第一篇：汽車企業(yè)介紹

汽車企業(yè)介紹

BMW公司的歷史始于1916年，在中國(guó)大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。1918年更名巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的縮寫。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實(shí)應(yīng)該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國(guó)的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國(guó)最精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購(gòu)了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場(chǎng)，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強(qiáng)烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)。的今天以高檔品牌高效增長(zhǎng)當(dāng)前，BMW集團(tuán)是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團(tuán)的員一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團(tuán)MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(gè)品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級(jí)豪華轎車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的高端，使BMW集團(tuán)成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實(shí)的附加值。在此基礎(chǔ)上，BMW集團(tuán)期望獲得較高的單車?yán)麧?rùn)率，從而繼續(xù)保持贏利性增長(zhǎng)，并確保公司在未來的獨(dú)立地位。工總數(shù)超過10萬人。BMW集團(tuán)將長(zhǎng)期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場(chǎng)攻勢(shì)上。在注重各品牌獨(dú)特性的同時(shí)，BMW集團(tuán)將通過推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場(chǎng)。籍此，公司將跨入一個(gè)全新境界。2008年，BMW集團(tuán)銷售大約140萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)40%的增長(zhǎng)。同年，集團(tuán)的年銷售額將突破500億歐元。寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)占有較高的市場(chǎng)占有率和知名度，而且在二手車領(lǐng)域也均推出了品牌二手車服務(wù)——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團(tuán)于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統(tǒng)一的二手車認(rèn)證項(xiàng)目。2005年12月，寶馬在中國(guó)啟動(dòng)了寶馬尊選二手車認(rèn)證項(xiàng)目。目前，全國(guó)已有40家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商提供這項(xiàng)服務(wù)。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標(biāo)志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的,因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實(shí)并非如此，其實(shí)藍(lán)白標(biāo)記對(duì)稱圖形的意義非常簡(jiǎn)單,藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。和奔馳

汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo),汽車產(chǎn)量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二,因而各國(guó)警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價(jià)高達(dá)3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計(jì),因而在世界賽車活動(dòng)中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。

寶馬汽車公司，巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)之一，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識(shí)的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳

(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國(guó)1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)成為戰(zhàn)敗國(guó)，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭(zhēng)武器”禁止生產(chǎn)，而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。

五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購(gòu)入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊(cè)，那個(gè)原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購(gòu)入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點(diǎn)把BMW拖垮,幸而他們?cè)陲w機(jī)工程的卓越成就,在飛機(jī)總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢(shì),自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研制了第一臺(tái)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī),雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺(tái)氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場(chǎng)中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時(shí)建成,它為日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時(shí),老板積及要對(duì)BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國(guó)北方的艾遜力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國(guó)所在地,其實(shí)他早在1899年便生產(chǎn)汽車,名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè),最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當(dāng)時(shí)迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國(guó)柯士甸(Austin)車廠申請(qǐng)?jiān)诘聡?guó)制造7型的權(quán)利,1927年正式投入生產(chǎn),德國(guó)制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國(guó)版),那款受到德國(guó)顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉(zhuǎn)換生機(jī),在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機(jī),終于于1928年兩家合并了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末,歷時(shí)近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺(tái)78

2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動(dòng)機(jī),新車并用上新的后支架浮動(dòng)軸懸掛系統(tǒng),前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個(gè)性和方向,制動(dòng)功率由11增至15kW。1933年,在德國(guó)的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費(fèi)迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺(tái)并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動(dòng)功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風(fēng)隔設(shè)計(jì)相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長(zhǎng)流不息間。另外,似乎BMW對(duì)跑車情有獨(dú)鐘,他們的315型經(jīng)過改良后,制動(dòng)功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達(dá)130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場(chǎng),也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對(duì)象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個(gè)難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前,BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及機(jī)械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線改為6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),而采用4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的309型也同時(shí)間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長(zhǎng)版的326系,后者配上一臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī),但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨(dú)特跑車風(fēng)格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國(guó)紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產(chǎn)了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設(shè)計(jì),是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW

1945年,英國(guó)重建328型,326型亦得以復(fù)蘇,同樣地奇怪是美國(guó)人也很喜愛328型,他們從英國(guó)購(gòu)入發(fā)動(dòng)機(jī),重新設(shè)計(jì)車身和加大功率至97kW,然后運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)銷售。

BMW在全面復(fù)興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國(guó)公司做了三年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現(xiàn)在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時(shí)著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢(mèng)狂奔了。

1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺(tái)6汽缸2升發(fā)動(dòng)機(jī),單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評(píng)。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺(tái)全新V-8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī),是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動(dòng)終于又泛起一片曙光來??

寶馬公司目前在13個(gè)國(guó)家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠,國(guó)內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新

3、新

5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。之多,而極速也高達(dá)160km/h,堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車,也是隨時(shí)可以下場(chǎng)比賽的一匹寶馬。

1系

不論1系的價(jià)格如何，也不提它只是一輛緊湊級(jí)的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對(duì)很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功,對(duì)創(chuàng)新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產(chǎn)出了簡(jiǎn)潔、流暢的運(yùn)動(dòng)型高級(jí)轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續(xù)這一傳統(tǒng)，如今3系已經(jīng)成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系！

5系

個(gè)性、典范、動(dòng)感

BMW 5系汽車：從經(jīng)歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰(zhàn)極限。這款汽車將引領(lǐng)您邁向成功，也將帶領(lǐng)您進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)的至高境界。設(shè)計(jì)與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內(nèi)在特質(zhì)。

6系

無限的駕駛樂趣。

要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動(dòng)感強(qiáng)勁，同時(shí)又具有超出其他轎車的平穩(wěn)和敏捷。它似乎可以提供無限的動(dòng)力資源，但卻不失優(yōu)雅和獨(dú)特風(fēng)格。它提供了不可比擬的駕駛體驗(yàn)，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術(shù)，唯您獨(dú)尊。

第二篇：中國(guó)汽車企業(yè)介紹

紅旗汽車

1958年5月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車，取名“東風(fēng)”。(很多人都可能以為中國(guó)第一輛車名字叫紅旗，其實(shí)不是的，這輛才是中國(guó)第一輛轎車，讓沒有見過這部車的人見識(shí)一下)車頭標(biāo)識(shí)為一條金龍。5月21日，當(dāng)毛澤東主席在中南海坐上了東風(fēng)轎車后高興地說“坐上我們自己制造的小汽車了”。

1958年8月，第一輛紅旗高級(jí)轎車試制成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚(yáng)了紅旗轎車，并從此定型。

1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國(guó)慶十周年閱兵式用。

1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。

1966.4，20輛紅旗三排座高級(jí)轎車送北京，周恩來總理、陳毅外長(zhǎng)等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人正式乘用。

六十年代起，紅旗轎車成為國(guó)家禮賓用車，被譽(yù)為“國(guó)車”。當(dāng)量，外國(guó)政府首腦訪華，把“見毛主席，住進(jìn)釣魚臺(tái)，乘坐紅旗轎車”為最大愿望和禮物。

1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險(xiǎn)車，為久負(fù)盛名享譽(yù)中外的“中國(guó)第一車”罩上了耀眼的光環(huán)。

1972年，在建國(guó)35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級(jí)檢閱車，在天安門廣場(chǎng)檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國(guó)人民振奮的歷史鏡頭。

1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級(jí)紅旗轎車將再度成為國(guó)家禮賓用車。奇瑞汽車

奇瑞汽車有限公司成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五個(gè)投資公司共同投資興建的國(guó)有大型股份制企業(yè)，坐落在水陸空交通條件非常便利的國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)--蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。占據(jù)著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長(zhǎng)江流域重要的工業(yè)基地和物流中心。

公司于1997年3月18日正式破土動(dòng)工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設(shè)，占地面積130多萬平方米，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和30萬輛整車的生產(chǎn)能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產(chǎn)四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，此外還包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、一個(gè)變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動(dòng)工，四期、五期工程也在緊張地規(guī)劃之中。

奇瑞公司目前主要產(chǎn)品有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎五種車型。2001年3月，奇瑞（風(fēng)云）轎車成功推向市場(chǎng)，短短兩年時(shí)間，一款風(fēng)云轎車使奇瑞迅速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)主流轎車企業(yè)，躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現(xiàn)了奇瑞敏銳的市場(chǎng)把握能力，QQ以時(shí)尚的外形、寬大的空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力、精致的內(nèi)飾引領(lǐng)中國(guó)微型轎車的新潮流；“東方之子”則成為進(jìn)軍公商務(wù)用車市場(chǎng)的利器，與當(dāng)年風(fēng)云轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轎車。也在當(dāng)月，奇瑞月產(chǎn)銷突破一萬輛，成功完成產(chǎn)品線布置，進(jìn)入全面發(fā)展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬輛轎車下線，預(yù)示著這個(gè)汽車業(yè)的新銳成長(zhǎng)為中國(guó)自主品牌的支柱企業(yè)，成為中國(guó)主流轎車企業(yè)之一;2005年3月22日,奇瑞第一輛SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下線成功實(shí)現(xiàn)奇瑞轎車向奇瑞汽車的精彩轉(zhuǎn)身；2005年3月28日，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二發(fā)啟動(dòng)及首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式在奇瑞第二發(fā)動(dòng)機(jī)舉行，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)在主要零部件自主研發(fā)上“零”的突破。

汽車出口是檢驗(yàn)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)，只有大量出口才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞積極開拓海外市場(chǎng)，2001年10月，即實(shí)現(xiàn)第一批奇瑞轎車出口；2003年與伊朗CKD公司的合作正式進(jìn)入實(shí)施階段，截止2004年12月31日，奇瑞已與全球25個(gè)國(guó)家建立貿(mào)易聯(lián)系，出口總量逾萬臺(tái)。奇瑞轎車已得到海外市場(chǎng)的一致認(rèn)可，國(guó)際間合作合資已成為奇瑞公司重要的部分。

從誕生之日起奇瑞就展現(xiàn)出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過了中國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心向我公司頒發(fā)了ISO9001：1994質(zhì)量體系認(rèn)證證書。2002年8月又通過了德國(guó)萊茵公司的現(xiàn)場(chǎng)審核，從而成為國(guó)內(nèi)首家通過目前國(guó)際上最嚴(yán)格最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制體系--ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的整車制造企業(yè)。

2002年10月，由IBM公司參與實(shí)施的SAP/ERP項(xiàng)目正式上線運(yùn)行，SCM的建成和投入使用、CRM一期項(xiàng)目的投入使用，使奇瑞公司企業(yè)管理與工作流程上實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際同步。

遵循“整體規(guī)劃，分步實(shí)施，快速建設(shè)，滾動(dòng)發(fā)展”的總體發(fā)展思路，倡導(dǎo)“建校園式工廠，創(chuàng)學(xué)習(xí)型組織”的現(xiàn)代公司氛圍，始終堅(jiān)持“實(shí)現(xiàn)一個(gè)理想、創(chuàng)立一種機(jī)制、制造一流產(chǎn)品、鍛煉一支隊(duì)伍”的遠(yuǎn)大追求，一個(gè)生機(jī)勃勃、發(fā)展后勁十足的、迅速向世界一流汽車企業(yè)靠攏的現(xiàn)代化大型汽車企業(yè)正在形成。3 中華汽車（金杯制造）

沈陽金杯客車制造有限公司是由華晨中國(guó)汽車控股有限公司與沈陽金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業(yè)，成立于1991年7月22日。公司注冊(cè)資本為17116萬美元，投資總額為29798萬美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國(guó)企業(yè)第一個(gè)走進(jìn)國(guó)際資本市場(chǎng)的新模式----海外上市，在美國(guó)紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬美元的資金，為金客公司實(shí)施第二期增資擴(kuò)建提供了雄厚的資金保障，使企業(yè)出現(xiàn)了生機(jī)和活力。

公司總占地面積89平方米，總建筑面積15萬平方米，員工總數(shù)7259人，其中各類技術(shù)人員996人，擁有主要生產(chǎn)設(shè)備896臺(tái)套，其中進(jìn)口設(shè)備167臺(tái)套。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品為引進(jìn)日本豐田公司汽車制造技術(shù)生產(chǎn)的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎(chǔ)上研制開發(fā)的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業(yè)和國(guó)際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進(jìn)行機(jī)構(gòu)、人事以及各項(xiàng)管理制度的改革，把公司從一個(gè)“生產(chǎn)車間”式的企業(yè)，逐步改造成為獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)的合資企業(yè)。新的管理體制的確立，不僅使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理體制的過渡，而且使管理工作直接與國(guó)際接軌。改革中，公司迅速實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)管理上的一系列根本轉(zhuǎn)變。

在新觀念、新思路、新體制、新機(jī)制給公司帶來深刻變化的同時(shí)，公司還瞄準(zhǔn)世界汽車工業(yè)一流企業(yè)----日本豐田公司的管理方式的“軟件”，花七千萬元巨資引進(jìn)，認(rèn)真地堅(jiān)持“不走樣地學(xué)”在全面推行豐田生產(chǎn)方式過程中，公司采用現(xiàn)代化管理手段，將先進(jìn)的MRPⅡ管理信息系統(tǒng)應(yīng)用于企業(yè)管理。同時(shí)，公司還大力倡導(dǎo)團(tuán)隊(duì)精神、敬業(yè)精神和不斷改善精神，使公司整體素質(zhì)得到迅速提高，管理工作日益科學(xué)化。

自1996年成為國(guó)內(nèi)輕客行業(yè)的排頭兵后，公司產(chǎn)品產(chǎn)銷量每年以一萬輛的速度遞增，市場(chǎng)占有率呈跳躍式遞進(jìn)，一年一個(gè)臺(tái)階，2001完成產(chǎn)品產(chǎn)量60836輛，完成產(chǎn)品銷量63009輛，市場(chǎng)占有率在同類產(chǎn)品中高達(dá)60%.十年來，公司先后進(jìn)行多次大規(guī)模的技術(shù)改造，使企業(yè)的生產(chǎn)能力迅速提高到年產(chǎn)80000輛水平，并使原來只能適應(yīng)單一產(chǎn)品品種作業(yè)的生產(chǎn)線，能夠滿足多品種混流生產(chǎn)的需要，為公司取得輝煌經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1998年12月，國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、海關(guān)總署、國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、國(guó)家財(cái)政部通過了對(duì)公司主導(dǎo)產(chǎn)品SY6480輕型客車80%階段國(guó)產(chǎn)化率的技術(shù)鑒定；1999年底，上述部門又通過了對(duì)SY6480B輕型客車的國(guó)產(chǎn)化率技術(shù)鑒定。“海獅”輕型客車基本上成為中國(guó)人自己的輕型客車。

2002年公司確定產(chǎn)銷六萬七千余輛的目標(biāo)，任務(wù)十分艱巨。因此，2002年公司把加速產(chǎn)品開發(fā)、改善質(zhì)量作為工作的重頭，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施更為嚴(yán)格的人事制度、分配制度、崗位職責(zé)考核制度，建立起更為完善的激勵(lì)機(jī)制的約束機(jī)制，為完成全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)提供可靠的保證。

展望二十一紀(jì)，企業(yè)前景十分壯觀。金客公司根據(jù)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的要求，正以雄健的步伐向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。東南汽車

公元 1995年11月，一個(gè)汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力于發(fā)展民族汽車工業(yè)的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業(yè)漸漸走入了一個(gè)新的紀(jì)元，這個(gè)正在祖國(guó)汽車工業(yè)的版圖上茁壯成長(zhǎng)的驕子正是東南（福建）汽車工業(yè)有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。經(jīng)過 8年多的努力，已累計(jì)推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴(kuò)建工程竣工投產(chǎn)以后，產(chǎn)能提升至為雙班年產(chǎn)12萬臺(tái)。

三、四期工程即將拉開帷幕，未來產(chǎn)能將提升至雙班年產(chǎn)30萬臺(tái)。2003年東南汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，全年實(shí)現(xiàn)銷售8.5萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入82.5億元。

兩岸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發(fā)科技優(yōu)勢(shì),順應(yīng)國(guó)際車廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)與戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的合作，促進(jìn)技術(shù)與規(guī)模上的攀升，建立先進(jìn)的東南汽車研發(fā)中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發(fā)與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配能力，從聯(lián)合開發(fā)方式走向具有自主研發(fā)能力的大型車廠。吉利汽車

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),始建于1986年，經(jīng)過十八年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績(jī)，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過50億元；特別是1997年進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌，2003年企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模列全國(guó)500強(qiáng)第331位，列“浙江省百?gòu)?qiáng)企業(yè)”第25位，被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)之一，躋身中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)“3＋6”主流格局。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總部設(shè)在浙江省省會(huì)城市杭州，在臨海、寧波、臺(tái)州、上海建有四個(gè)專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)20萬輛整車、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和15萬臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺(tái)州、上海等新建項(xiàng)目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團(tuán)的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬臺(tái)。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司建有面對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)共有109個(gè)4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務(wù)站；在海外建有的10余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務(wù)；2004年吉利轎車在國(guó)內(nèi)銷售達(dá)到101611輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到4.5%，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)占有率達(dá)到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，使中國(guó)的轎車在國(guó)際市場(chǎng)上占有了一席之地；穩(wěn)定的質(zhì)量、細(xì)微的服務(wù)、超值的性價(jià)比和體驗(yàn)式的營(yíng)銷使得吉利轎車贏得了國(guó)內(nèi)外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會(huì)保有量已超過270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工近6000人，其中不乏從國(guó)內(nèi)、外聘請(qǐng)的享受政府津貼的專家和自已培養(yǎng)的大批優(yōu)秀技術(shù)人才；目前集團(tuán)已經(jīng)擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和模具的設(shè)計(jì)、制造能力，先后成立的吉利汽車研究院和吉利發(fā)動(dòng)機(jī)研究所每年可推出2—3款全新車型和機(jī)型，被喻為“中國(guó)第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新特別獎(jiǎng)”，成為永久收藏在國(guó)家博物館中的中國(guó)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的第一輛跑車；華普系列轎車被評(píng)為“性價(jià)出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車被評(píng)為“消費(fèi)者喜愛的自主汽車品牌”；自行

研制的MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)處國(guó)內(nèi)同類機(jī)型的先進(jìn)水平；自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱成為國(guó)內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱；吉利集團(tuán)的自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力在中國(guó)轎車界處領(lǐng)先地位。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)生產(chǎn)的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產(chǎn)品全部達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，順利通過了3C認(rèn)證。

2004年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控給國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，面對(duì)低迷的汽車市場(chǎng)和各廠家迫于市場(chǎng)壓力競(jìng)相降價(jià)拋售的短期行為，吉利集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力狠抓質(zhì)量、苦練內(nèi)功，通過流程再造、管理創(chuàng)新和信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部建立起了面對(duì)市場(chǎng)、面對(duì)流程的管理體系和架構(gòu)，實(shí)施了3+3滾動(dòng)訂單管理，有效地控制了生產(chǎn)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的快速應(yīng)變。夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)以及科研開發(fā)于一體的上市公司。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網(wǎng)定價(jià)發(fā)行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進(jìn)入中國(guó)資本市場(chǎng)，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在北京人民大會(huì)堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天汽集團(tuán)持有的公司50.98%的股份,對(duì)公司擁有控股權(quán),企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質(zhì)量檢測(cè)線，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造及機(jī)加工生產(chǎn)線、變速器生產(chǎn)線、計(jì)算機(jī)工作站、產(chǎn)品開發(fā)及檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室等，已具備產(chǎn)品研發(fā)和年產(chǎn)15萬輛轎車、18萬臺(tái)變速器、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂”系列轎車，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的轎車遍布祖國(guó)的大江南北，并已成功出口美洲、西亞市場(chǎng)。

“天一重組”后，天津一汽全體員工在公司經(jīng)管會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，秉承“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”的企業(yè)精神，不斷強(qiáng)化內(nèi)部管理、狠抓制度落實(shí)，公司經(jīng)營(yíng)正步入良性循環(huán)的軌道。近年來，公司不斷加強(qiáng)與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產(chǎn)方式，實(shí)施“110”工程，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷” 要效益，促進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流、設(shè)備、成本等多項(xiàng)專業(yè)管理不斷上水平，努力打造自身在質(zhì)量、成本、速度上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，走上了一條依靠創(chuàng)新取得勃勃生機(jī)的發(fā)展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂、夏利三個(gè)品牌在經(jīng)歷了各自的發(fā)展道路之后已經(jīng)成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的三款奇兵。引進(jìn)日本豐田先進(jìn)的NBC平臺(tái)技術(shù)生產(chǎn)的威姿、威樂是兩款具有世界先進(jìn)水平的小排量車型，且具有各具特色的市場(chǎng)定位。威樂有著“全面修煉、完美平衡”的品牌理念，具有穩(wěn)健的三廂車風(fēng)格；而威姿則倡導(dǎo)“生活多姿才多彩”的時(shí)尚生活主張。夏利作為天津一汽的當(dāng)家產(chǎn)品，以其皮實(shí)、省油、耐用的優(yōu)良品質(zhì)及其便捷的維修服務(wù)廣受贊譽(yù)，18年來夏利走遍大江南北，社會(huì)保有量達(dá)70萬臺(tái)、總產(chǎn)量突破百萬，成為中國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)突破百萬產(chǎn)量的民族品牌。哈飛汽車

哈飛汽車股份有限公司是哈爾濱航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司控股的子公司，是中國(guó)汽車大型骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地，是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的中外合資的股份制企業(yè)。

公司座落于哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)綜合工業(yè)區(qū)，占地面積105萬平方米，擁有資產(chǎn)44億元。

公司有員工5000余名，其中高級(jí)技術(shù)管理人員104人，中級(jí)技術(shù)管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及各類零配件的經(jīng)營(yíng)。

公司目前的主要產(chǎn)品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計(jì)五大系列130多個(gè)品種。公司2001年投資建設(shè)了新一號(hào)工程，建成了年產(chǎn)10萬臺(tái)轎車的生產(chǎn)線，并于2002年5月投入批量生產(chǎn)。截止到2004年底，公司已累計(jì)產(chǎn)銷各類汽車120萬輛。

公司于1997年通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，2002年通過了ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證。

哈飛汽車股份有限公司愿與國(guó)內(nèi)外客商誠(chéng)摯合作，與鐘愛哈飛汽車的廣大用戶攜手前進(jìn)，共創(chuàng)美好未來。8 富康汽車

作為“老三樣”之一的富康從90年代初被引進(jìn)中國(guó)后，一直深受消費(fèi)者喜愛，一度還成為家庭轎車的首選，用戶廣泛，質(zhì)量過硬，維修方便又便宜，性價(jià)比突出使十幾年來富康行銷全國(guó)。經(jīng)過04年的一次升級(jí)之后，2005年05款富康在04款富康基礎(chǔ)上進(jìn)行了內(nèi)外飾時(shí)尚化改進(jìn)、動(dòng)力提升和增加實(shí)用裝備三方面的改進(jìn)和升級(jí)。采用了8V和16V的發(fā)動(dòng)機(jī)，得到市場(chǎng)的認(rèn)可，再次為富康迎來了銷售的高峰。華普汽車

上海華普汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海華普汽車）地處上海市金山區(qū)楓涇工業(yè)園，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長(zhǎng)江入?？趦H80公里，地理位置優(yōu)越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之后，上海第三家擁有國(guó)家整車生產(chǎn)目錄的中型轎車生產(chǎn)企業(yè)。公司始建于1999年，一期工程工廠占地630畝，2002年建成投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為5萬輛；二期工程計(jì)劃發(fā)展用地1800多畝，全部建成投產(chǎn)后，年總產(chǎn)能將達(dá)30萬輛，成為上海西南大門一顆閃亮的工業(yè)明珠。

作為中國(guó)自主開發(fā)轎車制造企業(yè)，上海華普汽車不僅擁有現(xiàn)代化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車生產(chǎn)流水線，并且以和上海交通大學(xué)共同成立的上海華普汽車、上海交通大學(xué)聯(lián)合汽車工程研究院為骨干，全面掌握了汽車整車的核心研發(fā)技術(shù)。2004年末上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)公司建成投產(chǎn)，能夠自主生產(chǎn)1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2007年將達(dá)到年產(chǎn)10萬臺(tái)的目標(biāo)，上海華普汽車實(shí)現(xiàn)動(dòng)力完全自給。

上海華普汽車依靠自主研發(fā)，創(chuàng)新進(jìn)取，致力于打造具有海派特色的民族汽車品牌。產(chǎn)品以中小型家用轎車高性價(jià)比車型為特色，贏得了廣大消費(fèi)者的信賴，取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，并逐漸形成各具鮮明特色的產(chǎn)品譜系，主要包括：經(jīng)典大氣的海域（Marindo）系列轎車、運(yùn)動(dòng)激情的海迅（Hisoon）系列轎車、時(shí)尚個(gè)性的海尚（Hysoul）系列轎車。產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷世界十七個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口貿(mào)易方面亦釋放出巨大潛力。華普誕生于上海，從“在上海區(qū)域內(nèi)按上海標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車”角度，提出“海派汽車”的概念，和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌訴求口號(hào)，逐漸形成品牌塑造中的創(chuàng)新元素：精致、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚。把上海美好的城市精神熔鑄成產(chǎn)品和品牌的核心價(jià)值，讓用戶在使用華普產(chǎn)品時(shí)，會(huì)感知和聯(lián)想到上海的國(guó)際性、先進(jìn)性、包容性、時(shí)尚性、精致性、超值性，這是華普文化造車的愿景。

公司堅(jiān)持“用戶至上、品質(zhì)為本、服務(wù)為先、人本務(wù)實(shí)、誠(chéng)信共贏、弘揚(yáng)海派文化”的核心價(jià)值觀，不斷弘揚(yáng)“務(wù)實(shí)、誠(chéng)信、科學(xué)、進(jìn)取”的企業(yè)精神，在全體“務(wù)實(shí)、學(xué)習(xí)、海派、快樂”的華普人努力下，成為消費(fèi)者信賴的具有鮮明海派特色的中級(jí)汽車制造公司。長(zhǎng)安奧拓汽車

長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安集團(tuán)）是中國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地，擁有140年悠久的企業(yè)歷史，目前已發(fā)展總資產(chǎn)超過100億人民幣的重要汽車生產(chǎn)基地，“長(zhǎng)安”品牌的評(píng)估價(jià)值為52.3億元人民幣。

隨著中國(guó)加入WTO及國(guó)內(nèi)車市空前繁榮，長(zhǎng)安的面前既有危及存亡的競(jìng)爭(zhēng)壓力、又有跳躍式發(fā)展的巨大商機(jī)。一方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)走上快速擴(kuò)張的軌道：2003年中國(guó)已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，全國(guó)共生產(chǎn)汽車444.37萬輛，同比增長(zhǎng)35.20%；另一方面，關(guān)稅的降低與進(jìn)口配額的取消，直接的結(jié)果是國(guó)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品大批量進(jìn)入中國(guó)，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成較大的沖擊；與此同時(shí)，全國(guó)性的汽車業(yè)投資熱潮進(jìn)一步加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，新車型層出不窮、價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，整個(gè)行業(yè)仍處于降低車輛價(jià)格并提高股東回報(bào)的無情壓力之中。

在這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)下，汽車企業(yè)必須采用全球化的、靈活的電子商務(wù)供應(yīng)鏈模式，通過完整、集成的信息化平臺(tái)強(qiáng)化汽車企業(yè)在速度、創(chuàng)新、出色的客戶關(guān)懷以及整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同方面的突出能力，從而在本土競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地、并謀求在世界范圍內(nèi)做大做強(qiáng)。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車重新審視集團(tuán)現(xiàn)狀和內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提出了長(zhǎng)安汽車求生存、求發(fā)展的七大戰(zhàn)略，即：管理創(chuàng)新、延展管理、流程再造、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、供應(yīng)鏈管理、網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)和多元化發(fā)展戰(zhàn)略，以高新技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。為了實(shí)施這七大戰(zhàn)略舉措，長(zhǎng)安汽車積極采用先進(jìn)的管理思想和信息技術(shù)手段，2001年6月22日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結(jié)為“核心戰(zhàn)略合作伙伴”，引進(jìn)了包括Oracle9i數(shù)據(jù)庫(kù)、ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）在內(nèi)的全套Oracle產(chǎn)品，以建立長(zhǎng)安小型客車電子商務(wù)平臺(tái)，并力求把它發(fā)展成為中國(guó)最大的汽車電子商務(wù)交易平臺(tái)之一。

奧拓是中國(guó)微型車中最暢銷的車型之一。長(zhǎng)安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂王子。排量均為0.8L，都市貝貝在基本型的基礎(chǔ)上改裝了行李架、保險(xiǎn)杠、輪圈、鹵素?zé)襞莸炔考?，同時(shí)增加了車鎖/防盜設(shè)備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數(shù)與基本型相同都為一個(gè)；快樂王子在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上增加了散熱口，增加了轉(zhuǎn)速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。

第三篇：汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

國(guó)家汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

隨著中國(guó)加入WTO，跨國(guó)公司與中國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)奪人才之戰(zhàn)已經(jīng)開始且日趨激烈。目前，我國(guó)汽車企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，個(gè)別地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的大型國(guó)有企業(yè)則更為嚴(yán)重，在很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)指出，為在國(guó)際大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，尤其是在我國(guó)汽車工業(yè)中占有統(tǒng)治地位的國(guó)有企業(yè)，實(shí)施適合本行業(yè)特點(diǎn)的人才戰(zhàn)略并制定科學(xué)的人力資源管理模式已迫在眉睫。大眾和通用在上世紀(jì)90年代，曾因?yàn)橐幻敿饧?jí)管理人才的“跳槽”而在三大洲打了超過十場(chǎng)官司，最終以大眾公司支付通用公司1億美元的賠償金才使這場(chǎng)**平息。為了一個(gè)人，兩公司打官司時(shí)間之長(zhǎng)、賠償金之高在其他行業(yè)絕無僅有，可見當(dāng)今世界汽車業(yè)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)的激烈。

美日人才培養(yǎng)差異大

專家指出，在美國(guó)汽車企業(yè)中，工人95%以上的收入都是按小時(shí)計(jì)算的固定工資，專業(yè)技術(shù)人員工資的較大比例則是以項(xiàng)目承包費(fèi)的方式支付。因此，在企業(yè)遇到危機(jī)時(shí)期，雇主很難說服員工降低工資來幫助企業(yè)渡過難關(guān)，只能通過解雇員工來消除剩余生產(chǎn)能力。專業(yè)化、制度化，加上注重市場(chǎng)調(diào)節(jié)的管理制度，使美國(guó)汽車企業(yè)在招聘和提拔人才時(shí)，都可以保留較大的回旋余地。企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)或產(chǎn)品研發(fā)、工藝等項(xiàng)目主管(總工程師)可以從內(nèi)部提拔，也可以挖取外企業(yè)的卓有成效者；新員工只要能在工作中做出成績(jī)，證明自己的能力，就可能很快得到提拔。

而日本注重企業(yè)內(nèi)部之間的合作關(guān)系，“重視素質(zhì)、內(nèi)部提拔、終身就業(yè)、年序彈性工資、合作性勞資關(guān)系”是日本企業(yè)獨(dú)特的人力資源管理模式。日本汽車企業(yè)聘用員工時(shí)，更強(qiáng)調(diào)基本素質(zhì)。之所以如此，是由于雇主認(rèn)為高素質(zhì)的員工可以通過企業(yè)自己的培訓(xùn)而勝任各種崗位的工作。為了保證獲得高素質(zhì)的員工，日本非常注重與各類學(xué)校的合作，在招聘時(shí)重視個(gè)人素質(zhì)而輕特殊技能。因此，日本企業(yè)培訓(xùn)新員工需要的投入很大。據(jù)有關(guān)資料介紹，日本企業(yè)在員工培訓(xùn)上的投入是美國(guó)企業(yè)的2.5倍。

企業(yè)應(yīng)重視應(yīng)屆生培養(yǎng)

國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)之中，每一家企業(yè)都有自己應(yīng)對(duì)人才的一套管理和吸引方法。在企業(yè)發(fā)展中，固然有進(jìn)入早晚的機(jī)會(huì)差異，但晚到者卻可以憑借人才優(yōu)勢(shì)，一躍而上追趕甚至超越先來者。其中東風(fēng)日產(chǎn)便是具有代表性的一家企業(yè)，在這家企業(yè)成立之初，員工只有2000余人，大部分是京安云豹的老員工和東風(fēng)南方事業(yè)部的“移民”。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升，東風(fēng)日產(chǎn)的員工隊(duì)伍不斷壯大，優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì)也相應(yīng)地促進(jìn)了企業(yè)的快速發(fā)展。在過去的8年中，員工人數(shù)年平均增長(zhǎng)15%，到2010年人數(shù)已經(jīng)翻4倍，超過

1萬人。今年東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃從社會(huì)招聘和校園招聘兩個(gè)渠道，吸納人才逾700人，為新的事業(yè)計(jì)劃和持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展補(bǔ)充新鮮血液。校園招聘方面，計(jì)劃招聘應(yīng)屆生近300人，占全年的四成左右。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了“領(lǐng)先校園”暑期實(shí)習(xí)生項(xiàng)目、“伯樂內(nèi)部人才推薦制”和海外招聘計(jì)劃等，更進(jìn)一步拓寬了人才招聘渠道，將優(yōu)秀的潛在人才和成品人才提前“鎖定”。針對(duì)應(yīng)屆生，東風(fēng)日產(chǎn)制定了綠色成長(zhǎng)計(jì)劃。該計(jì)劃包括薪資待遇、培訓(xùn)成長(zhǎng)、職業(yè)發(fā)展等方面。如職業(yè)發(fā)展方面，將應(yīng)屆新員工的發(fā)展階段劃分為3年，由資深員工擔(dān)任“導(dǎo)師”,第一年“彗星聚能”為大量知識(shí)的學(xué)習(xí)和智慧的領(lǐng)悟，第二年“行星入軌”幫助員工勝任崗位角色，獨(dú)立開展工作，第三年“恒星發(fā)光”使員工為公司事業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入恒久的動(dòng)力和激情。通過三個(gè)階段使應(yīng)屆生盡快實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到社會(huì)人和企業(yè)人的轉(zhuǎn)變。

“用好人”之后如何“留住人”是每一個(gè)企業(yè)都面臨的課題。在東風(fēng)日產(chǎn)的人才團(tuán)隊(duì)中，有國(guó)內(nèi)和海外歸來的資深人士，有來自世界500強(qiáng)企業(yè)、民營(yíng)領(lǐng)軍企業(yè)的職業(yè)精英，也有國(guó)內(nèi)外知名院校的優(yōu)秀畢業(yè)生。而對(duì)于應(yīng)屆生，三年內(nèi)每年一次10%調(diào)薪(優(yōu)秀大學(xué)生可達(dá)15%)，滿三年年薪達(dá)10萬元；三年內(nèi)有一次公司輪崗機(jī)會(huì)等，這些做法保證了關(guān)鍵員工年離職率低于1%。

專家認(rèn)為，領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的團(tuán)隊(duì)為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供了源源不斷的動(dòng)力，在精英人員的招聘中，既為社會(huì)創(chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會(huì)，也是企業(yè)上升的個(gè)助推力。同時(shí)，給為員工營(yíng)造和諧向上的工作氛圍、豐富精彩的職業(yè)人生和基于價(jià)值貢獻(xiàn)的個(gè)人回報(bào)。通過“做事文化”和“快樂文化”，讓員工在工作中與企業(yè)共同成長(zhǎng)，輔以有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬機(jī)制，才能讓員工分享企業(yè)發(fā)展的成果，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。

第四篇：汽車企業(yè)專題講座

長(zhǎng)安鈴木

重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，創(chuàng)建于1993年5月，由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（占50％）、日本鈴木株式會(huì)社（占40％）、鈴木（中國(guó)）投資有限公司（占10％）三方持股。作為國(guó)內(nèi)大型的綜合性現(xiàn)代汽車制造企業(yè)，長(zhǎng)安鈴木公司現(xiàn)有兩個(gè)工廠，4700名員工。其中：第一工廠位于重慶市巴南區(qū)魚洞大江工業(yè)園；第二工廠位于重慶市巴南區(qū)經(jīng)濟(jì)園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園。

公司產(chǎn)品包括維特拉、啟悅、鋒馭、天語SX4、雨燕、新奧拓等六個(gè)系列車型，G、M、K三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。公司現(xiàn)已具備年產(chǎn)35萬輛整車和35萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

硬件設(shè)備規(guī)模：

長(zhǎng)安鈴木沖壓生產(chǎn)線主要承擔(dān)三大項(xiàng)工作，焊接工場(chǎng)生產(chǎn)線由主下車體、前下車體、側(cè)圍、車門、主車體、白車體、三座標(biāo)檢測(cè)等生產(chǎn)區(qū)域構(gòu)成；長(zhǎng)安鈴木整車涂裝生產(chǎn)線采用高可靠性、自動(dòng)化、全封閉設(shè)計(jì)。全過程對(duì)產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣進(jìn)行深度和最終安全無害化處理保證了國(guó)家對(duì)環(huán)保的最高要求。

長(zhǎng)安鈴木總裝課設(shè)計(jì)生產(chǎn)節(jié)拍1.2分裝，最大生產(chǎn)能力20萬輛(4種車型)。整車檢測(cè)線年檢測(cè)奧拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轎車20萬輛。

長(zhǎng)安鈴木公司檢測(cè)線的主要設(shè)備由日本引進(jìn),經(jīng)調(diào)整可檢測(cè)五種車型。由外觀檢測(cè)、前束檢測(cè)調(diào)整、側(cè)滑檢測(cè)、轉(zhuǎn)角檢測(cè)、前大燈檢測(cè)調(diào)整、轉(zhuǎn)鼓檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)、ABS及安全氣囊檢測(cè)、廢氣檢測(cè)調(diào)整、淋雨檢測(cè)等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造生產(chǎn)線主要承擔(dān)羚羊、雨燕及天語轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體,缸蓋和左右變速箱毛坯的鑄造生產(chǎn)。年生產(chǎn)能力20萬臺(tái)套并15萬其他部件。發(fā)動(dòng)機(jī)總裝課目前主要承擔(dān)羚羊、雨燕、天語系列轎車專用發(fā)動(dòng)機(jī)總成及變速器裝配生產(chǎn)任務(wù)。

公司員工培訓(xùn)及福利待遇：

公司上下積極營(yíng)造尊重人才、重視人才的工作氛圍，建立并不斷完善人才培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展機(jī)制，通過提升員工職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，使公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。福利包括：年底雙薪、利潤(rùn)獎(jiǎng)金、競(jìng)業(yè)津貼，政府規(guī)定的各種社會(huì)統(tǒng)籌保險(xiǎn)。

這里有全方位的入司培訓(xùn)（包括生產(chǎn)實(shí)習(xí)、公司級(jí)入司培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)、專業(yè)技能培訓(xùn)），赴日本、德國(guó)、意大利短期技術(shù)培訓(xùn)等培訓(xùn)機(jī)制。

心得體會(huì)：

上汽依維柯紅巖商用車有限公司

上汽依維柯紅巖商用車有限公司是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司共同投資成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。

公司注冊(cè)于重慶市北部新區(qū)，注冊(cè)資本19億元人民幣。現(xiàn)已投資20多億元在重慶北部新區(qū)新建年產(chǎn)8萬輛整車生產(chǎn)基地，并繼續(xù)著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉(zhuǎn)向器等關(guān)鍵零部件的雙橋生產(chǎn)基地，成為我國(guó)舉足輕重的重型汽車制造基地之一。公司堅(jiān)持“堅(jiān)韌、人本、卓越、奉獻(xiàn)”的價(jià)值觀，通過三至五年的努力,實(shí)現(xiàn)整車和整車關(guān)鍵零部件的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過250億元人民幣的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。把公司建成為一個(gè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流、具有良好社會(huì)形象、實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業(yè)。最終實(shí)現(xiàn)“鑄就商用車領(lǐng)域成功企業(yè)的典范“的企業(yè)愿景。

人才戰(zhàn)略：

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此，我們努力構(gòu)建上汽依維柯紅巖商用車有限公司人才群體，立足國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境，培養(yǎng)造就高素質(zhì)一流人才隊(duì)伍，托起重慶紅巖明天的太陽。用人觀：以品德識(shí)人、以才華選人、以能力用人、以事業(yè)留人。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司在承繼了紅巖汽車40多年專業(yè)研發(fā)、制造基礎(chǔ)上，引進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的意大利依維柯重型汽車技術(shù)。按照“雙品牌”戰(zhàn)略，研發(fā)、制造三個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品滿足國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使整個(gè)產(chǎn)品體系達(dá)到國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際領(lǐng)先水平。引進(jìn)依維柯原型車技術(shù)，結(jié)合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策要求，生產(chǎn)“依維柯”品牌的原型車，滿足國(guó)際、國(guó)內(nèi)高端重型汽車市場(chǎng)需求；

采用依維柯公司許可技術(shù)，利用現(xiàn)有平臺(tái)，開發(fā)多款技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用、安全和具有成本優(yōu)勢(shì)的“紅巖”品牌重型車，滿足中高端市場(chǎng)需求；

在原有紅巖汽車的平臺(tái)上，結(jié)合依維柯公司的先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)提升自主“紅巖”品牌產(chǎn)品，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他重卡。

心得體會(huì) ：

第五篇：汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

摘 要：對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究。從我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀談起，分析了目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，從而針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況提出了我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。希望能夠給我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的理論研究也能提供借鑒之據(jù)。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國(guó)外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長(zhǎng)速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國(guó)人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧?rùn)在500元左右，利潤(rùn)率為

1.25%低于國(guó)際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤(rùn)率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)內(nèi)車市的20%的一般利潤(rùn)率。也就是廠家是以犧牲利潤(rùn)來換取市場(chǎng)的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國(guó)際汽車工業(yè)掀起一股跨國(guó)兼并和改組狂潮，自1998年德國(guó)的奔馳和美國(guó)的克萊斯勒合并后，美國(guó)福特收購(gòu)了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國(guó)雷諾控股日本日產(chǎn)、美國(guó)麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國(guó)家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國(guó)大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的此消彼長(zhǎng)最終國(guó)際汽車市場(chǎng)也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購(gòu)、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國(guó)大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購(gòu)，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國(guó)大眾從捷克采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購(gòu)底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國(guó)總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究?jī)r(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購(gòu)自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國(guó)四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國(guó)的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國(guó)家方面的具體措施。

第一，國(guó)家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國(guó)汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購(gòu)重組活動(dòng)，國(guó)家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場(chǎng)行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國(guó)企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國(guó)有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國(guó)有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國(guó)外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國(guó)外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國(guó)民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國(guó)企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購(gòu)買整合：購(gòu)買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計(jì)能力，如上汽并購(gòu)羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國(guó)外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理。

3.2 走出有中國(guó)特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

［1］徐長(zhǎng)明.中國(guó)汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)［J］.國(guó)家信息中心，2005.

［2］汽車自主品牌的新?洋務(wù)運(yùn)動(dòng)?龍永圖找到下臺(tái)階［J］.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，2006.［3］吳曉波著.贏得后發(fā)優(yōu)勢(shì)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005，（2）.轉(zhuǎn)貼于 中國(guó)論文下載中心 http://