第一篇：關注交通事故多發(fā)駕駛員的心理行為

關注交通事故多發(fā)駕駛員的心理行為

編者按：機動車駕駛人的個性心理行為特征是誘發(fā)交通事故的主要原因之一。交通安全管理者。特別是車隊基層領導有必要科學認識駕駛員的心理行為特征，并及時采取必要的對策。這有助于減少或避免發(fā)生交通事故，提高車輛運輸效率，增加企業(yè)營運收入。本期起。本刊將為車隊管理人員獨辟專欄，以加強經(jīng)驗交流。期盼大家各抒己見。踴躍來稿。

依據(jù)駕駛員在試驗階段發(fā)生危險狀況的次數(shù)，將其分為沖突多發(fā)、一般、少發(fā)三類群體，對比分析駕駛員在追尾沖突中的行為特性，發(fā)現(xiàn)交通沖突次數(shù)與駕駛行為差異相關。沖突多發(fā)駕駛員行為特征表現(xiàn)為：1)跟車過近，未能與前方車輛保持足夠的車間距離；2)危險狀況發(fā)生后，駕駛員在剎車初始階段制動較弱。未能果斷地快速采取強制動，最后才不得不一腳剎停。利用這兩個特征，可以對具有事故隱患的駕駛員或駕駛行為進行有效區(qū)分。

如果是連續(xù)十幾小時的長途駕車路程，不但要預防生理性疲勞，還要提防心理性疲勞。避免事故意外發(fā)生。駕駛員在連續(xù)加強作業(yè)后所出現(xiàn)的生理、心理功能，以及駕駛操作效率暫時下降的現(xiàn)象，醫(yī)學上稱作“駕駛疲勞”。心理性疲勞主要是指，由于長期重復單調(diào)作業(yè)而產(chǎn)生的厭倦感，可導致駕駛員的大腦皮層的覺醒水平下降，從而產(chǎn)生頭腦不清醒、昏昏欲睡的“公路催眠現(xiàn)象”。

“公路催眠現(xiàn)象”的對策：開車前讓駕駛員充分休息

駕駛疲勞的產(chǎn)生跟睡眠情況、駕駛時間，高速行駛及社會心理因素等均有密切關系。其中睡眠的情況包括睡眠時間是否充足、睡眠時刻是否恰當及睡眠質(zhì)量是否夠高等幾個方面。國外有研究資料表明，駕駛員若前一天的睡眠時間在4.5小時以下，而駕駛時間超過10小時以上，則肇事率一定很高。從醫(yī)學角度，人在午夜，特別是凌晨3～4點最想睡覺，所以這個時間最好不要開車，如果不得已開車，則一定要格外注意，小心慢行。因此，車隊管理人員在安排任務時，一定要給開車駕駛員留出充足的時間休息!

進行素質(zhì)教育創(chuàng)和諧氣氛

相對噪音，廢氣等物理、化學因素，周圍人的心理氣氛、人際關系等社會心理因素對駕駛員的心理疲勞影響，所造成的危害更大、更持久。具體而言，例如有司機歸心似箭，熱切期盼回家，這種急切的心情令人分心或是造成開車過快；還有的幾個人結伴而行，一起駕車，最好彼此脾氣相投，氣氛和諧，有這樣的好心情也利于開車，避免心理疲勞。疲勞駕駛是一個漸進的過程，駕駛員以及車上其他人可以通過觀察來及時調(diào)整駕駛者的狀態(tài)。同時，提醒駕車時不要放過于舒緩有催眠效果的音樂，夜間盡量避免駕車，有午睡習慣的人，在中午1點左右時間要避免困頓和疲乏。總之，每個人的情況不同，只有讓其認識疲勞駕車的嚴重危害，才能發(fā)揮主觀能動性，自我調(diào)節(jié)情緒!

駕駛員的“路怒癥”及對策

所謂“路怒癥”就是指帶著憤怒去開車。“路怒癥”概念最早來自國外心理學界，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。醫(yī)學界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙，指駕駛員的怒火爆發(fā)出來，猛烈程度叫人大感意外。

強化駕駛員的心理自我調(diào)節(jié)

比如，要使駕駛員具有“你的情緒你負責”的意識。學著管理自己的情緒，很多人只知道要釋放情緒，而不知道管理情緒。保持好心情有多種途徑，聽聽能讓自己心情開朗的音樂，想想今天發(fā)生的開心的事。遇到讓你憤憤不平的人和事，先深吸一口氣，問自己：需要為不認識不相干的人生氣來懲罰自己嗎?千萬不要因為逞一時之快而駛入危險的陷阱，要知道，你的情緒由你負責。在駕駛人員素質(zhì)與公共交通等外界因素無法有效改變的情況下，防止“路怒癥”最切實的做法是做好自我調(diào)節(jié)，讓心情“慢下來”。曾經(jīng)有人比喻過“汽車如同和平時期的炸彈，交通事故如同沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。汽車的能量來源于汽油的燃燒并表現(xiàn)在行駛速度上。眾所周知，汽車速度越快，它所蘊含的能量就越大，對人的生命安全造成威脅也越大，對“問題司機”加強安全教育

將安全服務教育輔導工作的重心放在測評得分低、事故和投訴頻發(fā)的駕駛員身上，向他們壓擔子，交任務，以形成品牌建設的合力。向他們宣傳提高乘客滿意度指數(shù)，安全行車和規(guī)范服務的重要性，并著重介紹優(yōu)秀駕駛員先進事跡，鼓勵他們向先進學習。

經(jīng)常向駕駛員灌輸科學知識

要通過講課培訓等形式讓駕駛員明白，在行車中的視力是隨相對運動速度而變化，車速越快，視力下降越大，當車速達到72公里／小時，視力為1.2駕駛員，此時會下降到0.7。另外，眼睛至焦點的視認距離也隨車速而變化，當行駛速度為60公里／小時，視認距離為240米，80公里／小時為160米。也就是說，車速提高1／3。而視認距離將減少1／3。車速對視力的影響是超速行駛肇事的生理原因之

一般情況下，行人是根據(jù)經(jīng)驗來判斷橫過公路的安全距離的。如：城市里正常車流速度約為40公里／小時，某行人穿過機動車道約需3秒鐘，那么，距車30米以上的情況下橫過公路將是安全的。通過幾次實踐后，該行人的頭腦便積下這樣一條經(jīng)驗：“距車30米遠時我可以均步走過公路邊去”。但是，某一天當一部車以80公里／小時的速度駛來，駛到30米遠時，由于人在縱向上對速度沒有知覺，仍然按經(jīng)驗中的步速橫過公路、只有1秒后，人與車的距離就剩下七、八米了，這時才漸感現(xiàn)實與經(jīng)驗不相符合，才能感覺到危險臨頭的驚恐，交通事故就在這最后的0.3秒之際發(fā)生了!正是由于人在縱向對速度的感知能力差，在穿梭不停的車流中人們很大程度依賴于經(jīng)驗來保持自身與整個交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，因此，從整體上講，車速過快或過慢，即車流速率的距離散性越大。造成交通事故就越多。在這個意義上，交通事故是與車速的離散率成正比的。由于車速的快慢，對發(fā)生事故和造成事故的嚴重程度，有著直接關系，因此超速行駛所帶來的危害是多方面的。

第二篇：交通事故多發(fā)的原因及對策

交通事故多發(fā)的原因及對策

近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生。占有關部分統(tǒng)計，我國擁有全世界1.9％的汽車，引發(fā)的交通事故卻占了全球的15％，每年在交通事故中喪生的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)在全球最高。從我們文登市的情況看，近年來隨著生活水平的進步和人民購買力的增強，機動車數(shù)目逐年增多，人們的交通安全意識普遍比較淡薄，致使交通事故頻繁發(fā)生。從法院審理的案件情況看，2004年、2005年文登法院審理民事交通事故損害賠償案件分別為237件、287件，今年1至10月份為232件。刑事交通肇事上升趨勢尤為明顯，2004件審結15件，2005年猛增到50件，今年1至10月份已審理48件。交通肇事已經(jīng)成為僅次于故意傷害、搶劫、盜竊案件的多發(fā)性案件類型。交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不容忽視的社會題目。筆者就近年來的交通事故的多發(fā)原因作一分析，并提出相關對策，以助于預防和減少交通事故。

一、交通事故多發(fā)情況面面觀

（一）機動車駕駛員安全意識淡薄是造成交通事故多發(fā)的主要原因。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識差，忽視交通安全，導致事故時有發(fā)生。

1、酒后駕車，占有關資料表明：司機酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。

2、片面追求經(jīng)濟利益，違章超載超速是造成交通事故的又一主要原因。近幾年來由于經(jīng)濟的發(fā)展，從事運輸?shù)能囕v增多，一些客、貨運企業(yè)和從業(yè)職員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生命財產(chǎn)安全。有的為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。違章超載、超高，超速行駛導致的交通事故占的比例相當大。

3、疲憊駕車。連續(xù)駕車、疲憊駕車是構成交通肇事案件的又一重要原因。疲憊開車是最危險的，很多重大交通事故都是由于司機疲憊駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個司機，但疲憊駕駛的現(xiàn)象還是依然存在，一些大巴司機經(jīng)常連續(xù)工作十幾個小時，這種狀況不能不令人擔憂。節(jié)日期間，很多人要開私人車回家，疲憊駕駛比較普遍。方向盤把握著一車人的生命安危，司機對緊急情況的反應遲鈍一點兒，都可能釀成一場悲劇。不少慘烈的交通事故，尤其是節(jié)日期間很多事故都和司機的疲憊駕駛有關，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。

4、無證駕車?，F(xiàn)在的機動車數(shù)目越來越多，但是不少人并未通過正?？荚嚾〉煤细耨{證。有的沒有經(jīng)過培訓，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情況是，自己沒有車，但隨著別人開過兩、三趟，再有事情時就借人家的車開，這種情況多見于農(nóng)村。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最輕易發(fā)生肇事的人群。三輪、四輪農(nóng)用運輸車、摩托車肇事比例升高多出于這種原因。

5、過于自信。生活中，駕駛員太過“自信”引發(fā)交通事故的情形也不計其數(shù)，自以為

技高一籌，駕車如兒戲，行駛中打手機，吸煙，換音樂片，與乘車人聊天，隨意超車等，這些行為會直接影響、分散駕駛員的留意力，導致事故發(fā)生。

6、機動車機械故障原因發(fā)生交通事故。一些駕駛員自身安全意識不強，以為缺些裝備無關緊要，駕駛報廢或有嚴重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。

（二）行人交通安全意識差也是導致此類事故頻發(fā)的主要原因。行人的安全意識還有待于進一步加強，如行人不走人行道，亂穿公路、對交通訊號燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發(fā)生的比例較以往有大幅度進步。

（三）道路及相關設施 不公道，公路維護不完善也是事故多發(fā)的原因之一。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，道路兩旁的農(nóng)村也開始城鎮(zhèn)化、公路兩邊陸續(xù)建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機動車、非機動、車行人在同一平面的路面混行，道路的設施卻還是鄉(xiāng)村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時等都給交通安全留下隱患。

二、深層次原因分析

之所以出現(xiàn)以上情況，筆者以為，回根到底與執(zhí)法不嚴、治理不到位和交通肇事量刑偏輕有直接關系。

所謂執(zhí)法不嚴，是指有關部分對行人違反交通規(guī)則的行為有法不依，執(zhí)法不嚴。尤其對于無證駕車、駕駛故障車報廢車、違章駕車等行為的處罰力度不足。同時《道路交通安全法》第六十一條至六十三條規(guī)定的行人應遵守的幾條規(guī)定，并在八十九條法律責任里規(guī)定：如違反這些規(guī)定，就處5元以上50元以下罰款，而實踐中對行人的違法行為進行處罰卻聞所未聞。行人繼續(xù)置法律于不顧，執(zhí)法職員對行人的違法職員也是視而不見，助長了不遵守交通法規(guī)的不良習氣。

車輛增多而治理不到位是交通事故潛伏的隱患。駕駛員的高違章現(xiàn)象，應該回咎于有關部分對駕駛資格的治理審核出現(xiàn)了偏差。從各地表露的情況來看，一些駕駛學校不按照行業(yè)標準實施駕駛培訓，有的根本就不具備培訓資格；有些駕駛學校的上級主管部分存在失職瀆職行為，在體檢、考試等環(huán)節(jié)上或徇私舞弊或把關不嚴。這樣，就直接催生出大批的“馬路殺手”。另外，在農(nóng)村對機動車治理疏松現(xiàn)象普遍存在，甚至于不治理，致使三照無一照（指車牌照、駕駛執(zhí)照）情況嚴重。

對交通肇事罪被告人量刑過寬是交通肇事犯罪案件居高不下的一個重要原因。從文登法院幾年來判處量刑情況看，2004年判處交通肇事罪15人，其中緩刑11人占73%，2005年判處50人，緩刑36人占72%，2006年1至10月份判處50人，緩刑39人占78%，緩刑適用率較高。

我國刑法第一百三十三條和相關司法解釋，將交通肇事罪分為三個量刑檔次：一是一般交通肇事罪，是指造成死亡1 人，或者重傷3人以上；重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴

重的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點在3萬元至6萬元之間的。其量刑在三年以下。二是重大交通肇事罪，是指造成2人以上死亡的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點在6萬元至10萬元之間的。其量刑在三年以上七年以下。三是因交通肇事逃逸致人死亡的，其量刑是七年以上有期徒刑。同時又規(guī)定了一般交通肇事罪和重大交通肇事罪加重處罰情節(jié)：（1）犯交通肇事罪，畏罪叛逃，或者有意破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，或者隱瞞事實真相，以鄰為壑的；（2）酒后駕車的；（3）非司機駕駛機動車輛的；（4）駕駛無牌照車輛的；

（5）明知機動車輛關鍵部件失靈仍然駕駛的；（6）具有其他特別惡劣情節(jié)的。從以上法規(guī)可以看出，除因交通肇事罪逃逸致人死亡的，其最低刑是七年以上有期徒刑，不能夠適用緩刑外，其他情形都可以判處緩刑。而根據(jù)刑法學理論和實踐，對于6種情節(jié)加重犯應當在法定刑內(nèi)從重處罰。也就是我們常說的頂格判，如對一般交通肇事罪被告人，假如有前述6種情形之一者，依法應當頂格判處其有期徒刑3年，根本不應當判處緩刑。

從目前的司法實踐看，由于交通肇事罪屬于過失犯罪，長期以來一直是被視為“社會危害性不大”的犯罪，固然發(fā)案率逐年增加，但法院對這類被告人判處實體刑的很少，盡大多數(shù)都是判處緩刑。對于相關司法解釋中的諸如酒后駕車、無照駕車這種嚴重危害人民群眾安全的6種從重處罰情節(jié)予以加重處罰的情形并不明顯，一般交通肇事罪被判處實刑的，大多不是那些酒后駕車或無照駕車者，而是一些由于犯交通肇事罪、賠償不了受害人經(jīng)濟損失的人。能否賠償被害人經(jīng)濟損失，事實上已成為一些審判職員對被告人是判處實刑，還是判處緩刑的量刑依據(jù)。

也正是由于有相當一部分機動車駕駛員抱著有錢就不怕判的想法，使得其對交通法規(guī)意識淡漠。肇事司機撞死行人所付出的賠償金至多數(shù)十萬，這對一些富裕階層來說簡直是小菜一碟。另外交強險的實施使得有些駕駛員有恃無恐，出了事大不了賠錢，而且有保險公司賠償。當特權感和優(yōu)越感在某些群體的頭腦中占據(jù)上風時，責任感和安全感無疑被棄置一邊，導致道路交通事故死亡率的居高不下。

三、有效控減交通事故的對策

為了從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生，以確保廣大人民群眾的人身和財產(chǎn)安全。筆者提出以下幾點對策：

（一）進一步完善道路交通安全社會化治理體系建設。交通安全法規(guī)宣傳教育工作抓與不抓，力度大與不大，宣傳到不到位與交通違章、交通事故的多少有著極其密切的關系，因此，宣傳教育必不可少。要充分利用全社會的氣力開展交通安全治理工作，多渠道、多形式利用廣播、電視、報刊、標語、資料、板報開展交通安全宣傳，將交通安全法律、法規(guī)、交通安全基本知識送進千家萬戶，讓廣大群眾常見常知，警鐘長叫，進步全民交通安全素質(zhì)和文明素質(zhì)，將交通事故減少到最低限度。

（二）強化源頭治理，防患于未然。規(guī)范駕駛資格準進制度，嚴把駕駛員培訓考試關，果斷堵盡分歧格駕駛員進進駕駛隊伍，從根源上降低分歧格駕駛發(fā)生交通事故的機率。加大對違章駕駛的處罰教育力度，依法從嚴查處各類交通違法行為，重點查處超速、不按規(guī)定行駛、違章超車、會車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為。加大吊、扣駕照力度，輔助嚴厲的經(jīng)濟處罰。嚴把車輛檢驗關，加強對上路車輛的檢測，嚴禁報廢車輛、無牌無證車輛和帶病車輛上路行駛。

（三）公平適用法律法規(guī)。我國刑法的一個重要原則就是罪責自負，也就是說是誰的責任就由誰承擔。不光要教育機動車駕駛員，還應當加大對行人遵守交通規(guī)則的教育。要堅持對機動車和行人，非機動車治理并重的原則，嚴格按照《交法》規(guī)定，不管是行人，還是機動車駕駛人，只要是違反了相關法規(guī)，都應當依照相關法規(guī)處罰。對行人、非機動車違章，公安交警應當勤治理、勤糾章、勤教育，堅持教育與處罰相結合的原則，區(qū)別情況，公道處罰，以收到教育行人和非機動車駕駛人的目的。

（四）重新審閱交通肇事的社會危害性，嚴格把握緩刑標準。過多的適用緩刑會減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對社會公眾亦起不到震懾作用。故在審判實踐中應嚴格按照相關司法解釋和新近實施的《交法》及配套法規(guī)，對交通肇事犯罪被告人綜合考量，依法把握好緩刑的適用標準，只要具有從重、加重處罰情節(jié)的，一般不要判處其緩刑，不能以賠代罰，多賠少罰，以達到良好的社會效果和法律效果。對于肇事后逃逸、或逃逸致人死亡的,因其犯罪情節(jié)惡劣、主觀惡性較深,即使其進行了賠償，也不宜適用緩刑，以體現(xiàn)法律、社會對此種犯罪行為的重點打擊態(tài)度。

（五）切實整治道路安全隱患，完善道路標志、標線。進一步排查交通安全隱患，發(fā)現(xiàn)標志、標線和安全設施不符、不齊的路段，要制訂整治方案，切實落實整治措施，進一步科學、規(guī)范、公道地設置標志、標線。加大鄉(xiāng)級道路標志硬件設施的投進，改善路面狀況，加大對道路的治理。對于一些重要的地段要加設明顯的交通標志和警示標牌，保障交通安全。

第三篇：某市道路交通事故多發(fā)成因報告

銅陵道路交通事故多發(fā)成因報告

隨著銅陵城鎮(zhèn)大發(fā)展，經(jīng)濟建設快速增長，道路交通流量逐年加大，人、車、路不斷增加，肇事機遇率日益升高，帶來了許多影響安全不穩(wěn)定因素和引發(fā)交通事故苗頭，公安交警部門依靠政府領導和相關部門支持配合，積極采取一系列交通安全整治手段和有效預防交通事故多項措施，竭盡全力地維護我市道路交通安全暢通有序，努力減少各類交通事故發(fā)生和堅決杜絕重特大傷亡交通事故，使銅陵交通安全形勢總體大局保持穩(wěn)定，付出全體交警辛勤勞動和作出無私奉獻。但銅陵處在經(jīng)濟增長期，人財物大流通，交通安全不利因素大量存在難以徹底消除，造成當前交通事故時有發(fā)生居高不下的局面。為此，結合銅陵道路交通事故情況分析報告如下：

一、今年銅陵道路交通事故基本情況：

2011年1-9月份銅陵市發(fā)生道路交通事故1223起，死亡18人，傷466人，直接經(jīng)濟損失1671615元。（其中死亡事故18起，死亡18人，受傷20人，直接經(jīng)濟損失58903元；傷人事故113起，傷161人，直接經(jīng)濟損失216964元；財產(chǎn)損失事故12起，直接經(jīng)濟損36700元；輕微事故1080起，輕傷285人，直接經(jīng)濟損失1359048元。）與去年同期相比，事故總起數(shù)上升173.3％，死亡人數(shù)下降10%,傷人數(shù)上升146.56%,直接經(jīng)濟損失上升104.52％。

市區(qū)：2011年1-9月份市區(qū)發(fā)生道路交通事故1007起，死亡10人，受傷354人，直接經(jīng)濟損失1337486元。與去年同期相比，道路交通事故總起數(shù)上升81.44％，死亡人數(shù)下降16.67%,傷人數(shù)上升70.59%，直接經(jīng)濟損失上升195.04％。

銅陵縣：2011年1-9月份銅陵縣區(qū)發(fā)生道路交通事故216起，死亡8人，傷112人，直接經(jīng)濟損失334129元。與去年同期相比，道路交通事故總起數(shù)上升92.86%，死亡人數(shù)持平,傷人數(shù)上升117.18%，直接經(jīng)濟損失上升101.45％。全市交通事故持續(xù)上升趨勢，引起了市委、市政府及各級領導的高度重視和道路交通管理部門深刻反思。

二、銅陵道路交通事故上升原因

道路交通事故的發(fā)生離不開人、車、路、環(huán)境的影響，縱觀我市今年道路交通事故上升原因，主要有以下因素形成。

一是城市整體道路發(fā)展不合理，形成窩居密流通行擁堵擠出事故。就銅陵道路發(fā)展而言，地處丘陵地帶，依江建城，環(huán)山修路，缺乏大框架，形成坡彎多、路口多、斷頭路多局面。市區(qū)的主要道路是在原有主干道的基礎上擴寬、翻建的，而伴隨著市區(qū)內(nèi)機動車的迅速增長，原有的道路規(guī)劃已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通需求，而道路兩旁的商戶、住宅又限制了道路的再發(fā)展，無立體交通分流，商住、辦公區(qū)相對

集中，綜合多方面原因從而造成了現(xiàn)有的主城區(qū)上下班高峰期交通不暢，人車平面交通相互擁擠碰擦事故多發(fā)。

二是私家車市區(qū)刮撞車碰人事故上升。隨著我市經(jīng)濟富裕、車改超前，“私家車”急劇增加，今年新增駕駛員過萬、新車上戶萬輛，形成新手上路開車多，駕駛技術不熟練，操作處置經(jīng)驗缺乏，在市區(qū)主干道路交通高峰期，小區(qū)人、車混行路段，遇情況緊張容易犯糊涂，經(jīng)常車輛碰擦和刮撞行人。

三是農(nóng)民摩托車上道路行駛交通交通肇事突出。縣鄉(xiāng)、城郊農(nóng)民主要依靠摩托車代步工具，大多數(shù)買車后不上牌，駕駛人未經(jīng)專業(yè)培訓考證，不知遵守交通安全法規(guī)，酒后不戴頭盔隨意上路，超速飆車行駛，農(nóng)村路況差，極易造成駕乘人員意外傷亡。

五是市民使用電動自行車、燃油助力車事故多發(fā)。由于我市丘陵地形路坡多，騎自行車費力，電動自行車、燃油助力車輕便靈活省力，不需辦證容易駕駛，價格不貴，加之近年來對摩托車嚴管，市民使用電動自行車、燃油助力車越來越普遍，達數(shù)萬輛參與交通，但電動自行車、燃油助力車速度快，噪聲小、防護穩(wěn)定性差，且未經(jīng)過交通安全培訓，路上橫沖直撞逆行，上下班高峰期趕時趕點，極易碰車撞人受傷害引發(fā)事故。

六是行人交通安全素質(zhì)低，隨意橫穿馬路現(xiàn)象十分多見，不注意觀察避讓機動車，這樣就給行駛的機動車造成影響和威脅，駕駛員稍有疏忽大意，將過路行人撞傷撞死，市

區(qū)內(nèi)路段雖然實行了一定的隔離措施，但車速快仍然造成撞死過路行人時有發(fā)生。

（一）夜間事故發(fā)生較多。由于我市當前正處于經(jīng)濟建設，道路擴建、改造期，部分道路夜間無路燈照明，行車視線不良；其次，貨運車輛在各施工工地往來運輸較多，部分駕駛員離開交警監(jiān)管，超載、超速行駛，對前方路況觀察不清，遇有緊急情況處置措施不當，造成交通事故。

（二）省道交通事故多發(fā)。省道交通運輸流量大，路況較好，但各類車輛和行人混行，行駛時車速較快，在遇有突發(fā)情況時，難以及時做出處置措施，引發(fā)道路交通事故。

（三）重型貨車和農(nóng)用車肇事嚴重。我市礦山、施工、建筑等行業(yè)，使用重型貨車超載運輸，節(jié)約成本，經(jīng)濟效益大，部分重型貨車駕駛員在交警巡控間隙，超速、超載行駛等交通違法行為較多，遇有緊急情況，難以控制引發(fā)側翻、撞車等重大道路交通事故。

（六）摩托車交通肇事現(xiàn)象依然逐年增加。銅陵屬丘陵地區(qū)，道路彎坡較多。市民使用摩托車為代步工具較多，加上摩托車安全防護性能差，尤其是農(nóng)村地區(qū)，無證、酒后上路行駛，引發(fā)道路交通事故。

(七)

第四篇：淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策

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淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策2010-06-29 18:33:34免費文秘網(wǎng)免費公文網(wǎng)淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策(2)隨著機動車數(shù)量的不斷增長，也造成了各種道路交通事故居高不下，給國家和廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。由于夜間視線不好，造成了夜間道路交通事故危害性、破壞性、死傷率都居高不下。一旦發(fā)生道路交通事故，往往是車毀人亡的重大危害后果。如何遏制和減少夜間道路交通事故的發(fā)生，是減少交通事故發(fā)生的重要方法。下面，筆者結合調(diào)研走訪，淺談一下夜間交通事故多發(fā)的原因以及整治對策。

一、夜間交通事故多發(fā)的成因

由于天氣光線等諸多因素，駕駛員在夜間行車心情比較放松，注意力也就容易分散。據(jù)統(tǒng)計，本轄區(qū)在發(fā)生的道路交通事故有80%以上發(fā)生在夜間，而大多數(shù)重大交通事故和逃逸案件都發(fā)生在夜間。因此，做好夜間交通事故的預防非常重要。夜間發(fā)生交通事故的的原因具體有以下幾點：

（一）夜晚車輛相對少，駕駛員會猛踩油門。我們知道，在夜晚，光線不好，同時，道路上車輛和行人也相對減少。于是，一些駕駛員為了盡快地趕往目的地，就大著膽子猛踩油門開快車，根本不去考慮后果。再加上夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。同時，速度太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時間縮短。速度太快還延長了車輛的制動距離，擴大了非安全區(qū)。一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就

會措手不及，亂了方寸，采取措施不及時或不正確，后果可想而知。

（二）由于車困人乏，違章停車路邊休息。駕駛員駕駛機動車輛在夜間行駛不可避免會出現(xiàn)這樣那樣的情況，如駕駛員需要停車休息，隨意停放，不開停車夜視燈，不放置警示標志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間人困車乏停車休息時，有的駕駛員忘記在車前后一定的距離內(nèi)擺設警示標志和開啟示警燈光。這樣，由于夜間視線不清晰，來車無法遠距離看到前方的車輛，當快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時為時已晚，就來不及采取必要的措施。有的駕駛員擺上大塊石頭作為警示標志，放在路中間，其結果使快速行駛的車輛因看不見就會碰上擺放的石塊，造成嚴重的后果。

（三）人車勞頓，勉強打起精神駕車。

一些長途行駛的車輛車主為了趕時間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。這樣，人的體能和精力是有限的，由于長時間的駕駛操作和奔波，人體機能消耗很大，如果不能很好的休息，精力就下降，注意力就會不集中，況且人體的生物鐘在夜間是處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險性會加大，稍不注意就會發(fā)生危險。

（四）強行超車，占道占線。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計強行超過別人，甚至有的在條件不成熟的情況下也強行超車。這樣，由于夜間行車視線不好，目測與前方來車的距離會產(chǎn)生一定的誤差。當正在超越時，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時，會因車速過快而無法及時回歸，或者正趕上其他車輛占線，結果導致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會增加。

（五）過度自信，開車隨意。夜間道路上行駛的機動車輛和行人相對減少，一些有著一定駕齡和技術的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，至兩手不把握方向盤。可想而知，由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會措手不及。

（六）爭強好勝，飆車族增加。時下，隨著生活水平的提高，車輛已進入眾多家庭。同時，道路也在不斷的加寬，路況越來越好。一些年輕人逞強好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜兜風，飆飆車。我們時常看到呼呼隨風而過的快速機車，還有那刺耳的叫聲。真是讓人替他們捏著一把汗。試想，在車輛和行人突然出現(xiàn)時，他們還能夠來得及采取制動措施嗎？

二、應該采取的措施和辦法

針對以上存在的夜間事故多發(fā)的特

點，作為交警部門要從本轄區(qū)道路交通實際狀況出發(fā)，認真研究對策，進一步加大整治力度，采積極取有效措施，最大限度的減少夜間交通事故的發(fā)生，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。筆者認為，應該采取以下幾點措施：

（一）積極加強對駕駛員隊伍的教育，提高廣大駕駛員的交通安全意識。做好駕駛員隊伍的管理是防止事故發(fā)生的源頭，也是確保道路交通安全的根本。為此，交警部門要積極對轄區(qū)駕駛員進行核查登記，按照屬地劃分原則，將安全教育活動分配到轄區(qū)各駐地中隊，定期開展交通安全教育活動。同時，利用交通安全學校這一有利陣地，以及車輛年審的時機，對駕駛員進行交通安全教育，做到不留死角，落實到人。同時，積極利用廣播電視這一覆蓋面廣，影響大的特點，利用本單位在縣電視臺欄目對夜間行車帶來的危害進行

第五篇：淺談夜間交通事故多發(fā)的原因及對策

隨著機動車數(shù)量的不斷增長，也造成了各種道路交通事故居高不下，給國家和廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。由于夜間視線不好，造成了夜間道路交通事故危害性、破壞性、死傷率都居高不下。一旦發(fā)生道路交通事故，往往是車毀人亡的重大危害后果。如何遏制和減少夜間道路交通事故的發(fā)生，是減少交通事故發(fā)生的重要方法。下面，筆者結合調(diào)研走訪，淺談

一下夜間交通事故多發(fā)的原因以及整治對策。

一、夜間交通事故多發(fā)的成因

由于天氣光線等諸多因素，駕駛員在夜間行車心情比較放松，注意力也就容易分散。據(jù)統(tǒng)計，本轄區(qū)在發(fā)生的道路交通事故有80%以上發(fā)生在夜間，而大多數(shù)重大交通事故和逃逸案件都發(fā)生在夜間。因此，做好夜間交通事故的預防非常重要。夜間發(fā)生交通事故的的原因具體有以下幾點：

（一）夜晚車輛相對少，駕駛員會猛踩油門。我們知道，在夜晚，光線不好，同時，道路上車輛和行人也相對減少。于是，一些駕駛員為了盡快地趕往目的地，就大著膽子猛踩油門開快車，根本不去考慮后果。再加上夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。同時，速度太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時間縮短。速度太快還延長了車輛的制動距離，擴大了非安全區(qū)。一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就會措手不及，亂了方寸，采取措施不及時或不正確，后果可想而知。

（二）由于車困人乏，違章停車路邊休息。駕駛員駕駛機動車輛在夜間行駛不可避免會出現(xiàn)這樣那樣的情況，如駕駛員需要停車休息，隨意停放，不開停車夜視燈，不放置警示標志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間人困車乏停車休息時，有的駕駛員忘記在車前后一定的距離內(nèi)擺設警示標志和開啟示警燈光。這樣，由于夜間視線不清晰，來車無法遠距離看到前方的車輛，當快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時為時已晚，就來不及采取必要的措施。有的駕駛員擺上大塊石頭作為警示標志，放在路中間，其結果使快速行駛的車輛因看不見就會碰上擺放的石塊，造成嚴重的后果。

（三）人車勞頓，勉強打起精神駕車。

一些長途行駛的車輛車主為了趕時間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。這樣，人的體能和精力是有限的，由于長時間的駕駛操作和奔波，人體機能消耗很大，如果不能很好的休息，精力就下降，注意力就會不集中，況且人體的生物鐘在夜間是處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險性會加大，稍不注意就會發(fā)生危險。

（四）強行超車，占道占線。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計強行超過別人，甚至有的在條件不成熟的情況下也強行超車。這樣，由于夜間行車視線不好，目測與前方來車的距離會產(chǎn)生一定的誤差。當正在超越時，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時，會因車速過快而無法及時回歸，或者正趕上其他車輛占線，結果導致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會增加。

（五）過度自信，開車隨意。夜間道路上行駛的機動車輛和行人相對減少，一些有著一定駕齡和技術的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，至兩手不把握方向盤?？上攵?，由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會措手不及。

（六）爭強好勝，飆車族增加。時下，隨著生活水平的提高，車輛已進入眾多家庭。同時，道路也在不斷的加寬，路況越來越好。一些年輕人逞強好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜兜風，飆飆車。我們時常看到呼呼隨風而過的快速機車，還有那刺耳的叫聲。真是讓人替他們捏著一把汗。試想，在車輛和行人突然出現(xiàn)時，他們還能夠來得及采取制動措施嗎？

二、應該采取的措施和辦法

針對以上存在的夜間事故多發(fā)的特點，作為交警部門要從本轄區(qū)道路交通實際狀況出發(fā)，認真研究對策，進一步加大整治力度，采積極取有效措施，最大限度的減少夜間交通事故的發(fā)生，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。筆者認為，應該采取以下幾點措施：

（一）積極加強對駕駛員隊伍的教育，提高廣大駕駛員的交通安全意識。做好駕駛員隊伍的管理是防止事故發(fā)生的源頭，也是確保道路交通安全的根本。為此，交警部門要積極對轄區(qū)駕駛員進行核查登記，按照屬地劃分原則，將安全教育活動分配到轄區(qū)各駐地中隊，定期開展交通安全教育活動。同時，利用交通安全學校這一有利陣地，以及車輛年審的時機，對駕駛員進行交通安全教育，做到不留死角，落實到人。同時，積極利用廣播電視這一覆蓋面廣，影響大的特點，利用本單位在縣電視臺欄目對夜間行車帶來的危害進行

宣傳，利用血淋淋的案例進行以案說法，使駕駛員從內(nèi)心感受到夜間行車不遵守交通法規(guī)帶來的危害。

（二）認真排查危險路段，制定有效措施。夜間道路交通事故的發(fā)生有其規(guī)律，特別是在一些危險路段和事故多發(fā)地段更容易發(fā)生交通事故。為此，交警部門要組織專門人員，認真開展對轄區(qū)道路安全隱患進行一遍普查。主要對于一些人員集中的公路邊的村莊、十

字路口、道路轉彎處、山路陡坡處、廠礦企業(yè)密集區(qū)等進行細致的普查，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患，制定相應的措施進行治理。要在這些路段設立相應的警示標志和電子屏，有必要的指派專人進行管理。

（三）加大夜間管理力度，嚴查各種嚴重交通違法行為。針對夜間交通違法行為帶來的嚴重影響，交警部門要積極采取措施認真加以整治。在夜間發(fā)生最多的是超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛等，這些嚴重交通違法行為極大的影響著道路交通安全。為此，在一些重點路段設立流動檢查小組，及時查處這些嚴重交通違法行為，做到防微杜漸，將問題化解在萌芽狀態(tài)，減少由于以上違法行為帶來的危害。同時，在轄區(qū)主要路段增加電子監(jiān)控的數(shù)量。同時，利用數(shù)碼相機、酒精檢測儀、攝像機、錄音筆的科技產(chǎn)品，對交通違法行為進行取證，使違法駕駛員真正從心理上受到震懾，自覺改正不良習慣，認真遵守交通法規(guī)，防止違法行為繼續(xù)發(fā)生帶來的嚴重后果。

總之，夜間行車存在著很多安全隱患，需要交警部門不斷加大力度進行管理和整治，防止由此造成的交通安全隱患。