第一篇：運輸管理期末復(fù)習(xí)

任務(wù)1

物流運輸基礎(chǔ)知識 1 運輸在國民經(jīng)濟中的作用

? 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用 ? 可以擴大商品的市場范圍 ? 可以促進商品價格的穩(wěn)定 ? 能夠促進社會分工的發(fā)展 2 運輸?shù)奶攸c

? 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品 ? 對自然條件的依賴性很大 ? 是資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 是物流的主要功能之一 ? 可以創(chuàng)造“空間效用” ? 是“第三利潤源”的主要源泉 3運輸?shù)姆诸悾?）按運輸方式分

? 公路運輸 ? 鐵路運輸 ? 水路運輸 ? 航空運輸 ? 管道運輸 2）按運輸范圍分

? 干線運輸 ? 支線運輸 ? 二次運輸 ? 場內(nèi)運輸（3）按運輸作用分

? 集貨運輸 ? 配送運輸（4）按運輸?shù)膮f(xié)作程度分

? 單一運輸 ? 聯(lián)合運輸

（5）按運輸中途是否換載分

? 直達運輸 ? 中轉(zhuǎn)運輸 項目二 公路貨物運輸管理 任務(wù)一 公路貨物運輸基本知識 1公路貨物運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點1.機動靈活，適應(yīng)性強。

2.可以實現(xiàn)“門到門”運輸，因而貨損貨差少。3.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運送速度較快。4.原始投資少，經(jīng)濟效益高。

缺點

裝載量小、勞動生產(chǎn)率低，運輸成本高、能耗高、環(huán)境污染嚴重等。

2汽車運輸適用的主要作業(yè)

? 一）近距離的獨立運輸作業(yè) ?

（二）補充和銜接其他運輸方式 ?

（三）獨立擔(dān)負長途運輸 3按貨物運送速度劃分

按運送速度分，可分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運。

項目三 鐵路貨物運輸管理 任務(wù)1 鐵路運輸基本常識 一.鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機車與車輛 1 機車

? 按用途可分為： 1.客運機車 2.貨運機車 3.調(diào)車機車

? 按牽引動力不同可分為：

蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 貨物運輸?shù)奶攸c 1 優(yōu)點

? 適應(yīng)性強 ? 運輸能力大 ? 安全程度高 ? 運送速度高

? 能耗小、運輸成本較低 ? 環(huán)境污染程度小 2 缺點

? 投資高、資本密集、設(shè)備龐大不易轉(zhuǎn)移 ? 貨損較高，營運缺乏彈性 ? 基本建設(shè)投資大、周期長、鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機車與車輛 1 機車

? 按用途可分為： 1.客運機車 2.貨運機車 3.調(diào)車機車

? 按牽引動力不同可分為：

蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 鐵路車站

（1）作業(yè)：貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)、列車運行有關(guān)的各項作業(yè)（2）分類

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

? 中間站 技術(shù)站（區(qū)段站、編組站）項目四

水路貨物運輸管理 任務(wù)1 水路貨物運輸基礎(chǔ)知識

二、水路貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點

（一）優(yōu)點：

1．運輸量大

2．通過能力強 3．運費低廉 4.占地少、投資小 5.有利于開展國際貿(mào)易

（二）缺點： 1.速度慢

2.受自然因素影響大 3.直達性較差

三、水路貨物運輸?shù)姆诸?航行區(qū)域分類：

? 遠洋運輸

沿海運輸 ? 內(nèi)河運輸

湖泊運輸 3 船舶營運組織方式分類：

? 班輪運輸（定期船運輸）? 租船運輸（不定期船運輸）① 定期租船 ② 定程租船 ③ 光船租船 ④ 包運租船 ⑤ 航次期租

（二）水路運輸?shù)暮降?1 航道

?航道的含義及分類：

航道：是船舶進出港的通道，根據(jù)航道形成條件可分為：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道。

（1）海上航道

屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。（2）內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。

人工航道

是 指有人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運河。二）貨物交付

交付貨物的方式：

1.倉庫交付貨物 2.船邊交付貨物

3.貨主選擇卸貨港交付貨物 4.變更卸貨港交付貨物 5.憑保證書交付貨物 項目五 航空貨物運輸

任務(wù)1

航空貨物運輸基礎(chǔ)知識

二、航空運輸?shù)奶攸c

優(yōu)點：

1、速度快

2、不受地形限制，機動性大

3、舒適、安全, 4，適用范圍廣

5、基本建設(shè)周期短、投資少

6、航空運輸?shù)膰H性 缺點：

1、航空運輸載重量較小，并受氣象條件制約。

2、運輸成本高，在各種交通運輸方式中，航空運輸是運輸成本最高的，是鐵路的10倍多。

（二）航空運輸場站

? 概念：機場又稱航空站（航空港），是供

飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用場所。

包括空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置等陸域部分。是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和停經(jīng)點。

? 基本功能：飛機的運行服務(wù)、為客、貨、郵件的運輸提供服務(wù)。

（三）飛行航線

1、概念

航線：由空管部門設(shè)定的飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。

2、分類：航路、固定航線、非固定航線

? 航路：用于國與國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。? 固定航線：用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行。

? 非固定航線：用于臨時性的航空運輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外飛行航線。

三、主要的航空貨物運價率

（一）普通貨物運價

（二）指定貨物運價（代號C）

（三）等級貨物運價（代號S）

（四）集裝箱貨物運價

（五）起碼運費（代號M）

項目六

集裝箱貨物運輸管理

一、集裝箱的概念

集裝箱是一種設(shè)備，具有下列特點：（1）具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝。

（3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)運到另一種運輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。（5）具有1m3 或1m3以上的容積

二、集裝箱的分類、按總重分：

? 大型集裝箱：總重在20T及其以上 ? 中型集裝箱：總重在5—20T之間 ? 小型集裝箱：總重小于5T ? 集裝箱的總重是自重和最大載重量之和。? 最大總重用MAX GROSS 表示，自重用TARE 表示

（一）集裝箱運輸?shù)母拍?/p>

? 集裝箱運輸（Container transport），是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸搬運作業(yè)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。

（二）集裝箱運輸?shù)奶攸c

1、經(jīng)濟效益好

2、裝卸效率高

3、原始投資高

4、協(xié)作程度高

5、適于組織多式聯(lián)運

（二）集裝箱貨物的分類

?適于集裝箱裝運的貨物具有兩個基本特點：

1、能較好利用集裝箱裝載能力

2、價格較高

集裝箱貨物按適箱程度分為四類：

1、最適合集裝箱化的貨物

2、適合集裝箱化的貨物

3、邊緣集裝箱化的貨物

4、不適合集裝箱化的貨物

貨物交接

1、集裝箱貨物交接方式

大致有以下四類：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）

項目七

多式聯(lián)運

多式聯(lián)運：按多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)接管貨物的地點。

二、多式聯(lián)運的條件

訂立一份多式聯(lián)運合同

?由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)

?是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸 ?是國際間的貨物運輸 ?

實行全程單一的運輸費率

三、多式聯(lián)運的優(yōu)越性

?統(tǒng)一化、簡單化

?縮短貨運時間，提高貨運質(zhì)量 ?

節(jié)省各種費用，降低運輸成本 ?提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸

四、多式聯(lián)運的組織形式

主要組織形式：海陸聯(lián)運、陸橋運輸、海空聯(lián)運

?海陸聯(lián)運：以船公司為主體簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。陸橋運輸

?陸橋運輸：是采用集裝箱專列或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

?從形式上看，是?！憽５倪B貫運輸，但實際在做法上已在世界集裝箱運輸和多式聯(lián)運的實踐中發(fā)展成多種多樣。八

特殊項目貨物運輸管

一、危險貨物運輸管理 1 危險貨物的概念

?危險貨物：即具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。危險貨物的特征

?具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性。?容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀。?需要特別防護。危險貨物的分類 第1類 爆炸品

第2類 氣體

第3類 易燃液體

第4類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃氣體的物質(zhì)

第5類分為2項：氧化性物質(zhì)、有機過氧化物

第6類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)

第7類 放射性物質(zhì)

第8類 腐蝕性物質(zhì)

第9類 雜項危險物質(zhì)和物品

一）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物：指在運輸過程中，對外界高溫或低溫需要采取制冷措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物；或托運人認為須按冷藏貨物運輸條件辦理的貨物。

（二）鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c

1、季節(jié)性強、運量變化大

2、品類多、運距長、組織工作復(fù)雜。

3、運送時間要求緊迫。

4、易受外界條件的影響。

項目九

物流運輸決策與管理

二、合理化運輸

? 所謂合理化運輸，就是用最少的運輸成本，完成最多的貨物運輸，取得最佳的經(jīng)濟效益。

一）影響運輸合理化的因素

1.運輸距離

2.運輸環(huán)節(jié)

3.運輸工具

4.運輸時間

5.運輸費用

二）組織合理化運輸?shù)拇胧?1.合理選擇運輸方式 2.合理選擇運輸工具 3.正確選擇運輸路線 4.提高貨物包裝質(zhì)量 5.提高車輛裝載技術(shù)、物流運輸成本的構(gòu)成

? 物流運輸成本：是指運輸企業(yè)為完成特定

客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出，包括運費、燃料費、設(shè)備維護費用、人員工資、保險費、裝卸費等。

（二）從成本的特性看運輸成本的構(gòu)成

1．變動成本

2．固定成本

3．聯(lián)合成本

4．公共成本

三、影響物流運輸成本的因素

?運輸成本通常受產(chǎn)品特性、運輸特征和市場因素

這三個方面的影響，承運人制定運輸費率時，必須對每一個因素加以考慮。

（一）產(chǎn)品特征 ?產(chǎn)品特征：包括產(chǎn)品密度、產(chǎn)品易損性、裝載能力三個因素。

（二）運輸特征

? 3．運輸?shù)目傻眯?? 4．運輸?shù)囊恢滦?? 5．運輸?shù)目煽啃?? 6．運輸費用

? 7．市場需求的緩急程度 ?運輸特征主要包括運輸距離、載貨量、裝卸搬運方式這三個因素。

（三）市場因素

?市場因素主要包括競爭性、產(chǎn)品運送的季節(jié)性和流通的平衡性這三個因素。

四、降低物流運輸成本的途徑

降低運輸成本的途徑可以從企業(yè)和社會兩方面來分析，具體如下。

（一）從企業(yè)方面降低運輸成本 1．構(gòu)建合理的運輸系統(tǒng)

? 企業(yè)在設(shè)計規(guī)劃自己的運輸系統(tǒng)時，應(yīng)力求考慮降低運輸成本。

2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的視角控制運輸成本

? 控制運輸成本不僅是運輸部門的事情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費的整個流通過程的成本降低。

3．減少運輸事故損失

? 運輸事故的發(fā)生，必然帶來貨損和貨差，造成運輸成本不必要的增加。減少運輸事故損失的途徑有：加強運輸安全制度建設(shè)、嚴格按照規(guī)程操作、加強安全教育等。

（二）從社會方面降低運輸成本 1．鼓勵發(fā)展新的運輸技術(shù)

? 新的運輸技術(shù)包括健全的基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路網(wǎng)、重載列車等）和先進的運輸方式（如集裝箱運輸、多式聯(lián)運等）。使用新的運輸技術(shù)可以提高運輸效率，降低運輸成本。

2．通過物流標(biāo)準化進行運輸管理

? 物流標(biāo)準化可以統(tǒng)一規(guī)范貨物在運輸過程中的基本設(shè)備。有利于提高運輸系統(tǒng)的運作效率，從而降低運輸成本。

3．建設(shè)現(xiàn)代化運輸信息系統(tǒng)

? 利用現(xiàn)代化的運輸信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)整個物流運輸全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，進而科學(xué)調(diào)整不同運輸企業(yè)的經(jīng)營行為和運輸計劃，從整體上控制運輸成本。

（一）影響運輸方式選擇的因素

? 1.商品性能特征 ? 2．運輸速度和路程

第二篇：任 物流運輸管理期末復(fù)習(xí)

任務(wù)1物流運輸基礎(chǔ)知識 1 運輸在國民經(jīng)濟中的作用

? 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間

效用

? 可以擴大商品的市場范圍 ? 可以促進商品價格的穩(wěn)定 ? 能夠促進社會分工的發(fā)展 2 運輸?shù)奶攸c

? 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品

? 對自然條件的依賴性很大 ? 是資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 是物流的主要功能之一 ? 可以創(chuàng)造“空間效用”

? 是“第三利潤源”的主要源泉 3運輸?shù)姆诸?/p>

（1）按運輸方式分

? 公路運輸 ? 鐵路運輸 ? 水路運輸 ? 航空運輸 ? 管道運輸 2）按運輸范圍分

? 干線運輸 ? 支線運輸 ? 二次運輸 ? 場內(nèi)運輸（3）按運輸作用分

? 集貨運輸 ? 配送運輸

（4）按運輸?shù)膮f(xié)作程度分

? 單一運輸 ? 聯(lián)合運輸

（5）按運輸中途是否換載分

? 直達運輸 ? 中轉(zhuǎn)運輸

項目二 公路貨物運輸管理 任務(wù)一 公路貨物運輸基本知識 1公路貨物運輸?shù)奶攸c

優(yōu)點1.機動靈活，適應(yīng)性強。

2.可以實現(xiàn)“門到門”運輸，因而貨損貨差少。

3.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運送速度較快。4.原始投資少，經(jīng)濟效益高。

缺點裝載量小、勞動生產(chǎn)率低，運輸成本高、能耗高、環(huán)境污染嚴重等。2汽車運輸適用的主要作業(yè)

? 一）近距離的獨立運輸作業(yè)

?

（二）補充和銜接其他運輸方式 ?

（三）獨立擔(dān)負長途運輸 3按貨物運送速度劃分

按運送速度分，可分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運。項目三 鐵路貨物運輸管理 任務(wù)1鐵路運輸基本常識 一.鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機車與車輛 1 機車

? 按用途可分為： 1.客運機車 2.貨運機車 3.調(diào)車機車

? 按牽引動力不同可分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 貨物運輸?shù)奶攸c 1 優(yōu)點

? 適應(yīng)性強 ? 運輸能力大 ? 安全程度高 ? 運送速度高

? 能耗小、運輸成本較低 ? 環(huán)境污染程度小 2 缺點

? 投資高、資本密集、設(shè)備龐大不易

轉(zhuǎn)移

? 貨損較高，營運缺乏彈性 ? 基本建設(shè)投資大、周期長、鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機車與車輛 1 機車

? 按用途可分為： 1.客運機車 2.貨運機車 3.調(diào)車機車

? 按牽引動力不同可分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 鐵路車站

（1）作業(yè)：貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)、列車運行有關(guān)的各項作業(yè)

（2）分類

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

? 中間站 技術(shù)站（區(qū)段站、編組站）項目四水路貨物運輸管理 任務(wù)1水路貨物運輸基礎(chǔ)知識

二、水路貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點

（一）優(yōu)點：1．運輸量大2．通過能力強 3．運費低廉

4.占地少、投資小 5.有利于開展國際貿(mào)易

（二）缺點： 1.速度慢

2.受自然因素影響大 3.直達性較差

三、水路貨物運輸?shù)姆诸?航行區(qū)域分類：

? 遠洋運輸沿海運輸 ? 內(nèi)河運輸湖泊運輸 3 船舶營運組織方式分類：

? 班輪運輸（定期船運輸）? 租船運輸（不定期船運輸）① 定期租船 ② 定程租船 ③ 光船租船 ④ 包運租船 ⑤ 航次期租

（二）水路運輸?shù)暮降?1 航道

航道的含義及分類：

航道：是船舶進出港的通道，根據(jù)航道形成條件可分為：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道。

（1）海上航道

屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

（2）內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。人工航道

是 指有人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運河。

二）貨物交付

交付貨物的方式：

1.倉庫交付貨物 2.船邊交付貨物

3.貨主選擇卸貨港交付貨物 4.變更卸貨港交付貨物 5.憑保證書交付貨物 項目五 航空貨物運輸

任務(wù)1航空貨物運輸基礎(chǔ)知識

二、航空運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：

1、速度快

2、不受地形限制，機動性大

3、舒適、安全,4，適用范圍廣

5、基本建設(shè)周期短、投資少

6、航空運輸?shù)膰H性 缺點：

1、航空運輸載重量較小，并受氣象條件制約。

2、運輸成本高，在各種交通運輸方式中，航空運輸是運輸成本最高的，是鐵路的10倍多。

（二）航空運輸場站

? 概念：機場又稱航空站（航空港），是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用場所。

包括空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置等陸域部分。是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和停經(jīng)點。

? 基本功能：飛機的運行服務(wù)、為客、貨、郵件的運輸提供服務(wù)。

（三）飛行航線

1、概念

航線：由空管部門設(shè)定的飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。

2、分類：航路、固定航線、非固定航線

? 航路：用于國與國之間、跨省市航

空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

? 固定航線：用于省市之間和省內(nèi)定

期航班飛行。

? 非固定航線：用于臨時性的航空運

輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外飛行航線。

三、主要的航空貨物運價率

（一）普通貨物運價

（二）指定貨物運價（代號C）

（三）等級貨物運價（代號S）

（四）集裝箱貨物運價

（五）起碼運費（代號M）項目六集裝箱貨物運輸管理

一、集裝箱的概念

集裝箱是一種設(shè)備，具有下列特點：

（1）具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝。

（3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)運到另一種運輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。

（5）具有1m3 或1m3以上的容積

二、集裝箱的分類、按總重分：

? 大型集裝箱：總重在20T及其以上 ? 中型集裝箱：總重在5—20T之間 ? 小型集裝箱：總重小于5T

? 集裝箱的總重是自重和最大載重量

之和。

? 最大總重用MAX GROSS 表示，自

重用TARE 表示

（一）集裝箱運輸?shù)母拍?/p>

? 集裝箱運輸（Container transport），是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸搬運作業(yè)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。

（二）集裝箱運輸?shù)奶攸c

1、經(jīng)濟效益好

2、裝卸效率高

3、原始投資高

4、協(xié)作程度高

5、適于組織多式聯(lián)運

（二）集裝箱貨物的分類

?適于集裝箱裝運的貨物具有兩個基本特

點：

1、能較好利用集裝箱裝載能力

2、價格較高

集裝箱貨物按適箱程度分為四類：

1、最適合集裝箱化的貨物

2、適合集裝箱化的貨物

3、邊緣集裝箱化的貨物

4、不適合集裝箱化的貨物貨物交接

1、集裝箱貨物交接方式大致有以下四類：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）項目七多式聯(lián)運

? 多式聯(lián)運：按多式聯(lián)運合同，以至

少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)接管貨物的地點。

二、多式聯(lián)運的條件 訂立一份多式聯(lián)運合同

由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)

是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸

是國際間的貨物運輸 實行全程單一的運輸費率

三、多式聯(lián)運的優(yōu)越性 統(tǒng)一化、簡單化

縮短貨運時間，提高貨運質(zhì)量 節(jié)省各種費用，降低運輸成本

提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸

四、多式聯(lián)運的組織形式

主要組織形式：海陸聯(lián)運、陸橋運輸、?？章?lián)運

海陸聯(lián)運：以船公司為主體簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。陸橋運輸

陸橋運輸：是采用集裝箱專列或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

?從形式上看，是?！憽５倪B貫運輸，但實際在做法上已在世界集裝箱運輸和多式聯(lián)運的實踐中發(fā)展成多種多樣。八特殊項目貨物運輸管

一、危險貨物運輸管理 1 危險貨物的概念

危險貨物：即具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。2 危險貨物的特征

具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性。容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀。需要特別防護。3 危險貨物的分類 第1類 爆炸品第2類 氣體第3類 易燃液體

第4類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃氣體的物質(zhì)

第5類分為2項：氧化性物質(zhì)、有機過氧化物

第6類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)第7類 放射性物質(zhì)第8類 腐蝕性物質(zhì)

第9類 雜項危險物質(zhì)和物品一）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物：指在運輸過程中，對外界高溫或低溫需要采取制冷措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物；或托運人認為須按冷藏貨物運輸條件辦理的貨物。

（二）鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c

1、季節(jié)性強、運量變化大

2、品類多、運距長、組織工作復(fù)雜。

3、運送時間要求緊迫。

4、易受外界條件的影響。項目九物流運輸決策與管理

二、合理化運輸

? 所謂合理化運輸，就是用最少的運

輸成本，完成最多的貨物運輸，取得最佳的經(jīng)濟效益。

一）影響運輸合理化的因素

1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用

二）組織合理化運輸?shù)拇胧?1.合理選擇運輸方式 2.合理選擇運輸工具 3.正確選擇運輸路線 4.提高貨物包裝質(zhì)量 5.提高車輛裝載技術(shù)、物流運輸成本的構(gòu)成? 物流運輸成本：是指運輸企業(yè)為完

成特定客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出，包括運費、燃料費、設(shè)備維護費用、人員工資、保險費、裝卸費等。

（二）從成本的特性看運輸成本的構(gòu)成1．變動成本2．固定成本3．聯(lián)合成本 4．公共成本

三、影響物流運輸成本的因素 ?運輸成本通常受產(chǎn)品特性、運輸特征和市場因素這三個方面的影響，承運人制定運輸費率時，必須對每一個因素加以考慮。

（一）產(chǎn)品特征

?產(chǎn)品特征：包括產(chǎn)品密度、產(chǎn)品易損性、裝載能力三個因素。

（二）運輸特征

?運輸特征主要包括運輸距離、載貨量、裝

卸搬運方式這三個因素。

（三）市場因素

?市場因素主要包括競爭性、產(chǎn)品運送的季節(jié)性和流通的平衡性這三個因素。

四、降低物流運輸成本的途徑

降低運輸成本的途徑可以從企業(yè)和社會兩方面來分析，具體如下。

（一）從企業(yè)方面降低運輸成本 1．構(gòu)建合理的運輸系統(tǒng)

? 企業(yè)在設(shè)計規(guī)劃自己的運輸系統(tǒng)

時，應(yīng)力求考慮降低運輸成本。

2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的視角控制運輸成本

? 控制運輸成本不僅是運輸部門的事

情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費的整個流通過程的成本降低。

3．減少運輸事故損失

? 運輸事故的發(fā)生，必然帶來貨損和

貨差，造成運輸成本不必要的增加。減少運輸事故損失的途徑有：加強運輸安全制度建設(shè)、嚴格按照規(guī)程操作、加強安全教育等。

（二）從社會方面降低運輸成本 1．鼓勵發(fā)展新的運輸技術(shù)

? 新的運輸技術(shù)包括健全的基礎(chǔ)設(shè)施

（如高速公路網(wǎng)、重載列車等）和先進的運輸方式（如集裝箱運輸、多式聯(lián)運等）。使用新的運輸技術(shù)可以提高運輸效率，降低運輸成本。

2．通過物流標(biāo)準化進行運輸管理

? 物流標(biāo)準化可以統(tǒng)一規(guī)范貨物在運

輸過程中的基本設(shè)備。有利于提高運輸系統(tǒng)的運作效率，從而降低運輸成本。

3．建設(shè)現(xiàn)代化運輸信息系統(tǒng)

? 利用現(xiàn)代化的運輸信息系統(tǒng)，可實

現(xiàn)整個物流運輸全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，進而科學(xué)調(diào)整不同運輸企業(yè)的經(jīng)營行為和運輸計劃，從整體上控制運輸成本。

（一）影響運輸方式選擇的因素

? 1.商品性能特征 ? 2．運輸速度和路程 ? 3．運輸?shù)目傻眯?? 4．運輸?shù)囊恢滦?? 5．運輸?shù)目煽啃?? 6．運輸費用

? 7．市場需求的緩急程度

第三篇：運輸與保險期末復(fù)習(xí)

一、航空區(qū)劃

國際航協(xié)(IATA)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)：TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)

三大區(qū)的區(qū)域范圍，特征以及各區(qū)術(shù)語解釋如下：

TC1

TC1區(qū)主要分為四個次區(qū)：

1.加勒比次區(qū)

(1)美國與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區(qū);

(2)加拿大/墨西哥與巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那之間的地區(qū);

(3)由巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島構(gòu)成的區(qū)域;

(4)由上述為一端與圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為另一端圍成的區(qū)域。

2.墨西哥次區(qū)

加拿大/美國與墨西哥之間的地區(qū)。

3.遠程次區(qū)

(1)以加拿大、墨西哥、美國為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū);

(2)以巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島、圭亞那、蘇里南、法屬圭亞那為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū);

(3)中美洲和南美洲之間的地區(qū);

(4)中美洲區(qū)域內(nèi)。

4.南美次區(qū)

由以下區(qū)域構(gòu)成：阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜爾多、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉。

TC2

該區(qū)主要分為三個次區(qū)：

1.歐洲次區(qū)

奧地利、比利時、白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、格魯吉亞、德國、直布羅陀、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、立陶宛、盧森堡、馬爾頓、馬德拉島、馬爾他、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克共和國、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、烏克蘭、英國、南斯拉夫。

2.中東次區(qū)

巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門。

3.非洲次區(qū)

由中非、東非、印度洋島嶼、利比亞、南非、北非構(gòu)成;

TC3

共分為四個次區(qū)：

1.亞次大陸次區(qū)

阿富汗、孟加拉國、不丹、印度(包括安達曼群島)、馬爾代夫、尼泊爾、斯里蘭卡。

2.東南亞次區(qū)

文萊、柬埔寨、中華人民共和國、中國香港、印度尼西亞、哈沙克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞那群島、帕勞、菲律賓、新加坡、中國臺灣、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。

3.太平洋地區(qū)

澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島。

4.日本/朝鮮地區(qū)

日本和朝鮮。

2004年多選題

下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有()。

A.倫敦 B.開羅 C.大阪 D.釜山

答案：CD

2005年多選題

下列()城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)。

A.新德里 B.開羅 C.惠靈頓 D.釜山

答案：ACD

2008年單選題

下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是()。

A.紐約 B.北京

C.倫敦 D.堪培拉

答案：A

無船承運人

無船承運人即以承運人身份接受貨主（托運人）的貨載。同時以托運人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運輸，根據(jù)自己為貨主設(shè)計的方案路線開展全程運輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貨主、其他運輸服務(wù)需求方。

無船承運人不是船代.無船承運人縮寫是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他們自已沒有船,但是可以出具提單,且提單具有和一般有船承運人(也就是船公司)的提單相同的法律效力.現(xiàn)在的NVOCC都被和一般的傳統(tǒng)的貨運代理公司混在一塊了,一般人認為NVOCC也是貨代,應(yīng)為他也沒有船,也是接了客人的貨,然后再找船公司去運.但是NVOCC和一般的貨代是不一樣, 貨代給你走貨,出給你的是船公司的提單, 而NVOCC走貨,出給你的是他們自已的提單(國內(nèi)有時也稱貨代提單,或HOUSE提單).給貨代走貨,貨出了問題,有損壞了,你只能找船公司去索賠,因為貨代是只是你的代理,換句話說,是他代理你去船公司訂艙,出運.出了事,你要自已去找船公司.找貨代賠他是可以不用賠的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困難的.但是NVOCC是不一樣的,你給他走貨,出了問題,你就可以找他賠,他必須要按規(guī)定賠償?shù)?因為他是作為承運人的.而且你不用擔(dān)心,他沒有賠償?shù)哪芰?因為一個正規(guī)的NVOCC在注冊時,是要在銀行存入40萬人民幣,作為保證金的,而且這個錢是不可以取出來的,這個就是為了防止發(fā)生損害時,NVOCC沒有賠償能力的情況發(fā)生.但是你在給NVOCC走貨時,要確定他是不是合格的正規(guī)的NVOCC,正規(guī)的才能給他走貨.不正規(guī)的是很危險的1、索賠函的概念

索賠函是指合同雙方中的一方，根據(jù)法律法規(guī)和雙方簽訂的合同，以對方違反合同造成當(dāng)事人經(jīng)濟損失或精神損失為理由，向另一方提出賠償或維護其他權(quán)利的書面材料。編輯本段

2、索賠函的理由

①質(zhì)量不符合合同標(biāo)準。

②數(shù)量短缺。

③包裝不完善。

④運輸拖欠。

⑤違反合同規(guī)定并按合同約定可以索賠的其他事項。編輯本段

3、索賠函的結(jié)構(gòu)

索賠函的結(jié)構(gòu)一般由標(biāo)題、編號、受書者、正文、附件、簽署等六部分組成。標(biāo)題

①標(biāo)題的形式比較靈活，既可以根據(jù)實際情況寫成包括索賠事由文種的完全標(biāo)題樣式，如：《關(guān)于××的索賠函》。

②也可以簡明扼要地寫成不包括索賠事由而只寫文種的簡單標(biāo)題形式，如：《索賠函》。編號

編號是為了聯(lián)系與備查用，寫在右上角。一般由年號、代字、順序號組成。受函

者

寫受理索賠者的全稱。正文

①緣起：提出引起爭議的合同及其爭議的原因。

②索賠理由：具體指出合同項下的違約事實及根據(jù)。

③索賠要求和意見：根據(jù)合同及有關(guān)國家的商法、慣例，向違約方提出要求賠償?shù)囊庖娀蚱渌麢?quán)利。附件

為解決爭議，以有關(guān)的說明材料、證明材料、來往的函電作為附件。簽署要寫明索賠者所在地和全稱及致函的日期。編輯本段范文

北京XX貨運有限責(zé)任公司：

200X年X月XX日，我公司委托貴公司將回流焊設(shè)備一臺，通過公路運輸至深圳，交付給收貨人劉X(以下簡稱收貨人)，在深圳收貨人驗收時發(fā)現(xiàn)設(shè)備已經(jīng)破損而拒絕接收。設(shè)備于200X年X月X日退回我公司，經(jīng)貴公司和我公司雙方查驗，由于貴公司運輸、裝卸不當(dāng)，造成設(shè)備和包裝破損。

此次事件，不但使我公司設(shè)備損壞，遭受二次緊急調(diào)運設(shè)備的運費損失，而且使我公司對客戶逾期交貨，信譽受損并要承擔(dān)逾期交貨的違約責(zé)任。我公司向貴公司鄭重要求立即賠償以下設(shè)備修理費用和運輸費損失：

破損部位及程度 費用(元)

上罩：兩合頁部分螺絲穿孔，嚴重掉漆 1300.00

溫室：合頁部分及四個邊角破裂 1900.00

橫梁：中間部分壓損 800.00

電機上罩 50.00

包裝箱 450.00

修理設(shè)備運輸費 400.00

設(shè)備修理人工費 1200.00

費用合計 6100.00

以上是我公司的最低要求，請貴公司于7日內(nèi)支付上述賠償金額，或者貴公司自己將設(shè)備送去經(jīng)我公司認可、有相應(yīng)技術(shù)能力和修理設(shè)施、設(shè)備完善的修理廠修理，貴公司承擔(dān)全部修理費用。7日后如果貴公司不支付賠償金，又不將損壞設(shè)備送去修理、恢復(fù)設(shè)備完好，我公司將自己委托修理廠修理，并通過法律途徑追償全部損失，不再通知。

順祝商祺!

北京XXXX有限責(zé)任公司

整箱

1、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；

2、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；

3、通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

4、根據(jù)堆場計劃在對場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船

5、根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港

7、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨

9、通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫

10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱

11、集裝箱空箱回運

拼箱

1、發(fā)貨人自己負責(zé)將貨物運至集裝箱貨運站

2、集裝箱貨運站負責(zé)備箱、配箱、裝箱

3、集裝箱貨運站負責(zé)將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭

4、根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船

5、根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶

6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港

7、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨

9、集裝箱貨運站掏箱交貨

10、集裝箱空箱回運

第四篇：運輸管理復(fù)習(xí)要點

運輸管理復(fù)習(xí)要點

1.運輸?shù)姆诸?/p>

2.五種運輸方式及其特征

3.運輸合理化的影響因素

4.不合理運輸?shù)男问?/p>

5.如何做到運輸合理化

6.我國公路的分級

7.能夠識別公路交通控制設(shè)備

8.貨運汽車的類型

9.公路整車貨物運輸?shù)母拍?/p>

10.普通貨物行車組織方法與行駛路線的分類

11.運輸路線的選擇方法：不成圈和成圈

12.公路貨運整車運價計算

13.公路零擔(dān)貨物運費計算

14.零擔(dān)貨物配載裝車的原則

15.簡述公路運輸中，貨物裝車時需注意的問題。

16.船舶類型及其適合裝運的貨物特點

17.水路運輸分類

18.班輪運輸（定期船運輸）的特點

19.定期船貨運程序

20.定期船運費計算（費用組成、班輪運費的計費標(biāo)準、公式）

21.定期船貨運單證

22.鐵路貨物運輸種類

23.鐵路整車運輸概念及條件

24.鐵路零擔(dān)運輸條件

25.鐵路貨運流程

26.鐵路裝車前和撞車后的檢查要求

27.鐵路整車及零擔(dān)運輸貨物計費重量及計算公式

28.航空運輸?shù)慕?jīng)營方式

29.航空貨運組織方法

30.航空貨運的出口程序

31.航空運單的作用和種類

32.集裝箱運輸?shù)奶攸c

33.集裝箱類型及適合貨物

34.集裝箱公路運輸?shù)奶攸c

35.國際多式聯(lián)運的特征

36.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的條件

第五篇：運輸管理期末考試復(fù)習(xí)材料

運輸管理的復(fù)習(xí)資料

一、名詞解釋（5*3=15）

1.零擔(dān)運輸：是指托運一批次貨物數(shù)量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經(jīng)濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。

2.甩掛運輸：是指載貨汽車（或牽引車）按照預(yù)定的計劃，在某個裝卸作業(yè)地點甩下掛車并掛上指定的掛車后繼續(xù)運行的拖掛運輸組織形式。

3.貨運站：是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點。

4.拖掛運輸：也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加運輸生產(chǎn)活動的組織形式。5.班輪運輸：是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。

6.駁船運輸：以拖船帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物和旅客的運行稱為拖駁運輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊運送貨物的運行稱為頂推運輸。拖駁運輸和頂推運輸統(tǒng)稱為駁船運輸。

7.集中托運：集中托運指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式、8.配送中心：配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要智能的流通型物流節(jié)點。

9.共同配送：又稱協(xié)同配送。指把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為集中運貨的“貨物及配送的集約化”，也就是把擬配送的貨物都裝入在同一條路線上運行的運輸車輛里。

10.包板運輸：包艙包板是指托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用飛機部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運人需要采取專門措施予以保證的一種營運方式。

二、簡答題（5*6=30）

1.拖掛運輸?shù)奶攸c、如何組織？ 特點：

①掛車與大噸位載貨車輛相比具有結(jié)構(gòu)簡單，耗用金屬少，造價低，載貨面積大等方面的優(yōu)點，經(jīng)濟性極為顯著

②但是受多種因素的影響，會引起汽車列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時間的延長，從而使車輛生產(chǎn)率的提高受到一定的限制。拖掛運輸增加了重量，使它的牽引性能較單車汽車差。

組織：拖掛運輸可有定掛運輸和甩掛運輸兩種組織形式。定掛運輸：當(dāng)線路上某一小段因坡度大而影響汽車列車的正常通過時。包括接掛運輸和助掛運輸。

甩掛運輸：一般是以于短距離運輸。主要有四種組織形式：一線兩點、兩端甩掛；循環(huán)甩掛；一線多點、沿途甩掛；多線一點、輪流拖帶。2.交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢 ①交通運輸?shù)闹悄芑?/p>

②交通運輸?shù)母咚倩椭剌d化 ③多式聯(lián)運 ④集裝箱運輸 ⑤開發(fā)新型“綠色”運輸

針對現(xiàn)代物流的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運和航空的聯(lián)運，高速貨物運輸，集裝箱化運輸，建立集約化的倉儲等物資流通中心，實行無字的及時和綜合配送等，也成為交通運輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢。

3.港口的分類及組成

分類：

①按國家貿(mào)易政策可分為：國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào)易港、自由港、②按地理位置可分為：海港、河港、湖港與水庫港 組成：

港口由水域和陸地兩大部分組成。港口水域分為港外水域和港內(nèi)水域。

港外水域包括出港航道、港外錨地；港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)。

港口陸地分為碼頭與泊位、倉庫與堆場、鐵路及道路、起重運輸機械和輔助生產(chǎn)設(shè)施；其中起重運輸機械包括門式起重機、浮式起重機、裝卸橋、帶式輸送機、帶斗提升機和叉車裝卸車。

4.航空貨運運輸?shù)姆绞郊疤攸c

班機運輸：按照業(yè)務(wù)對象不同，班機可分為客運航班和貨運航班。特點：①準確迅速 ②方便貨主 ③艙位有限。

包機運輸：可分為整包機和部分包機。

特點：①有利于降低運輸費用 ②部分包機的運送時間比班機長

集中托運：在運輸中具有雙重角色，是航空貨物運輸中開展的最為普遍的一種形式。

特點：①方便貨主、降低成本 ②集中托運人可為托運人提供更高質(zhì)量的服務(wù) ③貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運。5.物流配送的流程

(1)備貨：是配送的準備工作，根據(jù)客戶要求從供應(yīng)商處幾種商品的過程。(2)儲存：是配送的重要內(nèi)容，有儲備和暫存兩種形態(tài)，(3)分揀及配貨：配送中心按照配裝和送貨要求進行分件貨物，并按計劃理貨。(4)配裝：采用先進的裝載方法，合理安排貨物的裝載，形成貨物裝配組合(5)配送運輸:將轉(zhuǎn)配好的貨物送達目的地(6)送達服務(wù):將貨物交付給用戶 6.五種運輸方式比較

1)鐵路運輸?shù)奶攸c：速度快、運量大、可靠性強、投資大、運營成本高、可達性差。2)公路運輸?shù)奶攸c：速度快、靈活性好、投資少、運量小、可靠性一般、環(huán)境污染大。3)水路運輸?shù)奶攸c：運量大、投資少、運營成本低、速度慢、可靠性較差、可達性差。4)航空運輸?shù)奶攸c：速度快、靈活性好、投資大、可靠性一般、可達性差、環(huán)境污染。5)管道運輸?shù)奶攸c：連續(xù)性強、通達性強、可靠性強、投資高、不占土地資源 在其他條件同等的情況下

1)運費：航空＞公路＞鐵路＞水路、管道 2)運速：航空＞公路＞鐵路＞管道＞水路 3)靈活性：公路＞航空＞鐵路＞水路、管道

4)貨運量：水路＞管道＞鐵路＞公路＞飛機 7.配送中心的功能及操作流程 配送中心重視商品流通的全方位功能，同時具有商品儲存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工及信息提供的功能。

配送中心業(yè)務(wù)流程內(nèi)容包括：進貨、訂單處理、揀貨、補貨、配貨、送貨、流通加工、退貨。它們之間銜接緊密，環(huán)環(huán)相扣，整個物流過程既包括實物流，又包括信息流，同時還包括資金流。

8.航空貨物運輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分

航空貨物運輸?shù)漠?dāng)事人主要有:發(fā)貨人、收貨人、承運人、代理人，以及地面運輸公司。在航空貨物運輸中，各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分是：

1)航空貨運公司要從事航空貨物在交給航空公司之前的攔貨、接受、報關(guān)、定艙以及在目的地從航空公司手中接貨、交付或上門等業(yè)務(wù)。

2)航空公司主要是把貨物和旅客從某一機場用飛機運到另一機場。9.企業(yè)配送模式選擇的影響因素

1)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。指企業(yè)最高管理層根據(jù)企業(yè)的宗旨對內(nèi)外部環(huán)境進行分析，確定其中長期經(jīng)營和發(fā)展的目標(biāo)以及實現(xiàn)目標(biāo)的最基本的企業(yè)總體性措施和部門措施。2)企業(yè)的配送能力。受硬件設(shè)施和軟件設(shè)施影響，如果企業(yè)的硬件設(shè)施好，投資就會少。軟件設(shè)施則包括物流配送的管理人才、方法及相關(guān)應(yīng)用軟件等，是經(jīng)營管理物流配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

3)第三方物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。第三方物流配送公司是企業(yè)選擇配送模式時須謹慎考慮的一個重要因素。10.配送中心選址的工作步驟 1)基礎(chǔ)資料的收集與整理。

選址時，要事先明確建立物流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究的范圍。另外，根據(jù)需求條件、運輸條件、配送服務(wù)條件、用地條件、法規(guī)制度、管理與情報職能條件、流通職能條件和發(fā)展條件來縮小選址的范圍。2)選址地址必備資料的整理

一般是通過成本計算，采用約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，從中尋求費用最小的方案。3)定量分析包括有圖解法、重心法、微分法。

三、論述題（2*15=30）

1.營改增

1.1概念：

營改增,其實就是以前繳納營業(yè)稅的應(yīng)稅項目改成繳納增值稅，增值稅就是對于產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分納稅，減少了重復(fù)納稅的環(huán)節(jié)。1.2現(xiàn)狀：

部分地區(qū)，部分行業(yè)率先試點，逐步展開。首先在上海試點，主要的行業(yè)是交通運輸業(yè)與服務(wù)業(yè)。積累經(jīng)驗后，再推廣到全國。

1.3營改增的優(yōu)點: 避免重復(fù)征稅 促進社會分工 1.4營改增的好處：

具體而言，企業(yè)會在以下三方面從“營改增”獲益。

1.首先是服務(wù)業(yè)企業(yè)登記成為一般納稅人后，可以抵扣購買固定資產(chǎn)、貨物和服務(wù)的相關(guān)進項。

2.其次是制造業(yè)企業(yè)，貨物批發(fā)和零售企業(yè)能抵扣接受服務(wù)的相關(guān)進項。3.再者，從事跨境服務(wù)的企業(yè)原來通常會產(chǎn)生5%的營業(yè)稅成本，現(xiàn)在營改增后可能不會發(fā)生任何實際的增值稅成本。1.5應(yīng)對的政策：

1.關(guān)注改革對企業(yè)自身可能帶來的影響，及時做好應(yīng)對措施。2.調(diào)整自身業(yè)務(wù)，人員更新、流程改造，系統(tǒng)重建。1.6營改增的意義:

1.營業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅； 2.有利于社會專業(yè)化分工，促進三次產(chǎn)業(yè)融合；

3.有利于降低企業(yè)稅收成本，增強企業(yè)發(fā)展能力；有利于優(yōu)化投資、消費和出口結(jié)構(gòu)，促進國民經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.甩掛運輸 2.1概念：

甩掛運輸是指半掛汽車列車按照預(yù)定的計劃，在某個裝卸作業(yè)場站甩下半掛車，掛上其它半掛車繼續(xù)運行的運輸組織形式。2.2甩掛運輸?shù)墓ぷ髟?/p>

甩掛運輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。

2.3甩掛運輸?shù)默F(xiàn)狀：

1.我國的甩掛運輸起步晚，發(fā)展慢，掛車數(shù)量少，拖掛比率低。目前，我國的甩掛運輸主要集中在華東和華南港口城市。

2.我國的甩掛運輸起步晚，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆，F(xiàn)在我國面臨著巨大發(fā)展機遇，高附加值、高科技產(chǎn)品的迅速發(fā)展非常適合開展甩運輸，將為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展提供發(fā)展的需求動力。2.4甩掛運輸車隊運營組織模式

a.“一線兩點”的甩掛運輸車隊運營組織模式、b.零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運營組織模式、c.“循環(huán)甩掛”的運營組織模式、d.集裝箱區(qū)域甩掛運營組織模式、e.多式聯(lián)運集疏運甩掛運營組織模式

2.5甩掛運輸發(fā)展中存在的問題 甩掛運輸具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢，但是在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)在實際開展甩掛運輸過程中也遇到一些問題。

（1）制度障礙：①半掛車保險問題、②車輛的報廢制度不合理、③海關(guān)監(jiān)管制度問題（2）技術(shù)障礙：①通用性問題、②掛車所有權(quán)問題、③設(shè)施建設(shè)問題 2.6 甩掛運輸發(fā)展對策

一、調(diào)整行業(yè)監(jiān)管政策和思路（1）充分調(diào)研，合理規(guī)劃

（2）建立協(xié)調(diào)溝通渠道，解決發(fā)展障礙（3）加強政策扶持，打造龍頭企業(yè)（4）政府引導(dǎo)，優(yōu)化甩掛運輸（5）開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)專門人才

二、運輸企業(yè)要積極創(chuàng)新，發(fā)展甩掛運輸（1）改進組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營

（2）強化客戶服務(wù)與管理理念，加強貨源組織（3）構(gòu)建物流信息平臺，實現(xiàn)資源共享

2.7意義：

甩掛運輸是一種集約、高效、先進、綠色的運輸組織方式，是提高車輛運輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段（2）推動傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要舉措（3）促進綜合運輸發(fā)展的客觀要求

（4）實現(xiàn)節(jié)能減排的迫切需求

（5）促進道路運輸服務(wù)創(chuàng)新的重要推力 3.網(wǎng)絡(luò)運輸與專線運輸?shù)谋容^ 3.1專線運輸

3.11含義：

指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地，也就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。

3.12目的：在貨量充足的前提下，節(jié)約成本。3.13優(yōu)點:

1.市場準入門檻低，管理簡單，操作靈活，性價比高

2.直接的“點對點”直達運輸，省卻了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，因此貨運速度更快，貨損貨差率更小。3.時效快，靈活度高，價格低。3.14缺點:

1.抗風(fēng)險能力要小一點，公司的可信度稍低。

2.專線運輸大部分需要中轉(zhuǎn)、屯貨，造成貨物不能按時到達 3.小專線公司抗風(fēng)險能力差，安全必須沒有得到保證。4.專線貨量比較有限并且不穩(wěn)定，不能達到包車的要求 3.15意義：

1.有利于城市與城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，2.有利于促進生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多, 3.有利于拉動城市間的道路貨物運輸需求。3.2.網(wǎng)絡(luò)運輸

3.21.含義：網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)由眾多的組分或分支機構(gòu)組成,其物流活動正是由這些不同地域的組分或分支機構(gòu)共同協(xié)作而實現(xiàn),而開展活動的平臺是由這些組分或分支機構(gòu)及各連接線路所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.22.目的:完成物流的任務(wù)和目標(biāo),并取得高水平績效.3.33特征：

（1）規(guī)?；?/p>

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)具有很強的規(guī)模效益,其規(guī)模經(jīng)濟源主要是由物流業(yè)的專業(yè)性和其網(wǎng)絡(luò)特征決定的規(guī)模經(jīng)濟。（2）專業(yè)性

網(wǎng)絡(luò)組織保證了分工與專業(yè)化的效率機制,與此同時還將這種分工與專業(yè)化深化下去,這使得分工帶來的專業(yè)性得以在更大范圍內(nèi)擴大和加深 3.34.運營模式:

（1）節(jié)點運營

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點從銜接點演變成為獨立的經(jīng)濟組織,發(fā)展成為物流企業(yè)的分公司。物流企業(yè)通過采用在各地設(shè)置分公司的方式,實現(xiàn)了有效組織多方向物流活動和降低物流成本的兩個目的。（2）線路運營

對于網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)而言為了有效銜接各網(wǎng)絡(luò)單元的物流活動,需要在不同的網(wǎng)絡(luò)單元間設(shè)置物流專線。線路運營便形成了物流網(wǎng)絡(luò)中的線，而各網(wǎng)絡(luò)單元則成為網(wǎng)絡(luò)中的點。（3）網(wǎng)絡(luò)運營

網(wǎng)絡(luò)運營是一種動態(tài)運營和靜態(tài)運營相結(jié)合的復(fù)合運營系統(tǒng)。它將物流企業(yè)的各種物流活動納入其中。其中網(wǎng)絡(luò)中的線，主要指各種運輸路線,而點則是各等級的配送中心。3.3為什么網(wǎng)絡(luò)運輸比專線運輸成本要高？

1)由于網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)木€路較多較廣，而專線運輸集中精力于一條線路，其成本自然較低。2)簡單的專線運輸有單一性,容易控制.物流路徑單一,而網(wǎng)絡(luò)運輸是需要運籌規(guī)劃路由站點和物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,運輸成本會高

3)專線運輸做的是單純的點到點服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)運輸要考慮網(wǎng)絡(luò)沿線的貨物搭載，同時可能涉及目的地的分小車配送，成本有一定差別。4)網(wǎng)絡(luò)運輸公司一般都能提供較高水準的附加服務(wù)，附加服務(wù)就意味著多投入。4.運輸方式的選擇原理和方法

4.11原理：運輸原理是指導(dǎo)運輸管理和運營的最基本原理。其中包括的是規(guī)模原理、距離原理和速度原理。

4.12規(guī)模原理：是指隨著每次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。這是因為，轉(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費用按整票貨物的重量分攤時，一票貨物越重，分攤到單位重量上的成本就越低。適用于鐵路運輸和水路運輸。

4.13距離原理：是指隨著每次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。根據(jù)距離經(jīng)濟原理，長途運輸?shù)膯挝贿\距成本低，短途運輸?shù)膯挝贿\距成本高。

4.14速度原理：是指完成特地的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。因為運輸時間短了，費用也會減少。其次，提高了交貨時間，減少庫存、降低存儲費用。

4.15不同的運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響：

1)運輸方式對裝卸、搬運的影響。鐵路，水路和航空受條件限制，會增加裝卸和搬運的次數(shù)，而公路運輸可以實現(xiàn)門到門運輸。

2)運輸方式對包裝得影響。散裝運輸節(jié)約成本；集裝箱運輸便于在中途轉(zhuǎn)運換裝；托盤運輸降低裝卸、搬運成本。

3)運輸配送方式對庫存的影響。鐵路、水路運輸?shù)呢浳锪勘容^大，需要大量的庫存，而公路運輸?shù)倪\量小，降低庫存。4.16選擇運輸方式的一般方法：

應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本決定，可以使用一種運輸方式或者是聯(lián)運方式?？紤]的因素有貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量等。但在實際的運輸問題常常是多因素同時起作用，因此要充分地進行技術(shù)經(jīng)濟比較，進行優(yōu)化組合，才能最大限度的降低運輸成本。