第一篇：航海技術(shù)實(shí)習(xí)總結(jié)

航海技術(shù)實(shí)習(xí)總結(jié)

（實(shí)習(xí)報(bào)告最后的3000字）范文

時(shí)間總是在我們不經(jīng)意間已流過指尖。在不經(jīng)意之間我們已經(jīng)走過了三個(gè)月，三個(gè)月的實(shí)習(xí)生活馬上就要結(jié)束了?；厥走@半年的歷程，腦海里留下了深深的印跡，在這半年里我學(xué)會(huì)了很多，也認(rèn)識了很多真誠的朋友和善待我的師傅.所謂的大學(xué)生活，一眨眼之間就過去了，我還沒來得及細(xì)細(xì)的品位上一番，就進(jìn)入了實(shí)習(xí)階段。

早就聽別人說起過，大學(xué)結(jié)束之前，每個(gè)人都要出去實(shí)習(xí)，可是沒想到來得那么快，仿佛還停留在剛剛來學(xué)校的那個(gè)時(shí)候。我還清楚地記得剛來學(xué)校時(shí)的那個(gè)情景。開學(xué)那天，下著大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學(xué)校，可以認(rèn)識新的同學(xué)?？墒且粓龃笥昶茐牧舜蠛眯那?，找寢室也找了半天才找到，身上嘛都被淋濕完了。一開寢室門，一張張陌生的面孔朝著你微笑，熱情而溫暖，對，那就是我的室友，三年里，我都跟他們住在一起?？墒侨缃駮r(shí)間過得飛快，轉(zhuǎn)眼之間就實(shí)習(xí)了，每個(gè)人各奔東西，去往了不同的地方實(shí)習(xí)。

就說說我的實(shí)習(xí)吧。我簽的是一家外派公司，也就是人們常說的皮包公司，負(fù)責(zé)把你介紹給別的船東，自己沒有真正的船。剛開始確實(shí)有些擔(dān)心，因?yàn)樵趧e人看來，中介公司沒有一個(gè)是好的。常常會(huì)欺騙我們這些船員，或者把我們賣來賣去。聽著這些評論，再加上公司讓我把已經(jīng)在手的證書都寄過去，我一下子很糾結(jié)。我到底要不要把證書寄過去，我要不要相信所謂的中介呢？就在這時(shí)，我向父母伸出了援手，因?yàn)閺男〉酱蠖际撬麄儙臀易龅臎Q定?？墒钱?dāng)我把情況告訴他們以后，他們也不知道如何是好，讓我自己決定，又去詢問了老師，老師給我簡單的介紹了一下利弊以后，也讓我自己做決定。一下子，壓力全都頂在了我一個(gè)人身上，頓時(shí)覺得自己好無助，好孤獨(dú)，我從沒有一個(gè)人做這么大的決定，這個(gè)決定可能影響我的前途，甚至是我的未來。罷了，做了深刻的分析以后，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅(jiān)持下來。

把證書寄過去沒多久，公司就打電話通知我去報(bào)道。于是第二天，我就帶著自己的行李一個(gè)人來到了上海。培訓(xùn)的地點(diǎn)被安排在了一個(gè)中學(xué)（也開設(shè)了航海技術(shù)這門課程）培訓(xùn)的內(nèi)容主要是：船上英語口語的應(yīng)用，實(shí)習(xí)期間應(yīng)該注意的事項(xiàng)，上船之前應(yīng)該做的準(zhǔn)備工作等等，從中也學(xué)到了不少知識，還結(jié)交了許多其他海事院校的同學(xué)。培訓(xùn)完以后，公司就讓我們先回家，然后等著公司實(shí)習(xí)的通知。

我是比較早去上船實(shí)習(xí)的。那天，接到了公司的電話，說讓我三天以后去公司報(bào)道，然后進(jìn)行為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)。當(dāng)我接到電話以后，既擔(dān)心，又興奮。擔(dān)心的是第一次上船，什么都不懂，該怎么辦才好。但同時(shí)心里也很興奮，因?yàn)槲铱偹憧梢砸姷轿移诖丫玫拇蠛Ａ恕?/p>

終于到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味著我的實(shí)習(xí)開始了。這是一艘香港到新加坡的散貨船。剛開始來到船上的時(shí)候，感覺什么都很新鮮，雖然有的東西在學(xué)校里就已經(jīng)見過，但還是覺得很好奇。船上的一切都吸引著我。干凈的甲板，蔚藍(lán)的大海，和藹可親的同事，感覺還不錯(cuò)。說快也快，一眨眼的功夫，三個(gè)月的實(shí)習(xí)期也就熬過來了。

在實(shí)習(xí)期間，真的學(xué)會(huì)了很多的東西，首先第一個(gè)字，你要學(xué)會(huì)忍。你剛上船，什么都不懂，甚至比一個(gè)水手還不如，所以難免會(huì)受到別人的指責(zé)，這個(gè)時(shí)候，你最重要的是學(xué)會(huì)忍。就像別人說的那樣，別人罵你是希望你變好。如果你做錯(cuò)了什么事，別人都不愿意罵你，就說明他對你很失望，換而言之，就是看不起你，連罵都懶得罵你。所以在船上，首先要學(xué)會(huì)一個(gè)忍字。再者，虛心兩個(gè)字也非常重要。在船上實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，我是徹底的了解了這兩個(gè)字的重要性，虛心向別人學(xué)習(xí)知識，你才能了解的更多，知道的更多，才能把別人的東西轉(zhuǎn)化成你自己的東西。但相反的，你如果對什么都不關(guān)心，抱著什么都無所謂的心情，那你可能到頭來什么都學(xué)不到，還有可能把學(xué)校學(xué)到的知識都忘完了。所以，虛心好學(xué)，不

恥下問很重要。說到重要性，我還不得不說船上的人際關(guān)系。也可以理解為團(tuán)隊(duì)精神。只有你搞好了人際關(guān)系，在工作中，你才能得心應(yīng)手。人家才會(huì)在需要的時(shí)候過來幫助你，聽從你。換而言之，你跟每個(gè)人的關(guān)系都搞得很僵，跟這個(gè)鬧矛盾，跟那個(gè)鬧矛盾，到最后了，你一個(gè)朋友都沒有，什么事情都做不好。比如說我們船上的那個(gè)二副。他自己的脾氣不好，總愛對人家發(fā)脾氣，所以在我們之間口碑不是很好。有一次，二副叫一個(gè)正在休息的水手去駕駛臺(tái)拿一本圖書資料。水手不愿意去，二副就破口大罵，水手覺得很不服氣，也反駁了幾句，后來兩個(gè)人鬧得不可開交。到最后把船長都吸引過來了。結(jié)果大家都幫水手說話。這是為什么呢？還不是因?yàn)槎逼綍r(shí)沒有搞好人際關(guān)系，和下面的關(guān)系弄得太僵了。又比如說，如果船上遇到了緊急情況，或者出現(xiàn)了什么危險(xiǎn)，而大家這事只管自己逃命，而沒有發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，共同來面對眼前的困難，可想而知，結(jié)果會(huì)是什么。

實(shí)習(xí)確實(shí)挺重要的，是把你在大學(xué)所學(xué)校的知識付諸于實(shí)踐的一個(gè)平臺(tái)。

航海專業(yè)實(shí)習(xí)海上實(shí)習(xí)中普遍面臨的問題:

（1）環(huán)境適應(yīng)性問題。實(shí)習(xí)學(xué)員剛上船工作時(shí)，充滿著好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國風(fēng)光都給航海生活平添了許多樂趣。但是遠(yuǎn)航工作中不只是美好的一面，也有許多的艱難和困苦。例如飲食，船員來自五湖四海，甚至于不同的國度，飲食習(xí)慣各不一樣，不可能為每個(gè)人準(zhǔn)備特色的飯菜，而且長時(shí)間海上航行，缺少足夠的新鮮蔬菜和水果，有些學(xué)員可能就感到不適應(yīng)。再說睡覺，雖然船上的住宿條件一般都不錯(cuò)，配套設(shè)施齊全，但有些房間機(jī)器的轟鳴聲日夜相伴，很難入睡，且船上是實(shí)行24小時(shí)連續(xù)值班制，每天都可能在睡夢中被叫醒。還有暈船幾乎是每位船員都要經(jīng)歷的。海上無風(fēng)三尺浪，船舶在海上航行，經(jīng)常會(huì)遭遇到惡劣天氣，會(huì)產(chǎn)生左右?guī)资鹊膿u擺，時(shí)上時(shí)下，時(shí)左時(shí)右，新船員往往吃不進(jìn)飯，還要嘔吐，覺也睡不安穩(wěn)。另外很多學(xué)員都覺得海上生活單調(diào)枯燥，特別是跨洋航行，連續(xù)多日面對的都是茫茫海水，活動(dòng)空間驟然變小,沒有地方展現(xiàn)青春的活力，四海漂泊，對家人充滿了思念和擔(dān)憂。因此，實(shí)習(xí)學(xué)員不能盡快適應(yīng)船上的生活和工作環(huán)境是常見的問題之一。

（2）人際關(guān)系問題。人際關(guān)系是人與人之間通過交往與相互作用而形成的直接心理關(guān)系。由于海上生活和工作環(huán)境的特殊性，船員的人際關(guān)系有著顯著的職業(yè)特征和特殊的交往原則。由于船員來自于不同的地區(qū)，因文化交往的沖突、知識和技術(shù)業(yè)務(wù)水平的參差懸殊、飲食習(xí)慣的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人際關(guān)系變得復(fù)雜。學(xué)員上船以后，突然從熟悉的校園走進(jìn)一個(gè)陌生的環(huán)境，缺少了師長的關(guān)懷、同窗的友誼和家人的照顧，便會(huì)產(chǎn)生孤獨(dú)感。通常大學(xué)畢業(yè)生在心理上又都有一定的優(yōu)越感，但在校時(shí)主要是以學(xué)習(xí)理論知識為主，理論和實(shí)踐間存在著一定的差距，上船之初，常覺得在學(xué)校所學(xué)的知識并無大用，這也不懂，那也不會(huì)，從而懷疑自己的能力，否定自己，產(chǎn)生自閉情緒，不能主動(dòng)和老船員進(jìn)行溝通，不能盡快融入到船舶的大家庭中去。有些老船員又對這些“眼高手低”的大學(xué)生另有看法，在他們之間無形中形成了一道鴻溝，容易產(chǎn)生一些對立情緒，影響了工作，影響了實(shí)習(xí)學(xué)員和船員的和睦相處。

（3）安全意識問題。實(shí)習(xí)學(xué)員雖然都受到過一些安全教育，但往往認(rèn)識不夠深刻，對船舶環(huán)境可能存在的不安全因素知之甚少。船上的許多操作，如高空舷外作業(yè)、系解纜繩作業(yè)、開關(guān)艙等都具有一定危險(xiǎn)性。剛上船的學(xué)員缺乏技巧，對船舶還不是很了解，很容易發(fā)生磕磕碰碰的事，甚至造成人身傷亡事故。如碰傷、摔傷、砸傷、落水等安全事故時(shí)有發(fā)生，給以后的工作和生活帶來了較大的影響，給自己和家人帶來了痛苦。

（4）專業(yè)技能的學(xué)習(xí)問題。有些學(xué)員一上船便忙于收集資料，填寫實(shí)習(xí)報(bào)告，而忽視了對專業(yè)實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)；或是眼高手低，認(rèn)為一些工作比較簡單，不值得去做；或是認(rèn)為有些活太臟太累，而實(shí)習(xí)學(xué)員一般又都沒有工資報(bào)酬，工作缺少熱情。這些想法是錯(cuò)誤的，實(shí)習(xí)的過程是學(xué)習(xí)和鍛煉的過程，要從最基本的東西學(xué)起，勿以事小而不為。就拿敲銹這樣簡單的活來講，對剛從學(xué)校出來的“毛頭小子”而言，就非易事。敲銹時(shí)你用很大的力，敲得甲板咚咚響，不僅容易累，效果還不好。敲銹，要從認(rèn)識銹開始，根據(jù)銹的大小和銹的程度，來判斷是敲還是鏟？敲時(shí)要用力得當(dāng)，力要用在手腕上??，掌握了方法，敲銹的質(zhì)量上去了，人也不感到累。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能達(dá)到事半功倍的效果。

航海專業(yè)實(shí)習(xí)做好海上實(shí)習(xí)的建議

（1）做好上船前的準(zhǔn)備工作。首先要明確實(shí)習(xí)的意義，樹立正確的人生觀。海員生活有苦也有甜，既有風(fēng)平浪靜也有波浪濤天的時(shí)候。應(yīng)該把海上實(shí)習(xí)看作是走向社會(huì)的前奏和預(yù)演，是綜合鍛煉的一個(gè)機(jī)會(huì)，是培養(yǎng)崗位能力的一項(xiàng)重要措施。校園和遠(yuǎn)洋船舶是兩個(gè)完全不同的場所，在上船之前要做好足夠的心理準(zhǔn)備，要有面對困難和挫折的勇氣，保持健康的心理,保持一種樂觀向上的精神狀態(tài)，不斷提高對心理沖突和挫折的承受能力；要有一份執(zhí)著而堅(jiān)定的信念，要有為祖國遠(yuǎn)洋事業(yè)奮斗終身的遠(yuǎn)大理想。[3]另外，還需做一些物質(zhì)上的準(zhǔn)備，如衣服、常用藥、雜志、小食品等。剛上船工作，生活肯定不適應(yīng)。為了避免暈船時(shí)吃不下飯，建議上船前準(zhǔn)備一些自己喜歡吃的、開胃且易于保存的零食，如花生、瓜子、餅干等，在關(guān)鍵時(shí)候這些東西甚至?xí)缮洗笥脠?。帶上幾本喜歡看的雜志或小說，有條件的話，最好能帶上一部隨身聽或多波段的收音機(jī)，可收聽到中央人民廣播電臺(tái)和中國國際廣播電臺(tái)的節(jié)目，也能隨時(shí)聽到諸如BBC等優(yōu)秀的英文廣播。

（2）盡快適應(yīng)船上工作環(huán)境。達(dá)爾文說得好：“物競天擇，適者生存”。要學(xué)會(huì)自我調(diào)適，首先要掌握一定的心理健康知識，對自己在工作過程中產(chǎn)生的一些不良情緒反應(yīng)，能充分的理解，并自我排遣，自我調(diào)節(jié)。其次，注意優(yōu)化自己的性格，良好的性格有利于身心健康。而要培養(yǎng)良好的性格必須加強(qiáng)意志磨練，注意培養(yǎng)自己的忍耐力和堅(jiān)韌性。要注意發(fā)展自己的興趣和愛好，充實(shí)自己的閑暇時(shí)間。工作之余，可以侃侃大山，聽聽音樂，下下棋，打打乒乓球，海上生活同樣充滿著無盡的生活樂趣。多把精力投入到工作中去，積極參加 108南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2009年

船上的集體活動(dòng)，多與老船員交流，只有這樣才能盡快適應(yīng)船上環(huán)境，擔(dān)負(fù)起振興航運(yùn)事業(yè)的重任。

（3）注意人身安全。要特別注意人身安全，時(shí)刻牢記“安全第一”的方針，對安全始終保持較高的靈敏度，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。實(shí)習(xí)學(xué)員要盡可能多地向老船員請教一些注意事項(xiàng)，避免傷亡事故的發(fā)生。保障安全的一個(gè)重要措施就是要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和規(guī)范操作。大多數(shù)人身傷亡、船損事故都是不遵守安全作業(yè)方法所致，如不系安全帶而從高空摔下、不戴安全帽而被高空墜落物砸傷、系解纜時(shí)因站位不當(dāng)而被受力纜繩打傷、被拉斷的纜繩回抽時(shí)打傷等。要嚴(yán)格遵守國際公約、國內(nèi)法規(guī)和港口國的有關(guān)法律，積極參加船上組織的各種安全教育和訓(xùn)練活動(dòng)，不斷增強(qiáng)自我保護(hù)意識，提高安全操作技能[4]。工作中保持較強(qiáng)的責(zé)任心和安全意識，進(jìn)入工作場所必須按要求穿戴整齊,同時(shí)還要注意防范前后左右各個(gè)方向可能出現(xiàn)的安全隱患。未經(jīng)現(xiàn)場指導(dǎo)人員許可，不得擅自開動(dòng)機(jī)器和使用儀器，服從部門領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，靠泊時(shí)未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自離船，更不能夜不歸宿。

（4）努力學(xué)習(xí)航海技能。學(xué)員上船后，不要急于寫實(shí)習(xí)報(bào)告，而要積極主動(dòng)到工作第一線去體驗(yàn)生活。雖然在學(xué)校里掌握了一定的理論知識，但是老船員們有著更豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有認(rèn)真虛心地向老船員學(xué)習(xí),才能盡快掌握有關(guān)業(yè)務(wù)知識，“善于請教他人”是貫穿新船員整個(gè)實(shí)習(xí)過程中不可或缺的一部分。航海專業(yè)學(xué)生上船后，一般會(huì)被安排參加甲板部水手工作，熟悉工作職責(zé)、安全知識，熟悉水手工藝、船體結(jié)構(gòu)及甲板保養(yǎng)工作等。一段時(shí)間后，跟隨駕駛員航行值班，學(xué)習(xí)駕駛員航行值班的職責(zé)和要求，學(xué)習(xí)船舶操縱、避碰和利用各種導(dǎo)航儀器進(jìn)行導(dǎo)航和定位；熟悉復(fù)雜航區(qū)的特殊航法及注意事項(xiàng)，學(xué)會(huì)評估各種儀器在特定環(huán)境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能。抵離港期間，還會(huì)由大副根據(jù)實(shí)際情況安排熟悉拋

起錨操作或協(xié)助二、三副，學(xué)習(xí)進(jìn)出港的準(zhǔn)備工作及引水員的接送等。[5]另外應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到英語作為工作語言的重要性,充分利用船上現(xiàn)有的資源和條件,特別是在國外港口期間，加強(qiáng)英語口語的練習(xí)。

（5）搞好人際關(guān)系。船舶工作不僅需要嚴(yán)格的制度，明確的分工，還需要有和諧的人際關(guān)系。良好的人際關(guān)系有利于船舶內(nèi)部形成一個(gè)和睦、友好的工作氣氛和環(huán)境；有利于船舶的安全操作和提高船舶的營運(yùn)效率。學(xué)員們應(yīng)努力了解海員人際交往的特點(diǎn)，掌握人際交往的技巧，正確對待海上生活的特殊性，加強(qiáng)自我修養(yǎng)，重視感情投資。日常生活中要與人為善，助人為樂，工作中不要斤斤計(jì)較。主動(dòng)和老船員們交流，增進(jìn)相互之間的了解和信任。經(jīng)常進(jìn)行換位思考，理解、體諒和尊重他人，使自己成為一個(gè)很受歡迎的人。

實(shí)習(xí)感悟

在頂崗實(shí)習(xí)的過程中我明白了許多。首先明確頂崗實(shí)習(xí)的目的，在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步提高學(xué)生的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，以便把學(xué)生培養(yǎng)成為具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質(zhì)的，能夠主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的復(fù)合型人才?！?頂崗實(shí)習(xí)、工學(xué)結(jié)合”是現(xiàn)代職業(yè)教育的一種學(xué)習(xí)模式，是把生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的一種人才培養(yǎng)模式。其基本形式是學(xué)校與企事業(yè)用人單位合作培養(yǎng)學(xué)生，學(xué)生通過工學(xué)交替完成學(xué)業(yè)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們學(xué)院為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解和掌握了車間管理、生產(chǎn)技術(shù)和工藝過程；使用的主要工裝設(shè)備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容。在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了了，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作能力等。

通過這次實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了自己看問題的角度，思考問題的方式也逐漸開拓，這與實(shí)踐密不可分，在實(shí)踐過程中，我又一次感受充實(shí)，感受成長。

1、要有較強(qiáng)崗位意識。

作為一名畢業(yè)生，畢業(yè)后走向社會(huì)，大多是從事一線工作，有勞動(dòng)性的，有營銷性的，基本上都要從基層做起，這是高職生必走之道。每一個(gè)崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。要增強(qiáng)崗位責(zé)任，就必須頂崗深入到生產(chǎn)一線進(jìn)行腳踏實(shí)地的工作，兢兢業(yè)業(yè)的去做，只有這樣，才能磨練和增強(qiáng)他們的崗位責(zé)任感，這是現(xiàn)代社會(huì)對高職生的基本要求。

2、在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。

因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

3、要明白良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。我在這方面得益于在學(xué)校學(xué)生會(huì)的長期的鍛煉，使我有一個(gè)比較和諧的人際關(guān)系，為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。

4、要不斷積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。

增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，也是增加工作經(jīng)驗(yàn)。一名畢業(yè)的大學(xué)生在面對用人單位面試時(shí)，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗(yàn)，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，頂崗實(shí)習(xí)不僅僅是一種勞動(dòng)鍛煉，更重要的是通過實(shí)踐增強(qiáng)工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強(qiáng)做人的才干；實(shí)踐出真知，實(shí)踐長才干。有了適當(dāng)?shù)捻攳弻?shí)習(xí)并能順利拿到一份頂崗實(shí)習(xí)合格證，這對今后走向社會(huì)，應(yīng)聘崗位時(shí)，無疑是非常有益的。

5、要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)的科學(xué)管理技能。

管理是一門科學(xué)，更是一門學(xué)問和藝術(shù)?？茖W(xué)的管理，能給企業(yè)插上騰飛的翅膀。我們選擇學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的平臺(tái)時(shí)，選擇一個(gè)好的企業(yè)，特別是科學(xué)管理好的明星企業(yè)，對實(shí)習(xí)學(xué)生來講，無形中就會(huì)增長他們的科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硪庾R。在這種環(huán)境下，企業(yè)員工綜合素養(yǎng)有較大提升。用他們自己的話說：“從中興走出去的員工，可以勝任其他企業(yè)的主管”。企業(yè)一席話，證明管理出效益，管理出人才，管理促發(fā)展的硬道理。因此，我們的實(shí)習(xí)生，就是要在這樣的明星企業(yè)去磨練，去鍛煉，在實(shí)踐中增長管理才干，增長做人的才干。

總結(jié)

實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，我們也將正式走出學(xué)校，走進(jìn)社會(huì)，這段實(shí)習(xí)生活是一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)，他讓我真正的懂得了學(xué)校和社會(huì)的不同，也真正的讓我從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)男人。為自己的未來奮斗的人，為將來打拼，這種感覺很好，雖然在這段期間有謝不適應(yīng)，也有過要放棄這份工作去找個(gè)輕松點(diǎn)的活，但我最后還是干到了現(xiàn)在，我想我在未來的一段時(shí)間還會(huì)干下去，并干的更好。

這段時(shí)間我成熟了，想問題不在那么簡單，我會(huì)在深思后再做決定。工作讓我學(xué)到的不僅僅是工作的知識，更重要的是我學(xué)會(huì)了怎樣去面對社會(huì)上的各種問題。我想在未來我會(huì)走的更好更遠(yuǎn)。我會(huì)為自己的將來努力，努力去創(chuàng)造我自己的歷史！(需要跟多航海資料,加扣478878252)

第二篇：航海技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。

通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年1月12日至2010年1月20日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寧安4號散貨輪

四、實(shí)習(xí)單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐有了一次緊密的結(jié)合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我的專業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習(xí)經(jīng)過、受益及感受一一道來。

2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15個(gè)小時(shí)的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時(shí)起開始我的首次航行之旅?？梢院敛谎陲椀恼f：初上得船來，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個(gè)水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)上船來的工人正對一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是：管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態(tài)度很嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，想必這條船上的管理也很不錯(cuò)。

1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機(jī)將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很多認(rèn)為船員是一種危險(xiǎn)、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認(rèn)為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因?yàn)榻幐劭谝欢蔚拈L江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對過往的船只會(huì)產(chǎn)生一定的影響和威脅。在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場景，所以觀察的特別認(rèn)真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉(zhuǎn)向180°，過往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

為了對船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來到了駕駛臺(tái)，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810

噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺(tái)有兩架雷達(dá)，對稱的分布在左右，右面雷達(dá)型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達(dá)型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達(dá)課上有講過，影響最小測距范圍的因素有雷達(dá)天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于JMA—9122的天線距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達(dá)的操作，比如當(dāng)時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了STC旋鈕，利用活動(dòng)距標(biāo)圈測定物表距離，以及設(shè)定警戒圈等等，雖然船上雷達(dá)型號與學(xué)校模擬器上的雷達(dá)型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達(dá)就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達(dá)具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測深儀等等。

1月17日，寧安4到達(dá)了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺(tái)，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機(jī)與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節(jié)，12：50左錨拋妥，七節(jié)入水，測深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯(lián)系，并報(bào)告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們?nèi)チ舜祝吹阶箦^入水2，錨鏈?zhǔn)芰Γ覀儼l(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋?zhàn)箦^，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會(huì)使用，不過右錨及錨機(jī)也是按正常的程序養(yǎng)護(hù)和檢修，做到右錨隨時(shí)可用。因?yàn)槭窃诎滋?，船首掛起了錨球，《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見到實(shí)物，原來是用黑鐵絲編成的球網(wǎng)。

錨泊第二天，政委帶著我們下了機(jī)艙，為的是讓我們了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛類的學(xué)生，不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機(jī)，兩臺(tái)主機(jī)對稱分布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵；在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。

1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對船上生活的經(jīng)歷和對家鄉(xiāng)的思念我們下船了，實(shí)習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過得很充實(shí)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實(shí)習(xí)，通過十天的在船生活，基本上完成了學(xué)院老師交予的任務(wù)，同時(shí)鞏固了一些專業(yè)知識，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過此次實(shí)習(xí)以后，我對以后的目標(biāo)更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠(yuǎn)航，通過親身的體驗(yàn)，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個(gè)道理：其實(shí)任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認(rèn)真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。

雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識，我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。

第三篇：航海技術(shù)實(shí)習(xí)周記

航海技術(shù)實(shí)習(xí)周記（日記）范文 12篇

第一篇

第一次工作，心里還是有點(diǎn)害怕的，畢竟對這里比較陌生，而且自己膽子不大，交際能力也不是很好，擔(dān)心會(huì)與人相處不好。不過接下來我的顧忌就漸漸消失了，船上的技術(shù)總工（葉工）是位受人尊敬的長者，他跟我說這里的人都很好相處，讓我膽子大點(diǎn)，做資料要多和監(jiān)理打交道，有機(jī)會(huì)可以與他們多交流交流。我也這樣認(rèn)為，畢竟只有溝通好了，才能彼此了解，才能更好的一起配合工作。雖說是做資料，但是我必須要看懂圖紙，因?yàn)槲乙獙W(xué)習(xí)的東西很多，真的，來到這里，我才感到我知識的匱乏!在接下來這一周中，我主要對航海讀圖有了一定的了解。我能學(xué)到這些，真的要感謝葉師傅，我的好師傅！我一定在這好好的學(xué)習(xí)！當(dāng)然，在看圖紙的同時(shí)，我也遇到好多不懂的地方?？墒?，我不擔(dān)心，因?yàn)樵谶@里，你可以問師傅，他會(huì)告訴你好多的東西。葉師傅說圖紙上有啥不懂的地方都可以隨時(shí)問他，他定會(huì)知無不言，言無不盡。我真的很感謝！一周就這樣過去了，回頭看看，我在這一周里，的確學(xué)到了很多東西，這是一個(gè)好的開始，我邁出了第一步，這一步對的我來說，真的很重要，這對我以后的實(shí)習(xí)有很大的影響。所有，為了我能更好的發(fā)展，我要努力，努力

第二篇

天氣真好，暖暖的照的好舒服，好想偷懶放松一下，但是，我知道我現(xiàn)在正是關(guān)鍵時(shí)期，我要努力做好我的工作，不能有絲毫的松懈。我的任務(wù)簡單，雖說看海圖不像水手等工作辛苦，但是也需要認(rèn)真，細(xì)心，能否把海圖整理的很完整，系統(tǒng)，對整個(gè)工程也是又很大影響的。所以，我不能放低對自己的要求，更不能因?yàn)橐粫r(shí)的松懈疏忽而影響到整個(gè)航行的進(jìn)度。這幾天，看書，我還了解到以下知識：

1.三副主管船舶救生、消防設(shè)備。在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真執(zhí)行公司綜合管理

體系中的各項(xiàng)規(guī)定，履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。

2.應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。裝卸

期間按大副的布置管理貨物裝卸。

3.管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處

于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移作他用。



4.管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬系統(tǒng)除外)，保持管系

和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。

5.負(fù)責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換

淡水和食品等；保持各種救生信號的有效期(駕駛臺(tái)由二副管理的求救、救生信

號和器材除外)。

6.負(fù)責(zé)配置救生衣，經(jīng)常檢查是否放在指定位置，按期試驗(yàn)，如有損壞應(yīng)即修

復(fù)或更換。

7.對船舶各種消防、救生器材、設(shè)備物品要認(rèn)真登記入冊，并做好維修、保養(yǎng)、更換和記錄。

8.按規(guī)定向船員講解救生、消防知識和各種設(shè)備、器材的操作使用方法。

9.開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核、船長批準(zhǔn)后公布

執(zhí)行；及時(shí)向新接任船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé)。

10.進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，在駕駛臺(tái)執(zhí)行了望和傳達(dá)船長的指令，準(zhǔn)

確記錄車鐘和時(shí)間、重要船位及有關(guān)情況，或按船長指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工

作。

第三篇

早上起得有點(diǎn)晚了，七點(diǎn)半了,要遲到了，我匆匆洗臉去頂崗，還好沒遲到，三幅還沒來。不過我還得更加嚴(yán)格要求自己。三幅沒給我安排工作，我就去水手聊天了，當(dāng)然是問工作有關(guān)的事。正是這時(shí)，一位人員過來讓水手做些事。沒記錯(cuò)的話是公司人事部的人。我立刻就說，讓我來做吧！希望有什么事可以繼續(xù)讓我來做。那位大哥好像很高興的樣子，于是給我安排了事，到我的崗位，我變忙碌，從中，我了解到，這些實(shí)習(xí)生要不斷培訓(xùn)的。實(shí)情必需多做才能熟悉，在學(xué)校課堂學(xué)的必需要做實(shí)踐中去體驗(yàn)。

瑣碎繁忙的一天又過去了，同事們對我的表現(xiàn)很滿意，我在這里過得也挺充實(shí)愉快 第四篇

累了一天，本來洗咯澡，躺在床上在看 《船舶管理》的看了2章，看不下去了，天氣有點(diǎn)熱。

依然還是做著前兩周的工作隨著時(shí)間的推移開始的那股興奮與好奇勁消失了。有的是無聊與不解心里很不服氣可是又不能不做畢竟還是新人。但后來與師傅的一次交流改變了我的看法師傅似乎看出了我的心事就開導(dǎo)我后來我明白了資料員是不可小覷的不僅工資高而且對于航次相當(dāng)重要。后一階段計(jì)劃 有空跟同事聊天的時(shí)候聽他說每個(gè)人剛進(jìn)公司都要吃點(diǎn)苦的那些事雖然辛苦點(diǎn)可是也可以 了解公司各部門情況對以后工作也是很有幫助的。問題與建議 做事不能光憑興趣還要賴得住寂寞。

本周實(shí)習(xí)我覺得：

學(xué)生通過接觸社會(huì)、深入實(shí)踐，更多地了解國情、了解世界、了解經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開放的成就、了解我國海員為海運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展所做的貢獻(xiàn)，進(jìn)一步樹立為繁榮祖國海運(yùn)事業(yè)而奮斗的志向。2．通過實(shí)習(xí)，學(xué)生在駕駛員的指導(dǎo)下深入學(xué)習(xí)航行值班與停泊值班業(yè)務(wù)，學(xué)習(xí)值班中所遇到的導(dǎo)航、定位、避讓、裝卸業(yè)務(wù)，學(xué)會(huì)解決船舶及設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、管理和使用中的有關(guān)問題并注意運(yùn)用自己學(xué)過的專業(yè)理論知識，鍛煉培養(yǎng)分析問題與解決實(shí)際問題的能力才行

一天的工作過去了上午比較累而已呵呵不寫了快12點(diǎn)了

第五篇

這是一個(gè)晴朗的的周一，我又開始了新的一周的生活。在這里我想說說這一周我的期望。首先，我想努力的做好現(xiàn)有的工作，搞好同事之間的關(guān)系。然后就是多多與他人交流，提升自生的素養(yǎng)。說了這些，我更加明白，我得一步一個(gè)腳印，走出自己的一片天地，一步一步的去接近我的夢想。我會(huì)努力的....加油

第六篇

今天天氣很好，還是南方暖和，上周穿棉襖來著，這周穿個(gè)單件，感覺特自由。這些天還是在船上做一下簡單的活，除了掃地還是掃地，偶爾去刷一下油漆。以前在學(xué)校經(jīng)常聽說要去敲鐵銹，不過我們這條船比較新，大幅都沒怎么讓我們做這個(gè)活。不過中午被大廚叫過去擇菜，大廚人蠻好，喜歡聊天，而且人很幽默。以前也喜歡吃魚和海鮮，現(xiàn)在真是吃個(gè)夠了，在船上一天到晚都吃這些東西，感覺自己也快要膩了

吃完飯我就邀上另外一個(gè)實(shí)習(xí)的同事，在經(jīng)過船長的允許下登上了駕駛臺(tái)，看到了船上的各種儀器和操作程序很興奮，真想自己去操作一下，不過船長也考了我一個(gè)問題，問我船在往哪邊兒開，我剛掃了一眼羅經(jīng)，就正確回答出了問題。不過我如實(shí)說了我看過羅經(jīng)，船長啥也沒說就瞅了我一眼，其他人都笑了。看到船長還是有一點(diǎn)緊張，可能是因?yàn)樗砬楹車?yán)肅吧。

本周心得，始終要理解萬丈高樓平地起，要一步一個(gè)腳印，不要眼高手低。即使是掃地這種簡單的活我也用心做好，慢慢的給人好的印象，第七篇

在船上工作真的挺不容易的，有時(shí)候很辛苦，熟練的老水手干活很麻利也干的很好。我們跟他們還相差很遠(yuǎn)，還需要虛心學(xué)習(xí)。在船上最重要的我覺得是團(tuán)結(jié)協(xié)作，服從指揮和人際關(guān)系的處理，人際關(guān)系處理不當(dāng)干什么度挺困難的，上下團(tuán)結(jié)一心，才能真正的做到風(fēng)雨同舟。

第八篇

我感覺這就是生活：在船上工作賺錢，發(fā)工資了，用來養(yǎng)家，充實(shí)自己的吃穿住行，為了生存。然后不斷的這樣重復(fù)下去?？晌也幌胛乙院蟮纳钜彩沁@樣不斷的重復(fù)下去，我想給生活在增添一些色彩，在工作期間我要思考我的未來，想想自己以后該干什么，有一定的計(jì)劃，同時(shí)也要為未來做準(zhǔn)備了

第九篇

在船上工作真的挺不容易的，有時(shí)候很辛苦，熟練的老水手干活很麻利也干的很好。我們跟他們還相差很遠(yuǎn)，還需要虛心學(xué)習(xí)。在船上最重要的我覺得是團(tuán)結(jié)協(xié)作，服從指揮和人際關(guān)系的處理，人際關(guān)系處理不當(dāng)干什么度挺困難的，上下團(tuán)結(jié)一心，才能真正的做到風(fēng)雨同舟！

時(shí)間過的真快，又 一個(gè)星期。轉(zhuǎn)眼，實(shí)習(xí)以過了3個(gè)月多了，現(xiàn)在每天的生活，工作以基本固定了。但還是有很多需要學(xué)習(xí)的，一有不懂的就問大幅，船長。他們?nèi)硕己芎?，都很愿意跟我仔?xì)說，能來到這樣的大家庭，真的很好。。。

第十篇

實(shí)習(xí)時(shí)間過的很快，真正的習(xí)慣一件事，其實(shí)不是很難，在船上待的時(shí)間不短，慢慢的我已經(jīng)習(xí)慣這種節(jié)奏。社會(huì)上的浮華，繁雜和學(xué)校的象牙塔式的寧靜明顯的對比開來。在船上的日子要論月數(shù)了，通過實(shí)習(xí)我慢慢的掌握了水手工藝這一塊兒的活，心態(tài)又剛上船時(shí)的浮躁變得趨于踏實(shí)。未來的路很長，我會(huì)好好的積累，相信好日子會(huì)來!，，第十一篇

今天，外面灰蒙蒙的，也沒有霧，但是能見度就是不好，駕駛臺(tái)上航行燈都開起來了。船長也上了駕駛臺(tái)。其實(shí)這種情況都不多見，我上船來以后也就見過那么兩三次?；旧虾Ｉ夏芤姸榷急容^好。每當(dāng)能見度不良的時(shí)候，船長就得上駕駛臺(tái)了，畢竟是一船之長，什么重大的事情他都得擔(dān)著。平時(shí)總覺得船長很威風(fēng)，也很輕松，什么活都不用干，工資還領(lǐng)的最多。可是看得出來，船長的壓力確實(shí)很大。就說說我們的船長吧，四十三歲白頭發(fā)就很多了，貌似比同齡人要更加的顯老。皺紋密密麻麻的布在了他的額頭上。每次睡覺之前，都會(huì)喝酒。水手長跟我們說，船長睡覺之前必須喝酒，喝醉了以后就能安心睡一個(gè)好覺了。的確啊，壓力大，只能用酒精來麻醉自己。以前老是在課堂上聽老師說雖然船上的工資很高，但是你承擔(dān)的壓力也很大?，F(xiàn)在差不多能理解到這段話的含義了，第十二篇

時(shí)間過得真快，眨眼之間，我的實(shí)習(xí)差不多過了三個(gè)月。那就說說我對這三個(gè)月航海經(jīng)歷的總結(jié)吧。剛開始的時(shí)候很不適應(yīng)船上的生活，吃也吃不好，睡也睡不好，整天在那抱著一個(gè)桶在那里吐。后來慢慢的開始適應(yīng)，暈船也沒有暈的那么厲害了?？梢哉f，最難度過的一關(guān)被我度過了，接下來的日子，慢慢的學(xué)會(huì)去適應(yīng)晚上在搖籃中睡著。船就相當(dāng)于那個(gè)搖籃，整天晃啊晃的，而我就是搖籃中的一個(gè)人，所以只能每天晚上搖搖晃晃才能睡著。經(jīng)過一個(gè)月以后這兩項(xiàng)最基本的吃和住都適應(yīng)了。后來就要開始工作了，從剛開始的掃地，打掃廁所到后來的敲鐵銹，爬大桅。這一路也走的不順利，剛開始什么都忘了，水手長叫你干你又不會(huì)，所以只能被挨罵，很多次想過要放棄，可是到最后都堅(jiān)持了下來。所以我想一直堅(jiān)持下去，我不敢說挑戰(zhàn)大海，但我想挑戰(zhàn)自己，希望可以憑著自己的毅力和決心在這條路上走得更遠(yuǎn)

第四篇：航海技術(shù)

姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級：103-2 學(xué)號：201060503217

航海技術(shù)說白了就是船舶駕駛，考三副，升二副，考大副，考船長，掙錢很多，不過得在海上，有一定的危險(xiǎn)性。

就業(yè)前景

一、前景

根據(jù)安博教育集團(tuán)2008年的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)發(fā)展前景很好和比較好的比例為23%，27%的畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)發(fā)展前景為“不太好”或“很不好”。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的發(fā)展前景指數(shù)為5.78，與其他專業(yè)相比，發(fā)展前景指數(shù)為中等。

主要原因：海員終年漂泊在海上，海上的氣象瞬息萬變，不時(shí)

遭遇風(fēng)、浪、涌、霧的襲擊，經(jīng)受著風(fēng)浪的考驗(yàn)。機(jī)器的噪聲，船體的顛簸、震動(dòng)，時(shí)差的變化，都會(huì)影響休息；

遠(yuǎn)離親人，思親戀眷之情難以傾訴，家中的困難無法分

擔(dān)；船上活動(dòng)范圍小，信息傳遞慢，精神生活單調(diào)枯燥；船上工作風(fēng)險(xiǎn)大，不確定因素多，隨時(shí)會(huì)遇到許多艱難

困苦。

二、就業(yè)率

據(jù)安博教育集團(tuán)的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中，75%的學(xué)生在畢業(yè)之前或剛剛畢業(yè)時(shí)找到工作，25%的學(xué)生在畢業(yè)1年以后實(shí)現(xiàn)就業(yè)。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)為7.50，與其他專業(yè)相比，應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)屬于中等。

就業(yè)方向：第一：跑船，可以跑國際航線，可以跑東南亞航線，可以跑中日韓航線： 第二：上船，可以在中石油或者中海油工作，但是在近海，第三：在港口工作，可以正常上下班 第四，可以去船廠，但是要的人少 第五，考海事局，運(yùn)氣好的話前途不錯(cuò) 第六，可以到航校教書。

三、工資待遇

畢業(yè)1年薪酬指數(shù)

73%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為11%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)1年后的薪酬指數(shù)為3.27，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。

畢業(yè)2年薪酬指數(shù)

63%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為23%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)2年后的薪酬指數(shù)為3.45，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等。

畢業(yè)3年薪酬指數(shù)

51%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為30%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)3年后的薪酬指數(shù)為3.53，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等

姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級：103-2 學(xué)號：201060503217

素質(zhì)要求

隨著船舶向大型化、高速化和專業(yè)化方向發(fā)展，船舶駕駛臺(tái)將配備先進(jìn)的組合導(dǎo)航系統(tǒng)（IBS），各導(dǎo)航

儀器均具備很高的技術(shù)含量。船舶配員人數(shù)越來越少，先進(jìn)的航海儀器使用越來越廣泛，并且海洋運(yùn)輸業(yè)與

陸運(yùn)、倉儲(chǔ)等的聯(lián)系越來越緊密，對海員素質(zhì)要求越來

越高。因此，當(dāng)代海員僅靠傳統(tǒng)航海技能已無法適應(yīng)現(xiàn)

代航運(yùn)的需要，不僅要有精湛的航海技術(shù)，還要具備經(jīng)

營管理、法律法規(guī)以及環(huán)保科學(xué)等方面的豐富知識。

自己的規(guī)劃

在校期間：獲得四小證、七門大證。四小證，分別是雷達(dá)，消防，急救，安全等等包括實(shí)操和理論。

畢業(yè)后，從事海員工作7~8年。期間努力學(xué)習(xí)爭取獲得大副證書，在工作期間努力自學(xué)為下船后考取公務(wù)員做好準(zhǔn)備。

第五篇：漢譯英(航海技術(shù))

航海技術(shù)

航?？茖W(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù)。航海技術(shù)是具有悠久歷史、內(nèi)容豐富且有很強(qiáng)的實(shí)踐性的綜合性應(yīng)用科學(xué)。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成就，使航海技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通訊技術(shù)及空間衛(wèi)星技術(shù)在航海上得到了成功的應(yīng)用。航海技術(shù)主要包括船舶航行與導(dǎo)航定位、船舶操縱與避讓、船舶種類與性能結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備與屬具、助航儀器及設(shè)施、海洋水文地理與氣象、港口與航道工程等內(nèi)容。早期航海

早期航海者的勇敢世人皆知，他們不斷的通過偉大的創(chuàng)新來彌補(bǔ)舊時(shí)代落后的航海技術(shù)。其中早期的北歐海盜在航行時(shí)，船長十分熟悉海面和海中自然物，如鳥類、魚類、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、云層、風(fēng)勢等。9世紀(jì)時(shí)，北歐著名航海家弗勒基，總是在船上裝了一籠烏鴉，當(dāng)覺得船即將靠近陸地的時(shí)候，他就會(huì)放飛籠中的鳥兒。如果鳥兒在船的周圍漫無目的的飛翔，說明離陸地還遠(yuǎn)；如果烏鴉朝某個(gè)特定的方向飛去，他就會(huì)開船追隨鳥飛去的方向，而這往往是駛向陸地的方向。當(dāng)然，這種方法僅僅在距陸地比較近的情況才起作用。那時(shí)航海者在海上總是保持與岸邊比較近的距離航行，通過他們能夠看到陸地特征來判斷航向是否正確。通常他們白天進(jìn)行航行，晚上就停泊在港內(nèi)或拋錨在海面上。像中世紀(jì)盛期歐洲各城市的商船大多采用沿岸航行，他們寧愿沿著西班牙、法國和意大利的地中海海岸作迂回航行。也不肯在通過直布羅陀海峽后，向東直航?？傊瑳]有一個(gè)船主敢冒險(xiǎn)出海到望不見陸地的洋面上去，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，那碰到暗礁和淺灘的船難的危險(xiǎn)程度，總不如沉沒在大海里可怕。而他們不敢穿洋直航，有三個(gè)原因：一是怕迷失方向；二是害怕遠(yuǎn)洋中的風(fēng)暴；三是害怕遭到海盜襲擊。但歸根到底還是第一個(gè)原因！后來導(dǎo)航技術(shù)有了進(jìn)步，雖然仍有第二、三個(gè)原因的存在，但船只卻敢作穿洋航行了。因此，在遠(yuǎn)洋航行中，確定船只的方位是第一位的。最初航海者通過白天觀察太陽的高度，夜間觀察北極星的方位來判斷所處的緯度，依靠天體定位，航海家使用一種很簡單的儀器來測量天體角度，稱之為“雅各竿”。觀測者有兩根竿子在頂端連接起來，底下一根與地平線平行，上面一根對準(zhǔn)天體（星星或太陽），就能量出偏角。然后利用偏角差來計(jì)算緯度和航程。這種技術(shù)被稱做“緯度航行”，在測量緯度比較成功，但確定經(jīng)度卻非常困難。盡管如此，“緯度航行”的方法仍在西歐被很普遍地采用，把自己置于與目的地相同的緯度線上，然后保持在這條線上航行，就能直到目的地。不過這并不是完全科學(xué)的，即使在今天，利用天文定位誤差仍會(huì)在1-2海里左右，那時(shí)幾乎沒有象樣的航海工具，誤差之大可以想象。最著名的是哥倫布西航，他自認(rèn)為先南下與印度相同的緯度后，再直線往西航行就可到達(dá)，可實(shí)際上發(fā)現(xiàn)的只是加勒比海巴哈馬群島的一個(gè)小島，盡管他臨死時(shí)都堅(jiān)持自己到達(dá)的是印度。人類最早被發(fā)明的航海工具是羅盤，也就是指南針的雛形。最初的時(shí)候，人們僅在天氣情況惡劣，無法看到太陽和北極星，也不知道船首駛向何方才使用羅盤。航海者會(huì)在一塊磁石摩擦一個(gè)鐵針，使其產(chǎn)生磁性，并將其固定在一根稻草上，并懸浮于一碗水中，這樣有了磁性的鐵針就會(huì)自動(dòng)指向北方。指南針約在12世紀(jì)由中國傳入歐洲，后來又被歐洲的航海家改造成“指北”方向。到1250年左右，航海磁羅盤已發(fā)展到能連續(xù)測量出所有的水平方向，精確度在3°以內(nèi)。但磁羅盤并不是很快地為歐洲人普遍接受。由于人們還無法科學(xué)地解釋指針為什么能“找到”北方，而且人們很快發(fā)現(xiàn)，這些針?biāo)傅谋狈浇?jīng)常不準(zhǔn)確。因?yàn)樗麄儾恢黎F針?biāo)傅氖谴疟睒O，而并非真正的北方（期間的角度被稱為磁偏角）。在那時(shí)人們無法解釋這些現(xiàn)象，因而在一個(gè)未知的地方航行就并不是很相信羅盤的指針。所以最初羅盤很具有神秘色彩，一般的航海水手都不敢使用，只有那些大膽而又謹(jǐn)慎的船長才暗暗地使用，把它裝入一個(gè)小盒內(nèi)，不讓別人看到。而指南針在歐洲得以廣泛使用，則是13世紀(jì)后期的事情。

航海事故

由于海洋氣象和海況惡劣，航行環(huán)境復(fù)雜與船舶條件受限，加上海員疏忽和失誤，海難事故頻繁發(fā)生，往往造成海上人命和財(cái)產(chǎn)重大損失以及海洋環(huán)境嚴(yán)重污染。海難事故通常分為碰撞、浪損、觸礁、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒、失蹤等。就20世紀(jì)發(fā)生的特大海難事故來說，眾所周知的是1912年4月15日英國Titanic號豪華客輪在北大西洋撞上冰山后沉沒，1500多人遇難。但是許多人不知道的是同年9月28日，日本Kicker Maru號客輪在日本沿岸遭遇風(fēng)暴沉沒，也造成1000多人遇難。在20世紀(jì)，導(dǎo)致1000人以上喪生的海難事故還有十余起。1987年12月20日菲律賓Dona Paz號海上渡輪因臺(tái)風(fēng)在馬林杜克島附近與Vector號油輪相撞而爆炸起火，20分鐘后兩船都沉沒，4386人遇難。20世紀(jì)1000人以下遇難的海難事故不勝枚舉，就不必說前年中國“大舜”號船在渤海海峽翻沉而導(dǎo)致282人喪生的“11.24”海難了。由此可見，航海風(fēng)險(xiǎn)如何巨大，航海安全如何重要。在我們紀(jì)念鄭和七下西洋的壯舉時(shí)，也應(yīng)弘揚(yáng)鄭和船隊(duì)的中國古代海員們不畏艱險(xiǎn)，勇戰(zhàn)驚濤駭浪的英雄氣概，這種崇高的精神仍在現(xiàn)代中國海員中發(fā)揚(yáng)光大。環(huán)境影響

從20世紀(jì)中葉起，隨著石油大規(guī)模開采和化學(xué)工業(yè)發(fā)展，海上運(yùn)輸石油和化學(xué)品的船舶數(shù)目越來越多，尺度越來越大，發(fā)生海難往往造成石油或化學(xué)品泄漏，嚴(yán)重污染海洋環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的事件逐漸增多。例如1967年3月利比里亞籍超大型油輪Torrey Canyon號在美國西南海岸因避讓漁船不當(dāng)而觸礁沉沒，8萬噸石油泄漏海中，造成當(dāng)時(shí)史無前例的最嚴(yán)重的海上污染事故，在國際社會(huì)上引起巨大反響。1978年3月利比里亞籍超大型油輪Amoco Cadiz號在英吉利海峽靠法國一側(cè)航行時(shí)遇強(qiáng)風(fēng)偏航導(dǎo)致觸礁沉沒，泄漏23萬噸石油而污染整個(gè)海面和法國海岸，其污染嚴(yán)重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Torrey Canyon號污染事故，引起世界輿論強(qiáng)烈譴責(zé)。

專門負(fù)責(zé)海上技術(shù)事務(wù)的聯(lián)合國機(jī)構(gòu)——國際海事組織（IMO）將其宗旨和工作目標(biāo)從“海上安全（Safety at Sea）”改為“航運(yùn)更安全、海洋更清潔（Safer Shipping, Cleaner Ocean）”。該組織通過制定國際法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及采取各種措施，在增進(jìn)海上安全的同時(shí)，致力于防止船舶污染海洋。幾十年來，因航海而伴生的海上人命安全與船舶污染日益收到國際社會(huì)和各國政府的高度重視。航?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展不僅致力于很好地實(shí)現(xiàn)航海的功能和目的，而且同時(shí)致力于增進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)安全以及保護(hù)海洋環(huán)境。安全航海，清潔航海已成為航海事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主題。

IMO為增進(jìn)海上安全而主持制定的國際海上人命安全公約（SOLAS）、國際海上避碰規(guī)則公約（COLREG）、國際載重線公約（LL）、海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW）、國際搜尋和救助公約（SAR），以及為防止船舶污染海洋而主持制定的國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）、防止傾倒廢物和其它物質(zhì)污染海洋公約（LDC）、國際干預(yù)公海油污事故公約（INTERVENTION）、國際油污防備、反應(yīng)和合作公約（OPRC）等，從法律和技術(shù)兩方面做出了規(guī)定并設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，與之配套的還有一系列規(guī)則、指南和決議案。近年來最有影響的措施是強(qiáng)化港口國監(jiān)督（PSC）和實(shí)施國際安全管理規(guī)則（ISM）。中國航海事業(yè)

自中國實(shí)行改革開放政策以來，航海事業(yè)迅速發(fā)展，在運(yùn)輸航海、漁業(yè)航海、科學(xué)考察航海、軍事航海等各方面都取得了振奮人心、享譽(yù)全球的發(fā)展成就。在海運(yùn)方面，到2002年底，我國擁有沿海運(yùn)輸船舶7987艘，載重量978萬噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2337艘，載重量2316萬噸。在世界各國船隊(duì)中排名第四。作為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸“航空母艦”的中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）現(xiàn)擁有或控制船舶550艘，2560萬載重噸，2002年完成海運(yùn)量1.83億噸，基本上成為世界一流承運(yùn)人。

中海集團(tuán)（ChinaShipping）成立5年來發(fā)展迅速，現(xiàn)擁有船舶330艘，總運(yùn)力1061萬噸,2002年完成貨運(yùn)量2.13億噸。中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的集裝箱船隊(duì)按2002年全球船公司排名，分列第7和第14位。在2002年全球集裝箱港吞吐量排名中，上海港和深圳港分列第四和第六。中國現(xiàn)已位居世界第三造船大國。中國多年來連續(xù)被選為IMOA類理事國，在國際海事界發(fā)揮越來越重要的作用。在漁業(yè)航海方面，自從國務(wù)院于80年代初提出“盡快組建我國的遠(yuǎn)洋漁業(yè)船隊(duì)，放眼世界漁業(yè)資源，發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)”的要求后，中國漁船隊(duì)從沿海走向遠(yuǎn)洋。中國遠(yuǎn)洋捕魚船和漁業(yè)加工船配備較先進(jìn)的航海儀器設(shè)備，航行到歐洲、美洲、非洲附近海域和太平洋、印度洋、大西洋作業(yè)，為中國漁業(yè)早日躋身于世界先進(jìn)漁業(yè)國家做出了貢獻(xiàn)。中國水產(chǎn)總量和水產(chǎn)總值多年來一直名列世界之首。在科學(xué)考察航海方面，1984年底中國“向陽紅10號”和“J121”船首航南極考察。1989－1991年首次對全國海島進(jìn)行多學(xué)科綜合調(diào)查后，又大力進(jìn)行海上油氣田勘探和金屬結(jié)核礦調(diào)查。在我國極地考察船“極地”號于1986年－1987年順利完成首次環(huán)球海洋科學(xué)考察航行后，今年我國“雪龍”號極地考察船勝利完成了第二次北極考察?！把垺碧栐诒北罂疾熳鳂I(yè)航程6853海里，深入北緯80°開展現(xiàn)場調(diào)查，創(chuàng)造了我國航海史上最北的記錄。在軍事航海方面，我國人民海軍為執(zhí)行海上國防，保障海洋科學(xué)考察和試驗(yàn)，護(hù)航護(hù)漁，海上搜救等任務(wù)，加強(qiáng)海軍現(xiàn)代化建設(shè)，艦艇及其航海裝備水平、水面、水下和遠(yuǎn)航的作戰(zhàn)能力大大提高，在維護(hù)我國“海洋國土”權(quán)益和保障世界和平方面發(fā)揮越來越大的作用。

近年來，海軍艦船越洋航行到世界各國進(jìn)行友好訪問的活動(dòng)頻繁，也表明了國產(chǎn)艦船及其航海裝備的水平提高。在航海安全保障方面，中國海上交通安全主管部門理順體制，健全機(jī)制，于1998年組建了中華人民共和國海事局（MSA），在維護(hù)國家權(quán)益，保障海上安全和保護(hù)海洋環(huán)境中發(fā)揮了重要作用。中國船級社（CCS），在制定船舶規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)船和發(fā)證方面達(dá)到了國際先進(jìn)水平，成為世界上著名的船級社。為加強(qiáng)我國海上救助能力，交通部在今年成立了北海、東海、南海三大救助局，配備了先進(jìn)救助船舶和直升飛機(jī)，中國立體化海上救撈系統(tǒng)正在形成。在航?？茖W(xué)研究和技術(shù)開發(fā)方面，各科研院校、高等院校與航運(yùn)企業(yè)、海軍有關(guān)部門密切合作，在借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)和裝備系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，努力加快自主研究和開發(fā)，取得了較大的進(jìn)展。高等航海院校成功地研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的大屏幕船舶操縱模擬器和基于虛擬技術(shù)的輪機(jī)模擬器，受到國外專家和同行的贊揚(yáng)。

中國航海學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)和組織全國海運(yùn)、漁業(yè)、海洋和海軍系統(tǒng)的廣大航?？萍脊ぷ髡叻e極從事航海學(xué)術(shù)活動(dòng)，在國際和國內(nèi)航海學(xué)術(shù)界頗有影響。在航海專門人才培養(yǎng)方面，中國航海專門人才培養(yǎng)數(shù)量列世界第一，質(zhì)量也基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，為航運(yùn)事業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋科學(xué)考察和海軍的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。被稱之為中國“航海家搖籃”的大連海事大學(xué)，在90年代被國際海事組織認(rèn)定為世界上少數(shù)“享有國際盛譽(yù)”的航海院校之一，正朝著江澤民同志視察該校題詞所確定“建設(shè)世界第一流的高等航海學(xué)府”的目標(biāo)前進(jìn)。本科專業(yè)編輯

本科航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備海洋船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面知識，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營運(yùn)管理工作，符合國際和國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的高級航海人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)現(xiàn)代海洋船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識，識別和運(yùn)用各種海圖、導(dǎo)航儀器儀表GMDSS通信方面的基本訓(xùn)練，具有獨(dú)立指揮和組織船舶航行的能力。主干學(xué)科：交通運(yùn)輸工程 主要課程：航海學(xué)、船舶避碰與值班、航海氣象學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶貨運(yùn)、航海英語、船舶安全與管理、船舶操縱、船舶無線電技術(shù)基礎(chǔ)、航海儀器、航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法、船舶原理、輪機(jī)概論等

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括GMDSS操作訓(xùn)練、船舶教學(xué)認(rèn)知實(shí)習(xí)等。主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)：電工電子實(shí)驗(yàn)、船舶駕駛模擬實(shí)驗(yàn)、羅經(jīng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)等