第一篇：長途貨運調(diào)度管理系統(tǒng)

長途貨運調(diào)度管理系統(tǒng)

項目實施的目標(biāo)工程

在中國進入WTO之即，建設(shè)符合國際國內(nèi)發(fā)展趨勢的現(xiàn)代化交通物流管理體系，與國際接軌；使全國交通更智能化、秩序化（由無序的自由組合狀態(tài)成為有序的管理狀態(tài)）；建立覆蓋全國的長途貨運調(diào)配中心。有效調(diào)控各市內(nèi)貨運車的貨物配載率，減少貨車的空載，爭取實現(xiàn)“零”空載目標(biāo)。

項目主要功能

信息咨詢：貨源、車輛信息收集、整理、發(fā)布等

車輛調(diào)度管理：車輛跟蹤、監(jiān)控服務(wù)

倉儲與庫存信息服務(wù)：運輸、配送計劃調(diào)節(jié)

物流作業(yè)統(tǒng)計：物流成本的分析與控制、貨主資信檔案等。

除提供以上的功能外，還同時提供全國統(tǒng)一的貨運電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，全國貨源信息，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配載，傳輸和自動處理道路運輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)，建立智能運輸系統(tǒng)，提高運輸效率。

項目設(shè)計原則

本項目在保證高質(zhì)量、高安全性的情況下，遵循以下原則：

實用性：結(jié)合國內(nèi)的現(xiàn)有交通運輸情況，全面設(shè)計和開發(fā)符合消費者使用的車輛調(diào)度、調(diào)配平臺及相關(guān)界面。

先進性：具有國際、國內(nèi)領(lǐng)先水平，具有行業(yè)領(lǐng)先水平。

可靠性：具有良好的安全措施，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全和運營安全。

靈活性：具有靈活的模塊，根據(jù)不同的用戶提供個性化服務(wù)。

通用性：符合國際慣例，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

商業(yè)運作模式

1、目標(biāo)市場

引進國外一流的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)，開創(chuàng)符合國內(nèi)行情的運輸調(diào)度、調(diào)配、自動撮合、電子支付等先進手段，為眾多的司機朋友、3PL、運輸隊伍和企業(yè)提供全方位的解決方案和多角度、立體化的周到而細致服務(wù)。

2、贏利模式

對車主提供貨源信息，準(zhǔn)確、快捷的電子配貨服務(wù)以及電子保險、電子支付等相關(guān)服務(wù)所獲取的收益。

為貨場/倉庫提供優(yōu)化管理手段，安全、快速的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系等相關(guān)服務(wù)所獲取的收益。

為企業(yè)提供全方位的解決方案，提高效率，節(jié)省物流運輸成本，提高企業(yè)的利潤水平。

運輸市場基本情況分析

1、大型物流運輸公司第一需求（迫切需求）

對自有車輛和簽約車輛的準(zhǔn)確、可靠定位

對車輛的可靠調(diào)度，至少包括通過無線通信手段下達調(diào)度指令，并保證指令的有效執(zhí)行 這些目標(biāo)的實現(xiàn)，是傳統(tǒng)大型運輸公司繼續(xù)壯大發(fā)展的前提

2、大型物流運輸公司第二需求（基本需求）

通過迅速配貨與路線選擇等手段，縮短承運周期

移動終端單元具備如條形碼掃描輸入等附加功能

需要高度的信息自動化管理，如（車輛、貨運）信息的自動收集、記錄、分析、匯報等 實時發(fā)布貨運狀態(tài)信息，例如：貨主（通過電話傳真、Internet等）實時查詢貨物狀態(tài)（包括所處位置、預(yù)計到達時間等），或主動向貨主報告最新貨運信息

3、大型物流運輸企業(yè)第三需求

貨物、車輛信息繁雜，需要根據(jù)實時車貨信息進行智能化匹配，并及時作出一定反應(yīng)（如自動提示、自動下派車單等）

自動計算最優(yōu)化路線，支撐中途非固定路線運輸服務(wù)

智能選擇車輛/司機實施運輸。

為客戶（貨主）提供靈活與個性化的服務(wù)，以形成特色

4、中小物流運輸企業(yè)第一需求（基本需求）

物流運輸企業(yè)通過平臺搜索、雇傭運輸車輛，通過平臺解決雇傭車輛的安全問題 對車輛的準(zhǔn)確、可靠定位、調(diào)度管理

有效的廣播、統(tǒng)計、報告功能，掌握在指定時間到達指定地點（如裝貨地）的車輛數(shù)量、車況信息等

對車輛的可靠調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信，至少包括通過無線通信手段下達調(diào)度指令（如發(fā)送取貨單，車輛確認指令，主動報告狀況等），并保證指令的有效執(zhí)行

有效調(diào)度以保證貨物安全、準(zhǔn)時（Just-In-Time）、完好到達

5、中小物流運輸企業(yè)的第二需求

根據(jù)貨運成交結(jié)果自動計算的財務(wù)系統(tǒng)

必要的ERP與CRM管理

企業(yè)愿意與盡可能少的服務(wù)商打交道

企業(yè)ASP服務(wù)的很多原始數(shù)據(jù)都來源于前述調(diào)度管理ASP平臺

第二篇：公司貨運車輛調(diào)度管理控制卡04

武義縣興隆包裝有限公司

管理變革方案----橫向控制卡---004制作時間：2009年12月9日

公司貨運車輛調(diào)度管理橫向控制卡

制表 ：協(xié)辦：批準(zhǔn) ：

武義縣興隆包裝有限公司

管理變革方案----橫向控制卡---004制作時間：2009年12月9日

制表 ：協(xié)辦：批準(zhǔn) ：

第三篇：油罐車輛管理調(diào)度系統(tǒng)解決方案

[油罐車輛管理調(diào)度系統(tǒng)解決方案]

一、需求分析

油罐車的運輸狀況難以適時掌握，在一定程度上制約了企業(yè)經(jīng)營效益的提高。燃油產(chǎn)品的安全運輸在石油運輸企業(yè)管理中一直是倍受關(guān)注的問題，在燃油產(chǎn)品的運輸中，盜竊、搶劫以及員工的不規(guī)范行為給企業(yè)帶來了不同程度的損失，而普通的計算機系統(tǒng)管理的信息化已經(jīng)不能解決這個問題，擁有一套可對燃油運輸車輛進行實時監(jiān)控的移動定位系統(tǒng)成為石油運輸企業(yè)管理中不可或缺的輔助手段。GPS技術(shù)的不斷進步和發(fā)展給石油運輸行業(yè)的儲運管理提供了新的方式，GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)是目前進行目標(biāo)觀測，獲取空間和地面信息，并對所獲信息進行存儲、處理、管理和應(yīng)用的三大技術(shù)支持體系之一。通過GPS技術(shù)，可以快速、準(zhǔn)確、實時地確定空間位置的三維坐標(biāo)，極大地縮短了信息源的更新周期。GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用將會更大程度地降低成本，對石油運輸企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將會起到積極的促進作用。

油罐車輛管理調(diào)度的特點是：

業(yè)務(wù)覆蓋地域廣

區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出

對油品安全保障要求高

對系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時

需要完善車輛統(tǒng)一信息管理

我們提出既滿足GPS監(jiān)控系統(tǒng)的需求，又無必要建設(shè)和維護一個大型的系統(tǒng)，而且對功能的要求相對簡單、實用的方案。

二、系統(tǒng)概念

深圳億瑞斯數(shù)字科技有限公司開發(fā)的油罐車輛管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及無線通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。主要由三部分組成：監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)鏈路和GPS車載終端?？蓪σ苿榆囕v進行統(tǒng)一集中管理和實時監(jiān)控調(diào)度指揮。GPS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)利用電腦通過INTERNET,監(jiān)控范圍可以隨著目標(biāo)移動、放大、縮小,使目標(biāo)始終保持在屏幕上,實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時追蹤;GPS滿足了車輛的安全、快捷、準(zhǔn)確的需求,提高了車輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學(xué)化管理水平及降低車輛的油耗、人員成本。

三、方案特點

系統(tǒng)利用GPS導(dǎo)航定位技術(shù)、GSM移動通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)和計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功地為構(gòu)造了一個可以覆蓋全國的多層次、為燃油產(chǎn)品安全運輸提供服務(wù)的系統(tǒng)。

系統(tǒng)對油罐車運輸?shù)木唧w位置、計算行駛速度、查詢行駛路線及停靠地點及時間等進行實時監(jiān)控，確保油品準(zhǔn)時、安全地送達各用戶或加油站；指定油罐車的運輸路線或限制車輛駛?cè)?、駛出?guī)定區(qū)域，在偏離航線或超出限制區(qū)域、超速

駕駛、超時駕駛等違規(guī)情況發(fā)生時自動向中心調(diào)度和監(jiān)管者報警，以保障油品的運輸安全和司機的安全；當(dāng)發(fā)生劫車、被盜或拋錨等突發(fā)事件時，司機可以啟動報警按鈕通知中心或指定的救援單位，中心可以根據(jù)實際情況采取緊急調(diào)度或應(yīng)急救援措施等等。

系統(tǒng)為確保配送過程的油料數(shù)量準(zhǔn)確，在油罐車上增加車載網(wǎng)絡(luò)電子鉛封監(jiān)控功能，在GPS燃油運輸監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控下對油罐車油料配送運營過程中油罐車進油口、卸油口開關(guān)狀態(tài)全程監(jiān)控。GPS燃油運輸監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)油品數(shù)據(jù)、地理信息、油罐車進油口、卸油口開啟狀態(tài)分析判斷是否合法和非法解封，運營過程中油料準(zhǔn)確無誤，為油料配送運營安全、數(shù)量準(zhǔn)確提供了雙保險，確保配送油料運營安全、及時、準(zhǔn)確。

系統(tǒng)通過GPS燃油運輸監(jiān)控系統(tǒng)顯示油罐車的運輸全過程，包括車輛的位置、行駛路線、裝油和卸油、貨物防盜，運輸全程無縫監(jiān)控，可以大大提高貨物運輸?shù)墓ぷ餍?，?jié)省管理費用，保護貨物及司機的安全。

系統(tǒng)簡單，功能實用，建設(shè)維護簡便

全程無縫監(jiān)控，提高貨運的工作效率，節(jié)省管理費用

強大的車輛準(zhǔn)確定位、實時監(jiān)控、高效調(diào)度功能

報警功能，確保貨物及司機安全

統(tǒng)支持多種通信方式，包括GSM/CDMA 短消息、GPRS、集群通訊網(wǎng)

系統(tǒng)支持多級架構(gòu)，多中心級連、分布式互聯(lián)，支持移動中心、手機查車、網(wǎng)上查車；

系統(tǒng)具有完整安全以及自動災(zāi)難恢復(fù)機制，保證安全穩(wěn)定，降低系統(tǒng)維護成本。

業(yè)界領(lǐng)先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特別適合實時監(jiān)控系統(tǒng)

四、系統(tǒng)功能簡介

定位監(jiān)控

系統(tǒng)建立起了車輛與系統(tǒng)用戶之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。中心可以隨時掌握車輛狀態(tài)，迅速下達調(diào)度命令。同時，可以根據(jù)需要對車輛進行遠程控制，還可以為車輛提供服務(wù)信息。有多種監(jiān)控方式可供選擇。越界報警

出界報警：監(jiān)控中心可以預(yù)設(shè)多個行駛區(qū)域，不允許油罐車輛超出，如果車輛超出行駛區(qū)域，GPS車載終端將自動向中心上報越界報警。入界報警：監(jiān)控中心也可以預(yù)設(shè)多個禁止行駛的區(qū)域，不允許油罐車輛進入，如果車輛駛?cè)朐搮^(qū)域，GPS車載終端將自動向中心上報入界報警。

油罐開啟報警

油罐車輛裝滿油后，駛離加油站，如果此時油罐車的出油口或進油口被打開，監(jiān)控中心將收到油罐開啟報警?；蛴凸捃囕v裝滿油后，車輛在加油站內(nèi)，中心下發(fā)關(guān)閉電子鉛封，如果此時油罐車的出油口或進油口再被打開，監(jiān)控中心也將收到油罐開啟報警。

緊急報警

當(dāng)油罐車輛遇劫時，可觸發(fā)隱蔽式的報警按鈕向中心報警，總控中心在地圖上將對該移動目標(biāo)進行相應(yīng)的色彩及圖標(biāo)的突出顯示并以聲、光報警提醒值班員注意，同時在屏幕上顯示出該移動目標(biāo)的用戶資料，包括車輛信息（車

輛編號、車牌號、車型、顏色、發(fā)動機號）、駕駛員信息（司機名、駕駛證號、行駛證號、聯(lián)系電話）、聯(lián)系方式（所屬單位、負責(zé)人、電話）、車輛狀態(tài)（車輛位置、方向、速度、時間）等信息，幫助值班員進行警情處理。能提供警情受理記錄窗，供值班員記錄受理情況。

疲勞駕駛報警、超速報警

為確保行車安全，監(jiān)控中心可以控制司機連續(xù)駕駛車輛的時間，如果司機連續(xù)駕駛超過監(jiān)控中心限制的駕駛時間，車載終端將自動向中心發(fā)送一條疲勞駕駛報警，監(jiān)控中心可以提示司機注意休息、注意行車安全。當(dāng)油罐車輛超出監(jiān)控中心設(shè)定的速度，GPS車載終端會向監(jiān)控中心通報。

車載設(shè)備檢測功能

車載終端在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況下，12小時至少向中心上報一次定位及狀態(tài)信息。據(jù)此，中心可對車載終端的運行狀況、故障信息進行統(tǒng)計。

歷史資料檢索與歷史軌跡回放

可隨時查詢某輛車的位置回報記錄、某段時間接收的車輛位置回報信息、某段時間的受警記錄等詳細記錄，并可選定某車某時間段的位置記錄進行軌跡回放。

數(shù)據(jù)庫管理及查詢打印功能

建立各類數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括：用戶數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、車載終端管理系統(tǒng)、協(xié)助單位管理系統(tǒng)、值班員管理系統(tǒng)、警情管理系統(tǒng)、錄音管理系統(tǒng)等，并進行存儲，可提供查詢、回放、打印等功能。

五、系統(tǒng)效應(yīng)

統(tǒng)一調(diào)度：提高車輛管理效率

疲勞駕駛報警、超速報警：確保行車安全

定位跟蹤、實時監(jiān)控：提高工作效率

消除隱患，降低風(fēng)險系數(shù)

第四篇：貨運管理

摘要

鐵路貨物運輸在鐵路運輸系統(tǒng)中的重要地位，而安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題。隨著鐵路改革步伐的深入邁進，由鐵路局直管站段的管理模式已由逐漸成熟。根據(jù)路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三個層面，即段、車間（中心站）、班組，建立由多個具有獨立作戰(zhàn)和自我管理能力的子系統(tǒng)，從而在整體上提高站段這個大系統(tǒng)的獨立作戰(zhàn)和自我管理能力。車務(wù)站段作為一級級管理機構(gòu)，無論在安全方面還是在生產(chǎn)經(jīng)營方面填補了原鐵路分局中機關(guān)各科對車站管理的空檔，定位于對所轄四等站、線路所、車間進行安全專業(yè)管理和監(jiān)控，專注于安全生產(chǎn)，可以說，這種管理模式為客貨安全管理搭建了一個全新的、有效的平臺，而如何讓這個平臺充分發(fā)揮作用，從“有效”變“高效”，進一步建立健全安全長效機制，使站段的貨運生產(chǎn)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，貨運安全管理向科學(xué)化、規(guī)范化、制度化以及向和諧運作的方向邁進？思考如何進一步實現(xiàn)車務(wù)段貨運管理規(guī)范化，查找問題、分析原因，探討解決問題的辦法。

關(guān)鍵字：貨運 鐵路運輸 信息系統(tǒng) 安全 管理

一、我國鐵路貨物運輸?shù)闹匾匚患鞍l(fā)展現(xiàn)狀

(1)我國的基本國情決定了鐵路貨物運輸?shù)闹匾匚?/p>

我國幅員遼闊，地在物薄，礦產(chǎn)豐富，但分布不均。能源以煤為主，石油相對緊缺，經(jīng)濟比較落后，人民的生活水平還比較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地分布在南部和東部。工業(yè)布局決定了經(jīng)濟發(fā)展不平衡，決定了物資由北向南，由西向東的基本流向，縱橫跨越數(shù)千公里，形成了我國貨物運輸流量大、行程長、運能緊張的基本特點。基本國情和物流特點決定了我國的貨物運輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。

(2)鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展相對緩慢。在加快改革開放，發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的新形勢下，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和基礎(chǔ)設(shè)施的高速投入，公路、水路和民航的發(fā)展要遠遠快于鐵路，搶占著越來越多的鐵路貨物運輸市場份額。鐵路面臨著國民經(jīng)濟發(fā)展帶來的新機遇，也面臨著市場競爭帶來的嚴(yán)峻壓力。鐵路運輸在貨物運輸市場所占的份額呈下降趨勢，而公路和民航卻逐年遞升，特別是小批量、短運距、時間要求快的貨物在鐵路基本上丟失了運輸市場，而大宗貨物、粗雜貨物、危險性較大的貨物基本是鐵路現(xiàn)在貨物運輸?shù)闹黧w貨源，這部分貨物的運輸安全對目前中國鐵路落后的運載工具和大面積調(diào)圖提速提出了更加艱巨的課題。

二、我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展道路

之所以出現(xiàn)鐵路運輸發(fā)展滯后的局面，一方面是因為國家加大航空和公路的 基礎(chǔ)建設(shè)，調(diào)節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)布局的結(jié)果，另一方面，因為公路、航空經(jīng)營體制的 靈活性，使他們在搶占運輸市場份額時擁有更多的市場先機。鐵路運輸體制落 后，設(shè)備陳舊等諸多缺陷日漸顯露。為改變這種被動的局面，鐵路加快了改革、發(fā)展的步伐，主要是從技術(shù)裝備和企業(yè)管理兩方面著手。(1)加大硬件環(huán)境的投入，加快技術(shù)裝備現(xiàn)代化的進程

我國鐵路自改革開放以來，加大了基礎(chǔ)設(shè)施和高新技術(shù)的投入，并且取得了 豐碩的成果。在運營里程方面，2001年已達到7.01萬公里路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大;在運營信息方面，實現(xiàn)了以"TMIS”系統(tǒng)為主的電子技術(shù)控制;在高速鐵路建設(shè)方面，鄭武線提速實驗速度達到240公里/小時，京滬、京廣、隴海等三大干線六次提速后，速度達到200公里/，J、時⑵;在行車設(shè)備上，電氣化規(guī)模不斷擴大，計算機聯(lián)鎖、列尾裝置、列車運行監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備相繼投入。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施地不斷投入，運輸能力有了較大地提高，鐵路的市場份額雖然在逐年減少，但是運量卻在以每年10%的比例增長。

為了貫徹黨“全面建設(shè)小康社會”的指導(dǎo)思想，鐵路提出了跨越式發(fā)展規(guī)劃，要求在2020年實現(xiàn)運輸能力和技術(shù)裝備的快速提高，并在《鐵路十五發(fā)展計劃 綱要》中作出了具體部署，未來一段時期將是我國鐵路發(fā)展一個非常重要的時 期。

(2)加快了經(jīng)營企業(yè)體制的改革，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度

十二大以后，隨著國家對公有制企業(yè)改革力度的加大，鐵路也加快了改革的 步伐，先后進行了實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制、局管站段、重組客貨運資產(chǎn)和主副分 離等一系列的改革，在一定程度上促進了企業(yè)向市場地伸入。在鐵路跨越式發(fā) 展的六大目標(biāo)中，其中很重要的一點就是建立起現(xiàn)代企業(yè)管理制度，力求在企 業(yè)經(jīng)營體制上走上完全市場化的道路。

但是，由于我國鐵路長期的計劃經(jīng)濟體制的作用，由于“政企”沒有嚴(yán)格意 義的分開，以市場規(guī)律為導(dǎo)向的真正的市場經(jīng)濟主體的地位還沒有形成，鐵路 的經(jīng)營管理依然停留于計劃經(jīng)濟體制下的粗放管理模式，管理水平較低。特別 是企業(yè)的質(zhì)量管理與現(xiàn)代企業(yè)制度的要求還存在很大的差距。在傳統(tǒng)的粗放管 理模式下，企業(yè)質(zhì)量意識和質(zhì)量責(zé)任還沒有得到根本性的強化，國營企業(yè)的“鐵 飯碗”思想還在很多人的思想中存在，“鐵老大”的思想也還在部分職工的思想 里根深蒂固。車站作為鐵路運輸?shù)牡谝徽?，不但質(zhì)量問題體現(xiàn)明顯，安全管理更為重要。安全，是鐵路運輸管理水平的綜合反映。鐵路要讓旅客貨主在選擇運輸工具時更多的傾向于鐵路，鐵路企業(yè)也才能更好的立足于市場。所以，在“以質(zhì)量求生存”，“以安全求效益”的當(dāng)代經(jīng)濟領(lǐng)域里，加強站段的安全管理研究，努力提高基層管理機構(gòu)的管理水平，對整個鐵路運輸?shù)陌l(fā)展具有深遠意義。

三、貨運管理信息系統(tǒng)

隨著我國鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)的建成，聯(lián)系鐵道部、鐵路局和車站的信息網(wǎng)已經(jīng)形成?，F(xiàn)有的車站管理信息系統(tǒng)已實現(xiàn)了現(xiàn)車管理、貨運管理和統(tǒng)計分析等功能。對現(xiàn)車管理，已基本實現(xiàn)現(xiàn)車作業(yè)的計劃管理。車站調(diào)度系統(tǒng)從路局調(diào)度所接收同班／階段計劃，對路局計劃進行分解成車站各崗位以及資源的工作計劃，下達到各崗位執(zhí)行。各崗位將執(zhí)行結(jié)果返回到車站調(diào)度系統(tǒng)，此項工作規(guī)范了車站作業(yè)，壓縮了中停時，減輕了勞動強度，受到運輸部門的歡迎。鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在促進社會進步和推動經(jīng)濟發(fā)展中占有重要的位置。我國的鐵路系統(tǒng)與國外相比較，最大的不同是，由于國外干線資源較為豐富，他們的貨車采取到點發(fā)車的方式來運行。而我國的基本國情是人口眾多，貨物的產(chǎn)地與目的地相隔較遠，干線資源緊張，并同時承載了客貨運雙重的壓力，所以貨車采取的是滿軸發(fā)車的方式。這樣做的目的是為了充分利用各種資源，但也帶來了一定的欠缺，即車流不固定并且需要不停的判斷與核對信息準(zhǔn)確性。作為我國主要交通運輸工具的鐵路發(fā)展到今天，運輸能力的改善已成為鐵路企業(yè)的頭等大事。當(dāng)前我國鐵路運輸能力緊張在很大程度上是由于繁忙干線的點線能力不協(xié)調(diào)，編組站的作業(yè)能力與線路通過能力不匹配等引起的。提高鐵路運輸能力的途徑有很多，除了修建新的鐵路，提高列車運行速度外，還要提高鐵路運輸組織指揮水平，也就是采用先進的技術(shù)，充分協(xié)調(diào)鐵路車輛的調(diào)度，使車輛能得到充分合理的利用。國內(nèi)外實踐表明采用計算機、信息技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)來改善運輸組織能取得十分明顯的效果。鐵道部信息中心的一個目標(biāo)即通過使用信息技術(shù)來改善鐵路的運輸能力。隨著這幾年鐵路信息化技術(shù)的發(fā)展，特別是TIMS(鐵路運輸管理信息系統(tǒng))、DMIS(調(diào)度管理信息系統(tǒng))、YIS(編組站貨車管理信息系統(tǒng))等相關(guān)信息系統(tǒng)的建成，對鐵路信息化提出了更高的要求。鐵道部信息中心根據(jù)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展策略，提出貨運信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化方案，即根據(jù)鐵路局調(diào)度所下達到車站的裝卸車計劃，形成車站的貨運作業(yè)計劃，即對每項裝卸車任務(wù)，按貨運資源進行任務(wù)分解，對任務(wù)和資源按時間進行規(guī)劃。該系統(tǒng)的主要目的是借助信息技術(shù)，完善貨運信息系統(tǒng)，對調(diào)度所下達到車站的裝卸作業(yè)計劃進行分解，生成車站的作業(yè)計劃。分解的過程是對每項裝卸任務(wù)，按資源安排計劃，目標(biāo)是提高資源的利用率，減少了作業(yè)的停時，提高計劃的準(zhǔn)確性。

四、構(gòu)建和諧安全文化，提升安全管理水平。

安全問題是隨著生產(chǎn)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的。隨著城市擴大，生產(chǎn)發(fā)展，人類在交通、礦山、冶金等領(lǐng)域里開始使用機械代替手工。伴隨現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，安全問題像影子一樣，一直困擾著人們。由于現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)從規(guī)模、速度、設(shè)備和管理上都產(chǎn)生了飛躍，一旦發(fā)生事故，其影響之大、傷亡之多、損失之重、補救之難是古典運輸方式所不可比擬的。多少年來，安全工作者一直在不斷探索，總想找到一個辦法，以便事先預(yù)測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，作出定性和量性的評價，以便在設(shè)計、施工、運行、管理中向有關(guān)人員預(yù)先警告事故的危險性，并且能夠評價結(jié)果，提出相應(yīng)的安全措施，預(yù)測并控制交通運輸中的事故，實現(xiàn)交通運輸安全的最優(yōu)化管理，使交通運輸發(fā)生的事故降到最低限度，促進交通運輸安全，改善安全現(xiàn)狀，確保交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益的實現(xiàn)。

“和諧安全文化”是安全管理的靈魂，是企業(yè)文化的重要組成部分和核心內(nèi)容，是新形勢下加強安全生產(chǎn)的客觀要求，也是貨運安全管理理念的創(chuàng)新，更是進一步規(guī)范車務(wù)段貨運安全管理的重要支柱。它不僅可以為貨運安全生產(chǎn)提供強大的精神動力和智力支持，而且作為安全管理的“母體”，是安全物質(zhì)和精神財富的總和，標(biāo)示了鐵路跨越式發(fā)展安全管理的必然方向。

以安全文化建設(shè)為載體，培育符合時代要求和行業(yè)特色的客貨安全生產(chǎn)理念，增強全員安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，促進職工遵章守紀(jì)的行為養(yǎng)成，是保證鐵路運輸安全長治久安的必要手段。為切實加強車務(wù)段貨運安全文化建設(shè)，大力營造確保安全生產(chǎn)的文化環(huán)境，著力強化干部職工“安全第一，預(yù)防為主”的思想，引導(dǎo)職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)的職業(yè)行為習(xí)慣，不斷開創(chuàng)客貨安全生產(chǎn)新局面，可從以下幾方面著手。

（1）加強安全理念建設(shè)

著力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中貫穿和諧理念。思想是行動的先導(dǎo)，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就會有什么樣的安全管理模式，相應(yīng)地就會產(chǎn)生什么樣的管理成效。在當(dāng)前加強安全理念增長率，將和諧的理念貫穿于安全管理思路中，不僅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和諧鐵路的積極構(gòu)建。這就需要我們在確立安全管理思路時主動擯棄就安全工作者談安全的狹隘觀念，將安全管理置放在整個車務(wù)段發(fā)展的大局中來考慮，著力于構(gòu)建“覆蓋整個企業(yè)，激發(fā)全員參與”的大安全管理思路，形成“安全管理為職工著想，職工為安全負責(zé)”的良好局面。把現(xiàn)在的這種“四級安全管理網(wǎng)絡(luò)”（路局、站段、車間、班組）體系，實行“分級管理，逐級負責(zé)，橫向到邊，縱向到底”的管理思路。

培育安全職業(yè)道德。一是采取職工喜聞樂見的形式，通過組織開展“憶身邊安全懸事”、組織干部職工暢通安全文化建設(shè)感受、弘揚選樹安全文化建設(shè)典型等形式，將安全文化理念教育寓于生動的活動中，同時也起到了安全職業(yè)道德的熏陶。二是深入開展事故案例警示教育，啟發(fā)職工遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性，引導(dǎo)職工牢固樹立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大責(zé)任”、“安全是永恒主題”的理念。樹立“遵章守紀(jì)光榮、違章違紀(jì)可恥”的榮辱觀，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的行為習(xí)慣。通過教育引導(dǎo)、崗位實踐、法制宣傳、典型示范等多種途徑，使遵章守紀(jì)意識內(nèi)化為干部職工的道德操守、行為自律。

提煉安全工作理念。有組織地在職工中深入開展安全理念征集活動，總結(jié)提煉各工種、崗位的安全承諾、安全格言、安全座右銘。組織力量對安全理念進行提煉整合、詮釋解讀，形成具有車務(wù)段個性、特征和車務(wù)段特色的安全理念。

（2）加強安全環(huán)境文化建設(shè)

營造良好的輿論環(huán)境。各級黨組織、工會和共青團組織充分發(fā)揮宣傳優(yōu)勢，利用報刊、電視、網(wǎng)絡(luò)、宣傳欄、櫥窗等宣傳陣地和輿論宣傳方式，堅持以人為本，加強對安全工作的宣傳，教育和引導(dǎo)職工真正認識到安全生產(chǎn)不僅有利于企業(yè)，更有利于家庭個人。反之，不僅會給企業(yè)造成經(jīng)濟損失，歸結(jié)為會給職工家庭和個人帶來深重的災(zāi)難，從而使“關(guān)注安全，善待生命”成為職工的內(nèi)在需求，深層次解決職工的安全認識問題。

行政部門以“安全宣傳月”活動和“安全反思整改”活動為重點，大力開展安全宣傳教育活動。一方面堅持“以人為本，安全第一”的原則，集中開展形成多樣和內(nèi)容豐富的宣傳教育活動，還可以利用貨主座談會等其它形式進行貨物運輸安全內(nèi)容，這樣不斷深化鐵路內(nèi)部和外部安全生產(chǎn)教育活動，為鐵路貨物運輸安全營造良好的社會氣圍和內(nèi)部環(huán)境。另一方面，通過安全檢查、整治活動，號召和帶領(lǐng)干部職工仔細查找在安全管理和安全生產(chǎn)中存在的問題，認真反思存在問題的原因，及時整改一批潛在的隱患，使干部職工在貨運安全生產(chǎn)的反思整改中進行一次深刻的教育活動。

優(yōu)化安全工作環(huán)境。一是切實維護職工的合法權(quán)益，把改革的力度、發(fā)展的速度與職工可承受的程度結(jié)合起來，廣泛聽取職工意見，精心設(shè)計改革方案，穩(wěn)步實施，有情操作，消除影響安全的不和諧音符。二是不斷改善職工的物資和精神生活，在發(fā)展運輸生產(chǎn)、提高經(jīng)濟效益的同時，保持職工收入穩(wěn)步增長。高度重視職工的精神文化需求，堅持開展健康向上、豐富多彩的文體活動。通過舉辦“文化藝術(shù)節(jié)”、職工運動會等形式，讓“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主動為困難職工排憂解難，各級組織和干部要特別關(guān)心弱勢群體，把深化落實“三不讓承諾”作為一項重要職責(zé)，不斷加大幫困力度、幫助力度和解憂力度，在建立愛心基金，規(guī)范管理制度、注重具體落實、強化日?？己松献ド罨瑺I造心不氣順、內(nèi)部和諧的良好氣圍。

培育安全文化品牌。及時挖掘、總結(jié)安全文化建設(shè)中的經(jīng)驗做法，抓好正面典型宣傳，將“說全、聽清、看準(zhǔn)、走到、干好”、“安全為天，違章違紀(jì)為零”、“發(fā)生事故坑三代”現(xiàn)場特色的安全理念作為重點，結(jié)合崗位實際、人員特點、階段工作有針對性開展的安全教育，有意識地培育、選樹和推出有影響力的安全文化品牌，充分發(fā)揮用安全理念培育正確行為習(xí)慣的功能。

（3）加強安全管理制度建設(shè)

全面落實《安全生產(chǎn)法》的各項規(guī)定。繼續(xù)完善以逐級負責(zé)、崗位負責(zé)為基礎(chǔ)，由主要領(lǐng)導(dǎo)全面負責(zé)、各分管領(lǐng)導(dǎo)直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)負責(zé)和中心站直接負責(zé)的安全管理基本格局。

完善安全管理制度。健全完善各項安全管理制度，確保規(guī)章制度符合實際、科學(xué)嚴(yán)密，適應(yīng)新體制安全管理要求，實現(xiàn)全方位依法管理、規(guī)范管理。

建立長效安全管理機制。按照段黨委推進“四化”管理的工作思路，首先就是要強化安全管理，進一步健全制度、落實職責(zé)、逐級監(jiān)控、加強培訓(xùn)、逗硬獎懲。堅持以逐級負責(zé)制和專業(yè)系統(tǒng)負責(zé)制為主線，建立完善車站基層面的決策、執(zhí)行、保障、監(jiān)督和應(yīng)急救援體系；建立完善車站各項安全管理基本工作制度, 推進安全管理體系制度規(guī)范化。

強化安全生產(chǎn)專項整治。針對車務(wù)段安全生產(chǎn)工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，特別是影貨運安全的突出問題和隱患，集中人力、財力、物力，實施“抓重點”、“重點抓”，通過計劃、實施、驗收、鞏固的階段推進，及時消除重大隱患，解決突出問題，控制安全關(guān)鍵，落實安全防范措施，加強現(xiàn)場作業(yè)卡控，提高設(shè)備質(zhì)量，健全規(guī)章制度，規(guī)范安全管理。實現(xiàn)“一健全、三到位”的達標(biāo)基本標(biāo)準(zhǔn)，即規(guī)章制度健全并納入正常管理，硬件投入到位，干部職工學(xué)習(xí)掌握到位，檢測、檢查手段到位。

加強安全生產(chǎn)法制建設(shè)。貫徹落實《安全生產(chǎn)法》和《鐵路運輸安全保護條例》，推進依法行政、依法治路，認真做好《條例》宣傳教育工作，促進《條例》的全面貫徹落實，加快鐵路安全生產(chǎn)和安全管理的法制化建設(shè)，為鐵路跨越式發(fā)展提供強有力的安全基礎(chǔ)保障。通過安全生產(chǎn)法制建設(shè)和宣傳教育,使干部、安全、技術(shù)人員和安全生產(chǎn)一線職工學(xué)習(xí)、了解、遵守法律,能夠運用法律指導(dǎo)本職工作,規(guī)范自身行為。加大安全監(jiān)管監(jiān)察執(zhí)法力度，增強干部職工安全生產(chǎn)法治觀念，認真查處安全事故，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。

（4）加強安全行為規(guī)范建設(shè)

規(guī)范職工作業(yè)行為。發(fā)揮班組思想政治工作作用，加強職工“安全第一”思想教育，增強職工“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”、“關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的自覺行為意識。實施干部包保，強化關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)控和重點崗位幫促。落實班組管理職能，強化自控型班組建設(shè)，提升職工隊伍整體安全把控水平。培育選樹遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)先進典型，強化示范導(dǎo)向職工作業(yè)行為。

規(guī)范干部管理行為。加強干部依法管理和規(guī)范管理意識教育，提高干部自我約束管理行為的能力。以安全生產(chǎn)責(zé)任制為基礎(chǔ)，以車務(wù)段問責(zé)、責(zé)任追究制度為基本形式，激勵各級干部作用的充分發(fā)揮。

加強行為規(guī)范教育。大力總結(jié)宣傳安全生產(chǎn)先進典型和先進經(jīng)驗，傳播干部職工良好的行為習(xí)慣，形成濃厚的輿論氛圍。廣泛開展“遵章守紀(jì)光榮，違章違紀(jì)可恥”安全主題反思教育活動，使“規(guī)范管理”和“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”成為全體干部職工共同尊崇的行為準(zhǔn)則。深入開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、貫標(biāo)”專項活動，促進干部職工行為習(xí)慣養(yǎng)成，形成規(guī)范的安全管理行為和作業(yè)行為。

結(jié)束語：

基本國情和物流特點決定了我國的貨物運輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生產(chǎn)難度明顯增大的情況下，要刷新安全生產(chǎn)紀(jì)錄，安全責(zé)任上移，責(zé)任控制前移，控制重心下移，是鐵路實現(xiàn)運輸生產(chǎn)長治久安的法寶。然而，客貨安全管理工作絕非一蹴而就、一勞永逸之事，作為貨運安全生產(chǎn)的管理者，應(yīng)深刻認識到貨運安全管理工作任重而道遠，要以永無止境的向上精神和實干的工作態(tài)度，去面對安全生產(chǎn)的每一天，不斷夯實安全基礎(chǔ)，不斷完善和尋求新的工作方法，認真研究建立適應(yīng)新體制、新形勢的高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的新機制，在探索中求發(fā)展，發(fā)展中求創(chuàng)新。

第五篇：湖州市市內(nèi)交通及長途貨運的調(diào)研報告

湖州市市內(nèi)交通及長途貨運的調(diào)研報告

車輛0707 3070401189 馬躍超

一 市內(nèi)交通

1．經(jīng)營主體

湖州市公共交通有限責(zé)任公司：該公司前身原湖州市公共交通總公司，成立于1976年底，當(dāng)時只有一條公交線路，4輛公交車。經(jīng)過20多年的穩(wěn)步發(fā)展，特別是通過99年公司改制后，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，截止目前，擁有各種營運車輛253輛，其中，城市公交車158輛，出租車70輛。隨著湖州經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，新區(qū)的相繼建成，城市框架不斷擴大，為方便市民出行，提高城市品位，先后開通了12條市內(nèi)公交線路；一條旅游觀光專線；設(shè)置了374只新穎實用的站棚；實行“四種人” 免費乘車（離休干部、市級以上勞動模范、盲人、榮譽軍人），70歲以上老人實行半票優(yōu)惠。湖州公交以方便、快捷、價廉、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，得到了市政府和社會各界的好評。市內(nèi)公交線路的開通，結(jié)束了省內(nèi)地級市僅湖州市內(nèi)無公交車的歷史，使湖城增添了一道亮麗的風(fēng)景線。

2.模式及效益

多年來，公司堅持“兩手抓，兩手都要硬”的方針，深化內(nèi)部改革，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，強化現(xiàn)代企業(yè)管理，加強職業(yè)道德教育，開展安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽，實行“星級”上崗服務(wù)，提高了服務(wù)質(zhì)量，樹立了公交形象，“兩個效益”取得了顯著成效。88年至今，公司注冊已連續(xù)14年榮獲“市級文明單位”榮譽稱號，并先后榮獲“全國公交系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽優(yōu)勝集體”、“市級安全生產(chǎn)先進集體”、“市級窗口行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽優(yōu)勝集體”、“市級行風(fēng)評議先進集體”，近三年來連續(xù)獲得“市級春運安全先進集體”、2000年榮獲“省級治安安全單位”、四路線榮獲“省級青年文明號”線路、市模范先進集體，六路榮獲“市級青年文明號”線路，另有8個車組獲“市級青年文明號”租車組，2002年榮獲“浙江省建設(shè)系統(tǒng)文明行業(yè)示范單位”稱號,2003年榮獲“省級文明單位”稱號。

3.經(jīng)營狀況

現(xiàn)擁有城市公交車238輛，從1999年11月至今，先后開通了25條市內(nèi)公交線路；7條專線車，設(shè)置了250只新穎實用的公交候車亭，并實行對“四種人”（離休干部、市級以上勞動模范、盲人、榮譽軍人）免費乘車。去年4月，又對60～69周歲老年人實行8折、70

歲以上老年人免費乘車的優(yōu)惠政策，這些舉措受到了社會各界的一致好評。

城市公交是一個高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)。由于城市公交的公益性特點，投入高、產(chǎn)出低，從1999年至今，該公司已累計投入資金達4000余萬元，根據(jù)市規(guī)劃與建設(shè)局《湖州市建設(shè)系統(tǒng)民生工程三年行動綱領(lǐng)》精神和工作布置，到2009年要增加車輛126.2標(biāo)臺，外加場站等配套設(shè)施建設(shè)，將新增投資數(shù)千萬元。

4．公交車輛及面臨問題

該公司擁有各種營運車輛253輛，其中，城市公交車158輛，出租車70輛。先后開通了12條市內(nèi)公交線路；一條旅游觀光專線；設(shè)置了374只新穎實用的站棚；實行“四種人”免費乘車（離休干部、市級以上勞動模范、盲人、榮譽軍人），70歲以上老人實行半票優(yōu)惠。該公司現(xiàn)有城市公交車輛242.8標(biāo)臺，停車用地尚有21000平方米缺口。由于車輛停放場地緊缺，在超標(biāo)停放的情況下，目前還有80輛公交車停放在小區(qū)或街道旁，存在著較大的安全隱患，小區(qū)居民和社區(qū)對此多次反映，要求遷移出小區(qū)停放。城市公共交通營運成本與票價倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)缺乏發(fā)展后勁。作為承擔(dān)此項工程主營運單位的湖州市公共交通有限責(zé)任公司，由于燃油價格不斷上漲，該公司全年燃油料一項就增加492萬元（與99年相比），盡管去年4月份起空調(diào)車執(zhí)行了上車2元一票制票價，但目前公司空調(diào)車所占比例只有30%；發(fā)行的公交IC卡優(yōu)惠以及對“四種人”免費乘車，每年要減少收入443萬元。

二．長途貨運

1.經(jīng)營主體

湖州長運汽車運輸有限公司：浙北地區(qū)規(guī)模較大的專業(yè)道路運輸企業(yè)，是國家交通部批準(zhǔn)的具有二級道路旅客運輸經(jīng)營資質(zhì)企業(yè)。公司前身為市直屬企業(yè)——湖州市汽車運輸總公司，2001年8月改制為湖州長運汽車運輸有限公司。

2.運營模式

公司主要經(jīng)營客貨運輸、汽車銷售、汽車特約維修、汽車駕駛培訓(xùn)、旅游等?，F(xiàn)擁有營運車輛700多輛，公營客車占總營運客車的比例為57%。公司還擁有湖州市三星級客運出租公司和歷史悠久的駕駛培訓(xùn)學(xué)校。公司改制以來，致力于品牌建設(shè)，按照“建設(shè)誠信長運，樹立長運品牌，實現(xiàn)雙重效益”的目標(biāo)，確立了“學(xué)習(xí)實踐，團隊奮進，激情創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)精神，以“艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓進取、銳意創(chuàng)新”的工作作風(fēng)，集中精力抓工作、抓改革、抓經(jīng)營、抓管理、抓效益。公司先后被上級授予省先進基層黨組織、省思想政治工作創(chuàng)新二等獎、市五好

企業(yè)黨組織、市管理示范企業(yè)、市企業(yè)文化建設(shè)示范企業(yè)等榮譽，2003年被授予浙江省道路運輸誠信企業(yè)，市誠信示范企業(yè)，2004年被授予省AA級守合同重信用單位，市銀行信用優(yōu)良企業(yè)，市勞動保障誠信企業(yè)。

3運營效益及成就

2001年公司通過 ISO9001：2000 客運服務(wù)質(zhì)量體系認證。所屬湖州客運總站是交通部核定的一級汽車客運站，多次被評為部級文明車站和省級文明車站，被授予省級文明單位；快樂旅游有限公司是湖州市較大規(guī)模的旅游公司，榮獲2004全國國內(nèi)旅行社100強，“快樂旅游”已響譽江、浙、蘇、皖等地區(qū)；汽車銷售服務(wù)有限公司集汽車銷售、服務(wù)、咨詢、維修為一體，是一汽大眾、一汽轎車、依維柯等著名品牌汽車的特約維修站；祥瑞物流中心是浙北地區(qū)規(guī)模較大、綜合設(shè)施較完善的專業(yè)貨運企業(yè)。

4車輛狀況

該公司現(xiàn)擁有中中二級，臥高一級，中高一級，小普通級的長運汽車。公司具有客運二級經(jīng)營資質(zhì)，擁有4家內(nèi)資合作企業(yè)，1家中外合資企業(yè)，下設(shè)5個客運分公司，5個汽車站，各類豪華大客車、中級客車、臥鋪車、旅游車500余部，營運線路近200條，班車可通達滬、蘇、皖、閩、及山東省內(nèi)各地市縣，日發(fā)班次160余個，日發(fā)送旅客1萬余人次。公司具有貨運三級經(jīng)營資質(zhì)，下設(shè)2個貨運分公司、1個特種貨物運輸公司、1個物流站，擁有重、中、輕型貨車、廂式貨車、集裝箱運輸車、特種貨物運輸車輛150余部,倉儲面積1萬多平方米，可承擔(dān)各類物資的運輸、配送和倉儲。