第一篇：普速列車車門管理細(xì)則

附件2：

《重慶客運(yùn)段普速列車車門管理細(xì)則》

一、普通折頁門開門操作：使用三角鑰匙開啟主副鎖銷→確認(rèn)翻板開閉器在卡牢狀態(tài)（高站臺）→按下手把打開車門至門碰位→轉(zhuǎn)動(dòng)翻板撐桿讓翻板彈起（低站臺）→將翻板鎖舌卡到位（低站臺）。普通折頁門關(guān)門操作：放下翻板轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿至開閉器卡牢（低站臺）→車動(dòng)關(guān)門→使用三角鑰匙鎖閉主副鎖銷→按下把手并后拉確認(rèn)鎖閉狀態(tài)。

二、手動(dòng)塞拉門開門操作：手動(dòng)塞拉門開門只有在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)才能進(jìn)行開門操作，具體操作如下：確認(rèn)翻板開閉器在卡牢狀態(tài)（高站臺）→使用三角鑰匙將二次防開鎖鎖芯旋轉(zhuǎn)至最低位置→將隔離鎖“緊急解鎖”的隔離狀態(tài)解除→用三角鑰匙按開門鎖標(biāo)記上箭頭所指方向順時(shí)針轉(zhuǎn)軸約45°解鎖→車門自動(dòng)彈開→拉動(dòng)車門至全開位置(此時(shí)門狀態(tài)指示燈由綠色變?yōu)榧t色)→轉(zhuǎn)動(dòng)翻板撐桿讓翻板彈起（低站臺）→將翻板鎖舌卡到位（低站臺）。手動(dòng)塞拉門關(guān)門操作：放下翻板轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿至開閉器卡牢（低站臺）→用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)隔離鎖“緊急解鎖”至復(fù)位狀態(tài)→扣住門內(nèi)、外扣手手動(dòng)關(guān)門到二級鎖閉狀態(tài)（此時(shí)車門狀態(tài)指示燈由紅色變?yōu)榫G色）→用三角鑰匙將開門鎖門鎖中心刻度線旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)→鎖閉門左邊頂端二次防開鎖鎖芯至最高位置。

三、自動(dòng)塞拉門開門操作：確認(rèn)翻板開閉器在卡牢狀態(tài)（高站臺）→用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)左邊頂端固定鎖鎖芯至最低位置→將隔離鎖“緊急解鎖”的隔離狀態(tài)解除→用三角鑰匙將開門鎖按箭頭所示方向?qū)㈡i芯旋轉(zhuǎn)至“開”狀態(tài)→車門蜂鳴器響3秒后打開→轉(zhuǎn)動(dòng)翻板撐桿讓翻板彈起（低站臺）→將翻板鎖舌卡到位（低站臺）。自動(dòng)塞拉門關(guān)閉操作：放下翻板轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿至開閉器卡牢（低站臺）→用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)隔離鎖“緊急解鎖”至復(fù)位狀態(tài)→車門蜂鳴器響3秒鐘后自動(dòng)關(guān)閉（若門扇在關(guān)閉過程中遇到障礙，門扇會自動(dòng)返回，10秒后再自動(dòng)關(guān)閉，若關(guān)閉途中障礙仍存在，則車門會重復(fù)上述動(dòng)作，直到障礙排除，門扇關(guān)閉至鎖定位置）→將開門鎖按箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)鎖芯至“關(guān)”狀態(tài)→鎖閉門左邊頂端二次防開鎖鎖芯至最高位置。

四、列車乘務(wù)員要清楚自己負(fù)責(zé)管理的所有自檢、互檢車門責(zé)任區(qū)，值乘中要嚴(yán)格按車門管理制度落實(shí)自檢、互檢工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向列車長報(bào)告。

五、載客車廂自檢、互檢車門責(zé)任區(qū)認(rèn)定。

1.遇“兩人當(dāng)班看一車”或“一人當(dāng)班看一車”時(shí)，自檢車門責(zé)任區(qū)為本車廂的車門；互檢車門責(zé)任區(qū)為前后相鄰車廂靠本車廂一端的車門。

2.遇“一人當(dāng)班看二車及其以上”時(shí)，自檢車門責(zé)任區(qū)為所負(fù)責(zé)車廂的車門；互檢車門責(zé)任區(qū)為前后相臨所負(fù)責(zé)車廂靠本車廂一端的車門。

3.列車前、后部車廂為載客車廂時(shí)的車門、內(nèi)外端門均為本車廂乘務(wù)員自檢車門責(zé)任區(qū)；為行李車時(shí)，行李員自檢車門為行李車所有貨倉門、車門及端門，互檢車門為相臨客車車廂靠本車廂一端的車門。

4.餐車后廚房邊門和后廚門，由廚師指定一名當(dāng)班炊事員自檢，廚師負(fù)責(zé)互檢（夜間由列車長互檢）；餐車走廊邊門，由餐車值臺服務(wù)員（或餐車長）自檢，相鄰車廂乘務(wù)員負(fù)責(zé)互檢，日勤人員休息后由當(dāng)班炊事員負(fù)責(zé)自檢，相鄰車廂乘務(wù)員負(fù)責(zé)互檢。

5.發(fā)電車、郵政車等特種車輛在運(yùn)行中的車門管理由所屬車廂的值乘人員負(fù)責(zé)。

6.如因車輛原因或特殊情況，不能按上述要求界定責(zé)任范圍時(shí)，各車隊(duì)、列車長應(yīng)臨時(shí)調(diào)整自檢、互檢車門責(zé)任區(qū)，但必須覆蓋全列所有車門。對臨時(shí)調(diào)整的自檢、互檢車門，列車長要明確各車廂乘務(wù)人員職責(zé)。

六、當(dāng)列車前、后部為載客車廂并有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘作業(yè)或因編組特殊情況運(yùn)轉(zhuǎn)車長在客車作業(yè)時(shí)，負(fù)責(zé)該車廂的乘務(wù)員要對運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘一端的車門、內(nèi)通過門、外端門的鎖閉情況進(jìn)行巡視檢查。同時(shí)，要加強(qiáng)安全宣傳，防止旅客在運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘一端的通過臺滯留。

七、為方便旅客上下車，在一人當(dāng)班看二車及其以上時(shí)，原則上應(yīng)使用中部車廂的車門作業(yè)。

八、乘務(wù)員對車門管理要嚴(yán)格執(zhí)行“停開、動(dòng)關(guān)、鎖，出站臺四門檢查瞭望”的制度。

1.列車未停穩(wěn)前不得開鎖開門，列車啟動(dòng)要及時(shí)關(guān)門并加鎖，列車未出站臺不得離開值守的車門，列車出站臺后，乘務(wù)員要按照車門自檢互檢職責(zé)范圍全面落實(shí)自檢、互檢工作。

2.自檢、互檢時(shí)要重點(diǎn)檢查車門上下鎖是否鎖閉到位，檢查車門外有無異常情況，遇塞拉門時(shí)還要打開翻板查看是否有無異常情況，同時(shí)，要?jiǎng)褡杪每筒灰锌寇囬T，有安全防護(hù)欄的要查看欄桿是否安裝牢固，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或異常情況要立即報(bào)告列車長，并采取防護(hù)措施。

3.為確保乘降安全和組織旅客快上快下，硬座車廂外端門為滑槽式車門時(shí)，到站應(yīng)使用本車廂車門作業(yè)，外端門為普通折頁門時(shí)，到站應(yīng)使用對角車門作業(yè)；臥鋪車廂到站應(yīng)使用本車廂車門作業(yè)，到站前應(yīng)鎖閉外端門。

4.各車廂乘務(wù)員要認(rèn)真執(zhí)行乘降組織要求，杜絕不提前到崗、到站不開車門、開車門不立崗、列車未啟動(dòng)提前關(guān)鎖車門、提前離崗等違反作業(yè)規(guī)定的現(xiàn)象。

5.列車停車后無法判定是否已到達(dá)辦客站時(shí)，乘務(wù)員必須加強(qiáng)瞭望和互控確認(rèn)，嚴(yán)禁在不確定情況下開門組織旅客乘降；遇臨時(shí)停車，各車廂乘務(wù)員要進(jìn)行車內(nèi)及車門巡視檢查和安全宣傳，確保車門鎖閉，嚴(yán)禁旅客上下車，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處置并報(bào)告列車長。

九、列車終到站作業(yè)完畢后，終到班組乘務(wù)員要及時(shí)關(guān)鎖車門，統(tǒng)一從辦公車下車退乘，下車車門由接車班組負(fù)責(zé)關(guān)鎖；列車調(diào)車入庫前，由接車保潔人員對所負(fù)責(zé)車廂的車門鎖閉情況進(jìn)行檢查，整備工長和列車長督促落實(shí)，杜絕敞門入庫。

十、列車出庫前，出乘班組乘務(wù)員要檢查本車廂車門的使用狀態(tài)是否良好并鎖閉，杜絕敞門出庫。列車調(diào)入站臺至放客前，因始發(fā)準(zhǔn)備作業(yè)需下車時(shí)，使用的車門要隨用隨鎖，防止閑雜人員上車。

十一、列車超員車門無法正常開關(guān)時(shí)：開關(guān)門前應(yīng)提前疏散門口旅客及行李，確保開關(guān)門順暢；關(guān)門時(shí)因旅客較多疏散困難時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)立即報(bào)告列車長，列車長要立即通知車站組織人員協(xié)助疏散并趕至現(xiàn)場。

十二、車門鎖具故障無法加鎖或途中跳鎖時(shí)：當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)看守好車門，將故障門附近及通過臺、連接處旅客疏散至車廂內(nèi)，鎖閉通過臺處端門及內(nèi)通過門，設(shè)置警示隔離，堅(jiān)守現(xiàn)場，報(bào)告列車長，由車輛乘務(wù)員到場處理；如故障無法排除時(shí)，按要求做好防護(hù)。

十三、停站車門故障無法開關(guān)時(shí)：若到站車門無法打開時(shí)，應(yīng)立即通告和引導(dǎo)旅客，使用臨近車廂車門組織乘降，并報(bào)告列車長，列車長要立即通知車輛人員趕赴現(xiàn)場處理，并協(xié)助故障車廂乘務(wù)員組織旅客有序乘降；若列車已啟動(dòng)車門發(fā)生故障無法關(guān)閉時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)立即疏散車門附近及通過臺、連接處旅客至車廂內(nèi)（影響行車或人身安全時(shí)，要果斷使用緊急制動(dòng)閥停車），鎖閉通過臺處端門及內(nèi)通過門，設(shè)置警示隔離，堅(jiān)守現(xiàn)場并注意自身安全，及時(shí)報(bào)告列車長及車輛乘務(wù)員，車門故障由車輛乘務(wù)員到場處置，列車長要做好現(xiàn)場處置的取證工作。

十四、車門玻璃缺失或破損時(shí)：始發(fā)發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)要求車輛人員立即安裝或更換；運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)時(shí)，當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)看守好車門，將故障門通過臺旅客疏散至車廂內(nèi)，鎖閉通過臺處端門及內(nèi)通過門；同時(shí)通過報(bào)告列車長，通知車輛乘務(wù)員到場處理，并按要求做好防護(hù)。

十五、運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車門開啟時(shí)：乘務(wù)人員應(yīng)立即關(guān)閉車門；若發(fā)現(xiàn)車門無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)立即疏散車門附近及通過臺、連接處旅客至車廂內(nèi)，鎖閉通過臺處端門及內(nèi)通過門，設(shè)置警示隔離，堅(jiān)守現(xiàn)場并注意自身安全，及時(shí)報(bào)告列車長及車輛乘務(wù)員，車門故障由車輛乘務(wù)員到場處置，列車長要做好現(xiàn)場處置的取證工作。

十六、凡列車運(yùn)行中（含調(diào)車出入庫）發(fā)生車門漏鎖、敞門運(yùn)行觸及安全紅線或造成事故的，嚴(yán)格按照紅線管理或事故處理規(guī)定追責(zé)，負(fù)責(zé)該車門自檢的乘務(wù)員（保潔人員）負(fù)主要責(zé)任，負(fù)責(zé)互檢該車門的乘務(wù)員負(fù)次要責(zé)任，列車長（整備工長）負(fù)監(jiān)管責(zé)任。

十七、凡因乘務(wù)員未認(rèn)真執(zhí)行車門管理要求，發(fā)生到站不開車門、開車門不立崗、列車未啟動(dòng)提前關(guān)鎖車門、提前離崗等違反作業(yè)規(guī)定的，按照“三標(biāo)”不達(dá)標(biāo)進(jìn)行考核，造成嚴(yán)重問題的，升格處理。

十八、發(fā)電車、郵政車等車門發(fā)生漏鎖、敞門運(yùn)行，由所屬車廂的值乘人員承擔(dān)主要責(zé)任，同時(shí)，根據(jù)情況追究列車長監(jiān)管責(zé)任。

第二篇：城市軌道交通電動(dòng)列車車門故障案例

第三節(jié)

DC01型電動(dòng)列車車門故障案例

案例一：

車門門已關(guān)上但門燈不滅

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

小氣缸排氣速度過慢

（四）分析處理

2001年10月29日，113#列車運(yùn)行至漕寶路車站開關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)二單元C車最后一扇車門門已關(guān)上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報(bào)調(diào)度，繼續(xù)運(yùn)行，以后各站時(shí)好時(shí)壞，運(yùn)行到火車站后，日檢跟車在折返線中開關(guān)門試驗(yàn)，此門燈不滅。列車回庫后檢查該扇車門，發(fā)現(xiàn)該扇車門門鉤反應(yīng)速度慢。檢查后發(fā)現(xiàn)為小氣缸排氣速度過慢，使關(guān)門時(shí)S1無法放開，產(chǎn)生此故障。

由于扇形板直接與S1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關(guān)的部件在檢修作業(yè)中應(yīng)加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動(dòng)作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。

案例二：

單車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅

（二）故障代碼 無

（三）故障結(jié)論

緊急拉手松動(dòng)

（四）分析處理

2001年7月17日，115#列車下行行駛至常熟路站，進(jìn)行開關(guān)門作業(yè)，列車關(guān)門后，確認(rèn)無夾人夾物，關(guān)門燈亮，發(fā)車，列車啟動(dòng)幾秒后突然停下，面板顯示一單元ATP三級故障，3kg不緩，關(guān)鑰匙，再打開鑰匙，故障仍在，但司機(jī)室關(guān)門指示燈滅，觀察右側(cè)側(cè)墻燈，發(fā)現(xiàn)二單元B車94142黃燈亮，經(jīng)調(diào)度同意后去該車恢復(fù)車門，至二單元B車發(fā)現(xiàn)五扇車門燈無一亮，但右側(cè)下行第一扇門緊急拉手蓋已打開，恢復(fù)后故障仍在，清客，再次檢查發(fā)現(xiàn)該車右側(cè)第五扇門（1/3門）緊急拉手松動(dòng)，恢復(fù)后，故障消失，衡山路繼續(xù)載客運(yùn)行。

緊急拉手、車門切除裝置的故障發(fā)生較少。但對于正線檢修來說，必須在檢修中考慮到這點(diǎn)。象案例3一類，因乘客拉下緊急拉手，而未恢復(fù)到正常位，也會引起較大的運(yùn)營故障與間隔。

案例三：

（一）故障現(xiàn)象

客室車門無法關(guān)上

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

（一）故障現(xiàn)象

（一）故障現(xiàn)象 車門與門檻條有異常變形

（四）分析處理

2002年2月17日，110#列車運(yùn)營時(shí)在漕寶路關(guān)門時(shí)出現(xiàn)二單元A車最后一扇門無法關(guān)上，切ATP門控等均無效，去客室檢查與站臺保安協(xié)力均無法關(guān)上門，報(bào)總調(diào)接令清客，開至火車站與火備換位置。檢查后發(fā)現(xiàn)，93361，2/4門，車門與門檻條有異常變形，使門葉下方與門檻條卡死，車門無法關(guān)上。疑是乘客的物件卡在門檻條內(nèi)后用力拽拉引起。

案例四：

（一）故障現(xiàn)象

2003年8月下旬，116#車晚上7：15分左右，正線司機(jī)報(bào)II/C車車門夾物，但制動(dòng)能正常緩解，影響運(yùn)行掉線回庫。

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

該節(jié)車9/11門上S1行程開關(guān)接線錯(cuò)。

（四）分析處理

列車到庫后，日檢人員上車檢查，無故障代碼。于是用車門塞塊對全列車門進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)II/C車9/11，13/15，17/19門存在上述現(xiàn)象。打開II/C設(shè)備柜，發(fā)現(xiàn)8K17關(guān)門繼電器得電工作，而正常情況下，如果有任何一扇車門處于打開位置，該繼電器應(yīng)失電不工作。從線路圖08/27，08/28上可看出，要使8K17工作必須確保每扇車門的安全鎖閉機(jī)構(gòu)行程開關(guān)S1和關(guān)門限位機(jī)構(gòu)行程開關(guān)S2閉合。由此，我們對每扇門行程開關(guān)S1和S2的接線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)9/11門上的S1上的205與207的兩根接線接反，導(dǎo)致9/11，13/15，17/19門的行程開關(guān)S1和S2被旁路。在此情況下，只要1/3，5/7門處于關(guān)好且鎖好狀態(tài)，8K17即得電工作。調(diào)整接線后，故障排除。

案例五：

（一）故障現(xiàn)象

正線司機(jī)報(bào)107＃列車I/A車左側(cè)墻開門燈常亮，列車掉線回庫。

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

開門按鈕開關(guān)受潮導(dǎo)致開門燈常亮。

（四）分析處理

列車回庫后，對列車開門回路進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)列車處于關(guān)門狀態(tài)下，按鈕指示燈兩端依然有7V左右電壓，而正常門關(guān)閉狀態(tài)下，該指示燈兩端應(yīng)無電壓。于是對門控繼電器進(jìn)行檢查，檢查后發(fā)現(xiàn)門控繼電器無異常。再對開、關(guān)門按鈕進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)開門按鈕的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)的夾層中有水珠存在。我們認(rèn)為由于天氣潮濕，引起結(jié)露，導(dǎo)致指示燈兩端產(chǎn)生7V的感應(yīng)電。而現(xiàn)在的指示燈采用LED，門檻電壓非常低，僅需5V左右電壓就可以驅(qū)動(dòng)，于是該LED被點(diǎn)亮，開門燈處于常亮狀態(tài)。更換相應(yīng)觸點(diǎn)后故障消失。

案例六：

（一）故障現(xiàn)象

2005年2月22日109#在做定修車門調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，I/C車1/3門無法關(guān)閉，但開門功能正常。

（二）代碼解釋

無

（三）故障結(jié)論

S4限位開關(guān)連線斷

（四）分析處理

2005年2月22日109#在做定修車門調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，I/C車1/3門無法關(guān)閉，但開門功能正常。檢查設(shè)備柜內(nèi)所有與車門相關(guān)的繼電器均動(dòng)作正常。用萬用表測量關(guān)門電磁閥線圈，發(fā)現(xiàn)不得電，從線路圖08/29上可以看到，如果要使關(guān)門電磁閥得電，限位開關(guān)S4的常閉觸點(diǎn)1/2必須處于閉合狀態(tài)。檢查該扇門的限位開關(guān)S4，發(fā)現(xiàn)常閉觸點(diǎn)1/2上的電線脫落，這種情況相當(dāng)于該常閉觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，這樣關(guān)門電磁閥得不到工作電信號，關(guān)門氣流無法進(jìn)入車門氣缸，最終導(dǎo)致車門無法關(guān)閉。將該電線重新接到S4的常閉觸點(diǎn)1/2上后，關(guān)門功恢復(fù)正常。

第三節(jié)

AC01/02型電動(dòng)列車車門故障案例

案例七：

（一）故障現(xiàn)象

車門無法關(guān)上

（二）故障代碼 無

（三）故障結(jié)論

鋼絲繩斷裂

（四）分析處理

2001年11月29日，119#列車在上行常熟路正常上下客后，發(fā)現(xiàn)I/B車第五扇門關(guān)不上，保安過去看后發(fā)現(xiàn)鋼絲繩被拖下來，報(bào)總調(diào)，過去看門上的鋼絲繩已經(jīng)斷裂，鋼絲繩已經(jīng)團(tuán)在一起，用手將門合上，用鑰匙將門切除，但松開后門又被彈開，門鉤位置抬起，無法將門切除，報(bào)總調(diào)后清客。

交流車門鋼絲繩的斷裂已發(fā)生多次，在日常檢修車門時(shí)，應(yīng)對鋼絲繩加以注意。

案例八：

單車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

關(guān)門止檔橡膠頭脫落遺失

（四）分析處理

2001年5月5日，117#列車在正線出現(xiàn)一單元C車車門故障（車門指示良好而

（一）故障現(xiàn)象 外側(cè)墻黃燈未滅），司機(jī)已將故障車門5/7門切除后，總調(diào)要求列車掉線回庫修理。檢查后發(fā)現(xiàn)98033，5/7門關(guān)門止檔橡膠頭脫落遺失，引起關(guān)門門葉位置過頭，鉤銷間隙變化，S1處于臨界點(diǎn)，產(chǎn)生此故障。

在檢修時(shí)應(yīng)保證準(zhǔn)確的鉤銷間隙（1--1.5mm），而護(hù)指橡膠的逃出與否、關(guān)門止檔的位置以及橡膠頭脫落與否，將直接導(dǎo)致鉤銷間隙的變化，也應(yīng)加以特別注意。

案例九：

（一）故障現(xiàn)象

司機(jī)無法將門關(guān)上

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

車門護(hù)指橡膠脫離正常位置

（四）分析處理

2001年7月7日，119#列車由莘莊發(fā)車至徐家匯開關(guān)門作業(yè)后，發(fā)生二單元A車第一扇門關(guān)不上，司機(jī)至該車想切除該門，但無法將門關(guān)上。報(bào)總調(diào)后，由保安監(jiān)護(hù)列車行至衡山路，清客?？哲囍粱疖囌?。經(jīng)查，為99121，2/4門，車門護(hù)指橡膠脫離正常位置，使車門無法正常關(guān)閉。

車門護(hù)指橡膠脫離的問題交直流列車都有，突出表現(xiàn)在正線車站人流匯集處，如一號線列車的一單元A車的2/4車門。對于此類車門，建議對護(hù)指橡膠重新安裝時(shí)減少潤滑物的添加，如凡士林。而對于交流車，護(hù)指橡膠內(nèi)加入的螺紋管也有逃出的事例，檢修中也應(yīng)注意。

案例十：

（一）故障現(xiàn)象

設(shè)備柜81F11跳閘，造成清客

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

門的接線與氣缸有磨損

（四）分析處理

2001年8月27日，118#列車在人民廣場開關(guān)門時(shí)出現(xiàn)一單元B車第二扇車門（99022，5/7門）未關(guān)好，多次試驗(yàn)仍無效。到該車設(shè)備柜發(fā)現(xiàn)81F11跳閘。合上后回司機(jī)室，切ATP門控再次開關(guān)門，一單元B車（99022）右側(cè)五扇門無法關(guān)閉，81F11又跳。報(bào)總調(diào)后清客。入火折。列車交德方處理。檢查后發(fā)現(xiàn)該車99022，13/15門的接線與氣缸有磨損，短路后出現(xiàn)故障。

案例十一：

（一）故障現(xiàn)象

客室車門無法關(guān)上

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

車門門檻條螺栓松動(dòng)

（四）分析處理

2001年12月20日，117#列車在上海南站關(guān)門時(shí)出現(xiàn)，二單元B車第五扇門無法關(guān)上，司機(jī)去客室將車門活塞桿松開，車門無法關(guān)上，檢查門檻內(nèi)也無異物。回司機(jī)室報(bào)總調(diào)清客，清客后7：52帶未清完的乘客發(fā)車至火車站。檢查后發(fā)現(xiàn)，該車門門檻條螺栓松動(dòng)導(dǎo)致門檻條卡死車門。

車門門檻條在檢修中有明確的要求，為了保證正線運(yùn)營時(shí)門檻條、門葉下沿?zé)o卡死，減少故障的發(fā)生，必須對此加以重視。

案例十二：

（一）故障現(xiàn)象

司機(jī)無法將門關(guān)上

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

車門的門氣缸損壞

（四）分析處理

2001年7月14日，119#列車由莘莊發(fā)車至漕寶路開關(guān)門作業(yè)后，發(fā)生二單元A車第一扇門關(guān)不上，司機(jī)至該車想切除該門，但無法將門關(guān)上。報(bào)總調(diào)后，清客空車至火車站。列車回庫后檢查該門99121，2/4門，沒有明顯故障源表征。對幾次故障的司機(jī)描述進(jìn)行分析，判斷為該車門的門氣缸損壞。該氣缸更換后交德方檢查，拆解后確為氣缸內(nèi)彈簧斷裂。

交流車的車門氣缸損壞問題較為突出，而直流車的氣缸隨列車年限的增加也會損壞，在日常小修程檢修中除了要對車門的開關(guān)動(dòng)作、聲音加強(qiáng)檢查外，在正線上必須能夠?qū)Υ诉M(jìn)行最快時(shí)間的應(yīng)急處理，即將氣缸拉桿松開，切除該車門。

案例十三：

（一）故障現(xiàn)象： 車門無法關(guān)上

（二）故障代碼：

無

（三）故障結(jié)論：

內(nèi)側(cè)門檻條固定螺栓松動(dòng)

（四）分析處理：

2003年3月份，117#車一單元C車17/19車門總計(jì)發(fā)生六次故障，三次下線，三次切除，回庫檢查氣缸、S1行程開關(guān)和門尺寸均正常，日檢清潔該車門小氣缸,多次開關(guān)門無異常；

3月31日，117＃車上海火車站I/C車17/19門故障，掉線，高峰后回庫。檢查發(fā)現(xiàn)I/C車（17/19）車門下嵌條（內(nèi)側(cè)門檻條）安裝螺絲松，門檻條向外移動(dòng)，進(jìn)而卡住車門的門葉下側(cè)導(dǎo)向板，調(diào)整好門檻調(diào)間隙并緊固螺栓后，多次開關(guān)門正常。

多次相同故障的出現(xiàn)，終于找到了該車門的真正故障原因。雖然是一例以前很少發(fā)生過的故障，但是給我們帶來的損失和代價(jià)是慘痛的。我們對車門故障的排除不僅要重視常見的故障原因，特別是對同一故障頻繁發(fā)生的情況，更要重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)可能存在的新的故障原因，切忌對故障進(jìn)行“亂套公式”處理。

案例十四：

（一）故障現(xiàn)象

開門時(shí)其中一頁車門出現(xiàn)響聲。

（二）故障代碼 無

（三）故障結(jié)論

止檔塊松動(dòng)

（四）分析處理

208#車進(jìn)行月檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)00513車9/11門在開、關(guān)門時(shí)，出現(xiàn)較為清脆的響聲，將關(guān)門緩沖減小時(shí)，響聲消失，懷疑為車門氣缸損壞，將氣缸活塞桿摘除后，用手推開門頁,發(fā)現(xiàn)其中一門頁仍發(fā)出響聲,證明車門氣缸沒有損壞。將該頁車門拆下,發(fā)現(xiàn)門頁上的止檔塊松動(dòng),經(jīng)緊固后,重新安裝上去后,再次開關(guān)門試驗(yàn),響聲完全消失。

原因分析：在門頁上安裝的止擋塊螺栓松動(dòng)后，當(dāng)車門關(guān)閉后，由于關(guān)門止擋與止擋塊相互作用，止擋塊將沿受力的方向移動(dòng)，可能的移動(dòng)距離設(shè)為S（S為螺栓與內(nèi)螺母之間的螺紋最大間隙）毫米。重新開門時(shí)，止擋塊受力消失，在復(fù)位時(shí)產(chǎn)生響聲。若將車門關(guān)到半截后，再重新開門，由于此時(shí)止擋塊和螺栓之間沒有相對位移，開門后就不會發(fā)出響聲。

案例十五：

（一）故障現(xiàn)象

關(guān)門后司機(jī)室關(guān)門燈不亮，側(cè)墻黃燈不滅，開關(guān)門多次無效。

（二）故障代碼 無

（三）故障結(jié)論 鋼絲繩太松

（四）分析處理

依次檢查故障門的鋼絲繩、氣缸、門鉤、限位開關(guān)、門封條及門檻槽后，發(fā)現(xiàn)該扇門沒有關(guān)閉，為該門鋼絲繩太松，緊固鋼絲繩、調(diào)整門鉤位置后開關(guān)門正常。

案例十六：

（一）故障現(xiàn)象

司機(jī)關(guān)門后發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門燈不亮，列車不能緩解

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

繼電器8K17常開觸點(diǎn)的線頭松

（四）分析處理

司機(jī)關(guān)門后發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門燈不亮，而全列車右側(cè)側(cè)墻黃燈全滅，故障面板無任何顯示，列車不能緩解。司機(jī)切關(guān)門旁路后列車回庫。

列車回庫后故障依然存在，上車后發(fā)現(xiàn)列車側(cè)墻燈全滅，且列車右側(cè)車門均處于關(guān)好鎖好狀態(tài)，因此可以排除機(jī)械故障的可能。根據(jù)以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為本例故障的原因主要有以下兩種可能：

1）某節(jié)車輛對應(yīng)列車右側(cè)車門的繼電器8K17、8K18相關(guān)電路存在問題。2）列車右側(cè)門全關(guān)好繼電器8K9相關(guān)電路存在問題。

為此，我們對相關(guān)電氣線路進(jìn)行了以下檢查： 1）檢查8K9線圈，發(fā)現(xiàn)8K9線圈未吸合。

2）測量8K9的線圈進(jìn)線80473上的電壓，發(fā)現(xiàn)80473上的電壓為0V，而正常情況下的電壓應(yīng)為110V。

3）測量8K23的線圈及觸點(diǎn)23，24上的電壓，發(fā)現(xiàn)8K23線圈處于吸合狀態(tài)，但觸點(diǎn)23，24上的電壓為0V，而正常情況下的8K23線圈應(yīng)處于吸合狀態(tài)，同時(shí)觸點(diǎn)23，24上的電壓應(yīng)為110V。

根據(jù)以上現(xiàn)象，我們基本可以斷定：故障原因應(yīng)為8K17和8K18相關(guān)電路存在問題（包括相關(guān)的車鉤電路）。為此，我們對每節(jié)車輛的8K17和8K18相關(guān)電路進(jìn)行了檢查，最后發(fā)現(xiàn)93393上連接8K17常開觸點(diǎn)13，14的列車車門關(guān)好信號列車線的線頭松，這就造成了即使列車所有車門均處于關(guān)好鎖好狀態(tài)，列車所有車門關(guān)好信號也不能傳輸?shù)紸車8K9線圈，導(dǎo)致8K9線圈不能吸合，列車不能緩解。同時(shí)，由于連接8K17的其它線路均處于正常位置，所以故障發(fā)生時(shí)，相應(yīng)的右側(cè)車門關(guān)好側(cè)墻燈（黃燈）熄滅。

對8K17常開觸點(diǎn)13，14上的列車車門關(guān)好信號列車線進(jìn)行緊固后，故障現(xiàn)象消失，未再出現(xiàn)。

案例十七：

（一）故障現(xiàn)象

2004年12月8日上午6:40分，下行列車123＃在常熟路站關(guān)門后，司機(jī)報(bào)故障面板顯示一單元C車車門中級故障，側(cè)墻黃燈不滅，關(guān)門燈不亮，無法判斷哪一扇車門故障，列車在徐家匯站清客。

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

S1限位開關(guān)常閉觸點(diǎn)接線銅牌斷。

（四）分析處理

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)I/C車1/3門限位開關(guān)S1的常閉觸點(diǎn)1/2的接線銅片斷，導(dǎo)致門關(guān)好鎖好后，該觸點(diǎn)上無電流通過，從線路圖84/05上可以看出：在這種情況下，84K17不得電，從而引起側(cè)墻黃燈不滅和關(guān)門燈不亮；同時(shí)由于該限位限位開關(guān)上的其它觸點(diǎn)以及車門上的其它限位開關(guān)都正常，所以其余任何相關(guān)指示燈都無異常顯示，故而無法判斷哪一扇車門故障。更換該限位開關(guān)后，故障消失。

案例十八：

（一）故障現(xiàn)象

2002年4月4日214#電客列車下行分從楊高南路發(fā)車往東方路，列車在距東方路站600m處列車顯示屏無任何顯示，此時(shí)列車可以運(yùn)行。列車到達(dá)東方路后開門，此時(shí)全列車車門無法打開；按關(guān)門按鈕后，按開門按鈕，車門還是無法打開。經(jīng)過關(guān)斷鑰匙，故障仍然存在。經(jīng)過落弓收車，分蓄電池，重新開鑰匙后，顯示屏仍黑屏，CCU故障燈亮，弓無法升起，車門無法打開，聯(lián)絡(luò)消失。再次收車，故障依舊。清客、救援。回庫后發(fā)現(xiàn)I單元僅剩余緊急照明，而II單元正常；受電弓已經(jīng)升起；I單元各類功能指示燈亂閃、亂亮；電磁閥發(fā)出不明響聲。

明顯是網(wǎng)絡(luò)壞了！

（二）故障代碼

CCU：1 18 19 20 48*3 49*3 74*7 75*5 76*6 77*4 79*4 160 163*4 174*1

（三）故障結(jié)論

AS318功能接口模塊損壞

（四）分析處理

讀取CCU、TCU故障記錄，得出CCU故障代碼：1（CCU嚴(yán)重故障）、18（A車KLIP分站故障）、19（B車KLIP分站故障）、20（C車KLIP分站故障）、48*3（B車沒有使用該故障代碼SCB故障車KLIP分站故障）、49*3（C車沒有使用該故障代碼SCB故障車KLIP分站故障）、74*7（A車BECU中級故障）、75*5（B車BECU中級故障）、76*6（C車BECU中級故障）、77*4（A車BECU輕級故障）、79*4（C車BECU輕級故障）、160（ATC/ATP嚴(yán)重故障）、163*

4、174*1。

處理過程：首先檢查I單元的列車中央控制單元CCU，發(fā)現(xiàn)其功能正常；檢查I單元的各個(gè)BECU，發(fā)現(xiàn)工作正常；接著分別檢查I單元各節(jié)車的KLIP模塊，發(fā)現(xiàn)B車的KLIP模塊無法和CCU進(jìn)行通訊，據(jù)此認(rèn)定為I/B車的KLIP分站中的某一模塊發(fā)生故障。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)為該車的KLIP分站中的AS318功能接口模塊出現(xiàn)故障。更換AS318后，故障消失。靜態(tài)調(diào)試正常，動(dòng)態(tài)調(diào)試正常。故障排除。

案例十九：

（一）故障現(xiàn)象

2000年10月2日，202#電客列車00142車左側(cè)車門故障（2/

4、6/

8、10/

12、14/

16、18/20）門出現(xiàn)故障

（二）故障代碼

CCU：114 115 116 117 118

（三）故障結(jié)論

監(jiān)控信號出現(xiàn)故障造成此次故障，最直接的原因是6/8門的止檔橡皮脫落，造成主、副門葉止檔不對稱，副門葉限位開關(guān)接觸不好

（四）分析處理

讀取CCU故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼為114、115、116、117、118，與故障現(xiàn)象相吻合。檢查與各扇門相關(guān)的繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器工作均正常；檢查與門控相關(guān)的電路的接線，也沒有發(fā)現(xiàn)問題；最后檢查發(fā)現(xiàn)為監(jiān)控信號出現(xiàn)故障造成此次故障，最直接的原因是6/8門的止檔橡皮脫落，造成主、副門葉止檔不對稱，副門葉限位開關(guān)接觸不好（新車的限位開關(guān)有兩路信號，1路門控指示燈，另一路進(jìn)81K16 5扇門信號，如果一扇門不好，即5扇門出現(xiàn)故障）。補(bǔ)上止檔橡皮，進(jìn)行開關(guān)門測試，故障消失。

案例二十：

（一）故障現(xiàn)象

2001年2月28日，208#電客列車，I單元駕駛室左側(cè)開門按鈕發(fā)生故障，整側(cè)車門無法打開

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論 檢查開門按鈕發(fā)現(xiàn)81-S14中22/21常閉觸點(diǎn)接觸不良

（四）分析處理

讀取CCU故障記錄沒有發(fā)現(xiàn)其他異常故障。接著檢查開門按鈕發(fā)現(xiàn)81-S14中22/21常閉觸點(diǎn)接觸不良，此時(shí)可以先按幾次關(guān)門按鈕，在按開門按鈕，車門便可以打開。目前已經(jīng)整改，再并聯(lián)一付常閉觸點(diǎn)，確保觸點(diǎn)回路正常。故障已經(jīng)明顯減少。

案例二十一：

（一）故障現(xiàn)象

2001年10月26日，212#電客列車，雙月檢完成后測試車門，發(fā)現(xiàn)00742車13/

15、17/19開門報(bào)警燈不亮。

（二）故障代碼

CCU：122 123

（三）故障結(jié)論

81K15關(guān)車門繼電器（脈沖工作方式）吸合不到位

（四）分析處理

檢查發(fā)現(xiàn)110VDC電源時(shí)有時(shí)無，KLIP燈泡檢查正常。后檢查發(fā)現(xiàn)81K15關(guān)車門繼電器（脈沖工作方式）吸合不到位，更換后正常。反復(fù)進(jìn)行開關(guān)門測試，均正常，故障排除。

案例二十二：

（一）故障現(xiàn)象

2001年12月18日，202#電客列車，00131右側(cè)車門打不開

（二）故障代碼

CCU：119 120 121 122 123

（三）故障結(jié)論

11/19門以因?yàn)闅飧桌瓧U總成擦破電線造成短路，引起81F11跳閘

（四）分析處理

列車回庫后檢查發(fā)現(xiàn)空氣開關(guān)81F11跳，根據(jù)此現(xiàn)象判斷門控電路中發(fā)生了短路現(xiàn)象。仔細(xì)檢查各回路發(fā)現(xiàn)11/19門以因?yàn)闅飧桌瓧U總成擦破電線造成短路，引起81F11跳閘，引發(fā)5扇車門無法打開。對擦破的電線進(jìn)行包扎處理后，故障排除。

案例二十三：

（一）故障現(xiàn)象

2002年4月5日，217#中山公園下行，01282側(cè)墻黃燈不滅，司機(jī)室開門燈不亮，01281客室燈均滅。813次217#車在石門路01293切除一客室門，原因是在該關(guān)門燈不滅，必須拍擊后方能滅。

（二）故障代碼

CCU：119120 121 122 123

（三）故障結(jié)論

5/7 門 S2行程開關(guān)故障

（四）分析處理

列車回庫后檢查，發(fā)現(xiàn)01281 客室5/7 門 S2行程開關(guān)故障，造成正線上出現(xiàn) 的車門故障。更換S2行程開關(guān)，故障消失。多次進(jìn)行開關(guān)門測試，均正常，故障排除。

案例二十四：

（一）故障現(xiàn)象

2003年4月29日，214次9：17靜安寺上行，上下客完畢，司機(jī)發(fā)車，發(fā)現(xiàn)II/B側(cè)墻黃燈亮，車門指示燈全部熄滅，司機(jī)室左側(cè)關(guān)門指示燈未亮，顯示器顯示門控故障、II/B車左側(cè)車門均為紅色。司機(jī)重復(fù)開關(guān)門多次，側(cè)墻黃燈依舊不滅。9：18在總調(diào)允許下，司機(jī)到客室檢查發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)車門指示燈全部熄滅。9：20總調(diào)令清客。

（二）故障代碼 CCU：202

（三）故障結(jié)論

10/12門S2行程開關(guān)壞

（四）分析處理

根據(jù)故障代碼：202（B車左側(cè)車門回路沒有閉合，S2行程開關(guān)開路）。查閱綜合線路圖84-04，我們知道S1與S2的功能是監(jiān)控列車車門的關(guān)閉與機(jī)械鎖定的狀況。當(dāng)S1的1—2觸點(diǎn)或者S2的1—2觸點(diǎn)發(fā)生故障，就會出現(xiàn)上述的故障現(xiàn)象。由于讀取的CCU故障代碼提示S2發(fā)生故障，因此我們排除S1的問題。依次檢查II/B車左側(cè)的5扇車門的S2，當(dāng)檢查到10/12門時(shí)，發(fā)現(xiàn)該門的S2損壞。更換S2，調(diào)整機(jī)械尺寸，反復(fù)開關(guān)車門多次，未再出現(xiàn)故障，故障排除。

案例二十五：

（一）故障現(xiàn)象

2004年9月29日，208列車月檢中發(fā)現(xiàn)司機(jī)顯示屏顯示00522車13/15門故障、00533車18/20門故障。

（二）故障代碼

00522 CCU：138（B車13/15門故障）、150（C車18/20門故障）

（三）故障結(jié)論

00522車中央控制單元（CCU）的中央處理器（CPU）C027損壞。

（四）分析處理

通常造成該故障的原因是車門監(jiān)控元件發(fā)生了損壞，或者是相關(guān)尺寸調(diào)整不到位，為此我們首先檢查了相關(guān)的車門，發(fā)現(xiàn)車門的各監(jiān)控元件均處于正常的狀態(tài)，各相關(guān)尺寸均在正常范圍內(nèi)，車門不存在故障。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，造成車門故障的原因，還有可能是KLIP系統(tǒng)、CCU的通訊接口模塊、中央處理器（CPU）等。此處兩節(jié)車的KLIP系統(tǒng)同時(shí)損壞的可能性較小，因此可以忽略。為此我們認(rèn)為應(yīng)該著重檢查中央控制單元。首先我們將00522中央控制單元的接口模塊C055與其他列車進(jìn)行對換，發(fā)現(xiàn)故障依舊存在于原處，為此可以認(rèn)定C055未發(fā)生損壞；接著我們將C027（CPU）與其他列車進(jìn)行了對換，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生了轉(zhuǎn)移，具體的故障現(xiàn)象與208列車相同，為此可以斷定C027（CPU）損壞是造成該故障的根本原因，更換C027后故障消失。

CPU模塊損壞后會引起該故障呢？因?yàn)镃PU是整個(gè)中央控制單元核心，其負(fù)責(zé)處理列車的各類監(jiān)控信息，當(dāng)其中的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了故障，將引起數(shù)據(jù)處理的錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致CCU記錄不正確的故障，為故障的排除帶來較大的麻煩。

第三節(jié)

AC03型電動(dòng)列車車門故障案例

案例二十六：

（一）故障現(xiàn)象

2003/7/31 305#在中山公園站開關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)無法緩解，經(jīng)檢查列車側(cè)操作臺上全列車關(guān)門指示燈都不亮，報(bào)總調(diào)，將DDU切換到操作界面查詢列車故障，但DDU無法顯示，司機(jī)無法判斷，接總調(diào)命令清客，當(dāng)司機(jī)將DDU開關(guān)復(fù)位，一切正常，于是恢復(fù)運(yùn)行。

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

II/MP 2A門的導(dǎo)向銷碰擦地板地板，更換S1限位，（四）分析處理

車輛回庫后檢查發(fā)現(xiàn)，II/MP車的2A門不好，門的導(dǎo)向銷碰擦地板地板，門的固定螺栓松動(dòng)，EDCU顯示44故障代碼，緊固門固定螺栓，更換S1限位，列車正常。

案例二十七：

（一）故障現(xiàn)象

2003/9/24 309#列車行駛至中山公園下行站臺，開關(guān)好站臺一側(cè)門后，推牽引無法緩解制動(dòng)，發(fā)現(xiàn)非站臺側(cè)的操作臺上和側(cè)墻關(guān)門燈不亮，查看DDU，顯示II/TC車非站臺側(cè)的第三扇門故障，將EDCU重新啟動(dòng)，仍有故障，無法緩解，請求救援。

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

緊固II/TC車3B門的門頁左右移動(dòng)調(diào)整螺栓，更換S1

（四）分析處理

檢查發(fā)現(xiàn)II/TC車3B門的門頁左右移動(dòng)調(diào)整螺栓的緊固螺母松，引起S1故障，緊固該螺栓，更換后正常。案例二十八：

（一）故障現(xiàn)象

2003/10/20 304#在江灣折返后下行站開門上客，I/M有一門打不開，開關(guān)門一次好了，8：20開門后，看信號關(guān)門，關(guān)門燈不亮，面板無故障顯示，開關(guān)幾次后故障仍在，將DCUCB復(fù)位一樣，檢查每扇門都正常，重新啟動(dòng)列車后正常，運(yùn)營至上南掉線。檢查該車門，發(fā)現(xiàn)I/MP 5A、II/TC 1B門死機(jī)，I/M 3A門死機(jī)，對這三扇門切除后關(guān)門燈亮

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論 更換II/TC 5A門S3

（四）分析處理

檢查發(fā)現(xiàn)II/TC 5A門在做試驗(yàn)中出現(xiàn)S3零界狀態(tài)，即DDU顯示門關(guān)好而關(guān)門燈不亮，這是由于S3限位開關(guān)的2副觸電動(dòng)作不同步，一付送往DDU顯示的觸點(diǎn)動(dòng)作，但另一付進(jìn)入牽引系統(tǒng)的觸點(diǎn)沒有動(dòng)作導(dǎo)致的。更換該S3列車正常。

案例二十九：

（一）故障現(xiàn)象

2003/10/22 304#虹足下行正常進(jìn)行開關(guān)門操作后，推手柄發(fā)現(xiàn)1KG不緩，司機(jī)開門三次后故障仍在，重新收車，故障消失

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

緊固門固定螺栓，更換S1限位

（四）分析處理

列車回庫后檢查車輛回庫后檢查發(fā)現(xiàn)，II/MP車的2A門不好，門的導(dǎo)向銷碰擦地板地板，門的固定螺栓松動(dòng)，EDCU顯示44故障代碼，緊固門固定螺栓，更換S1限位，列車正常。

案例三十：

（一）故障現(xiàn)象

故障現(xiàn)象：2003/12/17 315#在出庫前發(fā)現(xiàn)下行右側(cè)關(guān)門燈不亮，重新啟動(dòng)列車后故障消失，在江灣折返作業(yè)后，再次發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門燈不亮，進(jìn)行處理無效，切關(guān)門旁路掉線回庫。

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

1/MP 2B門的S3限位開關(guān)常閉、常開觸點(diǎn)的接線接錯(cuò)

（四）分析處理

由于法方在整改列車時(shí)，將1/MP 2B門的S3限位開關(guān)常閉，常開觸點(diǎn)的接線接錯(cuò)，使車門無法正常關(guān)閉，列車門空回路無法工作，從而造成列車下行關(guān)門指示燈不亮，列車無法牽引。同時(shí)由于S3接線錯(cuò)誤，使另一單元的DIR繼電器沒有經(jīng)車門監(jiān)控回路，而直接得電工作，故上行司機(jī)室可以牽引，更改接線后列車正常。

案例三十一：

（一）故障現(xiàn)象

2004/1/13 317#下行至鎮(zhèn)坪路站司機(jī)正常開關(guān)門，按下開門按鈕后列車無法打開，并經(jīng)多次操作仍打不開，重新啟動(dòng)列車，故障仍在，換另一司機(jī)室開門，一樣打不開，列車清客回庫。

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

更換COR繼電器

（四）分析處理

檢查發(fā)現(xiàn)，一單元受司機(jī)室所控制的COR繼電器損壞，造成列車開門回路無法工作所致。(對于司機(jī)到另一單元司機(jī)室操作開門，列車車門仍打不開原因則是司機(jī)沒有打開相應(yīng)主控制器的鑰匙所致。)

案例三十二：

（一）故障現(xiàn)象

2004/5/5 302#在上火站全列車門無法關(guān)閉，收車后故障消失，但有時(shí)故障仍有發(fā)生，運(yùn)營至石龍路站回庫。

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

更換開門繼電器DCK-A

（四）分析處理

檢查相關(guān)的關(guān)門回路發(fā)現(xiàn)，由于II/TC車開門繼電器DCK-A在列車正常 運(yùn)營時(shí)時(shí)好時(shí)壞，導(dǎo)致列車車門無法關(guān)閉，更換該繼電器，開關(guān)門正常。

案例三十三：

（一）故障現(xiàn)象

2004/5/19 303#車在上火站全列車門關(guān)不掉，操作臺上的按鈕也失效，重新啟動(dòng)后正常，但在江灣折返線內(nèi)又出現(xiàn)該故障，調(diào)度命令掉線

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

更換關(guān)門二極管且與底座可靠接觸

（四）分析處理

回庫后檢查了II/TC設(shè)備柜中的相關(guān)的關(guān)門繼電器，一切正常。進(jìn)一步檢查關(guān)門列車線回路時(shí)發(fā)現(xiàn)，左側(cè)關(guān)門二極管與底座沒有安裝到位，引起接觸器故障，使列車關(guān)門回路不能正常工作。更換該二極管且與底座可靠接觸，列車開關(guān)門正常。

案例三十四：

（一）故障現(xiàn)象

2005-5-22 326#車下行時(shí)，在“汶水東路”站列車DDU顯示EB（緊急制動(dòng)），且左側(cè)“關(guān)門好”燈滅，司機(jī)切“ATP門控旁路”到“東寶興路”站后清客進(jìn)折返。

（二）故障類別 車門

（三）故障結(jié)論

04273車輛 2B車門轉(zhuǎn)臂調(diào)整螺栓的定位螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致車門機(jī)械尺寸變化。

（四）分析處理

由于車門轉(zhuǎn)臂調(diào)整螺栓的定位螺栓松動(dòng)，使得車門轉(zhuǎn)臂無法定位，車門外擺尺寸無法保證。當(dāng)車門關(guān)閉列車啟動(dòng)后，由于乘客擁擠使該車門的S1限位開關(guān)的檢測信號轉(zhuǎn)為車門未關(guān)好時(shí)，導(dǎo)致車門“門關(guān)好”指示燈不亮，列車上EB（緊急制動(dòng)）。

案例三十五：

（一）故障現(xiàn)象

2005/3/22 318號車進(jìn)站后，按下開門按鈕，發(fā)現(xiàn)全列車車門打不開，嘗試司機(jī)臺開門仍無法打開，洗車模式也無用，報(bào)調(diào)度，申請切ATP再試，調(diào)度命令到后方司機(jī)室開門，正常后，調(diào)度命令至石龍回庫。（后幾站開關(guān)門正常）。

（二）故障類別 門控

（三）故障結(jié)論 更換DOK-B

（四）分析處理

因?yàn)榭梢詮暮蠓剿緳C(jī)室開門，因此判斷故障為從故障司機(jī)室內(nèi)無法向開門列車線發(fā)出開門信號，因此從司機(jī)室開門按鈕指令發(fā)出開始逐段檢查，測量每個(gè)觸點(diǎn)下樁頭是否得電，檢查到關(guān)門繼電器一切正常，逐檢查關(guān)門繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)的工作情況，發(fā)現(xiàn)開門繼電器在開門列車線上的觸點(diǎn)不工作，于是更換相關(guān)的DOK-B。

案例三十六：

（一）故障現(xiàn)象

2004年7月6日，8：10分321車由江灣至東寶興站路正常開關(guān)門后，DDU顯示I/MP、II/TC車各有一扇車門故障（紅色標(biāo)記），且右側(cè)關(guān)門指示燈不亮，司機(jī)反復(fù)開關(guān)門，故障無法清除。檢查設(shè)備柜相關(guān)開關(guān)一切正常，人為分合DC-TCB也無法清除門故障。切關(guān)門旁路運(yùn)行至江灣折返線停放。

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

更換I/MP 3B門制動(dòng)器

（四）分析處理

日檢人員隨即上車檢查，此時(shí)DDU顯示I/MP車2B門故障，車門門葉關(guān)閉，而此時(shí)該車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)與S1車門關(guān)好行程開關(guān)之間存在2mm的工作間隙，使S1常開觸點(diǎn)無法閉合，造成關(guān)門鎖好繼電器不工作，關(guān)門指示燈不亮，列車無法牽引。同時(shí)2B車門EDCU控制單元死機(jī)，重新分合S4（EDCU電源復(fù)位開關(guān)）車門工作正常。

列車晚間回庫后，ALSTOM及SMOC人員對321號列車車門進(jìn)行了全面的檢查，對每扇門的EDCU進(jìn)行故障讀取，發(fā)現(xiàn)I/MP車3B門控制動(dòng)器故障并更換該制動(dòng)器，開關(guān)門正常。

案例三十七：

（一）故障現(xiàn)象

2005-1-27 8：45分325#車在站，司機(jī)在下行“上?；疖囌尽绷熊囮P(guān)門后發(fā)現(xiàn)列車車門的“門關(guān)好”指示燈不亮，列車無法啟動(dòng)，司機(jī)重新開關(guān)門，列車故障依舊，檢查相關(guān)空氣開關(guān)，一切正常，報(bào)總調(diào)后，總調(diào)要求清客，并切除“列車關(guān)門旁路”回庫。

（二）故障類別

門控

（三）故障結(jié)論

II/TC 1A門有異物卡住引起關(guān)門燈不亮。

（四）分析處理

列車回庫后，檢查發(fā)現(xiàn)“列車關(guān)門旁路”被切除，恢復(fù)“列車關(guān)門旁路”，打開主控制器鑰匙，列車兩側(cè)“門關(guān)好”指示燈亮，DDU也沒有任何故障顯示，列車正常。檢修對列車的車門故障進(jìn)行讀取，未發(fā)現(xiàn)列車車門有相關(guān)的故障記錄。檢修和法方繼續(xù)檢查相關(guān)的部件，對所有車門的機(jī)械尺寸和車門進(jìn)行檢查。在檢查到II/TC車 1A車門時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車門下的導(dǎo)槽內(nèi)有一個(gè)易拉罐蓋，清除異物，并調(diào)整該車門和1B車門的機(jī)械尺寸，在車門故障的記錄內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)故障。經(jīng)多次測試列車正常。

第三節(jié)

AC04型電動(dòng)列車車門故障案例

案例三十八：

（一）故障現(xiàn)象

在對130#列車進(jìn)行門障礙物試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)Ⅱ/A車左側(cè)第9/11門處于打開狀態(tài)，而關(guān)門燈亮。

（二）故障代碼

無

（三）故障結(jié)論

門控繼電器08K27損壞。

（四）分析處理

發(fā)現(xiàn)該故障現(xiàn)象時(shí)，在該車同側(cè)其它門進(jìn)行試驗(yàn)，出現(xiàn)了同樣現(xiàn)象，即：門處于打開狀態(tài)（MMI上也顯示為開門狀態(tài)），而關(guān)門燈亮。根據(jù)分析綜合線路圖可知，只有在所有門完全關(guān)閉的情況下，關(guān)門控制繼電器才可能得電。而故障情況顯示只要關(guān)門按鈕按下，不論車門處于何種狀態(tài)，該車門的控制繼電器（08K27）總能吸合。該繼電器用萬用表檢測發(fā)現(xiàn)在無電時(shí)仍處于吸合狀態(tài)，說明該繼電器為機(jī)械故障，更換后車門故障消失。

第五章 AC05型電動(dòng)列車故障案例

案例三十九：

（一）故障現(xiàn)象

2006年6月5日，412號車全列車門無法打開，列車清客。

（二）故障代碼說明

無

（三）故障結(jié)論

零速繼電器81-K105上線號為810154的接線松動(dòng)

（四）分析處理

根據(jù)車門控制原理，如果車門控制單元無法收到零速信號，車門就無法打開。檢查發(fā)現(xiàn)零速繼電器81-K105上線號為810154的接線松動(dòng)。根據(jù)綜合線路圖（81-1），如果線號為810154的接線松動(dòng)，零速繼電器81-K105就不能吸合，全列車車門控制單元就無法收到零速信號，全列車車門就無法打開。重新連接810154接線后列車恢復(fù)正常。

第三篇：工務(wù)普速防洪題庫單選

1.各站區(qū)應(yīng)成立以（）為組長的站區(qū)防洪小組，根據(jù)本站區(qū)防洪工作的實(shí)際，明確站區(qū)相關(guān)單位的分工，結(jié)合實(shí)際開展好防洪相關(guān)工作?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第13條 A.工務(wù)工長 B.車站站長 C.電務(wù)工長 D.供電工長 【答案】B 2.出巡檢查記錄表記錄出巡或登乘檢查情況，由檢查人員和（）登記簽認(rèn)。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》附件1 A.班長 B.工長 C.車間主任 D.包保干部

【答案】B 3.平原、丘陵鐵路防洪巡守地段的劃分，應(yīng)視現(xiàn)場情況合理確定，范圍原則上不大于（）公里?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第28條 A.0.5 B.1 C.2 D.3 【答案】D 4.水害風(fēng)險(xiǎn)較大，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在雨中和雨后一段時(shí)間，一旦發(fā)生將影響行車安全的地點(diǎn)，判定為（）級防洪地點(diǎn)。（第27條）A.I級防洪地點(diǎn)

B.II級防洪地點(diǎn) C.III級防洪地點(diǎn) D.防洪巡守地段 【答案】B 5.局防洪工作細(xì)則中要求汛期工（班）長（）對防洪地點(diǎn)全面檢查一遍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第26條 A.每周 B.每旬 C.每月 D.每季

【答案】C 6.汛期對Ⅱ級防洪地點(diǎn)降雨量達(dá)到（）時(shí)，巡守人員要進(jìn)行降雨看守?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.出巡警戒值 B.限速警戒值 C.封鎖警戒值 D.看守警戒值

【答案】B 7.汛期，對于連續(xù)降雨可能誘發(fā)坍塌、滑坡等嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害的個(gè)別II級防洪地點(diǎn)地段，降雨停止后延長看守（）小時(shí)以上?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】B

8.汛期，對于短時(shí)強(qiáng)降雨可能誘發(fā)山洪、泥石流等水害的II級防洪地點(diǎn)地段，降雨停止后延長看守（）小時(shí)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.3～6 B.6～12 C.12～24 D.24～48 【答案】A 9.工務(wù)部門在Ⅰ級防洪地點(diǎn)附近安全地帶設(shè)置牢固的看守房，每班次選派（）名經(jīng)培訓(xùn)合格的人員進(jìn)行汛期晝夜看守監(jiān)護(hù)和執(zhí)行聯(lián)控。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第27條 A.1 B.2 C.3 D.4 【答案】B 10.鄰近雨量站的雨量達(dá)到暴雨及以上時(shí)，客車在通過Ⅰ級防洪地點(diǎn)時(shí)限速運(yùn)行。具體限速值由（）視情況確定?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第27條

A.列車司機(jī) B.相鄰車站 C.工務(wù)段 D.車務(wù)段

【答案】C 11.山區(qū)鐵路及運(yùn)營不足三年的新線鐵路的行洪橋梁、隧道進(jìn)出口邊仰坡、路塹、路堤等防洪巡守地段的劃分，范圍原則上不大于（）

公里?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第28條 A.1 B.2 C.3 D.5 【答案】A 12.當(dāng)雨量達(dá)限速警戒時(shí)，雨量員應(yīng)第一時(shí)間以電話、口頭通知等方式要求車站對雨量計(jì)站點(diǎn)前后區(qū)間采取限速措施，工務(wù)應(yīng)安排人員到車站填寫（）。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第46條 A.《行車設(shè)備檢查登記簿》 B.《行車設(shè)備施工登記簿》 C.《設(shè)備檢查記錄本》 D.《行車日志本》 【答案】A 13.工務(wù)、供電、電務(wù)、通信部門的基層工區(qū)應(yīng)留有足夠的人員值班并由工長或副工長帶班，確保能夠在（）分鐘內(nèi)執(zhí)行出巡檢查和應(yīng)急處置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第39條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 14.雨量警戒主要防范山洪和邊坡坍塌、滑坡等水害?？砂凑罩饕︻愋椭聻?zāi)雨量的90％作為封鎖基準(zhǔn)值，致災(zāi)雨量的75％作為限速基準(zhǔn)值。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第43條

A.90% 75% B.75% 90% C.85% 60% D.60% 85% 【答案】A 15.工務(wù)部門應(yīng)對預(yù)警區(qū)段內(nèi)山區(qū)鐵路的Ⅱ級防洪地點(diǎn)安排看守監(jiān)護(hù)，并對預(yù)警區(qū)段內(nèi)安排登乘檢查，原則上不少于（）小時(shí)一趟?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.2 B.4 C.6 D.8 【答案】C 16.有關(guān)單位和部門收到暴雨橙色預(yù)警信號時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.10 B.15 C.20 D.30 【答案】C 17.有關(guān)單位和部門收到暴雨紅色預(yù)警信號時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.10 B.15 C.20 D.30

【答案】B 18.有關(guān)單位和部門收到暴雨黃色預(yù)警信號時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.10 B.15 C.20 D.30 【答案】D 19.有關(guān)單位和部門收到暴雨藍(lán)色預(yù)警信號時(shí)，應(yīng)在（）分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.40 【答案】D 20.接到暴雨橙色預(yù)警信號時(shí)，工務(wù)部門應(yīng)對預(yù)警區(qū)段的所有Ⅱ級防洪地點(diǎn)安排看守監(jiān)護(hù)，并對預(yù)警區(qū)段內(nèi)安排登乘檢查.原則上不少于（）小時(shí)一趟?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.2 B.4 C.6 D.8 【答案】B

21、局防洪工作細(xì)則中要求，車間干部每（）對Ⅰ、Ⅱ級防洪地點(diǎn)全面檢查一遍，每（）對Ⅲ級防洪地點(diǎn)全面檢查一遍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第26條

A.周、旬 B.旬、月 C.月、月 D.月、季

【答案】D 22.局防洪工作細(xì)則中要求，當(dāng)運(yùn)行區(qū)間有長大隧道時(shí)，隧道以內(nèi)距進(jìn)、出口里程（）之間的線路可按常速運(yùn)行。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第46條 A.100米 B.200米 C.500米 D.800米 【答案】B 23.遇突發(fā)暴風(fēng)雨惡劣天氣時(shí)現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)第一時(shí)間通過電話、口頭通知等方式要求（）采取限速或封鎖措施，同時(shí)報(bào)告本單位，其后比照雨量警戒處置措施辦理?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第51條

A.車站 B.車間

C.段安全生產(chǎn)指揮中心 D.橋路科

【答案】A 24.災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)較大，風(fēng)險(xiǎn)分布于整個(gè)汛期，一旦發(fā)生將可能影響行車安全的地點(diǎn)，判定為（）級防洪地點(diǎn)。（《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第27條）

A.I級防洪地點(diǎn)

B.II級防洪地點(diǎn) C.III級防洪地點(diǎn) D.防洪巡守地段 【答案】A 25.雨量計(jì)由（）、工（班）長使用，任何人不得將雨量計(jì)用于非工作用途。（《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第34條）A.雨量員 B.出巡人員 C.工區(qū)職工 D.內(nèi)勤人員

【答案】A 26.對隧道以內(nèi)距進(jìn)出口里程（）米之間的線路，原則上可不劃入防洪巡守地段，但對有涌水（沙）等可能因降雨發(fā)生水害的隧道病害應(yīng)納入巡守范圍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第28條 A.50 B.100 C.200 D.500 【答案】A 27.12小時(shí)降雨量15≤R12＜30mm時(shí)，為（）?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》附件11 A.暴雨 B.大雨 C.中雨 D.小雨

【答案】B

28.裝車儲備的片石、道砟和大型工程機(jī)械，由（）統(tǒng)一調(diào)配，下汛后按相關(guān)單位指定地點(diǎn)卸料，卸料完畢后備用車輛解除?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第99條 A.所在車站 B.工務(wù)段 C.車務(wù)段 D.鐵路局

【答案】D 29.當(dāng)洪水位距離設(shè)計(jì)洪水位 1 米時(shí)，橋墩已受到洪水較大的沖擊，達(dá)到（），此時(shí)應(yīng)派人監(jiān)視水位、墩臺、梁體和線路的變化情況。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第68條 A.看守警戒水位值 B.限速警戒值 C.封鎖警戒值 D.出巡警戒值

【答案】A 30.當(dāng)橋梁基礎(chǔ)實(shí)際埋深（h）是規(guī)范規(guī)定的最小埋深（H）的（）倍時(shí)，應(yīng)派人監(jiān)視橋墩的穩(wěn)定性?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第69條

A.0.8 B.0.5 C.0.2 D.0.1 【答案】 A

第四篇：鐵路橋隧工(普速)題庫(簡單)

鐵路橋隧工（普速）題庫（簡單）

一、單選題

1.特長隧道是指長度在()m以上的隧道。A.10000 B.15000 C.12000 D.5000 答案：A 2.橋梁按長度分類的規(guī)定：中橋橋長為()m。A.20以上-100 B.100-500 C.100-450 D.500及以上 答案：A 3.橋梁按長度分類的規(guī)定：小橋橋長為()m。A.50以上-100 B.100-500 C.100-450 D.20及以下 答案：D 4.通過機(jī)動(dòng)車輛的“鐵跨公”立交橋，橋下凈空不足()m時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架。A.5 B.4.5 C.4 D.2 答案：A 5.運(yùn)營橋梁橋面枕下道砟厚度不小于()m。A.0.25 B.0.35 C.0.4 D.0.8 答案：A 6.大中橋宜設(shè)置在()上。

A.曲線 B.直線 C.復(fù)合曲線 D.車站 答案：B 7.嚴(yán)禁使用()清理鋼表面。A.噴砂、噴丸 B.手工清理

C.溶劑擦洗 D.腐蝕性物質(zhì) 答案：D 8.限高防護(hù)架底漆采用()涂裝體系，面漆按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

A.第七套 B.第一套 C.第二套 D.第三套 答案：B 9.橋隧設(shè)備的檢查維修管理工作由工務(wù)段負(fù)責(zé)，實(shí)行()分開的管理體制。

A.檢養(yǎng)修 B.檢養(yǎng) C.養(yǎng)修 D.大修維修 答案：A 10.鐵路直線建筑接近限界的高度是由()算起。A.大地水準(zhǔn)面 B.軌枕頂面 C.鋼軌頂面 D.路基頂面 答案：C 11.鉤螺栓的作用是把()與鋼梁鉤緊。A.鋼軌 B.橋枕 C.上翼緣 D.墊板 答案：B 12.明橋面枕木應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)()木橋枕。A.防銹 B.防腐 C.防斷 D.保濕 答案：B 13.道砟橋面應(yīng)設(shè)置()人行道。A.單側(cè) B.雙側(cè) C.全部 D.部分 答案：B 14.行車速度120km/h以下線路，橋上線路中線與梁跨中線的偏差，圬工梁不得大于()。A.50mm B.60mm C.70mm D.80mm 2 答案：C 15.既有線有砟橋上護(hù)軌，當(dāng)位于Ⅲ型混凝土軌枕地段時(shí)應(yīng)采用與基本軌()的鋼軌。

A.低一級 B.同樣 C.低二級 D.高一級 答案：A 16.護(hù)軌梭頭頂面應(yīng)切成不陡于()的斜面并連接牢固。

A.1:0.9 B.1:1.5 C.1:0.5 D.1:1 答案：D 17.短枕與護(hù)軌應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，并與基本軌底留出()mm空隙。

A.5－10 B.10－20 C.5－20 D.5--25 答案：A 18.橋長()km以上的特大橋，應(yīng)每隔3km左右（單側(cè)6km左右）設(shè)置一處上下橋梁的檢查通道，并設(shè)置出入門，加鎖。

A.2 B.3 C.5 D.6 答案：B 19.為便于對涵洞、護(hù)錐、橋下及隧道頂上進(jìn)行檢查。當(dāng)路堤及路塹邊坡高度大于()m時(shí)，應(yīng)設(shè)置臺階。A.2 B.2.5 C.3 D.5 答案：C 20.單線隧道每隔()兩側(cè)應(yīng)交錯(cuò)設(shè)置避小車洞。A.50m B.30m C.70m D.80m 答案：B 21.工務(wù)段每年應(yīng)結(jié)合()設(shè)備大檢查，對每座橋隧 3 建筑物按項(xiàng)目進(jìn)行一次狀態(tài)評定。

A.秋季 B.春季 C.夏季 D.冬季 答案：A 22.各類檢查架檢查時(shí)，半徑小于()的曲線地段橋隧限界應(yīng)按下列加寬公式折減后繪制。A.800m B.900m C.700m D.600m 答案：A 23.撓度測量時(shí)，可先測動(dòng)荷載所產(chǎn)生的撓度，必要時(shí)再復(fù)測()所產(chǎn)生的撓度。

A.靜荷載 B.動(dòng)荷載 C.過車時(shí) D.貨車時(shí) 答案：A 24.時(shí)速()以上區(qū)段的橋梁墩臺頂水平橫向振動(dòng)，可使用便攜式墩臺振動(dòng)檢測儀每年檢測一次，發(fā)現(xiàn)橫向振幅異常時(shí)，應(yīng)立即逐級上報(bào)，必要時(shí)可由鐵路局組織檢定。

A.160km/h B.140km/h C.120km/h D.100km/h 答案：A 25.橋梁保養(yǎng)質(zhì)量的評定，按其()長度來計(jì)算。A.維修長度 B.總長 C.橋長 D.橋隧換算長 答案：A 26.圬工橋（含混合橋圬工梁）綜合維修周期為()年。

A.4--5 B.3--4 C.2--3 D.5--6 答案：A 27.圬工橋維修長度每米折合()橋隧換算米；框構(gòu) 4 橋按圬工橋計(jì)算。

A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.5 答案：C 28.空心橋墩應(yīng)測定內(nèi)外溫差，注意因溫度變化造成裂紋的發(fā)展。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋內(nèi)外對應(yīng)時(shí)，應(yīng)查明裂紋是否()。

A.貫通 B.擴(kuò)大 C.變化 D.超限 答案：A 29.初始涂裝，鋼橋制造廠應(yīng)完成全部底漆（中間漆）和()涂裝。

A.第一道面漆 B.面漆 C.二道面漆 D.石膏膩?zhàn)?答案：A 30.第二套涂裝體系適用于鋼橋明橋面的()、上承板梁、箱形梁上蓋板。

A.縱梁 B.欄桿 C.扶手 D.圍欄 答案：A 31.在節(jié)點(diǎn)和()交界處，封孔劑、中間層及聚氨脂蓋板漆等強(qiáng)溶劑不允許搭在其他漆上。

A.上蓋板 B.死角 C.螺栓 D.上翼緣 答案：A 32.鋼表面清理，嚴(yán)禁在雨、雪、凝露和相對濕度大于()及風(fēng)沙天氣進(jìn)行。

A.0.7 B.0.8 C.0.9 D.0.75 答案：B 33.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設(shè)立橋隧車 5 間，設(shè)置橋隧車間的管轄換算長度一般為12000m，不得超過()m。

A.20000 B.25000 C.15000 D.30000 答案：A 34.木橋枕整孔更換的條件表述正確的是()。A.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)25%及以上時(shí)

B.行車速度大于120km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)10%及以上時(shí)

C.行車速度大于160km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)5%及以上時(shí)

D.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)10%及以上時(shí) 答案：A 35.全長大于()的鋼梁橋和多線并行總長大于()的鋼梁橋，應(yīng)在橋頭設(shè)動(dòng)力設(shè)備，并在橋上安裝風(fēng)管、水管、電力動(dòng)力線及儲風(fēng)桶等相應(yīng)的設(shè)備。A.500m 800m B.800m 500m C.800m 800m D.500m 500m 答案：D 36.鋼料表面清理方法有溶劑擦洗、噴丸、手工清理、()。

A.堿洗 B.醋洗 C.噴砂 D.酸洗 答案：C 37.長隧道是指長度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500 答案：B 6 38.中長隧道是指長度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500 答案：C 39.短隧道是指長度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500及以下 答案：D 40.橋梁按長度分類的規(guī)定：大橋橋長為()m。A.50-100 B.100-500 C.100-450 D.100-200 答案：B 41.橋梁按長度分類的規(guī)定：特大橋橋長為()m。A.50-100 B.100-500 C.100-450 D.500及以上 答案：D 42.橋長大于()m的有砟橋面及無砟無枕橋梁應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌。

A.50 B.100 C.60 D.70 答案：A 43.橋梁標(biāo)設(shè)置在()。

A.橋梁兩端橋頭處 B.橋梁中部 C.接觸網(wǎng)立柱上 D.橋梁下部 答案：A 44.維護(hù)性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到()清理標(biāo)準(zhǔn)。

A.Sa3 B.Sa2 C.St2 D.St3 答案：D 7 45.橋枕的長度的公差限度為()。

A.±5cm B.±6cm C.±7cm D.±8cm 答案：B 46.護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在有砟橋上，其凈距為()mm，允許誤差為+10-5mm。A.210 B.220 C.500 D.200 答案：C 47.無砟道床的隧道，在其一側(cè)設(shè)置大避車洞的距離應(yīng)間隔()。

A.400m B.420m C.440m D.460m 答案：B 48.隧道洞門及襯砌建筑材料混凝土強(qiáng)度等級和水泥砂漿等級不應(yīng)低于下列規(guī)定：端墻()，頂帽C20。A.C30 B.C25 C.C20 D.C25 答案：C 49.隧道照明安裝及照度應(yīng)符合以下要求：固定指示照明燈具安裝高度一般距軌面()m左右。A.3 B.4 C.5 D.6 答案：B 50.河床斷面測量一般在橋下及橋梁上下游各()的三個(gè)斷面上進(jìn)行。

A.20m B.25m C.30m D.35m 答案：B 51.()，應(yīng)對橋隧設(shè)備進(jìn)行全面檢查，據(jù)以進(jìn)行橋隧設(shè)備技術(shù)狀態(tài)評定，擬定病害整治措施，安排設(shè)備改善計(jì)劃。

A.秋季 B.春季 C.夏季 D.冬季 答案：A 52.特大橋及病害嚴(yán)重的橋梁，對其墩臺均應(yīng)進(jìn)行下降或位移的觀測，觀測工作一般每年()。A.一次 B.二次 C.三次 D.四次 答案：A 53.墩臺基礎(chǔ)類型和埋深不明時(shí)，應(yīng)采用挖驗(yàn)、鉆探、物探、()、遙感等探測技術(shù)予以查明。A.聲波 B.估算 C.經(jīng)驗(yàn) D.對比 答案：A 54.結(jié)冰期，須經(jīng)常觀測冰層()、河面及河岸處是否結(jié)冰、有無冰槽（亮子）及水溫、氣溫。A.厚度 B.大小 C.長度 D.時(shí)間 答案：A 55.鋼梁橋（含混合橋鋼梁）保養(yǎng)周期為()月。A.4--5 B.6--12 C.2--3 D.3--6 答案：D 56.隧道維修長度:單線隧道為全長，雙線及多線隧道為全長的()倍。

A.2 B.1.5 C.1.2 D.1.3 答案：C 57.時(shí)速200km/h雙線隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積應(yīng)不小于()m2。

A.72 B.70 C.60 D.80 答案：D 58.對橋長大于50m的淺基墩臺,宜采用()或其它 9 可靠的局部防護(hù)措施。

A.護(hù)砌 B.樁基托換 C.石籠 D.大修 答案：B 59.重要橋梁指特大、大、中橋，7度地區(qū)橋墩高度大于10m和8度地區(qū)墩臺高度大于()m的小橋。A.5 B.6 C.7 D.8 答案：A 60.鋼梁涂裝體系共有()套體系。A.5 B.6 C.7 D.8 答案：C 61.電弧噴鋁涂層厚度為()μm。A.90 B.135 C.200 D.210 答案：C 62.鋼支座使用時(shí)，應(yīng)保持各部分完好，支承墊石如有開裂、積水、()等狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。A.松動(dòng) B.裂縫 C.掉塊 D.翻漿 答案：D 63.涂料涂層施工時(shí)，桿件()和難以涂裝的部位應(yīng)加厚或加涂一道。

A.邊棱 B.外側(cè) C.內(nèi)側(cè) D.死角 答案：A 64.跨度40m以下鋼梁維修長度每米折合()橋隧換算米。

A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.1 答案：D 65.全長在1500m以下隧道維修長度每米折合()10 橋隧換算米。

A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4 答案：D 66.《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則適用于()以下國家鐵路(僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外)的工務(wù)安全管理。A.200km/h B.160km/h C.120km/h D.80km/h 答案：A 67.維修作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)。Ⅰ級維修負(fù)責(zé)人由()擔(dān)當(dāng)。

A.民工 B.一般職工 C.車間主任（副主任）D.工（班）長 答案：C 68.區(qū)間線路上利用列車間隔的作業(yè)，()應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段反方向來車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場防護(hù)員轉(zhuǎn)報(bào)作業(yè)負(fù)責(zé)人。A.駐站聯(lián)絡(luò)員 B.現(xiàn)場防護(hù)員 C.作業(yè)負(fù)責(zé)人 D.中間聯(lián)絡(luò)員 答案：A 69.普速鐵路維修天窗規(guī)定：雙線不應(yīng)少于()，單線不應(yīng)少于90min。

A.90min B.120min C.180min D.210min 答案：B 70.普速鐵路工務(wù)作業(yè)分為()和()。A.天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)、天窗點(diǎn)外作業(yè) B.Ⅰ級作業(yè)、Ⅱ級作業(yè)

C.施工作業(yè)、維修作業(yè)

D.營業(yè)線作業(yè)、鄰近營業(yè)線作業(yè) 答案：C 71.靠近線路堆放()等，不得侵入建筑限界。A.材料、機(jī)具 B.材料 C.機(jī)具 D.機(jī)械 答案：A 72.工務(wù)等部門巡查、看守人員發(fā)現(xiàn)江河水位陡漲線橋情況不明、危及行車安全的險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)按照“()”的原則，攔停列車、設(shè)置防護(hù)，并立即向車站值班員(列車調(diào)度員)報(bào)告險(xiǎn)情。

A.先防護(hù)、后處理 B.先處理、后防護(hù) C.先通知、后處理 D.先處理、后通知 答案：A 73.作業(yè)人員如必須走行()時(shí)，應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。

A.道心 B.柵欄外 C.地方公路 D.工區(qū) 答案：A 74.野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在()躲避。A.大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi) B.大樹下 C.電桿旁 D.涵洞內(nèi) 答案：A 75.除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持()m以上的距離。A.2 B.3 C.4 D.5 答案：A 12 76.除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與與回流線、架空地線、保護(hù)線保持()m以上距離。A.1 B.2 C.3 D.4 答案：A 77.作業(yè)前，機(jī)具使用人員應(yīng)對機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具()的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。

A.狀態(tài)不良 B.安全附件失效 C.狀態(tài)不良或安全附件失效 D.狀態(tài)良好 答案：C 78.發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知附近車站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)并采取措施以前，任何人員均應(yīng)距已斷線索或異物處所()m以外。A.5 B.10 C.15 D.20 答案：B 79.作業(yè)人員下道避車時(shí)，距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于()，設(shè)有避車臺(洞)的橋梁(隧道)應(yīng)進(jìn)入避車臺(洞)避車。

A.2m B.3m C.2.9m D.3.1m 答案：A 80.本線來車按下列距離下道完畢，vmax≤60km/h時(shí)，不小于()m。

A.300 B.400 C.500 D.600 答案：C 13 81.本線來車按下列距離下道完畢，60km/h＜vmax≤120km/h時(shí)，不小于()m。

A.700 B.800 C.900 D.1000 答案：B 82.在無人行道的橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在()并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。A.鋼軌上 B.軌枕頭 C.道心內(nèi)側(cè) D.鋼軌外側(cè) 答案：C 83.本線來車按下列距離下道完畢，120km/h＜vmax≤160km/h時(shí)，不小于()m。

A.1100 B.1200 C.1300 D.1400 答案：D 84.本線封鎖時(shí)，鄰線（線間距小于6.5m）vmax≤()km/h時(shí)，本線可不下道。A.120 B.140 C.160 D.180 答案：A 85.線路vmax＞120km/h的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在()上行走，并注意察看線路狀態(tài)。A.道心 B.軌枕頭 C.路肩 D.鋼軌 答案：C 86.本線封鎖時(shí)，()時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)。

A.120km/h＜鄰線vmax≤160km/h B.鄰線vmax≤120km/h C.鄰線vmax≤80km/h D.鄰線vmax＞160km/h 14 答案：A 87.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不少于()m。

A.200 B.300 C.400 D.500 答案：D 88.繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不少于()m，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列車。A.3 B.5 C.10 D.15 答案：B 89.故障、自然災(zāi)害處置后的放行列車條件由()決定。

A.工長或車間主任 B.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 C.調(diào)度指揮人員 D.車務(wù)值班員 答案：B 90.隧道內(nèi)的多項(xiàng)目、多臺機(jī)械同時(shí)作業(yè)時(shí)，必須互相通報(bào)()。

A.作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容 B.作業(yè)地點(diǎn) C.作業(yè)內(nèi)容 D.作業(yè)環(huán)境 答案：A 91.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時(shí)，應(yīng)佩戴防護(hù)眼鏡，嚴(yán)禁()打錘，掌釬時(shí)應(yīng)佩戴防護(hù)手套。A.面對面 B.戴手套 C.面對面或戴手套 D.站在高處 答案：C 92.人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)()移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界。

A.機(jī)具 B.材料 C.機(jī)具、材料 D.機(jī)械 答案：C 93.兩線間距離小于()不得停留人員和放置機(jī)具、材料。

A.6.5m B.5m C.4.5m D.4m 答案：A 94.未設(shè)置隔離設(shè)施的高處作業(yè)，人員不得()施工。A.上下 B.垂直 C.水平D.橫向 答案：B 95.在無人行道橋上擰動(dòng)護(hù)木螺栓及勾螺栓時(shí)不得向()方向用力。

A.橋下 B.橋外 C.橋上 D.橋內(nèi) 答案：B 96.風(fēng)動(dòng)工具試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時(shí)，工具頭必須()。

A.向上 B.向下 C.向前 D.向后 答案：B 97.切軌機(jī)、打磨機(jī)、電焊機(jī)等機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴()。

A.勞動(dòng)保護(hù)用品 B.防護(hù)服 C.口罩 D.眼鏡 答案：A 98.使用氧乙炔設(shè)備時(shí)，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴()，防止燒傷。A.前方 B.后方 C.左方 D.右方 答案：A 99.減速地點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各()m 16 處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。A.20 B.30 C.40 D.50 答案：A

二、多選題

1.橋梁按長度分為()。

A.特大橋 B.大橋 C.中橋 D.小橋 答案：ABCD 2.明橋面上線路不應(yīng)設(shè)置()。明橋面也不宜設(shè)在大于4‰的坡道上。

A.坡段 B.變坡點(diǎn) C.豎曲線 D.緩和曲線 答案：CD 3.木橋枕整孔更換的條件表述正確的是()。A.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)25%及以上時(shí)

B.行車速度大于120km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)20%及以上時(shí)

C.行車速度大于160km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)15%及以上時(shí)

D.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)10%及以上時(shí) 答案：ABC 4.護(hù)木的主要作用是()。A.防止脫軌

B.固定橋枕相互間的位置，防止爬動(dòng)和偏斜 C.車輪脫軌跳過或擠倒護(hù)軌時(shí)，護(hù)木能起第二護(hù)軌的作用 D.加強(qiáng)剛度

答案：BC 5.行車速度大于120km/h的區(qū)段鋼梁明橋面的護(hù)木螺栓不允許有()。

A.缺少 B.連二失效 C.松動(dòng) D.單個(gè)失效 答案：AB 6.固定支座應(yīng)設(shè)在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定()。

A.在坡道上，設(shè)在較低一端 B.在車站附近，設(shè)在靠車站一端

C.在區(qū)間平道上，設(shè)在重車方向的前端 D.固定支座安設(shè)在同一橋墩上 答案：ABC 7.整治隧道襯砌漏水，宜采取“拱堵邊排”方案，整治的部位均應(yīng)設(shè)置()等防水層，以防止堵水材料收縮而滲漏。

A.臨時(shí)堵漏 B.柔性防水 C.灌漿 D.剛性防水 答案：ABD 8.檢查墩臺及基礎(chǔ)是否存在嚴(yán)重病害，可通過以下()方法判定。

A.測量墩臺、承臺頂水平橫向振動(dòng) B.與同類型墩臺相比較

C.觀測其波形、振幅和頻率來判定 D.拆除檢查 答案：ABC 9.涵洞涵身檢查的項(xiàng)目有()。

A.變形 B.裂損 C.接頭是否錯(cuò)位 D.漏水、漏土

答案：ABCD 10.木橋枕發(fā)生腐朽、裂縫或損傷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行()等修理工作。

A.削平B.灌縫 C.捆扎 D.挖補(bǔ) 答案：ABCD 11.隧道、明洞應(yīng)保持狀態(tài)完好。如發(fā)現(xiàn)下列()等病害，應(yīng)查明原因，及時(shí)處理。

A.襯砌裂紋長度>5m、寬度>5mm B.襯砌嚴(yán)重風(fēng)化 C.嚴(yán)重漏水 D.洞門仰坡坍塌 答案：ABCD 12.圬工梁、拱及墩臺嚴(yán)重裂損，可采用()等辦法處理。

A.修補(bǔ) B.灌漿 C.表面封閉 D.加固 答案：ABCD 13.下列選項(xiàng)中屬于常用支座結(jié)構(gòu)構(gòu)造的是()。A.鑄鋼平板支座 B.鑄鋼弧形支座 C.鑄鋼搖軸支座 D.盆式橡膠支座 答案：ABCD 14.橋梁支座應(yīng)達(dá)到什么要求()。A.清潔完整 B.穩(wěn)固

C.密貼 D.保證梁跨自由伸縮 答案：ABCD 15.鋼支座使用時(shí)，應(yīng)保持各部分完好，有下列狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理：支承墊石()。

A.松動(dòng) B.開裂 C.積水 D.翻漿 答案：BCD 19 16.運(yùn)營隧道內(nèi)應(yīng)有襯砌。襯砌可為()。既有隧道無襯砌地段，應(yīng)有計(jì)劃地地補(bǔ)做襯砌或加固。A.模筑整體式 B.砌體拼裝式 C.復(fù)合式 D.噴錨式 答案：ABCD 17.臨時(shí)檢查是當(dāng)設(shè)備遭受()等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時(shí)，為及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)物狀態(tài)而進(jìn)行的檢查。

A.地震 B.洪水 C.臺風(fēng) D.火災(zāi) 答案：ABCD 18.鋼結(jié)構(gòu)栓焊梁、鉚焊梁、全焊梁重點(diǎn)檢查的項(xiàng)目為()。

A.受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件的節(jié)點(diǎn)及聯(lián)結(jié)系節(jié)點(diǎn)的高強(qiáng)度螺栓及鉚釘 B.對接焊縫

C.受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件上的焊縫及鄰近焊縫熱影響區(qū)的鋼材

D.加勁肋、橫隔板及蓋板處焊縫 答案：ABCD 19.鐵路橋梁的橋面主要形式()。A.有道砟橋面 B.明橋面 C.無砟橋面 D.混合橋面 答案：ABC 20.嚴(yán)禁作業(yè)人員()傳遞工具材料。

A.跳車 B.鉆車 C.扒車 D.由車底下、車鉤上 答案：ABCD 20 21.休息時(shí)不準(zhǔn)坐在()。

A.路基坡腳以外安全地點(diǎn) B.鋼軌 C.軌枕頭 D.道床邊坡上 答案：BCD 22.遇有()等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。

A.微風(fēng) B.降霧 C.暴風(fēng)雨(雪)D.揚(yáng)沙 答案：BCD 23.通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)“()”，做到“()”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。

A.手比、眼看、口呼 B.手指、口呼 C.一停、二看、三通過 D.一站、二通過 答案：AC 24.鐵路局、鐵路公司應(yīng)保證工務(wù)安全的及時(shí)投入，工務(wù)部門應(yīng)積極采用()，以滿足運(yùn)輸安全的需要。A.新技術(shù) B.新設(shè)備 C.新材料 D.新工藝 答案：ABCD 25.在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好()、系好()或()，不準(zhǔn)穿帶釘或()的鞋。

A.安全帽 B.安全帶 C.安全繩 D.易溜滑 答案：ABCD 26.安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應(yīng)()。安全繩應(yīng)()，嚴(yán)禁在一個(gè)物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴(yán)禁一根安全帶或安全繩 21 上拴掛幾個(gè)人。

A.一樁一繩 B.一樁多繩 C.一繩一人 D.一繩多人 答案：AC

三、判斷題

1.護(hù)木的標(biāo)準(zhǔn)斷面為150mm×150mm。答案：對

2.對有凍害的橋涵應(yīng)予以整治，在未徹底整治前須采取防凍措施。答案：對

3.避車洞應(yīng)有襯砌，其結(jié)構(gòu)類型應(yīng)與隧道襯砌類型相適應(yīng)；避車洞地面應(yīng)于道床、人行道或側(cè)溝蓋板頂面平齊。答案：對

4.隧道內(nèi)有漏水時(shí)，應(yīng)查明水源、漏水位置及漏水量大小，遵循實(shí)際控制的原則進(jìn)行整治，達(dá)到防水可靠，經(jīng)濟(jì)合理。答案：錯(cuò)

5.氟碳面漆不允許在10℃以下施工。答案：錯(cuò)

6.護(hù)木的主要作用是起第二護(hù)軌的作用。答案：錯(cuò)

7.目視法觀察焊縫及鄰近涂膜狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)可疑處，將涂膜除盡，用4-10倍放大鏡觀察。答案：對

8.橋長在20m及以下為小橋。答案：對

9.栓焊梁螺栓連接部分摩擦面涂裝采用電弧噴鋁時(shí)，涂層厚度為150μm±50μm。答案：對

10.水標(biāo)尺的起點(diǎn)須與國家水準(zhǔn)基點(diǎn)高程相聯(lián)系。答案：對

11.護(hù)木應(yīng)盡可能位于一條直線上。答案：對

12.全長1000m及以上的直線隧道和全長500m及以上的曲線隧道宜設(shè)照明設(shè)備。答案：對

13.橋梁上的護(hù)木一般使用特級木材。答案：錯(cuò)

14.檢查制度包括水文觀測、經(jīng)常檢查、定期檢查、專項(xiàng)檢查、檢定試驗(yàn)等。答案：錯(cuò)

15.明橋面的鋼軌扣件宜采用K型分開式扣件。答案：對

16.跨越鐵路線路的立交橋可不設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。答案：錯(cuò)

17.運(yùn)營橋梁的混凝土、鋼筋混凝土和石砌實(shí)體墩臺在動(dòng)活載作用下應(yīng)具有足夠的剛度，實(shí)測墩頂橫向最大振幅和最低頻率應(yīng)滿足通常值的規(guī)定。答案：對

18.明橋面上線路不應(yīng)設(shè)置豎曲線和緩和曲線。明橋面也不宜設(shè)在大于5‰的坡道上。答案：錯(cuò)

19.Ⅰ級維修負(fù)責(zé)人由車間主任(副）擔(dān)當(dāng)(Ⅰ級維修較多時(shí)，車間主任可委托車間干部擔(dān)當(dāng)），Ⅱ級維修負(fù)責(zé)人由工(班）長擔(dān)當(dāng)。答案：對

20.危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)。答案：對

21.維修作業(yè)是指作業(yè)開始前需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件的作業(yè)。答案：錯(cuò)

22.施工作業(yè)和維修作業(yè)必須在計(jì)劃審批后方可實(shí)施。答案：對

23.在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。答案：對

24.施工和維修作業(yè)須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員，且不得臨時(shí)調(diào)換。答案：對

25.封鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車或移動(dòng)減速信號防護(hù)。答案：對

26.凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置移動(dòng)慢行信號防護(hù)。答案：錯(cuò)

27.現(xiàn)場防護(hù)員在防護(hù)時(shí)，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)信息外，應(yīng)以瞭望防護(hù)為主。

答案：對

28.在軌道電路區(qū)段進(jìn)行天窗點(diǎn)外作業(yè)時(shí)，養(yǎng)路工機(jī)具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。答案：對

29.在雙線地段，單軌小車應(yīng)在外股鋼軌上推行。答案：對

30.輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。答案：對

31.鋼支架人行道上可放置鋼軌。答案：錯(cuò)

32.無縫線路成段更換鋼軌時(shí)，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上(無砟橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。答案：對

33.防護(hù)員(駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員)必須由經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員擔(dān)任，并持鐵路崗位培訓(xùn)合格證書上崗。答案：對

34.在雙線區(qū)間，應(yīng)背對列車方向走行。答案：錯(cuò)

35.步行上下工時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁集中走行。答案：對

36.本線不封鎖時(shí)，鄰線速度vmax≤60km/h時(shí)，本線可不下道。答案：對

37.本線不封鎖時(shí)，60km/h＜鄰線vmax≤120km/h時(shí)，25 來車必須下道。答案：錯(cuò)

38.本線不封鎖時(shí)，鄰線vmax＞120km/h時(shí)，下道距離不小于1400m。答案：對

39.本線不封鎖時(shí)，瞭望條件不良，鄰線來車時(shí)本線必須下道。答案：對

40.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。答案：對

41.人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。答案：對

42.普速鐵路和高速鐵路并行地段，普速鐵路作業(yè)、進(jìn)出防護(hù)柵欄門必須嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路登銷記制度。答案：對

43.普速鐵路和高速鐵路并行，但未設(shè)物理隔離且天窗不同步地段，所有作業(yè)必須納入天窗。答案：對

44.普速鐵路和高速鐵路并行，普速作業(yè)和避車可侵入高速鐵路建筑限界。答案：錯(cuò)

45.普速鐵路和高速鐵路并行，如普速作業(yè)需侵入高速鐵路建筑限界，相鄰高速鐵路也必須同時(shí)封鎖。答案：對

46.在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行隧道作業(yè)，除按規(guī)定防護(hù)外，還應(yīng)編好作業(yè)組，進(jìn)出隧道由小組負(fù)責(zé)人清點(diǎn)人數(shù)。答案：對

47.在隧道內(nèi)處理松動(dòng)襯砌、危石及翻修襯砌時(shí)，必須有預(yù)防塌落傷人的安全措施。答案：對

48.使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”、“禁止攀登”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。答案：對

49.作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護(hù)區(qū)段以外的線路上作業(yè)。答案：對

50.天窗點(diǎn)外可以使用齒條式起道機(jī)。答案：錯(cuò)

51.多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。答案：對

52.不得使用撬棍翻動(dòng)鋼軌。答案：對

53.改道打道釘時(shí)嚴(yán)禁錘擊鋼軌，可用搗鎬打道釘。答案：錯(cuò) 54.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。答案：對

55.臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)。答案：對

56.懸空作業(yè)應(yīng)有可靠的安全防護(hù)設(shè)施。答案：對

57.使用移動(dòng)式梯子時(shí)，梯腳應(yīng)堅(jiān)實(shí)，梯子上端應(yīng)有固定措施。答案：對

58.搭拆腳手架時(shí)，腳手架下人員可以停留或通過。答案：錯(cuò)

59.腳手架搭設(shè)完畢，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人全面檢查驗(yàn)收后方能使用。答案：對

60.腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上，不得懸空。答案：對

61.橋面及人行道上，不準(zhǔn)有露尖的鐵釘。答案：對

62.裝載路料、機(jī)具的軌道平車可以搭乘人員。答案：錯(cuò)

63.單軌小車嚴(yán)禁搭乘人員。答案：對

64.機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。答案：對

65.電動(dòng)機(jī)具應(yīng)按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置。答案：對

66.乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。答案：對

67.在無人行道欄桿的橋梁上操縱動(dòng)力機(jī)械時(shí)，應(yīng)設(shè)置有安全柵欄。答案：對

68.橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入建筑限界。答案：對

69.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足800m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。答案：錯(cuò)

70.停車信號：要求列車停車。減速信號：要求列車降低到要求的速度。答案：對

第五篇：工務(wù)普速防洪題庫單選

1.汛期各站區(qū)應(yīng)成立以（）為組長的站區(qū)防洪領(lǐng)導(dǎo)小組?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第12條 A.工務(wù)工長 B.車站站長 C.電務(wù)工長 D.供電工長 【答案】B 2.出巡檢查記錄表記錄出巡或登乘檢查情況，由檢查人員和（）登記簽認(rèn)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》附件1 A.班長 B.工長 C.車間主任 D.包保干部

【答案】B 3.為便于監(jiān)護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)災(zāi)害和應(yīng)急處置，原則上需要設(shè)置看守監(jiān)護(hù)的防洪地點(diǎn)范圍不宜超過（）米，現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)不同地形、地貌、瞭望條件合理確定防洪地點(diǎn)的范圍。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第23條 A.300 B.400 C.500 D.1000 【答案】A 4.對管內(nèi)防洪地點(diǎn)逐處明確站段、車間、工區(qū)包保責(zé)任人，其中Ⅰ級防洪地點(diǎn)（）要進(jìn)行包保?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第25條

A.站段領(lǐng)導(dǎo) B.段包保干部 C.車間主任 D.工班長

【答案】A 5.局防洪工作細(xì)則中要求汛期工（班）長（）對防洪地點(diǎn)全面檢查一遍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第25條 A.每周 B.每旬 C.每月 D.每季

【答案】C 6.汛期對Ⅱ級防洪地點(diǎn)降雨量達(dá)出巡警戒值后派人（）監(jiān)護(hù)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第24條 A.重點(diǎn)看守 B.臨時(shí)看守 C.12小時(shí)看守 D.24小時(shí)看守

【答案】B 7.當(dāng)降雨達(dá)到出巡警戒時(shí)，防洪延時(shí)巡查不得少于（）小時(shí)。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第74條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】A

8.當(dāng)降雨達(dá)到限速警戒雨量值、或同一降雨過程中累計(jì)降雨量≥100mm 以上、或連續(xù)降雨超過 3 天，防洪延時(shí)巡查不得少于（）小時(shí)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第74條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】B 9.當(dāng)降雨達(dá)到封鎖警戒雨量值、或同一降雨過程中累計(jì)降雨量≥150mm 以上、或連續(xù)降雨超過 5 天，防洪延時(shí)巡查不得少于（）小時(shí)?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第74條 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】C 10.Ⅰ級防洪地點(diǎn)，遇到大雨及以上天氣時(shí)，相關(guān)工務(wù)段要及時(shí)在車站登記，要求客車在通過Ⅰ級防洪地點(diǎn)時(shí)限速運(yùn)行，原則上不大于（）km/h，具體限速值由工務(wù)段視情況確定?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第24條 A.60 B.80 C.90 D.120 【答案】A 11.Ⅱ級防洪地點(diǎn)，一般情況下雨后延時(shí)看守（）天?！段靼茶F路

局防洪工作細(xì)則》第24條 A.1 B.2 C.3 D.5 【答案】B 12.當(dāng)區(qū)間發(fā)生水害、病害等情況需限速運(yùn)行時(shí)，可比照降雨量達(dá)限速警戒雨量值有關(guān)格式在（）上進(jìn)行登記?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第55條

A.《行車設(shè)備檢查登記簿》 B.《行車設(shè)備施工登記簿》 C.《設(shè)備檢查記錄本》 D.《行車日志本》 【答案】A 13.工務(wù)、供電、電務(wù)、通信部門的基層工區(qū)應(yīng)留有足夠的人員值班并由工長或班長帶班，確保能夠在（）分鐘內(nèi)執(zhí)行出巡檢查和應(yīng)急處置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第43條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 14.各（）負(fù)責(zé)組織“五位一體”防洪聯(lián)合檢查，協(xié)調(diào)站區(qū)防洪搶險(xiǎn)等工作?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第13條 A.車站站長 B.站區(qū)工務(wù)車間主任

C.工務(wù)段負(fù)責(zé)人 D.機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)人 【答案】A 15.工務(wù)部門要按照暴雨黃色預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)巡守方案，對預(yù)警區(qū)段內(nèi)設(shè)備薄弱地段、地質(zhì)條件不良地段以及可能存在防洪風(fēng)險(xiǎn)等處所安排人員巡守，原則上按照（）1人的密度設(shè)置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米

【答案】C 16.工務(wù)部門要按照暴雨橙色預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)巡守方案，對預(yù)警區(qū)段內(nèi)設(shè)備薄弱地段、地質(zhì)條件不良地段以及可能存在防洪風(fēng)險(xiǎn)等處所安排人員巡守，原則上按照（）1人的密度設(shè)置。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米

【答案】B 17.工務(wù)部門要按照暴雨紅色預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)看守方案，對預(yù)警區(qū)段內(nèi)設(shè)備薄弱地段、地質(zhì)條件不良地段以及可能存在防洪風(fēng)險(xiǎn)等處所安排人員看守，原則上按照（）1人的密度設(shè)置?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第66條 A.500米

B.1000米 C.2000米 D.3000米 【答案】A 18.有關(guān)單位和部門收到紅色暴雨預(yù)警信號時(shí)，要在（）分鐘時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 19.有關(guān)單位和部門收到橙色色暴雨預(yù)警信號時(shí)，要在（）分鐘時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】B 20.有關(guān)單位和部門收到黃色暴雨預(yù)警信號時(shí)，要在（）分鐘時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第65條 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】C

21、局防洪工作細(xì)則中要求，車間安排干部每（）對Ⅰ、Ⅱ級防

洪地點(diǎn)全面檢查一遍，每（）對Ⅲ級防洪地點(diǎn)全面檢查一遍?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第55條 A.周、旬 B.旬、月 C.月、月 D.月、季

【答案】D 22.局防洪工作細(xì)則中要求，當(dāng)運(yùn)行區(qū)間有長大隧道時(shí)，隧道以內(nèi)距進(jìn)、出口里程（）之間的線路可按常速運(yùn)行?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第48條 A.100米 B.200米 C.500米 D.800米 【答案】B 23.發(fā)生影響行車安全的水害時(shí)，車間、工區(qū)要第一時(shí)間向（）報(bào)告，并組織搶修?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第86條 A.相鄰車站 B.車間

C.段安全生產(chǎn)指揮中心 D.橋路科

【答案】C 24.Ⅰ級防洪地點(diǎn)，要選派()的職工，汛期進(jìn)行24小時(shí)看守。《西安鐵路局防洪工作細(xì)則》附件3 A.高級工 B.未培訓(xùn)

C.經(jīng)培訓(xùn) D.經(jīng)培訓(xùn)合格 【答案】D 25.各站區(qū)以（）為牽頭單位，適時(shí)組織站區(qū)各單位開展防洪搶險(xiǎn)、五位一體防洪聯(lián)合檢查等應(yīng)急演練?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第39條 A.工務(wù)段 B.車站 C.機(jī)務(wù)段 D.電務(wù)段

【答案】B 26.鐵路水害應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束遵循“ 誰啟動(dòng),誰結(jié)束”的原則，搶險(xiǎn)結(jié)束后，由（）宣布應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第100條 A.車站 B.工務(wù)段 C.啟動(dòng)單位 D.電務(wù)段

【答案】C 27.12小時(shí)降雨量15≤R12＜30mm時(shí)，為（）?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》附件10 A.暴雨 B.大雨 C.中雨 D.小雨

【答案】B

28.裝車儲備的片石、道砟和大型工程機(jī)械，由（）統(tǒng)一調(diào)配，下汛后按相關(guān)單位指定地點(diǎn)卸料，卸料完畢后備用車輛解除?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第104條 A.所在車站 B.工務(wù)段 C.車務(wù)段 D.鐵路局

【答案】D 29.當(dāng)洪水位距離設(shè)計(jì)洪水位 1 米時(shí)，橋墩已受到洪水較大的沖擊，達(dá)到（），此時(shí)應(yīng)派人監(jiān)視水位、墩臺、梁體和線路的變化情況?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第68條 A.看守警戒水位值 B.限速警戒值 C.封鎖警戒值 D.出巡警戒值

【答案】A 30.當(dāng)橋梁基礎(chǔ)實(shí)際埋深（h）是規(guī)范規(guī)定的最小埋深（H）的（）倍時(shí)，應(yīng)派人監(jiān)視橋墩的穩(wěn)定性，并不斷測量沖刷深度?！段靼茶F路局防洪工作細(xì)則》第69條 A.0.8 B.0.5 C.0.2 D.0.1 【答案】 A