第一篇：鐵路機(jī)車項目策劃方案

鐵路機(jī)車項目

策劃方案

泓域咨詢機(jī)構(gòu)

承諾書

申請人鄭重承諾如下：

“鐵路機(jī)車項目”已按國家法律和政策的要求辦理相關(guān)手續(xù)，報告內(nèi)容及附件資料準(zhǔn)確、真實、有效，不存在虛假申請、分拆、重復(fù)申請獲得其他財政資金支持的情況。如有弄虛作假、隱瞞真實情況的行為，將愿意承擔(dān)相關(guān)法律法規(guī)的處罰以及由此導(dǎo)致的所有后果。

公司法人代表簽字：

xxx 實業(yè)發(fā)展公司（蓋章）

xxx 年 xx 月 xx 日

項目概要

自 2004 年到 2010 年，我國鐵路投資經(jīng)歷了高速增長的發(fā)展態(tài)勢，2010 年國內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資高達(dá) 8426.52 億元。由于受 2011 年“7? 23”動車組事故以及原鐵道部撤并改組影響，2011 年起鐵路行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展低谷期，鐵路投資放緩，投資額大幅下降至 5906.09 億元，且 2012 年鐵道部動車組招標(biāo)基本停滯。

該鐵路機(jī)車項目計劃總投資 6368.44 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4817.15 萬元，占項目總投資的 75.64%；流動資金 1551.29 萬元，占項目總投資的 24.36%。

達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入 13151.00 萬元，總成本費用 10047.89 萬元，稅金及附加 129.48 萬元，利潤總額 3103.11 萬元，利稅總額 3660.61 萬元，稅后凈利潤 2327.33 萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 1333.28 萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率 48.73%，投資利稅率 57.48%，投資回報率 36.54%，全部投資回收期 4.24 年，提供就業(yè)職位 276 個。

項目建設(shè)要符合國家“綜合利用”的原則。項目承辦單位要充分利用國家對項目產(chǎn)品生產(chǎn)提供的各種有利條件，綜合利用企業(yè)技術(shù)資源，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢、人力資源優(yōu)勢，區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢以及配套輔助設(shè)施等有利條件，盡量降低項目建設(shè)成本，達(dá)到節(jié)省投資、縮短工期的目的。

報告主要內(nèi)容：項目承擔(dān)單位基本情況、項目技術(shù)工藝特點及優(yōu)勢、項目建設(shè)主要內(nèi)容和規(guī)模、項目建設(shè)地點、工程方案、產(chǎn)品工藝路線與技術(shù)特點、設(shè)備選型、總平面布置與運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防與節(jié)能、項目實施進(jìn)度、項目投資與資金來源、財務(wù)評價等。

第一章

項目承辦單位基本情況

一、公司概況

經(jīng)過 10 余年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實力，完善的加工制造手段，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實力進(jìn)一步增強(qiáng)。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團(tuán)成立至今，始終堅持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。公司一直秉承“堅持原創(chuàng)，追求領(lǐng)先”的經(jīng)營理念，不斷創(chuàng)造令客戶驚喜的產(chǎn)品和服務(wù)。本公司奉行“客戶至上，質(zhì)量保障”的服務(wù)宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經(jīng)營理念，以高效、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠的專業(yè)精神服務(wù)于新老客戶。

公司在管理模式、組織結(jié)構(gòu)、激勵制度、科技創(chuàng)新等方面嚴(yán)格按照科技型現(xiàn)代企業(yè)要求執(zhí)行，并根據(jù)公司所具優(yōu)勢定位于高技術(shù)附加值產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)和營銷，以新產(chǎn)品開拓市場，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)參與競爭。強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷的科技型企業(yè)的組織框架已經(jīng)建立，主要崗位已配備專業(yè)學(xué)科人員，包括科技獎勵政策在內(nèi)的企業(yè)各方面管理制度運(yùn)作效果良好。管理制度的先進(jìn)性和創(chuàng)新性，極大地激發(fā)和調(diào)動了廣大員工的工作熱情，吸引了較多適用人才，并通過科研開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營得以釋放，因此，項目承辦單位較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。公司是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的有限責(zé)任公司，公司最高機(jī)構(gòu)為股東大會，日常經(jīng)營管理為總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，企業(yè)設(shè)有技術(shù)、質(zhì)量、采購、銷售、客戶服務(wù)、生產(chǎn)、綜合管理、后勤及財務(wù)等部門，公司致力于為市場提供品質(zhì)優(yōu)良的項目產(chǎn)品，憑借強(qiáng)大的技術(shù)支持和全新服務(wù)理念，不斷為顧客提供系統(tǒng)的解決方案、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)。

公司注重建設(shè)、培養(yǎng)人才梯隊，與眾多高校建立了良好的校企合作關(guān)系，學(xué)校為企業(yè)輸入滿足不同崗位需求的技術(shù)人員，達(dá)到企業(yè)人才吸收、培養(yǎng)和校企互惠的效果。公司籌建了實習(xí)培訓(xùn)基地，幫助學(xué)校優(yōu)化教學(xué)科目，并從公司內(nèi)部選拔優(yōu)秀員工為學(xué)生授課，讓學(xué)生親身參與實踐工作。在此過程中，公司直接從實習(xí)基地選拔優(yōu)秀人才，為公司長期的業(yè)務(wù)發(fā)展輸送穩(wěn)定可靠的人才隊伍。公司的良好人才梯隊和人才優(yōu)勢使得本次募投項目具備扎實的人力資源基礎(chǔ)。公司通過了 ISO 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并嚴(yán)格按照上述管理體系的要求對研發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等過程進(jìn)行管理，同時以客戶提出的品質(zhì)要求為基礎(chǔ)，建立了完整的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定。

二、所屬行業(yè)基本情況

自 2004 年到 2010 年，我國鐵路投資經(jīng)歷了高速增長的發(fā)展態(tài)勢，2010 年國內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資高達(dá) 8426.52 億元。由于受 2011 年“7? 23”

動車組事故以及原鐵道部撤并改組影響，2011 年起鐵路行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展低谷期，鐵路投資放緩，投資額大幅下降至 5906.09 億元，且 2012 年鐵道部動車組招標(biāo)基本停滯。

三、公司經(jīng)濟(jì)效益分析

上一年度，xxx 有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入 10213.34 萬元，同比增長23.73%（1958.60 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)鐵路機(jī)車生產(chǎn)及銷售收入為 8802.12 萬元，占營業(yè)總收入的 86.18%。

上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業(yè)收入

2144.80

2859.74

2655.47

2553.34

10213.34

主營業(yè)務(wù)收入

1848.45

2464.59

2288.55

2200.53

8802.12

2.1

鐵路機(jī)車(A)

609.99

813.32

755.22

726.17

2904.70

2.2

鐵路機(jī)車(B)

425.14

566.86

526.37

506.12

2024.49

2.3

鐵路機(jī)車(C)

314.24

418.98

389.05

374.09

1496.36

2.4

鐵路機(jī)車(D)

221.81

295.75

274.63

264.06

1056.25

2.5

鐵路機(jī)車(E)

147.88

197.17

183.08

176.04

704.17

2.6

鐵路機(jī)車(F)

92.42

123.23

114.43

110.03

440.11

2.7

鐵路機(jī)車(...)

36.97

49.29

45.77

44.01

176.04

其他業(yè)務(wù)收入

296.36

395.14

366.92

352.80

1411.22

根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額 2698.03 萬元，較去年同期相比增長 428.08 萬元，增長率 18.86%；實現(xiàn)凈利潤 2023.52 萬元，較去年同期相比增長 237.87 萬元，增長率 13.32%。

上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

項目 單位 指標(biāo) 完成營業(yè)收入

萬元

10213.34

完成主營業(yè)務(wù)收入

萬元

8802.12

主營業(yè)務(wù)收入占比

86.18%

營業(yè)收入增長率（同比）

23.73%

營業(yè)收入增長量（同比）

萬元

1958.60

利潤總額

萬元

2698.03

利潤總額增長率

18.86%

利潤總額增長量

萬元

428.08

凈利潤

萬元

2023.52

凈利潤增長率

13.32%

凈利潤增長量

萬元

237.87

投資利潤率

53.60%

投資回報率

40.20%

財務(wù)內(nèi)部收益率

29.06%

企業(yè)總資產(chǎn)

萬元

15588.83

流動資產(chǎn)總額占比

萬元

38.66%

流動資產(chǎn)總額

萬元

6026.57

資產(chǎn)負(fù)債率

30.35%

第二章

項目技術(shù)工藝特點及優(yōu)勢

一、技術(shù)方案

（一）技術(shù)方案選用方向

1、對于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，由計算機(jī)統(tǒng)一控制整個生產(chǎn)線的各項工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時可降低物料的消耗。嚴(yán)格按行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營活動，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。

2、遵循“高起點、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則。積極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場競爭能力。

3、在工藝設(shè)備的配置上，依據(jù)節(jié)能的原則，選用新型節(jié)能型設(shè)備，根據(jù)有利于環(huán)境保護(hù)的原則，優(yōu)先選用環(huán)境保護(hù)型設(shè)備，滿足項目所制訂的產(chǎn)品方案要求，優(yōu)選具有國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)、試驗及配套等

設(shè)備，充分顯現(xiàn)龍頭企業(yè)專業(yè)化水平，選擇高效、合理的生產(chǎn)和物流方式。

4、生產(chǎn)工藝設(shè)計要滿足規(guī)?；a(chǎn)要求，注重生產(chǎn)工藝的總體設(shè)計，工藝布局采用最佳物流模式，最有效的倉儲模式，最短的物流過程，最便捷的物資流向。

5、根據(jù)該項目的產(chǎn)品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產(chǎn)品制造的要求，同時，加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，按照工藝流程技術(shù)要求進(jìn)行操作，提高產(chǎn)品合格率，努力追求產(chǎn)品的“零缺陷”，以關(guān)鍵生產(chǎn)工序為質(zhì)量控制點，確保該項目產(chǎn)品質(zhì)量。

6、在項目建設(shè)和實施過程中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的“三同時”原則，注重環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能等法律法規(guī)和各項措施的貫徹落實。

（三）工藝技術(shù)方案選用原則

1、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)過程中，應(yīng)全面實施清潔生產(chǎn)，盡可能降低總的物耗、水耗和能源消費，通過物料替代、工藝革新、減少有毒有害物質(zhì)的使用和排放，在建筑材料、能源使用、產(chǎn)品和服務(wù)過程中，鼓勵利用可再生資源和可重復(fù)利用資源。

2、遵循“高起點、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則，積極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場競爭力。

（四）工藝技術(shù)方案要求

1、對于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，控制整個生產(chǎn)線的各項工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時可降低物料的消耗；嚴(yán)格按照電氣機(jī)械和器材制造行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營活動，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。

2、建立完善柔性生產(chǎn)模式；本期工程項目產(chǎn)品具有客戶需求多樣化、產(chǎn)品個性差異化的特點，因此，產(chǎn)品規(guī)格品種多樣，單批生產(chǎn)數(shù)量較小，多品種、小批量的制造特點直接影響生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本及交付周期；益而益（集團(tuán)）有限公司將建設(shè)先進(jìn)的柔性制造生產(chǎn)線，并將柔性制造技術(shù)廣泛應(yīng)用到產(chǎn)品制造各個環(huán)節(jié)，可以在照顧到客戶個性化要求的同時不犧牲生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢和質(zhì)量控制水平，同時，降低

故障率、提高性價比，使產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

二、項目工藝技術(shù)設(shè)計方案

（一）技術(shù)來源及先進(jìn)性說明

項目技術(shù)來源為公司的自有技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

（二）項目技術(shù)優(yōu)勢分析

本期工程項目采用國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)，該技術(shù)具有資金占用少、生產(chǎn)效率高、資源消耗低、勞動強(qiáng)度小的特點，其技術(shù)特性屬于技術(shù)密集型，該技術(shù)具備以下優(yōu)勢：

1、技術(shù)含量和自動化水平較高，處于國內(nèi)先進(jìn)水平，在產(chǎn)品質(zhì)量水平上相對其他生產(chǎn)技術(shù)性能費用比優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理、占地面積小、功能齊全、運(yùn)行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術(shù)能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量高穩(wěn)定性、提高資源利用率和節(jié)能降耗水平；根據(jù)初步測算，利用該技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術(shù)使用的設(shè)備自動控制程度和性能可靠性相對較高。

2、本期工程項目采用的技術(shù)與國內(nèi)資源條件適應(yīng)，具有良好的技術(shù)適應(yīng)性；該技術(shù)工藝路線可以適應(yīng)國內(nèi)主要原材料特性，技術(shù)工藝

路線簡潔，有利于流程控制和設(shè)備操作，工藝技術(shù)已經(jīng)被國內(nèi)生產(chǎn)實踐檢驗，證明技術(shù)成熟，技術(shù)支援條件良好，具有較強(qiáng)的可靠性。

3、技術(shù)設(shè)備投資和產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性；本期工程項目采用本技術(shù)方案建設(shè)其主要設(shè)備多數(shù)可按通用標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)采購。

4、節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項目運(yùn)行成本較低，應(yīng)變市場能力很強(qiáng)。

第三章

背景及必要性

一、鐵路機(jī)車項目背景分析

自 2004 年到 2010 年，我國鐵路投資經(jīng)歷了高速增長的發(fā)展態(tài)勢，2010 年國內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資高達(dá) 8426.52 億元。由于受 2011 年“7? 23”動車組事故以及原鐵道部撤并改組影響，2011 年起鐵路行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展低谷期，鐵路投資放緩，投資額大幅下降至 5906.09 億元，且 2012 年鐵道部動車組招標(biāo)基本停滯。

而近年來鐵路建設(shè)尤其是高鐵動車逐漸復(fù)蘇，2016 年鐵路投資額重回 8000 億元規(guī)模，截至 2019 年，中國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模 8029億元，與 2018 年略微增長。

2020 年，兩會政府工作報告提出 2020 年目標(biāo)增加國家鐵路建設(shè)資本金 1000 億元，2019 年同期目標(biāo)為鐵路投資 8000 億元。由于資本金具有杠桿效應(yīng)，按照國務(wù)院 2015 年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整和完善固定資產(chǎn)投資項目資本金制度的通知》，鐵路建設(shè)的資本金占比不低于 20%，按此測算，鐵路 2020 年有望新增 5000 億鐵路投資，相較 2020 年年初鐵總規(guī)劃的 8000 億元同比增加 63%。

全國鐵路固定資產(chǎn)投資由機(jī)車車輛投資（裝備投資）和基本建設(shè)投資組成，機(jī)車車輛投資是用作購買和維護(hù)機(jī)車車輛的費用，基本建設(shè)投資用作建設(shè)鐵路新線。

從鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模來看，我國近年鐵路覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營里程數(shù)不斷攀升。其中高鐵增速尤為明顯，在全國鐵路中占比不斷上升。其中鐵路、高鐵新增里程也在 2014 年迎來高峰，2014 年鐵路新增里程高達(dá) 8676 公里，同比增長 57.21%；高鐵新增里程 5428 公里，同比增長 224.64%。

2019 年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 13.9 萬公里以上，高鐵 3.5 萬公里，其中鐵路投產(chǎn)新線 8489 公里、高鐵 5474 公里，遠(yuǎn)超年初 6800、3200公里規(guī)劃。

從軌道交通車輛生產(chǎn)運(yùn)營情況來看，在經(jīng)歷過 2013-2015 年采購高峰之后，我國鐵路機(jī)車和動車組供應(yīng)整體有所放緩，主要是 2016-2018 年鐵路建設(shè)規(guī)模增速放緩，軌道交通車輛采購需求下降。截至2019 年中國鐵路機(jī)車產(chǎn)量 1319 輛，動車組產(chǎn)量 2117 輛。

截止 2019 年，我國動車組保有量 3665 組，同比增長 13%；動車組采購量 121 組，同比下滑 63%。2019 年鐵總動車組招標(biāo)采購下滑，主要原因系 2019 年中車長春、青島四方未拿到國家鐵路局頒發(fā)的時速

250 公里復(fù)興號型號許可和生產(chǎn)資質(zhì)，因此時速 250 公里復(fù)興號招標(biāo)采購?fù)七t至 2020 年。

鐵路貨車需求領(lǐng)域，根據(jù)鐵總制定《2018-2020 年貨運(yùn)增量行動方案》，2020 年國內(nèi)鐵路貨運(yùn)量目標(biāo)實現(xiàn) 47.95 億噸，截止 2019 年，鐵路貨運(yùn)量為 43.18 億噸，同比增長 7.25%。

2020 年實現(xiàn)貨運(yùn)規(guī)劃目標(biāo)確定性強(qiáng)。受政策推進(jìn)影響，近年來我國鐵路貨車采購量也處于歷史高位，2019 年實現(xiàn)采購貨車 4.22 萬輛，機(jī)車 469 臺。

根據(jù)鐵路建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)統(tǒng)計，根據(jù)目前建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計京沈高鐵、京雄高鐵、滬通鐵路等 21 條線路有望于 2020 年實現(xiàn)通車，合計里程約 3109 公里，已超出鐵總規(guī)劃里程。隨著第二輪通車高峰到來，預(yù)計2020 年鐵路、高鐵新增里程有望繼續(xù)超出預(yù)期、維持高位，軌交采購裝備市場有望充分受益。

而在軌道交通車輛供給方面，“復(fù)興號”大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)，在 254 項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占 84%，軟件全部自主開發(fā)，未來動車招標(biāo)將以中國標(biāo)準(zhǔn)動車為主。另一方面，隨著未來環(huán)保要求加強(qiáng)，“公轉(zhuǎn)鐵”計劃將在未來一段時間持續(xù)推進(jìn)，或?qū)⒗^續(xù)帶動機(jī)車、貨車采購規(guī)模上升。

整體來看，中國鐵路網(wǎng)超預(yù)期建設(shè)，為國內(nèi)軌道交通車輛市場提供了良好的發(fā)展環(huán)境，隨著中國標(biāo)準(zhǔn)占比上升，中國標(biāo)準(zhǔn)動車在全球的市場競爭力和影響力將會隨之上升，從而帶動國內(nèi)高鐵行業(yè)在國內(nèi)和全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展

加強(qiáng)對“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持，引導(dǎo)中小企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，走“專精特新”發(fā)展之路，發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè)的數(shù)量和比重，有助于帶動和促進(jìn)中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強(qiáng)核心競爭力。

“十三五”時期，促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是：整體水平進(jìn)一步提高。中小企業(yè)整體發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用進(jìn)一步鞏固；單位產(chǎn)值能耗逐年下降，高技術(shù)產(chǎn)品增加值占比顯著提高，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；年均吸納新增就業(yè) 800 萬人左右，吸納就業(yè)能力進(jìn)一步得到發(fā)揮。創(chuàng)新能力進(jìn)一步增強(qiáng)。創(chuàng)新型中小企業(yè)對國家創(chuàng)新能力的貢獻(xiàn)進(jìn)一步提高，科技型中小企業(yè)的創(chuàng)新帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)。中小企業(yè)研發(fā)支出占主營業(yè)務(wù)收入比重不斷提高，發(fā)明專

利和新產(chǎn)品開發(fā)數(shù)量保持較快增長；互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)應(yīng)用能力進(jìn)一步提高，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)；與大企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同制造能力持續(xù)提高，在創(chuàng)新鏈中發(fā)揮更大作用。培育一批可持續(xù)發(fā)展的“專精特新”中小企業(yè)。企業(yè)素質(zhì)進(jìn)一步提升。中小企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高。完成不少于 5000 名中小企業(yè)經(jīng)營管理領(lǐng)軍人才、250 萬經(jīng)營管理人員培訓(xùn)，培育一批具有企業(yè)家精神的經(jīng)營管理者和一大批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工。中小企業(yè)品牌影響力不斷提升。發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。簡政放權(quán)、商事制度和財稅金融改革等取得顯著成效，企業(yè)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步減輕，市場準(zhǔn)入環(huán)境更加寬松，經(jīng)營環(huán)境更加公平，對外合作更加務(wù)實，政務(wù)服務(wù)更加高效。服務(wù)體系進(jìn)一步完善，扶持和培育 300 個國家小型微型企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范基地，3000 個省級小型微型企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地。綜合判斷，“十三五”時期，我國中小企業(yè)發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。要準(zhǔn)確把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權(quán)，實現(xiàn)發(fā)展新突破。

三、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析

盡管世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)增速下行跡象，但是除少數(shù)經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)重惡化的新興市場國家外，全球總體上處于失業(yè)率相對較低的時期。這種狀況表明世界經(jīng)濟(jì)處于從繁榮頂峰剛剛出現(xiàn)回落跡象的階段。今年以來，面對錯綜復(fù)雜的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，按照十九大作出的戰(zhàn)略部署，堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，落實高質(zhì)量發(fā)展要求，有效應(yīng)對外部環(huán)境深刻變化，迎難而上、扎實工作，改革開放繼續(xù)深化，各項宏觀調(diào)控目標(biāo)可以較好完成，三大攻堅戰(zhàn)開局良好，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，人民群眾得到更多實惠，保持了經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展和社會大局穩(wěn)定，朝著實現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)邁出新的步伐。

第四章

項目建設(shè)主要內(nèi)容和規(guī) 模

（一）用地規(guī)模

該項目總征地面積 19529.76平方米（折合約 29.28 畝），其中：凈用地面積 19529.76平方米（紅線范圍折合約 29.28 畝）。項目規(guī)劃總建筑面積 23631.01平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 15039.67平方米，計容建筑面積 23631.01平方米；預(yù)計建筑工程投資 1969.61 萬元。

（二）設(shè)備購置

項目計劃購置設(shè)備共計 88 臺（套），設(shè)備購置費 1732.86 萬元。

二、產(chǎn)值規(guī)模

項目計劃總投資 6368.44 萬元；預(yù)計年實現(xiàn)營業(yè)收入 13151.00 萬元。

第五章

項目建設(shè) 地點

一、鐵路機(jī)車項目建設(shè)選址原則

為了更好地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益并綜合考慮環(huán)境等多方面的因素，根據(jù)鐵路機(jī)車項目選址的一般原則和鐵路機(jī)車項目建設(shè)地的實際情況，“鐵路機(jī)車項目”選址應(yīng)遵循以下原則：

1、布局相對獨立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動。

2、與鐵路機(jī)車項目建設(shè)地的建成區(qū)有較方便的聯(lián)系。

3、地理條件較好，并有足夠的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

4、城市基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善。

5、以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系。

6、兼顧環(huán)境因素影響，具有可持續(xù)發(fā)展的條件。

二、鐵路機(jī)車項目選址方案及土地權(quán)屬

（一）鐵路機(jī)車項目選址方案

1、鐵路機(jī)車項目建設(shè)單位通過對鐵路機(jī)車項目擬建場地縝密調(diào)研，充分考慮了鐵路機(jī)車項目生產(chǎn)所需的內(nèi)部和外部條件：距原料產(chǎn)地的遠(yuǎn)近、企業(yè)勞動力成本、生產(chǎn)成本以及擬建區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套情況、基礎(chǔ)設(shè)施條件及土地成本等。

2、通過對可供選擇的建設(shè)地區(qū)進(jìn)行比選，綜合考慮后選定的鐵路機(jī)車項目最佳建設(shè)地點—鐵路機(jī)車項目建設(shè)地，所選區(qū)域完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套的生活設(shè)施為鐵路機(jī)車項目建設(shè)提供了良好的投資環(huán)境。

（二）工程地質(zhì)條件

1、根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011）標(biāo)準(zhǔn)要求，鐵路機(jī)車項目建設(shè)地?zé)o活動斷裂性通過，無液化土層及可能震陷的土層分布，地層均勻性密實較好，因此，本期工程鐵路機(jī)車項目建設(shè)區(qū)處于地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動相對良好的地帶，地下水為上層滯水，對混凝土無腐蝕性，各土層分布穩(wěn)定、均勻而適宜建筑。

2、擬建場地目前尚未進(jìn)行地質(zhì)勘探，參考臨近建筑物的地質(zhì)資料，地基土層由第四系全新統(tǒng)（Q4）雜填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉土、圓礫卵石層組成，圓礫卵石作為建筑物的持力層，Pk=300.00Kpa；建設(shè)區(qū)域地質(zhì)抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，地層承載力高，工程地質(zhì)條件較好，不會受到滑坡及泥石流等次生災(zāi)害的影響，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，地殼處于穩(wěn)定狀態(tài)，場地地貌簡單適應(yīng)本期工程鐵路機(jī)車項目建設(shè)。

三、鐵路機(jī)車項目用地總體要求

（一）鐵路機(jī)車項目用地控制指標(biāo)分析

1、“鐵路機(jī)車項目”均按照項目建設(shè)地建設(shè)用地規(guī)劃許可證及建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)計，同時，嚴(yán)格按照建設(shè)規(guī)劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標(biāo)及用地方案圖布置場區(qū)總平面圖。

2、建設(shè)鐵路機(jī)車項目平面布置符合輕工產(chǎn)品制造行業(yè)、重點產(chǎn)品的廠房建設(shè)和單位面積產(chǎn)能設(shè)計規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到《工業(yè)鐵路機(jī)車項目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國土資發(fā)【2008】24 號）文件規(guī)定的具體要求。

（二）鐵路機(jī)車項目建設(shè)條 件比選方案

1、鐵路機(jī)車項目建設(shè)單位通過對可供選擇的建設(shè)地區(qū)進(jìn)行縝密比選后，充分考慮了鐵路機(jī)車項目擬建區(qū)域的交通條件、土地取得成本及職工交通便利條件，鐵路機(jī)車項目經(jīng)營期所需的內(nèi)外部條件：距原料產(chǎn)地的遠(yuǎn)近、企業(yè)勞動力成本、生產(chǎn)成本以及擬建區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套情況、基礎(chǔ)設(shè)施條件等，通過建設(shè)條件比選最終選定的鐵路機(jī)車項目最佳建設(shè)地點—鐵路機(jī)車項目建設(shè)地，本期工程鐵路機(jī)車項目建設(shè)區(qū)域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網(wǎng)絡(luò)、施工環(huán)境等條件均較好，可保證鐵路機(jī)車項目的建設(shè)和正常經(jīng)營，所選區(qū)域完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套的生活設(shè)施為鐵路機(jī)車項目建設(shè)提供了良好的投資環(huán)境。

2、由鐵路機(jī)車項目建設(shè)單位承辦的“鐵路機(jī)車項目”，擬選址在鐵路機(jī)車項目建設(shè)地，所選區(qū)域土地資源充裕，而且地理位置優(yōu)越、

地形平坦、土地平整、交通運(yùn)輸條件便利、配套設(shè)施齊全，符合鐵路機(jī)車項目選址要求。

（三）鐵路機(jī)車項目用地總體規(guī)劃方案

本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù) 55.20%，建筑容積率 1.21，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 7.37%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 164.52 萬元/畝。

（四）鐵路機(jī)車項目節(jié)約用地措施

1、土地既是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，鐵路機(jī)車項目建設(shè)單位在利用土地資源時，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的用地指標(biāo)，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和建設(shè)方案，按照國家有關(guān)節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。

2、在鐵路機(jī)車項目建設(shè)過程中，鐵路機(jī)車項目建設(shè)單位根據(jù)總體規(guī)劃以及項目建設(shè)地期對本期工程鐵路機(jī)車項目地塊的控制性指標(biāo)，本著“經(jīng)濟(jì)適宜、綜合利用”的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。

第六章

工程方案

一、工程設(shè)計條件

鐵路機(jī)車項目建設(shè)地屬于建設(shè)用地，其地形地貌類型簡單，巖土工程地質(zhì)條件優(yōu)良，水文地質(zhì)條件良好，適宜本期工程鐵路機(jī)車項目建設(shè)。

二、建筑設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

1、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50003-2001）。

2、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2002）。

3、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001）。

三、主要材料選用標(biāo)準(zhǔn)要求

（一）混凝土要求

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476）之規(guī)定，確定構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強(qiáng)度等級，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用 C30 混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、過梁、基礎(chǔ)采用 C25 混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級采用 C30 級，基礎(chǔ)混凝土墊層為 C15 級，基礎(chǔ)墊層混凝土為 C15 級。

（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標(biāo)準(zhǔn)要求

1、本工程建筑用鋼筋采用國家標(biāo)準(zhǔn)熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采用 HRB400，箍筋及其他次要構(gòu)件為 HPB300。

2、HPB300 級鋼筋選用 E43 系列焊條，HRB400 級鋼筋選用 E50 系列焊條。

四、土建工程建設(shè)指標(biāo)

本期工程項目預(yù)計總建筑面積 23631.01平方米，其中：計容建筑面積 23631.01平方米，計劃建筑工程投資 1969.61 萬元，占項目總投資的 30.93%。

第七章

設(shè)備選型分析

一、設(shè)備選型

（一）設(shè)備選型的原則

1、選用的設(shè)備必須有較高的生產(chǎn)效率，能降低勞動強(qiáng)度，滿足生產(chǎn)規(guī)模的要求，

2、為滿足產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求，關(guān)鍵設(shè)備為知名廠家生產(chǎn)的品牌產(chǎn)品，

3、按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，講求投資經(jīng)濟(jì)效益，在充分考慮設(shè)備的先進(jìn)性和適用性的同時，綜合考慮各設(shè)備的性價比和壽命年限。

（二）設(shè)備選型方向

1、以“比質(zhì)、比價、比先進(jìn)”為原則。選擇設(shè)備時，要著眼高起點、高水平、高質(zhì)量，最大限度地保證產(chǎn)品質(zhì)量的需要，不斷提高產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的自動化程度，降低勞動強(qiáng)度提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)約能源降低生產(chǎn)成本和檢測成本。

2、主要設(shè)備的配置應(yīng)與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，同時應(yīng)具備“先進(jìn)、適用、經(jīng)濟(jì)、配套、平衡”的特性，能夠達(dá)到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項要求。該項目所選設(shè)備必須技術(shù)先進(jìn)、性能可靠，達(dá)到目前國內(nèi)外先進(jìn)水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的要求。

3、設(shè)備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備。對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行合理配置，充分發(fā)揮各類設(shè)備的最佳技術(shù)水平。在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，力求經(jīng)濟(jì)合理。充分考慮設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)費用，以保證在生產(chǎn)本行業(yè)相同產(chǎn)品時，能夠保持最低的生產(chǎn)成本。

4、以甄選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商為原則。選擇設(shè)備交貨期應(yīng)滿足工程進(jìn)度的需要，售后服務(wù)好、安裝調(diào)試及時、可靠并能及時提供備品備件的設(shè)備生產(chǎn)廠家。根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)力量，該項目主要工藝設(shè)備及儀器基本上采用國產(chǎn)設(shè)備，選用生產(chǎn)設(shè)備廠家具有國內(nèi)一流技術(shù)裝備，企業(yè)管理科學(xué)達(dá)到國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求。

（三）設(shè)備配置方案

該項目的生產(chǎn)及檢測設(shè)備以工藝需要為依據(jù)，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)安全性和經(jīng)濟(jì)合理性，以及達(dá)到或超過國家相關(guān)的節(jié)能和環(huán)保要求。先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，關(guān)鍵工藝設(shè)備必須選擇國內(nèi)外著名生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，并且在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用國產(chǎn)的名牌節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品。

根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)工藝的要求，本著“先進(jìn)、合理、科學(xué)、節(jié)能、高效”的原則，該項目對比考察了多個生產(chǎn)設(shè)備制造企業(yè)，優(yōu)選了產(chǎn)品生產(chǎn)專用設(shè)備和檢測儀器等國內(nèi)先進(jìn)的環(huán)保節(jié)能型設(shè)備，確保該項目生產(chǎn)及產(chǎn)品檢驗的需要。

項目計劃購置設(shè)備共計 88 臺（套），設(shè)備購置費 1732.86 萬元。

第八章

節(jié)能分析

一、節(jié)能概述

到 2020 年，在單位產(chǎn)品能耗水耗限額、產(chǎn)品能效水效、節(jié)能節(jié)水評價、再生資源利用、綠色制造等領(lǐng)域制修訂 300 項重點標(biāo)準(zhǔn)，基本建立工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)體系;強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督，完善節(jié)能監(jiān)察、對標(biāo)達(dá)標(biāo)、階梯電價政策;加強(qiáng)基礎(chǔ)能力建設(shè)，組織工業(yè)節(jié)能管理人員和節(jié)能監(jiān)察人員貫標(biāo)培訓(xùn) 2000 人次;培育一批節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化支撐機(jī)構(gòu)和評價機(jī)構(gòu)。

二、節(jié)能法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

（一）節(jié)能法律及法規(guī)

1、《中華人民共和國節(jié)約能源法》

2、《中華人民共和國可再生能源法》

3、《中華人民共和國電力法》

4、《中華人民共和國建筑法》

5、《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》

6、《中華人民共和國計量法》

（二）節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

1、《工業(yè)企業(yè)能源管理導(dǎo)則》（GB/T15587-2008）

2、《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008）

3、《評價企業(yè)合理用電技術(shù)導(dǎo)則》（GB/T3485-1998）

4、《評價企業(yè)合理用熱技術(shù)導(dǎo)則》（GB/T3486-1993）

5、《用能單位能源計量器具配備和管理通則》（GB17167-2006）

6、《企業(yè)能源審計技術(shù)通則》（GB/T17166-1997）

7、《企業(yè)節(jié)能量計算方法》（GB/T13234-2009）

三、項目所在地能源消費及能源供應(yīng)條件

1、供水條件：本期工程項目供水由 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地自來水管網(wǎng)供應(yīng)，能夠保證項目用水需要。

2、供電條件：本期工程項目電源由 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地變配（供）電系統(tǒng)供應(yīng)，可滿足項目用電需要。

四、能源消費種類和數(shù)量分析

（一）項目用電量測算

1、本期工程項目電力消耗主要包括生產(chǎn)用電及照明輔助用電，生產(chǎn)用電主要包括生產(chǎn)設(shè)備用電和公用輔助工程設(shè)備用電。1361253.18千瓦時，折合 167.30 標(biāo)準(zhǔn)煤。

2、本期工程項目用電量由生產(chǎn)設(shè)備電耗、公用輔助設(shè)備電耗、工業(yè)照明電耗以及變壓器及線路損耗構(gòu)成，根據(jù)項目生產(chǎn)工藝用電和辦公及生活用電情況測算該項目全年用電量 1361253.18 千瓦時，折合167.30 標(biāo)準(zhǔn)煤。

（二）項目用水量測算

1、項目建設(shè)規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設(shè)施完備可以滿足使用要求。

2、項目實施后總用水量 10096.94 立方米/年，折合 0.86 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

二、項目預(yù)期節(jié)能綜合評價

項目位于 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地，項目建成后年消耗能源總量折合標(biāo)煤 168.16 噸，節(jié)能量折合標(biāo)煤 50.23 噸，節(jié)能率 20.79%。

第九章

總平面布置與運(yùn)輸

一、總圖布置方案

（一）平面布置總體設(shè)計原則

達(dá)到工藝流程（經(jīng)營程序）順暢、原材料與各種物料的輸送線路最短、貨物人流分道、生產(chǎn)調(diào)度方便的標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)項目承辦單位發(fā)展趨勢，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術(shù)因素，做到總圖合理布置，達(dá)到“規(guī)劃投資省、建設(shè)工期短、生產(chǎn)成本低、土地綜合利用率高”的效果。同時考慮用地少、施工費用節(jié)約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產(chǎn)環(huán)境。

（二）主要工程布置設(shè)計要求

道路在項目建設(shè)場區(qū)內(nèi)呈環(huán)狀布置，擬采用城市型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，可以滿足不同運(yùn)輸車輛行駛的功能要求。場區(qū)道路布置滿足安裝、檢修、運(yùn)輸和消防的要求，使貨物運(yùn)輸順暢，合理分散物流和人流，盡量避免或減少交叉，使主要人流、物流路線短捷、運(yùn)輸安全。

（三）綠化設(shè)計

場區(qū)綠化設(shè)計要達(dá)到“營造嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境，催人奮進(jìn)的工作環(huán)境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境”之目的。

（四）輔助工程設(shè)計

1、投資項目采用雨、污分流制排水系統(tǒng)，分別匯集后排入項目建設(shè)區(qū)不同污水管網(wǎng)。項目所在地供水水源來自項目建設(shè)地自來水廠，給水壓力≥0.30Mpa，供水能力充足，水質(zhì)符合國家現(xiàn)行的生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

2、投資項目消防對象主要是廠房、庫房、辦公場地等；因此，室外消防用水量按 25.00L/S，火災(zāi)延續(xù)時間按 2.00 小時計，同一時間發(fā)生火災(zāi)次數(shù)按一次考慮；室內(nèi)消防栓用水量 15.00L/S，火災(zāi)延續(xù)時間按 2.00 小時計，室內(nèi)外的消防栓均按規(guī)范間距要求布置。生活糞便污水經(jīng)Ⅲ級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項目建設(shè)地污水處理站集中處理達(dá)標(biāo)后排放；雨水經(jīng)收集口與地表水一起以暗管系統(tǒng)直接排到項目建設(shè)地市政雨水管網(wǎng)。

3、場區(qū)照明采用透露性強(qiáng)的高壓鈉燈和路燈專用燈具；各車間通道的上方裝設(shè)平時作為工作照明一部分的金屬鹵化物燈作為值班照明；各車間的工作照明分片集中控制；值班照明為常明燈，常年不斷電單獨控制；車間生活和辦公室等場所的照明均采用分散控制。

4、

二、運(yùn)輸組成

（一）運(yùn)輸組成總體設(shè)計

1、項目建設(shè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)部和外部運(yùn)輸做到物料流向合理，場內(nèi)部和外部運(yùn)輸、接卸、貯存形成完整的、連續(xù)的工作系統(tǒng)，盡量使場內(nèi)、外的運(yùn)輸與車間內(nèi)部運(yùn)輸密切結(jié)合統(tǒng)一考慮。

2、外部運(yùn)輸和內(nèi)部運(yùn)輸可采用送貨制；采用合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，使企業(yè)的物流組成達(dá)到合理優(yōu)化；把企業(yè)的組成內(nèi)部從原材料輸入、產(chǎn)品外運(yùn)以及車間與車間、車間與倉庫、車間內(nèi)部各工序之間的物料流動都作為整體系統(tǒng)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計，使全場物料運(yùn)輸形成有機(jī)的整體。

（二）場內(nèi)運(yùn)輸

1、場內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計要注意物料支撐狀態(tài)的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運(yùn)；運(yùn)輸線路的布置，應(yīng)盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2、場內(nèi)運(yùn)輸主要為原材料的卸車進(jìn)庫；生產(chǎn)過程中原材料、半成品和成品的轉(zhuǎn)運(yùn)，以及成品的裝車外運(yùn)；場內(nèi)運(yùn)輸由裝載機(jī)、叉車及

膠輪車承擔(dān)，其費用記入主車間設(shè)備配套費中，本期工程項目資源配置可滿足場內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（三）場外運(yùn)輸

1、場外運(yùn)輸主要為原材料的供給以及產(chǎn)品的外運(yùn)；產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸由汽車或鐵路運(yùn)輸解決，區(qū)域內(nèi)社會運(yùn)輸力量充足，可滿足本期工程項目場外遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2、短距離的運(yùn)輸任務(wù)將利用社會運(yùn)力解決，基本可以滿足各類運(yùn)輸需求，因此，本期工程項目不考慮增加汽車運(yùn)輸設(shè)備。

3、外部運(yùn)輸應(yīng)盡量依托社會運(yùn)輸力量，從而減少固定資產(chǎn)投資；主要產(chǎn)成品、大宗原材料的運(yùn)輸，應(yīng)避免多次倒運(yùn)，從而降低運(yùn)輸成本且提高運(yùn)輸效率。

4、該項目所涉及的原輔材料的運(yùn)入，成品的運(yùn)出所需運(yùn)輸車輛，全部依托社會運(yùn)輸能力解決。

（四）運(yùn)輸方式

由于需要考慮鐵路機(jī)車產(chǎn)品所涉及的原輔材料和成品的運(yùn)輸，運(yùn)輸需求量較大，初步考慮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸方式相結(jié)合的運(yùn)輸方式。

第十章

環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生

對于中國這樣一個勞動力豐富的人口大國而言，迄今為止，工業(yè)化道路尚未走完。在到 2020 年“全面建成小康社會”和“工業(yè)化基本實現(xiàn)”兩大戰(zhàn)略目標(biāo)下，中國未來的工業(yè)化不可能重復(fù)發(fā)達(dá)國家的老路。同時，需要強(qiáng)調(diào)的是，作為中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)主體以及國際競爭力最強(qiáng)、對外開放程度最高的領(lǐng)域，工業(yè)部門率先完成綠色轉(zhuǎn)型不僅更具有可操作性，對全面落實綠色發(fā)展理念將產(chǎn)生示范效應(yīng)，而且作為世界第一制造大國，中國工業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展對于穩(wěn)定全球能源資源供求關(guān)系、應(yīng)對氣候變化都將產(chǎn)生重大而積極的影響。以制定實施《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》為契機(jī)，“十三五”時期著力構(gòu)建開放式、多層級的工業(yè)綠色發(fā)展投入機(jī)制和響應(yīng)體系，營造“自下而上”和“自上而下”良性互動的綠色發(fā)展環(huán)境，全面提升工業(yè)綠色發(fā)展整體水平，推動中國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展，加快邁向制造強(qiáng)國。綠色示范工廠創(chuàng)建，制定綠色工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)則，在鋼鐵、有色、化工、建材、機(jī)械、汽車、輕工、紡織、醫(yī)藥、電子信息等重點行業(yè)開展試點示范。到 2020 年，創(chuàng)建千家綠色示范工廠。

一、建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

項目所在地區(qū)域內(nèi)地下水環(huán)境質(zhì)量較好，各類指標(biāo)滿足功能區(qū)劃要求，擬建項目區(qū)域周圍地下水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）中的Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)要求，水質(zhì)現(xiàn)狀較好。

二、建設(shè)期環(huán)境保護(hù)

（一）建設(shè)期大氣環(huán)境影響防治對策

施工時先做好坡腳擋土墻，做好邊坡防護(hù)，取土場及棄土堆邊緣設(shè)置土工圍欄，在施工場地周圍構(gòu)筑一定高度的圍墻減少揚(yáng)塵擴(kuò)散范圍；根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，當(dāng)有圍欄時，在同等條件下施工造成粉塵污染可減少 40.00%，車輛尾氣污染可減少 30.00%；采取上述措施后，建設(shè)期揚(yáng)塵不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，并且隨著施工的結(jié)束而消失。

（二）建設(shè)期噪聲環(huán)境影響防治對策

施工噪聲是居民特別敏感的污染源之一，根據(jù)目前的機(jī)械制造水平，它即不可避免又不能從根本上采取噪聲控制措施予以消除，只能通過加強(qiáng)施工產(chǎn)噪設(shè)備的管理，以減輕施工噪聲對周圍環(huán)境的影響；通過以上計算結(jié)果表明，在施工過程中高噪機(jī)械產(chǎn)生的噪聲影響范圍晝間為 45.00 米-120.00 米、夜間為 140.00 米-350.00 米，項目所處位置為區(qū)域環(huán)境噪聲的Ⅱ類區(qū)建筑施工在不同階段產(chǎn)生的噪聲具有各

自的噪聲特性，土方階段噪聲源主要有挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)和各種運(yùn)輸車輛，基本為移動式聲源，無明顯的指向性；基礎(chǔ)階段噪聲源主要有各種平地車、移動式空氣壓縮機(jī)和風(fēng)鎬等，基本屬于固定聲源；結(jié)構(gòu)階段是建筑施工中周期最長的階段，使用設(shè)備較多，是噪聲重點控制階段，主要噪聲源包括各種運(yùn)輸設(shè)備、振搗棒、吊車等，多屬于撞擊噪聲，但聲源數(shù)量較少。

（三）建設(shè)期水環(huán)境影響防治對策

施工廢水：建設(shè)期廢水污染源主要有施工區(qū)域地面清洗和施工機(jī)械、建材沖洗產(chǎn)生的廢水；各種施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水和施工現(xiàn)場清洗石料等建材的洗滌、混凝土養(yǎng)護(hù)、設(shè)備水壓試驗等產(chǎn)生的廢水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物為 SS。施工廢水：建設(shè)期廢水污染源主要有施工區(qū)域地面清洗和施工機(jī)械、建材沖洗產(chǎn)生的廢水；各種施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水和施工現(xiàn)場清洗石料等建材的洗滌、混凝土養(yǎng)護(hù)、設(shè)備水壓試驗等產(chǎn)生的廢水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物為 SS。水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及時清掃施工運(yùn)輸過程中拋灑的上述建筑材料，以免這些物質(zhì)隨雨水沖刷污染附近水體。

（四）建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響防治對策

對施工現(xiàn)場要及時進(jìn)行清理，建筑垃圾要及時清運(yùn)、加以利用，防止其因長期堆放而產(chǎn)生揚(yáng)塵；工程施工現(xiàn)場出入口的道路應(yīng)當(dāng)硬化，配置相應(yīng)的沖洗設(shè)施，車輛沖洗干凈后方可駛離工地。施工單位在開工前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境衛(wèi)生行政主管部門簽訂環(huán)境衛(wèi)生責(zé)任書，對施工過程中產(chǎn)生的渣土和各類建筑垃圾應(yīng)當(dāng)及時清理，保持施工現(xiàn)場整潔；在建設(shè)期間，應(yīng)認(rèn)真核實土石方量避免多余棄土，多余廢棄物和棄土必須及時清運(yùn)，以免影響周圍環(huán)境。土建施工是引起水土流失的主要工程因素，在施工過程中，土壤暴露在雨、風(fēng)和其他干擾之中，泥土轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、作業(yè)過程中的臨時堆放，都可能出現(xiàn)散落和水土流失；同時，施工中土壤結(jié)構(gòu)會受到破壞，土壤抵抗侵蝕的能力將會大大減弱，在暴雨中由于降雨所發(fā)生的土壤侵蝕，將會造成項目建設(shè)施工過程中水土流失。

（五）建設(shè) 期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

進(jìn)出施工區(qū)的道路先期進(jìn)行硬化，并在干燥多風(fēng)天氣條件時對路面適當(dāng)灑水降塵，減少因車輛運(yùn)輸時產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染。

三、運(yùn)營期環(huán)境保護(hù)

（一）運(yùn)營期廢水影響分析及防治對策

（二）運(yùn)營期廢氣影響分析及防治對策

排風(fēng)及通風(fēng)系統(tǒng)裝置內(nèi)自備的活性炭吸附裝置可以徹底地凈化工藝廢氣，不但可進(jìn)行深度凈化，可以有效地回收有價值的組份，避免廢氣對大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，而且裝置內(nèi)的活性炭一定要定期更換，更換下來的活性炭送回原生產(chǎn)廠家再生，重新裝設(shè)的活性炭吸附裝置可使車間空氣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（三）運(yùn)營期噪聲影響分析及防治對策

采取吸聲、隔聲以及隔震措施后，噪聲能大大減少，各主要設(shè)備的噪音可降低到 30.00dB（A）-50.00dB（A）之間，均可達(dá)到預(yù)期效果，可使噪聲強(qiáng)度達(dá)到《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲分級標(biāo)準(zhǔn)》Ⅱ類要求，晝間≤60.00dB（A），夜間≤50.00dB（A）。建議項目承辦單位加強(qiáng)管理，嚴(yán)格控制和規(guī)范降噪設(shè)施，廠界聲環(huán)境可以滿足所采用的《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲分級標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348）中的Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)限值要求，噪聲源對廠界噪聲的貢獻(xiàn)值較小，可以保證廠界噪聲達(dá)標(biāo)，有效地保護(hù)周圍聲環(huán)境質(zhì)量。

四、項 目建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

要完成國民經(jīng)濟(jì)“十三五”及 2020 年遠(yuǎn)景規(guī)劃，項目建設(shè)地必須加強(qiáng)工業(yè)載體的建設(shè)，優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)項目落戶的承載力，發(fā)揮和創(chuàng)造好區(qū)位優(yōu)勢，加大招商引資力度，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，增

強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，培育特色產(chǎn)業(yè)群，形成規(guī)模效應(yīng)，做強(qiáng)做大工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量，才能促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。項目建設(shè)地的建設(shè)將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的大好時機(jī)，隨著項目建設(shè)地的交通條件和城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善以及工業(yè)發(fā)展的硬件和投資軟環(huán)境的進(jìn)一步完善，將會吸引大量外來投資，因此，項目的實施，必將為項目建設(shè)地工業(yè)的騰飛帶來新的發(fā)展機(jī)遇。項目建設(shè)區(qū)域建成后，因引進(jìn)的企業(yè)的需要，工人、家屬以及流動人口在此集結(jié)，農(nóng)副產(chǎn)品的需求量將會大大增加，可以刺激項目建設(shè)區(qū)域邊緣地區(qū)的農(nóng)、副業(yè)的發(fā)展，使周邊土地增值，使邊緣地區(qū)的農(nóng)民可從中得到更多的經(jīng)濟(jì)利益。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面促進(jìn)了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)與加工業(yè)的良性互動，延長了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面，降低了農(nóng)民發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的市場風(fēng)險，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和項目建設(shè)區(qū)域農(nóng)民的增收。

五、廢棄物處理

項目承辦單位對危險廢棄物全過程管理優(yōu)先原則是：推行源頭避免廢物產(chǎn)生的減量化原則；首先應(yīng)采用減量化技術(shù)，推行無廢、低廢清潔工藝。強(qiáng)調(diào)廢物的重復(fù)使用和循環(huán)再生，能量回收；在廢物產(chǎn)生后應(yīng)采用資源化技術(shù)，大力開展綜合利用和廢物交換。采用合理處置廢物，無害化處理處置技術(shù)，最終強(qiáng)化對危險廢棄物污染的控制。

六、特殊環(huán)境影響分析

砂石料統(tǒng)一堆放，采取遮蓋措施；對作業(yè)面和土堆適當(dāng)噴水，使其保持一定濕度減少揚(yáng)塵量；開挖的泥土和建筑垃圾要及時運(yùn)走；運(yùn)輸車輛不應(yīng)裝載過滿，采取密閉措施減少沿途拋灑，并及時清掃散落在路面上的泥土和建筑材料。投資項目選址符合當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域規(guī)劃，項目建設(shè)地附近無重要風(fēng)景名勝古跡和人類文化遺產(chǎn)，不存在對風(fēng)景名勝古跡和人類文化遺產(chǎn)的影響問題。

七、清潔生產(chǎn)

項目承辦單位作為一個現(xiàn)代化的企業(yè)，為加強(qiáng)清潔生產(chǎn)管理，提升企業(yè)形象，項目營運(yùn)后須建立健全清潔生產(chǎn)管理體系和工作制度，做到清潔生產(chǎn)管理手冊、程序文件和作業(yè)文件齊全，并且認(rèn)真貫徹落實。強(qiáng)化原材料質(zhì)檢制度和原輔料消耗定額管理制度。定期對項目物耗、電耗、水耗、產(chǎn)品合格率進(jìn)行單項和綜合考核，并記錄備案。

八、項目建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

（一）對項目建設(shè)整體區(qū)域的影響

根據(jù) xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地發(fā)展的條件、戰(zhàn)略地位及綜合宏觀經(jīng)濟(jì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，項目建設(shè)區(qū)域?qū)⒁劳斜镜貎?yōu)勢資源，重點吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的高科技、環(huán)保型的現(xiàn)代化科技工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，使之成為當(dāng)?shù)匾?、二類工業(yè)聚集的高地和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地。基于此將 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地確定以優(yōu)勢資源為依托，產(chǎn)業(yè)特色鮮明、功能配套協(xié)調(diào)，具有內(nèi)在生長機(jī)能的、智慧創(chuàng)新型的新型生態(tài)項目建設(shè)區(qū)域。

項目建設(shè)區(qū)域的建設(shè)，將充分發(fā)揮該區(qū)域交通優(yōu)勢和土地資源優(yōu)勢，加快本區(qū)域工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程。xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地布局集中規(guī)模的工業(yè)用地和以拆遷安置、吸引農(nóng)民工進(jìn)城為主的居住用地，建成后可以完善片區(qū)城市功能，并增強(qiáng)區(qū)域工業(yè)經(jīng)濟(jì)實力，同時帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。項目建設(shè)區(qū)域不僅本身具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，項目建設(shè)區(qū)域的建設(shè)也增加就業(yè)率，同時帶動周邊的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可明顯促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)規(guī)模的快速發(fā)展，大幅度提高居民收入。

（二）對工業(yè)生產(chǎn)的影響

由于 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地有比其它地區(qū)擁有更優(yōu)惠、更靈活的政策，還可以通過減免稅收、降低土地使用費等手段，吸收外來資金投入和規(guī)模較大企業(yè)的引進(jìn)，對提高工業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益起到積極的促進(jìn)作用，使當(dāng)?shù)氐闹燃笆袌龈偁幜Φ玫搅擞辛μ岣?。同時而來的先進(jìn)的生產(chǎn)和管理方式也可以帶動該區(qū)域的企業(yè)踏上現(xiàn)代化的生產(chǎn)和管理之路，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、管理水平進(jìn)一步優(yōu)化，大力提高產(chǎn)品的市場競爭力。同時，還可以帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如

遷入人口增加，促使住房需求量增加，進(jìn)而促進(jìn)商業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，交通行業(yè)及服務(wù)行業(yè)也隨之發(fā)展起來。

要完成國民經(jīng)濟(jì)“十三五”及 2022 年遠(yuǎn)景規(guī)劃，項目建設(shè)地必須加強(qiáng)工業(yè)載體的建設(shè)，優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)項目落戶的承載力，發(fā)揮和創(chuàng)造好區(qū)位優(yōu)勢，加大招商引資力度，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，培育特色產(chǎn)業(yè)群，形成規(guī)模效應(yīng)，做強(qiáng)做大工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量，才能促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地的建設(shè)將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的大好時機(jī)，隨著 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范基地的交通條件和城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善以及工業(yè)發(fā)展的硬件和投資軟環(huán)境的進(jìn)一步完善，將會吸引大...

第二篇：鐵路機(jī)車

鐵路機(jī)車

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實踐經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項目團(tuán)隊進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級及以上水平，電機(jī)電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達(dá)能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機(jī)設(shè)計或電機(jī)工藝工作經(jīng)驗，熟悉電機(jī)設(shè)計制造技

第三篇：鐵路機(jī)車操作規(guī)程

TG/JW104-2012

鐵路機(jī)車操作規(guī)則

鐵運(yùn)[2012]281號

鐵路機(jī)車操作規(guī)則

目錄

第一章

總則………………………………………………………………...………………1 第二章

段內(nèi)作業(yè)……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段與掛車………………………………………………………………………….4 第四章

發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作業(yè)………………………………………………...………………………….9 列車操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車操縱與安全注意事項…………………………………………………………10 旅客列車操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項…………………………………………………………21 機(jī)械間巡視…………………………………………………………………………21 調(diào)車作業(yè)……………………………………………………………………………22 機(jī)車行車安全裝備…………………………………………………………………24

第六章

終點站與退勤………………………………………………………………………25

入段作業(yè)……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業(yè)………………………………………………………..…………….……27

第七章

附則…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型機(jī)車檢查項目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車檢查項目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車檢查項目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機(jī)車檢查項目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機(jī)車檢查項目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車換班站檢查項目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車換班站檢查項目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機(jī)車換班站檢查項目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機(jī)車換班站檢查項目………………….……………..38 附件2 各型機(jī)車電氣動作試驗、高低壓試驗程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車智能顯示器檢測操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機(jī)車高低壓試驗程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機(jī)車高、低試驗程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制動機(jī)“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型電空制動機(jī)“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動機(jī)檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動機(jī)檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)…………….………………………….90 附件8 重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)手柄位置處理表 ………………………………………...117

第一章 總 則

第一條

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車，維護(hù)列車安全正點的責(zé)任。為使機(jī)車乘務(wù)員操縱列車規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本規(guī)則。

第二條

機(jī)車乘務(wù)員和各級機(jī)務(wù)管理人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定，樹立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀(jì)、愛護(hù)機(jī)車、平穩(wěn)操縱、安全正點。

第三條

應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，逐步實現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，完善機(jī)車操縱運(yùn)行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強(qiáng)日常培訓(xùn)，規(guī)范和提高機(jī)車乘務(wù)員操縱水平。第四條

鐵路局按本規(guī)則制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定期組織檢查。

第二章 段內(nèi)作業(yè)

出

勤

第五條

出乘前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定著裝，準(zhǔn)時出勤。

第六條

出勤時，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證（鑒定期間由機(jī)務(wù)段出具書面證明）和有關(guān)規(guī)章制度，到機(jī)車調(diào)度員處報到，接受指紋影像識別、酒精含量測試，按規(guī)定領(lǐng)取司機(jī)報單、司機(jī)手冊、列車時刻表、運(yùn)行揭示等行車資料和備品。

第七條

認(rèn)真閱讀核對運(yùn)行揭示及有關(guān)安全注意事項，結(jié)合擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于司機(jī)手冊。認(rèn)真聽取出勤指導(dǎo)，將司機(jī)手冊交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。第八條

辦理運(yùn)行揭示和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）交付時，必須實行出勤機(jī)班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認(rèn)的檢驗簽認(rèn)把關(guān)制度。

接 車

第九條

按職責(zé)分工進(jìn)行交接。接車時，認(rèn)真了解機(jī)車運(yùn)用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。接車后，確認(rèn)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（以下簡稱“LKJ”）、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備等行車安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認(rèn)無誤。第十條

機(jī)車檢查按附件1規(guī)定的項目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件1-1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車檢查項目。附件1-2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車檢查項目。附件1-3 SS4型電力機(jī)車檢查項目。附件1-4 HXD3型電力機(jī)車檢查項目。附件1-5 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車換班站檢查項目。附件1-6 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車換班站檢查項目。附件1-7 SS4型電力機(jī)車換班站檢查項目。附件1-8 HXD3型電力機(jī)車換班站檢查項目。

本規(guī)則規(guī)定以外的機(jī)型檢查項目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)乘務(wù)方式、整備設(shè)備、技術(shù)作業(yè)時間等情況參照附件1機(jī)型檢查程序的技術(shù)規(guī)定，制定各型機(jī)車具體檢查內(nèi)容及要求。第十一條

電氣動作試驗、電力機(jī)車高低壓試驗按附件2規(guī)定的項目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件2-1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車電氣全面檢查程序。附件2-2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車智能顯示器檢測操作程序。附件2-3 SS4型電力機(jī)車高、低壓試驗程序。附件2-4 HXD3型電力機(jī)車高、低壓試驗程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動機(jī)檢查和試驗按附件3至附件6的規(guī)定進(jìn)行。

本規(guī)則規(guī)定以外的機(jī)型電氣動作試驗、制動機(jī)試驗和電力機(jī)車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。

第三章 出段與掛車

第十二條

機(jī)車整備完畢機(jī)班全員上車后，要道準(zhǔn)備出段。

1.確認(rèn)調(diào)車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外，下同）。確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)見附件7。

2.移動機(jī)車前，應(yīng)確認(rèn)相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況。段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。

3.機(jī)車到達(dá)站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分（單班單司機(jī)簽點辦法由鐵路局規(guī)定），了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，按信號顯示出段。

第十三條

進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。

1.距脫軌器、防護(hù)信號、車列10m前必須停車。

2.確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。3.連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

第十四條

掛車后，機(jī)車保持制動，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。多機(jī)重聯(lián)時，機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機(jī)負(fù)責(zé)；列車本務(wù)司機(jī)應(yīng)復(fù)檢機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。

1.正確輸入機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（以下簡稱“CIR”）、LKJ有關(guān)數(shù)據(jù)。采用微機(jī)控制制動系統(tǒng)的機(jī)車，核對制動機(jī)設(shè)定的列車種類。向運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關(guān)事項。

2.貨運(yùn)票據(jù)、列車編組順序表需由機(jī)車乘務(wù)組攜帶時，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。3.司機(jī)應(yīng)在列車充風(fēng)或列車制動機(jī)試驗時，檢查本務(wù)機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對一”關(guān)系。

4.制動主管達(dá)到定壓后，司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動機(jī)試驗，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車應(yīng)確認(rèn)制動主管貫通情況。

5.發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)時間短等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。

6.制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。

7.列車制動機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應(yīng)在試驗完畢后，接受制動效能證明書。

8.司機(jī)接到制動效能證明書后，應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）及本區(qū)段的規(guī)定時，應(yīng)向車站值班員報告。

9.直供電列車連掛后，司機(jī)拔出供電鑰匙與客列檢（或車輛乘務(wù)人員）按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機(jī)車還需斷開主斷路器。第十五條

列車制動機(jī)試驗 1.全部試驗

列檢作業(yè)場無列車制動機(jī)的地面試驗設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時，機(jī)車對列車充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進(jìn)行試驗：

（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，對列車制動機(jī)進(jìn)行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機(jī)檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

（2）自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），對列車制動機(jī)進(jìn)行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規(guī)定。2.簡略試驗

制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機(jī)檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

3.持續(xù)一定時間的保壓試驗

在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場需進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車不得發(fā)生自然緩解。

4.列車制動機(jī)試驗時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)并正確記錄充、排風(fēng)時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進(jìn)行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機(jī)控制的制動機(jī)，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。

第四章 發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

第十六條

司機(jī)根據(jù)發(fā)車時間，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。貨物列車起動困難時，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的三分之二。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動。

第十七條

起動列車前，必須二人及以上（單司機(jī)值乘區(qū)段除外）確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，準(zhǔn)確呼喚應(yīng)答，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，鳴笛起動列車。

1.起動列車前使用列尾裝置檢查尾部制動主管壓力是否與機(jī)車制動主管壓力基本一致。

2.列車起動時，應(yīng)檢查制動機(jī)手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

3.內(nèi)燃機(jī)車提手柄、電力機(jī)車進(jìn)級時，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能起動或起動過程中空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)迅速調(diào)整主手柄位置，重新起動列車。

4.列車起動后，應(yīng)進(jìn)行后部瞭望確認(rèn)列車起動正常。單司機(jī)單班值乘的不進(jìn)行后部瞭望。

第五章 途中作業(yè)

列車操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機(jī)型、牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時分等編制列車操縱示意圖、列車操縱提示卡。在編制過程中，應(yīng)利用LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)對其進(jìn)行校核優(yōu)化。第十九條

列車操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1.列車速度曲線； 2.運(yùn)行時分曲線；

3.線路縱斷面和信號機(jī)位置； 4.站場平面示意圖； 5.提、回手柄地點； 6.動力制動使用和退回地點； 7.空氣制動減壓量和緩解地點及速度； 8.區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各站道岔的限制速度； 9.機(jī)械間、走廊巡視時機(jī)； 10.接觸網(wǎng)分相區(qū)地點； 11.各區(qū)間注意事項。

第二十條

鐵路局按照列車操縱示意圖相關(guān)內(nèi)容，針對擔(dān)當(dāng)區(qū)段的安全關(guān)鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)間公里、運(yùn)行時分、平均速度、具體提回手柄地點、提回手柄級位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、制動機(jī)使用操作、電力機(jī)車過分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長度、道岔限速、站中心公里、股道有無接觸網(wǎng)等內(nèi)容的中間站站場示意圖等內(nèi)容和安全注意事項。

列車操縱與安全注意事項

第二十一條

機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）和車機(jī)聯(lián)控制度。

嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

列車運(yùn)行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機(jī)應(yīng)及時通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車應(yīng)同時通知車輛乘務(wù)員。

第二十二條

設(shè)有兩端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱（調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時除外）。機(jī)車信號轉(zhuǎn)換開關(guān)置于正確位置。非操縱端與行車無關(guān)的各開關(guān)均應(yīng)置于斷開位并鎖閉，取出制動機(jī)手柄或置于規(guī)定位置；列車無線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置司機(jī)控制盒置于關(guān)閉位。安裝雙套LKJ主機(jī)的機(jī)車，非操縱端LKJ應(yīng)關(guān)閉。

第二十三條

操縱機(jī)車時，未緩解機(jī)車制動不得加負(fù)荷（特殊情況除外）；運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。

機(jī)車負(fù)載運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)車提手柄，電力機(jī)車進(jìn)級時，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升，遇天氣不良時應(yīng)實施預(yù)防性撒砂，當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)及時調(diào)整主手柄位置；具有功率自動調(diào)節(jié)控制功能的和諧型機(jī)車運(yùn)行在困難區(qū)段出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，不得盲目退回手柄。第二十四條

內(nèi)燃機(jī)車提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時，司機(jī)應(yīng)及時調(diào)整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，為防止柴油機(jī)“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統(tǒng)排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。第二十五條

電力機(jī)車運(yùn)行中應(yīng)注意以下事項：

1.根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢?。牽引電動機(jī)電壓、電流不得超過額定值。2.解除機(jī)車牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁場削弱時，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時，逐級進(jìn)行。4.通過分相絕緣器時嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。

5.遇接觸網(wǎng)故障或掛有異物，降、升受電弓標(biāo)或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。6.接觸網(wǎng)臨時停電或異常時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車頂絕緣檢測裝置的機(jī)車，司機(jī)要檢查確認(rèn)機(jī)車絕緣情況，確認(rèn)機(jī)車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。

第二十六條

運(yùn)行中應(yīng)確認(rèn)制動缸壓力表壓力。裝有EL-14型制動機(jī)的機(jī)車，應(yīng)在列車起動前，以及每運(yùn)行1-3個區(qū)間和施行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個區(qū)間不得少于1次。第二十七條 裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)制動主管的壓力異常時，應(yīng)立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員。

第二十八條

施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。進(jìn)入停車線停車時，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次減壓量，具體減壓量由鐵路局制定。2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3.累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過30kPa(CCBII、法維萊型制動機(jī)除外)。5.減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。6.貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動。

7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車制動。9.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kPa及以上。10.站停超過20min時，開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗。

第二十九條

施行緊急制動時，應(yīng)迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并立即解除機(jī)車牽引力，期間柴油機(jī)不得停機(jī)，電力機(jī)車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應(yīng)處在備用狀態(tài)。列車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時，單閥除外）。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

第三十條

單機(jī)（包括雙機(jī)、專列回送的機(jī)車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機(jī)須立即將機(jī)車移動不少于15m，再按照先防護(hù)后報告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和原因。

單機(jī)被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即在調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和原因。

第三十一條

列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)制動主管壓力急劇下降、波動，空氣壓縮機(jī)不工作或長時間泵風(fēng)不止，列尾裝置發(fā)出制動主管壓力不正常報警等異常情況時，應(yīng)迅速停止向制動主管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時采取停車措施。

第三十二條

列車停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c進(jìn)行貫通試驗。司機(jī)確認(rèn)制動主管排風(fēng)結(jié)束、列車速度下降方可緩解，同時司機(jī)應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列車充、排風(fēng)時間（萬噸及以上重載列車除外）；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風(fēng)壓。

第三十三條

裝有動力制動裝置的機(jī)車在列車調(diào)速時，要采用動力制動為主、空氣制動為輔、相互配合使用的方法，并應(yīng)做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時，要逐位進(jìn)行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2.制動電流不得超過額定值。

3.動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外）。

4.需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5.多機(jī)牽引使用動力制動時，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除（裝有重聯(lián)線和同步裝置機(jī)車運(yùn)行時除外）。第三十四條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車失去空氣制動力或制動力減弱危及行車安全時，緊急制動可以同步投入動力制動的機(jī)車，司機(jī)應(yīng)立即使用緊急制動，并將動力制動投入達(dá)到最大值，在確認(rèn)動力制動發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車可不進(jìn)行單閥緩解操作）。有運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)人員）值乘的列車，司機(jī)迅速通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)人員），使用車輛緊急制動閥停車；裝有列尾裝置的列車，司機(jī)應(yīng)采取列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施使列車停車，停車前適當(dāng)撒砂。

第三十五條

裝有動力制動的機(jī)車在使用動力制動調(diào)速過程中發(fā)生緊急制動或需緊急制動時，司機(jī)應(yīng)保持機(jī)車動力制動，同時立即用單閥緩解機(jī)車制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車可不進(jìn)行單閥緩解操作）。

第三十六條

列車或單機(jī)停留時，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持制動狀態(tài)。

1.進(jìn)站停車時，應(yīng)注意車站接車人員的手信號。

2.貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)開放或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。

3.夜間等會列車時，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。4.中間站停車，有條件時應(yīng)對機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查。5.機(jī)車乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機(jī)車。

第三十七條

內(nèi)燃、電力機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開位。禁止進(jìn)行電氣動作試驗。

第三十八條

機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視。

第三十九條

運(yùn)行中，應(yīng)隨時注意機(jī)車各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車運(yùn)行日志”。

牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車供電電壓及電流、列車總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時通知車輛乘務(wù)員，按其要求運(yùn)行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。

旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度（最高不超過120Km/h）運(yùn)行至前方站后進(jìn)行，跨局旅客列車改為單管供風(fēng)后，司機(jī)報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。因列車總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運(yùn)行，應(yīng)立即停車，關(guān)閉機(jī)車后部折角塞門判斷機(jī)車或車輛原因，屬車輛原因應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員處理。

第四十條

遇天氣惡劣，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，信號機(jī)顯示距離不足200m時，應(yīng)立即報告車站值班員或列車調(diào)度員。

第四十一條

運(yùn)行中的安全注意事項：

1.不得超越機(jī)車限界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵入臨線限界。

2.電力機(jī)車乘務(wù)員需要登機(jī)車頂部檢查弓網(wǎng)狀態(tài)或處理故障時，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，必須向車站值班員或列車調(diào)度員申請辦理登頂作業(yè)，接到列車調(diào)度員發(fā)布接觸網(wǎng)已停電允許登頂作業(yè)的調(diào)度命令并驗電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

3.外走廊式的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中不得在走廊上作業(yè)。4.嚴(yán)禁向機(jī)車外部拋撒火種，機(jī)械間嚴(yán)禁吸煙。

5.列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。機(jī)車故障后10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)迅速請求救援。6.遇天氣不良、機(jī)車牽引力不足等原因，列車在困難區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀?yán)重運(yùn)緩時，司機(jī)應(yīng)提前使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車調(diào)度員。

7.單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)，在自動閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行時，應(yīng)使LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴(yán)格按分區(qū)通過信號機(jī)的顯示要求行車；在自動閉塞區(qū)間反方向、半自動閉塞區(qū)間及自動站間閉塞區(qū)間運(yùn)行時，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)。在接近被救援列車2km時，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。8.運(yùn)行途中突發(fā)難于抵抗的身體急癥，要立即報告列車調(diào)度員或車站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車措施。

第四十二條

多機(jī)牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.機(jī)車重聯(lián)后，相鄰機(jī)車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機(jī)車乘務(wù)員實行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。2.機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運(yùn)行時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附件8執(zhí)行。

4.電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行中，前部機(jī)車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機(jī)車必須按前部機(jī)車的指示，立即降下或升起受電弓。

5.中部、尾部掛有補(bǔ)機(jī)的列車，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十三條

組合列車前部、中部機(jī)車必須裝有同步操縱裝置并保持通信設(shè)備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十四條

附掛（重聯(lián)）機(jī)車連掛妥當(dāng)后，附掛（重聯(lián)）司機(jī)按規(guī)定操作制動機(jī)、彈停裝置、電氣設(shè)備等，操作完畢、具備附掛（重聯(lián)）運(yùn)行條件后，通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)。

附掛（重聯(lián)）機(jī)車需與本務(wù)機(jī)車或前位機(jī)車摘開時，必須恢復(fù)機(jī)車牽引條件后(閉合蓄電池開關(guān)、開啟LKJ、升弓或啟機(jī)、空壓機(jī)工作、總風(fēng)缸壓力達(dá)到定壓、機(jī)車處于制動狀態(tài))，方可通知前位機(jī)車進(jìn)行摘掛作業(yè)。

無動力回送機(jī)車按規(guī)定開放無火回送裝置，操作有關(guān)閥門。

旅客列車操縱

第四十五條

牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。1.起車時，全列起動后再加速。

2.進(jìn)站停車時，應(yīng)采取保壓停車，按機(jī)車停車位置標(biāo)一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。第四十六條

列車運(yùn)行中施行常用制動時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機(jī)車的牽引電流控制在200A以下。停車制動，自閥減壓時，列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速（時間原則上應(yīng)控制在5s以上）后，再解除機(jī)車牽引力。特殊情況由鐵路局規(guī)定。2.自閥減壓前，應(yīng)單獨緩解機(jī)車，使列車制動時機(jī)車呈緩解狀態(tài)。3.制動時，追加減壓量累計不應(yīng)超過初次減壓量。

第四十七條

列車運(yùn)行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機(jī)車牽引力。在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運(yùn)行時，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，盡量避免惰力運(yùn)行。

第四十八條

列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法，做到： 1.列車進(jìn)入下坡道時，投用動力制動，待列車?yán)^續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。

2.當(dāng)動力制動不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時，采用空氣制動調(diào)整列車運(yùn)行速度。無動力制動或動力制動故障時的空氣制動操縱辦法，由鐵路局制定。3.緩解列車制動時，應(yīng)在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

各種坡道上的操縱

第四十九條

在較平坦的線路上，列車起動后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時分所需速度時，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，使列車以均衡速度運(yùn)行。

第五十條

在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。第五十一條

在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。進(jìn)入坡道前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲備動能，進(jìn)入坡道后應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項

第五十二條

在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應(yīng)檢查機(jī)車有無凍結(jié)處所，暖汽閥是否按規(guī)定開放，防寒罩是否齊全。

1.內(nèi)燃機(jī)車關(guān)閉門窗，調(diào)整百葉窗開度并裝好防寒被，應(yīng)適時使用非操縱端熱風(fēng)機(jī)。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

2.內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)故障無法再啟動時，要及時放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器及管路內(nèi)的冷卻水。3.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網(wǎng)被冰雪包裹，在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時，站內(nèi)起動列車，應(yīng)控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。4.機(jī)車檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。

機(jī)械間巡視

第五十三條

內(nèi)燃、電力機(jī)車機(jī)械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行： 1.內(nèi)燃機(jī)車

(1)始發(fā)列車出站后；

(2)列車運(yùn)行中一般每30min進(jìn)行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時。2.電力機(jī)車

(1)始發(fā)列車出站后；(2)發(fā)生異音、異狀時。

3.單司機(jī)值乘時，機(jī)械間檢查時機(jī)由鐵路局規(guī)定。第五十四條

巡視檢查項目

1.內(nèi)燃機(jī)車檢查項目：電氣間、柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動機(jī)的通風(fēng)機(jī)等狀態(tài)是否正常；有無電氣絕緣燒損氣味、油水管路有無漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2.電力機(jī)車檢查項目：各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；各部件有無異音、異狀；有無放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態(tài)、各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件有無異狀或動作顯示。

調(diào)車作業(yè)

第五十五條

調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員要熟悉《車站行車工作細(xì)則》（以下簡稱《站細(xì)》）及有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路（包括專用線）、信號機(jī)以及各種標(biāo)志等站場情況，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作有關(guān)規(guī)定。

采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車時，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)與無線調(diào)車燈顯設(shè)備配合使用，并根據(jù)信號顯示和作業(yè)指令的要求進(jìn)行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時，對附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項必須掌握清楚。作業(yè)前，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)。

在中間站不得利用單司機(jī)單班值乘列車的機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，遇特殊情況，必須利用該本務(wù)機(jī)車對本列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)安全控制。

第五十六條

在車站交接班時，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、制動機(jī)性能進(jìn)行重點檢查；注意檢查調(diào)整制動缸活塞行程和閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。作業(yè)間歇時應(yīng)對其它部件進(jìn)行檢查。停留較長時間后再次作業(yè)前，應(yīng)對制動機(jī)機(jī)能進(jìn)行試驗。第五十七條

調(diào)車作業(yè)中，徹底瞭望，確認(rèn)信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號中斷或不清立即停車。穿越正線調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。連掛車輛時，嚴(yán)格按十、五、三車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不得超過5km/h。

按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)軟管后，動車前應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗。

單機(jī)連掛車輛時，應(yīng)注意確認(rèn)車輛停留和脫軌器位置，必須執(zhí)行“一度停車”制度。

第五十八條

當(dāng)調(diào)車指揮人顯示溜放信號時，司機(jī)應(yīng)“強(qiáng)迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車信號時，應(yīng)迅速解除機(jī)車牽引力，立即制動。

第五十九條

認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，連掛車列后試?yán)瓡r，注意不得越過信號機(jī)或警沖標(biāo)。推峰時要嚴(yán)格按信號的要求控制速度。

第六十條

電力機(jī)車調(diào)車時，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。

機(jī)車行車安全裝備

第六十一條

機(jī)車出段前，必須確認(rèn)LKJ、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列尾裝置司機(jī)控制盒、平面燈顯接口設(shè)備、防折關(guān)裝置、警惕報警裝置、機(jī)車走行部監(jiān)測裝置等行車安全裝備檢測合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開機(jī)，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。不得使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行與行車無關(guān)的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。

第六十二條

列車途中在本務(wù)機(jī)車前部加掛補(bǔ)機(jī)、更換本務(wù)機(jī)車或機(jī)車因故不能繼續(xù)運(yùn)行請求救援時，司機(jī)應(yīng)在停車后并制動主管減壓的情況下，解除列尾裝置主機(jī)記憶的本務(wù)機(jī)車號碼，加掛機(jī)車、更換后機(jī)車及救援機(jī)車連掛車列后擔(dān)當(dāng)本務(wù)時，重新建立“一對一”關(guān)系。

第六章 終點站與退勤

第六十三條

終點站作業(yè)

1.到達(dá)終點站后，摘解機(jī)車前不得緩解列車制動。若地面無列車制動機(jī)試驗設(shè)備或該設(shè)備臨時發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求，試驗列車制動機(jī)。牽引制動主管定壓600kPa的貨物列車到達(dá)機(jī)車換掛站后，應(yīng)對制動主管實施最大有效減壓量(減壓170kPa)。

2.直供電列車到達(dá)后，應(yīng)保持供電，接到車輛乘務(wù)員通知后方可停止供電，拔出供電鑰匙，按規(guī)定與車輛乘務(wù)員辦理交接。

3.機(jī)車不能及時入段時，將機(jī)車移動至脫軌器外方、信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方。機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時檢查軸溫（裝有軸溫檢測裝置的除外）。LKJ轉(zhuǎn)入調(diào)車狀態(tài)，按調(diào)車信號顯示運(yùn)行。4.機(jī)車到達(dá)站、段分界點處應(yīng)停車，簽認(rèn)入段時分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。5.確認(rèn)入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車入段，按規(guī)定速度控制運(yùn)行。

6.有運(yùn)用干部添乘在列車終到前，司機(jī)應(yīng)出示添乘指導(dǎo)簿，添乘運(yùn)用干部填寫本趟添乘指導(dǎo)意見。

入段作業(yè)

第六十四條

電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離區(qū)防護(hù)信號前停車，確認(rèn)隔離區(qū)防護(hù)信號開放后再動車。第六十五條

在轉(zhuǎn)盤及整備線停留時，機(jī)車必須制動。上、下轉(zhuǎn)盤時，確認(rèn)開通位置，嚴(yán)守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時，司機(jī)不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車主手柄置于“0”位，換向手柄置于中立位，機(jī)車控制開關(guān)置于斷開位。2.電力機(jī)車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。第六十六條

入段機(jī)車檢查和整備

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機(jī)型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間，制定機(jī)車檢查、給油、保潔等工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

1.交班司機(jī)應(yīng)將機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，在機(jī)車運(yùn)行日志上作出記錄，按規(guī)定做好防溜，與接車人員辦理交接。

2.輪乘制司機(jī)應(yīng)向接車人員詳細(xì)介紹機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)、機(jī)車運(yùn)行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機(jī)車行車安全裝備的交接。3.檢查機(jī)車時，發(fā)現(xiàn)故障處所及時處理或報修。

中途繼乘站換班

第六十七條

出勤時，按本規(guī)則第五至八條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時到達(dá)指定地點接班。第六十八條

中間站換班應(yīng)實行對口交接。1.司機(jī)交接燃料、耗電、機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)等。

2.學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）檢查機(jī)車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。3.接班后，按本規(guī)則附件1-5至附件1-8的規(guī)定檢查機(jī)車。

外段（折返段）交接班

第六十九條

外段（折返段）交接班

1.內(nèi)燃、電力機(jī)車交班機(jī)班應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，填寫機(jī)車運(yùn)行日志。2.內(nèi)燃、電力機(jī)車的接班司機(jī)應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4，對機(jī)車進(jìn)行檢查。學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）對機(jī)車下部進(jìn)行復(fù)檢。

3.制動機(jī)試驗、內(nèi)燃機(jī)車的電氣動作試驗、電力機(jī)車的高、低壓試驗按本規(guī)則第十一條的規(guī)定執(zhí)行。4.其他未盡事宜，按機(jī)務(wù)本段、外段（折返段）有關(guān)規(guī)定辦理。

退勤作業(yè)

第七十條

退勤前，司機(jī)用IC卡轉(zhuǎn)儲LKJ運(yùn)行記錄文件，正確填寫司機(jī)報單，對本次列車的安全正點情況進(jìn)行分析作出記錄。第七十一條

退勤時，進(jìn)行酒精測試，向退勤調(diào)度員匯報本次列車安全及運(yùn)行情況，對運(yùn)行中發(fā)生的非正常情況按規(guī)定填寫“機(jī)調(diào)-10”，對LKJ檢索分析的問題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說明，交還列車時刻表、司機(jī)報單、司機(jī)手冊、添乘指導(dǎo)簿后，辦理退勤手續(xù)。

第七章 附 則

第七十二條

本規(guī)則適用于國家鐵路機(jī)車乘務(wù)員（不包括動車組司機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司機(jī)），合資鐵路、地方鐵路可參照執(zhí)行。鐵路局應(yīng)按照本規(guī)則，結(jié)合本局的具體情況制定補(bǔ)充規(guī)定或細(xì)則。第七十三條

本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第七十四條

本規(guī)則自2013年3月1日起施行。前發(fā)《機(jī)車操作規(guī)程》（鐵運(yùn)〔2000〕16號）、《單司機(jī)執(zhí)乘機(jī)車操作規(guī)程（暫行）》（鐵運(yùn)〔2004〕34號）同時廢止。其他有關(guān)規(guī)定與本規(guī)則相抵觸時，按本規(guī)則執(zhí)行。

附件：

附件1 各型機(jī)車檢查項目

附件2各型機(jī)車電氣動作試驗、高低壓試驗程序

附件3 JZ-7型制動機(jī)“五步閘”檢查方法

附件4 DK-1型制動機(jī)“五步閘”檢查方法

附件5 CCBⅡ型制動機(jī)“五步閘”檢查方法 附件6 法維萊型制動機(jī)“五步閘”檢查方法 附件7 機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn) 附件8 重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)手柄位置處理表

共七章七十四條

第四篇：鐵路機(jī)車

東風(fēng)4B貨運(yùn)型 綽號：西瓜 娘家：大連機(jī)車廠

目前狀況：國內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機(jī)型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進(jìn)下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運(yùn)型 綽號：桔子 娘家：大連機(jī)車廠

柴油機(jī)裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽出產(chǎn)的DF4B貨運(yùn) 綽號：武警 娘家：資陽機(jī)車廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準(zhǔn)高速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機(jī)型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因為我國的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運(yùn)型無大區(qū)別 型號：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機(jī)車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。中國機(jī)車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運(yùn)的需要，常州戚墅堰機(jī)車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運(yùn)機(jī)車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號：東風(fēng)8B 綽號：

娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是為我國繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動機(jī)，柴油機(jī)裝車功率3680kW、機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗功能的電阻制動裝置，機(jī)車最大起動牽引力480kN(按電機(jī)計可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機(jī)車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機(jī)計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車）是資陽機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動、計算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動及自負(fù)荷）運(yùn)行時，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計算，機(jī)車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計算結(jié)果表明：機(jī)車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機(jī)車廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風(fēng)4系列火車司機(jī)也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。

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以上內(nèi)容不實，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟(jì)南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺以上。

型號：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車來應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。

工夫不負(fù)有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風(fēng)11G

綽號：豬頭小隊長（直達(dá)特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是它，中國內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。

型號：北京型內(nèi)燃機(jī)車 綽號：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機(jī)車廠

狀況：這是中國液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表作。液力傳動的機(jī)車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉(zhuǎn)動。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運(yùn)。

調(diào)車編組機(jī)車：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機(jī)車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運(yùn)，牽引力大，短小靈活，進(jìn)退自如是它的特點，并不追求高速和遠(yuǎn)程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進(jìn)型東風(fēng)7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進(jìn)。

這種外走廊機(jī)車是典型的美國風(fēng)格，德國風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機(jī)車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進(jìn)了50臺重載貨運(yùn)機(jī)車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國家： 法國 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時 持續(xù)速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機(jī)型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT-73 牽引電動機(jī)：TAO-659C1

中國從德國也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動的，用于貨運(yùn)，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。

制造國家：西德 進(jìn)口年份：1973年

柴油機(jī)裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運(yùn)（后來用來牽引客運(yùn)）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時 持續(xù)速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機(jī)油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機(jī)型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內(nèi)燃機(jī)車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機(jī)車，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車），并且出口到世界很多國家。我國國內(nèi)的蒸汽機(jī)車鼎盛時期達(dá)到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機(jī)車為國家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運(yùn)行蒸汽機(jī)車，可能作為旅游項目永久保留。

上面是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，下面是建設(shè)型蒸汽機(jī)車。是中國蒸汽機(jī)車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進(jìn)了部分機(jī)車。因為日本已經(jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，所以中國從日本購買的是電力機(jī)車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機(jī)車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機(jī)車，在后來的實際應(yīng)用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機(jī)車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運(yùn)行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運(yùn)、貨運(yùn)通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機(jī)車還寶貝。

通過引進(jìn)6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機(jī)車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機(jī)車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機(jī)車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機(jī)車，用來調(diào)車和編組。其實主要是想分解開后進(jìn)行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國車有多么像。

柴油機(jī)裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：22.2公里/小時 起動牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機(jī)油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機(jī)型號：7FDL-16 主發(fā)電機(jī)型號：5GTA24A3 牽引電動機(jī)型號：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點就是雙機(jī)并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4?？赡軚|風(fēng)10就是在法國阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。

這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機(jī)會繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗產(chǎn)品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車6型機(jī)車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機(jī)車動力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制等多項世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車裝有電阻制動系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車具有五大特點：

功率大：柴油機(jī)運(yùn)用功率UIC2940kW，機(jī)車標(biāo)稱功率2425W；

經(jīng)濟(jì)性能好：柴油機(jī)全負(fù)荷油耗204g/kW.h，機(jī)車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機(jī)車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機(jī)控制裝置；

耐久可靠：機(jī)車實現(xiàn)了微機(jī)控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機(jī)車運(yùn)行可靠性，機(jī)車廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機(jī)車微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機(jī)對機(jī)車、柴油機(jī)進(jìn)行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機(jī)控制下調(diào)節(jié)勵磁機(jī)勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴(kuò)展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機(jī)、柴油機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機(jī)系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制的主要功能：

1，機(jī)車控制與柴油機(jī)控制。其中包括機(jī)車工況、運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機(jī)車牽引時柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車電阻制動恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實施完善的保護(hù)；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機(jī)車的自試驗和檢查功能。

型號：東風(fēng)6 用途：干線貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機(jī)型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車車輛廠

這個是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機(jī)車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機(jī)車柴油機(jī)驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動輪隊。機(jī)車走行部是兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車保持通用的同時，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機(jī)型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機(jī)車廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機(jī)車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

再補(bǔ)充中國內(nèi)燃機(jī)車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車：巨龍

這個彩色照片可不好找?。?/p>

這車一共產(chǎn)了兩臺。

機(jī)柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺。和東風(fēng)4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調(diào)車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時 持續(xù)速度：9.3公里/小時 起動牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機(jī)油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR-1350 牽引電動機(jī)：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國第一臺電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計產(chǎn)量：819 首臺投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機(jī)車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計制造的，除了個別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。

但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機(jī)車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦停電，整個鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對不盲目引進(jìn)，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國家“七五”重點科技攻關(guān)項目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機(jī)車設(shè)計、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗，進(jìn)行設(shè)計韶山5型電力機(jī)車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動。⑦機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機(jī)：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機(jī)車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機(jī)車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）

76km/h

運(yùn)行最大速度

120km/h

機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

76—120km/h

機(jī)車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時

173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續(xù)功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調(diào)控 準(zhǔn)恒速

車鉤中心距

22016mm

機(jī)車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機(jī)車無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計；

11.耐低溫設(shè)計，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。

12.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機(jī)車前、后車鉤中心距離

22016mm

機(jī)車車體長度

20800mm

機(jī)車車體寬度

3105mm

機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機(jī)車整備重量

t

軸重

21t

機(jī)車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機(jī)車功率(持續(xù)制)

4800kW

機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機(jī)車起動牽引力

245kN

機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

96～160km/h

機(jī)車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。

該車技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機(jī)車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產(chǎn)品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國準(zhǔn)高速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機(jī)車界的泰斗——大連機(jī)車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線列車運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗產(chǎn)品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運(yùn)營于200km/h是兩個概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機(jī)車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。機(jī)車主要特點：

1．采用交流傳動技術(shù)。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化的設(shè)計技術(shù)。

5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引電機(jī)、傳動齒輪箱、空心軸驅(qū)動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運(yùn)營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時

150kN

第五篇：中國鐵路機(jī)車發(fā)展史

中國鐵路機(jī)車發(fā)展史

蒸汽機(jī)車&內(nèi)燃機(jī)車人民型蒸汽機(jī)車人民型蒸汽機(jī)車，現(xiàn)用代號RM。機(jī)車全長23252毫米，構(gòu)造速度每小時110公里。模數(shù)牽引力177千牛，軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。上游型蒸汽機(jī)車上游型蒸汽機(jī)車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車。1960年在唐山誕生，代號SY。機(jī)車全長21519毫米，構(gòu)造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力204千牛，軸式1—4—1。前進(jìn)型蒸汽機(jī)車前進(jìn)型蒸汽機(jī)車是中國第一種自主設(shè)計的干線貨運(yùn)機(jī)車。1956年9月誕生于大連，當(dāng)時各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。機(jī)車全長26063毫米，構(gòu)造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱和平型(代號HP)，后定名為前進(jìn)型，現(xiàn)用代號QJ。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺。建設(shè)型蒸汽機(jī)車1956年，大連機(jī)車車輛廠對解放型蒸汽機(jī)車改進(jìn)設(shè)計，于1957年7月試制成功，機(jī)車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車命名為“建設(shè)型”，車型代號JS，并于同年9月投入批量生產(chǎn)，成為中國鐵路干線貨運(yùn)用主型機(jī)車。勝利型蒸汽機(jī)車國產(chǎn)勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車，于1959年停產(chǎn)，期間共計生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后，使長途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。和平型蒸汽機(jī)車代號HP的和平型蒸汽機(jī)車，是我國自行設(shè)計制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為1-5-1，機(jī)車與煤水車全長26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車)，機(jī)車空重 119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時速80公里每小時。反帝型蒸汽機(jī)車1961年，前蘇聯(lián)無償援助我國的反帝型蒸汽貨運(yùn)機(jī)車，車名由蘇聯(lián)語“佛得”音譯而來，誕生于捷爾仁斯基機(jī)車制造廠，經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。該機(jī)車的最大特點是五動輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線運(yùn)行。工建型蒸汽機(jī)車工建型蒸汽機(jī)車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，多用于調(diào)車，由大連機(jī)車廠設(shè)計，太原、成都機(jī)車廠于1958年開始生產(chǎn)，1961年停產(chǎn)，共制造122臺。機(jī)車全長9735毫米，構(gòu)造速度每小時35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車1958年濟(jì)南機(jī)車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計并制造，命名為躍進(jìn)型，代號YJ。1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺。機(jī)車全長18326毫米，構(gòu)造速度每小時60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1—3—1。星火型蒸汽機(jī)車星火型蒸汽機(jī)車由大同工廠1960年設(shè)計，長春工廠試制成功，代號XH。1961年停產(chǎn)，長春、牡丹江工廠共制造48臺。機(jī)車全長13480毫米，構(gòu)造速度每小時25公里，模數(shù)牽引力75千牛，軸式0—4—0?！熬摭垺碧栯妭鲃觾?nèi)燃機(jī)車1956年，大連機(jī)車制造廠先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計制造技術(shù)，于1957年組成內(nèi)燃機(jī)車設(shè)技組，開始進(jìn)行巨龍型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計研究，1958年9月底試制成功。該車裝用的柴油機(jī)是從前蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車功率為1471kw的2100型中速柴油機(jī)，采用直流電力傳動，2臺機(jī)車可以重聯(lián)?！敖ㄔO(shè)”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車1958年9月9日，北京長辛店機(jī)車車輛工廠（北京二七機(jī)車工廠）試制出新中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車的三萬多個配件全部由中國制造，采用的柴油機(jī)裝車功率441KW，自重60噸，最高時速85公里/小時?！跋刃小碧栯妭鲃觾?nèi)燃機(jī)車戚墅堰機(jī)車車輛工廠于1958年試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車。“衛(wèi)星”號內(nèi)燃機(jī)車衛(wèi)星型機(jī)車（NY1-0001）于1960年交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用，是投入量產(chǎn)的第一代中國國產(chǎn)柴油機(jī)車。北京型內(nèi)燃機(jī)車四軸液力傳動干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。被譽(yù)為中國目前為止最成功的一款液力傳動型機(jī)車。東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車東方紅1型柴油機(jī)車，原稱衛(wèi)星型、NY1型，是中國第一代液力傳動柴油機(jī)車的代表。由青島四方機(jī)車車輛廠于1959年試制成功，經(jīng)過大量試驗和改進(jìn)后，于1966年定型為東方紅1型并投入批量生產(chǎn)，至1972年停產(chǎn)累計生產(chǎn)106臺，曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運(yùn)機(jī)車。東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車該車為中國第二代液力傳動柴油機(jī)車，適用于調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)用途，由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制成功，1973年轉(zhuǎn)交資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)和改進(jìn)。東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車該車由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區(qū)鐵路干線客運(yùn)的主力柴油機(jī)車，至1988年累計生產(chǎn)了268臺。東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車東方紅4型從1969年到1981年共制造了6臺，機(jī)車功率為3308kW。東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車該車由資陽機(jī)車車輛廠生產(chǎn)，液力傳動，軸式B-B，整備重量86噸，啟動牽引力153kN，構(gòu)造速度：80km/h。東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車東方紅6型是資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW，軸式B-B。該車型只生產(chǎn)了1臺。東方紅7型內(nèi)燃機(jī)車該車由資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)，主要用于工礦企業(yè)調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)，于1988年試制成功，車輛搭載了濟(jì)南柴油機(jī)廠的Z12V190BJ型柴油機(jī)。東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，為中國鐵路服務(wù)了逾40年?；疖嚸宰鸱Q其為“老東風(fēng)”。東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)2型柴油機(jī)車（DF2），原稱ND2型，是中國第一代調(diào)車用柴油機(jī)車，由戚墅堰機(jī)車車輛工廠在東風(fēng)型柴油機(jī)車基礎(chǔ)上于1964年研制成功。1964年至1974年間累計制造了147臺東風(fēng)2型、1臺東風(fēng)2增型機(jī)車，1980年至1983年間又制造了5臺，共生產(chǎn)了153臺，并于1976年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項目獎。東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4型柴油機(jī)車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動柴油機(jī)車的首型機(jī)車，也是中國第一款交—直流電傳動柴油機(jī)車。由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計制造，首臺機(jī)車于1969年試制成功。1982年，由東風(fēng)4型的基礎(chǔ)上研制成東風(fēng)4B型柴油機(jī)車，成為中國鐵路上運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機(jī)車車型之一。東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)5型柴油機(jī)車（DF5）主要用于調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動力。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)6型柴油大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車（DF6），原稱東風(fēng)4D型，由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計制造。車輛的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風(fēng)4型列機(jī)車有明顯改善提高。東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車（DF7），是中國鐵路使用的柴油機(jī)車車型之一，是北京二七機(jī)車工廠于1982年研制成功的調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用機(jī)車，適用于大中型樞紐編組站場調(diào)車及大型工礦企業(yè)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)8型柴油機(jī)車（DF8），由戚墅堰機(jī)車車輛工廠設(shè)計制造，是中國第一種采用16V280系列柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車。東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)9型柴油機(jī)車（DF9），由戚墅堰機(jī)車車輛廠于1990年研制成功。是中國第一種最高運(yùn)行速度達(dá)到160公里/小時以上的柴油機(jī)車，也是繼東風(fēng)8型貨運(yùn)機(jī)車之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車。在東風(fēng)9型機(jī)車的基礎(chǔ)上，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)10型柴油機(jī)車（DF10）由大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計生產(chǎn)，屬于雙節(jié)八軸的重載貨運(yùn)柴油機(jī)車，擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力，曾配屬柳州鐵路局（現(xiàn)南寧鐵路局）投入黔桂鐵路試運(yùn)行。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)11型柴油機(jī)車（DF11）采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對空心軸式牽引電動機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)，最高運(yùn)行速度為170公里/小時，首臺機(jī)車于1992年研制成功，至2005年停產(chǎn)共計生產(chǎn)了459臺。東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)12型柴油機(jī)車（DF12），原稱GKD4型，適用于調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)，也可用于一般干線貨運(yùn)。HXN3型內(nèi)燃機(jī)車中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司 及美國 EMD聯(lián)合制造，于2008年7月正式推出。機(jī)車配置6000馬力的發(fā)動機(jī)，是當(dāng)時全球所有同類產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內(nèi)燃機(jī)車之一。HXN5型內(nèi)燃機(jī)車HXN5型柴油機(jī)車，是中國鐵路的干線客、貨運(yùn)柴油機(jī)車車種之一，使用交流傳動。電力機(jī)車6Y1型電力機(jī)車6Y1型電力機(jī)車，1959年到1962年株洲機(jī)車廠共試制5臺。SS1型電力機(jī)車韶山1型電力機(jī)車（SS1），是中國鐵路的第一代（有級調(diào)壓、交—直流電傳動）國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車原稱6Y1型，原型車為蘇聯(lián)的N6O型電力機(jī)車，首臺機(jī)車于1958年試制成功，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間，株洲電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了826臺韶山1型機(jī)車。SS2型電力機(jī)車1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗車，代號SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大的技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實現(xiàn)無級調(diào)速，為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。SS3型電力機(jī)車韶山3型電力機(jī)車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一，是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車的成熟經(jīng)驗后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車，1986年投入批量生產(chǎn)。至2006年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過1500臺。SS4型電力機(jī)車韶山4型電力機(jī)車（SS4），是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠設(shè)計制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運(yùn)電力機(jī)車，也是中國鐵路第三代（無級調(diào)壓、交—直流電傳動）電力機(jī)車的首型機(jī)車。SS5型電力機(jī)車韶山5型電力機(jī)車屬于實驗性車型，采用了兩段相控陣5型電力機(jī)車（SS5），是中國鐵路的第一種快速客運(yùn)電力機(jī)車。韶山5型機(jī)車的研制、試驗為后來韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車的設(shè)計和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗。SS6型電力機(jī)車韶山6型電力機(jī)車（SS6）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是原鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。SS7型電力機(jī)車韶山7型電力機(jī)車（SS7）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113臺。SS7B型電力機(jī)車韶山7B型電力機(jī)車（SS7B），是中國鐵路使用的重載貨運(yùn)電力機(jī)車車型之一，屬于25噸軸重實驗性車型，由大同機(jī)車廠于1997年研制成功。SS7C型電力機(jī)車韶山7C型電力機(jī)車（SS7C），是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車是在韶山7型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路客運(yùn)提速需要改進(jìn)設(shè)計而成的4800千瓦六軸客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)用速度120公里/小時。SS7D型電力機(jī)車韶山7D型電力機(jī)車（SS7D）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是為適應(yīng)中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計的準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1999年聯(lián)合研制成功，至2002年累計生產(chǎn)了59臺。韶山7D型電力機(jī)車持續(xù)功率為4800千瓦，最高速度為170公里/小時。SS7E型電力機(jī)車韶山7E型電力機(jī)車（SS7E），是中國鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車車型之一，由大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司和大連機(jī)車車輛有限公司制造。為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。SS8型電力機(jī)車韶山8型電力機(jī)車（SS8）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車，機(jī)車最大運(yùn)行速度為170公里/小時，最高試驗速度達(dá)到240公里/小時。SS9型電力機(jī)車SS9型電力機(jī)車，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。SS9G型電力機(jī)車韶山9G型干線客運(yùn)電力機(jī)車（SS9G型客運(yùn)機(jī)車）是在原SS9機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計的。DJ1型電力機(jī)車DJ1型電力機(jī)車，是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，也是中國第一種從國外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動電力機(jī)車。其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設(shè)備有限公司在中國國內(nèi)制造。DJ2型電力機(jī)車DJ2型“奧星”電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位于2001年研制成功，由于在機(jī)車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運(yùn)，因此被命名為“奧星”。被稱為中國第一種擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的交傳電力機(jī)車。DJ3型電力機(jī)車DJ3（HXD3的前身），其實現(xiàn)在的HXD3型，就是以前SSJ3與神龍1,還有DJ3結(jié)合的產(chǎn)物。只是做了相應(yīng)的改進(jìn)得出的。天梭有一陣也被稱為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。HXD1型電力機(jī)車HXD1型電力機(jī)車有四種型號：HXD1A，HXD1B,HXD1C，HXD1D。HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。HXD1B型電力機(jī)車HXD1C型電力機(jī)車HXD1D型電力機(jī)車HXD2型電力機(jī)車HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸10000千瓦交流傳動貨運(yùn)機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點，是中國鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。HXD2B型電力機(jī)車HXD2B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。是中國鐵路首三款使用最大功率9,600千瓦交流電牽引電動機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一（其余兩型是HXD1B和HXD3B）。HXD3型電力機(jī)車HXD3型電力機(jī)車(“和諧”電3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3，是中國鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車車型之一。HXD3B型電力機(jī)車HXD3B型電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司及德國龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)聯(lián)合研制，是在HXD3型電力機(jī)車設(shè)計制造技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機(jī)車，為滿足中國鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運(yùn)用六軸電力機(jī)車，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運(yùn)行速度為120公里/小時。HXD3C型電力機(jī)車HXD3C型電力機(jī)車是交流電傳動六軸干線客、貨運(yùn)兩用電力機(jī)車。是“和諧型”交流電傳動電力機(jī)車系列中，首款適用于客貨運(yùn)兩用車型，也是首種具備機(jī)車向列車供電能力的車型，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國龐巴迪）機(jī)車，在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計的。最大功率7200千瓦，最大運(yùn)營速度120km/h。首臺HXD3C型電力機(jī)車在2010年7月初出廠。HXD3D型電力機(jī)車HXD3D型電力機(jī)車（“和諧”電3D型），是交流電傳動六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，2013年開始批量生產(chǎn)，2014年春運(yùn)投入使用。動車組列車神州號內(nèi)燃動車組神州號動車組屬于NZJ2型動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，由大連機(jī)車車輛廠、長春客車廠與四方機(jī)車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個車種。新曙光號內(nèi)燃動車組“新曙光號”內(nèi)燃動車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組車型之一，屬于動力集中式，采用推拉式設(shè)計。中華之星號電動車組“中華之星”電動車組（DJJ2型電力動車組）是中國自行設(shè)計，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電力動車組，是采用交流傳動系統(tǒng)、動力集中型電動車組。設(shè)計時速為每小時270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動車組沖刺試驗在中國第一條鐵路快速客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測試時才被打破）中原之星動車組“中原之星”動車組（Star EMU Central Plains）為動力分散型、交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。春城號動車組昆明“春城號”電動車組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。采用動力分散型交直傳動方式，以一動一拖為一個動力單元，一列6輛編組，可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。先鋒號動車組“先鋒”號交流傳動電動車組（Xianfeng EMU）是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。'大白鯊'動車組“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是中國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。藍(lán)劍號動車組藍(lán)箭號動車組是動力集中式電動車組是為了實現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計制造的，該車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時。該動車組分VIP豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個車種。新時速X2000動車組自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準(zhǔn)高速改造后，經(jīng)長時間實際運(yùn)用證明了廣深鐵路有在既有線運(yùn)行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。CRH1型動車組和諧號CRH1型電力動車組，CRH為英文縮寫，全名：China Railways High-speed，中文譯為：中國鐵路高速列車。原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速列車（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH1型電力動車組是為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。CRH2型動車組CRH2型電力動車組，是中國鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線，向日本鐵路工程車輛廠及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車。CRH3型動車組和諧號CRH3型電力動車組，是中國鐵路為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，而向德國西門子公司和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司訂購的CRH系列高速動車組。CRH5型動車組和諧號CRH5型電動車組是中國鐵路為實行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。CRH6型動車組和諧號CRH6型城際動車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，填補(bǔ)了中國軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項空白。和諧號CRH6型城際動車組作為中國南車全力打造的我國城際動車組全新技術(shù)平臺首個車型，它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點，可滿足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構(gòu)。CRH380A型動車組CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國南車旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計團(tuán)隊自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。CRH380A系列，持續(xù)運(yùn)營時速可達(dá)380公里。它是中國動車組的里程碑基礎(chǔ)，以此為基礎(chǔ)，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。CRH380B型動車組CRH380B型電力動車組是由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目之一，并將以此為基礎(chǔ)研制時速400公里的CIT400B檢測車?！皬?fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，2017年6月26日11時05分，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車成功。2017年9月起復(fù)興號提速至350公里。2017年8月21日起，“復(fù)興號”動車組列車將擴(kuò)大開行范圍，京津冀地區(qū)首次安排開行22.5對“復(fù)興號”動車組列車，通達(dá)北京南、天津、北京西、石家莊等10個車站。目前，我國已有4對復(fù)興號列車在京滬高鐵運(yùn)行。復(fù)興號試驗速度可達(dá)時速400公里及以上，與“和諧號”相比，復(fù)興號設(shè)計壽命更長，車內(nèi)隨時充電、連WiFi