第一篇：快遞物流的現(xiàn)狀發(fā)展研究-以順豐物流為例

快遞物流的發(fā)展現(xiàn)狀研究

——以順豐快遞為例

摘要：本文以我國的快遞物流為研究對象,詳細(xì)介紹了我國民營快遞企業(yè)——順豐快遞。順豐快遞在我國民營快遞中是一個成功的典型。雖然著面對民營快遞的激烈競爭，順豐的成功也有其必然性，順豐公司能夠隨著政策法規(guī)的發(fā)展變化調(diào)整相應(yīng)的策略，并針對存在的問題提出一定的解決措施，這使得企業(yè)能夠在發(fā)展的基礎(chǔ)上保持其自身的優(yōu)越性。而如何做得更大更強這也是順豐快遞接下去發(fā)展目標(biāo)更是長遠(yuǎn)的探索和目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】快遞物流；現(xiàn)狀；對策

引言

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)的的技術(shù)進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量成為衡量；衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。順豐物流作為我國本土最大的快遞物流備受世人的關(guān)注，順豐物流作為家喻戶曉的物流企業(yè)也走過了不少的風(fēng)風(fēng)雨雨，當(dāng)然有好也有壞，順豐物流要想繼續(xù)發(fā)展和就必須解決存在的問題。順豐快遞如何在激烈競爭中謀求發(fā)展？本文以順豐快遞為例探討順豐如何在競爭激烈的市場中既保持自身優(yōu)勢和如何做大做強。改革開放以來，隨著第一家快遞企業(yè)于1979年誕生以后，中國的快遞市場迅速發(fā)展從對目前中國的快遞市場現(xiàn)狀以及民營快遞企業(yè)自身特點的分析來看，速度與服務(wù)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)是民營快遞企業(yè)目前發(fā)展的重點。而順豐的成功，無疑是這個領(lǐng)域的一個典型。通過分析順豐快遞物流的優(yōu)勢和存在的問題，從而進行分析并提出合理建議，促進其又好又快發(fā)展。

一、關(guān)于快遞物流

（一）、快遞物流的概念

快遞物流是物流的一個延伸的一個分支，但物流的范圍要廣于快遞物流，快遞在將來的發(fā)展趨勢將會成為社會發(fā)展的一個主要經(jīng)濟增長點和發(fā)展趨勢?？爝f物流主要針對個人和小宗貨物的運輸，具有送貨上門，網(wǎng)點分布廣和反應(yīng)速度快等特點，人們在家就可獲得想得到的貨品，并逐漸取代傳統(tǒng)的“買東西還要到超市，買完東西還要自己拎回家”。快遞物流可以深入到我們生活的方方面面，正逐漸被人們認(rèn)可。

（二）、特征

①適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的特征,現(xiàn)代化快遞業(yè)的發(fā)展與商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展緊密相連,在一定程度上反應(yīng)了經(jīng)濟的發(fā)展程度。

②快捷安全性快遞服務(wù)憑借先進的計算機網(wǎng)絡(luò)、先進的通訊網(wǎng)絡(luò)及最快的運輸工具將商業(yè)函件和包裹送到世界的各個角落。

③高科技性實現(xiàn)快遞快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù)，必須及時、準(zhǔn)確地接受到客戶信息實現(xiàn)快件的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢。

二.順豐快遞公司的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）、順豐快遞的概況、運作理念、運作目標(biāo)運作技術(shù)

順豐快遞（集團）有限公司是一家成立于1993年3月的民營企業(yè)，順豐快遞企業(yè)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”的經(jīng)濟理念。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進客戶競爭力的提高。順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速遞網(wǎng)絡(luò)，特別是集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，竭盡全力地塑造順豐這一民族速遞品牌。

（二）、順豐快遞的發(fā)展歷程及業(yè)務(wù)狀況

加入世貿(mào)組織后，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會物流需求顯著增加，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把快遞物流的發(fā)展作為支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。順豐快遞在我國在快遞行業(yè)中發(fā)展最快，增長勢頭強勁的一家企業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。順豐快遞等大型物流企業(yè)已經(jīng)逐步穩(wěn)定了自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，而由于隨著經(jīng)濟發(fā)展而來的市場競爭模式也在增加。順豐可以提供全國33個省、直轄市、港澳臺地區(qū)的高水準(zhǔn)門到門快遞服務(wù)。采用標(biāo)準(zhǔn)定價、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進行發(fā)運、中轉(zhuǎn)、派送，并對客戶進行相對標(biāo)準(zhǔn)承諾。主要有：省內(nèi)即日、跨省即日、陸運通、陸運達、普貨等等。1993 年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅佛山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北、東南；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐在中國大陸目前已建有 2200 多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi) 32 個省、自治區(qū)和直轄市，近250 個大中城市及 1300多個縣級市或城鎮(zhèn)。順豐在香港 1993 年在香港特別行政區(qū)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，目前營業(yè)網(wǎng)點覆蓋了 18 個行政區(qū)中的 17 個（離島區(qū)暫未開通）；在臺灣 2007年在臺灣設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等主要城市；在韓國 2010 年順豐開通了收派服務(wù)，覆蓋韓國全境；在新加坡 2010 年順豐在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區(qū)域；在馬來西亞 2011 年 8 月 1 日順豐開通了收派服務(wù)；在日本2011年11月15日，順豐開通大陸到日本的快遞服務(wù)。

三、順豐快遞的優(yōu)劣勢的問題研究

（一）順豐發(fā)展的優(yōu)勢所在①自有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

以客戶為核心，建設(shè)快速反應(yīng)的服務(wù)隊伍，謹(jǐn)守服務(wù)承諾提供靈活組合的服務(wù)計劃更為客戶設(shè)計多種免費增值服務(wù)及創(chuàng)新體驗，全天候不間斷提供親切和即時的領(lǐng)先服務(wù)，順豐快遞擁有自己一整套的服務(wù)體系和

統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，順豐快遞將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族快遞企業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)。

②速度優(yōu)勢

速度是快遞市場競爭的決定性因素。想要分到更多的市場份額，快遞企業(yè)必須把速度放在第一位。據(jù)了解，無論是同城快遞還是成績快遞，民營快遞企業(yè)都比EMS快約50%，而順豐，則依然比其他民營快遞快約20%。與此同時，順豐在2010年創(chuàng)建了屬于自己的航空公司，有著自己的專運貨機，這無論從配貨的機動性上還是從輸送快件的時效性上來看，都是富有相當(dāng)?shù)闹鲃拥?，顯而易見，是速度造就了順豐的成功。

③安全性能高，能最大程度地保障客戶利益

順豐快遞以客戶為核心順豐快遞皆用心保護客戶的每一包裹，不管是從簽收包裹到運送包裹直至包裹到達目的地的客戶手中的每個環(huán)節(jié)順豐快遞無不體現(xiàn)順豐快遞的貼心服務(wù)這一理念。這注重為客戶的快件及時、安全能夠在最大程度上保障客戶的利益，因此順豐快遞有著良好的口碑。

（二）、發(fā)展的劣勢問題

①快遞運費價格貴

順豐快遞有其突出的特點當(dāng)然也有其最明顯的劣勢那就是價格貴，以跨省快遞為例，順豐起價一般是20元/kg，其他快遞公司如申通、圓通、中通之類大概10元/kg（陜甘寧等中西部地區(qū)在此基礎(chǔ)上貴點）。當(dāng)然順豐的速度其他快遞公司難以匹敵，但價格的門檻也讓很多人做了其他的選擇。因此順豐快遞在此基礎(chǔ)上要降低運營成本，從而獲得更優(yōu)勢的地位。

②從業(yè)人員的素質(zhì)普遍較低

由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求普遍不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足，因此導(dǎo)致快遞市場很不規(guī)范。另外，國家對民營快遞企業(yè)的管理相對“真空”，有些企業(yè)僅追求短期效益，管理松散，人員流動性大，失信于客戶的事時有發(fā)生，這大大影響了民營快遞企業(yè)的整體信譽。

③網(wǎng)絡(luò)具有其局限性

EMS作為我國郵政快遞的龍頭老大，它以無人能比的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在開展國內(nèi)快遞。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網(wǎng)絡(luò)的相對不健全，在涉及偏遠(yuǎn)或較不發(fā)達地區(qū)，順豐的快遞業(yè)務(wù)尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的發(fā)展機會。

四、順豐快遞發(fā)展的研究對策

（一）、提高服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)影響力，加強品牌建設(shè)

順豐快遞企業(yè)要不斷提高服務(wù)意識，樹立誠信服務(wù)理念，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系?？爝f企業(yè)應(yīng)在手續(xù)的辦理上、貨物的運輸包裝上、售后服務(wù)環(huán)節(jié)上提高效率，重視客戶的要求，提高企業(yè)的形象；并與商家或買家合作，規(guī)范驗貨程序；妥善解決客戶的索賠和投訴等問題。

（二）、充分運用市場信息，加強對新產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新

對快遞企業(yè)而言，其產(chǎn)品就是為客戶提供快件寄遞服務(wù)以及以此為基礎(chǔ)的增值服務(wù)。快遞企業(yè)必須及時把握市場態(tài)勢，準(zhǔn)確定位市場，根據(jù)不同競爭對手和客戶采用不同的競爭手段，發(fā)揮自身長處，將內(nèi)部資源

集中到核心競爭力，避開競爭者的優(yōu)勢項目。同時，避開服務(wù)的同質(zhì)化，積極推進新產(chǎn)品的開發(fā)與創(chuàng)新。如中國郵政除了傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)外，還增加了兩岸郵政特快專遞等多項業(yè)務(wù)這些服務(wù)創(chuàng)新不僅滿足了一般客戶的需求，而且對兩岸經(jīng)濟文化交流、出國留學(xué)、商務(wù)禮儀、人情交往、商業(yè)活動等開展了針對性服務(wù)，滿足了多種層次、類別客戶的需求，拓展了市場空間。

（三）、加強信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高企業(yè)競爭力

加強信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高企業(yè)競爭力是快遞企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的技術(shù)保障和物質(zhì)基礎(chǔ)，是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志?？爝f企業(yè)要通過機械化、自動化、信息化來轉(zhuǎn)型，也就是要“創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展”。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，單靠企業(yè)自身力量往往力不從心。因此，政府應(yīng)對物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)給予政策支持。國家投資參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，租賃給快遞企業(yè)經(jīng)營，減輕企業(yè)一次性投資的壓力。各快遞公司應(yīng)建立更多分撥中心與配套網(wǎng)點，并健全傳送帶等基礎(chǔ)配套設(shè)施，提高工作效能。有條件的公司可配備自動分揀系統(tǒng)、貨物追蹤查詢系統(tǒng)、速遞資料收集器、與海關(guān)對接的EDI系統(tǒng)等，提升信息化水平。

（四）、差異化市場定位、挖掘合作伙伴

面臨國外對手的強大沖擊，順豐應(yīng)實行差異化的市場定位，盡量發(fā)揮長處，避開競爭者的優(yōu)勢項目。可以開展特色經(jīng)營，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，提升服務(wù)的附加值。在服務(wù)方面可以為用戶提供更全面更人性化的服務(wù)。在細(xì)分市場上做出影響，比如開展生鮮食品、藥品等特色快遞業(yè)務(wù)，利用差異化的經(jīng)營模式為品牌加分，拓寬盈利渠道。隨著市場競爭的加劇，各個行業(yè)各個領(lǐng)域的合作機會將會大大增加。順豐應(yīng)進一步與快遞運送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強對國內(nèi)外快遞客戶的爭奪。加強合作，分享優(yōu)勢，充分發(fā)揮順豐的速度優(yōu)勢，與合作伙伴取得共贏。

（五）、提升員工素質(zhì)、加強團隊建設(shè)

快遞業(yè)務(wù)經(jīng)常與客戶面對面的的打交道，因此快遞人員的素質(zhì)直接影響到客戶對快遞的公司的印象。快遞企業(yè)作為終端物流服務(wù)，所以必須重視從高層到基層的物流工作人員的培訓(xùn)提高自身的形象和素質(zhì)。同時增加新進人員與老員工之間的溝通聯(lián)系，增強團隊凝聚力，培養(yǎng)團隊意識，營造良好的工作環(huán)境。

（六）、企業(yè)的優(yōu)化和對資產(chǎn)重組

面對民營快遞企業(yè)的數(shù)量急增，盲目擴張，絕大多數(shù)快遞企業(yè)資金不足，呈現(xiàn)出規(guī)模較小。服務(wù)不全面，服務(wù)質(zhì)量低等不足。目前我國快遞企業(yè)中年收入超過百億的僅有郵政（EMS）和順豐快遞這兩家，但是相比國外的快遞公司則明顯缺乏品牌影響力、連鎖網(wǎng)絡(luò)不全、與國外大型快遞公司比較競爭力不足等?，F(xiàn)如今美國前四大快遞公司占整個快遞行業(yè)份額的96％以上，而在中國前四大快遞公司占快遞行業(yè)行業(yè)份額的60％以下，明顯表現(xiàn)出行業(yè)集中度不足。所以說，快遞產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和資產(chǎn)重組是大勢所趨。任何企業(yè)很難單靠自身的力量在日趨激烈、復(fù)雜的市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外。遍布各地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絕非一朝一夕就可以建成，優(yōu)良完善的服務(wù)也不是一蹴而就，我國快遞企業(yè)應(yīng)借助一切可以借助的力量，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。為此，快遞企業(yè)應(yīng)積極開展合作、兼并，謀求共同發(fā)展；開展不同類型快遞企業(yè)、特許經(jīng)營型快遞企業(yè)、不同所有制企業(yè)的兼并重組；開展航空、鐵路、公路等運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合資、合作或兼并重組，以及電子商務(wù)企業(yè)、制造企業(yè)和物流企業(yè)與快遞企業(yè)聯(lián)合或兼并重組，從而促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的一體化整合。

五、結(jié)論

本論文通過對民營快遞行業(yè)的簡要了解，以順豐速運為例，淺談順豐快遞業(yè)目前的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的分析，在了解的過程中，發(fā)現(xiàn)了目前存在的問題，提出解決方案。使得順豐快遞業(yè)更加完善業(yè)務(wù)流程，滿足客戶需求，為客戶做到更好的服務(wù)。在方案實施的過程中，展望順豐快遞業(yè)未來的發(fā) 展趨勢，必將走向集成化、信息化、國際化。以時限為核心的快遞業(yè)正在引起企業(yè)與個人的關(guān)注，同時中國經(jīng)濟的繁榮，大力引進外資、西部的開發(fā)及電子商務(wù)的快速發(fā)展都為快遞業(yè)的迅猛發(fā)展提供契機?，F(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)已成國企、民企、外企三足鼎立之勢。然而中國物流的打成氣候，要靠國企和民企的攜手共進。從無序競爭到有序競爭，再到健康發(fā)展，確實需要一個過程。順豐想要生存發(fā)展就必須發(fā)展自身的優(yōu)勢，針對劣勢，做出相應(yīng)的改革，同時也可以借鑒國內(nèi)外知名快遞企業(yè)的成功經(jīng)驗，尋求發(fā)展。

【參考文獻】:

[1] 孫祖斌.《國快遞業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展對策研究》[M].中國海洋大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院, 2010.[2] 王霞.《我國快遞業(yè)競爭現(xiàn)狀及對策研究》[M].武漢理工大學(xué), 2009.[3] 李剛.《我國快遞業(yè)發(fā)展趨勢分析》[M].武漢理工大學(xué), 2007.[4 ] 李謙,楊淑芬, 吳敬東.《我國快遞物流業(yè)發(fā)展的對策研究》[M].武漢理工大學(xué), 2006.[5]郭君.新法規(guī)令中國民營快速企業(yè)壓力巨大[EB/OL].中國新聞網(wǎng).2009-9-10.[6]周凌云 穆東.基于SWOT分析的民營快遞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].物流技術(shù).2008,27（4):38-45.[7]李悅軍 徐奇.關(guān)于我國快遞業(yè)現(xiàn)狀的分析及發(fā)展對策的思考[C].高校科研.2009,(24):36-37.[8]陳曉云 孫俊.淺析中國本土快遞業(yè)的發(fā)展策略[J].商場現(xiàn)代化.2007,(03):267-268.陳誼.從中外快遞業(yè)競爭看我國快遞業(yè)今后的發(fā)展策略[J].中外企業(yè)家.2006,(04).

第二篇：順豐物流分析

前幾天，哥們兒介紹了一個朋友咨詢配送的相關(guān)問題。我把這位朋友叫做Y生好了。在聊天的過程中，他提了很多問題，對我啟發(fā)很大。今天剛好看了這篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，該文是討論直營還是加盟的問題，其中談到順豐兵敗電商的事情，很有意思。直營還是加盟暫且不談，咱們分析一下快遞企業(yè)如何介入電商配送的事情。

文中寫到：

王衛(wèi)明知電商物流是塊大市場，而且在一段時間內(nèi)挺進過這一領(lǐng)域，但最終草草收場。順豐在快遞行業(yè)做得那么好，憑什么就不能完整對接電子商務(wù)？事實上整個系統(tǒng)流程都是顛覆性的變化。先說攬收，現(xiàn)在是客戶給順豐電話，順豐派人取件，上午收的貨下午走，下午收的貨晚上走，貨車、飛機班次的節(jié)奏和運力都是因此而固定的。電商則是把包裹打好了，晚上五點快遞取貨，沒有批次，而且不同電商發(fā)貨時間不同，這樣一來把順豐原有的攬收、發(fā)貨的流程打亂了，運力的匹配也會出問題。

其二，和電商對接在結(jié)款上也不同，做散客，一手收錢一手取貨，今天收多少款，就知道明天錢要怎么花。電商是月底結(jié)賬，這也沖擊了原有的財務(wù)流程，又要涉及監(jiān)控應(yīng)收賬款周期，另外還有資金周轉(zhuǎn)問題，電商付款周期可能要三個月，這期間資金如何周轉(zhuǎn)？需不需要從銀行貸款？

其三還要沖擊IT系統(tǒng)?，F(xiàn)在順豐都是電話服務(wù)，統(tǒng)一培訓(xùn)好就能上崗，對接電子商務(wù)要成立專門的項目組，要派人進駐對方庫房，客服人員要重新培訓(xùn)，簽收體系也不一樣。順豐現(xiàn)有的IT系統(tǒng)花了幾千萬，近20年來陸續(xù)完善的，現(xiàn)在要改，可能不僅新的沒改好，舊的也亂了。

另外，電商快遞對時效性要求不高，但是要求準(zhǔn)，比如可以兩三天，甚至三四天之內(nèi)送到貨，但是客戶說周末不在家，就絕對不能周末送，這也會打亂順豐已有的節(jié)奏。同時，如果提供的不是次日達，而是兩日達的服務(wù)，價格是不是應(yīng)該更便宜，這是不是會反過來沖擊現(xiàn)有的價格體系？這就是為什么王衛(wèi)說，“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死，不做電商物流，將來可能也是個死”。

引文到此結(jié)束。最后那句話我給改成王衛(wèi)的原話了。據(jù)說廣為流傳。

首先要界定一個范圍，我們只就技術(shù)和公司本身的范圍內(nèi)來談。至于需要保鏢出馬或者和政客們打交道的那一部分，不再分析范圍之內(nèi)。

在和Y聊天的過程中，他提出說快遞的分類為兩類，一類是順豐為代表的純快遞C2C企業(yè)，一類是電商旗下的做B2C的快遞企業(yè)。我認(rèn)為這個分類標(biāo)準(zhǔn)不是很清晰，因為兩者可以互相替代，快遞可以做電商，電商的網(wǎng)絡(luò)齊全了也可以做快遞。再有就是B2C和C2C的界定是不準(zhǔn)確的。

我的分類是：一類是SF這些以小件包裹為派送對象以空運為主要運輸方式的快遞，一類是類似德邦這種以大件貨物為派送對象以陸運為主要運輸方式的次快遞，一類是專做同城派送的同城快遞企業(yè)（快遞的末端部分不涵蓋在內(nèi)）。

為什么Y分類我不同意呢？不管是電商也好，SF也好。如果從物流的角度上來說，首端--干線-中轉(zhuǎn)-干線-末端，這是各種夸區(qū)域門到門運輸都適用的模式，SF、如風(fēng)達等和德邦皆如此。同區(qū)域的則是首端-中轉(zhuǎn)-末端，同城快遞大多是這樣的。當(dāng)SF把電商客戶的倉庫當(dāng)成一個首端，當(dāng)如風(fēng)達們的配送員們同時俱備收件功能的時候（不考慮自己的倉庫內(nèi)操作），他們的區(qū)別在哪里呢？從運作流程看上去，一樣。而現(xiàn)在電商自己的配送公司，長遠(yuǎn)來講自己做自己的業(yè)務(wù)是不經(jīng)濟的，而且我相信他們中間有不少管理者也在覬覦快遞市場吧，只不過現(xiàn)在還在成長期吧。

另外，德邦和SF，遲早會互相涉及對方的領(lǐng)域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果幾件事情模式一致的話，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做電商的幾點理由，在我看來都是站不住腳的，并未指出其真正的原因。

首先第一條，流程出現(xiàn)顛覆性變化。換個角度，這不是顛覆流程的問題。順豐已經(jīng)搭建了一個快速運輸中轉(zhuǎn)分撥派送的平臺，這個平臺能跑快件，也可以跑電商的包裹。其區(qū)別在于快件和包裹注入這個平臺的方式不同而已?？旒怯墒占T從一個個包裹寄送者手里取到，拿回市內(nèi)收貨點；而電商的包裹是從一個倉庫內(nèi)取貨。快件的寄送信息是快遞員或者收貨點錄入到系統(tǒng)里的；而電商的包裹寄送信息，甚至可以直接從電商的WMS里導(dǎo)入系統(tǒng)，這個非常快，出錯的機率也小。SF們把自己的標(biāo)簽、信息處理工作前移到電

商的倉庫里，即可。這種方式，在UPS等看來，是再平常不過了。SF們總有企業(yè)客戶吧，如果企業(yè)的前臺一次把10個包裹交給SF，一次把100個，1000個包裹交給SF，這個和在一個倉庫里提貨有什么區(qū)別？電商業(yè)務(wù)，應(yīng)該是給順豐搭建好的平臺增加了一個輸入接口。況且電商也算個新業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)的流程，是融合到舊的流程里還是打破顛覆原有流程？

真正的原因應(yīng)該是快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、內(nèi)部管理優(yōu)化、機隊這些事情都沒弄利落呢，暫時顧不上。擴張優(yōu)先，況且電商的利潤，SF現(xiàn)在未必看到眼力了。特別是淘寶，低端的客戶，低端的服務(wù)，和順豐現(xiàn)在的思路應(yīng)該是背道而馳的。

第二條，結(jié)款的問題，太過牽強附會了。SF們肯定是有月結(jié)的企業(yè)客戶的，是如何處理的？月結(jié)不管在系統(tǒng)上還是操作上，現(xiàn)在如果還是一個問題的話，我只能慨嘆其系統(tǒng)和管理能力不怎么樣了。墊資的事情，運輸企業(yè)本來就是要墊子的，貨代還不是一樣？沒去考證，但是以順豐們的收款速度，自身現(xiàn)金流充裕應(yīng)該沒錯。何況很多客戶還都是收件人付款？真正的原因不是結(jié)款問題，還是優(yōu)先級的問題。不細(xì)說。第三，沖擊IT系統(tǒng)。和第一個問題類似，不是對原有系統(tǒng)的沖擊。做電商客戶，只是錄入系統(tǒng)的方式發(fā)生了一些變化。順豐的系統(tǒng)應(yīng)該可以堪稱一個TMS類似的系統(tǒng)，電商的WMS輸出端和現(xiàn)有系統(tǒng)不能夠融合，應(yīng)該不是技術(shù)的問題。如果技術(shù)上有問題，這么設(shè)想一下是否可以：我們把電商的倉庫當(dāng)成快遞的一個集貨點，快遞可以把自己的電腦和系統(tǒng)建立起來，倉庫給一件包裹，就由駐場快遞員錄入系統(tǒng)同時分揀。在不改變系統(tǒng)的情況下，也是可以實現(xiàn)的。

最后一個原因，服務(wù)水平的問題。我寄所有的快遞，都是選順豐的，即使是自己付錢。順豐確實是快，但是價錢也貴，可靠性高。我認(rèn)為服務(wù)穩(wěn)定，可靠性高是我選順豐的理由。至于周末不在家這個問題，送快件的時候客戶不在家應(yīng)該也是不能送的。這個和電商與否，好像關(guān)系不是非常密切。提到這個價格體系的沖擊，順豐如果只提供次日達業(yè)務(wù)的話，那是還沒精力開發(fā)其它產(chǎn)品呢。做個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎F(xiàn)在有些機場沒有二級監(jiān)管庫，只是因為機場貨站還沒有滿負(fù)荷呢。有的時候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜個幾塊，SF告訴我說對不起，本公司只提供次日達，那真是很煞風(fēng)景的事情了。隨著市場的飽和，競爭的加劇，SF們開發(fā)不同服務(wù)水平的產(chǎn)品只是時間問題。而電商的客戶加入，客觀上不但增加了其業(yè)務(wù)量，還能同時推動快遞企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的速度。;

像有一些肯于和順豐合作的電商，我認(rèn)為順豐有必要組建專門的團隊，開發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)接口去合作的。無法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜測。我比較確定的是，王衛(wèi)說出來的原因，應(yīng)該不是真正的原因。我在和Y聊天的時候，談到快遞企業(yè)是否適合管理倉庫。我認(rèn)為是可以的。只是需要的人員、技術(shù)、流程和管理體系與現(xiàn)在的快遞不同。為什么不呢？總結(jié)猜測：

優(yōu)先級的問題：順豐一向以高端為主，在自己的體系、能力、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)完整之前，對電商可能放到后面再說。我覺得王衛(wèi)那句話并未代表其真意。

電商的利潤：現(xiàn)在電商都在燒錢，毛利不高，也不可能給配送公司多少利潤的。自己成立的配送還好說，可以和網(wǎng)站一起燒錢，但是給別人燒，不如自己燒來好玩吧。特別是淘寶，你買個東西才40塊，順豐再來個20塊，一下子就沒優(yōu)勢了。在20塊都沒掙完的時候，干嘛要掙那個10塊的？

精力的問題：猜測一下，有可能真的是顧不過來。這個原因分為兩方面，打好基礎(chǔ)，做好專業(yè)是對的；另外一方面，也可能錯失機會。話說回來，電商現(xiàn)在都還沒開始洗牌呢，如此風(fēng)起云涌之時，也未必是個好時機。等到你們殺的差不多的時候，順豐攜優(yōu)質(zhì)服務(wù)和強大系統(tǒng)能力和健全的網(wǎng)絡(luò)振臂一呼，再加點資本助力，一躍而成為最大的電子商務(wù)配送企業(yè)，也未可知。

第三篇：順豐物流的發(fā)展探析

順豐物流的發(fā)展

1、引言

提到物流公司，對于越來越多的人來說，或許諸如申通、中通、順豐這些民營快遞才是他們的首選。事實上，民營物流快遞公司正在以他們低廉的價格和快速、高效的服務(wù)慢慢在快遞在珠三角站穩(wěn)腳步，隨后開始向長三角發(fā)展，進一步進入華市場中占據(jù)一席之地。自從我國物流市場全面開放以來，國際快遞巨頭紛紛進入中國市場，同時，民營快遞公司也在迅速的發(fā)展，與外資公司一較高下。

在激烈的市場競爭中，涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營快遞，比如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞，然而，在眾多公司進行價格戰(zhàn)時，順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般，一直沒有降低自己的價格，反而堅持自己相對較高的價格，即使如此，它仍然是許多人的首選，2007順豐公司年其營業(yè)額超過30億元，利潤率達30%，可謂是國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)軍人物。

那么，究竟是什么原因讓順豐速運敢于采取這樣的價格策略，并且在不斷的擴張、壯大呢？

2、成長歷史

順豐速運成立于1993年，初期只是進行廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)。1996年，順豐才開始涉足國內(nèi)快遞市場。以順德作為起點，順豐將自己的網(wǎng)絡(luò)擴展到廣東省外，先是華東、華中、華北。到目前為止，順豐已在全國范圍內(nèi)建有3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場以及2000多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)31個?。ㄇ嗪Ｊ?、西藏自治區(qū)暫未開通）近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮(zhèn)。不僅如此，順豐還在逐漸把自己的觸角擴展到更多的地區(qū)，2007年順豐在臺灣省設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，它覆蓋了臺灣省主要的大城市，比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄；2008年通過與俄羅斯的合作，國內(nèi)一些城市如北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經(jīng)可以發(fā)送至俄羅斯的快件。

與此相匹配的是，在順豐的不斷擴張中，企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)也在進行著一次次的調(diào)整。1999年，公司將員工的收入模式調(diào)整為收入必提成制。2001至2002年，為適應(yīng)業(yè)務(wù)的需要，決定加多中轉(zhuǎn)班次和進出口班次，另一方面，成立了財務(wù)軟件的升級總部管理中心，開始關(guān)注北方重工業(yè)城市開發(fā)。

2003年，制定了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略。2005至2006年，順豐全面提速，不僅擴大網(wǎng)點的分布，并提供多項增值服務(wù)，重新進行定位，瞄準(zhǔn)中低高端市場，強調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量。在短短的十幾年里，順豐速運能夠如此的迅速地由一個地區(qū)性的快遞公司發(fā)展成為全國性的企業(yè)，源于它所采用的自發(fā)加盟，網(wǎng)點的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撐順豐穩(wěn)健發(fā)展的是它采取的產(chǎn)品定位，即針對中端客戶，做小件快遞，拒絕大件、重件。正是由于順豐明確的目標(biāo)和定位，才能專心的發(fā)展、不斷擴大業(yè)務(wù)量。

3、主要優(yōu)點

（1）扎實的基礎(chǔ)

快遞最重要的就是速度，在確保貨物安全到達的同時，誰能更快的送達誰就更有希望贏得客戶的青睞，順豐深知這一點，自1993年成立開始，公司就把“速度第一”作為自己的經(jīng)營理念。要提供讓客戶滿意的高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，自然需要一系列的規(guī)范制度來保證。讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動作流程：接單—下單—收件—交件入倉—分拔—轉(zhuǎn)運—分拔—快件出倉—派件。對于一般人來說如此簡單的快遞過程，在順豐那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步，而這只是每一次快的基本過程而已。根據(jù)快件的性質(zhì)，順豐對于快件的分類也同樣細(xì)致。根據(jù)快件目的及運輸方式，分為如下幾類：1.香港件：原寄地或目的地為香港區(qū)的快件主要通過深圳機場海關(guān)，廣州郵辦、東莞常平海關(guān)報關(guān)出口。2.航空件:所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線。3.區(qū)內(nèi)件：原寄地和目的地的電話區(qū)號相同的快件（部分可實現(xiàn)四小時送達）。4.省內(nèi)件：同一個省的非區(qū)內(nèi)件和非航空件。5.省外件：不同省的非航空件（目前開通的有粵許閩淅閩干線）。6.陸運件：全程經(jīng)陸路運輸?shù)目旒?.同城件：原寄地和目的地在同一個城市的快件。

（2）完善的物流系統(tǒng)

順豐的運輸網(wǎng)絡(luò)都是由自己組建，并通過高科技術(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)全程跟蹤貨物在各個運輸環(huán)節(jié)的安全情況。當(dāng)順豐的業(yè)務(wù)員從客戶那里收件后，會一件件的用電子掃描儀掃描發(fā)貨單條碼，把相關(guān)數(shù)據(jù)傳到總部，總部馬上會顯示是誰在什么時間收到郵件。收到郵件的人就對該郵件負(fù)責(zé)，一定要安全送達所在區(qū)域營業(yè)部。在快件的整個運送過程中順豐快遞的T&T（衛(wèi)星通信系統(tǒng)）可以對運送中的貨物進行實時監(jiān)控，清晰地掌握發(fā)送貨物的動向，并對貨物目前途中所經(jīng)過的城市一清二楚。同時，運輸途中每個交接環(huán)節(jié)都會通過巴槍掃描器對其進行掃描，以達到全程跟蹤快的目的。貨物目前到達哪個城市、何時到達，相應(yīng)的數(shù)據(jù)都會存儲于數(shù)據(jù)庫中，顧客可以隨時進行查詢。

順豐目前將整個中國市場分為華南區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、東北區(qū)和華北區(qū)，并在進一步發(fā)展西南區(qū)和西北區(qū)，各個分區(qū)分別構(gòu)建自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。全國范圍內(nèi)根據(jù)區(qū)域設(shè)有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的集散中心是深圳，各個集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機的方式，采用全貨機航班包機承運業(yè)務(wù)，還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個城市之間的運送，同時順豐也在醞釀購入自己的貨機，將其投入快遞的運送中。

（3）產(chǎn)品種類豐富

針對不同客戶的需求及各個片區(qū)所具有的運送能力，順豐推出了各種類型的產(chǎn)品。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和午到系列產(chǎn)品：①晨到系列產(chǎn)品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當(dāng)日上午、下午、夜晚規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件，在次日上午10:30前送到部分偏遠(yuǎn)地區(qū)12:00前送到。②午到系列產(chǎn)品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在當(dāng)日（上午、下午、夜晚）規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件，在次日下午18:00前送到。

即日到：在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認(rèn)的取件，并在當(dāng)日送達的快遞產(chǎn)品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時遞、深圳同城即日限時遞。隔日達：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內(nèi)互相寄送快件提供隔日達服務(wù)。在當(dāng)日規(guī)定的截單時間前向客服確認(rèn)的收件，并在第三個工作日下午18:00前送達的快遞產(chǎn)品（局部偏遠(yuǎn)地區(qū)需加工作日）。

（4）優(yōu)質(zhì)和全面的服務(wù)

這一點從順豐的服務(wù)理念就能反映出來：顧客至上，客戶永遠(yuǎn)是對的，對于每一位業(yè)務(wù)員來說，他們需要做到“笑容多一點、嘴巴甜一點、想得細(xì)一點、說得清一點、站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態(tài)度誠一點、應(yīng)變活一點”。順豐也在努力實踐自己的目標(biāo)，為顧客提供更好的服務(wù)，它實行限時收派件服務(wù)，上門收送快件，付款方式靈活，提供簽回單，而出口件也不會額外加收其它費用（如報關(guān)費）。順豐也在不斷推出新的增值服務(wù)，如短遞信服務(wù)，只要客戶在寄件時在運單上留下自己的手機號碼，快件在到達收方后就會收到順豐公司的短信，注明快件簽收的情況。2007年，國家郵政局發(fā)布了快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查報告。在公眾對受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)熟練等方面的評價中，順豐速運居于前列。

4、主要缺點及解決方法

在快速的發(fā)展中，順豐速運也不可避免的面臨著管理策略、服務(wù)等各方面問題。

（1）價格問題

首當(dāng)其沖的多客戶敏感的價格問題。簡單的比較一下順豐與中通的價格就不難看出差別。以江浙滬互相發(fā)件為例，順豐的跨省即日件的首重是20元，續(xù)重2元；而中通的首重僅為7元，續(xù)重為6元。在網(wǎng)上查找客戶對順豐的意見時，發(fā)現(xiàn)不少顧客都抱怨過順豐的價格為何一直高居不下，而他也很無奈的說公司的價格也是根據(jù)提供的產(chǎn)品制定，他們只負(fù)責(zé)根據(jù)規(guī)定辦事。而在激烈的市場價格之爭中，順豐要承受許多小公司帶來的低廉價格的挑戰(zhàn)也無疑不是一件容易的事。這方面順豐可以盡量的引入高級設(shè)備，減少人力資源的投資。從而減少成本，以降低價格。

（2）部分地區(qū)服務(wù)問題

隨著順豐觸角的不斷擴張，跨度的增加帶來的是成本的增加，如何有效的控制成本是順豐需要解決的中，問題。另外，順豐所提供的產(chǎn)品和服務(wù)也并不是毫無差錯。對于順豐的投訴也不時出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)上，有顧客抱怨順豐提供的網(wǎng)上訂單狀態(tài)查詢系統(tǒng)根本沒有即時反應(yīng)快件的真實件運送情況，存在嚴(yán)重的滯后；又有顧客反映收派員的態(tài)度極其惡劣，而且效率低下;還有顧客投訴所寄送的物品在運送中丟失或者收到時物品已經(jīng)損壞，而順豐卻拒絕為此負(fù)責(zé)，于是顧客只能自己承擔(dān)一切損失。順豐可以在簽收人簽名的同時讓簽收人填寫滿意調(diào)查表。根據(jù)客戶的反應(yīng)，公司再決定對員工的處理方式。即可很好的提高服務(wù)品質(zhì)，也可增強員工的素質(zhì)。

（3）員工管理問題

Fedex、ups等國際物流巨頭都創(chuàng)造了一個民主、寬松的溝通、交流環(huán)境，使每個員工能開心工作，更好地服務(wù)客戶，極大提高了員工的積極性。深受西方文化影響，采取比較民主的管理機制，關(guān)注員工滿意度、員工的個人發(fā)展，一線員工對企業(yè)決策也有不小的發(fā)言權(quán)，企業(yè)的溝通是多層次和全方位的，對管理人才提供良好的發(fā)展空間和較高的薪酬。而順豐采取的是比較專權(quán)的管理模式，注重業(yè)績和效率，由上級進行績效考評，內(nèi)部分配差異極大，基層人員的薪酬競爭力比較差。雖然也給基層員工一定的發(fā)言權(quán)，但在根本上仍是集權(quán)控制模式。順豐在這一點讓員工的歸屬感和民主感極為欠缺。對于這一點，在中國這個大背景下，做起來肯定是有一定困難的。但是順豐也可以根據(jù)國外的優(yōu)秀同行的經(jīng)驗，做好員工管理的問題。這一定可以很好的解決。

（4）客戶信用狀態(tài)管理問題

順豐物流并沒有對客戶做信用業(yè)務(wù)的具體調(diào)查，由于競爭的激烈，國際快遞業(yè)內(nèi)的企業(yè)都只關(guān)注競爭對手的銷售情況，而完全忽視競爭對手客戶的信用狀況。順豐作為國內(nèi)的快遞業(yè)領(lǐng)跑者，當(dāng)然也會搶占這類客戶。但是最客戶的信用并沒有做充足的準(zhǔn)備。所以導(dǎo)致很多欠款變?yōu)闋€帳，導(dǎo)致資金沒辦法流通。變?yōu)橘Y金障礙。作為順豐，一定要把好管理人員把好客戶信用關(guān)，讓資金流通。

5、綜述

這些問題的存在對于順豐而言無疑是它必須直面的挑戰(zhàn)，同樣也是激勵順豐掀起更深刻的自我改革的動力。只要順豐速運堅持優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，始終將客戶的利益放在首位，相信它一定能夠打破國際巨頭的壟斷，在國際快遞市場中牢牢地占據(jù)一席之地。

第四篇：金融危機下物流企業(yè)發(fā)展的成功案例分析-以順豐快遞為例（定稿）

金融危機下物流企業(yè)發(fā)展的成功案例分析 ——以順豐快遞為例

前言

快遞行業(yè)是一種高附加值的物流產(chǎn)業(yè)，與經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r休戚相關(guān)。當(dāng)代物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。提到快遞, 你第一個想到會是什么? 中國郵政, 或者DHL、UPS? 對于越來越多的人來說, 或許諸如申通、中通、順豐這些民營快遞才是他們的首選。事實上, 民營快遞公司正在以他們低廉的價格和快速、高效的服務(wù)慢慢在快遞市場中占據(jù)一席之地。經(jīng)歷過金融危機，從我國物流市場全面開放以來, 國際快遞巨頭紛紛進入中國市場, 同時, 民營快遞公司也在迅速的發(fā)展, 與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中, 涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營快遞, 比如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞,然而, 在眾多公司進行價格戰(zhàn)時, 順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般,一直沒有降低自己的價格, 反而堅持自己相對較高的價格,即使如此,它仍然是許多人的首選, 2007年其營業(yè)額超過30億元,利潤率達30%,可謂是國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)軍人物。本文將從戰(zhàn)略角度出發(fā)，結(jié)合理論和實際，分析目前經(jīng)營最為成功的民營快遞企業(yè)順豐快遞有限公司是如何應(yīng)對金融危機，在激烈的競爭環(huán)境下生存發(fā)展的。

1順豐快遞概況

1.1順豐快遞簡介

1996年，順豐進入國內(nèi)市場。順豐快遞業(yè)務(wù)是深港貨運的延伸業(yè)務(wù)，最初的業(yè)務(wù)大多是港深快件，隨著業(yè)務(wù)量的快速增長，順豐就像海綿一般吸收著快遞市場的養(yǎng)分。隨后，順豐以順德為中心向四周地區(qū)擴散，將網(wǎng)點建立到廣東以外的地區(qū)，逐漸發(fā)展到華中、華南、華北等地區(qū)。初期，在順德之外的地區(qū)，順豐新增網(wǎng)點基本上采用合作和代理的加盟方式。建一個網(wǎng)點就注冊一個公司。當(dāng)?shù)丶用松虛碛羞@家分公司所有權(quán)，互相之間連成一個網(wǎng)絡(luò)。每個網(wǎng)點的管理者他們需繳納一定的利潤，剩余歸他們自己。讓人感到詫異的是，在2002年以前，順豐公司沒有設(shè)立總部，只有一大批像佛山順豐、中山順豐諸如此類的分公司。順豐公司的發(fā)展的基礎(chǔ)就是靠各地的加盟商的加盟。所以，哪里有市場哪里就有順豐公司的網(wǎng)點。以廣東為例，各級市縣基本都建有網(wǎng)點，然而在經(jīng)濟不發(fā)達的省份，除了大城市，下屬的縣市基本沒建立網(wǎng)點。因為是靠需求而帶動市場發(fā)展，而彼時的市場比較好做，于是順豐公司便將全部精力放在了市場拓展上，甚至使用了“人海戰(zhàn)術(shù)”，希望能取得更多的市場份額。剛開始，順豐公司采取了一種較為簡單的運行方式：承包。每一個地方業(yè)務(wù)都分配給相應(yīng)的業(yè)務(wù)員。每個區(qū)域在負(fù)責(zé)人的管理下，從開發(fā)市場到創(chuàng)造利潤，一點一點成型。在沒有建立總部時，順豐共計在全國有190個多個網(wǎng)點，盡管進軍華東和華北市場比較晚，但已建立了良好的口碑。截止到1999年，順豐的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)占其總收入的比例接近40%。順豐從港深快件的單一模式，逐漸發(fā)展成了兩種快遞模式，為其今后的高速發(fā)展打下了伏筆。在2007時，順豐公司在臺灣省設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點，服務(wù)網(wǎng)點包括了臺北、臺中、彰化、臺南、高雄等臺灣省主要城市。在中國快遞咨詢網(wǎng)舉辦的“2008年國內(nèi)快遞最具有競爭力企業(yè)”綜合調(diào)查中，成為國內(nèi)排名第二的快遞企業(yè)，排名僅低于EMS。

1.2順豐快遞的業(yè)務(wù)種類

順豐快遞主要的業(yè)務(wù)是國內(nèi)外快遞及報關(guān)、報檢、保險等業(yè)務(wù)。其主業(yè)務(wù)快遞服務(wù)呈現(xiàn)多元化發(fā)展，按照時限劃分有：當(dāng)日達、次日達、隔日達、限時達、上午取件下午達、下午取件次日達；按照專業(yè)劃分為：傳統(tǒng)快遞（包裹和文件類）、電子商務(wù)實物配送等；按貨物發(fā)送的區(qū)域可劃分為同城快遞與城際間快遞等。與此同時，順豐快遞源源不斷推出新的服務(wù)：通過網(wǎng)絡(luò)下訂單、貨物運送跟蹤查詢、客戶一月一結(jié)模式。國內(nèi)第一家推出當(dāng)日達以及一些增值服務(wù)，比如在限定時間內(nèi)送達貨物、代替企業(yè)接收貨款等業(yè)務(wù)。同時也提供一些個性化需求服務(wù)，在保證其高效的基礎(chǔ)上創(chuàng)新推出多種服務(wù)，更好的滿足客戶的需要。

1.3順豐快遞的行業(yè)地位

在2006、2007、2008年，順豐公司的快遞業(yè)務(wù)收入額為12億元、18.6億元、43.5億元，純利潤分別為2.2億元、2.1億元、2.4億元。到08年為止，順豐快遞規(guī)模已經(jīng)達到年營業(yè)收入63億元、兩億多票的業(yè)務(wù)量、年增率達到百分之五十的大型綜合性快遞企業(yè)。曾被中國物流與采購聯(lián)合會評為AAA級信用企業(yè)。在國內(nèi)快遞企業(yè)中，順豐速運的網(wǎng)點覆蓋率、運營規(guī)模和市場占有率只遜于中國郵政EMS,暫處第二的位置。金融危機下順豐快遞面臨的危機和挑戰(zhàn)

金融危機對我國快遞物流業(yè)的影響深遠(yuǎn)。目前我國本土的快遞企業(yè)在運輸方式選擇中,基本上均采用航空運輸與公路運輸相結(jié)合的方式。2007年以來,國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲已經(jīng)使得物流業(yè)發(fā)展趨緩,經(jīng)營面臨困難。金融危機以來,盡管國際上燃料、動力價格由漲轉(zhuǎn)跌,但國內(nèi)價格變動不大,物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。另外,受當(dāng)前世界金融危機的沖擊,企業(yè)綜合用工成本大幅上漲30%～40%,倉儲費用提高。超過四成的快遞企業(yè)的利潤出現(xiàn)不同程度的下降,有些中小型企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。自上世紀(jì)80年代起,全球快遞行業(yè)四大巨頭中外運敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(TNT)均以與中外運合資的方式相繼進入中國。而由于我國加入WTO的承諾和國際經(jīng)濟環(huán)境形勢,國際物流巨頭紛紛謀求在中國內(nèi)地市場的獨立。與此同時，國內(nèi)快遞也謀求在金融危機下去的發(fā)展，這無疑都順豐快遞構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。

2.1順豐快遞面臨的經(jīng)濟環(huán)境

2008年金融危機席卷全球,在這樣的經(jīng)濟環(huán)境下,快遞行業(yè)無可避免的受到波及,眾多的大中小企業(yè)縮減開支,減少投資,甚至部分企業(yè)已經(jīng)宣布破產(chǎn)。2008年各公司三季報顯示,DHL母公司德國郵政集團快遞業(yè)務(wù)的息稅前利潤同比下降了3000萬歐元,三季度凈利潤下降了8%；TNT的快遞業(yè)務(wù)息稅前利潤則下降了2115%,三季度凈利潤下跌了3213%;聯(lián)邦快遞母公司FedEx快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入下降了34%。UPS截至2009年3月31日第一季度,公司綜合收益109億美元,相對同比下降1411%,平均每日貨量達到了1450萬件,平均每件貨物凈收入下降619%。由此可以看出,2008年末、2009年初,金融危機的影響在國際快遞業(yè)已經(jīng)爆發(fā)。

面對金融危機的到來,國際快遞公司和國內(nèi)快遞企業(yè)都有著不同程度的業(yè)務(wù)萎縮以及利潤的下降。此時,國際快遞公司紛紛調(diào)整價格對策,UPS、DHL、FedEx和TNT均采取了不同形式的降價措施:TNT中國快遞運費整體上調(diào)8%,但下調(diào)了折扣的范圍,降低了折扣的限度,實際上是升中有降;FedEx則利用金融危機的間隙,大力搶占國內(nèi)快遞市場,其價格降幅驚人,僅在深圳國內(nèi)快遞的降幅就達到40%以上,目的就是與中小快遞企業(yè)爭奪快遞市場;DHL和UPS也是使勁渾身解數(shù),吸引客戶,UPS甚至打出發(fā)送兩票國際快遞寄送50元超市購物卡的送禮口號,這樣的降價以及送禮活動在2009年初屢見不鮮。對于價格優(yōu)勢取勝的中小民營企業(yè)來說,此次的降價行為無疑是雪上加霜,國際快遞企業(yè)擁有先進的網(wǎng)絡(luò)操作技術(shù)和雄厚的資金支持,可以不計成本的在中國開展業(yè)務(wù),但是民營快遞面臨的是退出的危險。如今我國的民營快遞市場,已經(jīng)是深陷價格戰(zhàn)的泥潭無法自拔,相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人紛紛表示,80%的中小民營快遞企業(yè)處在倒閉的邊緣。

2.2 EMS的挑戰(zhàn)

EMS快遞業(yè)務(wù)是中國郵政于1980年時創(chuàng)建，從其創(chuàng)建初期便推出各類不同國際快遞業(yè)業(yè)務(wù)。EMS依靠中國郵政，建立了龐大的空中和陸路運輸網(wǎng)絡(luò)。EMS現(xiàn)擁有快遞專用車輛兩萬余輛，為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)次日達等業(yè)務(wù)提供了有力的支持。EMS陸續(xù)推出了次晨達、限時達、國際快遞服務(wù)賠償承諾等高端市場業(yè)務(wù)，也推出了代收貨款、收貨人付款、鮮花賀卡速遞等增值服務(wù)。新郵政法中規(guī)定，的服務(wù)，從而使其業(yè)務(wù)量每年穩(wěn)定增長。EMS不僅開通國內(nèi)快遞服務(wù)，也推出了 信件或其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營。這直接導(dǎo)致了順豐快遞如果收集信件或具有信件性質(zhì)的物件，都將構(gòu)成違法行為。新實施的郵政法對順豐快遞等民營快遞企業(yè)的打擊是較為致命的。其規(guī)定的150克以下的信件（包含政府機關(guān)及商業(yè)信函）作為郵政企業(yè)專營，這使順豐快遞直接失去信件快遞這一細(xì)分市場，使有國企背景的EMS獨占市場。而在順豐快遞的業(yè)務(wù)中，150克以下的商業(yè)信函業(yè)務(wù)不在少數(shù)，從而限制了其發(fā)展的空間。EMS是國內(nèi)快遞行業(yè)領(lǐng)袖，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、實力強大，是順豐快遞重點侵蝕的對象，但是目前EMS管理的靈活度比以前增加很多。因為業(yè)績指標(biāo)的壓力，現(xiàn)在EMS的價格打折變得非常混亂，一些城市給客戶的最低折扣竟然達到6.5折，這是以前不可思議的。另外從服務(wù)方面，EMS也做了較多改善，所以成為了其他快遞公司的最大對手。

順豐快遞等民營企業(yè)面對經(jīng)營多年的國營EMS，很難發(fā)起挑戰(zhàn)，EMS在國內(nèi)市場根深蒂固，并且擁有很大的份額。當(dāng)消費者現(xiàn)在選擇各企業(yè)的服務(wù)時，EMS擁有比外資更低的資費，比民營企業(yè)更安全的優(yōu)勢。所以消費者往往會選擇EMS的服務(wù)。面對EMS，順豐快遞的不足之處是品牌形象不夠，網(wǎng)點覆蓋率不夠全面，專業(yè)規(guī)范方面稍有不及。而順豐快遞所具有的優(yōu)勢是，良好的服務(wù)態(tài)度，及時的上門取件，資費相對來說更加優(yōu)惠。順豐要想挑戰(zhàn)，還需付出更多的努力。

2.3市場開放帶來的外資快遞威脅

中國在加入WTO時曾允諾履行WTO的有關(guān)協(xié)議，即加入WTO后三年內(nèi)，開放國內(nèi)市場，允許外國企業(yè)在境內(nèi)設(shè)立獨立投資的子公司。因此，在2005年，國內(nèi)快遞市場已經(jīng)對外開放。因為國內(nèi)快遞市場前景廣闊，聯(lián)邦快遞等等國際快遞巨頭紛紛在中國建立子公司，這對順豐快遞等國內(nèi)快遞企業(yè)造成了很大的影響。在面對擁有技術(shù)先進、資金充裕、管理水平優(yōu)秀的外資企業(yè)，順豐快遞面臨很大的挑戰(zhàn)。如何提高服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)代物流先進的理念，成了順豐快遞急需解決的問題。

在國內(nèi)市場的外資快遞包含了聯(lián)邦快遞、DHL、FedEx、TNT等快遞巨頭。他們不僅有充足的資金，先進的技術(shù)理念，豐富的經(jīng)驗，最重要的是擁有遍及全球的服務(wù)網(wǎng)點，實力不可小覷。聯(lián)邦快遞在幾十年的運營中獲得經(jīng)驗：送達的時間是區(qū)分各個市場的主要因素。在企業(yè)允諾在某一時刻一定送達和企業(yè)預(yù)計在某一個時候送達，人們更愿意花費更多的錢來獲得有保證的服務(wù)。而想要控制運送物件時間的準(zhǔn)確性，航空貨機以及成熟的路線是最本質(zhì)的保證。相對于順豐快遞初期的加盟擴張方式，聯(lián)邦快遞則是通過不斷的收購其他快遞公司來擴張自己以及提高送件速度，從而改進了的整個企業(yè)的經(jīng)營效率。目前聯(lián)邦快遞的主要業(yè)務(wù)在美國本土，全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)量只占了不到四分之一。然而這并不會妨礙其不惜重金來搶占中國市場，聯(lián)邦快遞的CEO史密斯不惜血本追求速度和規(guī)模的決心不會改變。

中外運敦豪在國內(nèi)創(chuàng)立了70多加分公司，同時已經(jīng)建立了國內(nèi)最大的服務(wù)中心，其服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋了全國300多個城市，員工超過了七千多名，頗具競爭力?，F(xiàn)在，中外運敦豪將北京、廣州、上海、深圳四個城市開設(shè)為國際快遞中轉(zhuǎn)站。隨著杭州口岸的啟動，其國際直航口岸作業(yè)中心將達到8 個，近幾年來DHL已經(jīng)在國內(nèi)投資十幾億美元，比同期其投資在亞太地區(qū)總資金的一半還多。2006年中外運敦豪開啟“中國優(yōu)先”新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以期望在中國快遞市場能搶占先機。

不論聯(lián)邦快遞，還是中外運敦豪，都在為中國市場而努力，他們憑借著強大的資金后盾，在國內(nèi)的網(wǎng)點已經(jīng)初步建立，給順豐快遞帶來不小的威脅。

2.4民營快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)

在國內(nèi)市場，同樣為民營的申通快遞、圓通快遞、宅急送等快遞企業(yè)成了順豐快遞最直接的競爭對手。而且其他沒有充裕的資金以及人手的小型快遞企業(yè)，只能在其所在的城市做同城快遞業(yè)務(wù)。

通過十幾年的發(fā)展，申通快遞已經(jīng)在國內(nèi)建立了較為完善的快遞網(wǎng)絡(luò)渠道，其服務(wù)點囊括了絕大多數(shù)的地級市及經(jīng)濟發(fā)到的縣級區(qū)域，特別是在東南沿海省份，網(wǎng)點覆蓋率幾乎達到100%。在全國范圍內(nèi)，申通快遞有數(shù)千個服務(wù)網(wǎng)點，近五十個分撥中轉(zhuǎn)站，員工總計40000余人，一級加盟商多達600個，2000余個二級加盟商，近萬輛運送專用車，日業(yè)務(wù)量平均達到一百多萬次，營業(yè)額接近50億元，成為國內(nèi)規(guī)模最大的民營快遞企業(yè)之一，也是順豐快遞的最大的直接競爭對手。

另一個民營快遞代表則是宅急送。它的服務(wù)網(wǎng)點分布在全國3000多個地區(qū)，包括了大中小城市以及一些城鄉(xiāng)地區(qū)，廣闊的覆蓋面積，連一些鄉(xiāng)村都能送達。宅急送的服務(wù)網(wǎng)點根據(jù)權(quán)限分為內(nèi)外網(wǎng)。內(nèi)網(wǎng)是指宅急送直營的服務(wù)網(wǎng)點，而外網(wǎng)則是通過加盟商代理來進行取送物件。近幾年，宅急送的發(fā)展趨勢越來越強勁，其外網(wǎng)數(shù)量逐漸減少，僅剩下百余家。不同于順豐快遞的發(fā)展道路，宅急送在一個地方新建服務(wù)點，先依靠外網(wǎng)實現(xiàn)服務(wù)連通，在本地區(qū)的業(yè)務(wù)量形成一定規(guī)模時，宅急送便將其收購自營。依靠這種模式發(fā)展起來的宅急送，已經(jīng)成為順豐快遞的一個不小的威脅。順豐快遞應(yīng)對金融危機的成功策略

金融危機導(dǎo)致的全球經(jīng)濟危機,對一些企業(yè)來說是一場災(zāi)難,而對另一些企業(yè)來說則是一次百年不遇的發(fā)展機遇。在這危機和挑戰(zhàn)中，眾多快遞企業(yè)沒能找到適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。而順豐快遞卻在危機和挑戰(zhàn)中脫穎而出。機遇與危機是并存的，順豐快遞在夾擊中取得生存，不停地發(fā)展，充分利用其競爭優(yōu)勢，克服其不足之處避，制定適合自身發(fā)展策略，贏得市場競爭。同時，在競爭過程中形成自己的核心競爭力，為企業(yè)的未來發(fā)展注入新的活力。

3.1 順豐快遞擁有細(xì)致的作業(yè)流程

讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動作流程： 接單—下單— 收件—交件入倉—分拔—轉(zhuǎn)運—分拔—快件出倉—派件。對于一般人來說如此簡單的快遞過程, 在順豐那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步, 而這只是每一次快遞的基本過程而已。根據(jù)快件的性質(zhì),順豐對于快件的分類也同樣細(xì)致。根據(jù)快件目的及運輸方式,分為如下幾類：(1)香港件：原寄地或目的地為香港區(qū)的快件(主要通過深圳機場海關(guān),廣州機場海關(guān).廣州郵辦、東莞常平海關(guān)報出口)(2)航空件：所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線)(3)區(qū)內(nèi)件：原寄地和目的地的電話區(qū)號相同的快件(部分可實現(xiàn)四小時送達)(4)省內(nèi)件： 同一個省的非區(qū)內(nèi)件和非航空件(5)省外件：不同省的非航空件(目前開通的有粵閩淅閩干線)(6)陸運件：全程經(jīng)陸路運輸?shù)目旒?7)同城件：原寄地和目的地在同一個城市的快件

3.2 順豐快遞構(gòu)建了完善的物流網(wǎng)絡(luò)

了解了順豐速運的一些基本規(guī)定后, 接下來是我們最為關(guān)注的快件的配送,也就是順豐的物流網(wǎng)絡(luò)了。順豐的運輸網(wǎng)絡(luò)都是由自己組建, 并通過高科技術(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)全程跟蹤貨物在各個運輸環(huán)節(jié)的安全情況。當(dāng)順豐的業(yè)務(wù)員從客戶那里收件后, 會一件件的用電子掃描儀掃描發(fā)貨單條碼, 把相關(guān)數(shù)據(jù)傳到總部, 總部馬上會顯示是誰在什么時間收到郵件。收到郵件的人就對該郵件負(fù)責(zé),一定要安全送達所在區(qū)域營業(yè)部。在快件的整個運送過程中,順豐快遞的 T& T(衛(wèi)星通信)系統(tǒng)可以對運送中的貨物進行實時監(jiān)控,清晰地掌握發(fā)送貨物的動向, 并對貨物目前途中所經(jīng)過的城市一清二楚。同時, 運輸途中每個交接環(huán)節(jié)都會通過巴槍掃描器對其進行掃描, 以達到全程跟蹤快件的目的。貨物目前到達哪個城市、何時到達, 相應(yīng)的數(shù)據(jù)都會存儲于數(shù)據(jù)庫中,顧客可以隨時進行查詢。順豐目前將整個中國市場分為華南區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、東北區(qū)和華北區(qū), 并在進一步發(fā)展西南區(qū)和西北區(qū), 各個分區(qū)分別構(gòu)建自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。全國范圍內(nèi)根據(jù)區(qū)域設(shè)有集散中心, 主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門, 最大的集散中心是深圳, 各個集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機的方式, 采用全貨機航班包機承運業(yè)務(wù), 還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協(xié)議, 利用國內(nèi)230 多條航線的專用腹艙, 負(fù)責(zé)快件在全國各個城市之間的運送, 同時順豐也在醞釀購入自己的貨機, 將其投入快遞的運送中。3.3順豐快遞設(shè)計豐富的產(chǎn)品種類

針對不同客戶的需求及各個片區(qū)所具有的運送能力,順豐推出了各種類型的產(chǎn)品。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和午到系列產(chǎn)品：（1）晨到系列產(chǎn)品： 晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當(dāng)日(上午、下午、夜晚)規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件, 在次日上午 10： 30 前送到(部分偏遠(yuǎn)地區(qū) 12：00 前送到)。（2）午到'系列產(chǎn)品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在當(dāng)日(上午、下午、夜晚)規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件, 在次日下午 18：00 前送到。即日到：在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認(rèn)的取件, 并在當(dāng)日送達的快遞產(chǎn)品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時遞、深圳同城即日限時遞。隔日達：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內(nèi)互相寄送快件提供隔日達服務(wù)。在當(dāng)日規(guī)定的截單時間前向客服確認(rèn)的收件, 并在第三個工作日下午 18：00 前送達的快遞產(chǎn)品(局部偏遠(yuǎn)地區(qū)需加工作日)。

雖然快遞服務(wù)的種類越來越多，但是快遞企業(yè)間相互模范競爭，服務(wù)不可避免的出現(xiàn)了同質(zhì)化。只有不斷的創(chuàng)新突破，才能在競爭中突破對手的圍剿，脫穎而出。順豐快遞正是通過不斷的創(chuàng)新，推出不同的、又符合客戶需求的服務(wù)，來獲得成功：國內(nèi)首家推出“限時達”服務(wù)，而且承諾如果運送超時則免除費用以及賠償；第一家推出網(wǎng)上下單的服務(wù)，比電話還簡便；開通第三方支付平臺以及貨款代收的服務(wù)，不收取任何額外費用；推出定時服務(wù)，在客戶指定的時間取貨以及派送；推出這些服務(wù)，使順豐快遞與其他快遞產(chǎn)生差異化，使其不僅高速、安全的運送，還滿足了不同消費者的需求，從而開拓了市場。

3.4 順豐快遞提供優(yōu)質(zhì)、全面的服務(wù)

這一點從順豐的服務(wù)理念就能反映出來：顧客至上,客戶永遠(yuǎn)是對的 , 對于每一位業(yè)務(wù)員來說, 他們需要做到笑容多一點、嘴巴甜一點、想得細(xì)一點、說得清一點、站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態(tài)度誠一點、應(yīng)變活一點。順豐也在努力實踐自己的目標(biāo), 為顧客提供更好的服務(wù), 它實行限時收派件服務(wù), 上門收送快件,付款方式靈活,提供簽回單,而出口件也不會額外加收其它費用(如報關(guān)費)。順豐也在不斷推出新的增值服務(wù), 如短信服務(wù), 只要客戶在寄件時在運單上留下自己的手機號碼,快件在到達收方后就會收到順豐公司的短信, 注明快件簽收的情況。2007 年,國家郵政局發(fā)布了快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查報告。在公眾對受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)熟練等方面的評價中, 順豐速運居于前列。

3.5順豐快遞擁有成熟的技術(shù)優(yōu)勢

近幾年，隨著GPS定位系統(tǒng)廣泛的應(yīng)用，以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在快遞業(yè)的應(yīng)用、升級，使得順豐快遞在接單-收件-中轉(zhuǎn)-分撥-航空-派件全流程上都可以建立了運營質(zhì)量監(jiān)督機制，能實時發(fā)現(xiàn)和糾正絕大部分差錯，大大提高了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。目前，大型的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)終端設(shè)備（如手持條碼掃描器）、運送車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)都成為順豐快遞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一。由于順豐快遞安裝相應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對快件從下單、收件、入庫、裝車、中轉(zhuǎn)、分撥、派件全流程進行信息監(jiān)控。同時可以利用網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)對于各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同步傳輸，實現(xiàn)了對運送車輛運送路線、車輛狀態(tài)、行駛速度等狀況進行定位，系統(tǒng)經(jīng)過GPS定位系統(tǒng)對違規(guī)不符合要求的行為以及偏離預(yù)定路線及時預(yù)警快遞人員，保證快遞物品的安全；通過對車輛運行利用率的監(jiān)控實現(xiàn)了對各網(wǎng)點之間運力的準(zhǔn)確調(diào)整；從而達到了從客戶下單到收發(fā)物件流程全自動化的目標(biāo)；客戶可以在順豐公司的官網(wǎng)查詢被快遞的物品目前所在的地區(qū)和狀態(tài)。

早期的順豐快遞大多依靠火車、汽車以及自行車等等，而現(xiàn)在發(fā)展成以航空為主、汽車和人員補充為輔的局面。最近幾年，我國航空快遞業(yè)也正行進著高速發(fā)展，順豐快遞更是這方面的先驅(qū)。早在2004年時，根據(jù)國際民航的統(tǒng)計，中國航空公司定貨物運輸總周轉(zhuǎn)量為81億噸，比2003幾乎增加了30%，世界排名從第六一躍升至排名第三。航空快遞業(yè)的高速發(fā)展形成了快遞業(yè)航空運輸?shù)慕?jīng)濟規(guī)模效益，使用飛機運輸貨物進行快遞不再需要高額成本，只要運送量達到一定的數(shù)量便可使成本大大降低，與此同時，使用飛機比使用汽車大大縮短了運輸周期，這就增加了客戶寄遞的業(yè)務(wù)量，增加運輸量，形成良性循環(huán)，給使用航空運輸提供了強勁的動力。

3.6順豐快遞擁有完善的員工培訓(xùn)制度和準(zhǔn)確的市場定位

在順豐快遞創(chuàng)建之初，其管理層就發(fā)現(xiàn)了對加盟的網(wǎng)點的管理是一件非常困難的事，總公司與分公司的這種關(guān)系與順豐快遞的自身定位出現(xiàn)了本質(zhì)上的矛盾。因為加盟體制相對松散，對加盟點的管理相對困難，順豐快遞期望能夠經(jīng)營高附加值的快件業(yè)務(wù)（支票據(jù)等）的愿望就難以實現(xiàn)了。為了占領(lǐng)這一高端細(xì)分市場，順豐快遞不得不下決心改革其組成方式，將管理權(quán)力回歸總公司，向直營網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變。最終順豐快遞在付出昂貴代價后完成了這一目標(biāo)，雖然成功奪得了這一細(xì)分市場，卻因此減少了不少的利潤與市場份額，換來的僅僅是更高效的速度和更加嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而在當(dāng)時，這些并不為人們所在意。然后隨著人們消費觀念的轉(zhuǎn)變，人們越來越看重快遞服務(wù)的安全性和時效性。此時，順豐快遞堅持改革的價值才體現(xiàn)出來。此時順豐快遞的各個網(wǎng)點歸總公司統(tǒng)一管理，安全性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)明顯高于其他快遞公司，因此順豐快遞比起其他公司，具有更低的丟損率。于是，順豐快遞便擁有了自己固定的客戶，為順豐快遞占領(lǐng)了巨大的市場份額。對于新進員工，順豐快遞會根據(jù)其崗位分發(fā)相對應(yīng)的手冊，對其進行全面的上崗培訓(xùn)，并且注重對員工在工作時間內(nèi)表現(xiàn)的評估。工作評估以其工作表現(xiàn)為依據(jù)，并且對于有不同性格愛好或者其有他職業(yè)發(fā)展愿望的，提供他們足夠的機會，使員工在自己喜歡的職位上能夠更好的發(fā)展。舉個例子，順豐快遞為員工提供三種客服代表發(fā)展方向：縱向發(fā)展，由接單員開始做到查詢員，直到成為高級客服代表等，即從底層往高層發(fā)展；橫向發(fā)展，在同一級別內(nèi)不同崗位之間的調(diào)動，即業(yè)務(wù)操作向管理類別的轉(zhuǎn)變在；核心方向發(fā)展，職位沒有得到提升，卻承擔(dān)了更多的任務(wù)，參與更具挑戰(zhàn)性的工作等。

總而言之，順豐快遞對其員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力有較高的要求和嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，并且給員工提供良好的職業(yè)發(fā)展機會，引導(dǎo)其作出正確的職業(yè)規(guī)劃。順豐快遞依據(jù)員工個人職業(yè)意愿和綜合能力的評估，以其用人政策為基礎(chǔ)，提高員工職業(yè)素養(yǎng)，提升他們的業(yè)務(wù)能力。總結(jié)

總之，我國快遞企業(yè)要在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)展壯大還有一段很長的路要走，需要腳踏實地地做許多工作?？爝f行業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟的中不可或缺的一部分，同時也是目前發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。隨著網(wǎng)絡(luò)普及率的提升和電子商務(wù)的發(fā)展，無論企業(yè)還是個人對快遞的需求正逐步提高。國內(nèi)快遞市場前景廣闊，要加速發(fā)展快遞行業(yè)。政府應(yīng)借鑒外國經(jīng)驗，在政策、法律、稅收等方面給予最大力度的扶持，使國內(nèi)快遞企業(yè)提高競爭力。

順豐快遞在民營快遞企業(yè)中，是為數(shù)不多的獲得成功的快遞企業(yè)之一。它的發(fā)展軌跡，對其他的民營快遞企業(yè)能夠提供一定的經(jīng)驗和啟示。順豐快遞從加盟模式轉(zhuǎn)向直營模式后，對各個網(wǎng)點進行了有效的管理，提高了其服務(wù)水平，提升了工作效率，更好的滿足了顧客的需求。同時，靈活地根據(jù)政策、法律、信息技術(shù)、經(jīng)濟情形、消費結(jié)構(gòu)等外在因素的發(fā)展變化，對各個細(xì)分市場與消費者的需求加以研究，及時調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略。然而，順豐快遞在網(wǎng)點覆蓋率上還略有不足順，應(yīng)該加速網(wǎng)點的建設(shè)，提升服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。同時，嘗試與跟多的企業(yè)或者電子商務(wù)平臺建立合作關(guān)系，比如拍拍網(wǎng)、阿里巴巴等平臺，爭取獲得更多的市場份額。同時，像順豐快遞等民營快遞企業(yè)應(yīng)注重品牌的建設(shè)，服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的形象都是品牌建設(shè)的重點。擁有一個良好口碑的品牌，是企業(yè)一筆隱形的財富，能使企業(yè)更好的開拓市場。快遞業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟的發(fā)展。希望順豐快遞以及其他快遞企業(yè)，能夠趁著國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展的時機，在快遞的道路上越走越遠(yuǎn)。

第五篇：快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

分析報告

概念簡述：

1、快遞業(yè)：是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標(biāo)客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分，他的特點就是在于他的“快”字。能夠在極短的時間內(nèi)將物品運達到目標(biāo)地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經(jīng)過不同的站點，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對較低。

2、快遞：快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞是以時間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運輸方式，它的高效運轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強的整合能力。從內(nèi)容上可以分成文件和包裹。

一、快遞的發(fā)展

（1）1907年，第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內(nèi)進行貨物運送.（2）1971年，聯(lián)邦快遞成立于美國小石頭城，開創(chuàng)隔夜送遞的歷史

（3）1980年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)

（4）1986年，全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%

成立中外運敦豪

（5）1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)

（8）2009年，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施

（9）2011年，2011年，國家郵政局發(fā)布《促進快遞企業(yè)兼并重組的意見》

（10）2012年，《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實施

二、中國快遞行業(yè)格局

三分天下：

（1）外資陣營：以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據(jù)國際業(yè)務(wù)。運營規(guī)范但價格

很高。

（2）國企陣營：中國郵政EMS主導(dǎo)的國企陣營，其擁有法律政策優(yōu)勢，郵局網(wǎng)點無所不

及，但價格很高。

（3）民企陣營：野蠻生長、價格靈活、競爭慘烈的民營陣營。

三、外資陣營

1、外資快遞企業(yè)的發(fā)展

（1）進入：20世紀(jì)80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進入。服務(wù)于中

國對外經(jīng)貿(mào)的國際快遞業(yè)務(wù)。

（2）進軍：外資快遞業(yè)巨頭紛紛進入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業(yè)也開始進入中

國。

（3）發(fā)展：由沿海發(fā)達地區(qū)逐漸進入內(nèi)地，業(yè)務(wù)范圍不斷的拓寬。

2、主要的外資快遞企業(yè)

中外運敦豪國際航空快遞有限公司

聯(lián)邦快遞

美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司

TNT天地物流

3、外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先

進的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗。

（2）價格戰(zhàn)略：跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰(zhàn)略。

在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

（3）服務(wù)質(zhì)量：跨國公司歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點和核心。

四、國企陣營（以中國郵政為代表）

1、中國郵政的發(fā)展

（1）1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。

(2)2007年1月29日，中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統(tǒng)

稱“中國郵政”。

(3)主要經(jīng)營國內(nèi)和國際郵件寄遞、報刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務(wù)。中國郵政集團公司是國內(nèi)惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業(yè)。

2、國營快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）政策：EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對其作出許多政策

支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。

（2）網(wǎng)點：EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網(wǎng)點，網(wǎng)點完善，覆蓋面積廣。

（3）市場：EMS作為國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。

3、中國EMS存在的主要問題

（1）政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順：沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，仍然是國家郵政

局的一個業(yè)務(wù)管理機構(gòu)，應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力。

（2）缺少市場觀念，服務(wù)意識淡?。焊刹柯毠な苡媱澖?jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念。官商意

識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏靈活的價格機制；管理上使用行政手段，指令性計劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活；缺乏有效的監(jiān)督激勵機制。

（4）企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重：離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。長期以來機構(gòu)臃腫，人浮于事；普通郵

政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。

4、EMS解決方案

（1）改革：企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工分配制度改革，實行自上而下的、完全的企業(yè)化管理。

（2）投資：提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度。依靠技術(shù)進步，改

善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

（3）觀念：轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)“坐商”思想，實行真正的商業(yè)化運作。提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)手段；調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)。

（4）合作：加強對外合作，拓寬發(fā)展空間。建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

五、民營陣營

1、主要的民營快遞：順豐速運、申通快遞、圓通速遞、中通速遞

2、中國小件快遞公司排行榜：

第一名（順豐）、第二名（郵政EMS）、第三名（圓通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韻達、中通、天天、匯通）

3、中國的民營快遞發(fā)展概況

（1）1993年，揭竿而起：港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐；陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞；聶騰飛和

詹際盛創(chuàng)立申通，點燃華東民營快遞星星之火。

（2）1994——1997 年，狼煙四起：上海申通不斷做大；詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞，開

創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴張模式，只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設(shè)網(wǎng)點。寄件網(wǎng)點獨占快件的收入，并負(fù)擔(dān)運費，而收件網(wǎng)點義務(wù)的無償?shù)呐伤涂旒?。進入門檻低，利潤豐厚，極大地調(diào)動了開拓業(yè)務(wù)的積極性。一時間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進了一個個陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初顯：1998順豐局部壟斷了港深貨運；北京宅急送向全國發(fā)力

上海廣州成都沈陽等7個城市設(shè)立分公司；申通由陳德軍接過權(quán)杖；天天快遞做得如火如荼、體制完善。至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網(wǎng)點直營的模式，價格高但速度快，主攻高端市場；宅急送也為網(wǎng)點直營，價格和速度相對

順豐較低，主要業(yè)務(wù)為小件包裹；申通、天天等華東軍團則手握加盟模式的擴張利刃，以低成本支持低價格，競爭最為慘烈。

(4)2004——2007 年，北方淪陷：2004年成為民營快遞發(fā)展史上的一道分水嶺，華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰(zhàn)，以50%的增長速度向前沖刺；華東軍團依托長三角龐大的城市群織成的局域網(wǎng)絡(luò)，給其全國擴張輸血給養(yǎng)；北京宅急送，削藩集權(quán)的內(nèi)耗，加上華東軍團的價格戰(zhàn)，利潤陡降20%，首度報虧；北京的小紅馬，欲在華東地區(qū)興風(fēng)作浪，卻遭華東軍團激烈的價格戰(zhàn)，不穩(wěn)定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的沖擊下，兩面曾經(jīng)風(fēng)光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩；退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團的價格沖擊，難以招架；東道在華東軍團的圍剿下，瀕臨倒閉。2009年10月1日，民營快遞的達摩斯克利之劍——新郵政法正式實施。新法將郵政專營的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數(shù)民營快遞經(jīng)營困難，面臨倒閉。

小紅馬高調(diào)宣布正式退出快遞市場

東道上海江蘇安徽浙江所有網(wǎng)點停止運營，徹底倒閉

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，國家郵政局發(fā)布《促進快遞企業(yè)兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)?！犊爝f服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)2012年5月1日起正式實施。

4、民營中小型快遞公司現(xiàn)狀

（1）起步晚，前景好：全球經(jīng)濟一體化，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴大，中國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長。

（2）利潤前景廣闊：零售商業(yè)跨國采購集團進入我國速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上。

（3）業(yè)內(nèi)競爭激烈：國際四大快遞巨頭壟斷國際市場；國內(nèi)受到EMS的擠壓，發(fā)展艱難。

5、民營快遞存在的問題

（1）快遞公司雜、亂、多

（2）惡性競爭

（3）市場監(jiān)管不力，不夠規(guī)范

（4）設(shè)備及技術(shù)落后

（5）管理水平低下

（6）快遞人才匱乏

（7）規(guī)模小，資金缺乏

6、解決對策

（1）直營趨勢化

（2）設(shè)備科學(xué)化

（3）合作多元化

（4）行業(yè)內(nèi)部整合（5）加強人才招聘和內(nèi)部培訓(xùn)

（6）相關(guān)部門加強監(jiān)管