第一篇：交通工程學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告

河 南 城 建 學(xué) 院

實(shí)習(xí)

系

專(zhuān)

班級(jí)

學(xué)生

指導(dǎo)實(shí)習(xí)報(bào)告 類(lèi)別：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)別：交通工程業(yè)：交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)號(hào)：07140934姓名：吳朝陽(yáng)教師：李?lèi)?ài)增、劉麗華、張蕾、王嘯嘯

2011年 09月 04日

指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)

答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)

綜合成績(jī) 指導(dǎo)教師簽字主任委員簽字

目錄

摘 要 ································································································ 1

一、前言 ························································································· 1

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ·············································································· 1-2

三、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì) ·································································· 2-5

四、對(duì)實(shí)習(xí)建議和意見(jiàn) ································································· 5

第二篇：交通工程學(xué)

第一章

交通工程學(xué)稱(chēng)為“5E”科學(xué)，包括執(zhí)法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、環(huán)境（environment）和能源（energy）。

1930年美國(guó)交通工程師學(xué)會(huì)的成立是交通工程學(xué)誕生的標(biāo)志。1979年張秋回國(guó)講學(xué)，創(chuàng)辦了交通工程專(zhuān)業(yè)。

第二章

駕駛員的行車(chē)過(guò)程就是感知、判斷決策和操縱三個(gè)階段不斷循環(huán)往復(fù)的過(guò)程。道路中的人包括：乘客、行人、駕駛員。

駕駛員的視野與行車(chē)速度有密切關(guān)系，隨著汽車(chē)行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。

行人交通常用的基本參數(shù)為步頻、步幅和步速。

汽車(chē)的動(dòng)力性能通常用三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，即汽車(chē)的最高車(chē)速Vmax，汽車(chē)的加速度或加速時(shí)間t，汽車(chē)能爬上的最大坡度Imax。

第三章

交通量指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道交通體的數(shù)量。平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。

第30小時(shí)交通量是指一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)交通量按大小次序排列，從大到小序號(hào)第30的那個(gè)小時(shí)交通量。美國(guó)和日本取第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。交通量的空間分布：

㈠地域分布：各省市，地區(qū)間交通量分布差異明顯。㈡城鄉(xiāng)分布：城區(qū)→近郊→遠(yuǎn)郊→鄉(xiāng)村 ㈢方向分布

方向分布系數(shù)Kd=重行車(chē)方向交通量÷雙向總交通量*100%，0.5

年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱(chēng)為交通量的月變化系數(shù)K月，表達(dá)式如下： K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量 一日內(nèi)以小時(shí)計(jì)的交通量的最高值稱(chēng)為高峰小時(shí)交通量。

高峰小時(shí)流量比是高峰小時(shí)交通量與全天交通量的比值，反映高峰小時(shí)流量的集中程度。高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段推算的高峰小時(shí)流率的比值稱(chēng)為高峰小時(shí)系數(shù)PHF。

PHF=高峰小時(shí)交通量÷高峰小時(shí)流率，PHFt=高峰小時(shí)交通量÷（t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量*60/t）

<1 統(tǒng)計(jì)交通量的方法有人工計(jì)數(shù)法、流動(dòng)車(chē)法、攝像法和自動(dòng)計(jì)數(shù)法。車(chē)道條數(shù)=Qd*2÷一條車(chē)道的通行能力，Qd=AADT*K時(shí)*Kd 第四章

區(qū)間車(chē)速：車(chē)輛駛過(guò)某段路程的長(zhǎng)度與所用的總時(shí)間之比。區(qū)間車(chē)速=<時(shí)間平均車(chē)速 車(chē)速的特征參數(shù)：中位車(chē)速、85%車(chē)速和15%車(chē)速。

地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查樣本要求：觀測(cè)的車(chē)輛是在任何情況下不得少于30輛。測(cè)量行駛時(shí)間和行程時(shí)間的方法：牌照法、流動(dòng)車(chē)法和跟車(chē)法。

第五章

交通密度是指在單位長(zhǎng)度車(chē)道上，某一瞬間所存在的車(chē)輛數(shù)。交通密度調(diào)查方法：出入量法、攝影法和道路占有率的檢測(cè)和調(diào)查

第六章

固定延誤是指由交通控制、交通標(biāo)志、交通管理等引起的延誤。行程延誤是指車(chē)輛通過(guò)某一路段的實(shí)際時(shí)間與計(jì)算時(shí)間之差。

P86圖6-3，其中虛線表示累計(jì)到達(dá)的車(chē)輛數(shù)；實(shí)線為離開(kāi)的累計(jì)車(chē)輛數(shù)，兩曲線之間的水平間隔就是某輛車(chē)通過(guò)瓶頸路段所需的時(shí)間，垂直間隔則為某段時(shí)間受阻車(chē)輛數(shù)。兩曲線圍成的面積是所有受阻車(chē)輛通過(guò)瓶頸路段所需的總時(shí)間，記為Da。

第七章

交通量、速度和密度之間的關(guān)系：Q=N÷t=N*Vs÷L=K*Vs。

五個(gè)特征變量：臨界速度Vm、臨界密度Km、阻塞密度Kj、自由流速度、最大交通量Qm。

第八章

泊松分布，當(dāng)交通量不大且沒(méi)有交通信號(hào)干擾時(shí)，基本可以用泊松分布擬合觀測(cè)數(shù)據(jù)。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布時(shí)，車(chē)頭時(shí)距則服從負(fù)指數(shù)分布；反之結(jié)論也成立。非自由行駛狀態(tài)的逐一跟馳車(chē)輛有以下的行駛特性：制約性、延遲性和傳遞性。排隊(duì)論是研究系統(tǒng)由于隨機(jī)因素的干擾而出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象規(guī)律性的一門(mén)學(xué)科。

對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)而言，系統(tǒng)中的顧客既包括排隊(duì)等候服務(wù)的顧客也包括正接受服務(wù)的顧客。排隊(duì)系統(tǒng)一般有三個(gè)組成部分，即輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。引入以下記號(hào)：M代表負(fù)指數(shù)分布或泊松輸入，D代表確定型輸入或服務(wù)，Ek為厄蘭分布。第九章

道路通行能力的分類(lèi)：理想通行能力、實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。對(duì)通行能力研究則通常采用“15min”作為分析時(shí)段。

交通流可分為連續(xù)性交通流（連續(xù)流）和間斷性交通流（間斷流）。

服務(wù)水平A，車(chē)流為自由流；服務(wù)水平B，車(chē)流處于穩(wěn)定流的較好部分；服務(wù)水平C，車(chē)流處于穩(wěn)定流范圍的中間部分。服務(wù)水平D，車(chē)流處于穩(wěn)定交通流的較差部分；服務(wù)水平E，車(chē)流常處于不穩(wěn)定流狀態(tài)；服務(wù)水平F，車(chē)流處于強(qiáng)制流狀態(tài)。

最大服務(wù)交通量反映的是在某一特定服務(wù)水平下道路所能提供的疏導(dǎo)交通的最大能力。高速公路一般由高速公路基本路段、交織區(qū)和匝道三部分組成，包括匝道—主連接處及 匝道—相連公路連接處。

次要道路上的車(chē)輛每小時(shí)能穿越主要道路車(chē)流的數(shù)量為：Q次=Q主*e^(-qt0)÷(1-e(-qt0))環(huán)形交叉口類(lèi)型：常規(guī)環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25m）、小型環(huán)形交叉口（中心島直徑小于25m）和微型環(huán)形交叉口(中心島直徑一般小于4m)。

第十章

起訖點(diǎn)調(diào)查，又稱(chēng)OD調(diào)查，包括客流調(diào)查、車(chē)流調(diào)查和貨流調(diào)查。交通小區(qū)的劃分原則：（區(qū)域劃分越小，工作量越大）⑴分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致。⑵盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。

⑶盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料。⑷考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。

⑸分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，分區(qū)中人口以1-2萬(wàn)人為宜，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。公路網(wǎng)：方格形、放射形、帶形和放射環(huán)形。道路交通標(biāo)志：分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。

警告標(biāo)志：頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案。禁令標(biāo)志：圓形或頂角朝下的等邊三角形，其顏色多為白底、紅圈、黑圖案。指示標(biāo)志：圓形、長(zhǎng)方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白色圖案。

計(jì)算題

8-11車(chē)流在一跳雙向6車(chē)道的公路上暢通行駛，其速度v為80km／h。路上有座4車(chē)道的橋，每車(chē)道的通行能力為1940輛／h。高峰時(shí)車(chē)流量為4200輛／h（單向）。在過(guò)渡段的車(chē)輛降至22km／h。這樣持續(xù)了1.69h。然后車(chē)流量減到1956輛／h（單向）。⑴試估計(jì)1.69h內(nèi)橋前的車(chē)輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度；⑵估計(jì)整個(gè)過(guò)程的阻塞時(shí)間。解⑴計(jì)算排隊(duì)長(zhǎng)度

橋前高峰時(shí)車(chē)流量為4200輛／h（單向），其（V／C）比約為0.72（4200÷﹙1940×3﹚﹚，交通流能保持暢通行駛，車(chē)道內(nèi)沒(méi)有堵塞現(xiàn)象，因此橋前來(lái)車(chē)的交通流密度k1為：k1＝q1／v1＝4200÷80＝53輛／km 在過(guò)渡段，由于該處只能通過(guò)1940×2＝3880輛／h，而現(xiàn)在卻有4200輛／h的交通需求強(qiáng)度，故在過(guò)渡段出現(xiàn)擁擠，過(guò)渡段的交通流密度k2為：k2＝q2／v2＝3880÷22＝177輛／km 得：vm＝﹙q2－q1﹚／﹙k2－k1﹚＝﹣﹙3880－4200﹚／﹙177－53﹚＝﹣2.58km／h 表明此處出現(xiàn)排隊(duì)反向波，其波速為2.58km／h。因距離為速度與時(shí)間的乘積，且開(kāi)始時(shí)刻排隊(duì)長(zhǎng)度為0，1.69h末的排隊(duì)長(zhǎng)度為2.58×1.69km，此過(guò)程中排隊(duì)長(zhǎng)度均勻發(fā)生變化，故此處的平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：L＝﹙0×1.69＋2.58×1.69﹚÷2＝2.18km ⑵計(jì)算阻塞時(shí)間

高峰過(guò)去后，排隊(duì)即開(kāi)始消散，但阻塞仍要維持一段時(shí)間，因此阻塞時(shí)間應(yīng)為排隊(duì)形成時(shí)間（即高峰時(shí)間）與排隊(duì)消散時(shí)間之和。

排隊(duì)消散時(shí)間t′：已知高峰后的車(chē)流量q3＝1956輛／h＜3880輛／h，表明通行能力已有富裕，排隊(duì)開(kāi)始消散。排隊(duì)車(chē)輛數(shù)為：﹙q2－q1﹚×1.69＝﹙4200－3880﹚×1.69＝541輛 消散能力為：q3﹣q2＝1956－3880＝﹣1924輛／h 則排隊(duì)消散時(shí)間：t′＝﹙q2－q1﹚×1.69／|q3－q2|＝541÷1924＝0.28h 阻塞時(shí)間t：t＝t′＋1.69＝1.97h

第三篇：交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì) (3000字)

課程實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱(chēng)

學(xué) 院

專(zhuān)業(yè)年級(jí) 組 名

指導(dǎo)教師

完成日期

交通工程學(xué) 交通學(xué)院 2010級(jí)交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日10級(jí)交通工程(1)班 102262007001 王志聰

這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專(zhuān)業(yè)的全部人集合在一起，聽(tīng)老師給我們講解了一

下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來(lái)是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號(hào)燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車(chē)線法調(diào)查車(chē)輛的分布情況。

接下來(lái)我首先說(shuō)一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計(jì)重收費(fèi)車(chē)道。其中電子收費(fèi)車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計(jì)重收費(fèi)車(chē)道一條。電子收費(fèi)車(chē)道通過(guò)時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車(chē)距以便能夠是行車(chē)安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開(kāi)收費(fèi)站時(shí)的車(chē)輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過(guò)高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒(méi)有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過(guò)收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車(chē)輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過(guò)這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過(guò)收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問(wèn)題。有

些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會(huì)引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對(duì)于我們理論聯(lián)系 實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。

觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線。剛開(kāi)始看的時(shí)候我們也沒(méi)有搞清楚情況，不知道車(chē)輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來(lái)也是為了解決交叉路口車(chē)輛太多而容易引發(fā)交通事故的問(wèn)題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車(chē)流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì)發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車(chē)后在立交橋下觀察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過(guò)各個(gè)方向的觀察才能夠畫(huà)出來(lái)。我觀察到此立交由南到西的車(chē)輛需要借助立交匯合到從東到西的車(chē)流中，還有從東到南車(chē)輛需要借助立交匯合到從北到南的車(chē)流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。

經(jīng)過(guò)這里兩個(gè)地方的觀察，對(duì)于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來(lái)的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過(guò)組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開(kāi)始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車(chē)的方法有所出入以及開(kāi)始的時(shí)間不一致導(dǎo)致我們又重新開(kāi)始觀測(cè)。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車(chē)線后的車(chē)輛。而調(diào)查通行能力時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)分為大小車(chē)輛。進(jìn)過(guò)幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

這次的實(shí)習(xí)總體上來(lái)說(shuō)歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和 理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級(jí)交通工程 100022007002 潘寶寧

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，可以對(duì)剛學(xué)過(guò)的交通學(xué)調(diào)查知識(shí)有一個(gè)綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來(lái)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來(lái)完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識(shí)。

6月21號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車(chē)種，按重量級(jí)別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識(shí)。之后，我們又坐校車(chē)參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們?cè)?月2日上午對(duì)建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號(hào)來(lái)到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對(duì)調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識(shí)，很快就完成了任務(wù)。

實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們?cè)谕瓿扇蝿?wù)過(guò)程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開(kāi)始調(diào)查時(shí)，出現(xiàn)了幾次錯(cuò)誤，不得不重新開(kāi)始，耽誤了好些時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了高峰小時(shí)，而且在車(chē)輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車(chē)到底該劃再機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)呢，所以我們必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識(shí)，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。

作為二組的組長(zhǎng)，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測(cè)點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車(chē)輛相對(duì)來(lái)說(shuō)較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開(kāi)始調(diào)查，就會(huì)陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無(wú)章與失敗;這次實(shí)習(xí)我們組先開(kāi)了個(gè)會(huì)，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問(wèn)題，綜合這些問(wèn)題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說(shuō)明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)；

通過(guò)實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì)了課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說(shuō)當(dāng)組長(zhǎng)會(huì)有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì)到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測(cè)量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問(wèn)題，而且在最后的報(bào)告撰寫(xiě)過(guò)程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.心得體會(huì)

102262007004 李曉峰

第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車(chē)數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們?cè)诼飞系R了，開(kāi)始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機(jī)動(dòng)車(chē)而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車(chē)單獨(dú)記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車(chē)。還有一部份非機(jī)動(dòng)車(chē)不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數(shù)車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。

所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對(duì)待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識(shí)。

第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。

在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線。

所以，在進(jìn)行四路交叉口調(diào)查時(shí)應(yīng)該人數(shù)多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說(shuō)還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識(shí)更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會(huì)到了實(shí)踐與理論的不同。

實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10級(jí)交通工程(1)班 102262007005 談笑 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識(shí)，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我們?cè)诳记昂涂己蟾饔昧藥滋斓臅r(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們對(duì)城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識(shí)；通過(guò)調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對(duì)交叉口的車(chē)輛分布有了實(shí)際的了解。

首先我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類(lèi)，分為不停車(chē)收費(fèi)道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計(jì)重車(chē)收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計(jì)重收費(fèi)車(chē)道一條。電子收費(fèi)車(chē)道通過(guò)時(shí)要在速度低于20km/h，保持車(chē)距以便能夠行車(chē)安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線。我們下車(chē)后在立交橋下觀察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。

2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測(cè)了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，并且大小車(chē)分開(kāi)計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開(kāi)始測(cè)量時(shí)，不是很會(huì)測(cè)，耽誤了很久，測(cè)錯(cuò)了，所以大家又重新測(cè)量，也徹底學(xué)會(huì)了通行能力測(cè)量的方法。成員一起去調(diào)查有信號(hào)燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。

7月4號(hào)，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)。通過(guò)兩次調(diào)查，我對(duì)交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解?？傊舜螌?shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識(shí)到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)和認(rèn)識(shí) 102262007006 張優(yōu)

在6月21日郭老師帶領(lǐng)我們坐著校車(chē)從我校西門(mén)邊的三環(huán)路出發(fā)，一路上老師給我們講解了課堂上所學(xué)的東西和一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，讓我對(duì)課堂上的理論知識(shí)有了進(jìn)一步的理解，使課堂上學(xué)的知識(shí)更加扎實(shí)。一路上認(rèn)識(shí)了各種交通標(biāo)志、標(biāo)線等。三環(huán)路主要采用人行天橋的方式讓行人過(guò)街。但是，我覺(jué)得不合理的是相鄰兩個(gè)人行天橋設(shè)置的距離太遠(yuǎn)，給行人過(guò)街造成不便。然后我們又到了福州南站。我們參觀了高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和電子收費(fèi)系統(tǒng)的原理。我們還了解了車(chē)輛停車(chē)收費(fèi)的停車(chē)收費(fèi)和不停車(chē)收費(fèi)的情況。最后我們?nèi)尺叴髽蛴^測(cè)了立交橋，各項(xiàng)車(chē)道的流向等。我認(rèn)為不合理的是標(biāo)志標(biāo)線字?jǐn)?shù)過(guò)多，會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生煩躁心理，容易造成交通事故。在立交橋下方主要采用環(huán)島的形式疏導(dǎo)交通流，這方面我認(rèn)為做的還是比較合理的，福州灣邊立交橋平面圖見(jiàn)附圖

我組于7月2號(hào)到建新三叉路口實(shí)習(xí)。我們?cè)谠缟辖咏叻鍟r(shí)期到達(dá)福州市倉(cāng)山區(qū)建新公交站附近。我們分了三組分別在三叉路口觀測(cè)。首先，我們進(jìn)行的是交叉口的延誤調(diào)查。我們每個(gè)組有一名計(jì)時(shí)員，三個(gè)觀測(cè)員，我主要負(fù)責(zé)記錄不停駛數(shù)，一個(gè)周期是60秒。其中計(jì)時(shí)員開(kāi)始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同時(shí)組員記錄各瞬時(shí)時(shí)刻的停在停車(chē)線前的車(chē)輛，車(chē)輛分為大、中、小類(lèi)型的車(chē)輛。停駛數(shù)和不停駛數(shù)是每隔一個(gè)周期記錄一次也就是一分鐘。在一開(kāi)始的時(shí)候，由于有些組員對(duì)實(shí)習(xí)任務(wù)理解不正確，導(dǎo)致我們重新觀測(cè)和記錄。在組長(zhǎng)和每個(gè)小組的成員團(tuán)結(jié)一致工作下，才使得工作順利進(jìn)行。我們記錄了十五個(gè)周期，是連續(xù)記錄，不得有間隔。然后我們又進(jìn)行了道路通行能力的調(diào)查。我們是根據(jù)該三叉路口的一個(gè)信號(hào)周期記錄一次。主要觀測(cè)每個(gè)進(jìn)口到的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛。其中機(jī)動(dòng)車(chē)要記錄大、中、小類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)。非機(jī)動(dòng)車(chē)主要記錄自行車(chē)，電動(dòng)車(chē)等。我主要負(fù)責(zé)次干道的右轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)。在觀測(cè)中有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)來(lái)不及記錄或者記錄的時(shí)候有漏掉和錯(cuò)誤的情況。我們記錄了14組的數(shù)據(jù)。然后把各組的數(shù)據(jù)整理在一起。本次三叉路口的實(shí)習(xí)，既要求各組協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，又要求組長(zhǎng)分配任務(wù)合理明確。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)了控制交叉口的延誤調(diào)查的方法和道路通行能力的計(jì)算實(shí)驗(yàn)方法，理論與實(shí)踐的結(jié)合才能更好地理解課堂上學(xué)習(xí)的知識(shí)，為以后的工作積累一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

我組又于7月4號(hào)上午到達(dá)燎原車(chē)站進(jìn)行四叉路口調(diào)查。我們?cè)?點(diǎn)半左右坐公交85路到達(dá)燎原車(chē)站，附近有一個(gè)信號(hào)控制四路交叉口。和三路交叉口的分組情況大致一樣。每組四個(gè)人，一名計(jì)時(shí)員，三位觀測(cè)和記錄人員。我們還是一樣分開(kāi)記錄0秒，15秒，30秒。45秒瞬時(shí)停在停車(chē)線前的車(chē)輛，以及一分鐘記錄一次停駛數(shù)和不停駛數(shù)。記錄15組數(shù)據(jù)。在調(diào)查道路通行能力時(shí)，要同時(shí)記錄左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。同樣的交叉口的延誤調(diào)查記錄要記錄大、中、小車(chē)輛的數(shù)量。調(diào)查道路通行能力時(shí)也要記錄大、中、小的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。由于兩個(gè)路口的信號(hào)周期不同，我們?nèi)×酥芷跒?00秒，每100秒記錄一次，大概記錄了12組數(shù)據(jù)。在觀測(cè)的過(guò)程中，由于上次在三路交叉口的延誤和道路通行能力時(shí)積累了經(jīng)驗(yàn)，本次實(shí)習(xí)工作進(jìn)展比較順利。

在做完實(shí)習(xí)調(diào)查后，要進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。，主要進(jìn)行信號(hào)控制三路交叉口，四路交叉口高峰小時(shí)的延誤情況。各種交通組成的折算等，在計(jì)算道路通行能力時(shí)，要注意機(jī)動(dòng)車(chē)要換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，非機(jī)動(dòng)車(chē)的折算系數(shù)可以參考課本上相關(guān)數(shù)據(jù)等。交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)處理和交叉口的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的通行能力分析等。

該課程實(shí)習(xí)是《交通工程學(xué)》理論教學(xué)的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)和補(bǔ)充，通過(guò)課程實(shí)習(xí)，使我加深理解和掌握理論教學(xué)所學(xué)的知識(shí)；正確掌握交通調(diào)查的一般原理、方法和步驟，培養(yǎng)我們動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。我希望有關(guān)交通工程類(lèi)的實(shí)習(xí)可以增多一點(diǎn)，不至于我們只懂得理論知識(shí)而疏忽了實(shí)踐動(dòng)手操作能力。我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)打牢了課堂上學(xué)習(xí)的實(shí)習(xí)心得 102262007007 劉浩

在2012年6月21日，我們?cè)诠蠋煹膸ьI(lǐng)下，我們參觀了福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊互通立交橋。雖然以前經(jīng)過(guò)，但不曾停下來(lái)仔細(xì)觀看，這次是我可以細(xì)細(xì)觀察的機(jī)會(huì)。通過(guò)觀察和老師的講解我了解到：現(xiàn)在的高速收費(fèi)站在進(jìn)口處都設(shè)置有不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)--etc，它不僅可以節(jié)約駕駛員通過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間,而且還節(jié)約人力、物理，提高通行效率。離收費(fèi)站不遠(yuǎn)的地方有一個(gè)高速公路管理機(jī)構(gòu),在這個(gè)地方我看到了一些特殊車(chē)輛,它們是用來(lái)對(duì)高速公路一些車(chē)輛進(jìn)行施救或者是對(duì)高速公路車(chē)輛事故的現(xiàn)場(chǎng)處理。在福州南收費(fèi)站有一個(gè)通道設(shè)有地秤,是專(zhuān)門(mén)用來(lái)檢測(cè)過(guò)往的大型車(chē)輛是否超載。收費(fèi)站的地下還埋設(shè)了一些線圈，通過(guò)電磁感應(yīng)原理對(duì)使用閩通卡的車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的無(wú)人放行管理。

灣邊互通立交橋：隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通量的激增，立交橋的建設(shè)從空間上將交通量分離，使得交通更加暢通。隨著立交橋的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，它對(duì)駕駛員的駕駛要求也逐漸提高。一個(gè)立交橋你要知道如何上去，如何下來(lái)以及正確認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志、信號(hào)，這也是我們本次參觀的主要目的。

2012年7月2日早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。調(diào)查交叉口行車(chē)延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點(diǎn)樣本法，以一分鐘作為個(gè)周期，清點(diǎn)0秒，15秒，30秒，45秒時(shí)停在停車(chē)站上的車(chē)輛數(shù)，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點(diǎn)7點(diǎn)多，也正趕上了高峰，體會(huì)到福州上班的高峰時(shí)期車(chē)上的情況和道路上的情況。這次測(cè)量比上次早很多，也快了很多。直到8點(diǎn)半左右來(lái)往的車(chē)就少了。通過(guò)調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)存在的以下問(wèn)題：如：電動(dòng)自行車(chē)占非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識(shí)淡薄，闖紅燈者不少，左轉(zhuǎn)車(chē)輛會(huì)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突，使道路存在一定的安全隱患，所以我建議應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)控制引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛。

回想此次實(shí)習(xí)，最大的感觸就是每一個(gè)小組就是一個(gè)集體，組員之間必須相互團(tuán)結(jié),齊心協(xié)力、認(rèn)認(rèn)真真的才能做好交通量的調(diào)查。在實(shí)踐中，不能圖懶省事，瞎編濫造數(shù)據(jù)，要秉著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待實(shí)習(xí)。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)不僅鞏固和提高課本上所學(xué)的理論知識(shí),而且還知道了在實(shí)踐中遇到問(wèn)題的應(yīng)對(duì)方法。此次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我大開(kāi)眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧！我想通過(guò)實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、工作也是受益菲淺。

不到2天的實(shí)習(xí)雖已早早結(jié)束,但此次實(shí)習(xí)所教給我的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度卻不會(huì)因?qū)嵙?xí)結(jié)束而不在。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得

10交通工程 田林川 102262007012 在2012年6月21日，我們?cè)诠蠋煹膸ьI(lǐng)下，坐著校車(chē)，開(kāi)始了交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)。原本有著臺(tái)風(fēng)和暴雨預(yù)警的一天，卻意外放晴，使得我們的實(shí)習(xí)格外順利。

我們先參觀了高速公路收費(fèi)站，高速路是在進(jìn)口取卡計(jì)費(fèi)出口繳費(fèi)的全封閉道路,在這以前，也經(jīng)常經(jīng)過(guò)高速收費(fèi)路口，但其實(shí)不多觀察這些收費(fèi)窗口的，無(wú)外乎就是人工取卡和電子取卡。之前我比較好奇的是etc----不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)。etc專(zhuān)用車(chē)道是給那些裝了etc車(chē)載器的車(chē)輛使用的，采用電子收費(fèi)方式。汽車(chē)可以不用停下去卡，而是把車(chē)速控制在20km/h即可通過(guò)。在這里我們還看到了許多監(jiān)控?cái)z像頭，可以對(duì)車(chē)牌、司機(jī)，還有對(duì)收費(fèi)工作人員的全程監(jiān)控，還有一些路段的情況，據(jù)說(shuō)，最美的司機(jī)吳斌，當(dāng)時(shí)路上的錄像，就是靠近收費(fèi)站的監(jiān)控所拍到的。有了這些監(jiān)控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我們觀察路口時(shí)，有些來(lái)取卡的車(chē)以為校車(chē)故障大家在攔順風(fēng)車(chē)，主動(dòng)停下來(lái)問(wèn)，要不要載我們。其實(shí)，總是好人多的。

初步了解高速收費(fèi)站后，我們又轉(zhuǎn)陣灣邊大橋，進(jìn)行了交叉口立交橋的觀察。大家各自對(duì)橋進(jìn)行觀察。其實(shí)剛看這橋是很暈的，不知道怎么路線。但是，一路路仔細(xì)看下來(lái)也就順了，畫(huà)出了橋的結(jié)構(gòu)和走向。比較糾結(jié)的是居然認(rèn)錯(cuò)了方向，可能是福州的天氣相比北方晴空朗日的不同，經(jīng)常會(huì)飄著浪漫的云彩，看不到太陽(yáng)，一直沒(méi)有認(rèn)出哪邊是北面，差點(diǎn)就記錯(cuò)了。也觀察到交叉口的復(fù)雜，一定需要設(shè)計(jì)很明確的路標(biāo)。實(shí)習(xí)的很開(kāi)心，也對(duì)下次的實(shí)習(xí)很期待。

后來(lái)的實(shí)習(xí)是我們組成員一起的，調(diào)查有信號(hào)燈的交叉口通行能力和延誤的調(diào)查。2012年7月2日早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數(shù)量。以70s為一周期測(cè)了直行和轉(zhuǎn)的通行車(chē)輛。剛開(kāi)始測(cè)量時(shí)，因?yàn)椴皇呛軙?huì)測(cè)，所以耽誤了很久，測(cè)錯(cuò)了，所以大家又重新測(cè)量，也徹底學(xué)會(huì)了通行能力測(cè)量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點(diǎn)7點(diǎn)多，也正趕上了高峰，體會(huì)到福州上班的高峰時(shí)期車(chē)上的情況和道路上的情況。這次測(cè)量比上次早很多，也快了很多。直到8點(diǎn)半左右來(lái)往的車(chē)就少了。問(wèn)了旁邊鍛煉的大叔，福州的上班時(shí)間一般是八點(diǎn)半，難怪，車(chē)這時(shí)就很少了。還是以60s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數(shù)量。以100s為一周期測(cè)了直行和左右轉(zhuǎn)的通行車(chē)輛。這次還是負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，也順便觀察了下來(lái)往車(chē)輛。這兩天的早上車(chē)流都呈單向擁擠，可能上班的地方，市區(qū)會(huì)比較集中，所以造成單向的流量非常大。而且即使沒(méi)有禁左，左轉(zhuǎn)的車(chē)輛也很少，每個(gè)周期就一兩輛。非機(jī)動(dòng)車(chē)道上時(shí)常有機(jī)動(dòng)車(chē)在走，可能是道路分配有點(diǎn)不合理，或者是管理不夠強(qiáng)大。還有前方紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)很多都是右轉(zhuǎn)然后回來(lái)，本質(zhì)是直行的，這時(shí)，如果不是全紅時(shí)間，應(yīng)該是很危險(xiǎn)的，而且，左轉(zhuǎn)是非常困難的。后來(lái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間段的交通流各方向差別很大，應(yīng)該是跟過(guò)去的地理和路段有關(guān)。經(jīng)過(guò)這些實(shí)習(xí)，對(duì)課本所學(xué)的知識(shí)有了更充分的了解和認(rèn)識(shí)，大家一起配合工作也很開(kāi)心，體會(huì)了之前不一樣的生活。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程1班 崔雪霞1022602007015 實(shí)習(xí)時(shí)間：6月21日，7月2號(hào)，7月4號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：交叉口行車(chē)延誤調(diào)查；

交叉口通行能力調(diào)查；

交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)。

6月21號(hào)，我們專(zhuān)業(yè)10級(jí)同學(xué)跟著老師，助班一起，乘校車(chē)去參觀了福州高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，灣邊互通立交橋。我們學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)站的工作流程。ect電子收費(fèi)站工作快速，方便，相信一定會(huì)被廣大車(chē)主所接受的。我們基本了解了高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。之后來(lái)到灣邊互通立交橋，觀察它的走向，路線，構(gòu)造。大體能看出每個(gè)通道的走勢(shì)，直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。這對(duì)于我們這個(gè)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)啟蒙，有利于培養(yǎng)同學(xué)們的觀察能力，有利于激發(fā)同學(xué)們的靈感。通過(guò)實(shí)地觀察，對(duì)于以后的立交橋設(shè)計(jì)有良好的作用。

7月2號(hào)上午，我們組成員（16個(gè)人）一起來(lái)到了建新三叉路口，調(diào)查交叉口行車(chē)延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點(diǎn)樣本法，以一分鐘作為個(gè)周期，清點(diǎn)0秒，15秒，30秒，45秒時(shí)停在停車(chē)站上的車(chē)輛數(shù)，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。我們?nèi)齻€(gè)進(jìn)口道三個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行，有一個(gè)同學(xué)打手勢(shì)示意開(kāi)始。中間遇到了一些困難，不是一次成功的。經(jīng)過(guò)調(diào)整，我們做了連續(xù)15個(gè)周期的調(diào)查。記錄了那些行駛車(chē)輛，停止車(chē)輛數(shù)相應(yīng)數(shù)據(jù)。通行能力的調(diào)查，我們也是分三個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行，以一個(gè)相位（70秒）為周期分別清點(diǎn)一個(gè)進(jìn)口道的直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，并且大小車(chē)分開(kāi)計(jì)數(shù)，也是共15個(gè)周期。三叉口調(diào)查時(shí)，我負(fù)責(zé)清點(diǎn)次干道的一分鐘內(nèi)不停駛數(shù)，次干道的左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)。7月4號(hào)，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)清點(diǎn)次干道上0秒、15秒、30秒、45秒時(shí)的停車(chē)數(shù)，和一個(gè)相位（100秒）的右轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)。通過(guò)兩次調(diào)查，我對(duì)交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解更近一步。

首先，這次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間很短，但它使我初步了解了交通的一些知識(shí)，進(jìn)一步對(duì)交通工程有一定的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好的學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)做準(zhǔn)備。雖然三次實(shí)習(xí)都是在烈日下暴曬進(jìn)行的，很辛苦。但因此對(duì)課本理論了解的更加透徹，深刻，學(xué)到了一些書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到了學(xué)習(xí)理論聯(lián)系實(shí)際的樂(lè)趣，收獲很大，很開(kāi)心。

其次，通過(guò)本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，有利于幫助同學(xué)理解和掌握了交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容和方法，培養(yǎng)了同學(xué)們的實(shí)踐和組織能力，幫助同學(xué)們掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能。經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查報(bào)告處理完，多少有些成就感。

最后，就是我親自去進(jìn)行了交叉口延誤和通行能力的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會(huì)到了工作的辛苦和艱辛，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長(zhǎng)的不容易，因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加努力地奮斗，為自己的人生創(chuàng)造出一條路來(lái)。我們?cè)诖髮W(xué)學(xué)到知識(shí)的同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”，將理論與實(shí)際相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正地邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)淘汰。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程（1）班 102262007017 武鑫森 這次的實(shí)習(xí)我們主要是在郭老師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了高速公路收費(fèi)站、灣邊大橋的現(xiàn)場(chǎng)參觀以及自行安排了一個(gè)三路交叉口和四路交叉口的延誤和通行能力的調(diào)查。

首先，我們參觀了福州南高速公路收費(fèi)站。經(jīng)過(guò)對(duì)福州南高速收費(fèi)站的參觀，以及老師的講解，還有自己的親身觀看，我對(duì)高速公路收費(fèi)站有了更深的理解。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的是半智能化的人工打卡收費(fèi)以及智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）。

之后，我們又坐校車(chē)去參觀了灣邊立交橋。老師要求我們通過(guò)觀察，畫(huà)出立交橋的結(jié)構(gòu)，要懂得從哪進(jìn)，從哪出。說(shuō)實(shí)話，最初看立交橋時(shí)，我確實(shí)感覺(jué)挺亂，繞來(lái)繞去的。但是經(jīng)過(guò)互相討論、實(shí)地觀察立交橋后，我明白了立交橋是如何行車(chē)的，繪出了立交橋的平面圖。

參觀回來(lái)后，我們抽時(shí)間討論了要怎么調(diào)查。經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們?cè)?月2日上午對(duì)建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們一組16人，分成三組，測(cè)量三個(gè)進(jìn)口到的直、左、右的大、中、小型車(chē)輛，以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量。雖然事前有準(zhǔn)備，但在真正實(shí)踐的時(shí)候，我們?nèi)匀恍枰囌{(diào)查，以及多次測(cè)試配合和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題才完成調(diào)查。在調(diào)查延誤的時(shí)候，我們采用的是點(diǎn)樣本法調(diào)查。我負(fù)責(zé)的是由北向南車(chē)道，在0s、15s、30s、45s、60s時(shí)刻，停車(chē)線后的各型車(chē)的車(chē)輛數(shù)，并且把他們記錄在表格里。在進(jìn)行通行能力調(diào)查的時(shí)候，我負(fù)責(zé)的是調(diào)查該路口，在選定的70s時(shí)間內(nèi)，大、中、小各型機(jī)動(dòng)車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)的車(chē)輛數(shù)。

中間隔了幾天測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)，我們又抽空在7月4日上午分成四組，對(duì)燎原中級(jí)人民法院附近的四路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，在這次調(diào)查中我依舊負(fù)責(zé)的是和上次一樣的調(diào)查內(nèi)容。最后在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)完全結(jié)束后，我們?cè)?月6日進(jìn)行了交通工程學(xué)實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)的處理，通過(guò)仔細(xì)查閱課本，以及集體協(xié)作完成了任務(wù)。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體會(huì)到了“實(shí)踐出真知”的道理。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們對(duì)如何觀測(cè)調(diào)查交叉路口有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，將理論知識(shí)和實(shí)踐操作相結(jié)合，更深刻的理解了書(shū)本上的知識(shí)。在實(shí)踐過(guò)程中，我們通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服了許多問(wèn)題，很好的培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。今后我將更加注重理論聯(lián)系實(shí)際，讓自己對(duì)所學(xué)的知識(shí)理解的更透徹。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程 姚雪蓮 102262007018 《交通工程學(xué)》是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，而交通調(diào)查更是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的科學(xué)的方法，要敢于走向世界社會(huì)，積極工作，才能取得成果。交通調(diào)查的目的進(jìn)一步熟悉這門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容, 初步掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的一般方法和數(shù)據(jù)分析方法, 以及培養(yǎng)動(dòng)手能力及解決問(wèn)題能力。

第一次實(shí)習(xí)是老師帶領(lǐng)我們?nèi)⒂^福州南的收費(fèi)站和灣邊大橋，在6月21號(hào)早上，全專(zhuān)業(yè)的人在拓荒集合，一起乘坐校車(chē)從南門(mén)出發(fā)，行駛在三環(huán)路上，一路上老師讓我們注意觀察前方及旁邊的路邊情況，三環(huán)路上的通道是地下通道，到達(dá)福州南收費(fèi)站后，老師跟我們介紹車(chē)輛過(guò)去如何檢驗(yàn)，如何收費(fèi)，以及不同的通道通過(guò)的車(chē)輛不同，我們還走到收費(fèi)站的收費(fèi)點(diǎn)近距離去觀看，有些駕駛員詢(xún)問(wèn)我們?cè)诟墒裁矗?dāng)車(chē)輛駛進(jìn)收費(fèi)站，有收費(fèi)的機(jī)器語(yǔ)音提示駕駛員如何打卡取卡，并且有顯示屏顯示收費(fèi)數(shù)目，在靠近收費(fèi)站的路旁，長(zhǎng)得像路燈的桿上是攝像機(jī)，對(duì)過(guò)往的車(chē)輛進(jìn)行拍照。隨后我們乘坐校車(chē)返回到灣邊大橋，老師讓我們自行觀察，并畫(huà)出立交橋的圖。通過(guò)仔細(xì)觀察，畫(huà)出了立交橋的草圖，通過(guò)觀察車(chē)輛，知道了道路的通行方向。

第二次實(shí)習(xí)是小組（16人）一起自行進(jìn)行交通調(diào)查，掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的方法和數(shù)據(jù)分析。此次交通調(diào)查是在測(cè)量實(shí)習(xí)中抽出時(shí)間分別在七月二號(hào)和七月四號(hào)兩天內(nèi)完成的，在早高峰的去交叉口調(diào)查。

第一次是去建新的三岔路口，第二次是去燎原（有個(gè)車(chē)站）的一個(gè)四岔路口。早上全組人在校門(mén)口集合，一起乘坐公交車(chē)趕去交叉口。到達(dá)目的地后聽(tīng)從組長(zhǎng)的安排，不同的小組分別在一個(gè)路口，每個(gè)路口有四個(gè)人，一人計(jì)時(shí)，其余三人數(shù)車(chē)，我在此次實(shí)習(xí)中是計(jì)時(shí)的，在早高峰時(shí)段與其余三名小組成員在交叉口的一個(gè)路口用手機(jī)的秒表，依照組長(zhǎng)的指揮，在看到手勢(shì)開(kāi)始后立即按下秒表，每隔十五秒報(bào)時(shí)一次，分別報(bào)時(shí)十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共報(bào)時(shí)十五次，這是調(diào)查車(chē)輛入口延誤的。另一個(gè)調(diào)查交通能力的是每隔一百秒報(bào)數(shù)一次，為了能夠準(zhǔn)確的報(bào)時(shí)，事先在紙上計(jì)算好隔一百秒的時(shí)間點(diǎn)，這樣不會(huì)計(jì)算錯(cuò)誤而導(dǎo)致報(bào)時(shí)錯(cuò)誤。取得十五至十七組數(shù)據(jù)后停止報(bào)時(shí)。

在這次調(diào)查時(shí)，有路人過(guò)來(lái)詢(xún)問(wèn)我們?cè)诟墒裁?，與我們討論，說(shuō)之前也做過(guò)類(lèi)似的實(shí)習(xí)，并詢(xún)問(wèn)是哪個(gè)學(xué)校的。還有一些路人奇怪的看著我們。因?yàn)樘鞖夂軣?，撐著傘還是覺(jué)得很熱，站的累了就坐在路邊，計(jì)時(shí)的時(shí)候怕錯(cuò)過(guò)報(bào)時(shí)時(shí)間，一直盯著手機(jī)，不敢一開(kāi)視線。數(shù)車(chē)時(shí)會(huì)有公交車(chē)擋住視線，無(wú)法看見(jiàn)其他的小車(chē)輛，只有來(lái)回走看清車(chē)輛數(shù)，高峰時(shí)段通過(guò)的車(chē)輛數(shù)很多，有時(shí)數(shù)會(huì)來(lái)不及，就跟著車(chē)后面跑著數(shù)車(chē)，小組成員相互配合，取得了可靠的數(shù)據(jù)。測(cè)完后所有人一起乘坐公交車(chē)返回學(xué)校。

通過(guò)這次的交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)，我了解了收費(fèi)站是如何收費(fèi)的，以及灣邊大橋的地形復(fù)雜，以至有駕駛員上了立交橋后無(wú)法繞出，還知道了如何進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)調(diào)查的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算后得到車(chē)輛延誤及道路通行能力；體會(huì)到在調(diào)查中小組成員需要聽(tīng)從組長(zhǎng)的安排，積極做事，相互配合，團(tuán)結(jié)起來(lái)才能夠取得更好的成果。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

交通學(xué)院 10交通工程 102262007028 陳丹

通過(guò)本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，首先鞏固、擴(kuò)大和加深了從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，將理論聯(lián)系實(shí)際，初步掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的一般方法和數(shù)據(jù)分析方法，很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦的能力并對(duì)如何觀測(cè)和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。其次，參觀灣邊大橋，高速公路收費(fèi)站使得我們對(duì)交通工程學(xué)這門(mén)課有了更深的認(rèn)識(shí)。再者拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.人多力量大，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.1 交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)

6月21號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車(chē)種，按重量級(jí)別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）。其中etc車(chē)道給我留下了深刻的映像，據(jù)老師介紹，這種收費(fèi)方式首先要辦理一張一卡通，過(guò)入口時(shí)需要以低速通過(guò)收費(fèi)站感應(yīng)點(diǎn)。這樣利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到不停車(chē)收費(fèi)而通過(guò)收費(fèi)站。實(shí)施不停車(chē)收費(fèi)，大大提高了公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，不僅提高車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)效益；同時(shí)也降低了勞動(dòng)成本。除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識(shí)。之后，我們又坐校車(chē)參觀灣邊立交橋。初看立交橋時(shí)，繞來(lái)繞去的，摸不清東西南北。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步觀察，弄清每個(gè)進(jìn)口道左右轉(zhuǎn)和直行車(chē)道，很快就繪出了立交橋的平面圖和車(chē)流方向。2 交叉口行車(chē)延誤、通行能力調(diào)查

經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準(zhǔn)備，我們于7月2號(hào)開(kāi)始調(diào)查三路交叉口的交通延誤。我們選擇的是建新那個(gè)路口。我們一組16人，分成三個(gè)組，以60s為一個(gè)周期，分別記錄在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的車(chē)輛數(shù)，60s內(nèi)的停駛數(shù)和不停駛數(shù)，我們調(diào)查了15個(gè)周期。剛開(kāi)始調(diào)查，我們沒(méi)能很好的理解停駛數(shù)和不停駛數(shù)，結(jié)果數(shù)錯(cuò)了很多次。經(jīng)過(guò)一次兩次??我們掌握了原理，順利完成任務(wù)。測(cè)完延誤我們并沒(méi)有懈怠，而是鼓足干勁，把三叉口的通行能力也調(diào)查了，我們以一個(gè)信號(hào)燈周期70s為一個(gè)周期，分別記錄在一個(gè)周期內(nèi)通過(guò)停車(chē)線的左轉(zhuǎn)和直行的大車(chē)，中車(chē)，小車(chē)，摩托車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量，由于與測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)相沖突，我們與7月4號(hào)來(lái)到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對(duì)調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識(shí)，很快就完成了任務(wù)。通過(guò)調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)存在的以下問(wèn)題：如：電動(dòng)自行車(chē)占非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識(shí)淡薄，闖紅燈者不少，左轉(zhuǎn)車(chē)輛會(huì)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突，使道路存在一定的安全隱患，所以我建議應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)控制引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛。外業(yè)調(diào)查結(jié)束我們就開(kāi)始處理數(shù)據(jù)，畫(huà)出三路和四路信號(hào)控制交叉口的流量流向圖和數(shù)據(jù)匯總表，并用運(yùn)行分析法計(jì)算該信號(hào)控制交叉口的通行能力和高峰小時(shí)飽和度。雖然早就有所準(zhǔn)備，但當(dāng)面對(duì)如此多的數(shù)據(jù)時(shí)真的不知所措，從大量的原始數(shù)據(jù)中整理出我們需要的數(shù)據(jù)，這本身就是一個(gè)很大的工作量；最令人頭疼的是，就是數(shù)據(jù)的計(jì)算，因?yàn)樵谟?jì)算過(guò)程中還要時(shí)不時(shí)的查找課本公式和規(guī)范。在大家的共同努力下，我們順利地把數(shù)據(jù)整理成一覽無(wú)遺的表格，并按要求做好了實(shí)習(xí)報(bào)告。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”的真正含義---------從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。此外，我還學(xué)到了一些書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)，從設(shè)計(jì)者的角度去考慮交通流等問(wèn)題，這對(duì)現(xiàn)階段的學(xué)習(xí)都是一筆不可多得的財(cái)富。心得體會(huì) 交通工程（1）班 102262007021 李妍錦

在大二即將結(jié)束的時(shí)候，我們進(jìn)行了一次交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)，這是我們第一次的專(zhuān)業(yè)課實(shí)習(xí)，每個(gè)人都對(duì)此充滿(mǎn)了期待。平日，我們只是在課本上讀著“交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)技術(shù)科學(xué)。目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)；研究?jī)?nèi)容是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理；研究對(duì)象是駕駛員、行人、車(chē)輛、道路和交通環(huán)境”這樣的文字。

通過(guò)本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力調(diào)研，獲得了工程學(xué)室外作業(yè)的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對(duì)如何觀測(cè)和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

這一次的實(shí)習(xí)主要有兩大塊內(nèi)容：交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)和自主調(diào)研實(shí)習(xí)。6月21日，天公作美，持續(xù)了幾天的雨水停了下來(lái)。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，參觀了福州南收費(fèi)站和灣邊大橋。福州南收費(fèi)站是福州四大收費(fèi)站中建設(shè)最晚的，它的建成豐富了福州的高速交通。我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)中主要參觀了該收費(fèi)站的etc系統(tǒng)，該收費(fèi)站設(shè)置“6進(jìn)14出”收費(fèi)車(chē)道，即由市區(qū)方向進(jìn)入高速公路設(shè)6條收費(fèi)通道，由高速公路往市區(qū)方向設(shè)14條通道。其中出口多于進(jìn)口，進(jìn)口僅僅只有兩個(gè)。這是因?yàn)樵撌召M(fèi)站進(jìn)入時(shí)采用etc系統(tǒng)，即不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。車(chē)輛在進(jìn)入時(shí)，沒(méi)有人員進(jìn)行操作，全部自動(dòng)化。這樣一來(lái)，不僅降低了車(chē)輛進(jìn)入高速公路時(shí)的通行時(shí)間，大大減少了車(chē)輛在進(jìn)入口的排隊(duì)長(zhǎng)度。而且減少了一半的人工費(fèi)用，這樣有利于進(jìn)一步降低車(chē)輛在高速公路上的運(yùn)行費(fèi)用，還利于民。另外，我們還參觀了各種車(chē)輛的過(guò)路費(fèi)收費(fèi)原則和明白了稱(chēng)重原理，并且發(fā)現(xiàn)貨車(chē)司機(jī)在稱(chēng)重前喜歡踩急剎車(chē)，通過(guò)此舉來(lái)降低車(chē)輛載貨重量。參觀灣邊大橋時(shí)，我的內(nèi)心又一次感受到交通設(shè)施設(shè)計(jì)的重要性。它大體為三層喇叭狀，互通了很多道路，有機(jī)地將周邊的交通連接了起來(lái)，方便了車(chē)輛的出行，避免了車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)路繞行。通過(guò)一個(gè)三層互通式立交橋既節(jié)約了金錢(qián)又節(jié)約了占地，還省了駕駛者時(shí)間，可謂一舉多得。我們?cè)谀抢镒屑?xì)地研究了該立交橋的構(gòu)成，同學(xué)之間相互討論并向老師請(qǐng)教，更用心地畫(huà)了下來(lái)。

之后，我們又依照老師布置給我們的任務(wù)自主選擇路段進(jìn)行通行能力和延誤的調(diào)查。在一同去調(diào)查前，大家一起再一次學(xué)習(xí)了要調(diào)查的內(nèi)容。7月2日，我們一行人來(lái)到了要調(diào)研的三叉口——建新，信號(hào)燈的周期為70s。調(diào)查時(shí)，一組16人分為三個(gè)小組守在三個(gè)交叉口。我們調(diào)研了15個(gè)周期，大家分工明確，在這次實(shí)習(xí)中，我與小組其他三位成員負(fù)責(zé)一個(gè)路口，而我主要負(fù)責(zé)數(shù)停駛車(chē)輛數(shù)并記錄。通過(guò)這次在外實(shí)習(xí)，我們學(xué)會(huì)了明確任務(wù)分工，懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性等等。這些對(duì)于我們以后的工作都是有很大幫助的。

四叉口的調(diào)研地點(diǎn)我們選在了燎原，這一次調(diào)研我主要負(fù)責(zé)報(bào)時(shí)，期間大家有些會(huì)聽(tīng)不到報(bào)時(shí)或由于數(shù)車(chē)未能停下來(lái)將時(shí)間段弄錯(cuò)。這樣看似小的任務(wù)，卻讓我深深地明白了它在整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作中起到的重大作用

在外實(shí)習(xí)調(diào)研結(jié)束后，我們將調(diào)查數(shù)據(jù)帶回宿舍集體進(jìn)行整理分析。在數(shù)據(jù)整理的過(guò)程中，我們遇到了很多問(wèn)題，也發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)過(guò)程中的知識(shí)遺漏，大家都及時(shí)做到了查缺補(bǔ)漏。這次經(jīng)歷讓我明白了要對(duì)研究工作擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和責(zé)任心。、在實(shí)習(xí)之前對(duì)交通工程學(xué)的了解限于理論，對(duì)于一些問(wèn)題的處理不夠透徹，經(jīng)過(guò)此實(shí)習(xí)，我們加強(qiáng)了對(duì)本門(mén)課程的認(rèn)識(shí)，不止局限于理論，在實(shí)習(xí)過(guò)程中暴露的許多問(wèn)題得到解決之后，我們可以說(shuō)真正對(duì)交通工程學(xué)有了了解，為更深入的學(xué)習(xí)和實(shí)踐做好了準(zhǔn)備。也開(kāi)始漸漸明白了我們到底將來(lái)要做哪些工作，懂得了很多交通設(shè)施的作用。在實(shí)踐過(guò)程中，我們通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服了許多問(wèn)題，我想這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神對(duì)于我們今后的職場(chǎng)生

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì) 102253011039 江啟臻

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，通過(guò)本次的實(shí)習(xí)獲得了交通工程學(xué)的室外作業(yè)和基本技能，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對(duì)如何觀測(cè)調(diào)查交叉路口有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。這次的實(shí)習(xí)我們主要有到高速公路收費(fèi)站進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)參觀、灣邊大橋的參觀及一個(gè)三路交叉口和一個(gè)四路交叉口的延誤和通行能力的調(diào)查。

通過(guò)到高速公路收費(fèi)站的參觀我初步的了解了收費(fèi)站的設(shè)置及如何通過(guò)入口控制高速公路上車(chē)輛的數(shù)量，雖然灣邊大橋的構(gòu)造及其復(fù)雜，但通過(guò)對(duì)灣邊大橋的參觀后還是清楚了灣邊大橋的各車(chē)道的走向。2012年7月2日上午8:00開(kāi)始我們到建新的三路交叉口做延誤和通行能力調(diào)查，雖然在學(xué)校我們已經(jīng)討論了要怎么調(diào)查，但是到了這邊后還是有些弄不太清楚的，只能先進(jìn)行了一會(huì)的試調(diào)查待熟悉后再開(kāi)始，在調(diào)查延誤我們所采用的是點(diǎn)樣本法調(diào)查的。在延誤調(diào)查中我主要負(fù)責(zé)一進(jìn)口道15s時(shí)間間隔清點(diǎn)停在停車(chē)線后面的車(chē)輛數(shù)，并記錄在記錄表，隨后我們又進(jìn)行了這個(gè)三路交叉口通行能力的調(diào)查我主要負(fù)責(zé)在選定的70s內(nèi)此進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)的調(diào)查。

2012年7月4日上午8：:00開(kāi)始我們小組成員到燎原的四路交叉口做延誤和通行能力的調(diào)查，還是與上次一樣先進(jìn)行了交叉口延誤的調(diào)查，在這次調(diào)查中我在我那個(gè)小分隊(duì)中是負(fù)責(zé)調(diào)查一個(gè)周期60s內(nèi)的停駛數(shù)由于這個(gè)交叉口比較大時(shí)常車(chē)輛數(shù)比較多會(huì)有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)，但是最終還是完成了任務(wù)，接下來(lái)進(jìn)行通行能力的調(diào)查我是負(fù)責(zé)這個(gè)入口道左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)的調(diào)查的，很快這些調(diào)查都結(jié)束了。

2012年7月6日我們進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，我們把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一整理在了一張總表上，雖然在之前有所準(zhǔn)備，但一開(kāi)始面對(duì)這些數(shù)據(jù)還是不太懂，后通過(guò)仔細(xì)查閱課本知識(shí)，才得以慢慢的明白。最終順利的把那些調(diào)查的數(shù)據(jù)整理演算出來(lái)。

最后感謝學(xué)校給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，同時(shí)也要感謝老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。在實(shí)習(xí)中所學(xué)到的很多知識(shí)是在學(xué)校學(xué)到的，但在實(shí)際的工作中又是十分重要的基礎(chǔ)知識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程（2）班 102251001044 吳承斌

通過(guò)本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況調(diào)差的方法，使我初步了解到了交通的一些知識(shí)。掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好地學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)做準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)調(diào)查，我真的受益很多。

（一)、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)和收獲：

1、對(duì)交通工程學(xué)的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對(duì)交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認(rèn)識(shí)；

2、加深了對(duì)車(chē)輛延誤的理解

3、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

（二）實(shí)習(xí)體會(huì)：

這次實(shí)習(xí)給了我很深刻的感受，可以用六個(gè)字總結(jié)：

實(shí)踐；從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這次課程實(shí)習(xí)，我們親自去進(jìn)行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會(huì)到了工作的辛苦和艱難，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對(duì)社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)。

合作；交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對(duì)于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完 成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。

方向；交通工程是一門(mén)始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶?zhuān)業(yè)，在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰，我相信，在未來(lái)，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無(wú)限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，把握自己前進(jìn)的方向。交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10級(jí)交通工程（2）班 林昌 102257004017 通過(guò)本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，進(jìn)一步熟悉了課程內(nèi)容，初步掌握了交通調(diào)查的一般方法，培養(yǎng)了動(dòng)手能力及解決問(wèn)題的能力。2012年7月2日，8：00——9:00，我們?cè)诮ㄐ氯方徊婵谔庍M(jìn)行了交通量調(diào)查，延誤調(diào)查。交通量是交通三大基本參數(shù)之一，也是描述交通流特性的最重要的參數(shù)。車(chē)輛延誤是指由于道路與環(huán)境條件、交通干擾及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無(wú)法控制的因素而引起的行駛時(shí)間的損失。在一小分隊(duì)中，我主要負(fù)責(zé)調(diào)查西東走向的右轉(zhuǎn)車(chē)輛的交通量。本來(lái)以為調(diào)查交通量就是很簡(jiǎn)單的數(shù)車(chē)，真正投入去做了才知道，其實(shí)調(diào)查交通量是要根據(jù)很多方法技巧和規(guī)范的，這樣調(diào)查出來(lái)的數(shù)據(jù)才有真實(shí)性和代表性。調(diào)查的時(shí)候必須一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)的做，必須一心一意，聚精會(huì)神的做，必須客觀真實(shí)，實(shí)事求是的做，按要求完成任務(wù)。雖然第一次調(diào)查有點(diǎn)不熟悉，成員對(duì)概念未理解透徹，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤，但是通過(guò)我們共同的解決，反復(fù)幾次的練習(xí)之后，我們的調(diào)查工作也就又好又快的完成了。

7月4號(hào)，8:00——9:00，我們?cè)诹窃穆方徊婵谶M(jìn)行了交通量調(diào)查，延誤調(diào)查。有了上次三路交叉口的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，這一次的調(diào)查就進(jìn)行得比較順利，基本沒(méi)出現(xiàn)比較大的錯(cuò)誤。但是在那個(gè)交叉口的交通量比較大，導(dǎo)致調(diào)查時(shí)難度相應(yīng)的增大，因此出現(xiàn)一些車(chē)輛通過(guò)而來(lái)不及記錄，或者一些大型車(chē)輛與小型車(chē)輛并行時(shí)，大車(chē)擋住小車(chē)，導(dǎo)致小車(chē)漏數(shù)。即使如此，我們依舊盡量減少誤差，力求精確。

7月6日，小組成員在一起進(jìn)行了數(shù)據(jù)的整理。雖然早就有所準(zhǔn)備，但當(dāng)面對(duì)如此多的數(shù)據(jù)時(shí)我真的有些云里霧里，從大量的原始數(shù)據(jù)中整理出我們需要的數(shù)據(jù)，這本身就是一個(gè)很大的工作量；最令人頭疼的是，當(dāng)我們初步整理出高峰小時(shí)流量、車(chē)輛比例等這些基本數(shù)據(jù)后，不清楚這些數(shù)據(jù)能說(shuō)明什么，更不知道怎樣運(yùn)用這些數(shù)據(jù)去評(píng)價(jià)交叉口的好壞。以至于在制作小組報(bào)告后期，我一看到數(shù)據(jù)就頭痛。由于我們沒(méi)有學(xué)cad，在制圖方面也遇到了不少頭痛的困難，特別是交通流向流量圖和交叉口平面圖的制作。但總體來(lái)說(shuō)，這一天我們的數(shù)據(jù)整理工作還是有所進(jìn)展的。最終，我們還是順利地把數(shù)據(jù)全部地整理成一覽無(wú)遺的表格。

感謝學(xué)院給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要感謝老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的這些知識(shí)往往是我個(gè)人在學(xué)校很少接觸、注意的，但在實(shí)際的學(xué)習(xí)與工作中又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”的真正含義——從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。我在今后兩年的學(xué)習(xí)生涯中，會(huì)更加努力的學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更加注重實(shí)習(xí)實(shí)踐，做個(gè)有理論為基礎(chǔ)，有實(shí)踐為檢驗(yàn)的大學(xué)生。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)的心得體會(huì)

10交通工程二班 梁小強(qiáng) 學(xué)號(hào)102255005057 通過(guò)本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、地點(diǎn)車(chē)速、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力的實(shí)際操作規(guī)程和施行方法，獲得了工程學(xué)室外作業(yè)的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對(duì)如何觀測(cè)和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

2012年6月24號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下，與校車(chē)的接送下，我們跟隨老師參觀了收費(fèi)站，老師介紹了收費(fèi)站的工作原理和一些詳細(xì)內(nèi)容。之后來(lái)到了立體交叉口下方，讓我們繪制立體交叉口的大概輪廓與通行方向，之后返回學(xué)校。

2012年7月3日，組長(zhǎng)和部分組員到指定交叉口進(jìn)行了實(shí)地勘查，由組長(zhǎng)和小組成員定出了初步的調(diào)查方案，并進(jìn)行了路段延誤。2012年7月4日，上午炎炎夏日我們?cè)谏衔?:00～8:00 這時(shí)段進(jìn)行了行車(chē)延誤調(diào)查和交叉口通行能力的調(diào)查。交通量是交通三大基本參數(shù)之一，也是描述交通流特性的最重要的參數(shù)。在一小分隊(duì)中，我主要負(fù)責(zé)中閩江大道的車(chē)輛延誤的調(diào)查與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的右轉(zhuǎn)調(diào)查。通過(guò)上午1個(gè)小時(shí)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在的一些問(wèn)題。首先，自行車(chē)輛很少，騎自行車(chē)的人都靠左行駛；由于交叉口相對(duì)較大，部分靠右行駛的也會(huì)在離交叉口提前橫穿馬路。這些都給道路的交通狀況帶來(lái)了一定影響。其次，電動(dòng)自行車(chē)占非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識(shí)淡薄，闖紅燈者不少，使道路存在一定的安全隱患。應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)控制引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛。在進(jìn)行了車(chē)輛延誤的調(diào)查。對(duì)車(chē)輛延誤是指由于道路與環(huán)境條件、交通干擾及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無(wú)法控制的因素而引起的行駛時(shí)間的損失這概念不熟，不知道自己該怎么做，而后通過(guò)與同學(xué)請(qǐng)教交流，知道了自己改干什么。感謝學(xué)校給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要感老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的這些知識(shí)往往是我個(gè)人在學(xué)校很少接觸、注意的，但在實(shí)際的學(xué)習(xí)與工作中又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”的真正含義---------從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。

102262007006 張優(yōu)

第四篇：交通工程學(xué)公式

DHV?AADT?K/100

DHV 車(chē)道數(shù)：n?路幅寬度：W?W1?nC1

在考慮方向不均勻系數(shù)的情況下，單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為：

DDHV?AADT?K/100?KD/100（KD方向不均勻系數(shù)（%））

KDDHVAADTK n??2???D?2C1C1100100

負(fù)指數(shù)分布：P?h?t??e??t

k??1p??1?p?i負(fù)二項(xiàng)分布，到達(dá)數(shù)大于K的概率：P??k??1??Ck???1 i?0

N1n3600平均車(chē)頭間距ht? 車(chē)流密度：K??hti?Lni?1Q3.6?K??；；飽和車(chē)頭時(shí)距h；飽和流率：S?3600Q?Vs?K；格林希爾次公式：Q?KVf?1??Kj?h??i?1平均車(chē)頭間距hs?1n?hsi；hs?n1000K；hs?vshtqc?Xa?YcX?Ya?b?Za?bX?Yb?a?Zb?a；Qa?b；Qb?ata?tcTa?b?Tb?aTa?b?Tb?a平均行程時(shí)間：Ta?b?Ta?b?Ya?b?Za?bY?Za?b；平均行程時(shí)間：Ta?b?Ta?b?a?bQaQa???；（一般可取E=2km/h；?2??K平均車(chē)速va?；；；樣本容量的確定n???ETa?b?k：置信水平90%，k為1.64；水平為95%，K?1.96）LE(t0)??QBt(A?B)；E(t)?QA(t)?E(t0)?QB(t)；K(t)?E(t0)?QB?a?b；E(t1)?QA?a?bE(t)；LAB總延誤=總停駛車(chē)輛數(shù)×抽樣時(shí)間間隔（輛.S）；每一停駛車(chē)輛的平均延誤=每一入口車(chē)輛的平均延誤=停車(chē)百分比的容許誤差=總延誤停駛車(chē)輛數(shù)總延誤停駛車(chē)輛數(shù)；停駛車(chē)輛百分比=?100%入口交通量入口交通量?1?p?KpN2；進(jìn)入停車(chē)百分比調(diào)查中：最少樣本數(shù)：N?(1?p)?2pd2數(shù)據(jù)整理與分析：（1）選擇數(shù)量：N?(?-kz數(shù)據(jù)要從大到小排列并分組，分組間隔估算：H?K(Vmax-Vmin)/（1?3.22lgn）（3）算各組出現(xiàn)的次數(shù)并計(jì)算頻率（4）畫(huà)頻率分布圖（5）平均車(chē)速：v?（4）均方差?（5）結(jié)果表示：v?v??i?12)（2）繪制速度分布圖，找最大值最小值，?fivin（fi為對(duì)應(yīng)vi的車(chē)輛數(shù)）k??t?二項(xiàng)分布：P?k??Cnk??n????k方差：D?np(1?p)；p?m?S2/m；n?m/p?m2/m?S2k??t?e??tmke?mm泊松分布：P?k??；m??t；P?k??；P(k?1)?P(k)k!k!k?1???t???1???n??n?k；p??t/n；P?k??Cnkpk?1?p?n?k；均值：M?np；???M/M/1:P(n)??n(1??);系統(tǒng)中的平均顧客數(shù):n??2?1??;系統(tǒng)中顧客方差：???(1??)21n平均排隊(duì)長(zhǎng)度：q????n?n??；排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間d??1??C???1p??1?p?k；M??(1?p)/p；D??(1?p)/?p?2??負(fù)二項(xiàng)分布：P?k?k???1?1??t??t若車(chē)輛到達(dá)符合泊松分排隊(duì)中的平均等待時(shí)間：w布，則車(chē)頭時(shí)距就是負(fù)??d?指數(shù)分布：P?0??e；P?h?t??e；?(???)?11?Qt/3600若Q表示每小時(shí)的交通量：P?h?t??e；M?3600/Q?；D?2??

第五篇：交通工程學(xué)重點(diǎn)

2.交通工程學(xué)的研究范圍：①交通特性分析技術(shù);②交通調(diào)查方法；③交通流理論；④道路通行能力分析技術(shù)；⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論；⑥道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃；⑦交通安全技術(shù)；⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃；⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃；⑩交通工程的新技術(shù)、新方法、新技術(shù)。

3.交通工程學(xué)科特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、動(dòng)態(tài)性、交叉性、社會(huì)性、超前性。

4.“5E”：工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境。

5.交通工程學(xué)研究領(lǐng)域：①交通流模型；②緩解城市交通擁堵情況；③減少交通能耗與環(huán)境污染的基礎(chǔ)理論；④解決交通安全問(wèn)題的基礎(chǔ)理論；⑤實(shí)驗(yàn)交通工程理論與信息技

術(shù)；⑥軌道交通工程領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論。

1.駕駛員的視覺(jué)特性：①視力； ②視野； ③色感。

2.視野：兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱(chēng)為視野。

3.路網(wǎng)密度：一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該地區(qū)的總面積之比，一般路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務(wù)能力越大。

4.道路線形：道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。

5.交通量：交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。

6.高峰小時(shí)交通量：在城市道路上，交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱(chēng)為高峰小時(shí)。高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱(chēng)為高峰小時(shí)交通量。

7.高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）：高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)間段的擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。

8.行車(chē)速度：行車(chē)速度既是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，又是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、安全、迅速、舒適具有重要意義。

9.行車(chē)速度包括：①地點(diǎn)車(chē)速 ；②行駛車(chē)速 ；③運(yùn)行車(chē)速 ；④行程車(chē)速 ；⑤臨界車(chē)速 ；⑥設(shè)計(jì)車(chē)速。

10.行駛車(chē)速：由行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）及其區(qū)間距離求的的車(chē)速。

11.行程車(chē)速：行程車(chē)速又稱(chēng)區(qū)間車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比。

12.交通密度：交通密度指一條車(chē)道上車(chē)輛的密集程度，即在某一瞬時(shí)內(nèi)單位長(zhǎng)度一條車(chē)道上的車(chē)輛數(shù)，又稱(chēng)車(chē)流密度。

1.交通調(diào)查包括：①交通量調(diào)查 ；②車(chē)速調(diào)查 ；③交通密度調(diào)查 ；④行車(chē)延誤調(diào)查 ；⑤通行能力調(diào)查 ；⑥起訖點(diǎn)調(diào)查（O-D調(diào)查）。

2.交通量調(diào)查：交通量調(diào)查是為了獲得人、車(chē)在城市道路或公路系統(tǒng)的選定點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)情況的數(shù)據(jù)，以了解交通量在時(shí)間、空間上的變化，為交通運(yùn)行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.延誤：延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失。

4.行車(chē)延誤包括：①固定延誤 ；②停車(chē)延誤 ；③行駛延誤 ；④排隊(duì)延誤 ；⑤引道延誤。

6.出行：出行指人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。出行“起點(diǎn)”，指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)；“訖點(diǎn)”，指一次出行的目的地。

1.排隊(duì)論：排隊(duì)論也稱(chēng)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。

2.“排隊(duì)”：?jiǎn)沃傅却?wù)的顧客，不包括正在被服務(wù)的顧客。

“排隊(duì)系統(tǒng)”：不僅包括了等待服務(wù)的顧客，也包括了正在被服務(wù)的顧客。

3.M/M/1系統(tǒng)：排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。

4.在相同通道數(shù)目條件下，M/M/n系統(tǒng)明顯優(yōu)于n個(gè)M/M/1系統(tǒng)。

5.高速公路：高速公路有中央分隔帶，上下行每個(gè)方向至少有兩個(gè)車(chē)道，全部立體交叉，完全控制出行的公路。

6.匝道的組成：①匝道與高速公路連接處 ；②匝道車(chē)行道 ；③匝道與橫交公路連接處。

7.對(duì)自行車(chē)道路段的服務(wù)水平建議使用騎行速度、占用道路面積、交通量負(fù)荷與車(chē)流狀況等

指標(biāo)。

4.城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容：①城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì) ；②現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查與分析 ；③城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè) ；④城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案設(shè)計(jì) ；⑤城

市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià) ；⑥城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化 ；⑦城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施計(jì)劃。

5.交通需求預(yù)測(cè)“四階段”模型：對(duì)于交通需求預(yù)測(cè)，常用“四階段”模型，即把交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段：出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配。

6.出行生成：通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即O-D矩陣中的“行和”與“列和”。

7.出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O-D分布矩陣。

8.方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可以在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。

9.交通分配：把各出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。

10.城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)：城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)包括城市貨物出行總量預(yù)測(cè)、貨物出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、貨物出行吸引預(yù)測(cè)及貨物分布預(yù)測(cè)四個(gè)方面。

11.道路分類(lèi)：道路可分為快速路、主干路、次干路及支路四類(lèi)?？焖俾芳爸鞲傻罏榻煌ㄐ缘缆罚胃陕芳嬗薪煌ㄐ院蜕钚噪p重功能，并以交通功能為主，支路一般為生活

性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。

16.衡量城市道路交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)：最主要是路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車(chē)速（路段）或延誤（交叉口）。

17.城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則：①科學(xué)性原則 ；②可比性原則 ；③綜合性原則 ；④可行性原則。

18.交通規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)要通過(guò)成本和效益兩方面的核算才能完成。

20.進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃的意義：①保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的健康發(fā)展 ；②促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡及協(xié)調(diào)發(fā)展 ；③節(jié)省車(chē)輛行駛時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高公路運(yùn)輸效率 ；④促

進(jìn)公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展 ；⑤合理投放和使用公路建設(shè)資金 ；⑥節(jié)約土地資源、保護(hù)自然環(huán)境。

21.公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、綜合交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路運(yùn)輸量分布預(yù)測(cè)及公路交通量分配預(yù)測(cè)五個(gè)方面。

1.交通事故的定義：凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成的人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。

2.加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)：分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施、設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線、交通信號(hào)、變向車(chē)道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導(dǎo)標(biāo)志。

1.交通調(diào)查的三個(gè)目的：①了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要交通問(wèn)題，為交通管理方案的制定提供依據(jù) ；②掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來(lái)交通需求預(yù)測(cè)提供依據(jù) ；③為建立交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)資料。

3.交通標(biāo)志的三要素：顏色、形狀、符號(hào)。

4.干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)“線控制”的基本參數(shù)：周期長(zhǎng)度、綠信比、相位差。

5.“綠波交通”：“綠波交通”就是指車(chē)流沿某條干道行進(jìn)過(guò)程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻的通過(guò)沿途所有交叉口。

6.雙向干道定時(shí)式信號(hào)控制系統(tǒng)一般有三種協(xié)調(diào)方式：①同步式協(xié)調(diào)控制 ；②交互式協(xié)調(diào)控制 ；③連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制。

2.交通工程學(xué)的研究范圍：①交通特性分析技術(shù);②交通調(diào)查方法；③交通流理論；④道路通行能力分析技術(shù)；⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論；⑥道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃；⑦交通安全技術(shù)；⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃；⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃；⑩交通工程的新技術(shù)、新方法、新技術(shù)。

3.交通工程學(xué)科特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、動(dòng)態(tài)性、交叉性、社會(huì)性、超前性。

4.“5E”：工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境。

5.交通工程學(xué)研究領(lǐng)域：①交通流模型；②緩解城市交通擁堵情況；③減少交通能耗與環(huán)境污染的基礎(chǔ)理論；④解決交通安全問(wèn)題的基礎(chǔ)理論；⑤實(shí)驗(yàn)交通工程理論與信息技

術(shù)；⑥軌道交通工程領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論。

1.駕駛員的視覺(jué)特性：①視力； ②視野； ③色感。

2.視野：兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱(chēng)為視野。

3.路網(wǎng)密度：一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該地區(qū)的總面積之比，一般路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務(wù)能力越大。

4.道路線形：道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。

5.交通量：交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。

6.高峰小時(shí)交通量：在城市道路上，交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱(chēng)為高峰小時(shí)。高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱(chēng)為高峰小時(shí)交通量。

7.高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）：高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)間段的擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。

8.行車(chē)速度：行車(chē)速度既是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，又是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、安全、迅速、舒適具有重要意義。

9.行車(chē)速度包括：①地點(diǎn)車(chē)速 ；②行駛車(chē)速 ；③運(yùn)行車(chē)速 ；④行程車(chē)速 ；⑤臨界車(chē)速 ；⑥設(shè)計(jì)車(chē)速。

10.行駛車(chē)速：由行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）及其區(qū)間距離求的的車(chē)速。

11.行程車(chē)速：行程車(chē)速又稱(chēng)區(qū)間車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比。

12.交通密度：交通密度指一條車(chē)道上車(chē)輛的密集程度，即在某一瞬時(shí)內(nèi)單位長(zhǎng)度一條車(chē)道上的車(chē)輛數(shù)，又稱(chēng)車(chē)流密度。

1.交通調(diào)查包括：①交通量調(diào)查 ；②車(chē)速調(diào)查 ；③交通密度調(diào)查 ；④行車(chē)延誤調(diào)查 ；⑤通行能力調(diào)查 ；⑥起訖點(diǎn)調(diào)查（O-D調(diào)查）。

2.交通量調(diào)查：交通量調(diào)查是為了獲得人、車(chē)在城市道路或公路系統(tǒng)的選定點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)情況的數(shù)據(jù)，以了解交通量在時(shí)間、空間上的變化，為交通運(yùn)行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.延誤：延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失。

4.行車(chē)延誤包括：①固定延誤 ；②停車(chē)延誤 ；③行駛延誤 ；④排隊(duì)延誤 ；⑤引道延誤。

6.出行：出行指人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。出行“起點(diǎn)”，指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)；“訖點(diǎn)”，指一次出行的目的地。

1.排隊(duì)論：排隊(duì)論也稱(chēng)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。

2.“排隊(duì)”：?jiǎn)沃傅却?wù)的顧客，不包括正在被服務(wù)的顧客。

“排隊(duì)系統(tǒng)”：不僅包括了等待服務(wù)的顧客，也包括了正在被服務(wù)的顧客。

3.M/M/1系統(tǒng)：排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。

4.在相同通道數(shù)目條件下，M/M/n系統(tǒng)明顯優(yōu)于n個(gè)M/M/1系統(tǒng)。

5.高速公路：高速公路有中央分隔帶，上下行每個(gè)方向至少有兩個(gè)車(chē)道，全部立體交叉，完全控制出行的公路。

6.匝道的組成：①匝道與高速公路連接處 ；②匝道車(chē)行道 ；③匝道與橫交公路連接處。

7.對(duì)自行車(chē)道路段的服務(wù)水平建議使用騎行速度、占用道路面積、交通量負(fù)荷與車(chē)流狀況等

指標(biāo)。

4.城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容：①城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì) ；②現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查與分析 ；③城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè) ；④城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案設(shè)計(jì) ；⑤城

市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià) ；⑥城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化 ；⑦城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施計(jì)劃。

5.交通需求預(yù)測(cè)“四階段”模型：對(duì)于交通需求預(yù)測(cè)，常用“四階段”模型，即把交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段：出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配。

6.出行生成：通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即O-D矩陣中的“行和”與“列和”。

7.出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O-D分布矩陣。

8.方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可以在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。

9.交通分配：把各出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。

10.城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)：城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)包括城市貨物出行總量預(yù)測(cè)、貨物出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、貨物出行吸引預(yù)測(cè)及貨物分布預(yù)測(cè)四個(gè)方面。

11.道路分類(lèi)：道路可分為快速路、主干路、次干路及支路四類(lèi)?？焖俾芳爸鞲傻罏榻煌ㄐ缘缆罚胃陕芳嬗薪煌ㄐ院蜕钚噪p重功能，并以交通功能為主，支路一般為生活

性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。

16.衡量城市道路交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)：最主要是路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車(chē)速（路段）或延誤（交叉口）。

17.城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則：①科學(xué)性原則 ；②可比性原則 ；③綜合性原則 ；④可行性原則。

18.交通規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)要通過(guò)成本和效益兩方面的核算才能完成。

20.進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃的意義：①保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的健康發(fā)展 ；②促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡及協(xié)調(diào)發(fā)展 ；③節(jié)省車(chē)輛行駛時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高公路運(yùn)輸效率 ；④促

進(jìn)公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展 ；⑤合理投放和使用公路建設(shè)資金 ；⑥節(jié)約土地資源、保護(hù)自然環(huán)境。

21.公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、綜合交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路運(yùn)輸量分布預(yù)測(cè)及公路交通量分配預(yù)測(cè)五個(gè)方面。

1.交通事故的定義：凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成的人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。

2.加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)：分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施、設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線、交通信號(hào)、變向車(chē)道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導(dǎo)標(biāo)志。

1.交通調(diào)查的三個(gè)目的：①了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要交通問(wèn)題，為交通管理方案的制定提供依據(jù) ；②掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來(lái)交通需求預(yù)測(cè)提供依據(jù) ；③為建立交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)資料。

3.交通標(biāo)志的三要素：顏色、形狀、符號(hào)。

4.干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)“線控制”的基本參數(shù)：周期長(zhǎng)度、綠信比、相位差。

5.“綠波交通”：“綠波交通”就是指車(chē)流沿某條干道行進(jìn)過(guò)程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻的通過(guò)沿途所有交叉口。

6.雙向干道定時(shí)式信號(hào)控制系統(tǒng)一般有三種協(xié)調(diào)方式：①同步式協(xié)調(diào)控制 ；②交互式協(xié)調(diào)控制 ；③連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制。