第一篇：列車乘務(wù)員態(tài)度冷漠背后

列車乘務(wù)員態(tài)度冷漠背后

登上“死亡列車”，探求答案

自從發(fā)生了旅客曹大和在1291次列車上遭捆綁致死事件后，鐵道部再次遭到非議，對此我沒有異議，然而，每當(dāng)聽到對列車長和列車工作人員叱罵、質(zhì)問她們?yōu)楹稳绱死淠臅r(shí)候，我心里就有些隱隱不安。這不安源自于我對中國火車的近距離接觸。和我這個(gè)年紀(jì)的寫作人有所不同的是，我和火車有著不同一般的關(guān)系。每當(dāng)我郁悶或者在小說創(chuàng)作中遇到困難時(shí)，我都會乘坐火車出行，目的地反而顯得并不重要，有時(shí)我甚至不知道自己要到終點(diǎn)站干什么。乘坐火車本身就成了我生活的一部分。

也許是因?yàn)槲业纳詈蜕鐣聦咏佑|并不多，也許是我的小說多寫農(nóng)民工和社會下層的原因，乘坐火車成為我了解社會，得到寫作靈感的重要源泉。（而我寫時(shí)評的靈感則多來自我乘坐公共汽車的體驗(yàn)。我會在寫一篇與民生有關(guān)的時(shí)評前，登上一輛擁擠不堪的公共汽車，充斥汗味的車廂里思考現(xiàn)實(shí)。等到到達(dá)某一個(gè)站時(shí)，我就會跳下來，找到最近的咖啡廳，打開電腦用一個(gè)小時(shí)完成公車上得來的觀點(diǎn)）。

因?yàn)檫@種長期和火車等交通工具接觸的關(guān)系，讓我多次近距離觀察列車員的工作。這次捆綁曹大和致死事件發(fā)生后，我也發(fā)了一些評論，包括接受一個(gè)電視臺的采訪。然而，在談到這件事的過程中，我曾經(jīng)多次試圖還原曹大和死亡現(xiàn)場的環(huán)境和氛圍，只是都不成功。我這才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)我很久沒有置身于長途列車的硬坐車廂了，而且即便是偶爾去過，也都是匆匆而過，走馬觀花，更不用說調(diào)研了。對于一個(gè)從寫小說發(fā)展到寫時(shí)評的人來說，如果無法還原場景（只是靠寫小說的大腦來幻想），大腦無法回到現(xiàn)場，也就很難設(shè)身處地為各方著想一番，那樣的話，對于我來說，是很難寫出站得住腳的評論的。按說，為了更確切地感受那班死亡列車的環(huán)境，我應(yīng)該買類似列車的硬座車廂票，而絕對不應(yīng)該乘坐軟臥，但我知道我可能無法腰桿筆直的在晃蕩的列車中堅(jiān)持20多個(gè)小時(shí)而不崩潰，于是我來了個(gè)折中，我買了一張硬臥車票。在擁擠的人群中，我于10月20日登上了昆明到南寧的K232次列車。

正如我離開這列火車前在旅客留言薄上的留言所說的：我踏上這列火車的目的就是挑毛病，就是要找出“列車長和列車員們的冷漠是如何練成的”，所以，從踏上這列火車開始，我就帶著警惕的目光，帶著專業(yè)照相機(jī)，從一節(jié)車廂串到另外一節(jié)車廂，從跟蹤“監(jiān)視”列車長的工作到近距離觀察列車員的工作。中國的鐵路與列車服務(wù)與世界各國相比如何？

這里我首先要講一個(gè)事實(shí)，讓大家對中國列車的條件有一個(gè)基本的判斷。我們大家都知道，中國火車條件差，特別是（長途普快列車的）硬坐車廂，這些年已經(jīng)界限分明的成為一個(gè)階層的專用車廂：農(nóng)民和農(nóng)民工。就我自己多次到這些車廂拍照和游逛所見，那里基本上沒有工人、軍人、商人、公務(wù)員和知識分子等等。其條件之差，我不愿意用不適合人類生存這樣極端的話，因?yàn)檗r(nóng)民和農(nóng)民工兄弟姐妹也是人類而且是中國社會的主要人類，我就用“不適合中國精英們生存的環(huán)境”一語。（我再描述沒有意義了，大家不妨當(dāng)作一個(gè)憶苦思甜之旅，上去看看）。

可是，當(dāng)我們說中國的火車條件差的時(shí)候，我們必須搞清楚，和誰相比條件差。很巧的是我每到一個(gè)國家，也基本上都會找機(jī)會乘坐當(dāng)?shù)氐幕疖?，那就是說，從富裕國家到貧窮國家的火車我?guī)缀醵汲俗^，如果說我不帶偏見的話，我是可以做一個(gè)第一手的比較的。下面來看看。

當(dāng)我們說中國火車條件差的時(shí)候，我們有兩個(gè)比較法，一個(gè)是和發(fā)達(dá)國家比較，也就是說和那些與中國在國際上有“相同國際地位的國家”比，例如澳洲、美國、歐洲、日本等國家。為什么要這樣比較？因?yàn)槲覀兪谴髧?，我們?qiáng)大得據(jù)說成了世界第三強(qiáng)國，已經(jīng)趕過英國而且快要超美了。所以，這樣比較沒有什么錯(cuò)，而且，由于長期的宣傳，民眾（也包括我這種經(jīng)常拿西方比較的人）自然有理由拿先進(jìn)國家來比較。我們不是衛(wèi)星都上天了？世界上不是只有三個(gè)國家的衛(wèi)星上天？我們既然成為世界上第三個(gè)大國和強(qiáng)國把三個(gè)宇航員舒舒服服送到了太空，那么我們是不是可以弱弱的問一下，有13億人乘坐的火車等交通工具為什么不能弄得稍微適合人類生存一點(diǎn)？于是沒有人可以責(zé)怪我們拿西方的火車與我們中國的相比——結(jié)果大家應(yīng)該很清楚，我們列車和人家的相比，估計(jì)不差二十倍，也至少差五倍！國人能滿意嗎？

放下這個(gè)話題，我們來一個(gè)實(shí)事求是。我認(rèn)為，我們要把中國列車和世界列車做比較的應(yīng)該是另外一種標(biāo)準(zhǔn)。那就是和國際上人均GDP和我們相同的國家做比較。說到國人個(gè)體的富裕程度，中國幾乎立即退到世界排名一百位之后，這個(gè)時(shí)候，我們在國際上是受援助的對象，一般都不好意思提宇航航天了。

那么，如果把我們的火車條件與那些在人均GDP排名和我們相近的國家比較，我們能夠得到什么結(jié)果？我剛好也在東南亞以及南美乘坐過火車，結(jié)果是令人鼓舞的！——我們的火車客運(yùn)條件比他們的強(qiáng)很多，甚至可以用倍數(shù)來說明。

兩個(gè)比較選擇哪一個(gè)，答案是完全不同的，而兩種答案引出的民意和議論更是天壤之別。我自己認(rèn)為，雖然我們在各方面應(yīng)該向先進(jìn)國家靠攏，但有些方面，例如硬件設(shè)置上，有些是我們力不從心的。

上面主要說的是交通運(yùn)輸?shù)挠布敲窜浖绾?？這里我們來看一下服務(wù)質(zhì)量，也就是我登上這次列車的主要目的。她們的冷漠是如何練成的？ 曹大和事件后，網(wǎng)民的指責(zé)除了集中在制度（包括鐵道部門的制度和列車應(yīng)急機(jī)制）上以外，另外一個(gè)焦點(diǎn)就是列車長和乘務(wù)員的冷漠。在具體到曹大和事件上，毫無疑問，列車長的行為反映出了他們的漠不關(guān)心，但網(wǎng)友由此議論開來后的那些評論，那些針對所有列車乘務(wù)員的指責(zé)，則讓我感到不安。她們真的很冷漠嗎？或者問一句：她們比我們更冷漠嗎？如果是，也許，我們應(yīng)該了解一下她們的冷漠是如何練成的？先說我乘坐的這班列車的列車長，我從一上車就開始暗中觀察他，在上車后的三個(gè)小時(shí)里，跟蹤他的所有行蹤。我注意到，他跑前跑后，一刻沒有停過。在這期間，他處理了兩起事件，一起是九號車廂有一位犯了俗稱羊顛瘋（對不起，我不知道學(xué)名叫什么）的年輕旅客。列車長接到列車員通知后，立即組織人員處理，通過廣播尋找旅客中的醫(yī)生（一位年輕的醫(yī)生很快趕過來）。列車長堅(jiān)守崗位，對陪同病人的朋友耐心解釋，建議她把病人帶下火車，列車長答應(yīng)聯(lián)系到站的醫(yī)院等事項(xiàng)，保證火車票不過期，等等。從我一個(gè)旁觀者角度來觀察，列車長做得非常專業(yè)，也非常人道，但他只能提出建議，無法強(qiáng)迫旅客下車，那位旅客和陪同人員最后決定留在車上。隨后，列車長隨即吩咐這節(jié)車廂列車員重點(diǎn)照顧病人，保證隨叫隨到。在整個(gè)行程中，列車長每經(jīng)過這列車廂，都向列車員或者病人陪同人員詢問病人病情。件事剛剛處理完，又接到12號車廂旅客的抱怨。這位廣州的旅客提出了嚴(yán)重抗議。原因是同一節(jié)車廂里有一群藏民和漢人聚在一起載歌載舞，唱完藏歌唱漢歌。這位廣州的老兄抱怨的內(nèi)容是：吵著了他，指責(zé)乘務(wù)員管理不善。說實(shí)話，對于這樣的抱怨，我是有看法的，當(dāng)時(shí)是大白天，也不是午休時(shí)間，大家唱歌應(yīng)該不是問題，所以乘務(wù)員接到抱怨后一度感到為難，無法決定是否因?yàn)橐粋€(gè)喜歡安靜的乘客而去阻止十幾位旅客的雅興（還藏漢融合呢），后來她請示了列車長，列車長趕了過來。我當(dāng)時(shí)在旁邊觀察，感到列車長處理得非常好，在婉轉(zhuǎn)提醒那十幾個(gè)唱歌的藏民和漢人后，又和抱怨的那位廣州人坐下來聊天，平息他的情緒，解釋有關(guān)難處。而那位比較善談的廣州人，卻一扯開話夾子就不肯停，我分明的感覺到他把投訴的話題扯遠(yuǎn)了，但看看列車長，卻仍然耐心的聽他講，不時(shí)附和他做一些解釋。我看了一下時(shí)間，前后竟然超過了四十分鐘。在觀察列車長的工作中，我自己也提出了一個(gè)要求。我看到旁邊床鋪一個(gè)抱小孩的老人沒有買到下鋪，在中鋪休息?？墒俏易约旱拇参辉谙落仯@讓我很為難，因?yàn)椋绻麤]有下鋪我不會上這列火車，現(xiàn)在一上來我就得把下鋪?zhàn)尳o這位老人，對我確實(shí)不太公平。我想在換之前，找一下列車長說明這一情況。我說了我的難處，列車長發(fā)現(xiàn)我竟然是為他人不方便找他，先是一愣，后來就表示了充分理解。他說下鋪確實(shí)很緊張，但他會記住我的難處。我想，如果沒有下鋪，我就只好把自己的床鋪?zhàn)尦鋈チ?。但不到一個(gè)小時(shí)，那位列車長找到了我，他說，老人可以睡我的下鋪了，他另外把我安排到其他的車廂，給我一個(gè)下鋪。以上三件事都發(fā)生在列車出發(fā)后的三個(gè)小時(shí)內(nèi)，而在這三個(gè)小時(shí)里，列車長還同時(shí)完成了很多例行的工作。在三個(gè)小時(shí)后，我決定面對列車長，和他談一下。我走到他面前，告訴他，我雖然是一名普通的旅客，但我最近比較關(guān)心1291列車上曹大和被捆綁致死的事件，我也很想了解一下一個(gè)現(xiàn)任列車長的看法，希望和他交流。他可以拒絕，因?yàn)槲視盐覀兘徽劦囊恍﹥?nèi)容寫出來發(fā)到自己的博客。讓我高興的是，這位個(gè)頭不高、圓臉的列車長并沒有拒絕我，而是在忙過一陣后主動找到了我，請我到乘務(wù)員室對他的工作“提意見”，對列車工作“提建議”。我沒有意見和建議，但我有很多問題，在前后將近四十分鐘的聊天中，我提出了自己心中所有的問題，而這位列車長（后來我知道他的名子叫王濱，廈昆五組）則毫無回避的一一回答了我的問題，還有他的看法。在我們交談一會后，前來這列火車上考察工作的一位鐵路負(fù)責(zé)人也加了進(jìn)來，我們達(dá)到了知無不言。

（列車長王濱，作者和上列車視察工作的鐵路負(fù)責(zé)同志）

王濱告訴我他自己的經(jīng)歷，他自己都遇到過記不清多少起精神病患者發(fā)病情況，他回憶起有一次他正在列車車廂巡視，突然身邊一位旅客跳起來就跳車，乘客一看嚇得躲開了，他眼疾手快，一把抓住了上半身已經(jīng)到了火車外面的乘客的腳，小個(gè)子的他眼看就要失去這位旅客（的生命），大喊其他乘客幫忙，才把這位精神異常的乘客拉了回來。作為一名列車長，他對一千多名乘客的旅途生活和生命安全負(fù)有不可推卸的責(zé)任，每一次火車一出站，他的心就懸了起來，火車上經(jīng)常發(fā)生一些常人無法想象的意外，就在不久前，昆明鐵路下面的某列列車上，發(fā)生了一位精神病患者把列車工作人員（一位小姑娘）的耳朵咬掉了，這位小姑娘現(xiàn)在還在醫(yī)院住著。

中國現(xiàn)在處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，民眾的心態(tài)各異，素質(zhì)不齊，每一個(gè)列車都是一個(gè)社會的縮影。在和王濱交談的過程中，我更加關(guān)心他們是否有能力處理各種復(fù)雜的場面。說實(shí)話，在我短短的觀察中，我發(fā)現(xiàn)要妥善處理和1000多名旅客的關(guān)系，實(shí)在不是一件容易的事，就是把我放在王濱的位置上，把我再培訓(xùn)幾年，我不一定能夠做得比他好。那么，國外如何？雖然沒有細(xì)致觀察，但在我的印象中，無論是發(fā)達(dá)國家還是欠發(fā)達(dá)國家如東南亞（印度），那里的火車上，列車長和服務(wù)員是不會理睬那么多的，他們照章辦事，甚至一句多余的話都不會和你羅嗦?？墒牵袊丝赡芴煨韵矚g“講理”——而我們又正好處于一個(gè)無理可講的時(shí)代，于是乎，我們看到，很多國民明明在自己不對的時(shí)候，卻偏偏要和你講理，弄得一些服務(wù)人員無法應(yīng)對。眼前的列車長在這一方面還算是過關(guān)的，但很多列車員就窮于應(yīng)付了。當(dāng)我們談到曹大和的事件時(shí)，我明顯感覺到，如果是眼前這位列車長當(dāng)時(shí)在1291次列車上，曹大和的死亡事件是不會發(fā)生的。王濱可以用四十分鐘傾聽一個(gè)素不相識，也毫無背景的我給他提意見、提建議，當(dāng)然就不會拒絕成準(zhǔn)強(qiáng)的屢次建議。實(shí)際上，王濱也悄悄告訴我，為了維護(hù)乘客安全，在確定旅客有嚴(yán)重暴力傾向（精神問題）時(shí)，他們會在警察在場或者授權(quán)的情況下把患者捆綁起來，他強(qiáng)調(diào)捆綁的塑膠帶不是普通的，是指定用來捆綁的。但我也隨即提出，這樣的捆綁必須應(yīng)該由受過培訓(xùn)（醫(yī)療培訓(xùn)）、有一定專業(yè)知識的人來完成。王濱聽后有些茫然。顯然這不是他能夠決定的。在和列車長長談后，我對列車的總體工作有了一個(gè)大概，王濱謝謝我關(guān)心旅客運(yùn)輸，我也感覺到，如果每一個(gè)列車長都能夠象他這樣能夠和旅客溝通，也許情況會不一樣。

接下來，我開始近距離觀察列車員，主要是對11、12號車廂附近的幾個(gè)車廂乘務(wù)員的觀察。在觀察中，我發(fā)現(xiàn)，她們的工作之繁雜，超過我們的想象。作為乘務(wù)員，我們看到的第一印象是查票安排座位，可是她們最大的工作其實(shí)是清潔。負(fù)責(zé)我那個(gè)車廂的女服務(wù)員幾乎半個(gè)小時(shí)就對車廂來一次清潔，時(shí)不時(shí)對廁所和洗手間進(jìn)行打掃，我有好幾次進(jìn)洗手間時(shí)，發(fā)現(xiàn)她爬在地上清洗臟物。從她們清掃車廂和廁所的頻率來看，我更認(rèn)為她們的工作接近于清掃工人。而且，她們清掃工作絕對不比街道上一個(gè)清掃工要輕松多少。

當(dāng)然如果是這樣的工作，雖然辛苦，卻也“輕松”。事實(shí)卻不如此，她們并不是簡單的體力勞動，她們還必須和滿滿一車廂南來北往的旅客進(jìn)行互動，保證“上帝”——旅客的滿意。說實(shí)話，對于很多列車員，這方面的工作一點(diǎn)也不輕松，我多次看到無理取鬧的旅客把列車員弄得黯然傷神，甚至獨(dú)自落淚。

也許有人說，國外不是這樣嗎？當(dāng)然，“顧客，乘客就是上帝”正是從國外傳過來的，但你必須意識到，既然是“上帝”，那“上帝”可是有原則有價(jià)值觀的。我舉個(gè)例子，在比較發(fā)達(dá)的西方國家的火車上，乘客不會亂丟垃圾，乘務(wù)員也就不用那么辛苦的收拾；而在比較落后的國家如印度，乘客可以亂丟垃圾，乘務(wù)員不用去收拾（最后收拾一下），也沒有人抱怨。可是在中國的列車上，既有人亂丟垃圾，也有人不停抱怨，結(jié)果乘務(wù)員就得不停收拾，有時(shí)甚至肩負(fù)著教育乘客“不要亂丟垃圾”的重大教育責(zé)任，同時(shí)還要不停接受一些乘客的冷嘲熱諷。所以說，中國列車上的乘務(wù)員既清掃廁所，又負(fù)責(zé)教育乘客如何守紀(jì)律，她們的工作本身把她們放在一個(gè)非常矛盾的職位上，中國象這種職位并不多見。這些只是練成她們冷漠的一個(gè)方面而已，如果你是一名善于觀察的人，你會發(fā)現(xiàn)更多的。但問題在于，如果你是一名善于觀察的人，估計(jì)你生活無憂，也不會沒有事就跑到那種車廂去折壽。

謝天謝地，我到終點(diǎn)站了，但她們的終點(diǎn)站在哪里？ 我們國家也象一列巨大的火車，置身其中的人都多少有些身不由己，每一個(gè)都心底善良，都想做得最好，然而，我們在巨大的引擎無法熄滅，在制度和體制存在諸多弊端的情況下，我們個(gè)人能夠做多少？從列車事件我們明顯可以看到這一個(gè)現(xiàn)象，那些列車長和列車員，她們都是在狂奔的火車上負(fù)擔(dān)著超負(fù)荷的工作，可是，當(dāng)乘客對一些制度和體制不滿而需要發(fā)泄時(shí)，唯一的對象也就是這些乘務(wù)員們。我們抱怨這些乘務(wù)員對旅客態(tài)度冷漠，那么我們這些人對她們的態(tài)度是否也存在冷漠？

一位女乘務(wù)員告訴我，一個(gè)人一生要過一次鬼門關(guān)，但我們這些乘務(wù)員（尤其是女性乘務(wù)員）一年卻要過一次鬼門關(guān)，那就是春運(yùn)。每當(dāng)春運(yùn)來臨前，她說自己都想換工作。她提醒我注意，以前列車上的乘務(wù)員大多是年輕女子，現(xiàn)在逐漸換成中年婦女和男性服務(wù)員了，因?yàn)橛袔讉€(gè)正常的年輕女子能夠受得起春運(yùn)的折磨？她告訴我，她認(rèn)識的好多女服務(wù)員在春運(yùn)期間都是每天要掉眼淚的，她說，“壓力太大，只有把眼淚流出來，才能夠繼續(xù)工作”。

我想也是的，只有把眼淚流出來，收起同情心，換上冷漠的表情，甚至讓心腸和鐵軌一樣堅(jiān)硬，才能在春運(yùn)這樣的時(shí)刻繼續(xù)工作，否則，你就只有換工作了。春運(yùn)期間，整個(gè)硬坐車廂的人都被異化了，你想對哪一個(gè)人不冷漠？很多時(shí)候，連廁所都擠著人，列車員幾乎就是在廁所的氣味中生存的。這和對旅客是否人道，對旅客是否有愛心毫無關(guān)系，這是一個(gè)生存的嚴(yán)酷問題。我們的乘務(wù)員也只不過是在從事一種工作，一種養(yǎng)家活口的工作，可是她們卻要承受巨大的壓力，有時(shí)要為整個(gè)鐵道部，甚至整個(gè)體制承受壓力。我們實(shí)在也不應(yīng)該對她們那么冷漠。這篇文章和我的風(fēng)格完全不同，事實(shí)上，也不是我這次登上火車想要寫的內(nèi)容，但我還是寫出來了。而寫這篇文章的起因是源自于一張我偷拍的照片，就是下面那個(gè)乘務(wù)員的背景。

在火車到一個(gè)站之前，我看到她緊張的打掃，身上都是水跡，頭上也是汗水，但一會之后，當(dāng)火車到站，我要下去買點(diǎn)東西時(shí)，我突然看到在列車的暗影中，她一個(gè)人穿戴整齊，在那里筆直的敬禮。當(dāng)時(shí)她身后沒有人，我也是無意中走過來的，看到了這一幕，我突然聞到她頭發(fā)上的汗水味，看到她身上的打掃衛(wèi)生時(shí)留下的水跡，但她一絲不茍的一個(gè)人的敬禮卻讓我一下子愣住了，我偷偷拍下了這張照片。

中國的每一列火車都是我們這個(gè)社會甚至國家的縮影，在疾馳向前的風(fēng)光背后，還有很多鮮為人知的故事。正如火車，如果我們不是沒有錢，我們誰也不登上去，更不會坐進(jìn)硬坐車廂。那里的環(huán)境，絕對讓人短命，所以，每當(dāng)火車到站時(shí)，我們歡欣鼓舞。而且，作為旅客，無論那旅途多么遙遠(yuǎn)，我們的列車都有到站的時(shí)候??

可是這些常年累月在火車上默默工作的列車員們，她們的終點(diǎn)站在哪里？是的，她們的列車沒有終點(diǎn)站！

在我們指責(zé)她們對乘客冷漠的時(shí)候，我們也應(yīng)該檢討一下我們是不是對她們也很冷漠！好了，你一定想知道，中國和外國的火車最大的區(qū)別吧？我告訴你，最大的區(qū)別不是乘務(wù)員對旅客們的微笑和親切問候，而是作為“上帝”的旅客對乘務(wù)員的微笑和問候——要知道，“上帝”不但是講道理的，而且也是最有愛心的。

第二篇：列車乘務(wù)員心得

又是一次凌晨出車，車廂外灰蒙蒙的的一片，還有些許的困意縈繞在空蕩蕩的車廂里。這是我的第二趟出車，想想待會車廂里就會滿載著回家過年的旅客，他們回家的憧憬的急切讓自己精神了許多。

這次車廂里人數(shù)比前兩次明顯的增多了，可能是這兩天已經(jīng)到春運(yùn)的高峰期的緣故。所有工作多已經(jīng)是得心應(yīng)手，開門、掛牌、檢票、關(guān)門、開廁所門、互檢邊門、整理行李······而且乘客們也很配合地整理自己的行李，行李架上的東西擺放得整整齊齊，過道旁也堆放著行李。一個(gè)多鐘過后，車廂里的乘客都安靜下來了，有的在座位上閉著眼睛休息，有的在過道上用報(bào)紙墊著坐互相靠著休息，有的站著靠著座位或過道的一些門壁上。春運(yùn)的旅客回趟家真的挺不容易的的，他們有的在車站外最少等了兩個(gè)多鐘?？粗麄兂稣净丶視r(shí)興奮的表情，我們心里也是裝得滿滿的對家的思念，同時(shí)也把這種情愫轉(zhuǎn)化成對旅客的新年祝福。雖然打掃車廂衛(wèi)生有些臟有些累，但乘客的理解與感謝卻可以給我們無限的動力。雖然心中也會無端的產(chǎn)生對家人的思念，但能看到那么多乘客能回家過年的喜悅，我們的心早已滿足。

第三篇：列車乘務(wù)員自我鑒定

第一篇 乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)

一、崗位職責(zé)

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機(jī)車乘務(wù)員在列車運(yùn)行中的工作職責(zé)

乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提要:

一、崗位職責(zé)

1、堅(jiān)決服從班長的安排，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃。

2、嚴(yán)格按照工作程序進(jìn)行作業(yè)，服務(wù)項(xiàng)目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務(wù)，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時(shí)到崗。

2、檢查車內(nèi)衛(wèi)生、設(shè)施等各個(gè)部位是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質(zhì);窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機(jī)柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質(zhì)，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內(nèi)飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內(nèi)無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內(nèi)不得堆放其他雜物。

4、保持車內(nèi)空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內(nèi)溫度調(diào)整適當(dāng)，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準(zhǔn)備。

第一篇 乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)

一、崗位職責(zé)

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機(jī)車乘務(wù)員在列車運(yùn)行中的工作職責(zé)

乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提要:

一、崗位職責(zé)

1、堅(jiān)決服從班長的安排，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃。

2、嚴(yán)格按照工作程序進(jìn)行作業(yè)，服務(wù)項(xiàng)目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務(wù)，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時(shí)到崗。

2、檢查車內(nèi)衛(wèi)生、設(shè)施等各個(gè)部位是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質(zhì);窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機(jī)柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質(zhì)，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內(nèi)飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內(nèi)無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內(nèi)不得堆放其他雜物。

4、保持車內(nèi)空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內(nèi)溫度調(diào)整適當(dāng)，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準(zhǔn)備。

第四篇：列車乘務(wù)員自我鑒定

列車乘務(wù)員自我鑒定

第一篇 乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)

一、崗位職責(zé)

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機(jī)車乘務(wù)員在列車運(yùn)行中的工作職責(zé)

乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提要:

一、崗位職責(zé)

1、堅(jiān)決服從班長的安排，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃，列車乘務(wù)員自我鑒定。

2、嚴(yán)格按照工作程序進(jìn)行作業(yè)，服務(wù)項(xiàng)目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務(wù)，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能，自我鑒定《列車乘務(wù)員自我鑒定》。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時(shí)到崗。

2、檢查車內(nèi)衛(wèi)生、設(shè)施等各個(gè)部位是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質(zhì);窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機(jī)柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質(zhì)，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內(nèi)飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內(nèi)無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內(nèi)不得堆放其他雜物。

4、保持車內(nèi)空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內(nèi)溫度調(diào)整適當(dāng)，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準(zhǔn)備。

第一篇 乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)

一、崗位職責(zé)

二、發(fā)車前

三、檢票上車

四、起步發(fā)車

五、行車途中

第二篇 機(jī)車乘務(wù)員在列車運(yùn)行中的工作職責(zé)

乘務(wù)員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提要:

一、崗位職責(zé)

1、堅(jiān)決服從班長的安排，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃。

2、嚴(yán)格按照工作程序進(jìn)行作業(yè)，服務(wù)項(xiàng)目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務(wù)，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛(wèi)生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環(huán)境。

5、定期參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能。

二、發(fā)車前

1、發(fā)車前半小時(shí)到崗。

2、檢查車內(nèi)衛(wèi)生、設(shè)施等各個(gè)部位是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發(fā)，無雜質(zhì);窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機(jī)柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質(zhì)，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內(nèi)飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內(nèi)無異味，無衛(wèi)生死角)。

3、除規(guī)定物品放在指定位置外，車內(nèi)不得堆放其他雜物。

4、保持車內(nèi)空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內(nèi)溫度調(diào)整適當(dāng)，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準(zhǔn)備。

第五篇：列車乘務(wù)員先進(jìn)事跡專題

“三功兩素”修煉工作先進(jìn)個(gè)人**培同志先進(jìn)事跡**培同志是鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段一名機(jī)車乘務(wù)員，該同志始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，2012年實(shí)現(xiàn)全年無違章、無事故。時(shí)刻把“安全第一”放在心上，落實(shí)在行動上。努力去做好身邊的每一件事，不放松警惕，他作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、業(yè)務(wù)精湛、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)，積極發(fā)現(xiàn)隱患，正確處置故障，力保機(jī)車運(yùn)輸安全工作。機(jī)車乘務(wù)員是一個(gè)平凡的崗位，然而**培同志卻在這個(gè)平凡的崗位上干出了不平凡的業(yè)績。性格內(nèi)斂的**培從事機(jī)車駕駛工作8年間，安全行駛里程累計(jì)達(dá)13萬公里，從未發(fā)生行車事故及人身責(zé)任事故，是鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段名副其實(shí)的“標(biāo)桿”司機(jī)。

一、立足崗位，勤奮學(xué)習(xí)，確保機(jī)車安全運(yùn)用。作為機(jī)車乘務(wù)員，他在工作中他認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車管理規(guī)程》、《機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》、《機(jī)車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故調(diào)查處理規(guī)則》、《機(jī)務(wù)段管理細(xì)則》和各個(gè)車站的《車站管理細(xì)則》等各項(xiàng)規(guī)章中的規(guī)定，認(rèn)真按照乘務(wù)員一次性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操縱機(jī)車。