第一篇：航海技術(shù)專業(yè)論文

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【內(nèi)容摘要】：為了切實(shí)推進(jìn)船舶航行安全工作，保障安全形勢(shì)的穩(wěn)定，減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，達(dá)到航行更安全、海洋更清潔的目標(biāo),本文從“人、船、環(huán)境、管理”四個(gè)方面來(lái)分析船舶航行安全狀況，并提出相應(yīng)的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]：船舶、航行安全、人、船、環(huán)境、管理、對(duì)策。

[Abstract]: in order to promote the safe navigation work, to guarantee the stability of the security situation, and reduce the loss of the lives and property of the people, achieve more security, the sea voyage more clean target, this paper, from the “people, ship, environment and management” four aspects of the voyage to the analysis of the security situation, and put forward the corresponding countermeasure.[Keywords]: ships, navigation safety, people, ship, environment and management, strategy.1.影響船舶航行安全的因素及原因

1．1人的因素

1.1.1安全意識(shí)淡薄

船舶海上航行時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格遵守《霧航規(guī)則》、《72海規(guī)》等規(guī)定，安全意識(shí)淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)、思想麻痹、心存僥幸或以想當(dāng)然的態(tài)度對(duì)船舶實(shí)施操縱。如2010年4月3日“SN HO.1”輪在澳大利亞大堡礁海洋公園附近水域擱淺事故就是因?yàn)榇蟾苯佣卑嗪?，沒(méi)有測(cè)量到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離也沒(méi)有測(cè)量到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間，只是想當(dāng)然地認(rèn)為到1700時(shí)轉(zhuǎn)向075°就可以避開(kāi)危險(xiǎn)，在加上他非常疲勞，安全意識(shí)的淡薄促成了事故的發(fā)生。

1.1.2心理素質(zhì)差

在船舶遇到緊迫局面或異常情況下，應(yīng)急能力差，驚慌失措，沒(méi)有那種頑強(qiáng)的戰(zhàn)勝困難的意志與毅力，既不能運(yùn)用良好的船藝，也不能采取果斷有效的手段避免事故發(fā)生或減少事故的損失，盲目地采取措施，或以消極的方式坐等事故的發(fā)生。

1.1.3技能不熟練

技能與知識(shí)素有密切的關(guān)系，但在本質(zhì)上卻各有其特殊的內(nèi)容與要求。即使理論知識(shí)學(xué)得特別好，但沒(méi)有從事船舶操縱的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，也是不能安全駕馭船舶的。當(dāng)然，如只有一些實(shí)際技能而無(wú)足夠的理論知識(shí)，也將對(duì)自己的工作帶來(lái)極大的局限性。一般說(shuō)來(lái)，這些操作技能只能通過(guò)實(shí)際技術(shù)訓(xùn)練或?qū)嵺`才能獲得，它們必須能適應(yīng)經(jīng)常不斷變化的外界條件的要求，還必須能及時(shí)滿足不斷更新的技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展的需要。如：對(duì)雷達(dá)的使用，有的往往僅憑不充分雷達(dá)資料主觀判斷來(lái)船的動(dòng)態(tài)，盲目采取避讓行動(dòng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。有的駕駛員甚至認(rèn)為來(lái)船的雷達(dá)回波出現(xiàn)在艏向線左邊即右轉(zhuǎn)，出現(xiàn)在右邊即左轉(zhuǎn)避讓，雷達(dá)反而成了助碰儀器。再如對(duì)GPS的使用，只知道用其定位，卻不會(huì)使用其它功能，如設(shè)定航線，設(shè)置偏航報(bào)警等。

1．2船舶因素

1.2.1建造質(zhì)量缺陷

追求經(jīng)濟(jì)利益，安全設(shè)備投入甚少，或購(gòu)置舊設(shè)備舊鋼板，或安裝非船用設(shè)備使用。有些船舶即使發(fā)現(xiàn)船上存在事故安全隱患，但忙于生產(chǎn)，心存僥幸，無(wú)暇顧及修理，帶“病”航行。根據(jù)浙江轄區(qū)2004年水上交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)，全年船舶自沉23艘次，占事故總數(shù)的28.6%。部分新建的沿海小型船舶無(wú)設(shè)計(jì)圖紙，或設(shè)計(jì)圖不送船檢部門(mén)審批；或擅自更改已審批的船體結(jié)構(gòu)，不嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行建造；或未到認(rèn)可等級(jí)的船廠建造。申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)，就隨便掛個(gè)有證船廠的照牌，或干脆不申請(qǐng)檢驗(yàn)，無(wú)證營(yíng)運(yùn)。

1.2.2技術(shù)狀況差

主要集中在沿海200總噸以下的小型船舶中間。有的購(gòu)入時(shí)就資料不齊，特別是影響適航性能的船舶設(shè)備，如主機(jī)、推進(jìn)器及舵機(jī)等。有的貪圖價(jià)格便宜，購(gòu)置灘涂造船企業(yè)產(chǎn)品；有的船稍微座淺裝卸就變形；有的船靠泊時(shí)倒車(chē)來(lái)不了，舵機(jī)不靈；有的船舶為過(guò)船檢關(guān)，配設(shè)備擺形式。據(jù)浙江轄區(qū)2004年水上交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)，全年200總噸以下的小型船舶事故52起，占事故總數(shù)的57.1%；死亡43人，占事故總數(shù)的62.3%；沉船38艘，占事故總數(shù)的64.4%。

1.2.3漁船原因

①漁網(wǎng)漁具影響航道暢通

擅自在航道上設(shè)置網(wǎng)具，造成航道漁網(wǎng)密布，特別是捕鰻苗期間，嚴(yán)重威脅船舶航行安全的現(xiàn)象，在東部沿海水域已呈蔓延之勢(shì)，是當(dāng)前造成重大水上交通事故的一大隱患。1996年2月9日，“浙三機(jī)××號(hào)”客輪航行至漁網(wǎng)密布的蛇盤(pán)山以東海域，為避讓船艏方向漁網(wǎng)，向右急轉(zhuǎn)避讓，發(fā)生較大左傾，遇橫浪客艙左舷進(jìn)水，旅客紛紛奔至右舷，客艙棚頂裝載的部分貨物發(fā)生滑移，船舶隨后向右傾斜，并很快翻沉，造成25人死亡，41人失蹤的特大海難事故。

②商船與漁船之間碰撞事故頻發(fā)

1998年12月至1999年1月短短一個(gè)月時(shí)間里，浙江臺(tái)州沿海水域連續(xù)發(fā)生五起商船與漁船碰撞事故，5條漁船沉沒(méi)，16人死亡或失蹤，在航海界引起了很大的震驚。主要原因：一是海上交通運(yùn)輸業(yè)和海洋捕撈業(yè)的飛速發(fā)展。二是漁業(yè)船舶搶越船頭。三是片面的認(rèn)為運(yùn)輸船應(yīng)避讓漁船。人們通常所稱的“漁船”概念，并不是《避碰規(guī)則》中“從事捕魚(yú)的船舶”。正在捕魚(yú)作業(yè)的漁船也并不一定屬于《避碰規(guī)則》含義上的“從事捕魚(yú)的船舶”。四是漁業(yè)船舶在作業(yè)或航行時(shí)，常不顯示或不正確顯示號(hào)燈、號(hào)型和聲號(hào)。不利于雙方及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，以便采取正確的避讓措施。五是商船普遍存在了望疏忽和對(duì)漁汛、漁場(chǎng)情況不了解的缺點(diǎn)，加上能見(jiàn)度不良或風(fēng)浪影響，往往由于發(fā)現(xiàn)來(lái)船過(guò)晚而導(dǎo)致緊迫局面。

1.3．環(huán)境因素

1.3.1氣候原因

①對(duì)寒潮大風(fēng)的危害性估計(jì)不足

冬季大風(fēng)浪的特點(diǎn)是海域范圍大，時(shí)間長(zhǎng)，船舶難以繞航。人們對(duì)寒潮大風(fēng)可能造成的危害普遍缺乏認(rèn)識(shí)，有時(shí)總認(rèn)為風(fēng)力不是很大，憑經(jīng)驗(yàn)船舶可以挺過(guò)去，不到萬(wàn)不得已不拋錨避風(fēng)。因此往往會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：同在錨地避風(fēng)的船舶，有的船舶為了搶船頭，見(jiàn)風(fēng)浪稍一減小即匆忙起錨出航，結(jié)果由于風(fēng)大浪急而船沉人亡；有的則等待風(fēng)力減小，天氣轉(zhuǎn)好后才起錨續(xù)航，則平安無(wú)事。真可謂“讓半日海闊天空，搶一潮船毀人亡?！边@種教訓(xùn)是很深刻的。“11.24”事故即是典型的由于寒潮大風(fēng)造成的海難事故。

②冒險(xiǎn)霧航

我國(guó)沿海年霧季最多時(shí)可達(dá)60來(lái)天，其中3-6月份月霧日可達(dá)10-20天，大霧嚴(yán)重影響了船舶的通航安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有三分之二的碰撞事故發(fā)生在能見(jiàn)度不到一海里的海況下。浙江沿海至長(zhǎng)江口一帶常出現(xiàn)突發(fā)性的濃霧，給船舶航行安全帶來(lái)很大影響

1.3.2航道原因

水上交通流的增長(zhǎng)，工程建設(shè)項(xiàng)目增多，以及養(yǎng)殖、采砂和航道變遷的日新月異，而通航環(huán)境建設(shè)卻未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等設(shè)施，不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，一定程度上影響了通航能力的提高。

1.4．管理因素

1.4.1委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）管理脫節(jié)

委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）“代而不管”。1998年以后，為了有效納軌個(gè)體經(jīng)營(yíng)船舶，減少事故發(fā)生，各級(jí)交通主管部門(mén)和航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)采取納入公司化管理等做法，由此產(chǎn)生了一批船舶掛靠公司。從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)與管理相脫節(jié)，所有權(quán)與管理權(quán)相分離的情況。

信息渠道不暢。船舶在海上航行通過(guò)通訊聯(lián)系從船公司獲取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司對(duì)船舶管理的重要手段?，F(xiàn)在的情況是，船舶遠(yuǎn)距離無(wú)線通訊設(shè)備基本達(dá)到要求，而有的船公司主要是掛靠公司反而沒(méi)有設(shè)備，或不會(huì)使用，或使用不正常，沒(méi)有及時(shí)向船舶告知有關(guān)航海安全信息。管理人員不懂管理。管理人員平均文化程度初中以下，基本不懂航海知識(shí)和企業(yè)管理知識(shí)，有的企業(yè)為了應(yīng)付交通部門(mén)、航管機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)資質(zhì)檢查需要，表面上聘請(qǐng)幾名退休船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)作為公司技術(shù)管理人員撐門(mén)面，出現(xiàn)“公司有名無(wú)人”的管理脫節(jié)現(xiàn)象。

1.4.2船東對(duì)船舶管理的盲目性

船東對(duì)船舶管理最大的問(wèn)題是無(wú)視安全，片面追求效益。不按規(guī)定配員，不按時(shí)維修保養(yǎng)，帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下，臨時(shí)到勞動(dòng)市場(chǎng)招聘外來(lái)民工充當(dāng)船員，未經(jīng)上崗培訓(xùn)，語(yǔ)言不通，冒險(xiǎn)航行。

1.4.3船長(zhǎng)對(duì)船舶管理的缺位

船東在聘請(qǐng)船員時(shí)，無(wú)暇顧及船員責(zé)任心、心理個(gè)性、組織能力或不良航海記錄，只要有證書(shū)就行，甚至人不來(lái)也行。船東為了自身經(jīng)濟(jì)利益，派不懂航海的親屬充當(dāng)船代表，瞎指揮，亂指派，剝奪了船長(zhǎng)的法定指揮權(quán)，損害了船舶安全航行的合作氛圍和船員安全效率投入的積極性。

2.防范措施

2.1．提高準(zhǔn)入門(mén)檻

按照《國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》，對(duì)不具備NSM認(rèn)證要求的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整頓。對(duì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)不到整頓要求的企業(yè)，依法撤并。通過(guò)優(yōu)勝劣汰，培育有規(guī)模、有實(shí)力、制度健全、責(zé)任落實(shí)的航運(yùn)企業(yè)，促使委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）向規(guī)范化方向發(fā)展。

2．2弘揚(yáng)安全文化

企業(yè)應(yīng)教育和督促全體員工，不折不扣地，扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)各級(jí)主管部門(mén)，執(zhí)法監(jiān)督部門(mén)的各項(xiàng)要求，嚴(yán)格執(zhí)行各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度，操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕“三違”現(xiàn)象，消除事故隱患，強(qiáng)化應(yīng)變能力，克服安全生產(chǎn)中的麻痹思想和僥幸心理。全社會(huì)要大力普及群眾安全知識(shí)，廣泛開(kāi)展安全教育和宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)廣大船員的社會(huì)責(zé)任感，努力營(yíng)造人人關(guān)心安全，人人重視安全的氛圍。

2.3．發(fā)展職業(yè)教育

整合船員教育資源，加大設(shè)備投入，開(kāi)設(shè)航海、輪機(jī)職業(yè)大專班。加強(qiáng)船員培訓(xùn)發(fā)證管理，對(duì)于文化程度、海上資歷、身體健康達(dá)不到要求的人員要嚴(yán)格控制。培訓(xùn)考試過(guò)程中要盡可能增加實(shí)操演練內(nèi)容。企業(yè)要解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，積極引進(jìn)交通院校航海類畢業(yè)生，充實(shí)各船員隊(duì)伍，優(yōu)化和改善船員結(jié)構(gòu)，提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

2.4．規(guī)范造船行業(yè)

依靠科技進(jìn)步，改善造船工藝，規(guī)范造船企業(yè)，加強(qiáng)造船企業(yè)資質(zhì)管理。規(guī)范船檢行為，堅(jiān)持“誰(shuí)檢驗(yàn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，實(shí)行驗(yàn)船質(zhì)量責(zé)任追究制。堅(jiān)決杜絕舊鋼板、舊設(shè)備造船。海事部門(mén)要利用安檢、登記和事故調(diào)處等手段，監(jiān)督造船和檢驗(yàn)質(zhì)量，對(duì)于明顯違反規(guī)定的，一經(jīng)查實(shí)，予以曝光，并給予一定的行政處理。

2.5．整治通航環(huán)境

結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，制定通航水域水產(chǎn)養(yǎng)殖、捕撈，施工作業(yè)安全管理規(guī)定，依法管理。加強(qiáng)宣傳，尤其要加強(qiáng)對(duì)漁民的法制宣傳教育，不斷提高漁民的法制觀念和大局意識(shí)。對(duì)不聽(tīng)勸阻，擅自在航道、錨地及禁捕區(qū)設(shè)置的網(wǎng)具依法拆除；對(duì)嚴(yán)重違反通航規(guī)定造成海損事故的，依法處理。通航秩序的維護(hù)，僅靠交通、海事部門(mén)的力量難以奏效，必須聯(lián)合相關(guān)部門(mén)的力量，綜合治理。

2.6．創(chuàng)新監(jiān)管手段

警示機(jī)制。充分利用新聞媒體，介入海上交通事故調(diào)處，爭(zhēng)取發(fā)生一個(gè)，查處一個(gè)，教育一片。重大事故結(jié)案后，將事故的調(diào)查報(bào)告公開(kāi)，讓社會(huì)各界、廣大船員了解事故的真正原因，提高安全工作的針對(duì)性、時(shí)效性。跟蹤機(jī)制。要深入現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)“跟蹤檢查”、“專項(xiàng)檢查”等行之有效方法，確保避免因監(jiān)督管理不到位而發(fā)生水上重特大安全責(zé)任事故。監(jiān)督機(jī)制。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第六十三條之規(guī)定，各級(jí)海事機(jī)構(gòu)要建立舉報(bào)制度并設(shè)立舉報(bào)電話。

2.7．提升救助能力

進(jìn)一步健全海上搜救應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，加大重要設(shè)備的投入,加強(qiáng)防污染措施的落實(shí)，整合現(xiàn)有的應(yīng)急搜救資源，提升處置海上險(xiǎn)情的救助能力，把好事故的最后一道防線，最大限度地減少人民生命和財(cái)產(chǎn)損失。

2.8建立合作組織

通過(guò)區(qū)域海上安全聯(lián)席會(huì)議制度、碰頭會(huì)會(huì)議制度、信息互通制度和聯(lián)合執(zhí)法等形式，建立由政府牽頭，交通、海事、港務(wù)、船檢、海洋、漁監(jiān)、邊防、新聞等單位參加的合作組織。其宗旨是“溝通信息，協(xié)調(diào)關(guān)系，形成合力，共策安全。

第二篇：航海技術(shù)專業(yè)求職信

航海技術(shù)專業(yè)求職信1

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是XX大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

四年來(lái)，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)進(jìn)出知識(shí)，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書(shū)籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)禁的學(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

求職人：

求職時(shí)間：

航海技術(shù)專業(yè)求職信2

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是XX大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。四年來(lái)，在師友的嚴(yán)格教育及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)的`掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等能力；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書(shū)籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

此外，我還積極參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；XX大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開(kāi)拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛(ài)貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

收筆之際，鄭重地提一個(gè)小小的要求：無(wú)論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠(chéng)懇的謝意！

祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮！

求職人：xx

XXX年XX月XX日

第三篇：航海技術(shù)專業(yè)簡(jiǎn)論

航海技術(shù)專業(yè)簡(jiǎn)論

專業(yè)：航海技術(shù) 班級(jí)：1302班 姓名：夏琮雨 學(xué)號(hào)：63131804022

3摘要：

航?？茖W(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù)。對(duì)航海技術(shù)專業(yè)意義、培養(yǎng)目標(biāo)和國(guó)際形勢(shì)有一個(gè)基礎(chǔ)的了解，有利于今后自身的學(xué)習(xí)與發(fā)展。本文通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)航海技術(shù)進(jìn)行一個(gè)粗淺的歸納總結(jié)，并結(jié)合相關(guān)新聞、報(bào)道和國(guó)內(nèi)外形勢(shì)對(duì)專業(yè)情形和就業(yè)前景完成了簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：航海技術(shù) 要求 發(fā)展與現(xiàn)狀

正文：

一、航海技術(shù)釋義

航海是一門(mén)綜合性的工程應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，古代航海只是一種技藝，至15世紀(jì)初才逐漸發(fā)展為技術(shù)，??而到了19世紀(jì)中葉，它的科學(xué)形態(tài)才逐漸取得完善。這一過(guò)程與19世紀(jì)中葉自然科學(xué)的整體發(fā)展是一致的。航?？茖W(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù)。

二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

航海技術(shù)專業(yè)目標(biāo)是培養(yǎng)具備海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面的知識(shí)和技能，能在海洋及內(nèi)河運(yùn)輸企事業(yè)單位從事船舶駕駛、營(yíng)運(yùn)管理、港口引航、海事管理及高等學(xué)校、科研院所從事教學(xué)和科學(xué)工作，符合國(guó)際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（STCW78公約2010馬尼拉修正案）和我國(guó)船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求并取得高級(jí)船員適任證書(shū)的高級(jí)航海技術(shù)及管理人才。

三、專業(yè)培養(yǎng)要求

專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程：航海力學(xué)、船舶原理、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、航海學(xué)、航海英語(yǔ)、現(xiàn)代導(dǎo)航信息系統(tǒng)、船舶操縱與海上搜救、船舶值班與避碰、航海儀器、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、GMDSS設(shè)備和業(yè)務(wù)。針對(duì)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)代海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識(shí)教育，識(shí)別和使用各種航圖、導(dǎo)航儀器和GMDSS通信設(shè)備等的基本訓(xùn)練，獨(dú)立指揮和組織船舶航行綜合素質(zhì)、航?？萍紕?chuàng)新能力和國(guó)防觀念的培養(yǎng)。

專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備以下方面的知識(shí)和能力：

⑴．航行值班、航線設(shè)計(jì)、組織船舶安全航行和操作GMDSS通信設(shè)備的能力；

⑵．掌握通用英語(yǔ)和專業(yè)英語(yǔ)，擁有與各國(guó)人員熟練交流的能力； ⑶．船舶管理、貨物運(yùn)輸、營(yíng)運(yùn)管理、海商法與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)等基礎(chǔ)知識(shí)；

⑷．擁有良好的海員素質(zhì)和危險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，能夠沉著應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件；

⑸．船舶及其設(shè)備的使用、保養(yǎng)等基本技能；

⑹．文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法和初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

古有名言：行車(chē)走船三分險(xiǎn)。雖然海難事故難以避免，拋開(kāi)暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，但是人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說(shuō)明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

四、專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證

航海技術(shù)類學(xué)生畢業(yè)生上船前應(yīng)該取得以下資格認(rèn)證：

《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書(shū)》、“四小證”（《熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證》，《精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)合格證》，《高級(jí)消防培訓(xùn)合格證》，《精通急救培訓(xùn)合格證》?！八男∽C”叫基本安全證，是做船員的最基本的證書(shū)）等；高級(jí)海員還應(yīng)取得“兩小證”（雷達(dá)觀測(cè)雷達(dá)摸擬器、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）及GMDSS證?！捌叽笞C”——航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學(xué)、船舶操縱、海上貨物運(yùn)輸、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海英語(yǔ)。

五、航海技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀

1.航海的起源

航海，是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動(dòng)。在從前是一種冒險(xiǎn)行為，因?yàn)槿祟惖牡乩碇R(shí)有限，彼岸是不可知的世界。從冒險(xiǎn)行為，慢慢的轉(zhuǎn)變于一種商業(yè)行為，因?yàn)楫?dāng)船到達(dá)了另一個(gè)地方，船員開(kāi)始在當(dāng)?shù)厣?，?xí)慣與風(fēng)俗 漸漸的同化了當(dāng)?shù)氐娜朔N，此為航海最基礎(chǔ)的成果，漸漸的各國(guó)的發(fā)展慢慢的開(kāi)始了移民與殖民，有了貿(mào)易，商業(yè)行為慢慢的活絡(luò)了起來(lái)。所以說(shuō)，人類冒險(xiǎn)是航海的起源，而貿(mào)易則是后期航海的主要目的。

2.中國(guó)航海技術(shù)的發(fā)展

據(jù)《漢書(shū)·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書(shū)籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說(shuō)：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！保@比1180年英國(guó)《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長(zhǎng)數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中，置死生于度外。...又大食國(guó)更越西海，至木蘭皮國(guó)，則其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機(jī)杼市井，或不遇便風(fēng)，則數(shù)年而后達(dá)，非甚巨舟，不可至也?！薄咎m舟 “深廣沿海州軍，難得鐵釘桐油，造船皆空板穿藤約束而成。于藤縫中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水則漲，舟為之不漏矣。其舟甚大，越大海商販皆用之?！薄＼娞僦?/p>

從南宋周去非在《嶺外代答》一書(shū)中對(duì)木蘭舟和海軍藤舟的描寫(xiě)可以看出，宋朝時(shí)我國(guó)的造船技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。

之后的穆斯林摩洛哥柏柏爾旅行家伊本·白圖泰撰寫(xiě)了大量關(guān)于中國(guó)船只的文章。其中特別提到了中國(guó)帆船。他還描述最大的中國(guó)船有12根桅桿，而小船則有3根。

明朝是我國(guó)古代航海技術(shù)發(fā)展的巔峰時(shí)期，明成祖命太監(jiān)鄭和率領(lǐng)200多艘海船、2.7萬(wàn)多人七次遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋拜訪了30多個(gè)包括印度洋的國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東部，紅海、麥加，并有可能到過(guò)澳大利亞、美洲和新西蘭。加深了明王朝和南海（今東南亞）、東非的友好關(guān)系。

鄭和的航行之舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)將近一個(gè)世紀(jì)的葡萄牙、西班牙等國(guó)的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達(dá)伽瑪?shù)热?，堪稱是“大航海時(shí)代”的先驅(qū)，也是唯一的東方人。他更早迪亞士57年遠(yuǎn)赴非洲。

鄭和下西洋是中國(guó)古代規(guī)模最大、船只最多、海員最多、時(shí)間最久的海上航行，比歐洲多個(gè)國(guó)家航海世界多幾十年，是中國(guó)明朝強(qiáng)盛的直接表現(xiàn)。

值得指出的是，在近代和現(xiàn)代史中，中國(guó)航?？茖W(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展，具有重大的國(guó)際影響。2012年9月25日我國(guó)第一艘航空母艦交付使用成為世界上第十個(gè)擁有航母的國(guó)家。2013年8月，外媒多家媒體稱，中國(guó)上海的江南長(zhǎng)興島造船廠已經(jīng)在室內(nèi)船臺(tái)上完成了一段航母分段模型的建造。

3.中國(guó)航海業(yè)現(xiàn)狀

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)海洋運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化，運(yùn)輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。改革開(kāi)放以后，為了適應(yīng)形式的發(fā)展，1993年中國(guó)成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)）。目前中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶600多艘，1700多萬(wàn)載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬(wàn)栽重噸位，居世界首位。20世紀(jì)90年代末，我國(guó)擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬(wàn)TEU，居世界第四位。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。

4.世界航海技術(shù)的發(fā)展

在15世紀(jì)前，由于造船水平相對(duì)原始，地理知識(shí)匱乏，統(tǒng)治者意識(shí)淡薄，等諸多因素，航海沒(méi)能得到很好的發(fā)展，公元15世紀(jì)是東西方航海事業(yè)大發(fā)展時(shí)期。

? 1405～1433年，中國(guó)航海家鄭和率船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，遠(yuǎn)航至非洲東岸的現(xiàn)索馬里和肯尼亞一帶，成為中國(guó)航海史上的創(chuàng)舉。

? 1420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海學(xué)校；

? 1487年船長(zhǎng)迪亞士航海到非洲最南端，命名該地為好望角； ? 1497年伽馬率船隊(duì)從里斯本出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達(dá)中國(guó)、日本。

? 1492年10月意大利航海家哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。

? 1499～1500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察，證實(shí)這片陸地是一片新發(fā)現(xiàn)的陸地，而不是哥倫布當(dāng)年認(rèn)為的印度島嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡(jiǎn)稱美洲。

? 16世紀(jì)始，航海技術(shù)迅速發(fā)展。1569年地理學(xué)家墨卡托發(fā)明的投影成為現(xiàn)代海圖繪制的基礎(chǔ)。

? 20世紀(jì)，現(xiàn)代航海技術(shù)取得重大成就，60年代出現(xiàn)奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)和應(yīng)用了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)標(biāo)繪雷達(dá)等。? 21世紀(jì)，整個(gè)科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛，航海科學(xué)技術(shù)日新月異，現(xiàn)代船舶呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化、高速化、自動(dòng)化發(fā)展。

5.全球航海業(yè)的現(xiàn)狀

全球海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開(kāi)始回轉(zhuǎn)，并在2004年達(dá)到新的頂峰。從2005年下半年開(kāi)始, 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)顯示出調(diào)整的趨勢(shì)。受全球金融危機(jī)等因素影響，自2008年以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷。2012年，BDI指數(shù)（即Baltic Dry Index波羅的海航運(yùn)指數(shù)，該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)）均勻值為920點(diǎn)，創(chuàng)近25年以來(lái)最低水平。2013年以來(lái)，盡管BDI指數(shù)在下半年強(qiáng)勢(shì)反彈至2000點(diǎn)左右，但總體仍在低谷徘徊，且復(fù)蘇持續(xù)性仍不確定。同時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)新增運(yùn)力仍在持續(xù)投入，運(yùn)力供需嚴(yán)峻失衡拖累航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。2013年04月08日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》，報(bào)告認(rèn)為今年第一季度世界貿(mào)易形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)在第二季度將繼續(xù)緩慢復(fù)蘇。報(bào)告引述世界主要經(jīng)濟(jì)體的數(shù)據(jù)，顯示盡管今年一季度世界經(jīng)濟(jì)較去年四季度有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)壓力依然較大。

六、專業(yè)就業(yè)形勢(shì)

目前由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，海員待遇下滑，各類海員工資都有所下調(diào)。但海員仍具有良好的就業(yè)形勢(shì)，學(xué)生畢業(yè)后可選擇在陸地上海事局、海關(guān)工作，或于軍隊(duì)、航運(yùn)公司船上工作。航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的人員在船上主要擔(dān)任“大副”、“二副”、“三副”職位，分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。日前，國(guó)家海事局已經(jīng)明文規(guī)定，海員實(shí)習(xí)生月工資不低于3500元人民幣，每條船必須配備三副、三管和駕駛助理、船舶助理（既三副三管實(shí)習(xí)生）。普通海員工資與岸上人員相差無(wú)幾，高級(jí)海員收入則高于同等職位岸上人員，薪酬豐厚，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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[5]唐晉.大國(guó)崛起[M].人民出版社.2007.1.1

Seamanship simple exposition

Abstract：

How does the ship of marine science and technology in an ideal route, from a certain place safe and economic theory, method and art sailed to another place.There is a basis of significance, navigation technology specialty training goal and the international situation, conducive to learning and the development of their own future.The paper summarizes a shallow marine technology through access to relevant literature, combined with the related news reports, and domestic and international situation of professional situation and employment prospects to complete a brief analysis.Keyword：Navigation technologyRequirementThe development and present situation

第四篇：航海技術(shù)

姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級(jí)：103-2 學(xué)號(hào)：201060503217

航海技術(shù)說(shuō)白了就是船舶駕駛，考三副，升二副，考大副，考船長(zhǎng)，掙錢(qián)很多，不過(guò)得在海上，有一定的危險(xiǎn)性。

就業(yè)前景

一、前景

根據(jù)安博教育集團(tuán)2008年的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)發(fā)展前景很好和比較好的比例為23%，27%的畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)發(fā)展前景為“不太好”或“很不好”。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的發(fā)展前景指數(shù)為5.78，與其他專業(yè)相比，發(fā)展前景指數(shù)為中等。

主要原因：海員終年漂泊在海上，海上的氣象瞬息萬(wàn)變，不時(shí)

遭遇風(fēng)、浪、涌、霧的襲擊，經(jīng)受著風(fēng)浪的考驗(yàn)。機(jī)器的噪聲，船體的顛簸、震動(dòng)，時(shí)差的變化，都會(huì)影響休息；

遠(yuǎn)離親人，思親戀眷之情難以傾訴，家中的困難無(wú)法分

擔(dān)；船上活動(dòng)范圍小，信息傳遞慢，精神生活單調(diào)枯燥；船上工作風(fēng)險(xiǎn)大，不確定因素多，隨時(shí)會(huì)遇到許多艱難

困苦。

二、就業(yè)率

據(jù)安博教育集團(tuán)的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中，75%的學(xué)生在畢業(yè)之前或剛剛畢業(yè)時(shí)找到工作，25%的學(xué)生在畢業(yè)1年以后實(shí)現(xiàn)就業(yè)。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)為7.50，與其他專業(yè)相比，應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)屬于中等。

就業(yè)方向：第一：跑船，可以跑?chē)?guó)際航線，可以跑東南亞航線，可以跑中日韓航線： 第二：上船，可以在中石油或者中海油工作，但是在近海，第三：在港口工作，可以正常上下班 第四，可以去船廠，但是要的人少 第五，考海事局，運(yùn)氣好的話前途不錯(cuò) 第六，可以到航校教書(shū)。

三、工資待遇

畢業(yè)1年薪酬指數(shù)

73%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為11%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)1年后的薪酬指數(shù)為3.27，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。

畢業(yè)2年薪酬指數(shù)

63%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為23%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)2年后的薪酬指數(shù)為3.45，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等。

畢業(yè)3年薪酬指數(shù)

51%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為30%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)3年后的薪酬指數(shù)為3.53，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等

姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級(jí)：103-2 學(xué)號(hào)：201060503217

素質(zhì)要求

隨著船舶向大型化、高速化和專業(yè)化方向發(fā)展，船舶駕駛臺(tái)將配備先進(jìn)的組合導(dǎo)航系統(tǒng)（IBS），各導(dǎo)航

儀器均具備很高的技術(shù)含量。船舶配員人數(shù)越來(lái)越少，先進(jìn)的航海儀器使用越來(lái)越廣泛，并且海洋運(yùn)輸業(yè)與

陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等的聯(lián)系越來(lái)越緊密，對(duì)海員素質(zhì)要求越來(lái)

越高。因此，當(dāng)代海員僅靠傳統(tǒng)航海技能已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)

代航運(yùn)的需要，不僅要有精湛的航海技術(shù)，還要具備經(jīng)

營(yíng)管理、法律法規(guī)以及環(huán)?？茖W(xué)等方面的豐富知識(shí)。

自己的規(guī)劃

在校期間：獲得四小證、七門(mén)大證。四小證，分別是雷達(dá)，消防，急救，安全等等包括實(shí)操和理論。

畢業(yè)后，從事海員工作7~8年。期間努力學(xué)習(xí)爭(zhēng)取獲得大副證書(shū)，在工作期間努力自學(xué)為下船后考取公務(wù)員做好準(zhǔn)備。

第五篇：航海技術(shù)專業(yè)自薦書(shū)

航海技術(shù)專業(yè)自薦書(shū)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是大學(xué)系航海技術(shù)專業(yè)的一名應(yīng)屆本科畢業(yè)生。通過(guò)對(duì)貴公司的一些初步了解，本人有意加盟貴公司，為公司盡一份力。為便于公司對(duì)我的了解，現(xiàn)自我簡(jiǎn)介如下：

大學(xué)四年，是我來(lái)之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。在這大好時(shí)光里，我本著學(xué)好本專業(yè)，盡量擴(kuò)大知識(shí)面，并加強(qiáng)能力鍛煉的原則，大量汲取知識(shí)財(cái)富，鍛煉了自己的各種能 力。我努力的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課，深研專業(yè)知識(shí)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)，多次名列前茅，連年獲得獎(jiǎng)學(xué)金。本人在幾年中系統(tǒng)學(xué)習(xí)了交通運(yùn)輸工程、航海力學(xué)、航海氣象 學(xué)、電路與電機(jī)、船舶無(wú)線電技術(shù)基礎(chǔ)、海洋船舶駕駛、海洋貨物運(yùn)輸、海商法、船舶原理、船舶自動(dòng)化基礎(chǔ)等課程。

通過(guò)學(xué)習(xí)，本人系統(tǒng)掌握海洋船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面知識(shí)，諳透現(xiàn)代海洋船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)別和運(yùn)用各種航圖、導(dǎo)航 儀器儀表和GMDSS通信方面的基本訓(xùn)練，具有獨(dú)立指揮和組織船舶航行的初步能力。能成為在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營(yíng)運(yùn)管理工作，符合國(guó) 際和國(guó)家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的高級(jí)航海技術(shù)人才。

通過(guò)幾年的學(xué)習(xí)，本人具備以下幾方面的知識(shí)和能力：

1掌握船舶的貨物運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)管理、海商法與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)等方面的基礎(chǔ)知識(shí)；

2掌握船舶及其設(shè)備的使用、保養(yǎng)等基本技術(shù)；

3具有設(shè)計(jì)航線、組織船舶航行和操作GMDSS通信設(shè)備的初步能力；

4熟悉航海和海商法的有關(guān)法律法規(guī)；

5了解航海和海商的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6掌 握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

此外，利用課余時(shí)間，我還多次參加各種文體活動(dòng)，鍛煉了自己的交際能力。參加各種興趣小組，將所學(xué)用于實(shí)踐，加強(qiáng)了自己的動(dòng)手能力。因出色的表現(xiàn)，在一年 級(jí)就參加了校黨委主辦的黨校學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)。同時(shí)，我還根據(jù)自己的興趣，輔修經(jīng)貿(mào)英語(yǔ)，選修二外日語(yǔ)等多門(mén)人文，管理課程，使自己不僅成為一個(gè) 合格的專業(yè)人才，而且努力成為一個(gè)知識(shí)全面，涉獵廣泛的全方位人才。

“寬以待人、潔身自好”是我的處世原則；“精益求精、勇于進(jìn)取”是我的精神信念；“兢兢業(yè)業(yè)、不斷創(chuàng)新”是我的工作方式。我自信我的能力和熱情使我能勝任 貴公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)及其他有關(guān)方面的工作。希望公司給我一次參加面試的機(jī)會(huì)，我在此靜候佳音。謝謝！