第一篇：鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS總體介紹

概述

1.1 項目背景

鐵路運輸調(diào)度擔負著組織客貨運輸、保證重點運輸、提高客貨服務質(zhì)量、確保運輸安全的重要責任，對鐵路運輸企業(yè)完成鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務，提高效益起著重要作用。

運輸調(diào)度管理系統(tǒng)是鐵路信息化核心應用系統(tǒng)之一。在我國，運輸調(diào)度管理工作由部、局、站段三級構(gòu)成，分別對應于鐵道部調(diào)度部、鐵路局調(diào)度所以及站段調(diào)度室或崗位。本文所描述的是鐵路局調(diào)度所一級所應用的運輸調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路各級調(diào)度組織運輸生產(chǎn)的不可或缺的重要手段，是組織完成全路運輸生產(chǎn)任務的重大應用系統(tǒng)。

目前，我國鐵路調(diào)度系統(tǒng)總體水平仍處在發(fā)展階段，這個階段是追趕國際先進水平實現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動化不可跨越的階段。只有通過對運輸調(diào)度管理系統(tǒng)進行持續(xù)不斷的研究和建設，才能縮小與國外調(diào)度系統(tǒng)應用水平的差距，建立起適應我國鐵路路情的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

1.2 研制目標

運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0重點研究解決調(diào)度系統(tǒng)“計劃協(xié)同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享”等幾個方面的問題，梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，提高日（班）計劃編制科學性及自動化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實現(xiàn)新突破，更好地為調(diào)度部門組織運輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。（1）實現(xiàn)日（班）計劃協(xié)同編制

運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0努力實現(xiàn)“橫向局間接續(xù)編制、局內(nèi)多工種協(xié)同編制貨運、列車和機車三大工作計劃，縱向部、局、站段三級協(xié)作編制輪廓與日（班）計劃”的建設目標。運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在實現(xiàn)信息共享的同時充分發(fā)揮計算機優(yōu)勢，為各調(diào)度工種提供統(tǒng)一的計劃編制平臺，各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺計算后生成完整的調(diào)度日（班）計劃，構(gòu)建全局完整日（班）計劃。

（2）完善調(diào)度工種系統(tǒng)功能

運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在強化信息源點建設的基礎(chǔ)上，完善已有計劃、貨調(diào)、機調(diào)、客調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，增加建設值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)。梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，實現(xiàn)對主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋，同時增加滿足調(diào)度部門（部調(diào)度處、局調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)的綜合管理功能，實現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜接與協(xié)作，構(gòu)成有機聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴謹?shù)倪壿嬇袛嗄Ｐ?，對調(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標準進行程序化管理、約束、控制、警示，實現(xiàn)管理上安全卡控。

（3）實現(xiàn)信息充分共享

運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在優(yōu)化提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進一步強化工種系統(tǒng)間信息共享，重點解決調(diào)度作業(yè)全過程信息共享的問題，實現(xiàn)相同工種間實現(xiàn)信息的實時交換，在不同工種間實現(xiàn)信息的實時或批次交換。

（4）建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護體系

鐵路運輸調(diào)度工作實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0作為全路推廣使用的標準軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃設計、開發(fā)建設、部署實施、運行維護各個階段，也將貫徹分級維護，統(tǒng)一指揮的原則，建立全路統(tǒng)一的系統(tǒng)維護體系。鐵道部制定統(tǒng)一的應用系統(tǒng)管理、運用、維護和考核等制度和辦法，將系統(tǒng)軟硬件更新改造、升級、擴容及維護、報廢等納入規(guī)范化程序，保證 相關(guān)費用的落實。鐵路局根據(jù)統(tǒng)一的維護管理制度，制定本局的維護管理考核細則，落實崗位責任，規(guī)范作業(yè)流程，加強路局和站段計劃調(diào)度管理系統(tǒng)的維護管理，保障系統(tǒng)安全可靠運行。系統(tǒng)需求

2.1 現(xiàn)有路局調(diào)度業(yè)務分析

鐵路局級調(diào)度主要負責鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織和車流調(diào)整，并按階段均衡地完成鐵道部下達的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

鐵路局級各工種調(diào)度業(yè)務需求簡述如下：

生產(chǎn)副主任：在調(diào)度所主任的領(lǐng)導下，負責日常運輸生產(chǎn)全面工作，組織值班調(diào)度人員完成日（班）計劃任務，保證局各項運輸生產(chǎn)任務的完成。認真貫徹執(zhí)行運輸政策，堅持安全生產(chǎn)的方針，按運輸原則辦事，組織實現(xiàn)技術(shù)計劃、編組計劃、運輸方案，確保安全暢通。負責檢查和落實列車工作計劃、機車工作計劃和貨運工作計劃三個計劃的銜接和調(diào)整。

計劃調(diào)度：根據(jù)車流的實際情況編制符合列車編組計劃、列車運行圖及運輸方案，保證均衡地完成月度運輸生產(chǎn)計劃的列車工作計劃；根據(jù)實時收集計劃的執(zhí)行情況，以完成計劃目標及時調(diào)整，盡可能地提高運輸效率和效益；通過車站報告等系統(tǒng)實時監(jiān)測計劃的執(zhí)行情況，實時掌握車流的實際情況，對后續(xù)計劃進行推算。

貨運調(diào)度：主要圍繞裝車日（班）計劃和卸車日（班）計劃來展開工作，指揮生產(chǎn)；掌握制定和實施路局貨運工作日（班）計劃所需的各種信息，編制貨運工作日（班）計劃，提高鐵路貨運作業(yè)能力，降低勞動強度，提高工作效率。

機車調(diào)度：負責經(jīng)濟合理使用機車，編制機車運用計劃，優(yōu)質(zhì)高效地完成運輸生產(chǎn)任務；根據(jù)車流日（班）計劃了解車流、去向、編組輛數(shù)、噸數(shù)、核實日計劃列車對數(shù)；通過機務段了解可提供的機車臺數(shù)及機車概況；對情況進行綜合分析，編制機車日（班）計劃并指揮機車完成運輸任務。

客運調(diào)度：借助計算機技術(shù)自動生成業(yè)務數(shù)據(jù)，通過完善客調(diào)命令編制管理，完善客調(diào)報表管理，對客運量數(shù)據(jù)、列車區(qū)段信息和列車正晚點信息進行統(tǒng)計，供客調(diào)人員掌握客運工作概況及生成相關(guān)報表，并使客調(diào)人員及時掌握客車車輛及編組動態(tài)，實現(xiàn)工作的準自動化。

軍特調(diào)度：編制軍特、劇毒品、超限車輛掛運日（班）計劃；按時選扣、回送和掛運軍運車輛，及時正確地完成軍運工作，嚴格審核劇毒品和“超限貨物掛運通知”，確保特運工作計劃無差錯；經(jīng)濟、合理、快速調(diào)配整列油龍、冷藏車輛、篷布、行包車輛、自備車，積極為直屬站段的軍特運、行包、篷布工作服務。

施工調(diào)度：負責編制、申報、優(yōu)化、審批、下達施工月度計劃，管理施工電報，發(fā)布施工命令；根據(jù)行車計劃的安排對施工時間加以調(diào)整，并將施工命令下達至路局相關(guān)單位及部門；統(tǒng)計各施工單位實際施工情況和施工信息?？傮w結(jié)構(gòu)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

計劃調(diào)度管理系統(tǒng)采用面向服務的系統(tǒng)架構(gòu)，其核心是重用和互操作，將基于標準的服務整合優(yōu)化，使其重新組合和應用，建成面向服務的系統(tǒng)架構(gòu)。面向服務的系統(tǒng)架構(gòu)是一組松耦合服務，與傳統(tǒng)的緊耦合架構(gòu)相比，松耦合架構(gòu)更能適應業(yè)務的變化。此外，面向服務的系統(tǒng)架構(gòu)可以更多地繼承原有系統(tǒng)中的應用模型、業(yè)務邏輯關(guān)系和數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)重構(gòu)的造價，提高效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將從豎井獨立運作方式變成平臺共享運作方式，見圖3－1。調(diào)度系統(tǒng)3.0TDMSv4.0計劃調(diào)計劃調(diào)計劃調(diào)度系統(tǒng)機調(diào)客調(diào)用戶交互層貨調(diào)機調(diào)機車調(diào)度系統(tǒng)客調(diào)客運調(diào)度系統(tǒng)貨調(diào)貨運調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度信息處理平臺（服務重組）ssssss服務sssssssss計劃調(diào)度業(yè)務機車調(diào)度業(yè)務客運調(diào)度業(yè)務貨運調(diào)度業(yè)務調(diào)度業(yè)務邏輯圖3－1 TDMS4.0系統(tǒng)架構(gòu)及變化示意圖

3.2 網(wǎng)絡設計

運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)如圖3－2所示。在站段、路局、鐵道部三級沿用TMIS專用網(wǎng)，該網(wǎng)絡在路內(nèi)實現(xiàn)了全覆蓋，運營成熟，穩(wěn)定可靠，2M通信帶寬能滿足系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。采用利舊的網(wǎng)絡設計可以節(jié)約資金，也簡化了系統(tǒng)的維護工作。

打印服務器打印機繪圖儀值班主任計劃調(diào)度機調(diào)客調(diào)貨調(diào)施工調(diào)軍特調(diào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護查詢臺磁盤陣列部、鄰局通信服務器站段通信服務器 各工種的應用服務器日班計劃應用服務器OPMS接口服務器網(wǎng)閘A數(shù)據(jù)庫服務器TDCS接口服務器3 U交換機3 U網(wǎng)閘B部局、局間通信服務器報部應用服務器調(diào)度命令接收點車站系統(tǒng)2.0站調(diào)中小站站調(diào)客車甩掛報告點施工日計劃申報機務段派班室鐵道部站段

圖3－2運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)功能

運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0能適應既有線“組流上線”的特點，滿足國鐵不同運輸組織模式的需要。總體功能包括：構(gòu)筑面向“組織”的綜合調(diào)度系統(tǒng)，超越面向調(diào)度工種的系統(tǒng)；支持調(diào)度業(yè)務流程重組，覆蓋既有調(diào)度工種的基本功能，并可以通過功能的靈活組合適應不同的崗位設置模式；以車流管理為主線，建立完備的、實時的信息采集體系;實時掌握機車車輛的位置與狀態(tài)以及施工與氣象信息，實時掌握基層站段的裝卸狀態(tài)，實現(xiàn)精確調(diào)度指揮?，F(xiàn)以調(diào)度工種分類表述如下。

4.1 值班主任實現(xiàn)功能

（1）重點事項的布置，提供決策資料查詢功能。（2）調(diào)度命令的簽收和轉(zhuǎn)發(fā)。（3）日班計劃的審核和簽收。

4.2 計劃系統(tǒng)實現(xiàn)功能

（1）完善車流與現(xiàn)車管理，車站向局計劃臺復示現(xiàn)車信息，計劃臺向車站復示車流信息，實現(xiàn)局與車站的車流與現(xiàn)車管理一體化。

（2）完善調(diào)度所內(nèi)各調(diào)度臺的信息溝通，實現(xiàn)貨運、列車、機車計劃的橫向協(xié)同編制。（3）完善甩掛管理。

（4）強化與列調(diào)臺的信息共享，實現(xiàn)對列調(diào)臺下達帶編組的計劃，同時，對行列調(diào)臺的計劃執(zhí)行進度進行監(jiān)控，實現(xiàn)計 6 劃臺同步列車運行線的位置。

（5）形成對車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控，股道的應用情況的監(jiān)控，所需車流在車站的分布情況的監(jiān)控，列車到、發(fā)時刻以及編組內(nèi)容的監(jiān)控。

（6）當編組站完成鉤計劃制定和下達后，自動形成計劃臺出發(fā)預報，并傳遞給計劃臺，自動接收和比較車站到發(fā)列車的實際。

（7）自動形成分界口的交接計劃。（8）車站毛玻璃查詢功能。

（9）形成貨車日班計劃的制定和審核，并下達到相關(guān)崗位。

4.3 客調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功能

（1）與日（班）計劃協(xié)同編制,為客車日（班）計劃提供圖定客車和臨時客車的開行情況。（2）客調(diào)命令生成臨時客車的開車計劃。

（3）客車開車計劃帶編組，和營業(yè)站等信息，下達到行調(diào)臺，使行調(diào)臺的客車運行線帶編組、營業(yè)站、調(diào)度命令等信息。（4）時刻管理模塊記錄每條運行線途經(jīng)各營業(yè)站時刻點，并提供該運行時刻和行調(diào)臺的運行徑路匹配管理或與行調(diào)基本圖匹配管理。使通過該時刻信息生成的運行線可以精確的和行調(diào)運行線進行匹配。

（5）交路單元按照圖層或車底編組號來管理同名車次不同編組的運行線，并提供運行線的接續(xù)信息、開行規(guī)律、開行周 期、營業(yè)站信息、圖定運行時刻，編組擔當?shù)瓤瓦\信息。（6）圖定客車依據(jù)交路單元提供的運行線相關(guān)信息，通過后臺任務自動按周期按規(guī)律鋪畫每日圖定開行的運行線。（7）客車正晚點統(tǒng)計和分析，系統(tǒng)自動從日班計劃采集客車正晚點數(shù)據(jù)并生成報表，實現(xiàn)自動分析和人工確認晚點原因。

4.4 貨調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功能

（1）系統(tǒng)為貨調(diào)主任和值班調(diào)度員提供不同的功能模塊及圖形界面分別進行貨運裝卸日（班）計劃的制定、調(diào)整、下達工作。包括設定選擇條件進行特定審批、計劃編制各類限制條件的對比查詢、運行徑路及運費的自動計算等。（2）補充裝車計劃的錄入，計劃執(zhí)行及調(diào)整，補充錄入各階段裝卸車實際，日（班）計劃的自動及人工下達，調(diào)度命令，停限裝命令的自動及人工下達。裝卸車計劃、各階段實際數(shù)據(jù)的上報等。

（3）運貨五打印，請求承認分析表等各類統(tǒng)計報表的打印。（4）進行裝卸車的各種查詢。包括運貨五查詢，裝卸日（班）計劃的匯總查詢，待卸車查詢，停限裝令查詢，輪廓計劃查詢，站段任務查詢，月度計劃查詢，特殊查詢，增加使用車查詢等。

4.5 機調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功能

（1）基本機車周轉(zhuǎn)圖，系統(tǒng)可由用戶定義調(diào)度臺、調(diào)度圖、運行區(qū)段、車站、機車交路方式、乘務方式，提供快捷靈活 的基本圖錄入方法，提供區(qū)段內(nèi)車次核對、運行時間核對、列車對數(shù)統(tǒng)計、機車交路線自動編制、機車運用指標。（2）計劃機車周轉(zhuǎn)圖，從列車日（班）計劃系統(tǒng)讀取列車日（班）計劃，結(jié)合列車動態(tài)等條件編制機車日（班）計劃周轉(zhuǎn)圖，根據(jù)機車實際周轉(zhuǎn)圖自動調(diào)整機車計劃，加上必要的人工調(diào)整，調(diào)整機車階段計劃。

（3）實際機車周轉(zhuǎn)圖，從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取列車運行圖，根據(jù)機務段運用安全管理系統(tǒng)乘務員出退勤點鋪畫機車實際周轉(zhuǎn)圖，記錄機車運用的全過程。

（4）協(xié)同編制機車計劃，即直接依據(jù)日（班）計劃系統(tǒng)的貨車日（班）計劃、臨客日（班）計劃系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，鋪畫機調(diào)全日或二班機車計劃。

（5）機車計劃數(shù)據(jù)，包括計劃圖機車號碼反饋回日（班）計劃系統(tǒng)中。

（6）將日（班）計劃基本圖數(shù)據(jù)鋪畫到機調(diào)系統(tǒng)的基本圖。（7）機務段調(diào)度員向機調(diào)臺請求機車變更，機調(diào)臺同意請求，生成調(diào)度命令，更新機務段機車狀態(tài)。

（8）調(diào)度員變更機車狀態(tài)，下達指令到機務段，生成機調(diào)命令。

4.6 施工系統(tǒng)實現(xiàn)功能

（1）實現(xiàn)施工計劃自動生成調(diào)度命令與自動形成施工天窗圖，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，一人審核的原則，在施工臺確認后下達給日班計劃。（2）自動獲取行調(diào)臺執(zhí)行施工調(diào)度給點的結(jié)果信息，自動形成施工計劃兌現(xiàn)率等指標計算和相關(guān)報表統(tǒng)計工作。（3）根據(jù)施工日計劃自動提示要生成揭示命令的計劃,在自動生成揭示命令后，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，多人人審核的原則。

（4）根據(jù)線路所在管轄車務段(包括外局)、機務段(包括外局)、運轉(zhuǎn)車間(包括外局)，自動把下達后的施工計劃分類導出標準信息。

（5）以地圖形式查詢路局管內(nèi)的施工,維修分布情況,點擊后能夠獲得具體的施工,維修信息。

（6）日計劃自動從月計劃中生成,完成施工日計劃的制定和審核后通過網(wǎng)絡下達到相關(guān)站段,施工單位的簽收后反饋到施工臺。

（7）實現(xiàn)施工命令,施工符號和施工計劃三者相互關(guān)聯(lián)。

4.7 軍特調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功能

（1）取代軍特調(diào)度員手工編制通知單的模式,通知單數(shù)據(jù)格式化,通過調(diào)度命令平臺共享至計劃調(diào),行調(diào)等崗位。（2）實現(xiàn)計劃臺讀取編組時自動關(guān)聯(lián)軍運號碼。

（3）將超限,毒品,重點等通知單運行條件格式化,在行調(diào)圖中顯示和卡控。

4.8 T/D共享后實現(xiàn)的功能

（1）強化計劃臺對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，將計劃臺的貨車開 行計劃同步下達至行調(diào)臺，自動生成貨車計劃運行線，實現(xiàn)貨運列車運行線帶編組及甩掛信息。同時，能夠?qū)崟r從行調(diào)獲取計劃執(zhí)行進度信息，使計劃臺能同步行調(diào)臺的列車運行線。

（2）強化客調(diào)臺對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實現(xiàn)根據(jù)計劃和命令生成客車計劃運行線發(fā)送至行調(diào)臺?？瓦\列車運行線信息中包括客車編組、途經(jīng)營業(yè)站信息和客調(diào)命令信息，防止發(fā)生客車通過營業(yè)站的情況。

（3）實現(xiàn)了軍特調(diào)對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實現(xiàn)涵蓋軍特運通知單、調(diào)度命令的運行線會車條件信息下達至行調(diào)臺，使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對超限車的全程預警。

（4）實現(xiàn)了施工調(diào)對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實現(xiàn)格式化施工命令向TDCS傳輸，使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對封鎖區(qū)間的防護。從TDCS獲取施工命令的執(zhí)行結(jié)果，實時返回施工調(diào)，實現(xiàn)對施工過程的預警。

（5）實現(xiàn)安全預警，從列車編組單中提取超限、限速、代號等重點運輸信息向TDCS傳輸，形成重點運輸預警；臨時限速調(diào)度命令與列車運行線車次關(guān)聯(lián)向TDCS傳輸，形成臨時限速調(diào)度命令預警。

4.9 調(diào)度命令系統(tǒng)實現(xiàn)功能

（1）調(diào)度命令發(fā)布管理平臺具備編輯、發(fā)布、簽發(fā)、接收、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)命令(或通知指示)以及對命令(或內(nèi)部指令)的管 理功能。

（2）實現(xiàn)對計劃、值班主任、機調(diào)、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)等崗位命令內(nèi)容的格式多樣化表現(xiàn)形式。（3）為各工種業(yè)務系統(tǒng)提供統(tǒng)一便捷的應用接口。系統(tǒng)應用情況和效益分析

5.1 系統(tǒng)應用情況

2005年6月，“綜合調(diào)度管理系統(tǒng)”3.0版本在全路投產(chǎn)使用。此后的生產(chǎn)運用過程中，運輸調(diào)度部門針對3.0版本陸續(xù)提出新的系統(tǒng)應用需求。至2006年，技術(shù)人員對調(diào)度部門的生產(chǎn)應用進行廣泛、深入地業(yè)務調(diào)查與需求分析，與調(diào)度人員交流，對系統(tǒng)改造方案充分研討。

2007年，根據(jù)系統(tǒng)升級改造的初步規(guī)劃，各應用子系統(tǒng)開展功能模塊編程。

2008年，建立日（班）計劃編制及應用的平臺框架基本確立，計劃調(diào)、客調(diào)、機調(diào)、施工調(diào)、軍特調(diào)等各工種子系統(tǒng)功能升級基本完成。系統(tǒng)進入試用階段，并在投產(chǎn)過程中結(jié)合現(xiàn)場應用情況不斷完善。

主任值班主任主任//值班主任貨運調(diào)度貨運調(diào)度客運調(diào)度客運調(diào)度計劃調(diào)度計劃調(diào)度施工調(diào)度施工調(diào)度調(diào)度業(yè)務處理平臺軍特調(diào)度軍特調(diào)度機車調(diào)度機車調(diào)度統(tǒng)計調(diào)整命令實際調(diào)度業(yè)務處理平臺計劃統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析車輛調(diào)度車輛調(diào)度工務調(diào)度工務調(diào)度電務調(diào)度電務調(diào)度列車調(diào)度列車調(diào)度供電調(diào)度供電調(diào)度安全技術(shù)安全技術(shù)

圖5-1調(diào)度業(yè)務處理平臺示意圖

5.2 效益分析

（1）提高運輸效率

A．實現(xiàn)日班、階段計劃協(xié)同編制，在車流計劃、列調(diào)、機調(diào)、施工、客調(diào)達到信息閉環(huán)管理。

B．實現(xiàn)比較精確的階段開行計劃，通過系統(tǒng)提升計劃兌現(xiàn)率。C．保證重點列車、事項作業(yè)過程的過程監(jiān)控，對調(diào)度不當、進路變更等容易出過錯和失誤的地方進行預防。

D．對列車運行圖進行集中管理和維護，保證列車運行圖數(shù)據(jù)的正確性和可靠性，減少調(diào)度所及各運輸站段在每次調(diào)圖過程中的核對工作量，防止調(diào)圖過程中因基本圖數(shù)據(jù)有誤造成的錯辦現(xiàn)象發(fā)生。

E．解決調(diào)度系統(tǒng)3.0暴露的一些突出問題，尤其是T/D結(jié)合的速度，計劃傳遞等問題。

F．實現(xiàn)與編組站站調(diào)計劃交互設計，達到對現(xiàn)場準確掌握。（2）減輕工作量與勞動強度

A．統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)入口，一點錄入，多點享用。B．對安全的關(guān)鍵點進行重點提示。

C．對容易出差錯的地方，充分利用計算機管理，減少人為差錯。（3）初步實現(xiàn)安全卡控，形成安全信息鏈

A．形成縱向安全信息鏈，如：計劃臺與車站現(xiàn)車信息的同步，形成了計劃臺對車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控等。

B．形成橫向安全信息鏈，如：軍特調(diào)的超限,毒品,重點等通知單與計劃臺的貨車計劃線和行調(diào)臺的運行線關(guān)聯(lián)構(gòu)成超限車安全信息鏈，保證超限車運行和停站的安全。防止重車帶過站，客車不停營業(yè)站等安全信息鏈。

（4）提高統(tǒng)計準確度，為決策提供支持

A．系統(tǒng)自動統(tǒng)計車站出車、解編等有關(guān)數(shù)據(jù)，自動形成迂回車流、成組直達裝車、開車等車流臺賬。

B．比較站存空車及裝車計劃所需空車，為配空、出空提供依據(jù)。C．系統(tǒng)對大組車流進行追蹤提示，對停留時間過長報警提示。D．自動分析統(tǒng)計違流、違編、欠軸情況，形成臺賬 E．自動統(tǒng)計開車計劃、分界口交車計劃兌現(xiàn)率

第二篇：鐵路運輸調(diào)度安全管理探討

鐵路運輸調(diào)度安全管理探討

摘 要：鐵路調(diào)度所是鐵路局在對日常的鐵路行車進行指揮的部門，而行車調(diào)度又是調(diào)度所進行指揮調(diào)度的關(guān)鍵地方。在信息化時代，鐵路運輸調(diào)度安全管理工作必須要充分應用各種信息化技術(shù)，實現(xiàn)對安全調(diào)度的有效調(diào)控，盡量避免安全隱患，同時構(gòu)建完善的應急機制，提高鐵路運輸調(diào)度的安全性。文章針對我國當前鐵路運輸安全管理中的誤區(qū)和問題，以期為鐵路貨物和旅客運輸安全提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；運輸調(diào)度；安全；管理概述

最近幾年，我國頻繁發(fā)生鐵路運輸安全問題，嚴重威脅著人民的生命財產(chǎn)安全。鐵路行車調(diào)控是鐵路局根據(jù)鐵路日常行車流程及相關(guān)信息進行調(diào)控，鐵路運輸是環(huán)環(huán)相扣的，需要各個環(huán)節(jié)相互配合緊密聯(lián)系，在鐵路調(diào)度的過程中，安全是第一位的，要始終貫徹安全生產(chǎn)的原則，統(tǒng)一指揮，加強鐵路安全建設，促進鐵路運輸?shù)捻樌M行。鐵路調(diào)度指揮的特點

由于鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)，車站不設值班員，列車調(diào)度員由原來的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在非鐵路調(diào)度指揮模式中，列車調(diào)度員通過列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或人工傳達方式將調(diào)度指揮意圖傳達給車站值班員，由車站值班員對其管轄范圍內(nèi)的各工種進行布置，組織相關(guān)人員按照列車調(diào)度員的指揮完成各自任務。由于未設值班員，列車調(diào)度員除擔負既有線列車調(diào)度的職責外，還兼有車站值班員、信號員、調(diào)車領(lǐng)導人的職責；CTC控制區(qū)段內(nèi)所有的信號、道岔等行車設備的操作、調(diào)度命令傳遞、設備施工維修登銷記、行車閉塞辦理、進路排列和列車預告等工作均由列車調(diào)度臺（列車調(diào)度、助理調(diào)度）直接負責。列車調(diào)度員對其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號、進路進行集中控制，并直接向司機發(fā)出列車運行指令，司機直接向列車調(diào)度員反饋情況，減少車站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列車調(diào)度員必須加強對現(xiàn)場情況的掌控。?F路調(diào)度指揮與現(xiàn)場實施的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調(diào)度指揮與確保鐵路運輸安全推向了最前沿。強化鐵路行車調(diào)度指揮安全，對實現(xiàn)鐵路的安全運營十分關(guān)鍵。鐵路運輸調(diào)度存在的問題

3.1 員工技術(shù)水平偏低

近年來鐵路運輸不斷提速，貨運重載也不斷增加，越來越多的新技術(shù)裝備被投入使用，但是在技術(shù)設備快速更新的形勢下，員工技術(shù)知識卻得不到相應的更新，缺乏足夠的經(jīng)驗，能力也不強，無法正確判斷和處理故障，鐵路運輸要求得不到滿足。故障一旦出現(xiàn)，若沒有在規(guī)定時間內(nèi)進行處理，則容易造成安全事故，影響正常的鐵路運輸。此外，也沒有嚴格落實各種先進的安全管理手段，如防范勝于救災、抓小防大、消除隱患等。

3.2 安全技術(shù)設備發(fā)展緩慢

我國鐵路基礎(chǔ)設施建設很快，技術(shù)裝備不斷推陳出新，在預防鐵路事故、保障運輸安全上發(fā)揮出了重要作用。但是，從當前列車安全監(jiān)控、貨車超偏載檢測裝置、軸承振動診斷儀等設備設施使用狀況來說，存在著穩(wěn)定性不強的問題，容易引發(fā)安全事故，沒有實現(xiàn)自動安全監(jiān)控的目標。在列車出發(fā)、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實現(xiàn)全程自動控制，很多時候需要人工操作完成，這樣會由于人為疏忽造成安全故事。

3.3 設備安全存在隱患

由于部分鐵路建設較久，設備更換不及時，出現(xiàn)了故障。雖然鐵路不斷提速，貨物運輸速度也加快了，每年都增加眾多鐵路路線，在設計線路的過程中做了很多優(yōu)化措施，較多線路雖然有了很大的改進，但仍有部分線路系統(tǒng)出現(xiàn)設備老化現(xiàn)象，導致運輸速度上不來。建國時期所建的鐵路，到現(xiàn)在鐵軌上銹跡斑斑，很多地方出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象，由于現(xiàn)在的鐵路密密麻麻地交錯，要想一次性更換所有路線是比較困難的，另外，一些新的線路建設也耽誤了更換進度。鐵路運輸調(diào)度安全管理途徑

4.1 大力開發(fā)與應用安全技術(shù)裝備

第一，努力提升鐵路安全技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，科研部門要始終立足于實際情況，讓鐵路運輸安全技術(shù)裝備有更高的科技含量。在將各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度落實的前提下，大力研究和開發(fā)鐵路運輸安全監(jiān)測、監(jiān)控、管理網(wǎng)絡，從而真正實現(xiàn)人機聯(lián)控、全天候、全方位、全過程的鐵路運輸安全管理，讓鐵路運輸安全系統(tǒng)具備更強的綜合防范能力；第二，及時更新鐵路運輸設備，提升科技技術(shù)水平。隨著列車行駛速度的進一步提升，越來越多的新設備和新技術(shù)被投入使用，實現(xiàn)了鐵路運輸安全技術(shù)裝備水平的提升，有效的保障了運輸?shù)陌踩?。然而在整體上看，我國鐵路行車裝備和技術(shù)裝備水平仍然很低，特別是電子設備缺乏較強的穩(wěn)定性，導致容易引發(fā)鐵路運輸安全事故。所以，需要在設計、采購和準入等過程中，制定新的安全指標，及時調(diào)整已經(jīng)落后的技術(shù)要求，滿足當前形勢喜愛鐵路運輸?shù)陌踩蟆Ｔ谌粘＿\用和維護工作中，要加大管理力度，重新界定員工上崗的技術(shù)素質(zhì)標準。

4.2 強化非正常應急處置風險管理，確保非正常行車時的列車運行安全

鐵路車次密度大、運行速度快，非正常行車時調(diào)度指揮考慮不周會對運輸安全造成直接威脅。以落實作業(yè)標準化為重點，強化鐵路調(diào)度指揮安全風險管理，實現(xiàn)對非正常作業(yè)的有效控制，確保鐵路運行安全：一是在鐵路調(diào)度員心中牢固樹立鐵路無小事的安全意識，對任何反映影響行車的信息都要果斷處置，特別是針對現(xiàn)在頻發(fā)的“列車占用丟失報警系統(tǒng)”“異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)”報警信息，決不可因鐵路開通以來多次報警均為誤報而臆測行車，寧可錯停不可盲行；二是要求鐵路調(diào)度員在非正常應急處置時嚴格按章作業(yè)、按標作業(yè)，調(diào)度所網(wǎng)頁上的鐵路應急處置細化流程中的68種非正常場景基本概括了鐵路的各種災害及設備故障，鐵路調(diào)度員非正常行車時，只需打開“鐵路應急處置細化流程”，對照相應故障場景逐項按標作業(yè)，減少主觀發(fā)揮，防止忙中出錯。

4.3 加強鐵路調(diào)度指揮安全班組建設

鐵路班組建設是以班組為單位，并選擇出安全員對班組的安全發(fā)展負責，同時與計劃員進行工作上的合作，共同對行車臺超速運行情況、列車的限速運行情況等環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時候，安全員要進行全過程指導、協(xié)調(diào)的義務，進行相應的調(diào)度命令，確保行車的安全。結(jié)束語

綜上所述，要想進一步占據(jù)運輸領(lǐng)域的市場，就必須保證運輸?shù)陌踩裕@關(guān)乎到鐵路公司的內(nèi)部競爭力，也關(guān)乎到托運方的財產(chǎn)安全，需要引起鐵路公司的高度關(guān)注，并制定管理制度。需要與實際的發(fā)展情況相結(jié)合，找出能夠解決這些問題的有效措施與方法，保障鐵路調(diào)度指揮工作的安全與穩(wěn)定。

參考文獻

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第三篇：鐵路運輸調(diào)度的組織管理

鐵路運輸調(diào)度的組織管理

鐵路運輸調(diào)度的組織管理

一、鐵路運輸生產(chǎn)過程

1.概念

2.特點

(1)點多、線長、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國；

(2)具有高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化管理；

(3)堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；

(4)要求各工種間密切配合、協(xié)同動作，保證運輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進行；

(5)制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準確、迅速、經(jīng)濟便利地運送旅客和貨物。

3.優(yōu)點

(1)運量大；

(2)有較高的送達速度；

(3)運輸成本較低，投資效果較高；

(4)便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設備條件下，受地理條件的限制較小，幾乎可在任何地區(qū)修建；

(5)適應性強。受氣候條件變化的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性。

4.過程

(1)鐵路運輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運送途中的中轉(zhuǎn)作業(yè)和終到站的到達作業(yè)等一系列作業(yè)過程。

(2)為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術(shù)設備，在運送途中可能還要進行列車的中轉(zhuǎn)或改編作業(yè)。

5.目的安全、迅速、準確、經(jīng)濟的完成客貨運輸任務

6.核心工作

運輸組織工作——協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運輸生產(chǎn)。

7.基本任務

準確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃；

科學組織客流、貨流和車流，搞好均衡運輸；

經(jīng)濟合理地使用機車、車輛及其他運輸設備；

組織與運輸有關(guān)的各部門緊密配合、協(xié)同動作，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

二、鐵路行車組織

1.鐵路運輸組織工作

主要包括客運、貨運和行車組織工作，行車組織是其核心工作。1 /

42.行車組織

(1)概念

鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是綜合運用各種技術(shù)裝備、組織協(xié)調(diào)運輸生產(chǎn)活動的技術(shù)業(yè)務。

(2)主要內(nèi)容

車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。

(3)技術(shù)措施

采用先進的行車方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專業(yè)部門和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。

(4)堅持的方針、政策

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導、逐級負責的原則。

三、鐵路運輸調(diào)度管理體制

1.管理原則

分級管理、集中統(tǒng)一指揮。

3.工作原則

必須服從各級調(diào)度的統(tǒng)一指揮，下級服從上級。

4.調(diào)度處的主要職責

(1)依法對鐵路局調(diào)度安全指揮進行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護調(diào)度紀律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的單位和人員進行通報批評并提出處理意見。

(2)負責全路日?？瓦\、貨運和車流組織工作。組織各鐵路局有計劃、及時地輸送

旅客，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，提高運輸效率和效益。

(3)編制和下達全路調(diào)度輪廓計劃和日（班）計劃，督促、檢查各鐵路局按日（班）

計劃均衡地完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務。

(4)監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸生產(chǎn)經(jīng)營

計劃組織運輸，督促、組織各鐵路局按鐵道部批準的計劃均衡地完成鐵路局間分界站出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。

(5)掌握全國重點用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

(6)掌握旅客、軍運及重點列車的始發(fā)運行情況；處理跨鐵路局旅客列車的加開、停運、變更路徑、客車甩掛，根據(jù)需要臨時調(diào)撥客車、動車組。

(7)負責審批日常I級施工和繁忙干線鐵道部管理的施工項目日計劃，組織各鐵路

局兌現(xiàn)施工日計劃，做好施工期間的分界口車流調(diào)整工作。

(8)負責全路搶險救災物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報告，檢查日常運輸工作完成情況。

(10)掌握鐵道部備用貨車，批準鐵道部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備

用貨車的管理情況。

(11)負責全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運備品和集裝箱的回送，篷布的運用和備用、解除。

(12)檢查、通報安全情況，及時收取、掌握鐵路交通事故、自然災害等突發(fā)事件信

息，啟動應急預案，通報信息、組織救援、調(diào)整運輸。

(13)負責全路日常運輸工作完成情況和全路調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓

好典型，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進經(jīng)驗。

(14)負責《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的修訂，檢查指導全路調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓工

作，不斷加強和規(guī)范調(diào)度管理和隊伍建設。

(15)負責全路調(diào)度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進設備和技術(shù)，促進調(diào)度指

揮工作現(xiàn)代化。

5.調(diào)度所的主要職責

(1)嚴格執(zhí)行各項規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護調(diào)度紀律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，及時處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。

(2)組織鐵路局管內(nèi)各運輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動作，經(jīng)濟合理地使用機車車

輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，壓縮運輸成本，提高運輸效率和效益，完成運輸生產(chǎn)經(jīng)驗任務。

(3)負責編制和下達鐵路局調(diào)度日（班）計劃，并組織各站段落實，提高計劃兌現(xiàn)

率。

(4)組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達的車流調(diào)整

計劃和去向別裝車計劃，重點掌握排空、重點物資運輸。

(5)按鐵道部批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜

接，保持與鄰居的密切聯(lián)系，向鄰居做出正確的列車預報，及時協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

(6)負責組織和監(jiān)控列車運行，重點掌握旅客、專運、軍特運、超限超重、掛有裝

載危險貨物車輛等重點列車，督促、檢查車站按列車編組計劃、列車運行圖、運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃和重點要求編發(fā)列車，實現(xiàn)按圖行車。

(7)掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。重點

抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點比重，擴展運輸能力。

(8)負責鐵路局管內(nèi)搶險救災物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)認真執(zhí)行鐵道部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車的備用、解除。

(10)掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點掌握動車組、特快旅客列車、國際旅客列車及跨鐵路局重點旅客列車的運行情況；組織站段按計劃、及時地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸、編組、車輛甩掛和實施票額調(diào)整。

(11)負責鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運備品和集裝箱的回送，篷布的運用和備

用、解除。

(12)負責編制、下達施工日計劃，發(fā)布運行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組

織施工按計劃進行，確保施工期間行車安全。

(13)檢查、通報各站段安全正點情況，及時收取、上報鐵路交通事故、自然災害等

突發(fā)事件信息，啟動應急預案，通報信息、組織救援、調(diào)整運輸。負責調(diào)動救援列車或向鐵道部調(diào)度請求調(diào)動跨鐵路局的救援列車。

(14)及時收取、上報調(diào)度工作報告。

(15)檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對違令、違章的單位或者人員，進行通報批評并提出處理意見。

(16)負責鐵路局日常運輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時

總結(jié)、推廣運輸生產(chǎn)先進經(jīng)驗。

(17)負責鐵路局調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓，指導站段調(diào)度工作，不斷加強和規(guī)范調(diào)

度管理和隊伍建設。

(18)負責配合鐵路局有關(guān)部門實施鐵路局調(diào)度信息化建設規(guī)劃，積極采用、推廣先

進設備和技術(shù)，促進調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。

6.調(diào)度室的主要職責

(1)掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)局下達的日（班）計劃，正確編制和組織實現(xiàn)車

站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務。

(2)經(jīng)濟合理地運用車站技術(shù)設備和能力，掌握調(diào)車機運用，組織有關(guān)部門、單位

密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術(shù)作業(yè)過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機車車輛周轉(zhuǎn)。

(3)及時收集到達列車預、確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標，按階段向

鐵路局調(diào)度所匯報車流和車站作業(yè)情況；

(4)主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預報重車到達情況和取送作業(yè)計劃，掌握貨位、裝

卸勞力情況，按計劃組織均衡地完成裝車和卸車任務，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間。

(5)保證安全生產(chǎn)，維護調(diào)度紀律，認真執(zhí)行調(diào)度命令、上級指示和規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上努力提高運輸效率。

(6)正確、及時填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運輸生產(chǎn)。

(7)認真分析考核車站日常作業(yè)計劃的兌現(xiàn)情況和日常運輸生產(chǎn)完成情況，及時向

分局和車站領(lǐng)導報告。

四、傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動控制

1.傳統(tǒng)行車指揮方法

以人工為主，即是以調(diào)度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系完成。

2.傳統(tǒng)行車指揮方法的特點

間接了解情況，可能造成行車信息延遲和傳遞信息時可能發(fā)生差錯，勞動強度大。

3.行車指揮自動控制

4.行車指揮自動控制特點

五、信號系統(tǒng)在鐵路運輸調(diào)度指揮中的作用與地位 提高行車效率，改善經(jīng)營管理，降低勞動強度。

第四篇：水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)介紹

(一)傳統(tǒng)的水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)介紹

水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)是電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)四大支撐體系之一,(電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng))

(二)智慧電網(wǎng)下的水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)/水電站水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)

水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)是集自動采集水文氣象、工情、機組、閘門信息、電網(wǎng)信息（包括調(diào)度指令）、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理、水務計算、報表制作、日常管理、決策分析（高級應用）等功能于一體的信息系統(tǒng)工程。

其中水調(diào)自動化系統(tǒng)平臺功能包括除決策分析（高級應用）以外的功能。采集流域水情自動測報雨量站實時雨量信息、水位站實時水位信息。

采集機組監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)：包括各個機組實時有功、無功、狀態(tài)。

閘門監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)：各個閘門實時開度。

電網(wǎng)信息包括：線路約束、調(diào)度計劃等。

高級應用（或者叫做決策支持系統(tǒng)）包括：短期徑流預報、水庫（群）短期發(fā)電調(diào)度、水庫（群）中長期徑流預測、水庫（群）中長期發(fā)電調(diào)度、水庫群（防洪調(diào)度）、電價預測等系統(tǒng)。

平臺框架結(jié)構(gòu)：

平臺技術(shù)：

圖形報表技術(shù)：

報表技術(shù)：

第五篇：鐵路運輸調(diào)度規(guī)則

總 則

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設施、國民經(jīng)濟的大動脈、交通運輸體系的骨干。鐵路運輸具有高度集中、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點。鐵路運輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。鐵路運輸調(diào)度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領(lǐng)導組織指揮日常運輸工作。鐵路運輸調(diào)度擔負著組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務質(zhì)量及運輸安全的重要責任，對完成鐵路運輸經(jīng)營任務，提高鐵路運輸企業(yè)效益起著重要作用。凡與運輸有關(guān)各部門、各工種都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下，進行日常生產(chǎn)活動。為了統(tǒng)一全路調(diào)度工作，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，特制定《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》。

《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》明確了運輸調(diào)度的組織機構(gòu)、職責范圍、工作制度和調(diào)度工作設備配置的基本要求；規(guī)定了運輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；明確了運輸調(diào)度人員選拔、培訓的基本條件和基本要求。

《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》是各級運輸調(diào)度管理的基本規(guī)則和工作標準。鐵路各級運輸調(diào)度及有關(guān)部門制定規(guī)則、細則、標準和辦法等，必須符合《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定。

各級運輸調(diào)度和運輸有關(guān)人員對《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》必須認真學習，嚴格執(zhí)行。

第一章 組織機構(gòu)及職責范圍

第1條 鐵路運輸調(diào)度工作，實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設調(diào)度處，鐵路局(集團公司，下同)設總調(diào)度室，鐵路分局(總公司，下同)設調(diào)度所，技術(shù)站設調(diào)度室。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長、鐵路分局長、站長，根據(jù)分級管理、逐級負責、統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全國鐵路、鐵路局、鐵路分局和車站的日常運輸組織指揮工作。第2條 鐵道部設值班處長、調(diào)度員；鐵路局設值班主任、主任調(diào)度員、調(diào)度員；鐵路分局設值班主任、主任調(diào)度員、調(diào)度員；技術(shù)站設值班站長、車站調(diào)度員(設調(diào)度室的編組站應設室主任、副主任)。

鐵道部值班處長、鐵路局值班主任、鐵路分局值班主任、車站值班站長分別領(lǐng)導一班工作。在組織日常運輸工作中，下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮；鐵道部、鐵路局、鐵路分局各工種調(diào)度及有關(guān)人員分別由值班處長、值班主任統(tǒng)一組織指揮。

車站和各單位在完成班工作任務中由分局調(diào)度員統(tǒng)一指揮；技術(shù)站，由車站值班站長統(tǒng)一指揮，在完成階段計劃任務中由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

第3條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站應根據(jù)調(diào)度的工作量配置班制，并按照法定勞動時間配備人員和預備率。

第4條 鐵道部調(diào)度主要職責范圍：

1.負責全路貨流、車流組織，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制全路運輸工作日常計劃，并組織各鐵路局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸，督促、組織各鐵路局按部批計劃均衡地完成局間分界站列車、車輛交接任務，及時處理局間分界站出現(xiàn)的問題，組織全路局間分界口的暢通。

3.制定、下達各鐵路局貨運、列車工作輪廓計劃和日(班)計劃，督促、檢查各鐵路局按日(班)計劃均衡地完成裝卸車任務。

4.掌握全國重點用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負責客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物、重點超限貨物列車的始發(fā)運行情況；處理跨局旅客列車的加開、停運、變更經(jīng)路、客車甩掛及因緊急任務需要臨時調(diào)撥客車；處理影響局間分界口列車運行的施工封鎖；掌握全路客流和跨鐵路局旅客列車的運行，組織各局有計劃、及時地輸送旅客。6.按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報告，檢查日常運輸工作完成情況。

7.掌握部備用貨車，批準部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備用貨車的管理情況。8.負責全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

9.檢查、通報安全正點情況，及時收取重大、大事故概況和自然災害情況，當發(fā)生事故、災害中斷行車時，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向上級領(lǐng)導及各有關(guān)部門報告，及時變更有關(guān)列車的運行經(jīng)路和機車運用辦法，根據(jù)鐵路局的請求，調(diào)動跨局的救援列車。

10.維護調(diào)度紀律，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

11.負責全路日常運輸工作完成情況和全路調(diào)度安全情況的分析工作，抓好典型，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進經(jīng)驗。

12.負責指導全路調(diào)度技術(shù)教育、培訓和技術(shù)基礎(chǔ)工作，積極采用、推廣先進設備和技術(shù)，促進調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運輸組織指揮水平。第5條 鐵路局調(diào)度主要職責范圍：

1.負責鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織，平衡各鐵路分局的貨車保有量，組織各分局完成鐵道部下達的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制鐵路局運輸工作日常計劃，并組織各鐵路分局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路分局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸，組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準計劃均衡地交接列車和車輛，保持各分界站機車與列車的緊密銜接，及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。

3.按鐵道部批準的日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務。4.掌握鐵路局管內(nèi)主要用戶、港口和主要站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負責鐵路局管內(nèi)客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物、裝載超限貨物車輛的運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和排空列車的開行情況。

6.按時收取各鐵路分局調(diào)度工作報告，檢查各鐵路分局日(班)計劃執(zhí)行情況及列車運行、機車車輛運用情況，預防、處理日常運輸工作中發(fā)生的問題，并及時將有關(guān)情況報鐵道部。

7.認真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，檢查、掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車和港口、國境站備用貨車的備用、解除。

8.掌握鐵路局管內(nèi)的客流及跨鐵路分局的旅客列車運行情況，組織分局有計劃均衡地運送旅客，處理局管內(nèi)旅客列車的加開、停運，迂回運輸、客車甩掛和調(diào)撥，負責安排影響局間分界口、分局間分界口行車施工方案。

9.負責鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

10.檢查、通報各鐵路分局安全正點情況，及時收取事故概況和自然災害情況，發(fā)生中斷行車事故時，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調(diào)度、上級領(lǐng)導及各有關(guān)部門報告，并采取措施迅速恢復行車，必要時，調(diào)動跨鐵路分局救援列車或向鐵道部調(diào)度提出請求，調(diào)動跨鐵路局的救援列車。

11.維護調(diào)度紀律，嚴格執(zhí)行上級調(diào)度命令。檢查各鐵路分局調(diào)度執(zhí)行局令和規(guī)章制度及上級指示的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

12.負責鐵路局管內(nèi)日常運輸工作完成情況和調(diào)度安全情況的分析，抓好典型，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進經(jīng)驗。

13.負責鐵路局調(diào)度技術(shù)教育、培訓和技術(shù)基礎(chǔ)工作，積極采用、推廣先進設備和技術(shù)，促進調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運輸組織指揮水平。第6條 直管站段鐵路局調(diào)度主要職責范圍：

1.負責鐵路局管內(nèi)的貨流、車流組織和車流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部下達的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設備，及時、準確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制鐵路局運輸工作日常計劃，并組織站、段完成。

2.組織車站按列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案編發(fā)列車，保證列車按運行圖正點運行，組織各站、段落實日(班)計劃，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車，落實施工方案，辦理區(qū)間和線路臨時封鎖或開通。3.按鐵道部批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰局(分局)的密切聯(lián)系，及時洽商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

4.按鐵道部批準的日計劃裝車去向別和限制口的裝車要求，審批各站段日裝卸車計劃，組織各站、段按日計劃完成裝卸車任務。

5.掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負責管內(nèi)客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車和掛有裝載超限貨物車輛列車的運行情況及直達列車、成組裝車和排空列車的開行情況；掌握管內(nèi)重點貨物、集裝箱、自備車運輸情況。7.及時收取、上報調(diào)度工作報告，并向鄰局(分局)作出正確的列車預報。

8.認真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除。

9.掌握鐵路局管內(nèi)客流、旅客列車運行情況，組織車站按計劃、及時地輸送旅客，負責組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸和客車甩掛。

10.負責鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

11.檢查、通報各站、段安全正點情況，及時收取、上報事故概況和自然災害情況，對中斷行車事故，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調(diào)度、上級領(lǐng)導及各有關(guān)部門報告，并采取積極措施迅速恢復行車，必要時調(diào)動救援列車或向鐵道部調(diào)度請求調(diào)動跨鐵路局的救援列車。

12.維護調(diào)度紀律，嚴格執(zhí)行上級調(diào)度命令。檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

13.負責鐵路局日常運輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時總結(jié)、推廣運輸生產(chǎn)先進經(jīng)驗。

14.負責鐵路局調(diào)度技術(shù)教育、培訓和安全基礎(chǔ)工作，積極采用和推廣先進設備和技術(shù)，促進調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運輸組織指揮水平。第7條 鐵路分局調(diào)度主要職責范圍：

1.負責鐵路分局管內(nèi)的貨流、車流組織和車流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部、鐵路局下達的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設備，及時、準確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制分局運輸工作日常計劃，并組織站、段完成。

2.組織車站按列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案編發(fā)列車，保證列車按運行圖正點運行，檢查各站、段日(班)計劃執(zhí)行情況，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車，落實施工方案，辦理區(qū)間和線路臨時封鎖或開通。3.按鐵路局批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰分局(局)的密切聯(lián)系，及時洽商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通無阻。

4.按鐵路局批準的日計劃裝車去向別審批各站日裝卸車和限制口的裝車計劃，組織各站、段按日計劃完成裝卸車任務。

5.掌握鐵路分局管內(nèi)各站和主要廠礦、企業(yè)、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負責鐵路分局管內(nèi)客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物和掛有裝載超限貨物車輛的列車運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和排空列車的開行情況。7.及時收取、上報調(diào)度工作報告，并向鄰分局(局)作出正確的列車預報。

8.認真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路分局管內(nèi)部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除。

9.掌握鐵路分局管內(nèi)客流、旅客列車運行情況，組織車站按計劃、及時地輸送旅客，負責組織分局管內(nèi)旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸和客車甩掛。

10.負責鐵路分局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

11.檢查、通報各站、段安全正點情況，及時收取、上報事故概況和自然災害情況，對中斷行車事故，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵路局調(diào)度、上級領(lǐng)導及各有關(guān)部門報告，并采取積極措施迅速恢復行車，必要時，調(diào)動救援列車或向鐵路局調(diào)度要求調(diào)動跨分局的救援列車。12.維護調(diào)度紀律，嚴格執(zhí)行上級調(diào)度命令。檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

13.負責鐵路分局日常運輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時總結(jié)、推廣運輸生產(chǎn)先進經(jīng)驗。

14.負責鐵路分局調(diào)度技術(shù)教育、培訓和安全基礎(chǔ)工作，積極采用和推廣先進設備和技術(shù)，促進調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運輸組織指揮水平。第8條 車站調(diào)度主要職責范圍：

1.掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)分局下達的日(班)計劃，正確編制和組織實現(xiàn)車站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務。2.經(jīng)濟合理地運用車站技術(shù)設備和能力，掌握調(diào)車機運用，組織有關(guān)部門、單位密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術(shù)作業(yè)過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機車車輛周轉(zhuǎn)。

3.及時收集到達列車預、確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標，按階段向鐵路分局調(diào)度匯報車流和車站作業(yè)情況。

4.加強組織客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車和重點貨物列車的開行。

5.主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預報重車到達情況和取送作業(yè)計劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計劃均衡地完成裝車和卸車任務，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間。6.保證安全生產(chǎn)，當車站發(fā)生影響行車的事故時，應及時報告分局(路局)列車調(diào)度員和車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。

7.維護調(diào)度紀律，認真執(zhí)行調(diào)度命令、上級指示和規(guī)章制度，努力提高運輸效率。8.正確、及時填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運用計算機等先進設備組織指揮運輸生產(chǎn)。

9.認真分析考核車站日常作業(yè)計劃的兌現(xiàn)情況和日常運輸生產(chǎn)完成情況，及時向分局和車站領(lǐng)導報告。

第二章 調(diào)度基本工作制度

第9條 為檢查、落實當日運輸生產(chǎn)情況，布置、審批次日計劃，鐵道部和各鐵路局每日各召開兩次電話會議。

1.第一次電話會議——鐵道部每日7:00前召開，由各鐵路局值班主任匯報第一班運輸安全和班計劃任務完成情況及保證完成全日計劃的措施，向鐵路局布置第二班重點工作要求；鐵路局每日10:00前召開，由調(diào)度所主任匯報第一班計劃任務完成情況，及保證完成全日計劃的措施，根據(jù)鐵道部布置的次日輪廓計劃，向鐵路分局下達次日計劃任務，布置重點工作要求。

2.第二次電話會議——鐵道部每日15:00前召開，由各鐵路局總調(diào)度室主任(副主任)匯報預計全日運輸情況，向鐵路局提出次日日(班)計劃的安排要求和布置工作重點；鐵路局每日16:00前召開，由調(diào)度所主任報告當日運輸工作完成情況及次日日(班)計劃。

第10條 為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，各級調(diào)度應建立完善的交接班和班中會制度。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局交接班和班中會，分別由值班處長、值班主任負責主持，各工種調(diào)度人員參加。1.接班會：傳達有關(guān)命令指示，介紹上一班安全、運輸任務完成情況，研究制定本班確保安全、完成運輸任務的具體措施。

2.交班會：各工種調(diào)度分別總結(jié)本班運輸任務完成情況，分析未完成任務的原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓。各工種調(diào)度的交班內(nèi)容和待辦事項必須清楚、完整，不得遺漏。

3.班中會：每班至少召開一次，根據(jù)日(班)計劃執(zhí)行情況，研究確保完成本班和全日任務的具體措施。笫11條 為保持各級調(diào)度間的持續(xù)聯(lián)系，準確地掌握工作進度和不失時機地處理問題，車站向分局調(diào)度，下級各工種調(diào)度向上級各工種調(diào)度報告工作，建立以下制度。1.車站向鐵路分局：

(1)車站在列車到、開或通過后，及時報告車次、時分和列車狀態(tài)。(2)列車始發(fā)站應及時報告列車解編進度、編組內(nèi)容、列車編組變化情況及出發(fā)列車速報(車次、機車型號、司機姓名、現(xiàn)車輛數(shù)、牽引總重、換長)，列車在非始發(fā)站摘掛作業(yè)后，作業(yè)站要及時報告列車作業(yè)后的編組變化情況。

(3)機車及股道使用情況、安全情況和必要事項應隨時報告。(4)車站有關(guān)工種每3小時向分局所屬工種調(diào)度，上報各項規(guī)定內(nèi)容。2.鐵路分局向鐵路局：

(1)每3～4小時，鐵路分局列車調(diào)度員向鐵路局列車調(diào)度員，報告管內(nèi)客車正晚點和列車運行情況。(2)9:30(21:30)前，調(diào)度所值班主任向鐵路局值班主任或列車調(diào)度員，報告接班后鐵路分局管內(nèi)的運輸情況，預計本班分界站列車交接、排空、機車運用情況。

(3)每3小時和6小時，分局其他工種調(diào)度向鐵路局所屬工種調(diào)度，上報各項規(guī)定的內(nèi)容。(4)安全情況和必要事項，應隨時報告。3.鐵路局向鐵道部：

(1)10:00(22:00)前，鐵路局值班主任向鐵道部調(diào)度報告接班后的管內(nèi)運輸情況，預計本班分界站列車交接、排空、機車運用情況，18:00(6:00)前運輸工作完成情況的綜合分析。

(2)每3小時和6小時，鐵路局各工種調(diào)度向鐵道部所屬各工種調(diào)度，上報各項規(guī)定的內(nèi)容。(3)安全情況和必要事項，應隨時報告。

4.當上級調(diào)度向下級調(diào)度、站、段了解有關(guān)運輸情況時，有關(guān)人員應及時、認真匯報。

5.采用微機聯(lián)網(wǎng)和列車實時跟蹤報告時，應實現(xiàn)車站與鐵路分局、鐵路局、鐵道部報告信息共享。第12條 為加強鐵路局(鐵路分局)間的協(xié)作，保證分界站暢通，鐵路局(鐵路分局)間分界站會議每年至少召開一次，由兩鐵路局(鐵路分局)輪流主持，必要時由鐵道部(鐵路局)組織，研究改進列車交接工作，制定、修改分界站協(xié)議。

笫13條 為提高調(diào)度人員組織指揮水平，加強各級調(diào)度之間、調(diào)度與站、段有關(guān)人員的工作聯(lián)系，各級調(diào)度人員每年深入現(xiàn)場應不少于10天，熟悉設備、人員情況，交換工作意見，改進工作作風，解決好日常運輸生產(chǎn)中存在的問題。

深入現(xiàn)場行前要有計劃，返回后有報告。

深入現(xiàn)場的活動方法：可采取添乘機車、列車、召開座談會、聯(lián)勞會、同班會、跟班勞動、專題調(diào)查研究等多種形式。

調(diào)度人員添(登)乘機車、列車時，應發(fā)給機車添(登)乘證，并準許在乘務員公寓食宿。

第37條 鐵路分局各工種調(diào)度人員，在每日14：30前向有關(guān)站、段收集編制日(班)計劃的資料，并向調(diào)度所主任提供：

1.貨運調(diào)度員——預計當日18:00各站卸車數(shù)、裝車數(shù)和去向別裝車數(shù)，18:00待卸車，有關(guān)停、限裝命令，卸車單位的卸車能力。

2.計劃及列車調(diào)度員——預計當日18:00各站運用車(重車分去向，其中到本分局和鄰分局管內(nèi)摘掛車流分到站，待卸車、空車分車種)，備用車等分布情況，在途列車的編組內(nèi)容和預計到達編組站、區(qū)段站、分界站的時分。

3.行包專列、“五定”班列調(diào)度員——預計當日18:00行包專列、“五定”班列裝卸及編組情況，在途列車的編組內(nèi)容和預計到達分界站的時分。

4.機車調(diào)度員——預計當日18:00運用機車和機車回送計劃，機車檢修情況。5.供電調(diào)度員——電氣化區(qū)段的停電、施工情況。6.預報調(diào)度員——列車到達預確報。7.篷布調(diào)度員——預計18:00篷布分布情況。

8.軍運、特運調(diào)度員——整列和零星軍用要車計劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時間及掛運要求，超限貨物車輛的分布及掛運條件、車次及超限貨物車輛掛運通知單，專用貨車的備用、解除和調(diào)配計劃。9.客運調(diào)度員——旅客列車的加開、停運、中途折返、迂回運輸和客車底回送等情況。10.指定專人提供次日各站、各區(qū)段施工計劃。其他各工種調(diào)度員按職責范圍，分別提供有關(guān)資料。

第60條 調(diào)度命令號碼的編制應按不同工種分別規(guī)定，鐵路分局行車調(diào)度命令按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)，鐵路局、鐵道部各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)(其中鐵道部貨運和列車工作日計劃命令按年循環(huán))。

調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。循環(huán)命令號碼的起訖時間，均以18:00區(qū)分。各級調(diào)度命令應保管一年。鐵道部調(diào)度命令號碼分為：

1.貨運和列車工作日計劃命令號碼1001～1366。2.車流調(diào)整命令號碼1401～1500。3.行車調(diào)度命令號碼1501～1999。

4.跨鐵路局的站對站停、限裝及恢復裝車命令號碼5001～5500。各鐵路局(分局)調(diào)度命令號碼由各局自定。

第65條 建設一支指揮靈、反應快、業(yè)務精的高素質(zhì)調(diào)度隊伍，必須加強調(diào)度基礎(chǔ)工作，這是調(diào)度隊伍保證鐵路運輸生產(chǎn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效的需要。

調(diào)度隊伍建設的目標是“三個過硬”。即：思想過硬、作風過硬、業(yè)務過硬。