第一篇：大型鋼鐵廠(chǎng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度綜合管理技術(shù)

專(zhuān)有技術(shù)名稱(chēng)：大型鋼鐵廠(chǎng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度綜合管理技術(shù)

一、技術(shù)簡(jiǎn)介

1、技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)適用于鋼鐵廠(chǎng)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸調(diào)度監(jiān)督和物流綜合管理，提升鐵路運(yùn)輸指揮和管理信息化水平。

2、背景技術(shù)

鋼鐵廠(chǎng)鐵路按貨物流向劃分為若干個(gè)獨(dú)立的車(chē)站，傳統(tǒng)管理是借助各個(gè)車(chē)站的信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)，物流信息加工和傳遞，多依靠手工記錄、電話(huà)傳遞的作業(yè)方式。

3、技術(shù)方案

將計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信等技術(shù)與鐵路信號(hào)技術(shù)相結(jié)合，采集廠(chǎng)內(nèi)鐵路運(yùn)輸監(jiān)督和管理的所有信息，在統(tǒng)一平臺(tái)上進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)鋼鐵廠(chǎng)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸調(diào)度與管理數(shù)字化、信息化。

（1）調(diào)度監(jiān)督技術(shù)。采集各車(chē)站的站場(chǎng)狀態(tài)、信息、動(dòng)態(tài)記錄等，通過(guò)遠(yuǎn)程通訊方式傳至調(diào)度指揮中心，進(jìn)行分析處理，為調(diào)度指揮人員提供直觀(guān)、實(shí)時(shí)、全面的數(shù)據(jù)及信息。調(diào)度指揮中心設(shè)有大型動(dòng)態(tài)模擬屏，監(jiān)視各車(chē)站信號(hào)設(shè)備和機(jī)車(chē)作業(yè)的情況，及時(shí)指揮和調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。

（2）物流管理技術(shù)。針對(duì)企業(yè)鐵路站場(chǎng)內(nèi)所有鐵路車(chē)輛貨物的狀態(tài)和位置，進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和記錄，內(nèi)容包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛位置、車(chē)號(hào)、車(chē)型、物品、車(chē)皮數(shù)量等物流信息，全程掌握鐵路物流詳細(xì)動(dòng)態(tài)。

（3）機(jī)車(chē)作業(yè)計(jì)劃無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)。將機(jī)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，以無(wú)線(xiàn)傳輸方式發(fā)送至各站場(chǎng)調(diào)度室、機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)員和連接員手持機(jī)，在作業(yè)過(guò)程中，可對(duì)計(jì)劃隨時(shí)進(jìn)行修改，所有數(shù)據(jù)、執(zhí)行狀況實(shí)時(shí)記錄，可重演，并可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)車(chē)狀態(tài)。

二、技術(shù)特點(diǎn)及效果

系統(tǒng)全部采用計(jì)算機(jī)控制，提高了生產(chǎn)管理的自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)減員增效節(jié)支，減少了設(shè)備故障率和運(yùn)輸事故，減少了列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，提高了作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)信息共享，使運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理水平上了一個(gè)新臺(tái)階，加快了鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化、智能化管理的進(jìn)程。

三、技術(shù)水平

大型鋼鐵廠(chǎng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度綜合管理技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

四、主要業(yè)績(jī)

遷鋼配套完善總圖運(yùn)輸工程。京唐鋼鐵廠(chǎng)總圖運(yùn)輸工程。

第二篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

摘 要：鐵路調(diào)度所是鐵路局在對(duì)日常的鐵路行車(chē)進(jìn)行指揮的部門(mén)，而行車(chē)調(diào)度又是調(diào)度所進(jìn)行指揮調(diào)度的關(guān)鍵地方。在信息化時(shí)代，鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作必須要充分應(yīng)用各種信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全調(diào)度的有效調(diào)控，盡量避免安全隱患，同時(shí)構(gòu)建完善的應(yīng)急機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全性。文章針對(duì)我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理中的誤區(qū)和問(wèn)題，以期為鐵路貨物和旅客運(yùn)輸安全提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；安全；管理概述

最近幾年，我國(guó)頻繁發(fā)生鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題，嚴(yán)重威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路行車(chē)調(diào)控是鐵路局根據(jù)鐵路日常行車(chē)流程及相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)控，鐵路運(yùn)輸是環(huán)環(huán)相扣的，需要各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合緊密聯(lián)系，在鐵路調(diào)度的過(guò)程中，安全是第一位的，要始終貫徹安全生產(chǎn)的原則，統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)鐵路安全建設(shè)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)

由于鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)，車(chē)站不設(shè)值班員，列車(chē)調(diào)度員由原來(lái)的單純行車(chē)指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在非鐵路調(diào)度指揮模式中，列車(chē)調(diào)度員通過(guò)列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖傳達(dá)給車(chē)站值班員，由車(chē)站值班員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的各工種進(jìn)行布置，組織相關(guān)人員按照列車(chē)調(diào)度員的指揮完成各自任務(wù)。由于未設(shè)值班員，列車(chē)調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既有線(xiàn)列車(chē)調(diào)度的職責(zé)外，還兼有車(chē)站值班員、信號(hào)員、調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)；CTC控制區(qū)段內(nèi)所有的信號(hào)、道岔等行車(chē)設(shè)備的操作、調(diào)度命令傳遞、設(shè)備施工維修登銷(xiāo)記、行車(chē)閉塞辦理、進(jìn)路排列和列車(chē)預(yù)告等工作均由列車(chē)調(diào)度臺(tái)（列車(chē)調(diào)度、助理調(diào)度）直接負(fù)責(zé)。列車(chē)調(diào)度員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號(hào)、進(jìn)路進(jìn)行集中控制，并直接向司機(jī)發(fā)出列車(chē)運(yùn)行指令，司機(jī)直接向列車(chē)調(diào)度員反饋情況，減少車(chē)站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列車(chē)調(diào)度員必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控。?F路調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調(diào)度指揮與確保鐵路運(yùn)輸安全推向了最前沿。強(qiáng)化鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)十分關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問(wèn)題

3.1 員工技術(shù)水平偏低

近年來(lái)鐵路運(yùn)輸不斷提速，貨運(yùn)重載也不斷增加，越來(lái)越多的新技術(shù)裝備被投入使用，但是在技術(shù)設(shè)備快速更新的形勢(shì)下，員工技術(shù)知識(shí)卻得不到相應(yīng)的更新，缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)，能力也不強(qiáng)，無(wú)法正確判斷和處理故障，鐵路運(yùn)輸要求得不到滿(mǎn)足。故障一旦出現(xiàn)，若沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，則容易造成安全事故，影響正常的鐵路運(yùn)輸。此外，也沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)各種先進(jìn)的安全管理手段，如防范勝于救災(zāi)、抓小防大、消除隱患等。

3.2 安全技術(shù)設(shè)備發(fā)展緩慢

我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很快，技術(shù)裝備不斷推陳出新，在預(yù)防鐵路事故、保障運(yùn)輸安全上發(fā)揮出了重要作用。但是，從當(dāng)前列車(chē)安全監(jiān)控、貨車(chē)超偏載檢測(cè)裝置、軸承振動(dòng)診斷儀等設(shè)備設(shè)施使用狀況來(lái)說(shuō)，存在著穩(wěn)定性不強(qiáng)的問(wèn)題，容易引發(fā)安全事故，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)安全監(jiān)控的目標(biāo)。在列車(chē)出發(fā)、加速、定速、減速、定位停車(chē)等過(guò)程中，未能實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)控制，很多時(shí)候需要人工操作完成，這樣會(huì)由于人為疏忽造成安全故事。

3.3 設(shè)備安全存在隱患

由于部分鐵路建設(shè)較久，設(shè)備更換不及時(shí)，出現(xiàn)了故障。雖然鐵路不斷提速，貨物運(yùn)輸速度也加快了，每年都增加眾多鐵路路線(xiàn)，在設(shè)計(jì)線(xiàn)路的過(guò)程中做了很多優(yōu)化措施，較多線(xiàn)路雖然有了很大的改進(jìn)，但仍有部分線(xiàn)路系統(tǒng)出現(xiàn)設(shè)備老化現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸速度上不來(lái)。建國(guó)時(shí)期所建的鐵路，到現(xiàn)在鐵軌上銹跡斑斑，很多地方出現(xiàn)了松動(dòng)的現(xiàn)象，由于現(xiàn)在的鐵路密密麻麻地交錯(cuò)，要想一次性更換所有路線(xiàn)是比較困難的，另外，一些新的線(xiàn)路建設(shè)也耽誤了更換進(jìn)度。鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理途徑

4.1 大力開(kāi)發(fā)與應(yīng)用安全技術(shù)裝備

第一，努力提升鐵路安全技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，科研部門(mén)要始終立足于實(shí)際情況，讓鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備有更高的科技含量。在將各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度落實(shí)的前提下，大力研究和開(kāi)發(fā)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、管理網(wǎng)絡(luò)，從而真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控、全天候、全方位、全過(guò)程的鐵路運(yùn)輸安全管理，讓鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)具備更強(qiáng)的綜合防范能力；第二，及時(shí)更新鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提升科技技術(shù)水平。隨著列車(chē)行駛速度的進(jìn)一步提升，越來(lái)越多的新設(shè)備和新技術(shù)被投入使用，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備水平的提升，有效的保障了運(yùn)輸?shù)陌踩Ｈ欢谡w上看，我國(guó)鐵路行車(chē)裝備和技術(shù)裝備水平仍然很低，特別是電子設(shè)備缺乏較強(qiáng)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致容易引發(fā)鐵路運(yùn)輸安全事故。所以，需要在設(shè)計(jì)、采購(gòu)和準(zhǔn)入等過(guò)程中，制定新的安全指標(biāo)，及時(shí)調(diào)整已經(jīng)落后的技術(shù)要求，滿(mǎn)足當(dāng)前形勢(shì)喜愛(ài)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在日常運(yùn)用和維護(hù)工作中，要加大管理力度，重新界定員工上崗的技術(shù)素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 強(qiáng)化非正常應(yīng)急處置風(fēng)險(xiǎn)管理，確保非正常行車(chē)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行安全

鐵路車(chē)次密度大、運(yùn)行速度快，非正常行車(chē)時(shí)調(diào)度指揮考慮不周會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全造成直接威脅。以落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)非正常作業(yè)的有效控制，確保鐵路運(yùn)行安全：一是在鐵路調(diào)度員心中牢固樹(shù)立鐵路無(wú)小事的安全意識(shí)，對(duì)任何反映影響行車(chē)的信息都要果斷處置，特別是針對(duì)現(xiàn)在頻發(fā)的“列車(chē)占用丟失報(bào)警系統(tǒng)”“異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”報(bào)警信息，決不可因鐵路開(kāi)通以來(lái)多次報(bào)警均為誤報(bào)而臆測(cè)行車(chē)，寧可錯(cuò)停不可盲行；二是要求鐵路調(diào)度員在非正常應(yīng)急處置時(shí)嚴(yán)格按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)，調(diào)度所網(wǎng)頁(yè)上的鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程中的68種非正常場(chǎng)景基本概括了鐵路的各種災(zāi)害及設(shè)備故障，鐵路調(diào)度員非正常行車(chē)時(shí)，只需打開(kāi)“鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程”，對(duì)照相應(yīng)故障場(chǎng)景逐項(xiàng)按標(biāo)作業(yè)，減少主觀(guān)發(fā)揮，防止忙中出錯(cuò)。

4.3 加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮安全班組建設(shè)

鐵路班組建設(shè)是以班組為單位，并選擇出安全員對(duì)班組的安全發(fā)展負(fù)責(zé)，同時(shí)與計(jì)劃員進(jìn)行工作上的合作，共同對(duì)行車(chē)臺(tái)超速運(yùn)行情況、列車(chē)的限速運(yùn)行情況等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時(shí)候，安全員要進(jìn)行全過(guò)程指導(dǎo)、協(xié)調(diào)的義務(wù)，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度命令，確保行車(chē)的安全。結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要想進(jìn)一步占據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域的市場(chǎng)，就必須保證運(yùn)輸?shù)陌踩裕@關(guān)乎到鐵路公司的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力，也關(guān)乎到托運(yùn)方的財(cái)產(chǎn)安全，需要引起鐵路公司的高度關(guān)注，并制定管理制度。需要與實(shí)際的發(fā)展情況相結(jié)合，找出能夠解決這些問(wèn)題的有效措施與方法，保障鐵路調(diào)度指揮工作的安全與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：鋼鐵廠(chǎng)調(diào)度工作總結(jié)

鋼鐵廠(chǎng)調(diào)度工作總結(jié)

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一、200*年主要工作總結(jié)

200*年燒結(jié)廠(chǎng)在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞“系統(tǒng)優(yōu)化，誠(chéng)信保鐵”大局，堅(jiān)持以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心，致力攻關(guān)挖潛，取得了較好的成績(jī)。

燒結(jié)廠(chǎng)今年面臨的形勢(shì)與困難比以往任何一年都要大：一是煉鐵高爐“一大帶五小”格局形成，產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，燒結(jié)礦出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，燒結(jié)生產(chǎn)組織面臨巨大的困難與壓力，設(shè)備計(jì)劃?rùn)z修時(shí)間無(wú)法保證，設(shè)備隱患得不到及時(shí)整改。二是經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)壓力非常大。今年受到市場(chǎng)的沖擊比以往任何一年都要大，進(jìn)廠(chǎng)原材料質(zhì)和量根本就得不到保證，含鐵原料品種多，化學(xué)成分非常不穩(wěn)定，給燒結(jié)礦質(zhì)量的保證帶來(lái)了很大困難，直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)下滑。三是為保公司大局，不得不犧牲我廠(chǎng)的局部利益，導(dǎo)致能耗指標(biāo)下滑，節(jié)能降耗工作難度增加。四是燒結(jié)生產(chǎn)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，職工隊(duì)伍急劇膨脹，加上公司改革措施的強(qiáng)力推行，增加了一些思想上的不穩(wěn)定因素。五是技改任務(wù)艱巨，下半年隨著280m2燒結(jié)機(jī)建設(shè)的不斷推進(jìn)，人力資源的缺口給生產(chǎn)組織帶來(lái)極大的影響。面對(duì)重重困難，一年來(lái)，我廠(chǎng)堅(jiān)持全心全意依靠群眾，緊緊圍繞“系統(tǒng)優(yōu)化、誠(chéng)信保鐵”工作大局，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)改革，以安全生產(chǎn)為前提，“誠(chéng)信保鐵”為重點(diǎn)，挖潛增效為中心，本著向科技進(jìn)步要效益，向管理創(chuàng)新要效益，向攻關(guān)挖潛要效益的經(jīng)營(yíng)方針，妥善處理各方面的矛盾，取得了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全面豐收，產(chǎn)量、質(zhì)量、效益指標(biāo)均在去年的基礎(chǔ)上有了很大的提高;職工收入穩(wěn)中有升;改革發(fā)展、企業(yè)管理工作有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

1.產(chǎn)量邁上新臺(tái)階：1-11月份燒結(jié)礦總量累計(jì)達(dá)500.008萬(wàn)噸，比去年同期凈增55萬(wàn)噸。其中燒結(jié)礦426.71萬(wàn)噸，比去年同期凈增39.43萬(wàn)噸;球團(tuán)礦73.30萬(wàn)噸，比去年同期凈增14.92萬(wàn)噸。全年燒結(jié)礦總量可望達(dá)到550萬(wàn)噸。

2.質(zhì)量水平穩(wěn)步提高：到11月止，燒結(jié)礦合格率達(dá)94.24%，比去年同期上升1.28%;燒結(jié)礦堿度穩(wěn)定率達(dá)92.56%，比去年同期上升1.21%;燒結(jié)礦品位穩(wěn)定率達(dá)98.73%，也好于去年同期水平;球團(tuán)礦合格率達(dá)94.70%;公司質(zhì)量考核得分每月均高于100分。

3.消耗指標(biāo)控制良好：130m2、180m2燒結(jié)機(jī)工序能耗在克服了今年含鐵原料品種繁雜的困難后，仍保持了較好的水平。

4.攻關(guān)挖潛創(chuàng)歷史新高：1—11月實(shí)現(xiàn)成本降低額突破5070萬(wàn)元，全年可望突破6000萬(wàn)元，完成公司下達(dá)的二檔目標(biāo)。

5.技改工程穩(wěn)步推進(jìn)：280m2燒結(jié)機(jī)投產(chǎn)前期準(zhǔn)備工作正有條不紊地開(kāi)展，關(guān)鍵崗位的外培與內(nèi)培已圓滿(mǎn)結(jié)束，廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)下文組織了安裝質(zhì)量監(jiān)督小組對(duì)工程的安裝進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，預(yù)計(jì)可以按公司要求如期投產(chǎn)。

一年來(lái)，我廠(chǎng)主要抓住了以下幾個(gè)方面的工作;

(一)堅(jiān)持以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心，強(qiáng)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，確保提質(zhì)增量總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

1、按照橫向到邊、縱向到底的原則，將指標(biāo)層層分解到位，責(zé)任落實(shí)到單位和個(gè)人。注重指標(biāo)分解的科學(xué)性和合理性，充分考慮各單位不可控因素，并根據(jù)客觀(guān)情況的變化，及時(shí)調(diào)整指標(biāo)，調(diào)動(dòng)各單位降成本的積極性，收到了明顯的效果。

2、兩眼向內(nèi)，廣開(kāi)節(jié)支渠道，落實(shí)全員降成本措施，立足內(nèi)部攻關(guān)挖潛。

為了降低消耗，節(jié)約可控費(fèi)用，達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的，今年我廠(chǎng)加大了綜合利用的力度，把優(yōu)化資源配置作為工作重點(diǎn)，著重抓好了轉(zhuǎn)爐污泥的利用和熔劑攻關(guān)工作，努力降低燒結(jié)礦的含鐵原料成本。實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)爐污泥利用率達(dá)到100%。在礦粉資源緊缺的情況下，我廠(chǎng)工藝技術(shù)人員通過(guò)試驗(yàn)研究，采取有力措施，最大限度地利用瓦斯灰、粗污泥、軋鋼皮、農(nóng)場(chǎng)粉等資源，有效地緩解了公司礦粉資源壓力。1-11月份，利廢總量達(dá)2.08萬(wàn)噸，共降低原料成本4130萬(wàn)元，熔劑攻關(guān)降成本801萬(wàn)元。同時(shí)，我廠(chǎng)繼續(xù)做好設(shè)備點(diǎn)檢、定修，減少設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間，提高設(shè)備作業(yè)率，對(duì)成品燒結(jié)礦的下料斗和冷篩系統(tǒng)進(jìn)行了改造，減少了燒結(jié)礦破損和高爐入爐粉末，降低了返礦運(yùn)輸成本。加強(qiáng)非生產(chǎn)性費(fèi)用開(kāi)支與管理，嚴(yán)把審批關(guān)，嚴(yán)格控制可控費(fèi)用。并根據(jù)下半年公司面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，專(zhuān)門(mén)發(fā)文對(duì)指標(biāo)進(jìn)行了重新分解，嚴(yán)格考核。在這一系列強(qiáng)有力的措施下，攻關(guān)挖潛活動(dòng)取得了可喜成果。

3.依靠技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，促進(jìn)全員降成本、增效益。

針對(duì)高爐產(chǎn)能的急劇擴(kuò)大，在準(zhǔn)確分析全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)的基礎(chǔ)上，確立了實(shí)行設(shè)備管理創(chuàng)新，確保生產(chǎn)均衡穩(wěn)順的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)思路。今年，我廠(chǎng)為使計(jì)劃?rùn)z修更加科學(xué)合理地適應(yīng)高爐生產(chǎn)，改變?cè)械挠?jì)劃?rùn)z修模式，摸索出一套結(jié)合高爐生產(chǎn)計(jì)劃重新合理安排好計(jì)劃?rùn)z修的模式，抓住有利時(shí)機(jī)合理安排計(jì)劃外檢修，努力縮短事故搶修時(shí)間。并嚴(yán)格按照“tpm全員設(shè)備管理”的要求，對(duì)影響生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備從嚴(yán)管理，制訂了周密的事故應(yīng)急預(yù)案和管理考核辦法，明確了設(shè)備維修系統(tǒng)區(qū)域及職責(zé)范圍的劃分，落實(shí)點(diǎn)檢巡檢職責(zé)，進(jìn)一步強(qiáng)化了設(shè)備管理責(zé)任。建立健全的激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)了維修人員的積極性。在設(shè)備系統(tǒng)全力推行承包制，專(zhuān)門(mén)設(shè)立了設(shè)備作業(yè)率攻關(guān)獎(jiǎng)。設(shè)備作業(yè)率由xx年的不到95%提高到了98.5%以上，故障停機(jī)率降低到了1.5%以下，確保了燒結(jié)產(chǎn)能的充分釋放，降低了固定成本。同時(shí)，我廠(chǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)廢舊物資的管理，加大修舊利廢的力度，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)取得了新的突破。

(二)繼續(xù)貫徹“誠(chéng)信保鐵”的理念，確保高爐穩(wěn)順運(yùn)行。

實(shí)踐證明，“誠(chéng)信保鐵”不但事關(guān)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大局，也是燒結(jié)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的關(guān)鍵。特別是在今年高爐產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，燒結(jié)本身產(chǎn)能不足，含鐵原料供應(yīng)緊張的不利局面下，如何保證高爐吃飽吃好，做到真正意義上的“誠(chéng)信保鐵”，對(duì)我廠(chǎng)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)高爐的零影響，今年，我廠(chǎng)把“誠(chéng)信保鐵”理念和質(zhì)量理念滲透到各項(xiàng)具體的規(guī)章制度、工作程序中，要求每人、每項(xiàng)工作、每個(gè)行動(dòng)都體現(xiàn)“無(wú)條件滿(mǎn)足下道工序的需要”。各科室、工段不折不扣地落實(shí)了誠(chéng)信保鐵考核辦法，并結(jié)合自己的實(shí)際制訂了誠(chéng)信保鐵工作標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持把好每一道工序的質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格產(chǎn)品流入下道工序。并經(jīng)常性地去煉鐵進(jìn)行用戶(hù)走訪(fǎng)，針對(duì)煉鐵提出的意見(jiàn)和要求努力整改。努力探索如何提高燒結(jié)礦的產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量，對(duì)燒結(jié)礦的下料斗和冷篩系統(tǒng)進(jìn)行了改造，減少了燒結(jié)礦破損和高爐入爐粉末;特別在下半年原材料質(zhì)量達(dá)不到要求的不利條件下，為保公司大局，不惜犧牲我廠(chǎng)的局部利益，通過(guò)增加關(guān)鍵崗位員工的責(zé)任

心、適當(dāng)加大能耗的投入來(lái)提高燒結(jié)礦的實(shí)物質(zhì)量，取得了燒結(jié)礦8-11月份連續(xù)四個(gè)月質(zhì)量無(wú)異議的好成績(jī)，得到了公司主管領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。實(shí)現(xiàn)了保證高爐在公司最困難的時(shí)候穩(wěn)順生產(chǎn)的目標(biāo)。

(三)從嚴(yán)治企，切實(shí)增強(qiáng)執(zhí)行力，全面提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

嚴(yán)格按制度管理，增強(qiáng)企業(yè)執(zhí)行力，是我廠(chǎng)今年取得生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全面豐收的有力保障。今年以來(lái)，我廠(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范了各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)加強(qiáng)主管部門(mén)落實(shí)制度的執(zhí)行力，完善考核體系，加強(qiáng)群眾監(jiān)督，以全員績(jī)效考核來(lái)突出績(jī)效管理的激勵(lì)和約束作用，堅(jiān)持“40+4”學(xué)習(xí)制度，從廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)班子、各級(jí)管理人員和

專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員做起，切實(shí)加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高工作效率，把創(chuàng)新創(chuàng)效作為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子成員業(yè)績(jī)考核的重要依據(jù)。并借公司創(chuàng)全國(guó)質(zhì)量管理獎(jiǎng)的東風(fēng)，從嚴(yán)夯實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作，貫徹卓越績(jī)效準(zhǔn)則，提高管理水平，執(zhí)行力得到了很好的加強(qiáng)。結(jié)合創(chuàng)獎(jiǎng)，5s管理工作進(jìn)一步提高，燒結(jié)廠(chǎng)環(huán)境得到了創(chuàng)獎(jiǎng)評(píng)審專(zhuān)家的肯定，廠(chǎng)容廠(chǎng)貌得到了極大的改觀(guān)。

(四)以人為本，始終代表職工群眾的利益，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力

隨著燒結(jié)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，燒結(jié)廠(chǎng)的職工隊(duì)伍積聚膨脹。到目前為止，在冊(cè)職工加上外協(xié)勞務(wù)工超過(guò)1900人，管理的難度可想而知。唯有忠實(shí)地代表全廠(chǎng)職工群眾最根本的利益，才能上下團(tuán)結(jié)一心，群策群力把企業(yè)搞的蒸蒸日、，生氣勃勃。一年來(lái)，廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)班子把不斷增加職工的收入作為本職工作的第一要?jiǎng)?wù)。切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的民主建設(shè)，充分尊重職工的民主權(quán)利，加大廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的力度，黨政工團(tuán)齊抓共管，推進(jìn)了民主議事和民主管理的進(jìn)程。嚴(yán)格廉政建設(shè)責(zé)任制。進(jìn)一步加大了社會(huì)綜合治理、護(hù)廠(chǎng)防盜的力度，認(rèn)真查處各類(lèi)違規(guī)違紀(jì)行為，有效地減少了國(guó)有資產(chǎn)的流失。黨群系統(tǒng)不斷豐富職工的業(yè)余文化生活，適時(shí)組織開(kāi)展有益身心健康的文娛活動(dòng)。成立了扶貧幫困小組，行政撥款15萬(wàn)元加上黨員獻(xiàn)愛(ài)心成立了“黨員愛(ài)心儲(chǔ)蓄互助基金會(huì)”，及時(shí)了解和掌握職工在工作和家庭中存在的困難，實(shí)實(shí)在在地為職工解決實(shí)際困難，企業(yè)的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

在看到成績(jī)的同時(shí)，我們更清醒地認(rèn)識(shí)到自身的不足和與全國(guó)同類(lèi)型企業(yè)之間存在的差距是明顯的。一是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、員工的觀(guān)念有待于進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，危機(jī)感、緊迫感有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。在公司面臨生死關(guān)頭考驗(yàn)的形勢(shì)下思想意識(shí)模糊，我廠(chǎng)連續(xù)幾年效益好，導(dǎo)致兩個(gè)后果：一是管理上放松;二是觀(guān)念轉(zhuǎn)變跟不上形勢(shì);二是節(jié)能降耗的意識(shí)還沒(méi)有在全體職工思想中根深蒂固，使降低加工成本、控制可控費(fèi)用工作效果不明顯，一些關(guān)鍵指標(biāo)甚至還有下滑的苗頭，對(duì)標(biāo)挖潛工作任重道遠(yuǎn);三是職工整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，對(duì)5s管理理解不夠，因此造成我們的5s管理與兄弟單位的差距拉大;四是執(zhí)行力亟待增強(qiáng)。五是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)管理意識(shí)和職工群眾的安全自我防范意識(shí)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

二、xx年工作思路

xx年將是公司處境十分艱難的一年，是求生存的一年。公司將面臨巨大的虧損，初步預(yù)算虧損將達(dá)6億元。公司要求各項(xiàng)費(fèi)用按今年的指標(biāo)進(jìn)行30%壓減。困難很大。我廠(chǎng)明年將出現(xiàn)以下幾個(gè)難以克服的困難：

一是產(chǎn)量：預(yù)測(cè)與公司核定的缺口差30萬(wàn)噸，按配礦方案結(jié)果14萬(wàn)噸，按生產(chǎn)部核定差16萬(wàn)噸。產(chǎn)量壓力相當(dāng)大。

二是：280 m2燒結(jié)機(jī)能否提前投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。離1月20的投產(chǎn)日期只有40多天了，主抽風(fēng)機(jī)剛剛開(kāi)始安裝，環(huán)冷機(jī)、主機(jī)安裝工程量均很大，外圍配套項(xiàng)目都要達(dá)到要求才能投產(chǎn)，難度也很大，下一步上崗前的培訓(xùn)與老二燒的生產(chǎn)和安裝質(zhì)量監(jiān)督交織在一起，給工作帶來(lái)很大困難。但280m2是整個(gè)公司兩個(gè)效益增長(zhǎng)點(diǎn)之一，冷軋的投產(chǎn)沒(méi)有增長(zhǎng)效益，停停打打，因此280 m2燒結(jié)機(jī)能否提前投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)，壓力很大。

三是：前所未有的成本壓力。公司配礦結(jié)構(gòu)調(diào)整后全部收回配礦成本。明年一分錢(qián)都沒(méi)有。綜合利廢在配礦方案中做了10%，沒(méi)有很大空間。熔劑已經(jīng)調(diào)整到35kg，沒(méi)辦法調(diào)整了。可控費(fèi)用壓縮了30%。勞務(wù)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、設(shè)備科三大費(fèi)用幾乎無(wú)法分解下去。但公司的要求是不講任何條件，同時(shí)將及時(shí)調(diào)整指標(biāo)。

四是：明年員工的工資收入將面臨大幅度下降。核定標(biāo)準(zhǔn)與今年一樣，基數(shù)相同，但明年的成本降低額幅度和空間少了很多，將直接影響職工的收入，給保持隊(duì)伍的穩(wěn)定帶來(lái)一定的壓力。

對(duì)xx年工作的幾點(diǎn)想法：

一是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和員工要做好渡難關(guān)的準(zhǔn)備。不要寄希望于外部環(huán)境的改變。要把重點(diǎn)放在降成本上，調(diào)動(dòng)每個(gè)員工的積極性，著力改善經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，挖潛降本增效。首先要優(yōu)化生產(chǎn)組織，強(qiáng)化調(diào)度指揮，抓好穩(wěn)順生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)穩(wěn)順。其次是要優(yōu)化工藝，穩(wěn)定燒結(jié)過(guò)程。重點(diǎn)抓好燒結(jié)礦、球團(tuán)礦的產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量，提高利用系數(shù)和成品率，降低返礦率，從而確保高爐對(duì)燒結(jié)礦質(zhì)和量的需求。最后，要繼續(xù)貫徹“誠(chéng)信保鐵”的方針，切實(shí)把服務(wù)煉鐵作為我廠(chǎng)各項(xiàng)工作的根本點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，以追求無(wú)缺陷的境界來(lái)滿(mǎn)足煉鐵的需求。

二是舉全廠(chǎng)之力確保280 m2燒結(jié)機(jī)提前投產(chǎn)，提前達(dá)產(chǎn)達(dá)效。項(xiàng)目部要變壓力為動(dòng)力，做好各項(xiàng)工作，確保工程進(jìn)度。

三是xx年主要思路及降本措施：

xx年燒結(jié)廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可以分為兩個(gè)階段。兩個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)不同。第一階段：1-3月份，280m2燒結(jié)機(jī)未投產(chǎn)和投產(chǎn)的第一個(gè)月，這一階段燒結(jié)產(chǎn)能不足;第二階段：4-12月份，40m2燒結(jié)機(jī)關(guān)閉，280m2燒結(jié)機(jī)達(dá)產(chǎn)，燒結(jié)產(chǎn)能略有富余。

1.第一階段的工作重點(diǎn)：在保證質(zhì)量的前提下釋放最大產(chǎn)能，改善高爐爐料結(jié)構(gòu)，降低公司鐵前配礦成本。

主要措施：

(1)繼續(xù)推行設(shè)備“tpm”管理模式，加強(qiáng)設(shè)備管理，強(qiáng)化點(diǎn)檢定修，降低設(shè)備故障率，開(kāi)展設(shè)備零故障攻關(guān)，提高設(shè)備作業(yè)率。

(2)加強(qiáng)優(yōu)化配礦，確保燒結(jié)性能，提高燒結(jié)機(jī)的利用系數(shù)。

(3)狠抓280m2燒結(jié)機(jī)投產(chǎn)前期的準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)抓好員工培訓(xùn)、設(shè)備安裝質(zhì)量監(jiān)督、(單機(jī)、聯(lián)動(dòng)、熱負(fù)荷)試車(chē)和試生產(chǎn)工作。確保投產(chǎn)后不出現(xiàn)因安裝質(zhì)量影響4小時(shí)以上的停產(chǎn)事故，力爭(zhēng)一個(gè)月達(dá)產(chǎn)達(dá)效。

2.第二階段的工作重點(diǎn)：確保燒結(jié)礦的實(shí)物質(zhì)量，采取用低價(jià)的原材料生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的燒結(jié)礦，經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)不斷改善。

主要措施：

(1)盡管燒結(jié)礦堿度下降幅度過(guò)大，但我們要采用最合適的工藝操作來(lái)保證燒結(jié)礦的強(qiáng)度滿(mǎn)足高爐需要。

(2)加大優(yōu)化配礦的力度，加強(qiáng)和中南大學(xué)的合 作，做到先試驗(yàn)，后配礦來(lái)保證燒結(jié)過(guò)程的穩(wěn)定。

(3)集中精力改善指標(biāo)，降低燒結(jié)礦能耗。

3.降低燒結(jié)礦工序成本的主要途徑和措施

(1)綜合利廢必須實(shí)現(xiàn)100%。

(2)加強(qiáng)含鐵原料、熔劑等的質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格按質(zhì)論價(jià)，確保這一塊的成本有一定幅度的降低。

4.降低主要費(fèi)用的消耗：

(1)明年元月份開(kāi)始，各單位的勞務(wù)費(fèi)用實(shí)行一刀切。

(2)通過(guò)發(fā)揮中和場(chǎng)最大堆儲(chǔ)能力，減少轉(zhuǎn)運(yùn);不準(zhǔn)一噸燒結(jié)礦落地、球團(tuán)礦成品倉(cāng)就地改造的措施來(lái)降低運(yùn)輸費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)。廠(chǎng)內(nèi)物資轉(zhuǎn)運(yùn)要降到最低。嚴(yán)格把好結(jié)算關(guān)，原始結(jié)算單不允許一個(gè)人簽字的現(xiàn)象。工程項(xiàng)目的立項(xiàng)、結(jié)算要嚴(yán)格按程序辦事、按規(guī)定辦事，各職能科室一定要嚴(yán)格監(jiān)督。

(3)三大費(fèi)用關(guān)鍵要抓住重點(diǎn)。設(shè)備科明年要把好備品備件的質(zhì)量關(guān)，要有比較的選擇比較好的備品備件，供貨單位必須有使用壽命承諾，沒(méi)有達(dá)到使用壽命的要進(jìn)行索賠。

第四篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程

1.概念

2.特點(diǎn)

(1)點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國(guó)；

(2)具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化管理；

(3)堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；

(4)要求各工種間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行；

(5)制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)送旅客和貨物。

3.優(yōu)點(diǎn)

(1)運(yùn)量大；

(2)有較高的送達(dá)速度；

(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；

(4)便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備條件下，受地理?xiàng)l件的限制較小，幾乎可在任何地區(qū)修建；

(5)適應(yīng)性強(qiáng)。受氣候條件變化的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性。

4.過(guò)程

(1)鐵路運(yùn)輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過(guò)始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運(yùn)送途中的中轉(zhuǎn)作業(yè)和終到站的到達(dá)作業(yè)等一系列作業(yè)過(guò)程。

(2)為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中可能還要進(jìn)行列車(chē)的中轉(zhuǎn)或改編作業(yè)。

5.目的安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)

6.核心工作

運(yùn)輸組織工作——協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專(zhuān)業(yè)部門(mén)，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

7.基本任務(wù)

準(zhǔn)確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃；

科學(xué)組織客流、貨流和車(chē)流，搞好均衡運(yùn)輸；

經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其他運(yùn)輸設(shè)備；

組織與運(yùn)輸有關(guān)的各部門(mén)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

二、鐵路行車(chē)組織

1.鐵路運(yùn)輸組織工作

主要包括客運(yùn)、貨運(yùn)和行車(chē)組織工作，行車(chē)組織是其核心工作。1 /

42.行車(chē)組織

(1)概念

鐵路行車(chē)組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是綜合運(yùn)用各種技術(shù)裝備、組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的技術(shù)業(yè)務(wù)。

(2)主要內(nèi)容

車(chē)站技術(shù)作業(yè)組織、車(chē)流組織、列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。

(3)技術(shù)措施

采用先進(jìn)的行車(chē)方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)部門(mén)和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。

(4)堅(jiān)持的方針、政策

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制

1.管理原則

分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮。

3.工作原則

必須服從各級(jí)調(diào)度的統(tǒng)一指揮，下級(jí)服從上級(jí)。

4.調(diào)度處的主要職責(zé)

(1)依法對(duì)鐵路局調(diào)度安全指揮進(jìn)行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的單位和人員進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見(jiàn)。

(2)負(fù)責(zé)全路日?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)和車(chē)流組織工作。組織各鐵路局有計(jì)劃、及時(shí)地輸送

旅客，平衡各鐵路局貨車(chē)保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和效益。

(3)編制和下達(dá)全路調(diào)度輪廓計(jì)劃和日（班）計(jì)劃，督促、檢查各鐵路局按日（班）

計(jì)劃均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

(4)監(jiān)督檢查各鐵路局按列車(chē)編組計(jì)劃編車(chē)、按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)、按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

計(jì)劃組織運(yùn)輸，督促、組織各鐵路局按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃均衡地完成鐵路局間分界站出現(xiàn)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。

(5)掌握全國(guó)重點(diǎn)用戶(hù)、港口和車(chē)站的裝卸車(chē)，搞好與路外單位的協(xié)作。

(6)掌握旅客、軍運(yùn)及重點(diǎn)列車(chē)的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨鐵路局旅客列車(chē)的加開(kāi)、停運(yùn)、變更路徑、客車(chē)甩掛，根據(jù)需要臨時(shí)調(diào)撥客車(chē)、動(dòng)車(chē)組。

(7)負(fù)責(zé)審批日常I級(jí)施工和繁忙干線(xiàn)鐵道部管理的施工項(xiàng)目日計(jì)劃，組織各鐵路

局兌現(xiàn)施工日計(jì)劃，做好施工期間的分界口車(chē)流調(diào)整工作。

(8)負(fù)責(zé)全路搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。

(10)掌握鐵道部備用貨車(chē)，批準(zhǔn)鐵道部備用貨車(chē)的備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備

用貨車(chē)的管理情況。

(11)負(fù)責(zé)全路專(zhuān)用貨車(chē)的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

(12)檢查、通報(bào)安全情況，及時(shí)收取、掌握鐵路交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信

息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。

(13)負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓

好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

(14)負(fù)責(zé)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的修訂，檢查指導(dǎo)全路調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)工

作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

(15)負(fù)責(zé)全路調(diào)度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指

揮工作現(xiàn)代化。

5.調(diào)度所的主要職責(zé)

(1)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，及時(shí)處理影響行車(chē)安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。

(2)組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動(dòng)作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)

輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)任務(wù)。

(3)負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃，并組織各站段落實(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)

率。

(4)組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車(chē)流，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車(chē)流調(diào)整

計(jì)劃和去向別裝車(chē)計(jì)劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

(5)按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車(chē)在分界站均衡交接，保證機(jī)車(chē)與列車(chē)的緊密銜

接，保持與鄰居的密切聯(lián)系，向鄰居做出正確的列車(chē)預(yù)報(bào)，及時(shí)協(xié)商、解決發(fā)生的問(wèn)題，保證分界站暢通。

(6)負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專(zhuān)運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、掛有裝

載危險(xiǎn)貨物車(chē)輛等重點(diǎn)列車(chē)，督促、檢查車(chē)站按列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和重點(diǎn)要求編發(fā)列車(chē)，實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)。

(7)掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶(hù)、港口裝卸車(chē)，搞好與路外單位的協(xié)作。重點(diǎn)

抓好大客戶(hù)、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車(chē)點(diǎn)比重，擴(kuò)展運(yùn)輸能力。

(8)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)認(rèn)真執(zhí)行鐵道部備用貨車(chē)的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車(chē)的備用、解除。

(10)掌握鐵路局管內(nèi)客車(chē)配屬、客流變化、旅客列車(chē)開(kāi)行情況，重點(diǎn)掌握動(dòng)車(chē)組、特快旅客列車(chē)、國(guó)際旅客列車(chē)及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車(chē)的運(yùn)行情況；組織站段按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車(chē)的臨時(shí)加開(kāi)、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車(chē)輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。

(11)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專(zhuān)用貨車(chē)的調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備

用、解除。

(12)負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組

織施工按計(jì)劃進(jìn)行，確保施工期間行車(chē)安全。

(13)檢查、通報(bào)各站段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)鐵路交通事故、自然災(zāi)害等

突發(fā)事件信息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)救援列車(chē)或向鐵道部調(diào)度請(qǐng)求調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車(chē)。

(14)及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告。

(15)檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對(duì)違令、違章的單位或者人員，進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見(jiàn)。

(16)負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí)

總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

(17)負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)站段調(diào)度工作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)

度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

(18)負(fù)責(zé)配合鐵路局有關(guān)部門(mén)實(shí)施鐵路局調(diào)度信息化建設(shè)規(guī)劃，積極采用、推廣先

進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。

6.調(diào)度室的主要職責(zé)

(1)掌握貨源、貨流、車(chē)流，根據(jù)局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車(chē)

站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證按列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖編、發(fā)列車(chē)，不間斷地接發(fā)列車(chē)，按計(jì)劃完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃的任務(wù)。

(2)經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車(chē)站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門(mén)、單位

密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車(chē)的任務(wù)，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

(3)及時(shí)收集到達(dá)列車(chē)預(yù)、確報(bào)，掌握車(chē)流變化，正確推算現(xiàn)車(chē)和指標(biāo)，按階段向

鐵路局調(diào)度所匯報(bào)車(chē)流和車(chē)站作業(yè)情況；

(4)主動(dòng)與廠(chǎng)礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)重車(chē)到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝

卸勞力情況，按計(jì)劃組織均衡地完成裝車(chē)和卸車(chē)任務(wù)，組織貨物作業(yè)車(chē)、檢修車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的及時(shí)取送，縮短待取、待送時(shí)間。

(5)保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級(jí)指示和規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上努力提高運(yùn)輸效率。

(6)正確、及時(shí)填畫(huà)技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。

(7)認(rèn)真分析考核車(chē)站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向

分局和車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

四、傳統(tǒng)行車(chē)指揮方法與行車(chē)指揮自動(dòng)控制

1.傳統(tǒng)行車(chē)指揮方法

以人工為主，即是以調(diào)度電話(huà)為主要工具，建立在人與人之間，通過(guò)口頭聯(lián)系完成。

2.傳統(tǒng)行車(chē)指揮方法的特點(diǎn)

間接了解情況，可能造成行車(chē)信息延遲和傳遞信息時(shí)可能發(fā)生差錯(cuò)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

3.行車(chē)指揮自動(dòng)控制

4.行車(chē)指揮自動(dòng)控制特點(diǎn)

五、信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中的作用與地位 提高行車(chē)效率，改善經(jīng)營(yíng)管理，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

第五篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則

總 則

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。鐵路運(yùn)輸具有高度集中、各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，分別代表各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)組織指揮日常運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。凡與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。為了統(tǒng)一全路調(diào)度工作，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，特制定《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》。

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》明確了運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍、工作制度和調(diào)度工作設(shè)備配置的基本要求；規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；明確了運(yùn)輸調(diào)度人員選拔、培訓(xùn)的基本條件和基本要求。

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》是各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度管理的基本規(guī)則和工作標(biāo)準(zhǔn)。鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度及有關(guān)部門(mén)制定規(guī)則、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)和辦法等，必須符合《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定。

各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸有關(guān)人員對(duì)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。

第一章 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)范圍

第1條 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局(集團(tuán)公司，下同)設(shè)總調(diào)度室，鐵路分局(總公司，下同)設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長(zhǎng)、鐵路局長(zhǎng)、鐵路分局長(zhǎng)、站長(zhǎng)，根據(jù)分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全國(guó)鐵路、鐵路局、鐵路分局和車(chē)站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。第2條 鐵道部設(shè)值班處長(zhǎng)、調(diào)度員；鐵路局設(shè)值班主任、主任調(diào)度員、調(diào)度員；鐵路分局設(shè)值班主任、主任調(diào)度員、調(diào)度員；技術(shù)站設(shè)值班站長(zhǎng)、車(chē)站調(diào)度員(設(shè)調(diào)度室的編組站應(yīng)設(shè)室主任、副主任)。

鐵道部值班處長(zhǎng)、鐵路局值班主任、鐵路分局值班主任、車(chē)站值班站長(zhǎng)分別領(lǐng)導(dǎo)一班工作。在組織日常運(yùn)輸工作中，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度的指揮；鐵道部、鐵路局、鐵路分局各工種調(diào)度及有關(guān)人員分別由值班處長(zhǎng)、值班主任統(tǒng)一組織指揮。

車(chē)站和各單位在完成班工作任務(wù)中由分局調(diào)度員統(tǒng)一指揮；技術(shù)站，由車(chē)站值班站長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，在完成階段計(jì)劃任務(wù)中由車(chē)站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

第3條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車(chē)站應(yīng)根據(jù)調(diào)度的工作量配置班制，并按照法定勞動(dòng)時(shí)間配備人員和預(yù)備率。

第4條 鐵道部調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)全路貨流、車(chē)流組織，平衡各鐵路局貨車(chē)保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛，充分利用通過(guò)能力及運(yùn)輸設(shè)備，編制全路運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織各鐵路局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路局按列車(chē)編組計(jì)劃編車(chē)、按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，督促、組織各鐵路局按部批計(jì)劃均衡地完成局間分界站列車(chē)、車(chē)輛交接任務(wù)，及時(shí)處理局間分界站出現(xiàn)的問(wèn)題，組織全路局間分界口的暢通。

3.制定、下達(dá)各鐵路局貨運(yùn)、列車(chē)工作輪廓計(jì)劃和日(班)計(jì)劃，督促、檢查各鐵路局按日(班)計(jì)劃均衡地完成裝卸車(chē)任務(wù)。

4.掌握全國(guó)重點(diǎn)用戶(hù)、港口和車(chē)站的裝卸車(chē)，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負(fù)責(zé)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專(zhuān)列、“五定”班列、重載列車(chē)、重點(diǎn)貨物、重點(diǎn)超限貨物列車(chē)的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨局旅客列車(chē)的加開(kāi)、停運(yùn)、變更經(jīng)路、客車(chē)甩掛及因緊急任務(wù)需要臨時(shí)調(diào)撥客車(chē)；處理影響局間分界口列車(chē)運(yùn)行的施工封鎖；掌握全路客流和跨鐵路局旅客列車(chē)的運(yùn)行，組織各局有計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客。6.按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。

7.掌握部備用貨車(chē)，批準(zhǔn)部備用貨車(chē)的備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備用貨車(chē)的管理情況。8.負(fù)責(zé)全路專(zhuān)用貨車(chē)的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

9.檢查、通報(bào)安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取重大、大事故概況和自然災(zāi)害情況，當(dāng)發(fā)生事故、災(zāi)害中斷行車(chē)時(shí)，應(yīng)按《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》規(guī)定，向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門(mén)報(bào)告，及時(shí)變更有關(guān)列車(chē)的運(yùn)行經(jīng)路和機(jī)車(chē)運(yùn)用辦法，根據(jù)鐵路局的請(qǐng)求，調(diào)動(dòng)跨局的救援列車(chē)。

10.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見(jiàn)。

11.負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全情況的分析工作，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

12.負(fù)責(zé)指導(dǎo)全路調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和技術(shù)基礎(chǔ)工作，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第5條 鐵路局調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車(chē)流組織，平衡各鐵路分局的貨車(chē)保有量，組織各分局完成鐵道部下達(dá)的車(chē)流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛，充分利用通過(guò)能力及運(yùn)輸設(shè)備，編制鐵路局運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織各鐵路分局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路分局按列車(chē)編組計(jì)劃編車(chē)、按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計(jì)劃均衡地交接列車(chē)和車(chē)輛，保持各分界站機(jī)車(chē)與列車(chē)的緊密銜接，及時(shí)解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問(wèn)題。

3.按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車(chē)，組織各鐵路分局按日計(jì)劃完成裝卸車(chē)任務(wù)。4.掌握鐵路局管內(nèi)主要用戶(hù)、港口和主要站的裝卸車(chē)，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專(zhuān)列、“五定”班列、重載列車(chē)、重點(diǎn)貨物、裝載超限貨物車(chē)輛的運(yùn)行、掛運(yùn)情況及直達(dá)列車(chē)、成組裝車(chē)和排空列車(chē)的開(kāi)行情況。

6.按時(shí)收取各鐵路分局調(diào)度工作報(bào)告，檢查各鐵路分局日(班)計(jì)劃執(zhí)行情況及列車(chē)運(yùn)行、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用情況，預(yù)防、處理日常運(yùn)輸工作中發(fā)生的問(wèn)題，并及時(shí)將有關(guān)情況報(bào)鐵道部。

7.認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車(chē)的管理制度，檢查、掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車(chē)和港口、國(guó)境站備用貨車(chē)的備用、解除。

8.掌握鐵路局管內(nèi)的客流及跨鐵路分局的旅客列車(chē)運(yùn)行情況，組織分局有計(jì)劃均衡地運(yùn)送旅客，處理局管內(nèi)旅客列車(chē)的加開(kāi)、停運(yùn)，迂回運(yùn)輸、客車(chē)甩掛和調(diào)撥，負(fù)責(zé)安排影響局間分界口、分局間分界口行車(chē)施工方案。

9.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專(zhuān)用貨車(chē)的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

10.檢查、通報(bào)各鐵路分局安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取事故概況和自然災(zāi)害情況，發(fā)生中斷行車(chē)事故時(shí)，應(yīng)按《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調(diào)度、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門(mén)報(bào)告，并采取措施迅速恢復(fù)行車(chē)，必要時(shí)，調(diào)動(dòng)跨鐵路分局救援列車(chē)或向鐵道部調(diào)度提出請(qǐng)求，調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車(chē)。

11.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)調(diào)度命令。檢查各鐵路分局調(diào)度執(zhí)行局令和規(guī)章制度及上級(jí)指示的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，對(duì)違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見(jiàn)。

12.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)日常運(yùn)輸工作完成情況和調(diào)度安全情況的分析，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

13.負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和技術(shù)基礎(chǔ)工作，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第6條 直管站段鐵路局調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)的貨流、車(chē)流組織和車(chē)流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車(chē)流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛，充分利用通過(guò)能力和運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)在車(chē)數(shù)及其分布情況，編制鐵路局運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織站、段完成。

2.組織車(chē)站按列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案編發(fā)列車(chē)，保證列車(chē)按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，組織各站、段落實(shí)日(班)計(jì)劃，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車(chē)，落實(shí)施工方案，辦理區(qū)間和線(xiàn)路臨時(shí)封鎖或開(kāi)通。3.按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車(chē)在分界站均衡交接，保證機(jī)車(chē)與列車(chē)的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰局(分局)的密切聯(lián)系，及時(shí)洽商、解決發(fā)生的問(wèn)題，保證分界站暢通。

4.按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃裝車(chē)去向別和限制口的裝車(chē)要求，審批各站段日裝卸車(chē)計(jì)劃，組織各站、段按日計(jì)劃完成裝卸車(chē)任務(wù)。

5.掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶(hù)、港口裝卸車(chē)，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負(fù)責(zé)管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專(zhuān)列、“五定”班列、重載列車(chē)和掛有裝載超限貨物車(chē)輛列車(chē)的運(yùn)行情況及直達(dá)列車(chē)、成組裝車(chē)和排空列車(chē)的開(kāi)行情況；掌握管內(nèi)重點(diǎn)貨物、集裝箱、自備車(chē)運(yùn)輸情況。7.及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告，并向鄰局(分局)作出正確的列車(chē)預(yù)報(bào)。

8.認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車(chē)的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車(chē)及港口、國(guó)境站備用貨車(chē)的備用、解除。

9.掌握鐵路局管內(nèi)客流、旅客列車(chē)運(yùn)行情況，組織車(chē)站按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織鐵路局管內(nèi)旅客列車(chē)的臨時(shí)加開(kāi)、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸和客車(chē)甩掛。

10.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專(zhuān)用貨車(chē)的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

11.檢查、通報(bào)各站、段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)事故概況和自然災(zāi)害情況，對(duì)中斷行車(chē)事故，應(yīng)按《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調(diào)度、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門(mén)報(bào)告，并采取積極措施迅速恢復(fù)行車(chē)，必要時(shí)調(diào)動(dòng)救援列車(chē)或向鐵道部調(diào)度請(qǐng)求調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車(chē)。

12.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)調(diào)度命令。檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見(jiàn)。

13.負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

14.負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和安全基礎(chǔ)工作，積極采用和推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第7條 鐵路分局調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)的貨流、車(chē)流組織和車(chē)流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部、鐵路局下達(dá)的車(chē)流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛，充分利用通過(guò)能力和運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)在車(chē)數(shù)及其分布情況，編制分局運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織站、段完成。

2.組織車(chē)站按列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案編發(fā)列車(chē)，保證列車(chē)按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，檢查各站、段日(班)計(jì)劃執(zhí)行情況，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車(chē)，落實(shí)施工方案，辦理區(qū)間和線(xiàn)路臨時(shí)封鎖或開(kāi)通。3.按鐵路局批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車(chē)在分界站均衡交接，保證機(jī)車(chē)與列車(chē)的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰分局(局)的密切聯(lián)系，及時(shí)洽商、解決發(fā)生的問(wèn)題，保證分界站暢通無(wú)阻。

4.按鐵路局批準(zhǔn)的日計(jì)劃裝車(chē)去向別審批各站日裝卸車(chē)和限制口的裝車(chē)計(jì)劃，組織各站、段按日計(jì)劃完成裝卸車(chē)任務(wù)。

5.掌握鐵路分局管內(nèi)各站和主要廠(chǎng)礦、企業(yè)、港口裝卸車(chē)，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專(zhuān)列、“五定”班列、重載列車(chē)、重點(diǎn)貨物和掛有裝載超限貨物車(chē)輛的列車(chē)運(yùn)行、掛運(yùn)情況及直達(dá)列車(chē)、成組裝車(chē)和排空列車(chē)的開(kāi)行情況。7.及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告，并向鄰分局(局)作出正確的列車(chē)預(yù)報(bào)。

8.認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車(chē)的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路分局管內(nèi)部備用貨車(chē)及港口、國(guó)境站備用貨車(chē)的備用、解除。

9.掌握鐵路分局管內(nèi)客流、旅客列車(chē)運(yùn)行情況，組織車(chē)站按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織分局管內(nèi)旅客列車(chē)的臨時(shí)加開(kāi)、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸和客車(chē)甩掛。

10.負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)專(zhuān)用貨車(chē)的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

11.檢查、通報(bào)各站、段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)事故概況和自然災(zāi)害情況，對(duì)中斷行車(chē)事故，應(yīng)按《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵路局調(diào)度、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門(mén)報(bào)告，并采取積極措施迅速恢復(fù)行車(chē)，必要時(shí)，調(diào)動(dòng)救援列車(chē)或向鐵路局調(diào)度要求調(diào)動(dòng)跨分局的救援列車(chē)。12.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)調(diào)度命令。檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見(jiàn)。

13.負(fù)責(zé)鐵路分局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

14.負(fù)責(zé)鐵路分局調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和安全基礎(chǔ)工作，積極采用和推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第8條 車(chē)站調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.掌握貨源、貨流、車(chē)流，根據(jù)分局下達(dá)的日(班)計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車(chē)站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證按列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖編、發(fā)列車(chē)，不間斷地接發(fā)列車(chē)，按計(jì)劃完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃的任務(wù)。2.經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車(chē)站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門(mén)、單位密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車(chē)的任務(wù)，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

3.及時(shí)收集到達(dá)列車(chē)預(yù)、確報(bào)，掌握車(chē)流變化，正確推算現(xiàn)車(chē)和指標(biāo)，按階段向鐵路分局調(diào)度匯報(bào)車(chē)流和車(chē)站作業(yè)情況。

4.加強(qiáng)組織客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專(zhuān)列、“五定”班列、重載列車(chē)和重點(diǎn)貨物列車(chē)的開(kāi)行。

5.主動(dòng)與廠(chǎng)礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)重車(chē)到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計(jì)劃均衡地完成裝車(chē)和卸車(chē)任務(wù)，組織貨物作業(yè)車(chē)、檢修車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的及時(shí)取送，縮短待取、待送時(shí)間。6.保證安全生產(chǎn)，當(dāng)車(chē)站發(fā)生影響行車(chē)的事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告分局(路局)列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站站長(zhǎng)，并積極組織救援，減小事故對(duì)行車(chē)的影響。

7.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級(jí)指示和規(guī)章制度，努力提高運(yùn)輸效率。8.正確、及時(shí)填畫(huà)技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。

9.認(rèn)真分析考核車(chē)站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向分局和車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

第二章 調(diào)度基本工作制度

第9條 為檢查、落實(shí)當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)情況，布置、審批次日計(jì)劃，鐵道部和各鐵路局每日各召開(kāi)兩次電話(huà)會(huì)議。

1.第一次電話(huà)會(huì)議——鐵道部每日7:00前召開(kāi)，由各鐵路局值班主任匯報(bào)第一班運(yùn)輸安全和班計(jì)劃任務(wù)完成情況及保證完成全日計(jì)劃的措施，向鐵路局布置第二班重點(diǎn)工作要求；鐵路局每日10:00前召開(kāi)，由調(diào)度所主任匯報(bào)第一班計(jì)劃任務(wù)完成情況，及保證完成全日計(jì)劃的措施，根據(jù)鐵道部布置的次日輪廓計(jì)劃，向鐵路分局下達(dá)次日計(jì)劃任務(wù)，布置重點(diǎn)工作要求。

2.第二次電話(huà)會(huì)議——鐵道部每日15:00前召開(kāi)，由各鐵路局總調(diào)度室主任(副主任)匯報(bào)預(yù)計(jì)全日運(yùn)輸情況，向鐵路局提出次日日(班)計(jì)劃的安排要求和布置工作重點(diǎn)；鐵路局每日16:00前召開(kāi)，由調(diào)度所主任報(bào)告當(dāng)日運(yùn)輸工作完成情況及次日日(班)計(jì)劃。

第10條 為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，各級(jí)調(diào)度應(yīng)建立完善的交接班和班中會(huì)制度。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局交接班和班中會(huì)，分別由值班處長(zhǎng)、值班主任負(fù)責(zé)主持，各工種調(diào)度人員參加。1.接班會(huì)：傳達(dá)有關(guān)命令指示，介紹上一班安全、運(yùn)輸任務(wù)完成情況，研究制定本班確保安全、完成運(yùn)輸任務(wù)的具體措施。

2.交班會(huì)：各工種調(diào)度分別總結(jié)本班運(yùn)輸任務(wù)完成情況，分析未完成任務(wù)的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。各工種調(diào)度的交班內(nèi)容和待辦事項(xiàng)必須清楚、完整，不得遺漏。

3.班中會(huì)：每班至少召開(kāi)一次，根據(jù)日(班)計(jì)劃執(zhí)行情況，研究確保完成本班和全日任務(wù)的具體措施。笫11條 為保持各級(jí)調(diào)度間的持續(xù)聯(lián)系，準(zhǔn)確地掌握工作進(jìn)度和不失時(shí)機(jī)地處理問(wèn)題，車(chē)站向分局調(diào)度，下級(jí)各工種調(diào)度向上級(jí)各工種調(diào)度報(bào)告工作，建立以下制度。1.車(chē)站向鐵路分局：

(1)車(chē)站在列車(chē)到、開(kāi)或通過(guò)后，及時(shí)報(bào)告車(chē)次、時(shí)分和列車(chē)狀態(tài)。(2)列車(chē)始發(fā)站應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車(chē)解編進(jìn)度、編組內(nèi)容、列車(chē)編組變化情況及出發(fā)列車(chē)速報(bào)(車(chē)次、機(jī)車(chē)型號(hào)、司機(jī)姓名、現(xiàn)車(chē)輛數(shù)、牽引總重、換長(zhǎng))，列車(chē)在非始發(fā)站摘掛作業(yè)后，作業(yè)站要及時(shí)報(bào)告列車(chē)作業(yè)后的編組變化情況。

(3)機(jī)車(chē)及股道使用情況、安全情況和必要事項(xiàng)應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。(4)車(chē)站有關(guān)工種每3小時(shí)向分局所屬工種調(diào)度，上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容。2.鐵路分局向鐵路局：

(1)每3～4小時(shí)，鐵路分局列車(chē)調(diào)度員向鐵路局列車(chē)調(diào)度員，報(bào)告管內(nèi)客車(chē)正晚點(diǎn)和列車(chē)運(yùn)行情況。(2)9:30(21:30)前，調(diào)度所值班主任向鐵路局值班主任或列車(chē)調(diào)度員，報(bào)告接班后鐵路分局管內(nèi)的運(yùn)輸情況，預(yù)計(jì)本班分界站列車(chē)交接、排空、機(jī)車(chē)運(yùn)用情況。

(3)每3小時(shí)和6小時(shí)，分局其他工種調(diào)度向鐵路局所屬工種調(diào)度，上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定的內(nèi)容。(4)安全情況和必要事項(xiàng)，應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。3.鐵路局向鐵道部：

(1)10:00(22:00)前，鐵路局值班主任向鐵道部調(diào)度報(bào)告接班后的管內(nèi)運(yùn)輸情況，預(yù)計(jì)本班分界站列車(chē)交接、排空、機(jī)車(chē)運(yùn)用情況，18:00(6:00)前運(yùn)輸工作完成情況的綜合分析。

(2)每3小時(shí)和6小時(shí)，鐵路局各工種調(diào)度向鐵道部所屬各工種調(diào)度，上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定的內(nèi)容。(3)安全情況和必要事項(xiàng)，應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。

4.當(dāng)上級(jí)調(diào)度向下級(jí)調(diào)度、站、段了解有關(guān)運(yùn)輸情況時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)及時(shí)、認(rèn)真匯報(bào)。

5.采用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)和列車(chē)實(shí)時(shí)跟蹤報(bào)告時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)車(chē)站與鐵路分局、鐵路局、鐵道部報(bào)告信息共享。第12條 為加強(qiáng)鐵路局(鐵路分局)間的協(xié)作，保證分界站暢通，鐵路局(鐵路分局)間分界站會(huì)議每年至少召開(kāi)一次，由兩鐵路局(鐵路分局)輪流主持，必要時(shí)由鐵道部(鐵路局)組織，研究改進(jìn)列車(chē)交接工作，制定、修改分界站協(xié)議。

笫13條 為提高調(diào)度人員組織指揮水平，加強(qiáng)各級(jí)調(diào)度之間、調(diào)度與站、段有關(guān)人員的工作聯(lián)系，各級(jí)調(diào)度人員每年深入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)不少于10天，熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見(jiàn)，改進(jìn)工作作風(fēng)，解決好日常運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問(wèn)題。

深入現(xiàn)場(chǎng)行前要有計(jì)劃，返回后有報(bào)告。

深入現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)方法：可采取添乘機(jī)車(chē)、列車(chē)、召開(kāi)座談會(huì)、聯(lián)勞會(huì)、同班會(huì)、跟班勞動(dòng)、專(zhuān)題調(diào)查研究等多種形式。

調(diào)度人員添(登)乘機(jī)車(chē)、列車(chē)時(shí)，應(yīng)發(fā)給機(jī)車(chē)添(登)乘證，并準(zhǔn)許在乘務(wù)員公寓食宿。

第37條 鐵路分局各工種調(diào)度人員，在每日14：30前向有關(guān)站、段收集編制日(班)計(jì)劃的資料，并向調(diào)度所主任提供：

1.貨運(yùn)調(diào)度員——預(yù)計(jì)當(dāng)日18:00各站卸車(chē)數(shù)、裝車(chē)數(shù)和去向別裝車(chē)數(shù)，18:00待卸車(chē)，有關(guān)停、限裝命令，卸車(chē)單位的卸車(chē)能力。

2.計(jì)劃及列車(chē)調(diào)度員——預(yù)計(jì)當(dāng)日18:00各站運(yùn)用車(chē)(重車(chē)分去向，其中到本分局和鄰分局管內(nèi)摘掛車(chē)流分到站，待卸車(chē)、空車(chē)分車(chē)種)，備用車(chē)等分布情況，在途列車(chē)的編組內(nèi)容和預(yù)計(jì)到達(dá)編組站、區(qū)段站、分界站的時(shí)分。

3.行包專(zhuān)列、“五定”班列調(diào)度員——預(yù)計(jì)當(dāng)日18:00行包專(zhuān)列、“五定”班列裝卸及編組情況，在途列車(chē)的編組內(nèi)容和預(yù)計(jì)到達(dá)分界站的時(shí)分。

4.機(jī)車(chē)調(diào)度員——預(yù)計(jì)當(dāng)日18:00運(yùn)用機(jī)車(chē)和機(jī)車(chē)回送計(jì)劃，機(jī)車(chē)檢修情況。5.供電調(diào)度員——電氣化區(qū)段的停電、施工情況。6.預(yù)報(bào)調(diào)度員——列車(chē)到達(dá)預(yù)確報(bào)。7.篷布調(diào)度員——預(yù)計(jì)18:00篷布分布情況。

8.軍運(yùn)、特運(yùn)調(diào)度員——整列和零星軍用要車(chē)計(jì)劃的車(chē)種、噸位、輛數(shù)、配車(chē)時(shí)間及掛運(yùn)要求，超限貨物車(chē)輛的分布及掛運(yùn)條件、車(chē)次及超限貨物車(chē)輛掛運(yùn)通知單，專(zhuān)用貨車(chē)的備用、解除和調(diào)配計(jì)劃。9.客運(yùn)調(diào)度員——旅客列車(chē)的加開(kāi)、停運(yùn)、中途折返、迂回運(yùn)輸和客車(chē)底回送等情況。10.指定專(zhuān)人提供次日各站、各區(qū)段施工計(jì)劃。其他各工種調(diào)度員按職責(zé)范圍，分別提供有關(guān)資料。

第60條 調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別規(guī)定，鐵路分局行車(chē)調(diào)度命令按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)，鐵路局、鐵道部各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)(其中鐵道部貨運(yùn)和列車(chē)工作日計(jì)劃命令按年循環(huán))。

調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。循環(huán)命令號(hào)碼的起訖時(shí)間，均以18:00區(qū)分。各級(jí)調(diào)度命令應(yīng)保管一年。鐵道部調(diào)度命令號(hào)碼分為：

1.貨運(yùn)和列車(chē)工作日計(jì)劃命令號(hào)碼1001～1366。2.車(chē)流調(diào)整命令號(hào)碼1401～1500。3.行車(chē)調(diào)度命令號(hào)碼1501～1999。

4.跨鐵路局的站對(duì)站停、限裝及恢復(fù)裝車(chē)命令號(hào)碼5001～5500。各鐵路局(分局)調(diào)度命令號(hào)碼由各局自定。

第65條 建設(shè)一支指揮靈、反應(yīng)快、業(yè)務(wù)精的高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍，必須加強(qiáng)調(diào)度基礎(chǔ)工作，這是調(diào)度隊(duì)伍保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效的需要。

調(diào)度隊(duì)伍建設(shè)的目標(biāo)是“三個(gè)過(guò)硬”。即：思想過(guò)硬、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)過(guò)硬。