第一篇：鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則(試行)

鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則（試行）

鐵道部1993年6月28日鐵機(jī)[1993] 74號(hào)

第一章

總

則

第一條 為了進(jìn)一步搞好機(jī)車保養(yǎng)工作，逐步提高保養(yǎng)水平，更好地完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，特制定本規(guī)則。

第二條 機(jī)車保養(yǎng)包括機(jī)車的油潤(rùn)、清潔、操縱、乘務(wù)員自檢自修、運(yùn)行中的巡檢及故障應(yīng)急處理、檢暖部門的臨時(shí)故障修復(fù)。機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息反饋等方面的內(nèi)容。

第三條 加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)工作，提高機(jī)車質(zhì)量，對(duì)加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮機(jī)車能力，延長(zhǎng)機(jī)車使用壽命，促進(jìn)文明生產(chǎn)，保證鐵路運(yùn)輸秩序和安全具有十分重要的意義。機(jī)務(wù)部門各級(jí)領(lǐng)尋要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車保養(yǎng)工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理。

第四條 機(jī)車保養(yǎng)工作是一頓綜合的管理體系，運(yùn)用、檢修部門要不斷完善管理機(jī)制，技術(shù)、驗(yàn)收、教育、整備、化驗(yàn)、設(shè)備、材料等部門密切配合，共同完成提高機(jī)車質(zhì)量的任務(wù)。

第五條 機(jī)車保養(yǎng)工作要認(rèn)真執(zhí)行“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，只有“腹、養(yǎng)”二者相輔相成，機(jī)車質(zhì)量才能真正提高。機(jī)車保養(yǎng)工作應(yīng)積極引進(jìn)、推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新材料。

第二章

機(jī)車保養(yǎng)管理

第六條 機(jī)車保養(yǎng)工作，必須貫徹“分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則：

1.鐵道部機(jī)務(wù)局、鐵路局［含鐵路(集團(tuán))公司，以下同］機(jī)務(wù)處、鐵路分局［含鐵路總公司，以下同］機(jī)務(wù)科要有專人負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)工作。

2.機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間應(yīng)設(shè)立機(jī)車保養(yǎng)室（組），其定員由鐵路局根據(jù)機(jī)型、支配臺(tái)數(shù)和乘經(jīng)方式確定。保養(yǎng)員由保養(yǎng)指導(dǎo)負(fù)責(zé)，在車間保養(yǎng)副主任領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。有部、局備機(jī)買的機(jī)務(wù)段要建立機(jī)在儲(chǔ)備保養(yǎng)組。

3.保養(yǎng)指導(dǎo)、保養(yǎng)員要選擇政治思想好、技術(shù)業(yè)務(wù)精，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、身體健康的人員擔(dān)任。保養(yǎng)人員要保持相對(duì)穩(wěn)。

第七條 機(jī)務(wù)段要有一名段領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)工作。

第三章 各級(jí)職責(zé)范圍

第八條 鐵道部: l.負(fù)責(zé)組織制定、修改《鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則》，主要機(jī)型的保養(yǎng)檢查辦法。2.組織有關(guān)人員進(jìn)行全路機(jī)車保養(yǎng)抽查。3.收集全蹈機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量信息，及時(shí)通報(bào)瑚型事例和帶有共性的問題。4.總結(jié)機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，樹立并推廣全路先進(jìn)典型，指導(dǎo)全路機(jī)車保養(yǎng)工作。第九條 鐵路局：

1.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行部機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則、保養(yǎng)檢查辦法，結(jié)合本局實(shí)際情況組織制定局管內(nèi)保養(yǎng)管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)。

2.定期組織全局機(jī)車保養(yǎng)檢查和評(píng)比，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨分局輪乘機(jī)車保養(yǎng)工作。3.及時(shí)對(duì)全局具有普遍性保養(yǎng)責(zé)任的機(jī)破、臨修組織攻關(guān)切制定相應(yīng)措施。4.參與保養(yǎng)機(jī)具、工裝的調(diào)配和改造。

5.收集全局保養(yǎng)質(zhì)量信息，每季分析機(jī)車保養(yǎng)狀恣，按期上報(bào)部機(jī)務(wù)局。

6.經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查指導(dǎo)并督促全局機(jī)在保養(yǎng)工作?？偨Y(jié)機(jī)在保養(yǎng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，樹立典型并在全局推廣。

第十條 鐵路分局：

1.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局機(jī)車保養(yǎng)工作的有關(guān)文件和規(guī)定，并認(rèn)真組織實(shí)施。2.結(jié)合本分局的具體情況制定機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)的保養(yǎng)范圍，對(duì)所屬段提出保養(yǎng)工作具體要求，制定支配、出租和站機(jī)合一機(jī)車保養(yǎng)管理辦法。

3.及時(shí)調(diào)查收集機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量信息，定期向鐵路局機(jī)務(wù)處匯報(bào)。

4.經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查機(jī)車保養(yǎng)工作，幫助解決保養(yǎng)工作中存在的問題，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨段輪乘機(jī)車保養(yǎng)工作。

5.參加局組織的保養(yǎng)檢查工作。

6.參加段較大機(jī)破、臨修分析會(huì)，幫助制定防范措施。第十一條 機(jī)務(wù)段：

l.機(jī)務(wù)段要把機(jī)車保養(yǎng)工作做為一項(xiàng)管理基礎(chǔ)工作來抓，根據(jù)上級(jí)要求和本段具體情況，制定工作計(jì)劃、整改方案和奮斗目標(biāo)，組織制定各工種保養(yǎng)責(zé)任制，并經(jīng)常檢查督促落實(shí)。

2.機(jī)務(wù)段長(zhǎng)要定期召開運(yùn)用、檢修、技術(shù)、驗(yàn)收、教育等與保養(yǎng)有關(guān)部門人民會(huì)議，互通信息，研究對(duì)策，協(xié)調(diào)工作。

3.機(jī)車保養(yǎng)副主任、保養(yǎng)指導(dǎo)要認(rèn)真貫徹上級(jí)有關(guān)機(jī)車保養(yǎng)要求，推廣先進(jìn)的保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)檢查并掌握機(jī)車保養(yǎng)情況，解決保養(yǎng)中存在的問題，參加機(jī)破、臨修分析，提出處理意見和措施。組織機(jī)車日常保養(yǎng)評(píng)比，并在機(jī)車乘務(wù)員提職、提薪、評(píng)先時(shí)對(duì)其日常保養(yǎng)機(jī)車工作做出鑒定。

4.機(jī)車保養(yǎng)員要落實(shí)有關(guān)機(jī)車保養(yǎng)制度，具體負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督乘務(wù)員的日常保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)機(jī)車洗(小)修、輔修的保養(yǎng)評(píng)定；參加壽、秋季機(jī)車鑒定；及時(shí)準(zhǔn)確填寫保養(yǎng)臺(tái)帳；反饋保養(yǎng)工作中存在問題和改進(jìn)意見；有計(jì)劃的添乘機(jī)車，掌握機(jī)車質(zhì)量情況。

5.指導(dǎo)司機(jī)要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員保養(yǎng)工作的督促和管理，并經(jīng)常參加保養(yǎng)機(jī)車工作。6.機(jī)務(wù)段要組織有關(guān)部門對(duì)洗（小）修、輔修，春、秋鑒機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)評(píng)定，對(duì)保養(yǎng)不良機(jī)車應(yīng)限期改進(jìn)。

第四章 機(jī)車油潤(rùn)工作

第十二條 機(jī)車保養(yǎng)室（組）應(yīng)認(rèn)真掌握油脂狀況，確認(rèn)并妥善保管“油脂化驗(yàn)結(jié)果通知單”，險(xiǎn)驗(yàn)不合格的油脂不準(zhǔn)使用。

第十三條 保養(yǎng)室(組)要定期指導(dǎo)檢查油線室的工作，保證浸泡箱符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各種含油材料應(yīng)符合規(guī)定。

第十四條 機(jī)給油必須按程序進(jìn)行，保證不錯(cuò)不漏；經(jīng)常保持紹油器具、抬油處所及油脂的清潔，保養(yǎng)室(組)要經(jīng)常一檢查此項(xiàng)工作，確保機(jī)四各類油脂品種齊會(huì)，油量充足。

第十五條 階車給油工作應(yīng)根據(jù)機(jī)牛運(yùn)用方式出機(jī)車扼務(wù)員或指定人員負(fù)責(zé)。各段應(yīng)根據(jù)機(jī)車運(yùn)用情況和油脂種類，具體制定日常和定期限給，換油標(biāo)準(zhǔn)。

第十六條 給油時(shí)要根據(jù)油脂潤(rùn)滑處所的特點(diǎn)和所用油脂的種類，采用各種不同的方法做到給油部位準(zhǔn)、油量適宜，既能滿足各摩擦部件的潤(rùn)滑要求，又節(jié)約油脂。

第十七條 保養(yǎng)室工組要督促有關(guān)人員按時(shí)送交油、水化驗(yàn)樣品。

第五章

機(jī)中文化狀態(tài)

第十八條 各段要根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況、運(yùn)用狀況制定機(jī)車清潔標(biāo)準(zhǔn)。

第十九條 機(jī)務(wù)段要充分利用春、秋季鑒定和其他有利時(shí)機(jī)，組織機(jī)車全面整修．搞好機(jī)車文化狀態(tài)。

第二十條 機(jī)車乘務(wù)員要經(jīng)常清掃擦拭機(jī)車，認(rèn)真執(zhí)行“一檢、二修、三操車、四交班”的交車制度，始終保持機(jī)車良好的清潔文化狀態(tài)。

第六章

保養(yǎng)評(píng)定辦法

第二十一條 機(jī)車保養(yǎng)室（組〕，要在機(jī)車日常運(yùn)用入庫或洗（小〕修，輔修時(shí)，按機(jī)車保養(yǎng)評(píng)定辦法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀況進(jìn)行評(píng)定，并作好人機(jī)記錄，作為考核、評(píng)比、分析的依據(jù)。

第二十二條 保養(yǎng)評(píng)定分為優(yōu)、良、合格、不合格四個(gè)等級(jí)，對(duì)評(píng)定不合格的機(jī)車要認(rèn)真分析，并追究該項(xiàng)工作者的責(zé)任。

第二十三條 機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)走成績(jī)要與機(jī)車乘務(wù)員和指：

司機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，真正做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、獎(jiǎng)罰分明，以激勵(lì)機(jī)車乘務(wù)員的保養(yǎng)積極性。

第七章

整車愛車活動(dòng)

第二十四條 惟廣保養(yǎng)機(jī)車典型先進(jìn)機(jī)務(wù)段。

1.機(jī)車乘務(wù)員要向“ 毛澤東號(hào)”、“ 周恩來號(hào)”、“朱德號(hào)”等模范機(jī)車組學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求保養(yǎng)機(jī)車和愛車如家的精神。2.各局要樹立機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)的典型機(jī)罪段在全局推廣，做到從點(diǎn)帶面，使保養(yǎng)工作人斷定善。

第二十五條 堅(jiān)持機(jī)車大普查，開展整車愛車活動(dòng)。按照機(jī)車保養(yǎng)要護(hù)，各段必須在段領(lǐng)導(dǎo)的親自主持上積極開展整車愛車活動(dòng)，使機(jī)車經(jīng)常保持良好的狀態(tài)。

第二十六條 開展保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)。

l.鐵路局每年、鐵路分局每半年組織一次管內(nèi)保養(yǎng)管理檢查評(píng)比，按機(jī)型、乘務(wù)方式分別排出各次，并進(jìn)行通報(bào)。

2.鐵道部按照“全路機(jī)個(gè)保養(yǎng)管理評(píng)比辦法”不定期對(duì)全路機(jī)車保養(yǎng)工作進(jìn)行抽查，并根據(jù)抽查情況通報(bào)全路。

第八章

信息臺(tái)帳管理

第二十七條 為保證部、局、分局、段之間的信譽(yù)暢通，段、分局面日按時(shí)逐級(jí)向路同、路局每季何部反饋機(jī)車保養(yǎng)工作信息，以便掌握全路機(jī)車保養(yǎng)情況。

第二十八條 機(jī)務(wù)段要嚴(yán)格對(duì)“機(jī)統(tǒng)—aa”的管理口機(jī)車保養(yǎng)室(組)或地勤組要逐天逐車登記，加強(qiáng)臨(碎)修分析，對(duì)常見故障要提報(bào)段長(zhǎng)，供段領(lǐng)導(dǎo)決策和組織處理。

第二十九條 機(jī)車保養(yǎng)室(組)要認(rèn)真復(fù)核“機(jī)統(tǒng)一”。機(jī)統(tǒng)—，對(duì)沒有得到徹底修復(fù)的故障或隱患，要逐級(jí)匯報(bào)，以期待到及時(shí)處理。

第三十條

機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真填寫機(jī)車運(yùn)行口志和有關(guān)記錄，及時(shí)反饋機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息。

第三十一條 機(jī)車保養(yǎng)臺(tái)帳是搞好保養(yǎng)工作的重要信息來源，機(jī)務(wù)段保養(yǎng)人員應(yīng)認(rèn)真填寫、分類保管。

第九章

保養(yǎng)分析制度

第三十二條 機(jī)車保養(yǎng)分析是加強(qiáng)、完善機(jī)車保養(yǎng)管理，不斷改進(jìn)機(jī)車保養(yǎng)工作的重要手段，各級(jí)機(jī)車保養(yǎng)人員應(yīng)堅(jiān)持日常、定期和專題分析制度。

第三十三條 日常分析是每天在段交接班、檢修會(huì)上進(jìn)行的反映日常工作問題的分析，它需要有關(guān)部門的密切協(xié)調(diào)；定期分析是在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行和帶有小結(jié)性的分析，以便從中找出規(guī)律性的問題，而改進(jìn)工作；專題分析是針對(duì)機(jī)車保養(yǎng)出現(xiàn)的特殊問題進(jìn)行的分析。

第三十四條 機(jī)務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持定期和專題分析會(huì)，各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員參加會(huì)議。若發(fā)生較大保養(yǎng)問題時(shí)，局、分局保養(yǎng)人員也應(yīng)參加會(huì)議。分析會(huì)要做到查明原因、明確責(zé)任、制定措施。

第三十五條 各鐵路局要建立機(jī)破預(yù)分析制度。

1.為了進(jìn)一步提高機(jī)破分析質(zhì)量，促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員提高對(duì)故障應(yīng)急處理能力，各鐵路局應(yīng)建立機(jī)破預(yù)分析制度。

2.預(yù)分析制度是指機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生常見故障，機(jī)車乘務(wù)員在安全、處理時(shí)間、工具備品條件允許的情況下，應(yīng)能而未能處理造成機(jī)破時(shí)，毋需過析就可定責(zé)的制度。

3.隨著運(yùn)輸牽引動(dòng)力改革的不斷深化，機(jī)車運(yùn)用難度不斷加大，各鐵路局應(yīng)本著實(shí)事求是的原則制定機(jī)車乘務(wù)員責(zé)任機(jī)破范圍。

第十章

自檢自修制度

第三十六條 各鐵路局應(yīng)組織機(jī)務(wù)段按《趴車操作規(guī)程》要求，根據(jù)不同機(jī)型、乘男方式，明確制定切合實(shí)際的自檢自修范圍。

第三十七條 各級(jí)機(jī)務(wù)部門要積極創(chuàng)造條件以各種形式提高機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修能力和故障應(yīng)急處理能力，并定期考核，不具備能大的應(yīng)限期達(dá)到，否則不得上崗。

第三十八條 機(jī)車保養(yǎng)人員要對(duì)機(jī)車乘務(wù)局的日常自檢自修情況進(jìn)行評(píng)定，具體評(píng)定辦法由機(jī)經(jīng)體貼定，并做為考核依據(jù)。

第十一章

工具備品管理

第三十九條 各鐵路局要根據(jù)實(shí)際需要組織查定不同機(jī)型的機(jī)車工具備品明細(xì)，機(jī)務(wù)段應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定配備。

第四十條

機(jī)務(wù)段要建立工具、備品的使用交接管理及消耗補(bǔ)充、損壞賠償制度。保證所需工具、備品的數(shù)員充足、清潔完整。

第十二章

輪乘保養(yǎng)管理

第四十一條 輪乘制的保養(yǎng)管理是輪乘工作好壞的重要環(huán)節(jié)，隨著改革的深入發(fā)展、機(jī)車交路的延長(zhǎng)、交接環(huán)節(jié)的增多，增加了機(jī)在保養(yǎng)管理的難度，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)輪乘制機(jī)車保養(yǎng)工作和吝交接環(huán)節(jié)的管理，針對(duì)問題，及時(shí)研究解決。

第四十二條 輪乘制機(jī)車保養(yǎng)管理制度和辦法，自段輪乘的由饑務(wù)段、跨段輪乘的由鐵路分同，跨分局輪乘的由鐵路局、跨局輪乘的由鐵道部組織制定，根據(jù)要求認(rèn)真督促檢查。

第四十三條 跨段、分局、局輪乘的機(jī)車仲裁組是上級(jí)機(jī)關(guān)的派駐機(jī)構(gòu)，要嚴(yán)格按規(guī)定行使裁決權(quán)，對(duì)不能堅(jiān)持原則、工作不負(fù)責(zé)任的人員要及時(shí)調(diào)整。機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)服從裁決，按分工負(fù)責(zé)制做好機(jī)車保養(yǎng)工作。

第四十四條 保養(yǎng)室(組)應(yīng)對(duì)輪乘制地勤組的保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和評(píng)定。

第十三章

備用機(jī)車保養(yǎng)

第四十五條 機(jī)務(wù)段對(duì)段備機(jī)車要做好看護(hù)、打溫、看火等頂整備工作，使其保持良好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證解備后能隨時(shí)投入運(yùn)用。

第四十六條 機(jī)務(wù)段接到轉(zhuǎn)入部、局備機(jī)車的命令后，應(yīng)按《機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》要求及時(shí)完成整修保養(yǎng)工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防凍、防銹、防污、防盜等工作。

第四十七條 對(duì)局、部備的機(jī)車，在備用期間，機(jī)車儲(chǔ)備保養(yǎng)組要按規(guī)定對(duì)儲(chǔ)備機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，作好記錄。

第四十八條 局、部備機(jī)車解除備用時(shí)，要盡快組織整修、整備、運(yùn)用保養(yǎng)，保證在規(guī)定時(shí)司達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，及時(shí)投入運(yùn)用。

第十四章

附

則

第四十九條 本規(guī)則由鐵道部機(jī)務(wù)局負(fù)責(zé)解釋。

第五十條本 規(guī)則自1993年8月1日起試行。原發(fā)《內(nèi)燃機(jī)車操縱和保養(yǎng)守則》、《電力機(jī)車操縱和保養(yǎng)守則》(76)鐵機(jī)輛字26號(hào)、(79)鐵機(jī)字1293號(hào)同時(shí)廢止，鐵路其他機(jī)車保養(yǎng)的規(guī)定與本規(guī)則有抵觸時(shí)，以本規(guī)則為準(zhǔn)。

第二篇：鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則

鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則（試行）

[頒發(fā)部門：鐵道部發(fā)布日期：1993-06-28生效日期：1993-08-01

第一章 總 則

第一條 為了進(jìn)一步搞好機(jī)車保養(yǎng)工作，逐步提高保養(yǎng)水平，更好地完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，特制定本規(guī)則。

第二條 機(jī)車保養(yǎng)包括機(jī)車的油潤(rùn)、清潔、操縱、乘務(wù)員自檢自修、運(yùn)行中的巡檢及故障應(yīng)急處理、檢修部門的臨時(shí)故障修復(fù)、機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息反饋等方面的內(nèi)容。

第三條 加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)工作，提高機(jī)車質(zhì)量，對(duì)加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮機(jī)車能力，延長(zhǎng)機(jī)車使用壽命，促進(jìn)文明生產(chǎn)，保證鐵路運(yùn)輸秩序和安全具有十分重要的意義。機(jī)務(wù)部門各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車保養(yǎng)工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理。

第四條 機(jī)車保養(yǎng)工作是一項(xiàng)綜合的管理體系，運(yùn)用、檢修部門要不斷完善管理機(jī)制，技術(shù)、驗(yàn)收、教育、整備、化驗(yàn)、設(shè)備、材料等部門密切配合，共同完成提高機(jī)車質(zhì)量的任務(wù)。

第五條 機(jī)車保養(yǎng)工作要認(rèn)真執(zhí)行“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，只有“修、養(yǎng)”二者相輔相成，機(jī)車質(zhì)量才能真正提高。機(jī)車保養(yǎng)工作應(yīng)積極引進(jìn)、推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新材料。

第二章 機(jī)車保養(yǎng)管理

第六條 機(jī)車保養(yǎng)工作，必須貫徹“分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)”，的原則：

１．鐵道部機(jī)務(wù)局、鐵路局〔含鐵路（集團(tuán)）公司，以下同〕機(jī)務(wù)處、鐵路分局〔含鐵路總公司，以下同〕機(jī)務(wù)科要有專人負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)工作。

２．機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間應(yīng)設(shè)立機(jī)車保養(yǎng)室（組），其定員由鐵路局根據(jù)機(jī)型、支配臺(tái)數(shù)和乘務(wù)方式確定。保養(yǎng)員由保養(yǎng)指導(dǎo)負(fù)責(zé)，在車間保養(yǎng)副主任領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。有部、局備機(jī)車的機(jī)務(wù)段要建立機(jī)車儲(chǔ)備保養(yǎng)組。

３．保養(yǎng)指導(dǎo)、保養(yǎng)員要選擇政治思想好、技術(shù)業(yè)務(wù)精、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、身體健康的人員擔(dān)任。保養(yǎng)人員要保持相對(duì)穩(wěn)定。

第七條 機(jī)務(wù)段要有一名段領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)工作。

第三章 各級(jí)職責(zé)范圍

第八條 鐵道部：

１．負(fù)責(zé)組織制定、修改《鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則》，主要機(jī)型的保養(yǎng)檢查辦法。

２．組織有關(guān)人員進(jìn)行全路機(jī)車保養(yǎng)抽查。

３．收集全路機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量信息，及時(shí)通報(bào)典型事例和帶有共性的問題。

４．總結(jié)機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，樹立并推廣全路先進(jìn)典型，指導(dǎo)全路機(jī)車保養(yǎng)工作。

第九條 鐵路局：

１．負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行部機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則、保養(yǎng)檢查辦法，結(jié)合本局實(shí)際情況組織制定局管內(nèi)保養(yǎng)管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)。２．定期組織全局機(jī)車保養(yǎng)檢查和評(píng)比，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨分局輪乘機(jī)車保養(yǎng)工作。

３．及時(shí)對(duì)全局具有普遍性保養(yǎng)責(zé)任的機(jī)破、臨修組織攻關(guān)和制定相應(yīng)措施。

４．參與保養(yǎng)機(jī)具、工裝的調(diào)配和改造。

５．收集全局保養(yǎng)質(zhì)量信息，每季分析機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)，按期上報(bào)部機(jī)務(wù)局。

６．經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查指導(dǎo)并督促全局機(jī)車保養(yǎng)工作。總結(jié)機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，樹立典型并在全局推廣。

第十條 鐵路分局：

１．負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局機(jī)車保養(yǎng)工作的有關(guān)文件和規(guī)定，并認(rèn)真組織實(shí)施。

２．結(jié)合本分局的具體情況制定機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)的保養(yǎng)范圍，對(duì)所屬段提出保養(yǎng)工作具體要求，制定支配、出租和站機(jī)合一機(jī)車保養(yǎng)管理辦法。

３．及時(shí)調(diào)查收集機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量信息，定期向鐵路局機(jī)務(wù)處匯報(bào)。

４．經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查機(jī)車保養(yǎng)工作，幫助解決保養(yǎng)工作中存在的問題，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨段輪乘機(jī)車保養(yǎng)工作。５．參加局組織的保養(yǎng)檢查工作。

６．參加段較大機(jī)破、臨修分析會(huì)，幫助制定防范措施。

第十一條 機(jī)務(wù)段：

１．機(jī)務(wù)段要把機(jī)車保養(yǎng)工作做為一項(xiàng)管理基礎(chǔ)工作來抓，根據(jù)上級(jí)要求和本段具體情況，制定工作計(jì)劃、整改方案和奮斗目標(biāo)，組織制定各工種保養(yǎng)責(zé)任制，并經(jīng)常檢查督促落實(shí)。

２．機(jī)務(wù)段長(zhǎng)要定期召開運(yùn)用、檢修、技術(shù)、驗(yàn)收、教育等與保養(yǎng)有關(guān)部門人員會(huì)議，互通信息，研究對(duì)策，協(xié)調(diào)工作。３．機(jī)車保養(yǎng)副主任、保養(yǎng)指導(dǎo)要認(rèn)真貫徹上級(jí)有關(guān)機(jī)車保養(yǎng)要求，推廣先進(jìn)的保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)檢查并掌握機(jī)車保養(yǎng)情況，解決保養(yǎng)中存在的問題，參加機(jī)破、臨修分析，提出處理意見和措施。組織機(jī)車日常保養(yǎng)評(píng)比，并在機(jī)車乘務(wù)員提職、提薪、評(píng)先時(shí)對(duì)其日常保養(yǎng)機(jī)車工作做出鑒定。

４．機(jī)車保養(yǎng)員要落實(shí)有關(guān)機(jī)車保養(yǎng)制度，具體負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督乘務(wù)員的日常保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)機(jī)車洗（?。┬蕖⑤o修的保養(yǎng)評(píng)定；參加春、秋季機(jī)車鑒定；及時(shí)準(zhǔn)確填寫保養(yǎng)臺(tái)帳；反饋保養(yǎng)工作中存在問題和改進(jìn)意見；有計(jì)劃的添乘機(jī)車，掌握機(jī)車質(zhì)量情況。

５．指導(dǎo)司機(jī)要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員保養(yǎng)工作的督促和管理，并經(jīng)常參加保養(yǎng)機(jī)車工作。

６．機(jī)務(wù)段要組織有關(guān)部門對(duì)洗（?。┬蕖⑤o修，春、秋鑒機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)評(píng)定，對(duì)保養(yǎng)不良機(jī)車應(yīng)限期改進(jìn)。

第四章 機(jī)車油潤(rùn)工作

第十二條 機(jī)車保養(yǎng)室（組）應(yīng)認(rèn)真掌握油脂狀況，確認(rèn)并妥善保管“油脂化驗(yàn)結(jié)果通知單”，檢驗(yàn)不合格的油脂不準(zhǔn)使用。

第十三條 保養(yǎng)室（組）要定期指導(dǎo)檢查油線室的工作，保證浸泡箱符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各種含油材料應(yīng)符合規(guī)定。第十四條 機(jī)車給油必須按程序進(jìn)行，保證不錯(cuò)不漏；經(jīng)常保持給油器具、給油處所及油脂的清潔，保養(yǎng)室（組）要經(jīng)常檢查此項(xiàng)工作，確保機(jī)車各類油脂品種齊全，油量充足。

第十五條 機(jī)車給油工作應(yīng)根據(jù)機(jī)車運(yùn)用方式由機(jī)車乘務(wù)員或指定人員負(fù)責(zé)。各段應(yīng)根據(jù)機(jī)車運(yùn)用情況和油脂種類，具體制定日常和定期的給、換油標(biāo)準(zhǔn)。

第十六條 給油時(shí)要根據(jù)油脂潤(rùn)滑處所的特點(diǎn)和所用油脂的種類，采用各種不同的方法做到給油部位準(zhǔn)、油量適宜，既能滿足各摩擦部件的潤(rùn)滑要求，又節(jié)約油脂。

第十七條 保養(yǎng)室（組）要督促有關(guān)人員按時(shí)送交油、水化驗(yàn)樣品。

第五章 機(jī)車文化狀態(tài)

第十八條 各段要根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況、運(yùn)用狀況制定機(jī)車清潔標(biāo)準(zhǔn)。

第十九條 機(jī)務(wù)段要充分利用春、秋季鑒定和其他有利時(shí)機(jī)，組織機(jī)車全面整修，搞好機(jī)車文化狀態(tài)。

第二十條 機(jī)車乘務(wù)員要經(jīng)常清掃擦拭機(jī)車，認(rèn)真執(zhí)行“一檢、二修、三擦車、四交班”的交車制度，始終保持機(jī)車良好的清潔文化狀態(tài)。

第六章 保養(yǎng)評(píng)定辦法

第二十一條 機(jī)車保養(yǎng)室（組），要在機(jī)車日常運(yùn)用入庫或洗（小）修、輔修時(shí)，按機(jī)車保養(yǎng)評(píng)定辦法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀況進(jìn)行評(píng)定，并作好人機(jī)記錄，作為考核、評(píng)比、分析的依據(jù)。

第二十二條 保養(yǎng)評(píng)定分為優(yōu)、良、合格、不合格四個(gè)等級(jí)，對(duì)評(píng)定不合格的機(jī)車要認(rèn)真分析，并追究該項(xiàng)工作者的責(zé)任。

第二十三條 機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定成績(jī)要與機(jī)車乘務(wù)員和指導(dǎo)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，真正做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、獎(jiǎng)罰分明，以激勵(lì)機(jī)車乘務(wù)員的保養(yǎng)積極性。

第七章 整車愛車活動(dòng)

第二十四條 推廣保養(yǎng)機(jī)車典型先進(jìn)機(jī)務(wù)段。

１．機(jī)車乘務(wù)員要向“毛澤東號(hào)”、“周恩來號(hào)”、“朱德號(hào)”等模范機(jī)車組學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求保養(yǎng)機(jī)車和愛車如家的精神。

２．各局要樹立機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)的典型機(jī)務(wù)段在全局推廣，做到從點(diǎn)帶面，使保養(yǎng)工作不斷完善。

第二十五條 堅(jiān)持機(jī)車大普查，開展整車愛車活動(dòng)。

按照機(jī)車保養(yǎng)要求，各段必須在段領(lǐng)導(dǎo)的親自主持下積極開展整車愛車活動(dòng)，使機(jī)車經(jīng)常保持良好的狀態(tài)。第二十六條 開展保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)。

１．鐵路局每年、鐵路分局每半年組織一次管內(nèi)保養(yǎng)管理檢查評(píng)比，按機(jī)型、乘務(wù)方式分別排出名次，并進(jìn)行通報(bào)。

２．鐵道部按照“全路機(jī)車保養(yǎng)管理評(píng)比辦法”不定期對(duì)全路機(jī)車保養(yǎng)工作進(jìn)行抽查，并根據(jù)抽查情況通報(bào)全路。

第八章 信息臺(tái)帳管理

第二十七條 為保證部、局、分局、段之間的信息暢通，段、分局每月按時(shí)逐級(jí)向路局、路局每季向部反饋機(jī)車保養(yǎng)工作信息，以便掌握全路機(jī)車保養(yǎng)情況。

第二十八條 機(jī)務(wù)段要嚴(yán)格對(duì)“機(jī)統(tǒng)-６”的管理。機(jī)車保養(yǎng)室（組）或地勤組要逐天逐車登記，加強(qiáng)臨（碎）修分析，對(duì)常見故障要提報(bào)段長(zhǎng)，供段領(lǐng)導(dǎo)決策和組織處理。

第二十九條 機(jī)車保養(yǎng)室（組）要認(rèn)真復(fù)核“機(jī)統(tǒng)-２８”，“機(jī)統(tǒng)-１２４”，對(duì)沒有得到徹底修復(fù)的故障或隱患，要逐級(jí)匯報(bào)，以期得到及時(shí)處理。

第三十條 機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真填寫機(jī)車運(yùn)行日志和有關(guān)記錄，及時(shí)反饋機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息。

第三十一條 機(jī)車保養(yǎng)臺(tái)帳是搞好保養(yǎng)工作的重要信息來源。機(jī)務(wù)段保養(yǎng)人員應(yīng)認(rèn)真填寫、分類保管。

第九章 保養(yǎng)分析制度

第三十二條 機(jī)車保養(yǎng)分析是加強(qiáng)、完善機(jī)車保養(yǎng)管理，不斷改進(jìn)機(jī)車保養(yǎng)工作的重要手段，各級(jí)機(jī)車保養(yǎng)人員應(yīng)堅(jiān)持日常、定期和專題分析制度。

第三十三條 日常分析是每天在段交接班、檢修會(huì)上進(jìn)行的反映日常工作問題的分析，它需要有關(guān)部門的密切協(xié)調(diào)；定期分析是在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行和帶有小結(jié)性的分析，以便從中找出規(guī)律性的問題，而改進(jìn)工作；專題分析是針對(duì)機(jī)車保養(yǎng)出現(xiàn)的特殊問題進(jìn)行的分析。

第三十四條 機(jī)務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持定期和專題分析會(huì)，各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員參加會(huì)議。若發(fā)生較大保養(yǎng)問題時(shí)，局、分局保養(yǎng)人員也應(yīng)參加會(huì)議。分析會(huì)要做到查明原因、明確責(zé)任、制定措施。

第三十五條 各鐵路局要建立機(jī)破預(yù)分析制度：

１．為了進(jìn)一步提高機(jī)破分析質(zhì)量，促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員提高對(duì)故障應(yīng)急處理能力，各鐵路局應(yīng)建立機(jī)破預(yù)分析制度。２．預(yù)分析制度是指機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生常見故障，機(jī)車乘務(wù)員在安全、處理時(shí)間、工具備品條件允許的情況下，應(yīng)能而未能處理造成機(jī)破時(shí)，毋需分析就可定責(zé)的制度。

３．隨著運(yùn)輸牽引動(dòng)力改革的不斷深化，機(jī)車運(yùn)用難度不斷加大，各鐵路局應(yīng)本著實(shí)事求是的原則制定機(jī)車乘務(wù)員責(zé)任機(jī)破范圍。

第十章 自檢自修制度

第三十六條 各鐵路局應(yīng)組織機(jī)務(wù)段按《機(jī)車操作規(guī)程》要求，根據(jù)不同機(jī)型、乘務(wù)方式，明確制定切合實(shí)際的自檢自修范圍。

第三十七條 各級(jí)機(jī)務(wù)部門要積極創(chuàng)造條件以各種形式提高機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修能力和故障應(yīng)急處理能力，并定期考核，不具備能力的應(yīng)限期達(dá)到，否則不得上崗。

第三十八條 機(jī)車保養(yǎng)人員要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的日常自檢自修情況進(jìn)行評(píng)定，具體評(píng)定辦法由機(jī)務(wù)段自定，并做為考核依據(jù)。

第十一章 工具、備品管理

第三十九條 各鐵路局要根據(jù)實(shí)際需要組織查定不同機(jī)型的機(jī)車工具備品明細(xì)，機(jī)務(wù)段應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定配備。

第四十條 機(jī)務(wù)段要建立工具、備品的使用交接管理及消耗補(bǔ)充、損壞賠償制度。保證所需工具、備品的數(shù)量充足、清潔完整。

第十二章 輪乘保養(yǎng)管理

第四十一條 輪乘制的保養(yǎng)管理是輪乘工作好壞的重要環(huán)節(jié)，隨著改革的深入發(fā)展、機(jī)車交路的延長(zhǎng)、交接環(huán)節(jié)的增多，增加了機(jī)車保養(yǎng)管理的難度，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)輪乘制機(jī)車保養(yǎng)工作和各交接環(huán)節(jié)的管理，針對(duì)問題，及時(shí)研究解決。第四十二條 輪乘制機(jī)車保養(yǎng)管理制度和辦法，自段輪乘的由機(jī)務(wù)段、跨段輪乘的由鐵路分局、跨分局輪乘的由鐵路局、跨局輪乘的由鐵道部組織制定，根據(jù)要求認(rèn)真督促檢查。

第四十三條 跨段、分局、局輪乘的機(jī)車仲裁組是上級(jí)機(jī)關(guān)的派駐機(jī)構(gòu)，要嚴(yán)格按規(guī)定行使裁決權(quán)，對(duì)不能堅(jiān)持原則、工作不負(fù)責(zé)任的人員要及時(shí)調(diào)整。

機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)服從裁決，按分工負(fù)責(zé)制做好機(jī)車保養(yǎng)工作。

第四十四條 保養(yǎng)室（組）應(yīng)對(duì)輪乘制地勤組的保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和評(píng)定。

第十三章 備用機(jī)車保養(yǎng)

第四十五條 機(jī)務(wù)段對(duì)段備機(jī)車要做好看護(hù)、打溫、看火等項(xiàng)整備工作，使其保持良好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證解備后能隨時(shí)投入運(yùn)用。

第四十六條 機(jī)務(wù)段接到轉(zhuǎn)入部、局備機(jī)車的命令后，應(yīng)按《機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》要求及時(shí)完成整修保養(yǎng)工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防凍、防銹、防污、防盜等工作。

第四十七條 對(duì)局、部備的機(jī)車，在備用期間，機(jī)車儲(chǔ)備保養(yǎng)組要按規(guī)定對(duì)儲(chǔ)備機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，作好記錄。

第四十八條 局、部備機(jī)車解除備用時(shí)，要盡快組織整修、整備、運(yùn)用保養(yǎng)，保證在規(guī)定時(shí)間達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，及時(shí)投入運(yùn)用。

第十四章 附 則

第四十九條 本規(guī)則由鐵道部機(jī)務(wù)局負(fù)責(zé)解釋。

第五十條 本規(guī)則自１９９３年８月１日起試行。原發(fā)《內(nèi)燃機(jī)車操縱和保養(yǎng)守則》、《電力機(jī)車操縱和保養(yǎng)守則》〔（７６）鐵機(jī)輛字２６號(hào)、（７９）鐵機(jī)字１２９３號(hào)〕同時(shí)廢止，鐵路其他機(jī)車保養(yǎng)的規(guī)定與本規(guī)則有抵觸時(shí)，以本規(guī)則為準(zhǔn)。

機(jī)車保養(yǎng)

一、柴油機(jī)及其輔助裝置的保養(yǎng)

１．根據(jù)季節(jié)變化，使用規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油和燃油。機(jī)油的油位應(yīng)在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發(fā)現(xiàn)油、水異常時(shí)，要及時(shí)接取油、水樣品送化驗(yàn)室化驗(yàn)，不合格者要立即更換。加入機(jī)油、燃油及冷卻水時(shí)要防止掉入臟物。外界溫度低于５℃，大量補(bǔ)充或更換機(jī)油及水時(shí)，要在柴油機(jī)起動(dòng)前加入熱油、熱水，并打開柴油機(jī)的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關(guān)閉此閥，以保證柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的油、水溫度。

２．起動(dòng)柴油機(jī)前，要確認(rèn)冷卻風(fēng)扇在斷開狀態(tài)，各管路系統(tǒng)的閥、堵、塞門均處于正常位；機(jī)車停放較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，要先用起動(dòng)機(jī)油泵向各摩擦表面送油。東風(fēng)型機(jī)車起動(dòng)前還要徹底甩車，排除氣缸中可能有的油和水。起動(dòng)時(shí)司機(jī)、副司機(jī)要密切配合，認(rèn)真監(jiān)視機(jī)械間情況，有異狀時(shí)迅速停機(jī)。起動(dòng)困難或不能起動(dòng)時(shí)，要查明原因，禁止強(qiáng)迫起機(jī)。起動(dòng)后應(yīng)巡視機(jī)械間，仔細(xì)傾聽柴油機(jī)和各運(yùn)動(dòng)部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正常現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)停機(jī)處理，在故障消除以前，不許再起動(dòng)柴油機(jī)。

３．柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，機(jī)油和冷卻水的溫度不得低于規(guī)定的容許起機(jī)溫度。起動(dòng)后，油、水溫度低于容許加負(fù)荷溫度時(shí)禁止開動(dòng)機(jī)車。牽引列車運(yùn)行時(shí)油、水溫度要保證在正常工作范圍內(nèi)，并在冷卻能力許可時(shí)，盡量保持均衡溫度。但任何時(shí)候均不許超過最高限制溫度。調(diào)節(jié)溫度時(shí)要避免一次幅度太大。冬季、刮風(fēng)下雨運(yùn)行時(shí)，要注意關(guān)閉機(jī)械間門窗，及時(shí)變換內(nèi)外通風(fēng)。

４．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力要達(dá)到規(guī)定值。機(jī)油粗濾器前、后壓力差不超過規(guī)定值，超過時(shí)要及時(shí)清洗或更換過濾元件；要定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)過濾元件手柄，以清除元件外的臟物。

５．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常注意差示壓力計(jì)所顯示的曲軸箱真空度，真空度過大、過小時(shí)要及時(shí)檢查處理。差示壓力計(jì)起作用使柴油機(jī)停機(jī)后，在找出原因、消除故障以前，禁止強(qiáng)迫起動(dòng)柴油機(jī)。

６．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，主控制手柄的停留位置，要注意避開共震區(qū)。提回主手柄不宜過快，防止柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化。７．柴油機(jī)停止工作時(shí)，要調(diào)節(jié)好停機(jī)的油、水溫度。冬季寒冷地區(qū)停機(jī)后要關(guān)閉好門窗，掛好防寒被，注意保溫；停留時(shí)間校長(zhǎng)時(shí)應(yīng)注意打溫，打溫時(shí)禁止用高轉(zhuǎn)速強(qiáng)迫快速升溫；裝有預(yù)熱鍋爐的機(jī)車則要開動(dòng)預(yù)熱鍋爐保溫。

８．機(jī)車長(zhǎng)期停放不用時(shí)，停置時(shí)間不超過十五天者，要每?jī)商炱饎?dòng)滑油泵往柴油機(jī)打油一分鐘，并進(jìn)行盤車；停置時(shí)間超過十五天時(shí)，則要按規(guī)定要求進(jìn)行防蝕處理和日常養(yǎng)護(hù)工作。

第三篇：鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則

鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則（試行）

發(fā)布機(jī)構(gòu)：鐵道部 內(nèi)容：

發(fā)布時(shí)間：1993-08-01

【題 目】鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則（試行）【頒布單位】鐵道部

第一章 總 則

第一條 為了進(jìn)一步搞好機(jī)車保養(yǎng)工作，逐步提高保養(yǎng)水平，更好地完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，特制定本規(guī)則。

第二條 機(jī)車保養(yǎng)包括機(jī)車的油潤(rùn)、清潔、操縱、乘務(wù)員自檢自修、運(yùn)行中的巡檢及故障應(yīng)急處理、檢修部門的臨時(shí)故障修復(fù)、機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息反饋等方面的內(nèi)容。

第三條 加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)工作，提高機(jī)車質(zhì)量，對(duì)加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮機(jī)車能力，延長(zhǎng)機(jī)車使用壽命，促進(jìn)文明生產(chǎn)，保證鐵路運(yùn)輸秩序和安全具有十分重要的意義。機(jī)務(wù)部門各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車保養(yǎng)工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理。

第四條 機(jī)車保養(yǎng)工作是一項(xiàng)綜合的管理體系，運(yùn)用、檢修部門要不斷完善管理機(jī)制，技術(shù)、驗(yàn)收、教育、整備、化驗(yàn)、設(shè)備、材料等部門密切配合，共同完成提高機(jī)車質(zhì)量的任務(wù)。

第五條 機(jī)車保養(yǎng)工作要認(rèn)真執(zhí)行“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，只有“修、養(yǎng)”二者相輔相成，機(jī)車質(zhì)量才能真正提高。機(jī)車保養(yǎng)工作應(yīng)積極引進(jìn)、推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新材料。

第二章 機(jī)車保養(yǎng)管理

第六條 機(jī)車保養(yǎng)工作，必須貫徹“分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)”，的原則：

１．鐵道部機(jī)務(wù)局、鐵路局〔含鐵路（集團(tuán)）公司，以下同〕機(jī)務(wù)處、鐵路分局〔含鐵路總公司，以下同〕機(jī)務(wù)科要有專人負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)工作。

２．機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間應(yīng)設(shè)立機(jī)車保養(yǎng)室（組），其定員由鐵路局根據(jù)機(jī)型、支配臺(tái)數(shù)和乘務(wù)方式確定。保養(yǎng)員由保養(yǎng)指導(dǎo)負(fù)責(zé)，在車間保養(yǎng)副主任領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。

有部、局備機(jī)車的機(jī)務(wù)段要建立機(jī)車儲(chǔ)備保養(yǎng)組。

３．保養(yǎng)指導(dǎo)、保養(yǎng)員要選擇政治思想好、技術(shù)業(yè)務(wù)精、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、身體健康的人員擔(dān)任。保養(yǎng)人員要保持相對(duì)穩(wěn)定。第七條 機(jī)務(wù)段要有一名段領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)工作。

第三章 各級(jí)職責(zé)范圍 第八條 鐵道部：

１．負(fù)責(zé)組織制定、修改《鐵路機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則》，主要機(jī)型的保養(yǎng)檢查辦法。２．組織有關(guān)人員進(jìn)行全路機(jī)車保養(yǎng)抽查。

３．收集全路機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量信息，及時(shí)通報(bào)典型事例和帶有共性的問題。４．總結(jié)機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，樹立并推廣全路先進(jìn)典型，指導(dǎo)全路機(jī)車保養(yǎng)工作。

第九條 鐵路局：

１．負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行部機(jī)車保養(yǎng)規(guī)則、保養(yǎng)檢查辦法，結(jié)合本局實(shí)際情況組織制定局管內(nèi)保養(yǎng)管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)。

２．定期組織全局機(jī)車保養(yǎng)檢查和評(píng)比，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨分局輪乘機(jī)車保養(yǎng)工作。３．及時(shí)對(duì)全局具有普遍性保養(yǎng)責(zé)任的機(jī)破、臨修組織攻關(guān)和制定相應(yīng)措施。４．參與保養(yǎng)機(jī)具、工裝的調(diào)配和改造。

５．收集全局保養(yǎng)質(zhì)量信息，每季分析機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)，按期上報(bào)部機(jī)務(wù)局。６．經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查指導(dǎo)并督促全局機(jī)車保養(yǎng)工作?？偨Y(jié)機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，樹立典型并在全局推廣。第十條 鐵路分局：

１．負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局機(jī)車保養(yǎng)工作的有關(guān)文件和規(guī)定，并認(rèn)真組織實(shí)施。

２．結(jié)合本分局的具體情況制定機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)的保養(yǎng)范圍，對(duì)所屬段提出保養(yǎng)工作具體要求，制定支配、出租和站機(jī)合一機(jī)車保養(yǎng)管理辦法。３．及時(shí)調(diào)查收集機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量信息，定期向鐵路局機(jī)務(wù)處匯報(bào)。

４．經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查機(jī)車保養(yǎng)工作，幫助解決保養(yǎng)工作中存在的問題，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨段輪乘機(jī)車保養(yǎng)工作。５．參加局組織的保養(yǎng)檢查工作。

６．參加段較大機(jī)破、臨修分析會(huì)，幫助制定防范措施。第十一條 機(jī)務(wù)段：

１．機(jī)務(wù)段要把機(jī)車保養(yǎng)工作做為一項(xiàng)管理基礎(chǔ)工作來抓，根據(jù)上級(jí)要求和本段具體情況，制定工作計(jì)劃、整改方案和奮斗目標(biāo)，組織制定各工種保養(yǎng)責(zé)任制，并經(jīng)常檢查督促落實(shí)。

２．機(jī)務(wù)段長(zhǎng)要定期召開運(yùn)用、檢修、技術(shù)、驗(yàn)收、教育等與保養(yǎng)有關(guān)部門人員會(huì)議，互通信息，研究對(duì)策，協(xié)調(diào)工作。

３．機(jī)車保養(yǎng)副主任、保養(yǎng)指導(dǎo)要認(rèn)真貫徹上級(jí)有關(guān)機(jī)車保養(yǎng)要求，推廣先進(jìn)的保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)檢查并掌握機(jī)車保養(yǎng)情況，解決保養(yǎng)中存在的問題，參加機(jī)破、臨修分析，提出處理意見和措施。組織機(jī)車日常保養(yǎng)評(píng)比，并在機(jī)車乘務(wù)員提職、提薪、評(píng)先時(shí)對(duì)其日常保養(yǎng)機(jī)車工作做出鑒 定。

４．機(jī)車保養(yǎng)員要落實(shí)有關(guān)機(jī)車保養(yǎng)制度，具體負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督乘務(wù)員的日常保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)機(jī)車洗（?。┬?、輔修的保養(yǎng)評(píng)定；參加春、秋季機(jī)車鑒定；及時(shí)準(zhǔn)確填寫保養(yǎng)臺(tái)帳；反饋保養(yǎng)工作中存在問題和改進(jìn)意見；有計(jì)劃的添乘機(jī)車，掌握機(jī)車質(zhì)量情況。

５．指導(dǎo)司機(jī)要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員保養(yǎng)工作的督促和管理，并經(jīng)常參加保養(yǎng)機(jī)車工作。

６．機(jī)務(wù)段要組織有關(guān)部門對(duì)洗（小）修、輔修，春、秋鑒機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)評(píng)定，對(duì)保養(yǎng)不良機(jī)車應(yīng)限期改進(jìn)。

第四章 機(jī)車油潤(rùn)工作

第十二條 機(jī)車保養(yǎng)室（組）應(yīng)認(rèn)真掌握油脂狀況，確認(rèn)并妥善保管“油脂化驗(yàn)結(jié)果通知單”，檢驗(yàn)不合格的油脂不準(zhǔn)使用。

第十三條 保養(yǎng)室（組）要定期指導(dǎo)檢查油線室的工作，保證浸泡箱符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各種含油材料應(yīng)符合規(guī)定。

第十四條 機(jī)車給油必須按程序進(jìn)行，保證不錯(cuò)不漏；經(jīng)常保持給油器具、給油處所及油脂的清潔，保養(yǎng)室（組）要經(jīng)常檢查此項(xiàng)工作，確保機(jī)車各類油脂品種齊全，油量充足。

第十五條 機(jī)車給油工作應(yīng)根據(jù)機(jī)車運(yùn)用方式由機(jī)車乘務(wù)員或指定人員負(fù)責(zé)。各段應(yīng)根據(jù)機(jī)車運(yùn)用情況和油脂種類，具體制定日常和定期的給、換油標(biāo)準(zhǔn)。第十六條 給油時(shí)要根據(jù)油脂潤(rùn)滑處所的特點(diǎn)和所用油脂的種類，采用各種不同的方法做到給油部位準(zhǔn)、油量適宜，既能滿足各摩擦部件的潤(rùn)滑要求，又節(jié)約油脂。

第十七條 保養(yǎng)室（組）要督促有關(guān)人員按時(shí)送交油、水化驗(yàn)樣品。

第五章 機(jī)車文化狀態(tài)

第十八條 各段要根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況、運(yùn)用狀況制定機(jī)車清潔標(biāo)準(zhǔn)。

第十九條 機(jī)務(wù)段要充分利用春、秋季鑒定和其他有利時(shí)機(jī)，組織機(jī)車全面整修，搞好機(jī)車文化狀態(tài)。

第二十條 機(jī)車乘務(wù)員要經(jīng)常清掃擦拭機(jī)車，認(rèn)真執(zhí)行“一檢、二修、三擦車、四交班”的交車制度，始終保持機(jī)車良好的清潔文化狀態(tài)。

第六章 保養(yǎng)評(píng)定辦法

第二十一條 機(jī)車保養(yǎng)室（組），要在機(jī)車日常運(yùn)用入庫或洗（?。┬蕖⑤o修時(shí)，按機(jī)車保養(yǎng)評(píng)定辦法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀況進(jìn)行評(píng)定，并作好人機(jī)記錄，作為考核、評(píng)比、分析的依據(jù)。

第二十二條 保養(yǎng)評(píng)定分為優(yōu)、良、合格、不合格四個(gè)等級(jí)，對(duì)評(píng)定不合格的機(jī)車要認(rèn)真分析，并追究該項(xiàng)工作者的責(zé)任。

第二十三條 機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定成績(jī)要與機(jī)車乘務(wù)員和指導(dǎo)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，真正做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、獎(jiǎng)罰分明，以激勵(lì)機(jī)車乘務(wù)員的保養(yǎng)積極性。

第七章 整車愛車活動(dòng)

第二十四條 推廣保養(yǎng)機(jī)車典型先進(jìn)機(jī)務(wù)段。

１．機(jī)車乘務(wù)員要向“毛澤東號(hào)”、“周恩來號(hào)”、“朱德號(hào)”等模范機(jī)車組學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求保養(yǎng)機(jī)車和愛車如家的精神。

２．各局要樹立機(jī)車保養(yǎng)先進(jìn)的典型機(jī)務(wù)段在全局推廣，做到從點(diǎn)帶面，使保養(yǎng)工作不斷完善。

第二十五條 堅(jiān)持機(jī)車大普查，開展整車愛車活動(dòng)。

按照機(jī)車保養(yǎng)要求，各段必須在段領(lǐng)導(dǎo)的親自主持下積極開展整車愛車活動(dòng)，使機(jī)車經(jīng)常保持良好的狀態(tài)。

第二十六條 開展保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)。

１．鐵路局每年、鐵路分局每半年組織一次管內(nèi)保養(yǎng)管理檢查評(píng)比，按機(jī)型、乘務(wù)方式分別排出名次，并進(jìn)行通報(bào)。

２．鐵道部按照“全路機(jī)車保養(yǎng)管理評(píng)比辦法”不定期對(duì)全路機(jī)車保養(yǎng)工作進(jìn)行抽查，并根據(jù)抽查情況通報(bào)全路。

第八章 信息臺(tái)帳管理

第二十七條 為保證部、局、分局、段之間的信息暢通，段、分局每月按時(shí)逐級(jí)向路局、路局每季向部反饋機(jī)車保養(yǎng)工作信息，以便掌握全路機(jī)車保養(yǎng)情況。第二十八條 機(jī)務(wù)段要嚴(yán)格對(duì)“機(jī)統(tǒng)—６”的管理。機(jī)車保養(yǎng)室（組）或地勤組要逐天逐車登記，加強(qiáng)臨（碎）修分析，對(duì)常見故障要提報(bào)段長(zhǎng)，供段領(lǐng)導(dǎo)決策和組織處理。

第二十九條 機(jī)車保養(yǎng)室（組）要認(rèn)真復(fù)核“機(jī)統(tǒng)—２８”，“機(jī)統(tǒng)—１２４”，對(duì)沒有得到徹底修復(fù)的故障或隱患，要逐級(jí)匯報(bào)，以期得到及時(shí)處理。

第三十條 機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真填寫機(jī)車運(yùn)行日志和有關(guān)記錄，及時(shí)反饋機(jī)車動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息。

第三十一條 機(jī)車保養(yǎng)臺(tái)帳是搞好保養(yǎng)工作的重要信息來源。機(jī)務(wù)段保養(yǎng)人員應(yīng)認(rèn)真填寫、分類保管。

第九章 保養(yǎng)分析制度

第三十二條 機(jī)車保養(yǎng)分析是加強(qiáng)、完善機(jī)車保養(yǎng)管理，不斷改進(jìn)機(jī)車保養(yǎng)工作的重要手段，各級(jí)機(jī)車保養(yǎng)人員應(yīng)堅(jiān)持日常、定期和專題分析制度。

第三十三條 日常分析是每天在段交接班、檢修會(huì)上進(jìn)行的反映日常工作問題的分析，它需要有關(guān)部門的密切協(xié)調(diào)；定期分析是在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行和帶有小結(jié)性的分析，以便從中找出規(guī)律性的問題，而改進(jìn)工作；專題分析是針對(duì)機(jī)車保養(yǎng)出現(xiàn)的特殊問題進(jìn)行的分析。

第三十四條 機(jī)務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持定期和專題分析會(huì)，各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員參加會(huì)議。若發(fā)生較大保養(yǎng)問題時(shí)，局、分局保養(yǎng)人員也應(yīng)參加會(huì)議。分析會(huì)要做到查明原因、明確責(zé)任、制定措施。第三十五條 各鐵路局要建立機(jī)破預(yù)分析制度： １．為了進(jìn)一步提高機(jī)破分析質(zhì)量，促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員提高對(duì)故障應(yīng)急處理能力，各鐵路局應(yīng)建立機(jī)破預(yù)分析制度。

２．預(yù)分析制度是指機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生常見故障，機(jī)車乘務(wù)員在安全、處理時(shí)間、工具備品條件允許的情況下，應(yīng)能而未能處理造成機(jī)破時(shí)，毋需分析就可定責(zé)的制度。

３．隨著運(yùn)輸牽引動(dòng)力改革的不斷深化，機(jī)車運(yùn)用難度不斷加大，各鐵路局應(yīng)本著實(shí)事求是的原則制定機(jī)車乘務(wù)員責(zé)任機(jī)破范圍。

第十章 自檢自修制度

第三十六條 各鐵路局應(yīng)組織機(jī)務(wù)段按《機(jī)車操作規(guī)程》要求，根據(jù)不同機(jī)型、乘務(wù)方式，明確制定切合實(shí)際的自檢自修范圍。

第三十七條 各級(jí)機(jī)務(wù)部門要積極創(chuàng)造條件以各種形式提高機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修能力和故障應(yīng)急處理能力，并定期考核，不具備能力的應(yīng)限期達(dá)到，否則不得上崗。

第三十八條 機(jī)車保養(yǎng)人員要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的日常自檢自修情況進(jìn)行評(píng)定，具體評(píng)定辦法由機(jī)務(wù)段自定，并做為考核依據(jù)。

第十一章 工具、備品管理

第三十九條 各鐵路局要根據(jù)實(shí)際需要組織查定不同機(jī)型的機(jī)車工具備品明細(xì)，機(jī)務(wù)段應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定配備。

第四十條 機(jī)務(wù)段要建立工具、備品的使用交接管理及消耗補(bǔ)充、損壞賠償制度。保證所需工具、備品的數(shù)量充足、清潔完整。

第十二章 輪乘保養(yǎng)管理

第四十一條 輪乘制的保養(yǎng)管理是輪乘工作好壞的重要環(huán)節(jié)，隨著改革的深入發(fā)展、機(jī)車交路的延長(zhǎng)、交接環(huán)節(jié)的增多，增加了機(jī)車保養(yǎng)管理的難度，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)輪乘制機(jī)車保養(yǎng)工作和各交接環(huán)節(jié)的管理，針對(duì)問題，及時(shí)研究解決。

第四十二條 輪乘制機(jī)車保養(yǎng)管理制度和辦法，自段輪乘的由機(jī)務(wù)段、跨段輪乘的由鐵路分局、跨分局輪乘的由鐵路局、跨局輪乘的由鐵道部組織制定，根據(jù)要求認(rèn)真督促檢查。

第四十三條 跨段、分局、局輪乘的機(jī)車仲裁組是上級(jí)機(jī)關(guān)的派駐機(jī)構(gòu)，要嚴(yán)格按規(guī)定行使裁決權(quán)，對(duì)不能堅(jiān)持原則、工作不負(fù)責(zé)任的人員要及時(shí)調(diào)整。機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)服從裁決，按分工負(fù)責(zé)制做好機(jī)車保養(yǎng)工作。

第四十四條 保養(yǎng)室（組）應(yīng)對(duì)輪乘制地勤組的保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和評(píng)定。

第十三章 備用機(jī)車保養(yǎng)

第四十五條 機(jī)務(wù)段對(duì)段備機(jī)車要做好看護(hù)、打溫、看火等項(xiàng)整備工作，使其保持良好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證解備后能隨時(shí)投入運(yùn)用。

第四十六條 機(jī)務(wù)段接到轉(zhuǎn)入部、局備機(jī)車的命令后，應(yīng)按《機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》要求及時(shí)完成整修保養(yǎng)工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防凍、防銹、防污、防盜等工作。

第四十七條 對(duì)局、部備的機(jī)車，在備用期間，機(jī)車儲(chǔ)備保養(yǎng)組要按規(guī)定對(duì)儲(chǔ)備機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，作好記錄。

第四十八條 局、部備機(jī)車解除備用時(shí)，要盡快組織整修、整備、運(yùn)用保養(yǎng)，保證在規(guī)定時(shí)間達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，及時(shí)投入運(yùn)用。

第十四章 附 則

第四十九條 本規(guī)則由鐵道部機(jī)務(wù)局負(fù)責(zé)解釋。

第五十條 本規(guī)則自１９９３年８月１日起試行。原發(fā)《內(nèi)燃機(jī)車操縱和保養(yǎng)守則》、《電力機(jī)車操縱和保養(yǎng)守則》〔（７６）鐵機(jī)輛字２６號(hào)、（７９）鐵機(jī)字１２９３號(hào)〕同時(shí)廢止，鐵路其他機(jī)車保養(yǎng)的規(guī)定與本規(guī)則有抵觸時(shí)，以本規(guī)則為準(zhǔn)。

機(jī)車保養(yǎng)

一、柴油機(jī)及其輔助裝置的保養(yǎng)

１．根據(jù)季節(jié)變化，使用規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油和燃油。機(jī)油的油位應(yīng)在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發(fā)現(xiàn)油、水異常時(shí)，要及時(shí)接取油、水樣品送化驗(yàn)室化驗(yàn)，不合格者要立即更換。加入機(jī)油、燃油及冷卻水時(shí)要防止掉入臟物。外界溫度低于

５℃，大量補(bǔ)充或更換機(jī)油及水時(shí)，要在柴油機(jī)起動(dòng)前加入熱油、熱水，并打開柴油機(jī)的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關(guān)閉此閥，以保證柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的油、水溫度。

２．起動(dòng)柴油機(jī)前，要確認(rèn)冷卻風(fēng)扇在斷開狀態(tài)，各管路系統(tǒng)的閥、堵、塞門均處于正常位；機(jī)車停放較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，要先用起動(dòng)機(jī)油泵向各摩擦表面送油。東風(fēng)型機(jī)車起動(dòng)前還要徹底甩車，排除氣缸中可能有的油和水。起動(dòng)時(shí)司機(jī)、副司機(jī)要密切配合，認(rèn)真監(jiān)視機(jī)械間情況，有異狀時(shí) 迅速停機(jī)。起動(dòng)困難或不能起動(dòng)時(shí)，要查明原因，禁止強(qiáng)迫起機(jī)。起動(dòng)后應(yīng)巡視機(jī)械間，仔細(xì)傾聽柴油機(jī)和各運(yùn)動(dòng)部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正?，F(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)停機(jī)處理，在故障消除以前，不許再起動(dòng)柴油機(jī)。

３．柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，機(jī)油和冷卻水的溫度不得低于規(guī)定的容許起機(jī)溫度。起動(dòng)后，油、水溫度低于容許加負(fù)荷溫度時(shí)禁止開動(dòng)機(jī)車。牽引列車運(yùn)行時(shí)油、水溫度要保證在正常工作范圍內(nèi)，并在冷卻能力許可時(shí)，盡量保持均衡溫度。但任何時(shí)候均不許超過最高限制溫度。調(diào)節(jié)溫度時(shí)要避

免一次幅度太大。冬季、刮風(fēng)下雨運(yùn)行時(shí)，要注意關(guān)閉機(jī)械間門窗，及時(shí)變換內(nèi)外通風(fēng)。

４．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力要達(dá)到規(guī)定值。機(jī)油粗濾器前、后壓力差不超過規(guī)定值，超過時(shí)要及時(shí)清洗或更換過濾元件；要定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)過濾元件手柄，以清除元件外的臟物。

５．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常注意差示壓力計(jì)所顯示的曲軸箱真空度，真空度過大、過小時(shí)要及時(shí)檢查處理。差示壓力計(jì)起作用使柴油機(jī)停機(jī)后，在找出原因、消除故障以前，禁止強(qiáng)迫起動(dòng)柴油機(jī)。

６．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，主控制手柄的停留位置，要注意避開共震區(qū)。提回主手柄不宜過快，防止柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化。

７．柴油機(jī)停止工作時(shí)，要調(diào)節(jié)好停機(jī)的油、水溫度。冬季寒冷地區(qū)停機(jī)后要關(guān)閉好門窗，掛好防寒被，注意保溫；停留時(shí)間校長(zhǎng)時(shí)應(yīng)注意打溫，打溫時(shí)禁止用高轉(zhuǎn)速強(qiáng)迫快速升溫；裝有預(yù)熱鍋爐的機(jī)車則要開動(dòng)預(yù)熱鍋爐保溫。８．機(jī)車長(zhǎng)期停放不用時(shí)，停置時(shí)間不超過十五天者，要每?jī)商炱饎?dòng)滑油泵往柴油機(jī)打油一分鐘，并進(jìn)行盤車；停置時(shí)間超過十五天時(shí)，則要按規(guī)定要求進(jìn)行防蝕處理和日常養(yǎng)護(hù)工作。

二、電機(jī)的保養(yǎng)

１．定期使用低壓干燥空氣吹掃電機(jī)、擦拭整流子、清除刷桿（瓷瓶）上的炭粉和灰塵，經(jīng)常保持電機(jī)內(nèi)外清潔、干燥、無油水，以保證電機(jī)絕緣。吹掃電機(jī)應(yīng)在柴油機(jī)起動(dòng)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)開動(dòng)的情況下進(jìn)行，以利炭粉、灰塵排出。要根據(jù)機(jī)車的運(yùn)用情況，確定合理的補(bǔ)油周期和給

油量，避免缺油或給油過多。禁止不同種類油脂混合使用。

２．按時(shí)打開檢查孔蓋檢查電機(jī)內(nèi)部，打開前要清掃附近容易掉入電機(jī)內(nèi)部的灰塵，檢查時(shí)禁止用有油的手去摸整流子及炭刷的工作表面。整流子表面有油污及黑痕時(shí)要及時(shí)用棉布或綢布蘸酒精擦去，必要時(shí)可用規(guī)定牌號(hào)的砂布打磨，打磨后要吹掃干凈。檢查完扣蓋時(shí)，要注意電機(jī)內(nèi)

部有無異物及蓋是否嚴(yán)密。按天氣情況，及時(shí)變換內(nèi)外通風(fēng)。

３．冬季，機(jī)車進(jìn)入暖車庫時(shí)，要在牽引電動(dòng)機(jī)熱態(tài)下進(jìn)入，以免在整流子及其它部分凝結(jié)水珠（緩霜）。發(fā)生緩霜現(xiàn)象時(shí)，要用熱的干燥壓力空氣吹歸，并用布擦拭干凈后，用１０００Ｖ兆歐表測(cè)量主回路的絕緣電阻，不低于０．５ＭΩ時(shí)方可投入運(yùn)用。

三、電器的保養(yǎng)

１．檢查和保養(yǎng)電器時(shí)要切斷電源。定期用低壓干燥空氣吹掃或用棉布、毛刷等擦拭電器，保持清潔、干燥、無油垢。按時(shí)向各給油處所給油，保證機(jī)械部分動(dòng)作靈活。

２．電器裝置各觸頭、觸指、接點(diǎn)的工作表面有氧化層或接觸不良時(shí)，要及時(shí)擦洗，或用規(guī)定牌號(hào)砂布打磨，燒傷嚴(yán)重的要用細(xì)銼刀仔細(xì)修整。銀質(zhì)接點(diǎn)不宜用砂布打磨。觸頭開度、彈簧壓力不良時(shí)要及時(shí)調(diào)整。滅弧罩破損的要修補(bǔ)或更換。

３．電器線路各連接處要牢固無松動(dòng)，有導(dǎo)電不良、虛接、斷路、短路或接地現(xiàn)象時(shí)要及時(shí)消除；要定期用搖表檢查線路的絕緣狀態(tài)，測(cè)絕緣時(shí)要注意對(duì)電壓調(diào)整器及整流器的防護(hù)，防止擊穿半導(dǎo)體元件。

４．電路中必須使用符合規(guī)定的保險(xiǎn)，嚴(yán)禁以大代小，或用其他金屬絲代替。機(jī)車運(yùn)行中不得任意調(diào)整電器的作用電流、電阻的阻值，以及更改電路。

四、蓄電池保養(yǎng)

１．定期檢查、清掃蓄電池，保持整治、干燥、無臟物，每節(jié)電池檢查孔蓋上的通氣孔要暢通無阻。檢查時(shí)要停止柴油機(jī)工作，斷開蓄電池閘刀及其它輸出線路，嚴(yán)禁吸煙、明火及金屬工具放于跨線上。

２．蓄電池各跨線及引出線連接要牢固無松動(dòng)，有燒損時(shí)要立即修復(fù)或更換；導(dǎo)線或接點(diǎn)上有氧化物附著時(shí)，要將螺栓擰下，用布擦干凈，重新緊固后涂以工業(yè)凡士林。蓄電池箱不能有裂紋或滲漏，定期測(cè)量蓄電池對(duì)車體的絕緣，其漏電電流不得超過機(jī)車上各電器最小動(dòng)作電流值的６ ０％。

３．蓄電池電解液的液面高度一般應(yīng)在極板以上１０～１５ｍｍ，液面過低時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水，禁止用稀硫酸補(bǔ)充電解液，要堅(jiān)決杜絕極板露出液面及“燒干鍋”現(xiàn)象，但加水也不要太多，使電解液外溢。蒸餾水要用塑料器皿盛裝。４．按時(shí)測(cè)量電解液的比重和每個(gè)蓄電池單節(jié)的端電壓，不符合規(guī)定的要及時(shí)進(jìn)行處理。測(cè)量時(shí)電解液的液面高度要符合標(biāo)準(zhǔn)。

５．起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，柴油機(jī)起動(dòng)按鈕的接通時(shí)間不得超過４０秒；連續(xù)起動(dòng)柴油機(jī)不許超過三次，每次起動(dòng)的間隔時(shí)間不得少于２分鐘，以免蓄電池過份放電。柴油機(jī)停機(jī)后要節(jié)約用電，嚴(yán)禁使用電爐。檢修機(jī)車時(shí)，應(yīng)使用外電源照明。

６．機(jī)車長(zhǎng)期停留時(shí)，要定期進(jìn)行充電，充電后蓄電池的電壓和比重應(yīng)符合要求。

五、液力傳動(dòng)裝置的保養(yǎng)

１．液力變速箱、中間齒輪箱、車輪齒輪箱應(yīng)使用規(guī)定的工作油，油位要在油尺上、下刻線之間。運(yùn)用中，各齒輪箱的油要定期化驗(yàn)，不合格者要及時(shí)更換。萬向軸、吊掛軸承及冷卻風(fēng)扇上、下軸承要定期補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，油量以占軸承室的三分之二為宜。

２．液力傳動(dòng)裝置各管路、油封、閥門、油堵及接頭密封應(yīng)良好，有漏泄時(shí)要及時(shí)消除。機(jī)車運(yùn)用時(shí)，液力變速箱工作油溫度要控制在規(guī)定范圍內(nèi)，各油壓表顯示的壓力應(yīng)符合要求。

３．要經(jīng)常清洗惰行泵濾清器，以及中間齒輪箱、車軸齒輪箱的濾清網(wǎng)，以提高濾清效果，減少流通阻力。向各齒輪箱補(bǔ)油時(shí)，要特別注意清潔，防止掉入贓物。

４．嚴(yán)寒地區(qū)，外溫低于零下２０℃時(shí)，長(zhǎng)期停留的機(jī)車應(yīng)進(jìn)入車庫，或?qū)⒏鼾X輪箱的工作油放盡，以防止油脂凍結(jié)。

六、車軸軸箱、抱軸軸承及輪對(duì)的保養(yǎng)

１．抱軸軸承要使用規(guī)定牌號(hào)的潤(rùn)滑油，油位要在油尺上、下刻線之間，要防止油位過高，導(dǎo)致向牽引齒輪竄油。２．運(yùn)行中，軸箱、抱軸溫度不得超過７０℃，遇溫度太高冒煙時(shí)，禁止用油、水等強(qiáng)迫降溫，以免軸頸產(chǎn)生裂紋。

３．機(jī)車運(yùn)用中，車輪踏面要保持清潔、無油垢，以防引起空轉(zhuǎn)或滑行。輪緣噴油器工作時(shí)，下油量要適當(dāng)，噴油角要正確；使用輪緣油盒時(shí)，要調(diào)整好油芯，補(bǔ)足油量，安置好膠皮油刷位置。

七、空氣壓縮機(jī)的保養(yǎng)

１．按規(guī)定使用壓縮機(jī)油，納位在上、下刻線之間，加油時(shí)要保持清潔。２．定期清洗空氣濾清器，保證進(jìn)入氣缸的空氣清潔，以減少磨損。風(fēng)砂地區(qū)要適當(dāng)增加清洗次數(shù)，以提高濾清效果。要經(jīng)常檢查空氣壓縮機(jī)橡膠皮帶的狀態(tài)，并調(diào)整其拉緊力。

３．空氣壓縮機(jī)調(diào)定壓力要正確，動(dòng)作反應(yīng)應(yīng)靈敏。動(dòng)作值不符合要求時(shí)要及時(shí)調(diào)整。

八、主變壓器的保養(yǎng)

１．主變壓器工作時(shí)，要注意油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，油箱、油泵、散熱器及油循環(huán)管路接火不得漏油，各閥門位置必須正確。

２．變壓器油位要在規(guī)定范圍內(nèi)，干燥劑失效時(shí)要及時(shí)更換。３．運(yùn)行中要注意變壓器油位的溫度及顏色是否正常，有無異音。

４．經(jīng)常清掃積塵、油垢，保持各部件和絕緣瓷瓶清潔，各接線不得松動(dòng)。

九、受電弓的保養(yǎng)

１．受電弓炭條松動(dòng)、到限、脫落時(shí)，要及時(shí)緊固、更換；局部出現(xiàn)深溝時(shí)，應(yīng)用銼刀打成大于１２０°的坡口。

２．要保持框架各桿件活節(jié)處油堵齊全、油潤(rùn)良好，升、降弓不阻滯。３．滑板、框架有變形、燒損時(shí)，要查明原因，妥善處理。

４．車頂各高壓瓷瓶要經(jīng)常保持清潔、牢固，不得有裂紋、缺塊。瓷軸剝離不超過限度時(shí)，可涂絕緣漆處理。

５．運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸導(dǎo)線跳動(dòng)大、拉電弧時(shí)，多為炭條打壞，要及時(shí)倒換受電弓，以免事態(tài)擴(kuò)大。

十、劈相機(jī)的保養(yǎng)

１．電機(jī)殼體表面保持清潔，無臟物。２．電機(jī)軸承油潤(rùn)良好，端部無過熱變色。３．起動(dòng)時(shí)無異音，有異音時(shí)要及時(shí)停機(jī)檢查。４．外部連線應(yīng)連接良好，無松動(dòng)、脫落。

第四篇：鐵路機(jī)車

鐵路機(jī)車

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級(jí)及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動(dòng)變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；電力自動(dòng)化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級(jí)及以上水平。

（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級(jí)及以上水平，電機(jī)電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達(dá)能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對(duì)用戶進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識(shí)的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機(jī)設(shè)計(jì)或電機(jī)工藝工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉電機(jī)設(shè)計(jì)制造技

第五篇：鐵路機(jī)車

東風(fēng)4B貨運(yùn)型 綽號(hào)：西瓜 娘家：大連機(jī)車廠

目前狀況：國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對(duì)主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺(tái)。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動(dòng)牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZQDR-410 車鉤型式：改進(jìn)下開式三號(hào)車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運(yùn)型 綽號(hào)：桔子 娘家：大連機(jī)車廠

柴油機(jī)裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對(duì)速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動(dòng)比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽出產(chǎn)的DF4B貨運(yùn) 綽號(hào)：武警 娘家：資陽機(jī)車廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號(hào)：東風(fēng)4D 綽號(hào)：花老虎 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW 圖裝識(shí)別：DF4D-0****，為提速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準(zhǔn)高速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國(guó)的大江南北，長(zhǎng)城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動(dòng)牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000E 硅整流裝置型號(hào)：GTF5100/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因?yàn)槲覈?guó)的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動(dòng)比和圖裝外，和客運(yùn)型無大區(qū)別 型號(hào)：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號(hào)：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車型：DF4DJ 綽號(hào)：假洋鬼子 老爹：德國(guó)西門子 老媽：大連機(jī)車廠

狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。德國(guó)鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個(gè)“上海大眾”。中國(guó)機(jī)車廠商可比中國(guó)汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國(guó)重載貨運(yùn)的需要，常州戚墅堰機(jī)車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運(yùn)機(jī)車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號(hào)：東風(fēng)8B 綽號(hào)：

娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢(shì)待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是為我國(guó)繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)裝車功率3680kW、機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力480kN(按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國(guó)目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動(dòng)方式 交-直流電傳動(dòng) 軌距 1435mm 機(jī)車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動(dòng)牽引力(按電機(jī)計(jì))520KN(按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì))480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲(chǔ)存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，還起了個(gè)響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡(jiǎn)介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車）是資陽機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計(jì)算，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計(jì)算結(jié)果表明：機(jī)車牽引5000t級(jí)重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動(dòng)牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動(dòng)力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動(dòng)最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競(jìng)爭(zhēng)，常州戚墅堰機(jī)車廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車。但是“花老虎”的優(yōu)勢(shì)在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因?yàn)槭侨卵兄频?，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風(fēng)4系列火車司機(jī)也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。

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以上內(nèi)容不實(shí)，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟(jì)南鐵路局就有近50臺(tái)，全國(guó)近500臺(tái)。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺(tái)以上。

型號(hào)：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國(guó)西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車來應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國(guó)外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國(guó)外技術(shù)對(duì)天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。

工夫不負(fù)有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號(hào)：東風(fēng)11G

綽號(hào)：豬頭小隊(duì)長(zhǎng)（直達(dá)特快編號(hào)為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是它，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國(guó)人的驕傲。

型號(hào)：北京型內(nèi)燃機(jī)車 綽號(hào)：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動(dòng) 娘家：北京二七機(jī)車廠

狀況：這是中國(guó)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的代表作。液力傳動(dòng)的機(jī)車緊湊，重量小，缺點(diǎn)是效率低，耗油大。和自動(dòng)變速器一個(gè)道理。所以只有德國(guó)人執(zhí)著于液力傳動(dòng)，而中國(guó)和美國(guó)主要使用電力轉(zhuǎn)動(dòng)。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運(yùn)。

調(diào)車編組機(jī)車：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機(jī)車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運(yùn)，牽引力大，短小靈活，進(jìn)退自如是它的特點(diǎn)，并不追求高速和遠(yuǎn)程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進(jìn)型東風(fēng)7系列的最新型號(hào)DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進(jìn)。

這種外走廊機(jī)車是典型的美國(guó)風(fēng)格，德國(guó)風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機(jī)車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國(guó)味道。這種車國(guó)鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國(guó)從法國(guó)阿爾斯通公司引進(jìn)了50臺(tái)重載貨運(yùn)機(jī)車，目前基本上都報(bào)廢了，只有豐臺(tái)還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國(guó)家： 法國(guó) 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車功率：3650馬力 傳動(dòng)方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時(shí) 持續(xù)速度：24公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 水儲(chǔ)備量：1.8噸 砂儲(chǔ)備量：0.2噸

柴油機(jī)型號(hào)：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT-73 牽引電動(dòng)機(jī)：TAO-659C1

中國(guó)從德國(guó)也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動(dòng)的，用于貨運(yùn)，后來改拉客了。

德國(guó)佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因?yàn)樗俣瓤?，再加上液力傳?dòng)效率低，個(gè)個(gè)都是油老虎，中國(guó)實(shí)在用不起。所以這幾十臺(tái)車保養(yǎng)的都不錯(cuò)，因?yàn)椴辉趺从玫木壒省?/p>

制造國(guó)家：西德 進(jìn)口年份：1973年

柴油機(jī)裝車功率：2150 X 2馬力 傳動(dòng)方式：液力

用途：貨運(yùn)（后來用來牽引客運(yùn)）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時(shí) 持續(xù)速度：21公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：0.7噸 水儲(chǔ)備量：1.2噸 砂儲(chǔ)備量：1噸

柴油機(jī)型號(hào)：MB16V652TB10 液力傳動(dòng)裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國(guó)沒有買過日本的內(nèi)燃機(jī)車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車，解放后，我國(guó)的工程師和工人們，在帝國(guó)主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國(guó)遺留的這些機(jī)車，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車（日本美國(guó)在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車），并且出口到世界很多國(guó)家。我國(guó)國(guó)內(nèi)的蒸汽機(jī)車鼎盛時(shí)期達(dá)到8000臺(tái)左右，比世界同行晚退休40年的中國(guó)蒸汽機(jī)車為國(guó)家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在世界上只有中國(guó)集寧－通遼還在運(yùn)行蒸汽機(jī)車，可能作為旅游項(xiàng)目永久保留。

上面是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，下面是建設(shè)型蒸汽機(jī)車。是中國(guó)蒸汽機(jī)車的代表。

中國(guó)在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進(jìn)了部分機(jī)車。因?yàn)槿毡疽呀?jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，所以中國(guó)從日本購買的是電力機(jī)車，編號(hào)6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機(jī)車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國(guó)和德國(guó)的機(jī)車，在后來的實(shí)際應(yīng)用中，一個(gè)不耐用，一個(gè)耗油高，令中國(guó)鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機(jī)車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運(yùn)行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運(yùn)、貨運(yùn)通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機(jī)車還寶貝。

通過引進(jìn)6K，我國(guó)吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機(jī)車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡(jiǎn)直就是極品！6K電力機(jī)車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機(jī)車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時(shí) 持續(xù)功率：4800KW 起動(dòng)牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時(shí) 最高速度：100公里/小時(shí) 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動(dòng)方式：電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國(guó)還購買了幾輛美國(guó)的部分機(jī)車，用來調(diào)車和編組。其實(shí)主要是想分解開后進(jìn)行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國(guó)車有多么像。

柴油機(jī)裝車功率：4000馬力 傳動(dòng)方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時(shí) 持續(xù)速度：22.2公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲(chǔ)備量：9.9噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1.439噸 水儲(chǔ)備量：1.362噸 砂儲(chǔ)備量：0.85噸 柴油機(jī)型號(hào)：7FDL-16 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：5GTA24A3 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時(shí)現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點(diǎn)就是雙機(jī)并聯(lián)。類似于法國(guó)阿爾斯通的ND4。可能東風(fēng)10就是在法國(guó)阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。

這車一共也沒生產(chǎn)幾臺(tái)，法國(guó)阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國(guó)自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗(yàn)產(chǎn)品，是和英國(guó)合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車6型機(jī)車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機(jī)車動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動(dòng)裝置是與美國(guó)G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車裝有電阻制動(dòng)系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車具有五大特點(diǎn)：

功率大：柴油機(jī)運(yùn)用功率UIC2940kW，機(jī)車標(biāo)稱功率2425W；

經(jīng)濟(jì)性能好：柴油機(jī)全負(fù)荷油耗204g/kW.h，機(jī)車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機(jī)車裝有防輪對(duì)空轉(zhuǎn)微機(jī)控制裝置；

耐久可靠：機(jī)車實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機(jī)車運(yùn)行可靠性，機(jī)車廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機(jī)車微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計(jì)有20個(gè)插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個(gè)通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動(dòng)作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個(gè)通道分別用來接受各種開關(guān)量信號(hào)，用來判斷被控電器的動(dòng)作狀態(tài)并通過微機(jī)對(duì)機(jī)車、柴油機(jī)進(jìn)行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵(lì)磁控制板是微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場(chǎng)效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機(jī)控制下調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴(kuò)展板，共有14個(gè)通道，用來分別接受各種模擬信號(hào)；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號(hào)，并將模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個(gè)通道，分別用來接受各牽引電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號(hào)；1塊存儲(chǔ)器及串行接口板，用來存儲(chǔ)各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時(shí)鐘頻率為8MHz，該板是微機(jī)系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制的主要功能：

1，機(jī)車控制與柴油機(jī)控制。其中包括機(jī)車工況、運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機(jī)車牽引時(shí)柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車電阻制動(dòng)恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動(dòng)輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對(duì)柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實(shí)施完善的保護(hù)；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項(xiàng)目的診斷、顯示和存儲(chǔ)； 7，機(jī)車的自試驗(yàn)和檢查功能。

型號(hào)：東風(fēng)6 用途：干線貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng) 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動(dòng)牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：JF202 硅整流裝置型號(hào)：GTF7080/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD108 車鉤型式：13號(hào)上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗(yàn)產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)，沒有競(jìng)爭(zhēng)過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3610kW 最高速度：0001號(hào)車：140km/h 0002號(hào)車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車車輛廠

這個(gè)是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車功率為2430kW，是國(guó)內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機(jī)車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動(dòng)機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)輪隊(duì)。機(jī)車走行部是兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車保持通用的同時(shí)，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動(dòng)牽引力：437kN 燃油儲(chǔ)量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機(jī)車廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機(jī)車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

再補(bǔ)充中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的幾位祖師爺

這是中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車：巨龍

這個(gè)彩色照片可不好找?。?/p>

這車一共產(chǎn)了兩臺(tái)。

機(jī)柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動(dòng)方式：直-直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺(tái)。和東風(fēng)4系列四五千臺(tái)的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動(dòng)方式：電力（直-直）用途：調(diào)車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時(shí) 持續(xù)速度：9.3公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲(chǔ)備量：4噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1噸 水儲(chǔ)備量：0.6噸 砂儲(chǔ)備量：1噸 型號(hào)：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR-1350 牽引電動(dòng)機(jī)：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個(gè)帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國(guó)子彈頭高速列車。

前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國(guó)人的驕傲！中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國(guó)鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計(jì)產(chǎn)量：819 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機(jī)車廠制造

接下來是韶山2型，簡(jiǎn)稱SS2。是在躁動(dòng)年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺(tái)。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺(tái)?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。

但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪姡赃@么好的機(jī)車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會(huì)備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(Bo-Bo)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國(guó)和外國(guó)合作的技術(shù)試驗(yàn)車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國(guó)鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對(duì)不盲目引進(jìn)，決不讓外國(guó)人卡脖子要挾自己。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目?！捌呶濉逼陂g，我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺(tái)樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動(dòng)。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。⑦機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動(dòng)牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率 4000kW 空氣制動(dòng)機(jī)：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機(jī)車主要特點(diǎn)是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱；

2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動(dòng)；

6.電制動(dòng)采用再生制動(dòng)；

7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機(jī)車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動(dòng)牽引力

310kN

機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）

76km/h

運(yùn)行最大速度

120km/h

機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

76—120km/h

機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng)

再生制動(dòng)力：在速度為10～80km/h時(shí)

173kN

在速度為0～10km/h時(shí) 制動(dòng)力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)

80～120km/h

電制動(dòng)持續(xù)功率

4000kW

再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì))

250A

再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流

775A

再生制動(dòng)的控制方式

無級(jí)調(diào)控 準(zhǔn)恒速

車鉤中心距

22016mm

機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度

4755±30mm

車體底架長(zhǎng)度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動(dòng)輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動(dòng)方式

單邊、直齒（剛性）

傳動(dòng)比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊(duì)長(zhǎng)）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國(guó)鐵路部門還是懂得這個(gè)道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對(duì)直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點(diǎn):

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱；

2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；

5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；

11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。

12.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機(jī)車前、后車鉤中心距離

22016mm

機(jī)車車體長(zhǎng)度

20800mm

機(jī)車車體寬度

3105mm

機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機(jī)車整備重量

t

軸重

21t

機(jī)車傳動(dòng)方式

輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)

傳動(dòng)比

75/32=2.34375

動(dòng)輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動(dòng)方式

交－直

機(jī)車功率(持續(xù)制)

4800kW

機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機(jī)車起動(dòng)牽引力

245kN

機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

96～160km/h

機(jī)車電制動(dòng)

制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動(dòng)力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對(duì)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實(shí)話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)50余輛。

該車技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國(guó)電力機(jī)車的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來。

株洲人對(duì)第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國(guó)準(zhǔn)高速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國(guó)機(jī)車界的泰斗——大連機(jī)車廠將會(huì)推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國(guó)馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線列車運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。他們?cè)阼F路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)于200km/h是兩個(gè)概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺(tái)，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動(dòng)方式：交—直—交傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機(jī)車廠針鋒相對(duì)的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國(guó)鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。機(jī)車主要特點(diǎn)：

1．采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。

5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿。基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤形制動(dòng)裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長(zhǎng)度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動(dòng)力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動(dòng)方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運(yùn)營(yíng)速度

200km/h

動(dòng)牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動(dòng)工況

106～200km/h

電制動(dòng)方式

再生制動(dòng)

輪周電制動(dòng)功率

4400 kW

電制動(dòng)力

2～106km/h時(shí)

150kN