第一篇：交通工程學(xué)教案（范文模版）

.一5、6

Chapter 1 introduction

Master the definition of traffic engineering, and master the scope of traffic engineering, the essence and characteristic of traffic engineering.The definition of traffic engineering The scope of traffic engineering The essence and characteristic of traffic engineering

Traffic Engineering Course Description

10min The phenomenon and problems of traffic engineering

20min The definition of traffic engineering

45min The definition of transport engineering

15min

1任福田.交通工程學(xué).第一版.北京：人民交通出版社，2003.7 2 王煒.交通工程學(xué).第一版.南京：東南大學(xué)出版社，2000.10

五5、6

Chapter 1 introduction

Master the essence and characteristic of traffic engineering;know about the evolution and improvement of traffic engineering;the development of traffic engineering in China.The essence and characteristic of traffic engineering The evolution and improvement of traffic engineering

The evolution and improvement of traffic engineering The essence and characteristic of traffic engineering The development of traffic engineering in China

1交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容？ 2 交通工程學(xué)科的性質(zhì)與特點(diǎn)？

5、6

Chapter2 the traffic characteristic in people,vehicles and roads

Master drivers traffic characteristics;know about pedestrian and passengers traffic characteristics.Drivers traffic characteristics;Pedestrian traffic characteristics;Passengers traffic characteristics

Drivers traffic characteristics;

Pedestrian traffic characteristics;

Passengers traffic characteristics

1道路交通要素是什么？試述它們之間的關(guān)系？ 1、2

Chapter2 the traffic characteristic in people,vehicles and roads

Master vehicle traffic characteristics;and master roads traffic

characteristics.Vehicle traffic characteristics Roads traffic chatacteristics

Vehicle traffic characteristics

minutes Roads traffic chatacteristics

20minutes 5、6 Chapter2 the traffic characteristic in people,vehicles and roads

Master the highway classification, know well highway design elements;and master the geometric characteristics of horizontal curves;and know well vertical alignment of highways;and know well cross-section elements of highways.Highway classification The geometric characteristics of horizontal curves Vertical alignment of highways

Highway classification

15’ Highway design elements

10’ Geometric characteristics of horizontal curves

45’ Vertical alignment of highways

15’ Cross-section elements of highways

5’

1圓曲線(xiàn)的主要特征？ 5、6

Chapter2 the traffic characteristic in people,vehicles and roads

Master the concept of volume, and master the daily volumes and hourly volumes;master the traffic survey.The concept of voulume The daily voulumes Hourly volumes The traffic survey

The concept of voulume

25’ The daily voulumes

30’ Hourly volumes

30’ The traffic survey

5’

1、某公路需要進(jìn)行拓寬改建。經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)得該公路在規(guī)劃的年平均日交通量為50000輛小汽車(chē)/日，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)k=17.86x-1.3-0.082.x為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位。取一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛/h.試問(wèn)該公路該修幾車(chē)道 2.page 47: 2-1~2-7

C 1、2

chapter3 traffic stream characteristics

Master the concept of speed and characteristics of show modes, and master the concept of density and the characteristics of it;and master the relationship among volume, speed and density.The concept of speed and characteristics of show modes The concept of density and the characteristics of it The relationship among volume, speed and density

The concept of speed and characteristics of show modes

The concept of density and the characteristics of it

The relationship among volume, speed and density

1、based on Greenberg’s speed-density model and Underwood’s speed-density model.Substantiate that the capacity for Greenberg and Underwood’s as follows:

C=SC*Df/e

Greenberg

C=DC*Sf/e

Underwood 5、6

chapter3 traffic stream characteristics

Master the relationship among volume, speed and density

The relationship between speed and density The relationship between volume and speed The relationship between volume and density

The relationship between speed and density The relationship between volume and speed The relationship between volume and density

1、已知某公路上暢行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj＝105輛/km，速度－密度用直線(xiàn)關(guān)系式，求（1）在該路段上期望得到的最大流量？（2）此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速是多少？

Page149:5-

1、5-

5、5-

3、5-

6、5-

7、5-9 5、6

Chapter4 traffic stream theory

Know well common traffic phenomenon and mechanism , Master statistics and distribution theory application in traffic stream theory.Traffic phenomenon and mechanism An overview of probability functions and statistics Poisson distribution The binomial distribution

Traffic phenomenon and mechanism An overview of probability functions and statistics Poisson distribution The binomial distribution

1、it is kown that the arrival of vehicle at toll booth aggress with poission distribution.Given that the probability of no vehicles arriving at the toll booth within an hour is 0.01.Estimate the probability of at least two vehicles arriving at the toll booth in an hour? 1、2

Chapter4 traffic stream theory

Master the queueing theory in traffic engineering, and master the definition of the queueing theory.The definition of the queueing theory The queueing theory in traffic engineering

The definition of the queueing theory The queueing theory in traffic engineering

1、排隊(duì)論的基本原理，主要參數(shù)？ 5、6

Chapter4

traffic stream theory

Master the queueing theory model M/M/1, M/M/S and master the definition of the running after, and master the linear running after model.The queueing theory model M/M/1 and M/M/s The linear running after model

The queueing theory model M/M/1 and M/M/s The definition of the running after The linear running after model 1 the toll booth has opened only one window to collect toll, the traffic arriving at this toll plaza is in accord with poisson distribution.And hourly volume is 1000 vehicles.The fee collection process needs 3 seconds for each vehicle.Estimate the parameters of interest? 5、6 Chapter5

traffic planning

Master the definition of traffic planning;and the purpose of traffic planning.And master the procedure and technique of traffic planning.Know well the content of origin and destination survey.The procedure and technique of traffic planning The content of origin and destination survey

The definition of traffic planning The purpose of traffic planning The procedure and technique of traffic planning

The content of origin and destination survey 1、2

Chapter5 traffic planning

Master the traffic calming measures and devices , and master the ways of traffic calming measures and devices

.The ways of Volume reduction The ways of Speed reduction

The the traffic calming measures and devices 20min The ways of Volume reduction

min The ways of Speed reduction

min 交通穩(wěn)靜化主要內(nèi)容和方法是什么？

5、6

chapter5

traffic planning

Master the traffic assignment;and master the principle of traffic flow assignment;and master the wardrop principle;and know well the system optimum assignment.The principle of traffic flow assignment Wardrop principle System optimum assignment

The definition of traffic assignment

20min The principle of traffic flow assignment

20min Wardrop principle

15min The system optimum assignment

35min(1)all or nothing method

(2)incremental assignment method(3)method of successive average

1、簡(jiǎn)述全有全無(wú)、增量分配法、連續(xù)平均法的計(jì)算思路？

2、什么是wardrop原理？ 5、6

Chapter6 QUEUING AND DELAYS, CAPCATITY

Master the definitions of delay;Know to Classes of delay.The definition of delay Classes of delay

The introduction of delay

15min

Some of the most frequently used forms of intersection delay

55min 1）Stopped—time delay

2）Approach delay 3）Time-in-queue delay

4）Control delay 5）Travel time delay 正文補(bǔ)充內(nèi)容

20min

1任福田.交通工程學(xué).第一版.北京：人民交通出版社，2003.7 2 王煒.交通工程學(xué).第一版.南京：東南大學(xué)出版社，2000.10 1、2

Chapter6

Intersection Delay Studies

Master the measurement technique for control delay。

The capacity of the grade crossing The capacity of the annular crossing The capacity of the signal crossing The arithemetic models

The definition of the capacity of the grade crossing

25min

No signal crossing’s capacity and it’s arithemetic

30min The capacity of the annular crossing

20min The capacity of the signal crossing and the arithemetic models 15min 5、6

Chapter6 highway capacity analysis

Master the capacity at merge, diverge and weave area, and master the level of service at merge, diverge and weave area.The definition of merge,diverge and weave area The capacity arithmetic models at merge, diverge and weave area

The definition of merge,diverge and weave area

35min The capacity arithmetic models at merge, diverge and weave area 30min

The level of service at merge, diverge and weave area

25min 5、6 Chapter6 Highway Capacity(通行能力）Analysis

Master the definition of highway capacity and leved-of-service ,level of service for basic segment of freeway,service flow rate and service volume analysis..The definition of highway capacity and leved-of-service

Service flow rate and service volume analysis

The definition of highway capacity

25min The definition of leved-of-service

20min Level of service for basic segment of freeway

15min Service flow rate and service volume analysis

30min

1任福田.交通工程學(xué).第一版.北京：人民交通出版社，2003.7 2 王煒.交通工程學(xué).第一版.南京：東南大學(xué)出版社，2000.10 1、2 Chapter7 traffic management and control

Master the definition of traffic operating management;and master the content of traffic operating management.Parking management Intersection management Expressway management

Driving management

15min Walking management

15min Parking management

20min Intersection management

min Expressway management

10min Bike traffic management

15min

1任福田.交通工程學(xué).第一版.北京：人民交通出版社，2003.7 2 王煒.交通工程學(xué).第一版.南京：東南大學(xué)出版社，2000.10 5、6 Chapter7 traffic management and control

Master the intersection design and fundamental of signal timing and design

Basic principles of intersection signalization Fundamentals of signal timing and design

Introduction of intersection control

35min Basic principles of intersection signalization

30min Fundamentals of signal timing and design

25min

1任福田.交通工程學(xué).第一版.北京：人民交通出版社，2003.7 2 王煒.交通工程學(xué).第一版.南京：東南大學(xué)出版社，2000.10

5 5.6

Chapter7 traffic management and control

Master traffic signs fall into one of three major categories.Regulatory signs Warning signs Guide signs

Regulatory signs 30min Warning signs 30min Guide signs 30min

1任福田.交通工程學(xué).第一版.北京：人民交通出版社，2003.7

3 1.2

Chapter7 traffic management and control

Master

warranty of intersection signalization ,parameter of signal light,design of isolated intersection signal timing.Design of isolated intersection signal timing

warranty of intersection signalization 20min basic parameter of signal light 30min design of isolated intersection signal timing 40min

basic 1任福田.交通工程學(xué).第一版.北京：人民交通出版社，2003.7 2 王煒.交通工程學(xué).第一版.南京：東南大學(xué)出版社，2000.10 5、6

Chapter 7

traffic control and traffic manage Master the development of a safe and effective phase plan and sequence.Master fundamentals of Signal Timing and Design

fundamentals of Signal Timing and Design

The key elements in signal design and timing

45’ Development of signal phase plans

45’

第二篇：交通工程學(xué)

第一章

交通工程學(xué)稱(chēng)為“5E”科學(xué)，包括執(zhí)法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、環(huán)境（environment）和能源（energy）。

1930年美國(guó)交通工程師學(xué)會(huì)的成立是交通工程學(xué)誕生的標(biāo)志。1979年張秋回國(guó)講學(xué)，創(chuàng)辦了交通工程專(zhuān)業(yè)。

第二章

駕駛員的行車(chē)過(guò)程就是感知、判斷決策和操縱三個(gè)階段不斷循環(huán)往復(fù)的過(guò)程。道路中的人包括：乘客、行人、駕駛員。

駕駛員的視野與行車(chē)速度有密切關(guān)系，隨著汽車(chē)行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。

行人交通常用的基本參數(shù)為步頻、步幅和步速。

汽車(chē)的動(dòng)力性能通常用三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，即汽車(chē)的最高車(chē)速Vmax，汽車(chē)的加速度或加速時(shí)間t，汽車(chē)能爬上的最大坡度Imax。

第三章

交通量指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道交通體的數(shù)量。平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。

第30小時(shí)交通量是指一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)交通量按大小次序排列，從大到小序號(hào)第30的那個(gè)小時(shí)交通量。美國(guó)和日本取第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。交通量的空間分布：

㈠地域分布：各省市，地區(qū)間交通量分布差異明顯。㈡城鄉(xiāng)分布：城區(qū)→近郊→遠(yuǎn)郊→鄉(xiāng)村 ㈢方向分布

方向分布系數(shù)Kd=重行車(chē)方向交通量÷雙向總交通量*100%，0.5

年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱(chēng)為交通量的月變化系數(shù)K月，表達(dá)式如下： K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量 一日內(nèi)以小時(shí)計(jì)的交通量的最高值稱(chēng)為高峰小時(shí)交通量。

高峰小時(shí)流量比是高峰小時(shí)交通量與全天交通量的比值，反映高峰小時(shí)流量的集中程度。高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段推算的高峰小時(shí)流率的比值稱(chēng)為高峰小時(shí)系數(shù)PHF。

PHF=高峰小時(shí)交通量÷高峰小時(shí)流率，PHFt=高峰小時(shí)交通量÷（t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量*60/t）

<1 統(tǒng)計(jì)交通量的方法有人工計(jì)數(shù)法、流動(dòng)車(chē)法、攝像法和自動(dòng)計(jì)數(shù)法。車(chē)道條數(shù)=Qd*2÷一條車(chē)道的通行能力，Qd=AADT*K時(shí)*Kd 第四章

區(qū)間車(chē)速：車(chē)輛駛過(guò)某段路程的長(zhǎng)度與所用的總時(shí)間之比。區(qū)間車(chē)速=<時(shí)間平均車(chē)速 車(chē)速的特征參數(shù)：中位車(chē)速、85%車(chē)速和15%車(chē)速。

地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查樣本要求：觀測(cè)的車(chē)輛是在任何情況下不得少于30輛。測(cè)量行駛時(shí)間和行程時(shí)間的方法：牌照法、流動(dòng)車(chē)法和跟車(chē)法。

第五章

交通密度是指在單位長(zhǎng)度車(chē)道上，某一瞬間所存在的車(chē)輛數(shù)。交通密度調(diào)查方法：出入量法、攝影法和道路占有率的檢測(cè)和調(diào)查

第六章

固定延誤是指由交通控制、交通標(biāo)志、交通管理等引起的延誤。行程延誤是指車(chē)輛通過(guò)某一路段的實(shí)際時(shí)間與計(jì)算時(shí)間之差。

P86圖6-3，其中虛線(xiàn)表示累計(jì)到達(dá)的車(chē)輛數(shù)；實(shí)線(xiàn)為離開(kāi)的累計(jì)車(chē)輛數(shù)，兩曲線(xiàn)之間的水平間隔就是某輛車(chē)通過(guò)瓶頸路段所需的時(shí)間，垂直間隔則為某段時(shí)間受阻車(chē)輛數(shù)。兩曲線(xiàn)圍成的面積是所有受阻車(chē)輛通過(guò)瓶頸路段所需的總時(shí)間，記為Da。

第七章

交通量、速度和密度之間的關(guān)系：Q=N÷t=N*Vs÷L=K*Vs。

五個(gè)特征變量：臨界速度Vm、臨界密度Km、阻塞密度Kj、自由流速度、最大交通量Qm。

第八章

泊松分布，當(dāng)交通量不大且沒(méi)有交通信號(hào)干擾時(shí)，基本可以用泊松分布擬合觀測(cè)數(shù)據(jù)。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布時(shí)，車(chē)頭時(shí)距則服從負(fù)指數(shù)分布；反之結(jié)論也成立。非自由行駛狀態(tài)的逐一跟馳車(chē)輛有以下的行駛特性：制約性、延遲性和傳遞性。排隊(duì)論是研究系統(tǒng)由于隨機(jī)因素的干擾而出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象規(guī)律性的一門(mén)學(xué)科。

對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)而言，系統(tǒng)中的顧客既包括排隊(duì)等候服務(wù)的顧客也包括正接受服務(wù)的顧客。排隊(duì)系統(tǒng)一般有三個(gè)組成部分，即輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。引入以下記號(hào)：M代表負(fù)指數(shù)分布或泊松輸入，D代表確定型輸入或服務(wù)，Ek為厄蘭分布。第九章

道路通行能力的分類(lèi)：理想通行能力、實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。對(duì)通行能力研究則通常采用“15min”作為分析時(shí)段。

交通流可分為連續(xù)性交通流（連續(xù)流）和間斷性交通流（間斷流）。

服務(wù)水平A，車(chē)流為自由流；服務(wù)水平B，車(chē)流處于穩(wěn)定流的較好部分；服務(wù)水平C，車(chē)流處于穩(wěn)定流范圍的中間部分。服務(wù)水平D，車(chē)流處于穩(wěn)定交通流的較差部分；服務(wù)水平E，車(chē)流常處于不穩(wěn)定流狀態(tài)；服務(wù)水平F，車(chē)流處于強(qiáng)制流狀態(tài)。

最大服務(wù)交通量反映的是在某一特定服務(wù)水平下道路所能提供的疏導(dǎo)交通的最大能力。高速公路一般由高速公路基本路段、交織區(qū)和匝道三部分組成，包括匝道—主連接處及 匝道—相連公路連接處。

次要道路上的車(chē)輛每小時(shí)能穿越主要道路車(chē)流的數(shù)量為：Q次=Q主*e^(-qt0)÷(1-e(-qt0))環(huán)形交叉口類(lèi)型：常規(guī)環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25m）、小型環(huán)形交叉口（中心島直徑小于25m）和微型環(huán)形交叉口(中心島直徑一般小于4m)。

第十章

起訖點(diǎn)調(diào)查，又稱(chēng)OD調(diào)查，包括客流調(diào)查、車(chē)流調(diào)查和貨流調(diào)查。交通小區(qū)的劃分原則：（區(qū)域劃分越小，工作量越大）⑴分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致。⑵盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。

⑶盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料。⑷考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。

⑸分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，分區(qū)中人口以1-2萬(wàn)人為宜，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。公路網(wǎng)：方格形、放射形、帶形和放射環(huán)形。道路交通標(biāo)志：分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。

警告標(biāo)志：頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案。禁令標(biāo)志：圓形或頂角朝下的等邊三角形，其顏色多為白底、紅圈、黑圖案。指示標(biāo)志：圓形、長(zhǎng)方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白色圖案。

計(jì)算題

8-11車(chē)流在一跳雙向6車(chē)道的公路上暢通行駛，其速度v為80km／h。路上有座4車(chē)道的橋，每車(chē)道的通行能力為1940輛／h。高峰時(shí)車(chē)流量為4200輛／h（單向）。在過(guò)渡段的車(chē)輛降至22km／h。這樣持續(xù)了1.69h。然后車(chē)流量減到1956輛／h（單向）。⑴試估計(jì)1.69h內(nèi)橋前的車(chē)輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度；⑵估計(jì)整個(gè)過(guò)程的阻塞時(shí)間。解⑴計(jì)算排隊(duì)長(zhǎng)度

橋前高峰時(shí)車(chē)流量為4200輛／h（單向），其（V／C）比約為0.72（4200÷﹙1940×3﹚﹚，交通流能保持暢通行駛，車(chē)道內(nèi)沒(méi)有堵塞現(xiàn)象，因此橋前來(lái)車(chē)的交通流密度k1為：k1＝q1／v1＝4200÷80＝53輛／km 在過(guò)渡段，由于該處只能通過(guò)1940×2＝3880輛／h，而現(xiàn)在卻有4200輛／h的交通需求強(qiáng)度，故在過(guò)渡段出現(xiàn)擁擠，過(guò)渡段的交通流密度k2為：k2＝q2／v2＝3880÷22＝177輛／km 得：vm＝﹙q2－q1﹚／﹙k2－k1﹚＝﹣﹙3880－4200﹚／﹙177－53﹚＝﹣2.58km／h 表明此處出現(xiàn)排隊(duì)反向波，其波速為2.58km／h。因距離為速度與時(shí)間的乘積，且開(kāi)始時(shí)刻排隊(duì)長(zhǎng)度為0，1.69h末的排隊(duì)長(zhǎng)度為2.58×1.69km，此過(guò)程中排隊(duì)長(zhǎng)度均勻發(fā)生變化，故此處的平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：L＝﹙0×1.69＋2.58×1.69﹚÷2＝2.18km ⑵計(jì)算阻塞時(shí)間

高峰過(guò)去后，排隊(duì)即開(kāi)始消散，但阻塞仍要維持一段時(shí)間，因此阻塞時(shí)間應(yīng)為排隊(duì)形成時(shí)間（即高峰時(shí)間）與排隊(duì)消散時(shí)間之和。

排隊(duì)消散時(shí)間t′：已知高峰后的車(chē)流量q3＝1956輛／h＜3880輛／h，表明通行能力已有富裕，排隊(duì)開(kāi)始消散。排隊(duì)車(chē)輛數(shù)為：﹙q2－q1﹚×1.69＝﹙4200－3880﹚×1.69＝541輛 消散能力為：q3﹣q2＝1956－3880＝﹣1924輛／h 則排隊(duì)消散時(shí)間：t′＝﹙q2－q1﹚×1.69／|q3－q2|＝541÷1924＝0.28h 阻塞時(shí)間t：t＝t′＋1.69＝1.97h

第三篇：交通工程學(xué)重點(diǎn)

2.交通工程學(xué)的研究范圍：①交通特性分析技術(shù);②交通調(diào)查方法；③交通流理論；④道路通行能力分析技術(shù)；⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論；⑥道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃；⑦交通安全技術(shù)；⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃；⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃；⑩交通工程的新技術(shù)、新方法、新技術(shù)。

3.交通工程學(xué)科特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、動(dòng)態(tài)性、交叉性、社會(huì)性、超前性。

4.“5E”：工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境。

5.交通工程學(xué)研究領(lǐng)域：①交通流模型；②緩解城市交通擁堵情況；③減少交通能耗與環(huán)境污染的基礎(chǔ)理論；④解決交通安全問(wèn)題的基礎(chǔ)理論；⑤實(shí)驗(yàn)交通工程理論與信息技

術(shù)；⑥軌道交通工程領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論。

1.駕駛員的視覺(jué)特性：①視力； ②視野； ③色感。

2.視野：兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱(chēng)為視野。

3.路網(wǎng)密度：一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該地區(qū)的總面積之比，一般路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務(wù)能力越大。

4.道路線(xiàn)形：道路線(xiàn)形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。傳統(tǒng)上分為平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形、橫斷面線(xiàn)形。

5.交通量：交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。

6.高峰小時(shí)交通量：在城市道路上，交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱(chēng)為高峰小時(shí)。高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱(chēng)為高峰小時(shí)交通量。

7.高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）：高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)間段的擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。

8.行車(chē)速度：行車(chē)速度既是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，又是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、安全、迅速、舒適具有重要意義。

9.行車(chē)速度包括：①地點(diǎn)車(chē)速 ；②行駛車(chē)速 ；③運(yùn)行車(chē)速 ；④行程車(chē)速 ；⑤臨界車(chē)速 ；⑥設(shè)計(jì)車(chē)速。

10.行駛車(chē)速：由行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）及其區(qū)間距離求的的車(chē)速。

11.行程車(chē)速：行程車(chē)速又稱(chēng)區(qū)間車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比。

12.交通密度：交通密度指一條車(chē)道上車(chē)輛的密集程度，即在某一瞬時(shí)內(nèi)單位長(zhǎng)度一條車(chē)道上的車(chē)輛數(shù)，又稱(chēng)車(chē)流密度。

1.交通調(diào)查包括：①交通量調(diào)查 ；②車(chē)速調(diào)查 ；③交通密度調(diào)查 ；④行車(chē)延誤調(diào)查 ；⑤通行能力調(diào)查 ；⑥起訖點(diǎn)調(diào)查（O-D調(diào)查）。

2.交通量調(diào)查：交通量調(diào)查是為了獲得人、車(chē)在城市道路或公路系統(tǒng)的選定點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)情況的數(shù)據(jù)，以了解交通量在時(shí)間、空間上的變化，為交通運(yùn)行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.延誤：延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失。

4.行車(chē)延誤包括：①固定延誤 ；②停車(chē)延誤 ；③行駛延誤 ；④排隊(duì)延誤 ；⑤引道延誤。

6.出行：出行指人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。出行“起點(diǎn)”，指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)；“訖點(diǎn)”，指一次出行的目的地。

1.排隊(duì)論：排隊(duì)論也稱(chēng)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。

2.“排隊(duì)”：?jiǎn)沃傅却?wù)的顧客，不包括正在被服務(wù)的顧客。

“排隊(duì)系統(tǒng)”：不僅包括了等待服務(wù)的顧客，也包括了正在被服務(wù)的顧客。

3.M/M/1系統(tǒng)：排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。

4.在相同通道數(shù)目條件下，M/M/n系統(tǒng)明顯優(yōu)于n個(gè)M/M/1系統(tǒng)。

5.高速公路：高速公路有中央分隔帶，上下行每個(gè)方向至少有兩個(gè)車(chē)道，全部立體交叉，完全控制出行的公路。

6.匝道的組成：①匝道與高速公路連接處 ；②匝道車(chē)行道 ；③匝道與橫交公路連接處。

7.對(duì)自行車(chē)道路段的服務(wù)水平建議使用騎行速度、占用道路面積、交通量負(fù)荷與車(chē)流狀況等

指標(biāo)。

4.城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容：①城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì) ；②現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查與分析 ；③城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè) ；④城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案設(shè)計(jì) ；⑤城

市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià) ；⑥城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化 ；⑦城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施計(jì)劃。

5.交通需求預(yù)測(cè)“四階段”模型：對(duì)于交通需求預(yù)測(cè)，常用“四階段”模型，即把交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段：出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配。

6.出行生成：通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即O-D矩陣中的“行和”與“列和”。

7.出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O-D分布矩陣。

8.方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可以在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。

9.交通分配：把各出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線(xiàn)路乘客量。

10.城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)：城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)包括城市貨物出行總量預(yù)測(cè)、貨物出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、貨物出行吸引預(yù)測(cè)及貨物分布預(yù)測(cè)四個(gè)方面。

11.道路分類(lèi)：道路可分為快速路、主干路、次干路及支路四類(lèi)。快速路及主干道為交通性道路，次干路兼有交通性和生活性雙重功能，并以交通功能為主，支路一般為生活

性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。

16.衡量城市道路交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)：最主要是路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車(chē)速（路段）或延誤（交叉口）。

17.城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則：①科學(xué)性原則 ；②可比性原則 ；③綜合性原則 ；④可行性原則。

18.交通規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)要通過(guò)成本和效益兩方面的核算才能完成。

20.進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃的意義：①保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的健康發(fā)展 ；②促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡及協(xié)調(diào)發(fā)展 ；③節(jié)省車(chē)輛行駛時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高公路運(yùn)輸效率 ；④促

進(jìn)公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展 ；⑤合理投放和使用公路建設(shè)資金 ；⑥節(jié)約土地資源、保護(hù)自然環(huán)境。

21.公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、綜合交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路運(yùn)輸量分布預(yù)測(cè)及公路交通量分配預(yù)測(cè)五個(gè)方面。

1.交通事故的定義：凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成的人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。

2.加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)：分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施、設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、變向車(chē)道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志。

1.交通調(diào)查的三個(gè)目的：①了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要交通問(wèn)題，為交通管理方案的制定提供依據(jù) ；②掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來(lái)交通需求預(yù)測(cè)提供依據(jù) ；③為建立交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)資料。

3.交通標(biāo)志的三要素：顏色、形狀、符號(hào)。

4.干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)“線(xiàn)控制”的基本參數(shù)：周期長(zhǎng)度、綠信比、相位差。

5.“綠波交通”：“綠波交通”就是指車(chē)流沿某條干道行進(jìn)過(guò)程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻的通過(guò)沿途所有交叉口。

6.雙向干道定時(shí)式信號(hào)控制系統(tǒng)一般有三種協(xié)調(diào)方式：①同步式協(xié)調(diào)控制 ；②交互式協(xié)調(diào)控制 ；③連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制。

2.交通工程學(xué)的研究范圍：①交通特性分析技術(shù);②交通調(diào)查方法；③交通流理論；④道路通行能力分析技術(shù)；⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論；⑥道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃；⑦交通安全技術(shù)；⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃；⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃；⑩交通工程的新技術(shù)、新方法、新技術(shù)。

3.交通工程學(xué)科特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、動(dòng)態(tài)性、交叉性、社會(huì)性、超前性。

4.“5E”：工程、法規(guī)、教育、能源、環(huán)境。

5.交通工程學(xué)研究領(lǐng)域：①交通流模型；②緩解城市交通擁堵情況；③減少交通能耗與環(huán)境污染的基礎(chǔ)理論；④解決交通安全問(wèn)題的基礎(chǔ)理論；⑤實(shí)驗(yàn)交通工程理論與信息技

術(shù)；⑥軌道交通工程領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論。

1.駕駛員的視覺(jué)特性：①視力； ②視野； ③色感。

2.視野：兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱(chēng)為視野。

3.路網(wǎng)密度：一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該地區(qū)的總面積之比，一般路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量、服務(wù)能力越大。

4.道路線(xiàn)形：道路線(xiàn)形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。傳統(tǒng)上分為平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形、橫斷面線(xiàn)形。

5.交通量：交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。

6.高峰小時(shí)交通量：在城市道路上，交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱(chēng)為高峰小時(shí)。高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱(chēng)為高峰小時(shí)交通量。

7.高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）：高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)間段的擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。

8.行車(chē)速度：行車(chē)速度既是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，又是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率的一項(xiàng)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、安全、迅速、舒適具有重要意義。

9.行車(chē)速度包括：①地點(diǎn)車(chē)速 ；②行駛車(chē)速 ；③運(yùn)行車(chē)速 ；④行程車(chē)速 ；⑤臨界車(chē)速 ；⑥設(shè)計(jì)車(chē)速。

10.行駛車(chē)速：由行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）及其區(qū)間距離求的的車(chē)速。

11.行程車(chē)速：行程車(chē)速又稱(chēng)區(qū)間車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比。

12.交通密度：交通密度指一條車(chē)道上車(chē)輛的密集程度，即在某一瞬時(shí)內(nèi)單位長(zhǎng)度一條車(chē)道上的車(chē)輛數(shù)，又稱(chēng)車(chē)流密度。

1.交通調(diào)查包括：①交通量調(diào)查 ；②車(chē)速調(diào)查 ；③交通密度調(diào)查 ；④行車(chē)延誤調(diào)查 ；⑤通行能力調(diào)查 ；⑥起訖點(diǎn)調(diào)查（O-D調(diào)查）。

2.交通量調(diào)查：交通量調(diào)查是為了獲得人、車(chē)在城市道路或公路系統(tǒng)的選定點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)情況的數(shù)據(jù)，以了解交通量在時(shí)間、空間上的變化，為交通運(yùn)行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.延誤：延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失。

4.行車(chē)延誤包括：①固定延誤 ；②停車(chē)延誤 ；③行駛延誤 ；④排隊(duì)延誤 ；⑤引道延誤。

6.出行：出行指人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。出行“起點(diǎn)”，指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)；“訖點(diǎn)”，指一次出行的目的地。

1.排隊(duì)論：排隊(duì)論也稱(chēng)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。

2.“排隊(duì)”：?jiǎn)沃傅却?wù)的顧客，不包括正在被服務(wù)的顧客。

“排隊(duì)系統(tǒng)”：不僅包括了等待服務(wù)的顧客，也包括了正在被服務(wù)的顧客。

3.M/M/1系統(tǒng)：排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。

4.在相同通道數(shù)目條件下，M/M/n系統(tǒng)明顯優(yōu)于n個(gè)M/M/1系統(tǒng)。

5.高速公路：高速公路有中央分隔帶，上下行每個(gè)方向至少有兩個(gè)車(chē)道，全部立體交叉，完全控制出行的公路。

6.匝道的組成：①匝道與高速公路連接處 ；②匝道車(chē)行道 ；③匝道與橫交公路連接處。

7.對(duì)自行車(chē)道路段的服務(wù)水平建議使用騎行速度、占用道路面積、交通量負(fù)荷與車(chē)流狀況等

指標(biāo)。

4.城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容：①城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì) ；②現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查與分析 ；③城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè) ；④城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案設(shè)計(jì) ；⑤城

市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià) ；⑥城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化 ；⑦城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施計(jì)劃。

5.交通需求預(yù)測(cè)“四階段”模型：對(duì)于交通需求預(yù)測(cè)，常用“四階段”模型，即把交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段：出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配。

6.出行生成：通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即O-D矩陣中的“行和”與“列和”。

7.出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O-D分布矩陣。

8.方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可以在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。

9.交通分配：把各出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線(xiàn)路乘客量。

10.城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)：城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)包括城市貨物出行總量預(yù)測(cè)、貨物出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、貨物出行吸引預(yù)測(cè)及貨物分布預(yù)測(cè)四個(gè)方面。

11.道路分類(lèi)：道路可分為快速路、主干路、次干路及支路四類(lèi)?？焖俾芳爸鞲傻罏榻煌ㄐ缘缆?，次干路兼有交通性和生活性雙重功能，并以交通功能為主，支路一般為生活

性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。

16.衡量城市道路交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)：最主要是路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車(chē)速（路段）或延誤（交叉口）。

17.城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則：①科學(xué)性原則 ；②可比性原則 ；③綜合性原則 ；④可行性原則。

18.交通規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)要通過(guò)成本和效益兩方面的核算才能完成。

20.進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃的意義：①保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的健康發(fā)展 ；②促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡及協(xié)調(diào)發(fā)展 ；③節(jié)省車(chē)輛行駛時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高公路運(yùn)輸效率 ；④促

進(jìn)公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展 ；⑤合理投放和使用公路建設(shè)資金 ；⑥節(jié)約土地資源、保護(hù)自然環(huán)境。

21.公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、綜合交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)、公路運(yùn)輸量分布預(yù)測(cè)及公路交通量分配預(yù)測(cè)五個(gè)方面。

1.交通事故的定義：凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成的人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。

2.加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)：分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施、設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、變向車(chē)道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志。

1.交通調(diào)查的三個(gè)目的：①了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要交通問(wèn)題，為交通管理方案的制定提供依據(jù) ；②掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來(lái)交通需求預(yù)測(cè)提供依據(jù) ；③為建立交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)資料。

3.交通標(biāo)志的三要素：顏色、形狀、符號(hào)。

4.干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)“線(xiàn)控制”的基本參數(shù)：周期長(zhǎng)度、綠信比、相位差。

5.“綠波交通”：“綠波交通”就是指車(chē)流沿某條干道行進(jìn)過(guò)程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻的通過(guò)沿途所有交叉口。

6.雙向干道定時(shí)式信號(hào)控制系統(tǒng)一般有三種協(xié)調(diào)方式：①同步式協(xié)調(diào)控制 ；②交互式協(xié)調(diào)控制 ；③連續(xù)通告式協(xié)調(diào)控制。

第四篇：交通工程學(xué)公式

DHV?AADT?K/100

DHV 車(chē)道數(shù)：n?路幅寬度：W?W1?nC1

在考慮方向不均勻系數(shù)的情況下，單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為：

DDHV?AADT?K/100?KD/100（KD方向不均勻系數(shù)（%））

KDDHVAADTK n??2???D?2C1C1100100

負(fù)指數(shù)分布：P?h?t??e??t

k??1p??1?p?i負(fù)二項(xiàng)分布，到達(dá)數(shù)大于K的概率：P??k??1??Ck???1 i?0

N1n3600平均車(chē)頭間距ht? 車(chē)流密度：K??hti?Lni?1Q3.6?K??；；飽和車(chē)頭時(shí)距h；飽和流率：S?3600Q?Vs?K；格林希爾次公式：Q?KVf?1??Kj?h??i?1平均車(chē)頭間距hs?1n?hsi；hs?n1000K；hs?vshtqc?Xa?YcX?Ya?b?Za?bX?Yb?a?Zb?a；Qa?b；Qb?ata?tcTa?b?Tb?aTa?b?Tb?a平均行程時(shí)間：Ta?b?Ta?b?Ya?b?Za?bY?Za?b；平均行程時(shí)間：Ta?b?Ta?b?a?bQaQa???；（一般可取E=2km/h；?2??K平均車(chē)速va?；；；樣本容量的確定n???ETa?b?k：置信水平90%，k為1.64；水平為95%，K?1.96）LE(t0)??QBt(A?B)；E(t)?QA(t)?E(t0)?QB(t)；K(t)?E(t0)?QB?a?b；E(t1)?QA?a?bE(t)；LAB總延誤=總停駛車(chē)輛數(shù)×抽樣時(shí)間間隔（輛.S）；每一停駛車(chē)輛的平均延誤=每一入口車(chē)輛的平均延誤=停車(chē)百分比的容許誤差=總延誤停駛車(chē)輛數(shù)總延誤停駛車(chē)輛數(shù)；停駛車(chē)輛百分比=?100%入口交通量入口交通量?1?p?KpN2；進(jìn)入停車(chē)百分比調(diào)查中：最少樣本數(shù)：N?(1?p)?2pd2數(shù)據(jù)整理與分析：（1）選擇數(shù)量：N?(?-kz數(shù)據(jù)要從大到小排列并分組，分組間隔估算：H?K(Vmax-Vmin)/（1?3.22lgn）（3）算各組出現(xiàn)的次數(shù)并計(jì)算頻率（4）畫(huà)頻率分布圖（5）平均車(chē)速：v?（4）均方差?（5）結(jié)果表示：v?v??i?12)（2）繪制速度分布圖，找最大值最小值，?fivin（fi為對(duì)應(yīng)vi的車(chē)輛數(shù)）k??t?二項(xiàng)分布：P?k??Cnk??n????k方差：D?np(1?p)；p?m?S2/m；n?m/p?m2/m?S2k??t?e??tmke?mm泊松分布：P?k??；m??t；P?k??；P(k?1)?P(k)k!k!k?1???t???1???n??n?k；p??t/n；P?k??Cnkpk?1?p?n?k；均值：M?np；???M/M/1:P(n)??n(1??);系統(tǒng)中的平均顧客數(shù):n??2?1??;系統(tǒng)中顧客方差：???(1??)21n平均排隊(duì)長(zhǎng)度：q????n?n??；排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間d??1??C???1p??1?p?k；M??(1?p)/p；D??(1?p)/?p?2??負(fù)二項(xiàng)分布：P?k?k???1?1??t??t若車(chē)輛到達(dá)符合泊松分排隊(duì)中的平均等待時(shí)間：w布，則車(chē)頭時(shí)距就是負(fù)??d?指數(shù)分布：P?0??e；P?h?t??e；?(???)?11?Qt/3600若Q表示每小時(shí)的交通量：P?h?t??e；M?3600/Q?；D?2??

第五篇：交通工程學(xué)總論學(xué)習(xí)心得

交通工程總論心得

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及應(yīng)用的學(xué)科，是一門(mén)綜合研究交通流、路網(wǎng)和環(huán)境三者時(shí)空關(guān)系的新興學(xué)科。其目的是科學(xué)指導(dǎo)道路交 通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)行管理，提高道路網(wǎng)的通行能力和運(yùn)輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運(yùn)輸費(fèi)用，構(gòu)建安全、迅速、暢通、經(jīng)濟(jì)、舒適和低 公害的和諧交通系統(tǒng)。

現(xiàn)在通常意義上交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，甚至把交通僅僅看做是“行”，但隨著人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通的功能與作用越來(lái)越大。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)和進(jìn)行社會(huì)在生產(chǎn)的必要條件，是溝通工農(nóng)之間、城鄉(xiāng)之間、城區(qū)之間、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，也是聯(lián)系國(guó)內(nèi)與國(guó)外、商品生產(chǎn)與消費(fèi)不可缺少的橋梁。良好的交通條件與高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，能促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的繁榮和保證人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行。邊遠(yuǎn)山區(qū)和貧窮落后地區(qū)的開(kāi)發(fā)，社會(huì)交往與旅游活動(dòng)的開(kāi)展，都要依靠交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。城市各項(xiàng)功能的發(fā)揮，特別是大城市政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化等各項(xiàng)活動(dòng)的正常開(kāi)展與帶動(dòng)市郊各縣與城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也均有賴(lài)于交通的現(xiàn)代化。因此，交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與各項(xiàng)生活，生產(chǎn)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)之一，在國(guó)民濟(jì)的發(fā)展中，起著重要的先行官的作用。

交通工程的發(fā)展同道路和車(chē)輛的發(fā)明、發(fā)展緊密相關(guān)。在車(chē)輛發(fā)明以前漫長(zhǎng)的遠(yuǎn)古時(shí)期，人類(lèi)就有步行時(shí)代，直至近代文明以后開(kāi)始進(jìn)入馬車(chē)時(shí)代，接下來(lái)一直到19世紀(jì)末，產(chǎn)業(yè)革命之后出現(xiàn)了蒸汽機(jī)和電動(dòng)機(jī)，為運(yùn)輸工具的改革和發(fā)展提供了良好的條件，開(kāi)始進(jìn)入了汽車(chē)時(shí)代。在進(jìn)入20世紀(jì)60年代，由于汽車(chē)數(shù)量激增，許多國(guó)家的每公里汽車(chē)密度逐漸趨于飽和。各國(guó)車(chē)輛增加很快，因此，交通擁擠、阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重。在許多大城市的中心街道上，平均車(chē)速只有十幾公里。同時(shí)交通事故與日俱增，越來(lái)越嚴(yán)重的威脅著人們的安全。為了疏導(dǎo)交通，減少交通事故，提高道路通行能力，開(kāi)始倡導(dǎo)“交通渠化”，用計(jì)算機(jī)控制交通，改進(jìn)道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)，保持各線(xiàn)形要素之間協(xié)調(diào)。

交通與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)、自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素（人、車(chē)、路、環(huán)境、能源等）所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開(kāi)放性的大系統(tǒng)。交通工程學(xué)是一門(mén)研究人、車(chē)、路及于周?chē)h(huán)境相互影響的科學(xué)。因此，道理交通的基本要素就是人、車(chē)、路。我知道，交通工程是研究許多方面的，比如：交通特性，交通調(diào)查，城市公共交通系統(tǒng)，交通流理論，交通規(guī)劃的理論和方法，以及交通事故的預(yù)防預(yù)測(cè)交通安全的評(píng)價(jià)，對(duì)策與違章處理等。

交通特性分析既要研究交通系統(tǒng)各要素自身的特性，如駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦浴⑿腥私煌ㄌ匦?、乘客交通特性、?chē)輛交通特性、道路交通特性等。又要研究交通流的特性，以及交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)特性。我們需要分析交通量構(gòu)成特性，以此來(lái)確定道路功能、性質(zhì)和制訂交通管制策略。交通調(diào)查也是必須要了解的。交通調(diào)查是指通過(guò)統(tǒng)計(jì)、實(shí)測(cè)與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過(guò)程。它涵蓋了交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查及交通環(huán)境調(diào)查。通過(guò)交通調(diào)查，我們可以在準(zhǔn)確掌握交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律的條件下為未來(lái)的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控制手段。在建設(shè)或改善新交通設(shè)施，確定新的交通管理方案時(shí)，均需要預(yù)測(cè)交通流的某些具體特性，并且常希望能用現(xiàn)有的或假設(shè)的有限數(shù)據(jù)作出預(yù)報(bào)。交通流特性統(tǒng)計(jì)分布知識(shí)為解決這些問(wèn)題提供了有效的手段。例如車(chē)輛的離散分布，連續(xù)分布以及車(chē)輛的排隊(duì)論、跟馳論等等。還要對(duì)道路的通行能力進(jìn)行分析，作為道路規(guī)劃，設(shè)計(jì)及交通管理等方面的基本參數(shù)。城市道路通行能力實(shí)際上主要受交叉口通行能力的制約，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也無(wú)法發(fā)揮作用。

道路交通規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的一個(gè)組成部分，在綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行，為區(qū)域或城市道路的投資。建設(shè)，提供科學(xué)的決策依據(jù)。所謂的交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況與地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互關(guān)系的分析研究，對(duì)地區(qū)未來(lái)不同的人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)，確定未來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)。布局等方案，并對(duì)不同方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)提出建設(shè)實(shí)施方案的一個(gè)完整過(guò)程。開(kāi)展交通規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程。要經(jīng)歷組織準(zhǔn)備、制定目標(biāo)、綜合調(diào)查、分析預(yù)測(cè)、制定方案、評(píng)價(jià)和選擇、連續(xù)規(guī)劃7個(gè)步驟。交通規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。這意味著今天對(duì)未來(lái)所做的任何一個(gè)方案都不是十全十美。完全有效的。因此，在規(guī)劃方案實(shí)施以后，必須對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)督檢查，不斷更新現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件，修改規(guī)劃方案。因此，真正的交通規(guī)劃必定是個(gè)協(xié)調(diào)的、綜合的、連續(xù)的過(guò)程。現(xiàn)代綜合交通體系發(fā)展的根本目標(biāo)是:能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，促進(jìn)和提升國(guó)家、地區(qū)和城市的功能和競(jìng)爭(zhēng)力，支持和改善區(qū)域與城市的合理布局和優(yōu)良人居環(huán)境，形成高效率、一體化和人性化的區(qū)域與城市綜合交通體系。因此，在交通規(guī)劃方案之初，必須遵循以下一些原則：有明確的目標(biāo)和必要的前提；和體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的總體要求；既要有前瞻性、科學(xué)性，又要有針對(duì)性、指導(dǎo)性和可操作性；要廣泛吸收部門(mén)、專(zhuān)家、公眾等各方面的意見(jiàn)。

管理是人類(lèi)的重要社會(huì)活動(dòng)。道路的暢通必定是一個(gè)有序的，規(guī)律的現(xiàn)象，而交通管理與控制就是負(fù)責(zé)道路交通管理的一個(gè)學(xué)科。所謂的交通管理就是按照國(guó)家制定的法規(guī)、政策、條例等規(guī)定和道路的實(shí)際狀況，運(yùn)用各種手段，用現(xiàn)代化的方法、措施、工具等組織、協(xié)調(diào)、指揮交通；交通控制就是運(yùn)用現(xiàn)代化的遙控、監(jiān)測(cè)、傳感裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜等傳遞、處理信息，從而達(dá)到運(yùn)行中的車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確的組織、指引、調(diào)控，并極大的降低交通事故、保障行車(chē)與行人的安全暢通。

交通工程學(xué)不只是一個(gè)單純的交通管理了，現(xiàn)在的交通不只是給駕駛員發(fā)發(fā)駕駛照設(shè)立交通標(biāo)志安裝手動(dòng)信號(hào)機(jī)，進(jìn)行路面畫(huà)線(xiàn)等了，現(xiàn)在的交通工程已經(jīng)不再是那些了，取代之的是人們逐漸意識(shí)到，只靠單純的交通管理無(wú)法根治交通問(wèn)題，修建道路已經(jīng)不是那么簡(jiǎn)單了，要以交通流量為依據(jù)，這樣就沒(méi)有一定的盲目性了。于是，我們的交通工作者首先調(diào)查現(xiàn)狀交通量，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量，并根據(jù)車(chē)流量流向?qū)煌ú季?，?biāo)準(zhǔn)，線(xiàn)形幾何設(shè)計(jì)提出要求。高速公路的修建帶來(lái)了汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，也刺激了其他行業(yè)的快速發(fā)展。

通過(guò)對(duì)交通工程總論的學(xué)習(xí)，我對(duì)交通工程學(xué)也有了個(gè)大概的了解，它是以道路上的交通現(xiàn)象為對(duì)象，通過(guò)交通管理、交通安全措施、道路設(shè)計(jì)等，實(shí)現(xiàn)道路交通安全、順暢、舒適的工程學(xué)。從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)大部分城市地區(qū)的交通規(guī)劃還不夠科學(xué)完善，在將來(lái)，交通越來(lái)越發(fā)達(dá)的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)混亂的局面。所以交通規(guī)劃也必須落實(shí)到實(shí)際中去。交通管理與控制，交通管理與控制的目的在于認(rèn)識(shí)并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷的提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少，運(yùn)行時(shí)間更短，通行能力更大，秩序更好和運(yùn)行費(fèi)用更低，從而獲得做好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平與出行質(zhì)量的提高服務(wù)。