第一篇：2015年西南地區(qū)民用航空電信人員執(zhí)照理論考試監(jiān)視專(zhuān)業(yè)

2015年西南地區(qū)民用航空電信人員執(zhí)照理論考試監(jiān)視專(zhuān)業(yè)

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1、航行資料報(bào)告制度和日常通報(bào)制度為機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)向()報(bào)告。

A:安檢局

B:空中交通管理部門(mén)

C:地區(qū)管理局

D:機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)

2、在應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)接收端口，應(yīng)答機(jī)接收到的詢(xún)問(wèn)脈沖P1P3信號(hào)強(qiáng)度比P2脈沖高3dB，則（）。

A:應(yīng)答機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生應(yīng)答

B:應(yīng)答機(jī)必須產(chǎn)生應(yīng)答

C:應(yīng)答機(jī)可以產(chǎn)生應(yīng)答，也可以不產(chǎn)生應(yīng)答

D:取決于應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)增益 3、1995年10月30日第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議通過(guò)了（）。

A:《中華人民共和國(guó)民用無(wú)線(xiàn)電管理辦法》

B:《中華人民共和國(guó)空中交通管理?xiàng)l例》

C:《中華人民共和國(guó)民用航空法》

D:《中華人民共和國(guó)航空器管理?xiàng)l例》

4、最常用的雷達(dá)數(shù)據(jù)傳輸采用（）通信協(xié)議。

A:SDLC

B:HDLC

C:BSC

D:以上均不對(duì)

5、應(yīng)答機(jī)必須應(yīng)答的條件是P1和P2幅度相差大于（）

A:3dB

B:6dB

C:9dB

D:12dB

6、（）貫徹落實(shí)民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。

A:民航空管運(yùn)行單位

B:臺(tái)站

C:地區(qū)空管局

D:地區(qū)管理局

7、最大作用距離要提高，可采?。ǎ?/p>

A:降低最小接收信號(hào)功率Prmin

B:降低通頻帶的寬度

C:增加發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率

D:其余三個(gè)選項(xiàng)都正確

8、脈沖發(fā)射機(jī)工作在脈沖狀態(tài),通常采用（）

A:相位調(diào)制

B:幅度調(diào)制

C:頻率調(diào)制

D:編碼調(diào)制

9、使用未取得臨時(shí)使用許可證或者使用許可證設(shè)備的，由（）責(zé)令限期改正、處以警告并向其主管單位提出給予該單位主要負(fù)責(zé)人行政處分的建議。

A:民航局空管局

B:民航局管理局

C:民航局

D:國(guó)務(wù)院主管部門(mén)

10、常用的ping程序具體使用的是以下哪一種技術(shù)（）。

A:ICMP應(yīng)答回顯技術(shù)

B:IP 路由探測(cè)技術(shù)

C:RIP路由技術(shù)

D:TCP連接技術(shù)

11、下面哪種縮寫(xiě)不是常見(jiàn)雷達(dá)格式名稱(chēng)（）

A:ASTERIX

B:HDLC、C:CD2

D:ALENIA MP2

12、ITU-T接受了SONET的概念，將其重新命名為（）。

A:ATM

B:DDN

C:PDH

D:SDH

13、完整的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)由（）、軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)和（）四部分組成。

A:數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理員

B:數(shù)據(jù)庫(kù)、連接接口

C:數(shù)據(jù)表、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

D:數(shù)據(jù)庫(kù)、管理系統(tǒng)

14、對(duì)雷電保護(hù)等級(jí)為特級(jí)的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施其接閃器保護(hù)范圍宜按半徑（）米計(jì)算。

A:15

B:30

C:45

D:60

15、雷達(dá)顯示終端的AIDC移交過(guò)程通過(guò)（）來(lái)進(jìn)行指令移交

A:衛(wèi)星鏈路

B:轉(zhuǎn)報(bào)報(bào)文

C:.電話(huà)

D:管制內(nèi)部ATM網(wǎng)絡(luò)

16、多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的定時(shí)方式主要有（）和（）。

A:同步定時(shí)、異步定時(shí)

B:同步定時(shí)、分布式定時(shí)

C:中央定時(shí)、異步定時(shí)

D:中央定時(shí)、分布式定時(shí)

17、半導(dǎo)體存儲(chǔ)器按工作方式可分為兩大類(lèi)：隨機(jī)讀寫(xiě)存儲(chǔ)器和（）

A:SRAM

B:只讀存儲(chǔ)器

C:RDRAM

D:SDRAM

18、一次雷達(dá)發(fā)射機(jī)的輸出功率是指：（）

A:放大器輸出的功率

B:發(fā)射機(jī)至天線(xiàn)輸入端的功率

C:天線(xiàn)輻射出去的功率

D:由天線(xiàn)外部所測(cè)到的功率

19、計(jì)算機(jī)軟件分為（）。

A:操作系統(tǒng)與語(yǔ)言處理程序

B:程序、數(shù)據(jù)與文檔

C:程序與數(shù)據(jù)

D:系統(tǒng)軟件與應(yīng)用軟件

20、計(jì)算機(jī)內(nèi)部采用的數(shù)制是（）。

A: 十進(jìn)制

B: 二進(jìn)制

C: 八進(jìn)制

D: 十六進(jìn)制 21、1090ES相對(duì)于其他2種數(shù)據(jù)鏈的優(yōu)勢(shì)在于

A:通訊系統(tǒng)簡(jiǎn)單和健壯

B:承載信息能力強(qiáng)

C:地空通信距離遠(yuǎn)

D:實(shí)施過(guò)程簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)效益明顯

22、IP地址的兩個(gè)部分各是什么？（）

A: 網(wǎng)絡(luò)地址和主機(jī)地址

B: 網(wǎng)絡(luò)地址和MAC地址

C: 主機(jī)地址和MAC地址

D: MAC地址和子網(wǎng)掩碼

23、多雷達(dá)跟蹤處理的“馬賽克”方法中，由于相鄰網(wǎng)格中使用了不同雷達(dá)提供的點(diǎn)跡，所以系統(tǒng)航跡的（）不同。

A:位置更新

B:高度更新

C:代碼更新

D:更新速率

24、奈奎斯特定理描系。對(duì)于二進(jìn)制數(shù)據(jù)，若信述了有限帶寬、無(wú)噪聲信道的最道帶寬B=3000Hz，則最大數(shù)據(jù)傳大數(shù)據(jù)傳輸速率與信道帶寬的關(guān)輸速率為（）

A:300bps

B:1500bps

C:3000bps

D:6000bps

25、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，使用五年以?xún)?nèi)，工作狀態(tài)良好、能保持出廠(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故障很少的設(shè)備，按設(shè)備質(zhì)量等級(jí)屬于（）

A:一級(jí)品

B: 二級(jí)品

C: 三級(jí)品

D: 四級(jí)品

26、長(zhǎng)期定期航班是指執(zhí)行時(shí)間為（）固定不變的航班。

A:三個(gè)月

B:半年

C:一年

D:兩年

27、對(duì)于由于傳輸環(huán)境的局限性，采用微波作為傳輸媒介，覆蓋范圍較廣的多點(diǎn)相關(guān)廣域系統(tǒng)，定時(shí)方式可以使用（）。

A:同步定時(shí)

B:中央定時(shí)

C:分布式定時(shí)

D:相關(guān)定時(shí)

28、A-SMGCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合過(guò)程為（）

A:點(diǎn)跡，航跡，系統(tǒng)航跡

B:航跡，點(diǎn)跡，系統(tǒng)航跡

C:系統(tǒng)航跡，點(diǎn)跡，航跡

D:系統(tǒng)航跡，航跡，點(diǎn)跡

29、QNH值指的是（），QFE值指的是（）。

A:標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓

修正海平面氣壓

B:修正海平面氣壓

場(chǎng)面氣壓

C:場(chǎng)面氣壓 修正海平面氣壓

D:過(guò)渡高度 修正海平面氣壓

30、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，通信導(dǎo)航設(shè)備工作中斷超過(guò)規(guī)定時(shí)限，或由于提供錯(cuò)誤的通信導(dǎo)航信息，直接造成飛行等級(jí)事故、迷航、返航或緊急就近機(jī)場(chǎng)降落的屬于（）。

A:事故

B:嚴(yán)重差錯(cuò)

C: 一般差錯(cuò)

D: 以上都不是

31、按同步方式分，串行數(shù)據(jù)通信有幾種方式（）。

A:同步、異步

B:全雙工、單工

C:RS232方式、環(huán)流方式

D:雙工、單工

32、航空器進(jìn)入管制區(qū)域前，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)好記錄有該航空器信息的__________。

A:飛行計(jì)劃

B:飛行預(yù)報(bào)

C:飛行進(jìn)程單

D:飛行航路

33、廣域網(wǎng)采用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通常是（）結(jié)構(gòu)。

A:總線(xiàn)

B:環(huán)形

C:星型

D:網(wǎng)狀

34、有關(guān)()依法對(duì)民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理。

A:地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)

B:國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)

C:地方人民政府

D:地方機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)

35、VHF電磁波的傳輸距離可達(dá)（）公里。

A:數(shù)十

B:數(shù)百

C:數(shù)千

D:數(shù)萬(wàn)

36、多點(diǎn)定位系統(tǒng)，為了進(jìn)行時(shí)間基準(zhǔn)同步，還需要有（）。

A:接收站

B:發(fā)射站

C:參考站

D:以上均不是

37、根據(jù)《雷達(dá)標(biāo)牌》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，雷達(dá)標(biāo)牌當(dāng)前目標(biāo)位置符號(hào)“○”表示該航跡為（A:最后雷達(dá)航跡位置

B:取消的雷達(dá)航跡

C:單SSR目標(biāo)的航跡

D:雷達(dá)推測(cè)的航跡

38、下面哪些報(bào)文屬于ICAO標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文（）。

A:FPL

B:TOC

C:AOC

D:CDD

39、下列存儲(chǔ)器中，存取速度最快的是（）。

A:CD-ROM

B:內(nèi)存儲(chǔ)器

C:軟盤(pán)

D:硬盤(pán)

40、下列哪些內(nèi)容屬于廣域網(wǎng)（）

A:節(jié)點(diǎn)交換機(jī)以及連接這些交換機(jī)的鏈路

B:節(jié)點(diǎn)交換機(jī)執(zhí)行分組存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)功能

C:通?？缃訃?guó)家、洲際的范圍

D:以上都是

41、在Windows 2000控制面板中，使用“添加/刪除程序”的作用是（）

A:設(shè)置字體

B:設(shè)置顯示屬性

C:安裝未知新設(shè)備

D:卸載/安裝程序

42、在局域網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)幀，提供鏈路層協(xié)議轉(zhuǎn)換的網(wǎng)間連接器為（）。

A:轉(zhuǎn)發(fā)器

B:網(wǎng)關(guān)。）

C:網(wǎng)橋

D:路由器

43、用高級(jí)程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言編寫(xiě)的程序，要轉(zhuǎn)換成等價(jià)的可執(zhí)行程序，必須經(jīng)過(guò)（）。

A: 匯編

B: 編輯

C: 解釋

D: 編譯和連接

44、國(guó)際民航組織為亞太地區(qū)相鄰的飛行管制服務(wù)區(qū)間制定的數(shù)據(jù)通信和管制電子移交的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議是（）

A:AFTN

B:AIDC

C:TCP/IP

D:HDLC

45、下列關(guān)于中斷的敘述中，錯(cuò)誤的是（）。

A:時(shí)間片到時(shí)屬于時(shí)鐘中斷；

B:目態(tài)下執(zhí)行特權(quán)指令將產(chǎn)生程序性中斷；

C:缺頁(yè)中斷屬于自愿性中斷 ；

D:打印機(jī)完成打印將產(chǎn)生輸入輸出中斷。

46、場(chǎng)地保護(hù)區(qū)為保證給飛行的航空器提供穩(wěn)定可靠的（），在航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)，雷達(dá)站天線(xiàn)附近劃定的必須加以保護(hù)的特定地面區(qū)域。

A:導(dǎo)航信息

B:監(jiān)視信息

C:地空通信信息

D:導(dǎo)航和監(jiān)視信息

47、主機(jī)板有多種分類(lèi)方法，按系統(tǒng)總線(xiàn)帶寬分類(lèi)的是（）。

A:16MB主板、32MB主板、64MB主板等

B:66MHz主板、100MHz主板等

C:SCSI主板、EDO主板、AGP主板等

D:EISA主板、PCI主板、USB主板等

48、多點(diǎn)相關(guān)定位技術(shù)對(duì)比傳統(tǒng)雷達(dá)技術(shù)，不可以偵測(cè)的目標(biāo)是（）。

A:A/C模式

B:S模式

C:ADS-B

D:TIS

49、針對(duì)不同的傳輸介質(zhì)，Ethernet線(xiàn)的網(wǎng)卡提供了相應(yīng)的接口，其中適用于非屏蔽雙絞線(xiàn)的為（）。

A:AUI接口

B:BNC接口

C:RS-232接口

D:RJ-45接口

50、ADS-B信息的定位精度比單部雷達(dá)的測(cè)量精度高幾個(gè)數(shù)量級(jí)

A:1～2個(gè)

B:2～3個(gè)

C:3～4個(gè)

D:以上選項(xiàng)均不正確

51、TCP/IP參考模型中的主機(jī)——網(wǎng)絡(luò)層對(duì)應(yīng)于OSI RM中的（）。

A:網(wǎng)絡(luò)層

B:物理層

C:數(shù)據(jù)鏈路層

D:物理層與數(shù)據(jù)鏈路層

52、根據(jù)國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，航班起飛后應(yīng)立即向途經(jīng)管制單位拍發(fā)（）

A: ARR

B:DEP

C:CHG

D:FPL

53、在TCP/IP模型中，哪一層處理關(guān)于可靠性，流量控制和錯(cuò)誤校正等問(wèn)題？（）

A: 應(yīng)用層

B: 傳輸層

C: Internet層

D: 網(wǎng)絡(luò)接入層

54、航空器的垂直高度在（）以下按照修正海平面氣壓高度表示。

A:過(guò)度高度

B:過(guò)度高度層

C:過(guò)度高度夾層

D:其它答案均不是

55、與運(yùn)算叫做（），或運(yùn)算叫做（）。

A:邏輯乘；邏輯乘

B:邏輯乘；邏輯和

C:邏輯和；邏輯乘

D:邏輯和；邏輯和

56、根據(jù)2007年12月22日生效的中國(guó)民用航空總局修訂《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》，真航線(xiàn)角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A:高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；

B:高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；

C:高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

D:高度在8100m以下的，最小高度間隔不小于200米。

57、下列關(guān)于廣域網(wǎng)的敘述，錯(cuò)誤的是（）

A:廣域網(wǎng)能連接多個(gè)城市或國(guó)家并能提供遠(yuǎn)距離通信

B:廣域網(wǎng)一般可以包含OSI參考模型的7個(gè)層次

C:目前大部分廣域網(wǎng)都采用存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換

D:廣域網(wǎng)可以提供面向連接和無(wú)連接兩種服務(wù)模式

58、窄帶ISDN中，BRI包括的信道是（）。

A:23B+D

B:2B+D

C:30B+D

D:B+2D

59、計(jì)算機(jī)硬件的組成部分主要包括：運(yùn)算器、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備和（）。

A: 控制器

B: 顯示器

C: 磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器

D: 鼠標(biāo)器

60、ADS-B機(jī)載設(shè)備發(fā)送的高度信息源自

A:GPS信息

B:氣壓高度表

C:S模式應(yīng)答機(jī)

D:機(jī)載顯示設(shè)備

61、Windows NT是一種（）。

A: 單用戶(hù)多進(jìn)程系統(tǒng)

B: 多用戶(hù)多進(jìn)程系統(tǒng)

C: 單用戶(hù)單進(jìn)程系統(tǒng)

D: 多用戶(hù)單進(jìn)程系統(tǒng)

62、HDLC高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路是面向（）的規(guī)程。

A:字符

B:字節(jié)計(jì)數(shù)

C:比特

D:以上均不對(duì)

63、STCA告警一般是哪種服務(wù)器產(chǎn)生的（）。

A:FDP

B:RDP

C:CDP

D:AFTN

64、UNIX操作系統(tǒng)是一個(gè)（）的操作系統(tǒng)。

A:單任務(wù)、單用戶(hù)

B:單任務(wù)、多用戶(hù)

C:多任務(wù)、單用戶(hù)

D:多任務(wù)、多用戶(hù)

65、在二次雷達(dá)原理中，和、差比值大小是用來(lái)獲得（）信息的。

A:SIGN或 OBA

B:SIGN

C:OBA

D:SIGN和 OBA

66、用MIPS來(lái)衡量的計(jì)算機(jī)性能指標(biāo)是（）。

A: 傳輸速率

B: 存儲(chǔ)容量

C: 字長(zhǎng)

D: 運(yùn)算速度

67、AIDC過(guò)程中航班進(jìn)入管制協(xié)調(diào)處理狀態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵報(bào)文是（）報(bào)

A:DEP

B:FPL

C:EST

D:PLN

68、下面哪種說(shuō)法是錯(cuò)的（）？

A:如果航跡與航線(xiàn)一致，那么航跡角就是航線(xiàn)角。

B:飛機(jī)的航跡角等于航向角減偏流角

C:在側(cè)風(fēng)的情況下，要使飛機(jī)沿航線(xiàn)飛行，那么飛機(jī)應(yīng)飛的航向要等于航跡角減去偏流角。

D:飛機(jī)地面投影點(diǎn)的移動(dòng)的軌跡稱(chēng)為航跡。

69、一般GPS時(shí)間接收機(jī)信號(hào)輸出方式不包括（）輸出信號(hào)。

A:RS232

B: IRIG-B

C:IGMP

D:NTP

70、離線(xiàn)數(shù)據(jù)管理至少應(yīng)包括離線(xiàn)數(shù)據(jù)管理工具、離線(xiàn)數(shù)據(jù)的備份和調(diào)入、離線(xiàn)數(shù)據(jù)分發(fā)和（）。

A:數(shù)據(jù)引用

B:數(shù)據(jù)搜集

C:編碼開(kāi)發(fā)

D:管理維護(hù)

71、當(dāng)在雷達(dá)天線(xiàn)基座平臺(tái)上安裝避雷針時(shí), 避雷針數(shù)量宜不少于（）支。

A:3

B:4

C:1

D:2

72、下列哪項(xiàng)不是微波鐵氧體的特點(diǎn)

A:電阻率很高

B:磁導(dǎo)率隨外加直流磁場(chǎng)的變化而變化

C:具有磁各向異性

D:磁導(dǎo)率變化非常有限

73、CPU主要由運(yùn)算器和（）組成。

A: 控制器

B: 存儲(chǔ)器

C: 寄存器

D: 編輯器

74、載波電話(huà)系統(tǒng)相關(guān)描述錯(cuò)誤的是（）。

A:多路載波電話(huà)中采用單邊帶調(diào)制頻分復(fù)用，旨在最大限度的節(jié)省傳輸頻帶

B:每路電話(huà)信號(hào)限帶于300-3400Hz，單邊帶調(diào)制后其帶寬與調(diào)制信號(hào)相同

C:基群由12路電話(huà)信號(hào)構(gòu)成，形成12路集群信號(hào)可以先將3個(gè)話(huà)路合成一個(gè)前群，然后再將4個(gè)前群合成一個(gè)基群

D:各種等級(jí)群路信號(hào)的基本頻帶，也就是實(shí)際信道中的傳輸頻帶，在送入信道前常常還要進(jìn)行一次頻率搬移

75、電信執(zhí)照申請(qǐng)人在提出申請(qǐng)前應(yīng)當(dāng)完成規(guī)定的培訓(xùn)，獲得必要的申請(qǐng)經(jīng)歷，通過(guò)（），并取得相應(yīng)的證明文件。

A:理論考試

B:技能考試

C:理論考試和技能考試

D:上崗考試

76、TCP/IP協(xié)議的含義是（）。

A: 局域網(wǎng)傳輸協(xié)議

B: 撥號(hào)入網(wǎng)傳輸協(xié)議

C: 傳輸控制協(xié)議和網(wǎng)際協(xié)議

D: OSI協(xié)議集

77、一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)用于提供空中交通管制時(shí)，_____________________。

A:可單獨(dú)使用或結(jié)合使用

B:一二次雷達(dá)須結(jié)合使用

C:二次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，一次雷達(dá)不能單獨(dú)使用

D:一次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，二次雷達(dá)不能單獨(dú)使用

二、78、實(shí)現(xiàn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃相關(guān)的其中一個(gè)主要條件是：（）

A:二次代碼一致

B:管制員同意

C:航班號(hào)一致

D:飛行速度一致

79、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，由于開(kāi)錯(cuò)設(shè)備或設(shè)備運(yùn)行中斷超過(guò)規(guī)定時(shí)限，造成飛行延誤、取消或復(fù)飛的屬于（）。

A:事故

B:嚴(yán)重差錯(cuò)

C: 一般差錯(cuò)

D: 以上都不是

80、下面哪一個(gè)是傳輸層的基本服務(wù)？（）

A: 通過(guò)序號(hào)和確認(rèn)來(lái)提供可靠性

B: 將上層應(yīng)用的數(shù)據(jù)進(jìn)行分段

C: 建立端到端的操作

D: 以上全部

81、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A: 由于二次雷達(dá)的回波是靠有源二次輻射，所以同樣功率比一次雷達(dá)作用距離遠(yuǎn)。

B: 由于地物雜波是無(wú)源二次輻射，功率低,二次雷達(dá)不能收到這種微弱信號(hào),所以無(wú)雜波干擾。

C:二次雷達(dá)收發(fā)信機(jī)的工作頻率不同，一次雷達(dá)收發(fā)信機(jī)的工作頻率相同。

D:二次雷達(dá)系統(tǒng)是由詢(xún)問(wèn)機(jī)和應(yīng)答機(jī)組成，它具備一定的通信功能。

82、自動(dòng)位置報(bào)告（APR）中的位置信息來(lái)自于（）.A:飛行計(jì)劃處理

B:記錄設(shè)備

C: 顯示設(shè)備

D: 雷達(dá)處理

83、國(guó)內(nèi)的管制空域不包括下列（）類(lèi)型。

A:高空飛行管制區(qū)

B:中低空飛行管制區(qū)

C:進(jìn)近管制區(qū)

D:自由飛行區(qū)

84、在UNIX系統(tǒng)中，不能登錄為超級(jí)用戶(hù)的方法是：

A:login root

B:su

C:su-root

D:login system

85、在電報(bào)電文中，電報(bào)等級(jí)屬于遇險(xiǎn)報(bào)的是（）

A: SS

B:DD

C:FF

D:GG

86、當(dāng)接用圓極化天線(xiàn)接受任一線(xiàn)極化波時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）的極化損失

A:1dB

B:2dB

C:3dB

D:4dB

87、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是采用了數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)和（）。

A:系統(tǒng)分析員

B:程序員

C:數(shù)據(jù)庫(kù)管理員

D:操作員

88、測(cè)得工作在放大電路中的三極管的兩個(gè)電極的電流和方向分別為1.2mA、流出；1.23mA、流入，則另一個(gè)電極的電流和方向?yàn)椋ǎ?/p>

A:流入、0.03mA

B:流入、0.23mA

C:流出、0.03mA

D:流出、0.23mA

89、避雷針引下線(xiàn)應(yīng)采用橫截面積不小于（）平方毫米的（）股銅線(xiàn)。

A:30；單

B:50；單

C:30；多

D:50；多

90、報(bào)文（ABS-0705-CCA1591-ZBAA0330）的含義是：

A:更改7月5日CCA1591航班預(yù)計(jì)從北京機(jī)場(chǎng)0330起飛的飛行計(jì)劃.B: 7月5日CCA1591航班預(yù)計(jì)從北京機(jī)場(chǎng)0330起飛的飛行計(jì)劃已經(jīng)備降。

C:取消7月5日CCA1591航班預(yù)計(jì)從北京機(jī)場(chǎng)0330起飛的飛行計(jì)劃.D:申請(qǐng)7月5日CCA1591航班預(yù)計(jì)從北京機(jī)場(chǎng)0330起飛的飛行計(jì)劃.91、門(mén)限電平一定時(shí)，發(fā)現(xiàn)概率隨信噪比的增大而（）。

A:減小

B: 增大

C:無(wú)法判定

D:不變

92、通常應(yīng)答機(jī)在識(shí)別出正確的ISLS信號(hào)，在P2脈沖后休止（），拒絕應(yīng)答，造成群捕獲效應(yīng)。

A:35us

B:60us

C:135us

D:90us

93、關(guān)于二次環(huán)繞的產(chǎn)生原因，說(shuō)法正確的是()

A:由于二次雷達(dá)發(fā)射功率太小引起

B:由于詢(xún)問(wèn)波速旁瓣穿透控制波束引起

C:由于P2的發(fā)射功率減少引起

D:其他選項(xiàng)皆不正確

94、網(wǎng)絡(luò)中使用的傳輸介質(zhì)中，抗干擾性能最好的是（）。

A: 雙絞線(xiàn)

B: 光纜

C.細(xì)纜

D、粗纜

95、對(duì)于違反172號(hào)令中罰則的空管運(yùn)行單位，由民航總局委托民航總局空管局或者由民航地區(qū)管理局委托民航地區(qū)空管局進(jìn)行處理的，下列哪一項(xiàng)處理是錯(cuò)誤的？

A:責(zé)令改正

B:處以警告

C:人民幣20000元以上30000元以下的罰款。

D:移交公檢法

96、防雷區(qū)應(yīng)盡可能的利用建筑物樓板和墻體內(nèi)的鋼筋（加密）構(gòu)成屏蔽網(wǎng)。屏蔽網(wǎng)格尺寸不宜小于（）。

A:100mm×100mm

B:200mm×200mm

C:300mm×300mm

D:400mm×400mm

97、ACARS的特點(diǎn)是（）

A:提高地空通信的準(zhǔn)確性；

B:資料和數(shù)據(jù)易于共享；

C:增加信息，減少成本；

D:以上都是。

98、下列數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)中錯(cuò)誤的是（）。

A:采用特定的數(shù)據(jù)模型

B:有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)控制功能

C:具有較高的數(shù)據(jù)獨(dú)立性

D:實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,無(wú)數(shù)據(jù)冗余

99、根據(jù)通信導(dǎo)航設(shè)施所處地區(qū)雷暴環(huán)境、地形地勢(shì)、設(shè)施重要性，通信導(dǎo)航設(shè)施的防雷保護(hù)等級(jí)分為（）三個(gè)等級(jí)。

A:特級(jí)、甲級(jí)、乙級(jí)

B:一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

C:A級(jí)、B級(jí)、三級(jí)

D:Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)

100、下面哪個(gè)文件權(quán)限指的是“rwxr-xr--”：（）

A:所有人的讀、寫(xiě)和執(zhí)行權(quán)限

B:文件屬主的讀、寫(xiě)和執(zhí)行權(quán)限，同組成員的讀和執(zhí)行

C:文件屬主是唯一可執(zhí)行此文件的D:只有非文件屬主及非同組成員的人，才能運(yùn)行此文件

101、對(duì)中國(guó)民航通用航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用的總體原則描述錯(cuò)誤的是（）

A:統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)地面監(jiān)視基礎(chǔ)設(shè)施的原則

B:為通用航空安全運(yùn)行提供監(jiān)視服務(wù)的原則

C:根據(jù)運(yùn)行需求和行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，部署多點(diǎn)定位地面基礎(chǔ)設(shè)施的原則

D:鼓勵(lì)研發(fā)新的監(jiān)視技術(shù)的原則

102、以下哪個(gè)不是SDH的特點(diǎn)（）。

A:有標(biāo)準(zhǔn)光接口

B:同步字節(jié)復(fù)用

C:強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)管理功能

D:分/插復(fù)用難度較大

103、當(dāng)ADS-B目標(biāo)報(bào)告周期在5s～10s期間時(shí)，以下哪項(xiàng)說(shuō)法正確

A:系統(tǒng)隨機(jī)選取

B:ADSB數(shù)據(jù)不可用

C:目標(biāo)融合以ADS-B數(shù)據(jù)為主

D:目標(biāo)融合以雷達(dá)數(shù)據(jù)為主

104、根據(jù)域名代碼規(guī)定，域名為katong.com.cn表示的網(wǎng)站類(lèi)別應(yīng)是（）。

A: 商業(yè)組織

B: 國(guó)際組織

C: 教育機(jī)構(gòu)

D: 軍事部門(mén)

105、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，不宜修理或無(wú)法修理和利用，應(yīng)予報(bào)廢的設(shè)備，按設(shè)備質(zhì)量等級(jí)屬于（）

A:一級(jí)品

B: 二級(jí)品

C: 三級(jí)品

D: 四級(jí)品

106、二次雷達(dá)的詢(xún)問(wèn)頻率為（）MHZ。

A:1030；

B:1050；

C:1070；

D:1090

107、報(bào)文(CNL-CCA1301-ZBAA-ZGGG)的含義是：

A:取消CCA1301的領(lǐng)航計(jì)劃

B:要求得到CCA1301的領(lǐng)航計(jì)劃

C:更改CCA1301的領(lǐng)航計(jì)劃

D:申請(qǐng)CCA1301的領(lǐng)航計(jì)劃

108、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)航跡信息不包括（）

A:目標(biāo)二次代碼

B:目標(biāo)地面位置

C:目標(biāo)航班號(hào)

D:目標(biāo)D-ATIS信息

109、一個(gè)基本的RS觸發(fā)器，R為復(fù)位端，S為置位端，它們均為低電平有效。若R＝1，S＝0，則該觸發(fā)器Q端的狀態(tài)是（）。

A:0

B:不定

C:1

D:在0與1之間振蕩

110、網(wǎng)絡(luò)時(shí)間協(xié)議（NTP）是一種服務(wù)于計(jì)算機(jī)時(shí)鐘的時(shí)間同步協(xié)議。它適用于：（）

A:局域網(wǎng)

B:城域網(wǎng)

C:互聯(lián)網(wǎng)

D:其它均可

111、二次雷達(dá)天線(xiàn)存在兩個(gè)波束，控制波束要求主要應(yīng)當(dāng)()。

A:在詢(xún)問(wèn)波束主瓣內(nèi)有較深的零值深度

B:覆蓋詢(xún)問(wèn)波束主瓣以外的旁瓣和尾瓣

C:和詢(xún)問(wèn)波束主瓣匹配

D:有較好的垂直覆蓋

112、OSI網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型共有7層，而TCP/IP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要可以分為4層，其中TCP/IP的應(yīng)用層對(duì)應(yīng)于OSI的（）

A:應(yīng)用層

B:表示層

C:會(huì)話(huà)層

D:以上三個(gè)都是

113、準(zhǔn)同步(PDH)系統(tǒng)已越來(lái)越不適應(yīng)電信網(wǎng)的發(fā)展，取而代之的是：（）。

A:SONET

B: ISDN

C: ATM

D:SDH

114、當(dāng)處理STCA告警時(shí), 系統(tǒng)參考哪種間隔?（）

A: 垂直間隔

B: 垂直間隔和橫向間隔

C: 垂直間隔和縱向間隔

D: 垂直間隔與水平間隔

115、嚴(yán)重事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后（）小時(shí)內(nèi)向事發(fā)地監(jiān)管局填報(bào)“民用航空安全信息初始報(bào)告表”，并且抄報(bào)事發(fā)地名航地區(qū)管理局、事發(fā)相關(guān)單位所在地民航地權(quán)管理局以及民航局安全信息主管部門(mén)。

A:6

B:12

C:24

D:48

116、AIDC正常管制移交過(guò)程中所使用的報(bào)文有：（）

A: FPL報(bào)

B:CHG報(bào)

C:ACP報(bào)

D:RTN報(bào)

117、漏電保護(hù)器是通過(guò)檢測(cè)（）進(jìn)行動(dòng)作來(lái)達(dá)到保護(hù)目的的？

A:零序電流

B:零序電壓

C:相電流

D:相電壓

118、用戶(hù)用計(jì)算機(jī)高級(jí)語(yǔ)言編寫(xiě)的程序,通常稱(chēng)為（）。

A: 匯編程序

B: 目標(biāo)程序

C: 源程序

D: 二進(jìn)制代碼程序

119、下列觸發(fā)器中上升沿觸發(fā)的是（）。

A:主從RS觸發(fā)器；

B:JK觸發(fā)器；

C:T觸發(fā)器；

D:D觸發(fā)器

120、在Windows 2000中，下列四種說(shuō)法中正確的是（）

A:安裝了Windows的微型計(jì)算機(jī)，其內(nèi)存容量不能超過(guò)4MB

B:.Windows中的文件名不能用大寫(xiě)字母

C:.Windows操作系統(tǒng)感染的計(jì)算機(jī)病毒是一種程序

D:安裝了Windows的計(jì)算機(jī)，其硬盤(pán)常常安裝在主機(jī)箱內(nèi)，因此是一種內(nèi)存儲(chǔ)器

121、以下雷達(dá)信號(hào)的記錄媒體中，不是可移動(dòng)的記錄媒體是（）。

A:DAT磁帶

B:可擦寫(xiě)磁光盤(pán)

C:RAID磁盤(pán)陣列

D:ZIP數(shù)據(jù)帶

122、未取得航空人員執(zhí)照而從事相應(yīng)的民用航空活動(dòng)的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)()。

A:責(zé)令停止民用航空活動(dòng)

B:安排考試取得執(zhí)照

C:在規(guī)定期限內(nèi)申領(lǐng)執(zhí)照

D:罰款20萬(wàn)以下

123、為了實(shí)現(xiàn)電話(huà)撥號(hào)方式連接Internet，除了要具備一條電話(huà)線(xiàn)和一臺(tái)486以上的計(jì)算機(jī)外，另一個(gè)關(guān)鍵的硬設(shè)備是（）。

A: 網(wǎng)卡

B:Modem（調(diào)制解調(diào)器）

C: 服務(wù)器

D: 路由器

124、雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)中，目標(biāo)角位置是指（）。

A:方位角

B:仰角

C:方位角和仰角

D:其余選項(xiàng)均不對(duì)

125、微型計(jì)算機(jī)中，ROM的中文名字是（）。

A: 隨機(jī)存儲(chǔ)器

B: 只讀存儲(chǔ)器

C: 高速緩沖存儲(chǔ)器

D: 可編程只讀存儲(chǔ)器

126、在采用非搶占式進(jìn)程調(diào)度方式下，下列哪一種情況不會(huì)引起進(jìn)程切換？（）

A:進(jìn)程運(yùn)行完畢

B:進(jìn)程執(zhí)行P操作

C:時(shí)間片到

D:一個(gè)更高優(yōu)先級(jí)的進(jìn)程就緒

127、HDLC傳輸規(guī)程可以實(shí)現(xiàn)（）通信，有較高的數(shù)據(jù)鏈路傳輸效率。

A:單工

B:半雙工

C:全雙工

D:異步

128、為了查找出當(dāng)前用戶(hù)運(yùn)行的所有進(jìn)程的信息，我們可以使用（）命令。.A:ps-a

B:ps-u

C:ls-a

D:ls-l

129、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，航管自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行正常率必須達(dá)到（）。

A:99．97%

B: 99.98%

C: 99.99%

D: 100%

130、脈沖電路是專(zhuān)門(mén)用來(lái)產(chǎn)生電脈沖和對(duì)電脈沖進(jìn)行放大、變換和整形的電路，下列哪些使用了脈沖電路（）。

A:定時(shí)器

B:電子開(kāi)關(guān)

C:電子鐘表

D:以上都是

131、一次雷達(dá)目標(biāo)高度是利用雷達(dá)所測(cè)得的（）來(lái)計(jì)算的。

A:斜距與仰角

B:距離與方位

C:速度與方位

D:速度與仰角

132、A類(lèi)IP地址的每個(gè)網(wǎng)絡(luò)可容納約（）臺(tái)主機(jī)。

A:100萬(wàn)

B:170萬(wàn)

C:1700萬(wàn)

D:1000萬(wàn)

133、CPU每執(zhí)行（），就可完成一次基本運(yùn)算或判斷

A:一次語(yǔ)言

B:一條命令

C:一個(gè)程序

D:一個(gè)軟件

134、鎖相環(huán)路電路的作用是（）。

A:維持工作頻率穩(wěn)定

B:實(shí)現(xiàn)無(wú)頻率誤差的頻率跟蹤

C:使輸出信號(hào)幅度保持恒定或僅在很小的范圍內(nèi)變化

135、計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)是一種（）。

A:應(yīng)用軟件

B:系統(tǒng)軟件

C:工具軟件

D:字表處理軟件

136、PC機(jī)中內(nèi)存的組成主要是由_____和RAM兩部分組成。

A:ROM

B:EE-PROM

C:NVRAM

D:FLASH

137、一個(gè)IP地址由多少比特組成？（）

A:16

B:32

C:64

D:以上都不是

138、下列IO設(shè)備中，既能向主機(jī)輸入數(shù)據(jù)又能接收由主機(jī)輸出數(shù)據(jù)的是（）。

A:CD-ROM

B:顯示器

C:軟磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器

D:光筆

139、FF屬于報(bào)文的哪個(gè)等級(jí)（）。

A:第一級(jí) 遇險(xiǎn)報(bào)

B:第二級(jí) 特級(jí)報(bào)

C:第三級(jí)

加急報(bào)

D:第四級(jí)

急報(bào)

140、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的人機(jī)接口稱(chēng)為（）

A:SDS

B:RANC

C:CWP

D:RPS 141、1090ES數(shù)據(jù)鏈下要實(shí)現(xiàn)ADS-B OUT的功能需要的主要電子器件為哪些？

A:S模式1090ES應(yīng)答機(jī)

B:GNSS接收機(jī)

C:CDTI

D:選項(xiàng)A和B

142、地面監(jiān)視基礎(chǔ)設(shè)施不包括（）。

A:空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)

B:自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視

C:多點(diǎn)定位系統(tǒng)

D:空管一、二次監(jiān)視雷達(dá)

143、氣象報(bào)文通常不會(huì)包含下列哪項(xiàng)內(nèi)容：（）

A:例行天氣報(bào)告

B:趨勢(shì)預(yù)報(bào)

C:航路預(yù)報(bào)

D:航路導(dǎo)航臺(tái)關(guān)閉

144、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)可以設(shè)置的告警不包括（）

A: 落地沖突告警

B: 起飛沖突告警

C: RVSM告警

D: 限制區(qū)告警

145、關(guān)于程序和進(jìn)程，以下哪種說(shuō)法是正確的？（）

A:程序是動(dòng)態(tài)的，進(jìn)程是靜態(tài)的；

B:程序是靜態(tài)的，進(jìn)程是動(dòng)態(tài)的；

C:程序和進(jìn)程都是動(dòng)態(tài)的；

D:程序和進(jìn)程都是靜態(tài)的。

146、高級(jí)場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)控制系統(tǒng)的縮寫(xiě)為（）

A:SMGCS

B:A-SMGCS

C:B-SMGCS

D:C-SMGCS

147、識(shí)別碼的碼序是按下述（）排列

A:D4 D2 D1 A4 A2 A1 B4 B2 B1 C4 C2 C1

B:A4 A2 A1 B4 B2 B1 C4 C2 C1 D4 D2 D1

C:A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4 D1 D2 D4

D:D1 D2 D4 A4 A2 A1 B4 B2 B1 C1 C2 C4

148、ADS-B屬于哪類(lèi)監(jiān)視技術(shù)？

A:獨(dú)立非協(xié)同式監(jiān)視

B:獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視

C:非獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視

D:以上答案均不正確

149、EIA-232-E標(biāo)準(zhǔn)中DTE指的是:()

A:數(shù)據(jù)電路端接設(shè)備

B:數(shù)據(jù)終端設(shè)備

C:信道服務(wù)單元

D:數(shù)據(jù)服務(wù)單元

150、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，設(shè)備運(yùn)行不正常原因分為（）。

A:人為原因

B:技術(shù)原因

C: 自然原因

D: 以上三項(xiàng) 判斷題

1、空管自動(dòng)化系統(tǒng)的CLAM告警是指偏離指定高度告警。

A:√

B:×

2、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定：遲開(kāi)、漏開(kāi)通信導(dǎo)航設(shè)備的。或不能提供正常保障時(shí)間超過(guò)規(guī)定而未造成后果的。屬于一般差錯(cuò)。

A:√

B:×

3、根據(jù)我國(guó)二次雷達(dá)技術(shù)規(guī)范的要求，單脈沖二次雷達(dá)應(yīng)具備抑制詢(xún)問(wèn)天線(xiàn)從任何方向收到的異步干擾的能力。（）

A:√

B:×

4、在三種ADS-B數(shù)據(jù)鏈中，只有UAT是專(zhuān)門(mén)為ADS-B設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)鏈，不存在頻段干擾現(xiàn)象。

A:√

B:×

5、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的級(jí)別分類(lèi)為四級(jí)分類(lèi)

A:√

B:×

6、UNIX系統(tǒng)是支持多任務(wù)的操作系統(tǒng)。

A:√

B:×

7、未經(jīng)自動(dòng)化處理系統(tǒng)維護(hù)主管人員的同意，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程登錄操作。

A:√

B:×

8、RS232-C協(xié)議有同步和異步兩種工作方式，個(gè)人PC上的com口工作在異步情況下。

A:√

B:×

9、三極管的發(fā)射區(qū)和集電區(qū)是由同一種雜質(zhì)半導(dǎo)體構(gòu)成的，故發(fā)射極和集電極可以互換使用。（）

A:√

B:×

10、根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》儀表應(yīng)當(dāng)按計(jì)量規(guī)定定期校準(zhǔn)。

A:√

B:×

11、RNP是所需性能導(dǎo)航的縮寫(xiě)。

A:×

B:√

12、根據(jù)《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》，移動(dòng)通信、固定通信和監(jiān)視設(shè)施的自動(dòng)記錄系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于統(tǒng)一的時(shí)鐘控制之下，并能夠同步播放。

A:√

B:×

13、設(shè)備使用許可證申請(qǐng)過(guò)程中，設(shè)備試運(yùn)行超過(guò)兩年的，臨時(shí)使用許可證視為繼續(xù)有效。

A:√

B:×

14、正邏輯體制的與就是負(fù)邏輯體制的與非。

A:√

B:×

15、UNIX系統(tǒng)中使用kill命令來(lái)重新啟動(dòng)系統(tǒng)。

A:√

B:×

16、根據(jù)《中國(guó)民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則 》自動(dòng)化處理系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)所對(duì)應(yīng)的崗位包括：自動(dòng)化處理系統(tǒng)及終端設(shè)備。

A:√

B:×

17、功率放大器的主要任務(wù)是向負(fù)載提供足夠大的不失真的功率信號(hào)。（）

A:√

B:×

18、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)主要由天線(xiàn)、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、雷達(dá)終端、數(shù)據(jù)處理器、信號(hào)處理器組成

A:√

B:×

19、對(duì)依法設(shè)置的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)(站)，無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)保護(hù)其使用的頻率免受有害干擾。

A:√

B:×

20、告警信息中的DUPE告警是指低高度告警。

A:√

B:×

21、飛行計(jì)劃告警屬于雷達(dá)告警。

A:√

B:×

22、CNL是取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)。

A:√

B:×

23、電壓并聯(lián)負(fù)反饋使輸出電壓穩(wěn)定，輸入電阻增大。

A:√

B:×

24、根據(jù)《中國(guó)民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則 》持照人變化工作崗位，需參加新崗位所對(duì)應(yīng)的執(zhí)照有關(guān)考試和考核，合格后方可上崗工作。

A:√

B:×

25、分辨力表示雷達(dá)區(qū)分點(diǎn)目標(biāo)在位置上靠近的能力。（）

A:√

B:×

26、接入因特網(wǎng)的用戶(hù)有電話(huà)線(xiàn)撥號(hào)和數(shù)據(jù)交換網(wǎng)或DDN專(zhuān)線(xiàn)兩大類(lèi)，這兩類(lèi)用戶(hù)分別采用電話(huà)線(xiàn)ISP和局域網(wǎng)通過(guò)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)方式連入因特網(wǎng)。

A:√

B:×

27、因?yàn)锳+AB=A,所以AB=0。

A:√

B:×

28、有關(guān)星型網(wǎng)、環(huán)型網(wǎng)、總線(xiàn)型網(wǎng)的特點(diǎn), 環(huán)形網(wǎng)增加新站點(diǎn)最易，但安全性最低。

A:√

B:× 29、2002年中國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)實(shí)施了RVSM運(yùn)行。

A:√

B:×

30、航空器飛行中，過(guò)度高度在過(guò)度高度層以下。

A:√

B:×

31、電路交換是面向連接的通信交換方式

A:√

B:×

32、申請(qǐng)變更或增加執(zhí)照專(zhuān)業(yè)類(lèi)別簽注的持照人按照《規(guī)則》要求，需要參加技能考核。

A:√

B:×

33、多雷達(dá)系統(tǒng)的告警CLAM是指高度偏離告警。

A:√

B:×

34、極化表示空間電磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)的軌跡。二次雷達(dá)天線(xiàn)的極化方式為水平極化。（）

A:√

B:×

35、告警RAIW是指危險(xiǎn)區(qū)侵入告警。

A:√

B:×

36、空管網(wǎng)絡(luò)可以和因特網(wǎng)直接相連。

A:√

B:×

37、半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力隨溫度，摻雜或受光照射而發(fā)生變化。

A:√

B:×

38、晶體二極管的反向電壓上升到一定值時(shí)，反向電流劇增，二級(jí)管被擊穿，就不能再使用了。

A:√

B:×

39、利用間接法進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換時(shí)，其工作速度低，但精度可以做的較高。

A:√

B:×

40、數(shù)制轉(zhuǎn)換(100011.011)2=(143.3)8 =(63.6)16

A:√

B:×

41、當(dāng)飛行員報(bào)告有中度以上顛簸時(shí)，空中交通服務(wù)將考慮在中國(guó)空域受影響的區(qū)域內(nèi)暫停RVSM程序。

A:√

B:×

42、兩電阻并聯(lián)后，阻值比原來(lái)大。

A:√

B:×

43、中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，不能采用接地保護(hù)。

A:√

B:×

44、飛機(jī)二次代碼最大為7777，但是僅有4096個(gè)。

A:√

B:×

45、串口通信協(xié)議RS422采用采用平衡驅(qū)動(dòng)差分接收電路，是負(fù)載平衡的。

A:√

B:×

46、數(shù)字電路可以分為組合邏輯電路和時(shí)序邏輯電路兩大類(lèi)。

A:√

B:×

47、自動(dòng)化系統(tǒng)雷達(dá)回放須經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)授權(quán)，不允許隨意回放。

A:√

B:×

48、用萬(wàn)用表判別二極管的極性時(shí)，若測(cè)的是二極管的正向電阻，那么和標(biāo)有＋號(hào)和表筆相連的是二極管的正極，另一段是負(fù)極。

A:√

B:×

49、多普勒測(cè)向體制的測(cè)向原理：依據(jù)電波在傳播中，遇到與它相對(duì)運(yùn)動(dòng)的測(cè)向天線(xiàn)時(shí)，被接收的電波信號(hào)產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，測(cè)定多普勒效應(yīng)產(chǎn)生的頻移，可以確定來(lái)波的方向。

A:√

B:×

50、計(jì)算機(jī)的原始操作都是依照固化在BIOS里的內(nèi)容來(lái)完成的。

A:√

B:×

第二篇：《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-65TM-I-R3)

中國(guó)民用航空局令

第 200 號(hào)

《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-65TM-I-R3）已經(jīng)2010年3月22日中國(guó)民用航空局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2011年1月1日起施行。

局 長(zhǎng)

李家祥

二〇一〇年八月三十一日

民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則

第一章 總

則

第一條 為了規(guī)范民用航空電信人員執(zhí)照的管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政許可法》和《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》，制定本規(guī)則。

第二條 本規(guī)則適用于民用航空電信人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電信人員執(zhí)照）的申請(qǐng)、頒發(fā)、管理和監(jiān)督。

第三條 民用航空電信人員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電信人員）實(shí)行執(zhí)照管理制度，執(zhí)照經(jīng)注冊(cè)方為有效執(zhí)照。持有有效電信人員執(zhí)照的，方可獨(dú)立從事其執(zhí)照載明的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作。

第四條 電信人員執(zhí)照由中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）統(tǒng)一頒發(fā)和管理。

民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)本轄區(qū)電信人員執(zhí)照管理的具體工作。

依照本規(guī)則規(guī)定承擔(dān)執(zhí)照管理相關(guān)工作的其他單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)授權(quán)范圍做好相關(guān)工作，并接受民航局和地區(qū)管理局監(jiān)督。

第五條 電信人員執(zhí)照分為通信專(zhuān)業(yè)、導(dǎo)航專(zhuān)業(yè)和監(jiān)視專(zhuān)業(yè)等三類(lèi)。各專(zhuān)業(yè)所對(duì)應(yīng)的崗位參見(jiàn)附件一。

電信人員執(zhí)照類(lèi)別和崗位在執(zhí)照中以簽注標(biāo)明。

電信人員所從事的崗位工作應(yīng)當(dāng)與其執(zhí)照類(lèi)別和崗位簽注相一致。

第六條 本規(guī)則中所用部分術(shù)語(yǔ)的含義如下：

（一）民用航空電信人員，是指從事民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的技術(shù)人員。

（二）電信人員執(zhí)照，是指執(zhí)照持有人具有符合要求的知識(shí)、技能和經(jīng)歷，有資格從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的證明文件。

（三）航空電信檢查員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)檢查員），是由民航局委任，依據(jù)規(guī)定代表民航局從事有關(guān)民用航空電信人員執(zhí)照管理和通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位技術(shù)檢查等工作的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。

（四）電信人員理論考試合格證（以下簡(jiǎn)稱(chēng)理論考試合格證），是表明合格證持有人具備從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作所需專(zhuān)業(yè)知識(shí)的證明文件。

（五）電信人員技能考核合格證（以下簡(jiǎn)稱(chēng)技能考核合格證），是表明合格證持有人具備從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作所需專(zhuān)業(yè)技能的證明文件。

（六）作用于精神的物品，是指酒精、鴉片、大麻、可卡因及其他興奮劑，安眠藥及其他鎮(zhèn)靜劑，幻覺(jué)劑，但咖啡和煙草除外。

第二章 執(zhí)照申請(qǐng)與頒發(fā)程序

第七條 執(zhí)照申請(qǐng)人在提出申請(qǐng)前應(yīng)當(dāng)完成規(guī)定的培訓(xùn)，獲得必要的申請(qǐng)經(jīng)歷，通過(guò)理論考試和技能考核，并取得相應(yīng)的證明文件。

第八條 執(zhí)照申請(qǐng)人和執(zhí)照簽注申請(qǐng)人的理論考試由其工作單位所在地的地區(qū)管理局組織。

第九條 理論考試的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則對(duì)申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備知識(shí)的要求。

第十條 理論考試可以通過(guò)筆試或者計(jì)算機(jī)考試來(lái)實(shí)現(xiàn)。

理論考試為百分制，成績(jī)?cè)?0分（含）以上的執(zhí)照申請(qǐng)人方可獲得理論考試合格證。

第十一條 理論考試合格證由地區(qū)管理局頒發(fā)并注明考試的專(zhuān)業(yè)類(lèi)別。理論考試合格證有效期為3年。

第十二條 執(zhí)照申請(qǐng)人和執(zhí)照簽注申請(qǐng)人的技能考核由其工作單位所在地的地區(qū)管理局組織，并安排檢查員進(jìn)行考核。

第十三條 技能考核針對(duì)申請(qǐng)人申請(qǐng)的專(zhuān)業(yè)類(lèi)別和崗位進(jìn)行。技能考核的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則對(duì)申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備技能的要求。

第十四條 技能考核應(yīng)當(dāng)通過(guò)在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中或者模擬環(huán)境中演示操作的方式進(jìn)行。

技能考核按優(yōu)、良、中、差評(píng)定?？己私Y(jié)果在良（含）以上的執(zhí)照申請(qǐng)人方可獲得技能考核合格證。

主持技能考核的檢查員應(yīng)當(dāng)詳細(xì)記錄考核情況，分析申請(qǐng)人技術(shù)水平，評(píng)定技能考核結(jié)果。

第十五條 技能考核合格證由地區(qū)管理局簽發(fā)。技能考核合格證應(yīng)注明考核的專(zhuān)業(yè)類(lèi)別和崗位。技能考核合格證有效期為2年。

第十六條 電信人員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）具有大學(xué)專(zhuān)科（含）以上文化程度；

（二）通過(guò)理論考試，取得有效的理論考試合格證；

（三）通過(guò)技能考核，取得有效的技能考核合格證；

（四）符合本規(guī)則規(guī)定的申請(qǐng)人培訓(xùn)和經(jīng)歷要求；

（五）符合通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作崗位應(yīng)當(dāng)具備的身體條件。

第十七條 符合本規(guī)則第十六條規(guī)定條件的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照所申請(qǐng)的執(zhí)照類(lèi)別及崗位，向地區(qū)管理局提交規(guī)定的下列申請(qǐng)材料：

（一）本規(guī)則附件二規(guī)定的《民用航空電信人員執(zhí)照/專(zhuān)業(yè)類(lèi)別簽注申請(qǐng)表》；

（二）身份證明復(fù)印件；

（三）學(xué)歷證明復(fù)印件；

（四）理論考試合格證復(fù)印件；

（五）技能考核合格證復(fù)印件；

（六）培訓(xùn)和經(jīng)歷證明；

（七）一寸標(biāo)準(zhǔn)白底正面免冠彩色照片兩張及其電子版；

（八）其他規(guī)定的申請(qǐng)材料。

第十八條 對(duì)于申請(qǐng)材料不齊全或者不符合格式要求的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之后的5個(gè)工作日內(nèi)一次性通知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容。逾期不通知視為在收到申請(qǐng)材料之日起受理。

第十九條 地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)人是否具備條件進(jìn)行初步審查，并將申請(qǐng)材料及初步審查意見(jiàn)于受理之日起20個(gè)工作日內(nèi)報(bào)送民航局。

第二十條 民航局自收到地區(qū)管理局報(bào)送的執(zhí)照申請(qǐng)材料及初步審查意見(jiàn)后20個(gè)工作日內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)材料進(jìn)行審核并做出決定。符合條件的，應(yīng)當(dāng)予以批準(zhǔn)，并自批準(zhǔn)之日起10個(gè)工作日內(nèi)頒發(fā)執(zhí)照；不符合條件的，應(yīng)當(dāng)不予批準(zhǔn)，并通知地區(qū)管理局和申請(qǐng)人，同時(shí)說(shuō)明不予批準(zhǔn)的原因。

第二十一條 電信人員執(zhí)照由民航局局長(zhǎng)或者其授權(quán)人員簽署頒發(fā)。

第二十二條 持照人可以在現(xiàn)有執(zhí)照的基礎(chǔ)上申請(qǐng)?jiān)黾踊蛘咦兏鼘?zhuān)業(yè)類(lèi)別簽注和崗位簽注。

第二十三條 持照人申請(qǐng)變更或增加執(zhí)照專(zhuān)業(yè)類(lèi)別簽注的，申請(qǐng)條件、材料和程序按照本規(guī)則規(guī)定的執(zhí)照申請(qǐng)條件、材料和程序辦理。

第二十四條 持照人申請(qǐng)變更或增加執(zhí)照崗位簽注，不涉及執(zhí)照專(zhuān)業(yè)類(lèi)別發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局提出申請(qǐng)，申請(qǐng)條件應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第十六條

（一）、（三）、（四）、（五）項(xiàng)要求，提交第十七條規(guī)定的除理論考試合格證之外的材料，并填寫(xiě)本規(guī)則附件三規(guī)定的《民用航空電信人員崗位簽注申請(qǐng)表》。

地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在受理后20個(gè)工作日內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)材料進(jìn)行審核并做出決定。符合條件的，應(yīng)當(dāng)予以批準(zhǔn)；不符合條件的，應(yīng)當(dāng)不予批準(zhǔn)，并通知申請(qǐng)人，說(shuō)明不予批準(zhǔn)的原因。

第二十五條 電信人員執(zhí)照基本信息（范圍見(jiàn)附件二第I項(xiàng)）的變更，由持照人向地區(qū)管理局提出申請(qǐng)并提交相關(guān)證明材料。對(duì)于需要在執(zhí)照上體現(xiàn)的信息，由地區(qū)管理局審核后報(bào)民航局換發(fā)執(zhí)照。

第二十六條 電信人員執(zhí)照遺失或者損壞后，持照人應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局以書(shū)面形式申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)，由地區(qū)管理局審核后報(bào)民航局補(bǔ)發(fā)執(zhí)照。

第三章 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備的知識(shí)、技能和經(jīng)歷

第二十七條 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的下列知識(shí)：

（一）國(guó)際民用航空公約及其附件、文件的相關(guān)內(nèi)容；

（二）法律、法規(guī)、規(guī)章，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范；

（三）民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)工作程序；

（四）空中交通服務(wù)規(guī)則和工作程序；

（五）設(shè)備的詳細(xì)工作原理、信號(hào)流程圖；

（六）設(shè)備的電路原理、重要元器件的功能；

（七）設(shè)備的性能及技術(shù)指標(biāo)；

（八）配套設(shè)備的工作原理、技術(shù)功能。

第二十八條 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的下列技能：

（一）掌握一般單套設(shè)備的安裝，具有調(diào)試能力。對(duì)大型系統(tǒng)，可協(xié)助配合安裝調(diào)試；

（二）熟練掌握設(shè)備的操作，如更改頻率、改變工作方式、校正工作參數(shù)、更改參數(shù)設(shè)置；

（三）能熟練地運(yùn)用儀器儀表測(cè)量工作參數(shù)；

（四）能熟練地判斷設(shè)備的工作狀態(tài)；

（五）能熟練地判斷設(shè)備常見(jiàn)故障并予排除；

（六）熟悉設(shè)備日常維護(hù)、月維護(hù)、季維護(hù)、年維護(hù)的內(nèi)容和程序，并能正常實(shí)施；

（七）熟悉設(shè)備維修程序；

（八）熟悉應(yīng)急處置程序。

第二十九條 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)符合下列申請(qǐng)經(jīng)歷要求：

（一）申請(qǐng)人在持相應(yīng)有效執(zhí)照崗位簽注的電信人員帶領(lǐng)下，參加不少于4個(gè)月的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)；

（二）對(duì)于同時(shí)申請(qǐng)電信人員執(zhí)照同一專(zhuān)業(yè)類(lèi)別多個(gè)崗位的申請(qǐng)人，其專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于5個(gè)月；

（三）對(duì)于同時(shí)申請(qǐng)電信人員執(zhí)照不同專(zhuān)業(yè)類(lèi)別多個(gè)崗位的申請(qǐng)人，其專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于6個(gè)月。

第四章 執(zhí)照管理

第三十條 已獲得執(zhí)照的電信人員應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列近期經(jīng)歷要求：

（一）最近6個(gè)月內(nèi)在執(zhí)照簽注崗位的工作時(shí)間不少于1個(gè)月，或者少于1個(gè)月但是完成了1個(gè)月以上崗位熟練培訓(xùn)；

（二）熟悉所有與履行執(zhí)照簽注崗位工作職責(zé)相關(guān)的、現(xiàn)行有效的維護(hù)維修規(guī)程和資料。

持照人持有兩個(gè)以上崗位簽注的，應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)行崗位工作滿(mǎn)足其中至少一個(gè)崗位簽注的近期經(jīng)歷要求。

第三十一條 持照人有下列情形之一的，不得從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障崗位工作：

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時(shí)之內(nèi)或處在酒精作用之下、血液中酒精含量等于或者大于0.04%，或受到任何作用于精神的物品影響損及工作能力時(shí)；

（二）持照人被暫停行使執(zhí)照權(quán)利期間。

第三十二條 持照人所在單位應(yīng)當(dāng)為航空電信人員建立規(guī)范統(tǒng)一的人員技術(shù)檔案，完整、如實(shí)地記錄持照人崗位培訓(xùn)、理論考試、技能考核、執(zhí)照檢查、崗位工作等技術(shù)經(jīng)歷。

第三十三條 持照人從事執(zhí)照載明的崗位工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶執(zhí)照或?qū)?zhí)照保存在所在崗位，便于接受執(zhí)照檢查。

第三十四條 電信人員工作單位跨地區(qū)變更時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)阶兏蠊ぷ鲉挝凰诘氐牡貐^(qū)管理局重新注冊(cè)。地區(qū)管理局辦理相關(guān)的執(zhí)照管理檔案轉(zhuǎn)移，并報(bào)民航局備案。重新注冊(cè)后，執(zhí)照仍適用原注冊(cè)有效期。

第三十五條 變更、增加專(zhuān)業(yè)類(lèi)別簽注或崗位簽注的申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)的，持照人應(yīng)當(dāng)在20個(gè)工作日內(nèi)將執(zhí)照送回地區(qū)管理局，由地區(qū)管理局在執(zhí)照上變更或者增加相應(yīng)簽注。

第三十六條 持照人所在單位每年應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)和考核，做出是否掌握工作崗位所需知識(shí)和技能的結(jié)論，并將培訓(xùn)、考核情況記入人員技術(shù)檔案。

第三十七條 電信人員應(yīng)當(dāng)在其工作單位所在地地區(qū)管理局進(jìn)行執(zhí)照注冊(cè)，注冊(cè)的有效期為3年。頒發(fā)執(zhí)照時(shí)，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)進(jìn)行首次注冊(cè)。

持照人執(zhí)照未經(jīng)注冊(cè)或者注冊(cè)無(wú)效的，不得獨(dú)立從事其執(zhí)照載明的工作。

第三十八條 持照人符合以下條件的應(yīng)當(dāng)予以注冊(cè)：

（一）完成規(guī)定的崗位培訓(xùn)；

（二）符合本規(guī)則規(guī)定的近期經(jīng)歷要求；

（三）通過(guò)所在單位組織的知識(shí)考試和技能考核，具備工作崗位應(yīng)掌握的知識(shí)和技能。

第三十九條 持照人應(yīng)在執(zhí)照注冊(cè)有效期滿(mǎn)前3個(gè)月內(nèi)向地區(qū)管理局提交執(zhí)照注冊(cè)申請(qǐng)，并將持照人所在單位出具的崗位培訓(xùn)和近期經(jīng)歷證明、所在單位的知識(shí)考試和技能考核情況等注冊(cè)材料提交地區(qū)管理局。

第四十條 地區(qū)管理局對(duì)持照人執(zhí)照注冊(cè)材料進(jìn)行審核，對(duì)于符合執(zhí)照注冊(cè)條件的，地區(qū)管理局應(yīng)在執(zhí)照注冊(cè)有效期滿(mǎn)前予以注冊(cè)。

必要時(shí)，地區(qū)管理局可以進(jìn)行電信人員執(zhí)照注冊(cè)檢查，核實(shí)持照人崗位培訓(xùn)情況、近期經(jīng)歷，考核持照人的知識(shí)和技能，對(duì)檢查合格者，予以注冊(cè)。

第四十一條 逾期未注冊(cè)的持照人申請(qǐng)重新注冊(cè)時(shí)，由管理局對(duì)其進(jìn)行電信人員執(zhí)照注冊(cè)檢查，對(duì)于符合條件的，予以重新注冊(cè)。

第四十二條 本規(guī)則第四十條和第四十一條中的電信人員執(zhí)照注冊(cè)檢查中技能考核由檢查員具體實(shí)施。

第四十三條 地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)將執(zhí)照注冊(cè)的情況上報(bào)民航局備案。

第四十四條 在執(zhí)照注冊(cè)有效期內(nèi)，持照人連續(xù)6個(gè)月以上未在簽注的崗位工作的，返回該崗位前應(yīng)當(dāng)完成1個(gè)月以上的由持照人單位組織的崗位熟練培訓(xùn)。

第五章 法律責(zé)任

第四十五條 從事執(zhí)照管理工作的單位及其工作人員有下列情形之一的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分：

（一）對(duì)不符合本規(guī)則規(guī)定條件的申請(qǐng)人準(zhǔn)予頒發(fā)執(zhí)照的；

（二）對(duì)符合本規(guī)則規(guī)定條件的申請(qǐng)人不予頒發(fā)執(zhí)照或者不在規(guī)定期限內(nèi)做出準(zhǔn)予頒發(fā)執(zhí)照決定的；

（三）在辦理執(zhí)照和實(shí)施監(jiān)督檢查過(guò)程中，索取他人財(cái)物或者謀取其他利益的；

（四）不依法履行監(jiān)督職責(zé)，造成嚴(yán)重后果的。

第四十六條 從事電信人員技能考核的檢查員違反本規(guī)則規(guī)定不正確履行職責(zé)，情節(jié)嚴(yán)重的，由民航局取消其檢查員資格。

第四十七條 執(zhí)照申請(qǐng)人以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得執(zhí)照的，由民航局撤銷(xiāo)其執(zhí)照，3年內(nèi)不得再次申請(qǐng)。同時(shí)，由地區(qū)管理局對(duì)當(dāng)事人處以警告或者500元以上1000元以下罰款。

第四十八條 違反本規(guī)則規(guī)定，未取得電信人員執(zhí)照而獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局對(duì)當(dāng)事人處以500元以上1000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，2年內(nèi)不得提出電信人員執(zhí)照申請(qǐng)。

第四十九條 違反本規(guī)則規(guī)定，持照人執(zhí)照未經(jīng)有效注冊(cè)或者不具備相應(yīng)簽注而獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令限期改正，并對(duì)當(dāng)事人處以警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處以200元以上1000元以下罰款或者暫停其執(zhí)照權(quán)利3個(gè)月至6個(gè)月。

第五十條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位違反本規(guī)則規(guī)定，安排未取得電信人員執(zhí)照的人員獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令改正，并處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款。

第五十一條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位違反本規(guī)則規(guī)定，安排執(zhí)照未經(jīng)有效注冊(cè)或者不具備相應(yīng)簽注的持照人獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令改正，并且對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位處以警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處以5000元以上1萬(wàn)元以下罰款。

第五十二條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位未按本規(guī)則規(guī)定管理持照人技術(shù)檔案的，由地區(qū)管理局責(zé)令限期改正，情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位處以警告。

第五十三條 持照人違反本規(guī)則第三十一條規(guī)定從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障崗位工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令改正，對(duì)持照人給予警告或者200元以上1000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，暫停其執(zhí)照權(quán)利3個(gè)月至6個(gè)月。

第五十四條 持照人違反民用航空法律、法規(guī)、規(guī)章，未按規(guī)定履行職責(zé)，對(duì)事故征候、嚴(yán)重事故征候或者事故負(fù)有直接責(zé)任的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)取消其現(xiàn)行有效的注冊(cè)，在3個(gè)月至1年內(nèi)不予注冊(cè)，并對(duì)違法當(dāng)事人處以1000元以下罰款；造成嚴(yán)重后果的，應(yīng)當(dāng)取消現(xiàn)行有效的注冊(cè)并不再予以注冊(cè)。

第五十五條 持照人與發(fā)生的安全生產(chǎn)責(zé)任事故有直接關(guān)系的，在事故調(diào)查期間，地區(qū)管理局可以暫停其執(zhí)照權(quán)利。

第六章 附

則

第五十六條 本規(guī)則自2011年1月1日起施行。2006年12月31日發(fā)布，2007年5月1日起施行的《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》（中國(guó)民航總局令第175號(hào)，CCAR-65TM-I-R2）同時(shí)廢止。

第五十七條 在本規(guī)則施行前按照《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》（中國(guó)民航總局令第175號(hào)，CCAR-65TM-I-R2）獲得的執(zhí)照繼續(xù)有效，其注冊(cè)、換證和其他管理事項(xiàng)自本規(guī)則施行之日起按照本規(guī)則執(zhí)行。

附件：

一、民用航空電信人員執(zhí)照專(zhuān)業(yè)類(lèi)別所對(duì)應(yīng)的崗位（略）

二、民用航空電信人員執(zhí)照/專(zhuān)業(yè)類(lèi)別簽注申請(qǐng)表（略）

三、民用航空電信人員崗位簽注申請(qǐng)表（略）

關(guān)于《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》的修訂說(shuō)明（略）

第三篇：民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法

管理程序

中國(guó)民用航空局空管行業(yè)管理辦公室

編

號(hào)：AP-65I-TM-2010-03

批準(zhǔn)日期：2010年11月24日

民用航空電信人員崗位培訓(xùn)

管理辦法

關(guān)于下發(fā)《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)

管理辦法》的通知

民航各地區(qū)管理局、監(jiān)管局，各地區(qū)空管局、空管分局（站），各機(jī)場(chǎng)，各民航高等院校：

為規(guī)范民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理，作，我辦制定了《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》，現(xiàn)

下發(fā)你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

民航局空管辦

二 〇 一 〇年十一月二十四日

民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法

第一章 總 則

為規(guī)范民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理，加強(qiáng)崗位

培訓(xùn)工作，根據(jù)《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》和《民

用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》，結(jié)合通信導(dǎo)航監(jiān)視專(zhuān)業(yè)的實(shí)際

情況，制定本辦法。

本辦法適用于航空電信人員崗位培訓(xùn)的實(shí)施和管

理。各通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本辦法，結(jié)合本單位 的實(shí)際情況和需要，制定相應(yīng)的培訓(xùn)、管理實(shí)施辦法。

中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）對(duì)航空電信人

員崗位培訓(xùn)工作實(shí)行統(tǒng)一管理。民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)

地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理本地區(qū)航空電信人員崗

位培訓(xùn)工作。

各通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位依照各自職責(zé)，具體

負(fù)責(zé)本單位航空電信人員崗位培訓(xùn)工作的實(shí)施。

航空電信人員崗位培訓(xùn)大綱由民航局統(tǒng)一制定。

第二章 崗位培訓(xùn)

崗位培訓(xùn)的目的是使被培訓(xùn)者具備在通信導(dǎo)航監(jiān)視

崗位工作的能力與資格。

崗位培訓(xùn)分為崗前培訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)和附

加培訓(xùn)，其中崗前培訓(xùn)是申請(qǐng)電信人員執(zhí)照的必要條件。

崗位培訓(xùn)方式通常包括課堂教學(xué)、模擬操作和實(shí)地操作等。

崗位培訓(xùn)記錄及考試考核結(jié)果應(yīng)記入電信人員培訓(xùn)

檔案。

第一節(jié) 崗前培訓(xùn)

崗前培訓(xùn)是使被培訓(xùn)者具備在通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位獨(dú)

立工作的能力，并獲得獨(dú)立上崗工作資格所進(jìn)行的培訓(xùn)。崗前培

訓(xùn)時(shí)間一般不少于240小時(shí)，可以根據(jù)設(shè)備操作的復(fù)雜程度增加。

崗前培訓(xùn)的內(nèi)容除與《民用航空電信人員執(zhí)照管理

規(guī)則》中第三章“申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備的知識(shí)、技能和經(jīng)歷”要求一

致外，還應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）航空安全教育和崗位職業(yè)道德規(guī)范；

（二）相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；

（三）規(guī)章制度和保密規(guī)定等；

（四）信息通報(bào)程序；

（五）附屬設(shè)備的使用；

（六）安全用電知識(shí)；

（七）消防知識(shí)；

（八）其它必要的知識(shí)和注意事項(xiàng)。

第十一條 崗前培訓(xùn)中理論知識(shí)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或所在單

2位進(jìn)行。

第十二條 被培訓(xùn)者崗前培訓(xùn)考核合格后方可申請(qǐng)執(zhí)照考試。

第二節(jié) 熟練培訓(xùn)

第十三條 熟練培訓(xùn)是指電信人員連續(xù)脫離其執(zhí)照載明的崗

位，恢復(fù)相應(yīng)崗位工作前的培訓(xùn)。熟練培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）連續(xù)脫離該崗位六個(gè)月以下的人員，可由所在單位決

定免于崗位熟練培訓(xùn)，但應(yīng)當(dāng)熟悉在此期間發(fā)布、修改的有關(guān)資

料、程序、規(guī)則、規(guī)章制度和注意事項(xiàng)。

（二）連續(xù)脫離崗位六個(gè)月以上的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不少于一

周的熟練培訓(xùn)。

第十四條 熟練培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)根據(jù)崗位工作要求參照崗前培

訓(xùn)有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行，著重針對(duì)技能恢復(fù)的培訓(xùn)。

第十五條 熟練培訓(xùn)一般由通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位自行組

織。本單位不具備條件的，可委托其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

第三節(jié) 復(fù)習(xí)培訓(xùn)

第十六條 復(fù)習(xí)培訓(xùn)是使電信人員熟練掌握應(yīng)當(dāng)具備的知識(shí)和

技能，更新、補(bǔ)充、擴(kuò)展知識(shí)和提高技能所進(jìn)行的培訓(xùn)。

第十七條 電信人員每年至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次復(fù)習(xí)培訓(xùn)和考核，每年培訓(xùn)累計(jì)時(shí)間應(yīng)當(dāng)不少于40小時(shí)，該40小時(shí)可包含在設(shè)備

廠(chǎng)家接受設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)的時(shí)間。

第十八條 對(duì)于有多個(gè)崗位簽注的電信人員，通信導(dǎo)航監(jiān)視服

3務(wù)保障單位可視情況適當(dāng)減少其一個(gè)或多個(gè)崗位的培訓(xùn)時(shí)

間，但總培訓(xùn)時(shí)間應(yīng)當(dāng)不少于60小時(shí)。

第十九條 復(fù)習(xí)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)包括崗位應(yīng)急處置的知識(shí)和技能。

第二十條 復(fù)習(xí)培訓(xùn)一般由通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位自行組

織。本單位不具備條件的，可委托其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

第四節(jié) 附加培訓(xùn)

第二十一條 附加培訓(xùn)是指根據(jù)崗位運(yùn)行保障需要，除崗前培

訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)外，針對(duì)新規(guī)則、新設(shè)備、新技術(shù)或其

他特殊情況實(shí)施的培訓(xùn)。

第二十二條 發(fā)生下列任何一種情況，加培訓(xùn)：

（一）在新的或修改的管理規(guī)則和程序開(kāi)始實(shí)施前。

（二）新的或局部更新的設(shè)備開(kāi)始投入使用前。

（三）電信人員工作技能存在缺陷，需要改進(jìn)的。

（四）由于本人原因未完成規(guī)定培訓(xùn)的。

第二十三條 附加培訓(xùn)內(nèi)容、時(shí)間和方式根據(jù)具體情況確定。

第三章 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

第二十四條 通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)包括民航局空管局、區(qū)空管局所屬的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，以及其他由民航局指定的機(jī)構(gòu)。

第二十五條 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求：

（一）具備能夠滿(mǎn)足培訓(xùn)要求的教員數(shù)量；

4（二）具備能夠滿(mǎn)足培訓(xùn)要求并適應(yīng)通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)和技

術(shù)發(fā)展需要的教材；

（三）具備能夠滿(mǎn)足培訓(xùn)要求的設(shè)備、設(shè)施；

（四）具有滿(mǎn)足培訓(xùn)要求所需的場(chǎng)所。

第二十六條 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為每個(gè)被培訓(xùn)者建立培訓(xùn)檔案記錄。

該記錄應(yīng)當(dāng)至少保存三年。

第二十七條 當(dāng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不能持續(xù)滿(mǎn)足本章規(guī)定的實(shí)施培訓(xùn)的

要求或存在弄虛作假等行為時(shí)，民航局可以責(zé)令其按要求整改或

決定停止其培訓(xùn)工作。

第四章 培訓(xùn)教員

第二十八條 通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、務(wù)單位可根據(jù)需要聘任或指定培訓(xùn)教員。

培訓(xùn)教員所在單位應(yīng)當(dāng)為教員實(shí)施培訓(xùn)提供便利，保證所需 的時(shí)間和條件，并為培訓(xùn)教員提供學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會(huì)，以提高教學(xué)

能力。

第二十九條 通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、務(wù)單位的培訓(xùn)教員應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）愛(ài)崗敬業(yè)，責(zé)任心強(qiáng)；

（二）有良好的組織、協(xié)調(diào)和語(yǔ)言表達(dá)能力；

（三）在相應(yīng)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域具備較為全面的理論知識(shí)；

（四）具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)技能和實(shí)際工作能力；

5（五）從事相應(yīng)崗位工作三年以上；

（六）從事技能培訓(xùn)的教員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)崗位的有效執(zhí)照。

第三十條 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為民航局指定的大專(zhuān)院校時(shí)，其培訓(xùn)教員

應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足第二十九條

（一）、（二）、（三）項(xiàng)要求。其中，講

授技能知識(shí)的教員每年應(yīng)保證不少于5個(gè)工作日在通信導(dǎo)航監(jiān)視

服務(wù)保障單位進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐，并保存相關(guān)記錄以供檢查。

第三十一條 任期內(nèi)的檢查員可以擔(dān)任相應(yīng)崗位的培訓(xùn)教員。

第三十二條 培訓(xùn)教員的職責(zé)如下：

（一）按照崗位知識(shí)和技能要求及培訓(xùn)計(jì)劃編寫(xiě)教案，實(shí)施

培訓(xùn)和考核，并對(duì)教學(xué)質(zhì)量負(fù)責(zé)；

（二）根據(jù)被培訓(xùn)者在培訓(xùn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行講評(píng)并提出改

進(jìn)意見(jiàn)；

（三）填寫(xiě)培訓(xùn)和考核記錄；

（四）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的其它職責(zé)。

第五章 培訓(xùn)的實(shí)施

第三十三條 崗位培訓(xùn)由通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和通信導(dǎo)

航監(jiān)視保障服務(wù)單位根據(jù)培訓(xùn)大綱、培訓(xùn)計(jì)劃、培訓(xùn)內(nèi)容分別組

織實(shí)施。

第三十四條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)指定專(zhuān)人作為培

訓(xùn)主管負(fù)責(zé)培訓(xùn)管理工作。

第三十五條 培訓(xùn)主管每年十一月底前應(yīng)當(dāng)制定下一培訓(xùn)

計(jì)劃并按照本辦法安排崗位培訓(xùn)。培訓(xùn)主管應(yīng)當(dāng)及時(shí)跟蹤和掌握

培訓(xùn)進(jìn)展情況及培訓(xùn)質(zhì)量，并對(duì)培訓(xùn)情況進(jìn)行評(píng)估。

第三十六條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)為電信人員建立

規(guī)范統(tǒng)一的人員培訓(xùn)檔案。

第六章 附則

第三十七條 本辦法自2011年1月1日起施行。

第四篇：執(zhí)照考試?yán)碚摽己藘?nèi)容

飛行執(zhí)照理論考試考核內(nèi)容

同汽車(chē)駕照分為A、B、C??N、P本類(lèi)似，飛行執(zhí)照也分為不同種類(lèi)，其中P是私人飛行執(zhí)照，C是商業(yè)飛行執(zhí)照，A是航線(xiàn)飛行執(zhí)照，另外還有運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照等。獲得飛行執(zhí)照必須通過(guò)體檢、理論考試以及實(shí)踐考試三個(gè)過(guò)程。針對(duì)對(duì)飛行執(zhí)照理論考試內(nèi)容有疑問(wèn)的飛行學(xué)員，本文作了以下介紹：

一、私人飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容

私人飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)、飛行前準(zhǔn)備、氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、領(lǐng)航、航空器運(yùn)行、重量和平衡、飛行性能、人的因素、無(wú)線(xiàn)電通訊程序等內(nèi)容。

二、商業(yè)飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容

商業(yè)飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)、航行資料匯編、飛行前準(zhǔn)備、氣象、空氣動(dòng)力學(xué)、領(lǐng)航、航空器運(yùn)行、重量和平衡、飛行性能、操作程序和應(yīng)急操作、航空醫(yī)學(xué)知識(shí)、載運(yùn)貨物的程序、航空決斷和判斷等內(nèi)容。

三、儀表理論考試的主要內(nèi)容

如要在儀表?xiàng)l件下飛行，如要獲得儀表的等級(jí)簽注。儀表理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)以及航行資料和通告、領(lǐng)航、氣象學(xué)、航空器操作、機(jī)組資源管理等內(nèi)容。

四、航線(xiàn)飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容

航線(xiàn)飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)、飛行前準(zhǔn)備、氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、航空器一般知識(shí)、領(lǐng)航、空管和運(yùn)行、重量與平衡、飛行性能、貨物和危險(xiǎn)品運(yùn)輸、人的行為能力等內(nèi)容。

五、飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容簡(jiǎn)介 5.1.航空法規(guī)

與飛行執(zhí)照相關(guān)的航空法規(guī)主要包含：

（1）CCAR-61部：《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》，此規(guī)章主要是飛行執(zhí)照的頒發(fā)與管理的相關(guān)規(guī)定，類(lèi)似于公安部頒發(fā)的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》。同汽車(chē)駕照分為A、B、C??N、P本類(lèi)似，飛行執(zhí)照也分為不同種類(lèi)，其中P是私人飛行執(zhí)照，C是商業(yè)飛行執(zhí)照，A是航線(xiàn)飛行執(zhí)照，另外還有運(yùn)動(dòng)飛行執(zhí)照等。

（2）CCAR-67部：《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》，此規(guī)章適用于飛行員、領(lǐng)航員、客艙乘務(wù)員、航空安全員等空勤人員和空中交通管制員的體檢鑒定以及體檢合格證的申請(qǐng)、頒發(fā)和監(jiān)督管理。飛行執(zhí)照申請(qǐng)人的體檢最為復(fù)雜，體檢合格證的級(jí)別最高，并且不同類(lèi)型的飛行執(zhí)照體檢要求也不同，通常對(duì)航線(xiàn)飛行執(zhí)照申請(qǐng)人的體檢要求最高，而對(duì)于私人飛行執(zhí)照申請(qǐng)人的體檢較為簡(jiǎn)單。

（3）CCAR-91部：《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)（不含香港、澳門(mén)特別行政區(qū)）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人火箭和無(wú)人自由氣球）都應(yīng)當(dāng)遵守該規(guī)章中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定，相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛中需遵循《道路交通安全法》。

（4）CCAR-135部：《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，該規(guī)章主要對(duì)小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范和管理，類(lèi)似機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行中針對(duì)出租車(chē)、中巴、小貨車(chē)的管理規(guī)章。

（5）CCAR-121部：《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，該規(guī)章主要對(duì)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范和管理，類(lèi)似機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行中針對(duì)公交車(chē)、旅游大巴、大貨車(chē)的管理規(guī)章。（6）CCAR-141部：《航空器駕駛員執(zhí)照學(xué)校合格審定規(guī)則》，該規(guī)章主要用于規(guī)范飛行執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)校的合格審定和管理工作，類(lèi)似于交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》。

除了以上民航規(guī)章外，與飛行執(zhí)照相關(guān)的國(guó)家法律有《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》等。

5.2.飛行前準(zhǔn)備

飛行前準(zhǔn)備和程序，包括如何獲得所用機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、起飛和著陸數(shù)據(jù)、氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)、燃油要求等信息，以及如何作備降計(jì)劃等內(nèi)容。

5.3.氣象學(xué)

飛行人員、空中交通管制人員和民航其他非氣象專(zhuān)業(yè)人員對(duì)氣象知識(shí)的要求主要有三個(gè)方面：

（1）氣象學(xué)基本理論，即要掌握大氣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，各種天氣現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展與變化規(guī)律；

（2）要了解影響飛行的惡劣天氣對(duì)飛行的危害，以及在飛行活動(dòng)中如何避免這些危害；（3）常規(guī)天氣圖及飛行氣象資料的分析和運(yùn)用能力。

在飛行活動(dòng)中，只有及時(shí)獲取氣象情報(bào)，并正確分析所獲得的航空氣象資料，才能對(duì)飛行環(huán)境中的天氣及變化情況做到胸中有數(shù)，避害趨利，安全順利地飛行。

5.4.空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)和飛行原理，航空器一般知識(shí)、航空器動(dòng)力裝置、各系統(tǒng)的基本工作原理

主要包含飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，飛機(jī)系統(tǒng)，飛機(jī)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能要求，航空動(dòng)力裝置還有航空活塞動(dòng)力裝置和航空渦輪螺旋槳?jiǎng)恿ρb置等內(nèi)容的考核。

5.5.領(lǐng)航

確定飛機(jī)位置、飛機(jī)航向和飛行時(shí)間是空中領(lǐng)航的三個(gè)基本問(wèn)題?？罩蓄I(lǐng)航就是研究如何解決這三個(gè)基本問(wèn)題?？罩蓄I(lǐng)航的基本任務(wù)就是引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定的航線(xiàn)安全、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)地飛到目的地。

5.6.重量與平衡

任何飛機(jī)遵守重量和平衡限制都對(duì)飛行安全至關(guān)重要。一架超出它的最大重量限制的運(yùn)行會(huì)危及飛機(jī)結(jié)構(gòu)整體的安全，對(duì)飛機(jī)的性能產(chǎn)生有害的影響。重心在允許的限制范圍之外時(shí)運(yùn)行的飛機(jī)會(huì)引起控制困難。

起飛前應(yīng)使TOW<=MTOW,LW<=MLW,ZFW<=MZFW,而且還應(yīng)使飛機(jī)的中心在飛行中任一時(shí)刻不超過(guò)允許的范圍

5.7.飛行性能

飛行學(xué)員及飛行員不僅要知道飛機(jī)飛行的基本理論和小型飛機(jī)的飛行性能基礎(chǔ)知識(shí)，而且對(duì)先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)的性能知識(shí)也應(yīng)掌握。它既關(guān)系到飛機(jī)的正確使用，保證飛行安全，又關(guān)系到充分利用和發(fā)揮飛機(jī)性能，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)更快發(fā)展。

飛機(jī)性能是與飛行實(shí)際聯(lián)系非常緊密的一門(mén)學(xué)科，屬于飛行力學(xué)的一部分，它的主要任務(wù)是研究飛機(jī)飛行包線(xiàn)、巡航性能、機(jī)動(dòng)性能、起飛著陸性能。在學(xué)習(xí)飛行性能時(shí)一定要注意理論聯(lián)系實(shí)際，用飛行性能的知識(shí)指導(dǎo)飛行實(shí)踐，保證飛行安全，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，反過(guò)來(lái)又要用飛行實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)飛行性能理論的提高。

5.8.無(wú)線(xiàn)電通訊程序

飛機(jī)無(wú)線(xiàn)電通信，它包括了機(jī)內(nèi)通話(huà)、廣播、駕駛艙內(nèi)話(huà)音記錄等來(lái)實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)通信系統(tǒng)分為機(jī)內(nèi)通話(huà)、無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)和飛機(jī)事故調(diào)查設(shè)備三部分。

5.9.貨物和危險(xiǎn)品運(yùn)輸

隨著化工工業(yè)的發(fā)展，化工產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易不斷增加，航空危險(xiǎn)品的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)快速遞增趨勢(shì)。危險(xiǎn)化學(xué)品具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕和放射性等特點(diǎn)，種類(lèi)繁多且性質(zhì)復(fù)雜。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)具有高度風(fēng)險(xiǎn)性的行業(yè)，航空危險(xiǎn)品的運(yùn)輸對(duì)行業(yè)安全管理提出了更高的要求，同時(shí)也增加了管理難度。

5.10.人的因素

人的因素對(duì)飛行活動(dòng)起著至關(guān)重要的作用。按照國(guó)際民航組織的建議，飛行中人的因素可定義為：關(guān)于人的科學(xué)。其研究范圍涉及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)，它常利用系統(tǒng)工程框架，通過(guò)系統(tǒng)地運(yùn)用人的科學(xué)知識(shí)，以尋求人的最佳表現(xiàn)。它的兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的目的是飛行安全和效益。

文后語(yǔ)：大家可以針對(duì)性地對(duì)薄弱考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)學(xué)習(xí)和掌握，祝大家都能掌握好航空理論知識(shí)，順利通過(guò)飛行執(zhí)照考試，早日實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想。

本文參考書(shū)籍：《飛行員航空理論教程》（上、下冊(cè)）（第二版）、《航空氣象》（第二版）、《民航安全法規(guī)體系》、《飛行性能與計(jì)劃》、《空中領(lǐng)航學(xué)》（第二版）、《飛行中人的因素》（第二版）。

飛行執(zhí)照理論考核內(nèi)容相關(guān)書(shū)籍

一、★華翼天揚(yáng)★學(xué)飛理論指南：飛機(jī)駕駛+安全飛行導(dǎo)航

此套書(shū)語(yǔ)言簡(jiǎn)潔精煉、概念通俗易懂、內(nèi)容博而不雜、兼具理論性和適用性，既適于初級(jí)飛行學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)以考取飛行員執(zhí)照，又便于航空愛(ài)好者了解飛行知識(shí)，開(kāi)闊航空視野。

該書(shū)對(duì)如何考取民用航空器駕駛員執(zhí)照進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并從空中交通管理、飛行的組織與實(shí)施、機(jī)場(chǎng)概述、飛行導(dǎo)航、與飛行有關(guān)的氣象知識(shí)以及如何更安全地飛行以及如惡化進(jìn)行全方位的飛行保障進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

二、★華翼天揚(yáng)★《飛行員航空理論教程》（上、下冊(cè)）（第二版）

此套書(shū)是飛行員（民航/通航）私照+商照+儀表執(zhí)照（私商儀）考試國(guó)內(nèi)專(zhuān)用培訓(xùn)教材（同時(shí)適用于飛機(jī)和直升機(jī)執(zhí)照考試），是針對(duì)中國(guó)民航飛行執(zhí)照培訓(xùn)編寫(xiě)，也可作為民航飛行教員和航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照理論考試的參考書(shū)。

該書(shū)共12章，分別介紹了飛機(jī)、動(dòng)力裝置、飛行原理及性能、航空儀表、航空電子、空中領(lǐng)航、航空氣象、空中交通管制、飛行環(huán)境、目視和儀表飛行程序、飛行中人的因素、航空醫(yī)學(xué)、直升機(jī)和航空法規(guī)等內(nèi)容。

三、★華翼天揚(yáng)★《民航安全法規(guī)體系》

本書(shū)共分為十一章，分別對(duì)國(guó)際民航的組織體系、中國(guó)民航的組織體系、主要國(guó)際公約和協(xié)定、中國(guó)民航的法規(guī)體系、適航的法規(guī)體系、機(jī)場(chǎng)的法規(guī)體系、飛行標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)體系、民航運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)體系、空管的法規(guī)體系、航空保安的法規(guī)體系、航空器搜尋援救和事故調(diào)查的法規(guī)體系等內(nèi)容進(jìn)行了全面而詳細(xì)的闡述。首先，從國(guó)際民用航空組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成立、宗旨、組織機(jī)構(gòu)及其主要工作著手，介紹了國(guó)際民航的組織體系；在此基礎(chǔ)上，闡述了《國(guó)際民用航空公約》及其十九個(gè)附件的內(nèi)容和框架；其次，通過(guò)闡述中國(guó)民航的發(fā)展歷程，描述了經(jīng)過(guò)五個(gè)階段改革后中國(guó)民用航空局、中國(guó)民用航空地區(qū)管理局以及中國(guó)民用航空安全監(jiān)督管理局的現(xiàn)在的組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工；再次，從法律、行政法規(guī)、中國(guó)民用航空規(guī)章以及規(guī)范性文件四個(gè)層面介紹了中國(guó)民航的法規(guī)體系；最后，分別闡述了適航、機(jī)場(chǎng)、飛行標(biāo)準(zhǔn)、民航運(yùn)輸、空管、航空保安、航空器搜尋援救和事故調(diào)查七大業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)的法律、行政法規(guī)、規(guī)章，并著重介紹了CCAR-

21、CCAR-145、CCAR-139CA、CCAR-140、CCAR-121、CCAR-201、CCAR-93、CCAR-175、CCAR-117、CCAR-332、CCAR-339SB、CCAR-395、CCAR-396等規(guī)章。

本書(shū)可供從事民航安全管理、安全監(jiān)管工作的人員以及民航院校的研究生、本科生閱讀，也可供渴望從宏觀(guān)上了解民航組織架構(gòu)和法規(guī)體系的廣大民航從業(yè)者閱讀。

四、★華翼天揚(yáng)★《航空氣象》（第二版）

本書(shū)是為民航飛行、航行管制、簽派和航行情報(bào)本科學(xué)員編寫(xiě)的，也可供民航氣象人員和飛行保障人員閱讀參考。

該書(shū)結(jié)合飛行實(shí)際，全面且系統(tǒng)地介紹了航空氣象和天氣分析方面的基礎(chǔ)理論、與飛行有關(guān)的大氣環(huán)境、影響飛行的惡劣天氣的形成以及對(duì)飛行的影響及應(yīng)采取的措施等內(nèi)容，并根據(jù)實(shí)際工作的需要，介紹了航空氣象資料的識(shí)別、分析和應(yīng)用方面的問(wèn)題。

五、★華翼天揚(yáng)★《空中領(lǐng)航學(xué)》（第二版）

本書(shū)是按照中國(guó)民航飛行學(xué)院專(zhuān)業(yè)教材工作委員會(huì)制定的飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)“空中領(lǐng)航學(xué)”教學(xué)大綱編寫(xiě)的。其主要內(nèi)容包括領(lǐng)航基礎(chǔ)知識(shí)；基本領(lǐng)航方法；儀表進(jìn)近著陸；現(xiàn)代導(dǎo)航方法。

該書(shū)可作為飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的教材，也可供與飛行運(yùn)營(yíng)有關(guān)的管制員、情報(bào)員、簽派員及部分管理人員參考。

六、★華翼天揚(yáng)★《杰普遜航圖教程》

本書(shū)是世界民用航空領(lǐng)域通用的空中航行導(dǎo)航圖，本書(shū)主要結(jié)合香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)和洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的各種杰普遜航圖，重點(diǎn)闡述了杰普遜航圖的使用方法。對(duì)飛行執(zhí)照理論考試和實(shí)踐考試都能有所幫助。

七、★華翼天揚(yáng)★《飛行快速心算》

本書(shū)可以令任何知識(shí)背景的飛行員具備快速心算的能力，例如，輕松地計(jì)算角度、距離和時(shí)間，風(fēng)的分量和偏流角度，最大的風(fēng)影響。不僅對(duì)飛行人員執(zhí)照考試有幫助，飛行人員的飛行也能大受裨益。

八、★華翼天揚(yáng)★《飛行性能與計(jì)劃》

本書(shū)主要結(jié)合多發(fā)飛機(jī)的實(shí)際飛行所需的飛行性能方面的知識(shí)，較全面地介紹了多發(fā)飛機(jī)的飛行性能知識(shí)及其在實(shí)際飛行中的應(yīng)用。

九、★華翼天揚(yáng)★飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)系列教材:飛行中人的因素(第二版)本書(shū)融科學(xué)性、實(shí)用性與針對(duì)性、邏輯性與系統(tǒng)性及新穎性與全面性為一體，既作為飛行學(xué)員學(xué)習(xí)“飛行中人的因素”課程的教材，也可作為廣大在飛飛行員、飛行教員以及飛行管理干部的自學(xué)讀物。對(duì)于從事“飛行中人的因素”研究的人員來(lái)說(shuō)，《飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)系列教材:飛行中人的因素(第二版)》亦具有較高的參考價(jià)值。

第五篇：電信機(jī)務(wù)員考試--理論練習(xí)題

理論練習(xí)題：

1、目前移動(dòng)通信系統(tǒng)中話(huà)音編碼大致可以分成兩大類(lèi)，即波形編碼和

參量

編碼

2、移動(dòng)通信的工作方式有：

單工 方式、半雙工方式和 雙工 方式。

3、話(huà)務(wù)量的表達(dá)公式為： A=CT（Erl）。

4、GSM900的上下行頻段分別是 890MHZ-915MHZ、935MHZ-960MHZ，射頻帶寬為 200K，雙工間隔為 45 MHZ，共分為 124 個(gè)信道。

5、GSM系統(tǒng)中、信道是指某載頻上的一個(gè) TS，每載頻有其 8 個(gè)信道。

6、自由空間的傳播損耗Lbs= 32.44+20lgd(KM)+20lgf(MHZ)。

7、移動(dòng)業(yè)務(wù)信道主要傳輸話(huà)音和 數(shù)據(jù)。

8、移動(dòng)通信中由于業(yè)務(wù)區(qū)域的寬度已經(jīng)確定，所以不能通過(guò)壓縮水平面的波束寬度來(lái)提高天線(xiàn)增益，只能通信變窄垂直面的 垂直波束寬度 來(lái)提高天線(xiàn)增益。

9、無(wú)線(xiàn)子系統(tǒng)的物理信道支撐邏輯信道，以GSM系統(tǒng)為例，邏輯信道可分為業(yè)務(wù)信道 和 控制 信道兩大類(lèi)。

10、DCS1800M的上下行頻段分別是1710MHZ-1785MHZ、1805MHZ-1880MHZ 雙工間隔為 95 MHZ、信道序號(hào)為 512－885。

11、電池均充電壓為 56.4V、浮充電壓為 53.5V、充電限流值 = 0.1-0.25C10。

12、移動(dòng)GSM基地臺(tái)主要有2個(gè)接口，一個(gè)是面向 MS 的Um接口，另一個(gè)是面向基站控制器BSC的 A-bis 接口

13、多徑衰落是由于接收信號(hào)由 直達(dá)波 和 反射波 疊加而成，各信號(hào)到達(dá)接收點(diǎn)時(shí)幅度和相位都不一樣，使接收信號(hào)電平起伏不定。

14、交直流保護(hù)地線(xiàn)的顏色是 黃綠 色。

15、三相交流電缺少一相或兩相稱(chēng)為 缺相（或掉相）。三相交流電缺少一相時(shí)，交流配電箱面板亮 兩 個(gè)燈

16、基站主設(shè)備供電接在 一次 下電輸出端，光端機(jī)應(yīng)接在 二次下電輸出端

17、開(kāi)關(guān)電源市電I接市電，市電II接 油機(jī)電。

18、電池均充電壓為56.4V、浮充電壓為（53.5V）、充電限流值=（0.1-0.25C10）。

19、GPRS若使用8個(gè)時(shí)隙，數(shù)據(jù)速率最高可達(dá)（171.2Kbit/s）20、WCDMA網(wǎng)絡(luò)單元可分為（RAN）和CN兩部分。

21、移動(dòng)短消息中心的主要功能是接收、存儲(chǔ)和（轉(zhuǎn)發(fā)）用戶(hù)的短消息。

22、GSM采用的兩個(gè)頻段是：900MHZ和 1800MHZ其上下行頻段分別是（890MHZ-915MHZ）、（935MHZ-960MHZ）、（1710MHZ-1785MHZ）（1805MHZ-1880MHZ），射頻帶寬為（200KHZ），900M頻段分為（124）個(gè)信道。

23、移動(dòng)通信的工作方式可分為單向通信方式和雙向通信方式兩大類(lèi)別，而后又分為單工通信方式、雙工通信方式和（半雙工）通信方式三種。

24、目前在數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)中廣泛使用的調(diào)制技術(shù)主要有（連續(xù)相位）調(diào)制技術(shù)和線(xiàn)性調(diào)制技術(shù)兩大類(lèi)。

25、移動(dòng)通信網(wǎng)無(wú)線(xiàn)區(qū)群的激勵(lì)方式一般分為中心激勵(lì)和（頂點(diǎn)）激勵(lì)。

26、移動(dòng)基站控制器BSC是基站系統(tǒng)BSS的控制部分，在BSS中起（交換）作用

27、一套基站電源應(yīng)有 ２

組蓄電池。

28、波長(zhǎng)與頻率的關(guān)系為 λ＝ C / ?。

29、基站電源系統(tǒng)中，交流配電箱的下一級(jí)設(shè)備是 開(kāi)關(guān)電源。

30、防雷器對(duì)應(yīng)的二極管指示燈熄滅或變紅，則對(duì)應(yīng)相交流防雷器已經(jīng)損壞，應(yīng)當(dāng)拉開(kāi) 前一級(jí)維護(hù)（空氣）開(kāi)關(guān)

將它更換。

31、市電停電時(shí)需要發(fā)電的基站是VIP站和 節(jié)點(diǎn)

站。

32、SDH傳輸網(wǎng)中，STM—1的碼速率為 155mbit/s、有 63 個(gè)2M。

33、UltraSite是一個(gè)三模一體站，即_____GSM_____、_____EDGE___和WCDMA,支持的頻段有____900M____、____1800M__和1900M。

34、典型開(kāi)關(guān)電源由交流配電模塊（屏）、直流配電模塊（屏）、監(jiān)控模塊和 整流模塊（架）組成 35、3G的三個(gè)主流技術(shù)是

WCDMA

、CDMA2000、TD-SCDMA

，中國(guó)移動(dòng)采用的3G技術(shù)是 TD-SCDMA。

二、單項(xiàng)選擇題

1、中國(guó)移動(dòng)的MNC為：（B）A：139 B、00 C、460 D、01

2、中國(guó)的MCC取值為：（D）A：86 B、00 C、01 D、460 3、0dBm的功率是（C）。

A：1W B：10W C：1mW D:10 Mw

4、IMSI由（A）、MNC和MSIN組成。A、MCC B、TAC C、SNR D、MNC

5、GSM采用的調(diào)制方式是（A）。

A、GMSK B：FSK C：QPSK D：ASK

6、在手機(jī)上調(diào)看IMEI的操作指令是：（A）A：*#06# B、##06# C、112 D、10086

7、更換交流接觸器、避雷器之前，應(yīng)當(dāng)(B)A、閉合交流輸入空開(kāi)

B、關(guān)閉交流輸入空開(kāi) C、掛地線(xiàn) D、接保護(hù)線(xiàn)

8、油機(jī)供電線(xiàn)連接的順序是。（A）A、先接基站側(cè)的線(xiàn)，再接油機(jī)側(cè)的線(xiàn)

B、先接油機(jī)側(cè)的線(xiàn)，再接基站側(cè)的線(xiàn) C、兩邊線(xiàn)同時(shí)接 D、無(wú)所謂

9、AuC為CS域和PS域共用設(shè)備，是存儲(chǔ)用戶(hù)（A）的實(shí)體。A、鑒權(quán)算法和加密密鑰 B、信息 C、配置 D、數(shù)量

10、移動(dòng)通信使用的中頻頻段的頻率范圍為（B）。

A、3~30Hz B、30~300 Hz C、300~3000 Hz D、3~30K Hz

11、SDCCH信道 的切換與TCH的切換（A）.A、相同 B、不相同 C、簡(jiǎn)單 D、復(fù)雜

12、油機(jī)供電時(shí)關(guān)于帶負(fù)荷的操作步驟是（B）A、一次合上總負(fù)荷開(kāi)關(guān)

B、逐一合上整流模塊開(kāi)關(guān) D、一次關(guān)閉總負(fù)荷開(kāi)關(guān)

C、逐一關(guān)閉整流模塊開(kāi)關(guān)

13、以下哪個(gè)字符不是表示通信設(shè)備的電源正極接線(xiàn)柱（A）

A、NEG B、POS

C、+

D、RTN E、GND

14、更換直流保險(xiǎn)絲之前，應(yīng)當(dāng)（D）A、打開(kāi)設(shè)備面板 B、拔下供電線(xiàn)

C、將負(fù)荷開(kāi)關(guān)開(kāi)啟

D、將負(fù)荷開(kāi)關(guān)關(guān)閉

15、直流保險(xiǎn)兩端對(duì)地電壓不相等，可判斷保險(xiǎn)狀態(tài)為(D)A、無(wú)法判斷 B、沒(méi)有熔斷

C、正常狀態(tài)

D、已經(jīng)熔斷

16、中國(guó)聯(lián)通的MNC為：（D）

A：139 B、00 C、460 D、01

17、通過(guò)一次WBC合路，信號(hào)衰減（C）A、10Dbm B、5Dbm

C、3Dbm

D、0.5Dbm 18、1Erl表示(B)個(gè)小時(shí)內(nèi)不斷占用一個(gè)信道的話(huà)務(wù)量

A、0.5 B、1

C、2

D、10

19、PCH信道是(B)A、準(zhǔn)許接入信道 B、尋呼信道

C、同步信道

D、廣播控制信道

20、功率控制技術(shù)主要是為了克服(C)A、陰影效應(yīng) B、多譜勒效應(yīng) C、遠(yuǎn)近效應(yīng)

D、多徑效應(yīng)

21、移動(dòng)用戶(hù)的靜態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在以下哪個(gè)存儲(chǔ)器中(C)A、VLR B、EIR

C、HLR

D、AUC 22、3G移動(dòng)通信系統(tǒng)的靜態(tài)時(shí)數(shù)據(jù)速率應(yīng)達(dá)多少M(fèi)b/s以上(B)A、3 B、2

C、1.8

D、4

23、三扇區(qū)基站，每扇區(qū)的寬度是（A）

A、120度

三、多項(xiàng)選擇題

1、有多部電臺(tái)組成通信網(wǎng)時(shí)，存在（ABC）和阻塞干擾等問(wèn)題，在移動(dòng)通信系統(tǒng)組網(wǎng)中，必須予以充分注意。

A、鄰近頻道干擾 B、同頻干擾 C互調(diào)干擾 D、噪聲干擾

2、在移動(dòng)通信系統(tǒng)中常用的多址方式有（ABC）以及它們的混合應(yīng)用方式等。A、頻分多址 B、時(shí)分多址 C、碼分多址 D、空分多址

3、移動(dòng)通信的主要干擾有（ABC）。

A、互調(diào)干擾 B、鄰道干擾 C、同頻干擾

4、移動(dòng)通信工作頻段是超短波、微波其傳播特點(diǎn)是：（ACD）A、直線(xiàn)視距傳播 B、衰耗小 C、繞射能力弱 D、反射能力強(qiáng)

5、GSM系統(tǒng)的安全措施有：（ABCD）

A、鑒權(quán) B、加密 C、用戶(hù)識(shí)別碼的保密 D、SIM卡的安全

6、室內(nèi)覆蓋常用的是（AB）

B、60度 C、90度 D、180度 A、泄漏電纜覆蓋方式 B、分布天線(xiàn)覆蓋 C、有線(xiàn)接入方式 D、直放式

7、移動(dòng)交換子系統(tǒng)MSS包括移動(dòng)交換中心(MSC)、（ABCD）和短消息中心（SC）A、拜訪(fǎng)位置寄存大器（VLR）B、歸屬位置寄存器（HLR）C、鑒權(quán)中心（AUC）D、設(shè)備識(shí)別寄存器（EIR）

8、移動(dòng)通信系統(tǒng)一般由（ABCD）構(gòu)成。

A、發(fā)信機(jī) B、收信機(jī) C、天線(xiàn) D、饋線(xiàn)

9、控制信道CCH分為（BCD）

A、業(yè)務(wù)信道（TCH）B、廣播信道(BCH)C、公共控制信道(CCCH)D、專(zhuān)用控制信道(DCCH)

10、在設(shè)計(jì)天線(xiàn)傾角時(shí)必須考慮的因素有：天線(xiàn)的高度、（ABD），以及期望小區(qū)覆蓋范圍。

A、方位角 B、增益 C、水平半功率角 D、垂直半功率角

11、在實(shí)踐中，信道規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜任務(wù)，需要詳細(xì)考慮有關(guān)區(qū)域的（ABCD）和工作方式等。

A.地形 B.電波傳播特性 C.調(diào)制制式 D.無(wú)線(xiàn)電小區(qū)半徑

12、目前在移動(dòng)通信中應(yīng)用的多址方式有：（ABC）及其混合應(yīng)用方式。A、FDMA B、CDMA C、TDMA

13、IMSI由（AD）和MSIN組成。

A、MCC B、TAC C、SNR D、MNC

14、下面是天線(xiàn)的主要技術(shù)參數(shù)的是（ABCD）。

A、天線(xiàn)增益 B、方向圖 C、極化 D、電壓駐波比（VSWR）

15、地波傳播可看作是三種情況的綜合，即（ABC）.A.直達(dá)波 B.反射波 C.表面波 D.電離波

16、移動(dòng)用戶(hù)位置更新有（ABC）。

A、通常位置更新 B、開(kāi)機(jī)時(shí)的位置更新 C、周期性的位置更新 D、關(guān)機(jī)位置更新

17、GPRS點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)業(yè)務(wù)可細(xì)分為（ABC）

A、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)多播業(yè)務(wù) B、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)群呼業(yè)務(wù) C、IP多點(diǎn)廣播業(yè)務(wù) D、虛電路業(yè)務(wù)

18、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可以使GSM網(wǎng)絡(luò)在以下（ABCD）方面實(shí)現(xiàn)良好的平衡。A、覆蓋 B、質(zhì)量 C、容量 D、成本

19、基站天饋系統(tǒng)的安裝包括(ABCD)A、天線(xiàn)安裝 B、跳線(xiàn)連接 C、饋線(xiàn)布放 D、天饋避雷系統(tǒng)安裝

四、是非判斷題

1、增加分集接收天線(xiàn)可改善接收效果。（T）2、1愛(ài)爾蘭（Erl）表示一個(gè)小時(shí)內(nèi)不斷占用一個(gè)信道半小時(shí)的話(huà)務(wù)量。（F）

3、天線(xiàn)掛的越高越好。（F）

4、如果手機(jī)收集到的位置區(qū)別碼（LAI）與手機(jī)中原存儲(chǔ)的不同，則手機(jī)將進(jìn)行位置更新，這就是通常的位置更新。（T）

5、在陸地通信中，常用信號(hào)中值隨時(shí)間的變動(dòng)遠(yuǎn)小于隨地點(diǎn)的變動(dòng)，因此可以忽略慢衰的影響，但是在定點(diǎn)通信中，需要考慮慢衰落。（T）

6、無(wú)線(xiàn)電波的傳輸距離與頻率成正比。（F）

7、GSM系統(tǒng)中信道是指載頻。(F)

8、呼損越高服務(wù)質(zhì)量越好。(F)

9、大容量小區(qū)制的結(jié)構(gòu)組成為：無(wú)線(xiàn)小區(qū)→基站區(qū)→位置區(qū)→MSC區(qū)→業(yè)務(wù)區(qū)→PLMN。（T）

10、GSM900的小區(qū)半徑為：0.5—5KM。（F）

11、手機(jī)的最小接收電平是-102dBm(T)

12、BTS的作用是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)用戶(hù)話(huà)音的交換。(F)

13、小油機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)當(dāng)檢查潤(rùn)滑油、燃油、啟動(dòng)電池電量是否充足。(T)

14、開(kāi)關(guān)電源整流模塊作用是將交流電變?yōu)橹绷麟姟?T)

15、每半年做一次基站防雷接電電阻測(cè)試，測(cè)試時(shí)間應(yīng)當(dāng)在不下雨的干季。（T）

16、油機(jī)的正常煙色是無(wú)色或深灰色氣流。（F）

17、每個(gè)設(shè)備的保護(hù)地線(xiàn)應(yīng)當(dāng)單獨(dú)從室內(nèi)接地排上引入。（T）

18、移動(dòng)通信系統(tǒng)中兩個(gè)基地臺(tái)在地理上的間隔距離無(wú)肋于減小信號(hào)干擾。（F）

19、天線(xiàn)下傾過(guò)大會(huì)引起水平方向圖畸變，所以在工程中下傾角一般小于12度。（T）20、Iub接口是WCDMA系統(tǒng)中連接UTRAN和CN的接口。（F）

21、直流電源正極線(xiàn)顏色是黑色，負(fù)極線(xiàn)是藍(lán)色。（T）

22、基站接地電阻一般要求小于４歐姆，土壤條件差的野外站可放寬到小于１０歐姆。(T)

23、傳輸距離增加一倍，傳輸損耗增加6dB（T）

五、簡(jiǎn)答題

1、天線(xiàn)的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

天線(xiàn)增益 方向圖 極化 電壓駐波比（VSWR）前后比（F/B）端口隔離度 回波損耗

2、試說(shuō)明如何從電源架供出一路４８伏電源？

正級(jí)饋線(xiàn)從開(kāi)關(guān)電源直流配板正極排引出，黑色導(dǎo)線(xiàn)，連接到設(shè)備POS、RTN、GND、+端子

負(fù)極饋線(xiàn)從開(kāi)關(guān)電源直流配電板保險(xiǎn)輸出端或空開(kāi)輸出端引出，藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)，其中基站負(fù)載接一次下電端子，光端機(jī)接二次下電端子，對(duì)端連接到設(shè)備N(xiāo)EG或—端，保護(hù)地線(xiàn)從室內(nèi)接地排引出黃綠色導(dǎo)線(xiàn)到設(shè)備PGND或〧端子

3、闡述移動(dòng)通信系統(tǒng)正六邊行無(wú)線(xiàn)區(qū)群的構(gòu)成重要條件

構(gòu)成條件可表示為：N=a2+ab+b2(K=i2+ij+j2)。N為無(wú)線(xiàn)區(qū)群中的小區(qū)數(shù)；

a、b為0或正整數(shù)，但不能同時(shí)為0

4、試說(shuō)明基站２兆環(huán)回在哪里進(jìn)行，在哪里看環(huán)回結(jié)果？ 答：基站２兆環(huán)回可以在以下地方環(huán)回：

A 基站配線(xiàn)架上往基站方向環(huán)回，在基站主控板上看環(huán)回結(jié)果

基站配線(xiàn)架上往BSC方向環(huán)回，在監(jiān)控中心看環(huán)回結(jié)果 B BSC配線(xiàn)架上往基站方向環(huán)回，在基站主控板上看環(huán)回結(jié)果

BSC配線(xiàn)架上往BSC方向環(huán)回，在監(jiān)控中心看環(huán)回結(jié)果

5、簡(jiǎn)述邏輯信道到物理信道的映射 C0 載頻TS0/TS1映射控制信道，C0的TS2～TS7用作業(yè)務(wù)信道TCH； C1～Cn頻點(diǎn)的TS0～TS7全部用作業(yè)務(wù)信道

六、綜合題

1、請(qǐng)畫(huà)出GSM的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，并標(biāo)明主要的接口

2、說(shuō)明移動(dòng)用戶(hù)被呼的接續(xù)過(guò)程 系統(tǒng)通過(guò)PCH呼叫移動(dòng)用戶(hù)

移動(dòng)用戶(hù)在RACH上發(fā)尋呼響應(yīng)，申請(qǐng)分配一個(gè)SDCCH 系統(tǒng)通過(guò)AGCH為MS分配一個(gè)SDCCH 在SDCCH上，系統(tǒng)與MS交換必要的信息，如鑒權(quán)、加密模式等，以便識(shí)別MS的身份；在SACCH上發(fā)送測(cè)試報(bào)告和功率控制。最后在SDCCH上給MS分配一個(gè)TCH 移動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)入TCH，開(kāi)始通話(huà)

3、安裝NOKIA

UltraBTS站型，實(shí)現(xiàn)S2/2/2,請(qǐng)問(wèn)需要哪些主要單板？數(shù)量是多少？收發(fā)連線(xiàn)如何連接，請(qǐng)連在下圖中。

BIO X1 DVGx M2LA TSGA BB2A X3 X3 X6 X3

4、安裝NOLIA Flex基站，實(shí)現(xiàn)S2/2/2,請(qǐng)問(wèn)需要哪些模塊？完成2TRX1扇區(qū)配置，請(qǐng)完成下面的收發(fā)連線(xiàn)，畫(huà)在下圖中。

5、愛(ài)立信RBS2202基站，載頻板TRU有哪些指示燈，正常狀態(tài)是什么情況？

TRU上有五個(gè)指示燈，從上至下分別是FAULT（紅燈）、OPERATIONAL（綠燈）、LOCAL MODE（黃燈）、TX NOT ENABLED（黃燈）、TEST RESULT（黃燈）。各個(gè)指示燈的含義如下：

FAULT：長(zhǎng)亮表示TRU有硬件故障，閃動(dòng)表示TRU與DXU失去通信；

OPERATIONAL：TRU正常工作時(shí)只有這個(gè)燈長(zhǎng)亮，TRU內(nèi)部軟件版本更新時(shí)該燈會(huì)長(zhǎng)時(shí)間閃動(dòng)（約7-8分鐘）；

LOCAL MODE：TRU處于LOCAL MODE（本地狀態(tài)）時(shí)，OPERATIONAL、LOCAL MODE、TX NOT ENABLED三個(gè)燈會(huì)長(zhǎng)亮，LOCAL MODE燈閃動(dòng)、TX NOT ENABLED燈長(zhǎng)亮?xí)r表示TRU未加載數(shù)據(jù)。TX NOT ENABLED：長(zhǎng)亮表示發(fā)射機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，載波無(wú)頻點(diǎn)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)該燈長(zhǎng)亮的現(xiàn)象。

TEST RESULT：只在TRU剛加電或者重啟時(shí)會(huì)亮，其它時(shí)間處于熄滅的狀態(tài)。

6、愛(ài)立信RBS2202基站，DXU單板主要功能有哪些？

DXU是RBS2202基站的中央控制單元，它主要有下面的幾個(gè)功能：

⑴通過(guò)本地總線(xiàn)（LOCAL BUS）對(duì)整個(gè)小區(qū)（TRU、ECU等）進(jìn)行控制；

⑵外部告警的連接，最多可以接收16路外部告警；

⑶提供一個(gè)用于外接終端的RS232串口（可以連接到OMT軟件）；

⑷保存一份小區(qū)內(nèi)部設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)（IDB），其中包括所有機(jī)架安裝的硬件單元的基本信息（產(chǎn)品序號(hào)、版本號(hào)等）、物理位置、配置參數(shù)等數(shù)據(jù)。

7、愛(ài)立信RBS2206基站，載頻板dTRU主要有哪些功能？ 兩個(gè)收發(fā)信機(jī)集成在一個(gè)模塊上,大小和現(xiàn)有的TRU一樣 兩種硬件版本, 一種僅支持 GMSK,另一種支持

8-PSK(EDGE)和GMSK 支持 E-GSM 900, GSM 1800 或 GSM 1900 內(nèi)置的選通的混合器，便于在使用CDU-G時(shí)TX與CDU-G連 結(jié)的端口匹配 支持通過(guò)軟件增強(qiáng)的功率 預(yù)備的硬件支持: 4路分集接收

8、在GPRS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，定義了哪幾種網(wǎng)絡(luò)工作模式？（13分）

模式1：網(wǎng)絡(luò)在分組尋呼信道、CCCH信道或GPRS業(yè)務(wù)信道上，給附著GPRS的移動(dòng)臺(tái)發(fā)送電路交換尋呼信息；在分組尋呼信道、CCCH尋呼信道上發(fā)送尋呼信息。

模式2：網(wǎng)絡(luò)在CCCH尋呼信道上給附著GPRS的移動(dòng)臺(tái)發(fā)送電路交換尋呼信息和分組尋呼信息。

模式3：網(wǎng)絡(luò)只能在CCCH尋呼信道上，給附著GPRS的移動(dòng)臺(tái)發(fā)送電路交換尋呼信息，但既可以在分組尋呼信道上，也可以在CCCH尋呼信道上發(fā)送分組尋呼信息。

9、簡(jiǎn)述交流配電應(yīng)急處理措施 1）交流輸入缺相

把該相線(xiàn)拆掉并做絕緣處理，復(fù)接另一相使用，市電正常后恢復(fù)接線(xiàn)。2）交流輸入不平衡

拆除偏高或偏低的相線(xiàn)，復(fù)接正常相使用，市電正常后恢復(fù)接線(xiàn)。3）交流輸入正常，交流接觸器不吸合

直接給整流模塊供電，即市電輸入不經(jīng)過(guò)交流接觸器 注意：直接供電時(shí)請(qǐng)盡量少開(kāi)模塊，盡快處理故障