第一篇：中國汽車零部件(常州)產(chǎn)業(yè)基地介紹

項目名稱：中國汽車零部件（常州）產(chǎn)業(yè)基地

項目介紹：中國汽車零部件（常州）產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱“常州產(chǎn)業(yè)基地”）是由常州高新區(qū)孟河鎮(zhèn)人民政府聯(lián)合中國汽車零部件工業(yè)公司和中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會攜手共同打造的國家級特色零部件產(chǎn)業(yè)基地，旨在打造長三角地區(qū)重要的汽車零部件專業(yè)化產(chǎn)業(yè)基地。

常州產(chǎn)業(yè)基地總體提規(guī)劃面積6平方公里，前期啟動2平方公里（3000畝），位于常泰高速，338省道與238省道交匯處，交通便捷，基礎(chǔ)設(shè)施完善，生活環(huán)境優(yōu)美。它將重點(diǎn)引導(dǎo)高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)資源雄厚，科研實(shí)力強(qiáng)大，業(yè)務(wù)領(lǐng)域廣泛，人才資源豐富，品牌信譽(yù)良好等綜合優(yōu)勢，不斷調(diào)整汽車零部件行業(yè)資源布局，推進(jìn)行業(yè)整合進(jìn)程。

常州汽車零部件保持良好發(fā)展勢頭，目前已擁有黃海汽車、東風(fēng)汽車和日本電裝、普利司通、高博能源、麥格納、星宇車燈等國內(nèi)外知名的汽車整車及零部件企業(yè)。孟河鎮(zhèn)作為全國重點(diǎn)中心鎮(zhèn)、中國汽摩配名鎮(zhèn)、江蘇省100家重點(diǎn)培育的產(chǎn)業(yè)集群、江蘇省首批產(chǎn)業(yè)集群品牌培育基地，已擁有各類汽摩配件生產(chǎn)企業(yè)600多家，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、齊全的配套和良好的產(chǎn)業(yè)集聚度。

常州產(chǎn)業(yè)基地是在絕佳的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇和常州市自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，在作強(qiáng)、做大常州市汽車零部件行業(yè)，帶動零部件產(chǎn)業(yè)升級的需求下孕育而生的。常州市新北區(qū)孟河鎮(zhèn)人民政府與中國汽車零部件工業(yè)公司、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會共同合作，組建了常州中汽零部件產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展有限公司，運(yùn)用專業(yè)化得團(tuán)隊，以市場化方式運(yùn)作，打造一個“筑巢引鳳”的汽車零部件專業(yè)基地，政府提供較為優(yōu)惠的扶持政策、土地優(yōu)惠政策和園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國汽車零部件工業(yè)公司利用行業(yè)地位、品牌優(yōu)勢，雙方共同招商引資，吸引有競爭力的企業(yè)入駐產(chǎn)業(yè)基地，確保后期經(jīng)濟(jì)效益及社會價值達(dá)到最大化。

常州產(chǎn)業(yè)基地是在充分考慮了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，常州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，政策導(dǎo)向等因素的基礎(chǔ)上，經(jīng)專家多次論證，最終確定了“一個基地+三個中心”的發(fā)展方向，即建設(shè)汽車燈具、中高端汽車電子件、汽車用新材料及新能源汽車的制造基地，汽車及零部件貿(mào)易物流中心，模具開發(fā)中心，研發(fā)檢測中心。產(chǎn)業(yè)基地以“自我發(fā)展與招商發(fā)展并重、國際市場與國內(nèi)市場相結(jié)合、配套市場與售后市場相結(jié)合、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)工業(yè)相結(jié)合、整機(jī)廠帶動與零部件企業(yè)自主發(fā)展相結(jié)合”為原則，實(shí)現(xiàn)常州汽車及零部件產(chǎn)業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，帶動常州周邊地區(qū)及關(guān)聯(lián)行業(yè)的迅速發(fā)

展，成為常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長引擎。

預(yù)計2013年產(chǎn)業(yè)基地可初步建成，未來將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。到2015年產(chǎn)業(yè)基地可實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1200億元，培育出一批主業(yè)突出，核心競爭力強(qiáng)，帶動作用大的大集團(tuán)企業(yè)，形成幾個國外市場具有較大影響力的知名品牌；實(shí)現(xiàn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口10萬人，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口10萬人。

中國汽車零部件（常州）產(chǎn)業(yè)基地的成功建設(shè)意義巨大，不僅為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益，更為重要的是，將極大地提升常州在長三角地區(qū)乃至全國汽車零部件行業(yè)地位，也為國內(nèi)自主品牌汽車零部件發(fā)展帶來了信心。

第二篇：中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢

中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢

劉宇

2007-08-14 [

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在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理、千方百計降低成本提高供應(yīng)鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經(jīng)濟(jì)型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因為降低成本的一個有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車物流被認(rèn)為是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的領(lǐng)域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認(rèn)為物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈管理中，零部件采購供應(yīng)的管理也是企業(yè)經(jīng)營管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國際化分工越來越細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰(zhàn)的實(shí)力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)，從成功走向成功。

汽車零部件供應(yīng)物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產(chǎn)資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運(yùn)送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復(fù)雜性?？傮w來看，隨著IT技術(shù)的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢。

1．整合式零部件供應(yīng)物流

整合式零部件供應(yīng)物流，最高目標(biāo)是在保證汽車生產(chǎn)制造需求的同時，最小化供應(yīng)物流成本。整合式零部件供應(yīng)物流可以簡單的定義為：改變了現(xiàn)有的需求將零部件經(jīng)倉庫中轉(zhuǎn)、重新分揀才能送至生產(chǎn)車間的供應(yīng)物流模式，而是將所有的供應(yīng)商零部件交由一家第三方物流服務(wù)運(yùn)輸管理，供應(yīng)商按汽車制造廠的生產(chǎn)需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務(wù)商盡量直接將零部件從供應(yīng)商手中運(yùn)至生產(chǎn)車間，而不需經(jīng)倉庫儲存中轉(zhuǎn)。

1.1 整合式零部件供應(yīng)物流有幾個明顯的特點(diǎn)

首先，所有的供應(yīng)商的零部件運(yùn)輸完全外包，由一家第三方物流服務(wù)商來組織、協(xié)調(diào)整個供應(yīng)運(yùn)輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應(yīng)商按汽車生產(chǎn)車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產(chǎn)車間，供生產(chǎn)直接使用；最后，供應(yīng)商是按汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設(shè)計整合式零部件供應(yīng)物流模式時，需要考慮以下兩個區(qū)別于以往模式的明顯的特性：

（1）零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)完全外包，所有供應(yīng)商的零部件均由一家第三方物流服務(wù)商來進(jìn)行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數(shù)量等）發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務(wù)商安排車輛和運(yùn)輸路線，將零部件從供應(yīng)商手中直接運(yùn)至生產(chǎn)車間。汽車制造廠只需將需求發(fā)給第三方物流服務(wù)商和在生產(chǎn)車間收貨、驗貨，其它物流事項（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。

（2）為了滿足JIT的生產(chǎn)需要和達(dá)到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應(yīng)商的手中運(yùn)至汽車生產(chǎn)車間，雖然整合式零部件的供應(yīng)模式可以將大部分供應(yīng)商的零部件直接送至汽車生產(chǎn)車間，但是考慮到一些距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商和不適合納入循環(huán)取貨的供應(yīng)商，同時還得考慮到一些突發(fā)事件（如不能按時送貨），第三方物流服務(wù)商需要建立一個物流中心用于存放遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據(jù)整合式零部件供應(yīng)物流模式的特點(diǎn)，在設(shè)計整合式零部件供應(yīng)物流模式時需要達(dá)到三個目標(biāo)：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務(wù)質(zhì)量。

在整個物流系統(tǒng)中，物流中心是提高整個系統(tǒng)運(yùn)行水平的重要一環(huán)。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨(dú)立的供應(yīng)商。

1.2 整合式零部件供應(yīng)物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成為遠(yuǎn)距離供應(yīng)商零部件中轉(zhuǎn)區(qū)，先將遠(yuǎn)距離供應(yīng)商的零部件送至物流中心，進(jìn)行拆裝儲存，然后再根據(jù)汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進(jìn)行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產(chǎn)車間。

（2）整合式零部件供應(yīng)物流模式要求將大部分的零部件直接從供應(yīng)商手中運(yùn)至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產(chǎn)車間，就需要第三方物流服務(wù)商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產(chǎn)車間。

整合式零部件供應(yīng)物流模式下的信息系統(tǒng)主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務(wù)商的信息共享系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商和各供應(yīng)商的信息共享系統(tǒng)、零部件的跟蹤系統(tǒng)、車輛路線排程系統(tǒng)、運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處理系統(tǒng)。在整個物流信息系中，第三方物流服務(wù)商是信息處理中心，是汽車制造廠發(fā)送的信息和供應(yīng)商接收、交換信息的銜接點(diǎn)，也是調(diào)度和監(jiān)控車輛的指揮所。

在整個物流信息系統(tǒng)中，主要以網(wǎng)絡(luò)為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務(wù)商、第三方物流服務(wù)商與各供應(yīng)商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標(biāo)簽來標(biāo)識每一個零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗貨的速度和提高了準(zhǔn)確率。

在整合零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統(tǒng)當(dāng)屬車輛運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)控信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可隨時準(zhǔn)確了解車輛的地理位置、運(yùn)行速度和方向，以及可通過與GIS結(jié)合了解前方道路狀況，臨時調(diào)整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務(wù)商監(jiān)控中心匯報收、驗貨狀況；與其它信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同時更新和數(shù)據(jù)交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報警以便物流中心重新分揀、運(yùn)輸相關(guān)的零部件。

在整合式零部件供應(yīng)物流模式中，倉庫管理等費(fèi)用所占物流總成本的比重較小，車輛的運(yùn)輸費(fèi)用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應(yīng)物流模式的信息子系統(tǒng)中，車輛路線排程信息子系統(tǒng)是最為核心的。車輛路線排程也是最難實(shí)施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結(jié)果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統(tǒng)直接影響著整合式零部件供應(yīng)物流模式的實(shí)施效果。

在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內(nèi)轎車企業(yè)，年生產(chǎn)能力35萬輛，生產(chǎn)大眾捷達(dá)、寶來、高爾夫三個品牌計82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應(yīng)商是一汽四環(huán)。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產(chǎn)化汽車零部件的信息系統(tǒng)、倉儲配送、精確供貨、理貨、運(yùn)輸管理等物流服務(wù)。上海大眾的360多家供應(yīng)商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內(nèi)。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業(yè)部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進(jìn)口和出口服務(wù)，售后服務(wù)，核心競爭力是汽車物流，優(yōu)勢是提供綜合的物流解決方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。

（2）再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計。第四方物流最高層次的方案就是再造。

（3）變革：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。

（4）實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。

（5）執(zhí)行：承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New

Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運(yùn)輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報有6700萬美元。其中65%的節(jié)省來自運(yùn)作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時，New Holland Logistics實(shí)現(xiàn)了90%以上的定單完成準(zhǔn)確率。

3．供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。

3.1 供應(yīng)鏈管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應(yīng)商和經(jīng)銷商建立“合作—競爭”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)；選擇供應(yīng)鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

（2）供應(yīng)鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價值鏈。制造企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對外通過業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競爭優(yōu)勢。

（3）借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺；通過信息共享和集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性，對整個物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和信息實(shí)行管理，以獲得最大的運(yùn)行效率和效益。

（4）通過VMI、第三方物流等技術(shù)來提高供應(yīng)鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應(yīng)能力，流通配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力等約束條件，致力于整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

（5）根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設(shè)計供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，增強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭力。

3.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)：

（1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

（2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控

制等。

（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。

（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。

（5）利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS，數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。

在國內(nèi)汽車行業(yè)中，風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理相對完善，其結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地區(qū)性等特點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計部門、計劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業(yè)務(wù)實(shí)體。因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈目標(biāo)、運(yùn)作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其選擇了適宜的管理策略：①業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略：風(fēng)神公司“總體規(guī)劃，分期吸納，優(yōu)化組合”的方式很好地體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包的思想，將其物流活動外包出去。②供應(yīng)商管理庫存：這是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)性改進(jìn)的環(huán)境。風(fēng)神公司的供應(yīng)商管理庫存的管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應(yīng)市場化的要求。

第三篇：中國汽車零部件市場調(diào)查報告

中國汽車零部件市場調(diào)查報告

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車制造業(yè)和汽車的整車銷售業(yè)；后市場，則主要是指汽車的維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車改裝等服務(wù)，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產(chǎn)銷狀況無疑推動了零部件市場發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠措施對汽車消費(fèi)增長作出一定貢獻(xiàn)。汽車消費(fèi)的增長拉動了國內(nèi)汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴(kuò)大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場需求潛力相當(dāng)大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續(xù)繁榮有力帶動了零部件市場的進(jìn)一步擴(kuò)張。隨著整車銷售市場的不斷擴(kuò)大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長。中國相關(guān)部門對節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

為了避免產(chǎn)品層層批發(fā)帶來的價格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經(jīng)開始設(shè)立零部件品牌專賣店或授權(quán)經(jīng)銷商。在專賣店體系內(nèi)，零部件產(chǎn)品執(zhí)行統(tǒng)一銷售價，這樣就避免了不良價格競爭，而且產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養(yǎng)護(hù)為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導(dǎo)的4S店模式的強(qiáng)有力競爭者和補(bǔ)充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當(dāng)于專賣店，是由廠家統(tǒng)一設(shè)計，根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的。

3、網(wǎng)路行銷尚處起步階段

據(jù)市場調(diào)查顯示，網(wǎng)路行銷意識最強(qiáng)的是乘用車生產(chǎn)廠商，80%以上的轎車生產(chǎn)廠商對網(wǎng)路行銷十分重視，絕大多數(shù)都制定了專門的互聯(lián)網(wǎng)行銷戰(zhàn)略；意識最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網(wǎng)路電子商務(wù)來為公司帶來商機(jī)和品牌提升的意識。⑴、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的現(xiàn)狀

目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷商開展了網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。此類經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費(fèi)傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識?？蛻糁恍枳谧约汗镜碾娔X前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)

首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費(fèi)用，又搶得了市場先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整

自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時實(shí)地的信息。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò)公司與實(shí)體企業(yè)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)調(diào)整以及采購、配送、財務(wù)、市場信息的重新構(gòu)建，只有這樣才會是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰(zhàn)

汽配城內(nèi)所集中的經(jīng)銷商大多數(shù)是中小級別業(yè)者，其資金實(shí)力有限，不可能在短期內(nèi)達(dá)到采購的規(guī)?；?，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處于成本劣勢。汽配城內(nèi)經(jīng)銷商大量聚集，供需雙方往往不穩(wěn)定，各經(jīng)銷商之間相互拿貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，直接影響了個配件經(jīng)銷商的獲利能力。由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無法得到有效的保證。國內(nèi)汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現(xiàn)，汽配城的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢?，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經(jīng)營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒偽劣產(chǎn)品，整頓散戶等措施。

⑵、擴(kuò)大規(guī)模

汽配城的區(qū)域性特征決定了其自身發(fā)展的局限性，而城城聯(lián)營、自身擴(kuò)建或自建新的汽配城能夠為優(yōu)秀經(jīng)營模式的復(fù)制和汽配城的擴(kuò)張?zhí)峁┛赡?/p>

⑶、優(yōu)化商戶組成引進(jìn)品牌生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和汽配超市。品牌引進(jìn)，提供優(yōu)惠條件吸引與汽配城進(jìn)駐商戶產(chǎn)品互補(bǔ)品牌零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷商；品牌支持，建立品牌產(chǎn)品展銷中心，幫助企業(yè)進(jìn)行品牌宣傳，并為品牌經(jīng)銷商免費(fèi)提供經(jīng)營管理、營銷、及相關(guān)政策法規(guī)的專門培訓(xùn)，加快其發(fā)展；品牌提升，品牌生產(chǎn)商、銷售商業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實(shí)現(xiàn)汽配城與引進(jìn)汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經(jīng)營

建立汽車交易綜合服務(wù)區(qū)

3、汽車交易綜合服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢

汽車交易服務(wù)綜合區(qū)的建立能夠充分兼顧汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽配件經(jīng)銷商、汽車修理企業(yè)和汽配城的利益需求。汽車生產(chǎn)企業(yè)謀求產(chǎn)品銷售量的增加；汽配件經(jīng)銷商追求規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本；汽車修理企業(yè)欲增加業(yè)務(wù)量，降低服務(wù)成本；汽配城積極拓展新的市場發(fā)展空間。

第四篇：中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析

中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析

1．市場規(guī)模汽車市場可以分為前市場和后市場。所謂前市場，主要是指汽車制造業(yè)和汽車的整車銷售業(yè)；而后市場，則主要是指汽車的維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車改裝等服務(wù)。這兩個市場對汽車零部件的需求量均十分龐大。

(1)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，到2006年底，中國共有4657家汽車零部件制造企業(yè)，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)4717億元人民幣，較2005年上升33％。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，到2010年全國零部件市場規(guī)模將擴(kuò)大到14000億元。

(2)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會資料，2006年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛，分別達(dá)到728萬輛和722萬輛，同比分別增長27％和25％。汽車市場良好的產(chǎn)銷狀況無疑推動了零部件市場的發(fā)展。

(3)2006年中國民用汽車保有量約為3900萬輛，2010年有望達(dá)到7700萬輛。2006年全國二手車交易量達(dá)190．59萬輛，同比增長31．5％。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續(xù)繁榮有力帶動了零部件市場的進(jìn)一步壯大。

(4)根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)商約占20％，剩下60％的利潤在服務(wù)市場中產(chǎn)生。隨著整車銷售市場的不斷擴(kuò)大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長。

(5)零部件行業(yè)在汽車工業(yè)中的重要性也在逐步提高，我國零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中約占35％的比重，相比于國際60％～70％水準(zhǔn)仍然較低，表明其仍有較大的上升空間。

(6)2003年，我國零部件行業(yè)毛利率為19．87％，之后有所回落，2005年降至14．99％，2006年零部件行業(yè)毛利率為14．64％，其行業(yè)收入、利潤增速比整車分別高出7．85、2．62個百分點(diǎn)。

(7)中國本土的零部件企業(yè)主要生產(chǎn)機(jī)械件，塑膠和電子件很大部分需要依賴進(jìn)口。2006年，我國汽車零部件進(jìn)口130．9億美元，同比增長30．8％。

(8)進(jìn)口汽車零部件中主要種類是車身用零件和變速箱，主要進(jìn)口國家是美國、德國、日本和韓國。

(9)中國內(nèi)地已經(jīng)成為香港地區(qū)汽車零部件最大的出口市場。2006年香港汽車汽車整車及配件營銷零部件有四分之一都是出口到內(nèi)地，出口金額達(dá)15．6億美元。

2．銷售渠道

(1)目前內(nèi)地汽配經(jīng)營模式大體有幾種：一種是進(jìn)入汽配市場扎堆經(jīng)營，一種是傳統(tǒng)的“三位一體、四位一體”的經(jīng)營模式，一種是代理制經(jīng)營。此外，也有加盟連鎖的經(jīng)營方式，還有做營銷體系經(jīng)營的。

(2)汽車配件交易市場仍然是目前最主要的汽車零配件銷售渠道。據(jù)了解，汽車維修用零部件60％來自汽車配件城。目前內(nèi)地有大大小小的汽配城300多家，其中已形成規(guī)模的汽配城有上海東方汽配城、武漢萬國汽配城、天津汽車配件城等。

(3)近年來，各地汽配市場(城)從傳統(tǒng)的招商方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)市場經(jīng)營品種是否配套，有側(cè)重地引進(jìn)名優(yōu)廠商到市場設(shè)點(diǎn)經(jīng)營；利用品牌店、專賣店等形式，逐步淘汰原有“雜貨店”式的商戶。例如實(shí)施品牌戰(zhàn)略較早的上海東方汽配城，現(xiàn)已成為內(nèi)地較有影響力的知名汽配市場。目前，已有幾十家國內(nèi)外著名汽配名牌生產(chǎn)企業(yè)入駐上海東方汽配城的“名牌產(chǎn)品展銷中心”。

(4)由全國汽配市場聯(lián)合會的主要理事單位共同出資組建的中聯(lián)汽配，使內(nèi)地首次引發(fā)了進(jìn)口汽配行業(yè)的深刻變革：摒棄傳統(tǒng)的批發(fā)分銷方式，率先在汽配界實(shí)行特許經(jīng)銷專賣體制。

(5)目前，內(nèi)地已呈現(xiàn)出新的汽車配件服務(wù)模式，以汽修連鎖、配件大賣場為代表的售后服務(wù)市場正在興起，將成為以整車廠為主導(dǎo)的4S店模式的強(qiáng)有力競爭者和補(bǔ)充。

(6)近年來，各大品牌汽車開始有意識地建立銷售和售后服務(wù)站，不但展示品種齊全的汽車，還提供整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息咨詢等一體化服務(wù)，成為零部件銷售的另一個主要渠道。

3．競爭形勢

(1)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布的資訊，2004年列入統(tǒng)計范疇的汽車零部件企業(yè)共有4171家，實(shí)現(xiàn)銷售收入3300億元。銷售額前100家企業(yè)2004年共實(shí)現(xiàn)銷售收入1966億元，占零部件行業(yè)收入的59．6％。其中，銷售收入超過100億元的有5家，依次為：萬向集團(tuán)公司、湘火炬汽車集團(tuán)股份有限公司、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司、濰坊柴油機(jī)廠、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司。從企業(yè)性質(zhì)分析，100家企業(yè)中內(nèi)資企業(yè)占60家，中外合資企業(yè)(包括港、澳、臺地區(qū)投資企業(yè))占40家，內(nèi)資60家企業(yè)中私營與集體企業(yè)有13家。從企業(yè)所屬地域來看，100家企業(yè)中東部企業(yè)占78家，企業(yè)按數(shù)量排序依次集中在長三角、環(huán)渤海、東北、珠三角、湖北、重慶等區(qū)域，由此也反映出當(dāng)前內(nèi)地汽車零部件企業(yè)的總體布局。

(2)內(nèi)地汽車零部件企業(yè)大多數(shù)依賴整車生產(chǎn)廠，處于被動、服務(wù)的地位，自主研2汽車市場分析發(fā)能力弱，雖然在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，但在關(guān)鍵零部件

方面的開發(fā)能力基本空白，主要依賴進(jìn)口。

(3)目前，內(nèi)地汽車零部件經(jīng)銷商已開始積極與國際合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)提高自身在國內(nèi)及國際市場上的競爭力。例如大豐集團(tuán)，利用其全國龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)相繼與德爾福、薩克斯、法雷奧、伊頓、輝門等國際著名的汽車零部件廠商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。大豐集團(tuán)在全國已有13家加盟連鎖店和23家直營快修連鎖店。內(nèi)地經(jīng)營比較成功的汽車零部件經(jīng)銷商還有中聯(lián)汽配、上海亞旺機(jī)械實(shí)業(yè)有限公司、大唐汽配公司等。

(4)隨著內(nèi)地市場的逐步開放，外資已經(jīng)開始對中國汽車后市場展開激烈的爭奪，國際上著名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)駐內(nèi)地市場。目前在中國投資的零部件企業(yè)已接近500家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過合資或獨(dú)資的形式進(jìn)入中國市場，例如米其林公司、博世公司、美國普利司通公司等。全球著名汽車零部件制造商，美國博格華納公司也于2004年12月在上海正式運(yùn)營。此外，世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，德爾福汽車系統(tǒng)已在中國建立了10多家獨(dú)資和合資汽車零部件企業(yè)，為一汽、上汽等中國主要汽車制造商供貨。全球“最大的、獨(dú)立的”汽車零部件制造商——德國采埃孚集團(tuán)，目前在中國的獨(dú)資和合資企業(yè)已擴(kuò)大到15家，其中獨(dú)資公司9家，合資企業(yè)6家，該集團(tuán)表示將進(jìn)一步拓展其在華業(yè)務(wù)

第五篇：2004中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力百強(qiáng)

2004中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力百強(qiáng)、十大金牌企業(yè)六月推出

作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)、并為之帶動，汽車零部件行業(yè)過去幾年中呈現(xiàn)了高速增長、百舸爭流的運(yùn)動場面。在全球化趨勢下，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)入快速變動的關(guān)鍵時期。汽車零部件企業(yè)為取得競爭優(yōu)勢、謀求長期生存與發(fā)展，企業(yè)家們高度重視企業(yè)綜合競爭力的持續(xù)提高，并將其擺到了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。根據(jù)國家十五計劃中對我國機(jī)械工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)、汽車工業(yè)十五規(guī)劃》以及《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中對汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)精神，為配合汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，鼓勵汽車零部件企業(yè)“做大 做強(qiáng)”，中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合推出“2004中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力百強(qiáng)、十大金牌企業(yè)”最終名單，用以鼓勵企業(yè)充分的把握未來競爭的主動性，并推動汽車零部件企業(yè)現(xiàn)代化企業(yè)管理的實(shí)踐。

2004年6月8日下午，2004中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力百強(qiáng)證書和十大金牌企業(yè)授牌儀式在北京“首屆中國汽車零部件企業(yè)家年會”期間隆重舉行。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會名譽(yù)會長包敘定、邵奇惠，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞、副理事長付于武，中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會名譽(yù)理事長孫祖梅、理事長孫伯淮等領(lǐng)導(dǎo)親自向百強(qiáng)部分到會企業(yè)，以及十家金牌企業(yè)代表頒發(fā)了證書和金牌。中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會常務(wù)副理事長徐家富主持了頒發(fā)儀式。

（十家金牌企業(yè)代表接受榮譽(yù)，前排從左至右為，上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司總經(jīng)理高文華、萬豐奧特控股集團(tuán)有限公司常務(wù)副總裁夏越璋、無錫威孚集團(tuán)有限公司董事長許良飛、濰柴動力股份有限公司副總經(jīng)理陳大銓、一汽富奧汽車零部件有限公司總經(jīng)理田雨時、萬向錢潮股份有限公司駐北京首席代表付愛生、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司總經(jīng)理古擇泰雄、陜西法士特汽車齒輪有限責(zé)任公司齒輪傳動研究所所長王順利等。）

（共350位來自國內(nèi)外的主機(jī)廠和零部件配套商高層代表，于2004年6月7-8日在北京京都信苑飯店參加了為期兩天的“首屆中國汽車零部件企業(yè)家年會”年會）

“2004中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力百強(qiáng)”企業(yè)名單

1.一汽富奧汽車零部件有限公司

2.萬向集團(tuán)公司

3.東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司

4.湘火炬投資股份有限公司

5.聯(lián)合汽車電子有限公司

6.湖南江雁機(jī)械廠

7.濰坊柴油機(jī)廠

8.延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司

9.重慶紅巖長力汽車彈簧有限公司

10.德爾福派克電子系統(tǒng)有限公司

11.一汽無錫柴油機(jī)廠

12.上海汽車股份有限公司

13.東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司

14.沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司

15.上海匯眾汽車制造有限公司

16.天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司

17.安徽寶圣工業(yè)創(chuàng)業(yè)有限公司

18.廣西玉柴機(jī)器股份有限公司

19.陜西法士特汽車齒輪有限責(zé)任公司

20.上海延鋒江森座椅有限公司

21.北京德爾福萬源發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)有限公司

22.德爾福(上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司

23.無錫威孚集團(tuán)有限公司

24.沈陽興遠(yuǎn)東汽車零部件有限公司

25.上海納鐵福傳動軸有限公司

26.上海博澤汽車部件有限公司

27.德科電子(蘇州)有限公司

28.東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司

29.廣州提愛斯汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司

30.霍尼韋爾渦輪增壓系統(tǒng)(上海)有限公司

31.盧卡斯偉利達(dá)廊重制動器有限公司

32.寧波華翔集團(tuán)股份有限公司

33.白城德爾福派克電氣有限公司

34.上海柴油機(jī)股份有限公司

35.上海采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司

36.寧波信泰機(jī)械有限公司

37.康寧（上海）有限公司

38.萬豐奧特集團(tuán)

39.廣州愛機(jī)汽車配件有限公司

40.長春塔奧金環(huán)汽車制品有限公司

41.衡陽風(fēng)順車橋有限公司

42.一汽凱爾--海斯汽車底盤有限公司

43.昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司

44.丹東曙光車橋股份有限公司

45.常熟市汽車內(nèi)飾件材料廠

46.東南（福建）金屬工業(yè)有限公司

47.保定長城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司

48.天津津住汽車線束有限公司

49.天津豐津汽車傳動部件有限公司

50.上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司

51.上海易初通用機(jī)器有限公司

52.江陰市模塑集團(tuán)有限公司

53.福耀集團(tuán)長春分公司

54.浙江華通模塑科技有限公司

55.珠海藤倉電裝有限公司

56.長春海拉車燈有限公司

57.綿陽新華內(nèi)燃機(jī)股分有限公司

58.一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司

59.重慶長江電工廠

60.上海科世達(dá)—華陽汽車電器有限公司

61.天津市新偉祥工業(yè)有限公司

62.上海汽車制動系統(tǒng)有限公司

63.唐山齒輪集團(tuán)有限公司

64.上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司

65.汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)矢崎汽車部件有限公司

66.昆明云內(nèi)動力股份有限公司

67.重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司

68.寧波裕民機(jī)械工業(yè)有限公司

69.安徽全柴集團(tuán)有限公司

70.重慶濰柴發(fā)動機(jī)廠

71.上海金亭汽車線束有限公司

72.北京北泰汽車工業(yè)有限公司

73.柳州五菱汽車聯(lián)合發(fā)展有限公司

74.東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司

75.上海匯眾薩克斯減振器有限公司

76.凌云工業(yè)股份有限公司

77.中國第一汽車集團(tuán)大連柴油機(jī)廠

78.常柴股份有限公司

79.上海交運(yùn)股份有限公司

80.南京威孚金寧有限公司

81.湛江德利化油器有限公司

82.長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司

83.荊州恒隆汽車零部件制造有限公司

84.唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司

85.東風(fēng)本田汽車零部件有限公司

86.大連創(chuàng)新零部件制造公司

87.揚(yáng)州亞普汽車塑料件有限公司

88.杭州依維柯汽車變速器有限公司

89.長春旭陽工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

90.惠州東風(fēng)易進(jìn)工業(yè)有限公司

91.湖北通達(dá)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司

92.樂陵金麒剎車片有限公司

93.煙臺矢崎汽車配件有限公司

94.貴州貴航汽車零部件股份有限公司

95.鎮(zhèn)江美馳輕型車系統(tǒng)有限公司

96.萬安集團(tuán)有限公司

97.浙江新亞太機(jī)電集團(tuán)有限公司

98.山東隆基集團(tuán)有限公司

99.柳州五菱汽車有限責(zé)任公司柳州機(jī)械廠

100.中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱變速箱廠

（以上名單不分先后）

中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會

中國汽車工程學(xué)會

2004年6月8日

附件：2004中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力評價體系簡介

2004中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力評價體系的建立借鑒了中外企業(yè)競爭力研究的最新成果, 包括世界經(jīng)濟(jì)論壇、瑞士洛桑國際管理學(xué)院、標(biāo)準(zhǔn)普爾、中國財政部，和中國人民大學(xué)統(tǒng)計學(xué)院的評價標(biāo)準(zhǔn)等，并結(jié)合行業(yè)權(quán)威專家意見。是中國汽車零部件企業(yè)競爭力研究領(lǐng)域第一個較為全面的綜合評價體系。綜合競爭力的定義為，企業(yè)長期形成并融合內(nèi)在特質(zhì)的一組競爭優(yōu)勢。這些競爭優(yōu)勢的協(xié)同發(fā)揮，使企業(yè)能在競爭中取得持續(xù)生存與發(fā)展的綜合能力。根據(jù)評價體系的設(shè)計要求，它將被用來分析年銷售額3億元以上，在中國注冊的，含各種所有制的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。它所考察的時間跨度為過去兩年內(nèi)的連續(xù)綜合競爭力水平。隨著歷年數(shù)據(jù)的累計，評價體系將具有一定的行業(yè)與企業(yè)發(fā)展的前景預(yù)測能力。評價的目的在于，為零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供獨(dú)立的分析方法，為汽車零部件企業(yè)家的決策提供參照。評價的作用在于，鼓勵中國汽車零部件企業(yè)家提高企業(yè)綜合競爭能力，反映集中、整合、專業(yè)化的行業(yè)趨勢，使汽車零部件行業(yè)整體競爭力得到提高。

評價體系利用綜合指數(shù)法進(jìn)行綜合評價。首先在企業(yè)30項以上原始經(jīng)營指標(biāo)的基礎(chǔ)上，計算多項中類指數(shù)；然后，依據(jù)評價體系給定的加權(quán)系數(shù)，計算得到綜合指數(shù)；最后結(jié)合專家委員會評議，確認(rèn)當(dāng)年入選百強(qiáng)的企業(yè)名單。指數(shù)采用均值標(biāo)準(zhǔn)化方法計算。指數(shù)平均值為0，數(shù)值大于0表示高于平均水平，小于0表示低于平均水平。指數(shù)絕對值越大，意味越遠(yuǎn)離平均水平。

評價結(jié)構(gòu)所體現(xiàn)的促進(jìn)作用，可以根據(jù)行業(yè)各項指標(biāo)平均提高水平來衡量。競爭的優(yōu)勝作用可以用競爭力綜合水平的變化程度和方向來表示。競爭的劣汰作用可以用下榜企業(yè)的數(shù)量占總量的比例來衡量。該評價體系為為汽車零部件企業(yè)“不僅要做大、更要做強(qiáng)”的發(fā)展目標(biāo)提供了客觀依據(jù)，統(tǒng)一了企業(yè)“大在那里、強(qiáng)在何處”的認(rèn)識標(biāo)準(zhǔn)。

中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會負(fù)責(zé)組織評價各環(huán)節(jié)，成立常設(shè)機(jī)構(gòu)保證評價體系的連貫實(shí)施。評價過程將在評選專家委員會的監(jiān)督下實(shí)施。從2005年開始，評價結(jié)果計劃在每年秋季進(jìn)行發(fā)布。

評價的實(shí)施步驟包括數(shù)據(jù)匯總核實(shí)、各項指標(biāo)的定量分析和定性分析、專家評審，還包括評價體系升級的過程。企業(yè)競爭力評價體系是透明的，遵循實(shí)用性、可比性，考核過程與考核結(jié)果一致的指導(dǎo)原則。由于企業(yè)競爭力研究方法的多樣性，通過不同的統(tǒng)計方法和評價模型，企業(yè)可能有不同的評價表現(xiàn)。本課題研究未接受任何企業(yè)的委托或贊助。對于非經(jīng)協(xié)會和學(xué)會同意曲解評價結(jié)果所引發(fā)的法律糾紛，協(xié)會和學(xué)會將不承擔(dān)責(zé)任。

中國汽車零部件企業(yè)競爭力評價體系專家委員會共24人，主任由中國汽車工程學(xué)會張小虞理事長，和中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會孫祖梅名譽(yù)理事長擔(dān)任。副主任和委員來自以下機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)和專家，包括中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、北京汽車工業(yè)控股有限公司、中國汽車零部件聯(lián)營公司、中國汽車認(rèn)證中心、中國汽車報、國家發(fā)展與改革委員會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車分會、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院、中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件事業(yè)部、中國汽車行業(yè)專家咨詢委員會。課題組成員來自BNI世界商訊有限公司、中國人民大學(xué)統(tǒng)計學(xué)院和埃森哲（中國）公司。

2004百強(qiáng)參評背景和限制因素如下。首先，評價對象為中國境內(nèi)從事生產(chǎn)、獨(dú)立核算的重點(diǎn)汽車零部件企業(yè)。2004參評企業(yè)以內(nèi)資與合資企業(yè)為主，2003年銷售收入在3億元人民幣以上。評價的階段為評價結(jié)果發(fā)布時前兩年的累計結(jié)果。以本屆年會（首屆中國汽車零部件企業(yè)家年會）發(fā)布為例，截止到2004年5月10日，課題組共取得474家較為完整的企業(yè)數(shù)據(jù)。未連續(xù)兩年（2002-2003）報送國家統(tǒng)計局月報的企業(yè)，盡管某些也具有相當(dāng)?shù)母偁帉?shí)力，也無法列入2004年公布的評價結(jié)果名單，即評價時疏漏的企業(yè)。另根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計部門規(guī)定，2004不公布參評企業(yè)的具體經(jīng)營數(shù)據(jù)。

中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會

中國汽車工程學(xué)會

2004年6月8日