第一篇：淺談鋼軌探傷漏檢原因分析及防漏措施

淺談鋼軌探傷漏檢原因分析及防漏措施

承德工務(wù)段

孫海波

摘 要：鋼軌探傷是及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，防止斷軌事故發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全的重要措施。在探傷過(guò)程中，由于人員業(yè)務(wù)水平和探傷經(jīng)驗(yàn)、探傷工藝固有探傷盲區(qū)、探頭與軌面耦合不良、探傷周期的不合理性等原因，均為容易造成漏檢，通過(guò)鋼軌探傷漏檢原因分析，提出了相應(yīng)防漏措施。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷

漏檢原因

防漏措施

鋪設(shè)于線路上的鋼軌由于受垂直于軌面的豎向力、側(cè)向垂直于鋼軌的橫向水平力、沿鋼軌軸向的縱向水平力，以及鋼軌內(nèi)部溫度變化的影響，容易產(chǎn)生疲勞傷損。隨著鐵路跨越式發(fā)展，和多拉快跑的運(yùn)輸，使鋼軌傷損明顯增多，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，會(huì)引起斷軌事件的發(fā)生，因此，認(rèn)真分析造成鋼軌傷損漏檢原因，在探傷作業(yè)中采取有針對(duì)性的檢測(cè)方式，杜絕鋼軌傷損漏檢，實(shí)現(xiàn)鋼軌防斷目標(biāo)。

一、人為因素影響鋼軌傷損漏檢及措施

1．作業(yè)要領(lǐng)掌握不熟練，易造成鋼軌傷損漏檢。鋼軌探傷是工務(wù)系統(tǒng)中一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)較強(qiáng)的工作，探傷人員不但要熟練的操作儀器、掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)、探傷中的波形變化，還需要探傷工嚴(yán)格執(zhí)行“探傷作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化”，做到慢走細(xì)看聽(tīng)報(bào)警，認(rèn)真執(zhí)行接頭“三看”制度：一看波形顯示，遇有異常波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時(shí)調(diào)整探傷靈敏度和探頭位臵；二看探頭位臵，主要看前后37度探頭過(guò)軌縫的位臵，確保第一螺孔上的裂紋檢出；三看接頭狀態(tài)，看

是否有軌面不良、道碴坍塌、空吊板及大軌縫接頭，應(yīng)儀器和手工相結(jié)合檢查。因此，應(yīng)加強(qiáng)鋼軌探傷的日常管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行路局頒發(fā)的《南昌鐵路局鋼軌傷損檢查監(jiān)視處理辦法》和永安工務(wù)段頒發(fā)的《永安工務(wù)段鋼軌探傷管理辦法》文件精神，嚴(yán)格執(zhí)行探傷一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

2．探傷人員的責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)鋼軌傷損檢出不利。鋼軌探傷工作是在沿線區(qū)間作業(yè)，風(fēng)吹雨打太陽(yáng)曬，作業(yè)條件差，而探傷人員一天要檢查一個(gè)區(qū)間甚至更長(zhǎng)，在這么長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)過(guò)程中既要在各式各樣的波形中分辨出傷波和非缺陷回波，又要聽(tīng)報(bào)警，這需要探傷人員要具有高度的責(zé)任感、敬業(yè)愛(ài)崗精神和飽滿(mǎn)的工作熱情，否則，就會(huì)因麻痹大意而造成漏檢，因此，不斷加強(qiáng)探傷人員的思想教育，提高探傷人員的責(zé)任意識(shí)和敬業(yè)愛(ài)崗精神是十分必要的。3．重點(diǎn)地段檢查不認(rèn)真，易造成斷軌事件發(fā)生。鋼軌接頭lm 區(qū)域是核傷的高發(fā)區(qū)，70度探頭回波報(bào)警和37度探頭的回波報(bào)警互相干擾，易造成核傷的漏檢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，永安工務(wù)段鋼軌重傷有近50%發(fā)生在這一區(qū)域。因?yàn)閮x器進(jìn)入這一區(qū)域，37度探頭正好打到螺孔，執(zhí)機(jī)人員注意力集中在螺孔回波的識(shí)別上，容易忽視軌頭傷損回波的顯示，同時(shí)螺孔或?qū)Ь€孔反射回波引起的報(bào)警干擾核傷回波的報(bào)警。要避免在這區(qū)域漏檢，進(jìn)入接頭時(shí)探傷人員必須做到注意觀察各通道的報(bào)警和波形顯示情況。

二、外部因素影響鋼軌傷損漏檢及措施

1．探頭和軌面耦合不良，易發(fā)生鋼軌傷損漏檢。在曲線上作業(yè)時(shí)，由于曲線上股的磨耗及下股的壓潰會(huì)造成走行輪無(wú)法緊貼鋼軌，加上小車(chē)在曲線鋼軌上推行中傾斜，探頭偏離鋼軌中心位置，而且鋼軌經(jīng)常出現(xiàn)有連續(xù)掉塊、魚(yú)鱗狀擦傷破壞了耦合層，影響聲束正常入射至鋼軌內(nèi)，使傷損反射能量下降，顯示雜波多，易造成漏檢。

2．鋼軌焊補(bǔ)層透聲不良，影響焊補(bǔ)層下的核傷檢出。由于焊補(bǔ)擦傷鋼軌時(shí)，焊面沒(méi)有打磨干凈或焊補(bǔ)工藝不良，常在焊補(bǔ)層下形成核傷。因?yàn)楹覆呐c母材材質(zhì)不一致，聲束不能正常入射到焊補(bǔ)層下，導(dǎo)致焊補(bǔ)層下的核傷不易被發(fā)現(xiàn)，造成漏檢。因此，對(duì)焊補(bǔ)層的探傷，除用鋼軌探傷小車(chē)探傷檢查外，還要用通用儀器進(jìn)行復(fù)查。

3．探傷設(shè)備性能不良，影響鋼軌傷損檢出。探頭作為探傷儀中主要的部件之一，其靈敏度的高低直接關(guān)系著探傷的質(zhì)量。而儀器中的電器部分性能不穩(wěn)定而引起的靈敏度變化也是直接關(guān)系著探傷的質(zhì)量。因此，探傷前檢修好儀器，做好探頭靈敏度測(cè)試、半月儀器的性能測(cè)試，儀器各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求方可上道，嚴(yán)禁儀器帶病上道作業(yè)，為保證鋼軌探傷質(zhì)量打好基礎(chǔ)。

三、探傷安排造成鋼軌傷損漏檢及措施

1．傷損鋼軌數(shù)量異常時(shí)，要縮短探傷周期，加大檢查密度，確保鋼軌傷損“查早查小”及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2．連續(xù)兩個(gè)探傷周期發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、螺孔裂紋）的不良地段，應(yīng)當(dāng)增加儀器探傷的檢查遍數(shù)，縮短探傷周期，有利于傷損檢出率。

3．在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道以及鋼軌狀態(tài)不良地段應(yīng)當(dāng)縮短探傷周期。

4．大修換軌初期、超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期，免造成漏檢。日常鋼軌探傷要嚴(yán)格按周期檢查，不得隨意加大鋼軌探傷周期，確保鋼軌傷損及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

四、探傷工藝造成鋼軌傷損漏檢及措施

探傷儀對(duì)于鋼軌的檢查不能做到全斷面的檢查，存在著探傷盲區(qū)。超聲波探傷儀采用70度探頭用橫波在鋼軌頭內(nèi)進(jìn)行反射式探傷，為擴(kuò)大對(duì)軌頭的掃查范圍，探頭在軌面與鋼軌縱向呈20度偏角，使入射的橫波經(jīng)軌頭下顎作二次反射，但軌頭與軌腰連接圓弧處存在一定范圍的探測(cè)盲區(qū)。另外，在軌腰投影范圍外的部位，軌底兩側(cè)為探傷盲區(qū)。僅靠?jī)x器檢測(cè)，必然會(huì)帶來(lái)漏檢，造成安全隱患。因此，只有加強(qiáng)儀器與手工相結(jié)合檢查，對(duì)一些重點(diǎn)地段和薄弱處所加強(qiáng)手工檢查，才能最大限度的減少漏檢。

以上僅從幾個(gè)側(cè)面膚淺的總結(jié)鋼軌探傷中的漏檢因素和對(duì)策 ,無(wú)疑局限性是很大的，需要每一個(gè)從事鋼軌探傷人員共同總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ,從各方面采取有效措施。不足之處，懇請(qǐng)專(zhuān)家和全體探傷同仁提出寶貴意見(jiàn)，以便本人在今后工作中取得更大的進(jìn)步，為鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的暢通無(wú)阻和鐵路的和諧發(fā)展貢獻(xiàn)出一名探傷工的微薄之力。

第二篇：2013年鋼軌探傷分析總結(jié)

2013年鋼軌探傷分析總結(jié)

工務(wù)段

2014-1-20

內(nèi)容提要

一、2013年鋼軌探傷總體情況。

二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析。

三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析。

四、大準(zhǔn)無(wú)縫線路鋪通以來(lái)的運(yùn)輸情況。

五、歷年來(lái)的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析。

六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足。

七、防斷軌采取的措施及建議。

八、2014年工作思路和奮斗目標(biāo)。

一、鋼軌探傷總體情況

（一）截至12月31日委外探傷完成情況： 1.完成線路鋼軌探傷里程15407.190km（上行正線12427.884km，下行正線1668.54km，站線1166.788km，專(zhuān)用線143.978km）。

2.累計(jì)完成道岔探傷9121組（正岔6381組，站岔2467組，專(zhuān)用岔273組）。

3.累計(jì)完成焊縫探傷69297處（接觸焊29757處，氣壓焊13537處，鋁熱焊22480處，復(fù)線接觸焊1119處，氣壓焊1022處，鋁熱焊1382處）。

4.數(shù)據(jù)回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌19根。

5.委外探傷全年共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌262根（其中下行線10根）。

6.輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌835根（處）。7.外西溝-大紅城復(fù)線探傷完成：

正線798km，站線6.547km，正線道岔328組，站線道岔11組，完成焊縫探傷1113處（接觸焊縫78處，氣壓焊265處，鋁熱焊770處），重傷鋼軌2根。

（二）截至12月31日內(nèi)部探傷完成情況：

1.完成線路探傷里程2914.293km（正線2570.448 km，站線330.114 km，專(zhuān)用線13.731km）。2.累計(jì)完成道岔探傷3263組（正線道岔2057組，站線道岔1140組，專(zhuān)用線道岔66組）。

3.累計(jì)完成焊縫全斷面探傷9885處（廠焊4318處，鋁熱焊3514處，氣壓焊2053處）。

4.發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌105根（其中下行線9根）。5.輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌124根（處）。6.經(jīng)探傷回放人員回放發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌7根。

（三）2013年截至12月31日，全線探傷完成情況 完成線路鋼軌探傷里程18321.483km，完成道岔探傷12384組，完成焊縫探傷79182處。

共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌367根（其中回放發(fā)現(xiàn)26根），登記在冊(cè)的輕傷及有發(fā)展的傷損軌959根（處），發(fā)生鋼軌折斷2起。

二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析

1.367根重傷鋼軌中60kg/m鋼軌329根，約占傷損總數(shù)的90%，50kg/m鋼軌36根，約占傷損總數(shù)的9.5%。

2.對(duì)329根60kg/m重傷鋼軌統(tǒng)計(jì)分析如下: 母材核傷198根，約占P60重傷總數(shù)的60%；螺孔裂紋62根，約占P60傷損總數(shù)的19%；焊縫重傷16根，約占P60傷損總數(shù)的5%；P60鋼軌擦傷、掉塊等重傷54根，約占傷損總數(shù)的16%。

3.歷年來(lái)鋼軌重傷情況統(tǒng)計(jì) 08年重傷鋼軌136根； 09年重傷鋼軌147根；

2010年重傷鋼軌256根；

2011年重傷鋼軌401根； 2012年重傷鋼軌454根； 2013年重傷鋼軌367根。

2013年鋼軌重傷比2012年下降的原因分析認(rèn)為：（1）13年隨著外西溝—黃河橋復(fù)線的逐步開(kāi)通，有效地緩減了既有線鋼軌傷損的產(chǎn)生發(fā)展的速度。去年外西溝—黃河橋重傷鋼軌125根，今年75根，減少了50根。

（2）2013年對(duì)后方通道小半徑曲線魚(yú)鱗紋嚴(yán)重地段長(zhǎng)軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數(shù)量大幅度降低。

三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析

1.丹洲營(yíng)線橋區(qū)段重傷鋼軌為134根（12年150根），約占重傷鋼軌總數(shù)的36%。主要集中在十九溝線橋工區(qū)（42根），天成線橋工區(qū)（24根）。

2.涼城線橋區(qū)段重傷鋼軌56根（12年101根），占重傷鋼軌總數(shù)的16%。主要集中在前石門(mén)線橋工區(qū)（16根）。

3.清水河線橋區(qū)段重傷鋼軌78根（12年105根），占重傷鋼軌總數(shù)的23%。主要集中在雞鳴驛線橋工區(qū)（13根），廟溝線橋工區(qū)（14根）。

4.點(diǎn)岱溝線橋區(qū)段重傷鋼軌90根（12年98根），占重傷鋼軌總數(shù)的26%。主要集中在窯溝線橋工區(qū)（31根），龍王渠線橋工區(qū)（19根）。

主要原因：以上工區(qū)管轄內(nèi)的線路小半徑曲線較多，受外部地理環(huán)境的影響，線路養(yǎng)護(hù)和維修困難。在小半徑曲線地段，列車(chē)對(duì)鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容易產(chǎn)生鋼軌的各種傷損。當(dāng)然這也是探傷檢查卡控的重點(diǎn)地段。

5.發(fā)生在R≤600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌134根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的41%。發(fā)生在R≥700m曲線地段的重傷鋼軌57根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的17%。

6.發(fā)生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m重傷總數(shù)的15%。

7.從2010年開(kāi)始，發(fā)生在半徑R≤800-1000m曲線地段的重傷鋼軌的數(shù)量也明顯開(kāi)始增加，這主要是隨著大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的不斷增加，特別是列車(chē)的軸重增大，對(duì)鋼軌產(chǎn)生的沖擊和破壞作用也明顯增加，使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺陷及焊縫缺陷發(fā)展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對(duì)曲線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯，鋼軌疲勞傷損的范圍由原來(lái)小半徑曲線（R≤600m及以下）地段逐步擴(kuò)大。

目前，大部分鋼軌進(jìn)入傷損疲勞期，鋼軌傷損的數(shù)量以及一些少見(jiàn)的特殊類(lèi)型的傷損也逐漸增加，這對(duì)探傷人員來(lái)說(shuō)又是一個(gè)需要攻克的難點(diǎn)。

四、大準(zhǔn)無(wú)縫線路鋪通以來(lái)的運(yùn)輸情況

大準(zhǔn)線無(wú)縫線路鋪通以后，運(yùn)量成倍的增加，至2013年11月30日，大準(zhǔn)線通過(guò)總重：點(diǎn)岱溝-龍王渠區(qū)間約4.7億噸，龍王渠-二道河區(qū)間約7.8億噸，二道河-九蘇木區(qū)間約7.4億噸，九蘇木-丹洲營(yíng)區(qū)間約6.8億噸，丹洲營(yíng)-燕莊區(qū)段約6.5億噸。

《鐵路線路修理規(guī)則》第6.1.1條規(guī)定：60kg/m無(wú)縫線路混凝土枕通過(guò)總重達(dá)到7億噸時(shí)，應(yīng)安排線路大修。（特別注明：當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到2-4根/km時(shí)，應(yīng)安排線路大修）

大準(zhǔn)線無(wú)縫線路鋪通以來(lái)，僅探傷發(fā)現(xiàn)的正線重傷鋼軌累計(jì)為1712根，大準(zhǔn)正線全場(chǎng)約為264km，1360÷264km≈6.5根/km, 鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到6.5根/km，早已經(jīng)超出了大修的要求。

五、歷年來(lái)的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析

2007年發(fā)生鋼軌折斷7起，全部為60kg/m。3起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的43%。

2008年發(fā)生鋼軌折斷11起，其中60kg/m鋼軌折斷9起，8起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的89%。

2009年發(fā)生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起的折斷3起。6起發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的66%。

2010年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。

2011年發(fā)生鋼軌折斷4起，全部為60kg/m鋼軌。2012年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。2013年發(fā)生鋼軌折斷2起,全部為60kg/m鋼軌。無(wú)縫線路開(kāi)通以來(lái)共計(jì)斷軌39起。

近幾年來(lái)，雖然運(yùn)量不斷在增加，但斷軌率與2010年以前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關(guān)系。

1.鋼軌折斷按傷損種類(lèi)分：（1）鋼軌母材核傷折斷10根；

（2）廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷4根、鋁熱焊7根；

（3）鋼軌材質(zhì)折斷3根；

（4）安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3根；（5）防脹插板卡損軌底角造成折斷3根；（6）鋼軌軌面掉塊達(dá)到折斷標(biāo)準(zhǔn)5根。2.按折斷發(fā)現(xiàn)情況分：

39根折斷，其中軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)現(xiàn)10根，巡道工發(fā)現(xiàn)26根，工長(zhǎng)及作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)2根，探傷人員發(fā)現(xiàn)1根。

3.按直、曲線地段分：

直線地段12根，曲線地段27根，R≤600M曲線19根（上股16根、下股3根）；R＞600M曲線上股8根。

六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足

回顧過(guò)去一年來(lái)的探傷工作，主要有以下幾個(gè)“亮點(diǎn)”。1.全年實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員“零傷害”； 2.全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”； 3.內(nèi)部探傷實(shí)現(xiàn)了“零責(zé)任”斷軌的目標(biāo)。

4.對(duì)2013年2起責(zé)任斷軌事故，我們要認(rèn)真分析，吸取教訓(xùn)。找出探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面不應(yīng)該出現(xiàn)的漏洞和不足之處，需要我們認(rèn)真的總結(jié)和反思。2014年一定要對(duì)照以往的不足之處認(rèn)真整改，制定措施，切實(shí)做好以后的工作。

七、防斷軌采取的措施及建議

1.提高在線鋼軌的檢查、監(jiān)控水平，建立健全在線輕傷及輕傷有發(fā)展鋼軌的監(jiān)控資料。巡道工在巡查線路和探傷工探傷作業(yè)時(shí)，要對(duì)照輕傷及輕傷觀察通知書(shū)逐一檢查，要深入推進(jìn)精細(xì)化管理，使線上輕傷及輕傷有發(fā)展的鋼軌一直處于監(jiān)控、跟蹤的狀態(tài)之中。

2.現(xiàn)有的探傷人員不管是內(nèi)部探傷還是委外大部分從事探傷工作時(shí)間較短，現(xiàn)場(chǎng)探傷的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)有待進(jìn)一步的提高。所以，對(duì)現(xiàn)有的探傷人員要采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”等多種方式，加強(qiáng)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，逐步地提高探傷質(zhì)量。同時(shí)，也要加強(qiáng)探傷人員的安全培訓(xùn)和安全教育工作，尤其是新工的安全教育，努力向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“零違章”的目標(biāo)靠近。3.加強(qiáng)小半徑曲線探傷，嚴(yán)格控制探傷速度。對(duì)曲線薄弱地段，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進(jìn)出曲線及時(shí)調(diào)整探頭位置，保證探頭位置正確。對(duì)魚(yú)鱗狀裂紋較多的曲線，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度，控制探傷速度，做到看波探傷，避免魚(yú)鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時(shí)線路工區(qū)也要加強(qiáng)小半徑曲線的巡查及養(yǎng)護(hù)維修工作。

4.對(duì)大軌縫、翻白接頭、道床臟污的地點(diǎn)及沒(méi)有鋪通無(wú)縫線路的普軌地段加強(qiáng)螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋的檢查。對(duì)各站場(chǎng)站專(zhuān)線的疲勞、再用鋼軌，應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行檢查探測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得少探、漏探和超周期探傷。如因停車(chē)、壓車(chē)未能探傷的地點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)安排補(bǔ)探。

5.嚴(yán)格控制探傷周期，嚴(yán)禁超周期探傷。從探傷計(jì)劃的編制方面要控制好周期，如因天氣變化造成計(jì)劃推后，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)補(bǔ)探。

6.建議徹底整治接頭高低錯(cuò)牙，低接頭。7.建議整治接頭道床板結(jié),尤其是岔后引軌部位； 8.建議對(duì)線路鎖定軌溫不符合規(guī)定，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等地段進(jìn)行整治。

八、2014年工作思路及奮斗目標(biāo)

一、建立健全嚴(yán)格的考核制度。

探傷班組（含委外）要建立嚴(yán)格考核制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。堅(jiān)持“月滾動(dòng)考核”、“季度擇優(yōu)定崗”，不斷提高執(zhí)機(jī)人員的崗位技能，進(jìn)一步提高鋼軌探傷質(zhì)量?？己艘性嚲?，每月、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績(jī)報(bào)區(qū)段留存?zhèn)錂n。

合理分派執(zhí)機(jī)人員，要求盡最大可能優(yōu)先分派技術(shù)高，資歷老，經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員執(zhí)機(jī)作業(yè)，確?，F(xiàn)場(chǎng)探傷質(zhì)量。

進(jìn)一步拉大執(zhí)機(jī)人員和非執(zhí)機(jī)人員的獎(jiǎng)金差距，充分調(diào)動(dòng)探傷人員學(xué)業(yè)務(wù)、比技能的積極性。

二、加強(qiáng)設(shè)備管理，確保設(shè)備使用性能。

堅(jiān)持設(shè)備“日、月、季、年維護(hù)檢查和測(cè)試”，保證設(shè)備使用的可靠性。測(cè)試要有記錄，有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，無(wú)記錄視為未測(cè)試。每月、每季將測(cè)試記錄報(bào)區(qū)段留檔。

同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)探傷作業(yè)必須攜帶備用設(shè)備，杜絕設(shè)備“帶病”上道作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。

三、加強(qiáng)數(shù)據(jù)回放管理和落錘檢驗(yàn)。

1.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)探傷采集回來(lái)的數(shù)據(jù)由探傷回放人員及時(shí)進(jìn)行回放，對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或疑似傷損鋼軌及時(shí)匯報(bào)工區(qū)工長(zhǎng)和區(qū)段主任，區(qū)段或工區(qū)及時(shí)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，真正起到“查遺補(bǔ)漏”，二次探傷的作用。

2.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)判定的重傷鋼軌，定期的進(jìn)行落錘檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果及時(shí)的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)探傷工作提出有針對(duì)性的指導(dǎo)意見(jiàn)。2014年對(duì)誤判、錯(cuò)判的責(zé)任人要嚴(yán)格按照《工務(wù)段探傷管理辦法》進(jìn)行考核，有效地控制盲目判傷造成的成本浪費(fèi)。

四、加強(qiáng)班組長(zhǎng)的管理，提高執(zhí)行力。

班組長(zhǎng)既是現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人也是安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的帶頭人，班組長(zhǎng)的安全意識(shí)強(qiáng)，技術(shù)業(yè)務(wù)精，才能帶動(dòng)整個(gè)班組的整體提升，當(dāng)前不管是內(nèi)部探傷還是委外探傷，有些新員工在作業(yè)時(shí)存在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不徹底，安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不規(guī)范的問(wèn)題。主要責(zé)任在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人（班組長(zhǎng)）身上，看到了也不去及時(shí)批評(píng)，糾正，從而使新員工容易養(yǎng)成“習(xí)慣性違章”和臆測(cè)行事的壞毛病。這就要求班組長(zhǎng)要提高自身的管理能力和執(zhí)行力。

2014年，不管是內(nèi)部還是委外對(duì)那些在安全及技能考試中老是不合格的班組長(zhǎng)，我們要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。

2014年奮斗目標(biāo)

1.全年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員“零違章”； 2.全年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員“零傷害”； 3.全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”； 4.力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全段“零責(zé)任斷軌”的目標(biāo)。

5.將回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌的數(shù)量控制在全年重傷鋼軌總數(shù)的5%以?xún)?nèi)（2013年是7%），將回放人員下發(fā)的傷損復(fù)核單的準(zhǔn)確率提高到30%以上（2013年是20%）。

2014年伊始，我們相信在大準(zhǔn)公司和工務(wù)段各部門(mén)的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，在全體探傷人員堅(jiān)持不懈的共同努力下，一定能取得更好的成績(jī)，向?qū)崿F(xiàn)“4個(gè)零”的目標(biāo)努力奮斗！

第三篇：鋼軌斷裂原因分析及防治措施

鋼軌斷裂原因分析及防治措施

摘 要：通過(guò)對(duì)鋼軌斷裂原因及其規(guī)律進(jìn)行分析，提 出針對(duì)性的預(yù)防措施，并對(duì)發(fā)生鋼軌斷裂后的緊急處理措施進(jìn)行探討。

發(fā)生斷軌后的緊急處理方法。1 鋼軌斷裂原因分析

1．1 鋼軌材質(zhì)方面存在先天不足

鋼軌先天性的質(zhì)量缺陷，是導(dǎo)致鋼軌斷裂的主要原因。2002年 1月，長(zhǎng)圖線 DK152+573處和長(zhǎng)圖線DK317+450處發(fā)生兩次線路右側(cè)長(zhǎng)軌折斷，引起兩起斷軌事故的主要原因是鋼軌內(nèi)部存在暗核。由于兩處暗核的徑長(zhǎng)分別為2．

5、1．8mm，且均存在于鋼軌的底部，又是 目前鋼軌探傷設(shè)備很難探測(cè)到的核傷粒徑(既有探傷設(shè)備所能探測(cè)到的最小核傷粒徑為3mm)，再加上管內(nèi)持續(xù)低溫且溫差大，鋼軌內(nèi)應(yīng)力增大，導(dǎo)致斷軌事故發(fā)生。鋼軌材質(zhì)上的某些缺陷，如暗核、細(xì)小裂紋、空隙或雜質(zhì)等，經(jīng)過(guò)車(chē)輪重復(fù)荷載作用，逐步發(fā)展成一個(gè)疲勞源，并不斷向軌頭內(nèi)部擴(kuò)展，使鋼軌的有效截面很快削弱，以至最后發(fā)生斷軌。

1．2 現(xiàn)場(chǎng)軌縫的焊接強(qiáng)度低

我國(guó)無(wú)縫線路鋼軌現(xiàn)場(chǎng)施工焊接一般采用小型移動(dòng)氣壓焊和鋁熱焊。鋁熱焊焊接方法因其具有設(shè)備簡(jiǎn)單、焊接作業(yè)效率高、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用。但 由于各工序間相互影響程度密切，特別是在低溫環(huán)境下焊接鋼軌時(shí)，使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制。鋼軌焊接接頭的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，直接影響著無(wú)縫線路的安全。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于鋼軌焊縫斷裂而造成斷軌事故的，占斷軌總數(shù)的80％以上。

大部分有缺陷的鋼軌焊縫其強(qiáng)度不能承受降溫所產(chǎn)生的溫度拉力，在冬季鋼軌內(nèi)部強(qiáng)大的溫度拉力作用下焊縫被拉開(kāi)。特別是鋁熱焊縫，質(zhì)量受操作工藝優(yōu)劣影響較大，難免發(fā)生斷軌事故。

1．3 養(yǎng)護(hù)維修上的原因

2002年3月，長(zhǎng)圖線威虎嶺站 1號(hào)道岔轍叉后右直股鋼軌折斷。所斷鋼軌為鞍鋼 1988年產(chǎn)，于 1996年道岔大修時(shí)鋪設(shè)，屬 自制軌，軌孔加工時(shí)存在誤差。由于線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量低，有空吊板，導(dǎo)致岔后鋼軌集中受力，發(fā)生斷裂。2002年 l1月，長(zhǎng)圖線 DK187+ 646處，右股鋼軌發(fā)生斷裂。該股鋼軌 10月份曾使用K286焊條進(jìn)行焊補(bǔ)。此次造成鋼軌折斷的直接原因就是焊補(bǔ)作業(yè)不按照規(guī)定進(jìn)行預(yù)熱，致使鋼軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，發(fā)生鋼軌斷裂。由上述斷軌事故可以看出，日常的養(yǎng)護(hù)維修非常重要。線路養(yǎng)護(hù)不良，如軌面不平順、道床和路基出現(xiàn)病害、連結(jié)零件不密貼等，都會(huì)嚴(yán)重地影響鋼軌的使用壽命。再者作業(yè)時(shí)不按規(guī)定的尺寸、步驟進(jìn)行，違章作業(yè)，也會(huì)引起不良后果。因此，提高工作質(zhì)量，精心養(yǎng)護(hù)好線路，這是防止斷軌的重要環(huán)節(jié)。鋼軌斷裂發(fā)生的特征及規(guī)律

2．1 常發(fā)生斷軌的地段

線路不平順處，斷軌發(fā)生的頻率大。

斷軌地段的分布特點(diǎn)：曲線地段比直線地段斷軌 次數(shù)多；坡

道上比平坡地段斷軌多；制動(dòng)地段比其他地 段斷軌多；無(wú)縫線路固定區(qū)斷軌多；道岔基本軌比導(dǎo)曲軌斷軌多；岔后夾直線的斷軌是直向多，側(cè)向少。

2．2 常發(fā)生斷軌的部位

斷軌多發(fā)生在焊縫及其附近，鋼軌小腰處，曲線上股，橋梁和道 口兩頭部位。就同一鋼軌斷面而言，斷軌多發(fā)生在軌頭、軌顎和軌腰部位。

2．3 常發(fā)生斷軌的時(shí)間

斷軌多發(fā)生在冬春兩季，一般在每年的11月下旬至次年的3月上旬。寒冷地區(qū)斷軌較普通地區(qū)嚴(yán)重。而且多發(fā)生在一晝夜中氣溫最低的0時(shí)至4時(shí)。發(fā)生鋼軌斷裂后緊急處理措施

3．1 及時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軌

發(fā)揮 “五道防線”作用，開(kāi)展全員防斷。主要發(fā)揮專(zhuān)

業(yè)探傷隊(duì)伍的主力作用，手工檢查隊(duì)伍的補(bǔ)充作用，層層

落實(shí)鋼軌檢查責(zé)任制，以便能在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)斷軌。

3．2 發(fā)現(xiàn)斷軌后會(huì)處理

3．2．1 斷軌處理原則

最主要的是發(fā)現(xiàn)斷軌后必須嚴(yán)格執(zhí)行一防護(hù)、二加固、三放行的作業(yè)程序。在攔停列車(chē)作業(yè)時(shí)，區(qū)間力爭(zhēng)在30min內(nèi)，站內(nèi)力爭(zhēng)在60min內(nèi)加固完畢，并隨即放行列車(chē)。

3．2．2 斷軌處理方法

(1)普通線路

①應(yīng)按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．11條的規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)。

②斷縫在夾板范圍內(nèi)，緊固接頭夾板螺栓和斷縫兩側(cè)扣件，限速5km／h放行列車(chē)。

③斷縫在夾板范圍以外，用夾板、急救器或夾板、螺栓進(jìn)行加固。當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速 15km／h 放行列車(chē)；30—50mm，限速5km／h放行列車(chē)；50—150mm，必須插入短軌頭，并在斷縫下墊枕木頭后，限速5km／h放行列車(chē)。

④更換鋼軌時(shí)，應(yīng)按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．2條辦理，更換前要擰緊兩端各50m范圍內(nèi)扣件，首次放行列車(chē)限速25km／h。

(2)無(wú)縫線路(包括焊頭)

①應(yīng)按 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．2．11條的規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)。

②在斷縫處上好鼓包夾板和急救器加固，限速5 km／h放行列車(chē)。隨即，在斷縫兩端各50m范圍內(nèi)擰緊扣件。如斷縫小于30mm，限速可提高至 15km／h；斷縫在50～150mm，必須插入短軌頭，并在斷縫下墊枕木頭，限速5km／h放行列車(chē)。已上鼓包夾板的焊縫斷裂后，如斷縫小于30mm，可緊固接頭夾板螺栓，限速15km／h放行列車(chē)。

③鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，插入不短于6m的短軌，上好

夾板和擰緊螺栓，首次放行列車(chē)限速25 km／h，以后恢復(fù)正常。

④在接近并低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入不短于6 m的焊接短軌，進(jìn)行焊接。

⑤若斷縫具備原位焊復(fù)的條件時(shí)，可采用原位焊復(fù)法進(jìn)行焊接修復(fù)。

3．3 新型彈性扣件的應(yīng)用

由于重軌剛度和重枕剛度相結(jié)合將使軌道剛度增大，過(guò)大的軌道剛度又會(huì)惡化輪軌動(dòng)力相互作用關(guān)系。只要車(chē)輪踏面或軌道上有微小的不圓順或不平順，都會(huì)引起動(dòng)力作用的增長(zhǎng)，這些動(dòng)力又隨行車(chē)速度的提高而急劇增長(zhǎng)。此外，過(guò)大的軌道剛度還會(huì)引起波磨軌的生成與擴(kuò)展。因此，設(shè)法降低重軌、重枕軌道剛度是十分必要的。

用新型系列Ⅲ型枕取代木枕和 Ⅱ型枕，明顯增大了曲線軌道的穩(wěn)定性，軌道承載能力提高37％，減小了軌枕加速度和道床加速度，有效地抑制了道床殘變，積累速率，大大減輕了養(yǎng)護(hù)維修工作量及其費(fèi)用。

為達(dá)此目的，成都鐵路局研發(fā)并使用了新型彈條扣件。其主要特征：一是采用了與Ⅲ型系列軌枕配套的厚14mm、靜剛度60～70MN／m的納米復(fù)合橡膠墊板；二是采用了與新型膠墊配套的60Si2CrA材質(zhì)的加強(qiáng)Ⅲ型彈條扣壓件，提高了彈條強(qiáng)度，有效控制了扣壓力衰減，增加了軌道彈性；三是采用了在承力面增設(shè)L形、C形鋼片的加強(qiáng)Ⅲ型絕緣軌距塊，有效地解決了既有Ⅲ型絕

緣軌距塊在山區(qū)鐵路曲線軌道使用中抗壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度不足的缺陷。鋪設(shè)實(shí)踐表明，效果明顯。

3．4 工務(wù)新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的應(yīng)用

(1)為解決橋上軌道道床厚度不足，剛度較大，道碴粉化嚴(yán)重，病害突出的問(wèn)題，采用加厚軌下膠墊的減振型調(diào)高扣件，有效地提高了軌道彈性，減緩了列車(chē)的沖擊作用。今后如能在橋上有碴軌道發(fā)展彈性軌枕將是又一重大技術(shù)舉措。

(2)為防止列車(chē)在小半徑 曲線上發(fā)生懸浮脫軌事故及減緩曲線外軌側(cè)磨，在3000多個(gè)小半徑 曲線緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)前后下股軌道內(nèi)側(cè)安裝了防脫、防磨護(hù)輪軌裝置，取得了良好效果。

(3)為解決山區(qū)鐵路混凝土枕及岔枕中螺旋道釘普遍銹蝕嚴(yán)重、壽命縮短的問(wèn)題，成功地開(kāi)發(fā)并采用了多元共滲防銹新技術(shù)，以取代傳統(tǒng)的防腐處理方法，提高了螺栓的抗蝕性能和使用壽命，現(xiàn)已在全路推廣應(yīng)用。結(jié)語(yǔ)

為適應(yīng)我國(guó)鐵路既有線提速戰(zhàn)略工程，全面提升山區(qū)鐵路工務(wù)設(shè)備技術(shù)裝備水平勢(shì)在必行，根據(jù)成都鐵路局的做法和經(jīng)驗(yàn)，在曲線軌道結(jié)構(gòu)綜合強(qiáng)化方面，采用新理論、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備是以提高運(yùn)輸效率、保證行車(chē)安全和旅客乘坐舒適為基礎(chǔ)，并以其經(jīng)濟(jì)效益的大小來(lái)評(píng)價(jià)其合理性和決定其發(fā)展規(guī)模和速度。因此，軌道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化與合理化進(jìn)程，應(yīng)密切結(jié)合路局所轄線路的具體條件和實(shí)際情況，本質(zhì)上是在有利于取得最佳技術(shù)

經(jīng)濟(jì)效果基礎(chǔ)上的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐵道部．鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則。

[2] 徐小龍．小半徑曲線脫軌原因分析及對(duì)策措施．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003(2)。

[3] 侯德杰，蒲保新，陶聯(lián)明．強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)，適應(yīng)提速需要[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2002(2)

第四篇：鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1.目的與要求

目的：鋼軌傷損檢查。要求：鋼軌傷損的判傷作業(yè)人員需具備國(guó)家無(wú)損檢測(cè)Ⅰ級(jí)及以上資格、焊縫傷損需具備國(guó)家無(wú)損檢測(cè)Ⅱ級(jí)及以上資格。

2.適用范圍

2.1 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于時(shí)速160km/h及以下區(qū)段利用列車(chē)間隔進(jìn)行的線路鋼軌母材及焊縫探傷作業(yè)。

2.2 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于天窗點(diǎn)外作業(yè)。3.引用標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監(jiān)視、處理辦法》、《上海鐵路局工務(wù)施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法》。

4.工具材料

4.1 普通線路作業(yè)使用的鋼軌探傷儀必須符合TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)要求。無(wú)縫線路作業(yè)使用的通用探傷儀必須符合GB/T10061-1999要求。

4.2 鋼軌探傷儀必須用反光漆（模）進(jìn)行編號(hào)。4.3 防護(hù)用品: 4.3.1 上道作業(yè)人員必須按規(guī)定穿著黃色防護(hù)服，夜間必須穿著帶有反光設(shè)施的防護(hù)服。

4.3.2 駐站聯(lián)絡(luò)員攜帶對(duì)講機(jī)1臺(tái)、“上海鐵路局駐站聯(lián)絡(luò)控制表”1本、“上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單”1份。

4.3.3 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每人攜帶對(duì)講機(jī) 1 臺(tái)、手信號(hào)旗1副、口笛1只、“防護(hù)員工作手冊(cè)”1本。

5.作業(yè)程序 5.1.點(diǎn)名預(yù)想

5.1.1 作業(yè)負(fù)責(zé)人在上道作業(yè)前集中人員列隊(duì)點(diǎn)名，詳細(xì)交待當(dāng)天作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容和安全預(yù)想。預(yù)想要結(jié)合當(dāng)天天氣、作業(yè)內(nèi)容、區(qū)段、環(huán)境等情況，并做好記錄。

5.1.2 確定當(dāng)天作業(yè)防護(hù)人員，對(duì)防護(hù)工作提出注意事項(xiàng)和具體要求。5.1.3 遇有降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙等惡劣天氣時(shí)應(yīng)取消當(dāng)天上道作業(yè)計(jì)劃。

5.1.4 作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)上道儀器狀態(tài)、防護(hù)用品、各類(lèi)備品數(shù)量、探傷日記、現(xiàn)場(chǎng)傷損監(jiān)控卡和傷損鋼軌通知書(shū)進(jìn)行檢查，防止儀器帶病上道和備品不足，影響探傷質(zhì)量和信息記錄、傳遞。

5.2 設(shè)置防護(hù)

5.2.2.1 每作業(yè)班組應(yīng)設(shè)3-4名防護(hù)員（單線地段：駐站1人、前后防護(hù)2人、隨機(jī)防護(hù)1人；復(fù)線地段：駐站1人、來(lái)車(chē)方向防護(hù)1人、隨機(jī)防護(hù)1人），遇曲線等瞭望困難地段，長(zhǎng)大區(qū)間、隧道通訊聯(lián)系困難以及站內(nèi)視線不良、噪音較大時(shí)，必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，增派中間聯(lián)絡(luò)員。

5.2.2 駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到達(dá)車(chē)站行車(chē)室，經(jīng)車(chē)站值班員在駐站聯(lián)絡(luò)派遣單上簽認(rèn)后，及時(shí)通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。如作業(yè)地段在天窗范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)同時(shí)將天窗點(diǎn)起訖時(shí)間通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

5.2.3 作業(yè)人員到達(dá)計(jì)劃進(jìn)網(wǎng)地點(diǎn)集中列隊(duì)后，由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員開(kāi)展進(jìn)網(wǎng)前安全防護(hù)布置并錄音（非封閉線路區(qū)段為上道前），標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)為：“我是防護(hù)員XXX，今天由我為大家防護(hù)，請(qǐng)大家服從我的安全防護(hù)指令，嚴(yán)格遵守“五條禁令” ① 提前進(jìn)入柵欄網(wǎng)，誰(shuí)進(jìn)入誰(shuí)待崗。②嚴(yán)肅柵欄開(kāi)關(guān)門(mén)工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，否則，誰(shuí)開(kāi)門(mén)誰(shuí)待崗。③上道前實(shí)行防護(hù)員布置制，未布置，誰(shuí)上道誰(shuí)待崗。④未經(jīng)防護(hù)員“手比、眼看、口呼”確認(rèn)上道，誰(shuí)上道誰(shuí)待崗。⑤未達(dá)到規(guī)定作業(yè)負(fù)責(zé)人的資格，誰(shuí)干誰(shuí)待崗。下面請(qǐng)工長(zhǎng)（班長(zhǎng)）XXX打開(kāi)通道門(mén)。”

5.2.4現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)方防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃，在天窗點(diǎn)時(shí)間到，并且由工班長(zhǎng)打開(kāi)柵欄門(mén)后，在和駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系的前提下，提前到達(dá)前后防護(hù)規(guī)定距離，并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人。

5.2.5 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在單人前往車(chē)站行車(chē)室或防護(hù)位置，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

5.3 人機(jī)轉(zhuǎn)移

5.3.1 駐站聯(lián)絡(luò)員未到崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未到位，作業(yè)人員和探傷小車(chē)(儀器)禁止上道。

5.3.2 從駐地前往車(chē)站或由車(chē)站前往區(qū)間作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，作業(yè)人員和探傷小車(chē)應(yīng)在路肩或站臺(tái)上行走（推行），遇障礙必須上道推行時(shí)，隨車(chē)防護(hù)員應(yīng)顯示停車(chē)手信號(hào)，并注意了望，隨機(jī)人員不得少于2人。

5.3.3 作業(yè)人員在轉(zhuǎn)移過(guò)程中必須加強(qiáng)防護(hù)，人員不得過(guò)于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以?xún)?nèi)，禁止作業(yè)人員盲目上道，避車(chē)時(shí)必須面向列車(chē)，防止車(chē)上拋扔物品、繩索、蓬布等脫落傷人。

5.4 作業(yè)準(zhǔn)備

5.4.1 作業(yè)人員進(jìn)網(wǎng)后，必須站在路肩等安全地帶，等待天窗或點(diǎn)外作業(yè)命令下達(dá)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。其他作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)互控監(jiān)督，對(duì)未執(zhí)行上述要求時(shí)可拒絕上道，并當(dāng)面指出。到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、確認(rèn)各防護(hù)員到位、通訊設(shè)備完好。

5.4.2 執(zhí)機(jī)人員對(duì)儀器現(xiàn)場(chǎng)靈敏度進(jìn)行調(diào)試，并做好記錄。5.5 上道作業(yè)安全防護(hù)及避車(chē) 5.5.1 作業(yè)中防護(hù)

5.5.1.1 駐站聯(lián)絡(luò)員必須加強(qiáng)與車(chē)站值班員聯(lián)系，全面了解掌握列車(chē)運(yùn)行情況，及時(shí)將每趟列車(chē)車(chē)次、來(lái)車(chē)方向等告知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

5.5.1.2 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員選擇瞭望良好地點(diǎn)，接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知或發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)及時(shí)通知檢查人員停止檢查或下道避車(chē)。再次上道時(shí)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。

5.5.1.3 隨機(jī)防護(hù)員隨機(jī)移動(dòng)，必須每3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員、前后防護(hù)員聯(lián)系一次。當(dāng)聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即停止作業(yè)，組織將人員及探傷儀器撤至限界以外。

5.5.1.4 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行密碼反饋制度，做好記錄。5.5.1.5 作業(yè)中推機(jī)行走復(fù)線地段必須面迎來(lái)車(chē)方向進(jìn)行，嚴(yán)禁反方向進(jìn)行。

5.5.1.6 作業(yè)遇惡劣天嚴(yán)禁衣帽遮耳，任何時(shí)候嚴(yán)禁撐傘作業(yè)。

5.5.1.7 站場(chǎng)作業(yè)特別要注意調(diào)車(chē)及溜放車(chē)輛的防護(hù)、道岔區(qū)作業(yè)要防止道岔夾手腳和儀器。5.5.2 作業(yè)中避車(chē)

5.5.2.1 區(qū)間本線來(lái)車(chē)按下列距離下道：

5.5.2.1.1 Vmax≤60 km/h時(shí)，不小于500 m；

5.5.2.1.2 60 km/h＜Vmax≤120 km/h時(shí)，不小于800 m； 5.5.2.1.3 120 km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于1400 m。5.5.2.2 區(qū)間鄰線（線間距小于6.5m）來(lái)車(chē)下道規(guī)定： 5.5.2.2.1 本線不封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤60 km/h時(shí)，本線可不下道； ⑵60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，來(lái)車(chē)可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

⑶鄰線速度Vmax＞120 km/h時(shí)，下道距離不小于1400 m； ⑷瞭望條件不良、鄰線來(lái)車(chē)時(shí)本線必須下道。5.5.2.2.2 本線封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，本線可不下道；

⑵120 km/h＜鄰線速度Vmax≤160 km/h時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

5.5.2.3 三線及多線（線間距小于6.5m）來(lái)車(chē)下道規(guī)定

5.5.2.3.1 在兩側(cè)線路的一線作業(yè)，本線來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)避讓到本線外側(cè)路肩上；鄰線（中間線路）來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同列車(chē)，按5.5.2.1和5.5.2.2規(guī)定避車(chē)。

5.5.2.3.2 中間線路作業(yè)，本線來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)避讓到列車(chē)密度較小的鄰線側(cè)路肩上；一側(cè)鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，避車(chē)時(shí)應(yīng)避讓到另一條無(wú)列車(chē)的線路路肩上；兩條鄰線同時(shí)來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員或作業(yè)負(fù)責(zé)人通知統(tǒng)一避讓到同一側(cè)線路路肩上。

5.5.2.4 下道避車(chē)距鋼軌頭部外側(cè)距離： 5.5.2.4.1 Vmax≤120km/h時(shí)，不小于2m；

5.5.2.4.2 120km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于2.5 m； 5.5.2.5 站內(nèi)下道避車(chē)

在站內(nèi)其他線路作業(yè)，本線來(lái)車(chē)下道避車(chē)距離不小于500m，鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，與正線相鄰的站線按10.2.2和10.2.4相關(guān)條款執(zhí)行，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)，列車(chē)進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車(chē)。

5.5.2.6 動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)來(lái)前10min的“紅線”管理時(shí)段，禁止在本線側(cè)隔離網(wǎng)內(nèi)行走及避車(chē)。

5.5.2.7 在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員所攜帶的物件、工具等與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持2m以上安全距離，禁止在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域停留休息。

5.5.2.8 在橋面上和隧道內(nèi)作業(yè)必須加強(qiáng)防護(hù)，來(lái)車(chē)時(shí)所有作業(yè)人員必須在規(guī)定的距離內(nèi)撤至避車(chē)臺(tái)（洞）避車(chē)。避車(chē)臺(tái)（洞）的安全距離不滿(mǎn)足規(guī)定時(shí)，應(yīng)提前撤出橋梁或隧道按規(guī)定避車(chē)。

5.5.2.9 避車(chē)時(shí)探傷小車(chē)（儀器）必須在路肩或限界以外的安全地點(diǎn)放置穩(wěn)妥，禁止放在道床邊坡上或兩線間、鄰線上。

5.5.2.10作業(yè)遭遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹(shù)下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。

5.6 探傷作業(yè) 5.6.1 一般要求

5.6.1.1 調(diào)節(jié)好各探頭水量，檢查探頭保護(hù)膜，保證探頭和軌面耦合良好。5.6.1.2 保持規(guī)定的探測(cè)速度，做到接頭站，小腰慢，大腰均勻，每公里檢查時(shí)間無(wú)縫線路不小于25分鐘，普通線路不小于30分鐘。

5.6.1.3 每探傷1公里調(diào)換執(zhí)機(jī)人員，雙機(jī)作業(yè)兩機(jī)間距不大于50米。5.6.2 普通鋼軌接頭探傷作業(yè)

5.6.2.1 探測(cè)時(shí)必須做到站?？床ǎ?zhí)行“三看”的探測(cè)要領(lǐng)：一看波形顯示：遇有異常波形和螺孔波顯示不良時(shí)調(diào)整靈敏度進(jìn)行復(fù)探確認(rèn)；二看探頭位置：看探頭相對(duì)于軌端和螺孔的位置，以保證螺孔裂紋的探測(cè)，對(duì)探頭偏移軌面中心的要及時(shí)調(diào)整；三看接頭狀態(tài)：遇軌面不良以及吊空、塌碴、大軌縫等應(yīng)用儀器手工結(jié)合檢查，必要時(shí)用0°和小角度進(jìn)行復(fù)檢。

5.6.2.2 使用GT-

2、JGT-10儀器探傷時(shí)可使用A顯、B顯等相關(guān)功能以提高鋼軌螺孔裂紋的檢出率。

5.6.2.3 注意距軌端1米左右范圍內(nèi)核傷的檢測(cè)。5.6.2.4 薄弱接頭的檢測(cè)要求：

5.6.2.4.1 異型接頭的探測(cè)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整儀器探測(cè)聲程和波形分析以防漏檢。膠合接頭探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑波形可用和0°或小角度校驗(yàn)進(jìn)行綜合判傷。

5.6.2.4.2 絕緣、高低、打塌接頭探測(cè)時(shí)應(yīng)加大水量，確保耦合良好，同時(shí)可用0°或小角度進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)用儀器掉向復(fù)查。

5.6.2.4.3 擦傷、掉塊接頭影響37°探測(cè)，應(yīng)用0°和小角度進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)應(yīng)拆檢確認(rèn)。如現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法拆檢時(shí)，必須書(shū)面通知線路工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.4 灰坑，水鶴處要注意變形螺孔和裂紋的鑒別，必要時(shí)可用手工拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.5 復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎端軌一孔裂紋的探測(cè)，短尺軌和工區(qū)鉆眼的非標(biāo)準(zhǔn)軌螺孔應(yīng)做為探測(cè)重點(diǎn)，若發(fā)現(xiàn)有氣割螺孔或鋼軌應(yīng)立即通知線路工區(qū)予以更換。

5.6.3 鋼軌焊接接頭探傷作業(yè) 5.6.3.1 常規(guī)探傷

5.6.3.1.1 探傷時(shí)必須站?？床?，鉆眼加固螺孔為探測(cè)重點(diǎn)。

5.6.3.1.2 探測(cè)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌底熱影響區(qū)裂紋和工廠焊鉗口部位的探測(cè)，發(fā)現(xiàn)軌底回波應(yīng)進(jìn)行定位或校對(duì)以防漏檢和誤判。

5.6.3.2 全斷面探傷

5.6.3.2.1 無(wú)縫線路對(duì)鋁熱焊、現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊焊縫的全斷面探傷(包括軌頭、軌腰、軌底及焊縫兩側(cè)各50mm范圍)應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行；線上焊接的接頭，應(yīng)進(jìn)行探傷復(fù)核；線路外焊接的接頭，嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道，有傷不上道”的規(guī)定，對(duì)更換上去的焊接接頭應(yīng)進(jìn)行全斷面跟蹤探傷。

5.6.3.2.2 按工藝要求進(jìn)行探測(cè)面除銹、打磨，拆除探測(cè)范圍內(nèi)的扣件。5.6.3.2.3 探傷時(shí)耦合劑充足，探頭按規(guī)定在探測(cè)面進(jìn)行掃查，軌腳邊探測(cè)時(shí)，鋁焊接頭應(yīng)保證三次波探測(cè)，以減少探測(cè)盲區(qū)。

5.6.3.2.4 軌底三角區(qū)必須使用雙斜探頭（或軌面串列式探頭）進(jìn)行探測(cè)，并保證探頭移動(dòng)距離足夠，探頭和軌腰夾角正確，同時(shí)要重視對(duì)軌底熱影響區(qū)的探測(cè)。

5.6.3.2.5 必須重視直探頭對(duì)焊縫的探測(cè)，靈敏度不可太高，以提高儀器發(fā)現(xiàn)焊縫粗晶等缺陷。5.6.3.2.6 對(duì)上次探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的波形進(jìn)行校對(duì)并記錄，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的波形采用眼看、手摸、尺量等方法排除假象波進(jìn)行判傷。

5.6.3.2.7 對(duì)未判重傷的加固接頭必須拆除急救器進(jìn)行探測(cè)，做好記錄，并根據(jù)傷損發(fā)展情況提出處理意見(jiàn)。

5.6.4 道岔部位探傷作業(yè)

5.6.4.1 進(jìn)入道岔前，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)道岔類(lèi)型及各部位狀態(tài)提出探傷重點(diǎn)，特別是復(fù)式交分道岔的探測(cè)更應(yīng)分清股別以防漏探。

5.6.4.2 道岔基本軌探傷要慢走細(xì)看聽(tīng)報(bào)警，區(qū)別各探頭回波信號(hào)，曲基本軌要擦去油污，反向探測(cè)，并隨時(shí)注意探頭和軌面耦合情況。對(duì)提速道岔的翼軌面有光帶部位進(jìn)行手持70°探頭檢查、軌底部分在線路工區(qū)和電務(wù)的配合下用通用探傷儀按工藝進(jìn)行檢查。

5.6.4.3 尖軌軌面寬度大于50mm為探測(cè)范圍。

5.6.4.4 探傷通過(guò)高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)手工檢查。鋼軌組合轍叉必須儀器和手工結(jié)合檢查。道岔中的AT型尖軌、心軌和基本軌、翼軌刨切部位的軌面應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行雙70°探傷。儀器進(jìn)行AT軌探傷時(shí)，道岔前后引軌接頭用37°和0°探頭提高靈敏度進(jìn)行校對(duì)，其它周期使用小角度探頭進(jìn)行校對(duì)，軌腰螺孔需進(jìn)行調(diào)整探頭位置多次探測(cè)。

5.6.4.5 岔后引軌接頭必須堅(jiān)持“一好、二穩(wěn)、三看、四?！钡淖鳂I(yè)要領(lǐng)和雙人復(fù)查制。

5.6.5 重點(diǎn)薄弱處所鋼軌探傷作業(yè) 5.6.5.1 曲線鋼軌探傷

5.6.4.1.1 探傷作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬線路工區(qū)在探傷當(dāng)天停止曲線涂油。

5.6.5.1.2 探傷進(jìn)入曲線時(shí)要調(diào)整探頭在軌面上的位置，以保證探頭位于軌面中間，并隨時(shí)清除軌面和保護(hù)膜上的油污，保證探頭和軌面耦合良好。

5.6.5.1.3 嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股和夾鈑卡損處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑波形時(shí)要認(rèn)真分析，擦除油污仔細(xì)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)，以防軌頭下角和夾鈑卡損處核傷漏檢。

5.6.5.1.4 曲線上存在魚(yú)鱗傷、剝落掉塊時(shí)不準(zhǔn)降低探傷靈敏度，魚(yú)鱗傷、掉塊回波干擾嚴(yán)重時(shí)應(yīng)看波探傷，可疑波形要校對(duì)確認(rèn)。

5.6.5.1.5 從曲線進(jìn)入直線要清除儀器尼龍輪和保護(hù)膜上的油污，調(diào)整探頭位置，必要時(shí)調(diào)整探傷靈敏度。

5.6.5.2 隧道內(nèi)鋼軌探傷

5.6.5.2.1 進(jìn)隧道探傷時(shí)需配備相應(yīng)的照明工具。5.6.5.2.2 探測(cè)時(shí)可適當(dāng)提高增益，加大水量。

5.6.5.2.3 鋼軌銹蝕嚴(yán)重時(shí)要加強(qiáng)手工檢查，必要時(shí)測(cè)量軌腰、軌底銹蝕情況。

5.6.5.2.4 進(jìn)出隧道時(shí)要放慢檢查速度,以適應(yīng)隧道內(nèi)外的環(huán)境變化,防止傷損漏檢.5.6.5.3 道口鋼軌探傷

5.6.5.3.1 道口軌面不潔時(shí)要執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)要領(lǐng)。5.6.5.3.2 要重視37°和0°對(duì)軌底墊鈑卡損的探測(cè)和判定，當(dāng)懷疑有軌底橫向裂紋和軌底磨耗超標(biāo)時(shí)必須進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)。必要時(shí)可通知線路工區(qū)拆檢。

5.6.5.3.3 道口兩端的短尺軌和道口內(nèi)的接頭均應(yīng)以?xún)x器手工結(jié)合檢查。5.6.5.4 橋上鋼軌探傷

5.6.5.4.1 上橋前要仔細(xì)檢查小車(chē)機(jī)械部件，機(jī)具備品放置穩(wěn)妥以防跌落。5.6.5.4.2 探傷時(shí)要加大水量，必要時(shí)校正出水口。

5.6.5.4.3 發(fā)現(xiàn)可疑波形無(wú)法確認(rèn)的接頭要通知工區(qū)進(jìn)行拆檢，對(duì)可疑波形要作成記錄，并在鋼軌上打上標(biāo)記以便監(jiān)控。

5.6.5.4.4 要加強(qiáng)對(duì)特大橋上溫度調(diào)節(jié)器防爬孔的探傷，必要時(shí)進(jìn)行校對(duì)和手工檢查。

5.6.6 站專(zhuān)線及其它鋼軌探傷作業(yè) 5.6.6.1 站專(zhuān)線探傷

5.6.6.1.1 探傷前要熟悉站場(chǎng)情況，明確站專(zhuān)線起止位置，必要時(shí)隨機(jī)攜帶站場(chǎng)線路圖。

5.6.6.1.2 隨時(shí)清除軌面油污、泥沙，并進(jìn)行靈敏度調(diào)試，根據(jù)軌型變化及時(shí)調(diào)整儀器探測(cè)聲程。

5.6.6.1.3 軌面嚴(yán)重銹蝕儀器無(wú)法探測(cè)時(shí)可用手工檢查代替，但必須做成記錄。若遇到列車(chē)占道無(wú)法探測(cè)時(shí)需做成記錄，并上報(bào)檢查監(jiān)控車(chē)間備案。

5.6.6.2 成段更換鋼軌探傷

5.6.6.2.1 新軌探傷時(shí)要加大水量，根據(jù)探測(cè)重點(diǎn)，調(diào)整儀器各通道靈敏度，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)軌端裂紋、螺孔裂紋、縱向裂紋、軌底劃痕等早期制造缺陷的探測(cè)。

5.6.6.2.2 新軌上道后若連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類(lèi)型同爐號(hào)傷損軌，應(yīng)及時(shí)通報(bào)上級(jí)有關(guān)部門(mén)采取措施，加強(qiáng)防范。

5.7 鋼軌判傷標(biāo)準(zhǔn)及處理 5.7.1 判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.1.1 鋼軌傷損、道岔部位傷損標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.1.2 鋼軌焊縫接頭傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)按《60kg/m鋼軌焊縫超聲波探傷工藝規(guī)程（暫行）》（工線函[2004]6號(hào)）規(guī)定執(zhí)行。

5.7.2 鋼軌軌底傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.2.1新軌上道后的第一次探傷發(fā)現(xiàn)軌底裂痕并經(jīng)手工檢查證實(shí)（承軌臺(tái)上除外）后作成記錄，在劃痕處打上明顯標(biāo)記，加強(qiáng)監(jiān)視。對(duì)曲線上股、橋梁、隧道內(nèi)的軌底劃痕應(yīng)加急救器，待普查后，提出相應(yīng)措施。

5.7.2.2 發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（經(jīng)外觀判斷不屬于劃痕者），判重傷。

5.7.2.3 焊接接頭（包括熱影響區(qū)）發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（劃痕）判重傷。5.7.2.4 軌底嚴(yán)重銹蝕軌按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.3 鋼軌?mèng)~鱗傷判傷標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)魚(yú)鱗傷深度判定，當(dāng)深度達(dá)到6—8mm為輕傷、8—10mm為輕傷有發(fā)展、10mm以上為重傷。

5.7.4 鋼軌傷損判傷程序

5.7.4.1 核傷：采用波形分析，測(cè)量水平距離，目視軌頭外觀，適當(dāng)調(diào)節(jié)儀器增蓋等方法來(lái)確定傷損是否存在。隨后用校對(duì)法確定核傷的位置及大小，校對(duì)后必須提供以下數(shù)據(jù)：核傷寬度、核傷高度、核傷離軌面距離、核傷離軌邊距離和核傷離軌端（接頭）距離。

5.7.4.2 螺孔裂紋，根據(jù)波形顯示和探頭位置結(jié)合0°、小角度探頭鑒別變形孔、多孔等假信號(hào)。某些傷損可用A顯、B顯綜合判傷，對(duì)懷疑是小角度傷損的可用小角度探頭校驗(yàn)，必要時(shí)可通過(guò)拆檢確認(rèn)。

5.7.4.3 水平及斜裂紋：用A顯、B顯綜合判傷，非接頭部位可通過(guò)目視鋼軌外觀予以確認(rèn)。判傷時(shí)要注意年?duì)t號(hào)的干擾。必要時(shí)通知工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.7.4.4 縱向裂紋：通過(guò)調(diào)整探傷靈敏度，目視軌面情況，軌底軌腰銹蝕程度，檢查儀器探頭狀態(tài)耦合情況，來(lái)確定傷損的存在。隨后可用目視、校對(duì)方法進(jìn)行判傷。常用的校對(duì)方法有0°校對(duì)和70°校對(duì)兩種。

5.7.4.5 焊接接頭傷損：通過(guò)手摸眼看區(qū)別凸陷和油層等假象波，通過(guò)測(cè)量區(qū)別臺(tái)階、焊碴、焊筋等假象波，各類(lèi)傷損的判定參照相應(yīng)的探傷工藝執(zhí)行。

5.7.4.6 其它傷損：可通過(guò)波形分析，多探頭互校，和手工檢查方法予以確認(rèn)。

5.7.5 傷損處理

5.7.5.1 發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，應(yīng)根據(jù)傷損程度分別用油漆標(biāo)上輕傷（△）、輕傷有發(fā)展（△△）、重傷（△△△）符號(hào)，并在傷損處正確劃上箭頭便于處理，并填寫(xiě)《傷損監(jiān)控卡》、《探傷工作日記》。

5.7.5.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人填寫(xiě)“鋼軌傷損通知書(shū)”應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知到養(yǎng)路工區(qū)，發(fā)現(xiàn)重傷應(yīng)立即通知養(yǎng)路工區(qū)，同時(shí)電話報(bào)告檢查監(jiān)控車(chē)間，由車(chē)間上報(bào)段調(diào)度。

5.8 收工返回

5.8.1 作業(yè)完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須督促所有人員和檢查小車(chē)（儀器），關(guān)閉電源、放掉余水。在對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)人員和作業(yè)工具遺留后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，宣布收工返回。

5.8.2 返程途中，應(yīng)選擇安全通道行走，人員不得過(guò)于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以?xún)?nèi)，并按9.1和9.2條進(jìn)行防護(hù)、避車(chē)。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，及時(shí)通知來(lái)車(chē)信息。

5.8.3 在可靠的地方存放儀器，及時(shí)充電并保養(yǎng)?？梢枣i定的一律鎖定，以防儀器被盜、受損。

5.9 撤除防護(hù)

5.9.1 收工返回人員全部到達(dá)安全區(qū)域后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員撤除防護(hù)。

5.9.2 駐站聯(lián)絡(luò)員沒(méi)有接到作業(yè)負(fù)責(zé)人撤除防護(hù)通知、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未確認(rèn)所有作業(yè)人員已返回安全區(qū)域時(shí)，禁止撤離。

5.9.3 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在返回時(shí)，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

6.檢查與考核

6.1 所有作業(yè)人員、機(jī)具全部到達(dá)安全區(qū)域或駐地后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)當(dāng)天工作進(jìn)行小結(jié)，預(yù)報(bào)次日工作安排，并及時(shí)向檢查監(jiān)控車(chē)間匯報(bào)當(dāng)天安全、任務(wù)及傷損情況。

6.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行對(duì)標(biāo)，分析當(dāng)日作業(yè)安全、質(zhì)量情況；對(duì)作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量問(wèn)題，查找原因，制定措施，落實(shí)責(zé)任。

7.回放作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化 7.1準(zhǔn)備工作

7.1.1及時(shí)收集探傷數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作，打開(kāi)回放軟件及回放數(shù)據(jù)文件。

7.1.2檢查各通道顏色設(shè)置，根據(jù)儀器半月測(cè)試數(shù)據(jù)拼圖、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)有接頭則在接頭處進(jìn)行精確的拼孔確認(rèn)，特別要注意70°探頭回波圖拼孔的準(zhǔn)確性。

7.2.作業(yè)情況回放

7.2.1檢查任務(wù)（探測(cè)里程、道岔數(shù)量）、周期完成情況及數(shù)據(jù)的完整性。7.2.2回放記錄作業(yè)人員每公里探傷時(shí)間。7.2.3根據(jù)要求進(jìn)行任意長(zhǎng)度超速情況統(tǒng)計(jì)

7.2.4檢查全天探傷靈敏度情況（如有接頭則在接頭處檢查探傷靈敏度）對(duì)靈敏度異常調(diào)節(jié)前后進(jìn)行原因確認(rèn)，同時(shí)確認(rèn)儀器有無(wú)故障。

7.3.作業(yè)全過(guò)程數(shù)據(jù)回放

7.3.1對(duì)現(xiàn)場(chǎng)放過(guò)疑似波形結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)記錄確認(rèn)，并打上標(biāo)記。7.3.2對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)接頭進(jìn)行確認(rèn)。

7.3.3對(duì)成段魚(yú)鱗傷地段打上魚(yú)鱗傷起始和結(jié)束標(biāo)記。7.3.4對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損打上標(biāo)記。

7.3.5對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)違標(biāo)作業(yè)情況（標(biāo)記情況、接頭探傷速度、波形顯示、耦合失檢等）進(jìn)行分析并做成記錄。

7.4.回放工作結(jié)束

7.4.1對(duì)回放過(guò)程中回放人員所打的標(biāo)記進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做成記錄。7.4.2對(duì)回放中發(fā)現(xiàn)的疑似傷損圖形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。7.4.3對(duì)成段魚(yú)鱗傷按有關(guān)要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。

7.4.4做出本回放人員當(dāng)天回放記錄情況，報(bào)回放工區(qū)工長(zhǎng)，所有數(shù)據(jù)存檔保存。

7.4.5回放工區(qū)工長(zhǎng)匯總?cè)炕胤庞涗洠瑢?duì)違標(biāo)作業(yè)機(jī)其它影響探傷質(zhì)量的情況，對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損數(shù)量處所，根據(jù)波形情況提出處理意見(jiàn)上報(bào)車(chē)間。

7.4.6車(chē)間主任根據(jù)回放記錄，參考回放工區(qū)建議意見(jiàn)，啟動(dòng)相應(yīng)處理程序，對(duì)各類(lèi)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題機(jī)疑似傷損進(jìn)行補(bǔ)救、整改及處理。

第五篇：發(fā)生探傷漏檢的52種情況

漏檢因素及防范措施

發(fā)生探傷漏檢的52種因素

一、探傷管理

1、探傷計(jì)劃超周期時(shí)。

措施：探傷工長(zhǎng)要根據(jù)規(guī)定的周期和上次探傷完成的時(shí)間，科學(xué)合理地制定探傷計(jì)劃。掌握上次探傷在不同區(qū)段的完成時(shí)間，對(duì)照本次探傷計(jì)劃，嚴(yán)格按規(guī)定的周期完成探傷計(jì)劃。

2、超周期探傷作業(yè)時(shí)。

措施：各探傷工區(qū)要加強(qiáng)探傷現(xiàn)場(chǎng)傷業(yè)管理，探傷工長(zhǎng)每月上道時(shí)間應(yīng)不少于出勤天數(shù)的50%，以便掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。車(chē)間要按上級(jí)的要求，繪制探傷任務(wù)計(jì)劃完成巡檢圖，準(zhǔn)確掌握每日探傷班組的生產(chǎn)任務(wù)完成情況。及時(shí)統(tǒng)計(jì)完成及傷損情況，按時(shí)上報(bào)。

3、探傷作業(yè)精力不集中時(shí)。

措施：探傷工要嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，探傷工、班長(zhǎng)要加強(qiáng)探傷現(xiàn)場(chǎng)的傷業(yè)管理，落實(shí)崗位責(zé)任制度。

4、鄰線來(lái)車(chē)?yán)^續(xù)作業(yè)時(shí)。

措施：臨線來(lái)車(chē)必須及時(shí)停止作業(yè)。

5、超過(guò)規(guī)定速度進(jìn)行探傷時(shí)。措施：應(yīng)執(zhí)行探傷檢查接頭站、小腰慢、大腰勻速探的檢查方法。按規(guī)定：在普通線路地段檢查每小時(shí)不超過(guò)2Km,在無(wú)縫線路地段檢查每小時(shí)不超過(guò)3Km。

6、探傷操作人員技術(shù)能力低下時(shí)。

措施：要以提高探傷人員傷損檢出率為中心，加強(qiáng)日常技術(shù)培訓(xùn)，提高探傷人員的技術(shù)水平，通過(guò)技術(shù)考核，對(duì)不適應(yīng)探傷工作的人員要調(diào)離。

7、使用單通道小儀器頂替大儀器探傷周期時(shí)。

措施：探傷作業(yè)中使用的儀器型號(hào)必須符合規(guī)定要求，探傷工長(zhǎng)要認(rèn)真組織探傷作業(yè)，車(chē)間加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

二、探傷設(shè)備

8、儀器發(fā)生臨時(shí)故障未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)。

措施：作業(yè)前檢查并調(diào)整好小車(chē)狀態(tài)，作業(yè)中密切監(jiān)視儀器回波信號(hào)，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良要暫時(shí)停止作業(yè)，排除故障。易發(fā)生臨時(shí)故障的部位有：探頭架、探頭保護(hù)膜、插頭及插座結(jié)合部、供水管路、水刷等。

9、儀器電壓下降較大影響整機(jī)性能指標(biāo)時(shí)。

措施：要保證充電質(zhì)量。當(dāng)電池伏安性能不良時(shí)應(yīng)更換電池。作業(yè)中要根據(jù)電壓下降情況，適時(shí)調(diào)整探傷靈敏度。

10、儀器主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

措施：根據(jù)規(guī)定，對(duì)鋼軌探傷儀每月要按TB/T2340-93標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次測(cè)試，并填寫(xiě)測(cè)試記錄。每年要進(jìn)行一次檢定。測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要及時(shí)送檢。

11、探頭主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

措施：測(cè)試探頭是探傷儀“月測(cè)試”的重要內(nèi)容之一，探頭主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定指標(biāo)時(shí)不能使用。要嚴(yán)格按照TB/T2634-95標(biāo)準(zhǔn)，把好探頭進(jìn)貨質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。新更換的探頭必須經(jīng)測(cè)試合格后方可使用。

12、探傷小車(chē)尼龍走行輪偏角調(diào)整不當(dāng)容易脫軌時(shí)。

措施：要加強(qiáng)小車(chē)的維修檢查，維修后要試驗(yàn)。尼龍輪偏角既不能太大也不能太小。偏角太大，推車(chē)時(shí)費(fèi)力，尼龍輪磨損嚴(yán)重，偏角太小，小車(chē)容易掉道，儀器推行不穩(wěn)容易漏檢。

13、探頭保護(hù)膜與探頭尺寸配合不當(dāng)，造成探頭與保護(hù)膜之間過(guò)緊或過(guò)松，甚至探頭與保護(hù)膜內(nèi)壁之間形成空間時(shí)。

措施：必須使用與探頭尺寸相配的探頭保護(hù)膜。探頭保護(hù)膜上、下蓋之間應(yīng)有間隙，以保護(hù)探頭與保護(hù)膜內(nèi)壁之間的密貼。

14、探頭架壓力太大或太小時(shí)。

措施：調(diào)整探頭架上決定探頭壓力大小的螺母的位置。

15、探頭保護(hù)膜不平進(jìn)行探測(cè)時(shí)。

措施：更換新探頭保護(hù)膜時(shí)，應(yīng)檢查其內(nèi)壁是否平整，不合格的不能使用。發(fā)現(xiàn)保護(hù)膜磨損變形時(shí)，應(yīng)使用砂紙將其接角面磨平。碰撞到高低接頭時(shí)，極易使保護(hù)膜產(chǎn)生局部塑性變形，產(chǎn)生小范圍的凸起，用手指觸摸有明顯感覺(jué)，遇到這種情況，應(yīng)立即停止作業(yè)，將其用砂紙磨平。遇到高低接頭時(shí)，要緩慢推行探傷小車(chē)，用手托起探頭架，避免產(chǎn)生碰撞。

16、探頭頂絲或萬(wàn)向環(huán)螺絲調(diào)整不當(dāng)，探頭不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)。

措施：適當(dāng)調(diào)整以上部位。探頭頂絲調(diào)整后，探頭應(yīng)能前后竄動(dòng)0.5mm左右，萬(wàn)向環(huán)應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

17、探頭頂絲松動(dòng)會(huì)造成探頭脫落時(shí)。

措施：作業(yè)前要認(rèn)真檢查，探頭前后兩端頂絲頂進(jìn)到探頭環(huán)圓孔里的深度應(yīng)基本一致，不能一端深一端淺。

18、水路堵塞耦合水不均勻時(shí)。

措施：定期清潔水箱及加水口的過(guò)濾網(wǎng)，盡量使用較清潔的水。

19、探頭保護(hù)膜在鋼軌高低接頭被撞擊形成凸邊，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并繼續(xù)作業(yè)時(shí)。

措施：在作業(yè)中遇有高低接頭時(shí)，要慢推小車(chē)，用手托起探頭防止發(fā)生碰撞。一旦發(fā)生碰撞，要用手觸摸探頭保護(hù)膜的作用面，檢查是否由于碰撞形成凸起。若發(fā)生凸起，應(yīng)用砂布將其磨平。20、探傷小車(chē)毛刷未能刷到軌面，軌面存在雜物影響耦合時(shí)。措施：調(diào)整毛刷高度，使毛刷底部能刷到軌面。

21、儀器內(nèi)部電路接觸不良，儀器狀態(tài)不穩(wěn)定繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)時(shí)。措施：發(fā)現(xiàn)儀器上述故障，應(yīng)停止作業(yè)，送檢修理。

三、探測(cè)條件

22、作業(yè)時(shí)風(fēng)力太大影響探傷小車(chē)穩(wěn)定推行時(shí)。

措施：作業(yè)中要使用雙手扶持推行儀器，防止小車(chē)搖擺或掉道，必要時(shí)應(yīng)停止作業(yè)。

23、軌面有擦傷或掉塊影響探傷耦合時(shí)。

措施：遇有軌面擦傷時(shí)，要放慢檢測(cè)速度，使耦合水量增加，并往復(fù)推行檢查。若擦傷較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)提出建議，對(duì)鋼軌進(jìn)行焊補(bǔ)修理或更換。若影響到對(duì)螺孔的探測(cè)時(shí)，應(yīng)抽出螺栓實(shí)施手工檢查，并記錄檢查結(jié)果，做到問(wèn)題不清楚不放過(guò)。

24、焊修的鋼軌表面凹凸不平影響耦合時(shí)。

措施：遇有焊修的鋼軌軌面凹凸不平時(shí)，要放慢檢測(cè)速度，使耦合水量增加，并往復(fù)推行檢查，要加強(qiáng)對(duì)鋼軌焊修質(zhì)量驗(yàn)收。

25、遇有高低接頭影響對(duì)軌端第一孔探測(cè)時(shí)。

措施：接頭平順是探傷鋼軌的必要條件，對(duì)第一孔斜下裂紋的探測(cè)更是如此，因此在線路養(yǎng)護(hù)中要把接頭養(yǎng)護(hù)作為重點(diǎn)，及時(shí)消滅接頭病害。探測(cè)中一旦遇有高低接頭時(shí)，必須抽下螺栓，實(shí)施手工檢查。同時(shí)使用零度探頭進(jìn)行探測(cè)。

26、鋼軌被壓潰形成飛邊時(shí)。

措施：遇有飛邊鋼軌時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)探頭位置進(jìn)行調(diào)整，使前后30度探頭位于軌面中心，后內(nèi)50度探頭的入射點(diǎn)位于軌面中心偏外一點(diǎn)。

27、新鋪設(shè)鋼軌或站、專(zhuān)線鋼軌軌面銹蝕較大時(shí)。

措施：在新鋪設(shè)鋼軌地段或鋼軌軌面銹蝕較大進(jìn)行探傷時(shí)，應(yīng)降低探傷行進(jìn)速度，適當(dāng)增加耦合水流，提高儀器增益，以抵消耦合不良對(duì)探傷帶來(lái)的影響。

28、軌面有紙或塑料袋等雜物被列車(chē)碾壓附著在軌未能排除，繼續(xù)進(jìn)行探測(cè)時(shí)。

措施：探測(cè)中應(yīng)隨時(shí)觀察軌面狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)上述情況要暫時(shí)停止作業(yè)，清除軌面雜物后再進(jìn)行探測(cè)。

29、道口軌面有泥沙未能排除，繼續(xù)進(jìn)行探測(cè)時(shí)。

措施：探傷檢查道口部位的鋼軌時(shí)，應(yīng)清除軌面的泥沙，降低探傷速度，加大水流。30、道口鋪面過(guò)高，探傷小車(chē)陸地走行輪與鋪面碰撞影響正常探測(cè)時(shí)。措施：用雙手把持儀器，慢推細(xì)看。

四、探傷方法

31、上、下道位置結(jié)合不當(dāng)有遺漏地段時(shí)。

措施：下道后重新上道時(shí)，應(yīng)退回下道地點(diǎn)1m以外，以保證不產(chǎn)生遺漏地段，消除漏檢因素。

32、探測(cè)轍叉前后鋼軌未能完整連續(xù)探測(cè)時(shí)。

措施：向轍叉方向探測(cè)時(shí)，必須使零度探頭探測(cè)完與轍叉相連接的鋼軌端部時(shí)才可抬起小車(chē)。向轍叉前方的鋼軌探測(cè)時(shí)，必須將小車(chē)前端放在與轍叉相連接的軌端，再進(jìn)行探測(cè)。要保證所有的探頭都能對(duì)轍叉前后的鋼軌進(jìn)行完整的探測(cè)。

33、探測(cè)靈敏度調(diào)整不當(dāng)時(shí)。

措施：①探測(cè)螺孔裂紋靈敏度（37度探頭）的調(diào)整。

分別將前、后37度的螺孔探測(cè)回波調(diào)整到80%波高，再增益12dB，作為探測(cè)靈敏度。在探測(cè)中遇有軌面光潔度（粗糙度）或軌型發(fā)生變化時(shí)，要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。探測(cè)中還應(yīng)隨時(shí)檢查探傷靈敏度是否達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，方法是降低12dB后，螺孔反射回波應(yīng)達(dá)到80%的波高，說(shuō)明探測(cè)靈敏度正常。若降低12dB后沒(méi)有螺孔反射回波，則說(shuō)明探傷靈敏度低，存在漏檢因素，應(yīng)再次進(jìn)行調(diào)整。路局在工發(fā)1997（156）號(hào)電報(bào)中對(duì)此已做出明確規(guī)定。

②70度探頭靈敏度的調(diào)整。

在軌端附近，適當(dāng)調(diào)整相關(guān)旋鈕，應(yīng)得到清晰、完整的軌端一、二次回波。70度探頭靈敏度的調(diào)整宜高不宜低，以不出現(xiàn)雜波為準(zhǔn)。

③0度探頭靈敏度的調(diào)整。

0度探頭的探測(cè)方法屬于穿透式，若增益調(diào)整高，反而使探測(cè)靈敏度降低，這和30度、70度的調(diào)整方法恰好相反。針對(duì)鋼軌內(nèi)部劈裂進(jìn)行探測(cè)時(shí)，應(yīng)在得到軌底回波80%的基礎(chǔ)上，增益不超過(guò)2dB，作為探測(cè)靈敏度。進(jìn)行其他一般探測(cè)時(shí)，在得到軌底回波80%的基礎(chǔ)上，增益不超過(guò)6dB，作為探測(cè)靈敏度。

34、未打開(kāi)儀器電源開(kāi)關(guān)或剛打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)化儀器未達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)就開(kāi)始推行儀器探傷檢查時(shí)。

措施：發(fā)現(xiàn)未打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)已推行探傷小車(chē)一段距離時(shí)，必須退回原處重新開(kāi)始，防止懶惰、僥幸心理。打開(kāi)儀器開(kāi)關(guān)后，需等侍3秒儀器工作電壓穩(wěn)定，各部電路工作正常后，再進(jìn)行探傷作業(yè)。

35、推持儀器不穩(wěn)搖晃太大時(shí)。

措施：發(fā)生上述情況，應(yīng)退回相應(yīng)一段距離進(jìn)行復(fù)查，在探測(cè)曲線、道口、橋上等易使小車(chē)發(fā)生搖晃的部位時(shí)，應(yīng)用雙手推行、把持儀器，防止小車(chē)發(fā)生搖晃。

36、探頭在軌面位置不當(dāng)時(shí)。

措施：應(yīng)明確探頭在軌面上的正確位置。正常情況下70度探頭向內(nèi)側(cè)50Kg/m時(shí)，入射點(diǎn)應(yīng)距離鋼軌內(nèi)側(cè)40～43mm。向外側(cè)探測(cè)時(shí)，入射點(diǎn)應(yīng)距離鋼軌外側(cè)40～43mm，前后37度探頭應(yīng)置于鋼軌正中間。遇到小半徑曲線、飛邊鋼軌時(shí)，探頭的位置會(huì)發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

37、儀器尼龍走行輪脫軌后未回到脫軌原位重新進(jìn)行探測(cè)時(shí)。

措施：一旦發(fā)生小車(chē)脫軌，應(yīng)重點(diǎn)檢查探頭和探頭架，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修理，并必須退回到脫軌原位處重新進(jìn)行探測(cè)。38、70度探頭有報(bào)警不看波形主觀臆斷時(shí)。

措施：發(fā)現(xiàn)儀器產(chǎn)生報(bào)警必須觀察波形，結(jié)合波形出現(xiàn)的位置，波形移位的距離，回波的高度及鋼軌的狀態(tài)統(tǒng)合分析判斷。39、70度探頭探測(cè)方向設(shè)置不合理時(shí)。

措施：在復(fù)線區(qū)段，由于列車(chē)始終向一個(gè)方向運(yùn)行，因此核傷的發(fā)展方向就是列車(chē)前進(jìn)方向的水平力與荷載形成的合力方向。為使超聲波探測(cè)方向與核傷方向垂交，以期得到最大的反射回波，因此在復(fù)線區(qū)段進(jìn)行探測(cè)時(shí)，必須優(yōu)先考慮設(shè)置后、內(nèi)70度探頭。不論如何調(diào)整探測(cè)方法，必須保持有一只后、內(nèi)70度。這是保證不發(fā)生核傷漏檢的基本保證。

在單線區(qū)段，核傷的發(fā)展方向也同樣具有規(guī)律。運(yùn)量大的方向、速度高的方向就是核傷的發(fā)展方向，探測(cè)中應(yīng)結(jié)合探傷行進(jìn)方向和核傷發(fā)生方向的規(guī)律，科學(xué)合理地設(shè)置探頭的探測(cè)方向。40、70度探頭探測(cè)偏角超過(guò)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

措施：應(yīng)經(jīng)常檢查上述相關(guān)部位，保證規(guī)定的探測(cè)偏角。

41、核傷發(fā)生在曲線，校對(duì)方法不正確未能確認(rèn)時(shí)。

措施：在曲線上校對(duì)核傷時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)核傷發(fā)生方向的規(guī)律確定校對(duì)探頭的方向。校對(duì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度作為搜索靈敏度，并應(yīng)在鋼軌磨耗所形成的圓弧上往復(fù)搜索。42、70度探頭在鋼軌接頭附近產(chǎn)生的非軌端回波（傷損）報(bào)警，誤認(rèn)為是由于軌回波引起的報(bào)警時(shí)。

措施：應(yīng)結(jié)合報(bào)警時(shí)報(bào)警信號(hào)所在的通道，探頭距離軌端的位置和報(bào)警信號(hào)的次數(shù)及波形認(rèn)真分析判斷，決不可臆測(cè)行事。43、70度探頭探測(cè)氣壓焊或鋁熱焊縫不觀測(cè)波形，將傷損報(bào)警誤認(rèn)為焊筋報(bào)警時(shí)。

措施：進(jìn)行鋼軌探傷遇有氣壓焊及鋁熱焊縫時(shí)，必須執(zhí)行“一停、二看、三記錄”的操作方法。同時(shí)要掌握焊縫輪廓回波在熒光屏上出現(xiàn)的位置、位移大小及出現(xiàn)回波時(shí)探頭距焊縫的距離。因此必須通過(guò)觀測(cè)波形分析判斷焊縫的內(nèi)部狀態(tài)。

44、焊縫附近有核傷誤認(rèn)為是焊筋報(bào)警時(shí)。措施：做好預(yù)想工作，真正做到慢走細(xì)看。必須結(jié)合探頭位置及波形識(shí)別是焊縫輪廓報(bào)警還是鋼軌母材報(bào)警，然后再做出分析判斷。45、37度探測(cè)螺孔只聽(tīng)報(bào)警不看波形時(shí)。

措施：探測(cè)螺孔時(shí)必須認(rèn)真觀測(cè)前、后37度的波形，根據(jù)波形分析判斷，確保螺孔裂紋不漏檢。

46、不會(huì)識(shí)別乙炔掏孔的探傷波形時(shí)。

措施：可在探傷的練功場(chǎng)地上，用乙炔在鋼軌上掏孔，探傷人員在這樣的鋼軌上練習(xí)識(shí)別乙炔掏孔的探傷波形。乙炔掏孔的基本特征是：波形根部粗大，并同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)及以上波形，使用前、后37度探測(cè)的情況基本一樣。

47、兩種不同頻率的聲音同時(shí)報(bào)警未能識(shí)別出來(lái)時(shí)。

措施：發(fā)現(xiàn)混頻聲時(shí)，應(yīng)明確認(rèn)識(shí)到兩個(gè)通道在同時(shí)報(bào)警。應(yīng)觀測(cè)兩個(gè)通道的波形，分析判斷有無(wú)傷損。

48、出現(xiàn)傷波不會(huì)識(shí)別判定時(shí)。

措施：加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)及探傷人員進(jìn)行技術(shù)演練，提高探傷工發(fā)現(xiàn)傷損的能力。

49、鋼軌有傷損已加固又產(chǎn)生新的其他傷損，探測(cè)時(shí)未能全面探傷檢查時(shí)。

措施：必須首先提高思想認(rèn)識(shí)，做好事故預(yù)想工作。遇有上述情況時(shí)，應(yīng)全面、認(rèn)真地進(jìn)行探測(cè)。50、冬季探傷作業(yè)勾兌酒精量不足，耦合劑呈粘稠的糊狀造成耦合不良時(shí)。

措施：作業(yè)前要試驗(yàn)勾兌酒精的比例，并且在鋼軌溫度最低的鋼軌接頭處進(jìn)行試驗(yàn)，防止發(fā)生上述情況。一旦發(fā)生上述情況，要補(bǔ)加酒精。

51、冬季探傷作業(yè)探測(cè)陽(yáng)光輻射不到的鋼軌，耦合劑結(jié)凍時(shí)。措施：勾兌酒精后進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，要在陽(yáng)光輻射不到的鋼軌部位進(jìn)行，防止發(fā)生上述情況。如果出現(xiàn)上述情況，要停作業(yè)，適當(dāng)加大酒精比例，使耦合劑不結(jié)凍再進(jìn)行作業(yè)，決不可疏忽大意。

52、冬季探傷作業(yè)探頭上有冰碴影響耦合，未能及時(shí)排除冰碴時(shí)。措施：作業(yè)中及時(shí)檢查并清除探頭保護(hù)膜下、水刷上的冰碴。