第一篇：銀川市區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

銀川市區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

前言

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本身。

寧夏東鄰陜西省，西部、北部接內(nèi)蒙古自治區(qū)，南部與甘肅省相連，是連接?xùn)|西部地區(qū)的主要交通要塞。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平以及技術(shù)信息的不斷發(fā)展，寧夏處于全國(guó)陸地中心部位的地理優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)逐漸顯露，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要條件。銀川市作為寧夏回族自治區(qū)的首府和經(jīng)濟(jì)中心，是協(xié)調(diào)和聯(lián)系寧夏各個(gè)地區(qū)的物流運(yùn)作的樞紐，是整個(gè)寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“心臟”。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是完善現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要出路，能夠減少經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中資源能源消耗、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力；增強(qiáng)就業(yè)吸納能力、滿(mǎn)足人民群眾不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求。但作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)的物流業(yè)，發(fā)展水平在一定程度上滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，與國(guó)內(nèi)東南沿海發(fā)達(dá)城市相比，還存在不少差距。近幾年，我區(qū)物流業(yè)有了較快的發(fā)展，相繼出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展的政策性措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高。同時(shí)，隨著銀川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，銀川市的物流需求增長(zhǎng)迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備，經(jīng)營(yíng)主體日益多元化，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

目錄

前言.....................................................1

一、發(fā)展現(xiàn)狀.............................................4

1.銀川市物流規(guī)模迅速擴(kuò)大.............................4 2.各類(lèi)物流企業(yè)迅速增長(zhǎng)...............................5 3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善...........................6 4.物流信息化建設(shè)加快.................................6

二、存在主要問(wèn)題.........................................7

1.物流需求量不足.....................................7 2.物流企業(yè)組織化程度低，資源分散.....................8 3.物流企業(yè)選址和規(guī)劃.................................9 4．物流信息化水平低..................................9

三、規(guī)劃建議............................................10

1、做好現(xiàn)代物流業(yè)管理的規(guī)劃.........................10

2、物流企業(yè)規(guī)劃建議.................................10

3、加快基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)成現(xiàn)代物流體系...................10

4、構(gòu)筑銀川市物流業(yè)基礎(chǔ)信息平臺(tái).....................11

一、發(fā)展現(xiàn)狀

1.銀川市物流規(guī)模迅速擴(kuò)大

“十二五”期間，隨著全區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施條件的加快改善，物流業(yè)獲得了穩(wěn)步、全面發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)支撐作用日益顯現(xiàn)。全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1450億元，是2010年的1.8倍，年均增長(zhǎng)10.4%;地方財(cái)政公共預(yù)算收入達(dá)到171.28億元，是2010年的2.7倍，年均增長(zhǎng)22.6%左右;全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成5726億元，是“十一五”期間的2.8倍，年均增長(zhǎng)21.9%左右;規(guī)模以上工業(yè)完成增加值486億元，年均增長(zhǎng)13.1%;城鎮(zhèn)和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到28260元和11250元，年均分別增長(zhǎng)10.8%和12.1%，位居全區(qū)五市之首。在全區(qū)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升帶動(dòng)下，物流需求快速增長(zhǎng)。2010年，寧夏實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流總額2556.9億元，比上年增長(zhǎng)35.2%，高于全國(guó)同期增長(zhǎng)速度；完成全社會(huì)貨運(yùn)量29869萬(wàn)噸，是“十一五”末的3.2倍，“十一五”期間年均增長(zhǎng)26.2%。從物流構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)品物流總額1860.2億元，占全區(qū)社會(huì)物流總額的72.8%，對(duì)物流業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為74.5%，工業(yè)品物流仍是拉動(dòng)全區(qū)社會(huì)物流增長(zhǎng)的主要力量。2010年，全區(qū)物流業(yè)完成增加值212.9億元，占全區(qū)生產(chǎn)總值的13.0%，占服務(wù)業(yè)增加值的32.8%，均大于全國(guó)同期6.9%和16.0%的平均水平，物流業(yè)在全區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展中具有重要的支撐作用。2.各類(lèi)物流企業(yè)迅速增長(zhǎng)

隨著銀川市經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)和物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，銀川市物流企業(yè)由過(guò)去單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)逐步向現(xiàn)代化、創(chuàng)新型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)了各類(lèi)物流企業(yè)。如銀川市港通國(guó)際物流有限公司，專(zhuān)業(yè)從事國(guó)內(nèi)外鐵海聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口、過(guò)境貨物運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、拼拆箱、分撥、保稅等全方位為一體的綜合性國(guó)家4A級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，是中國(guó)西部物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)，銀川市小巨人物流企業(yè)，同時(shí)也是銀川地區(qū)唯一一家專(zhuān)業(yè)從事集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的第三方物流公司。公司連續(xù)兩年被中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)為“寧夏先進(jìn)物流企業(yè)”。企業(yè)資產(chǎn)總額為1.2億，其中，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)在寧夏行業(yè)排名居首位，擁有寧夏地區(qū)60%的市場(chǎng)占有率。新華百貨物流有限公司是銀川新華百貨商業(yè)集團(tuán)股份有限公司的全資子公司，前身為寧夏物美商業(yè)有限公司，旗下運(yùn)作新百西北現(xiàn)代供應(yīng)鏈科技園，是西北唯一一家采用德國(guó)sap信息技術(shù)管理的現(xiàn)代化大型物流企業(yè)，公司擁有配送車(chē)輛200余輛，配送范圍覆蓋寧夏全區(qū)及蘭州、西寧等周邊地市、區(qū)，目前是西北地區(qū)消費(fèi)品流通行業(yè)規(guī)模最大、功能最完善、配套最齊全、輻射范圍最廣的商品物流樞紐中心。公司目前使用的信息管理系統(tǒng)為sap-ewm 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，其邏輯模塊涉及ewm-erp集成傳輸模式、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)指令系統(tǒng)、作業(yè)控制多元化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)系統(tǒng)、波次管理以及揀貨、補(bǔ)貨、發(fā)運(yùn)等管理系統(tǒng)。其次，寧夏綜合保稅區(qū)的設(shè)立，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)對(duì)外開(kāi)放布局，構(gòu)筑面向阿拉伯國(guó)家及世界穆斯林地區(qū)內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新格局，深入拓展與阿拉伯國(guó)家全方位經(jīng)貿(mào)合作，提升內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放水平，促進(jìn)銀川乃至寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重大而深遠(yuǎn)的意義。此外，國(guó)內(nèi)知名物流物流企業(yè)在銀川也紛紛開(kāi)設(shè)分公司，如宅急送、天地華宇、順豐快遞、物通天下等。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善

銀川市經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)，基本形成了以公路、鐵路為骨干，民航和管道運(yùn)輸為輔助，輻射全區(qū)及毗鄰地區(qū)的對(duì)外綜合交通系統(tǒng)。目前銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)建設(shè)以全部完工，全長(zhǎng)78.81公里的繞城高速，連接華北與西北。2016年5月3日銀川直飛迪拜航班開(kāi)通，阿聯(lián)酋航空公司開(kāi)通了銀川直飛迪拜的航線(xiàn)航班，銀川到阿聯(lián)酋只需要7小時(shí)多的航程即可抵達(dá)，寧夏與世界各地的距離也將大大縮短。徹底解決了客商對(duì)進(jìn)出港通道的擔(dān)憂(yōu)，加快的了客流與物流的流通。此外銀川至西安高鐵寧夏段工程12月26日正式開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目通車(chē)后，兩地間通行時(shí)間將由14小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。該項(xiàng)目投資總額805億元，建設(shè)工期為5年，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里／小時(shí)，預(yù)留350公里／小時(shí)提速條件。這條鐵路將構(gòu)建起國(guó)家“一帶一路”的大通道和推動(dòng)西部發(fā)展的主動(dòng)脈，對(duì)加快西部大開(kāi)發(fā)，推動(dòng)向西開(kāi)放意義重大。

4.物流信息化建設(shè)加快

信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的靈魂。2012年年底“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)正式向民用領(lǐng)域開(kāi)放，全國(guó)有8家公司拿到牌照，寧夏眾力北斗衛(wèi)星導(dǎo)航信息服務(wù)有限公司便是其中一家。在銀川市“智慧城市”的大框架之下，積極構(gòu)建“技術(shù)產(chǎn)品+行業(yè)解決方案+位置運(yùn)營(yíng)服務(wù)”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，通過(guò)廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并緊密配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，在智慧交通、智慧養(yǎng)老、智慧安監(jiān)等各領(lǐng)域提供便捷、高效、全方位的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。此外，為確保銀川區(qū)域物流中心如期運(yùn)行，區(qū)局（公司）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、溝通協(xié)調(diào)、項(xiàng)目管理，嚴(yán)把時(shí)間節(jié)點(diǎn)，積極落實(shí)周例會(huì)制度，及時(shí)總結(jié)階段性成果，安排部署重點(diǎn)工作任務(wù)，研究解決項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，有效保證了項(xiàng)目順利高效推進(jìn)。同時(shí)，以資源整合為基礎(chǔ)、以流程控制為關(guān)鍵、以信息應(yīng)用為主線(xiàn)，積極推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施工作，初步實(shí)現(xiàn)工商零物流的全程、全面、高度信息化。下一步，區(qū)局（公司）將以支持“統(tǒng)購(gòu)分銷(xiāo)”管理模式為目標(biāo)，堅(jiān)持“突出信息整合、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成、利用現(xiàn)有資源、降低運(yùn)行成本”，加快項(xiàng)目推進(jìn)實(shí)施力度，著力實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同、聯(lián)合工房、GIS批零智能配送、財(cái)務(wù)核算等各系統(tǒng)功能的無(wú)縫銜接，積極構(gòu)建集中控制、系統(tǒng)管理、流程清晰、作業(yè)優(yōu)化的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

二、存在主要問(wèn)題

1.物流需求量不足

2015年上半年，全區(qū)社會(huì)物流總額完成2201.04億元，同比下降4.4%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。主要是工業(yè)品物流下降較多對(duì)全區(qū)物流總額影響較大。從社會(huì)物流總額構(gòu)成看：目前，我區(qū)工業(yè)發(fā)展面臨市場(chǎng)需求不足、產(chǎn)能不能充分發(fā)揮，受環(huán)境資源約束等因素影響，工業(yè)品物流呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。上半年，全區(qū)工業(yè)品物流總額完成1615.2億元，同比下降4.2%，比一季度回落2.9個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)品物流總額占全區(qū)物流總額的73.4%。由于消費(fèi)需求不旺，全區(qū)批發(fā)業(yè)物流總額也呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。上半年，全區(qū)批發(fā)業(yè)物流總額完成485.6億元，由一季度增長(zhǎng)4.2%轉(zhuǎn)為同比下降5.7%。占全區(qū)社會(huì)物流總額的22.1%。進(jìn)口貨物物流總額小幅下降。上半年，全區(qū)進(jìn)口貨物物流總額完成19.73億元，同比下降1.4%。上半年，全區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流總額完成75.12億元，同比下降0.6%。單位與居民物品物流總額較快增長(zhǎng)。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的帶動(dòng)，全區(qū)郵政、快遞、配送等業(yè)務(wù)量持增長(zhǎng)太勢(shì)。上半年，全區(qū)單位與居民物品物流總額完成5.39億元，同比增長(zhǎng)7.4%。其中快遞業(yè)務(wù)量完成815.4萬(wàn)件，增長(zhǎng)57.6%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2.06億元，增長(zhǎng)41.1%。然而與西安、蘭州、呼和浩特、烏魯木齊相比還是有很大的差距。另一方面，企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還有沒(méi)有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，保留著“小而全”“大而全”的經(jīng)營(yíng)組織模式。

2.物流企業(yè)組織化程度低，資源分散

銀川大多數(shù)物流企業(yè)是從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，大多以簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主。很多企業(yè)都“各自為政”，很難形成規(guī)模效益。車(chē)輛難以集中，貨物難以集中，勞動(dòng)力難以集中，工作環(huán)境差，企業(yè)管理層的分散，信息資源的不對(duì)流，車(chē)輛的空載問(wèn)題比比皆是。很大程度上造成物流企業(yè)盈利能力低和組織化程度低。

3.物流企業(yè)選址和規(guī)劃

物流企業(yè)選址是連接工廠和客戶(hù)的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流配送距離和配送模式，直接影響著企業(yè)的各項(xiàng)成本，同時(shí)也關(guān)系到公司的正常運(yùn)作和發(fā)展。然而，銀川市很多物流企業(yè)建設(shè)初期沒(méi)有考慮到環(huán)境因素，如經(jīng)營(yíng)環(huán)境和自然環(huán)境因素。往往投入很大，收益很少，甚至出現(xiàn)剛開(kāi)始建成就開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，所以有些地方物流園區(qū)建設(shè)完成后并沒(méi)有有效的利用起來(lái)，嚴(yán)重限制了資金的流通。另外還有基礎(chǔ)設(shè)施因素。如交通狀況；有些企業(yè)將地址選在城市交通網(wǎng)絡(luò)不能完全覆蓋的地區(qū)，致使貨物流通受到限制，嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。另外，有些物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)，功能的同化，輻射范圍的相交，造成了資源的浪費(fèi)。

4．物流信息化水平低

銀川市物流企業(yè)信息建設(shè)尚在起步階段，整體信息化程度低。具體表現(xiàn)在物流技術(shù)裝備的落后，大多數(shù)物流企業(yè)還處于“人拉肩抗”的現(xiàn)狀；計(jì)算機(jī)及物流管理信息系統(tǒng)利用程度低，除了大型物流企業(yè)應(yīng)用外，小型和中型物流企業(yè)基本很少或者基本沒(méi)有使用；同時(shí)，服務(wù)于物流企業(yè)的應(yīng)用軟件少，開(kāi)發(fā)一款應(yīng)用軟件成本很高，小型和中型物流企業(yè)很難做到這一步，然而買(mǎi)一款物流應(yīng)用軟件又不能很好地與企業(yè)自身發(fā)展相適應(yīng)；物流信息平臺(tái)建設(shè)不完善，沒(méi)有形成資源共享的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)信息服務(wù)能力差。

三、規(guī)劃建議

1、做好現(xiàn)代物流業(yè)管理的規(guī)劃

成立物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。目前銀川市物流業(yè)存在著商務(wù)局、交通局、鐵路局等多部門(mén)各自管理的局面,各部門(mén)之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)。這種條塊分割、部門(mén)分割、各自為政的狀況大大降低了物流效率,條塊分割的物流體系使物流資源匱乏。所以要加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)管理的規(guī)劃，從而使資源整合利用，提高效率，降低成本。

2、物流企業(yè)規(guī)劃建議

物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。銀川市的大多數(shù)物流企業(yè)仍處于起步階段,普遍存在著經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)方式單一等問(wèn)題,在加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)程中,銀川市物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè),加快企業(yè)內(nèi)部改革,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,提供綜合性的服務(wù),在綜合性服務(wù)的基礎(chǔ)上,發(fā)展個(gè)性化、定制化的物流服務(wù)。以客戶(hù)為核心提供個(gè)性化的增值服務(wù)應(yīng)當(dāng)成為傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇,這既可以有效鞏固與客戶(hù)的長(zhǎng)期合作關(guān)系,又提高了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

3、加快基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)成現(xiàn)代物流體系

（1）提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作模式。加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平，是國(guó)家的重大戰(zhàn)略和基本政策。我國(guó)服務(wù)業(yè)比重不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，而且低于部分發(fā)展中國(guó)家水平，因此帶來(lái)巨大的資源和環(huán)境壓力。

（2）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步構(gòu)建現(xiàn)代物流通道體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)：一是繼續(xù)加速構(gòu)建以高等級(jí)公路、鐵路、航空為骨干，以銀川市的物流儲(chǔ)存設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的物流通道系統(tǒng)；二是加快規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的現(xiàn)代物流園區(qū)；三是進(jìn)一步強(qiáng)化以鐵路、公路等貨運(yùn)場(chǎng)站等為主的運(yùn)輸樞紐建設(shè)。

4、構(gòu)筑銀川市物流業(yè)基礎(chǔ)信息平臺(tái)

銀川市政府與企業(yè)應(yīng)充分利用當(dāng)前的通信基礎(chǔ)設(shè)施和城市信息網(wǎng)絡(luò),建設(shè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、接口開(kāi)放、功能通用的基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)和物流公共信息平臺(tái),通過(guò)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái),方便物流園區(qū)、物流企業(yè)通過(guò)各自的網(wǎng)絡(luò)與信息平臺(tái)進(jìn)行權(quán)限訪(fǎng)問(wèn)和基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)及信息交換,由此優(yōu)化企業(yè)物流管理,全面降低物流運(yùn)作成本。重點(diǎn)是引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)。要加強(qiáng)條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RFID）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）、供應(yīng)鏈管理等技術(shù)在企業(yè)中的推廣與應(yīng)用，推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)物流信息資源的管理與建設(shè)，建立全區(qū)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)。

第二篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和治理機(jī)制，它將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進(jìn)步，庫(kù)存減少，本錢(qián)降低，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來(lái)分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開(kāi)與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過(guò)建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空間隔幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國(guó)尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇段覈?guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，具體的敘述了我國(guó)大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流的研究，找出我國(guó)物流現(xiàn)狀的出路，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的核心是客戶(hù)服務(wù)。在客戶(hù)服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的題目 :第一，把握好客戶(hù)滿(mǎn)足程度。第二，本錢(qián)與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶(hù)服務(wù)審計(jì)?？蛻?hù)服務(wù)審計(jì)是評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場(chǎng)中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國(guó)國(guó)情，只是盲目的跟從外國(guó)先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國(guó)新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈?guó)的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂(lè)觀，要從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國(guó)所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會(huì)中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進(jìn)新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運(yùn)輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但盡大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步進(jìn)步。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬(wàn)別，軟件企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專(zhuān)業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡(jiǎn)單。產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢(qián)，才能使廣大的客戶(hù)接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流的服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，一方面智能運(yùn)輸為物流治理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢(qián) ；反過(guò)來(lái)物流治理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開(kāi)辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用遠(yuǎn)景。信息融合技術(shù)通過(guò)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲(chǔ)，信息融合技術(shù)的上風(fēng)在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進(jìn)步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過(guò)系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)治理目標(biāo)。

二、存在題目

1、物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運(yùn)輸本錢(qián)的巨大，所以運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判定：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸本錢(qián)、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判定和最正確路線(xiàn)選擇，才能以最低的本錢(qián)獲得最高的價(jià)值，運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運(yùn)輸路線(xiàn)可以降低運(yùn)輸本錢(qián)，因此，運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢(qián)實(shí)現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢(qián)和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)治理力度，降低本錢(qián)，進(jìn)步客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的題目。而國(guó)外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一條捷徑，但不可以盲從。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡(jiǎn)單、有針對(duì)性的治理軟件，相之于西方國(guó)家，我們還只是起步階段。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流資源的整合能力，以便在低本錢(qián)的運(yùn)營(yíng)模式下快速成長(zhǎng)；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶(hù)資源并且保存這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動(dòng)物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流治理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為條件。

3、物流運(yùn)輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場(chǎng)所，在不同的場(chǎng)所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的本錢(qián)獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化配置，最大限度的進(jìn)步了投進(jìn)產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過(guò)裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng)，間隔大，是物流用度中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流用度，運(yùn)輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸用度將是一筆很大的開(kāi)支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤(rùn)空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供給鏈來(lái)看，加快速度可以降低本錢(qián)。

三、物流的發(fā)展趨勢(shì)

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來(lái)物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個(gè)不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個(gè)基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸治理系統(tǒng)。主要通過(guò)GPS車(chē)載終端、手機(jī)接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實(shí)時(shí)車(chē)輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢(qián)獲得最大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢(qián)和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達(dá)到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上

第三篇：廣東省物流發(fā)展現(xiàn)狀

2012年廣東省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步推進(jìn)，隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。

廣東省物流產(chǎn)業(yè)正在逐步形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。專(zhuān)業(yè)物流將形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。同時(shí)綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

廣東物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國(guó)最大的港口群，是我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過(guò)港澳完成進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)出口的物流運(yùn)輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。國(guó)內(nèi)貨物的集散量占貨運(yùn)總量的大多數(shù)，其中高時(shí)效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。物流的主要運(yùn)輸方式目前是以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務(wù)上，貨值較高，運(yùn)達(dá)時(shí)間短，形成快遞網(wǎng)絡(luò)。縱觀廣東地區(qū)的物流業(yè)漸趨多元化，形成以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空為輔的物流運(yùn)輸體系。

第四篇：煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以白沙集團(tuán)為例，它是涉足物流產(chǎn)業(yè)比較早的煙草行業(yè)骨干企業(yè)之一。1992年投資成立的深圳市白沙物流有限公司，注冊(cè)資金6000萬(wàn)元，總投資2.5億元人民幣。其基本業(yè)務(wù)有：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等；附加值業(yè)務(wù)有：訂單處理、貨物驗(yàn)收、倉(cāng)庫(kù)加工、送貨代收款、貨物回收、替換等；高級(jí)服務(wù)包括：庫(kù)存分析報(bào)告、庫(kù)存控制、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建議。公司根據(jù)ISO9000的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建了白沙物流管理模式，建立了現(xiàn)代管理體系，基本實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化管理。同時(shí)，在物流管理方面，開(kāi)發(fā)了一套適合本企業(yè)發(fā)展需要的物流管理軟件，包括接受訂貨系統(tǒng)，收貨系統(tǒng)，庫(kù)存管理系統(tǒng)，發(fā)貨系統(tǒng)和配送系統(tǒng)，從而保證物流服務(wù)的完善性和安全性。

企業(yè)的物流成本是除了原材料成本外的最大成本，一般占總成本30%-40%，采用電子商務(wù)的物流管理后白沙集團(tuán)可以節(jié)省15%-30%物流成本，大大地減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本。

但是在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正在迅速興起，物流市場(chǎng)正在加速形成的背景下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題也同樣值得我們關(guān)注。

目前發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中存在的問(wèn)題

（一）對(duì)物流業(yè)前景的宣傳有片面、夸大其詞的傾向。各種相關(guān)報(bào)刊、雜志對(duì)物流宣傳連篇累牘，各種物流研討會(huì)、交流會(huì)一個(gè)接一個(gè)，加之跨國(guó)物流企業(yè)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)安營(yíng)扎寨，給人的感覺(jué)是物流的春天已經(jīng)來(lái)了。實(shí)際上物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，前500大的企業(yè)基本上采取合作物流，而不是自辦物流，且僅有20%的物流企業(yè)的日子比較好過(guò)，由此可見(jiàn)，物流產(chǎn)業(yè)同股票市場(chǎng)一樣“入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資要當(dāng)心！”。

（二）現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，他們往往只專(zhuān)注于常規(guī)的物流服務(wù)，性質(zhì)大同小異，但是很少有增值的東西。絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。

（三）對(duì)發(fā)展物流業(yè)的基本條件認(rèn)識(shí)不夠清晰。把物流等同于大型倉(cāng)庫(kù)加儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，加之交通便利、有一定的市場(chǎng)，認(rèn)為就可以發(fā)展物流，這是非常危險(xiǎn)的思想！

（四）發(fā)展物流項(xiàng)目有好大喜功傾向。由于物流業(yè)具備理念新、高成長(zhǎng)性等特點(diǎn)，同時(shí)物流中心、配送中心規(guī)模大、架子大，是展示官員政績(jī)的有效形式，容易得到政府的支持，全國(guó)各地物流項(xiàng)目遍地開(kāi)花，不能排除這方面的因素在起作用。

（五）“不少物流管理軟件在很大程度上不能滿(mǎn)足客戶(hù)要求，對(duì)功能上的細(xì)化問(wèn)題考慮不周，缺少一定的行業(yè)性?！鄙虾Ｎ锪鲗?zhuān)家王頤中教授坦言?！艾F(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，物流也必須要有一個(gè)網(wǎng)?！本蛯?shí)際應(yīng)用而言，煙草行業(yè)物流需要的是用一個(gè)極為細(xì)化的管理模式來(lái)幫其打理整個(gè)物流供應(yīng)鏈。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)使用物流管理軟件來(lái)有效降低企業(yè)物流成本，無(wú)形中提高企業(yè)自身利潤(rùn)。

中國(guó)是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，煙草在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國(guó)加入WTO，煙草制品關(guān)稅減讓?zhuān)漕~和許可證管制放松乃至取消，國(guó)外煙草制品大量涌入，我國(guó)煙草市場(chǎng)面臨著國(guó)外煙草巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，物流被稱(chēng)為“第三

利潤(rùn)源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。煙草生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)將越來(lái)越重視通過(guò)煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過(guò)提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶(hù)服務(wù)水平，來(lái)提高整體的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對(duì)采購(gòu)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、銷(xiāo)售過(guò)程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時(shí)、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過(guò)程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤(rùn)和擁有最大競(jìng)爭(zhēng)力。提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶(hù)服務(wù)水平是提高煙草行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。目前我國(guó)煙草行業(yè)存在物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低、物流信息化程度低、物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏等問(wèn)題。構(gòu)建面向客戶(hù)、面向市場(chǎng)的現(xiàn)代物流模式，是煙草行業(yè)積極推進(jìn)內(nèi)部改革和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。提高我國(guó)煙草行業(yè)物流水平的主要有效措施是：應(yīng)用3G系統(tǒng)，提高煙草物流配送的信息化水平；重視智力投資，搞好人才培養(yǎng)；積極推動(dòng)煙草行業(yè)大物流模式建設(shè)，提高物流資源利用率等。

一、目前我國(guó)煙草物流存在的主要問(wèn)題

（一）物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低。我國(guó)傳統(tǒng)的煙草倉(cāng)庫(kù)建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機(jī)以及出入庫(kù)工作臺(tái)和自動(dòng)操作控制系統(tǒng)。原有的卷煙物流倉(cāng)庫(kù)采用的出入庫(kù)設(shè)備主要是手持式的條碼掃描設(shè)備，分揀線(xiàn)人力參與程度高，出庫(kù)的設(shè)備僅限于手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等較初級(jí)的出庫(kù)設(shè)備，不能實(shí)現(xiàn)出入庫(kù)流程的優(yōu)化，造成煙草運(yùn)輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開(kāi)支較大，倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用增加，流通成本過(guò)高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存大、效率低，致使煙草產(chǎn)品最終價(jià)格的60%消耗在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中。

（二）物流信息化程度低。物流管理理念沒(méi)有貫穿于整個(gè)煙草的產(chǎn)、供、銷(xiāo)整體供應(yīng)鏈，卷煙工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)各部門(mén)之間信息不暢，整個(gè)煙草供應(yīng)鏈缺乏無(wú)縫連接。雖然大多部門(mén)能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)錄入和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用的需要，造成了信息資源浪費(fèi)。

（三）物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。物流管理人員應(yīng)具備較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)以及相關(guān)工作的操作經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，專(zhuān)業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。

二、提高我國(guó)煙草物流水平的措施現(xiàn)代銷(xiāo)售物流產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，快捷高效產(chǎn)業(yè)。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，高效機(jī)制引入企業(yè)，對(duì)現(xiàn)行用人、分配、管理制度及卷煙配送模式進(jìn)行改革，充分激發(fā)

調(diào)動(dòng)職工積極性、創(chuàng)造性，更好地發(fā)揮人力、物力、財(cái)力作用，提高競(jìng)爭(zhēng)力，加快企業(yè)發(fā)展。

（一）在行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，必須樹(shù)立全行業(yè)一盤(pán)棋的思想。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)作平臺(tái)。按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分類(lèi)實(shí)施，兼顧當(dāng)前，立足發(fā)展，突出重點(diǎn)，循序漸進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)兩煙和涉煙制品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中商流、物流和資金流的統(tǒng)一，充分把握和適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，保證煙草行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境客觀要求的平衡與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)煙草行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）按照質(zhì)量管理體系要求，對(duì)物流各環(huán)節(jié)、各崗位開(kāi)展評(píng)價(jià)，不斷提高物流運(yùn)行與管理水平。制訂現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)，保障作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全、規(guī)范、有序。落實(shí)配送中心信息化項(xiàng)目的實(shí)施與應(yīng)用。按照國(guó)家法律、政策規(guī)定及要求，規(guī)范用工行為；建立統(tǒng)一的績(jī)效評(píng)價(jià)管理制度，做到評(píng)價(jià)過(guò)程和結(jié)果公開(kāi)、公正、透明，績(jī)效和收入掛鉤；制訂培訓(xùn)計(jì)劃，開(kāi)展員工培訓(xùn)。建立完善的運(yùn)行維護(hù)制度，做好設(shè)備年檢工作，保障水、電、氣、網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的正常運(yùn)行。遵守行業(yè)內(nèi)管要求，嚴(yán)格按客戶(hù)訂單送貨到戶(hù)，按規(guī)定簽收。建立行業(yè)統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行成本核算和歸集，并專(zhuān)人核算。建立統(tǒng)一完善的客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂服務(wù)質(zhì)量控制辦法，對(duì)客戶(hù)服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)程序、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況嚴(yán)格監(jiān)控，不斷提高服務(wù)水平。全力做好對(duì)客戶(hù)的服務(wù)工作，提高零售客戶(hù)的滿(mǎn)意度。做好貨物交接及市場(chǎng)信息的反饋工作，進(jìn)一步提高工業(yè)客戶(hù)的滿(mǎn)意度。按照物流環(huán)節(jié)的作業(yè)需要，建立設(shè)備、車(chē)輛、人員、貨物、貨款、信息等相關(guān)各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行制度，加強(qiáng)過(guò)程管理。特殊崗位員工執(zhí)證上崗。

（三）提高煙草物流配送的信息化水平。信息系統(tǒng)在提高物流運(yùn)作效率、縮短處理時(shí)間、降

低運(yùn)營(yíng)成本、提高物流的集成能力等方面發(fā)揮著重要作用。煙草行業(yè)作為一個(gè)平均日需求量巨大的行業(yè)來(lái)說(shuō)，其煙草物流高效、快速、健康的運(yùn)作離不開(kāi)信息系統(tǒng)。2002年，國(guó)家煙草專(zhuān)賣(mài)局提出了“電子訂貨、電子結(jié)算、網(wǎng)上配貨、現(xiàn)代物流”的重要戰(zhàn)略，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化物流配送中心是煙草物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。3G系統(tǒng)是采用GIS、GPS、GSM/GPRS技術(shù)，對(duì)煙草物流配送進(jìn)行零售戶(hù)電子地圖標(biāo)注、配送區(qū)域規(guī)劃、配送線(xiàn)路優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)卷煙、車(chē)輛、人員在途監(jiān)管的技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)。在煙草物流配送中應(yīng)用3G系統(tǒng)，可以最少的環(huán)節(jié)、最短的距離、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快捷、安全、經(jīng)濟(jì)的卷煙配送，提升零售戶(hù)的滿(mǎn)意度。

（四）積極嘗試建立大物流模式。以國(guó)家局為主體，積極統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)煙草行業(yè)的大物流模式，努力打破單純的卷煙配送和以地級(jí)市公司為主體的地域配送模式。以中煙電子交易平臺(tái)為載體，以建立起覆蓋整個(gè)煙草行業(yè)、打破地域界限的大物流模式為目標(biāo)，把煙草物流從商業(yè)和工業(yè)分離出來(lái)，成立專(zhuān)門(mén)的煙草行業(yè)物流體系，涵蓋煙草所有的涉煙制品商業(yè)和工業(yè)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)所有的煙葉生產(chǎn)物資、卷煙生產(chǎn)物資的全國(guó)范圍的統(tǒng)一配送。根據(jù)市場(chǎng)集中程度和交通狀況，在全國(guó)建立幾個(gè)大的中心物流基地，之后再建設(shè)一些二級(jí)和三級(jí)的配送中心。積極建立起覆蓋全國(guó)的、覆蓋所有的涉煙制品需求信息共享平臺(tái)，一旦有需求信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)就近分配物流中心。積極發(fā)展現(xiàn)代物流，統(tǒng)一設(shè)置組織機(jī)構(gòu)、主要工作崗位，各職能部門(mén)之間職責(zé)清晰，崗位設(shè)置與部門(mén)工作職能相匹配，崗位職責(zé)明確。以信息技術(shù)為手段，以建立煙草大物流模式為目標(biāo)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，努力降低涉煙制品流通成本，大力提升中國(guó)煙草行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。為此，在國(guó)家局的積極推動(dòng)和統(tǒng)一統(tǒng)籌規(guī)劃下，煙草行業(yè)所屬工商企業(yè)和涉煙制品生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求的變化，在今后短時(shí)間內(nèi)通過(guò)轉(zhuǎn)變和改善內(nèi)部的工作方式和信息流動(dòng)過(guò)程，建設(shè)和整合企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)支撐系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)，以信息技術(shù)固化采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)作業(yè)流程，促進(jìn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和決策工作的信息化、科學(xué)化、透明化，真正提高管理效率和決策水平，實(shí)現(xiàn)需求信息的全國(guó)共享，為實(shí)現(xiàn)大物流模式奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第五篇：貧困地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀（本站推薦）

貧困地區(qū)物流中心發(fā)展現(xiàn)狀分析

— —畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀

王聰

摘要： 物流是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的原動(dòng)力，在電子商務(wù)快速發(fā)展的同時(shí)物流企業(yè)也蓬勃發(fā)展，但是現(xiàn)在的物流配送中心主要集中在市縣級(jí)，并沒(méi)有集中到貧困的地區(qū)特別是貴州廣大的農(nóng)村，這篇報(bào)告以畢節(jié)地區(qū)物流為例看中國(guó)貧困山區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀。通過(guò)對(duì)畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀的調(diào)查分析，找出制約中國(guó)貧困山區(qū)物流發(fā)展的因素并提供解決方法。調(diào)查過(guò)程中主要采用實(shí)地考察和訪(fǎng)談法。

關(guān)鍵字：物流發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素；

畢節(jié)作為貴州省西部下轄區(qū)的一個(gè)地級(jí)市。地理位置偏僻，交通不便、這些不利因素制約了畢節(jié)的發(fā)展也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。這篇文章主要從地理方面、社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)等方面著手，分析畢節(jié)的物流現(xiàn)狀并找出解決的方案。文中提到了制約畢節(jié)地區(qū)物流發(fā)展的因素有交通不便、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸手段單一等。從畢節(jié)地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀看中國(guó)貧困地區(qū)的物流現(xiàn)狀。物流的發(fā)展和電子商務(wù)的發(fā)展是相輔相成的，電商促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展反之也是如此，但是物流的低效率、高破損率、賠償制度等問(wèn)題也制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

一、畢節(jié)地區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

隨著電子商務(wù)和信息溝通技術(shù)的發(fā)展，人們的生活越來(lái)越便利。中國(guó)有句古話(huà)“秀才不出門(mén)便知天下事”，現(xiàn)在這句話(huà)完全得到了印證。這幾年隨著以阿里巴巴為首的淘寶、京東、凡客等知名購(gòu)物網(wǎng)站為首的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物越來(lái)越普及，已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物將成為人們購(gòu)物的主要方式，而伴隨電子商務(wù)成長(zhǎng)的還有物流，隨著包裹的配送量逐漸增大，物流行業(yè)中存在的問(wèn)題逐漸暴露在眼前。特別在畢節(jié)地區(qū)這種位置偏遠(yuǎn)、交通不便的城市，物流的低效率也制約了電商的發(fā)展。在2013年的“十八大”報(bào)告中指出，“中國(guó)已經(jīng)勝利完成“十一五”規(guī)劃，順利實(shí)施“十二五”規(guī)劃、各方面工作都取得新的重大成就??開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平，進(jìn)出口總額躍居世界第二位??這十年??深化改革開(kāi)放，加快發(fā)展步伐，以加入世界貿(mào)易組織為契機(jī)，變壓力為動(dòng)力，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，堅(jiān)定不移推進(jìn)全面建設(shè)小康社會(huì)??我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量從世界第六位上升到第二位，社會(huì)生產(chǎn)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力邁上一個(gè)大臺(tái)階???！?過(guò)去十年，是中國(guó)物流業(yè)高速發(fā)展的十年，中國(guó)成為世界第一大貨物貿(mào)易運(yùn)輸國(guó)。這得益于國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視和扶持。國(guó)務(wù)院發(fā)布了我國(guó)第一個(gè)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，并出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的9條政策措施。2003~2011年，我國(guó)物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)17%。報(bào)告中指出我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展很快以初具規(guī)模，但是我國(guó)的物流與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很遠(yuǎn)，還要不斷的完善體制制度。特別是貧困地區(qū)的物流發(fā)展甚至還停留在改革初期的只有中國(guó)郵政一家的局面。只有解決這些問(wèn)題不僅能促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展而且也能加快發(fā)展貧困地區(qū)的發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)縮短與沿海城市的差距。

㈠畢節(jié)地區(qū)交通、地理環(huán)境

畢節(jié)市是貴州省西部下轄區(qū)的一個(gè)地級(jí)市，常住人口為652.41萬(wàn)人。畢節(jié)市是典型的巖溶山區(qū)。位于貴州省西北部，東部和南部與本省遵義市、貴陽(yáng)市、安順市、六盤(pán)水市接壤，西部和北部與云南省、四川省毗鄰。交通不便，原交通不便只有貴畢高速路，但是隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，畢節(jié)已經(jīng)建立了與貴陽(yáng)的航班并在2013年1月28日首次試航，6月份通航。但是飛機(jī)主要用于客運(yùn)并沒(méi)有貨運(yùn)飛機(jī)，而且畢節(jié)沒(méi)有鐵路，所以畢節(jié)所有的貨運(yùn)主要是公路運(yùn)輸，由于貴陽(yáng)到畢節(jié)的公路400多公里，道路蜿蜒曲折、多急轉(zhuǎn)彎、多下坡等特點(diǎn)，從貴陽(yáng)到畢節(jié)的需時(shí)4個(gè)小時(shí)，這還是在交通順暢的時(shí)候，貴畢路只有雙車(chē)道，所以運(yùn)力小、運(yùn)輸量小等特點(diǎn)。

㈡畢節(jié)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

“十一五”以來(lái)，畢節(jié)地區(qū)各規(guī)劃主要指標(biāo)均得以超額完成，2005年—2009年，社會(huì)消費(fèi)品零售額分別為38.93、45.9、55.13、69.6和87億元人民幣，年均增長(zhǎng)21.8%，在全省總體規(guī)模偏低；2008年生產(chǎn)總值達(dá)427.25億元，全區(qū)生產(chǎn)總值占全省的12%左右，總體上已進(jìn)入全省前三行列；2009年，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為22.03:41.35::36.62，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為“二、三、一”的排序。雖然總量排名靠前，但結(jié)構(gòu)上仍存在不少問(wèn)題，一是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度基本為平均值，與畢節(jié)地區(qū)人口、地域不成比例；二是人均在全省仍排在末位。

畢節(jié)地區(qū)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)增長(zhǎng)的因素主要是投資和消費(fèi)，凈出口的拉動(dòng)呈現(xiàn)負(fù)數(shù)。2005—2007年，投資貢獻(xiàn)率為115.1%、83.5%和100.7%，投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了15.0%、12.4%和14.1%；消費(fèi)貢獻(xiàn)率為36.2%、59.2%和100.3%，消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了4.7%、8.8%和14.0%；凈出口貢獻(xiàn)率為-51.4%、-42.7%和-101.0%，凈出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了-6.7%、-6.3%和-14.1%。

從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，（1）投資是拉動(dòng)畢節(jié)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，在工業(yè)化水平較低的情況下，投資拉動(dòng)是典型的階段性經(jīng)濟(jì)特征；（2）消費(fèi)拉動(dòng)弱于投資，相對(duì)于投資的拉動(dòng)作用，消費(fèi)是“短板”，拉動(dòng)力度不夠，但消費(fèi)的拉動(dòng)度呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；（3）凈出口持續(xù)高位負(fù)拉動(dòng)，畢節(jié)地區(qū)生產(chǎn)生活消費(fèi)品主要依靠進(jìn)口，高額的進(jìn)口抵消了相當(dāng)一部分投資和消費(fèi)的拉動(dòng)效果。

㈢ 畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀

畢節(jié)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展仍處在自發(fā)態(tài)勢(shì)，目前只有黔西等兩個(gè)縣有規(guī)劃引領(lǐng)。目前，全區(qū)境內(nèi)沒(méi)有機(jī)場(chǎng)、高速公路，地區(qū)所在地不通鐵路，全區(qū)250個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、辦事處）有134個(gè)鄉(xiāng)不通油路，3928個(gè)行政村有1306個(gè)不通公路，交通基礎(chǔ)設(shè)

施嚴(yán)重滯后。2008年末，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)總計(jì)85211.6萬(wàn)元；在資產(chǎn)總計(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)分別占51.98%、41.75%和

6.27%；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營(yíng)業(yè)收入48626.4萬(wàn)元；在營(yíng)業(yè)收入中，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)分別占60.19%、24.77%和15.04%。2008年，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3315.4萬(wàn)元，其中交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3922.8萬(wàn)元。

近年來(lái)，雖然通過(guò)商務(wù)部門(mén)的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”在農(nóng)村建設(shè)或改造一系列的服務(wù)設(shè)施，但總體上來(lái)說(shuō)，農(nóng)村及為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的服務(wù)體系不夠健全，存在著規(guī)模小且分散、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量差等現(xiàn)象，特別是科技服務(wù)、生產(chǎn)資料供應(yīng)和農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售等為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域發(fā)展明顯滯后，與全區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展不相適應(yīng)。

二、現(xiàn)狀及形成的原因

㈠ 交通不便

畢節(jié)地區(qū)的物流形成這樣的原因中最主要的就是交通不便。畢節(jié)處于云貴高原，屬于典型的卡斯特地形地貌，海拔高、地勢(shì)陡峭、山多等特點(diǎn)，給修建公路、鐵路的施工加大了難度，所以到現(xiàn)在為止畢節(jié)只有公路運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，運(yùn)力小、運(yùn)量少、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、成本高等，所以制約了畢節(jié)地區(qū)的發(fā)展，由于交通不便導(dǎo)致了畢節(jié)的物價(jià)和消費(fèi)水平較其它地方要高，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講這樣高的運(yùn)營(yíng)成本實(shí)在是難以為繼，只能提高運(yùn)輸?shù)膯蝺r(jià)。從供需理論可以得出當(dāng)價(jià)格過(guò)高時(shí)需求就會(huì)減少，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。㈡ 物流裝備和技術(shù)水平還不高。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視和畢節(jié)地區(qū)政府也不重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來(lái)一系列的環(huán)境和生態(tài)問(wèn)題。

㈢ 需求力不足

畢節(jié)是人均收入為高，人們生活水平處于全國(guó)中下。在貴州也算是貧困使，在沒(méi)有工業(yè)支持，只能靠外出打工和務(wù)農(nóng)所得的工資，所以除了貨物物流以外并沒(méi)有太多的需求，這制約了物流企業(yè)做大做強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

㈣ 我國(guó)物流的影響

我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)

有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。物流和配送方面的人才稀缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀是導(dǎo)致畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀的很大的因素，因?yàn)槲覈?guó)的大環(huán)境里。物流行業(yè)都處于發(fā)展初期，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還要滯后于我國(guó)沿海城市，這這問(wèn)題將隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展得到解決。

三、建議

通過(guò)對(duì)畢節(jié)地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查和現(xiàn)狀分析以后，得出中國(guó)很多的貧困地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀和畢節(jié)市的情況是基本相似的，這些制約因素是制約我國(guó)貧困山區(qū)物流發(fā)展的問(wèn)題，如果不解決好這些問(wèn)題，我國(guó)的物流不可能發(fā)展起來(lái)。所以一下的通過(guò)分析后得出的建議：

㈠ 建立完善的交通網(wǎng)絡(luò)，健全運(yùn)輸體制，保證運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)、高效、快速。可喜的是畢節(jié)地區(qū)區(qū)規(guī)劃，在“十二五”期間，鐵路建設(shè)總里程將達(dá)到772公里。其中成貴鐵路區(qū)內(nèi)里程約117公里，織納鐵路60公里，織畢鐵路81公里，爭(zhēng)取2012年全面開(kāi)工建設(shè)；畢敘鐵路區(qū)內(nèi)里程約37公里，力爭(zhēng)2013年全面開(kāi)工建設(shè)；攀枝花經(jīng)畢節(jié)至遵義鐵路區(qū)內(nèi)里程357公里，畢節(jié)至遵義段力爭(zhēng)2013年全面開(kāi)工建設(shè)、昭通至畢節(jié)段力爭(zhēng)“十二五”期間開(kāi)工建設(shè)；納水鐵路區(qū)內(nèi)里程約32公里，力爭(zhēng)“十二五”期間開(kāi)工建設(shè)。2012年畢節(jié)地區(qū)鐵路項(xiàng)目建設(shè)預(yù)計(jì)完成投資30.2億元。其中在建的林織鐵路織金段預(yù)計(jì)完成投資3.8億元，六沾鐵路威寧段對(duì)預(yù)計(jì)完成投資0.5億元；擬建鐵路中，成貴鐵路預(yù)計(jì)完成投資18.5億元，織畢鐵路預(yù)計(jì)完成投資4億元，織納鐵路預(yù)計(jì)完成投資2.9億元；企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)鐵路建設(shè)預(yù)計(jì)完成投資約0.5億元。

㈡ 政府重視物流建設(shè)

畢節(jié)地區(qū)的物流處于自發(fā)狀態(tài)，政府并沒(méi)有很好的出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)物流企業(yè)，也沒(méi)有完善的監(jiān)督管理體系。這使得畢節(jié)的物流行業(yè)不成規(guī)模，不

能形成競(jìng)爭(zhēng)力。為此建議，加大對(duì)企業(yè)的支持并出臺(tái)相關(guān)的保護(hù)和支持政策鼓勵(lì)大的物流企業(yè)進(jìn)駐畢節(jié)，吸引投資。

㈢ 加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提高人民生活水平，加大招商引資、引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)到畢節(jié)投資，促進(jìn)畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只要有需求就會(huì)帶動(dòng)生產(chǎn)，只要有貨物就一定有物流企業(yè)。

㈣ 重視教育和人力資源開(kāi)發(fā)，人力資源是物理開(kāi)發(fā)的重要生產(chǎn)因素。物流企業(yè)的發(fā)展需要多層次的物流人才，特別是實(shí)干型的人才。由于缺乏高技術(shù)、高質(zhì)量的管理人才和技術(shù)人才，所以制約了物流行業(yè)的發(fā)展。所以引進(jìn)物流人才不僅在貧困山區(qū)的在全國(guó)都是很有必要的。

四、總結(jié)——從畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀看貧困地區(qū)的發(fā)展

畢節(jié)地區(qū)的物流現(xiàn)狀反應(yīng)的不僅是它本身的問(wèn)題，它代表的是中國(guó)貧困地區(qū)，交通不便、需求不強(qiáng)的地區(qū)的現(xiàn)實(shí)情況。中國(guó)的物流在最近十年內(nèi)才開(kāi)始突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這樣的發(fā)展是不科學(xué)的，是為了應(yīng)對(duì)電子商務(wù)爆炸式發(fā)展的慌忙措施，在此期間很多的物流企業(yè)應(yīng)與而生，但是國(guó)家并沒(méi)有做好這樣面的準(zhǔn)備，不管是從法制法規(guī)的不健全、不完善、還是基礎(chǔ)設(shè)施的不完善不健全都沒(méi)有做好準(zhǔn)備。我國(guó)現(xiàn)在的物流現(xiàn)狀是有形但是沒(méi)有魂，在貧困地區(qū)出現(xiàn)的都是用電三輪送快遞的情況，這種情況幾乎存在于所有的企業(yè)中，包括申通、圓通、中通等，這就是問(wèn)題的所在。在發(fā)達(dá)國(guó)家，成熟的物流企業(yè)有自己的行業(yè)規(guī)范，中國(guó)的企業(yè)并沒(méi)有，除了包裹上的簡(jiǎn)單包裝上可以分辨的東西外，在車(chē)身或者的配送人員的衣著上都不能識(shí)別企業(yè)的CI形象。面對(duì)這樣的大環(huán)境，不要說(shuō)貧困地區(qū)的物流需要發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的發(fā)展才能與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)。

因此我國(guó)貧困地區(qū)的物流發(fā)展將處于并在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)將保持原狀，只有我國(guó)的物流市場(chǎng)逐漸成熟以后這些被遺忘的市場(chǎng)才會(huì)被人們慢慢拾起。

參考文獻(xiàn)

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[2] ：（英）哈里森，（荷）范赫克 著，李嚴(yán)鋒，李婷

等譯機(jī)械工業(yè)出版社.2013 學(xué)生：王聰2013年6月17日