第一篇：探索瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展方向

探索瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展方向

作者：敖福龍 周崇陽(yáng)

摘要：瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一門(mén)材料、工藝、設(shè)備之間緊密結(jié)合、相互制約、共同發(fā)展的綜合性技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)材料、工藝、設(shè)備的綜合研究，不論是對(duì)發(fā)展國(guó)產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，還是引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，都是值得關(guān)注和重視的。前言

瀝青路面在交通載荷和氣候影響的作用下，隨著時(shí)間的推移，路面狀況和服務(wù)能力將逐漸惡化。為了保持瀝青路面的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，在壽命周期各個(gè)不同階段需要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修工作對(duì)保持路面的服務(wù)能力．延長(zhǎng)壽命周期，改善噪音、振動(dòng)等對(duì)周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。在我國(guó)高速公路建設(shè)初期．路面養(yǎng)護(hù)的工作量不是很大．人們?nèi)菀桩a(chǎn)生重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的思想．但隨著我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)逐步向中、西部地區(qū)轉(zhuǎn)移．在發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)將迎來(lái)一個(gè)路面養(yǎng)護(hù)維修的高潮，因而養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)正日益成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的分類(lèi)

我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常根據(jù)工程量的規(guī)模大小、技術(shù)的難易程度將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分為保養(yǎng)小修、中修、大修、改善(改建)等四類(lèi)，這種分類(lèi)方法是2O世紀(jì)5O年代從前蘇聯(lián)的有關(guān)規(guī)范中引進(jìn)的。至今已沿用了近5O年。隨著路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)在材料、工藝、設(shè)備方面的不斷發(fā)展和進(jìn)步,這種分類(lèi)方法已經(jīng)很難反映出現(xiàn)代路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的特點(diǎn)和要求．難以與現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展相適應(yīng)。其主要有以下幾個(gè)缺點(diǎn)。

1．1 現(xiàn)行分類(lèi)方法的核心是“修理”，在四個(gè)級(jí)別的作業(yè)中，都是以修理作業(yè)量的大小為標(biāo)志的，即使是保養(yǎng)小修作業(yè)中的保養(yǎng)也只是路容、路貌的日常養(yǎng)護(hù)工作，并未涉及路面的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。但是在現(xiàn)代的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)中．一個(gè)重要的觀念是立足于“預(yù)防”。預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)在近2O年來(lái)得到了很大的發(fā)展，而在現(xiàn)行的規(guī)范中卻沒(méi)有對(duì)“預(yù)防”這個(gè)概念的反映。

1．2 現(xiàn)行分類(lèi)方法給人們一個(gè)概念．似乎技術(shù)難易程度是與修理工作量成正比的，即保養(yǎng)小修要比中修容易，而中修則比大修容易。這在以小型機(jī)具為主的養(yǎng)護(hù)維修中或許是正確的，但現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)打破了這種界限．某些養(yǎng)護(hù)技術(shù)的技術(shù)含量和難度并不比有些修理作業(yè)低。正是由于以工作量來(lái)劃分，現(xiàn)行的規(guī)范中只能將稀漿封層這樣的養(yǎng)護(hù)技術(shù)列進(jìn)中修工程的范疇．這就容易引起概念上的混淆。

1．3 現(xiàn)行的分類(lèi)方法在經(jīng)費(fèi)的定額上也做出了界定．似乎養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的定額應(yīng)該是最低的．然后依次是小修、中修、大修,并由此規(guī)定了審批計(jì)劃、管理部門(mén)的相應(yīng)層次，這就為現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引入和應(yīng)用設(shè)置了經(jīng)費(fèi)的障礙，顯然對(duì)我國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展不利。

現(xiàn)行分類(lèi)方法所反映的并不僅僅是一個(gè)分類(lèi)的方法問(wèn)題。其實(shí)質(zhì)是反映了一種“重修理、輕預(yù)防”的觀念問(wèn)題。更為合理的分類(lèi)方法應(yīng)該是根據(jù)病害的類(lèi)型、路面損害的程度．以及所需采用養(yǎng)護(hù)維修措施的性質(zhì)和功能來(lái)對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)進(jìn)行分類(lèi)。

美國(guó)等西方國(guó)家將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、修復(fù)性養(yǎng)護(hù)、路面翻修、路面重建等四類(lèi)．這種分類(lèi)方法的核心是作業(yè)的功能和目的，不僅在概念上十分清晰，而且有很強(qiáng)的目的性和針對(duì)性。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指那些帶有保護(hù)路面、防止病害進(jìn)一步擴(kuò)展和減緩路面使用性能的惡化速率以及以延長(zhǎng)路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，它通常用于沒(méi)有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒(méi)有路面補(bǔ)強(qiáng)的功能，因而不應(yīng)期望預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有改善路面強(qiáng)度和承載能力的作用。

修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，是指那些用來(lái)修復(fù)路面局部損害或某種特定病害的養(yǎng)護(hù)作業(yè)．它通常用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性損壞．但還沒(méi)有波及全局的場(chǎng)合。

路面翻修，是指路面的損壞已經(jīng)波及路面的大部分面積．使之發(fā)生全面性的結(jié)構(gòu)性損壞．從而需要在一定的程度上進(jìn)行面層的再生和重鋪的修理作業(yè)。

路面重建。是指當(dāng)路面的損壞由于沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行翻修、補(bǔ)強(qiáng)而使整個(gè)路面各結(jié)構(gòu)層發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，這時(shí)不僅路面的面層．而且它的基層和底基層，甚至路基也需要進(jìn)行翻修，這樣的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)稱(chēng)為重建．當(dāng)路基也需翻修時(shí)則稱(chēng)為道路的重建。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在老路面上敷設(shè)一層防護(hù)層來(lái)保護(hù)原有路面的方法很早以前就有，但是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念出現(xiàn)在2O世紀(jì)8O年代，它是許多國(guó)家在公路網(wǎng)重建過(guò)程中總結(jié)了以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后提出來(lái)的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義體現(xiàn)在四個(gè)方面：保持路面良好的使用性能；延長(zhǎng)路面的使用壽命；減少路面壽命周期費(fèi)用：節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本。它是一種費(fèi)用效益十分明顯的養(yǎng)護(hù)措施。

美國(guó)在20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模路網(wǎng)重建工程時(shí)，面對(duì)未來(lái)公路交通日益強(qiáng)化的挑戰(zhàn)，于1987年啟動(dòng)了一個(gè)龐大的戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目(SHRP)，其中第三個(gè)子項(xiàng)目“養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益”就是專(zhuān)門(mén)從改善費(fèi)用效益的角度來(lái)研究養(yǎng)護(hù)技術(shù)的，它包括了兩個(gè)主要研究課題H101和H106，前者的研究對(duì)象是四種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)．后者的研究對(duì)象則是坑洞修補(bǔ)和裂縫(接縫)填封等兩種修復(fù)性的養(yǎng)護(hù)方法。1993年SHRP計(jì)劃結(jié)束之后．SHRP第二個(gè)子項(xiàng)目“路面長(zhǎng)期性能”仍在FHWA的監(jiān)督下成為一個(gè)新的為期20年的“路面長(zhǎng)期性能研究計(jì)劃”繼續(xù)進(jìn)行．其中有關(guān)柔性路面的養(yǎng)護(hù)課題SPS3作為H101課題的延伸和LTPP計(jì)劃的一部分，已于1998年完成了第一個(gè)五年的跟蹤研究。

SHRP H101和LTPP SPS3課題的一個(gè)重要研究成果，就是明確了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延長(zhǎng)路面壽命周期、節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面的良好費(fèi)用效益。通過(guò)路面使用性能的衰減與養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的分析和比較．路面經(jīng)過(guò)四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而終結(jié)其壽命周期，可延長(zhǎng)使用壽命15年：養(yǎng)護(hù)維修工程總費(fèi)用可節(jié)省約45％。

正是由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，使這一技術(shù)得到了迅速發(fā)展。目前廣泛應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有表面封層、裂縫填封和薄層罩面三種類(lèi)型。

2．1 表面封層

表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的養(yǎng)護(hù)層。封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。表面封層用于解決的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題主要有：復(fù)原或延緩表層瀝青材料的氧化(老化)；重新建立路面抗滑阻力：密封表面的微小裂縫，防止水從表面滲入路面結(jié)構(gòu)層；防止集料從表面脫落、崩散。目前常用的表面封層技術(shù)有霧狀封層、還原劑封層、石屑封層、稀漿封層(微表封層)等。

霧狀封層和還原劑封層：此類(lèi)封層是將霧狀的乳化瀝青或?qū)ｉT(mén)的再生劑噴灑在老化的瀝青路面上(專(zhuān)用的再生劑要求滲入路面6cm左右)，其目的是更新和還原路表面已氧化的瀝青膏體。霧狀封層和還原劑封層有一些共同的特點(diǎn)：施工后需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能開(kāi)放交通，必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量．噴灑量過(guò)多會(huì)在路表面形成一層薄膜而使路面喪失磨擦阻力，必要時(shí)需用鋪砂的方法來(lái)改善其抗滑阻力。由于上述原因．霧狀封層和還原劑封層通常主要用于低交通流量、低速的道路和停車(chē)場(chǎng)上。

石屑封層：石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料(熱瀝青、輕質(zhì)瀝青、乳化瀝青等)，緊接著散布砂子、石屑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單易行、價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)是要有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，汽車(chē)高速行駛時(shí)噪音過(guò)大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車(chē)輪帶出而撞擊、粘附在車(chē)身和擋風(fēng)玻璃上，集料的喪失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。

稀漿封層(微表封層)：稀漿封層是一種由乳化瀝青、破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀的混合料。它在攪拌均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與原路面接合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。微表封層是在乳化瀝青稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100％破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表封層的厚度可達(dá)10mm～15mm．抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀漿封層更好，并可具有某些修復(fù)性的功能．例如用于修補(bǔ)車(chē)轍、輕度松散、泛油等病害的校正。稀漿封層尤其是微表封層。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期開(kāi)放交通的特性，省去了噴灑和碾壓工序，一臺(tái)機(jī)械即可連續(xù)作業(yè)。由于其簡(jiǎn)單的施工過(guò)程和很高的生產(chǎn)效率，因而更加適用于大交通流量和高速行駛的道路上。

2．2 裂縫填封

裂縫是瀝青路面的一種常見(jiàn)病害，從養(yǎng)護(hù)工藝角度看．按縫寬可以分為發(fā)裂(2mm以下)，微小裂縫(2mm～6mm)、小裂縫(2mm ～12．7mm)、中裂縫(12．7mm～25mm)、大裂縫(>25mm)。對(duì)于發(fā)裂來(lái)說(shuō)一般不需要做處理，除非在單位面積內(nèi)發(fā)裂十分多，則可以在其上做表面封層處理。6mm以下的微小裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞．通常不對(duì)裂縫做更多的處理．而只是在表面上作貼封式封面，目的是防止由于雨水、冰雪通過(guò)裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，因而屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。寬度在6mm～12．7mm的小裂縫因尚未造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞。因此常將它們的處理歸人預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。此類(lèi)裂縫通常需要進(jìn)行擴(kuò)縫處理。有時(shí)也將其歸人修復(fù)性處理的范疇。路面出現(xiàn)中、大裂縫時(shí)表明路面已發(fā)生比較嚴(yán)重的局部損壞。而且往往帶有嚴(yán)重的剝落。對(duì)它們的修補(bǔ)類(lèi)似于坑槽的修補(bǔ)，已經(jīng)屬于修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的范疇了。

小裂縫的填封是一種經(jīng)常遇到的瀝青路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是：施工氣溫；裂縫是否做了清潔、干燥處理。裂縫填封的方式較多。其中方槽有貼封和淺槽無(wú)貼封的效果最好。效果最差的是無(wú)槽貼封和方槽無(wú)貼封。因此，先進(jìn)的裂縫填封工藝通常是由開(kāi)槽、熱空氣清理和干燥、壓力灌入填封材料、撒砂封邊等工序組成的。

2．3 薄層罩面

薄層罩面也是一種很早采用的傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。它是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2．5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可以有效防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化。改善其平整度，恢復(fù)它的抗滑阻力，校正路面的輪廓。對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用效益較其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法要差。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)。因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度，因此正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

修復(fù)性養(yǎng)護(hù)主要包括路面的局部翻修和坑洞修補(bǔ)兩類(lèi)。前者與路面表層翻修并無(wú)本質(zhì)的區(qū)別．后者則是修復(fù)瀝青路面局部面積損壞最常進(jìn)行的作業(yè)。

3．1 坑洞修補(bǔ)工藝

從修補(bǔ)壽命的長(zhǎng)短來(lái)分，坑洞修補(bǔ)工藝可分為應(yīng)急性修補(bǔ)、半永久性和永久性修補(bǔ)三種；從修補(bǔ)的施工方法來(lái)分，則有冷態(tài)修補(bǔ)和熱態(tài)修補(bǔ)。其中應(yīng)急性修補(bǔ)是指為了不使坑洞繼續(xù)擴(kuò)大或從保證行車(chē)安全的角度出發(fā)采取的臨時(shí)性修補(bǔ)措施。通常在對(duì)坑洞稍做清理后，即可將修補(bǔ)材料填入坑中。不做切邊處理也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的清潔和壓實(shí)、封邊工序，這樣的修補(bǔ)方法只能維持1～3個(gè)月的時(shí)間；半永久性修補(bǔ)是指那些采用冷態(tài)修補(bǔ)的方法。其工藝通常包括切邊(小坑洞也可不切邊)、清理松散材料、填人冷補(bǔ)材料或填入集料后灌入乳化瀝青再撒砂壓實(shí)。這種方法一般能保持7～12個(gè)月的壽命；永久性修補(bǔ)是指那些按照嚴(yán)格步驟進(jìn)行的熱補(bǔ)工藝，此類(lèi)修補(bǔ)壽命可達(dá)兩年以上。

坑洞的修補(bǔ)工藝對(duì)修補(bǔ)壽命有著很大影響。影響修補(bǔ)牢固性的因素主要有：施工氣溫；坑洞內(nèi)部與周邊薄弱路面是否經(jīng)過(guò)清理、干燥；坑底、側(cè)壁是否覆蓋粘結(jié)劑；修補(bǔ)材料是否充分壓實(shí)；是否進(jìn)行封邊處理?？佣葱扪a(bǔ)是一項(xiàng)難度很大又費(fèi)工費(fèi)時(shí)的作業(yè)，它的難點(diǎn)主要有三個(gè)方面：一是如何保證修補(bǔ)材料與洞壁有牢固的結(jié)合；二是如何保證修補(bǔ)后的路面平整且與周?chē)访姹３衷谕凰缴?。圍繞著如何提高修補(bǔ)質(zhì)量和效率，坑洞修補(bǔ)工藝在近十余年來(lái)有了不少新的發(fā)展。出現(xiàn)了加熱修補(bǔ)和壓力噴射修補(bǔ)等一些新的工藝方法，前者是對(duì)傳統(tǒng)熱補(bǔ)工藝的改進(jìn)，后者則是對(duì)冷補(bǔ)工藝的改進(jìn)。加熱修補(bǔ)通過(guò)對(duì)洞壁與周?chē)访娴募訜醽?lái)軟化瀝青混合料并使修補(bǔ)材料與周邊材料融合，從而改善兩者之間的結(jié)合。雖然一些養(yǎng)護(hù)公司稱(chēng)該工藝不需要作切邊處理。但是實(shí)踐結(jié)果表明。由于坑洞周邊原路面處在半損壞的狀態(tài)．對(duì)原路面的加熱不可能完全融合損壞的混合料。因而向坑洞直接填補(bǔ)新料的工藝往往得不到良好的效果。正確的做法是將周邊舊料耙松，與新料混合后再填補(bǔ)壓實(shí)。用加壓的方式也可促使新料與舊料之間的結(jié)合。

3．2 坑洞修補(bǔ)設(shè)備

傳統(tǒng)的綜合養(yǎng)護(hù)車(chē)實(shí)施的是標(biāo)準(zhǔn)的熱補(bǔ)工藝，車(chē)上除熱混合料的貯存、保溫、加熱系統(tǒng)外。其他工作主要靠手扶式工具來(lái)完成。現(xiàn)代綜合養(yǎng)護(hù)車(chē)近幾年的發(fā)展是增加了再生、加熱、攪拌的功能。坑洞加熱修補(bǔ)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是對(duì)路面和坑洞的加熱。主要有紅外線(xiàn)加熱板加熱和丙烷火焰間歇加熱等兩種方式。壓力噴補(bǔ)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是對(duì)集料、乳化瀝青的噴射、混合和裹覆，可分為單噴嘴和多噴嘴兩種類(lèi)型。上述兩種坑洞修補(bǔ)機(jī)的技術(shù)仍在繼續(xù)改進(jìn)和完善之中。4 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展的新方向

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍將沿著材料、工藝、設(shè)備三個(gè)方面向前發(fā)展。

4．1 養(yǎng)護(hù)材料的新發(fā)展

材料方面的創(chuàng)新和突破。一直是帶動(dòng)養(yǎng)護(hù)工藝和設(shè)備發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。從歷史的發(fā)展看，作為養(yǎng)護(hù)核心材料的瀝青，一直向乳化瀝青和改性瀝青兩個(gè)方向發(fā)展。乳化瀝青的應(yīng)用使各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作可以從熱態(tài)施工的方法轉(zhuǎn)變?yōu)槔鋺B(tài)施工；改性瀝青和改性乳化瀝青的應(yīng)用。引伸出了改性霧狀封層、改性石屑封層、改性稀漿封層、改性薄層罩面，它們的性能和效率都得到了很大提高。

橡膠瀝青或稱(chēng)瀝青橡膠又是一種可望在近期內(nèi)在養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域獲得推廣應(yīng)用的新材料。廢舊橡膠中含有SBR、天然橡膠、碳黑等多種高分子聚合物。其中主要成份是SBR。因此。在瀝青中加入廢舊橡膠粉既可起到瀝青改性的作用。同時(shí)又具有經(jīng)濟(jì)和環(huán)保上的價(jià)值。橡膠瀝青的優(yōu)點(diǎn)是：可以摻人2O％ 以上的橡膠粉，對(duì)粘結(jié)劑具有抗氧化和延緩老化的作用。大大提高粘結(jié)劑的粘度和粘彈性。并提高了它的軟化點(diǎn)：改善混合料的高溫敏感性和低溫抗裂性，并降低路面的噪音．可容許更多地增大粘結(jié)劑含量和采用更厚的瀝青膜厚度。由于橡膠瀝青制作工藝?yán)щy、成本較高。因此影響了它的推廣應(yīng)用，近些年來(lái)已出現(xiàn)了一些溫式和干式的制作新工藝．隨著這些新工藝專(zhuān)利的失效。橡膠瀝青將會(huì)獲得更快的廣泛應(yīng)用。目前在裂縫和接縫填封中。橡膠瀝青已經(jīng)成為主要的材料，橡膠瀝青在薄層罩面和OGFG路面中以及作為瀝青水泥混凝土復(fù)合路面的應(yīng)力緩沖層也獲得了較多的應(yīng)用。橡膠瀝青進(jìn)一步的發(fā)展是乳化橡膠瀝青，它的成功將有力地推動(dòng)各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展方向。

在坑洞修補(bǔ)材料方面，冷態(tài)補(bǔ)坑材料一直是人們追逐的熱點(diǎn)。目前一些建立在高分子聚合物和輕質(zhì)瀝青基礎(chǔ)上的冷補(bǔ)材料已可接近永久性修補(bǔ)的要求。

4．2 養(yǎng)護(hù)工藝的新發(fā)展

養(yǎng)護(hù)工藝當(dāng)今和未來(lái)的趨勢(shì)將主要沿著以下方向發(fā)展：

a)隨著材料性能的不斷提高。養(yǎng)護(hù)工藝將進(jìn)一步向冷態(tài)施工的方向發(fā)展：

b)利用科學(xué)手段。采用不同工序復(fù)合或多種工藝的復(fù)合整合出養(yǎng)護(hù)技術(shù)的新工藝．來(lái)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率；

c)引入發(fā)達(dá)國(guó)家的新技術(shù)來(lái)解決養(yǎng)護(hù)作業(yè)中突出的矛盾和問(wèn)題。

這些發(fā)展方向都圍繞一個(gè)總的目標(biāo)．就是不斷地改進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的快速性，以獲得最佳的費(fèi)用效益。

4．3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備的新發(fā)展更好地滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)材料和工藝發(fā)展的要求一直是推動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力。養(yǎng)護(hù)設(shè)備當(dāng)今和未來(lái)的趨勢(shì)仍將沿著下面三個(gè)方向發(fā)展：

a)滿(mǎn)足新材料、新工藝不斷發(fā)展的需要；

b)現(xiàn)代高新技術(shù)向傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)滲透、改造的趨勢(shì)方面發(fā)

展；

c)滿(mǎn)足現(xiàn)代公路交通高速發(fā)展的需要。

對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)來(lái)說(shuō)．一個(gè)共同的要求是集料、粘結(jié)劑等混合料在組成之間應(yīng)保持恒定的比例關(guān)系。這一要求產(chǎn)生了一些共同的發(fā)展趨勢(shì)：

a)具有很高的行駛速度，而作業(yè)速度應(yīng)是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的液壓驅(qū)動(dòng)底盤(pán)：

b)向高精度的車(chē)速和材料供給恒速調(diào)節(jié)或比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展： c)容積式計(jì)量向更為精確、標(biāo)定更加方便的重量式計(jì)量系統(tǒng)發(fā)展：

d)向全自動(dòng)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，包括機(jī)器技術(shù)狀態(tài)和作業(yè)工況的監(jiān)控發(fā)展；

e)作業(yè)變量控制可調(diào)裝置向液壓伸縮調(diào)節(jié)技術(shù)方向發(fā)展。結(jié)語(yǔ)

在世界許多國(guó)家公路建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中都經(jīng)歷過(guò)“重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)、重維修輕預(yù)防”的階段，我國(guó)正面臨即將到來(lái)的公路養(yǎng)護(hù)維修的高潮期，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是值得借鑒的，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將是一項(xiàng)有遠(yuǎn)見(jiàn)的戰(zhàn)略決策。

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一門(mén)材料、工藝、設(shè)備之間緊密結(jié)合、相互制約、共同發(fā)展的綜合性技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)材料、工藝、設(shè)備的綜合研究，不論是對(duì)發(fā)展國(guó)產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，還是引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，都是值得關(guān)注和重視的。

第二篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，山東公路總里程達(dá)23.6萬(wàn)公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術(shù)狀況和服務(wù)能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長(zhǎng)其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為一個(gè)新的課題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對(duì)性地對(duì)路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

一、瀝青路面病害分類(lèi)

按病害程度可為兩類(lèi)。一類(lèi)是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類(lèi)是結(jié)構(gòu)性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。對(duì)于結(jié)構(gòu)性破壞一般均需進(jìn)行徹底翻修，但對(duì)于功能性破壞，可以通過(guò)修整、養(yǎng)護(hù)來(lái)恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，即通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，以滿(mǎn)足行車(chē)要求。

按病害發(fā)生的時(shí)間可分為三個(gè)階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車(chē)后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開(kāi)裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過(guò)治理以及瀝青路面在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車(chē)輛輪胎對(duì)路面的不斷磨損，車(chē)轍增加，在雨季中會(huì)出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開(kāi)裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。

因此，有效的養(yǎng)護(hù)，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以保持路面良好的功能性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒(méi)有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路

1面。目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括裂縫填封和薄層罩面等。

1、裂縫填封

正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。

2、輕微裂縫

高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。

（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。

5mm以?xún)?nèi)的裂縫

此類(lèi)裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對(duì)裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過(guò)裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。

首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內(nèi)無(wú)雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設(shè)備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至全部裂縫灌滿(mǎn)為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開(kāi)放交通。

5mm以上的裂縫

（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，對(duì)于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。切縫機(jī)切縫；空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機(jī)干燥裂縫；灌縫機(jī)灌入灌縫材料于裂縫中。

3、薄層罩面

（1）首先對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊

接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。

（2）在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5 cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。因此，正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類(lèi)型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，抓住排水和防護(hù)兩大要素至關(guān)重要，排水設(shè)施一定要完整無(wú)損。

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類(lèi)型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。

第三篇：淺談公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)專(zhuān)題

淺淡公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

隨著交通量迅速增長(zhǎng)、車(chē)輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，有一些路段不同程度出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽、擁包、泛油、沉陷、橋頭涵頂跳車(chē)、波浪、車(chē)轍、滑溜等早期水損害病害，降低了路面的使用品質(zhì)及使用壽命，給養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)了較大的難度，對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出

根據(jù)有關(guān)資料，我們得知每年花費(fèi)在路面修復(fù)和保養(yǎng)的費(fèi)用在逐步增多，且數(shù)額不小，而且既費(fèi)工，又費(fèi)時(shí)。這時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)十分必要：隨著路網(wǎng)的不斷完善，圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，公路建設(shè)的巨額投資才能夠充分發(fā)揮其投資效益，從這個(gè)意義上講，養(yǎng)護(hù)維修其實(shí)就是公路建設(shè)的一種繼續(xù)。

所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路在還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重病害或?qū)⒁霈F(xiàn)嚴(yán)重病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修，區(qū)別于矯正性養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種事先的、主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，是一項(xiàng)費(fèi)用-效益比非?？捎^的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法，通常用于尚未發(fā)生損壞或只有輕微病害的路面。

目前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，主要有日常巡視與檢查，及時(shí)進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)與維修，針對(duì)不同病害根源，因地制宜，采

取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。首先，必須加強(qiáng)沿線(xiàn)路況的巡視，建立必要的修復(fù)檔案及資料積累，掌握路面局部細(xì)節(jié)的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況，制定出日常小修保養(yǎng)和經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理，做好后期使用調(diào)查研究工作，采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備采集路況資料，應(yīng)用路面管理系統(tǒng)，正確評(píng)價(jià)路況，提出科學(xué)的病因分析養(yǎng)護(hù)對(duì)策。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，發(fā)展現(xiàn)代化瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

1、灌縫

這種養(yǎng)護(hù)方法適用于對(duì)和面橫向、縱向裂縫，以及較小的塊狀裂縫的封縫處理。主要目的是阻止水分通過(guò)已存在的裂縫侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。密封劑應(yīng)能很好的將裂縫封閉，封縫這種養(yǎng)護(hù)方法需要高質(zhì)量的材料和良好的施工工藝，使用的密封劑必須是加熱時(shí)變軟而溫度降低時(shí)又能變硬的熱塑性材料。

此種養(yǎng)護(hù)方法不適用路面出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性裂縫。比如，較大的疲勞裂縫、大面積的網(wǎng)裂等。處理裂縫工作最好在涼爽干燥的氣候條件下進(jìn)行，為了達(dá)到較好的粘結(jié)效果，必須將裂縫清理干凈，如使用熱的壓縮空氣來(lái)清理裂縫。

2、霧封層

霧封層主要用來(lái)密封面層，防止或減少水分的滲入，阻止路

狀繼續(xù)惡化，改善老化變硬的瀝青性能。霧封層適合路面表面貧油、細(xì)顆粒脫落等病害情況。也適用于路面出現(xiàn)輕微的縱向、橫向或塊狀裂縫，這種方法對(duì)于選擇適擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)非常重要，如果養(yǎng)護(hù)時(shí)間偏后，病害發(fā)展嚴(yán)重，霧封層的使用效果就會(huì)大大降低。

霧封層這種養(yǎng)護(hù)措施對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有貢獻(xiàn)，但是能降低通過(guò)疲勞裂縫而引起的水損壞。由于霧封層會(huì)使路面摩擦系數(shù)降低，因此這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)不適合路面摩擦系數(shù)較低的路段。由于霧封層使用的乳化瀝青中的乳化類(lèi)型為慢凝型乳化劑，所以需要時(shí)間使其凝固，一般是中斷2h的交通來(lái)使其進(jìn)行養(yǎng)生。

3、稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是將級(jí)配良好的集料（優(yōu)質(zhì)細(xì)集料和礦物填料）和乳化瀝青組成的混合料均勻的撒布在整個(gè)路面上。這項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以有效的封閉路面表層裂縫，提高面層的防水性，并且可以提高表面層的抗滑能力。

稀漿封層技術(shù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有貢獻(xiàn)，當(dāng)路面出現(xiàn)較大的疲勞裂縫或者嚴(yán)重車(chē)轍時(shí)，不能應(yīng)用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為了使乳化瀝青硬化，常常需要將公路封閉幾小時(shí)。施工中應(yīng)注意路表必須保持干凈，石料要求選擇有棱角、耐用、并且級(jí)配良好的石料，并且拌和前必須清洗干凈。應(yīng)避免在炎熱的氣候條件下施工。根據(jù)乳化劑的類(lèi)型要保持足夠的開(kāi)放交通的時(shí)間。稀漿封層技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的情況下，期望壽命3～5年。

4、微表處

微表處也可稱(chēng)為“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層”，是利用一定級(jí)配的細(xì)集料、改性乳化瀝青、水、添加劑和填料（通常為水泥）組成的混合料。微表處治填補(bǔ)了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷，是功能最完善的道路養(yǎng)護(hù)方法之一，對(duì)出現(xiàn)在城市道路、高速公路和機(jī)場(chǎng)道路上的各種病害的修復(fù)最為有效。

微表處可用于處治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、車(chē)轍、較小的裂縫等?？商岣呗访娴目够芰Γ行Х忾]路面，防止水分進(jìn)入瀝青層，并可恢復(fù)路面斷面形狀。

實(shí)際上，微表處在我國(guó)應(yīng)用也很早。一般稱(chēng)為灑油封層，但是由于材料、設(shè)備工藝等原因，往往做不好，也沒(méi)有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素：一是要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備；二是要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈；三是施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量；四是施工工藝控制，要嚴(yán)格控制灑油量，石料用量，膠輪軋路機(jī)碾壓，初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。

5、石屑封層

石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕質(zhì)瀝青、乳化瀝青等），緊接著散布砂子、石屑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單易行、價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)要

有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，汽車(chē)高速行駛時(shí)噪音過(guò)大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車(chē)輪帶出而撞擊、粘附在車(chē)身和擋風(fēng)玻璃上，集料的喪失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。

6、超薄磨耗層

如何在最時(shí)間內(nèi)完成這類(lèi)路面底養(yǎng)護(hù)，同時(shí)最大限度延長(zhǎng)第次養(yǎng)護(hù)的使用期，是多年來(lái)養(yǎng)護(hù)部門(mén)最為關(guān)注的問(wèn)題。超薄磨耗層作為一個(gè)全新的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，是目前解決這一難題最佳的技術(shù)。

超薄磨耗層具有以下一些優(yōu)勢(shì)：施工速度快，碾壓后20min即可開(kāi)放交通；使用周期長(zhǎng)；使用斷級(jí)配混合料，可以很好的抗滑排水并且有效地降低了路面噪音和雨天行車(chē)水霧，提高行車(chē)安全性。超薄磨耗層可以由一臺(tái)專(zhuān)用施工設(shè)備一次性完成改性乳化瀝青放水、粘附混合層的噴灑和改性瀝青熱混合料和攤鋪步驟，施工較為快速便捷。

7、季節(jié)性養(yǎng)護(hù)

除對(duì)不同病害分別進(jìn)行不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施外，還應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)、大氣降水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，結(jié)合本地成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性的季節(jié)性養(yǎng)護(hù)工作。

（1）春季養(yǎng)護(hù)應(yīng)該做好瀝青路面溫縮裂縫和其它裂縫的灌縫、封縫的修理工作。

（2）夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利時(shí)機(jī)，應(yīng)

抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)的修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。

（3）秋季由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注重天氣預(yù)報(bào)，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃項(xiàng)目，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時(shí)修補(bǔ)坑槽和封層等。

（4）冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險(xiǎn)及養(yǎng)路材料的采備工作。

三、結(jié)束語(yǔ)

由于近年來(lái)交通組成日趨于重型化，再加上車(chē)輛超限超載屢禁不止等因素，瀝青路面早期病害出現(xiàn)的時(shí)間比正常預(yù)計(jì)來(lái)得更早，破壞的程度也更深，致使一些路面使用質(zhì)量和壽命達(dá)不到應(yīng)有的設(shè)計(jì)水平。因此，在公路產(chǎn)生輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見(jiàn)性的對(duì)策和切實(shí)可行的防范措施，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在先，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度地延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資源的使用效益。

第四篇：高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策

摘 要:從高速公路瀝青路面病害類(lèi)型、原因分析入手,從養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)管理兩方面對(duì)速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行了探討,強(qiáng)調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇是路面養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)之一,決定著養(yǎng)護(hù)措施選擇的科學(xué)性和合理性。分析過(guò)程體現(xiàn)了壽命周期費(fèi)用分析法的思想,并采用路面養(yǎng)護(hù)專(zhuān)家系統(tǒng)來(lái)輔助決策。最后針對(duì)主要的路面破損形式提出了路面養(yǎng)護(hù)的對(duì)策及建議提出了養(yǎng)護(hù)與維修的對(duì)策及建議，把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層罩面4類(lèi)通過(guò)適用性分析總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策集合。

關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青路面;養(yǎng)護(hù)技術(shù);養(yǎng)護(hù)管理;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

一 引言

隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)也必須的跟上，高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目的：“經(jīng)常保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車(chē)安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度，修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。不斷地推遲養(yǎng)護(hù)與完善修復(fù)措施，縮短罩面與改建之間的時(shí)間間隔，因而顯著增加路，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，可以簡(jiǎn)單概括為:在適當(dāng)?shù)穆范巍⒑侠淼臅r(shí)機(jī)對(duì)路面采取經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)措施本文首先對(duì)現(xiàn)有常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行分類(lèi)，分析各種養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)、適用條件以及期望得到的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益等，最終形成概念清晰的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，制定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策框架，解決路段選定和養(yǎng)護(hù)措施的選擇問(wèn)題。

二 瀝青路面典型病害記起原因

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，這是因?yàn)榇偈孤访娉霈F(xiàn)損壞的原因是多方面的。高速公路瀝青路面損壞的形態(tài)、特征和因素，可將路面的損壞形式分為裂縫、變形、表面損壞三大類(lèi)。

（1）裂縫：橫向裂縫為路面中線(xiàn)近于垂直的裂縫。裂縫起初大多出現(xiàn)在路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，而是由于低溫收縮或半剛性基層收縮產(chǎn)生的。冬季低溫凍縮是誘發(fā)橫向裂縫的重要因素?？v向裂縫為與路面中線(xiàn)大致平行的裂縫。大多出現(xiàn)在半填半挖路基或路面加寬處。其原因是由于壓實(shí)度不夠，高填方路段路基土滑移，路基或基層出現(xiàn)不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，也會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

（2）車(chē)轍：即路面表面沿輪跡的縱向凹陷。車(chē)轍嚴(yán)重是高速公路病害不同于一般公路的一個(gè)顯著特點(diǎn)。瀝青路面上的車(chē)轍，除了影響行車(chē)舒適性外，還對(duì)交通安全有直接影響。

（3）松散：即集料和瀝青逐漸脫開(kāi)并散失。松散可出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，但由于行車(chē)的作用，一般輪跡帶處比較嚴(yán)重。產(chǎn)生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低。瀝青與集料粘附性差，或是由于瀝青的老化，水的浸入也是產(chǎn)生松散的主要原因。

（4）坑槽：即路面上出現(xiàn)的坑洞，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。由于表面水從這些損壞處浸入，停留在基層表面上，在車(chē)載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開(kāi)，灰漿被車(chē)載擠壓，通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙擠到表面，使瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，一些碎裂的小塊面層或基層材料被車(chē)輪帶走而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大。

（5）沉陷：即路面表面的局部不均勻凹陷。其產(chǎn)生的主要原因是由于路基土壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不均勻沉陷和嚴(yán)重的縱向開(kāi)裂，同時(shí)由于路基壓實(shí)度差導(dǎo)致路基強(qiáng)度顯著降低和路面承載能力不足而產(chǎn)生路面早期損壞現(xiàn)象。

（6）磨光：即路面在行車(chē)作用下集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。路面表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑層集料組成設(shè)計(jì)和采用集料抗磨性能差所造成。

三 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策

根據(jù)病害、缺陷類(lèi)型的不同和損害程度的大小,分析產(chǎn)生路面病害的原因,綜合考慮各類(lèi)瀝青路面的使用周期及綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,確定采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施,具體分為:預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善。對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見(jiàn)病害應(yīng)針對(duì)病害的產(chǎn)生原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、維修季節(jié)氣候條件等實(shí)際情況，采取相應(yīng)的維修措施及時(shí)進(jìn)行處治。高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含了多種具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大體上歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層。破損類(lèi)型 損壞程度 外觀描述

裂 輕 初期龜裂、縫細(xì)、無(wú)散落、裂區(qū)無(wú)變形,塊度20~50cm

龜裂 中 裂塊明顯,縫較寬,無(wú)或輕散落或輕度變形，塊度大于20 cm

重 裂塊破碎,縫寬,散落重、變形明顯,塊度小于20 cm

縫

不規(guī)則裂縫 輕 縫細(xì),不散落或輕微散落,塊度大(>100 cm)

重 縫寬,散落,塊度小(50~100 cm)

類(lèi)

縱裂 輕 縫壁無(wú)散落或輕微散落,無(wú)或少支縫,縫寬小于25 mm

重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm

型 橫裂 輕 縫壁無(wú)散落或輕微散落,無(wú)或少支縫,縫寬小于25 mm

重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm

(1)以裂縫為主的瀝青面層破壞。根據(jù)FWD檢測(cè)結(jié)果來(lái)判斷該路段沒(méi)有喪失結(jié)構(gòu)承載力 ,防止裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展,行車(chē)荷載、環(huán)境等因素在裂縫處會(huì)逐步引起路面結(jié)構(gòu)承載能力的損失。而對(duì)于僅行車(chē)道產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象處,有延伸擴(kuò)展到超車(chē)道的趨勢(shì),這些路段有待進(jìn)一步加強(qiáng)跟蹤觀測(cè)。另外,對(duì)路面裂縫嚴(yán)重處,建議可以先用優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進(jìn)行灌漿處理,再采用聚酯玻纖布貼縫或滿(mǎn)鋪,然后加鋪一定厚度的薄層瀝青混凝土罩面層。

對(duì)裂縫施工工藝要求有：a)對(duì)于小于13 mm寬的裂縫需使用一種裝有碳鋼切縫刀的 旋轉(zhuǎn)式開(kāi)槽機(jī),盡可能按切割段的裂縫尺寸并對(duì)準(zhǔn)中線(xiàn)切割出均勻的正、長(zhǎng)方形凹槽。b)裂縫清理:待填裂縫切縫后,需采用高壓氣體噴射設(shè)備進(jìn)行清理,該設(shè)備須配備能夠有效清除空氣中雜物的油濾,并可輸出清潔干燥的、連續(xù)的、高容量的高氣壓氣流的空氣,每條裂縫周邊和裂縫槽至少進(jìn)行2遍高壓噴氣流清理。第1遍清除裂縫雜物時(shí)噴氣棒嘴應(yīng)把持在距離裂縫不少于5 cm的位置;第2遍距離可以較遠(yuǎn)些,以便清除裂縫中和裂縫周邊的所有松散顆粒和雜物。c)裂縫填封:填封材料在清縫工序完成后應(yīng)立即灌注,填封材料需在具有雙層保溫層,間接導(dǎo)熱加熱的鍋爐內(nèi)攪拌融化,該材料通過(guò)瀝青泵輸送出來(lái),灌注在清理過(guò)的槽口內(nèi),灌注時(shí)要自下而上充分填滿(mǎn),應(yīng)避免在填料下部產(chǎn)生氣穴,每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進(jìn)行填封處理,如出現(xiàn)輕微龜裂可采用橡膠抹平板來(lái)攤鋪填封材料,這些區(qū)域可在填封材料灌注完成后在表面撒沙子或細(xì)骨料。對(duì)于集網(wǎng)狀裂縫、坑塘和車(chē)轍為一體,平整度下降的瀝青面層破壞，應(yīng)分臺(tái)階挖除病害范圍內(nèi)的瀝青路面結(jié)構(gòu)層或按一個(gè)車(chē)道挖除瀝青路面層,檢查路面基層的狀況。若基層完好,在灑布封層后,鋪筑8 cm AC-25 I粗粒式瀝青混凝土下面層、6 cm AC-20 I中粒式瀝青混凝土和4 cm AK-13 A瀝青抗滑面層,恢復(fù)至路表面。

(2)以車(chē)轍為主的瀝青面層變形的破壞。通常江蘇省對(duì)高速公路車(chē)轍超10mm~15mm的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。針對(duì)這種病害形式,目前京滬高速公路管理有限公司主要采取現(xiàn)場(chǎng)熱再生處理后加鋪新的表面層,或者微表處的修復(fù)方法。但是這兩種方法修復(fù)車(chē)轍的效果不是很顯著,在修復(fù)1~2年后,又出現(xiàn)新的路面病害。故除了應(yīng)用這兩種方法外,將研究應(yīng)用一種新的車(chē)轍修補(bǔ)方法,即先用熱瀝青混合料填補(bǔ)車(chē)轍,再加鋪超薄罩面層。超薄表面層瀝青混合料對(duì)于修補(bǔ)車(chē)轍有很好的效果,具有重要應(yīng)用前景。

（3）對(duì)于表面磨的破壞。瀝青路面面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來(lái)復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失;恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車(chē)能力一目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等薄層瀝青混凝土罩面是介于“傳統(tǒng)磨耗層”與“厚表面處治”之間的一種處治技術(shù)法國(guó)是國(guó)際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國(guó)家，但是路網(wǎng)中約30%的道路使用薄層罩面養(yǎng)護(hù)，薄層罩面可以有效防止下滲水的破壞，有效地降低路面噪音，減少水霧，提高路面抗滑性能，在一定范圍內(nèi)校正表面缺陷，提高路面平整度薄層罩面結(jié)構(gòu)分為表面磨耗層和豁結(jié)防水層2個(gè)部分表面抗滑磨耗層能夠恢復(fù)路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度?；斫Y(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面反射裂縫的發(fā)展、隨意性，技術(shù)上很難確定一個(gè)固定的養(yǎng)護(hù)周期，只能根據(jù)路面的實(shí)際狀況隨機(jī)安排養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但是這些養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)施卻是發(fā)揮后期各類(lèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施作用的基礎(chǔ)。把裂縫填封和局部缺陷修補(bǔ)定義為不確定性實(shí)施措施，把表面封層和薄層罩面定義為確定性實(shí)施措施。

四 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

1)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。許多高速公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)一些小坑洞,特別是雨季過(guò)后,往往許多高速公路不及時(shí)補(bǔ)小洞,等到小洞變成大洞之后才補(bǔ),造成養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)。因此在養(yǎng)護(hù)管理時(shí)要加強(qiáng)日常巡視,及時(shí)進(jìn)行日常性養(yǎng)護(hù),并建立一套行之有效的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)。

2)當(dāng)瀝青路面剛出現(xiàn)病害時(shí),應(yīng)及時(shí)考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù),從而防止高速公路瀝青路面加速損壞。許多高速公路瀝青路面3~5 a就出現(xiàn)大中修,因此高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)每年應(yīng)根據(jù)路用品質(zhì)將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一項(xiàng)重要的內(nèi)容考慮,重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù),提高路用品質(zhì)。

3)提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量太差,很多修補(bǔ)重鋪瀝青混凝土往往在使用不到1 a就重新出現(xiàn)了新病害。因此高速公路養(yǎng)護(hù)工程要采用正規(guī)的監(jiān)理隊(duì)伍和施工隊(duì)伍,并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理,特別是原材料和配合比、現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、壓實(shí)的質(zhì)量控制。

4)加強(qiáng)超載治理。眾所周知,超載重載運(yùn)輸對(duì)道路的損壞十分嚴(yán)重,是我國(guó)高速公路路面病害的“頭號(hào)殺手”,但目前公安、公路管理部門(mén)對(duì)超載運(yùn)輸治理不力,許多查到了,也僅罰款了事,沒(méi)有起到應(yīng)有的效果。超載治理仍是我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作長(zhǎng)期而艱巨的工作。

5）路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為三類(lèi):預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、改正性養(yǎng)護(hù)和緊急養(yǎng)護(hù)。改正性養(yǎng)護(hù)是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害的時(shí)候采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,平時(shí)對(duì)泛油、較大的車(chē)轍、較寬的裂縫等進(jìn)行的處治就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。緊急養(yǎng)護(hù)是指在緊急情況下進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)性較好的路面,防止路面病害的進(jìn)一步惡化,減小各種路面病害對(duì)路面性能的影響,或者防止路面病害的發(fā)生。但是,基本上無(wú)助于路面結(jié)構(gòu)承載能力的增強(qiáng)。當(dāng)前,對(duì)使用中路面的養(yǎng)護(hù)、維修有多種不同的技術(shù)與方法可用,其處治范圍也較廣,涵蓋了從局部處治到全路面處治的不同等級(jí), 具體措施可見(jiàn)下表：

處理類(lèi)型 裂縫處治類(lèi) 表面處治類(lèi) 其他

處理措施 裂縫填充

裂縫密封 霧封層

稀漿封層

微表處

碎石封層 薄層罩面等

五 結(jié)論

目前我國(guó)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)正處于起步階段,應(yīng)加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理,特別應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。結(jié)合我國(guó)的需要,盡快開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的路面養(yǎng)護(hù)專(zhuān)家決策系統(tǒng),是公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的一大新課題,也是促進(jìn)我國(guó)瀝青路面養(yǎng)護(hù)朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的必由之路。對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)我們應(yīng)該：

(1)把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層罩面4類(lèi)。路面局部缺陷修補(bǔ)和裂縫填封的實(shí)施完全體現(xiàn)在日常養(yǎng)護(hù)活動(dòng)中，沒(méi)有固定的養(yǎng)護(hù)周期;表面封層和薄層罩面技術(shù)都有一定的計(jì)劃性和周期性。

(2)根據(jù)各預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策集合。隨著養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)決策集合應(yīng)該是開(kāi)放性的，需要不斷更新和完善。

(3)所建立的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策框架初步解決了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系中路段的選定和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇問(wèn)題，但給出的決策結(jié)果只是說(shuō)明在某一年以前的所有時(shí)間都可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)需要在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的決策方法，參考文獻(xiàn):

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(2): 53-58.[6]王笑風(fēng).高速公路半剛性基層瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系研究〔D〕.

第五篇：公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析 摘要：本文介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)，并對(duì)相關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，供大家參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 微表處

1引言

近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)飛速發(fā)展，隨著一大批高速公路相繼建成通車(chē)，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。養(yǎng)護(hù)工作對(duì)保持路面的服務(wù)能力，延長(zhǎng)使用壽命，以及改善噪音、振動(dòng)等周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。因此，為了保持路面良好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，如何在路面壽命周期的各個(gè)極端需要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施，成為擺在公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。以下將對(duì)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與對(duì)策作以分析。

2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)

2.1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理 瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：①建成投入使用開(kāi)始，瀝青逐漸被氧化、損耗；②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開(kāi)展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類(lèi)型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明：瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預(yù)防性 對(duì)路面狀況連續(xù)檢測(cè)、評(píng)價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對(duì)路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)將來(lái)需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)路況的檢測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，適時(shí)對(duì)路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過(guò)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，考慮未來(lái)交通量的增長(zhǎng)，對(duì)出現(xiàn)病害或預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)病害的路段針對(duì)病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)性養(yǎng)護(hù)屬于主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。

2.4 機(jī)械化程度高 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開(kāi)先進(jìn)的檢測(cè)手段。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，不僅能滿(mǎn)足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集

成檢測(cè)技術(shù)，由1臺(tái)專(zhuān)用車(chē)即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 稀漿封層技術(shù) 聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)。稀漿封層所用的材料是具有良好級(jí)配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機(jī)拌和并鋪設(shè)在路面上，稀漿固化后開(kāi)放交通。該技術(shù)適用于路基基本穩(wěn)定、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的道路處理。稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可封水，防止表面裂紋和疲勞龜裂的擴(kuò)散，具有快速、有效、成本低等優(yōu)點(diǎn)，能較好地延長(zhǎng)道路的使用壽命。

3.2 霧封層技術(shù) 當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開(kāi)始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會(huì)經(jīng)過(guò)裂縫或細(xì)骨料損傷處(露骨處)進(jìn)入到瀝青混合料中，這進(jìn)一步加速了路面的損壞。這時(shí)路面基本完好，如果在這一時(shí)期不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)引起網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞，繼而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的破壞，造成養(yǎng)護(hù)時(shí)間和資金的浪費(fèi)，同時(shí)也影響交通的暢通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。它是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，目前在我國(guó)也得到了初步應(yīng)用。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材

料。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣該技術(shù)掃除了障礙。

霧封層的作用機(jī)理：瀝青在路面結(jié)構(gòu)中受到日光(紫外線(xiàn))、氣溫、降水和空氣(氧)的綜合作用，產(chǎn)生一系列物理和化學(xué)變化，其路用性能逐漸降低，稱(chēng)這種變化的過(guò)程為“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，瀝青層越容易產(chǎn)生各種病害，面層使用壽命縮短。老化后的瀝青通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，例如摻加再生劑使其恢復(fù)(甚至超過(guò))原來(lái)的性能，即所謂的“再生”。瀝青老化后，在化學(xué)組分含量方面的變化之一是瀝青質(zhì)增加，而再生劑的摻加則可使瀝青質(zhì)相對(duì)含量減少。霧封層可以采用噴涂、滾涂、刮涂等工藝施工，涂層以?xún)纱螢橐??；媲謇砗笫┕さ谝槐?，保證涂料能充分滲入瀝青表面的毛細(xì)孔，以封閉毛細(xì)孔，形成防水層，活化瀝青層，改善表層瀝青的性能；然后施工第二遍，確保遺漏的點(diǎn)和面涂上涂料。

霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，開(kāi)級(jí)配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。無(wú)論是交通量小的道路還是交通量大的道路均可使用霧封層。霧封層可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面，填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙，使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標(biāo)線(xiàn)的對(duì)比度，防止開(kāi)級(jí)配路面松散。

3.3 微表處技術(shù) 微表處技術(shù)是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段，是以高分子改良乳化瀝青為粘結(jié)材料，并且以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)。這種技術(shù)采用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料，攤

鋪到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄層，并能很快開(kāi)放交通。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，扭轉(zhuǎn)路面坑槽補(bǔ)不勝補(bǔ)的被動(dòng)局面。該技術(shù)主要用于建立和恢復(fù)道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能層。

3.4 就地?zé)嵩偕夹g(shù) 就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在施工現(xiàn)場(chǎng)將舊瀝青砼路面加熱、翻松，通過(guò)噴灑再生劑、現(xiàn)場(chǎng)拌和后就地?cái)備?、碾壓成型。它?shí)現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過(guò)添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能；通過(guò)再生工藝，可以治理路面表面層的病害。目前，阻礙該技術(shù)推廣的因素主要包括：設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格過(guò)高；工藝較復(fù)雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對(duì)較窄。

3.5 復(fù)合式路面加鋪罩面技術(shù) 在水泥砼路面上加鋪瀝青砼罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要先對(duì)水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對(duì)水泥路面進(jìn)行界面處理。為實(shí)現(xiàn)快速、有效的舊水泥路面破碎、固定，國(guó)外常采用沖擊壓實(shí)或水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國(guó)得到初步應(yīng)用。

4結(jié)束語(yǔ)

預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇之前必須進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇過(guò)程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路砥的主導(dǎo)損壞類(lèi)型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工

質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等九項(xiàng)因素。實(shí)際應(yīng)用時(shí)工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。