第一篇：動模實驗總結(jié)

動模實驗總結(jié)

電力系統(tǒng)動態(tài)模擬是根據(jù)相似原理建立起來的電力系統(tǒng)物理模型，具有微縮等價的特征。

首先，我為我們電氣院具有國內(nèi)先進的動模實驗室感到驕傲，雖然我是弱電方面的，對其應(yīng)用會很少。這次課，除了參觀了動模實驗室，最重要的，我了解到合適的方法論，對于科學(xué)研究的重要性，以后的學(xué)習(xí)研究會先進性理論的分析，然后進行實驗研究，即仿真，參照動模實驗的數(shù)學(xué)模型和物理模型等。

其次，想說說我自己對實驗室和實驗方向的看法，作為強電實驗室，里面的電壓會很高，使得有些設(shè)備變得很危險。我們班同學(xué)在參觀的時候，差點打開一個通有高壓電的試驗箱，所以，我覺得應(yīng)該在通電危險設(shè)備上標上明顯的提示標志，對于危險區(qū)域進行合理隔離。然后，在現(xiàn)在數(shù)字化線路逐漸發(fā)展的今天，保有物理模型的實驗室是很必要的，它能很直觀的反應(yīng)其物理過程，更直觀，但是耗資太大。所以，我覺得可以在加大數(shù)字化研究的同時，對動模實驗室進行完善，對物數(shù)的結(jié)合進行合理的規(guī)劃。

最后，我們院有這么優(yōu)質(zhì)的資源，希望能真正的應(yīng)用到實際教學(xué)上，而不是當花瓶養(yǎng)著，培養(yǎng)更多的人才。

電子信息工程1101班宋瑞強

20110702115

第二篇：動?？偨Y(jié)

動模總結(jié)

PNF在做駕駛艙預(yù)先準備的時候，一旦有了電源（APU或者外接電源）就把ADIRS 三個NAV開關(guān)都打開，因為慣導(dǎo)檢查需要時間，這樣可以節(jié)省時間，然后把PF的駕駛艙準備也做了（VHF1：121.6 118.1 VHF2：132.25 121.5）；PF負責(zé)輸入MCDU，問教員要個艙單。

PNF在檢查駕駛艙燈光的時候，不要忘了測試信號牌燈。

PF輸入MCDU的時候在二計劃輸入INIT A B，ZSSS/ZSSS，ARRIVAL（一般都是ILS 18L），PERF TAKE OFF，PERF APPR，PERF GO AROUND，然后激活，輸入RAD NAV，PK，C，進展頁輸入ZSSS18L（大多數(shù)情況下），主計劃輸入DEPARTURE 18L PIKAS離場，ARRIVAL VMB進場。

啟動發(fā)動機報話：“起動活門打開，N2上升，16點火A/B，22燃油流量上升，N1上升，EGT上升，滑油壓力上升，50點火關(guān)，起動活門關(guān)，慢車工作穩(wěn)定”

啟動后脫開地面內(nèi)話：“地面，啟動好，再見了，滑出看手勢”

上主滑行道前速度控制在5節(jié)以內(nèi)，可以進行剎車檢查，踩一腳就行，不要剎住！

上主滑行道后做補充簡令（看著SD E/WD ND PFD念就行了）：“全重，形態(tài)，靈活推力N1，起飛跑道，離場，V1 V2 VR，初始高度?！?/p>

主滑行道上檢查飛行操縱時，先拉側(cè)桿向上；做起飛前線上時，襟翼調(diào)定需看三個地方（E/WD MCDU 襟翼手柄），并報出。

進跑道前PF別忘了通知乘務(wù)組。

起飛動作和喊話：

PNF

PF 請示起飛

推力桿加至50 “50穩(wěn)定”計時

“起飛”推力桿加兩檔 “檢查（FMA）”

報FMA “推力調(diào)定”計時

“檢查（推力調(diào)定）手扶推力桿

手從推力桿上移開 “100”

“檢查” “V1（提前幾節(jié)報）”

“起飛”

手從推力桿上移開

“抬輪”

抬輪追指引或15度 一有正上升率馬上報“正升上”

“收輪” 收輪，壓下，關(guān)燈

“虹橋，東方320一邊上升”

飛起落（非目視）：

PNF的報話有：“請示轉(zhuǎn)三邊”、“請示下高度550”、“請示三轉(zhuǎn)彎”、“請示切五邊”。

轉(zhuǎn)三邊001，如果速度大可以不用修正，如果速度小，飛航向350或355調(diào)整三邊寬度大約4海里左右。

激活進近（別忘了綠點速度形態(tài)1）后PF交操縱：“你操縱，你通訊，我做進近準備”。

PF激活二計劃并檢查，進近簡令，ILS接通。完成后要回操縱：“我操縱，你通訊”，進近檢查單。SHA9.3海里三轉(zhuǎn)彎，VOR針尾和ILS航道桿夾角10度切五邊（用30度角切入），進近預(yù)位，AP1+2。

下滑道一個半，形態(tài)2。下滑道一個點，放輪，形態(tài)3，形態(tài)全，PNF通知客艙，安全帶燈開關(guān)扳一下，著陸檢查單。如果沒有AP和FD，放出小鳥，保持3度下滑角，下降率700。

PNF：“1000英尺穩(wěn)定”

PF：“檢查”

PNF：“高100”

PF：“繼續(xù)” PNF：“決斷”

PF：“著陸”

飛機進跑道前對著大白塊下，700左右下降率，進跑道頭后50英尺左右開始帶桿，繃住，眼睛朝遠處看，20英尺左右收光油門，保持接地姿態(tài)下去，大約﹢7.5°，主輪接地后馬上松桿，讓前輪接地。

PNF：“擾流板升起，反推全開，剎車工作（如使用自動剎車）”、“80”（PF反推慢車，并且可以開始踩剎車）、“40”（推力手柄慢車）。

著陸后PF動作：擾流板壓下

著陸后PNF動作：頻閃燈AUTO，著陸燈關(guān)，雷達關(guān)，風(fēng)切變預(yù)測關(guān)，發(fā)動機方式選擇器正常，襟翼收上，TCAS待命。

滑行至停機位前將跑道轉(zhuǎn)彎燈和滑行燈關(guān)閉（PF發(fā)口令）。停機PNF動作：APU引氣接通，檢查客艙門解除預(yù)位，計時器停止，ATC待命，六個燃油泵關(guān)（當N1小于10%），PFD/ND顯示屏關(guān)。

停機PF動作：停機剎車剎住并檢查，關(guān)發(fā)動機先關(guān)1發(fā)再關(guān)2發(fā)，N1低于10%后關(guān)BEACON燈，關(guān)安全帶燈，PFD/ND顯示屏關(guān)。

離機PNF動作：氧氣供應(yīng)關(guān)，NAV燈關(guān)，禁煙燈關(guān)，應(yīng)急燈關(guān)，外部電源接通，APU引氣關(guān)，APU關(guān)，電瓶關(guān)，ECAM顯示器關(guān)。

離機PF動作：3個NAV關(guān)，停機剎車檢查

應(yīng)急下降：

如果聽到“砰”的一聲，說明是飛機爆破損壞失壓，此時速度選擇當前速度，如果沒有“砰”的一聲，說明是緩慢失壓，速度選擇340節(jié)（煙霧程序里的應(yīng)急下降）。失壓后第一反應(yīng)戴氧氣面罩

PF動作：高度旋鈕左轉(zhuǎn)一圈拉出開放下降，航向旋鈕拉出右轉(zhuǎn)一圈，速度旋鈕拉出，減速板FULL；高度旋鈕調(diào)至10000英尺，航向旋鈕調(diào)至右轉(zhuǎn)30度，速度旋鈕根據(jù)失壓情況按需。

PNF動作：發(fā)動機方式選擇器點火位，應(yīng)答機編碼7700，通知客艙（安全帶燈開關(guān)扳一下），客艙氧氣面罩放下，報告ATC（紅色警告出現(xiàn)報MADAY）。

下降至14000英尺氧氣面罩摘掉，下降至12000英尺，減速至250。

著陸后發(fā)動機火警：

PNF立刻報出受影響的發(fā)動機，聯(lián)系A(chǔ)TC“MADAY”，飛機停穩(wěn)后左座拿電話通知客艙：“客艙機組各就各位”，然后右座執(zhí)行ECAM動作，并執(zhí)行QRH7.00應(yīng)急撤離程序，如果火依然沒有滅，通知客艙應(yīng)急撤離：“所有人員從左/右側(cè)撤

離”，應(yīng)急撤離按鈕按入，駕駛艙警告抑制。

起飛V1后一發(fā)失效或火警：

PNF觀察ECAM警告/警戒出現(xiàn)后立刻報出受影響發(fā)動機，聯(lián)系A(chǔ)TC（如果紅色警告，報MAYDAY，如果琥珀色警告，報PANPANPAN），PF蹬反舵追指引先把飛機穩(wěn)住，然后推力手柄TOGA位，不要急，400英尺以下無ECAM動作。400英尺執(zhí)行ECAM動作，觀察發(fā)動機有無損壞（N1小于10%），從而決定是否釋放滅火劑。接下來暫停ECAM動作，1500英尺改平，綠點速度推力手柄收至MCT，開放爬升，繼續(xù)ECAM動作，當讀到電氣頁面時啟動APU，ECAM動作完成后執(zhí)行起飛后線上檢查單。

起飛滑跑低速中斷：

當速度小于72節(jié)時中斷起飛，自動剎車不工作，此時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機失效或火警立刻油門慢車，反推全開，剎車踩到底，用手輪控制方向（否則很容易沖出跑道）。

一發(fā)失效蹬舵兩腳都要用力，先將飛機穩(wěn)定住以后再調(diào)方向舵配平。

起飛V1之前發(fā)動機失效或火警中斷起飛：

左座收光油門，反推開，右座變?yōu)镻NF，執(zhí)行其相應(yīng)職責(zé)。飛機停穩(wěn)后左座通知客艙“客艙機組各就各位”，然后執(zhí)行ECAM動作，執(zhí)行應(yīng)急撤離程序，如果火沒滅，通知客艙“所有人員從左/右側(cè)撤離”，應(yīng)急撤離按鈕按入，駕駛艙警告抑制。

起飛后風(fēng)切變：

PF推力手柄TOGA，追指引（別忘了收形態(tài)），F(xiàn)MA顯示TOGA LK，飛機穩(wěn)定后，斷開自動油門，待命A/THR，將手柄收回CL重新接通。PNF聯(lián)系A(chǔ)TC。

高高度向下截獲G/S：

原因是ATC不讓下，前面有飛機。

高度旋鈕10000英尺，下降率1500英尺每分鐘，APPR接通（之前只接通LOC）。

N2地面不得超過40%

失速警告出現(xiàn)20000英尺以下放形態(tài)1

EGPWS告警處置：

當警告響起，斷自駕，推力手柄TOGA，側(cè)桿拉到底，減速板收上，改平坡度，當警告消失后，減小俯仰，增速，當飛機速度大于VLS，且有正上升率時，按需光潔飛機外形。

目視盤旋反向著陸：

下高度1100英尺（尹教要求）或787英尺，右轉(zhuǎn)45度改平以后計時30秒，左轉(zhuǎn)飛三邊，激活二計劃，切跑道頭后計時25秒三轉(zhuǎn)彎。

目視起落：

正上升收輪，放小鳥關(guān)指引，1000英尺改平轉(zhuǎn)三邊啟用進近，機尾切跑道頭計時，放形態(tài)二，10秒放輪，20秒放形態(tài)3，30秒三轉(zhuǎn)彎，飛四邊航向，改平后形態(tài)全，切五邊落地，對著大白塊下，五邊修正方向要考慮風(fēng)和飛機的慣性。

使用交輸引氣啟動發(fā)動機：

禁止同時使用發(fā)動機引氣供氣和外接氣源供氣。

啟動前APU引氣關(guān)（運轉(zhuǎn)的發(fā)動機引氣活門重新打開并且交輸引氣活門關(guān)閉），運轉(zhuǎn)的發(fā)動機引氣檢查打開，接收的發(fā)動機引氣檢查關(guān)閉，交輸引氣打開。

允許啟動后首先證實周圍無障礙，啟動前開始調(diào)節(jié)供氣發(fā)動機推力使接收發(fā)動機的引氣達到30PSI，并在啟動過程中至

少大于25PSI，N2不要超過40%，執(zhí)行正常的啟動程序。

人工啟動發(fā)動機：

人工啟動按鈕ON，啟動活門打開了，N2上升，當N2達到最大自轉(zhuǎn)速度且大于20%，主電門開，EGT出現(xiàn)計時。

雙液壓失效：

PF負責(zé)操縱通訊（MAYDAY），PNF負責(zé)ECAM動作。ECAM程序念到狀態(tài)頁時，有幾個注意事項：

1、VAPP=VREF+25，此時在PERF APPR輸入進近速度。

2、使用形態(tài)3，此時在PERF APPR輸入CONF 3，并且在GPWS上抑制FLAP 3。

3、L/G GRAVITY，將重力放輪手柄拉出待命；要拖車（因為重力放輪后前起落架艙門無法關(guān)閉，前輪轉(zhuǎn)彎無法工作）。

狀態(tài)頁念完（不要急于清除）做小結(jié)（QRH1.11、1.12）G+B失效時，在200節(jié)放輪，以便提高操縱性。

G+Y失效時，在VAPP放輪，可以使飛機得到穩(wěn)定配平以便進近。

放形態(tài)：速度選擇下一檔VFE-5，著陸前減到VAPP。復(fù)飛不收輪，不收襟縫翼，起落建議速度為最大速度-10。最大速度在QRH2.04查。

G+B失效有2號反推，備用剎車。

G+Y失效無反推，無備用剎車，只能使用儲壓器剎車，最大1000PSI，可用7次。主輪接地后PF剎車，PNF連續(xù)報出剎車壓力（左XX，右XX）給PF剎車提供參考。

雙發(fā)失效：

執(zhí)行QRH書面程序，不要執(zhí)行ECAM。

PF交操縱交通訊給PNF，PNF報告ATC（MAYDAY），立即飛向著陸機場方向。

發(fā)動機方式選擇器點火位，推力手柄慢車，重新點火速度300節(jié)，根據(jù)重量調(diào)整俯仰姿態(tài)以使速度達到300。如30秒后無點火，發(fā)動機主控電門關(guān)30秒然后再開（可反復(fù)進行嘗試直到成功或APU引氣可用為止）。

低于FL250啟動APU，低于FL200接通APU引氣（重啟發(fā)動機關(guān)30秒再開，每次一臺）。

雙ADR失效，氣壓基準保持1013mb，1mb≈28ft，如果QNH1003且備用高度表顯示1800ft，那么PFD上顯示2080ft。PNF要及時報出備用高度表數(shù)據(jù)提醒PF。

ND只顯示80NM的ROSE NAV，盲降進近只能參考PFD上的ILS顯示。

雙RA失效：

APPR無法待命，只能待命LOC。

放輪后ECAM上才會顯示直接法則、形態(tài)

三、著陸距離重新計算的信息，因此要提前就把這些都準備好。

襟縫翼卡阻：

原因主要有三個：襟縫翼機械卡阻；翼尖剎車鎖定；SFCC（襟縫翼控制計算機）故障。

出現(xiàn)故障馬上拉速度旋鈕，調(diào)速210節(jié)，放形態(tài)1。如果縫翼放不出，調(diào)速放形態(tài)2。

如果襟翼放不出，調(diào)速210節(jié)，然后按ECAM做。五邊調(diào)VAPP，之前一直保持210節(jié)飛。五邊下滑比正常低一些（三紅一白）。

第三篇：模電實驗總結(jié)

模電實驗總結(jié)

本學(xué)期的模電實驗一共有十個.1,常用電子儀器的使用.2,單級共射放大電路.3,共射-共集放大電路.4,負反饋放大電路.5,差分放大電路.6,集成運放電路的參數(shù)的測試.7,基本運算電路.8,有源濾波器.9,功率放大器.10,串聯(lián)穩(wěn)壓電路.實驗中,我學(xué)會了示波器,信號發(fā)生器,毫伏表等儀器的使用方法.也見到了理論課上學(xué)過的三極管,運放等元件的實際模樣,結(jié)合不同的電路圖進行了實驗.學(xué)過的理論在付諸實踐的時候,對理論的本身有更具體的了解,各種實驗的方法雖然不難,但為以后的實驗打下了良好的基礎(chǔ).一學(xué)期的實驗讓我發(fā)現(xiàn),理論和實踐有很大的區(qū)別.預(yù)習(xí)也是很有必要的.一旦對整個實驗有了概括的了解,對理論也有掌握,那實驗起來就會輕車熟路,而如果沒有做好預(yù)習(xí)工作,就會在實驗中問東問西,影響實驗的進度.由于本人對模電的理論了解不夠,導(dǎo)致在做實驗的過程中很吃力,但經(jīng)過一學(xué)期的實驗,我對模電的理論部分也有了很大的進步.我也學(xué)會了很多其他的東西,比如實驗前要檢查儀器和各元件是否損壞;各導(dǎo)線是否損壞,實驗前示波器要自檢,各儀器的量程要設(shè)置合適,注意各測量儀器的測量數(shù)據(jù)的差別,應(yīng)選擇精確度高的儀器測量等等.當然我們學(xué)到還有團隊合作,怎樣像他人學(xué)習(xí),怎么發(fā)揮團隊的力量.相信這會對我們以后的工作產(chǎn)生很大的影響.對實驗的建議,老師可以先告訴我們哪幾臺儀器是否損壞,避免我們浪費不必要的時間。還有老師可以教我們怎樣識別儀器的好壞。怎樣提高實驗的精度，怎樣減小誤差等等。

第四篇：模電實驗總結(jié)

模電實驗總結(jié)

在這個學(xué)期中，我們一共完成了從常用電子儀器的適用到串聯(lián)穩(wěn)壓電源等九個實驗課題。具體的實驗情況在實驗報告中已經(jīng)很清楚的反映了。在此，我想談?wù)勎业男牡皿w會。

首先，我們在試驗中面臨著很多問題。實驗儀器就是其中之一。實驗室中的很多儀器（示波器、交流毫伏表等）確實是由于年代久遠而不能正常工作。但我發(fā)現(xiàn)，很多同學(xué)在實驗現(xiàn)象沒出來的情況下就借口說是實驗儀器的問題。其實不然。很多情況下，儀器沒有調(diào)試好導(dǎo)致現(xiàn)象不明顯或者與理論相差甚遠。在做共射共集放到電路實驗中，有與我粗心，沒有加旁路電容，從而導(dǎo)致放大倍數(shù)很小。后經(jīng)過幾次檢查，方恍然大悟。那次試驗后，我做實驗變得更加的耐心。在連接電路前，都會認真分析一下實驗原理。然后根據(jù)實驗指導(dǎo)書上的步驟一步一步的來做。果然，出現(xiàn)錯誤的幾率小了很多。

其次，做實驗要養(yǎng)成好的習(xí)慣。很多同學(xué)在做實驗的時候態(tài)度很隨便。沒有注意諸如：連線之前檢查導(dǎo)線是否導(dǎo)通、用三用表測電阻時不質(zhì)疑短接調(diào)零、鏈接電路是帶電操作等等。也許，在很多人看來這些都是小問題。但真正每一次都做到一絲不茍，養(yǎng)成良好的習(xí)慣的同學(xué)并不多。

最后，我想說的是實驗的目的。剛開始，我認為實驗是一項任務(wù)。只要完成了就行。無非就是照著課本連連線、得出個已經(jīng)計算好的結(jié)果就行了。但自從自己做功放后我改變了這種看法。在做功放的時候，雖然原理圖都是被人提前設(shè)計好的。但是在做得時候總是會需要自己

去調(diào)試、布線。有時候看似鏈接的很完美的電路?？赡軙驗槟硞€地方的虛焊而不能工作。這種情況非常鍛煉你能力。在找錯誤的地方的時候你自然而然的明白了電路的原理。功放主要包括電源和放大兩個部分?；旧衔覀兯鶎W(xué)的一些基礎(chǔ)內(nèi)容都包含在內(nèi)。而且當完成一個自己獨立完成的功放后，會有一種成就感。實驗跟課本的理論相結(jié)合，在課本中學(xué)習(xí)，在實驗中檢驗。在試驗中發(fā)現(xiàn)，用課本知識去分析。興趣就在這一個個的試驗中激發(fā)了。

當然，我明白：大學(xué)的最終目的不是讓我們?nèi)プ鲆恍┲T如功放、搖搖棒之類的東西，而是鍛煉我們?nèi)ヌ剿鳌⑷グl(fā)現(xiàn)、去學(xué)習(xí)的能力。以可能做的某項東西很簡單或者沒有做成功。但那并不是失敗，因為你已經(jīng)學(xué)習(xí)到了許多。耐心并且細心的去做每一步，堅持嚴謹?shù)膽B(tài)度做到最后。每一個人都是成功者。

班級：10實驗班

姓名：王麒云

學(xué)號：2010118195

第五篇：模電實驗考試

實驗三單級低頻放大器的設(shè)計、安裝和調(diào)試

1．RC和RL的變化對靜態(tài)工作點有否影響？

答：RC的變化會影響靜態(tài)工作點，如其它參數(shù)不變，則RC↑==>VCE↓。RL的變化對靜態(tài)工作點無影響，原因是C2的隔直作用。

2．RC和RL的變化對放大器的電壓增益有何影響？

??RL答：本實驗電路中AU?rbe?，RL′= RC // RL，RL′增加時，∣AU∣的值變大，反之則減小。

3．放大器的上、下偏置電阻RB1和RB2若取得過小，將對放大器的靜態(tài)和動態(tài)指標產(chǎn)生什么影響?

答：上、下偏置電阻RB1和RB2取得很小時，靜態(tài)穩(wěn)定性提高，但靜態(tài)功耗大增而浪費能源，而且還會使放大器的輸入動態(tài)電阻減小以致信號分流過大。

4．C3若嚴重漏電或者容量失效而開路，兩種器件故障分別對放大器產(chǎn)生什么影響？

答：C3若嚴重漏電會使R4短路失效，放大器不能穩(wěn)定工作，嚴重時會造成放大器處于飽和工作狀態(tài)，而不能放大信號。

C3容量失效而開路時，由于R4的作用，使放大器處于深度負反饋工作狀態(tài)，不能放大信號，AU≈-1。

Au=VOL/Vi>>1，所以Vi<

實驗八集成運放的線性應(yīng)用

1．集成運放用于交流信號放大時，采用單、雙電源供電時各有什么優(yōu)缺點？

答：運放采用單電源供電：優(yōu)點：電源種類少。缺點：電路中需增加器件，運放輸出端的靜態(tài)電位不為零（VCC/2或-VCC/2）。

采用雙電源供電：優(yōu)點：應(yīng)用電路相對簡單，輸出端靜態(tài)電位近似為零。缺點：電源種類多。

2．理想運放具有哪些最主要的特點？

答：（1）差模電壓增益Ad為無窮大；（2）共模電壓增益AC為零；（3）輸入阻抗Rin為無窮大；（4）輸出阻抗RO為零；（5）有無限的帶寬，傳輸時無相移；（6）失調(diào)、溫漂、噪聲均為零。

3．集成運放用于直流信號放大時，為何要進行調(diào)零?

答：實際的集成運放不是理想的運放，往往存在失調(diào)電壓，為了提高實驗測量精度，所以要進行調(diào)零。

實驗十負反饋放大器

1．負反饋放大器有哪四種組成形式，各種組成形式的作用是什么？

答：負反饋放大器有電壓串聯(lián)、電壓并聯(lián)、電流串聯(lián)和電流并聯(lián)負反饋四種組成形式。電壓串聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電壓，降低輸出電阻，提高輸入電阻的作用。電壓并聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電壓、降低輸出電阻和輸入電阻的作用。電流串聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電流，提高輸出電阻和輸入電阻的作用。電流并聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電流，提高輸出電阻，降低輸入電阻的作用。

2．如果把失真的信號加入到放大器的輸入端，能否用負反饋的方式來改善放大器的輸出失真波形？

答：不能。因為負反饋放大器只能改善和消除電路內(nèi)部因素造成的失真。

實驗十一 電平檢測器的設(shè)計與應(yīng)用

4）二極管VD1和VD2分別起什么作用？

答：分別保證發(fā)射極和集電極的偏置。

5）實驗中，驅(qū)動二極管V的基極電阻Rb的阻值如何確定？取值過大或者過小產(chǎn)生什么問題？ 答：Rb?14?2?0.714?2?0.7??25.2k?過大或者過小影響集電極電流的值，過大無法驅(qū)動繼電器，過小燒壞三極管，紅燈不亮。ICQ/?50/100

實驗三單級低頻放大器的設(shè)計、安裝和調(diào)試

1．RC和RL的變化對靜態(tài)工作點有否影響？

答：RC的變化會影響靜態(tài)工作點，如其它參數(shù)不變，則RC↑==>VCE↓。RL的變化對靜態(tài)工作點無影響，原因是C2的隔直作用。

2．RC和RL的變化對放大器的電壓增益有何影響？

??RL答：本實驗電路中AU?rbe?，RL′= RC // RL，RL′增加時，∣AU∣的值變大，反之則減小。

3．放大器的上、下偏置電阻RB1和RB2若取得過小，將對放大器的靜態(tài)和動態(tài)指標產(chǎn)生什么影響?

答：上、下偏置電阻RB1和RB2取得很小時，靜態(tài)穩(wěn)定性提高，但靜態(tài)功耗大增而浪費能源，而且還會使放大器的輸入動態(tài)電阻減小以致信號分流過大。

4．C3若嚴重漏電或者容量失效而開路，兩種器件故障分別對放大器產(chǎn)生什么影響？

答：C3若嚴重漏電會使R4短路失效，放大器不能穩(wěn)定工作，嚴重時會造成放大器處于飽和工作狀態(tài)，而不能放大信號。

C3容量失效而開路時，由于R4的作用，使放大器處于深度負反饋工作狀態(tài)，不能放大信號，AU≈-1。

Au=VOL/Vi>>1，所以Vi<

實驗八集成運放的線性應(yīng)用

1．集成運放用于交流信號放大時，采用單、雙電源供電時各有什么優(yōu)缺點？

答：運放采用單電源供電：優(yōu)點：電源種類少。缺點：電路中需增加器件，運放輸出端的靜態(tài)電位不為零（VCC/2或-VCC/2）。

采用雙電源供電：優(yōu)點：應(yīng)用電路相對簡單，輸出端靜態(tài)電位近似為零。缺點：電源種類多。

2．理想運放具有哪些最主要的特點？

答：（1）差模電壓增益Ad為無窮大；（2）共模電壓增益AC為零；（3）輸入阻抗Rin為無窮大；（4）輸出阻抗RO為零；（5）有無限的帶寬，傳輸時無相移；（6）失調(diào)、溫漂、噪聲均為零。

3．集成運放用于直流信號放大時，為何要進行調(diào)零?

答：實際的集成運放不是理想的運放，往往存在失調(diào)電壓，為了提高實驗測量精度，所以要進行調(diào)零。

實驗十負反饋放大器

1．負反饋放大器有哪四種組成形式，各種組成形式的作用是什么？

答：負反饋放大器有電壓串聯(lián)、電壓并聯(lián)、電流串聯(lián)和電流并聯(lián)負反饋四種組成形式。電壓串聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電壓，降低輸出電阻，提高輸入電阻的作用。電壓并聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電壓、降低輸出電阻和輸入電阻的作用。電流串聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電流，提高輸出電阻和輸入電阻的作用。電流并聯(lián)負反饋具有穩(wěn)定輸出電流，提高輸出電阻，降低輸入電阻的作用。

2．如果把失真的信號加入到放大器的輸入端，能否用負反饋的方式來改善放大器的輸出失真波形？

答：不能。因為負反饋放大器只能改善和消除電路內(nèi)部因素造成的失真。

實驗十一 電平檢測器的設(shè)計與應(yīng)用

4）二極管VD1和VD2分別起什么作用？

答：分別保證發(fā)射極和集電極的偏置。

5）實驗中，驅(qū)動二極管V的基極電阻Rb的阻值如何確定？取值過大或者過小產(chǎn)生什么問題？ 答：Rb?

14?2?0.714?2?0.7??25.2k?過大或者過小影響集電極電流的值，過大無法驅(qū)動繼電器，過小燒壞三極管，紅燈不亮。ICQ/?50/100