第一篇：集團(tuán)運(yùn)輸與倉儲管理系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目有序開展

集團(tuán)運(yùn)輸與倉儲管理系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目有序開展

集團(tuán)運(yùn)輸與倉儲管理系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目自2012年12月19日啟動以后，項(xiàng)目組在泛亞物流集團(tuán)各分子公司進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)研，收集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。多次開會討論并且召集各部門關(guān)鍵用戶進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集培訓(xùn)。項(xiàng)目組邀請各部門業(yè)務(wù)人員積極組織需求獲取然后進(jìn)行需求分析，形成系統(tǒng)需求規(guī)格說明書，并逐步進(jìn)行需求驗(yàn)證完善需求規(guī)格說明書。做出軟件總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。繼而進(jìn)行代碼設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫、界面原型、輸入輸出設(shè)計(jì)且根據(jù)此設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)。目前項(xiàng)目組正在進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與部署工作，下一步將開展系統(tǒng)實(shí)施、上線、項(xiàng)目驗(yàn)收及運(yùn)維管理。

第二篇：倉儲運(yùn)輸管理系統(tǒng)測試工作有序進(jìn)行

倉儲運(yùn)輸管理系統(tǒng)測試工作有序進(jìn)行

xx倉儲運(yùn)輸管理系統(tǒng)測試工作有序進(jìn)行，項(xiàng)目組工作人員按照測試流程和計(jì)劃，構(gòu)建測試環(huán)境，設(shè)計(jì)測試腳本和用例，執(zhí)行測試腳本和測試用例，尋找Bug；分析問題所在并進(jìn)行準(zhǔn)確定位和驗(yàn)證，按照標(biāo)準(zhǔn)格式填寫并提交Bug報(bào)告；跟蹤并驗(yàn)證Bug，并確認(rèn)問題得以解決；按照標(biāo)準(zhǔn)格式填寫并提交測試報(bào)告，編寫其相關(guān)文檔；通過各階段測試，驗(yàn)證和校核設(shè)計(jì)理論及計(jì)算方法，并根據(jù)需求規(guī)格說明書及概要設(shè)計(jì)說明書，進(jìn)而確定倉儲運(yùn)輸管理系統(tǒng)上線是否滿足降低整體的物流管理成本的要求。

第三篇：倉儲運(yùn)輸管理系統(tǒng)開發(fā)工作有序進(jìn)行

倉儲運(yùn)輸管理系統(tǒng)開發(fā)工作有序進(jìn)行

為快速提升集團(tuán)信息化水平，有效助推泛亞物流集團(tuán)發(fā)展物流倉儲與運(yùn)輸管理系統(tǒng)工作有序進(jìn)行。

目前，各項(xiàng)工作都在積極開展，項(xiàng)目需求規(guī)格說明書及需求分析已編寫完成，開發(fā)階段已接近尾聲，現(xiàn)準(zhǔn)備進(jìn)入軟件測試階段。系統(tǒng)完成后將實(shí)現(xiàn)倉庫和物流的精益化管理，提高第三方物流的服務(wù)質(zhì)量，通過提高庫存的可視化水平，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，降低整體的物流管理成本，規(guī)范倉庫管理流程，實(shí)現(xiàn)多貨主倉儲 管理。提高對社會車輛的管理控制能力，減少整體的運(yùn)輸管理成本。降本增效，通過提高質(zhì)量和收益，不斷夯實(shí)泛亞物流集團(tuán)，努力實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展與跨越發(fā)展的新目標(biāo)。

第四篇：運(yùn)輸與倉儲管理復(fù)習(xí)材料

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公路運(yùn)輸 整車運(yùn)輸?shù)幕玖鞒贪男┓矫娴膬?nèi)容？其費(fèi)用是如何計(jì)算的？

1）整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織較為簡單，主要包括：貨源組織與計(jì)劃、車型選擇、裝貨、開單、運(yùn)輸、目的地卸貨、交接等過程。2）公路運(yùn)輸規(guī)定，凡一次托運(yùn)同一起迄地點(diǎn)的貨物，其質(zhì)量是在3噸或其以上者，按照整批貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。整批貨物運(yùn)輸以噸為計(jì)費(fèi)質(zhì)量單位，以元/噸?公里為運(yùn)價(jià)單位，對整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按照貨物質(zhì)量加收噸次費(fèi)用，噸次費(fèi)是指在計(jì)算整批貨物運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)，按批貨物重量加收的費(fèi)用。

整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：

整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)用×計(jì)費(fèi)里程+整批貨物運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+其他費(fèi)用 公路運(yùn)輸有哪幾種類型？它們的組織方式有什么特點(diǎn)？

公路運(yùn)輸特點(diǎn)：全運(yùn)程速度最快、加快資金周轉(zhuǎn)、提高貨幣的時(shí)間價(jià)值、有利于保持貨物質(zhì)量不變和提高貨物的時(shí)間價(jià)值、機(jī)動靈活、可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制、到處可停，富于彈性及適應(yīng)性、受地形氣候限制小、載運(yùn)量小、安全性差、運(yùn)輸成本高、環(huán)境污染、占地多。

分類：1）整批貨物運(yùn)輸：指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)摹?）大型特型笨重物件運(yùn)輸：指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)摹?）集裝箱汽車運(yùn)輸：指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)摹?）快件貨物運(yùn)輸：指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。5）危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸：指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。6）出租汽車貨運(yùn)：采用裝有出租營業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)

輸費(fèi)用的。7）搬家貨物運(yùn)輸：為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的。

組織方式特點(diǎn)：多（雙）班運(yùn)輸：在其他條件不變的情況下，延長出車時(shí)間以增加平均車日行程，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。正常單班運(yùn)輸?shù)某鲕嚂r(shí)間，主要受企業(yè)規(guī)定的駕駛員作息制度的限制。汽車運(yùn)輸采用雙班甚至多班制方法，其基本出發(fā)點(diǎn)就是：“人停車不停”，是增加車輛出車時(shí)間，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一。定點(diǎn)運(yùn)輸：是指按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)、專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。定時(shí)運(yùn)輸：是指運(yùn)輸車輛按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃中所擬定的行車時(shí)刻表來進(jìn)行工作。拖掛列車：由汽車、牽引車、掛車按一定要求組合，搭配而成，全掛、半掛一般不予分離甩掛運(yùn)輸：汽車列車在運(yùn)輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，有載貨汽車和牽引車按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。公路整車運(yùn)輸與零擔(dān)貨運(yùn)在運(yùn)輸組織上有什么異同點(diǎn)？ 整車運(yùn)輸：（1）貨源相對單一（2）大宗貨物（3）運(yùn)輸差錯(cuò)?。?）運(yùn)輸組織工作較簡單

（5）運(yùn)費(fèi)相對零擔(dān)運(yùn)輸較低。

零擔(dān)運(yùn)輸：固定式零擔(dān)車（汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車）、定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間，定費(fèi)率、以營運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行（直達(dá)零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車、沿途零擔(dān)班車）、非固定式零擔(dān)車、通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用 公路運(yùn)輸常用的單證有哪些？各自的作用是什么？

公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營許可證、行車路單、客貨運(yùn)輸證、貨物托運(yùn)單

5高速公路與普通公路比較有何優(yōu)點(diǎn)？ 高速公路最低限速60KM/h,時(shí)速低于60KM/h的低速載貨汽車禁止進(jìn)入高速公路.摩托車,拖拉機(jī),自行車,行人等禁止進(jìn)入高速公路,由于高速公路的特性,拖掛車也禁止進(jìn)入.高速公路全程都與外界公路有防護(hù)欄分

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隔,是全封閉的.這些是區(qū)別于普通公路的最基本的.水路運(yùn)輸

1、港口的組成部分和各自的功能

組成：碼頭前沿線、港口水域、港口陸域。每個(gè)港口都有它的個(gè)性或特點(diǎn)，但所有港口也都有它們的共性和共同的基本組成部分。港口由港口水域、碼頭和陸域設(shè)施等組成。為了保證港口進(jìn)行高效的物流作業(yè)，港口必須有足夠的水域、碼頭和陸域等設(shè)施。貨物在港內(nèi)作業(yè)方式 功能？

2、碼頭平面布置有哪幾種，各自的特點(diǎn)和適用。

碼頭前沿線的布置形式應(yīng)按照地形因地制宜進(jìn)行布置，滿足陸上集疏運(yùn)和庫場作業(yè)的要求。

主要分為：順岸式布置：碼頭的前沿線與自然陸域岸線平行的布置方式。優(yōu)點(diǎn)在于后方可以有較大的陸域面積，以便布置堆場和倉庫以及其他輔助設(shè)施。廣泛應(yīng)用于河港和河口港。突堤式布置：碼頭岸線與自然岸線成較大角度的布置形式，廣泛應(yīng)用于海港。優(yōu)點(diǎn)：可以節(jié)省自然岸線，而且整個(gè)港區(qū)布置緊湊，易于管理。但隨著現(xiàn)代碼頭所需堆場面積不斷增大，寬突堤布置形式逐漸取代了過去那種窄突堤布置，這一點(diǎn)在集裝箱碼頭布置時(shí)尤為突出。窄突堤布置往往在突堤后方的陸域上布置二線庫場，但一線庫場的集疏運(yùn)條件較差。在寬突堤碼頭有足夠前方庫場面積的情況下，可適當(dāng)減少二線庫場面積。挖入式布置：碼頭、港池水域是在向岸的陸地內(nèi)測開挖而形成的布置形式。是一種適應(yīng)特殊地形和要求的布置方案，開挖港池和航道的方案與回填造陸工程量的對比，常成為選擇此種布置方案的重要因素之一。離岸式布置：適應(yīng)現(xiàn)代港口深水化的發(fā)展趨向而將碼頭布置在離自然岸線較遠(yuǎn)的深水區(qū)的布置方案。碼頭結(jié)構(gòu)一般為透空的墩式結(jié)構(gòu)，為解決碼頭的疏運(yùn)問題，可采取棧橋或水下管線(油、氣碼頭)與岸相接，堆場或罐區(qū)設(shè)在岸上，特別適合大宗礦石碼頭、煤碼頭和石油碼頭。

3、描述某一種集裝箱碼頭裝卸工藝流程。

1、港口裝卸工藝的概念：港口裝卸工藝因貨種而異，通常分散貨、件雜貨、集裝箱和液體貨等裝卸工藝。各種貨物的裝卸程序因貨物流向不同而異。

2、港口裝卸工藝的主要內(nèi)容

（1）裝卸機(jī)械設(shè)備類型的選擇和吊貨工屬具的設(shè)計(jì)

（2）工藝流程的合理化

（3）貨物在運(yùn)輸工具和庫場上的合理堆碼（4）駕駛員和工人的先進(jìn)操作方法（5）工藝規(guī)程的制定和修改

4、敘述集裝箱貨物托運(yùn)流程，涉及哪些單證？

訂艙或托運(yùn)、承運(yùn)、發(fā)放空箱、拼箱貨裝箱、整車貨交接、集裝箱的交接簽證、換取提單、裝船、海上運(yùn)輸。訂艙單：用于安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證。訂艙清單、裝箱單、碼頭收據(jù)單、批注清單、裝貨單、裝貨清單、裝箱單、危險(xiǎn)品清單、冷藏集裝箱清單、港站收據(jù)、提單、交接單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單證等。

5、班輪運(yùn)輸?shù)幕咎卣魇鞘裁矗?“四定一負(fù)責(zé)”。航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定

（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌＃?）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約（5)承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。

6、水路運(yùn)輸特點(diǎn)？運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低：我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的12.5%；長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路的84%，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路的25%～33.3%。運(yùn)輸速度慢、安全性準(zhǔn)時(shí)性較差、平均運(yùn)距長、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力強(qiáng)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占著獨(dú)特而又重要的地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支

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柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力，這是其他任何運(yùn)輸方式所無法代替的。適合大宗商品長距離運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸 哪些貨物應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理？ 以下貨物必須按整車運(yùn)輸：

（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；

（2）需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑等散裝貨物；（3）不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；

（5）不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些？適用？

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)送距離長、安全程度高、可以有效使用土地、污染性較低且能耗較小、受氣候限制小，適應(yīng)性強(qiáng)。

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：資本密集、固定資產(chǎn)龐大、貨物損耗較高、靈活性不高、發(fā)車頻率低，營運(yùn)缺乏彈性。3 整車、零擔(dān)和集裝箱的區(qū)別在哪些方面？ ①整車運(yùn)輸：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)按整車辦理托運(yùn)。需要冷藏、保溫或加溫的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其他貨物的污穢品，不易計(jì)算件數(shù)的貨物（煤炭等），未裝容器的活動物，一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站卸車作業(yè)的除外），都應(yīng)按整車托運(yùn)。②零擔(dān)運(yùn)輸：按照貨物的重量、體積和形狀，不需要單獨(dú)以一輛貨車運(yùn)送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可以按零擔(dān)辦理。零擔(dān)貨物的辦理?xiàng)l件有：a.一件零擔(dān)貨物的體積不得小于0.02m2（一件重量在10kg以上的除外）b.一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過300件。c.不易計(jì)算件數(shù)的貨物、運(yùn)輸途中有特殊要求的貨物，易于污染其他物品的貨物，不得按零擔(dān)辦理；d.托運(yùn)人應(yīng)在每件零擔(dān)貨物上標(biāo)明清晰的標(biāo)記（即貨簽），以便作業(yè)中識

別；e.貨物的重量一般由鐵路確定；③集裝

箱運(yùn)輸：指使用集裝箱進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物及能損壞或污染箱體的貨物，不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件主要有：a.每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)；b.每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)；c.貨物重量由托運(yùn)人確定；d.鐵路按箱承運(yùn)，不查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。鐵路貨運(yùn)作業(yè)的一般流程是什么？作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些方面？ 發(fā)送作業(yè)（托運(yùn)人）：提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單---填寫貨物運(yùn)單---辦理托運(yùn)交貨、裝車---交付運(yùn)輸費(fèi)用---將領(lǐng)貨憑證遞交收貨人。途中作業(yè)（承運(yùn)雙方）：運(yùn)輸合同解除或變更 或 運(yùn)輸阻礙處理(因不可抗力的原因致使行車中斷，貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙)或 貨物換裝整理；

到達(dá)作業(yè)（收貨人）：查詢到貨情況 辦理取貨手續(xù) 到貨場取貨或?qū)Ｓ镁€；卸車托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序 我國鐵路采用什么軌距？如果遇到跨國運(yùn)輸，如何轉(zhuǎn)換？

中國采用 標(biāo)準(zhǔn)軌距 為1435毫米

根據(jù)軌距，鐵路分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三類

車廂抬起來換轉(zhuǎn)向架 鐵路信號設(shè)備按用途分為哪三種？各自的基本概念是什么？

鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。鐵路信號有紅、黃綠三種基本顏色。其代表意義如下：

紅色——停車；黃色——注意或減速行駛；綠色——按規(guī)定速度行駛。鐵路運(yùn)輸設(shè)備有哪幾部分組成？各自的作用是什么？ 鐵路機(jī)車設(shè)備 ：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 車輛：1）行李車2）貨車②棚車。用于運(yùn)送日用品、儀器等貴重和怕曬、怕濕的貨物。③敞車。用于運(yùn)送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。必要時(shí)，在頂部加蓋防水篷布，可裝運(yùn)怕濕貨物。④平車。用于運(yùn)送鋼

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材、木材、汽車、機(jī)器等體積較大或重量較大的貨物，也可借助集裝箱裝運(yùn)其他貨物。有的平車裝有活動墻板也可用來裝運(yùn)礦石等散粒貨物。⑤保溫車。用于裝運(yùn)魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。⑥罐車。用于裝運(yùn)油、酸、水等各種液體、液化氣體及粉狀貨物。⑦專用貨車。如家畜車、長大貨物車（包括長大平車、凹底平車、落下孔車和鉗夾車等）

3）特種用途車。檢衡車、發(fā)電車、救援車、掃雪車等。繪制單線鐵路的運(yùn)行示意圖圖，假定有5個(gè)車站距離相等，雙向交替發(fā)車且基本平衡，列車運(yùn)行速度、安全間隔時(shí)間均等，其余參數(shù)假設(shè)，目標(biāo)是滿足安全運(yùn)行下的通過能力最大化，列車等待時(shí)間最短。

概述部分思考題

1）什么是運(yùn)輸，運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？

物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。運(yùn)輸：利用載運(yùn)設(shè)備和工具，將貨物從A地向B地運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸與配送：配送屬于運(yùn)輸，是一種近距離、小批量、多品種、高頻率的末端運(yùn)輸，且采用的運(yùn)輸工具單一。配送是運(yùn)輸與其它物流活動的組合體，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜。運(yùn)輸與搬運(yùn)：運(yùn)輸是在較大范圍間的活動，而搬運(yùn)則是在較小范圍內(nèi)的作業(yè)。二者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對的界限。

特點(diǎn)：運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之

一、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之

一、運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。運(yùn)輸?shù)摹翱臻g效用”、運(yùn)輸?shù)摹皶r(shí)間效用”、運(yùn)輸?shù)摹霸鲋敌в谩薄?/p>

2）運(yùn)輸與物流的區(qū)別有哪些？

3）衡量運(yùn)輸布局有哪些指標(biāo)？分別論述該指標(biāo)對運(yùn)輸布局的影響。

4）客流與貨流各有什么特點(diǎn)，區(qū)別在哪些方面？

貨流概念——運(yùn)輸貨物沿著運(yùn)輸路徑作有目的的移動形成貨流。1.貨物及其分類

定義：貨物是指運(yùn)輸部門承運(yùn)的各種原料、材料、商品以及其他產(chǎn)品或物品的統(tǒng)稱。5）試論述不合理運(yùn)輸表現(xiàn)在哪些方面？如何消除這些不合理運(yùn)輸問題？有哪些措施？

不合理運(yùn)輸?shù)暮x； 指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。表現(xiàn)：返程或起程空駛2）對流運(yùn)輸

3）迂回運(yùn)輸

4）重復(fù)運(yùn)輸5）倒流運(yùn)輸6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸7）運(yùn)力選擇不當(dāng)8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。措施：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2）減少動力投入，增加運(yùn)力3）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系4）開展中短距離公鐵分流5）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸6）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸7）組織“四就”直撥運(yùn)輸：就廠、就車站（碼頭）、就庫、就車（船）過載等8）合裝整車運(yùn)輸 9）提高技術(shù)裝載量。運(yùn)

倉庫和倉儲機(jī)械設(shè)備

1、自動化立體倉庫與立體倉庫有何異同？與普通倉庫有何區(qū)別？自動化立體倉庫有何特點(diǎn)？

自動化立體倉庫：是在不直接進(jìn)行人工處理的情況下能自動地存儲和取出物料的系統(tǒng)。它使用多層貨架、能在巷道內(nèi)的任何貨位儲存和取出貨物的搬運(yùn)車以及計(jì)算機(jī)控制和通信系統(tǒng)，可以直接與其它生產(chǎn)系統(tǒng)相聯(lián)。立體倉庫：是指采用高層貨架儲存貨物，用起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物出庫和入庫作業(yè)的倉庫。

立體倉庫與自動化倉庫的區(qū)別：自動化倉庫是具有自動存取功能的立體倉庫；自動化倉庫=高層貨架+AS/RS（自動存取）系統(tǒng)；故自動化倉庫一定是立體倉庫，而立體倉庫不一定是自動化倉庫；如果立體倉庫采用的是普通叉車進(jìn)行存取作業(yè)，不能歸類于自動化倉庫

立體倉庫的功能：(1)儲存和保管的功能2)調(diào)節(jié)供需的功能 3)調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功

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能 4)自動化立體倉庫還具有：配送和流通加工的功能，使原來的“靜態(tài)倉庫”變成了“動態(tài)倉庫”。

自動化倉庫具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）可提高倉庫的管理水平。2）可提高倉庫的出入庫頻率。3）可提高倉庫單位面積的庫容量。

2、立體倉庫按照貨架形式分有哪幾種類型？各自有何特點(diǎn)？ 按照貨架形式分為：①單元式貨架倉庫②貫通式貨架倉庫③循環(huán)貨架倉庫。①單元式貨架倉庫：是一種使用最廣的倉庫形式.特點(diǎn)是：貨架沿倉庫的寬度方向分成若干排，每兩排貨架為一組，其間有一條巷道，供堆垛機(jī)或其他倉儲機(jī)械作業(yè)。每排貨架沿倉庫縱長方向分為數(shù)十列，沿垂直方向又分若干層至數(shù)十層，形成許多個(gè)貨格用以存放貨物。一般，每個(gè)貨格放一個(gè)貨物單元（一托盤或貨箱）。

②貫通式貨架倉庫：單元式貨架倉庫中，巷道占去了1/3左右的倉庫面積。貫通式貨架倉庫將貨架并在一起，中間沒有了供裝卸機(jī)械作業(yè)用的巷道，使同一層同一列的貨格互相貫通，形成能依次存放許多貨物單元的通道，貨物單元從通道的一端送入貨架，靠重力或是貨架提供的動力逐漸在通道中移動，最后從另一端出庫。③循環(huán)貨架倉庫：這種倉庫的貨架本身是一臺垂直提升機(jī)或在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線來回運(yùn)行的輸送機(jī)。前者可在垂直方向存取貨物，后者可在水平面內(nèi)存取或揀選貨物。分類：水平循環(huán)貨架倉庫、垂直循環(huán)貨架倉庫

水平循環(huán)貨架倉庫：這類倉庫本身可以在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線來回運(yùn)行。每組貨架由若干獨(dú)立的貨柜組成，用一臺鏈?zhǔn)絺魉蜋C(jī)將這些貨柜串連起來。每個(gè)貨柜下方有支撐滾輪，上部有導(dǎo)向滾輪。傳送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，貨柜便相應(yīng)運(yùn)動。垂直循環(huán)貨架倉庫：與水平旋轉(zhuǎn)貨架式倉庫相似，只是把水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)改為垂直面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。這種貨架特別適用于存放長卷狀貨物，如地毯、地板革、膠片卷、電纜卷等。

3、立體貨架有哪些類型？各自特點(diǎn)是什么？

按存取作業(yè)方式的不同：托盤貨架、駛?cè)胧截浖?、閣樓式貨架、重力式貨架、懸臂式貨架、移動式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架等。

托盤貨架特點(diǎn)及用途：利于貨物保管；高倉容利用率；出入庫可做到先進(jìn)先出。適用于叉車存?。回浖芨叨仁芟?，一般在6m以下；應(yīng)用廣泛，甚至倉儲超市也都采用該貨架；儲物形態(tài)為托盤。

重力式貨架特點(diǎn)及用途：單位庫房面積存儲量大；固定了出入庫位置，減少了出入庫工具的運(yùn)行距離；貨架高度受限，一般在6m以下；保證貨物先進(jìn)先出；

主要用于大批量少品種儲存貨物的存放或配送中心的揀選作業(yè)中。

駛?cè)胧截浖芴攸c(diǎn)及用途：倉容利用率高，庫容利用率可達(dá)90%；不保證先進(jìn)先出； 適合于大批量少品種，對先進(jìn)先出要求不高或批量存取的貨物存儲；不適合太長或太重的貨物。

閣樓式貨架特點(diǎn)和用途：有效增加空間利用率、上層不適合重型搬運(yùn)設(shè)備行走。存取作業(yè)效率低;用于倉庫場地有限而存放物品品種很多的倉庫；用于存放儲存期較長的中小件貨物。

屏掛式貨架：由百頁式掛屏和掛箱組成，適用于多品種或多規(guī)格的各種小型零件的儲存，下圖a為固定式。也可設(shè)置在手推車或托盤上，做工序間臨時(shí)儲存，或裝配線供料用，下圖b為移動式。

移動式貨架特點(diǎn)及用途：減少了通道數(shù)，地面使用率達(dá)80%。存取方便，可先進(jìn)先出，建造成本較高，維護(hù)比較困難。主要適用于倉庫面積有限，但數(shù)量重多的貨物的存儲； 懸臂式貨架特點(diǎn)及用途：高度受限；空間利用率低；適用于長形物料和不規(guī)則物料的存放。

適用于人力存取操作，不便于機(jī)械化作業(yè)。旋轉(zhuǎn)式貨架：傳統(tǒng)的貨架是由人至貨，而旋轉(zhuǎn)式貨架是貨至人，操作者可按指令旋轉(zhuǎn)貨架運(yùn)動，達(dá)到存取貨的目的。旋轉(zhuǎn)式貨架適用于電子零件、精密機(jī)件等少量多品種小物品的儲存及管理。組合式貨架：其橫梁可根據(jù)貨物的高度任意

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調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)一格一貨位或一格雙貨位和一格多貨位，可實(shí)現(xiàn)同一庫區(qū)，不同貨物的存放。組合式貨架立柱和橫梁的裝配有各種形式，具有安裝簡便、快速、牢固可靠的優(yōu)點(diǎn)。貨架的其它分類方法：按貨架是否移動分類，可分為固定式和驅(qū)動式；按貨架高度分類，則分為高層貨架（>12m）、中層貨架（5~12m）、低層貨架（<5m）；按貨架材料分類，可分為鋼貨架、鋼筋混凝土貨架和組合式貨架；按貨架本身的結(jié)構(gòu)方式分類，又可分為焊接式貨架和組裝式貨架等。

4、常用的搬運(yùn)設(shè)備有哪些？其特點(diǎn)是什么？

1）托盤搬運(yùn)車: ①手動托盤搬運(yùn)車②電動托盤搬運(yùn)車③固定平臺搬運(yùn)車④叉車

手動托盤搬運(yùn)車:在使用時(shí)將其承載的貨叉插入托盤孔內(nèi)，由人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)托盤貨物的起升和下降，并由人力拉動完成搬運(yùn)作業(yè)。它是托盤運(yùn)輸中最簡便、最有效、最常見的裝卸、搬運(yùn)工具。

電動托盤搬運(yùn)車:由外伸在車體前方的、帶腳輪的支腿來保持車體的穩(wěn)定，貨叉位于支腿的正上方，并可以較高起升，進(jìn)行堆垛作業(yè)的電動插腿式叉車。分類：

1、步行式電動托盤堆垛車

2、座駕式電動托盤堆垛車

3、站駕式電動托盤堆垛車 固定平臺搬運(yùn)車：具有較大承載物料平臺的搬運(yùn)車。相對承載卡車而言；承載平臺離地低，裝卸方便；結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低；軸距、輪距較小，作業(yè)靈活等，一般用于企業(yè)內(nèi)車間與車間，車間與倉庫之間的運(yùn)輸。分類：根據(jù)動力不同分：內(nèi)燃型和電瓶型。

叉車：又稱鏟車、叉式裝卸車，是裝卸搬運(yùn)機(jī)械中最常見的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。

它以貨叉作為主要的取貨裝置，依靠液壓起升機(jī)構(gòu)升降貨物，由輪胎式行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的水平搬運(yùn)。叉車除了使用貨叉以外，還可以更換各類裝置以適應(yīng)多種貨物的裝卸、搬運(yùn)和作業(yè)。分類：按動力裝置分類1）內(nèi)燃式叉車（特點(diǎn)：動力性和機(jī)動性好，適用范圍非常廣泛）2）蓄電池式叉車（電動式叉車）（結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)動靈活，環(huán)保性好；不足：動力持久性差，需要專用的充電設(shè)備，行駛速度不高，對路面要求高。主要適用于：

室內(nèi)作業(yè)的場合。）

按照功能和功用進(jìn)行分類1）平衡重式叉車（平衡重式叉車的貨叉與貨物始終位于叉車前輪的前方。為平衡貨物重量產(chǎn)生的傾翻力矩，在叉車的后部安裝平衡重，保持叉車的縱向穩(wěn)定性。）

2）前移式叉車（運(yùn)行時(shí)門架后移，使貨物重心位于前、后輪之間，運(yùn)行穩(wěn)定，具有不需要平衡重，自重輕，降低直角通道寬和直角堆垛寬，適用于車間、倉庫內(nèi)工作。）3）插腿式叉車（這種叉車車體前方有兩條帶小車輪的支腿，貨叉位于支腿之間。支腿的高度很小，因此支腿可以連同貨叉一起插入貨架或托盤底部，再由貨叉起升貨架或托盤。被插腿式叉車舉起的貨物重心位于車輪的支承平面內(nèi)，所以叉車的穩(wěn)定性好）4）側(cè)面式叉車：貨叉和門架位于車體側(cè)面的裝卸作業(yè)車輛，稱側(cè)面叉車。主要用于長料貨物的搬運(yùn)

5）集裝箱叉車：集裝箱叉車是集裝箱碼頭和堆場上常用的一種集裝箱專用裝卸機(jī)械，主要用作堆垛空集裝箱等輔助性作業(yè)，也可在集裝箱吞吐量不大的綜合性碼頭和堆場進(jìn)行裝卸與短距離搬運(yùn)。

第五篇：倉儲運(yùn)輸管理教學(xué)大綱

《倉儲運(yùn)輸管理》課程教學(xué)大綱

一、課程信息

課程名稱：倉儲運(yùn)輸管理 課程代碼：B0204411 課程性質(zhì)：專業(yè)必修課程

課程學(xué)時(shí)：36（理論）+16（實(shí)驗(yàn)）課程學(xué)分：4 課程簡介：《倉儲運(yùn)輸管理》是一門理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)踐性很強(qiáng)的綜合性應(yīng)用學(xué)科。本課程主要給物流及先關(guān)專業(yè)的學(xué)生作為專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)拓展內(nèi)容。本課程是一門物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，主要任務(wù)是使學(xué)生掌握倉儲與運(yùn)輸中的一些基本概念、基本理論和基本方法，并且能運(yùn)用所學(xué)的知識和理論分析、解決當(dāng)前物流管理中存在的一些實(shí)際問題。了解當(dāng)前國際與我國的物流中倉儲與運(yùn)輸管理發(fā)展的趨勢，能夠?qū)ξ锪鳎瑐}儲和運(yùn)輸以及相關(guān)管理控制方法的重要性有一定認(rèn)知。

選用教材：《倉儲與運(yùn)輸管理》，武建主編，中國人民大學(xué)出版社，2010年 參考教材: 1．《物流管理基礎(chǔ)》，中國物資出版社，翁心剛。

2.《物流運(yùn)輸與配送管理》，清華大學(xué)出版社，王效俐，沈四林。3.《物流運(yùn)輸與配送管理》，電子工業(yè)出版社，鄧瑜。

二、課程目標(biāo)

本課程通過知識講解、案例分析和課堂討論培養(yǎng)學(xué)生綜合分析和解決問題的能力。拓展市場營銷專業(yè)學(xué)生的管理專業(yè)的知識面。在教學(xué)過程中，采用PPT講解方法,在PPT的制作中要增加相關(guān)設(shè)施與設(shè)備的圖片，以及相關(guān)教學(xué)視頻，使理論教學(xué)更加靈活有效。同時(shí)，結(jié)案例分析課堂小組活動，可以更好的使學(xué)生有直接的認(rèn)識，從而達(dá)到良好的教學(xué)效果。

三、課程學(xué)時(shí) 章 內(nèi) 容 學(xué) 時(shí) 第一章 倉儲管理概述 6 第二章 倉儲作業(yè)管理 6 第三章 庫存管理與安全 6 第四章 特種倉儲管理 4 第五章 運(yùn)輸管理基本知識 6 第六章 干線運(yùn)輸管理 6 第七章 配送運(yùn)輸管理 6

四、課程教學(xué)內(nèi)容、要求、重難點(diǎn)及學(xué)時(shí)安排

在教學(xué)過程中，結(jié)合物流、市場營銷等專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)和知識需要，理論聯(lián)系實(shí)際，既強(qiáng)調(diào)基本概念、理論的理解，又強(qiáng)調(diào)知識和實(shí)際的聯(lián)系。在講授中，每章節(jié)均采用PPT教學(xué)演示課件，并配有大量實(shí)務(wù)案例，幫助學(xué)生理解和掌握教學(xué)內(nèi)容，達(dá)到最佳教學(xué)效果。主要要求如下：

（一）循序漸進(jìn)、由淺入深地引導(dǎo)學(xué)生掌握倉儲與運(yùn)輸管理的基本概念；

（二）理論聯(lián)系實(shí)際，具體掌握倉儲、庫存、干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸基本作業(yè)；

（三）掌握企業(yè)倉儲作業(yè)、管理和運(yùn)輸管理調(diào)度等基本理論； 教學(xué)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

在學(xué)習(xí)過程中，必須掌握正確的方法并注意下列事項(xiàng)： 第一、要貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則

在學(xué)習(xí)中，要以倉儲運(yùn)輸?shù)幕纠碚摵蛧业膶ν夥结樥邽橹笇?dǎo)，要將理論部分中所學(xué)到的基礎(chǔ)理論與基本政策，在實(shí)務(wù)部分中加以具體運(yùn)用，以便理論與實(shí)踐、政策與業(yè)務(wù)有效地結(jié)合起來，不斷提高分析與解決實(shí)際問題的能力。

第二、要注意原理與實(shí)際的聯(lián)系

現(xiàn)代倉儲運(yùn)輸管理是物流知識系統(tǒng)中最重要的基礎(chǔ)部分，也是現(xiàn)代化物流運(yùn)營的重要理論基礎(chǔ)，高效合理的物流管理，對規(guī)范經(jīng)營、降低成本、完善服務(wù)、強(qiáng)化成本控制、充分利用資源、提高經(jīng)濟(jì)效益、提升物流品質(zhì)有著重要的影響。因此，要在整個(gè)教學(xué)過程中注重原理與實(shí)際的聯(lián)系。

第三、要把“學(xué)”和“用”結(jié)合起來

由于本課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科，故在學(xué)習(xí)過程中，要重視案例，并結(jié)合課上小組的設(shè)計(jì)活動，以增強(qiáng)學(xué)生對知識的感性知識，能夠真正對倉儲作業(yè)、倉儲管理、運(yùn)輸管理、運(yùn)輸調(diào)度等概念進(jìn)行掌握，真正做到學(xué)以致用。

第四、注意課程內(nèi)容的深度和廣度

本課程主要針本專業(yè)和跨專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行授課。因此，需要結(jié)合其他非物流專業(yè)學(xué)生的需求以及能力，結(jié)合其專業(yè)特點(diǎn)，注重對知識的理解。使其認(rèn)識到物流在社會經(jīng)濟(jì)、企業(yè)管理中的重要性。在授課過程中，授課內(nèi)容不宜過深和過寬，注意授課深度把握，能夠使其對物流有一定的準(zhǔn)確認(rèn)識，并能利用相關(guān)知識去看待問題，對其專業(yè)學(xué)習(xí)和未來的工作起到一定的助力。所以，課堂當(dāng)中，一定把握好課程內(nèi)容。

第一章 倉儲概論

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié)倉儲

一、倉儲的概念和性質(zhì)

（一）倉儲：是對有型物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的管理、控制的過程?，F(xiàn)代化倉儲特點(diǎn)：倉庫的功能也從重視對物料的保管逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暳魍üδ艿膶?shí)現(xiàn)。

（二）倉儲的性質(zhì)

1、倉儲是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)

2、倉儲活動具有生產(chǎn)性

二、倉儲的作用和功能

（一）倉儲的作用

1、倉儲通過改變產(chǎn)品的時(shí)間狀態(tài)實(shí)現(xiàn)物流的“時(shí)間價(jià)值”，保證生產(chǎn)和消費(fèi)的連續(xù)性。

2、保持倉儲物品的價(jià)值，減少損耗。

3、保證正常的生產(chǎn)活動

4、節(jié)約成本，加快流通

（二）倉儲的功能

1、基本功能（1）儲存保管功能（2）調(diào)節(jié)功能（3）保管檢驗(yàn)功能（4）養(yǎng)護(hù)功能

2、增值服務(wù)功能（1）流通加工（2）配送（3）配載（4）交易中介

三、倉儲的分類

四、倉儲管理

（一）倉儲管理的概念

倉儲管理是指對庫存物品和倉庫設(shè)施及其布局等進(jìn)行規(guī)劃、控制的活動，銜接供應(yīng)與需求。

（二）倉儲管理的內(nèi)容（1）倉庫的選址和建筑（2）倉庫機(jī)械作業(yè)的選擇和配臵（3）倉庫業(yè)務(wù)管理（4）庫存管理（5）倉庫業(yè)務(wù)考核（6）倉庫安全和消防

五、倉儲管理人員的基本要求

（一）基本素質(zhì)

（1）具有豐富的商品知識（2）掌握現(xiàn)代倉儲管理的技術(shù)（3）熟悉倉儲設(shè)備

（4）具有一定的管理素質(zhì)和能力（5）具有一定的財(cái)務(wù)管理能力

（二）倉儲管理人員的職責(zé)（1）職業(yè)素養(yǎng)

（2）嚴(yán)格遵守倉庫管理制度，履行崗位職責(zé)（3）熟悉倉庫環(huán)境、作業(yè)（4）熟悉貨物特性（5）重視倉儲成本管理（6）加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練（7）嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度 第二節(jié) 倉儲設(shè)施與設(shè)備 倉庫

（一）倉庫的概念

倉庫：是保管、存儲物品的建筑物和場所的總成，包括庫房、貨棚、貨場等。

（二）倉庫的功能（1）存儲和保管功能（2）配送和加工的功能（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能（4）信息傳遞的功能

（二）倉庫的分類

二、倉庫設(shè)備

（二）倉庫主要設(shè)備介紹

1、貨架

2、叉車

3、托盤

4、自動化立體倉庫 【教學(xué)要求】

掌握倉儲的概念、性質(zhì)和功能 掌握倉儲管理的內(nèi)容、原則

3、掌握倉儲管理人員的基本要求

4、了解倉庫的種類和主要設(shè)備 【重點(diǎn)、難點(diǎn)】

本章重點(diǎn)：了解倉儲的概念、性質(zhì)和功能、倉儲管理的基本內(nèi)容。本章難點(diǎn)：正確理解倉儲的概念，能夠正確理解；倉儲的性質(zhì)和功能；倉儲管理中的原則?！窘虒W(xué)方法】

案例教學(xué)法、講授法 【學(xué)時(shí)安排】

6學(xué)時(shí)

第二章 倉儲作業(yè)管理

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 倉儲作業(yè)過程概述

一、倉儲作業(yè)的特點(diǎn)

1、作業(yè)過程非連續(xù)性

2、作業(yè)量的不均衡性

3、作業(yè)對象的復(fù)雜性

4、作業(yè)范圍的廣泛性

二、倉儲作業(yè)組織與管理

倉儲組織就是按照預(yù)定目標(biāo)，將倉庫作業(yè)人員與倉庫儲存手段有效地結(jié)合起來，來完成倉庫作業(yè)的過程的各個(gè)環(huán)節(jié)的職責(zé)，為商品流通提供良好的儲存勞務(wù)。

（一）倉儲組織與管理目標(biāo)

目標(biāo)： 快進(jìn) ；快出 ；合理儲存 ；保管好；費(fèi)用省 ；安全。

（二）倉儲組織與管理原則

1、保證倉儲作業(yè)的連續(xù)性

2、實(shí)現(xiàn)倉儲作業(yè)過程的比例性 第二節(jié) 入庫作業(yè)管理

一、入庫前準(zhǔn)備 準(zhǔn)備工作：

1、熟悉入庫貨物

2、掌握倉庫庫場情況

3、制定倉儲計(jì)劃

4、妥善安排貨位

5、做好貨位準(zhǔn)備

6、準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)工具

7、合理組織人力

8、驗(yàn)收準(zhǔn)備

9、裝卸搬運(yùn)工藝設(shè)定

10、文件單證準(zhǔn)備

二、貨物接運(yùn) 貨物接運(yùn)

接運(yùn)的主要任務(wù)是及時(shí)而準(zhǔn)確的從供應(yīng)商或其承運(yùn)商那里提取物品。

（一）接運(yùn)方式

（1）專線提貨（2）到承運(yùn)單位提貨（3）到供貨單位提貨（4）到庫接貨

（二）差錯(cuò)處理

（三）接運(yùn)記錄 填寫接運(yùn)單的目的：

（1）用以檢查接運(yùn)工作各環(huán)節(jié)的效率，防止遺漏和積壓（2）作為接運(yùn)工作的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)（3）分清責(zé)任，追蹤有關(guān)資料，促進(jìn)驗(yàn)收、索賠、交涉等工作的順利進(jìn)行（4）有利于清理在途物品

三、驗(yàn)收

（一）驗(yàn)收的作用

1、驗(yàn)收是做好貨物保管和養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)

2、驗(yàn)收記錄是向外提出索賠、退貨、換貨的依據(jù)。

（二）驗(yàn)收的程序

（1）驗(yàn)收準(zhǔn)備：在人員、資料、器具、貨位、設(shè)備的準(zhǔn)備（2）核對憑證（3）實(shí)物檢驗(yàn)

1、數(shù)量檢驗(yàn)（計(jì)件、檢斤、檢尺求積）

2、質(zhì)量檢驗(yàn)（外觀檢驗(yàn)、尺寸檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)）

3、包裝檢驗(yàn)

四、入庫交接

（1）交接手續(xù)

1、接收物品

2、接收文件

3、簽署單證(2)登賬

登賬的主要內(nèi)容有：物品名稱、規(guī)格、數(shù)量、件數(shù)、累計(jì)數(shù)或結(jié)存數(shù)、存貨人或提貨人、批次、金額，注明貨位號或運(yùn)輸工具、接（發(fā)）或經(jīng)辦人等。

物品入庫，倉庫應(yīng)建立詳細(xì)反映物品倉儲的明細(xì)賬，登記物品入庫、出庫、結(jié)存的詳細(xì)情況，用以記錄庫存物品動態(tài)和入出庫過程。

第三節(jié) 貨物在庫保管 貨物存儲規(guī)劃

（一）存儲區(qū)域規(guī)劃

存儲區(qū)域規(guī)劃：是指將各種入庫保管貨物合理地布臵到庫房、貨棚、貨場的平面和空間，實(shí)際上就是貨物保管場所的布臵，包括存儲區(qū)域的平面布局和豎向布局。

（二）分區(qū)分類

分區(qū)分類：是對存儲貨物根據(jù)“四一致”原則（性能一致、養(yǎng)護(hù)措施一致、作業(yè)手段一致、消防手段一致），把庫房、貨棚、貨場劃分為若干個(gè)保管區(qū)域；根據(jù)貨物大類和性能把存儲貨物劃分為若干類別，以便統(tǒng)一規(guī)劃存儲和保管。

（1）分區(qū)分類時(shí)，考慮因素

1、貨物種類、數(shù)量和大致流向和周轉(zhuǎn)區(qū)

2、貨物的性能及其所需的存儲條件

3、貨物收、發(fā)所需設(shè)備

4、貨物收、發(fā)的方式 貨位（倉位）編號

貨位：是指倉庫中實(shí)際可用堆貨的區(qū)域，貨位選擇是在分區(qū)分類保管的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

分區(qū)分類是對庫存貨物的總體布局，貨位選擇是具體落實(shí)到每一批入庫貨物的存儲點(diǎn)。

倉位編號將倉儲中每一倉位賦予適當(dāng)?shù)木幪?，來代表該倉儲位臵，以便貨物進(jìn)出庫按好存取。

貨位編號的要求（標(biāo)志明顯易找，編排循規(guī)有序）

1、標(biāo)志設(shè)臵

2、貨位劃線

3、編號秩序

倉位編號方式有四種 ：區(qū)段式倉位編號 ：品類式倉位編號：地址式倉位編號；應(yīng)標(biāo)式倉位編號

二、貨物堆碼

堆碼就是根據(jù)商品的包裝形狀、重量和性能等特點(diǎn)，結(jié)合地面負(fù)荷、存儲時(shí)間，將商品分別堆碼成各種垛形。

（一）堆垛的要求（1）對堆垛商品的要求（2）對堆垛場地的要求

（3）對堆碼操作的基本要求：合理、牢固、定量、整齊、節(jié)約、方便

（二）貨物堆碼存放的基本方法（1）散堆法（2）貨架堆碼法（3）垛堆法

三、墊垛（墊底）和苫蓋

（一）墊垛

墊垛是指在貨物堆碼前，在預(yù)定貨位的地面位臵，使用襯墊材料進(jìn)行鋪墊。

（二）墊垛的基本要求

（1）襯墊物與貨物間無不良反應(yīng)（2）地面平整（3）間距適當(dāng)（4）高度足夠

（三）苫蓋

苫蓋是指專用苫蓋材料對貨垛進(jìn)行遮蓋，以減少自然環(huán)境中陽光、雨雪、刮風(fēng)、塵土等對貨物的侵蝕、損害，并使貨物由于自身理性化性質(zhì)所造成的自然損耗盡可能得減少，保護(hù)貨物在儲存期間的質(zhì)量。

（四）苫蓋的方法（1）就垛苫蓋法（2）魚鱗式苫蓋法（3）活動棚苫蓋法（4）隔離苫蓋法

四、貨物的保管與養(yǎng)護(hù)（此部分自學(xué)為主）

五、倉庫盤點(diǎn)

（一）倉庫盤點(diǎn)內(nèi)容（1）查數(shù)量（2）查質(zhì)量（3）查保管條件

（二）倉庫盤點(diǎn)的目的

1、確認(rèn)實(shí)際的庫存數(shù)量

2、查清庫房帳面損益

3、發(fā)現(xiàn)庫房管理存在問題

（三）倉庫盤點(diǎn)的方法

（1）賬面盤點(diǎn)

賬面盤點(diǎn)就是將每種商品分別立存貨賬卡，將每天出、入庫商品的數(shù)量及單價(jià)記錄在電子計(jì)算機(jī)或賬簿的存貨賬卡上，連續(xù)計(jì)算匯總出賬面上的庫存結(jié)余數(shù)量及庫存金額。

（2）現(xiàn)貨盤點(diǎn)

現(xiàn)貨盤點(diǎn)就是實(shí)際去儲存場所清點(diǎn)商品數(shù)量，再依商品單價(jià)計(jì)算出實(shí)際的庫存金額，現(xiàn)貨盤點(diǎn)亦稱為實(shí)地盤點(diǎn)。

1、期末盤點(diǎn)

2、循環(huán)盤點(diǎn)

第四節(jié) 貨物出庫管理

一、商品出庫的基本要求

1、憑證出庫

2、嚴(yán)格執(zhí)行出庫業(yè)務(wù)程序

3、準(zhǔn)確無誤

4、及時(shí)

“三不”“未接單據(jù)不翻帳，未經(jīng)審單不備貨，未經(jīng)復(fù)核不出庫”

“三核”發(fā)貨時(shí)“核對憑證、核對帳卡、核對實(shí)物”

“五檢查”對單據(jù)和貨物“品名檢查、規(guī)格檢查、包裝檢查、件數(shù)檢查、質(zhì)量檢查”

二、出庫方式

（一）客戶自提

（二）托運(yùn)制

（三）送貨制

（四）移倉、取樣

（五）過戶

三、出庫作業(yè)管理

（一）出庫準(zhǔn)備（1）出庫作業(yè)組織（2）對貨物原件的包裝整理（3）零星貨物的組配、分裝（4）包裝材料、工具的準(zhǔn)備

（5）代運(yùn)貨物的倉容及裝卸設(shè)備的安排

（二）核對出庫憑證

（三）備貨

（四）全面復(fù)核查對

（1）貨物品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，憑證是否齊全（2）包裝是否牢固、安全（3）是否便于裝卸搬運(yùn)工作（4）特殊貨物是否管理妥當(dāng)（5）貨物標(biāo)志是否正確（6）單證與實(shí)物是否一致

（五）登帳

（六）交接清點(diǎn)

（七）配載裝車

（八）出貨銷賬和資料存檔 【教學(xué)要求】

1、重點(diǎn)掌握貨物的倉儲作業(yè)流程。

2、掌握貨物入庫驗(yàn)收方法、技術(shù)、苫墊技術(shù)和盤點(diǎn)方法。

3、掌握貨物在庫保管的方法 【重點(diǎn)、難點(diǎn)】

本章重點(diǎn)：從系統(tǒng)學(xué)的角度，能夠掌握倉儲作業(yè)的基本流程，和流程中的注意事項(xiàng)；入庫，在庫和出庫流程。

本章難點(diǎn)：倉儲作業(yè)流程，從入庫、在庫觀管理和出庫作業(yè)的內(nèi)容

【教學(xué)方法】 案例教學(xué)法、講授法 【學(xué)時(shí)安排】

6學(xué)時(shí)

第三章 庫存控制與安全管理

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 庫存控制概述

一、庫存的定義及分類

（一）庫存

庫存是指處于存儲狀態(tài)的物資，是為了使生產(chǎn)正常而不間斷地進(jìn)行或?yàn)榱藵M足客戶的訂貨需要，而在各個(gè)生產(chǎn)階段和流通環(huán)節(jié)設(shè)臵的物資儲備。

（二）庫存的分類

1、按生產(chǎn)過程劃分（1）原材料庫存（2）在制品庫存（3）產(chǎn)成品庫存

2、按庫存物品所處狀態(tài)劃分（1）靜態(tài)庫存（2）動態(tài)庫存

3、按經(jīng)營過程劃分（1）經(jīng)常庫存（2）安全庫存

（3）生產(chǎn)加工和運(yùn)輸過程的庫存（4）季節(jié)性庫存（5）促銷庫存（6）投機(jī)庫存

（7）存淀庫存和積壓庫存

二、庫存的作用

（一）庫存的積極作用（1）獲得大量購買的價(jià)格折扣（2）大量運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本

（3）避免由于緊急情況而出現(xiàn)停產(chǎn)或供應(yīng)中斷（4）防止?jié)q價(jià)、政策的改變以及延遲交貨等情況的發(fā)生（5）調(diào)整供需之間的季節(jié)差異（6）保持供應(yīng)來源

（7）獲得生產(chǎn)的節(jié)約、節(jié)省運(yùn)費(fèi)（8）提高客戶服務(wù)水平（9）調(diào)整季節(jié)性差異

（二）庫存的消極作用（庫存的弊端）

1、占用企業(yè)大量資金，通常情況下會達(dá)到企業(yè)總資產(chǎn)的20%-40%，庫存管理不當(dāng)會形成大量資金的沉淀；

2、增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本，庫存材料的成本增加直接增加了產(chǎn)品成本，而相關(guān)庫存設(shè)備、管理人員的增加也加大了企業(yè)的管理成本；

3、掩蓋了企業(yè)眾多管理問題，如計(jì)劃不周、采購不力、生產(chǎn)不均衡、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場銷售不力等。

三、庫存控制

庫存控制也稱庫存管理，是指對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品及其他資源進(jìn)行管理和控制，使其存儲保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上。

四、庫存合理化與指標(biāo)體系

（一）庫存合理化

1、庫存量合理

2、庫存結(jié)構(gòu)合理

3、庫存時(shí)間合理

（二）庫存控制相關(guān)指標(biāo) 第二節(jié) 庫存控制方法

一、ABC庫存管理法

(一)ABC庫存管理法的基本原理

ABC庫存管理法又稱為ABC分析法、重點(diǎn)管理法，它是“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的帕累托原理在倉儲管理中的應(yīng)用。

ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類。

ABC分析法(ABC Analysis)作為庫存管理的方法，從1951年由GE公司的迪基開發(fā)出來以后，在各企業(yè)迅速普及，運(yùn)用于各類實(shí)務(wù)上。

（二）ABC分析的一般步驟

1、分析本倉儲企業(yè)所存貨物的特征。

2、收集有關(guān)貨物存儲資料。

3、資料的整理和排序

4、將上面計(jì)算出的資料整理成表格形式，求出累計(jì)百分?jǐn)?shù)。

5、根據(jù)表中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制ABC分析圖

6、根據(jù)價(jià)值和數(shù)量比率的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可確定貨物對應(yīng)的種類，實(shí)施區(qū)別管理。

（三）ABC分析在庫存控制中的應(yīng)用

1、A類商品的管理方法

（1）采取定期訂貨方式，定期調(diào)整庫存；（2）增加盤點(diǎn)次數(shù)，以提高對庫存量的精確掌握；

（3）盡量減小貨物出庫量的波動，使倉庫的安全儲備量降低；（4）A類商品必須保證不拖延交貨期；（5）A類商品是價(jià)值分析的對象；（6）貨物放臵于便于進(jìn)出的地方；

貨物包裝盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，以提高庫場利用率。

2、B類商品的管理方法

（1）正常的控制，采用比A類商品相對簡單的管理方法；

B類商品中銷售額比較高的品種要采用定期訂貨方式或定期定量混合方式。

3、C類商品的管理方法

（1）將一些貨物不列入日常管理的范圍

（2）為防止庫存缺貨，安全庫存要多些，或減少訂貨次數(shù)以降低費(fèi)用；（3）減少這類貨物的盤點(diǎn)次數(shù)；（4）通過現(xiàn)代化的工具可以很快訂貨的商品，不設(shè)臵庫存；（5）給予最低的優(yōu)先作業(yè)次序。庫存管理方法—CVA分類法

CVA管理法（關(guān)鍵因素分析法）主要由于ABC分類法中C類貨物得不到足夠的重視，往往因此而導(dǎo)致生產(chǎn)停工，因此引進(jìn)CVA管理法來對ABC分類法進(jìn)行有益的補(bǔ)充，它是將貨物分為最高優(yōu)先級、較高優(yōu)先級、中等優(yōu)先級、較低優(yōu)行級四個(gè)等級，對不同等級的物資，允許缺貨的程度是不同的。

二、定量庫存控制方法（一）定量訂貨方法

定量庫存控制法概述：定量庫存控制法也稱為訂購點(diǎn)法，是以固定訂購點(diǎn)和訂購批量為基礎(chǔ)的一種庫存量控制方法。

1、訂購批量和訂購點(diǎn)的確定

訂購批量一般采用經(jīng)濟(jì)訂購批量（EOQ）。

訂購點(diǎn)，則是提出訂購時(shí)的儲備量標(biāo)準(zhǔn),訂購點(diǎn)的確定取決于備運(yùn)時(shí)間的需要量和保險(xiǎn)儲備量。

（二）訂貨點(diǎn)的確定

（1）在需求和訂貨提前期確定的情況下，不需設(shè)定安全庫存即可直接求出訂貨點(diǎn)。公式如下：

訂貨點(diǎn)=訂貨提前期*需求量（單位時(shí)間內(nèi)）=訂貨提前期（天）*全年需求量/360（2）需要設(shè)定安全庫存時(shí)也可求出訂貨點(diǎn)。公式如下：

安全訂貨點(diǎn)=訂貨提前期的平均需求量+安全庫存

安全訂貨點(diǎn)=訂貨提前期（天）*全年需求量/360 +安全庫存（3）安全庫存

安全庫存?安全系數(shù)?最大訂貨提前期?需求變動值

（三）確定訂貨批量

訂貨批量經(jīng)常取值為經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）

（四）定量訂貨法的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：

每天檢查庫存，及時(shí)了解和掌握庫存的動態(tài)，每次訂貨量是經(jīng)濟(jì)批量，方法簡便。

控制參數(shù)一經(jīng)確定，則實(shí)際操作就變得非常簡單了。

當(dāng)訂貨量確定后，商品的驗(yàn)收、庫存、保管和出庫業(yè)務(wù)可以利用現(xiàn)有規(guī)格化器具和方式，可以有效地節(jié)約搬運(yùn)、包裝等方面的作業(yè)量。

充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)批量的作用，可降低庫存成本，節(jié)約費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。（2）缺點(diǎn)：

工作量大，費(fèi)時(shí)間，該方法要求對每個(gè)品種單獨(dú)進(jìn)行訂貨作業(yè)，從而增加訂貨成本和運(yùn)輸成本。

1、要隨時(shí)掌握庫存動態(tài)，嚴(yán)格控制安全庫存和訂貨點(diǎn)庫存，占用了一定的人力和物力。

2、訂貨模式過于機(jī)械，不具有靈活性。

3、訂貨時(shí)間不能預(yù)先確定，對于人員、資金、工作計(jì)劃的安排不利。

4、受單一訂貨的限制，對于實(shí)行多種聯(lián)合訂貨采用此方法時(shí)還需靈活掌握處理。

三、定期訂貨法

（一）定期訂貨法的概念和基本原理

1、概念：定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的庫存管理方法。

2、基本原理：預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期T和最高庫存量Qmax，周期性的檢查庫存，根據(jù)最高庫存量、實(shí)際庫存、在途訂貨量和待出庫商品數(shù)量，計(jì)算出每次訂貨批量，發(fā)出訂貨指令，組織訂貨。

（二）定期訂貨法控制參數(shù)的確定

1、訂貨周期T的確定

在定期訂貨法中，訂貨點(diǎn)實(shí)際上就是訂貨周期，其間隔時(shí)間總是相等的。它直接決定最高庫存量的大小，即庫存水平的高低，進(jìn)而也決定了庫存成本的多少。

2.最高庫存量Qmax的確定

定期訂貨法的最高庫存量是用以滿足（T+Tk)期間內(nèi)的庫存需求的，所以我們可以用（T+Tk）期間的庫存需求量為基礎(chǔ)。考慮到為隨機(jī)發(fā)生的不確定庫存需求，再設(shè)臵一定的安全庫存。

3、訂貨批量的確定

定期訂貨法每次的訂貨數(shù)量是不固定的，訂貨批量的多少都是由當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫存量的大小決定的，考慮到訂貨點(diǎn)時(shí)的在途到貨量和已發(fā)出出貨指令尚未出貨的待出貨數(shù)量，則每次訂貨的訂貨量的計(jì)算公式

（三）定期訂貨法的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：

1、可以合并出貨，減少訂貨費(fèi)。

2、周期盤點(diǎn)比較徹底、精確，避免了定量訂貨法每天盤存的做法，減少了工作量，提高了工作效率。

3、庫存管理的計(jì)劃性強(qiáng)，有利于工作計(jì)劃的安排，實(shí)際計(jì)劃管理。（2）缺點(diǎn)：

1、安全庫存量設(shè)臵的較大。因?yàn)樗谋ｋU(xiǎn)周期（T+Tk）較長，因此，(T+Tk)期間的需求量比較大，需求標(biāo)準(zhǔn)偏差也較大，因此需求較大的安全庫存量來保證庫存需求。

2、每次訂貨的批量不固定，無法制定出經(jīng)濟(jì)訂貨批量，因而運(yùn)營成本較高，經(jīng)濟(jì)性較差。只適合于ABC物資分類中A類，以及重點(diǎn)物資的庫存控制。

四、MRP庫存控制方法

（一）物料需求計(jì)劃（MRP）

MRP是物料需求計(jì)劃（Material Requirement Planning System）的簡稱，這種方法是由美國著名的生產(chǎn)管理和計(jì)算機(jī)應(yīng)用專家歐〃威特和喬〃伯勞士在60年代對20多家企業(yè)進(jìn)行研究后提出來的。

MRP ：根據(jù)總生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃中規(guī)定的最終產(chǎn)品的交貨日期，規(guī)定必須完成各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間，編制所有較低層次零部件的生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃，對外計(jì)劃各種零部件的采購時(shí)間與數(shù)量，對內(nèi)確定生產(chǎn)部門應(yīng)進(jìn)行加工生產(chǎn)的時(shí)間和數(shù)量。

（二）MRP基本構(gòu)成

（1）主生產(chǎn)計(jì)劃(Master Production Schedule, 簡稱MPS)主生產(chǎn)計(jì)劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計(jì)劃。

（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單(Bill of Material, BOM)MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。

（3）庫存文件

反映企業(yè)有什么，是對企業(yè)庫存原料、零部件、在制品等狀態(tài)的放映。

MRP系統(tǒng)的運(yùn)行步驟

根據(jù)市場預(yù)測和客戶訂單，正確編制可靠的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 正確編制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖和各種物料、零件的用料明細(xì)表

正確掌握各種物料和零件的實(shí)際庫存量，以及最高儲備量和保險(xiǎn)儲備量等有關(guān)資料。

正確規(guī)定各種物料和零件的采購交貨日期，以及訂貨周期和訂購批量。

5、根據(jù)上述資料，通過MRP的邏輯運(yùn)算確定各種物料和零件的總需要量以及實(shí)際需要量。

按照各種物料和零件的實(shí)際需要量，以及規(guī)定的訂購批量和訂貨周期，向采購部門發(fā)出采購?fù)ㄖ獑位蛳虮酒髽I(yè)生產(chǎn)車間發(fā)出生產(chǎn)指令。

（四）MRP的特點(diǎn)

1、MRP的特點(diǎn)

（1）需求的相關(guān)性；（2）需求的確定性；（3）計(jì)劃的復(fù)雜性。

2、MRP的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：精確的計(jì)劃和計(jì)算使所需物資能夠按時(shí)按量到達(dá)需要的地方，一般不會產(chǎn)生超量庫存，盡可能降低了庫存水平，又能及早采取防范措施，避免供應(yīng)中斷。采用MRP，還有利于促進(jìn)企業(yè)提高管理水平。

缺點(diǎn)：高度計(jì)算機(jī)化，系統(tǒng)復(fù)雜，使用中難以調(diào)整。

五、JIT庫存控制方法

（一）JIT簡介

JIT為Just In Time的縮寫，直譯為“正好準(zhǔn)時(shí)”。將其與庫存管理和生產(chǎn)管理聯(lián)系起來，則為“準(zhǔn)時(shí)到貨”“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”之意。

JIT生產(chǎn)系統(tǒng)與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的不同 庫存就是浪費(fèi) 生產(chǎn)流程化

3、生產(chǎn)的均衡化

（三）JIT中的庫存控制策略

基本思想是“只有在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。

核心是追求一種無庫存生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達(dá)到最小，它的出發(fā)點(diǎn)是減少或消除從原材料投人到產(chǎn)成品的產(chǎn)出全過程中的庫存及各種浪費(fèi)，建立起平滑而更有效的生產(chǎn)過程。

（四）JIT生產(chǎn)方式消除庫存、改善物流的關(guān)鍵做法

1、生產(chǎn)準(zhǔn)備耗費(fèi)與儲存成本控制

（1）引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，計(jì)算機(jī)化的控制與操作已使得生產(chǎn)準(zhǔn)備階段所耗時(shí)間變得很短，從而使準(zhǔn)備耗費(fèi)大幅度下降。

（2）僅選擇幾個(gè)可靠的供應(yīng)商，且與他們建立起長期的訂購關(guān)系，采購業(yè)務(wù)僅由電話或是傳真的方式進(jìn)行。

（3）選定的供應(yīng)商可按時(shí)、按量及按質(zhì)將材料運(yùn)到，因此企業(yè)的庫存可以壓低到極限，因此儲存成本也可降低到最低水平。

2、如何保證交貨期

（1）降低生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間以縮短“提前期”；（2）提高材料、零部件和產(chǎn)成品的質(zhì)量；

（3）改革生產(chǎn)過程的布局方式，由部門型或職能型轉(zhuǎn)化為以產(chǎn)品為中心的生產(chǎn)布局方式 ；

（4）庫存方式由集中型轉(zhuǎn)化為小而分散式。

3、避免事故損失

（1）追求設(shè)備失靈為零的目標(biāo) ；

（2）從采購到內(nèi)部生產(chǎn)進(jìn)行全過程的全面質(zhì)量控制 ；（3）利用看板管理法保證生產(chǎn)過程物流暢通。

4、消化價(jià)格的影響（1）選擇較近的供應(yīng)商，降低運(yùn)輸成本 ；

（2）選擇能按時(shí)、按量及按質(zhì)提供貨物的供應(yīng)商，保證JIT生產(chǎn)的有效運(yùn)行 ；

（3）與供應(yīng)商建立良好的關(guān)系，利用分享且相互信賴，以此減少由于價(jià)格的變動對企業(yè)帶來的壓力。

第三節(jié) 倉庫安全（自學(xué)為主）倉庫安全管理概述

安全管理貫穿倉庫管理的全過程，從商品入庫驗(yàn)收、堆垛到商品保管、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)過挑選出庫的各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開安全管理工作

倉庫安全管理的意義

1、倉庫安全管理主要包括現(xiàn)代倉庫設(shè)施、設(shè)備、儲存物質(zhì)等的安全管理和倉庫作業(yè)人員的人身安全管理。

2、現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程中不安全的因素很多。

3、倉庫是商品重要的集散地，也是儲藏和保管商品的場所，倉庫是公司的固有資產(chǎn)，而其儲存的商品是公司流動資產(chǎn)的重要組成部分。

倉庫安全管理的要求 規(guī)章制度 執(zhí)行、監(jiān)督機(jī)制 消防隊(duì)伍；消防設(shè)備

4、嚴(yán)格管理各種危險(xiǎn)源 警衛(wèi)值班或干部輪流值班制度

機(jī)械設(shè)備的使用要嚴(yán)格遵守操作程序和規(guī)則

7、保密意識

二、倉庫的安全保護(hù)

（一）保衛(wèi)、警衛(wèi)、治安保衛(wèi)

1、倉庫保衛(wèi)工作的主要任務(wù)

2、倉庫安全管理的要求

3、倉庫治安保衛(wèi)措施

三、倉庫消防安全

1、常見的火險(xiǎn)隱患

四、倉庫安全作業(yè)

【教學(xué)要求】

1、掌握庫存的基本內(nèi)容

2、了解庫存的作用

3、掌握庫存控制的ABC分類法和定量定期訂貨法

4、掌握庫存管理術(shù)語和JIT方式的理念

5、掌握安全庫存管理基本理念 【重點(diǎn)、難點(diǎn)】

重點(diǎn)是：庫存的基本概念；庫存的作用，包括積極作用和消極作用；庫存管理主要方法。

難點(diǎn)是：庫存管理的主要方法?！窘虒W(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時(shí)安排】6學(xué)時(shí)

第四章 特種倉庫

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 危險(xiǎn)品倉庫管理

一、危險(xiǎn)品概述

（一）概念

危險(xiǎn)品又稱為危險(xiǎn)化學(xué)品、危險(xiǎn)貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特征，在運(yùn)輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物。

特性：易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射性 危害性：造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損 防護(hù)：特別防護(hù) 危險(xiǎn)品種類 1.爆炸品

2.壓縮氣體和液化氣體 3.易燃液體

4.易燃固體、自然物和遇濕易燃物 5.氧化劑和有機(jī)氧化劑 6.毒害品 7.放射性物品 8.腐蝕品

二、危險(xiǎn)品倉庫

（一）危險(xiǎn)品倉庫的類型

我國把危險(xiǎn)品倉庫按其隸屬和使用性質(zhì)分為甲、乙兩類。甲類是那些商業(yè)倉儲業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、物資管理部門的危險(xiǎn)品倉庫，這類倉庫往往儲量大、品種復(fù)雜、且危險(xiǎn)性較大。乙類是指那些企業(yè)自用的危險(xiǎn)品倉庫。

按倉庫規(guī)模，可分為三級：倉庫面積大于９０００平方米的為大型倉庫，面積在５５０～９０００平方米的為中型倉庫，５５０平方米以下的為小型倉庫。

二、危險(xiǎn)品倉庫的庫區(qū)布局

在危險(xiǎn)品倉庫庫區(qū)布臵上應(yīng)嚴(yán)格按照公安部頒布的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求，設(shè)臵防火安全距離。大、中型甲類倉庫和大型乙類倉庫與鄰近居民點(diǎn)和公共設(shè)施的間距應(yīng)大于１５０米，與企業(yè)、鐵路干線間距離大于１００米，與公路間距應(yīng)保持大于５０米。在庫區(qū)內(nèi)，庫房間防火間距根據(jù)貨物特性?。玻啊矗懊祝⌒蛡}庫的防火間距在１２～４０米。易燃商品最好儲存在地勢較低的位臵，桶裝易燃液體應(yīng)存放在庫房內(nèi)。

1、易爆炸性貨物：按其性能可分為點(diǎn)火器材、起爆器材、炸藥和其它四類。儲存易爆炸性商品最好采用半地下庫，三分之二于地下，地面庫壁用４５°斜坡培土，庫頂用輕質(zhì)不燃材料，庫外四周修建排水溝。庫房面積不宜過大，一般小于１００平方米，且要求通風(fēng)好，并保持干燥。

2、氧化劑：是指那些遇到某些外界影響會發(fā)生分解，并引起燃燒或爆炸的物質(zhì)。儲存氧化劑的倉庫應(yīng)采取隔熱和降溫措施，并保持干燥。

3、壓縮氣體：是指采用高壓罐（如鋼瓶）儲存氣體或液化氣。這些貨物受沖擊或高溫時(shí)易產(chǎn)生爆炸。存放壓縮氣體的倉庫應(yīng)采用耐火材料建筑，庫頂用輕質(zhì)不燃材料，庫內(nèi)高度應(yīng)大于３.２５米，并安裝有避雷裝臵。庫門庫窗應(yīng)向外開啟，?以防爆炸時(shí)減輕波及面。

4、自燃物品：指能與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，使貨物本身升溫，當(dāng)溫度達(dá)到自燃點(diǎn)時(shí)發(fā)生燃燒的物品。對于這類貨物，應(yīng)臵于陰涼、干燥、通風(fēng)的庫房內(nèi)，庫壁采用隔熱材料。

5、遇水易燃物品：受潮后，會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而升溫，在溫度達(dá)到一定時(shí)會引起自燃的物品。這類貨物應(yīng)被儲存在地勢較高、干燥，便于控制溫、濕度的庫房內(nèi)。

6、有毒物品：當(dāng)這類物品進(jìn)入人體或接觸皮膚后會引起局部刺激或中毒，甚至造成死亡。對于能散發(fā)毒害氣體的貨物應(yīng)單獨(dú)存放在庫房內(nèi)，且通風(fēng)條件要好，并配備毒氣凈化設(shè)備。

三、危險(xiǎn)品的存儲方式

（一）隔離存儲

（二）隔開存儲

（三）分離存儲

四、危險(xiǎn)品倉儲管理主要內(nèi)容

（一）貨物入庫 ：在入庫驗(yàn)收方法上，主要是采用感官驗(yàn)收為主，儀器和理化驗(yàn)收為輔。

（二）貨物保管：對于危險(xiǎn)品貨物應(yīng)實(shí)行分類分堆存放，堆垛不宜過高，堆垛間應(yīng)留有一定的間距，貨堆與庫壁間距要大于０.７米。

對怕熱、怕潮、怕凍物品應(yīng)按氣候變化及時(shí)采取密封、通風(fēng)、降溫和吸潮等措施。應(yīng)對危險(xiǎn)品倉庫實(shí)行定期檢查制度，檢查間隔不宜超過５天；特別是要加強(qiáng)對溫濕度的檢查和控制。

（三）貨物出庫，對于一次提貨量超過５００公斤時(shí)，要發(fā)出場證，交運(yùn)輸員陪送出場。倉庫保管員應(yīng)按“先進(jìn)先出”原則組織貨物出庫，并認(rèn)真做好出庫清點(diǎn)工作

（四）送貨，車輛運(yùn)送時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按危險(xiǎn)品分類要求分別裝運(yùn)，對怕熱怕凍的貨物需按有關(guān)規(guī)定辦理。

（五）安全操作，化學(xué)品的性質(zhì)不穩(wěn)定，倉庫的所有作業(yè)過程都必須預(yù)防燃燒、爆炸、中毒等事故。所以，安全操作規(guī)程必須嚴(yán)格遵守。

（六）應(yīng)急處理，制定倉儲危險(xiǎn)品應(yīng)急措施——具體包括危險(xiǎn)判定，危險(xiǎn)事故信號，匯報(bào)程序，現(xiàn)場緊急處理，人員撤離，封鎖現(xiàn)場，人員分工等。定期組織員工開展應(yīng)急措施演習(xí)

第二節(jié) 冷藏庫管理

冷庫就是以機(jī)械制冷的方式，使庫內(nèi)保持一定的溫濕度，以儲存食品、工業(yè)原料、生物制品和藥品等對溫濕度有特殊要求的商品的倉庫。

二、冷庫種類

三、冷庫的結(jié)構(gòu) 1.冷卻和結(jié)凍間 2.冷凍庫房 3.冷藏庫房 4.分發(fā)間

四、冷庫管理

（一）庫房的使用

為確保凍結(jié)、冷藏能力的充分發(fā)揮，保證生產(chǎn)的安全和儲藏貨物的質(zhì)量，維護(hù)庫房建筑，應(yīng)設(shè)立專門的庫房管理小組，并責(zé)任到人。冷庫必須防水、防潮、防熱以及防漏冷。

（1）庫房內(nèi)保持清潔干凈（2）按貨物要求進(jìn)行通風(fēng)（3）減少冷耗

（4）庫內(nèi)堆碼按照倉庫規(guī)章進(jìn)行（5）合理使用倉容

（二）冷庫人員的安全：

（1）防止凍傷

（2）防止人員缺氧窒息

（3）避免人員被封閉庫內(nèi)（4）妥善使用設(shè)備 第三節(jié) 糧倉管理

一、糧庫的作用 1.平抑糧價(jià)，調(diào)控市場 2.賑災(zāi)備荒，安民固本 3.戰(zhàn)略儲備

二、糧食儲存的特性

三、糧食的質(zhì)量指標(biāo)

1.顏色——玉米的金黃色、大米的透明白色 2.氣味和滋味——具有一定熏蒸氣味；清甜 3.容重 4.濕度

5.感染度——1kg糧食中含有的害蟲（壁虱目和象鼻蟲）個(gè)數(shù)；出現(xiàn)一等以上壁虱目感染、一等象鼻蟲感染，就需要采用熏蒸的方式滅蟲。

四、糧庫分類及選址

五、糧庫管理

（1）制定較嚴(yán)格的管理規(guī)定和制度，詳細(xì)記錄入出庫糧食的數(shù)量、品種、經(jīng)手人、質(zhì)量特性等。

（2）注意加大監(jiān)督檢查的力度，一是檢查數(shù)量，二是檢查質(zhì)量。（3）制定嚴(yán)格的安全制度，制定或安排防火，防潮，防水，防蟲鼠等措施和設(shè)備。

（4）定期對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，對管理和工作人員進(jìn)行培訓(xùn)

六、糧庫安全管理

（1）在入庫前，應(yīng)對倉庫、工具、器材等進(jìn)行清洗、消毒、預(yù)熱。糧庫要保持干凈、無污染、進(jìn)行定期消毒處理。

（2）為了對糧食進(jìn)行長期貯藏，提高貯糧的穩(wěn)定性，必須控制糧食含水量，維持低溫低氧狀態(tài)，保持庫內(nèi)干燥、通風(fēng)。在儲存糧種時(shí)應(yīng)按品種、質(zhì)量等分類、掛牌進(jìn)行堆放、建立檔案資料，不允許與其他物品混放。

（3）糧食入庫后要經(jīng)常檢查溫、濕度，對水源要專門管理，防止跑、冒、滴、漏。對出現(xiàn)的問題要及時(shí)處理，以免濕度過高發(fā)生霉變。對儲存時(shí)間較長的糧食要定期翻曬。

（4）在對糧食干燥后，趁熱入倉庫，及時(shí)覆蓋密閉，防止吸濕散熱、害蟲復(fù)蘇等。因?yàn)榫S持一段時(shí)間的高溫，可殺死害蟲幼、成蟲及其蛹、卵。糧庫封閉要嚴(yán)，防止鼠害

（5）糧庫設(shè)備要經(jīng)常維護(hù)，以免在使用時(shí)出現(xiàn)故障，影響儲存工作正常進(jìn)行。

【教學(xué)要求】

掌握危險(xiǎn)品倉儲場所的選擇、存儲方式 危險(xiǎn)品倉庫的管理方法 冷庫、糧庫的特性和質(zhì)量指標(biāo) 危險(xiǎn)品倉庫管理的基本要求 冷庫的種類、組成和糧倉的種類 【重點(diǎn)、難點(diǎn)】

重點(diǎn)：掌握危險(xiǎn)品倉儲場所的選擇和存儲方式；危險(xiǎn)品倉庫的管理；冷庫的種類；糧庫的種類；冷庫和糧庫的特性。

難點(diǎn)：三種特種倉庫的管理 【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時(shí)安排】4學(xué)時(shí)

第五章 運(yùn)輸管理基本知識

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述

一、物流運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

（一）物流與運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

物流，是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效流動和儲存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。

狹義地講，物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的物理性轉(zhuǎn)移活動，由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息處理等活動組成。

運(yùn)輸，是指人們借助于運(yùn)輸工具，在一定的交通線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象（人或物）空間位移的有目的的活動。

物流運(yùn)輸，是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝載、卸下、分散等一系列操作。

（二）運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（1）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。（2）運(yùn)輸線路

在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。（3）運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝臵，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動的獨(dú)立程度可以分為三類。

二、運(yùn)輸?shù)脑?規(guī)模原理

批量經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)批量的增加，使單位重量的運(yùn)輸成本逐漸降低。距離原理

運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨著距離的增加而減少。其合理性類似于批量經(jīng)濟(jì)。

（三）速度原理

速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值就越高。

一方面，運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)量增加，與時(shí)間相關(guān)的固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)量上的費(fèi)用減少。另一方面，運(yùn)輸時(shí)間縮短，物品在運(yùn)輸中的停滯時(shí)間減少，到貨提前期變短，有利于減少庫存、降低運(yùn)費(fèi)

運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

1、物品移動：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。

2、短時(shí)儲存：就是將運(yùn)輸工具(車輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。

四、運(yùn)輸在物流中的作用 第二節(jié) 運(yùn)輸方式

一、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類

1、公路運(yùn)輸

2、鐵路運(yùn)輸

3、水路運(yùn)輸

4、航空運(yùn)輸

5、管道運(yùn)輸

二、按運(yùn)營主體不同分類

1、自營運(yùn)輸

2、經(jīng)營性運(yùn)輸

3、公共運(yùn)輸

三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?/p>

1、干線運(yùn)輸

2、支線運(yùn)輸

3、二次運(yùn)輸

4、場內(nèi)運(yùn)輸

四、是否換裝

1、直達(dá)運(yùn)輸

2、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

第三節(jié) 物流運(yùn)輸合理化

一、運(yùn)輸合理化的概念

運(yùn)輸合理化：按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，以最小的代價(jià)用最短的時(shí)間把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。

二、不合理物流運(yùn)輸

1、空駛

2、對流運(yùn)輸

3、倒流運(yùn)輸

4、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

5、迂回運(yùn)輸

6、重復(fù)運(yùn)輸

7、無效運(yùn)輸

8、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

9、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

三、運(yùn)輸合理化的有效措施 第四節(jié) 物流運(yùn)輸市場（自學(xué)為主）運(yùn)輸市場的概念

運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動的客觀反映。

狹義的運(yùn)輸市場指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或者貨主對運(yùn)輸需求的交易活動場所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場所。

廣義的運(yùn)輸市場指的是一定地區(qū)對運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織。

二、物流運(yùn)輸市場的分類

三、運(yùn)輸市場的特征

四、運(yùn)輸市場的競爭

【教學(xué)要求】

掌握物流運(yùn)輸?shù)暮x、功能及其在物流系統(tǒng)的作用 物流運(yùn)輸合理化的內(nèi)涵和實(shí)施措施 運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和分類 不合理運(yùn)輸方式的表現(xiàn) 運(yùn)輸市場的概念 【重點(diǎn)、難點(diǎn)】

重點(diǎn)：重點(diǎn)掌握物流運(yùn)輸?shù)暮x、功能及其在物流系統(tǒng)的作用、不合理運(yùn)輸方式有哪些；合理化的方法

難點(diǎn)： 物流運(yùn)輸?shù)恼_內(nèi)涵；不合理運(yùn)輸方式和合理化建議?！窘虒W(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時(shí)安排】6學(xué)時(shí)

第六章 干線運(yùn)輸

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 干線運(yùn)輸概述 干線運(yùn)輸概念

干線運(yùn)輸是利用鐵路、公路干線，大型船舶固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位臵移動的重要運(yùn)輸形式

一、中國運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變

二、我國公路國道主干線建設(shè)概況

三、鐵路線

四、干線運(yùn)輸決策的內(nèi)容與方法 干線運(yùn)輸決策的內(nèi)容

在干線運(yùn)輸?shù)慕M織與決策中，涉及到許多內(nèi)容，如企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策、運(yùn)輸方式選擇決策、最短路線選擇決策和最佳運(yùn)輸量確定決策等。這些決策的正確制定將極大地降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本，提高市場競爭能力。

干線運(yùn)輸決策方法 運(yùn)輸方式選擇方法 最短路線選擇方法

3、最佳運(yùn)輸量確定方法 第二節(jié) 企業(yè)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

一、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)概述 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指貨物生產(chǎn)企業(yè)、各種運(yùn)輸方式、倉庫、中轉(zhuǎn)站和客戶組成的，以公路或鐵路運(yùn)輸為主的網(wǎng)絡(luò)。

（一）基本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的意義

能夠?qū)崿F(xiàn)干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合 有效匹配長途運(yùn)輸與配送服務(wù) 緩解交叉輸送，制定合理運(yùn)輸線路 提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。

提高供應(yīng)保證程度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)庫存成本的降低

6、有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益

（三）網(wǎng)絡(luò)成本

貨物在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中流動，按照其運(yùn)輸流程，可分為兩個(gè)階段，即輸入運(yùn)輸與輸出運(yùn)輸，如下圖所示，相應(yīng)可能發(fā)生的成本包括三個(gè)方面，即輸入運(yùn)輸成本、輸出運(yùn)輸成本和倉庫成本.二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

（一）直送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

直接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以是貨物由供應(yīng)商直接運(yùn)往生產(chǎn)地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也可以是由制造商生產(chǎn)地直接運(yùn)往中間商或末端消費(fèi)者處。

（二）經(jīng)過倉庫再庫發(fā)網(wǎng)絡(luò) 第三節(jié) 干線運(yùn)輸方式選擇

一、干線運(yùn)輸方式選擇的影響因素

二、企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時(shí)考慮的因素

三、各種運(yùn)輸方式比較

（一）各種運(yùn)輸方式的相對服務(wù)特征

（二）各種運(yùn)輸方式的相對成本

（三）各種運(yùn)輸方式對資源的占用和可持續(xù)發(fā)展以及安全性方面的比較：

四、運(yùn)輸方式選擇的方法

（一）服務(wù)性能指標(biāo)的綜合評價(jià)選擇法

1、概念 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，往往選擇綜合性能指標(biāo)最優(yōu)的運(yùn)輸方式。

通過計(jì)算每一種運(yùn)輸方式的每一個(gè)性能指標(biāo)相對于最好的性能指標(biāo)的值，并對性能指標(biāo)的相對值進(jìn)行加權(quán)平均，最后得出每一種運(yùn)輸方式的綜合得分。按值的大小進(jìn)行選擇，就是服務(wù)性能指標(biāo)的綜合評價(jià)選擇法。

2、計(jì)算步驟 算例

(二)根據(jù)預(yù)期利潤選擇運(yùn)輸方式

1、概念

企業(yè)在銷售過程中，經(jīng)常會遇到市場需求旺盛時(shí)期，這時(shí)企業(yè)運(yùn)輸方案決策主要考慮的是如何將商品快速的從生產(chǎn)地運(yùn)到銷售地，通過銷售利潤增加補(bǔ)償一部分運(yùn)費(fèi)。

2、步驟

3、算例

（三）成本比較選擇法

1、基本概念

通過比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。

也就是說，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\(yùn)人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸過程中就會需要更多的庫存，這樣，就會抵消選擇低水平運(yùn)輸服務(wù)降低的成本了。

2、計(jì)算步驟 算例

第四節(jié) 干線運(yùn)輸線路類型及最短路選擇 干線運(yùn)輸線路類型 往復(fù)式行駛路線

單程有載往復(fù)式/回程部分有載往復(fù)式 雙程有載往復(fù)式/輻射式行駛線路 環(huán)行式行駛路線 簡單式環(huán)形行駛線路 交叉或三角形式環(huán)形行駛線路 復(fù)合式環(huán)形行駛線路 匯集式行駛路線

分送式行駛線路/收集式行駛線路/分送－收集式行駛線路 最短路線選擇

一般的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)、弧線或路段組成。節(jié)點(diǎn)表示倉庫（配送中心）、消費(fèi)者的地理位臵，弧線或路段表示運(yùn)輸路段，每一弧線上的數(shù)字代表成本、距離、或運(yùn)行時(shí)間。運(yùn)輸最短路線就是指在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，貨物由始發(fā)地到目的地運(yùn)送運(yùn)費(fèi)最低的路線。

第五節(jié) 最佳運(yùn)輸量確定

一、問題定義

一般情況下，對多起點(diǎn)、多終點(diǎn)的運(yùn)輸問題給定如下條件：①m個(gè)供應(yīng)商；②n個(gè)需求商；③每一個(gè)起點(diǎn)的供應(yīng)量；④每一個(gè)終點(diǎn)的需求量；⑤從每一個(gè)起點(diǎn)到每一個(gè)終點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用。

要求確定滿足需求的每一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)的最佳運(yùn)輸量。解決這類運(yùn)輸問題可采用運(yùn)籌學(xué)中的LP式運(yùn)輸模型。

二、LP模型

三、最小元素法

第六節(jié) 大型貨車干線運(yùn)輸成本控制

大型貨車干線運(yùn)輸是當(dāng)今國內(nèi)制造商普遍采用的一種運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸方式靈活性較強(qiáng)，能夠完成水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸難以達(dá)到地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，并且能夠較好的保證制造商全國各分支機(jī)構(gòu)的運(yùn)量要求，所以備受青睞。

運(yùn)輸成本中，可分為顯性成本和隱性成本。

一、大型貨車干線運(yùn)輸顯性成本

根據(jù)《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營運(yùn)間接費(fèi)用四個(gè)基本部分。

二、大型貨車干線運(yùn)輸隱性成本

1、貨車閑臵成本:即大型貨車沒有發(fā)揮長期運(yùn)輸作用，造成貨車閑臵，這無異于增加了企業(yè)資金持有成本。

2、貨車空載、實(shí)載率偏低成本:貨車空載是最不合理的運(yùn)輸形式，造成的隱性成本也最大，空載/實(shí)載率偏低是由于工作人員調(diào)度失誤，貨源計(jì)劃不周所造成的。

3、對流運(yùn)輸成本:指同一貨物在同一線路上或平行線路上做相對運(yùn)送，而與對方運(yùn)的全部或部分發(fā)生重疊交錯(cuò)運(yùn)輸而導(dǎo)致的不合理成本。

4、迂回運(yùn)輸成本:原本可以選擇短距離運(yùn)輸，卻選擇較長路線進(jìn)行運(yùn)輸所產(chǎn)生的不合理成本。

5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸成本:調(diào)運(yùn)貨物舍近求遠(yuǎn)，拉長貨物運(yùn)輸距離而產(chǎn)生的不合理成本。

6、重復(fù)運(yùn)輸成本:本可以將貨物直接從運(yùn)達(dá)目的地，但未達(dá)到目的地便將貨物卸下，在重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地所產(chǎn)生的成本。

7、倒流運(yùn)輸成本:指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起始地回流的一種運(yùn)輸產(chǎn)生的成本，造成了雙程的浪費(fèi)。

8、超限運(yùn)輸損失:運(yùn)輸超過貨車規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，造成貨物受損，貨車損壞和公路路面受損及公路設(shè)施的損壞，并帶來安全事故，同時(shí)被交管人員罰款，扣車等處罰，造成運(yùn)輸延誤，給企業(yè)帶來嚴(yán)重的直接和間接損失。

9、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包中供應(yīng)商選擇不當(dāng)成本:指對運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商缺乏合理評估，造成選擇不當(dāng)，加大了隱性成本支出。

10、運(yùn)費(fèi)抵稅不及時(shí)成本:企業(yè)將自身運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的過程中，因向運(yùn)輸供應(yīng)商支付運(yùn)費(fèi)形成進(jìn)項(xiàng)稅可抵減銷項(xiàng)稅，但如果超過稅務(wù)機(jī)關(guān)規(guī)定時(shí)限便無法抵減。

11、社會成本:即由于以上種種不合理運(yùn)輸，造成大型貨車營運(yùn)時(shí)間過長，從而對社會環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染，廢氣污染，交通堵塞等負(fù)的外部性。

三、隱性成本控制 【教學(xué)要求】

掌握干線運(yùn)輸?shù)母拍?、以及干線運(yùn)輸決策的內(nèi)容和方法 企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)

干線運(yùn)輸方式的選擇和評價(jià)模型 運(yùn)輸路線類型和最短路徑 干線運(yùn)輸?shù)某杀?【重點(diǎn)、難點(diǎn)】

重點(diǎn)： 干線運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；干線運(yùn)輸方式的選擇方法；最短路徑法。難點(diǎn)： 定量化的決策方法 【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時(shí)安排】6學(xué)時(shí)

第七章 配送運(yùn)輸管理

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 配送運(yùn)輸概述 配送運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)

配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其它運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動。

二、配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因 消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化 零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢 信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起 城市交通限制與煤油成本的上升 配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程 劃分基本配送區(qū)域 車輛配載

暫定配送先后順序 車輛安排 選擇配送路線 確定最終的配送順序 完成車輛積載

配送作業(yè)管理的困難在于其可變因素太多，很容易遇到下述問題： 從接受訂貨至出貨非常費(fèi)時(shí) 配送計(jì)劃難以制定 配送路徑的選擇不順利

裝卸貨時(shí)間太長，導(dǎo)致配送效率低下

無法按時(shí)配送交貨

配送業(yè)務(wù)的評價(jià)基準(zhǔn)不明確

駕駛員的工作時(shí)間不均，產(chǎn)生抱怨

物品配送過程的損毀與遺失

9、送貨費(fèi)用過高，影響整個(gè)配送中心的運(yùn)作成本 配送運(yùn)輸合理化 合理選擇運(yùn)輸方式 合理選擇運(yùn)輸工具 正確選擇運(yùn)輸配送路線 實(shí)行送取結(jié)合 推行共同配送 提高車輛的裝載技術(shù)

提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法 第二節(jié) 配送車輛積載 配送積載的概念

配送積載是指配送中心對眾多客戶的不同貨物品種進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，以提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進(jìn)而提高車輛的運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降低配送運(yùn)輸成本。

影響配送車輛積載的因素 貨物特性 貨物包裝情況 裝載技術(shù)

配送積載的方法要領(lǐng) 輕重搭配 大小搭配 貨物性質(zhì)搭配

確定合理的堆碼層次及方法 到達(dá)同一地點(diǎn)的適合拼裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。裝載時(shí)車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻

裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放

貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，以防貨損

裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾斜造成貨損。

10、一般情況下，要遵循“后送先裝”的原則

四、積載模型

配送運(yùn)輸中最典型的裝貨積載問題用數(shù)學(xué)語言可以描述為：假設(shè)配車輛的最大裝載量為，用于運(yùn)送種不同的物品，此種不同物品的重量分別為W1，W2，…，Wn，容積分別是為V1，V2，…，Vn，每一種貨物的價(jià)值系數(shù)（可表示價(jià)值﹑運(yùn)費(fèi)﹑重量等）分別用P1，P2，…,Pn，表示。

第三節(jié) 車輛運(yùn)行調(diào)度

一、車輛運(yùn)行調(diào)度的概念

車輛運(yùn)行調(diào)度是指通過車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，使企業(yè)各個(gè)部門在時(shí)間和空間上有效銜接，緊密配合，組成一個(gè)為完成統(tǒng)一的目標(biāo)而協(xié)調(diào)運(yùn)作的整體，以保證配送運(yùn)輸過程的連續(xù)性和均衡性。它是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要職能，也是指揮監(jiān)控配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程、實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。

車輛運(yùn)行調(diào)度的主要內(nèi)容 編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 現(xiàn)場調(diào)度

隨時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督 檢查計(jì)劃執(zhí)行情況

三、車輛調(diào)度的原則 基本原則

調(diào)度堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級管理，分工負(fù)責(zé)的原則； 堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則；

堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則； 最低資源(運(yùn)力)投入和獲得最大效益的原則。具體原則

寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃； 寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃； 寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)； 寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃；

寧打亂可緩運(yùn)物資的計(jì)劃，不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃； 寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃； 寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。車輛調(diào)度的方法

（一）表上作業(yè)法

表上作業(yè)法的種類：表上作業(yè)法有伏格爾法（Vogel）和最小元素法兩種，其實(shí)質(zhì)是單純形法。

圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法的含義

是指將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。運(yùn)用這種方法時(shí)，要求交通圖上沒有貨物對流現(xiàn)象，以運(yùn)行最短路、最低運(yùn)費(fèi)或最高行程利用率為優(yōu)化目標(biāo)。

圖上作業(yè)法的種類

一類是不成圈的交通圖，即道路是沒有回路的樹形結(jié)構(gòu)，包括直線、丁字線、交叉線、分支線等；另一類是成圈交通圖，即道路是存在閉合回路的環(huán)狀線路，包括一個(gè)圈或多個(gè)圈。

圖上作業(yè)法舉例 第四節(jié) 配送線路的優(yōu)化 配送線路優(yōu)化的涵義

是指在綜合考慮各線路車流量﹑道路狀況﹑客戶的分布狀況﹑配送中心的選址﹑車輛額定載重量以及其它車輛運(yùn)行限制等因素的基礎(chǔ)上，找出一條最佳的運(yùn)輸線路解決方案，以達(dá)到節(jié)省運(yùn)行距離﹑運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用的目的。

分送式運(yùn)輸路線優(yōu)化問題 節(jié)約里程法的基本思想 節(jié)約里程法的應(yīng)用舉例

3、節(jié)約里程法需注意的問題 【教學(xué)要求】

掌握配送運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和作業(yè)流程 配送運(yùn)輸合理化的具體措施 配送積載的方法 線路優(yōu)化 車輛調(diào)度 【重點(diǎn)、難點(diǎn)】

重點(diǎn)：配送運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和作用流程；配送積載的方法；路線優(yōu)化的方法和車輛的調(diào)度方法。難點(diǎn)：定量和定性相結(jié)合的方法 【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時(shí)安排】6學(xué)時(shí)