第一篇：讀《浦東機(jī)場缺少點什么》文章有感

讀《浦東機(jī)場缺少點什么》文章有感

讀《浦東機(jī)場缺少點什么》文章，感受頗豐，從戰(zhàn)斗員崗位角度出發(fā)，覺得缺乏就是以下兩方面：

一是自身素質(zhì)方面：

1、缺乏較高的文化素質(zhì)，我們的文化程度主要為初、高中文化, ,雖然招到隊里后經(jīng)3個月培訓(xùn)，但要成為合格的消防隊員,掌握消防業(yè)務(wù)知識、熟練操作各種消防器材,投入到滅火救援戰(zhàn)斗中,不是那么容易。

2、思想素質(zhì)不高。我們未把現(xiàn)在的崗位工作當(dāng)做自己的事業(yè)來,不能主動去工作,一方面是我們的工資標(biāo)準(zhǔn)與全日制的工作性質(zhì)、特點不大適應(yīng)，心里在尋找更為輕松、更高待遇的工作,一旦有待遇更好的工作,隨時就可能選擇辭職。因此，從我們現(xiàn)在的思想狀況來看,全身心的投入工作，還達(dá)不到這一高度。

3、體能業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。作為滅火救援人員,要有良好的體能,才能從事消防這樣的高強(qiáng)度、長時間的工作。同時,滅火救援行動對業(yè)務(wù)知識和技能要求較高,不是一般的人就能勝任的，要經(jīng)過長時間的業(yè)務(wù)、體能訓(xùn)練才能真正勝任消防滅火救援行動,這一時間可能是三個月,也可能達(dá)半年或1年,有的人可能一直學(xué)不會,成為多余的無用之人。

二、紀(jì)律意識方面：

1、思想不端正，缺乏活力。我們被招到消防隊后,特別是我們西區(qū)消

防大隊，身在機(jī)坪中，面對枯燥的生活、訓(xùn)練，積極性會逐漸減退,其精神面貌也逐漸變得缺乏活力。也存在不能很好的擺正自己的位置,認(rèn)為自己只是一個臨時工的隊員，做的再好也就是那么點工資,所以表現(xiàn)出來工作積極性不強(qiáng)、訓(xùn)練熱情不高、服從意識較差等。也有覺得當(dāng)初自己是被騙來的,有種“上當(dāng)受騙”的感覺。因此工作中表現(xiàn)為走過場,敷衍了事,并在整個隊伍中影響了一批人。

2、紀(jì)律意識淡薄，難以適應(yīng)管理。大隊實行軍事化管理。未有當(dāng)過兵的人進(jìn)入消防隊后會對軍事化管理不滿意,對管理規(guī)定看成是對個人過分的要求,尤其在對其外出自由的限制、節(jié)假日休息的限制上,抵觸較大。

3、自動離職現(xiàn)象時有發(fā)生。許多合同制消防員一旦覺得工作環(huán)境不稱心,就會自動離職。老隊員走后,必須要招聘新隊員,新隊員來隊后又要重新培訓(xùn),很長一段時間才能承擔(dān)相應(yīng)的工作,不但給隊伍管理帶來諸多不便,還會影響滅火救援工作。

三、改變對策：

1、招人是關(guān)鍵，出現(xiàn)的問題主要是在招人時缺乏標(biāo)準(zhǔn)，未把好質(zhì)量素質(zhì)關(guān)，結(jié)合機(jī)場消防的特點，制定招收標(biāo)準(zhǔn)，盡量挑選退伍士兵，一方面要招業(yè)務(wù)能力較好的，另一方面也要注意其他踏實肯干、有紀(jì)律意識的人，在招收時要明確說明消防的工作性質(zhì)、日常生活的一切消防特征。

2.適當(dāng)提高工資標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公司的績效改革對隊員的工資標(biāo)準(zhǔn)按照自身能力、貢獻(xiàn)大小來適當(dāng)?shù)奶岣?，分好層次，同時提高這一水平也容

易招到較高水平的人員。

3、對隊員的長遠(yuǎn)進(jìn)行考慮，在現(xiàn)階段保障部的獎勵措施下，適當(dāng)?shù)膶υ诠ぷ鲘徫槐憩F(xiàn)較好,但因年齡問題，不能很好適合繼續(xù)在消防崗位工作的隊員,對其進(jìn)行駕駛、烹飪或其它技術(shù)學(xué)習(xí),讓隊員在消防隊工作期間學(xué)習(xí)本領(lǐng),為今后就業(yè)創(chuàng)造條件。

第二篇：浦東機(jī)場實習(xí)報告

Civil Aviation University of China

上海浦東機(jī)場實習(xí)報告

學(xué)院： 專業(yè)： 學(xué) 號： 學(xué)生姓名：

二〇一六年 上海浦東國際機(jī)場實習(xí)報告

前言：

時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點一線的生活?，F(xiàn)在我已經(jīng)開始從一名在校的大學(xué)生向著社會向著工作崗位邁進(jìn)。在這個關(guān)鍵時刻，感謝學(xué)校安排了這樣一次難得的機(jī)會，讓我們能夠有機(jī)會為以后的工作做準(zhǔn)備。

剛來到浦東機(jī)場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的適應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。

1.實習(xí)目的：

本次實習(xí)的目的主要是熟悉集成各個工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解浦東機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩前輩工作，建立對浦東機(jī)場運行工作的整體概念和初步了解浦東機(jī)場的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。

2.實習(xí)內(nèi)容和體會

3月12日，我們開始了維持10天的實習(xí)生活，這10天的學(xué)習(xí)和生活是我們對機(jī)場的初步認(rèn)識和了解并對我們未來的嘗試性接觸。浦東機(jī)場給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，人力資源部的陳均老師就對浦東機(jī)場的大致情況以及后面的培訓(xùn)內(nèi)容作了大致的講解，通過在浦東機(jī)場10天的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位民航工作者的責(zé)任和使命。實習(xí)內(nèi)容有機(jī)場規(guī)劃、場道管理、民航安全、航站樓布局、機(jī)場運營管理、飛行區(qū)調(diào)度、行李分揀和香港機(jī)場簡介等各個方面。

2.1機(jī)場規(guī)劃

上海浦東國際機(jī)場（Shanghai Pudong International Airport，IATA代碼：PVG，ICAO代碼：ZSPD），位于中國上海市浦東新區(qū)濱海地帶，面積為40平方公里，1999年建成，2008年北京奧運會前擴(kuò)建工程投入使用。

浦東機(jī)場是上海兩大國際機(jī)場之一，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場約52公里，與北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場并稱中國三大國際機(jī)場。2014年旅客吞吐量5166.18萬人次。

2.1.1跑道

4條平行主跑道（第5條跑道在建）

1號跑道位置在T1航站樓西側(cè)：等級：4E級，磁方位角編號：17L/35R，長4000米，寬60米，兩側(cè)道肩各寬7.5米，設(shè)有6條快速脫離道，編號為A4 A5 A6 A7 A8 A9，跑道兩端助航燈光系統(tǒng)按三類精密儀表進(jìn)近技術(shù)指標(biāo)預(yù)留。

2號跑道位置在T2航站樓東側(cè)：等級：4F級，磁方位角編號：16/34，長3800米，寬60米，兩側(cè)道肩各寬7.5米[2]，滿足F類機(jī)型運行標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)有4條快速脫離道，編號分別為F4 F5 F6 F7，跑道南端設(shè)置3類精密儀表進(jìn)近和助航燈光系統(tǒng)，跑道北段設(shè)置2類精密儀表進(jìn)近和助航燈光系統(tǒng)。

3號跑道位置在1號跑道西側(cè)，其跑道西側(cè)為西貨運區(qū)：等級：4F級，磁方位角編號：17R/35L，跑道與1號跑道平行，中心線相聚460米，南端（主降方向）與1號跑道齊平，北段錯開600米，跑道全長3400米，寬60米 [2]，兩側(cè)道肩各寬7.5米 滿足F類機(jī)型運行標(biāo)準(zhǔn)，跑道兩端各設(shè)6條快速脫離道，編號分為 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道兩端設(shè)置1類精密儀表進(jìn)近和助航燈光系統(tǒng)。

4號跑道按2020年機(jī)場運輸航班飛行起降65萬架次需求設(shè)計，主要建設(shè)內(nèi)容包括按飛行區(qū)指標(biāo)4F標(biāo)準(zhǔn)，在第二跑道東側(cè)平行建設(shè)長3800米的第四跑道及滑行道系統(tǒng)，跑道雙向均設(shè)Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)，新建氣象風(fēng)溫廓線雷達(dá)，擴(kuò)容航管設(shè)備等，配套建設(shè)消防、安保、排水等設(shè)施。

5號跑道（在建）將按照飛行區(qū)指標(biāo)4E標(biāo)準(zhǔn)，在第四跑道東側(cè)建設(shè)長3400米的第五跑道及滑行道系統(tǒng)和拖機(jī)道，跑道雙向均設(shè)Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)第五跑道位于浦東機(jī)場東部最靠海的位置，飛行區(qū)最寬處向海上延伸了2.43公里，與浦東機(jī)場現(xiàn)有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，將于2014年底前投入使用。第五跑道將專用于中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的國產(chǎn)大飛機(jī)。

圖1.上海浦東國際機(jī)場平面布置圖(衛(wèi)星圖)2.1.2第一航站樓

于1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。T1建有80萬平米的機(jī)坪、有76個機(jī)位，貨運庫面積達(dá)5萬平米，同時，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù)。由主樓和候機(jī)長廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條信道連接，面積達(dá)27.8萬平米，到港行李輸送帶13條，登機(jī)橋28座；候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其它出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬平米，一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二航站樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機(jī)起降30萬架次，年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

2.1.3第二航站樓 位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，最大限度方便旅客的設(shè)計理。2.1.4西貨運區(qū)

西貨運區(qū)總建筑面積37萬平方米，建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉(zhuǎn)運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運通道。

2.1.5五大中心

根據(jù)浦東機(jī)場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機(jī)場的目標(biāo)出發(fā)，將對擴(kuò)建后的浦東機(jī)場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機(jī)場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機(jī)場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。

2.1.6擴(kuò)建

浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進(jìn)T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計理念。

在第二航站樓等擴(kuò)建工程的設(shè)計建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。無論是在流程設(shè)計、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運營的需要和人性化的要求。中轉(zhuǎn)過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達(dá)層（8.4M）和國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，最大限度地提高近機(jī)位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計了國內(nèi)出發(fā)到達(dá)“混流層”（4.2M），使得國內(nèi)出發(fā)與到達(dá)旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實際運行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運作最短時間要求。

2.2機(jī)場運行中心（AOC）

機(jī)場運行中心局部圖

圖2.浦東機(jī)場AOC組織結(jié)構(gòu)

2.2.1簽派控制席

席位工作職責(zé)：

a.實時了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運行的任何信息，結(jié)合實際運行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：

b.在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長共同履行運行控制的職責(zé)；

c.負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運行控制工作;d.負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運行需求進(jìn)行相關(guān)保障；

e.負(fù)責(zé)對當(dāng)日運行動態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類突發(fā)情況；

f.負(fù)責(zé)向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類信息； g.負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)； h.負(fù)責(zé)運行控制過程中的各項航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運行控制工作，負(fù)責(zé)運行控制中接收到的各類航空安保信息和情報的傳遞工作。

i.負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運行匯總，協(xié)助AOC值班主任召開每日的生產(chǎn)例會；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。

2.2.2計劃協(xié)調(diào)席

席位工作職責(zé)：

a.按照民航局、公司市場部、工程部航班計劃部門提供的航班計劃制作和發(fā)布次日的航班計劃，向有關(guān)管制部門申請并通報AOC各席位。

b.完成訓(xùn)練飛行、臨時加機(jī)包機(jī)任務(wù)、調(diào)機(jī)、試飛的計劃申請和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實施工作；

c.負(fù)責(zé)及時處理航班信息（調(diào)整）通知單、臨時計劃通知單等運行單以及運行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報；

d.負(fù)責(zé)對不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負(fù)責(zé)公司航班計劃調(diào)整；

e.通報公司重要運行信息，協(xié)調(diào)內(nèi)外相關(guān)保障單位進(jìn)行安全和正點保障，完成運行信息記錄并存檔；

f.負(fù)責(zé)AOC當(dāng)日的運行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作； g.負(fù)責(zé)《國際航班機(jī)組申報單》的申報工作。2.2.3干/支線放行席 席位工作職責(zé)：

a.干線放行席負(fù)責(zé)波音機(jī)型所飛航班的簽派放行工作（包括國內(nèi)和國際航班），支線放行席負(fù)責(zé)新舟機(jī)型所飛航班的簽派放行工作。

b.依照民航局法律規(guī)章、公司政策和運行程序?qū)嵤╋w行簽派的相關(guān)工作，嚴(yán)把公司飛行運行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全；

c.依照CCAR和公司政策為每個航班制作飛行計劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行計劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時，處于安全和運行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規(guī)章和運行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

d.向機(jī)組提供必要的安全信息，包括及時向機(jī)組提供有關(guān)航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣、機(jī)場情況。NOTAM以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；

e.根據(jù)飛行計劃選擇最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和機(jī)場起飛分析等相關(guān)手冊進(jìn)行性能修正和限制，保證每架飛機(jī)的業(yè)載對于所使用的航路和機(jī)場懂事安全適合的，當(dāng)航班備降至無配載代理單位的機(jī)場時，完成相關(guān)中平衡工作。

f.按時將放行資料（包括氣象報文、放行單、計算機(jī)飛行計劃、PIB等）與適當(dāng)方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機(jī)場空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。

g.如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂CLR、FPL報信息并通知外部空管單位和內(nèi)部相關(guān)席位（航班調(diào)整通知單的處理有計劃席負(fù)責(zé)）；

h.保證每次計劃的航班都是用了合適的機(jī)組和飛機(jī)。2.3航站樓運行中心（TOC）2.3.1翔音小組

浦東機(jī)場候機(jī)樓管理分公司“翔音組”位于候機(jī)樓國際、國內(nèi)出發(fā)大廳，是負(fù)責(zé)為旅客提供方位指引、當(dāng)日客運航班查詢及對疑難問題提供解答和指引的窗口服務(wù)崗位?！跋枰簟奔润w現(xiàn)了航班問訊的工作職責(zé)，又含有給旅客帶來吉祥的音訊的美好祝愿，還表現(xiàn)出了上海機(jī)場人鯤鵬展翅，翱翔藍(lán)天，搏擊長空的美感、志向和精神。在近幾年的創(chuàng)建工作中，“翔音組”通過崗位實踐，先后確立了“百問不厭，溫馨服務(wù)，首問負(fù)責(zé)”的服務(wù)宗旨，并提出了以“會心聆聽、傾心答復(fù)、精心相助”為內(nèi)核的“三心”工作法和“心心相印”工作法作為服務(wù)準(zhǔn)則。

為使服務(wù)內(nèi)容不斷推陳出新、服務(wù)范圍不斷拓展，“翔音組”為彌補(bǔ)郵局關(guān)門后的營業(yè)盲點，推出信封、郵票的銷售；出租可在日本使用的手機(jī)等。同時免費提供“便民箱”、一次性水杯、老花鏡、放大鏡以及“乘機(jī)指南”、“乘車指南”小卡片等服務(wù)項目來滿足旅客需求。

為回報社會，“翔音組”組員在奉獻(xiàn)愛心，捐款捐物的同時，還多次前往閔行區(qū)區(qū)政府敬老院看望、慰問孤老。

2.3.2共同創(chuàng)建

“同創(chuàng)共建”是上海機(jī)場在航站區(qū)管理上的創(chuàng)舉！浦東機(jī)場在通航之初，就成立了浦東機(jī)場文明候機(jī)樓同創(chuàng)共建活動領(lǐng)導(dǎo)小組及設(shè)立了辦公室，將在航站樓內(nèi)開展業(yè)務(wù)的各航空公司、聯(lián)檢單位、商戶等駐場機(jī)構(gòu)納入到“同創(chuàng)共建”平臺上。多年來，平臺及其機(jī)制為提高機(jī)場服務(wù)水平發(fā)揮了重要的協(xié)同作用。“同創(chuàng)共建”近年來再一次得到升華！上?？崭凵鐓^(qū)黨建聯(lián)建文明共治工作的開創(chuàng)和推進(jìn)在更高層面上繼承及發(fā)展了“同創(chuàng)共建”。

2013年底，民航華東管理局、上海市文明辦、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)交通黨委、上海市交通委、上海機(jī)場集團(tuán)、東方航空6個單位合作完成了黨建聯(lián)建新模式調(diào)研工作。

這一調(diào)研提出了“上海空港社區(qū)”的概念，其范圍涵蓋上海兩大機(jī)場及周邊，總面積247平方公里的廣大地域。上?？崭凵鐓^(qū)成員既包括了上海機(jī)場集團(tuán)和各大基地航空公司，也有民航華東管理局、華東空管局、上海市相關(guān)委辦局，涉及機(jī)場內(nèi)行政監(jiān)管職責(zé)的政府單位和周邊地方政府，還有上海鐵路局和諸多駐場單位。社區(qū)成員共享資源、共同尋找各自工作結(jié)合部的問題，從而合力提升旅客在空港的服務(wù)體驗，提高整個上海兩場及周邊地區(qū)的文明水平。上海空港社區(qū)黨建聯(lián)建、文明共治委員會也于2014年7月成立，浦東機(jī)場文明候機(jī)樓“同創(chuàng)共建”活動正式被納入到空港社區(qū)聯(lián)建共治委員會下搭建的共建平臺。

在航站樓層面上，“同創(chuàng)共建”仍然是文明共治在航站樓管理中的核心平臺。作為航站樓內(nèi)駐場單位資源、信息的共享平臺，上海國際機(jī)場股份有限公司分管服務(wù)的負(fù)責(zé)人擔(dān)任“同創(chuàng)共建”活動領(lǐng)導(dǎo)小組組長，在浦東機(jī)場航站區(qū)管理部設(shè)立同創(chuàng)共建辦公室。同創(chuàng)共建活動領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)浦東機(jī)場航站樓內(nèi)140多個互不隸屬的單位。面對各種跨單位、跨部門問題，向旅客提供服務(wù)、改進(jìn)航站樓管理的舉措，都可以在這一平臺上推進(jìn)。

2.4交通管理中心（TMC）2.4.1交通中心一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計了大量的無行李值機(jī)柜臺以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達(dá)社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計在緊靠航站樓的到達(dá)車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計者將通常安排在零米層的到達(dá)層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進(jìn)入一體化交通中心，然后進(jìn)入各人應(yīng)去的車道邊，實現(xiàn)人車分流。

2.4.2交通路線

距離浦東機(jī)場最近的地鐵站是浦東機(jī)場站，屬于地鐵2號線，距離浦東機(jī)場2公里左右，步行大概要15分鐘左右，航站樓里有指示牌，還可以問工作人員，具體位置在1號、2號航站樓之間，下飛機(jī)后大約走15分鐘可以到。開往徐涇東站的。目前暫時首班車為6：30，末班車21：00。

在浦東機(jī)場您不僅可以選擇乘坐浦東國際機(jī)場地鐵，您還可以選擇乘坐機(jī)場大巴，以及磁懸浮、軌道交通等方式到達(dá)市區(qū)。

比如可以選擇磁懸?。?/p>

磁浮示范運營線西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機(jī)場站，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，實際時速約380公里/小時，現(xiàn)已降速至最高301公里/小時，單線運行時間約8分鐘。

龍陽路站至浦東機(jī)場站，始班車為6：45，末班車為21：40;浦東機(jī)場站至龍陽路站，始班車為7：02，末班車為21：42。另外，浦東機(jī)場還和上海市軌道交通等多家單位建立了合作項目，比如磁懸浮地鐵的聯(lián)票等等。

圖3.磁懸浮最高時速 圖4.磁懸浮地鐵一日聯(lián)票 2.5能源中心

浦東國際機(jī)場位于上海東部，一期工程設(shè)計旅客流量為每年兩千萬人次，是目前國內(nèi)客流量最多的國際機(jī)場之一。整個機(jī)場采用區(qū)域供冷供熱（DHC）的形式，機(jī)場能源中心供應(yīng)航站樓28萬m2和綜合區(qū)31萬m2（二期增加25萬m2）；冷負(fù)荷為82.8MW(二期增加19MW)，熱負(fù)荷為60.8MW(二期增加14.6MW)，供應(yīng)半徑為2.6km，其他的建筑由分站供應(yīng)。能源中心采用以電制冷為主體，部分汽、電、熱泵聯(lián)供的方式，一期配置了4臺14MW（4000RT）、2臺4.2MW（1200RT）的離心式水冷冷水機(jī)組和4臺蒸汽雙效吸收式冷水機(jī)組；1臺4000kW的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)、3臺30t/h、1臺20t/h的火管蒸汽鍋爐和1臺11t/h的余熱鍋爐。二期增加1臺14MW（4000RT）、2臺4.2MW(1200RT)的離心式水冷冷水機(jī)組：1臺4000kW的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)、1臺30t/h的火管蒸汽鍋爐和1臺11t/h的余熱鍋爐。

2.5.1冷水機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運行模式

a.從主機(jī)的全性能曲線可以看出，在約80%的部分負(fù)荷時，冷水機(jī)組的效率最高；可見使冷水機(jī)組處在約80%的部分負(fù)荷狀態(tài)是主機(jī)節(jié)能的有效途徑。

b.將冷卻水溫確定在約30℃時，對于提高冷水機(jī)組的能耗指標(biāo)是較為有利的。c.將空調(diào)的冷凍水溫設(shè)定在約7.5℃是較為合理的，不但可以確保合理的水-空氣傳熱溫差，也可以使冷水機(jī)組的運行較為經(jīng)濟(jì)，這與平常要求的空調(diào)冷凍水溫度設(shè)定在7.0℃是較為吻合的。

d.降低冷卻水溫能提高主機(jī)的COP值，對于制冷主機(jī)的節(jié)能是很有利的。e.與目前正常使用所需要的12000RT相比，增加約3%。所以預(yù)計達(dá)到設(shè)計旅客流量后的空調(diào)主機(jī)負(fù)荷基本可以維持不變。

f.可以采用多種能源驅(qū)動的方式，以確保工程實際運行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)展CFD技術(shù)，利用標(biāo)準(zhǔn)年的氣象資料，結(jié)合空調(diào)建筑的負(fù)荷特點，參照已有的運行紀(jì)錄，進(jìn)行全年的能耗動態(tài)模擬是非常有必要的。

2.6消防安全

2.6.1消防機(jī)構(gòu)的設(shè)置

公司各業(yè)務(wù)部門應(yīng)有一名領(lǐng)導(dǎo)主管消防安全工作，并應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)立兼職消防員，成立義務(wù)消防隊，主動配合首都機(jī)場集團(tuán)公司公安消防部門的執(zhí)法檢查，按要求對火險隱患進(jìn)行整改、治理。

2.6.2航站樓的消防管理

航站樓的消防管理適用于所有入駐航站樓的單位和個人。

航站樓是上海市重點防火建筑物，防火標(biāo)準(zhǔn)為 A 級。航站樓內(nèi)消防工作由航站樓管理部統(tǒng)一負(fù)責(zé)與協(xié)調(diào)。

入駐航站樓各單位應(yīng)逐級實行防火安全責(zé)任制，并應(yīng)明確一名行政領(lǐng)導(dǎo)為本單位消防安全負(fù)責(zé)人，負(fù) 責(zé)本系統(tǒng)、本單位使用區(qū)域內(nèi)的消防安全工作，制定部門、崗位消防安全制度，逐級簽訂《消防安全責(zé)任書》，做到層層、處處有人負(fù)責(zé)消防安全工作。

航站樓內(nèi)為禁煙場所，設(shè)禁煙標(biāo)志（所設(shè)吸煙室除外）。航站樓管理部應(yīng)加強(qiáng)巡視檢查，對于違反禁 煙規(guī)定者，依照《北京市公共場所禁止吸煙的規(guī)定》的有關(guān)條款進(jìn)行處罰，不聽勸阻或阻礙執(zhí)法者，送交 公安機(jī)關(guān)依法處理。

航站樓新建、改建、擴(kuò)建、內(nèi)裝修、維修工程以及用火、用電、用氣施工前，施工單位應(yīng)經(jīng)航站樓管 理部審批同意并簽訂《施工安全責(zé)任書》后，涉及拆、建類重大施工項目，由集團(tuán)公司公安消防部門辦理 動火審批手續(xù)，航站樓管理部出具動火證明，同時將情況通報 TAMCC 后方可施工，施工防火措施應(yīng)符合國家 A 級防火標(biāo)準(zhǔn)。

航站樓管理部應(yīng)監(jiān)督航站樓中出租房屋的用火、用電、用氣等方面的安全管理，采取相應(yīng)安全措施，與租用單位簽訂《消防安全責(zé)任書》，落實消防安全責(zé)任制。質(zhì)量安全部定期監(jiān)督檢查。

航站樓管理部及各駐樓單位應(yīng)有夜間值班，對各重點區(qū)域進(jìn)行巡視檢查及時發(fā)現(xiàn)消除各類火險隱患。

航站樓各單位庫房應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公安部《倉庫防火安全管理規(guī)則》。庫房內(nèi)不得住人、辦公，嚴(yán)禁吸煙 或進(jìn)行明火作業(yè)，存放物品應(yīng)碼放整齊，留出通道間距，存放物品距照明燈要保持不少于 50 公分的間距，不得使用日光燈、碘鎢燈和 60W 以上白熾燈照明。庫房無人時必須切斷電源，各種可燃雜物應(yīng)及時清理，不得積壓存放。

航站樓內(nèi)的疏散安全門及通道應(yīng)保持暢通，任何單位不得任意砌堵、遮擋、堆放物件堵塞疏散通道。航站樓內(nèi)不得隨意使用可燃材料搭建隔墻、板房。

航站樓內(nèi)的消防設(shè)施和公共場所的滅火器材任何單位不得隨意挪用、損壞。航站樓內(nèi)各單位的工作 場所及辦公區(qū)域應(yīng)自行配備符合國家 A 級標(biāo)準(zhǔn)防火要求的滅火器材，并負(fù)責(zé)定期檢查。

航站樓內(nèi)各單位的重點工種及各崗位人員上崗前，應(yīng)進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)，熟知有關(guān)消防安全的 常識、制度、消防應(yīng)急預(yù)案。建立義務(wù)消防組織并開展活動。

2.6.3機(jī)坪的消防管理

機(jī)坪是公司消防安全重點區(qū)域，防火要求應(yīng)符合中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（MH3145.40－1996）。

在機(jī)坪工作的單位應(yīng)建立義務(wù)消防組織，對工作人員進(jìn)行崗前消防培訓(xùn)，制定應(yīng)急滅火預(yù)案。

機(jī)坪內(nèi)嚴(yán)禁吸煙、使用明火。確因工作需要用火時，動火單位應(yīng)制定嚴(yán)格 的防范措施，并經(jīng)飛行區(qū)管理部批準(zhǔn)、集團(tuán)公司公安消防部門辦理動火審批手續(xù)、飛行區(qū)管理部出具動火證明，施工防火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 A 級防火標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)坪上不得存放汽油、煤油等易燃物品。如飛機(jī)在加油時出現(xiàn)跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，應(yīng)立即向TAMCC報告，接報后TAMCC應(yīng)立即通知消防支隊到場對 機(jī)坪進(jìn)行清理。

2.7香港赤鱲角機(jī)場簡介 中國香港國際機(jī)場（ICAO：VHHH；IATA：HKG）俗稱赤鱲角機(jī)場（Chek Lap Kok Airport），位于中國香港特別行政區(qū)西南的小島——香港的新界大嶼山赤鱲角，為香港現(xiàn)時唯一運作的民航飛機(jī)場。

香港國際機(jī)場設(shè)有164個停機(jī)位，兩條跑道，24小時全天候運作；香港國際機(jī)場被Skytrax評為五星級飛機(jī)場，于2001年起至今一直躋身三甲，期間8度被評級為全球最佳。香港國際機(jī)場4度被評級為中國最佳機(jī)場、連續(xù)第10屆獲得選舉為最佳機(jī)場，并且在年客運量逾4,000萬人次的機(jī)場中，獲得國際機(jī)場協(xié)會推選為全球最佳。

中文名：香港國際機(jī)場

外文名：Hong Kong International Airport 全稱：香港赤鱲角國際機(jī)場 啟用日期：1998年7月6日 管理機(jī)構(gòu)：香港機(jī)場管理局

樞紐航空公司：國泰、港龍、華民、港航、港運 等級：4F級民用機(jī)場

旅客吞吐量：6200萬人次（2014年）市區(qū)距離：34 公里 海拔高度：9米

地理位置：北緯22°18'32" 東經(jīng)113°54'52 IATA（國際航空運輸協(xié)會）：HKG ICAO（國際民航組織）：VHHH 長度（北）：07R/25L 3800米 長度（南）:07L/25R 3800米 跑道數(shù)：2條 3.總結(jié)： 通過此次實習(xí)，讓我可以將學(xué)到的專業(yè)知識與實際工作當(dāng)中的操作相結(jié)合，使學(xué)習(xí)的專業(yè)知識能夠融會貫通，通過觀察機(jī)場的工作運轉(zhuǎn)，有機(jī)場的知識已經(jīng)不再是分塊的知識點，而是有系統(tǒng)有條理的整體性的知識。從中總結(jié)了經(jīng)驗，使得我的專業(yè)能力有了進(jìn)步，同時也讓我吸取了一些教訓(xùn)。這次的實習(xí)也讓我更加了解本專業(yè)的工作情況，具體是干什么，想要成為一名合格的worker需要綜合素質(zhì)和綜合能力，需要在日常工作中集中注意力，合理分析機(jī)場，旅客，航空公司等各種影響航班運行的條件。因為這關(guān)系到航空的安全，責(zé)任重大，所以對待這些要耐心細(xì)致，不能馬虎大意。另外機(jī)場是一個大的整體，是各個崗位分工合作才能正常運轉(zhuǎn)的地方，所以團(tuán)隊協(xié)作尤為重要。積極有效的溝通是在團(tuán)隊運行的重要前提。成為一個優(yōu)秀的worker并不容易。我發(fā)現(xiàn)自身的缺點還有很多，回到學(xué)校我更應(yīng)該積極提升自己，為以后的工作做好充分的準(zhǔn)備。

另外我注意到公司的值班時間為輪崗實習(xí)，有需要熬夜，白班也需要值很長時間的班，要求的精神集中程度高，保證良好的身體狀態(tài)更是重要，所以以后要積極鍛煉身體，改掉在學(xué)校的那些壞習(xí)慣，為入職做準(zhǔn)備。

紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。做事不可以眼高手低，往往看似簡單的東西想要做好并不容易，只有親身實踐才能知其根本，才會做出理想的成績。在工作崗位上一定要踏踏實實認(rèn)認(rèn)真真的對待每項工作，可能剛剛開始一切都不是那么順利，但是認(rèn)真做好每項工作的前提下，才有機(jī)會實現(xiàn)自己心中的目標(biāo)，以后才能更加順利。

第三篇：讀《金甌缺》有感

讀《金甌缺》有感

童臨淵

前幾個星期去聽了馬伯庸的演講。他推薦了幾本歷史小說，其中就包括了《金甌缺》，還在PPT里引用了書中的幾段話。我現(xiàn)在小說看得少了，但我覺得這本書可以一讀。于是網(wǎng)上搜了一下，沒有發(fā)現(xiàn)電子版（盜版的就算了）。只能買紙質(zhì)書，一共四本差不多用掉了一張紅色的。

這錢花得不冤枉。

小說的時間跨度是在北宋末南宋初，徽宗欽宗高宗三朝。大背景是北方少數(shù)民族（先是遼，然后是金）南下進(jìn)攻中原。并不是那種寫出來讓讀者看了感覺很有快感的那種小說，所以以我的愚見要是對那段歷史沒什么興趣不推薦看這書。《金甌缺》是比較正經(jīng)偏嚴(yán)肅的歷史小說，所以情節(jié)的發(fā)展并沒有偏離史實。北宋的兩位皇帝還是“北狩”去了，岳飛也沒有收復(fù)東京，最后還是不得不退兵。

以鄙人的愚見，小說要寫得好乃至成為經(jīng)典，必不可少的條件就是要寫出世間百態(tài)，將形形色色的任務(wù)刻畫得入木三分?！督甬T缺》就做到了。帝王將相、三教九流、都寫得活靈活現(xiàn)。有剛正不阿的忠臣、把一己私利置于國家利益之上的奸臣、見風(fēng)使舵的墻頭草、驍勇善戰(zhàn)的軍人、市儈的百姓等等。在第一本中還將東京的奢靡生活描寫得讓人有身臨其境之感，其實描寫得越是繁華，就是為了突出后來遭受浩劫之后的慘狀。就像西方的作家把羅馬（或者君士坦丁堡）描寫成所謂的“永恒之城”,之后必然會寫蠻族入侵后的一片狼藉，以此作為對比。外表看上去一片盛世景象，實則暗流涌動。不知道這盛世如不如趙家列祖列宗的愿。

另一方面，盡管這并非史學(xué)作品，小說仍然通過各種方式突顯出了宋朝社會上上下下的各種問題和矛盾。比如最突出的文官和武將之間的矛盾，文官集團(tuán)內(nèi)部派系的相互傾軋。這本就是宋朝固有的矛盾沖突。壓制武將可以算是宋朝的“祖訓(xùn)”.對帶兵的將領(lǐng)實行“將從中御”,將領(lǐng)并沒有太大的自主權(quán)。這點在小說中的體現(xiàn)就是，與遼對峙時，掌握真正的決定權(quán)的是臭名昭著的童貫，而不是久經(jīng)沙場的武將們。雖然宋朝最高統(tǒng)治者害怕大臣之間或者大臣與士大夫之間形成了派系成為中央集權(quán)的分割力量。但到了宋徽宗這一朝，文官之間的結(jié)黨抱團(tuán)已經(jīng)沒法控制了（一個原因就是宋徽宗作為皇帝不好好管理朝政，整天寫字畫畫開心得不得了）。比如童貫手下有一批大臣、蔡京手下也有一撥、高俅也有自己的勢力。這些人用現(xiàn)在的話說就是沒什么情懷，眼里只有利益。民族大義只是他們拿來給自己邀功要賞的借口。前線將士奮力拼殺也就換點賞金，真正大富大貴的反而是這些耍嘴皮子勾心斗角之輩。再用一句網(wǎng)絡(luò)用語：“這是藥丸的節(jié)奏”.這里插一段我對“澶淵之盟”的看法。網(wǎng)上看到一種說法，說這并不算屈辱的不平等條約，宋朝給的歲幣根本就是毛毛雨，比出兵省錢多啦，劃算得很。當(dāng)時看看確實劃算，但是古今中外幾千年的歷史告訴我們，靠割地給錢這種方法是根本不可能換來真正的和平的。給再多歲幣，幽云十六州還是耶律家的。這個隱患根本就沒有消除。這事不是沒有積極影響，不過從長遠(yuǎn)來看，還是消極因素居多。最后耶律家還是被完顏家干掉了，趙家被趕到南方去了，還有兩個皇帝“北狩”去了。網(wǎng)民們求之不得的詩和遠(yuǎn)方，二帝都得到了。

馬伯庸說《金甌缺》這本書讀到后面心里堵得很，此言非虛。小說后半部分寫道東京淪陷、皇帝低三下四地去求和、投降派小人得志、生靈涂炭等等末日景象，加上作者用細(xì)膩的筆觸進(jìn)行渲染，讀起來更覺壓抑、悲憤。尤其是宋欽宗到金營里去談判，天子的威風(fēng)被徹底掃盡。說實話宋欽宗著實是個可憐人，他繼位主要是宋徽宗想逃避責(zé)任，想把黑鍋甩掉，留下了一個爛攤子。但是宋欽宗的可恨之處就在于是戰(zhàn)是和、是走是留搖擺不定，并不具備一位領(lǐng)袖所應(yīng)該具備的殺伐果斷的素質(zhì)。主戰(zhàn)派遲遲得不到最高領(lǐng)袖的首肯，不得不處處受投降派的掣肘。后來還有個更加搖擺不定的宋高宗趙構(gòu)，朱熹就說過，秦檜、趙構(gòu)對金講和的本意，“上不為宗社，下不為生靈，中不為息兵待時”.結(jié)果一批又一批仁人志士的努力最后并沒有得到應(yīng)有的回報。一味退讓換來的只是愈發(fā)得寸進(jìn)尺的要求，當(dāng)皇帝的怎么不知道欲壑難填這道理，或許他們只是想活在當(dāng)下吧。

我之前一直沒提起書中著墨甚多的一位人物——馬擴(kuò)，他一生都在為宋朝江山出生入死，與自己的家人聚少離多，可是最后大家小家都沒能守住。他在全書尾聲潛入金軍占領(lǐng)區(qū)探望了淪為女奴、而且身體已經(jīng)病入膏肓的妻子。他的妻子臨終前猶以不能目睹日月重光、金甌無缺而抱恨終天。全書也由此結(jié)束。

網(wǎng)上有一句被某些人津津樂道的一句話——“崖山之后無中國，明亡之后無華夏”.對此我想說的是，縱觀我國數(shù)千年的歷史，在危急存亡之秋確實出現(xiàn)了很多敗類，但是只要還有馬擴(kuò)這樣不惜斷頭瀝血的愛國志士，中國就不會亡，華夏也依然在。中國和華夏不會亡在日本的歷史學(xué)家的筆下，更不會因為鍵盤歷史愛好者的大放厥詞而亡。你們啊……

Naive!

參考文獻(xiàn)：

鄧廣銘，《宋史十講》，中華書局，2015.徐興業(yè)，《金甌缺》，長江文藝出版社，2009

第四篇：讀文章有感

讀《紙有幾種命運》有感

（一）暑假里，我讀了《紙有幾種命運》這篇文章，當(dāng)我一看到文章的標(biāo)題時，就想：紙有幾種命運？紙不是只有兩種命運嗎？我?guī)е鴨栴}仔細(xì)地讀了這篇文章，讀完了，我找到了答案。

這篇文章主要寫的是有一個學(xué)生因為求職受挫，所以憂心忡忡，整天無精打采。教授請了這位學(xué)生來回答一個問題：紙有幾種命運？這位學(xué)生說：“它只有一種命運。”教授又踩了這張紙、又把它撕成了兩半，又在上面畫了一匹駿馬、又點燃了這張紙。

這就是這張紙的命運。

起初并不起眼的一張紙片，我們以消極的態(tài)度看待它，就會使它變得一文不值。我們再使紙片遭受更多的厄運，它的價值就更小了。如果我們放棄希望將它徹底毀滅，很顯然，它就根本不能有什么美感和價值了，但如果我們以積極的態(tài)度對待它，給它一些希望和力量，紙片就會起死回生。一張紙片是這樣，一個人也是這樣，人的生命很寶貴，但時間更為寶貴，學(xué)習(xí)也一樣寶貴，不要因為沒有找到工作而灰心，耽誤了學(xué)業(yè)，要不然的話到了以后，人財兩空，如果你不學(xué)習(xí)，那你就會被這個社會淘汰。不要因為沒有找到工作而灰心，每個人都有自己的長處，哪里都可能需要你，這里不要你，并不代表別的地方不要你，這只是目前的情況，而且你的人生還很長，你的前途無限呀！

一個人的價值和前途，在很大程度上取決于你有什么樣的心態(tài)，他有什么樣的信念，他有什么樣的希望。一個人對未來充滿希望，盡管難免遭遇挫折，前途也必然是光明的。

讀《養(yǎng)花》有感

（二）我們現(xiàn)在生活條件好了，可以在舒適的環(huán)境下學(xué)習(xí)。自己想要什么，爸爸媽媽都盡量滿足。而且不用勞動，也可以吃上好吃的飯，穿上好看的衣服。

自打我讀了老舍先生寫的《養(yǎng)花》這篇課文后，我懂得了許多……

“不勞動，連棵花也養(yǎng)不活，這不是真理嗎？”每當(dāng)讀到這里，我就會有許多的感觸：我們現(xiàn)在過著衣來伸手，飯來張口的日子，而這一切是爸爸媽媽為我們創(chuàng)造的，我們更應(yīng)該珍惜，不應(yīng)該挑三揀四的。在學(xué)習(xí)上也一樣，如果我們現(xiàn)在不努力，成天無所事事的，將來只會一事無成。要想把學(xué)習(xí)搞好，我們現(xiàn)在必須勞動，也就是認(rèn)真學(xué)好功課，向著學(xué)習(xí)好的同學(xué)奮起直追，不怕困難。用今天辛勤的勞動，換來明天成功的喜悅。

“不是亂吹，這就是知識??！多得些知識不是壞事。”每當(dāng)讀到這里，我也會有許多感觸：不論是在生活還是在學(xué)習(xí)上，我們不僅要勞動，而且要學(xué)會正確的方法。我們不僅要掌握課本上的知識，而且也要掌握課外的知識，也就是博覽群書，使自己的知識面更為廣泛，才能更好的運用。在生活上，我們要學(xué)會從無字句讀書。從生活中尋找知識，掌握生活中的小竅門，才能使自己成為生活中的有心人，使自己的生活過得更加有滋有味。

“有喜有憂，有笑有淚，有花有果，有香有色，既需勞動，又長見識，這就是養(yǎng)花的樂趣?！笔前?！在勞動的同時，難免會遇到一點小麻煩，一點挫折，但是我們不能退縮，我們要用自己的才智去克服它。要成功嘛，哪有那么順順當(dāng)當(dāng)?shù)?，只有歷經(jīng)了風(fēng)雨得到的成功，那才叫有意義呢！

我得感謝老舍先生，是他使我懂得了這么多，更是這篇課文使我長大了許多。

讀《詹天佑》有感

（三）《詹天佑》一文描寫了在1905年，清政府提出由本國工程人員獨立修筑鐵路干線“京張鐵路”，詹天佑 課文讀后感。在英俄等多數(shù)帝國主義國家的要挾下，詹天佑毅然接受了修筑京張鐵路的艱巨任務(wù)。

在勘測過程中，詹天佑常勉勵工作人員：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概、’‘差不多’這類說法不能工程人員之口?！?遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把他修好。否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。他總是把這句話作為前進(jìn)的動力，所以他遇到困難總是毫不畏懼。這讓我不得不敬佩他。

在山勢高，巖層厚的居庸關(guān)開鑿隧道時，山頂?shù)娜淼览餄B，詹天佑身先士卒，帶頭提著水桶去排水，他常常和工人們同吃同住，不離開工地。

詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及那些帝國主義國家估價的五分之一。

文中的一句句話語，一個個片段充分表達(dá)了詹天佑對工程的負(fù)責(zé)，身先士卒的精神，和一顆愛國心。

再想想我們自己，如果在學(xué)習(xí)生活上遇到困難也像詹天佑那樣有毅力，也不退縮的話，那么還有什么完成不了的任務(wù)和學(xué)不會的知識呢?如果我們也像詹天佑一樣事事為國家，為集體著想，身邊會有多少活雷鋒出現(xiàn)呢?如果我們在學(xué)習(xí)中也像詹天佑那樣有著精密的要求，還會有因為粗心出現(xiàn)的錯誤么?

雖然我們不能像詹天佑那樣有那么偉大的業(yè)績，但我們要學(xué)習(xí)他的精神和他的優(yōu)秀品質(zhì)，讓“中國近代工程師之父”——詹天佑的偉人事跡和他那不屈不撓，身先士卒的精神，一代代流傳下去。

京張鐵路開通了，這雖是100年前的事，但仍然牽動著無數(shù)中國人的心。詹天佑，修筑京張鐵路的總工程師。他一直帶著人民的希望去告誠工作人員：“我們的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不應(yīng)該出自工程人員之口”詹天佑工作是多么一絲不茍啊!他夜以繼日的工作、不恥下問，去請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。他那堅持不懈的精神，的確值得我們欽佩。詹天佑，他終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條中國人自己建造的鐵路——京張鐵路。在1909年4月，那些帝國主義者不敢在輕視中國人，因為中國有了自己的工程師，也有了中國自己的鐵路。在如此和平的世界里，我們不會再為打仗而擔(dān)心。我們而要學(xué)習(xí)詹天佑那樣，為中國著想。我相信，總有一天，中國人在外國可以在外國人面前昂首挺胸，還自豪的說：“我是中國人!”

讀《你憑什么考上北大》有感

（四）這是一個普通女孩記述了靠自己的艱苦拼搏在兩年的時間內(nèi)創(chuàng)造北大奇跡的。文章本來我看到文章的題目后覺得這又是一個浪子回頭的奇跡故事，但靜下心閱讀后才體會到了很多道理。她和別的北大生不同的是，她在高一的時候是個自甘墮落、自欺欺人的學(xué)生。她迷茫、沉淪，就像剛開始吸毒的人一樣，開始可能只是好奇心指使，而后來就慢慢成了習(xí)慣，最可怕的是明明知道自己這樣子不好卻抵抗不住誘惑，任憑毒素慢慢腐蝕著自己的身體，就放棄了掙扎，習(xí)慣了這種習(xí)慣。而她高二時才開始醒悟，覺醒的理由很簡單：“覺得自己的一輩子不能就這樣過?！弊x到這的時候，我突然想到了我們政治老師在第一次月考結(jié)束后跟我們說的一句話：“那些在初一二三很乖的學(xué)生在到了初四后就想，我都聽了三年的話了，這一年就不要那么聽話了，而那些調(diào)皮了三年的學(xué)生又想，我都皮了三年了，這一年就好好學(xué)吧?！币苍S只有經(jīng)歷過人生最頹廢的時候才會得到最深的感觸吧，她想要開始學(xué)習(xí)了。第一次月考，她考了全級第12名?？蛇@并不能滿足她的野心。她對那個整日只知道死讀書的年紀(jì)第一不屑一顧，可這時候，一次班會又讓她更上一層樓，這次考試的大跨越和她平日表現(xiàn)出來的自以為是讓她的班主任老師忍不住在班會上側(cè)面批評了她。()而這個批評，卻讓她心頭一震。為什別人可以我就不行？本著拼一拼的態(tài)度，她開始了一個月的努力學(xué)習(xí)。行為改變習(xí)慣，一年來養(yǎng)成的壞習(xí)慣想在短短幾天內(nèi)改掉是不現(xiàn)實也是不可能的。但她仍然靠著自己的毅力堅持了下來。第二次月考，她真的用行動向大家證明了自己。就從這一次往后，她徹底改變了自己。她用行動改變了習(xí)慣。他的野心真的很大，對于她那所上三本都難的學(xué)校里，她卻毅然決然的選擇了要上北大，“我從來沒有想過自己會考入北大以外的哪所學(xué)校?！彼淖孕抛屛遗宸Ｋ舱娴臎]有在說空話，她考上了北大。

上帝總是公平的，你付出了多少就會收獲多少，他為你關(guān)上了一扇門同時也會為你打開一扇窗，當(dāng)你放棄了一些東西也會得到一些東西。而你只要努力了就一定有回報。

無論是政治老師的話還是這個姐姐的親身經(jīng)歷都讓我深有感觸。就拿我自己舉個例子吧。我想我就屬于那種乖了三年想在初四變壞的學(xué)生吧。還有半年我就要為我的初中生活畫上句點了，這三年半來，我的成績真的是一波三折。初一的時候，是小孩子不懂事，不知道要好好學(xué)習(xí)，總覺得自己做的很不錯了，自傲自滿，可實際上還差一大截。而初二的時候，隨著年齡的增大，自己也懂事多了，知道開始學(xué)習(xí)了，所以那時候的成績上了一大步。再后來，到了初三，慢慢總結(jié)出自己學(xué)習(xí)方法的我，發(fā)現(xiàn)了學(xué)習(xí)了樂趣，越來越愛學(xué)。直到現(xiàn)在我也認(rèn)為那時候的學(xué)習(xí)是我初中生活里狀態(tài)最好的。可是花無常開時，從初三的下半學(xué)期開始，我的成績就走了下坡路。那段時間里我就像那個姐姐高一時一樣，上課睡覺、聊天、看小說、吃零食，晚上一到家就上網(wǎng)，作業(yè)想做就做，不想做就早上去學(xué)校抄，自己也知道這樣不對，卻也像那吸毒品一樣，無法抗拒，無法自拔，眼睜睜的看著自己陷深，也只是麻木的看著。那時的我和高一的她真的很想，她是要從壞變好，而我是從好變壞。半年后的現(xiàn)在，我看到了這篇文章，甚至有點遺憾為什么不早點看到。我用了半年來解決我所所存在的問題。也用了五分鐘的時間看了那篇文章又激勵了自己?？刻炜康卣娴牟蝗缈孔约海灰銖膬?nèi)心想學(xué)了，一切都不是困難。希望大家都能仔細(xì)的看看那篇文章，也許它會使你產(chǎn)生巨大的變化。

讀《凡卡》有感

（五）今天,老師領(lǐng)我們學(xué)習(xí)了《凡卡》這一課，這篇課文主要講了凡卡9歲做學(xué)徒窮苦的悲慘命運，讀后，我的心久久不能平靜。

當(dāng)我讀到凡卡做學(xué)徒的時候受到的種種折磨時，我讀到這一段的時候，我仿佛看到了凡卡他那骨瘦如柴的身體，一雙又小又細(xì)的赤腳都凍的紅彤彤的，在想很心老板就是因為凡卡給小崽子搖搖籃的時候睡著了，老板就用皮帶抽打他。在想想我們做錯了一件事家長也不打我們，只是說了我們幾句，我們就跟大人翻臉，在往下讀我仿佛看到了小凡卡的老板娘，也不給凡卡吃一點東西，每天只有一點面包，凡卡的老板還叫他睡在過道里，凍得他只打冷戰(zhàn)，在想想我們要什么有什么，天冷了家長又送來了棉衣、棉褲，在家里我們想干什么就干什么。聽到聲聲呼喊：“親愛的爺爺，發(fā)發(fā)慈悲吧！帶我離開這兒回家，回到我們村子里去吧！我在也受不住了!我給你跪下了，我會永遠(yuǎn)為你禱告上帝?！边@一幕幕悲慘的情景，那一聲聲哀傷的呼喚，就像尖刀刺痛著我的心，淚水不斷地在眼里打轉(zhuǎn)，我不禁想到了和自己同齡的孩子都在家里享受這快樂，我們就是父母的掌上明珠，是爺爺奶奶的心肝寶貝，含在嘴里怕化了，放在手里怕摔著，我們真是身在福中不知福，有一次媽媽給我做好了飯，她給我盛了一大碗米飯，她就去工作，我就偷偷的把飯到進(jìn)了下水道，在學(xué)校里呢，有老師同學(xué)的幫助，有一次我肚子疼，老師就不讓我跑步，還讓一個同學(xué)給我一塊上樓給我講故事，我們受到了一級的教育，教室里有電腦、電燈，老師嘔心瀝血的教我，讓我們吮吸了知識的營養(yǎng)，正從一個不懂事的孩子，長成了一個有知識的青少年；而凡卡呢，本該和我們一樣在教室里沐浴知識，可他卻在做苦工，多么可憐??！他生活在一個俄國沙皇統(tǒng)治的時期，與我們比之上下，真是天壤之別！

當(dāng)我讀到最后一節(jié)時，又不禁陷入了沉思，凡卡雖然寄出了信，但是地址不詳細(xì)，爺爺是收不到的，就是收到了爺爺也不會來接凡卡，凡卡仍然是逃脫不掉孤獨、凄慘的生活，我想：如果我，我來讓你坐時光飛船，接你到我家來，讓你享受我能得到的一切。當(dāng)我讀完全文，掩卷沉思眼淚不住的流，但我是多么幸福、快樂呀！我應(yīng)該珍惜這幸福的生活，長大一定要做祖國的棟梁之材。

第五篇：浦東機(jī)場送別的那一刻

浦東機(jī)場送別的那一刻

我經(jīng)常在想：為什么親人不能住在一起，天天都可以見到？為什么他們要選擇離開呢? 浦東機(jī)場，這個讓我不是很喜歡去的地方。這個地方，每天都上演著不同的故事?；蚴蔷脛e重逢的喜悅，或是離別的依依不舍。你去看那些親人的臉，平靜的面容下，往往是一種驚心動魄。

浦東機(jī)場的提示音頻繁響起，我坐在椅子上，心里不免有些悲傷。腦里不免浮起前景“姐，你為什么非要去日本呢？”眉頭緊皺的我想不明白?！拔胰ト毡尽ぁぁぁぁぁひ环矫媸菍W(xué)習(xí)，一方面是看看玩玩啊！這么大第一次出國門······”她的眼神有些逃避，我知道，她純屬于拿理由塘塞?！拔覀円患胰擞卸嗝捶磳δ闳ト毡締?？日本人······”“日本人并不是你想那樣，那是過去?！彪m然怎么，我還是不明白。

姐突然站起來，說了句：“該走了！”我們沒說話，空氣的僵硬使我們異樣的難受。姑姑保持緘默，只有姑父結(jié)巴的問她那個，這個帶了沒有。姐戴著一個帽子，頭發(fā)散披著，拉著一個手提箱去檢驗護(hù)照。穿過安全通道。姐竟然沒有一次回頭，她的腳步愈走愈快，背陰模糊了。姑姑猛地跑起來，沿著候機(jī)廳的落地窗，看著擺渡車遠(yuǎn)去。當(dāng)姑姑回來時，臉上分明有了淚痕，眼里還是紅的，姑父也有。我不喜歡哭，強(qiáng)忍著淚，以至于淚沒有留下來。“走吧！”姑姑輕聲道。

這是一場不對等的送別。離去的人滿懷憧憬，送別的人強(qiáng)裝鎮(zhèn)定。