第一篇：鋼軌焊縫探傷培訓(xùn)體會(huì)

鋼軌焊縫探傷學(xué)習(xí)心得

這次有幸能夠參加路局組織的鋼軌焊縫探傷的學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，我非常珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)。這次的學(xué)習(xí)地點(diǎn)安排在了風(fēng)景宜人的北戴河培訓(xùn)基地。雖然北戴河是旅游勝地，但我知道來到這里不是為了游玩，而是學(xué)習(xí)鋼軌探傷中的重點(diǎn)，鋼軌焊縫探傷。

這次的培訓(xùn)班，集結(jié)了路局內(nèi)各個(gè)工務(wù)段里優(yōu)秀的探傷人員，講師都是路局探傷隊(duì)里的前輩，有這豐富的焊縫探傷經(jīng)驗(yàn)。在培訓(xùn)期間，上到講師，下到受訓(xùn)學(xué)員，都投入了全身心的精力。講師們將自己的知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)傾囊相授，學(xué)員們也結(jié)合著自己平時(shí)普通的探傷經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)著焊縫探傷知識(shí)。秉著理論和實(shí)作相結(jié)合，我們上午學(xué)習(xí)理論知識(shí)，下午就拿出試塊和儀器練習(xí)，將理論知識(shí)熟練的運(yùn)用到實(shí)作中。如果說普通探傷作業(yè)是鋼軌的日常檢修，那焊縫探傷就是鋼軌的重點(diǎn)檢修?，F(xiàn)在的線路，不管是既有線還是新建成線，全部選擇了噪聲小，磨耗小，速度快的無(wú)縫線路。這樣，線路上的無(wú)縫焊接處，就成了傷損易發(fā)部位。而鋼軌焊縫又分為鋁熱焊、氣壓焊和接觸焊。其中鋁熱焊又是三種焊接方法的薄弱環(huán)節(jié)，因?yàn)殇X熱焊又需要夾板夾住固定，所以除了常規(guī)的焊縫探傷，同時(shí)也應(yīng)該注意螺栓孔的裂紋傷損。實(shí)作練習(xí)的時(shí)候，我們不止是用標(biāo)準(zhǔn)的試塊進(jìn)行練習(xí)，同時(shí)也用探傷工作中發(fā)現(xiàn)的自然傷損的鋼軌作為練習(xí)軌，對(duì)比著自然傷損和標(biāo)準(zhǔn)試塊上的傷損的不同之處。經(jīng)過十天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，在最后的考試中，我以優(yōu)異的成績(jī)?nèi)⊥ㄟ^了理論和實(shí)作考試，取得了鋼軌焊縫的探傷資格。

通過這次培訓(xùn)，我的業(yè)務(wù)能力有所提高，也使我更加懂得了鋼軌探傷的重要性，但在以后的工作中只靠書本中上的知識(shí)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有通過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐才能保質(zhì)保量的完成當(dāng)日的工作量。學(xué)無(wú)止境，只有不斷地學(xué)習(xí)，不斷為自己充電，才能完全勝任這份工作。

檢查監(jiān)控車間探傷四工區(qū)

馬春勇

2014.09.0

第二篇：鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書

鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書

1.目的與要求

目的：鋼軌傷損檢查。要求：鋼軌傷損的判傷作業(yè)人員需具備國(guó)家無(wú)損檢測(cè)Ⅰ級(jí)及以上資格、焊縫傷損需具備國(guó)家無(wú)損檢測(cè)Ⅱ級(jí)及以上資格。

2.適用范圍

2.1 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于時(shí)速160km/h及以下區(qū)段利用列車間隔進(jìn)行的線路鋼軌母材及焊縫探傷作業(yè)。

2.2 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于天窗點(diǎn)外作業(yè)。3.引用標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監(jiān)視、處理辦法》、《上海鐵路局工務(wù)施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法》。

4.工具材料

4.1 普通線路作業(yè)使用的鋼軌探傷儀必須符合TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)要求。無(wú)縫線路作業(yè)使用的通用探傷儀必須符合GB/T10061-1999要求。

4.2 鋼軌探傷儀必須用反光漆（模）進(jìn)行編號(hào)。4.3 防護(hù)用品: 4.3.1 上道作業(yè)人員必須按規(guī)定穿著黃色防護(hù)服，夜間必須穿著帶有反光設(shè)施的防護(hù)服。

4.3.2 駐站聯(lián)絡(luò)員攜帶對(duì)講機(jī)1臺(tái)、“上海鐵路局駐站聯(lián)絡(luò)控制表”1本、“上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單”1份。

4.3.3 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每人攜帶對(duì)講機(jī) 1 臺(tái)、手信號(hào)旗1副、口笛1只、“防護(hù)員工作手冊(cè)”1本。

5.作業(yè)程序 5.1.點(diǎn)名預(yù)想

5.1.1 作業(yè)負(fù)責(zé)人在上道作業(yè)前集中人員列隊(duì)點(diǎn)名，詳細(xì)交待當(dāng)天作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容和安全預(yù)想。預(yù)想要結(jié)合當(dāng)天天氣、作業(yè)內(nèi)容、區(qū)段、環(huán)境等情況，并做好記錄。

5.1.2 確定當(dāng)天作業(yè)防護(hù)人員，對(duì)防護(hù)工作提出注意事項(xiàng)和具體要求。5.1.3 遇有降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙等惡劣天氣時(shí)應(yīng)取消當(dāng)天上道作業(yè)計(jì)劃。

5.1.4 作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)上道儀器狀態(tài)、防護(hù)用品、各類備品數(shù)量、探傷日記、現(xiàn)場(chǎng)傷損監(jiān)控卡和傷損鋼軌通知書進(jìn)行檢查，防止儀器帶病上道和備品不足，影響探傷質(zhì)量和信息記錄、傳遞。

5.2 設(shè)置防護(hù)

5.2.2.1 每作業(yè)班組應(yīng)設(shè)3-4名防護(hù)員（單線地段：駐站1人、前后防護(hù)2人、隨機(jī)防護(hù)1人；復(fù)線地段：駐站1人、來車方向防護(hù)1人、隨機(jī)防護(hù)1人），遇曲線等瞭望困難地段，長(zhǎng)大區(qū)間、隧道通訊聯(lián)系困難以及站內(nèi)視線不良、噪音較大時(shí)，必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，增派中間聯(lián)絡(luò)員。

5.2.2 駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到達(dá)車站行車室，經(jīng)車站值班員在駐站聯(lián)絡(luò)派遣單上簽認(rèn)后，及時(shí)通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。如作業(yè)地段在天窗范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)同時(shí)將天窗點(diǎn)起訖時(shí)間通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

5.2.3 作業(yè)人員到達(dá)計(jì)劃進(jìn)網(wǎng)地點(diǎn)集中列隊(duì)后，由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員開展進(jìn)網(wǎng)前安全防護(hù)布置并錄音（非封閉線路區(qū)段為上道前），標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)為：“我是防護(hù)員XXX，今天由我為大家防護(hù)，請(qǐng)大家服從我的安全防護(hù)指令，嚴(yán)格遵守“五條禁令” ① 提前進(jìn)入柵欄網(wǎng)，誰(shuí)進(jìn)入誰(shuí)待崗。②嚴(yán)肅柵欄開關(guān)門工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，否則，誰(shuí)開門誰(shuí)待崗。③上道前實(shí)行防護(hù)員布置制，未布置，誰(shuí)上道誰(shuí)待崗。④未經(jīng)防護(hù)員“手比、眼看、口呼”確認(rèn)上道，誰(shuí)上道誰(shuí)待崗。⑤未達(dá)到規(guī)定作業(yè)負(fù)責(zé)人的資格，誰(shuí)干誰(shuí)待崗。下面請(qǐng)工長(zhǎng)（班長(zhǎng)）XXX打開通道門?！?/p>

5.2.4現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)方防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃，在天窗點(diǎn)時(shí)間到，并且由工班長(zhǎng)打開柵欄門后，在和駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系的前提下，提前到達(dá)前后防護(hù)規(guī)定距離，并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人。

5.2.5 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在單人前往車站行車室或防護(hù)位置，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

5.3 人機(jī)轉(zhuǎn)移

5.3.1 駐站聯(lián)絡(luò)員未到崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未到位，作業(yè)人員和探傷小車(儀器)禁止上道。

5.3.2 從駐地前往車站或由車站前往區(qū)間作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，作業(yè)人員和探傷小車應(yīng)在路肩或站臺(tái)上行走（推行），遇障礙必須上道推行時(shí)，隨車防護(hù)員應(yīng)顯示停車手信號(hào)，并注意了望，隨機(jī)人員不得少于2人。

5.3.3 作業(yè)人員在轉(zhuǎn)移過程中必須加強(qiáng)防護(hù)，人員不得過于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，禁止作業(yè)人員盲目上道，避車時(shí)必須面向列車，防止車上拋扔物品、繩索、蓬布等脫落傷人。

5.4 作業(yè)準(zhǔn)備

5.4.1 作業(yè)人員進(jìn)網(wǎng)后，必須站在路肩等安全地帶，等待天窗或點(diǎn)外作業(yè)命令下達(dá)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。其他作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)互控監(jiān)督，對(duì)未執(zhí)行上述要求時(shí)可拒絕上道，并當(dāng)面指出。到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、確認(rèn)各防護(hù)員到位、通訊設(shè)備完好。

5.4.2 執(zhí)機(jī)人員對(duì)儀器現(xiàn)場(chǎng)靈敏度進(jìn)行調(diào)試，并做好記錄。5.5 上道作業(yè)安全防護(hù)及避車 5.5.1 作業(yè)中防護(hù)

5.5.1.1 駐站聯(lián)絡(luò)員必須加強(qiáng)與車站值班員聯(lián)系，全面了解掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)將每趟列車車次、來車方向等告知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

5.5.1.2 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員選擇瞭望良好地點(diǎn)，接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知或發(fā)現(xiàn)來車時(shí)及時(shí)通知檢查人員停止檢查或下道避車。再次上道時(shí)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。

5.5.1.3 隨機(jī)防護(hù)員隨機(jī)移動(dòng)，必須每3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員、前后防護(hù)員聯(lián)系一次。當(dāng)聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即停止作業(yè)，組織將人員及探傷儀器撤至限界以外。

5.5.1.4 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行密碼反饋制度，做好記錄。5.5.1.5 作業(yè)中推機(jī)行走復(fù)線地段必須面迎來車方向進(jìn)行，嚴(yán)禁反方向進(jìn)行。

5.5.1.6 作業(yè)遇惡劣天嚴(yán)禁衣帽遮耳，任何時(shí)候嚴(yán)禁撐傘作業(yè)。

5.5.1.7 站場(chǎng)作業(yè)特別要注意調(diào)車及溜放車輛的防護(hù)、道岔區(qū)作業(yè)要防止道岔夾手腳和儀器。5.5.2 作業(yè)中避車

5.5.2.1 區(qū)間本線來車按下列距離下道：

5.5.2.1.1 Vmax≤60 km/h時(shí)，不小于500 m；

5.5.2.1.2 60 km/h＜Vmax≤120 km/h時(shí)，不小于800 m； 5.5.2.1.3 120 km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于1400 m。5.5.2.2 區(qū)間鄰線（線間距小于6.5m）來車下道規(guī)定： 5.5.2.2.1 本線不封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤60 km/h時(shí)，本線可不下道； ⑵60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

⑶鄰線速度Vmax＞120 km/h時(shí)，下道距離不小于1400 m； ⑷瞭望條件不良、鄰線來車時(shí)本線必須下道。5.5.2.2.2 本線封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，本線可不下道；

⑵120 km/h＜鄰線速度Vmax≤160 km/h時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

5.5.2.3 三線及多線（線間距小于6.5m）來車下道規(guī)定

5.5.2.3.1 在兩側(cè)線路的一線作業(yè)，本線來車時(shí)，應(yīng)避讓到本線外側(cè)路肩上；鄰線（中間線路）來車時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同列車，按5.5.2.1和5.5.2.2規(guī)定避車。

5.5.2.3.2 中間線路作業(yè)，本線來車時(shí)，應(yīng)避讓到列車密度較小的鄰線側(cè)路肩上；一側(cè)鄰線來車時(shí)，避車時(shí)應(yīng)避讓到另一條無(wú)列車的線路路肩上；兩條鄰線同時(shí)來車時(shí)，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員或作業(yè)負(fù)責(zé)人通知統(tǒng)一避讓到同一側(cè)線路路肩上。

5.5.2.4 下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離： 5.5.2.4.1 Vmax≤120km/h時(shí)，不小于2m；

5.5.2.4.2 120km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于2.5 m； 5.5.2.5 站內(nèi)下道避車

在站內(nèi)其他線路作業(yè)，本線來車下道避車距離不小于500m，鄰線來車時(shí)，與正線相鄰的站線按10.2.2和10.2.4相關(guān)條款執(zhí)行，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

5.5.2.6 動(dòng)車組列車開來前10min的“紅線”管理時(shí)段，禁止在本線側(cè)隔離網(wǎng)內(nèi)行走及避車。

5.5.2.7 在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員所攜帶的物件、工具等與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持2m以上安全距離，禁止在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域停留休息。

5.5.2.8 在橋面上和隧道內(nèi)作業(yè)必須加強(qiáng)防護(hù)，來車時(shí)所有作業(yè)人員必須在規(guī)定的距離內(nèi)撤至避車臺(tái)（洞）避車。避車臺(tái)（洞）的安全距離不滿足規(guī)定時(shí)，應(yīng)提前撤出橋梁或隧道按規(guī)定避車。

5.5.2.9 避車時(shí)探傷小車（儀器）必須在路肩或限界以外的安全地點(diǎn)放置穩(wěn)妥，禁止放在道床邊坡上或兩線間、鄰線上。

5.5.2.10作業(yè)遭遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。

5.6 探傷作業(yè) 5.6.1 一般要求

5.6.1.1 調(diào)節(jié)好各探頭水量，檢查探頭保護(hù)膜，保證探頭和軌面耦合良好。5.6.1.2 保持規(guī)定的探測(cè)速度，做到接頭站，小腰慢，大腰均勻，每公里檢查時(shí)間無(wú)縫線路不小于25分鐘，普通線路不小于30分鐘。

5.6.1.3 每探傷1公里調(diào)換執(zhí)機(jī)人員，雙機(jī)作業(yè)兩機(jī)間距不大于50米。5.6.2 普通鋼軌接頭探傷作業(yè)

5.6.2.1 探測(cè)時(shí)必須做到站?？床?，并執(zhí)行“三看”的探測(cè)要領(lǐng)：一看波形顯示：遇有異常波形和螺孔波顯示不良時(shí)調(diào)整靈敏度進(jìn)行復(fù)探確認(rèn)；二看探頭位置：看探頭相對(duì)于軌端和螺孔的位置，以保證螺孔裂紋的探測(cè)，對(duì)探頭偏移軌面中心的要及時(shí)調(diào)整；三看接頭狀態(tài)：遇軌面不良以及吊空、塌碴、大軌縫等應(yīng)用儀器手工結(jié)合檢查，必要時(shí)用0°和小角度進(jìn)行復(fù)檢。

5.6.2.2 使用GT-

2、JGT-10儀器探傷時(shí)可使用A顯、B顯等相關(guān)功能以提高鋼軌螺孔裂紋的檢出率。

5.6.2.3 注意距軌端1米左右范圍內(nèi)核傷的檢測(cè)。5.6.2.4 薄弱接頭的檢測(cè)要求：

5.6.2.4.1 異型接頭的探測(cè)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整儀器探測(cè)聲程和波形分析以防漏檢。膠合接頭探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑波形可用和0°或小角度校驗(yàn)進(jìn)行綜合判傷。

5.6.2.4.2 絕緣、高低、打塌接頭探測(cè)時(shí)應(yīng)加大水量，確保耦合良好，同時(shí)可用0°或小角度進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)用儀器掉向復(fù)查。

5.6.2.4.3 擦傷、掉塊接頭影響37°探測(cè)，應(yīng)用0°和小角度進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)應(yīng)拆檢確認(rèn)。如現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法拆檢時(shí)，必須書面通知線路工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.4 灰坑，水鶴處要注意變形螺孔和裂紋的鑒別，必要時(shí)可用手工拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.5 復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎端軌一孔裂紋的探測(cè)，短尺軌和工區(qū)鉆眼的非標(biāo)準(zhǔn)軌螺孔應(yīng)做為探測(cè)重點(diǎn)，若發(fā)現(xiàn)有氣割螺孔或鋼軌應(yīng)立即通知線路工區(qū)予以更換。

5.6.3 鋼軌焊接接頭探傷作業(yè) 5.6.3.1 常規(guī)探傷

5.6.3.1.1 探傷時(shí)必須站?？床?，鉆眼加固螺孔為探測(cè)重點(diǎn)。

5.6.3.1.2 探測(cè)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌底熱影響區(qū)裂紋和工廠焊鉗口部位的探測(cè)，發(fā)現(xiàn)軌底回波應(yīng)進(jìn)行定位或校對(duì)以防漏檢和誤判。

5.6.3.2 全斷面探傷

5.6.3.2.1 無(wú)縫線路對(duì)鋁熱焊、現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊焊縫的全斷面探傷(包括軌頭、軌腰、軌底及焊縫兩側(cè)各50mm范圍)應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行；線上焊接的接頭，應(yīng)進(jìn)行探傷復(fù)核；線路外焊接的接頭，嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道，有傷不上道”的規(guī)定，對(duì)更換上去的焊接接頭應(yīng)進(jìn)行全斷面跟蹤探傷。

5.6.3.2.2 按工藝要求進(jìn)行探測(cè)面除銹、打磨，拆除探測(cè)范圍內(nèi)的扣件。5.6.3.2.3 探傷時(shí)耦合劑充足，探頭按規(guī)定在探測(cè)面進(jìn)行掃查，軌腳邊探測(cè)時(shí)，鋁焊接頭應(yīng)保證三次波探測(cè)，以減少探測(cè)盲區(qū)。

5.6.3.2.4 軌底三角區(qū)必須使用雙斜探頭（或軌面串列式探頭）進(jìn)行探測(cè)，并保證探頭移動(dòng)距離足夠，探頭和軌腰夾角正確，同時(shí)要重視對(duì)軌底熱影響區(qū)的探測(cè)。

5.6.3.2.5 必須重視直探頭對(duì)焊縫的探測(cè)，靈敏度不可太高，以提高儀器發(fā)現(xiàn)焊縫粗晶等缺陷。5.6.3.2.6 對(duì)上次探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的波形進(jìn)行校對(duì)并記錄，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的波形采用眼看、手摸、尺量等方法排除假象波進(jìn)行判傷。

5.6.3.2.7 對(duì)未判重傷的加固接頭必須拆除急救器進(jìn)行探測(cè)，做好記錄，并根據(jù)傷損發(fā)展情況提出處理意見。

5.6.4 道岔部位探傷作業(yè)

5.6.4.1 進(jìn)入道岔前，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)道岔類型及各部位狀態(tài)提出探傷重點(diǎn)，特別是復(fù)式交分道岔的探測(cè)更應(yīng)分清股別以防漏探。

5.6.4.2 道岔基本軌探傷要慢走細(xì)看聽報(bào)警，區(qū)別各探頭回波信號(hào)，曲基本軌要擦去油污，反向探測(cè)，并隨時(shí)注意探頭和軌面耦合情況。對(duì)提速道岔的翼軌面有光帶部位進(jìn)行手持70°探頭檢查、軌底部分在線路工區(qū)和電務(wù)的配合下用通用探傷儀按工藝進(jìn)行檢查。

5.6.4.3 尖軌軌面寬度大于50mm為探測(cè)范圍。

5.6.4.4 探傷通過高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)手工檢查。鋼軌組合轍叉必須儀器和手工結(jié)合檢查。道岔中的AT型尖軌、心軌和基本軌、翼軌刨切部位的軌面應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行雙70°探傷。儀器進(jìn)行AT軌探傷時(shí)，道岔前后引軌接頭用37°和0°探頭提高靈敏度進(jìn)行校對(duì)，其它周期使用小角度探頭進(jìn)行校對(duì)，軌腰螺孔需進(jìn)行調(diào)整探頭位置多次探測(cè)。

5.6.4.5 岔后引軌接頭必須堅(jiān)持“一好、二穩(wěn)、三看、四?！钡淖鳂I(yè)要領(lǐng)和雙人復(fù)查制。

5.6.5 重點(diǎn)薄弱處所鋼軌探傷作業(yè) 5.6.5.1 曲線鋼軌探傷

5.6.4.1.1 探傷作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬線路工區(qū)在探傷當(dāng)天停止曲線涂油。

5.6.5.1.2 探傷進(jìn)入曲線時(shí)要調(diào)整探頭在軌面上的位置，以保證探頭位于軌面中間，并隨時(shí)清除軌面和保護(hù)膜上的油污，保證探頭和軌面耦合良好。

5.6.5.1.3 嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股和夾鈑卡損處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑波形時(shí)要認(rèn)真分析，擦除油污仔細(xì)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)，以防軌頭下角和夾鈑卡損處核傷漏檢。

5.6.5.1.4 曲線上存在魚鱗傷、剝落掉塊時(shí)不準(zhǔn)降低探傷靈敏度，魚鱗傷、掉塊回波干擾嚴(yán)重時(shí)應(yīng)看波探傷，可疑波形要校對(duì)確認(rèn)。

5.6.5.1.5 從曲線進(jìn)入直線要清除儀器尼龍輪和保護(hù)膜上的油污，調(diào)整探頭位置，必要時(shí)調(diào)整探傷靈敏度。

5.6.5.2 隧道內(nèi)鋼軌探傷

5.6.5.2.1 進(jìn)隧道探傷時(shí)需配備相應(yīng)的照明工具。5.6.5.2.2 探測(cè)時(shí)可適當(dāng)提高增益，加大水量。

5.6.5.2.3 鋼軌銹蝕嚴(yán)重時(shí)要加強(qiáng)手工檢查，必要時(shí)測(cè)量軌腰、軌底銹蝕情況。

5.6.5.2.4 進(jìn)出隧道時(shí)要放慢檢查速度,以適應(yīng)隧道內(nèi)外的環(huán)境變化,防止傷損漏檢.5.6.5.3 道口鋼軌探傷

5.6.5.3.1 道口軌面不潔時(shí)要執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)要領(lǐng)。5.6.5.3.2 要重視37°和0°對(duì)軌底墊鈑卡損的探測(cè)和判定，當(dāng)懷疑有軌底橫向裂紋和軌底磨耗超標(biāo)時(shí)必須進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)。必要時(shí)可通知線路工區(qū)拆檢。

5.6.5.3.3 道口兩端的短尺軌和道口內(nèi)的接頭均應(yīng)以儀器手工結(jié)合檢查。5.6.5.4 橋上鋼軌探傷

5.6.5.4.1 上橋前要仔細(xì)檢查小車機(jī)械部件，機(jī)具備品放置穩(wěn)妥以防跌落。5.6.5.4.2 探傷時(shí)要加大水量，必要時(shí)校正出水口。

5.6.5.4.3 發(fā)現(xiàn)可疑波形無(wú)法確認(rèn)的接頭要通知工區(qū)進(jìn)行拆檢，對(duì)可疑波形要作成記錄，并在鋼軌上打上標(biāo)記以便監(jiān)控。

5.6.5.4.4 要加強(qiáng)對(duì)特大橋上溫度調(diào)節(jié)器防爬孔的探傷，必要時(shí)進(jìn)行校對(duì)和手工檢查。

5.6.6 站專線及其它鋼軌探傷作業(yè) 5.6.6.1 站專線探傷

5.6.6.1.1 探傷前要熟悉站場(chǎng)情況，明確站專線起止位置，必要時(shí)隨機(jī)攜帶站場(chǎng)線路圖。

5.6.6.1.2 隨時(shí)清除軌面油污、泥沙，并進(jìn)行靈敏度調(diào)試，根據(jù)軌型變化及時(shí)調(diào)整儀器探測(cè)聲程。

5.6.6.1.3 軌面嚴(yán)重銹蝕儀器無(wú)法探測(cè)時(shí)可用手工檢查代替，但必須做成記錄。若遇到列車占道無(wú)法探測(cè)時(shí)需做成記錄，并上報(bào)檢查監(jiān)控車間備案。

5.6.6.2 成段更換鋼軌探傷

5.6.6.2.1 新軌探傷時(shí)要加大水量，根據(jù)探測(cè)重點(diǎn)，調(diào)整儀器各通道靈敏度，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)軌端裂紋、螺孔裂紋、縱向裂紋、軌底劃痕等早期制造缺陷的探測(cè)。

5.6.6.2.2 新軌上道后若連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類型同爐號(hào)傷損軌，應(yīng)及時(shí)通報(bào)上級(jí)有關(guān)部門采取措施，加強(qiáng)防范。

5.7 鋼軌判傷標(biāo)準(zhǔn)及處理 5.7.1 判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.1.1 鋼軌傷損、道岔部位傷損標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.1.2 鋼軌焊縫接頭傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)按《60kg/m鋼軌焊縫超聲波探傷工藝規(guī)程（暫行）》（工線函[2004]6號(hào)）規(guī)定執(zhí)行。

5.7.2 鋼軌軌底傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.2.1新軌上道后的第一次探傷發(fā)現(xiàn)軌底裂痕并經(jīng)手工檢查證實(shí)（承軌臺(tái)上除外）后作成記錄，在劃痕處打上明顯標(biāo)記，加強(qiáng)監(jiān)視。對(duì)曲線上股、橋梁、隧道內(nèi)的軌底劃痕應(yīng)加急救器，待普查后，提出相應(yīng)措施。

5.7.2.2 發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（經(jīng)外觀判斷不屬于劃痕者），判重傷。

5.7.2.3 焊接接頭（包括熱影響區(qū)）發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（劃痕）判重傷。5.7.2.4 軌底嚴(yán)重銹蝕軌按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.3 鋼軌?mèng)~鱗傷判傷標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)魚鱗傷深度判定，當(dāng)深度達(dá)到6—8mm為輕傷、8—10mm為輕傷有發(fā)展、10mm以上為重傷。

5.7.4 鋼軌傷損判傷程序

5.7.4.1 核傷：采用波形分析，測(cè)量水平距離，目視軌頭外觀，適當(dāng)調(diào)節(jié)儀器增蓋等方法來確定傷損是否存在。隨后用校對(duì)法確定核傷的位置及大小，校對(duì)后必須提供以下數(shù)據(jù)：核傷寬度、核傷高度、核傷離軌面距離、核傷離軌邊距離和核傷離軌端（接頭）距離。

5.7.4.2 螺孔裂紋，根據(jù)波形顯示和探頭位置結(jié)合0°、小角度探頭鑒別變形孔、多孔等假信號(hào)。某些傷損可用A顯、B顯綜合判傷，對(duì)懷疑是小角度傷損的可用小角度探頭校驗(yàn)，必要時(shí)可通過拆檢確認(rèn)。

5.7.4.3 水平及斜裂紋：用A顯、B顯綜合判傷，非接頭部位可通過目視鋼軌外觀予以確認(rèn)。判傷時(shí)要注意年?duì)t號(hào)的干擾。必要時(shí)通知工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.7.4.4 縱向裂紋：通過調(diào)整探傷靈敏度，目視軌面情況，軌底軌腰銹蝕程度，檢查儀器探頭狀態(tài)耦合情況，來確定傷損的存在。隨后可用目視、校對(duì)方法進(jìn)行判傷。常用的校對(duì)方法有0°校對(duì)和70°校對(duì)兩種。

5.7.4.5 焊接接頭傷損：通過手摸眼看區(qū)別凸陷和油層等假象波，通過測(cè)量區(qū)別臺(tái)階、焊碴、焊筋等假象波，各類傷損的判定參照相應(yīng)的探傷工藝執(zhí)行。

5.7.4.6 其它傷損：可通過波形分析，多探頭互校，和手工檢查方法予以確認(rèn)。

5.7.5 傷損處理

5.7.5.1 發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，應(yīng)根據(jù)傷損程度分別用油漆標(biāo)上輕傷（△）、輕傷有發(fā)展（△△）、重傷（△△△）符號(hào)，并在傷損處正確劃上箭頭便于處理，并填寫《傷損監(jiān)控卡》、《探傷工作日記》。

5.7.5.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人填寫“鋼軌傷損通知書”應(yīng)及時(shí)書面通知到養(yǎng)路工區(qū)，發(fā)現(xiàn)重傷應(yīng)立即通知養(yǎng)路工區(qū)，同時(shí)電話報(bào)告檢查監(jiān)控車間，由車間上報(bào)段調(diào)度。

5.8 收工返回

5.8.1 作業(yè)完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須督促所有人員和檢查小車（儀器），關(guān)閉電源、放掉余水。在對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)人員和作業(yè)工具遺留后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，宣布收工返回。

5.8.2 返程途中，應(yīng)選擇安全通道行走，人員不得過于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，并按9.1和9.2條進(jìn)行防護(hù)、避車。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，及時(shí)通知來車信息。

5.8.3 在可靠的地方存放儀器，及時(shí)充電并保養(yǎng)。可以鎖定的一律鎖定，以防儀器被盜、受損。

5.9 撤除防護(hù)

5.9.1 收工返回人員全部到達(dá)安全區(qū)域后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員撤除防護(hù)。

5.9.2 駐站聯(lián)絡(luò)員沒有接到作業(yè)負(fù)責(zé)人撤除防護(hù)通知、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未確認(rèn)所有作業(yè)人員已返回安全區(qū)域時(shí)，禁止撤離。

5.9.3 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在返回時(shí)，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

6.檢查與考核

6.1 所有作業(yè)人員、機(jī)具全部到達(dá)安全區(qū)域或駐地后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)當(dāng)天工作進(jìn)行小結(jié)，預(yù)報(bào)次日工作安排，并及時(shí)向檢查監(jiān)控車間匯報(bào)當(dāng)天安全、任務(wù)及傷損情況。

6.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行對(duì)標(biāo)，分析當(dāng)日作業(yè)安全、質(zhì)量情況；對(duì)作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量問題，查找原因，制定措施，落實(shí)責(zé)任。

7.回放作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化 7.1準(zhǔn)備工作

7.1.1及時(shí)收集探傷數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作，打開回放軟件及回放數(shù)據(jù)文件。

7.1.2檢查各通道顏色設(shè)置，根據(jù)儀器半月測(cè)試數(shù)據(jù)拼圖、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)有接頭則在接頭處進(jìn)行精確的拼孔確認(rèn)，特別要注意70°探頭回波圖拼孔的準(zhǔn)確性。

7.2.作業(yè)情況回放

7.2.1檢查任務(wù)（探測(cè)里程、道岔數(shù)量）、周期完成情況及數(shù)據(jù)的完整性。7.2.2回放記錄作業(yè)人員每公里探傷時(shí)間。7.2.3根據(jù)要求進(jìn)行任意長(zhǎng)度超速情況統(tǒng)計(jì)

7.2.4檢查全天探傷靈敏度情況（如有接頭則在接頭處檢查探傷靈敏度）對(duì)靈敏度異常調(diào)節(jié)前后進(jìn)行原因確認(rèn)，同時(shí)確認(rèn)儀器有無(wú)故障。

7.3.作業(yè)全過程數(shù)據(jù)回放

7.3.1對(duì)現(xiàn)場(chǎng)放過疑似波形結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)記錄確認(rèn)，并打上標(biāo)記。7.3.2對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類接頭進(jìn)行確認(rèn)。

7.3.3對(duì)成段魚鱗傷地段打上魚鱗傷起始和結(jié)束標(biāo)記。7.3.4對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損打上標(biāo)記。

7.3.5對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類違標(biāo)作業(yè)情況（標(biāo)記情況、接頭探傷速度、波形顯示、耦合失檢等）進(jìn)行分析并做成記錄。

7.4.回放工作結(jié)束

7.4.1對(duì)回放過程中回放人員所打的標(biāo)記進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做成記錄。7.4.2對(duì)回放中發(fā)現(xiàn)的疑似傷損圖形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。7.4.3對(duì)成段魚鱗傷按有關(guān)要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。

7.4.4做出本回放人員當(dāng)天回放記錄情況，報(bào)回放工區(qū)工長(zhǎng)，所有數(shù)據(jù)存檔保存。

7.4.5回放工區(qū)工長(zhǎng)匯總?cè)炕胤庞涗?，?duì)違標(biāo)作業(yè)機(jī)其它影響探傷質(zhì)量的情況，對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損數(shù)量處所，根據(jù)波形情況提出處理意見上報(bào)車間。

7.4.6車間主任根據(jù)回放記錄，參考回放工區(qū)建議意見，啟動(dòng)相應(yīng)處理程序，對(duì)各類發(fā)現(xiàn)的問題機(jī)疑似傷損進(jìn)行補(bǔ)救、整改及處理。

第三篇：2013年鋼軌探傷分析總結(jié)

2013年鋼軌探傷分析總結(jié)

工務(wù)段

2014-1-20

內(nèi)容提要

一、2013年鋼軌探傷總體情況。

二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析。

三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析。

四、大準(zhǔn)無(wú)縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況。

五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析。

六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足。

七、防斷軌采取的措施及建議。

八、2014年工作思路和奮斗目標(biāo)。

一、鋼軌探傷總體情況

（一）截至12月31日委外探傷完成情況： 1.完成線路鋼軌探傷里程15407.190km（上行正線12427.884km，下行正線1668.54km，站線1166.788km，專用線143.978km）。

2.累計(jì)完成道岔探傷9121組（正岔6381組，站岔2467組，專用岔273組）。

3.累計(jì)完成焊縫探傷69297處（接觸焊29757處，氣壓焊13537處，鋁熱焊22480處，復(fù)線接觸焊1119處，氣壓焊1022處，鋁熱焊1382處）。

4.數(shù)據(jù)回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌19根。

5.委外探傷全年共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌262根（其中下行線10根）。

6.輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌835根（處）。7.外西溝-大紅城復(fù)線探傷完成：

正線798km，站線6.547km，正線道岔328組，站線道岔11組，完成焊縫探傷1113處（接觸焊縫78處，氣壓焊265處，鋁熱焊770處），重傷鋼軌2根。

（二）截至12月31日內(nèi)部探傷完成情況：

1.完成線路探傷里程2914.293km（正線2570.448 km，站線330.114 km，專用線13.731km）。2.累計(jì)完成道岔探傷3263組（正線道岔2057組，站線道岔1140組，專用線道岔66組）。

3.累計(jì)完成焊縫全斷面探傷9885處（廠焊4318處，鋁熱焊3514處，氣壓焊2053處）。

4.發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌105根（其中下行線9根）。5.輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌124根（處）。6.經(jīng)探傷回放人員回放發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌7根。

（三）2013年截至12月31日，全線探傷完成情況 完成線路鋼軌探傷里程18321.483km，完成道岔探傷12384組，完成焊縫探傷79182處。

共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌367根（其中回放發(fā)現(xiàn)26根），登記在冊(cè)的輕傷及有發(fā)展的傷損軌959根（處），發(fā)生鋼軌折斷2起。

二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析

1.367根重傷鋼軌中60kg/m鋼軌329根，約占傷損總數(shù)的90%，50kg/m鋼軌36根，約占傷損總數(shù)的9.5%。

2.對(duì)329根60kg/m重傷鋼軌統(tǒng)計(jì)分析如下: 母材核傷198根，約占P60重傷總數(shù)的60%；螺孔裂紋62根，約占P60傷損總數(shù)的19%；焊縫重傷16根，約占P60傷損總數(shù)的5%；P60鋼軌擦傷、掉塊等重傷54根，約占傷損總數(shù)的16%。

3.歷年來鋼軌重傷情況統(tǒng)計(jì) 08年重傷鋼軌136根； 09年重傷鋼軌147根；

2010年重傷鋼軌256根；

2011年重傷鋼軌401根； 2012年重傷鋼軌454根； 2013年重傷鋼軌367根。

2013年鋼軌重傷比2012年下降的原因分析認(rèn)為：（1）13年隨著外西溝—黃河橋復(fù)線的逐步開通，有效地緩減了既有線鋼軌傷損的產(chǎn)生發(fā)展的速度。去年外西溝—黃河橋重傷鋼軌125根，今年75根，減少了50根。

（2）2013年對(duì)后方通道小半徑曲線魚鱗紋嚴(yán)重地段長(zhǎng)軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數(shù)量大幅度降低。

三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析

1.丹洲營(yíng)線橋區(qū)段重傷鋼軌為134根（12年150根），約占重傷鋼軌總數(shù)的36%。主要集中在十九溝線橋工區(qū)（42根），天成線橋工區(qū)（24根）。

2.涼城線橋區(qū)段重傷鋼軌56根（12年101根），占重傷鋼軌總數(shù)的16%。主要集中在前石門線橋工區(qū)（16根）。

3.清水河線橋區(qū)段重傷鋼軌78根（12年105根），占重傷鋼軌總數(shù)的23%。主要集中在雞鳴驛線橋工區(qū)（13根），廟溝線橋工區(qū)（14根）。

4.點(diǎn)岱溝線橋區(qū)段重傷鋼軌90根（12年98根），占重傷鋼軌總數(shù)的26%。主要集中在窯溝線橋工區(qū)（31根），龍王渠線橋工區(qū)（19根）。

主要原因：以上工區(qū)管轄內(nèi)的線路小半徑曲線較多，受外部地理環(huán)境的影響，線路養(yǎng)護(hù)和維修困難。在小半徑曲線地段，列車對(duì)鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容易產(chǎn)生鋼軌的各種傷損。當(dāng)然這也是探傷檢查卡控的重點(diǎn)地段。

5.發(fā)生在R≤600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌134根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的41%。發(fā)生在R≥700m曲線地段的重傷鋼軌57根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的17%。

6.發(fā)生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m重傷總數(shù)的15%。

7.從2010年開始，發(fā)生在半徑R≤800-1000m曲線地段的重傷鋼軌的數(shù)量也明顯開始增加，這主要是隨著大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的不斷增加，特別是列車的軸重增大，對(duì)鋼軌產(chǎn)生的沖擊和破壞作用也明顯增加，使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺陷及焊縫缺陷發(fā)展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對(duì)曲線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯，鋼軌疲勞傷損的范圍由原來小半徑曲線（R≤600m及以下）地段逐步擴(kuò)大。

目前，大部分鋼軌進(jìn)入傷損疲勞期，鋼軌傷損的數(shù)量以及一些少見的特殊類型的傷損也逐漸增加，這對(duì)探傷人員來說又是一個(gè)需要攻克的難點(diǎn)。

四、大準(zhǔn)無(wú)縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況

大準(zhǔn)線無(wú)縫線路鋪通以后，運(yùn)量成倍的增加，至2013年11月30日，大準(zhǔn)線通過總重：點(diǎn)岱溝-龍王渠區(qū)間約4.7億噸，龍王渠-二道河區(qū)間約7.8億噸，二道河-九蘇木區(qū)間約7.4億噸，九蘇木-丹洲營(yíng)區(qū)間約6.8億噸，丹洲營(yíng)-燕莊區(qū)段約6.5億噸。

《鐵路線路修理規(guī)則》第6.1.1條規(guī)定：60kg/m無(wú)縫線路混凝土枕通過總重達(dá)到7億噸時(shí)，應(yīng)安排線路大修。（特別注明：當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到2-4根/km時(shí)，應(yīng)安排線路大修）

大準(zhǔn)線無(wú)縫線路鋪通以來，僅探傷發(fā)現(xiàn)的正線重傷鋼軌累計(jì)為1712根，大準(zhǔn)正線全場(chǎng)約為264km，1360÷264km≈6.5根/km, 鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到6.5根/km，早已經(jīng)超出了大修的要求。

五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析

2007年發(fā)生鋼軌折斷7起，全部為60kg/m。3起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的43%。

2008年發(fā)生鋼軌折斷11起，其中60kg/m鋼軌折斷9起，8起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的89%。

2009年發(fā)生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起的折斷3起。6起發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的66%。

2010年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。

2011年發(fā)生鋼軌折斷4起，全部為60kg/m鋼軌。2012年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。2013年發(fā)生鋼軌折斷2起,全部為60kg/m鋼軌。無(wú)縫線路開通以來共計(jì)斷軌39起。

近幾年來，雖然運(yùn)量不斷在增加，但斷軌率與2010年以前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關(guān)系。

1.鋼軌折斷按傷損種類分：（1）鋼軌母材核傷折斷10根；

（2）廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷4根、鋁熱焊7根；

（3）鋼軌材質(zhì)折斷3根；

（4）安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3根；（5）防脹插板卡損軌底角造成折斷3根；（6）鋼軌軌面掉塊達(dá)到折斷標(biāo)準(zhǔn)5根。2.按折斷發(fā)現(xiàn)情況分：

39根折斷，其中軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)現(xiàn)10根，巡道工發(fā)現(xiàn)26根，工長(zhǎng)及作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)2根，探傷人員發(fā)現(xiàn)1根。

3.按直、曲線地段分：

直線地段12根，曲線地段27根，R≤600M曲線19根（上股16根、下股3根）；R＞600M曲線上股8根。

六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足

回顧過去一年來的探傷工作，主要有以下幾個(gè)“亮點(diǎn)”。1.全年實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員“零傷害”； 2.全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”； 3.內(nèi)部探傷實(shí)現(xiàn)了“零責(zé)任”斷軌的目標(biāo)。

4.對(duì)2013年2起責(zé)任斷軌事故，我們要認(rèn)真分析，吸取教訓(xùn)。找出探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面不應(yīng)該出現(xiàn)的漏洞和不足之處，需要我們認(rèn)真的總結(jié)和反思。2014年一定要對(duì)照以往的不足之處認(rèn)真整改，制定措施，切實(shí)做好以后的工作。

七、防斷軌采取的措施及建議

1.提高在線鋼軌的檢查、監(jiān)控水平，建立健全在線輕傷及輕傷有發(fā)展鋼軌的監(jiān)控資料。巡道工在巡查線路和探傷工探傷作業(yè)時(shí)，要對(duì)照輕傷及輕傷觀察通知書逐一檢查，要深入推進(jìn)精細(xì)化管理，使線上輕傷及輕傷有發(fā)展的鋼軌一直處于監(jiān)控、跟蹤的狀態(tài)之中。

2.現(xiàn)有的探傷人員不管是內(nèi)部探傷還是委外大部分從事探傷工作時(shí)間較短，現(xiàn)場(chǎng)探傷的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)有待進(jìn)一步的提高。所以，對(duì)現(xiàn)有的探傷人員要采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”等多種方式，加強(qiáng)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，逐步地提高探傷質(zhì)量。同時(shí)，也要加強(qiáng)探傷人員的安全培訓(xùn)和安全教育工作，尤其是新工的安全教育，努力向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“零違章”的目標(biāo)靠近。3.加強(qiáng)小半徑曲線探傷，嚴(yán)格控制探傷速度。對(duì)曲線薄弱地段，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進(jìn)出曲線及時(shí)調(diào)整探頭位置，保證探頭位置正確。對(duì)魚鱗狀裂紋較多的曲線，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度，控制探傷速度，做到看波探傷，避免魚鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時(shí)線路工區(qū)也要加強(qiáng)小半徑曲線的巡查及養(yǎng)護(hù)維修工作。

4.對(duì)大軌縫、翻白接頭、道床臟污的地點(diǎn)及沒有鋪通無(wú)縫線路的普軌地段加強(qiáng)螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋的檢查。對(duì)各站場(chǎng)站專線的疲勞、再用鋼軌，應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行檢查探測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得少探、漏探和超周期探傷。如因停車、壓車未能探傷的地點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)安排補(bǔ)探。

5.嚴(yán)格控制探傷周期，嚴(yán)禁超周期探傷。從探傷計(jì)劃的編制方面要控制好周期，如因天氣變化造成計(jì)劃推后，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)補(bǔ)探。

6.建議徹底整治接頭高低錯(cuò)牙，低接頭。7.建議整治接頭道床板結(jié),尤其是岔后引軌部位； 8.建議對(duì)線路鎖定軌溫不符合規(guī)定，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等地段進(jìn)行整治。

八、2014年工作思路及奮斗目標(biāo)

一、建立健全嚴(yán)格的考核制度。

探傷班組（含委外）要建立嚴(yán)格考核制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。堅(jiān)持“月滾動(dòng)考核”、“季度擇優(yōu)定崗”，不斷提高執(zhí)機(jī)人員的崗位技能，進(jìn)一步提高鋼軌探傷質(zhì)量?？己艘性嚲恚吭?、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績(jī)報(bào)區(qū)段留存?zhèn)錂n。

合理分派執(zhí)機(jī)人員，要求盡最大可能優(yōu)先分派技術(shù)高，資歷老，經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員執(zhí)機(jī)作業(yè)，確?，F(xiàn)場(chǎng)探傷質(zhì)量。

進(jìn)一步拉大執(zhí)機(jī)人員和非執(zhí)機(jī)人員的獎(jiǎng)金差距，充分調(diào)動(dòng)探傷人員學(xué)業(yè)務(wù)、比技能的積極性。

二、加強(qiáng)設(shè)備管理，確保設(shè)備使用性能。

堅(jiān)持設(shè)備“日、月、季、年維護(hù)檢查和測(cè)試”，保證設(shè)備使用的可靠性。測(cè)試要有記錄，有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，無(wú)記錄視為未測(cè)試。每月、每季將測(cè)試記錄報(bào)區(qū)段留檔。

同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)探傷作業(yè)必須攜帶備用設(shè)備，杜絕設(shè)備“帶病”上道作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。

三、加強(qiáng)數(shù)據(jù)回放管理和落錘檢驗(yàn)。

1.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)探傷采集回來的數(shù)據(jù)由探傷回放人員及時(shí)進(jìn)行回放，對(duì)回放發(fā)現(xiàn)的問題或疑似傷損鋼軌及時(shí)匯報(bào)工區(qū)工長(zhǎng)和區(qū)段主任，區(qū)段或工區(qū)及時(shí)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，真正起到“查遺補(bǔ)漏”，二次探傷的作用。

2.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)判定的重傷鋼軌，定期的進(jìn)行落錘檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果及時(shí)的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)探傷工作提出有針對(duì)性的指導(dǎo)意見。2014年對(duì)誤判、錯(cuò)判的責(zé)任人要嚴(yán)格按照《工務(wù)段探傷管理辦法》進(jìn)行考核，有效地控制盲目判傷造成的成本浪費(fèi)。

四、加強(qiáng)班組長(zhǎng)的管理，提高執(zhí)行力。

班組長(zhǎng)既是現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人也是安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的帶頭人，班組長(zhǎng)的安全意識(shí)強(qiáng)，技術(shù)業(yè)務(wù)精，才能帶動(dòng)整個(gè)班組的整體提升，當(dāng)前不管是內(nèi)部探傷還是委外探傷，有些新員工在作業(yè)時(shí)存在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不徹底，安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不規(guī)范的問題。主要責(zé)任在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人（班組長(zhǎng)）身上，看到了也不去及時(shí)批評(píng)，糾正，從而使新員工容易養(yǎng)成“習(xí)慣性違章”和臆測(cè)行事的壞毛病。這就要求班組長(zhǎng)要提高自身的管理能力和執(zhí)行力。

2014年，不管是內(nèi)部還是委外對(duì)那些在安全及技能考試中老是不合格的班組長(zhǎng)，我們要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。

2014年奮斗目標(biāo)

1.全年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員“零違章”； 2.全年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員“零傷害”； 3.全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”； 4.力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全段“零責(zé)任斷軌”的目標(biāo)。

5.將回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌的數(shù)量控制在全年重傷鋼軌總數(shù)的5%以內(nèi)（2013年是7%），將回放人員下發(fā)的傷損復(fù)核單的準(zhǔn)確率提高到30%以上（2013年是20%）。

2014年伊始，我們相信在大準(zhǔn)公司和工務(wù)段各部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，在全體探傷人員堅(jiān)持不懈的共同努力下，一定能取得更好的成績(jī)，向?qū)崿F(xiàn)“4個(gè)零”的目標(biāo)努力奮斗！

第四篇：鐵路鋼軌探傷-中級(jí)

鐵路探傷工

（鋼軌探傷）

中 級(jí) 復(fù)習(xí)題

Ver.2013 鐵路探傷工（鋼軌探傷）-中級(jí)

試題數(shù)小計(jì)：491 1.CSK-1A試塊主要用于斜探頭距離-幅度特性的測(cè)量和斜探頭K值的測(cè)試。（）【參考答案：×】

2.聲波在彈性介質(zhì)中，單位時(shí)間內(nèi)所傳播的距離，也可稱為波速。（）【參考答案：√】

3.軌道是線路設(shè)備的主要組成部分。（）【參考答案：×】

4.動(dòng)力部分是機(jī)械的動(dòng)力來源，其作用是把其他形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能以驅(qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)。（）

【參考答案：√】

5.相同波型的入射角等于反射角。（）【參考答案：√】

6.探測(cè)粗晶材料時(shí)，通常采用較低頻率的探頭是為了減小衰減。（）【參考答案：√】

7.電脈沖的持續(xù)時(shí)間稱為脈沖寬度。（）【參考答案：√】

8.無(wú)損檢測(cè)是無(wú)損探傷的一個(gè)重要組成部分。（）【參考答案：×】

9.沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度。（）【參考答案：√】

10.在測(cè)試鋼軌探傷儀的探傷靈敏度余量時(shí)，應(yīng)將儀器增益置最大，抑制置最大。（）【參考答案：×】

11.鋼軌探傷儀機(jī)械部分保養(yǎng)后，機(jī)械部分應(yīng)達(dá)標(biāo)。（）【參考答案：√】

12.磨損是引起設(shè)備失效的重要原因之一。（）【參考答案：√】

13.在水/鋼界面上，如水中入射角為7°，在鋼中存在的主要振動(dòng)波型是橫波。（）【參考答案：×】 14.前37°探頭探測(cè)第一孔時(shí)，?假如沒有缺陷存在，則將依次顯示的波形是：螺孔波、斷面鄂部反射波、軌端頂角反射波、倒打螺孔波。（）【參考答案：×】

15.在脈沖反射式探傷中，探頭接收到的返回聲壓與入射聲壓之比稱為聲壓透過率。（）【參考答案：×】

16.探傷儀發(fā)射電路在單位時(shí)間產(chǎn)生的脈沖數(shù)量稱為超聲波頻率。（）【參考答案：×】

17.鋼軌探傷儀應(yīng)能適用43～75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業(yè)。（）【參考答案：√】

18.鋼軌探傷小車走行部分尼龍輪校正不符合使用要求會(huì)影響探傷工作正常進(jìn)行。（）【參考答案：√】

【參考答案：√】

40.機(jī)械設(shè)備的磨損分為事故磨損和加工磨損。（）【參考答案：×】 41.前37°探頭探測(cè)第一孔時(shí)，?假如有一向軌端下斜裂紋，則將依次顯示的波形順序?yàn)椋郝菘撞?、軌端頂角反射波、斷面鄂部反射波、裂紋波、倒打螺孔波。（）【參考答案：√】

42.探傷儀“抑制”量增強(qiáng)時(shí)，將導(dǎo)致儀器的垂直線性變壞。（）【參考答案：√】

43.超聲波從材料1進(jìn)入材料2，隨聲阻抗比Z1/Z2的增大而透過的聲壓增大。（）【參考答案：×】 44.70°探頭探傷時(shí)，傷波越靠前，則表明傷損離軌面越近。（）【參考答案：×】

45.射線探傷必須使用具有感光特性的膠片。（）【參考答案：×】 46.【參考答案：×】

47.同型號(hào)鋼軌探傷儀的零部件應(yīng)具有互換性。（）【參考答案：√】

48.一個(gè)存在于鋼中的空氣分層厚度為0.1mm，反射率為10%。（）【參考答案：×】

49.修理工作可不熟悉機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造特點(diǎn)和技術(shù)要求。（）【參考答案：×】

50.CSK-1A試塊Ф50有機(jī)玻璃圓孔可用于測(cè)試斜探頭的折射角和分辨力。（）【參考答案：√】

51.數(shù)字式超聲波探傷儀是計(jì)算機(jī)技術(shù)和探傷儀技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。（）【參考答案：×】

52.失效是機(jī)械零件不能正常工作或達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的工作狀態(tài)。（）【參考答案：√】

53.橫向傾斜的水平裂紋傾斜角越大，0°探頭回波越弱。（）【參考答案：√】

54.如果超聲波頻率增加，則一定直徑晶片的聲束擴(kuò)散角將減小。（）【參考答案：√】

55.在遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)中同聲程的橫孔從Ф2增大到Ф8，其回波聲壓提高6dB。（）【參考答案：√】

56.縱波探頭指的就是0°探頭。（）【參考答案：×】 57.70°探頭在檢查中有回波顯示，在軌頭內(nèi)一定存在傷損。（）【參考答案：×】

58.射線探傷只適用于探測(cè)體積型缺陷。（）【參考答案：√】

59.對(duì)比試塊是一種專用的標(biāo)準(zhǔn)試塊。（）【參考答案：√】

60.在進(jìn)行距離－幅度特性測(cè)試時(shí)，應(yīng)繪制距離-幅度曲線，并計(jì)算其dB差值。（）【參考答案：√】

82.超聲波垂直入射到兩種介質(zhì)的界面上，如果兩種介質(zhì)的聲阻抗很接近，聲壓的透過率將很大。（）【參考答案：√】

83.鋼軌探傷儀的動(dòng)態(tài)范圍在抑制最大時(shí)，應(yīng)不大于6dB。（）【參考答案：×】

84.能夠使一種波產(chǎn)生90°折射的入射角稱為垂直入射角。（）【參考答案：×】

85.滲透探傷僅適用于檢測(cè)材料的內(nèi)部缺陷。（）【參考答案：×】

86.表面波只能在材料的表面?zhèn)鞑?，所以不能發(fā)現(xiàn)距探測(cè)面大于一個(gè)表面波長(zhǎng)的缺陷。（）【參考答案：√】

87.渦流探傷只能夠檢測(cè)導(dǎo)電材料的內(nèi)部缺陷。（）【參考答案：√】

88.通用超聲波探傷儀的報(bào)警電路屬于輔助電路。（）【參考答案：√】

89.CS-1-5試塊可用來測(cè)試探傷儀的垂直線性和綜合靈敏度。（）【參考答案：√】

90.超聲波從一種介質(zhì)進(jìn)入另一種介質(zhì)后其聲束與界面法線所形成的夾角稱為反射角。（）

【參考答案：×】

91.鋼軌探傷儀保護(hù)膜衰減值測(cè)試，探頭置于試塊上，應(yīng)保證耦合良好進(jìn)行測(cè)試。（）【參考答案：√】

92.同一材料導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的截面積成正比，與導(dǎo)體的長(zhǎng)度成反比。（）【參考答案：×】

93.直接接觸工件表面進(jìn)行檢測(cè)的探頭稱為接觸式探頭。（）【參考答案：√】

94.遲到波的產(chǎn)生是由于探頭頻率太高引起的。（）【參考答案：×】

95.探傷儀中A型顯示是超聲信號(hào)反射高度與聲波傳遞時(shí)間或反射體深度關(guān)系的脈沖顯示法。（）

【參考答案：√】

96.在遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)中同直徑的平底孔聲程從100mm增大到了300mm，若不計(jì)材質(zhì)衰減，則聲壓減小3倍。（）【參考答案：×】 97.使用70°探頭，探測(cè)軌頭核傷，若只有二次反射波，說明核傷的傾斜方向和探頭聲波入射方向垂直。（）【參考答案：×】

98.超聲探傷只適用于檢測(cè)材料的內(nèi)部缺陷。（）【參考答案：×】

99.《鋼軌傷損編碼》傷損形式2代表塑性變形。（）【參考答案：×】

100.《鋼軌傷損編碼》傷損種類2代表折斷。（）【參考答案：×】

101.《鐵路線路修理規(guī)則》中，鋼軌傷損按程度分為輕傷、輕傷發(fā)展和重傷三類。（）

【參考答案：×】

122.安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針。（）【參考答案：√】

123.在車站內(nèi)探傷檢查時(shí)，探傷小車前后100m顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)進(jìn)行防護(hù)。（）

【參考答案：×】

124.鋼冶煉過程中，在金屬凝固過程中未逸出的氣體所形成的洞容易產(chǎn)生核傷。（）【參考答案：√】

125.數(shù)字探傷儀屏幕波形由動(dòng)態(tài)變?yōu)殪o態(tài)的功能稱為凍結(jié)功能。（）【參考答案：√】

126.探測(cè)出缺陷的當(dāng)量或延伸度與實(shí)際缺陷大小均有一定的誤差。()【參考答案：√】

127.鋼軌實(shí)物試塊上的Ф4平底孔主要是模擬鋼軌核傷，其長(zhǎng)度為10mm。（）【參考答案：×】

1.TB/T2658.21-2007規(guī)定探傷儀動(dòng)態(tài)范圍測(cè)量，連接探頭并在試塊上探測(cè)（）反射波作為參照波。

(A)厚度25㎜底面(B)厚度50㎜底面(C)厚度100㎜底面(D)任一底面

【參考答案：D】

2.鋼軌探傷儀機(jī)械部分保養(yǎng)中，應(yīng)校正探頭架壓力、（）。(A)重量(B)偏角(C)壓強(qiáng)(D)數(shù)量

【參考答案：B】

3.TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌探傷儀在常溫下各通道相應(yīng)靈敏度余量的差值不應(yīng)超過（）。(A)2dB(B)3dB(C)4dB(D)5dB 【參考答案：C】

4.探傷作業(yè)中，超聲探頭就是產(chǎn)生超聲波的（）。(A)振源(B)聲源(C)振動(dòng)(D)波動(dòng)源

【參考答案：A】

5.在同一介質(zhì)中，超聲波的聲強(qiáng)與聲壓的平方成（）。(A)正比(B)反比(C)不成比例

(A)無(wú)顯示(B)3格(C)4格(D)5格

【參考答案：A】

13.鋼軌迎端軌接頭第1孔，第Ⅲ象限斜裂紋應(yīng)采用（）探頭探測(cè)。(A)前37°(B)后37°(C)70°(D)直70°探頭 【參考答案：B】 14.0°探頭檢測(cè)軌腰斜裂紋，當(dāng)斜裂紋帶有局部水平裂紋時(shí)，在探頭移動(dòng)過程中A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線有可能出現(xiàn)（）、波幅不強(qiáng)、一閃即消失的移動(dòng)回波。(A)不連續(xù)(B)連續(xù)(C)多次反射(D)無(wú)波

【參考答案：A】 15.0°探頭穿透探傷從理論上說，對(duì)軌腰投影范圍內(nèi)任何取向和性質(zhì)的缺陷，只要對(duì)超聲波傳播有阻礙都能被（）。(A)檢出(B)遺漏(C)回波顯示(D)有波顯示

【參考答案：A】 16.70°探頭探測(cè)鋼軌斷面發(fā)射方向與探頭移位方向相同時(shí)(前70°)。（）(A)只顯示一次回波(B)只顯示二次回波

(C)先顯示二次波，再顯示一次波(D)先顯示一次波，再顯示二次波 【參考答案：C】

17.有機(jī)玻璃中的縱波聲速為（）。(A)1460m/s(B)3200m/s(C)5900m/s(D)2700m/s 【參考答案：D】

18.探頭移動(dòng)方向與鋼軌縱向呈一定夾角的校對(duì)方法，稱為（）。(A)側(cè)面校對(duì)法(B)直移校對(duì)法(C)斜移校對(duì)法(D)軌顎校對(duì)法 【參考答案：C】

19.0°探頭檢測(cè)中遇有鋼軌頭部有水平裂紋，裂紋進(jìn)入聲束掃查范圍，A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線會(huì)同時(shí)顯示底波和（）回波。(A)水平裂紋(B)軌腰(C)軌顎(D)軌頭

【參考答案：A】

20.可使近距離的回波與發(fā)射之間的時(shí)間差，得到延時(shí)，從而調(diào)小近距離盲區(qū)的部件是（）。(A)阻尼塊(B)延遲快(C)斜楔塊(D)保護(hù)膜

【參考答案：B】

21.對(duì)軌頭核傷校對(duì)應(yīng)采用（）進(jìn)行。(A)多方位(B)軌底反射法(C)多種方式(D)A與C 【參考答案：D】

22.鋼軌在載荷作用下，抵抗變形和破壞的能力，稱為（）。(A)強(qiáng)度(B)塑性(C)韌性(D)疲勞

【參考答案：A】

23.A型顯示超聲波探傷儀和探頭的組合靈敏度余量通常用（）試塊測(cè)量。(A)CS-1-5(B)CSK-1A(C)DB-H2(D)DB-H1 【參考答案：A】

24.鋼軌探傷執(zhí)機(jī)人員必須具有I級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員（）。(A)技術(shù)水平(B)職業(yè)水平(C)技術(shù)資格(D)專業(yè)能力

【參考答案：C】

25.鋼軌端部軌頭壓陷的輕傷傷損代碼為（）。(A)15221(B)23327(C)21102(D)10220 【參考答案：C】

1(A)20%(B)40%(C)80%(D)60% 【參考答案：C】

34.CSK-1A試塊有機(jī)玻璃可測(cè)定（）。(A)直探頭盲區(qū)(B)直探頭穿透能力(C)A和B(D)上述都不能測(cè) 【參考答案：C】

35.斜入射橫波法探測(cè)平板形試塊時(shí)，探測(cè)回波中（）。(A)沒有底面回波(B)有底面回波

(C)有大型缺陷回波，底面回波消失(D)缺陷回波和底面回波同時(shí)存在 【參考答案：A】

36.無(wú)損檢測(cè)方法中渦流探傷方法是利用（）實(shí)現(xiàn)的。(A)電磁感應(yīng)原理(B)直角反射原理(C)惠更斯原理(D)磁致伸縮原理 【參考答案：A】

37.修復(fù)或更換零件的原則之一，相配合的主要件和次要件磨損后，應(yīng)（）。(A)修復(fù)或更換主要件(B)修復(fù)或更換次要件

(C)修復(fù)次要件，更換主要件(D)修復(fù)主要件，更換次要件 【參考答案：D】

38.有效辨別兩個(gè)緊密相鄰不連續(xù)反射體的能力，稱為（）。(A)分辨力(B)垂直線性(C)動(dòng)態(tài)范圍(D)靈敏度余量 【參考答案：A】

39.鉗工常用設(shè)備包括（）、鉗臺(tái)、砂輪機(jī)、鉆床等。(A)起子(B)臺(tái)虎鉗(C)銼子(D)鋸子

【參考答案：B】

40.回波在時(shí)間軸進(jìn)行擴(kuò)展觀察所等到的峰值間隔時(shí)間的倒數(shù)，稱為（）。(A)聲軸偏移(B)相對(duì)靈敏度

3(B)軌腰橫向(C)軌底橫向(D)軌腳橫向

【參考答案：C】

48.60kg/m鋼軌軌底寬度為（）。(A)114mm(B)132mm(C)140mm(D)150mm 【參考答案：D】 49.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋距軌面的深度為100mm，則回波在熒光屏刻度（）顯示。(A)3.6(B)4.0(C)4.4(D)4.8 【參考答案：B】

50.軌端鋸切面不垂直，呈一定的斜度后，在37°探頭探傷中，聲波在端面反射后，增加傳播距離，使倒打螺孔回波顯示（）。(A)前移(B)消失(C)后移(D)不變

【參考答案：C】

51.某探頭晶片材料標(biāo)識(shí)為L(zhǎng)，它的材料是（）。(A)鋯鈦酸鉛陶瓷(B)鈦酸鋇陶瓷(C)鈦酸鉛陶瓷(D)鈮酸鋰單晶 【參考答案：D】 52.0°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌時(shí)，在相當(dāng)一段距離內(nèi)發(fā)出斷續(xù)報(bào)警聲在該部位可能存在（）。(A)軌面擦傷(B)縱向裂紋(C)軌底銹蝕(D)上述都對(duì)

【參考答案：D】 53.鋼軌探傷儀37°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌第一螺孔時(shí)(聲程為250㎜)，探頭入射點(diǎn)移至距軌端（）左右時(shí)，在熒光屏刻度2.8格左右顯示軌端頦部反射波。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 【參考答案：C】

5【參考答案：D】

61.合適的化學(xué)成分是保證鋼軌質(zhì)量，提高鋼軌機(jī)械（）的主要因素之一。(A)重量(B)質(zhì)量(C)性能(D)功能

【參考答案：C】

62.鋼軌按鋼種分為碳素軌和（）軌。(A)合金(B)鐵素(C)高強(qiáng)(D)碳鋼

【參考答案：A】

63.鐵路線路分為（）站線段管線岔線及特別用途線。(A)正線(B)到發(fā)線(C)專用線(D)調(diào)車線

【參考答案：A】

64.碳可以提高鋼軌的強(qiáng)度、（）和耐磨性。(A)重量(B)平順(C)平整(D)硬度

【參考答案：D】

65.鋼軌折斷后在斷口上能觀察到較明顯的疲勞斷口時(shí)稱為（）。(A)疲勞斷裂(B)脆性斷裂(C)非責(zé)任斷裂(D)責(zé)任斷裂

【參考答案：A】

66.鋼軌標(biāo)志一般軋制于鋼軌一側(cè)（）上。(A)軌頭(B)軌底(C)軌底腳(D)軌腰

【參考答案：D】

67.大平底面的反射聲壓與（）成反比。(A)距離

(B)聲程的平方(C)聲程的1/2次方(D)聲程

【參考答案：A】

68.通常把充滿超聲波的空間部分稱為（）。

7(C)方位(D)下降

【參考答案：A】

76.砂輪機(jī)主要由砂輪、（）、機(jī)座、防護(hù)罩等組成。(A)電線(B)電動(dòng)機(jī)(C)插座(D)發(fā)電機(jī)

【參考答案：B】 77.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋回波在熒光屏刻度4.8，則裂紋距軌面的深度為（）mm處。(A)120(B)110(C)90(D)70 【參考答案：A】

78.接頭螺孔鉆制中未按要求進(jìn)行倒棱工序，螺孔周邊遺留的毛刺會(huì)形成應(yīng)力集中點(diǎn)，容易引發(fā)（）裂紋的形成。(A)水平(B)垂直(C)縱向(D)螺孔

【參考答案：D】 79.0°探頭穿透式探傷時(shí)，晶片發(fā)射的縱波從（）經(jīng)軌腰到軌底。(A)軌顎(B)軌腳(C)軌頭(D)軌面

【參考答案：C】 80.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋回波在熒光屏刻度2.4，則裂紋距軌面的深度為（）mm處。(A)40(B)50(C)60(D)70 【參考答案：C】 81.鋼軌探傷儀37°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌第一螺孔時(shí)(聲程為250㎜)，探頭入射點(diǎn)剛過接縫進(jìn)入另一根軌面時(shí)，在熒光屏刻度（）左右顯示半個(gè)螺孔波。(A)2.9格(B)3.9格(C)4.9格(D)5.9格

【參考答案：B】 82.0°探頭探測(cè)50kg/m鋼軌時(shí)，聲程為（），正常螺孔反射波應(yīng)出現(xiàn)在刻度3.4格。

9【參考答案：B】 89.0°探頭在實(shí)際探傷中鋼軌軌腰投影范圍內(nèi)無(wú)裂紋時(shí)，探頭發(fā)射的超聲波在（）上產(chǎn)生反射。(A)軌腰(B)軌底(C)軌頭(D)螺孔

【參考答案：B】

90.根據(jù)核傷回波顯示在熒光屏基線上的位置來確定核傷的位置和大小的校對(duì)方法，稱為（）。(A)四點(diǎn)法(B)半波高度法(C)試塊對(duì)比法(D)基線法

【參考答案：D】

91.某探頭種類標(biāo)識(shí)為SJ，它表示為（）。(A)直探頭(B)表面波探頭(C)分割探頭(D)水浸探頭

【參考答案：D】

92.鋼軌必須為車輪提供（）、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。(A)連續(xù)(B)連接(C)持續(xù)(D)引導(dǎo)

【參考答案：A】

93.鐵路隧道內(nèi)只采用夜間或（）通用信號(hào)。(A)晝夜(B)呼喚(C)響墩

(D)報(bào)話機(jī)呼喚 【參考答案：A】

94.橋梁和（）發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時(shí)應(yīng)立即通知線路工區(qū)及工務(wù)段調(diào)度。(A)道口(B)人行道(C)天橋內(nèi)(D)隧道內(nèi)

【參考答案：D】

95.鋼軌出廠時(shí)應(yīng)有制造廠標(biāo)、鋼軌類型、（）、鋼軌制造年月、熔煉號(hào)、品級(jí)號(hào)等標(biāo)志。

(A)鋼種符號(hào)(B)鋼軌符號(hào)(C)重量符號(hào)

1(D)片狀形

【參考答案：C】

103.在使用砂輪機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格遵守有關(guān)（），以保證安全。(A)制度(B)規(guī)程(C)規(guī)章

(D)考核辦法

【參考答案：B】

104.鉆床可對(duì)工件進(jìn)行（）、擴(kuò)孔、锪孔、攻螺紋等操作的設(shè)備。(A)打孔(B)鉆眼(C)洗孔(D)鉆孔

【參考答案：D】

105.探傷靈敏度大小直接影響（）的檢出能力。(A)核傷(B)缺陷(C)螺孔裂紋(D)縱向裂紋

【參考答案：B】

106.機(jī)械傳動(dòng)部分是（）的主要組成部分之一。(A)電器(B)機(jī)械(C)工具(D)工件

【參考答案：B】

107.蘭姆波探頭主要用于（）中缺陷的檢測(cè)。(A)焊縫(B)板材(C)薄板(D)工件

【參考答案：C】 108.0°探頭通道穿透法探傷靈敏度，136mm處φ6mm通孔或（）底波降低。(A)6dB(B)8dB(C)10dB(D)12dB 【參考答案：A】

109.新制造的AT鋼軌超聲波檢測(cè)，軌底部分被檢驗(yàn)部位為（）。(A)距側(cè)面10㎜以內(nèi)部位(B)整個(gè)部位(C)軌底三角區(qū)(D)不用檢測(cè)

【參考答案：C】

3(A)Ⅱ、Ⅳ(B)Ⅰ、Ⅱ(C)Ⅱ、Ⅲ(D)Ⅰ、Ⅳ

【參考答案：C】 118.鋼軌探傷儀37°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌第一螺孔時(shí)(聲程為250㎜)，探頭入射點(diǎn)移至距軌端5㎜左右，在熒光屏刻度（）左右顯示倒打螺孔波。(A)2.3格(B)3.3格(C)4.3格(D)5.3格

【參考答案：C】 119.0°探頭檢測(cè)中遇有軌面灰砂時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。(A)有波報(bào)警(B)失波報(bào)警(C)回波報(bào)警

(D)裂紋回波顯示 【參考答案：B】

120.WGT-3試塊上Ф3×65橫通孔是用于測(cè)定鋼軌探傷儀（）通道靈敏度余量。(A)70°探頭(B)37°探頭(C)0°探頭(D)A與B 【參考答案：D】 121.0°探頭在實(shí)際探傷中由于外界原因和探傷方法的影響，對(duì)縱向投影長(zhǎng)度（）的缺陷檢出有一定難度。(A)較小(B)較高(C)較大(D)較深

【參考答案：A】 122.70°探頭采用橫波在鋼軌軌頭內(nèi)進(jìn)行（）式探傷。(A)反射(B)穿透(C)串列式(D)并列

【參考答案：A】 123.0°探頭發(fā)射超聲束遇有水平裂紋時(shí)，A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線0刻度與（）間顯示水平裂紋回波。(A)軌顎波(B)螺孔波(C)軌底波(D)軌腳波

【參考答案：C】

5(A)1m(B)2m(C)3.1m(D)4m 【參考答案：C】

132.發(fā)現(xiàn)傷軌后，應(yīng)用白鉛油作（）。(A)畫三角(B)標(biāo)志(C)標(biāo)記(D)標(biāo)識(shí)

【參考答案：C】

133.加強(qiáng)探傷設(shè)備的保養(yǎng)、維修和檢測(cè)，禁止使用有（）的探傷設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。(A)附件(B)不同(C)標(biāo)志(D)故障

【參考答案：D】

134.裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面，屬鋼軌（）。(A)軌頭裂紋(B)分離(C)損傷(D)折斷

【參考答案：D】

135.接頭夾板以外金屬?gòu)?qiáng)度不足造成的軌頭壓陷的輕傷傷損代碼為（）。(A)12102(B)(C)10224(D)10220 【參考答案：A】

136.為使鋼軌不至被巨大壓力壓潰或迅速磨耗，鋼軌應(yīng)具有足夠的（）。(A)塑性(B)硬度(C)可焊性(D)可靠性

【參考答案：B】

137.鋼含硅量過多，會(huì)使鋼質(zhì)（）而脆，容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔、夾碴。(A)硬(B)弱(C)可塑(D)好

【參考答案：A】

138.鋼軌受到車輪輾壓會(huì)產(chǎn)生（），為抵抗彎曲，鋼軌應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。(A)剝離(B)擦傷

7(C)密度(D)硬度

【參考答案：C】

146.產(chǎn)生機(jī)械波需要兩個(gè)必要條件：一是要有作機(jī)械振動(dòng)的振源；二是要有能傳遞機(jī)械振動(dòng)的（）。(A)聲源(B)振動(dòng)(C)介質(zhì)

(D)彈性介質(zhì)

【參考答案：D】

147.修復(fù)或更換零件的原則：大零件與小零件相配表面磨損后一般是修復(fù)大零件，（）小零件。(A)修理(B)調(diào)試(C)拆除(D)更換

【參考答案：D】

148.鉗工多用手工工具或設(shè)備對(duì)工件進(jìn)行切削加工，及對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝配和（）。(A)檢修(B)維修(C)加工(D)塹削

【參考答案：B】

149.由于機(jī)車車輛軸重的逐漸增大，鋼軌所承受的（）也越來越大。(A)荷載(B)沖擊(C)壓力(D)振動(dòng)

【參考答案：A】

150.超聲波探傷中，沒有探測(cè)盲區(qū)的探傷方法是（）。(A)反射法(B)穿透法

(C)底面多次回波法

(D)底面一次回波反射法法 【參考答案：C】

151.手錘由（）、木柄和楔子組成。(A)垂頭(B)鐵頭(C)榔頭(D)錘頭

【參考答案：D】

152.砂輪機(jī)是可加工小型零件的（）設(shè)備。(A)機(jī)械(B)手工

9(D)可靠

【參考答案：A】 160.0°探頭檢測(cè)斜裂紋，當(dāng)斜裂紋帶有局部水平裂紋時(shí)，在探頭移動(dòng)過程中A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線有可能出現(xiàn)不連續(xù)、（）、一閃即消失的移動(dòng)回波。(A)波幅強(qiáng)(B)波幅不強(qiáng)(C)多次反射(D)無(wú)波

【參考答案：B】

161.軌頭和軌腰的縱向裂紋定位或定量可采用（）法來判定。(A)70°探頭(B)0°探頭(C)37°探頭(D)小角度探頭 【參考答案：B】 162.0°探頭反射式探傷時(shí)，當(dāng)遇有水平裂紋，超聲波在裂紋面上反射并被探頭接收，熒光屏上顯示回波并（）。(A)不報(bào)警(B)穿透報(bào)警(C)失波報(bào)警(D)產(chǎn)生報(bào)警

【參考答案：D】 163.70°探頭探測(cè)60Kg/m鋼軌，聲程為250㎜時(shí)，探頭入射點(diǎn)距螺孔（）左右，在熒光屏刻度9左右顯示螺孔反射波。(A)170mm(B)180mm(C)190mm(D)210mm 【參考答案：D】

164.軌頭縱向裂紋，可使用0°探頭置于軌頭（）進(jìn)行確定。(A)軌面(B)軌端(C)截面(D)側(cè)面

【參考答案：D】 165.利用0°探頭從軌頭側(cè)面校對(duì)縱向裂紋時(shí)，60kg/m鋼軌(聲程1:20)正常軌頭側(cè)面回波應(yīng)出現(xiàn)在刻度（）。(A)3.7格(B)7.4格(C)4.7格

(D)一次底波3.7格，二次底波7.4格 【參考答案：D】

166.鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中發(fā)生的折斷、裂紋及其他影響和限制鋼軌使用性能的各種（）。

1(B)重量(C)質(zhì)量(D)降低

【參考答案：D】

174.硫?qū)儆校ǎ┰?，硫化物常以顆粒狀殘留于鋼中。(A)害(B)益(C)強(qiáng)化(D)增質(zhì)

【參考答案：A】

175.鋼軌（）太高時(shí)，鋼軌又容易被車輪的動(dòng)力沖擊所折斷。(A)塑性(B)可焊性(C)硬度(D)可靠性

【參考答案：C】

176.鋼中含有適量的硅，能提高鋼的硬度和（）。(A)塑性(B)可靠性(C)可塑性(D)耐磨性

【參考答案：D】

177.超聲波可檢測(cè)金屬、非金屬、（）等多種材料的制件。(A)圓形(B)復(fù)合材料(C)柱形(D)方形

【參考答案：B】

178.TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌探傷儀試驗(yàn)環(huán)境溫度要求（）(除溫度性能外)。(A)10～30℃(B)0～30℃(C)10～40℃(D)10～20℃

【參考答案：A】

179.鋼軌探傷儀機(jī)械部分保養(yǎng)后，應(yīng)達(dá)到（）壓力適當(dāng)。(A)探頭(B)機(jī)架(C)探頭架(D)走行輪

【參考答案：C】

180.鋼軌探傷儀保護(hù)膜衰減值測(cè)試時(shí)，開啟儀器電源開關(guān)，待儀器預(yù)熱（）后進(jìn)行測(cè)試。(A)30分鐘(B)20分鐘(C)1分鐘

3(D)打擊器

【參考答案：B】

188.被測(cè)探頭與同頻率的石英晶片固定試塊在回波高度相同情況下的差值，稱為（）。(A)聲軸偏移(B)相對(duì)靈敏度(C)始波寬度(D)回波頻率

【參考答案：B】

189.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在其生產(chǎn)活動(dòng)中需要實(shí)現(xiàn)的三個(gè)目標(biāo)是（）。(A)國(guó)家目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)、企業(yè)目標(biāo)

(B)拉快跑目標(biāo)、安全正點(diǎn)目標(biāo)、提高收入目標(biāo)(C)搞好運(yùn)輸目標(biāo)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標(biāo)、確保安全目標(biāo)(D)安全目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、生產(chǎn)目標(biāo) 【參考答案：C】 190.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋回波在熒光屏刻度3.4，則裂紋距軌面的深度為（）mm處。(A)65(B)75(C)85(D)95 【參考答案：C】 191.37°探頭發(fā)射的超聲波從軌頭以折射角（）方向傳播到軌底。(A)50°(B)30°(C)37°(D)0°

【參考答案：C】

192.43kg/m鋼軌高度為（）。(A)134mm(B)140mm(C)152mm(D)176mm 【參考答案：B】 193.37°探頭檢測(cè)螺孔裂紋是有一定范圍限制，裂紋傾角過大或（），都有可能無(wú)回波顯示而造成漏檢。(A)過小(B)取向好(C)變化(D)正交

【參考答案：A】 194.37°探頭檢測(cè)接頭時(shí)，要注意觀察接頭狀態(tài)，是否有（）、空吊板、高低、打塌、擦傷、掉塊和塌碴接頭等病害。(A)翻漿冒泥(B)泥砂

5(C)230mm(D)90mm 【參考答案：A】

202.鋼中的縱波聲速為（）。(A)2700m/s(B)3120m/s(C)5900m/s(D)3230m/s 【參考答案：C】 203.利用70°探頭在軌底坡面校對(duì)60kg/m鋼軌軌底縱向裂紋時(shí)，(聲程為250㎜)，無(wú)裂紋時(shí)在熒光屏刻度（）有一回波。(A)3格左右(B)4格左右(C)5.2格左右(D)6格左右

【參考答案：C】

204.測(cè)定探傷儀靈敏度余量時(shí)，“抑制”旋鈕應(yīng)置于（）。(A)最大(B)最小(C)適中(D)無(wú)關(guān)

【參考答案：B】

205.軌頭核傷寬度的校對(duì)一般采用（）。(A)四點(diǎn)定位法(B)時(shí)基線法(C)延伸度法(D)波高法

【參考答案：C】

206.缺陷的分辨力是（）。(A)探傷儀性能指標(biāo)(B)探頭性能指標(biāo)

(C)探傷儀和探頭綜合性能指標(biāo)(D)探傷儀電壓的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 【參考答案：C】

207.金屬材料抵抗另一種更硬物體壓入其表面的能力，稱為（）。(A)硬度(B)塑性(C)韌性(D)疲勞

【參考答案：A】

208.鋼材冶金過程中難以除去的有害元素，對(duì)鋼材（）產(chǎn)生不良的影響。(A)性能(B)重量(C)質(zhì)量

7【參考答案：B】

216.金屬材料抵抗疲勞的能力，用疲勞（）來衡量。(A)能(B)強(qiáng)度(C)時(shí)間(D)力

【參考答案：B】

217.接頭夾板以外鋼軌制造缺陷造成軌頭縱向垂直裂紋的重傷傷損代碼為（）。(A)18224(B)23327(C)18234(D)12403 【參考答案：D】

218.在鋼軌探傷中，根據(jù)軌型和軌面狀態(tài)變化，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整（）。(A)探頭位置和水量(B)小方門位置和抑制(C)探測(cè)聲程和靈敏度(D)探測(cè)深度

【參考答案：C】

219.采用直探頭探傷時(shí)，熒光屏上產(chǎn)生雜波和無(wú)規(guī)則信號(hào)的原因可能是（）。(A)細(xì)晶組織(B)耦合劑不清潔(C)表面粗糙(D)粗晶組織

【參考答案：D】

220.輻射的縱波聲場(chǎng)軸線上的聲壓分布規(guī)律，波源附近的（）上聲壓上下起伏變化，存在若干個(gè)極大極小值。(A)聲線(B)聲能(C)軸線(D)聲阻抗

【參考答案：C】

221.在深度為100mm，直徑為4mm平底孔上得到50%的波高，作為基準(zhǔn)靈敏度，如深度為200mm處得到25%波高的缺陷，則缺陷的當(dāng)量平底孔直徑是（）。(A)11.3mm(B)9㎜(C)10㎜(D)5.66㎜

【參考答案：D】

222.鋼軌探傷小車走行部分校正后，角度不宜過大，否則推行不輕松，且（）磨損速率大。(A)輪子(B)輪面(C)輪緣

9【參考答案：A】

230.機(jī)械設(shè)備的磨損分為（）磨損和自然磨損。(A)事故(B)運(yùn)行(C)機(jī)械(D)加工

【參考答案：A】

231.不是電路組成部分負(fù)載的是（）。(A)電源(B)電阻(C)電燈(D)導(dǎo)線

【參考答案：A】

232.超聲場(chǎng)中，當(dāng)X≥3N時(shí)，橫通孔的反射聲壓與長(zhǎng)橫孔直徑的（）成正比，與距離的3/2次方成反比。(A)平方(B)平方根(C)立方根(D)立方

【參考答案：B】

233.野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的（）器具。(A)作業(yè)(B)工具(C)機(jī)具(D)金屬

【參考答案：D】

234.在常用的五種探傷方法中，射線法探傷和（）法探傷，主要是用來檢查內(nèi)部缺陷。(A)超聲探傷(B)磁粉探傷(C)滲透探傷(D)渦流探傷

【參考答案：A】

235.軌道結(jié)構(gòu)中不是中間聯(lián)結(jié)零件的是（）。(A)橡膠墊(B)道釘(C)扣件(D)夾板

【參考答案：D】

236.材質(zhì)、形狀、尺寸及性能均經(jīng)主管機(jī)關(guān)或權(quán)威機(jī)構(gòu)檢定的試塊，稱為（）。(A)對(duì)比試塊(B)專用試塊(C)標(biāo)準(zhǔn)試塊(D)實(shí)物試塊

【參考答案：C】

1244.某一垂直線性良好的通用探傷儀，熒光屏回波高度80%，衰減12dB后回波高度為（）。(A)60%(B)40%(C)20%(D)10% 【參考答案：C】

245.軌底橫向裂紋一般呈“（）”擴(kuò)展，且與軌底面垂直，裂紋與軌底面構(gòu)成直角反射點(diǎn)。(A)水平(B)垂直(C)直角(D)月牙型

【參考答案：D】 246.0°探頭探傷靈敏度，反射法（）水平裂紋當(dāng)量。(A)5mm(B)3mm(C)2mm(D)6mm 【參考答案：A】

247.某探頭晶片材料標(biāo)識(shí)為J，它的材料是（）。(A)鋯鈦酸鉛陶瓷(B)碘酸鋰單晶(C)鈦酸鉛陶瓷(D)鈮酸鋰單晶 【參考答案：B】 248.使用37°探頭探測(cè)鋼軌時(shí)，時(shí)基線聲程為250㎜，其代表的垂直深度為（）。(A)89mm(B)85mm(C)230mm(D)200mm 【參考答案：D】 249.鋼軌探傷儀前37°探頭能發(fā)現(xiàn)第2螺孔、（）象限螺孔斜裂紋。(A)Ⅱ、Ⅳ(B)Ⅰ、Ⅱ(C)Ⅱ、Ⅲ(D)Ⅰ、Ⅳ

【參考答案：A】

250.螺孔遲到波是超聲波聲束在鋼軌（）上產(chǎn)生反射和波型轉(zhuǎn)換，部分入射螺孔的超聲波聲程增加而形成。(A)側(cè)壁(B)軌顎(C)軌腰(D)軌頭

【參考答案：A】

3(D)核傷

【參考答案：D】

258.鋼軌探傷儀內(nèi)發(fā)70°探頭在順向檢查有三次波到二次波顯示，反向檢查時(shí)有一次波顯示，表明軌頭（）有較大核傷。(A)上方(B)下方(C)外側(cè)(D)中部

【參考答案：C】

259.在超聲波探傷中由于缺陷本身影響反射波高的因素有（）。(A)缺陷形狀、取向和尺寸(B)缺陷性質(zhì)(C)缺陷反射率(D)上述都有

【參考答案：D】

260.鋼軌具有支持并引導(dǎo)機(jī)車車輛按（）方向運(yùn)行的作用。(A)前進(jìn)(B)規(guī)定(C)指引(D)前方

【參考答案：B】

261.在超聲波探傷中由于探頭影響反射波高度的因素有（）。(A)探頭型式(B)晶片尺寸(C)波束方向(D)上述都有

【參考答案：D】

262.鋼軌的強(qiáng)度和狀態(tài)，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?、平穩(wěn)和暢通。(A)能力(B)運(yùn)量(C)可靠(D)安全

【參考答案：D】

263.耐磨軌它是指抗拉強(qiáng)度不小于（）MPa的鋼軌。(A)700(B)800(C)900(D)1100 【參考答案：D】

264.線路標(biāo)志，順計(jì)算里程方向設(shè)在線路（）側(cè)。(A)右(B)左(C)上(D)任意

5272.鋼軌出廠時(shí)應(yīng)有制造廠標(biāo)、鋼軌類型、鋼種符號(hào)、鋼軌（）、熔煉號(hào)、品級(jí)號(hào)等標(biāo)志。

(A)出廠年月(B)制造年月(C)重量符號(hào)(D)質(zhì)量符號(hào)

【參考答案：B】

273.鋼軌標(biāo)志一般（）于鋼軌一側(cè)軌腰上。(A)扎制(B)印刷(C)粘貼(D)印制

【參考答案：A】

274.GTS-60C試塊軌端第2孔有（）。(A)偏斜37°上斜裂紋(B)偏斜37°下斜裂紋(C)偏斜53°的上斜裂紋和水平裂紋(D)下斜裂紋和水平裂紋 【參考答案：C】

275.鋼軌探傷小車走行部分校正后，角度不宜過大，否則推行不輕松，且輪緣磨損速率（）。(A)不變(B)減少(C)小(D)大

【參考答案：D】

276.已知測(cè)距按深度校正，且每格代表深度20mm，用K2斜探頭發(fā)現(xiàn)一缺陷回波在5格上，工件厚80㎜，該缺陷距入射點(diǎn)水平距離（）。(A)60mm(B)120mm(C)200mm(D)180mm 【參考答案：C】

277.GTS-60C試塊軌頭有（）處Ф4平底孔，用于70°探頭靈敏度調(diào)節(jié)。(A)1(B)2(C)3(D)4 【參考答案：B】

278.超聲波對(duì)界面斜入射時(shí)，聲波人射方向與界面法線的夾角稱為（）。(A)入射角(B)反射角(C)折射角(D)擴(kuò)散角

7286.電源是電路（）的來源。(A)電流(B)電能(C)電壓(D)發(fā)熱

【參考答案：B】

287.聯(lián)結(jié)零件分接頭聯(lián)結(jié)零件和（）聯(lián)結(jié)零件。(A)扣件(B)道釘(C)中間(D)防爬

【參考答案：C】

288.傳動(dòng)部分的作用是將動(dòng)力部分的（）和運(yùn)動(dòng)傳遞給執(zhí)行部分的中間環(huán)節(jié)。(A)能力(B)動(dòng)量(C)動(dòng)力(D)質(zhì)量

【參考答案：C】

289.在一定探傷靈敏度下，從探測(cè)面到最近可探缺陷在被檢工件中的深度，稱為（）。(A)水平線性(B)盲區(qū)(C)動(dòng)態(tài)范圍(D)靈敏度余量 【參考答案：B】

290.手錘由錘頭、（）和楔子組成。(A)木柄(B)木頭(C)樹木(D)抓柄

【參考答案：A】 291.70°探頭探傷靈敏度在鋼軌上調(diào)節(jié)，前方無(wú)雜波的情況下盡量開大（）。(A)靈敏度(B)衰減器(C)增益(D)抑制

【參考答案：C】

292.游標(biāo)卡尺的副尺可以沿主尺移定以測(cè)量工件，讀數(shù)精度可達(dá)（）。(A)0.02mm(B)0.02m(C)0.2cm(D)0.1m 【參考答案：A】

293.探頭的種類很多，分類方式也各不相同，不是規(guī)定的分類方式是（）。(A)按波型分類

第五篇：鐵道部《鋼軌探傷管理規(guī)則》

鋼軌探傷管理規(guī)則 發(fā)布部門: 鐵道部

發(fā)布文號(hào): 鐵運(yùn)[2006]200號(hào)

第一章 總則

第一條 為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)鋼軌探傷管理，提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，特制定本規(guī)則。

第二條 鋼軌探傷工作具有流動(dòng)性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任重等特點(diǎn)，是工務(wù)部門鋼軌防斷、確保行車安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。各有關(guān)部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)條件，要對(duì)探傷設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。

第三條 各級(jí)管理部門要重視探傷工作,探傷從業(yè)人員應(yīng)固定，探傷隊(duì)伍應(yīng)穩(wěn)定。鐵路局要積極改善工務(wù)系統(tǒng)培訓(xùn)基地的探傷培訓(xùn)條件，加強(qiáng)探傷技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立探傷人員演練場(chǎng)所。探傷管理組應(yīng)建立探傷人員技術(shù)檔案。

第四條 鐵路局應(yīng)加強(qiáng)兩級(jí)探傷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測(cè)數(shù)據(jù)資源共享、相互補(bǔ)充；定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務(wù)段探傷人員進(jìn)行技術(shù)交流，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，以防漏檢或誤判。

第五條 本規(guī)則適用于鐵路線路鋼軌探傷。第二章 組織管理 第一節(jié) 機(jī)構(gòu)和人員

第六條 鐵道部鋼軌探傷主管部門負(fù)責(zé)全路鋼軌探傷管理工作。

第七條 鐵路局工務(wù)處負(fù)責(zé)全局鋼軌探傷的組織管理工作，負(fù)責(zé)鋼軌探傷技術(shù)和設(shè)備的管理。

第八條 鐵路局工務(wù)檢測(cè)所應(yīng)設(shè)鋼軌探傷管理組。

第九條 工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)設(shè)探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

第十條 鐵路局應(yīng)設(shè)專業(yè)技術(shù)人員主管鋼軌探傷工作。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)鋼軌探傷工作。

第十一條 要按照GB/T 9445和《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求加強(qiáng)對(duì)探傷人員的技能培訓(xùn)、鑒定和考核。執(zhí)機(jī)人員必須具有I級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級(jí)探傷人員應(yīng)不少于探傷人員總數(shù)的50%。

第十二條 儀器檢修人員應(yīng)具備Ⅱ級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員技術(shù)資格，具有必要的電子技術(shù)知識(shí)和技能。對(duì)儀器檢修人員應(yīng)實(shí)行考評(píng)制度，不合格者不應(yīng)擔(dān)任檢修工作。

第十三條 探傷從業(yè)人員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、不斷提高業(yè)務(wù)技能。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段對(duì)不適應(yīng)鋼軌探傷工作的人員要及時(shí)調(diào)整。

第十四條 探傷從業(yè)人員應(yīng)具有高中及以上文化程度,能勝任探傷工作。第二節(jié) 工作職責(zé)

第十五條 工務(wù)處

㈠制定鐵路局鋼軌探傷工作發(fā)展規(guī)劃和各項(xiàng)規(guī)章制度，并組織實(shí)施。

㈡制定探傷設(shè)備（包括鋼軌探傷車、鋼軌探傷儀、鋼軌焊縫探傷儀、通用探傷儀以及相應(yīng)的探傷器材等）和相應(yīng)檢修設(shè)備的配置計(jì)劃，負(fù)責(zé)小型探傷設(shè)備的選型。建立健全鋼軌探傷設(shè)備檢修管理制度。

㈢制定鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并督促、指導(dǎo)實(shí)施，做好鋼軌傷損和斷軌的分析、統(tǒng)計(jì)。

㈣制定探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武計(jì)劃。

㈤制定鋼軌探傷車的運(yùn)用管理辦法及探傷計(jì)劃。

第十六條 鋼軌探傷管理組

㈠督促、檢查探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，并對(duì)基層單位探傷工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

㈡負(fù)責(zé)實(shí)施探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武。

㈢參與對(duì)鋼軌傷損和斷軌的分析。

㈣建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設(shè)備臺(tái)賬。

㈤負(fù)責(zé)對(duì)鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。

㈥負(fù)責(zé)對(duì)新購(gòu)置探傷設(shè)備、器材和配件的測(cè)試或抽查，對(duì)申請(qǐng)報(bào)廢的儀器進(jìn)行鑒定。第三章 設(shè)備管理及檢修 第一節(jié) 設(shè)備配置和管理

第十七條 鐵路局應(yīng)根據(jù)探傷設(shè)備配置計(jì)劃為工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段配足探傷儀，并應(yīng)配備一定數(shù)量的備用探傷儀。同時(shí)應(yīng)配有相應(yīng)的安全防護(hù)通信工具（如對(duì)講機(jī)）、檢測(cè)儀器、儀表、設(shè)備和修理工具等。

第十八條 新購(gòu)置的探頭和其他重要配件，須經(jīng)鐵路局組織的測(cè)試，合格后方可使用。

第十九條 探傷設(shè)備應(yīng)滿足下列要求： 鋼軌探傷儀應(yīng)符合TB/T2340標(biāo)準(zhǔn)。超聲探頭及保護(hù)膜應(yīng)符合TB/T2634標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌焊縫探傷儀應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)。

通用探傷儀應(yīng)符合JB/T10061標(biāo)準(zhǔn)并能滿足鋼軌探傷的需要。

第二十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)配備超聲波探傷試塊，其中包括： 標(biāo)準(zhǔn)試塊：CS-1-5試塊、CSK-1A或IIW試塊等 對(duì)比試塊：WGT-3試塊和階梯試塊等

實(shí)物對(duì)比試塊：如GTS-60試塊和附件2推薦的GTS-60C試塊等。

鋼軌焊縫探傷試塊：GHT-1試塊，GHT-5試塊或等效的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4試塊。同時(shí)，應(yīng)注意收集各種帶有自然傷損的鋼軌用作實(shí)物對(duì)比試塊。

第二十一條 鋼軌焊縫探傷應(yīng)配備符合TB/T2658.21的掃查裝置或組合探頭。

第二十二條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備的管理網(wǎng)絡(luò)和管理制度，加強(qiáng)探傷設(shè)備的保養(yǎng)、維修和檢測(cè)，禁止使用有故障的探傷設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。

第二十三條 探傷儀應(yīng)有計(jì)劃地輪換使用，不能長(zhǎng)期閑置。暫不使用的儀器，應(yīng)每月進(jìn)行一次開機(jī)和充電，并做好記錄。第二節(jié) 探傷儀檢修、保養(yǎng)和考評(píng)

第二十四條 檢修和保養(yǎng)

㈠探傷儀

探傷儀的檢修和保養(yǎng)分日常保養(yǎng)、月測(cè)試、季度檢修（季檢）、綜合檢修（年檢）和故障檢修等。1．日常保養(yǎng)：每日作業(yè)完畢后進(jìn)行。包括擦拭儀器、充電和對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固等。日常保養(yǎng)由操作者實(shí)施。

2．月測(cè)試：每月進(jìn)行一次。對(duì)儀器、探頭性能進(jìn)行測(cè)試（測(cè)試內(nèi)容見附件1），并對(duì)機(jī)架部件進(jìn)行保養(yǎng)。月測(cè)試由班組實(shí)施，班長(zhǎng)（機(jī)組長(zhǎng)）復(fù)驗(yàn)，工長(zhǎng)抽檢和簽認(rèn)。3．季檢：每季度進(jìn)行一次。逐臺(tái)對(duì)儀器和探頭主要技術(shù)指標(biāo)（見附件1）進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整。對(duì)機(jī)架（包括探頭架和翻板等）進(jìn)行保養(yǎng)和整修。季檢由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施并檢驗(yàn)。

4．年檢：每年入冬前進(jìn)行，可與第四季度的季檢一并實(shí)施。對(duì)探頭和機(jī)械部分進(jìn)行綜合性能檢測(cè)及修理，對(duì)儀器指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試（測(cè)試內(nèi)容見附件1）。年檢由鐵路局組織實(shí)施。5． 故障檢修：儀器故障修復(fù)后，由檢修人員與使用者一起進(jìn)行測(cè)試，合格后共同簽認(rèn)。

㈡探傷試塊

加強(qiáng)對(duì)探傷試塊的保養(yǎng)。應(yīng)注意防蝕、防銹、防潮、防碰撞損傷，重要的基準(zhǔn)孔應(yīng)用鋁塞防水密封膠封固，基準(zhǔn)線、切割槽應(yīng)采取防銹措施。

第二十五條 考評(píng)

對(duì)探傷儀的狀態(tài)質(zhì)量考核評(píng)定，應(yīng)貫穿于探傷儀的整個(gè)使用過程中。

㈠考評(píng)內(nèi)容

1．季檢、年檢的合格率、優(yōu)良率。2．總評(píng)優(yōu)良率。3．探傷總里程。

㈡考評(píng)方法

1． 季檢考評(píng)：在儀器季檢后進(jìn)行。由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施，鐵路局抽檢，抽檢率不少于20%。

2．年檢考評(píng)：由鐵路局組織，工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施；并由鐵路局對(duì)各基層單位通過年檢的儀器進(jìn)行抽檢，抽檢率不少于25%。

㈢評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)分細(xì)則和獎(jiǎng)懲辦法由鐵路局制定。第三節(jié) 探傷儀的報(bào)廢

第二十六條 報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

探傷儀連續(xù)使用時(shí)間超過五年或工作小時(shí)超過5000小時(shí)者報(bào)廢；達(dá)到報(bào)廢時(shí)限但年檢時(shí)儀器各項(xiàng)指標(biāo)仍能達(dá)標(biāo)，可適當(dāng)延長(zhǎng)使用年限。

第二十七條 報(bào)廢程序

儀器年檢時(shí)，主要技術(shù)指標(biāo)不合格或無(wú)法修復(fù)的儀器，經(jīng)工務(wù)處組織鑒定后可按規(guī)定手續(xù)申請(qǐng)報(bào)廢。

第四節(jié) 探傷車管理和運(yùn)用

第二十八條 鋼軌探傷車分為鐵道部鋼軌探傷車和鐵路局鋼軌探傷車。鐵道部鋼軌探傷車配屬鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心；鐵路局鋼軌探傷車由鐵路局統(tǒng)一管理、集中使用。鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心負(fù)責(zé)對(duì)全路鋼軌探傷車提供技術(shù)支持，并根據(jù)鐵道部行業(yè)主管部門的安排對(duì)全路線路進(jìn)行抽檢。

第二十九條 鋼軌探傷車的運(yùn)用和管理按《鋼軌探傷車運(yùn)用管理辦法》執(zhí)行。第三十條 鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對(duì)年通過總重不小于50 Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應(yīng)至少檢查2遍，對(duì)年通過總重不小于25 Mt的干線每年應(yīng)至少檢查1遍。特殊地段增加檢查遍數(shù)由鐵路局確定。鋼軌探傷車檢查的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。

第三十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)做好對(duì)鋼軌探傷車作業(yè)的配合和對(duì)檢測(cè)結(jié)果的復(fù)核、監(jiān)控，及時(shí)反饋復(fù)核情況并向主管部門報(bào)告。鋼軌探傷車操作人員應(yīng)經(jīng)常參加復(fù)核工作，以提高判傷水平。第四章 探傷作業(yè) 第一節(jié) 鋼軌探傷

第三十二條 基本要求

㈠鋼軌探傷

1．探頭配置和推行速度

⑴探頭配置：探頭配置應(yīng)能保證從鋼軌踏面上掃查時(shí)，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測(cè)。要加強(qiáng)對(duì)軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測(cè)。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測(cè)軌頭核傷。

⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無(wú)縫線路地段一般不大于3km/h。

㈡道岔部位探傷

1．每年入冬前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)正線道岔曲基本軌的探測(cè)。

2．尖軌探傷時(shí)應(yīng)注意儀器探測(cè)與手工檢查相結(jié)合，儀器探測(cè)區(qū)域?yàn)檐壝鎸挾却笥?0mm的部位。

3．高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應(yīng)采用儀器探測(cè)與手工檢查相結(jié)合。4．要定期對(duì)可動(dòng)心軌進(jìn)行探傷檢查。

㈢重點(diǎn)處所鋼軌探傷

在對(duì)接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點(diǎn)處所進(jìn)行鋼軌（焊縫）探傷時(shí)，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時(shí)要結(jié)合手工檢查。

㈣站專線及常備再用鋼軌探傷 1．站專線鋼軌探傷

⑴駝峰地段應(yīng)重視坡峰、坡谷地段鋼軌的探測(cè)。

⑵軌面銹蝕嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采用手工檢查；若遇機(jī)車、車輛壓道無(wú)法探傷，作好記錄，報(bào)技術(shù)(線路)科備案。2．常備再用軌探傷

⑴常備再用軌，在上備軌架前必須進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)的探傷檢查。

⑵經(jīng)探傷確認(rèn)無(wú)傷的再用軌應(yīng)在軌面上標(biāo)明“探傷時(shí)間”。確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)做明顯的標(biāo)記。

㈤成段更換鋼軌探傷

1．再用軌應(yīng)先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須進(jìn)行探傷，并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。

2．新鋼軌上道后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強(qiáng)防范、逐級(jí)上報(bào)。第三十三條 探傷靈敏度

0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當(dāng)量； 穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當(dāng)量。70°探頭通道：φ4mm平底孔當(dāng)量。

第三十四條 探傷周期或次數(shù)

㈠正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期見下表 正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期

年通總重（Mt）≥80 50-80 25-50 8-25 ＜8 年探傷遍數(shù) 75kg/m、60kg/m軌 1０ ８ ７ ６ ５

50kg/m軌

１０ ８ ７ ６

43kg/m及以下軌

９ ８ ７

注：冬季應(yīng)縮短探傷間隔時(shí)間。

其他站線、專用線的線路和道岔每半年應(yīng)檢查1遍。

㈡下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)： 1．冬季；

2．在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；

3．傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）地段；

4．大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重25Mt）、超過大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。

㈢無(wú)縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對(duì)焊縫全斷面探傷，每半年不少于1次。

第三十五條 鋼軌傷損分級(jí)和處理

㈠鋼軌傷損分級(jí)

鋼軌傷損分級(jí)詳見《鐵路線路修理規(guī)則》。在本規(guī)則第三十三條規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部裂紋時(shí)應(yīng)判為重傷。

㈡鋼軌（含焊縫）傷損處理

1．發(fā)現(xiàn)傷軌后應(yīng)在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標(biāo)記。

2．發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時(shí)應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)度。

3．對(duì)輕傷有發(fā)展的鋼軌，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。4．凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)迅速通知線路工區(qū)立即更換。

傷損標(biāo)記

傷 損 種 類 輕傷 輕傷有發(fā)展 重傷 傷損范圍及標(biāo)記 連續(xù)傷損 ｜←△→｜ ｜←△△→｜ ｜←△△△→｜

一點(diǎn)傷損 ↑△ ↑△△ ↑△△△

說 明 用白鉛油作標(biāo)記 用白鉛油作標(biāo)記 用白鉛油作標(biāo)記

鐵道部鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出通知。

鐵路局鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段（橋工段）處理，檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果。第二節(jié) 鋼軌焊縫探傷

第三十六條 技術(shù)要點(diǎn) ㈠基本要求

1．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場(chǎng)焊接的接頭，焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷。在辦理線路驗(yàn)交時(shí)，必須有完整的焊接探傷記錄。

2．焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行鉆孔或安裝其它裝置。

㈡探測(cè)范圍

焊縫橫斷面各個(gè)部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個(gè)鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。

㈢探傷時(shí)期及探測(cè)面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進(jìn)行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測(cè)面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。

㈣掃查方式和要求

掃查方式和要求應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其中：

1．應(yīng)采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進(jìn)行掃查，并應(yīng)采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。

2．應(yīng)使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進(jìn)行探傷，所用探傷設(shè)備應(yīng)同時(shí)具有對(duì)焊縫進(jìn)行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

第三十七條 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ㈠新焊焊縫

0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時(shí)，底波比正常焊縫底波低16dB及以上，或焊縫存在如下缺陷時(shí)，焊縫判廢，應(yīng)重新焊接： 1)雙探頭探傷：

軌底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB平底孔當(dāng)量（即≥φ2.1平底孔當(dāng)量）。其它部位： ≥φ3平底孔當(dāng)量。2)橫波單探頭探傷： 軌頭和軌腰： ≥φ3 長(zhǎng)橫孔當(dāng)量。軌底： ≥φ4 豎孔當(dāng)量。

軌底角（20mm）： ≥φ4-6dB 豎孔當(dāng)量（即≥φ2.8平底孔當(dāng)量）。3)鋁熱焊0°探頭探傷： ≥φ5 長(zhǎng)橫孔當(dāng)量。4）焊縫中存在平面狀缺陷。

5）缺陷當(dāng)量比1)、2)、3)規(guī)定的缺陷當(dāng)量小，但差值在3dB內(nèi)，且延伸長(zhǎng)度大于6mm。

㈡在役焊縫

1．焊縫疲勞缺陷的當(dāng)量達(dá)到或超過探傷靈敏度規(guī)定的當(dāng)量時(shí)判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷；

2．焊縫焊接缺陷達(dá)到第三十七條規(guī)定的新焊焊縫報(bào)廢程度時(shí)，判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷。

第三節(jié) 鋼軌焊補(bǔ)探傷

第三十八條 鋼軌焊補(bǔ)探傷要抓好焊補(bǔ)前探傷、焊補(bǔ)后探傷和監(jiān)控：

第三十九條 焊補(bǔ)前探傷

鋼軌在焊補(bǔ)前應(yīng)通過打磨徹底清除裂紋，并經(jīng)探傷確認(rèn)后再進(jìn)行焊補(bǔ)。

第四十條 焊補(bǔ)后探傷

鋼軌焊補(bǔ)后應(yīng)進(jìn)行探傷，為確保焊補(bǔ)質(zhì)量，可采用多種探傷方法。

第四十一條 監(jiān)控

鋼軌焊補(bǔ)初期，要加強(qiáng)探傷和監(jiān)控。第四節(jié) 作業(yè)安全

第四十二條 探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)專人防護(hù)并攜帶必備的防護(hù)用品和通信工具（如對(duì)講機(jī)）。電氣化區(qū)段探傷應(yīng)執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

第四十三條 在隧道內(nèi)探傷時(shí)，應(yīng)備照明器具。進(jìn)入橋梁或長(zhǎng)大隧道探傷前，應(yīng)與巡守人員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況。

第四十四條 在大修施工地段探傷時(shí)，要注意施工車輛和線路上散放的機(jī)具、配件。

第四十五條 在大站場(chǎng)探傷或轉(zhuǎn)線時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。在專用線探傷時(shí)，要注意開礦、采石的爆破預(yù)報(bào)

第四十六條 對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行探傷時(shí)，打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴防護(hù)鏡。凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。

第四十七條 嚴(yán)冬、酷暑季節(jié)，應(yīng)合理安排探傷作業(yè)時(shí)間；遇惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止探傷作業(yè)。

第四十八條 鋼軌探傷車臨時(shí)停車進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)防護(hù)、聯(lián)絡(luò)。第五章 探傷信息管理 第一節(jié) 鋼軌傷損信息管理

第四十九條 鐵路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

第五十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)有任務(wù)計(jì)劃安排表，鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖，探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿、重傷鋼軌登記簿。第五十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立健全臺(tái)賬、報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析。

第五十二條 鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報(bào)告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報(bào)。

第二節(jié) 探傷設(shè)備信息管理

第五十三條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備、器材臺(tái)賬。

第五十四條 探傷儀檢修及復(fù)驗(yàn)后的測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案。第六章 附則

第五十五條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第五十六條 本規(guī)則自2006年12月1日起施行。同時(shí)鐵道部原發(fā)《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵工務(wù)〔1995〕144號(hào)）廢止。附件1：

探傷儀性能檢測(cè)內(nèi)容

序號(hào) 1 項(xiàng)目

水平線性

垂直線性

動(dòng)態(tài)范圍

分辨力

穩(wěn)壓性能

靈敏度余量

距離幅度特性

缺陷檢出能力

探頭折射角誤差

探頭相對(duì)靈敏度

探頭楔內(nèi)回波

探頭小車走行部分

探頭、保護(hù)膜及電纜、接插件

月檢

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季檢

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年檢

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● 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

探頭架壓力及緊固螺栓 15

700探頭在探頭架上的偏角 16

探傷小車翻板及翻板手柄 17

水管及水管閥門 18

探頭提升裝置 19

探傷儀器外觀及旋鈕、開關(guān)

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