第一篇：鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則1docx

第三章機(jī)車(chē)運(yùn)用與檢修指標(biāo)

第37條機(jī)車(chē)運(yùn)用工作量指標(biāo)及計(jì)算方法。

（一）機(jī)車(chē)走行公里：為運(yùn)用機(jī)車(chē)實(shí)際走行或換算走行的公里。

1.機(jī)車(chē)總走行公里：為沿線走行公里及換計(jì)走行公里之和。

2．本務(wù)機(jī)走行公里：為牽引列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里

3．沿線走行公里：為本務(wù)、單機(jī)（含有動(dòng)力附掛）、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。4．輔助走行公里：為單機(jī)（含有動(dòng)力附掛）、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)及各種換算走行公里之和。

5．換算走行公里：為按機(jī)車(chē)臺(tái)小時(shí)換算的走行公里。調(diào)車(chē)工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20公里；其他工作每小時(shí)換算5公里；有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4公里（內(nèi)燃、電力運(yùn)用機(jī)車(chē)的段內(nèi)停留均按有動(dòng)力停留統(tǒng)計(jì)）。

（二）牽引總重噸公里：為機(jī)車(chē)牽引列車(chē)（包括單機(jī)牽引車(chē)輛）完成的工作量。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)牽引總重噸公里=機(jī)車(chē)牽引總重×實(shí)際走行公里 注：雙機(jī)合并牽引及掛有補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車(chē)時(shí)，按附件二“重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)牽引能力比例表”分劈：3臺(tái)機(jī)車(chē)牽引列車(chē)時(shí)不考慮機(jī)型，其總重噸公里本務(wù)機(jī)車(chē)按40%，其余兩臺(tái)各按30%分劈。4臺(tái)及以上機(jī)車(chē)牽引列車(chē)時(shí)，不分機(jī)型，平均分劈。

（三）機(jī)車(chē)自重噸公里：是指機(jī)車(chē)沿線走行產(chǎn)生的自重噸公里。機(jī)車(chē)自重根據(jù)附件三“機(jī)車(chē)重量、長(zhǎng)度及功率表”確定。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)自重噸公里=機(jī)車(chē)重量×沿線走行公里

（四）通過(guò)總重噸公里：是指沿線上通過(guò)的總重噸公里。

計(jì)算方法：通過(guò)總重噸公里=機(jī)車(chē)自重噸公里+牽引總重噸公里

（五）機(jī)車(chē)專調(diào)時(shí)間：指機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)專用調(diào)車(chē)工作產(chǎn)生的調(diào)車(chē)時(shí)間，是根據(jù)司機(jī)報(bào)單記載的每次由實(shí)際工作開(kāi)始至實(shí)際工作完了的時(shí)間。包括專調(diào)機(jī)車(chē)在編組站、區(qū)段站以及運(yùn)輸方案規(guī)定的專調(diào)站調(diào)車(chē)時(shí)間和月間計(jì)劃指定利用列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)在列車(chē)始發(fā)站及終到站兼作調(diào)車(chē)工作的實(shí)際作業(yè)時(shí)間。

（六）車(chē)輛公里：為車(chē)輛運(yùn)行的公里。計(jì)算方法：車(chē)輛公里=機(jī)車(chē)牽引車(chē)輛輛數(shù)×實(shí)際走行公里

（七）載重噸公里：為機(jī)車(chē)牽引列車(chē)完成的貨物運(yùn)輸量（包括單機(jī)牽引車(chē)輛完成的貨物運(yùn)輸量）。

計(jì)算方法：載重噸公里=機(jī)車(chē)牽引列車(chē)的載重×實(shí)際走行公里

第38條機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)與計(jì)算方法。

（一）運(yùn)輸密度：為每公里線路所負(fù)擔(dān)的貨車(chē)載重噸公里。

計(jì)算方法：運(yùn)輸密度=區(qū)段載重噸公里÷區(qū)段公里

（二）空車(chē)走行率：為空車(chē)走行公里與重車(chē)走行公里的比值。

計(jì)算方法：空車(chē)走行率=運(yùn)用空車(chē)車(chē)輛公里÷運(yùn)用重車(chē)車(chē)輛公里×100%。

（三）重車(chē)每輛平均動(dòng)載重：為平均每輛運(yùn)用重車(chē)在運(yùn)行中所載重量。

計(jì)算方法：重車(chē)每輛平均動(dòng)載重=載重噸公里÷運(yùn)用重車(chē)車(chē)輛公里

（四）列車(chē)平均總重：為每一列車(chē)的平均總重量。計(jì)算方法：列車(chē)平均總重=總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)）÷本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里

（五）機(jī)車(chē)平均牽引總重：為每臺(tái)機(jī)車(chē)平均牽引列車(chē)的總重量：

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)平均牽引總重=總重噸公里（不包括單機(jī)）÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和

（六）機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量：為平均每臺(tái)機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量=該運(yùn)種總重噸公里（不包括補(bǔ)機(jī)）÷該運(yùn)種機(jī)車(chē)臺(tái)日

（七）機(jī)車(chē)千千瓦功率日產(chǎn)量：為平均每千千瓦機(jī)車(chē)功率在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。機(jī)車(chē)功率，內(nèi)燃機(jī)車(chē)為機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率，電力機(jī)車(chē)為機(jī)車(chē)持續(xù)功率。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)千千瓦功率日產(chǎn)量=該運(yùn)種總重噸公里（不包括補(bǔ)機(jī)）÷該運(yùn)種機(jī)車(chē)千千瓦功率日

（八）支配機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量：為平均每臺(tái)支配機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里：

計(jì)算方法：支配機(jī)車(chē)日產(chǎn)量=各種運(yùn)輸總重噸公里÷支配機(jī)車(chē)臺(tái)口

（九）支配機(jī)車(chē)千千瓦功率日產(chǎn)量：為平均每千千瓦機(jī)車(chē)功率支配機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里

計(jì)算方法：支配機(jī)車(chē)千千瓦功率日產(chǎn)量=各種運(yùn)輸總重噸公里÷支配機(jī)車(chē)千千瓦功率日

（十）機(jī)車(chē)日車(chē)公里：為平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)日車(chē)公里=機(jī)車(chē)沿線走行公里（不包括補(bǔ)機(jī)）÷運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)日（不包括補(bǔ)機(jī)）

支配機(jī)車(chē)日車(chē)公里：為平均每臺(tái)支配機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里。

計(jì)算方法：支配機(jī)車(chē)日車(chē)公里=機(jī)車(chē)總走行公里÷支配機(jī)車(chē)臺(tái)日

（十一）列車(chē)平均組成輛數(shù)：為每一列車(chē)的平均組成輛數(shù)。計(jì)算方法：列車(chē)平均組成輛數(shù)=車(chē)輛公里（不包括單機(jī)）÷本務(wù)機(jī)走行公里

（十二）旅行速度：為列車(chē)機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里

計(jì)算方法：旅行速度=本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里÷本務(wù)機(jī)車(chē)旅行時(shí)間

（十三）技術(shù)速度：為列車(chē)機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。

計(jì)算方法：技術(shù)速度=本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里÷本務(wù)機(jī)車(chē)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

（十四）平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間：為機(jī)車(chē)每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時(shí)間。

計(jì)算方法：平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間=機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間之和÷機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)

（十五）機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)距離：為機(jī)車(chē)每周轉(zhuǎn)一次所走行的公里。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)距離=沿線走行公里（不包括補(bǔ)機(jī)）÷機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)

（十六）單機(jī)率：為單機(jī)走行公里占機(jī)車(chē)沿線走行公里的比重。

計(jì)算方法：?jiǎn)螜C(jī)率=單機(jī)走行公里÷機(jī)車(chē)沿線走行公里（不包補(bǔ)）×lOO%（十七）機(jī)車(chē)重聯(lián)率：為重聯(lián)機(jī)車(chē)走行公里與本務(wù)機(jī)車(chē)公里的比值。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)重聯(lián)率=重聯(lián)機(jī)車(chē)走行公里÷本務(wù)機(jī)車(chē)公里×lOO%（十八）機(jī)車(chē)補(bǔ)機(jī)率：為補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)走行公里與本務(wù)機(jī)車(chē)公里的比值。

計(jì)算方法：機(jī)車(chē)補(bǔ)機(jī)率=補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)走行公里÷本務(wù)機(jī)車(chē)公里×100%（十九）機(jī)車(chē)平均能源消耗：為機(jī)車(chē)完成一定工作量所消耗的能源量。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)每萬(wàn)噸公里消耗油量=燃油消耗量（千克）÷機(jī)車(chē)萬(wàn)總重噸公里

電力機(jī)車(chē)每萬(wàn)噸公里耗電量=電消耗量（千瓦小時(shí)）÷機(jī)車(chē)萬(wàn)總重噸公里

調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及其他工作機(jī)車(chē)每小時(shí)消耗油量=燃油消耗量（千克）÷調(diào)車(chē)時(shí)間

（二十）機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)外停車(chē)：為牽引貨物、旅客、行包專運(yùn)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)在車(chē)站（包括線路所）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外的停車(chē)，按次數(shù)（次）、時(shí)分（分鐘）計(jì)算。

（二十一）機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)：貨物、旅客、行包專運(yùn)機(jī)車(chē)由本段（駐在機(jī)車(chē)為駐在段）每出入段一次各算0.5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)乘務(wù)員換班站每到達(dá)、出發(fā)各算0.5次；臨時(shí)越過(guò)圖定機(jī)車(chē)交路運(yùn)行時(shí)每經(jīng)過(guò)一個(gè)乘務(wù)區(qū)段算0.5次，不足一個(gè)乘務(wù)區(qū)段不計(jì)算。第39條機(jī)車(chē)檢修指標(biāo)及計(jì)算方法。

（一）機(jī)車(chē)檢修率：檢修機(jī)車(chē)占支配機(jī)車(chē)的比重。1．機(jī)車(chē)檢修率=檢修機(jī)車(chē)臺(tái)日÷支配機(jī)車(chē)臺(tái)日×100% 2．大修機(jī)車(chē)檢修率=大修機(jī)車(chē)臺(tái)日÷支配機(jī)車(chē)臺(tái)日×100%（其他修程類推）3．在段修機(jī)車(chē)檢修率=在段修機(jī)車(chē)臺(tái)日÷支配機(jī)車(chē)臺(tái)日×100% 4臨修機(jī)車(chē)檢修率=臨修機(jī)車(chē)臺(tái)日÷支配機(jī)車(chē)臺(tái)日×100%

（二）平均修車(chē)時(shí)間：為各種修程的平均修車(chē)時(shí)間。

計(jì)算方法：各該修程的總修車(chē)時(shí)間除以各該修程的修竣臺(tái)數(shù)。計(jì)量單位：大修、中修為天，其他修程為小時(shí)，四舍五入，各保留1位小數(shù)。

第40條超重列車(chē)。

列車(chē)牽引重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過(guò)81噸及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)區(qū)段1/2的貨物列車(chē)為超重列車(chē)。超過(guò)規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)。其計(jì)算方法如下：

（一）在規(guī)定雙機(jī)牽引區(qū)段，按規(guī)定定數(shù)計(jì)算。

（二）掛有重聯(lián)機(jī)車(chē)的列車(chē)，按該區(qū)段雙倍定數(shù)計(jì)算。

（三）臨時(shí)修訂牽引定數(shù)低于原定數(shù)或牽引定數(shù)不變而臨時(shí)增加補(bǔ)機(jī)區(qū)段時(shí)，按原定數(shù)計(jì)算。

（四）臨時(shí)使用運(yùn)行圖規(guī)定以外的機(jī)型牽引列車(chē)時(shí)，按附件二“重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)牽引能力比例表”計(jì)算。

（五）超重列車(chē)在途中有甩掛時(shí)，按列車(chē)連續(xù)運(yùn)行超過(guò)規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)區(qū)段1/2的超重最多噸數(shù)計(jì)算。

（六）超重列車(chē)在區(qū)間內(nèi)發(fā)生分部運(yùn)行時(shí)，不統(tǒng)計(jì)超重。

（七）重載列車(chē)按規(guī)定定數(shù)計(jì)算。第41條欠重列車(chē)。

列車(chē)牽引重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽

引定數(shù)欠81噸及以上，同時(shí)換長(zhǎng)欠1.3及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)區(qū) 段的1/2的貨物列車(chē)為欠重列車(chē)。不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重噸數(shù)。其計(jì)算方法如下：

（一）空貨物列車(chē)、空貨車(chē)占全列1/2及以卜的混編列車(chē)、軍用列車(chē)、冷藏列車(chē)、限速列車(chē)、固定車(chē)底循環(huán)使用的列車(chē)、快運(yùn)貨物列車(chē)、“五定”班列及摘掛列車(chē)均不統(tǒng)計(jì)欠重。

（二）在規(guī)定雙機(jī)牽引區(qū)段，按規(guī)定的定數(shù)計(jì)算。

（三）掛有重聯(lián)機(jī)車(chē)的列車(chē)，按該區(qū)段規(guī)定的定數(shù)計(jì)算。

（四）臨時(shí)修訂牽引定數(shù)低于原定數(shù)按修訂后定數(shù)計(jì)算，牽引定數(shù)不變而臨時(shí)增加補(bǔ)機(jī)區(qū)段時(shí)按原定數(shù)計(jì)算。

（五）臨時(shí)使用運(yùn)行圖規(guī)定以外的機(jī)型牽引列車(chē)時(shí)，按附件二“重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)牽引能力比例表”計(jì)算。

（六）臨時(shí)加開(kāi)的摘掛列車(chē)在區(qū)段內(nèi)的最高重量未達(dá)到該區(qū)段定數(shù)的70%時(shí)，按規(guī)定定數(shù)的70%,計(jì)算（不受81噸限制）。

(七)直通、直達(dá)列車(chē)在列車(chē)編組計(jì)劃中規(guī)定經(jīng)過(guò)編組站、區(qū)段站不補(bǔ)軸時(shí)，不統(tǒng)計(jì)欠重。

（八）欠重列車(chē)在途中有甩掛時(shí)，按列車(chē)連續(xù)運(yùn)行超過(guò)規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)區(qū)段1/2的欠重最多噸數(shù)計(jì)算。

（九）重載列車(chē)按規(guī)定定數(shù)計(jì)算。

第二篇：鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則

第一章 總 則

第1條 鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)是鐵路統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的主要組成部分，是根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局有關(guān)制度，結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的具體情況而建立的。

第2條 為統(tǒng)一鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)的統(tǒng)計(jì)范圍、口徑、指標(biāo)含義、計(jì)算方法、報(bào)告制度與統(tǒng)計(jì)資料提供標(biāo)準(zhǔn)，確保鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法》及其實(shí)施細(xì)則和有關(guān)規(guī)章，特制定本規(guī)則。

第3條 鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是：建立適應(yīng)鐵路運(yùn)輸管理所需要的機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和調(diào)查方法，逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)手段現(xiàn)代化。充分利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段，準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析、預(yù)測(cè)、監(jiān)督、反映機(jī)車(chē)運(yùn)用、檢修和燃料消耗情況，為日常運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和宏觀決策等提供依據(jù)。

第4條 凡鐵道部管轄的營(yíng)業(yè)線、臨時(shí)營(yíng)業(yè)線的機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)以及合資鐵路、地方鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)均按本規(guī)則辦理。各級(jí)統(tǒng)計(jì)部門(mén)和使用機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)資料部門(mén)，必須依據(jù)本規(guī)則規(guī)定的統(tǒng)計(jì)口徑提供或使用統(tǒng)計(jì)資料。

第5條 根據(jù)機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)任務(wù)的需要，機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)實(shí)行鐵道部、鐵路局（集團(tuán)公司）、鐵路分局（總公司）、機(jī)務(wù)段逐級(jí)管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)制。其主要職能是：

㈠各級(jí)統(tǒng)計(jì)部門(mén)、統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人和統(tǒng)計(jì)人員負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行《統(tǒng)計(jì)法》和本規(guī)則及有關(guān)規(guī)定，依法統(tǒng)計(jì)。

第三篇：鐵路機(jī)車(chē)

鐵路機(jī)車(chē)

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開(kāi)發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉可編程器件的開(kāi)發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動(dòng)變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開(kāi)發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；電力自動(dòng)化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)及以上水平。

（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開(kāi)發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語(yǔ)六級(jí)及以上水平，電機(jī)電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)能力和寫(xiě)作水平，需經(jīng)常赴境外對(duì)用戶進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識(shí)的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機(jī)設(shè)計(jì)或電機(jī)工藝工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉電機(jī)設(shè)計(jì)制造技

第四篇：鐵路機(jī)車(chē)

東風(fēng)4B貨運(yùn)型 綽號(hào)：西瓜 娘家：大連機(jī)車(chē)廠

目前狀況：國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對(duì)主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺(tái)。而且過(guò)去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過(guò)翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車(chē)限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過(guò)最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動(dòng)牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZQDR-410 車(chē)鉤型式：改進(jìn)下開(kāi)式三號(hào)車(chē)鉤或TB1595-85下開(kāi)式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車(chē)外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運(yùn)型 綽號(hào)：桔子 娘家：大連機(jī)車(chē)廠

柴油機(jī)裝車(chē)功率：2430kW 狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對(duì)速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動(dòng)比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車(chē)。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽(yáng)出產(chǎn)的DF4B貨運(yùn) 綽號(hào)：武警 娘家：資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒(méi)什么區(qū)別。

型號(hào)：東風(fēng)4D 綽號(hào)：花老虎 娘家：大連機(jī)車(chē)廠 功率：2940KW 圖裝識(shí)別：DF4D-0****，為提速型客運(yùn)機(jī)車(chē)，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準(zhǔn)高速型客運(yùn)機(jī)車(chē)，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無(wú)數(shù)“花老虎”拉著特快列車(chē)和快速列車(chē)飛馳在祖國(guó)的大江南北，長(zhǎng)城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車(chē)限 1A、1B)傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過(guò)最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動(dòng)牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000E 硅整流裝置型號(hào)：GTF5100/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD109B 車(chē)鉤型式：TB1595-85下開(kāi)式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車(chē)外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因?yàn)槲覈?guó)的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動(dòng)比和圖裝外，和客運(yùn)型無(wú)大區(qū)別 型號(hào)：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號(hào)：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車(chē)廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車(chē)型：DF4DJ 綽號(hào)：假洋鬼子 老爹：德國(guó)西門(mén)子 老媽：大連機(jī)車(chē)廠

狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。德國(guó)鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個(gè)“上海大眾”。中國(guó)機(jī)車(chē)廠商可比中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國(guó)重載貨運(yùn)的需要，常州戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號(hào)：東風(fēng)8B 綽號(hào)：

娘家：戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢(shì)待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是為我國(guó)繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)裝車(chē)功率3680kW、機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力480kN(按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國(guó)目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動(dòng)方式 交-直流電傳動(dòng) 軌距 1435mm 機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動(dòng)牽引力(按電機(jī)計(jì))520KN(按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì))480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車(chē)鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車(chē)高度 3304mm 通過(guò)最小曲線半徑 145m 燃油箱儲(chǔ)存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽(yáng)傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車(chē)的巨頭湖南株洲機(jī)車(chē)廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，還起了個(gè)響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡(jiǎn)介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)）是資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠和株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車(chē)可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車(chē)制造和運(yùn)用成本。機(jī)車(chē)按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車(chē)分上、下兩部分，上部為車(chē)體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車(chē)體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車(chē)各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來(lái)自機(jī)車(chē)各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來(lái)控制機(jī)車(chē)，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車(chē)有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車(chē)采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計(jì)算，機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計(jì)算結(jié)果表明：機(jī)車(chē)牽引5000t級(jí)重載列車(chē)在平直道上的最大平衡速度超過(guò)90km/h；牽引4000t貨物列車(chē)在平直道上的最大平衡速度超過(guò)100km/h。

裝車(chē)功率：4000kW 最大起動(dòng)牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車(chē)最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動(dòng)力：280kN 通過(guò)最小曲線半徑：145m 電阻制動(dòng)最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競(jìng)爭(zhēng)，常州戚墅堰機(jī)車(chē)廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車(chē)。但是“花老虎”的優(yōu)勢(shì)在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因?yàn)槭侨卵兄频模栽诔杀竞涂煽啃陨隙紵o(wú)法與之相比，開(kāi)慣了東風(fēng)4系列火車(chē)司機(jī)也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來(lái)。

========================================

以上內(nèi)容不實(shí)，經(jīng)過(guò)考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟(jì)南鐵路局就有近50臺(tái)，全國(guó)近500臺(tái)。特此更正！基本上，提速后特快列車(chē)由DF11牽引，快速客車(chē)由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺(tái)以上。

型號(hào)：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機(jī)車(chē)功率：3040kW 柴油機(jī)裝車(chē)功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車(chē)輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽(tīng)大連和德國(guó)西門(mén)子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)來(lái)應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國(guó)外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國(guó)外技術(shù)對(duì)天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。

工夫不負(fù)有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車(chē)體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車(chē)輛廠牛得不得了，所有開(kāi)往北京的直達(dá)軟臥車(chē)全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號(hào)：東風(fēng)11G

綽號(hào)：豬頭小隊(duì)長(zhǎng)（直達(dá)特快編號(hào)為ZT，和豬頭諧音，而且這車(chē)外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達(dá)特快列車(chē)的就是它，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的旗艦產(chǎn)品，中國(guó)人的驕傲。

型號(hào)：北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē) 綽號(hào)：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動(dòng) 娘家：北京二七機(jī)車(chē)廠

狀況：這是中國(guó)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的代表作。液力傳動(dòng)的機(jī)車(chē)緊湊，重量小，缺點(diǎn)是效率低，耗油大。和自動(dòng)變速器一個(gè)道理。所以只有德國(guó)人執(zhí)著于液力傳動(dòng)，而中國(guó)和美國(guó)主要使用電力轉(zhuǎn)動(dòng)。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運(yùn)。

調(diào)車(chē)編組機(jī)車(chē)：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機(jī)車(chē)主要用于調(diào)車(chē)和貨車(chē)編組和中短途貨運(yùn)，牽引力大，短小靈活，進(jìn)退自如是它的特點(diǎn)，并不追求高速和遠(yuǎn)程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進(jìn)型東風(fēng)7系列的最新型號(hào)DF－7G，無(wú)論性能還是外觀都有很大改進(jìn)。

這種外走廊機(jī)車(chē)是典型的美國(guó)風(fēng)格，德國(guó)風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機(jī)車(chē)廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車(chē)型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國(guó)味道。這種車(chē)國(guó)鐵上見(jiàn)不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國(guó)從法國(guó)阿爾斯通公司引進(jìn)了50臺(tái)重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，目前基本上都報(bào)廢了，只有豐臺(tái)還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國(guó)家： 法國(guó) 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車(chē)功率：3650馬力 傳動(dòng)方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時(shí) 持續(xù)速度：24公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車(chē)軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車(chē)鉤中心線間距：23020毫米 車(chē)鉤高度：880（差值10）毫米 通過(guò)最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 水儲(chǔ)備量：1.8噸 砂儲(chǔ)備量：0.2噸

柴油機(jī)型號(hào)：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT-73 牽引電動(dòng)機(jī)：TAO-659C1

中國(guó)從德國(guó)也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車(chē)，液力傳動(dòng)的，用于貨運(yùn)，后來(lái)改拉客了。

德國(guó)佬不僅開(kāi)汽車(chē)喜歡高速，開(kāi)火車(chē)也喜歡，這些火車(chē)都是設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過(guò)因?yàn)樗俣瓤?，再加上液力傳?dòng)效率低，個(gè)個(gè)都是油老虎，中國(guó)實(shí)在用不起。所以這幾十臺(tái)車(chē)保養(yǎng)的都不錯(cuò)，因?yàn)椴辉趺从玫木壒省?/p>

制造國(guó)家：西德 進(jìn)口年份：1973年

柴油機(jī)裝車(chē)功率：2150 X 2馬力 傳動(dòng)方式：液力

用途：貨運(yùn)（后來(lái)用來(lái)牽引客運(yùn)）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時(shí) 持續(xù)速度：21公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車(chē)軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車(chē)鉤中心線間距：23460毫米 通過(guò)最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：0.7噸 水儲(chǔ)備量：1.2噸 砂儲(chǔ)備量：1噸

柴油機(jī)型號(hào)：MB16V652TB10 液力傳動(dòng)裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國(guó)沒(méi)有買(mǎi)過(guò)日本的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車(chē)，解放后，我國(guó)的工程師和工人們，在帝國(guó)主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國(guó)遺留的這些機(jī)車(chē)，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車(chē)（日本美國(guó)在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)），并且出口到世界很多國(guó)家。我國(guó)國(guó)內(nèi)的蒸汽機(jī)車(chē)鼎盛時(shí)期達(dá)到8000臺(tái)左右，比世界同行晚退休40年的中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)為國(guó)家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在世界上只有中國(guó)集寧－通遼還在運(yùn)行蒸汽機(jī)車(chē)，可能作為旅游項(xiàng)目永久保留。

上面是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)，下面是建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)。是中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的代表。

中國(guó)在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進(jìn)了部分機(jī)車(chē)。因?yàn)槿毡疽呀?jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，所以中國(guó)從日本購(gòu)買(mǎi)的是電力機(jī)車(chē)，編號(hào)6K，樣子很丑。所以開(kāi)始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機(jī)車(chē)，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說(shuō)了，法國(guó)和德國(guó)的機(jī)車(chē)，在后來(lái)的實(shí)際應(yīng)用中，一個(gè)不耐用，一個(gè)耗油高，令中國(guó)鐵路部門(mén)十分不快，而這批日本的6K電力機(jī)車(chē)，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運(yùn)行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運(yùn)、貨運(yùn)通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機(jī)車(chē)還寶貝。

通過(guò)引進(jìn)6K，我國(guó)吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機(jī)車(chē)。

開(kāi)過(guò)6K的人都覺(jué)得這車(chē)除了樣子丑，性能和可靠性簡(jiǎn)直就是極品！6K電力機(jī)車(chē)參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機(jī)車(chē)重量：138噸

車(chē)鉤中心線間距：22200毫米 落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過(guò)最小曲線半徑：125米

通過(guò)最小曲線半徑限速：5公里/小時(shí) 持續(xù)功率：4800KW 起動(dòng)牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時(shí) 最高速度：100公里/小時(shí) 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動(dòng)方式：電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國(guó)還購(gòu)買(mǎi)了幾輛美國(guó)的部分機(jī)車(chē)，用來(lái)調(diào)車(chē)和編組。其實(shí)主要是想分解開(kāi)后進(jìn)行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國(guó)車(chē)有多么像。

柴油機(jī)裝車(chē)功率：4000馬力 傳動(dòng)方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時(shí) 持續(xù)速度：22.2公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車(chē)軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車(chē)鉤中心線間距：19913毫米 通過(guò)最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲(chǔ)備量：9.9噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1.439噸 水儲(chǔ)備量：1.362噸 砂儲(chǔ)備量：0.85噸 柴油機(jī)型號(hào)：7FDL-16 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：5GTA24A3 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒(méi)有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時(shí)現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點(diǎn)就是雙機(jī)并聯(lián)。類似于法國(guó)阿爾斯通的ND4?？赡軚|風(fēng)10就是在法國(guó)阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。

這車(chē)一共也沒(méi)生產(chǎn)幾臺(tái)，法國(guó)阿爾斯通的原型車(chē)就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國(guó)自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒(méi)有機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗(yàn)產(chǎn)品，是和英國(guó)合作的。也沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)6型機(jī)車(chē)是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動(dòng)裝置是與美國(guó)G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車(chē)上采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車(chē)的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車(chē)裝有電阻制動(dòng)系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)具有五大特點(diǎn)：

功率大：柴油機(jī)運(yùn)用功率UIC2940kW，機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率2425W；

經(jīng)濟(jì)性能好：柴油機(jī)全負(fù)荷油耗204g/kW.h，機(jī)車(chē)額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機(jī)車(chē)裝有防輪對(duì)空轉(zhuǎn)微機(jī)控制裝置；

耐久可靠：機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性，機(jī)車(chē)廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的微機(jī)屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機(jī)車(chē)微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計(jì)有20個(gè)插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個(gè)通道，分別用來(lái)接通各種轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動(dòng)作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個(gè)通道分別用來(lái)接受各種開(kāi)關(guān)量信號(hào)，用來(lái)判斷被控電器的動(dòng)作狀態(tài)并通過(guò)微機(jī)對(duì)機(jī)車(chē)、柴油機(jī)進(jìn)行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵(lì)磁控制板是微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場(chǎng)效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機(jī)控制下調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴(kuò)展板，共有14個(gè)通道，用來(lái)分別接受各種模擬信號(hào)；l塊傳感器輸人板，用來(lái)接受溫度、壓力等各種傳感器的信號(hào)，并將模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個(gè)通道，分別用來(lái)接受各牽引電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號(hào)；1塊存儲(chǔ)器及串行接口板，用來(lái)存儲(chǔ)各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時(shí)鐘頻率為8MHz，該板是微機(jī)系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)微機(jī)控制的主要功能：

1，機(jī)車(chē)控制與柴油機(jī)控制。其中包括機(jī)車(chē)工況、運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機(jī)車(chē)牽引時(shí)柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車(chē)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對(duì)柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實(shí)施完善的保護(hù)；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項(xiàng)目的診斷、顯示和存儲(chǔ)； 7，機(jī)車(chē)的自試驗(yàn)和檢查功能。

型號(hào)：東風(fēng)6 用途：干線貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車(chē)限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過(guò)最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動(dòng)牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：JF202 硅整流裝置型號(hào)：GTF7080/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD108 車(chē)鉤型式：13號(hào)上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車(chē)外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗(yàn)產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒(méi)再生產(chǎn)。

機(jī)車(chē)功率：3040kW 柴油機(jī)裝車(chē)功率：3610kW 最高速度：0001號(hào)車(chē)：140km/h 0002號(hào)車(chē)：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠

這個(gè)是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率為2430kW，是國(guó)內(nèi)功率最大的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機(jī)車(chē)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過(guò)硅整流后輸送給牽引電動(dòng)機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)輪隊(duì)。機(jī)車(chē)走行部是兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車(chē)是在東風(fēng)4B機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)保持通用的同時(shí)，為適應(yīng)調(diào)車(chē)作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車(chē)式車(chē)體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車(chē)作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車(chē)及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動(dòng)牽引力：437kN 燃油儲(chǔ)量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 通過(guò)最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機(jī)車(chē)廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機(jī)車(chē) 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠

再補(bǔ)充中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的幾位祖師爺

這是中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)：巨龍

這個(gè)彩色照片可不好找??！

這車(chē)一共產(chǎn)了兩臺(tái)。

機(jī)柴油裝車(chē)功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動(dòng)方式：直-直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來(lái)的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺(tái)。和東風(fēng)4系列四五千臺(tái)的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過(guò)渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車(chē)功率：1080馬力 傳動(dòng)方式：電力（直-直）用途：調(diào)車(chē) 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時(shí) 持續(xù)速度：9.3公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車(chē)軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車(chē)鉤中心線間距：16340毫米 車(chē)鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過(guò)最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲(chǔ)備量：4噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1噸 水儲(chǔ)備量：0.6噸 砂儲(chǔ)備量：1噸 型號(hào)：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR-1350 牽引電動(dòng)機(jī)：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車(chē)功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個(gè)帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車(chē)型的資料是摘用的，其余是自己寫(xiě)的。

謝謝大家支持，接下來(lái)我再寫(xiě)中國(guó)子彈頭高速列車(chē)。

前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國(guó)人的驕傲！中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國(guó)鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機(jī)車(chē)，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見(jiàn)。

和內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，電力機(jī)車(chē)重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機(jī)車(chē)的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計(jì)產(chǎn)量：819 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機(jī)車(chē)廠制造

接下來(lái)是韶山2型，簡(jiǎn)稱SS2。是在躁動(dòng)年代投產(chǎn)的，屬于過(guò)渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺(tái)。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺(tái)?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車(chē)，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車(chē)媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒(méi)學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車(chē)。

但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪姡赃@么好的機(jī)車(chē)無(wú)法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會(huì)備有一些內(nèi)燃機(jī)車(chē)，否則一旦停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(Bo-Bo)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。

保定列車(chē)段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢(qián)，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國(guó)和外國(guó)合作的技術(shù)試驗(yàn)車(chē)型，沒(méi)有大批量生產(chǎn)。中國(guó)鐵路部門(mén)的骨氣就在于，只要自己沒(méi)掌握的技術(shù)絕對(duì)不盲目引進(jìn)，決不讓外國(guó)人卡脖子要挾自己。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目?！捌呶濉逼陂g，我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購(gòu)買(mǎi)歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車(chē)的同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車(chē)。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺(tái)樣車(chē)分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬(wàn)公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車(chē)的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動(dòng)。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車(chē)采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。⑦機(jī)車(chē)設(shè)有列車(chē)供電繞組，供客車(chē)空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車(chē)。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車(chē)廠，而是山西大同機(jī)車(chē)廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機(jī)車(chē)功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動(dòng)牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車(chē)電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率 4000kW 空氣制動(dòng)機(jī)：Dk-1 兩端車(chē)鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機(jī)車(chē)高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm 機(jī)車(chē)寬度(入口門(mén)扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機(jī)車(chē)是交—直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車(chē)不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機(jī)車(chē)主要特點(diǎn)是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；

2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動(dòng)；

6.電制動(dòng)采用再生制動(dòng)；

7.設(shè)有列車(chē)取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機(jī)車(chē)整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機(jī)車(chē)額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機(jī)車(chē)牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動(dòng)牽引力

310kN

機(jī)車(chē)運(yùn)行速度（持續(xù)制）

76km/h

運(yùn)行最大速度

120km/h

機(jī)車(chē)恒功速度范圍(機(jī)車(chē)在牽引工況下)

76—120km/h

機(jī)車(chē)電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng)

再生制動(dòng)力：在速度為10～80km/h時(shí)

173kN

在速度為0～10km/h時(shí) 制動(dòng)力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機(jī)車(chē)在制動(dòng)工況下)

80～120km/h

電制動(dòng)持續(xù)功率

4000kW

再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì))

250A

再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流

775A

再生制動(dòng)的控制方式

無(wú)級(jí)調(diào)控 準(zhǔn)恒速

車(chē)鉤中心距

22016mm

機(jī)車(chē)落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度

4755±30mm

車(chē)體底架長(zhǎng)度

20800mm

車(chē)體寬度

3105mm

車(chē)鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動(dòng)輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動(dòng)方式

單邊、直齒（剛性）

傳動(dòng)比

68/23=2.957

我們前文說(shuō)了，第五次大提速，直達(dá)列車(chē)基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊(duì)長(zhǎng)）內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國(guó)鐵路部門(mén)還是懂得這個(gè)道理的。

目前來(lái)看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對(duì)直達(dá)高速列車(chē)都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車(chē)，它的牽引車(chē)就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車(chē)為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車(chē)上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車(chē)體流線型等。機(jī)車(chē)主要特點(diǎn):

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；

2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；

5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車(chē)取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；

11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車(chē)可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。

12.機(jī)車(chē)頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機(jī)車(chē)前、后車(chē)鉤中心距離

22016mm

機(jī)車(chē)車(chē)體長(zhǎng)度

20800mm

機(jī)車(chē)車(chē)體寬度

3105mm

機(jī)車(chē)在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車(chē)鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機(jī)車(chē)前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機(jī)車(chē)整備重量

t

軸重

21t

機(jī)車(chē)傳動(dòng)方式

輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)

傳動(dòng)比

75/32=2.34375

動(dòng)輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動(dòng)方式

交－直

機(jī)車(chē)功率(持續(xù)制)

4800kW

機(jī)車(chē)額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機(jī)車(chē)起動(dòng)牽引力

245kN

機(jī)車(chē)額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機(jī)車(chē)在牽引工況下)

96～160km/h

機(jī)車(chē)電制動(dòng)

制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動(dòng)力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機(jī)車(chē)在制動(dòng)工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運(yùn)輸車(chē)型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針?shù)h相對(duì)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購(gòu)買(mǎi)，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車(chē)大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這車(chē)挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車(chē)。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)50余輛。

該車(chē)技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國(guó)電力機(jī)車(chē)的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)。

株洲人對(duì)第五次提速有備而來(lái)，韶山9G就是專門(mén)為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)，中國(guó)準(zhǔn)高速列車(chē)的機(jī)車(chē)基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國(guó)機(jī)車(chē)界的泰斗——大連機(jī)車(chē)廠將會(huì)推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國(guó)馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線列車(chē)運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車(chē)基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車(chē)尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。他們?cè)阼F路上跑到200KM/h是沒(méi)有問(wèn)題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車(chē)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)于200km/h是兩個(gè)概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺(tái)，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來(lái)廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車(chē)前途不妙。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直—交傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機(jī)車(chē)廠針?shù)h相對(duì)的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)是大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司研制開(kāi)發(fā)的200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車(chē)，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車(chē)。機(jī)車(chē)功率4800kW，機(jī)車(chē)采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國(guó)鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。機(jī)車(chē)主要特點(diǎn)：

1．采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車(chē)組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車(chē)輛級(jí)MVB總線，列車(chē)級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。

5．車(chē)體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤(pán)形制動(dòng)裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車(chē)體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車(chē)供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車(chē)頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車(chē)鉤中心線間距離

19440mm

車(chē)體總長(zhǎng)度

18030mm

車(chē)體最大寬度

3104mm

車(chē)鉤中心高

880±10mm

車(chē)體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動(dòng)力車(chē)整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動(dòng)方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運(yùn)營(yíng)速度

200km/h

動(dòng)牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動(dòng)工況

106～200km/h

電制動(dòng)方式

再生制動(dòng)

輪周電制動(dòng)功率

4400 kW

電制動(dòng)力

2～106km/h時(shí)

150kN

第五篇：鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)程

TG/JW104-2012

鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)則

鐵運(yùn)[2012]281號(hào)

鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)則

目錄

第一章

總則………………………………………………………………...………………1 第二章

段內(nèi)作業(yè)……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車(chē)………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段與掛車(chē)………………………………………………………………………….4 第四章

發(fā)車(chē)準(zhǔn)備與發(fā)車(chē)…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作業(yè)………………………………………………...………………………….9 列車(chē)操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車(chē)操縱與安全注意事項(xiàng)…………………………………………………………10 旅客列車(chē)操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)…………………………………………………………21 機(jī)械間巡視…………………………………………………………………………21 調(diào)車(chē)作業(yè)……………………………………………………………………………22 機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備…………………………………………………………………24

第六章

終點(diǎn)站與退勤………………………………………………………………………25

入段作業(yè)……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業(yè)………………………………………………………..…………….……27

第七章

附則…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目………………….……………..38 附件2 各型機(jī)車(chē)電氣動(dòng)作試驗(yàn)、高低壓試驗(yàn)程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)智能顯示器檢測(cè)操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機(jī)車(chē)高低壓試驗(yàn)程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機(jī)車(chē)高、低試驗(yàn)程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動(dòng)機(jī)檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動(dòng)機(jī)檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)…………….………………………….90 附件8 重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)手柄位置處理表 ………………………………………...117

第一章 總 則

第一條

機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車(chē)，維護(hù)列車(chē)安全正點(diǎn)的責(zé)任。為使機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱列車(chē)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本規(guī)則。

第二條

機(jī)車(chē)乘務(wù)員和各級(jí)機(jī)務(wù)管理人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定，樹(shù)立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀(jì)、愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)、平穩(wěn)操縱、安全正點(diǎn)。

第三條

應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，完善機(jī)車(chē)操縱運(yùn)行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強(qiáng)日常培訓(xùn)，規(guī)范和提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱水平。第四條

鐵路局按本規(guī)則制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定期組織檢查。

第二章 段內(nèi)作業(yè)

出

勤

第五條

出乘前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定著裝，準(zhǔn)時(shí)出勤。

第六條

出勤時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證（鑒定期間由機(jī)務(wù)段出具書(shū)面證明）和有關(guān)規(guī)章制度，到機(jī)車(chē)調(diào)度員處報(bào)到，接受指紋影像識(shí)別、酒精含量測(cè)試，按規(guī)定領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、司機(jī)手冊(cè)、列車(chē)時(shí)刻表、運(yùn)行揭示等行車(chē)資料和備品。

第七條

認(rèn)真閱讀核對(duì)運(yùn)行揭示及有關(guān)安全注意事項(xiàng)，結(jié)合擔(dān)當(dāng)列車(chē)種類、天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于司機(jī)手冊(cè)。認(rèn)真聽(tīng)取出勤指導(dǎo)，將司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車(chē)調(diào)度員審核并簽認(rèn)。第八條

辦理運(yùn)行揭示和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡(jiǎn)稱“IC卡”）交付時(shí)，必須實(shí)行出勤機(jī)班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認(rèn)的檢驗(yàn)簽認(rèn)把關(guān)制度。

接 車(chē)

第九條

按職責(zé)分工進(jìn)行交接。接車(chē)時(shí)，認(rèn)真了解機(jī)車(chē)運(yùn)用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。接車(chē)后，確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（以下簡(jiǎn)稱“LKJ”）、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備等行車(chē)安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認(rèn)無(wú)誤。第十條

機(jī)車(chē)檢查按附件1規(guī)定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件1-1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-3 SS4型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-4 HXD3型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-5 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。附件1-6 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。附件1-7 SS4型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。附件1-8 HXD3型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。

本規(guī)則規(guī)定以外的機(jī)型檢查項(xiàng)目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)乘務(wù)方式、整備設(shè)備、技術(shù)作業(yè)時(shí)間等情況參照附件1機(jī)型檢查程序的技術(shù)規(guī)定，制定各型機(jī)車(chē)具體檢查內(nèi)容及要求。第十一條

電氣動(dòng)作試驗(yàn)、電力機(jī)車(chē)高低壓試驗(yàn)按附件2規(guī)定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件2-1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣全面檢查程序。附件2-2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)智能顯示器檢測(cè)操作程序。附件2-3 SS4型電力機(jī)車(chē)高、低壓試驗(yàn)程序。附件2-4 HXD3型電力機(jī)車(chē)高、低壓試驗(yàn)程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動(dòng)機(jī)檢查和試驗(yàn)按附件3至附件6的規(guī)定進(jìn)行。

本規(guī)則規(guī)定以外的機(jī)型電氣動(dòng)作試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和電力機(jī)車(chē)高低壓試驗(yàn)方法，由鐵路局制定。

第三章 出段與掛車(chē)

第十二條

機(jī)車(chē)整備完畢機(jī)班全員上車(chē)后，要道準(zhǔn)備出段。

1.確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動(dòng)車(chē)（限鳴區(qū)段除外，下同）。確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)附件7。

2.移動(dòng)機(jī)車(chē)前，應(yīng)確認(rèn)相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛的移動(dòng)情況。段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。

3.機(jī)車(chē)到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車(chē)，簽認(rèn)出段時(shí)分（單班單司機(jī)簽點(diǎn)辦法由鐵路局規(guī)定），了解掛車(chē)股道和經(jīng)路，執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控，按信號(hào)顯示出段。

第十三條

進(jìn)入掛車(chē)線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車(chē)速度，執(zhí)行十、五、三車(chē)和一度停車(chē)規(guī)定，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車(chē)位置。

1.距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車(chē)列10m前必須停車(chē)。

2.確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛。3.連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

第十四條

掛車(chē)后，機(jī)車(chē)保持制動(dòng)，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車(chē)與第一位車(chē)輛的車(chē)鉤、軟管連結(jié)和折角塞門(mén)狀態(tài)。多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)與車(chē)輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機(jī)負(fù)責(zé)；列車(chē)本務(wù)司機(jī)應(yīng)復(fù)檢機(jī)車(chē)與第一位車(chē)輛的車(chē)鉤、軟管連結(jié)和折角塞門(mén)狀態(tài)。

1.正確輸入機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱“CIR”）、LKJ有關(guān)數(shù)據(jù)。采用微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車(chē)，核對(duì)制動(dòng)機(jī)設(shè)定的列車(chē)種類。向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或車(chē)站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計(jì)劃及其他有關(guān)事項(xiàng)。

2.貨運(yùn)票據(jù)、列車(chē)編組順序表需由機(jī)車(chē)乘務(wù)組攜帶時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。3.司機(jī)應(yīng)在列車(chē)充風(fēng)或列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，檢查本務(wù)機(jī)車(chē)與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對(duì)一”關(guān)系。

4.制動(dòng)主管達(dá)到定壓后，司機(jī)按規(guī)定及檢車(chē)人員的要求進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車(chē)應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)主管貫通情況。

5.發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)時(shí)間短等異常或制動(dòng)主管漏泄每分鐘超過(guò)20kPa時(shí)，及時(shí)通知檢車(chē)人員（無(wú)檢車(chē)人員時(shí)通知車(chē)站值班員）。

6.制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)輛數(shù)超過(guò)規(guī)定時(shí)，發(fā)車(chē)前應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書(shū)。

7.列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書(shū)。

8.司機(jī)接到制動(dòng)效能證明書(shū)后，應(yīng)校核每百噸列車(chē)重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）及本區(qū)段的規(guī)定時(shí)，應(yīng)向車(chē)站值班員報(bào)告。

9.直供電列車(chē)連掛后，司機(jī)拔出供電鑰匙與客列檢（或車(chē)輛乘務(wù)人員）按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機(jī)車(chē)還需斷開(kāi)主斷路器。第十五條

列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 1.全部試驗(yàn)

列檢作業(yè)場(chǎng)無(wú)列車(chē)制動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車(chē)對(duì)列車(chē)充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車(chē)員的要求進(jìn)行試驗(yàn)：

（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時(shí)為70kPa）并保壓1min，對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車(chē)必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，每分鐘不得超過(guò)20kPa；手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車(chē)須在1min內(nèi)緩解完畢。

（2）自閥施行最大有效減壓（制動(dòng)主管定壓500kPa時(shí)為140kPa，定壓600kPa時(shí)為170kPa），對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，以便檢車(chē)員檢查列車(chē)制動(dòng)機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動(dòng)，并檢查制動(dòng)缸活塞行程或制動(dòng)指示器是否符合規(guī)定。2.簡(jiǎn)略試驗(yàn)

制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車(chē)員、車(chē)站值班員或車(chē)站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車(chē)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，每分鐘不得超過(guò)20kPa。

3.持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)

在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢作業(yè)場(chǎng)需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車(chē)制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車(chē)不得發(fā)生自然緩解。

4.列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)并正確記錄充、排風(fēng)時(shí)間，檢查制動(dòng)主管壓力的變化情況，并作為本次列車(chē)操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車(chē)，進(jìn)行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車(chē)，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機(jī)控制的制動(dòng)機(jī)，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。

第四章 發(fā)車(chē)準(zhǔn)備與發(fā)車(chē)

第十六條

司機(jī)根據(jù)發(fā)車(chē)時(shí)間，做好發(fā)車(chē)準(zhǔn)備工作。貨物列車(chē)起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車(chē)鉤，但不應(yīng)超過(guò)總輛數(shù)的三分之二。壓縮車(chē)鉤后，在機(jī)車(chē)加載前，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)。

第十七條

起動(dòng)列車(chē)前，必須二人及以上（單司機(jī)值乘區(qū)段除外）確認(rèn)行車(chē)憑證、發(fā)車(chē)信號(hào)顯示正確，準(zhǔn)確呼喚應(yīng)答，執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控，鳴笛起動(dòng)列車(chē)。

1.起動(dòng)列車(chē)前使用列尾裝置檢查尾部制動(dòng)主管壓力是否與機(jī)車(chē)制動(dòng)主管壓力基本一致。

2.列車(chē)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查制動(dòng)機(jī)手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車(chē)穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

3.內(nèi)燃機(jī)車(chē)提手柄、電力機(jī)車(chē)進(jìn)級(jí)時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車(chē)不能起動(dòng)或起動(dòng)過(guò)程中空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)迅速調(diào)整主手柄位置，重新起動(dòng)列車(chē)。

4.列車(chē)起動(dòng)后，應(yīng)進(jìn)行后部瞭望確認(rèn)列車(chē)起動(dòng)正常。單司機(jī)單班值乘的不進(jìn)行后部瞭望。

第五章 途中作業(yè)

列車(chē)操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機(jī)型、牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分等編制列車(chē)操縱示意圖、列車(chē)操縱提示卡。在編制過(guò)程中，應(yīng)利用LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行校核優(yōu)化。第十九條

列車(chē)操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1.列車(chē)速度曲線； 2.運(yùn)行時(shí)分曲線；

3.線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置； 4.站場(chǎng)平面示意圖； 5.提、回手柄地點(diǎn)； 6.動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)； 7.空氣制動(dòng)減壓量和緩解地點(diǎn)及速度； 8.區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各站道岔的限制速度； 9.機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)； 10.接觸網(wǎng)分相區(qū)地點(diǎn)； 11.各區(qū)間注意事項(xiàng)。

第二十條

鐵路局按照列車(chē)操縱示意圖相關(guān)內(nèi)容，針對(duì)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的安全關(guān)鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)間公里、運(yùn)行時(shí)分、平均速度、具體提回手柄地點(diǎn)、提回手柄級(jí)位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)機(jī)使用操作、電力機(jī)車(chē)過(guò)分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長(zhǎng)度、道岔限速、站中心公里、股道有無(wú)接觸網(wǎng)等內(nèi)容的中間站站場(chǎng)示意圖等內(nèi)容和安全注意事項(xiàng)。

列車(chē)操縱與安全注意事項(xiàng)

第二十一條

機(jī)車(chē)司機(jī)在運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車(chē)操縱示意圖》、《列車(chē)操縱提示卡》正確操縱列車(chē)，并規(guī)范執(zhí)行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）和車(chē)機(jī)聯(lián)控制度。

嚴(yán)格遵守每百噸列車(chē)重量換算閘瓦壓力限制速度，列車(chē)限制速度，線路、橋隧、信號(hào)容許速度，機(jī)車(chē)車(chē)輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線及各種臨時(shí)限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

列車(chē)運(yùn)行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報(bào)警、通信中斷等異常情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員，旅客列車(chē)應(yīng)同時(shí)通知車(chē)輛乘務(wù)員。

第二十二條

設(shè)有兩端司機(jī)室的機(jī)車(chē)，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱（調(diào)車(chē)作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)除外）。機(jī)車(chē)信號(hào)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于正確位置。非操縱端與行車(chē)無(wú)關(guān)的各開(kāi)關(guān)均應(yīng)置于斷開(kāi)位并鎖閉，取出制動(dòng)機(jī)手柄或置于規(guī)定位置；列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置司機(jī)控制盒置于關(guān)閉位。安裝雙套LKJ主機(jī)的機(jī)車(chē)，非操縱端LKJ應(yīng)關(guān)閉。

第二十三條

操縱機(jī)車(chē)時(shí)，未緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)不得加負(fù)荷（特殊情況除外）；運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)車(chē)，車(chē)未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。

機(jī)車(chē)負(fù)載運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)提手柄，電力機(jī)車(chē)進(jìn)級(jí)時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升，遇天氣不良時(shí)應(yīng)實(shí)施預(yù)防性撒砂，當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置；具有功率自動(dòng)調(diào)節(jié)控制功能的和諧型機(jī)車(chē)運(yùn)行在困難區(qū)段出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，不得盲目退回手柄。第二十四條

內(nèi)燃機(jī)車(chē)提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏鳌⒉裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置。退回手柄時(shí)，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過(guò)程中，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，為防止柴油機(jī)“飛車(chē)”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開(kāi)燃油系統(tǒng)排氣閥、按下緊急停車(chē)按鈕等措施。第二十五條

電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1.根據(jù)列車(chē)速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢谩恳妱?dòng)機(jī)電壓、電流不得超過(guò)額定值。2.解除機(jī)車(chē)牽引力時(shí)，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁場(chǎng)削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行。4.通過(guò)分相絕緣器時(shí)嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開(kāi)、閉合主斷路器（裝有自動(dòng)過(guò)分相裝置除外）。貨物列車(chē)若通過(guò)分相絕緣器前，列車(chē)速度過(guò)低時(shí)（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。

5.遇接觸網(wǎng)故障或掛有異物，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓。6.接觸網(wǎng)臨時(shí)停電或異常時(shí)，要迅速斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓，立即采取停車(chē)措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車(chē)頂絕緣檢測(cè)裝置的機(jī)車(chē)，司機(jī)要檢查確認(rèn)機(jī)車(chē)絕緣情況，確認(rèn)機(jī)車(chē)絕緣裝置故障或絕緣不良時(shí)，不得盲目升弓。

第二十六條

運(yùn)行中應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)缸壓力表壓力。裝有EL-14型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)，應(yīng)在列車(chē)起動(dòng)前，以及每運(yùn)行1-3個(gè)區(qū)間和施行制動(dòng)前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個(gè)區(qū)間不得少于1次。第二十七條 裝有列尾裝置的列車(chē)出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前和停車(chē)站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)制動(dòng)主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管的壓力異常時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，停車(chē)后，查明原因妥善處理，并通知就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員。

第二十八條

施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車(chē)均勻減速，防止列車(chē)沖動(dòng)。進(jìn)入停車(chē)線停車(chē)時(shí)，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號(hào)位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車(chē)時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kPa。長(zhǎng)大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次減壓量，具體減壓量由鐵路局制定。2.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。3.累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過(guò)30kPa(CCBII、法維萊型制動(dòng)機(jī)除外)。5.減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。6.貨物列車(chē)運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)。

7.禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外)。

8.貨物列車(chē)速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車(chē)速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。9.少量減壓停車(chē)后，應(yīng)追加減壓至100kPa及以上。10.站停超過(guò)20min時(shí)，開(kāi)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

第二十九條

施行緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并立即解除機(jī)車(chē)牽引力，期間柴油機(jī)不得停機(jī)，電力機(jī)車(chē)不得斷主斷路器、降弓，動(dòng)力制動(dòng)應(yīng)處在備用狀態(tài)。列車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)自閥、單閥手柄（投入動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，單閥除外）。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

第三十條

單機(jī)（包括雙機(jī)、專列回送的機(jī)車(chē)，下同）在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車(chē)后，具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須立即將機(jī)車(chē)移動(dòng)不少于15m，再按照先防護(hù)后報(bào)告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員報(bào)告停車(chē)位置和原因。

單機(jī)被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即在調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員報(bào)告停車(chē)位置和原因。

第三十一條

列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管壓力急劇下降、波動(dòng)，空氣壓縮機(jī)不工作或長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，列尾裝置發(fā)出制動(dòng)主管壓力不正常報(bào)警等異常情況時(shí)，應(yīng)迅速停止向制動(dòng)主管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施。

第三十二條

列車(chē)停車(chē)再開(kāi)車(chē)后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)。司機(jī)確認(rèn)制動(dòng)主管排風(fēng)結(jié)束、列車(chē)速度下降方可緩解，同時(shí)司機(jī)應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列車(chē)充、排風(fēng)時(shí)間（萬(wàn)噸及以上重載列車(chē)除外）；裝有列尾裝置的列車(chē)還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車(chē)尾部制動(dòng)主管風(fēng)壓。

第三十三條

裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)在列車(chē)調(diào)速時(shí)，要采用動(dòng)力制動(dòng)為主、空氣制動(dòng)為輔、相互配合使用的方法，并應(yīng)做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2.制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。

3.動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外）。

4.需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車(chē)使用后，再通知后部機(jī)車(chē)依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知，后部機(jī)車(chē)先解除，前部機(jī)車(chē)后解除（裝有重聯(lián)線和同步裝置機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)除外）。第三十四條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車(chē)失去空氣制動(dòng)力或制動(dòng)力減弱危及行車(chē)安全時(shí)，緊急制動(dòng)可以同步投入動(dòng)力制動(dòng)的機(jī)車(chē)，司機(jī)應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)，并將動(dòng)力制動(dòng)投入達(dá)到最大值，在確認(rèn)動(dòng)力制動(dòng)發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動(dòng)缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)可不進(jìn)行單閥緩解操作）。有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（車(chē)輛乘務(wù)人員）值乘的列車(chē)，司機(jī)迅速通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（車(chē)輛乘務(wù)人員），使用車(chē)輛緊急制動(dòng)閥停車(chē)；裝有列尾裝置的列車(chē)，司機(jī)應(yīng)采取列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施使列車(chē)停車(chē)，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。

第三十五條

裝有動(dòng)力制動(dòng)的機(jī)車(chē)在使用動(dòng)力制動(dòng)調(diào)速過(guò)程中發(fā)生緊急制動(dòng)或需緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)保持機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)，同時(shí)立即用單閥緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)可不進(jìn)行單閥緩解操作）。

第三十六條

列車(chē)或單機(jī)停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持制動(dòng)狀態(tài)。

1.進(jìn)站停車(chē)時(shí)，應(yīng)注意車(chē)站接車(chē)人員的手信號(hào)。

2.貨物列車(chē)應(yīng)保壓停車(chē)，直至發(fā)車(chē)前出站(發(fā)車(chē)進(jìn)路)信號(hào)機(jī)開(kāi)放或接到車(chē)站準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)的通知后，方能緩解列車(chē)制動(dòng)。

3.夜間等會(huì)列車(chē)時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)頭燈燈光減弱或熄滅。4.中間站停車(chē)，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)主要部件進(jìn)行檢查。5.機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)。

第三十七條

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車(chē)運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開(kāi)位。禁止進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。

第三十八條

機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過(guò)流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動(dòng)作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。機(jī)車(chē)保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車(chē)各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視。

第三十九條

運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車(chē)各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時(shí)處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車(chē)運(yùn)行日志”。

牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車(chē)時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車(chē)供電電壓及電流、列車(chē)總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)通知車(chē)輛乘務(wù)員，按其要求運(yùn)行或維持到前方車(chē)站停車(chē)處理，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。

旅客列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度（最高不超過(guò)120Km/h）運(yùn)行至前方站后進(jìn)行，跨局旅客列車(chē)改為單管供風(fēng)后，司機(jī)報(bào)告車(chē)站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員。因列車(chē)總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運(yùn)行，應(yīng)立即停車(chē)，關(guān)閉機(jī)車(chē)后部折角塞門(mén)判斷機(jī)車(chē)或車(chē)輛原因，屬車(chē)輛原因應(yīng)立即通知車(chē)輛乘務(wù)員處理。

第四十條

遇天氣惡劣，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員。

第四十一條

運(yùn)行中的安全注意事項(xiàng)：

1.不得超越機(jī)車(chē)限界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車(chē)、車(chē)輛頂部，途中停車(chē)檢查時(shí)，身體不得侵入臨線限界。

2.電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員需要登機(jī)車(chē)頂部檢查弓網(wǎng)狀態(tài)或處理故障時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，必須向車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)辦理登頂作業(yè)，接到列車(chē)調(diào)度員發(fā)布接觸網(wǎng)已停電允許登頂作業(yè)的調(diào)度命令并驗(yàn)電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

3.外走廊式的內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行中不得在走廊上作業(yè)。4.嚴(yán)禁向機(jī)車(chē)外部拋撒火種，機(jī)械間嚴(yán)禁吸煙。

5.列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車(chē)調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為車(chē)輛乘務(wù)員），報(bào)告停車(chē)原因和停車(chē)位置，根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。機(jī)車(chē)故障后10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速請(qǐng)求救援。6.遇天氣不良、機(jī)車(chē)牽引力不足等原因，列車(chē)在困難區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀?yán)重運(yùn)緩時(shí)，司機(jī)應(yīng)提前使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車(chē)調(diào)度員。

7.單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)，在自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴(yán)格按分區(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示要求行車(chē)；在自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向、半自動(dòng)閉塞區(qū)間及自動(dòng)站間閉塞區(qū)間運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài)。在接近被救援列車(chē)2km時(shí)，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。8.運(yùn)行途中突發(fā)難于抵抗的身體急癥，要立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車(chē)措施。

第四十二條

多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.機(jī)車(chē)重聯(lián)后，相鄰機(jī)車(chē)之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機(jī)車(chē)乘務(wù)員實(shí)行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。2.機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運(yùn)行時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附件8執(zhí)行。

4.電力機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行中，前部機(jī)車(chē)應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號(hào)，后部機(jī)車(chē)必須按前部機(jī)車(chē)的指示，立即降下或升起受電弓。

5.中部、尾部掛有補(bǔ)機(jī)的列車(chē)，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十三條

組合列車(chē)前部、中部機(jī)車(chē)必須裝有同步操縱裝置并保持通信設(shè)備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十四條

附掛（重聯(lián)）機(jī)車(chē)連掛妥當(dāng)后，附掛（重聯(lián)）司機(jī)按規(guī)定操作制動(dòng)機(jī)、彈停裝置、電氣設(shè)備等，操作完畢、具備附掛（重聯(lián)）運(yùn)行條件后，通知本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)。

附掛（重聯(lián)）機(jī)車(chē)需與本務(wù)機(jī)車(chē)或前位機(jī)車(chē)摘開(kāi)時(shí)，必須恢復(fù)機(jī)車(chē)牽引條件后(閉合蓄電池開(kāi)關(guān)、開(kāi)啟LKJ、升弓或啟機(jī)、空壓機(jī)工作、總風(fēng)缸壓力達(dá)到定壓、機(jī)車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài))，方可通知前位機(jī)車(chē)進(jìn)行摘掛作業(yè)。

無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車(chē)按規(guī)定開(kāi)放無(wú)火回送裝置，操作有關(guān)閥門(mén)。

旅客列車(chē)操縱

第四十五條

牽引旅客列車(chē)在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車(chē)準(zhǔn)確。1.起車(chē)時(shí)，全列起動(dòng)后再加速。

2.進(jìn)站停車(chē)時(shí)，應(yīng)采取保壓停車(chē)，按機(jī)車(chē)停車(chē)位置標(biāo)一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。第四十六條

列車(chē)運(yùn)行中施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.機(jī)車(chē)呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機(jī)車(chē)的牽引電流控制在200A以下。停車(chē)制動(dòng)，自閥減壓時(shí)，列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用并穩(wěn)定降速（時(shí)間原則上應(yīng)控制在5s以上）后，再解除機(jī)車(chē)牽引力。特殊情況由鐵路局規(guī)定。2.自閥減壓前，應(yīng)單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)，使列車(chē)制動(dòng)時(shí)機(jī)車(chē)呈緩解狀態(tài)。3.制動(dòng)時(shí)，追加減壓量累計(jì)不應(yīng)超過(guò)初次減壓量。

第四十七條

列車(chē)運(yùn)行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機(jī)車(chē)牽引力。在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，盡量避免惰力運(yùn)行。

第四十八條

列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用空氣、動(dòng)力制動(dòng)配合使用的操縱方法，做到： 1.列車(chē)進(jìn)入下坡道時(shí)，投用動(dòng)力制動(dòng)，待列車(chē)?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。

2.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車(chē)運(yùn)行速度的要求時(shí)，采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度。無(wú)動(dòng)力制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)故障時(shí)的空氣制動(dòng)操縱辦法，由鐵路局制定。3.緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)在緩解空氣制動(dòng)后，再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)。

各種坡道上的操縱

第四十九條

在較平坦的線路上，列車(chē)起動(dòng)后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車(chē)牽引力，使列車(chē)以均衡速度運(yùn)行。

第五十條

在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。第五十一條

在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。進(jìn)入坡道前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)備動(dòng)能，進(jìn)入坡道后應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)

第五十二條

在防寒過(guò)冬期間，段內(nèi)接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應(yīng)檢查機(jī)車(chē)有無(wú)凍結(jié)處所，暖汽閥是否按規(guī)定開(kāi)放，防寒罩是否齊全。

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)關(guān)閉門(mén)窗，調(diào)整百葉窗開(kāi)度并裝好防寒被，應(yīng)適時(shí)使用非操縱端熱風(fēng)機(jī)。打開(kāi)預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

2.內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)故障無(wú)法再啟動(dòng)時(shí)，要及時(shí)放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器及管路內(nèi)的冷卻水。3.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網(wǎng)被冰雪包裹，在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時(shí)，站內(nèi)起動(dòng)列車(chē)，應(yīng)控制牽引電流不得過(guò)大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。4.機(jī)車(chē)檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項(xiàng)，由鐵路局制定。

機(jī)械間巡視

第五十三條

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)機(jī)械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行： 1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)

(1)始發(fā)列車(chē)出站后；

(2)列車(chē)運(yùn)行中一般每30min進(jìn)行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時(shí)。2.電力機(jī)車(chē)

(1)始發(fā)列車(chē)出站后；(2)發(fā)生異音、異狀時(shí)。

3.單司機(jī)值乘時(shí)，機(jī)械間檢查時(shí)機(jī)由鐵路局規(guī)定。第五十四條

巡視檢查項(xiàng)目

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目：電氣間、柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等狀態(tài)是否正常；有無(wú)電氣絕緣燒損氣味、油水管路有無(wú)漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2.電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目：各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；各部件有無(wú)異音、異狀；有無(wú)放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態(tài)、各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件有無(wú)異狀或動(dòng)作顯示。

調(diào)車(chē)作業(yè)

第五十五條

調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員要熟悉《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）及有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路（包括專用線）、信號(hào)機(jī)以及各種標(biāo)志等站場(chǎng)情況，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車(chē)工作有關(guān)規(guī)定。

采用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài)與無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備配合使用，并根據(jù)信號(hào)顯示和作業(yè)指令的要求進(jìn)行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須掌握清楚。作業(yè)前，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài)。

在中間站不得利用單司機(jī)單班值乘列車(chē)的機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，遇特殊情況，必須利用該本務(wù)機(jī)車(chē)對(duì)本列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)安全控制。

第五十六條

在車(chē)站交接班時(shí)，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車(chē)走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查；注意檢查調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程和閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。作業(yè)間歇時(shí)應(yīng)對(duì)其它部件進(jìn)行檢查。停留較長(zhǎng)時(shí)間后再次作業(yè)前，應(yīng)對(duì)制動(dòng)機(jī)機(jī)能進(jìn)行試驗(yàn)。第五十七條

調(diào)車(chē)作業(yè)中，徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，正確執(zhí)行信號(hào)顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)，信號(hào)中斷或不清立即停車(chē)。穿越正線調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控制度。連掛車(chē)輛時(shí)，嚴(yán)格按十、五、三車(chē)距離和信號(hào)要求控制速度，接近被連掛車(chē)輛時(shí)，速度不得超過(guò)5km/h。

按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)軟管后，動(dòng)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

單機(jī)連掛車(chē)輛時(shí)，應(yīng)注意確認(rèn)車(chē)輛停留和脫軌器位置，必須執(zhí)行“一度停車(chē)”制度。

第五十八條

當(dāng)調(diào)車(chē)指揮人顯示溜放信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)“強(qiáng)迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車(chē)信號(hào)時(shí)，應(yīng)迅速解除機(jī)車(chē)牽引力，立即制動(dòng)。

第五十九條

認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的規(guī)定，連掛車(chē)列后試?yán)瓡r(shí)，注意不得越過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)。推峰時(shí)要嚴(yán)格按信號(hào)的要求控制速度。

第六十條

電力機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，機(jī)車(chē)距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離，防止進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備

第六十一條

機(jī)車(chē)出段前，必須確認(rèn)LKJ、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列尾裝置司機(jī)控制盒、平面燈顯接口設(shè)備、防折關(guān)裝置、警惕報(bào)警裝置、機(jī)車(chē)走行部監(jiān)測(cè)裝置等行車(chē)安全裝備檢測(cè)合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開(kāi)機(jī)，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。不得使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行與行車(chē)無(wú)關(guān)的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。

第六十二條

列車(chē)途中在本務(wù)機(jī)車(chē)前部加掛補(bǔ)機(jī)、更換本務(wù)機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行請(qǐng)求救援時(shí)，司機(jī)應(yīng)在停車(chē)后并制動(dòng)主管減壓的情況下，解除列尾裝置主機(jī)記憶的本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼，加掛機(jī)車(chē)、更換后機(jī)車(chē)及救援機(jī)車(chē)連掛車(chē)列后擔(dān)當(dāng)本務(wù)時(shí)，重新建立“一對(duì)一”關(guān)系。

第六章 終點(diǎn)站與退勤

第六十三條

終點(diǎn)站作業(yè)

1.到達(dá)終點(diǎn)站后，摘解機(jī)車(chē)前不得緩解列車(chē)制動(dòng)。若地面無(wú)列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車(chē)員的要求，試驗(yàn)列車(chē)制動(dòng)機(jī)。牽引制動(dòng)主管定壓600kPa的貨物列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)換掛站后，應(yīng)對(duì)制動(dòng)主管實(shí)施最大有效減壓量(減壓170kPa)。

2.直供電列車(chē)到達(dá)后，應(yīng)保持供電，接到車(chē)輛乘務(wù)員通知后方可停止供電，拔出供電鑰匙，按規(guī)定與車(chē)輛乘務(wù)員辦理交接。

3.機(jī)車(chē)不能及時(shí)入段時(shí)，將機(jī)車(chē)移動(dòng)至脫軌器外方、信號(hào)機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方。機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)檢查軸溫（裝有軸溫檢測(cè)裝置的除外）。LKJ轉(zhuǎn)入調(diào)車(chē)狀態(tài)，按調(diào)車(chē)信號(hào)顯示運(yùn)行。4.機(jī)車(chē)到達(dá)站、段分界點(diǎn)處應(yīng)停車(chē)，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。5.確認(rèn)入段信號(hào)、股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動(dòng)車(chē)入段，按規(guī)定速度控制運(yùn)行。

6.有運(yùn)用干部添乘在列車(chē)終到前，司機(jī)應(yīng)出示添乘指導(dǎo)簿，添乘運(yùn)用干部填寫(xiě)本趟添乘指導(dǎo)意見(jiàn)。

入段作業(yè)

第六十四條

電力機(jī)車(chē)進(jìn)整備線，在隔離區(qū)防護(hù)信號(hào)前停車(chē)，確認(rèn)隔離區(qū)防護(hù)信號(hào)開(kāi)放后再動(dòng)車(chē)。第六十五條

在轉(zhuǎn)盤(pán)及整備線停留時(shí)，機(jī)車(chē)必須制動(dòng)。上、下轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí)，確認(rèn)開(kāi)通位置，嚴(yán)守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，司機(jī)不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)主手柄置于“0”位，換向手柄置于中立位，機(jī)車(chē)控制開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)位。2.電力機(jī)車(chē)斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。第六十六條

入段機(jī)車(chē)檢查和整備

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機(jī)型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間，制定機(jī)車(chē)檢查、給油、保潔等工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

1.交班司機(jī)應(yīng)將機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)，在機(jī)車(chē)運(yùn)行日志上作出記錄，按規(guī)定做好防溜，與接車(chē)人員辦理交接。

2.輪乘制司機(jī)應(yīng)向接車(chē)人員詳細(xì)介紹機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)、機(jī)車(chē)運(yùn)行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備的交接。3.檢查機(jī)車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)處理或報(bào)修。

中途繼乘站換班

第六十七條

出勤時(shí)，按本規(guī)則第五至八條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)接班。第六十八條

中間站換班應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接。1.司機(jī)交接燃料、耗電、機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)等。

2.學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）檢查機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備，辦理工具備品等交接。3.接班后，按本規(guī)則附件1-5至附件1-8的規(guī)定檢查機(jī)車(chē)。

外段（折返段）交接班

第六十九條

外段（折返段）交接班

1.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)交班機(jī)班應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，填寫(xiě)機(jī)車(chē)運(yùn)行日志。2.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的接班司機(jī)應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行檢查。學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）對(duì)機(jī)車(chē)下部進(jìn)行復(fù)檢。

3.制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的電氣動(dòng)作試驗(yàn)、電力機(jī)車(chē)的高、低壓試驗(yàn)按本規(guī)則第十一條的規(guī)定執(zhí)行。4.其他未盡事宜，按機(jī)務(wù)本段、外段（折返段）有關(guān)規(guī)定辦理。

退勤作業(yè)

第七十條

退勤前，司機(jī)用IC卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)LKJ運(yùn)行記錄文件，正確填寫(xiě)司機(jī)報(bào)單，對(duì)本次列車(chē)的安全正點(diǎn)情況進(jìn)行分析作出記錄。第七十一條

退勤時(shí)，進(jìn)行酒精測(cè)試，向退勤調(diào)度員匯報(bào)本次列車(chē)安全及運(yùn)行情況，對(duì)運(yùn)行中發(fā)生的非正常情況按規(guī)定填寫(xiě)“機(jī)調(diào)-10”，對(duì)LKJ檢索分析的問(wèn)題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說(shuō)明，交還列車(chē)時(shí)刻表、司機(jī)報(bào)單、司機(jī)手冊(cè)、添乘指導(dǎo)簿后，辦理退勤手續(xù)。

第七章 附 則

第七十二條

本規(guī)則適用于國(guó)家鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員（不包括動(dòng)車(chē)組司機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司機(jī)），合資鐵路、地方鐵路可參照?qǐng)?zhí)行。鐵路局應(yīng)按照本規(guī)則，結(jié)合本局的具體情況制定補(bǔ)充規(guī)定或細(xì)則。第七十三條

本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第七十四條

本規(guī)則自2013年3月1日起施行。前發(fā)《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》（鐵運(yùn)〔2000〕16號(hào)）、《單司機(jī)執(zhí)乘機(jī)車(chē)操作規(guī)程（暫行）》（鐵運(yùn)〔2004〕34號(hào)）同時(shí)廢止。其他有關(guān)規(guī)定與本規(guī)則相抵觸時(shí)，按本規(guī)則執(zhí)行。

附件：

附件1 各型機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目

附件2各型機(jī)車(chē)電氣動(dòng)作試驗(yàn)、高低壓試驗(yàn)程序

附件3 JZ-7型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法

附件4 DK-1型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法

附件5 CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法 附件6 法維萊型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法 附件7 機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn) 附件8 重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)手柄位置處理表

共七章七十四條