第一篇：煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以白沙集團(tuán)為例，它是涉足物流產(chǎn)業(yè)比較早的煙草行業(yè)骨干企業(yè)之一。1992年投資成立的深圳市白沙物流有限公司，注冊資金6000萬元，總投資2.5億元人民幣。其基本業(yè)務(wù)有：倉儲、運(yùn)輸、裝卸等；附加值業(yè)務(wù)有：訂單處理、貨物驗收、倉庫加工、送貨代收款、貨物回收、替換等；高級服務(wù)包括：庫存分析報告、庫存控制、供應(yīng)鏈的設(shè)計建議。公司根據(jù)ISO9000的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建了白沙物流管理模式，建立了現(xiàn)代管理體系，基本實現(xiàn)了精細(xì)化管理。同時，在物流管理方面，開發(fā)了一套適合本企業(yè)發(fā)展需要的物流管理軟件，包括接受訂貨系統(tǒng)，收貨系統(tǒng)，庫存管理系統(tǒng)，發(fā)貨系統(tǒng)和配送系統(tǒng)，從而保證物流服務(wù)的完善性和安全性。

企業(yè)的物流成本是除了原材料成本外的最大成本，一般占總成本30%-40%，采用電子商務(wù)的物流管理后白沙集團(tuán)可以節(jié)省15%-30%物流成本，大大地減少庫存和運(yùn)輸成本。

但是在我國物流產(chǎn)業(yè)正在迅速興起，物流市場正在加速形成的背景下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題也同樣值得我們關(guān)注。

目前發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中存在的問題

（一）對物流業(yè)前景的宣傳有片面、夸大其詞的傾向。各種相關(guān)報刊、雜志對物流宣傳連篇累牘，各種物流研討會、交流會一個接一個，加之跨國物流企業(yè)陸續(xù)在國內(nèi)安營扎寨，給人的感覺是物流的春天已經(jīng)來了。實際上物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國，前500大的企業(yè)基本上采取合作物流，而不是自辦物流，且僅有20%的物流企業(yè)的日子比較好過，由此可見，物流產(chǎn)業(yè)同股票市場一樣“入市有風(fēng)險，投資要當(dāng)心！”。

（二）現(xiàn)在國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，他們往往只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，性質(zhì)大同小異，但是很少有增值的東西。絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。

（三）對發(fā)展物流業(yè)的基本條件認(rèn)識不夠清晰。把物流等同于大型倉庫加儲運(yùn)設(shè)備，加之交通便利、有一定的市場，認(rèn)為就可以發(fā)展物流，這是非常危險的思想！

（四）發(fā)展物流項目有好大喜功傾向。由于物流業(yè)具備理念新、高成長性等特點(diǎn)，同時物流中心、配送中心規(guī)模大、架子大，是展示官員政績的有效形式，容易得到政府的支持，全國各地物流項目遍地開花，不能排除這方面的因素在起作用。

（五）“不少物流管理軟件在很大程度上不能滿足客戶要求，對功能上的細(xì)化問題考慮不周，缺少一定的行業(yè)性?！鄙虾Ｎ锪鲗＜彝躅U中教授坦言。“現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代，物流也必須要有一個網(wǎng)。”就實際應(yīng)用而言，煙草行業(yè)物流需要的是用一個極為細(xì)化的管理模式來幫其打理整個物流供應(yīng)鏈。對企業(yè)來說，需要通過使用物流管理軟件來有效降低企業(yè)物流成本，無形中提高企業(yè)自身利潤。

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國，煙草在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三

利潤源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對競爭的重要砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平，來提高整體的競爭實力。作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平是提高煙草行業(yè)競爭力的核心。目前我國煙草行業(yè)存在物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低、物流信息化程度低、物流專業(yè)人才缺乏等問題。構(gòu)建面向客戶、面向市場的現(xiàn)代物流模式，是煙草行業(yè)積極推進(jìn)內(nèi)部改革和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。提高我國煙草行業(yè)物流水平的主要有效措施是：應(yīng)用3G系統(tǒng)，提高煙草物流配送的信息化水平；重視智力投資，搞好人才培養(yǎng)；積極推動煙草行業(yè)大物流模式建設(shè)，提高物流資源利用率等。

一、目前我國煙草物流存在的主要問題

（一）物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低。我國傳統(tǒng)的煙草倉庫建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機(jī)以及出入庫工作臺和自動操作控制系統(tǒng)。原有的卷煙物流倉庫采用的出入庫設(shè)備主要是手持式的條碼掃描設(shè)備，分揀線人力參與程度高，出庫的設(shè)備僅限于手動托盤搬運(yùn)車、電動叉車等較初級的出庫設(shè)備，不能實現(xiàn)出入庫流程的優(yōu)化，造成煙草運(yùn)輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開支較大，倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用增加，流通成本過高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低，致使煙草產(chǎn)品最終價格的60%消耗在運(yùn)輸和倉儲過程中。

（二）物流信息化程度低。物流管理理念沒有貫穿于整個煙草的產(chǎn)、供、銷整體供應(yīng)鏈，卷煙工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)各部門之間信息不暢，整個煙草供應(yīng)鏈缺乏無縫連接。雖然大多部門能實現(xiàn)計算機(jī)錄入和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿足實際應(yīng)用的需要，造成了信息資源浪費(fèi)。

（三）物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人員應(yīng)具備較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識以及相關(guān)工作的操作經(jīng)驗。我國煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識，專業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏，無法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。

二、提高我國煙草物流水平的措施現(xiàn)代銷售物流產(chǎn)業(yè)是以市場為導(dǎo)向，快捷高效產(chǎn)業(yè)。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，將市場競爭，高效機(jī)制引入企業(yè)，對現(xiàn)行用人、分配、管理制度及卷煙配送模式進(jìn)行改革，充分激發(fā)

調(diào)動職工積極性、創(chuàng)造性，更好地發(fā)揮人力、物力、財力作用，提高競爭力，加快企業(yè)發(fā)展。

（一）在行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)過程中，必須樹立全行業(yè)一盤棋的思想。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)作平臺。按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，統(tǒng)一設(shè)計，分類實施，兼顧當(dāng)前，立足發(fā)展，突出重點(diǎn)，循序漸進(jìn)，逐步實現(xiàn)兩煙和涉煙制品生產(chǎn)經(jīng)營過程中商流、物流和資金流的統(tǒng)一，充分把握和適應(yīng)市場環(huán)境的變化，保證煙草行業(yè)各項指標(biāo)與競爭環(huán)境客觀要求的平衡與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)中國煙草行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）按照質(zhì)量管理體系要求，對物流各環(huán)節(jié)、各崗位開展評價，不斷提高物流運(yùn)行與管理水平。制訂現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)，保障作業(yè)現(xiàn)場安全、規(guī)范、有序。落實配送中心信息化項目的實施與應(yīng)用。按照國家法律、政策規(guī)定及要求，規(guī)范用工行為；建立統(tǒng)一的績效評價管理制度，做到評價過程和結(jié)果公開、公正、透明，績效和收入掛鉤；制訂年度培訓(xùn)計劃，開展員工培訓(xùn)。建立完善的運(yùn)行維護(hù)制度，做好設(shè)備年檢工作，保障水、電、氣、網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的正常運(yùn)行。遵守行業(yè)內(nèi)管要求，嚴(yán)格按客戶訂單送貨到戶，按規(guī)定簽收。建立行業(yè)統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行成本核算和歸集，并專人核算。建立統(tǒng)一完善的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂服務(wù)質(zhì)量控制辦法，對客戶服務(wù)項目、服務(wù)程序、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況嚴(yán)格監(jiān)控，不斷提高服務(wù)水平。全力做好對客戶的服務(wù)工作，提高零售客戶的滿意度。做好貨物交接及市場信息的反饋工作，進(jìn)一步提高工業(yè)客戶的滿意度。按照物流環(huán)節(jié)的作業(yè)需要，建立設(shè)備、車輛、人員、貨物、貨款、信息等相關(guān)各項安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行制度，加強(qiáng)過程管理。特殊崗位員工執(zhí)證上崗。

（三）提高煙草物流配送的信息化水平。信息系統(tǒng)在提高物流運(yùn)作效率、縮短處理時間、降

低運(yùn)營成本、提高物流的集成能力等方面發(fā)揮著重要作用。煙草行業(yè)作為一個平均日需求量巨大的行業(yè)來說，其煙草物流高效、快速、健康的運(yùn)作離不開信息系統(tǒng)。2002年，國家煙草專賣局提出了“電子訂貨、電子結(jié)算、網(wǎng)上配貨、現(xiàn)代物流”的重要戰(zhàn)略，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化物流配送中心是煙草物流發(fā)展的必然趨勢。3G系統(tǒng)是采用GIS、GPS、GSM/GPRS技術(shù)，對煙草物流配送進(jìn)行零售戶電子地圖標(biāo)注、配送區(qū)域規(guī)劃、配送線路優(yōu)化、實現(xiàn)卷煙、車輛、人員在途監(jiān)管的技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)。在煙草物流配送中應(yīng)用3G系統(tǒng)，可以最少的環(huán)節(jié)、最短的距離、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服務(wù)，實現(xiàn)快捷、安全、經(jīng)濟(jì)的卷煙配送，提升零售戶的滿意度。

（四）積極嘗試建立大物流模式。以國家局為主體，積極統(tǒng)籌規(guī)劃整個煙草行業(yè)的大物流模式，努力打破單純的卷煙配送和以地級市公司為主體的地域配送模式。以中煙電子交易平臺為載體，以建立起覆蓋整個煙草行業(yè)、打破地域界限的大物流模式為目標(biāo)，把煙草物流從商業(yè)和工業(yè)分離出來，成立專門的煙草行業(yè)物流體系，涵蓋煙草所有的涉煙制品商業(yè)和工業(yè)企業(yè)，實現(xiàn)所有的煙葉生產(chǎn)物資、卷煙生產(chǎn)物資的全國范圍的統(tǒng)一配送。根據(jù)市場集中程度和交通狀況，在全國建立幾個大的中心物流基地，之后再建設(shè)一些二級和三級的配送中心。積極建立起覆蓋全國的、覆蓋所有的涉煙制品需求信息共享平臺，一旦有需求信息，實現(xiàn)自動就近分配物流中心。積極發(fā)展現(xiàn)代物流，統(tǒng)一設(shè)置組織機(jī)構(gòu)、主要工作崗位，各職能部門之間職責(zé)清晰，崗位設(shè)置與部門工作職能相匹配，崗位職責(zé)明確。以信息技術(shù)為手段，以建立煙草大物流模式為目標(biāo)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，努力降低涉煙制品流通成本，大力提升中國煙草行業(yè)的整體競爭實力。為此，在國家局的積極推動和統(tǒng)一統(tǒng)籌規(guī)劃下，煙草行業(yè)所屬工商企業(yè)和涉煙制品生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營需求的變化，在今后短時間內(nèi)通過轉(zhuǎn)變和改善內(nèi)部的工作方式和信息流動過程，建設(shè)和整合企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)支撐系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)，以信息技術(shù)固化采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)作業(yè)流程，促進(jìn)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和決策工作的信息化、科學(xué)化、透明化，真正提高管理效率和決策水平，實現(xiàn)需求信息的全國共享，為實現(xiàn)大物流模式奠定堅實基礎(chǔ)。

第二篇：煙草行業(yè)如何發(fā)展現(xiàn)代物流

煙草行業(yè)如何發(fā)展現(xiàn)代物流

發(fā)布時間：2003-8-1

3中國加入WTO，使中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步水乳交融，在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下，中國煙草將面臨著全球化競爭。只有建立統(tǒng)一開放的物流體系才能應(yīng)對大開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。形勢緊迫，它迫使我們煙草行業(yè)利用現(xiàn)有的市場控制優(yōu)勢、政策保護(hù)和資金充足的優(yōu)勢，首先在行業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)物流配送，達(dá)到內(nèi)部規(guī)范管理，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效益；然后，再涉足國內(nèi)物流配送這一新興產(chǎn)業(yè)，逐步搶占國內(nèi)物流市場份額，獲得廣闊的生存空間。煙草行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)建立了自己的流通渠道和管理模式，具備了開展現(xiàn)代物流的條件。

1．市場控制優(yōu)勢

我們煙草企業(yè)現(xiàn)在的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過近兩年的發(fā)展，可以說已經(jīng)建成了以我為主、歸我所用的物流網(wǎng)，能完成卷煙的采購、調(diào)撥、批發(fā)、配送等功能，其實質(zhì)是屬于企業(yè)物流，即由企業(yè)自建并自主經(jīng)營煙草的物流機(jī)構(gòu)，發(fā)展到一定程度后，應(yīng)向社會物流即第三方物流轉(zhuǎn)型。

2、政策保護(hù)和資金優(yōu)勢。

煙草行業(yè)是垂直管理、專賣專營的管理體制，國家對其實行一定的保護(hù)政策，我們行業(yè)可以充分利用這種政策優(yōu)勢來壯大自己的實力。而且我們行業(yè)也已連續(xù)幾年上繳稅利居各行業(yè)之首，完全有資金實力來建成自己的專業(yè)物流中心。

3、信息技術(shù)優(yōu)勢

煙草行業(yè)擁有物流配送的計算機(jī)平臺。早在3年前行業(yè)內(nèi)就租用了衛(wèi)星網(wǎng)，率先實現(xiàn)了國家局辦公系統(tǒng)和各省級間的聯(lián)網(wǎng)，近年又租用電信網(wǎng)，建立并投入使用了很多專業(yè)網(wǎng)，實現(xiàn)了國家局和各省級公司間的網(wǎng)上業(yè)務(wù)處理。如卷煙銷售網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)卷煙經(jīng)營業(yè)務(wù)計算機(jī)化；財務(wù)用友網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)財務(wù)會計

電算化；煙草物資網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)網(wǎng)上簽訂合同、網(wǎng)上招投標(biāo)；專賣管理網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)省際間專賣品調(diào)撥、準(zhǔn)運(yùn)證開具等等，這些專業(yè)網(wǎng)為今后物流中心的信息集成打下了較好的基礎(chǔ)。

4、資源優(yōu)勢

卷煙是我們行業(yè)的大資源，它周轉(zhuǎn)資金快，是高稅高利的易耗品，能使物流速度更快，利用率更高。

但是，現(xiàn)在的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)作為一個物流中心的功能沒有被完全發(fā)揮出來，如各級煙草公司都有自己的倉庫，卷煙產(chǎn)品從生產(chǎn)廠經(jīng)省際間調(diào)撥→（各省級公司）→各市分公司→縣公司→零售戶，每一環(huán)節(jié)都有倉庫，導(dǎo)致資金沉積在流通渠道，造成物流成本增加。另外，現(xiàn)在配送中心的實質(zhì)還只是一個中轉(zhuǎn)庫，信息流、商品流、資金流未能與物流很好地統(tǒng)一起來，大部分還是依賴傳統(tǒng)的訂送貨模式、專人送貨、專人收款等，沒有充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)作用。因此，參照其他行業(yè)經(jīng)驗，煙草業(yè)的物流應(yīng)向以下五個方向努力：

1．共用性

在全省范圍內(nèi)將現(xiàn)有的配送中心重新整合，劃片成立幾個大型的卷煙物流中心，不同性質(zhì)的商品，不同行業(yè)的企業(yè)都可共用一個物流中心，從供應(yīng)鏈開始到銷售鏈等都可共用此中心，尤其是大城市方便的交通更容易整合物流資源，優(yōu)化配送路線，因此要求參加共同配送的產(chǎn)品會越來越多，除了卷煙外，也可配送別的商品，如煙葉、卷煙輔助材料，甚至是酒、飲料等日常用品，有效地提高網(wǎng)絡(luò)資源利用率，如運(yùn)作得好，不僅能降低煙草物流的綜合成本，獲得相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，而且能獲得相應(yīng)的社會效益。

2、批量性。

與現(xiàn)在不同的是，配送將不再規(guī)定最高上限，而且要盡可能地保證最低下限，只有盡可能使配送批量變大，才能產(chǎn)生物流的規(guī)模效益，有效降低物流成本。當(dāng)然一次性的卷煙批量增加，要以統(tǒng)一終端零售價或批零一體化為前提，這樣才能避免因量大而甩賣的現(xiàn)象。

3、短路性。

即縮短中間環(huán)節(jié)，減少利益主體?，F(xiàn)在的流通渠道是生產(chǎn)廠→各級批發(fā)商→零售戶，每個環(huán)節(jié)都有庫存，短路化就是要求減少中間階段，使卷煙直接從配送中心流向零售戶，這樣不僅減少了煙草銷售的流通成本，而且使消費(fèi)者得到了實惠。

4、社會性。

我們現(xiàn)在的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)及配送中心，實質(zhì)上是煙草自建的物流中心，等卷煙市場規(guī)范及凈化到一定程度并且自建的物流中心不能再滿足社會分工專業(yè)化、精細(xì)化的要求后，可將其剝離出來，獨(dú)立運(yùn)作，建立專門的物流企業(yè)，面向社會，實施更大程度、更大范圍的配送，走市場化之路，使現(xiàn)有煙草物流機(jī)構(gòu)不斷做強(qiáng)做大，提高其市場競爭力，煙草生產(chǎn)企業(yè)則能更專注于主業(yè)的發(fā)展。

5、先進(jìn)性。

充分利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)構(gòu)造煙草物流體系，體系中要有強(qiáng)大的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)。配備有效客戶信息反饋即ECR系統(tǒng)對供需雙方的要求能夠迅速、準(zhǔn)確地響應(yīng)，為煙草企業(yè)提供有益的信息來源，架起煙草企業(yè)與消費(fèi)者之間的橋梁。

總之，只有不斷借鑒優(yōu)秀的現(xiàn)代物流理論，構(gòu)筑和完善自己的物流體系，增強(qiáng)煙草行業(yè)的競爭力，煙草企業(yè)才能更好地參與市場競爭，才能更迅速地發(fā)展壯大。

第三篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和治理機(jī)制，它將運(yùn)輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進(jìn)步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務(wù)時代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。在《我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進(jìn)物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強(qiáng)對迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運(yùn)營的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計。客戶服務(wù)審計是評估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈呐d起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強(qiáng)，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進(jìn)新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國際市場核心競爭力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運(yùn)輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國家水平，但盡大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對信息技術(shù)的實際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步進(jìn)步。物流運(yùn)輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計算機(jī)治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會極大地提升物流的服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理有機(jī)地結(jié)合起來，一方面智能運(yùn)輸為物流治理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用遠(yuǎn)景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術(shù)的上風(fēng)在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進(jìn)步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)治理目標(biāo)。

二、存在題目

1、物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運(yùn)輸本錢的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流公道化的重要題目?？梢栽诳紤]具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸本錢、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸本錢，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)治理力度，降低本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的題目。而國外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗對國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運(yùn)營模式下快速成長；加強(qiáng)時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流治理經(jīng)驗，務(wù)必要以務(wù)實為條件。

3、物流運(yùn)輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的進(jìn)步了投進(jìn)產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費(fèi)最大的一個環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流用度，運(yùn)輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發(fā)展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸治理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機(jī)接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達(dá)到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行動態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上

第四篇：廣東省物流發(fā)展現(xiàn)狀

2012年廣東省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步推進(jìn)，隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。

廣東省物流產(chǎn)業(yè)正在逐步形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。專業(yè)物流將形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。同時綠色物流將成為新的增長點(diǎn)。

廣東物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國最大的港口群，是我國進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)出口的物流運(yùn)輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。國內(nèi)貨物的集散量占貨運(yùn)總量的大多數(shù)，其中高時效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。物流的主要運(yùn)輸方式目前是以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務(wù)上，貨值較高，運(yùn)達(dá)時間短，形成快遞網(wǎng)絡(luò)?？v觀廣東地區(qū)的物流業(yè)漸趨多元化，形成以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空為輔的物流運(yùn)輸體系。

第五篇：貧困地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀（本站推薦）

貧困地區(qū)物流中心發(fā)展現(xiàn)狀分析

— —畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀

王聰

摘要： 物流是當(dāng)今時代發(fā)展的原動力，在電子商務(wù)快速發(fā)展的同時物流企業(yè)也蓬勃發(fā)展，但是現(xiàn)在的物流配送中心主要集中在市縣級，并沒有集中到貧困的地區(qū)特別是貴州廣大的農(nóng)村，這篇報告以畢節(jié)地區(qū)物流為例看中國貧困山區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀。通過對畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀的調(diào)查分析，找出制約中國貧困山區(qū)物流發(fā)展的因素并提供解決方法。調(diào)查過程中主要采用實地考察和訪談法。

關(guān)鍵字：物流發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素；

畢節(jié)作為貴州省西部下轄區(qū)的一個地級市。地理位置偏僻，交通不便、這些不利因素制約了畢節(jié)的發(fā)展也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。這篇文章主要從地理方面、社會因素、經(jīng)濟(jì)等方面著手，分析畢節(jié)的物流現(xiàn)狀并找出解決的方案。文中提到了制約畢節(jié)地區(qū)物流發(fā)展的因素有交通不便、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸手段單一等。從畢節(jié)地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀看中國貧困地區(qū)的物流現(xiàn)狀。物流的發(fā)展和電子商務(wù)的發(fā)展是相輔相成的，電商促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展反之也是如此，但是物流的低效率、高破損率、賠償制度等問題也制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

一、畢節(jié)地區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

隨著電子商務(wù)和信息溝通技術(shù)的發(fā)展，人們的生活越來越便利。中國有句古話“秀才不出門便知天下事”，現(xiàn)在這句話完全得到了印證。這幾年隨著以阿里巴巴為首的淘寶、京東、凡客等知名購物網(wǎng)站為首的網(wǎng)絡(luò)購物越來越普及，已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物將成為人們購物的主要方式，而伴隨電子商務(wù)成長的還有物流，隨著包裹的配送量逐漸增大，物流行業(yè)中存在的問題逐漸暴露在眼前。特別在畢節(jié)地區(qū)這種位置偏遠(yuǎn)、交通不便的城市，物流的低效率也制約了電商的發(fā)展。在2013年的“十八大”報告中指出，“中國已經(jīng)勝利完成“十一五”規(guī)劃，順利實施“十二五”規(guī)劃、各方面工作都取得新的重大成就??開放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平，進(jìn)出口總額躍居世界第二位??這十年??深化改革開放，加快發(fā)展步伐，以加入世界貿(mào)易組織為契機(jī)，變壓力為動力，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，堅定不移推進(jìn)全面建設(shè)小康社會??我國經(jīng)濟(jì)總量從世界第六位上升到第二位，社會生產(chǎn)力、經(jīng)濟(jì)實力、科技實力邁上一個大臺階??。” 過去十年，是中國物流業(yè)高速發(fā)展的十年，中國成為世界第一大貨物貿(mào)易運(yùn)輸國。這得益于國家對物流行業(yè)的重視和扶持。國務(wù)院發(fā)布了我國第一個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，并出臺了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的9條政策措施。2003~2011年，我國物流業(yè)增加值年均增長17%。報告中指出我國的物流行業(yè)發(fā)展很快以初具規(guī)模，但是我國的物流與西方發(fā)達(dá)國家的差距還很遠(yuǎn)，還要不斷的完善體制制度。特別是貧困地區(qū)的物流發(fā)展甚至還停留在改革初期的只有中國郵政一家的局面。只有解決這些問題不僅能促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展而且也能加快發(fā)展貧困地區(qū)的發(fā)展速度，實現(xiàn)小康社會縮短與沿海城市的差距。

㈠畢節(jié)地區(qū)交通、地理環(huán)境

畢節(jié)市是貴州省西部下轄區(qū)的一個地級市，常住人口為652.41萬人。畢節(jié)市是典型的巖溶山區(qū)。位于貴州省西北部，東部和南部與本省遵義市、貴陽市、安順市、六盤水市接壤，西部和北部與云南省、四川省毗鄰。交通不便，原交通不便只有貴畢高速路，但是隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，畢節(jié)已經(jīng)建立了與貴陽的航班并在2013年1月28日首次試航，6月份通航。但是飛機(jī)主要用于客運(yùn)并沒有貨運(yùn)飛機(jī)，而且畢節(jié)沒有鐵路，所以畢節(jié)所有的貨運(yùn)主要是公路運(yùn)輸，由于貴陽到畢節(jié)的公路400多公里，道路蜿蜒曲折、多急轉(zhuǎn)彎、多下坡等特點(diǎn)，從貴陽到畢節(jié)的需時4個小時，這還是在交通順暢的時候，貴畢路只有雙車道，所以運(yùn)力小、運(yùn)輸量小等特點(diǎn)。

㈡畢節(jié)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

“十一五”以來，畢節(jié)地區(qū)各規(guī)劃主要指標(biāo)均得以超額完成，2005年—2009年，社會消費(fèi)品零售額分別為38.93、45.9、55.13、69.6和87億元人民幣，年均增長21.8%，在全省總體規(guī)模偏低；2008年生產(chǎn)總值達(dá)427.25億元，全區(qū)生產(chǎn)總值占全省的12%左右，總體上已進(jìn)入全省前三行列；2009年，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為22.03:41.35::36.62，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為“二、三、一”的排序。雖然總量排名靠前，但結(jié)構(gòu)上仍存在不少問題，一是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度基本為平均值，與畢節(jié)地區(qū)人口、地域不成比例；二是人均在全省仍排在末位。

畢節(jié)地區(qū)經(jīng)濟(jì)拉動增長的因素主要是投資和消費(fèi)，凈出口的拉動呈現(xiàn)負(fù)數(shù)。2005—2007年，投資貢獻(xiàn)率為115.1%、83.5%和100.7%，投資拉動經(jīng)濟(jì)增長了15.0%、12.4%和14.1%；消費(fèi)貢獻(xiàn)率為36.2%、59.2%和100.3%，消費(fèi)拉動經(jīng)濟(jì)增長了4.7%、8.8%和14.0%；凈出口貢獻(xiàn)率為-51.4%、-42.7%和-101.0%，凈出口拉動經(jīng)濟(jì)增長了-6.7%、-6.3%和-14.1%。

從以上數(shù)據(jù)來看，（1）投資是拉動畢節(jié)經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)力量，在工業(yè)化水平較低的情況下，投資拉動是典型的階段性經(jīng)濟(jì)特征；（2）消費(fèi)拉動弱于投資，相對于投資的拉動作用，消費(fèi)是“短板”，拉動力度不夠，但消費(fèi)的拉動度呈增長態(tài)勢；（3）凈出口持續(xù)高位負(fù)拉動，畢節(jié)地區(qū)生產(chǎn)生活消費(fèi)品主要依靠進(jìn)口，高額的進(jìn)口抵消了相當(dāng)一部分投資和消費(fèi)的拉動效果。

㈢ 畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀

畢節(jié)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展仍處在自發(fā)態(tài)勢，目前只有黔西等兩個縣有規(guī)劃引領(lǐng)。目前，全區(qū)境內(nèi)沒有機(jī)場、高速公路，地區(qū)所在地不通鐵路，全區(qū)250個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、辦事處）有134個鄉(xiāng)不通油路，3928個行政村有1306個不通公路，交通基礎(chǔ)設(shè)

施嚴(yán)重滯后。2008年末，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)總計85211.6萬元；在資產(chǎn)總計中，交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)分別占51.98%、41.75%和

6.27%；交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營業(yè)收入48626.4萬元；在營業(yè)收入中，交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)分別占60.19%、24.77%和15.04%。2008年，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營業(yè)利潤3315.4萬元，其中交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)利潤3922.8萬元。

近年來，雖然通過商務(wù)部門的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”在農(nóng)村建設(shè)或改造一系列的服務(wù)設(shè)施，但總體上來說，農(nóng)村及為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的服務(wù)體系不夠健全，存在著規(guī)模小且分散、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量差等現(xiàn)象，特別是科技服務(wù)、生產(chǎn)資料供應(yīng)和農(nóng)產(chǎn)品銷售等為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域發(fā)展明顯滯后，與全區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展不相適應(yīng)。

二、現(xiàn)狀及形成的原因

㈠ 交通不便

畢節(jié)地區(qū)的物流形成這樣的原因中最主要的就是交通不便。畢節(jié)處于云貴高原，屬于典型的卡斯特地形地貌，海拔高、地勢陡峭、山多等特點(diǎn)，給修建公路、鐵路的施工加大了難度，所以到現(xiàn)在為止畢節(jié)只有公路運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，運(yùn)力小、運(yùn)量少、運(yùn)輸時間長、成本高等，所以制約了畢節(jié)地區(qū)的發(fā)展，由于交通不便導(dǎo)致了畢節(jié)的物價和消費(fèi)水平較其它地方要高，對于物流企業(yè)來講這樣高的運(yùn)營成本實在是難以為繼，只能提高運(yùn)輸?shù)膯蝺r。從供需理論可以得出當(dāng)價格過高時需求就會減少，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還有很長的路要走。㈡ 物流裝備和技術(shù)水平還不高。

國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視和畢節(jié)地區(qū)政府也不重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

㈢ 需求力不足

畢節(jié)是人均收入為高，人們生活水平處于全國中下。在貴州也算是貧困使，在沒有工業(yè)支持，只能靠外出打工和務(wù)農(nóng)所得的工資，所以除了貨物物流以外并沒有太多的需求，這制約了物流企業(yè)做大做強(qiáng)的驅(qū)動力。

㈣ 我國物流的影響

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，國

有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運(yùn)設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達(dá)國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是導(dǎo)致畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀的很大的因素，因為我國的大環(huán)境里。物流行業(yè)都處于發(fā)展初期，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還要滯后于我國沿海城市，這這問題將隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展得到解決。

三、建議

通過對畢節(jié)地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查和現(xiàn)狀分析以后，得出中國很多的貧困地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀和畢節(jié)市的情況是基本相似的，這些制約因素是制約我國貧困山區(qū)物流發(fā)展的問題，如果不解決好這些問題，我國的物流不可能發(fā)展起來。所以一下的通過分析后得出的建議：

㈠ 建立完善的交通網(wǎng)絡(luò)，健全運(yùn)輸體制，保證運(yùn)輸?shù)募皶r、高效、快速。可喜的是畢節(jié)地區(qū)區(qū)規(guī)劃，在“十二五”期間，鐵路建設(shè)總里程將達(dá)到772公里。其中成貴鐵路區(qū)內(nèi)里程約117公里，織納鐵路60公里，織畢鐵路81公里，爭取2012年全面開工建設(shè)；畢敘鐵路區(qū)內(nèi)里程約37公里，力爭2013年全面開工建設(shè)；攀枝花經(jīng)畢節(jié)至遵義鐵路區(qū)內(nèi)里程357公里，畢節(jié)至遵義段力爭2013年全面開工建設(shè)、昭通至畢節(jié)段力爭“十二五”期間開工建設(shè)；納水鐵路區(qū)內(nèi)里程約32公里，力爭“十二五”期間開工建設(shè)。2012年畢節(jié)地區(qū)鐵路項目建設(shè)預(yù)計完成投資30.2億元。其中在建的林織鐵路織金段預(yù)計完成投資3.8億元，六沾鐵路威寧段對預(yù)計完成投資0.5億元；擬建鐵路中，成貴鐵路預(yù)計完成投資18.5億元，織畢鐵路預(yù)計完成投資4億元，織納鐵路預(yù)計完成投資2.9億元；企業(yè)專用線鐵路建設(shè)預(yù)計完成投資約0.5億元。

㈡ 政府重視物流建設(shè)

畢節(jié)地區(qū)的物流處于自發(fā)狀態(tài)，政府并沒有很好的出臺相關(guān)政策鼓勵物流企業(yè)，也沒有完善的監(jiān)督管理體系。這使得畢節(jié)的物流行業(yè)不成規(guī)模，不

能形成競爭力。為此建議，加大對企業(yè)的支持并出臺相關(guān)的保護(hù)和支持政策鼓勵大的物流企業(yè)進(jìn)駐畢節(jié)，吸引投資。

㈢ 加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提高人民生活水平，加大招商引資、引進(jìn)國內(nèi)外知名企業(yè)到畢節(jié)投資，促進(jìn)畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只要有需求就會帶動生產(chǎn)，只要有貨物就一定有物流企業(yè)。

㈣ 重視教育和人力資源開發(fā)，人力資源是物理開發(fā)的重要生產(chǎn)因素。物流企業(yè)的發(fā)展需要多層次的物流人才，特別是實干型的人才。由于缺乏高技術(shù)、高質(zhì)量的管理人才和技術(shù)人才，所以制約了物流行業(yè)的發(fā)展。所以引進(jìn)物流人才不僅在貧困山區(qū)的在全國都是很有必要的。

四、總結(jié)——從畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀看貧困地區(qū)的發(fā)展

畢節(jié)地區(qū)的物流現(xiàn)狀反應(yīng)的不僅是它本身的問題，它代表的是中國貧困地區(qū)，交通不便、需求不強(qiáng)的地區(qū)的現(xiàn)實情況。中國的物流在最近十年內(nèi)才開始突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這樣的發(fā)展是不科學(xué)的，是為了應(yīng)對電子商務(wù)爆炸式發(fā)展的慌忙措施，在此期間很多的物流企業(yè)應(yīng)與而生，但是國家并沒有做好這樣面的準(zhǔn)備，不管是從法制法規(guī)的不健全、不完善、還是基礎(chǔ)設(shè)施的不完善不健全都沒有做好準(zhǔn)備。我國現(xiàn)在的物流現(xiàn)狀是有形但是沒有魂，在貧困地區(qū)出現(xiàn)的都是用電三輪送快遞的情況，這種情況幾乎存在于所有的企業(yè)中，包括申通、圓通、中通等，這就是問題的所在。在發(fā)達(dá)國家，成熟的物流企業(yè)有自己的行業(yè)規(guī)范，中國的企業(yè)并沒有，除了包裹上的簡單包裝上可以分辨的東西外，在車身或者的配送人員的衣著上都不能識別企業(yè)的CI形象。面對這樣的大環(huán)境，不要說貧困地區(qū)的物流需要發(fā)展，中國的物流業(yè)還需要經(jīng)過長久的發(fā)展才能與國外的競爭。

因此我國貧困地區(qū)的物流發(fā)展將處于并在很長的一段時間內(nèi)將保持原狀，只有我國的物流市場逐漸成熟以后這些被遺忘的市場才會被人們慢慢拾起。

參考文獻(xiàn)

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[2] ：（英）哈里森，（荷）范赫克 著，李嚴(yán)鋒，李婷

等譯機(jī)械工業(yè)出版社.2013 學(xué)生：王聰2013年6月17日