第一篇：淺談鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流管理

淺談鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流管理

摘 要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)如公路、航空、海運等運輸企業(yè)緊緊抓住這個契機,積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運輸競爭加劇。在這種形勢下，對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進行論證和對策分析具有重要的理論指導和實踐意義。本文在對鐵路依托主業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢及劣勢進行分析的基礎上，結合我國鐵路物流業(yè)的自身特點和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的具體途徑。

關鍵詞：鐵路,現(xiàn)代物流,對策

一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發(fā)展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：

（1）信息網優(yōu)勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡,以及傳輸網、交換網、數(shù)據(jù)通信網三大通信基礎網并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調度指揮系統(tǒng)的結合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎優(yōu)勢

作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統(tǒng)

具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運代理和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現(xiàn)代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉化奠定了良好的市場基礎。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

（2）物流設施技術水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態(tài)度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務品質與物流業(yè)的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業(yè)改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產，剝離輔助行業(yè)資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監(jiān)管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業(yè)行為區(qū)分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務

增值業(yè)務是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。

（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進

現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內外部結合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運技術創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設,形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進貨物運輸技術創(chuàng)新。

三、小結

總之我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業(yè),是眾多供應鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業(yè)將一如既往,積極探索推進我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務網絡做出新的貢獻。

參考文獻：

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第二篇：淺析現(xiàn)代物流管理業(yè)的發(fā)展

淺析現(xiàn)代物流管理業(yè)的發(fā)展

目錄

摘要-------------------------2 關鍵詞------------------------2 Abstract----------------------2 Key words---------------------2

一、引言----------------------2

二．我國現(xiàn)代物流管理行業(yè)的發(fā)展2

（一）我國發(fā)展物流行業(yè)的情況--2

（二）我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢--3

三、對現(xiàn)代物流管理產業(yè)的分析--4

（一）對現(xiàn)代物流管理業(yè)的綜述--4

（二）現(xiàn)代物流管理的發(fā)展前景及對策---------------------------4

四．結論----------------------5

五．致謝----------------------5

六．參考文獻------------------

5【摘要】隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展和前進，我國的社會主義建設也進入了非常快速的發(fā)展階段。我國實行的是社會主義市場經濟體制，通過市場的擴展和國際化的深入，我國逐漸適應了經濟全球化的發(fā)展速度。經濟的發(fā)展和國家間合作增加的同時也使得我們面臨了巨大的壓力。在這樣的背景之下，我們只有加強本國的經濟和科技的綜合競爭力，才能在國際的發(fā)展之中得到立足之地。我國經濟結構在最近幾年一直在加快調整，第三產業(yè)有了非常大的發(fā)展，尤其是以物流業(yè)為主要的新興產業(yè)為代表。物流產業(yè)以其特有的優(yōu)勢和特點，成為了在我國的經濟發(fā)展過程中比較有代表性的支柱性產業(yè)。相信在我國不斷的對物流行業(yè)進行規(guī)范和發(fā)展的過程之中，我國的物流產業(yè)會有更好的進步，為我國創(chuàng)造更多的收益，真正的成為我國的產業(yè)支柱。

【關鍵詞】物流管理；發(fā)展現(xiàn)狀；改進策略；前景規(guī)劃

Abstract：With China's economic and social development and progress, the socialist construction of our country has entered a stage of development is very rapid.Our country is the socialist market economic system, the market expansion and internationalization, our country gradually adapted to the development of economic globalization speed.At the same time, cooperation between countries to increase economic development and also allows us to face tremendous pressure.In this context, we have to strengthen the comprehensive competitiveness of national economy and science and technology, in order to get a place to live in in international development.The economic structure of our country in recent years has been to speed up the adjustment, the tertiary industry has a very big development, especially in the logistics industry is an emerging industry as the main representative.Logistics industry with advantages and its unique characteristics, has become in the process of China's economic development is representative of the industry of pillar.Believe that in the process of our country constantly norms and the development of the logistics industry, the logistics industry in China will have better progress, to create more benefits for our country, truly become a pillar industry in china.Key words： logistics management；development status;improvement strategy;Scenario Planning

一、引言

近些年來，我國的發(fā)展得益于產業(yè)結構的優(yōu)化和調整，因此為了我國經濟社會的發(fā)展，我們要不斷的通過提高產業(yè)的管理程度和優(yōu)化產業(yè)的結構使得資源優(yōu)化配置來促進經濟的進步和發(fā)展。世界經濟一體化的格局正在不斷的形成，因此我們要積極的適應社會的發(fā)展潮流，同時提升自身的經濟實力和科技水平，才能在經濟的發(fā)展大潮之中抓住機遇也敢于迎接挑戰(zhàn)。在競爭越來越激烈的社會中，發(fā)展現(xiàn)代物流管理行業(yè)就成為了我們的首選，我們可以積極的利用我們現(xiàn)在所具有的優(yōu)勢來掌握和了解世界范圍之內物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和動向，從而促進我們的發(fā)展。本篇文章主要是從對我國現(xiàn)在的物流行業(yè)的管理現(xiàn)狀出發(fā)，指出了現(xiàn)在我國發(fā)展中存在的一些問題和改進的策略，希望可以對本行業(yè)的發(fā)展有一定的幫助。

二、我國現(xiàn)代物流管理行業(yè)的發(fā)展

（一）我國發(fā)展物流行業(yè)的情況

首先我們要了解的就是物流的定義是什么，簡單來說物流是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，實現(xiàn)合理化服務模式和先進的服務流程。它是隨商品生產的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經濟活動。相對比來說，物流管理則是指在社會在生產過程中，根據(jù)物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。我國在經濟的發(fā)展過程中積極的參與到國際的競爭和發(fā)展中去，并且在一些領域之中也取得了相當大的成就，提高了科學技術的水平，我國的現(xiàn)代物流行業(yè)的管理水平也隨之提高。隨著社會主義市場經濟的不斷發(fā)展使得我國的現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展前景備受關注，我們只有不斷提高自身的管理水平，才能在激烈的國際競爭當中勝出，才能提高我國的國際地位和影響力，成為真正的世界大國。

我國社會主義經濟的不斷發(fā)展，使得我國逐步的積極參與到世界的經濟發(fā)展之中，我國于前些年加入了世界貿易組織，在帶來了許多機遇的同時，對我們自己的發(fā)展也是一個非常大的挑戰(zhàn)。在面臨挑戰(zhàn)的關鍵時候，我們應該引進一些國家先進的科學技術和管理方法，培養(yǎng)一些具有物流專業(yè)管理素質的高質量的人才，這樣才能更好的對我國現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展有更好的認識和長遠的規(guī)劃?，F(xiàn)代的物流管理行業(yè)是將現(xiàn)代的管理技術和理念以及信息相結合的綜合性的物流服務，將物流管理行業(yè)的發(fā)展的初期的只是將成品通過運輸渠道運送給對方的簡單的交易發(fā)展成為了主動進行貨物運送的物流行業(yè)。在我國開始發(fā)展物流行業(yè)的時候，對于物流的管理來講只是將貨物清點清楚然后進行各項配送，直至送到制定的地點，這一階段的物流環(huán)節(jié)就算完成了，這是最原始的管理物流的方式，沒有應用到一些管理的知識或者是技術。現(xiàn)代的物流已經不僅僅包含了貨物的存儲運輸以及加工配送等環(huán)節(jié)，還相應的加強了對每個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，以便能夠合理的進行資源的配置，從而在節(jié)約了物流的成本的基礎上獲得利益的最大化。

我國的物流管理行業(yè)從開始發(fā)展到現(xiàn)在，物流配送的范圍在不斷的擴大，同時就意味著物流管理范圍的相應擴大，除了運輸之外還包括對于采購以及生產等問題的解決和監(jiān)測。通過現(xiàn)在先進的物流管理的方式，我們可以從原材料的購買或者是加工的環(huán)節(jié)進行監(jiān)測，保證以最低的存貨條件下，得到較好的材料同時運送到客戶的手中，這樣就可以減少中間環(huán)節(jié)的冗雜而造成的損失，保證物流業(yè)的利潤最大化。

（二）我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

我國的物流行業(yè)隨著經濟的不斷發(fā)展，自身也是在不斷進步的，我們只有認真的對物流以及管理行業(yè)進行全方位的分析，才能從中找到我們發(fā)展的突破口，才能最終促進我國的國際競爭力的提升。

首先，我國的物流管理業(yè)從最開始的對物的處理，逐步的提升到了整體物流管理的行業(yè)的方案設計和管理上，這樣便于我們提高服務業(yè)的整體發(fā)展水平，還可以根據(jù)每個客戶的不同需求設計有特色的服務，減少物流行業(yè)和客戶之間的矛盾，最大化的加強和提高企業(yè)的管理和發(fā)展的水平。在現(xiàn)在社會競爭日益加劇的今天，我們除了要看到競爭之外，還應該看到合作的重要性，在國際的壓力之下，通過企業(yè)的聯(lián)合和合作我們可以解決許多一個企業(yè)或者是少數(shù)企業(yè)無法解決的問題，在合作的關系之下將物流行業(yè)的供應鏈進行高度整合，就能夠使每一個合作的企業(yè)都得到最好的經濟效益。

同時我國的物流行業(yè)有自身的特點，與傳統(tǒng)的物流業(yè)的發(fā)展模式相比，現(xiàn)代的物流管理行業(yè)是將最先進的信息或者是有關物流行業(yè)的技術等進行共享，使得總體的行業(yè)發(fā)展水平得到了提升，減少了因為信息或者是資源的缺乏或者是延遲而造成的行業(yè)損失。一直以來大多數(shù)的企業(yè)都會將本企業(yè)多年的發(fā)展經驗作為一個指導性的目標和路線來貫徹下去，導致了企業(yè)的發(fā)展缺少創(chuàng)新的動力，不能有更好的發(fā)展前景。在前些時間這種經驗主義還是比較有實際應用的價值的，但是在科學技術飛速發(fā)展的今天，固守原本的經驗主義只能減緩我們的發(fā)展步伐。因此在這樣的情景下，我們要積極的調整企業(yè)的發(fā)展方向，采用先進的現(xiàn)代物流管理方法來促進企業(yè)的長遠發(fā)展。

企業(yè)的發(fā)展過程中除了面臨外界的挑戰(zhàn)之外，還面對了企業(yè)內部所帶來的工作壓力，物流企業(yè)通過自身進行的內部改革可以減少一些多余的部門，減少在貨物運輸配送途中所經過的不必要的辦事處，這樣可以將資源進行整合并進行合理的分配，才能最終保證了企業(yè)的內部團結和競爭力的提升。我國現(xiàn)在的物流管理行業(yè)在進行原材料成本預算的上還有很大的上升空間，應該聘請專業(yè)的高素質的物流管理業(yè)的人才，才能真正的了解物流產業(yè)的發(fā)展并做出精準的預算，因此我們必須加強對于物流專業(yè)的人才的培訓計劃，除了訓練基本的物流和管理技能之外，還應該加強基礎的知識的學習，提高物流行業(yè)的發(fā)展水平。

三、對現(xiàn)代物流管理產業(yè)的分析

（一）對現(xiàn)代物流管理業(yè)的綜述

隨著經濟全球化趨勢的不斷增強，我國的各行各業(yè)的交流也日益增多，現(xiàn)代物流行業(yè)已經不僅僅是一個產業(yè)的發(fā)展，而是將銷售、管理、市場營銷、國際貿易等相關產業(yè)相結合起來的一個綜合性的產業(yè)，并且將傳統(tǒng)的物流配送的過程發(fā)展成為了運輸、存儲、包裝以及裝卸等一體化的新型現(xiàn)代物流管理行業(yè)。

從一個方面來看我國的現(xiàn)代物流管理業(yè)，和我國的相關經濟的政策是息息相關的，我國的經濟發(fā)展在一定的程度上是依賴于第三產業(yè)的發(fā)展的，尤其是其中的物流管理行業(yè)，同時我國也出臺了相應的政策來促進物流行業(yè)的發(fā)展。從國家所頒發(fā)的政策上來看，我們國家對于物流行業(yè)的重視度提高了不少，同時也顯示了我國物流管理行業(yè)在國民經濟的發(fā)展中所占的重要地位。我們通過進行詳細的政策分析，可以了解我們本國和其他發(fā)達國家或者是發(fā)展中國家的差距，從而可以使我們快速的找到解決問題的措施。

從物流管理行業(yè)的本身來看，我們只有通過對其自身現(xiàn)在存在的問題進行解決辦法的商討，才能保證行業(yè)的發(fā)展。每一個產業(yè)都是必須自身先發(fā)展，才能在外界條件的促進下有良好的發(fā)展前景。整體來講，物流管理行業(yè)的綜合性非常強，因而非常容易被其他的行業(yè)所混淆，使得人們對于物流行業(yè)的認識僅僅停留在了貨物的配送上，不利于促進物流行業(yè)的整體科學發(fā)展。因此我們行業(yè)除了提高自身的水平之外，還應該有一個正確的經營理念，通過專業(yè)化人才的引進帶領人們認識到物流行業(yè)的方方面面，而不是僅僅停留在一個初始的層面之上。

（二）現(xiàn)代物流管理的發(fā)展前景及對策

隨著我國社會主義市場經濟的不斷深入和發(fā)展，我國的經濟發(fā)展已經和世界經濟的發(fā)展緊密相關，因此我們必須應該適應世界經濟的發(fā)展趨勢，以促進物流管理行業(yè)的發(fā)展。

在現(xiàn)代社會之中，具有良好的業(yè)務和專業(yè)素養(yǎng)的人才一般都是非常受企業(yè)的歡迎的，因此培養(yǎng)高素質的專業(yè)人才已經成為了我們最重要的問題。針對物流行業(yè)的綜合性和特點來看，我們對于人才的培養(yǎng)不能僅僅是對于一個方面的培養(yǎng)，而應該從經濟到法律等方方面面都進行基礎性的培訓，才能適應快速發(fā)展的社

會。在進行基礎教育的同時還應該加強專業(yè)方向的人才培養(yǎng)，這樣才能更好的把握我國現(xiàn)在物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，正確的預測未來的產業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)帶來良好的經濟收益。

我國相對于其他的國家來說，物流行業(yè)的起步還是比較晚的，因此面臨日益激烈的社會競爭就有更大的壓力?，F(xiàn)代社會是一個以知識和科技為主題的時代，因此我們只有牢牢的把握住這兩個方面，才能真正的從根本上提高國家的綜合水平和實力，最終保證在競爭中的勝利?，F(xiàn)在國內的一些物流公司呈現(xiàn)了比較混亂的管理方式，導致有問題卻不能及時的解決，因此導致物流行業(yè)的整體水平一直不能上升，對此我們應該建議企業(yè)進行內部的改革，引進具有先進技術的高素質的人才，才能解決現(xiàn)在物流行業(yè)中存在的管理混亂的問題。

四、結論

本文通過對于物流管理行業(yè)的整體的系統(tǒng)性分析，提出了我國發(fā)展物流行業(yè)當中存在的問題，也提出了相應的建議，希望對以后的發(fā)展有一定的幫助。我們只有將理論真正的應用到現(xiàn)代物流行業(yè)的管理之中去，才能更好的促進我國經濟的發(fā)展，提高我國在國際中的地位。

五、致謝

校園生活匆匆走過，論文的寫作也接近了尾聲，從剛開始選定這個課題開始，到現(xiàn)在已經馬上結束了本篇論文，都是所有老師和同學對我進行幫助的結果。我們要對老師和同學心懷感恩，感謝他們給了我無私的幫助，教會了我如何學習和寫作，也教會了我怎樣做人。在此我表示最真誠的謝意，最后由于論文的時間有限，會有非常多的不足，懇請老師和同學們多多給予指正。

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第三篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。

托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續(xù)，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質低、服務態(tài)度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2．傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

1．要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網絡轉化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規(guī)模化物流網絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關系

現(xiàn)代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網或者是局域網對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。（2）重視信息化建設。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經營管理信息系統(tǒng)，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養(yǎng)。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓，學校培養(yǎng)和在職培訓等多種方式，加強物流業(yè)務及外運、外語、海關、商檢等相關業(yè)務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應社會市場經濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規(guī)則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第四篇：運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展

運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展

摘 要：我國加入WTO后，國外運輸企業(yè)進入中國運輸市場，將給我國鐵路貨物運輸帶來發(fā)展機遇，也帶來競爭壓力。因此，我國鐵路運輸企業(yè)，必須運用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設高標準、高質量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運行速度，加快貨物快運體系建設，保證貨物準時、快捷送達，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎設施建設和發(fā)展貨運代理服務，還要完善信息技術，實現(xiàn)貨物運輸實時追蹤，并不斷提高人員素質，才能適應現(xiàn)代物流的需求，推進我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：物流理論；鐵路；貨物運輸；發(fā)展；對策；

近年來，隨著我國社會主義市場經濟的日益完善和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運輸方式越來越大的競爭壓力，鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進入買方市場。尤其是我國加入WTO后，勢必將吸引國外運輸企業(yè)躋身中國運輸市場的競爭之中，傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)必須面對管理體制、經營模式、營銷策略、服務質量的全面改進。鐵路貨物運輸能否最大限度地抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運輸?shù)膶嵙?。實力來自于發(fā)展，來自于改革，來自于開放。認真研究鐵路貨運發(fā)展戰(zhàn)略，全面運用現(xiàn)代物流理念，改進貨物運輸管理體制、經營機制，通過加快鐵路貨運系統(tǒng)物流信息化和標準化體系建設，盡快實現(xiàn)鐵路貨運由運輸服務向物流服務的戰(zhàn)略轉移，將成為推進鐵路貨物運輸發(fā)展的必然選擇。

現(xiàn)代物流與鐵路運輸

1.1 現(xiàn)代物流的概念和特征

現(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，作為促進經濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，與傳統(tǒng)物流“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義，不單純提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構成的綜合服務體系。

1.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

中國企業(yè)于20世紀80年代到90年代初，完成了以生產為導向向以產品為導向的轉變；90年代完成了以產品為導向向以市場為導向的轉變；

90年代末期開始關注企業(yè)內部的精細運作。為了提高利潤，一部分企業(yè)開始認識到，物流效率低是企業(yè)運作粗放的體現(xiàn)，于是開始將物流的管理能力和技術納入經營管理視野，一些主要制造和分銷企業(yè)開始把物流業(yè)務外包給第三方物流公司。據(jù)調查，目前企業(yè)物流全部自理的為26%，全部委托給第三方物流商的為52%，自理與委托相結合的為68.8%。在被調查的企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運輸公司，3.1%的企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)。顯然，中國企業(yè)對物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。

鐵路貨運如果不能為運輸市場的主流需求提供物流服務，其所面臨的只能是以下兩種結局：一是成為能提供良好物流服務的第三方物流企業(yè)的附屬品，在整個物流活動中賺取少量的物流作業(yè)費用；二是現(xiàn)有的市場份額進一步萎縮，面臨生存危機。

1.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

鐵路企業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目中，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的售票、確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發(fā)價值；統(tǒng)一的全國鐵路網體系，為現(xiàn)代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質條件；發(fā)達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而作為物流上的一個重要環(huán)節(jié)，鐵路運輸內部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發(fā)展。

運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展

2.1 加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展

實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是中國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。目前，在外資物流企業(yè)已形成規(guī)模的形勢下，中國現(xiàn)有的鐵路貨運企業(yè)在運輸組織、經營管理、技術水平等方面都存在很大不足。為此，鐵路運輸企業(yè)必須堅持以改革開放和科技進步為動力，以結構調整為主線，加快解決鐵路運輸能力不適應市場需要和不適應物流發(fā)展的問題。必須強化路網主骨架，重點建設高標準、高質量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，并建設一批“短、平、快”的擴能項目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制適應快速運輸和重載運輸?shù)臋C車、車輛，實現(xiàn)大宗貨物直達化、小批貨物快速化運輸，滿足不同層次貨運市場需求。建設客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。還要打破傳統(tǒng)的鐵路貨運市場地區(qū)和條塊分割體系，加強運輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)?；浳镞\輸能力。

2.2 建立快捷貨運體系

作為鐵路運輸企業(yè)，安全、及時地將貨物從發(fā)站運送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運送過程也是鐵路運輸企業(yè)的主要物流服務職能。在市場經濟中，物流是以市場需求為導向的服務，物流的服務質量主要表現(xiàn)在時效性、安全性、方便性、標準性等方面，包含物流系統(tǒng)中的運輸、儲存、保管、裝卸等要素功能。目前，鐵路運輸企業(yè)由于受計劃經濟管理體制的影響，與物流的市場需求存在一定差距，尤其是在運到時間的準確性上，不能滿足貨主快速送達和按時送達的要求，從而在競爭中失去很多貨源。鐵路運輸企業(yè)要想在市場競爭中處于不敗之地，就必須適應現(xiàn)代物流的需求，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，選定梯次目標市場，研究多目標優(yōu)化方法，選擇適應現(xiàn)代物流的運輸組織創(chuàng)新、運力資源優(yōu)化的多個優(yōu)化目標，不斷優(yōu)化產品結構，優(yōu)化運力配置，實現(xiàn)運輸資源運用效益最大化。

(1)全面實行提速工程，提高列車運行速度。2001年10月21日，全路實施第4次大提速后，全路旅客列車平均技術速度達70.32km／h，平均旅行速度達61.92km／h，但是，鐵路貨物列車運行速度仍沒有大幅度提高。因此，鐵路運輸系統(tǒng)有必要進一步實行提速工程，提高運輸干線和中長距離鐵路貨物列車運輸速度?！笆濉逼陂g，鐵路將進行第5次和第6次大范圍的列車提速，把提速里程擴展到1.6萬km，初步形成覆蓋全國主要城市的快速客運網，加快客流、物流、資金流和信息流的流動。同時加快貨物快運體系建設。組織研制時速120km的貨車和機車；完善貨運營銷網絡，調整貨運站布局；集中貨源貨流，實施快運編組計劃，嚴格組織按圖行車；大力組織“時效”運輸，大幅度地提高貨物送達速度。

(2)全面提高運輸過程的旅行速度，縮短在途時間。目前鐵路貨運過程中有近2／3的時間消耗在貨物集結、裝卸、編組、中轉、解編等作業(yè)組織過程中，導致了貨物在途時間的浪費，難以確保貨物的準時到達。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關于加快鐵路貨運改革強化市場營銷工作的意見》中指出：“保證貨物運到期限。堅持按計劃裝車的原則，大力壓縮貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間，對中間站的裝車要及時掛運，對故障車及時修理或倒裝。鼓勵編組站組織高質量技術直達列車，嚴禁把無調變成有調。除不可抗力因素外，‘白貨’列車途中保留時間在一個路局不得超過24h。實行貨物運到逾期責任追究制度和貨物運輸逾期支付違約金制度。發(fā)、到站要認真對待貨主查詢，答復時間不超過3日?！碧岣哓浳镞\輸組織效率，首先，可在貨運量較大的地區(qū)成立貨運公司，通過實行同類貨物、同一方向貨物集中受理、統(tǒng)一裝車，改變原有同類貨物、相同方向貨物分散在鄰近不同貨場，形成不了裝車和編組能力的情況，縮短貨物集結時間。其次，提高貨物裝卸、車輛編組效率，減少人為的貨物積壓和時間上的拖延，做到貨物的及時發(fā)送。此外，通過加強調度組織，減少貨物中轉和解編作業(yè)時間。

(3)全面優(yōu)化運輸產品結構，實現(xiàn)貨物準時、快捷送達。鐵路運輸要以滿足顧客需求為目標，進一步優(yōu)化產品結構。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需求；實行貨物集中受理，分散裝車，在形成經營規(guī)模的基礎上，開發(fā)“五定”班列、集裝箱專列等產品，滿足規(guī)?；l(fā)展的需求；開發(fā)品牌列車、城際班列、特快列車等，滿足個性化特殊服務要求的產品。

(4)全面提高服務質量。以顧客需求為目標，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本要求。鐵路運輸在計劃經濟時代，處于以賣方市場為主體的經濟環(huán)境，管理顧客的觀念根深蒂固，在服務質量上離現(xiàn)代物流的要求存在很大的差距。隨著運輸服務市場競爭的日益激烈，服務質量對整個物流供應鏈的市場競爭力起著越來越重要的影響，如果鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)堅持計劃經濟的管理模式，忽視顧客服務需求，必定會導致客、貨源的流失。因此，鐵路運輸企業(yè)要想在運輸市場競爭中取得勝利，就必須樹立以服務贏得市場的觀念，變“管理顧客”為“服務顧客”，徹底改變過去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強對貨運產品全過程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務，全面提高服務質量。

2.3 全面開發(fā)鐵路貨運服務功能

鐵路運輸企業(yè)要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運服務，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務的第三方物流。

(1)加快集裝箱基礎設施建設。目前，我國已擁有500多個不同類型的集裝箱辦理站，平均間距為130km左右。其中10t箱辦理站431個，平均間距為170km左右；20英尺集裝箱辦理站224個，平均間距530km左右。有3／4以上的箱流分布在沈陽、北京、鄭州、上海、廣州、成都等6個鐵路局的8大城市。今后，鐵路運輸部門要按照有關發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎設施建設，在近期內建成15個大型集裝箱場站，組織開行場站間集裝箱直達列車，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運輸組織模式。調整集裝箱辦理布局，改造擴建40個左右的集裝箱貨場，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。大力發(fā)展專用箱，細分市場，滿足不同貨主、不同貨物運輸?shù)男枰U大“門到門”服務范圍，將集裝箱“門到門”多式聯(lián)運由現(xiàn)行的8大城市擴大到45個大中城市，實行一票直通、全程負責等綜合服務。

(2)全面發(fā)展貨運代理服務。鐵路發(fā)展貨運代理服務，具有全路5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補的路網優(yōu)勢。且多年來全路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產布局的進一步調整，還將有部分場地、設備、設施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理相適應的固定場所和營業(yè)設施的優(yōu)勢，盤活存量資產，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。此外，1979年以來，鐵路與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關系，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎。

但是，鐵路貨運代理目前也存在不少弊端。首先，始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范；其次，代理方式比較簡單，絕大部分鐵路貨運代理企業(yè)仍然圍著運輸轉，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場份額；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢的“門到門”服務。而現(xiàn)有中小規(guī)模的代理企業(yè)只是在有限的市場上開展經營活動，缺乏與國內外企業(yè)融會貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢。

要適應我國加入WTO以后的新形勢、新挑戰(zhàn)，鐵路的貨運代理業(yè)應加快改革步伐，在現(xiàn)代企業(yè)制度的框架下，參照國內外先進的企業(yè)管理模式，探索組建現(xiàn)代企業(yè)的總體思路，實現(xiàn)高起點、規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展。首先，整合鐵路貨運代理企業(yè)，通過自上而下、橫向聯(lián)合的方式，對現(xiàn)有的鐵路貨運代理企業(yè)進行相應的資源重組和機制建設，建立集中統(tǒng)一、規(guī)范經營的代理網絡，形成規(guī)模效應。并可借鑒國外有關大型聯(lián)運公司，如瑞士的ASG貨運代理公司、日本的日通株式會社等的融資方式，探索實行鐵路內部法人之間相互參股的模式，通過多方面的聯(lián)合，擴大經營范圍，創(chuàng)造規(guī)模效益。其次，積極探索向外擴張的道路，在短期內，實行各鐵路分局、鐵路局間內部區(qū)域性的聯(lián)營和聯(lián)合，努力向規(guī)模方向發(fā)展。在此基礎上，逐步發(fā)展與公路、水運、航空業(yè)的多式橫向聯(lián)營聯(lián)運，實現(xiàn)由國內全程代理、多種運輸方式代理向國際貨運代理方向的發(fā)展。

(3)加快發(fā)展多式聯(lián)運。鐵路運輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經營局面，主動加強與其他交通運輸方式的聯(lián)系，變競爭對手為合作伙伴，走優(yōu)勢互補、聯(lián)營聯(lián)運、聯(lián)網聯(lián)運之路，提高規(guī)模效益，實現(xiàn)多方共贏。

2.4 運用信息技術，實現(xiàn)貨物實時追蹤

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應鏈。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構筑起覆蓋全路的現(xiàn)代物流信息平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。盡快建立鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。并且，要積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網等技術，聯(lián)接企業(yè)服務網點，為顧客提供實時的信息服務，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。同時開展集運輸、配送、倉儲為一體的現(xiàn)代物流和電子商務試點工程，為顧客提供多功能、全方位的服務。

2.5 加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)

要運用各種方式，在全體鐵路員工中進行現(xiàn)代物流基本知識的培訓，使他們了解現(xiàn)代物流的ABC，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎。可以說，現(xiàn)代物流經營人才的短缺是當前制約我國物流產業(yè)大發(fā)展的瓶頸。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關鍵的也是現(xiàn)代物流經營人才的引進和培養(yǎng)。要通過多種途徑引進人才，按照鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物流產業(yè)過程中的作用，帶動鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

第五篇：鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關鍵詞]鐵路；貨運代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關的服務市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進入鐵路服務市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運代理與現(xiàn)代物流的關系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學術界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

第二，服務系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

第三，作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流企業(yè)應使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單。

第四，目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應使用先進技術、設備與管理，為銷售提供服務。

第六，組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網絡體系，網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網絡的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網絡才能滿足現(xiàn)代生產與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質文化生活水平的提高，以及因特網的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經濟增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關系，為其提供現(xiàn)代物流服務，內容包括進出口運輸、國內空運陸運、國際快遞、國際海運和國內提貨的派送等。

我國現(xiàn)在已經加入了世貿組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內在動力

鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變?，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務功能產生一個質的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務質量和管理水平。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

3.1 領導重視的優(yōu)勢

1999年鐵道部在《關于推進鐵路運輸企業(yè)多元經營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運輸代理網絡”。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領導高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網的優(yōu)勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內專用的通信網絡系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營業(yè)設施的優(yōu)勢

經過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產布局的進一步調整，還將陸續(xù)有部分場地、設備、設施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理業(yè)相適應的固定場所和營業(yè)設施的優(yōu)勢，盤活存量資產，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎的優(yōu)勢

盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應問題，但畢竟經過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規(guī)模在不斷擴大，在全國范圍內有一部分相當穩(wěn)定的客戶。特別是已經與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎。

3.5 人員的優(yōu)勢

現(xiàn)有的從事貨運代理事業(yè)的人員基本上都是從運輸主業(yè)逐步轉軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業(yè)務。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應要求。

3.6 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的“門檻”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業(yè)流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經營規(guī)模、經營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產、業(yè)務聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應用的EDI技術(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構成極大的威脅。鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

5.3 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務的服務領域擴展，擴大企業(yè)的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業(yè)流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經營規(guī)模、經營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產生嚴重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質的經營項目。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產、業(yè)務聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網絡化的經營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質的“門到門”服務。從國內看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應用的EDI技術(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經驗和反應快速的信息網絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合

改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。5.3 進行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務的服務領域擴展，擴大企業(yè)的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

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