第一篇：2015年西南地區(qū)民用航空電信人員執(zhí)照理論考試監(jiān)視專業(yè)

2015年西南地區(qū)民用航空電信人員執(zhí)照理論考試監(jiān)視專業(yè)

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單選題

1、航行資料報告制度和日常通報制度為機(jī)場管理機(jī)構(gòu)向()報告。

A:安檢局

B:空中交通管理部門

C:地區(qū)管理局

D:機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)

2、在應(yīng)答機(jī)天線接收端口，應(yīng)答機(jī)接收到的詢問脈沖P1P3信號強(qiáng)度比P2脈沖高3dB，則（）。

A:應(yīng)答機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生應(yīng)答

B:應(yīng)答機(jī)必須產(chǎn)生應(yīng)答

C:應(yīng)答機(jī)可以產(chǎn)生應(yīng)答，也可以不產(chǎn)生應(yīng)答

D:取決于應(yīng)答機(jī)天線增益 3、1995年10月30日第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十六次會議通過了（）。

A:《中華人民共和國民用無線電管理辦法》

B:《中華人民共和國空中交通管理?xiàng)l例》

C:《中華人民共和國民用航空法》

D:《中華人民共和國航空器管理?xiàng)l例》

4、最常用的雷達(dá)數(shù)據(jù)傳輸采用（）通信協(xié)議。

A:SDLC

B:HDLC

C:BSC

D:以上均不對

5、應(yīng)答機(jī)必須應(yīng)答的條件是P1和P2幅度相差大于（）

A:3dB

B:6dB

C:9dB

D:12dB

6、（）貫徹落實(shí)民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。

A:民航空管運(yùn)行單位

B:臺站

C:地區(qū)空管局

D:地區(qū)管理局

7、最大作用距離要提高，可采?。ǎ?。

A:降低最小接收信號功率Prmin

B:降低通頻帶的寬度

C:增加發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率

D:其余三個選項(xiàng)都正確

8、脈沖發(fā)射機(jī)工作在脈沖狀態(tài),通常采用（）

A:相位調(diào)制

B:幅度調(diào)制

C:頻率調(diào)制

D:編碼調(diào)制

9、使用未取得臨時使用許可證或者使用許可證設(shè)備的，由（）責(zé)令限期改正、處以警告并向其主管單位提出給予該單位主要負(fù)責(zé)人行政處分的建議。

A:民航局空管局

B:民航局管理局

C:民航局

D:國務(wù)院主管部門

10、常用的ping程序具體使用的是以下哪一種技術(shù)（）。

A:ICMP應(yīng)答回顯技術(shù)

B:IP 路由探測技術(shù)

C:RIP路由技術(shù)

D:TCP連接技術(shù)

11、下面哪種縮寫不是常見雷達(dá)格式名稱（）

A:ASTERIX

B:HDLC、C:CD2

D:ALENIA MP2

12、ITU-T接受了SONET的概念，將其重新命名為（）。

A:ATM

B:DDN

C:PDH

D:SDH

13、完整的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)由（）、軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)和（）四部分組成。

A:數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理員

B:數(shù)據(jù)庫、連接接口

C:數(shù)據(jù)表、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

D:數(shù)據(jù)庫、管理系統(tǒng)

14、對雷電保護(hù)等級為特級的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施其接閃器保護(hù)范圍宜按半徑（）米計算。

A:15

B:30

C:45

D:60

15、雷達(dá)顯示終端的AIDC移交過程通過（）來進(jìn)行指令移交

A:衛(wèi)星鏈路

B:轉(zhuǎn)報報文

C:.電話

D:管制內(nèi)部ATM網(wǎng)絡(luò)

16、多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的定時方式主要有（）和（）。

A:同步定時、異步定時

B:同步定時、分布式定時

C:中央定時、異步定時

D:中央定時、分布式定時

17、半導(dǎo)體存儲器按工作方式可分為兩大類：隨機(jī)讀寫存儲器和（）

A:SRAM

B:只讀存儲器

C:RDRAM

D:SDRAM

18、一次雷達(dá)發(fā)射機(jī)的輸出功率是指：（）

A:放大器輸出的功率

B:發(fā)射機(jī)至天線輸入端的功率

C:天線輻射出去的功率

D:由天線外部所測到的功率

19、計算機(jī)軟件分為（）。

A:操作系統(tǒng)與語言處理程序

B:程序、數(shù)據(jù)與文檔

C:程序與數(shù)據(jù)

D:系統(tǒng)軟件與應(yīng)用軟件

20、計算機(jī)內(nèi)部采用的數(shù)制是（）。

A: 十進(jìn)制

B: 二進(jìn)制

C: 八進(jìn)制

D: 十六進(jìn)制 21、1090ES相對于其他2種數(shù)據(jù)鏈的優(yōu)勢在于

A:通訊系統(tǒng)簡單和健壯

B:承載信息能力強(qiáng)

C:地空通信距離遠(yuǎn)

D:實(shí)施過程簡單，經(jīng)濟(jì)效益明顯

22、IP地址的兩個部分各是什么？（）

A: 網(wǎng)絡(luò)地址和主機(jī)地址

B: 網(wǎng)絡(luò)地址和MAC地址

C: 主機(jī)地址和MAC地址

D: MAC地址和子網(wǎng)掩碼

23、多雷達(dá)跟蹤處理的“馬賽克”方法中，由于相鄰網(wǎng)格中使用了不同雷達(dá)提供的點(diǎn)跡，所以系統(tǒng)航跡的（）不同。

A:位置更新

B:高度更新

C:代碼更新

D:更新速率

24、奈奎斯特定理描系。對于二進(jìn)制數(shù)據(jù)，若信述了有限帶寬、無噪聲信道的最道帶寬B=3000Hz，則最大數(shù)據(jù)傳大數(shù)據(jù)傳輸速率與信道帶寬的關(guān)輸速率為（）

A:300bps

B:1500bps

C:3000bps

D:6000bps

25、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，使用五年以內(nèi)，工作狀態(tài)良好、能保持出廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故障很少的設(shè)備，按設(shè)備質(zhì)量等級屬于（）

A:一級品

B: 二級品

C: 三級品

D: 四級品

26、長期定期航班是指執(zhí)行時間為（）固定不變的航班。

A:三個月

B:半年

C:一年

D:兩年

27、對于由于傳輸環(huán)境的局限性，采用微波作為傳輸媒介，覆蓋范圍較廣的多點(diǎn)相關(guān)廣域系統(tǒng)，定時方式可以使用（）。

A:同步定時

B:中央定時

C:分布式定時

D:相關(guān)定時

28、A-SMGCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合過程為（）

A:點(diǎn)跡，航跡，系統(tǒng)航跡

B:航跡，點(diǎn)跡，系統(tǒng)航跡

C:系統(tǒng)航跡，點(diǎn)跡，航跡

D:系統(tǒng)航跡，航跡，點(diǎn)跡

29、QNH值指的是（），QFE值指的是（）。

A:標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓

修正海平面氣壓

B:修正海平面氣壓

場面氣壓

C:場面氣壓 修正海平面氣壓

D:過渡高度 修正海平面氣壓

30、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，通信導(dǎo)航設(shè)備工作中斷超過規(guī)定時限，或由于提供錯誤的通信導(dǎo)航信息，直接造成飛行等級事故、迷航、返航或緊急就近機(jī)場降落的屬于（）。

A:事故

B:嚴(yán)重差錯

C: 一般差錯

D: 以上都不是

31、按同步方式分，串行數(shù)據(jù)通信有幾種方式（）。

A:同步、異步

B:全雙工、單工

C:RS232方式、環(huán)流方式

D:雙工、單工

32、航空器進(jìn)入管制區(qū)域前，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)填寫好記錄有該航空器信息的__________。

A:飛行計劃

B:飛行預(yù)報

C:飛行進(jìn)程單

D:飛行航路

33、廣域網(wǎng)采用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通常是（）結(jié)構(gòu)。

A:總線

B:環(huán)形

C:星型

D:網(wǎng)狀

34、有關(guān)()依法對民用機(jī)場實(shí)施監(jiān)督管理。

A:地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)

B:國務(wù)院民用航空主管部門

C:地方人民政府

D:地方機(jī)場管理機(jī)構(gòu)

35、VHF電磁波的傳輸距離可達(dá)（）公里。

A:數(shù)十

B:數(shù)百

C:數(shù)千

D:數(shù)萬

36、多點(diǎn)定位系統(tǒng)，為了進(jìn)行時間基準(zhǔn)同步，還需要有（）。

A:接收站

B:發(fā)射站

C:參考站

D:以上均不是

37、根據(jù)《雷達(dá)標(biāo)牌》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，雷達(dá)標(biāo)牌當(dāng)前目標(biāo)位置符號“○”表示該航跡為（A:最后雷達(dá)航跡位置

B:取消的雷達(dá)航跡

C:單SSR目標(biāo)的航跡

D:雷達(dá)推測的航跡

38、下面哪些報文屬于ICAO標(biāo)準(zhǔn)報文（）。

A:FPL

B:TOC

C:AOC

D:CDD

39、下列存儲器中，存取速度最快的是（）。

A:CD-ROM

B:內(nèi)存儲器

C:軟盤

D:硬盤

40、下列哪些內(nèi)容屬于廣域網(wǎng)（）

A:節(jié)點(diǎn)交換機(jī)以及連接這些交換機(jī)的鏈路

B:節(jié)點(diǎn)交換機(jī)執(zhí)行分組存儲轉(zhuǎn)發(fā)功能

C:通?？缃訃摇⒅揠H的范圍

D:以上都是

41、在Windows 2000控制面板中，使用“添加/刪除程序”的作用是（）

A:設(shè)置字體

B:設(shè)置顯示屬性

C:安裝未知新設(shè)備

D:卸載/安裝程序

42、在局域網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)存儲和轉(zhuǎn)發(fā)幀，提供鏈路層協(xié)議轉(zhuǎn)換的網(wǎng)間連接器為（）。

A:轉(zhuǎn)發(fā)器

B:網(wǎng)關(guān)。）

C:網(wǎng)橋

D:路由器

43、用高級程序設(shè)計語言編寫的程序，要轉(zhuǎn)換成等價的可執(zhí)行程序，必須經(jīng)過（）。

A: 匯編

B: 編輯

C: 解釋

D: 編譯和連接

44、國際民航組織為亞太地區(qū)相鄰的飛行管制服務(wù)區(qū)間制定的數(shù)據(jù)通信和管制電子移交的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議是（）

A:AFTN

B:AIDC

C:TCP/IP

D:HDLC

45、下列關(guān)于中斷的敘述中，錯誤的是（）。

A:時間片到時屬于時鐘中斷；

B:目態(tài)下執(zhí)行特權(quán)指令將產(chǎn)生程序性中斷；

C:缺頁中斷屬于自愿性中斷 ；

D:打印機(jī)完成打印將產(chǎn)生輸入輸出中斷。

46、場地保護(hù)區(qū)為保證給飛行的航空器提供穩(wěn)定可靠的（），在航空無線電導(dǎo)航臺，雷達(dá)站天線附近劃定的必須加以保護(hù)的特定地面區(qū)域。

A:導(dǎo)航信息

B:監(jiān)視信息

C:地空通信信息

D:導(dǎo)航和監(jiān)視信息

47、主機(jī)板有多種分類方法，按系統(tǒng)總線帶寬分類的是（）。

A:16MB主板、32MB主板、64MB主板等

B:66MHz主板、100MHz主板等

C:SCSI主板、EDO主板、AGP主板等

D:EISA主板、PCI主板、USB主板等

48、多點(diǎn)相關(guān)定位技術(shù)對比傳統(tǒng)雷達(dá)技術(shù)，不可以偵測的目標(biāo)是（）。

A:A/C模式

B:S模式

C:ADS-B

D:TIS

49、針對不同的傳輸介質(zhì)，Ethernet線的網(wǎng)卡提供了相應(yīng)的接口，其中適用于非屏蔽雙絞線的為（）。

A:AUI接口

B:BNC接口

C:RS-232接口

D:RJ-45接口

50、ADS-B信息的定位精度比單部雷達(dá)的測量精度高幾個數(shù)量級

A:1～2個

B:2～3個

C:3～4個

D:以上選項(xiàng)均不正確

51、TCP/IP參考模型中的主機(jī)——網(wǎng)絡(luò)層對應(yīng)于OSI RM中的（）。

A:網(wǎng)絡(luò)層

B:物理層

C:數(shù)據(jù)鏈路層

D:物理層與數(shù)據(jù)鏈路層

52、根據(jù)國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，航班起飛后應(yīng)立即向途經(jīng)管制單位拍發(fā)（）

A: ARR

B:DEP

C:CHG

D:FPL

53、在TCP/IP模型中，哪一層處理關(guān)于可靠性，流量控制和錯誤校正等問題？（）

A: 應(yīng)用層

B: 傳輸層

C: Internet層

D: 網(wǎng)絡(luò)接入層

54、航空器的垂直高度在（）以下按照修正海平面氣壓高度表示。

A:過度高度

B:過度高度層

C:過度高度夾層

D:其它答案均不是

55、與運(yùn)算叫做（），或運(yùn)算叫做（）。

A:邏輯乘；邏輯乘

B:邏輯乘；邏輯和

C:邏輯和；邏輯乘

D:邏輯和；邏輯和

56、根據(jù)2007年12月22日生效的中國民用航空總局修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》，真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分，下面說法錯誤的是：

A:高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；

B:高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；

C:高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。

D:高度在8100m以下的，最小高度間隔不小于200米。

57、下列關(guān)于廣域網(wǎng)的敘述，錯誤的是（）

A:廣域網(wǎng)能連接多個城市或國家并能提供遠(yuǎn)距離通信

B:廣域網(wǎng)一般可以包含OSI參考模型的7個層次

C:目前大部分廣域網(wǎng)都采用存儲轉(zhuǎn)發(fā)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換

D:廣域網(wǎng)可以提供面向連接和無連接兩種服務(wù)模式

58、窄帶ISDN中，BRI包括的信道是（）。

A:23B+D

B:2B+D

C:30B+D

D:B+2D

59、計算機(jī)硬件的組成部分主要包括：運(yùn)算器、存儲器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備和（）。

A: 控制器

B: 顯示器

C: 磁盤驅(qū)動器

D: 鼠標(biāo)器

60、ADS-B機(jī)載設(shè)備發(fā)送的高度信息源自

A:GPS信息

B:氣壓高度表

C:S模式應(yīng)答機(jī)

D:機(jī)載顯示設(shè)備

61、Windows NT是一種（）。

A: 單用戶多進(jìn)程系統(tǒng)

B: 多用戶多進(jìn)程系統(tǒng)

C: 單用戶單進(jìn)程系統(tǒng)

D: 多用戶單進(jìn)程系統(tǒng)

62、HDLC高級數(shù)據(jù)鏈路是面向（）的規(guī)程。

A:字符

B:字節(jié)計數(shù)

C:比特

D:以上均不對

63、STCA告警一般是哪種服務(wù)器產(chǎn)生的（）。

A:FDP

B:RDP

C:CDP

D:AFTN

64、UNIX操作系統(tǒng)是一個（）的操作系統(tǒng)。

A:單任務(wù)、單用戶

B:單任務(wù)、多用戶

C:多任務(wù)、單用戶

D:多任務(wù)、多用戶

65、在二次雷達(dá)原理中，和、差比值大小是用來獲得（）信息的。

A:SIGN或 OBA

B:SIGN

C:OBA

D:SIGN和 OBA

66、用MIPS來衡量的計算機(jī)性能指標(biāo)是（）。

A: 傳輸速率

B: 存儲容量

C: 字長

D: 運(yùn)算速度

67、AIDC過程中航班進(jìn)入管制協(xié)調(diào)處理狀態(tài)的一個關(guān)鍵報文是（）報

A:DEP

B:FPL

C:EST

D:PLN

68、下面哪種說法是錯的（）？

A:如果航跡與航線一致，那么航跡角就是航線角。

B:飛機(jī)的航跡角等于航向角減偏流角

C:在側(cè)風(fēng)的情況下，要使飛機(jī)沿航線飛行，那么飛機(jī)應(yīng)飛的航向要等于航跡角減去偏流角。

D:飛機(jī)地面投影點(diǎn)的移動的軌跡稱為航跡。

69、一般GPS時間接收機(jī)信號輸出方式不包括（）輸出信號。

A:RS232

B: IRIG-B

C:IGMP

D:NTP

70、離線數(shù)據(jù)管理至少應(yīng)包括離線數(shù)據(jù)管理工具、離線數(shù)據(jù)的備份和調(diào)入、離線數(shù)據(jù)分發(fā)和（）。

A:數(shù)據(jù)引用

B:數(shù)據(jù)搜集

C:編碼開發(fā)

D:管理維護(hù)

71、當(dāng)在雷達(dá)天線基座平臺上安裝避雷針時, 避雷針數(shù)量宜不少于（）支。

A:3

B:4

C:1

D:2

72、下列哪項(xiàng)不是微波鐵氧體的特點(diǎn)

A:電阻率很高

B:磁導(dǎo)率隨外加直流磁場的變化而變化

C:具有磁各向異性

D:磁導(dǎo)率變化非常有限

73、CPU主要由運(yùn)算器和（）組成。

A: 控制器

B: 存儲器

C: 寄存器

D: 編輯器

74、載波電話系統(tǒng)相關(guān)描述錯誤的是（）。

A:多路載波電話中采用單邊帶調(diào)制頻分復(fù)用，旨在最大限度的節(jié)省傳輸頻帶

B:每路電話信號限帶于300-3400Hz，單邊帶調(diào)制后其帶寬與調(diào)制信號相同

C:基群由12路電話信號構(gòu)成，形成12路集群信號可以先將3個話路合成一個前群，然后再將4個前群合成一個基群

D:各種等級群路信號的基本頻帶，也就是實(shí)際信道中的傳輸頻帶，在送入信道前常常還要進(jìn)行一次頻率搬移

75、電信執(zhí)照申請人在提出申請前應(yīng)當(dāng)完成規(guī)定的培訓(xùn)，獲得必要的申請經(jīng)歷，通過（），并取得相應(yīng)的證明文件。

A:理論考試

B:技能考試

C:理論考試和技能考試

D:上崗考試

76、TCP/IP協(xié)議的含義是（）。

A: 局域網(wǎng)傳輸協(xié)議

B: 撥號入網(wǎng)傳輸協(xié)議

C: 傳輸控制協(xié)議和網(wǎng)際協(xié)議

D: OSI協(xié)議集

77、一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)用于提供空中交通管制時，_____________________。

A:可單獨(dú)使用或結(jié)合使用

B:一二次雷達(dá)須結(jié)合使用

C:二次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，一次雷達(dá)不能單獨(dú)使用

D:一次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，二次雷達(dá)不能單獨(dú)使用

二、78、實(shí)現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)的雷達(dá)航跡與飛行計劃相關(guān)的其中一個主要條件是：（）

A:二次代碼一致

B:管制員同意

C:航班號一致

D:飛行速度一致

79、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，由于開錯設(shè)備或設(shè)備運(yùn)行中斷超過規(guī)定時限，造成飛行延誤、取消或復(fù)飛的屬于（）。

A:事故

B:嚴(yán)重差錯

C: 一般差錯

D: 以上都不是

80、下面哪一個是傳輸層的基本服務(wù)？（）

A: 通過序號和確認(rèn)來提供可靠性

B: 將上層應(yīng)用的數(shù)據(jù)進(jìn)行分段

C: 建立端到端的操作

D: 以上全部

81、以下說法錯誤的是（）

A: 由于二次雷達(dá)的回波是靠有源二次輻射，所以同樣功率比一次雷達(dá)作用距離遠(yuǎn)。

B: 由于地物雜波是無源二次輻射，功率低,二次雷達(dá)不能收到這種微弱信號,所以無雜波干擾。

C:二次雷達(dá)收發(fā)信機(jī)的工作頻率不同，一次雷達(dá)收發(fā)信機(jī)的工作頻率相同。

D:二次雷達(dá)系統(tǒng)是由詢問機(jī)和應(yīng)答機(jī)組成，它具備一定的通信功能。

82、自動位置報告（APR）中的位置信息來自于（）.A:飛行計劃處理

B:記錄設(shè)備

C: 顯示設(shè)備

D: 雷達(dá)處理

83、國內(nèi)的管制空域不包括下列（）類型。

A:高空飛行管制區(qū)

B:中低空飛行管制區(qū)

C:進(jìn)近管制區(qū)

D:自由飛行區(qū)

84、在UNIX系統(tǒng)中，不能登錄為超級用戶的方法是：

A:login root

B:su

C:su-root

D:login system

85、在電報電文中，電報等級屬于遇險報的是（）

A: SS

B:DD

C:FF

D:GG

86、當(dāng)接用圓極化天線接受任一線極化波時，會產(chǎn)生（）的極化損失

A:1dB

B:2dB

C:3dB

D:4dB

87、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是采用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)的計算機(jī)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)和（）。

A:系統(tǒng)分析員

B:程序員

C:數(shù)據(jù)庫管理員

D:操作員

88、測得工作在放大電路中的三極管的兩個電極的電流和方向分別為1.2mA、流出；1.23mA、流入，則另一個電極的電流和方向?yàn)椋ǎ?/p>

A:流入、0.03mA

B:流入、0.23mA

C:流出、0.03mA

D:流出、0.23mA

89、避雷針引下線應(yīng)采用橫截面積不小于（）平方毫米的（）股銅線。

A:30；單

B:50；單

C:30；多

D:50；多

90、報文（ABS-0705-CCA1591-ZBAA0330）的含義是：

A:更改7月5日CCA1591航班預(yù)計從北京機(jī)場0330起飛的飛行計劃.B: 7月5日CCA1591航班預(yù)計從北京機(jī)場0330起飛的飛行計劃已經(jīng)備降。

C:取消7月5日CCA1591航班預(yù)計從北京機(jī)場0330起飛的飛行計劃.D:申請7月5日CCA1591航班預(yù)計從北京機(jī)場0330起飛的飛行計劃.91、門限電平一定時，發(fā)現(xiàn)概率隨信噪比的增大而（）。

A:減小

B: 增大

C:無法判定

D:不變

92、通常應(yīng)答機(jī)在識別出正確的ISLS信號，在P2脈沖后休止（），拒絕應(yīng)答，造成群捕獲效應(yīng)。

A:35us

B:60us

C:135us

D:90us

93、關(guān)于二次環(huán)繞的產(chǎn)生原因，說法正確的是()

A:由于二次雷達(dá)發(fā)射功率太小引起

B:由于詢問波速旁瓣穿透控制波束引起

C:由于P2的發(fā)射功率減少引起

D:其他選項(xiàng)皆不正確

94、網(wǎng)絡(luò)中使用的傳輸介質(zhì)中，抗干擾性能最好的是（）。

A: 雙絞線

B: 光纜

C.細(xì)纜

D、粗纜

95、對于違反172號令中罰則的空管運(yùn)行單位，由民航總局委托民航總局空管局或者由民航地區(qū)管理局委托民航地區(qū)空管局進(jìn)行處理的，下列哪一項(xiàng)處理是錯誤的？

A:責(zé)令改正

B:處以警告

C:人民幣20000元以上30000元以下的罰款。

D:移交公檢法

96、防雷區(qū)應(yīng)盡可能的利用建筑物樓板和墻體內(nèi)的鋼筋（加密）構(gòu)成屏蔽網(wǎng)。屏蔽網(wǎng)格尺寸不宜小于（）。

A:100mm×100mm

B:200mm×200mm

C:300mm×300mm

D:400mm×400mm

97、ACARS的特點(diǎn)是（）

A:提高地空通信的準(zhǔn)確性；

B:資料和數(shù)據(jù)易于共享；

C:增加信息，減少成本；

D:以上都是。

98、下列數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的主要特點(diǎn)中錯誤的是（）。

A:采用特定的數(shù)據(jù)模型

B:有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)控制功能

C:具有較高的數(shù)據(jù)獨(dú)立性

D:實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,無數(shù)據(jù)冗余

99、根據(jù)通信導(dǎo)航設(shè)施所處地區(qū)雷暴環(huán)境、地形地勢、設(shè)施重要性，通信導(dǎo)航設(shè)施的防雷保護(hù)等級分為（）三個等級。

A:特級、甲級、乙級

B:一級、二級、三級

C:A級、B級、三級

D:Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級

100、下面哪個文件權(quán)限指的是“rwxr-xr--”：（）

A:所有人的讀、寫和執(zhí)行權(quán)限

B:文件屬主的讀、寫和執(zhí)行權(quán)限，同組成員的讀和執(zhí)行

C:文件屬主是唯一可執(zhí)行此文件的D:只有非文件屬主及非同組成員的人，才能運(yùn)行此文件

101、對中國民航通用航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用的總體原則描述錯誤的是（）

A:統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)地面監(jiān)視基礎(chǔ)設(shè)施的原則

B:為通用航空安全運(yùn)行提供監(jiān)視服務(wù)的原則

C:根據(jù)運(yùn)行需求和行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，部署多點(diǎn)定位地面基礎(chǔ)設(shè)施的原則

D:鼓勵研發(fā)新的監(jiān)視技術(shù)的原則

102、以下哪個不是SDH的特點(diǎn)（）。

A:有標(biāo)準(zhǔn)光接口

B:同步字節(jié)復(fù)用

C:強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)管理功能

D:分/插復(fù)用難度較大

103、當(dāng)ADS-B目標(biāo)報告周期在5s～10s期間時，以下哪項(xiàng)說法正確

A:系統(tǒng)隨機(jī)選取

B:ADSB數(shù)據(jù)不可用

C:目標(biāo)融合以ADS-B數(shù)據(jù)為主

D:目標(biāo)融合以雷達(dá)數(shù)據(jù)為主

104、根據(jù)域名代碼規(guī)定，域名為katong.com.cn表示的網(wǎng)站類別應(yīng)是（）。

A: 商業(yè)組織

B: 國際組織

C: 教育機(jī)構(gòu)

D: 軍事部門

105、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，不宜修理或無法修理和利用，應(yīng)予報廢的設(shè)備，按設(shè)備質(zhì)量等級屬于（）

A:一級品

B: 二級品

C: 三級品

D: 四級品

106、二次雷達(dá)的詢問頻率為（）MHZ。

A:1030；

B:1050；

C:1070；

D:1090

107、報文(CNL-CCA1301-ZBAA-ZGGG)的含義是：

A:取消CCA1301的領(lǐng)航計劃

B:要求得到CCA1301的領(lǐng)航計劃

C:更改CCA1301的領(lǐng)航計劃

D:申請CCA1301的領(lǐng)航計劃

108、場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)航跡信息不包括（）

A:目標(biāo)二次代碼

B:目標(biāo)地面位置

C:目標(biāo)航班號

D:目標(biāo)D-ATIS信息

109、一個基本的RS觸發(fā)器，R為復(fù)位端，S為置位端，它們均為低電平有效。若R＝1，S＝0，則該觸發(fā)器Q端的狀態(tài)是（）。

A:0

B:不定

C:1

D:在0與1之間振蕩

110、網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議（NTP）是一種服務(wù)于計算機(jī)時鐘的時間同步協(xié)議。它適用于：（）

A:局域網(wǎng)

B:城域網(wǎng)

C:互聯(lián)網(wǎng)

D:其它均可

111、二次雷達(dá)天線存在兩個波束，控制波束要求主要應(yīng)當(dāng)()。

A:在詢問波束主瓣內(nèi)有較深的零值深度

B:覆蓋詢問波束主瓣以外的旁瓣和尾瓣

C:和詢問波束主瓣匹配

D:有較好的垂直覆蓋

112、OSI網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型共有7層，而TCP/IP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要可以分為4層，其中TCP/IP的應(yīng)用層對應(yīng)于OSI的（）

A:應(yīng)用層

B:表示層

C:會話層

D:以上三個都是

113、準(zhǔn)同步(PDH)系統(tǒng)已越來越不適應(yīng)電信網(wǎng)的發(fā)展，取而代之的是：（）。

A:SONET

B: ISDN

C: ATM

D:SDH

114、當(dāng)處理STCA告警時, 系統(tǒng)參考哪種間隔?（）

A: 垂直間隔

B: 垂直間隔和橫向間隔

C: 垂直間隔和縱向間隔

D: 垂直間隔與水平間隔

115、嚴(yán)重事故征候發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后（）小時內(nèi)向事發(fā)地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報事發(fā)地名航地區(qū)管理局、事發(fā)相關(guān)單位所在地民航地權(quán)管理局以及民航局安全信息主管部門。

A:6

B:12

C:24

D:48

116、AIDC正常管制移交過程中所使用的報文有：（）

A: FPL報

B:CHG報

C:ACP報

D:RTN報

117、漏電保護(hù)器是通過檢測（）進(jìn)行動作來達(dá)到保護(hù)目的的？

A:零序電流

B:零序電壓

C:相電流

D:相電壓

118、用戶用計算機(jī)高級語言編寫的程序,通常稱為（）。

A: 匯編程序

B: 目標(biāo)程序

C: 源程序

D: 二進(jìn)制代碼程序

119、下列觸發(fā)器中上升沿觸發(fā)的是（）。

A:主從RS觸發(fā)器；

B:JK觸發(fā)器；

C:T觸發(fā)器；

D:D觸發(fā)器

120、在Windows 2000中，下列四種說法中正確的是（）

A:安裝了Windows的微型計算機(jī)，其內(nèi)存容量不能超過4MB

B:.Windows中的文件名不能用大寫字母

C:.Windows操作系統(tǒng)感染的計算機(jī)病毒是一種程序

D:安裝了Windows的計算機(jī)，其硬盤常常安裝在主機(jī)箱內(nèi)，因此是一種內(nèi)存儲器

121、以下雷達(dá)信號的記錄媒體中，不是可移動的記錄媒體是（）。

A:DAT磁帶

B:可擦寫磁光盤

C:RAID磁盤陣列

D:ZIP數(shù)據(jù)帶

122、未取得航空人員執(zhí)照而從事相應(yīng)的民用航空活動的，由國務(wù)院民用航空主管部門()。

A:責(zé)令停止民用航空活動

B:安排考試取得執(zhí)照

C:在規(guī)定期限內(nèi)申領(lǐng)執(zhí)照

D:罰款20萬以下

123、為了實(shí)現(xiàn)電話撥號方式連接Internet，除了要具備一條電話線和一臺486以上的計算機(jī)外，另一個關(guān)鍵的硬設(shè)備是（）。

A: 網(wǎng)卡

B:Modem（調(diào)制解調(diào)器）

C: 服務(wù)器

D: 路由器

124、雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)中，目標(biāo)角位置是指（）。

A:方位角

B:仰角

C:方位角和仰角

D:其余選項(xiàng)均不對

125、微型計算機(jī)中，ROM的中文名字是（）。

A: 隨機(jī)存儲器

B: 只讀存儲器

C: 高速緩沖存儲器

D: 可編程只讀存儲器

126、在采用非搶占式進(jìn)程調(diào)度方式下，下列哪一種情況不會引起進(jìn)程切換？（）

A:進(jìn)程運(yùn)行完畢

B:進(jìn)程執(zhí)行P操作

C:時間片到

D:一個更高優(yōu)先級的進(jìn)程就緒

127、HDLC傳輸規(guī)程可以實(shí)現(xiàn)（）通信，有較高的數(shù)據(jù)鏈路傳輸效率。

A:單工

B:半雙工

C:全雙工

D:異步

128、為了查找出當(dāng)前用戶運(yùn)行的所有進(jìn)程的信息，我們可以使用（）命令。.A:ps-a

B:ps-u

C:ls-a

D:ls-l

129、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，航管自動化設(shè)備運(yùn)行正常率必須達(dá)到（）。

A:99．97%

B: 99.98%

C: 99.99%

D: 100%

130、脈沖電路是專門用來產(chǎn)生電脈沖和對電脈沖進(jìn)行放大、變換和整形的電路，下列哪些使用了脈沖電路（）。

A:定時器

B:電子開關(guān)

C:電子鐘表

D:以上都是

131、一次雷達(dá)目標(biāo)高度是利用雷達(dá)所測得的（）來計算的。

A:斜距與仰角

B:距離與方位

C:速度與方位

D:速度與仰角

132、A類IP地址的每個網(wǎng)絡(luò)可容納約（）臺主機(jī)。

A:100萬

B:170萬

C:1700萬

D:1000萬

133、CPU每執(zhí)行（），就可完成一次基本運(yùn)算或判斷

A:一次語言

B:一條命令

C:一個程序

D:一個軟件

134、鎖相環(huán)路電路的作用是（）。

A:維持工作頻率穩(wěn)定

B:實(shí)現(xiàn)無頻率誤差的頻率跟蹤

C:使輸出信號幅度保持恒定或僅在很小的范圍內(nèi)變化

135、計算機(jī)的操作系統(tǒng)是一種（）。

A:應(yīng)用軟件

B:系統(tǒng)軟件

C:工具軟件

D:字表處理軟件

136、PC機(jī)中內(nèi)存的組成主要是由_____和RAM兩部分組成。

A:ROM

B:EE-PROM

C:NVRAM

D:FLASH

137、一個IP地址由多少比特組成？（）

A:16

B:32

C:64

D:以上都不是

138、下列IO設(shè)備中，既能向主機(jī)輸入數(shù)據(jù)又能接收由主機(jī)輸出數(shù)據(jù)的是（）。

A:CD-ROM

B:顯示器

C:軟磁盤驅(qū)動器

D:光筆

139、FF屬于報文的哪個等級（）。

A:第一級 遇險報

B:第二級 特級報

C:第三級

加急報

D:第四級

急報

140、場面監(jiān)視雷達(dá)的人機(jī)接口稱為（）

A:SDS

B:RANC

C:CWP

D:RPS 141、1090ES數(shù)據(jù)鏈下要實(shí)現(xiàn)ADS-B OUT的功能需要的主要電子器件為哪些？

A:S模式1090ES應(yīng)答機(jī)

B:GNSS接收機(jī)

C:CDTI

D:選項(xiàng)A和B

142、地面監(jiān)視基礎(chǔ)設(shè)施不包括（）。

A:空中交通管制自動化系統(tǒng)

B:自動相關(guān)監(jiān)視

C:多點(diǎn)定位系統(tǒng)

D:空管一、二次監(jiān)視雷達(dá)

143、氣象報文通常不會包含下列哪項(xiàng)內(nèi)容：（）

A:例行天氣報告

B:趨勢預(yù)報

C:航路預(yù)報

D:航路導(dǎo)航臺關(guān)閉

144、場面監(jiān)視雷達(dá)可以設(shè)置的告警不包括（）

A: 落地沖突告警

B: 起飛沖突告警

C: RVSM告警

D: 限制區(qū)告警

145、關(guān)于程序和進(jìn)程，以下哪種說法是正確的？（）

A:程序是動態(tài)的，進(jìn)程是靜態(tài)的；

B:程序是靜態(tài)的，進(jìn)程是動態(tài)的；

C:程序和進(jìn)程都是動態(tài)的；

D:程序和進(jìn)程都是靜態(tài)的。

146、高級場面運(yùn)動引導(dǎo)控制系統(tǒng)的縮寫為（）

A:SMGCS

B:A-SMGCS

C:B-SMGCS

D:C-SMGCS

147、識別碼的碼序是按下述（）排列

A:D4 D2 D1 A4 A2 A1 B4 B2 B1 C4 C2 C1

B:A4 A2 A1 B4 B2 B1 C4 C2 C1 D4 D2 D1

C:A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4 D1 D2 D4

D:D1 D2 D4 A4 A2 A1 B4 B2 B1 C1 C2 C4

148、ADS-B屬于哪類監(jiān)視技術(shù)？

A:獨(dú)立非協(xié)同式監(jiān)視

B:獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視

C:非獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視

D:以上答案均不正確

149、EIA-232-E標(biāo)準(zhǔn)中DTE指的是:()

A:數(shù)據(jù)電路端接設(shè)備

B:數(shù)據(jù)終端設(shè)備

C:信道服務(wù)單元

D:數(shù)據(jù)服務(wù)單元

150、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定，設(shè)備運(yùn)行不正常原因分為（）。

A:人為原因

B:技術(shù)原因

C: 自然原因

D: 以上三項(xiàng) 判斷題

1、空管自動化系統(tǒng)的CLAM告警是指偏離指定高度告警。

A:√

B:×

2、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》規(guī)定：遲開、漏開通信導(dǎo)航設(shè)備的?；虿荒芴峁┱１Ｕ蠒r間超過規(guī)定而未造成后果的。屬于一般差錯。

A:√

B:×

3、根據(jù)我國二次雷達(dá)技術(shù)規(guī)范的要求，單脈沖二次雷達(dá)應(yīng)具備抑制詢問天線從任何方向收到的異步干擾的能力。（）

A:√

B:×

4、在三種ADS-B數(shù)據(jù)鏈中，只有UAT是專門為ADS-B設(shè)計的數(shù)據(jù)鏈，不存在頻段干擾現(xiàn)象。

A:√

B:×

5、場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的級別分類為四級分類

A:√

B:×

6、UNIX系統(tǒng)是支持多任務(wù)的操作系統(tǒng)。

A:√

B:×

7、未經(jīng)自動化處理系統(tǒng)維護(hù)主管人員的同意，可以對系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程登錄操作。

A:√

B:×

8、RS232-C協(xié)議有同步和異步兩種工作方式，個人PC上的com口工作在異步情況下。

A:√

B:×

9、三極管的發(fā)射區(qū)和集電區(qū)是由同一種雜質(zhì)半導(dǎo)體構(gòu)成的，故發(fā)射極和集電極可以互換使用。（）

A:√

B:×

10、根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》儀表應(yīng)當(dāng)按計量規(guī)定定期校準(zhǔn)。

A:√

B:×

11、RNP是所需性能導(dǎo)航的縮寫。

A:×

B:√

12、根據(jù)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》，移動通信、固定通信和監(jiān)視設(shè)施的自動記錄系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于統(tǒng)一的時鐘控制之下，并能夠同步播放。

A:√

B:×

13、設(shè)備使用許可證申請過程中，設(shè)備試運(yùn)行超過兩年的，臨時使用許可證視為繼續(xù)有效。

A:√

B:×

14、正邏輯體制的與就是負(fù)邏輯體制的與非。

A:√

B:×

15、UNIX系統(tǒng)中使用kill命令來重新啟動系統(tǒng)。

A:√

B:×

16、根據(jù)《中國民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則 》自動化處理系統(tǒng)專業(yè)所對應(yīng)的崗位包括：自動化處理系統(tǒng)及終端設(shè)備。

A:√

B:×

17、功率放大器的主要任務(wù)是向負(fù)載提供足夠大的不失真的功率信號。（）

A:√

B:×

18、場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、雷達(dá)終端、數(shù)據(jù)處理器、信號處理器組成

A:√

B:×

19、對依法設(shè)置的無線電臺(站)，無線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)保護(hù)其使用的頻率免受有害干擾。

A:√

B:×

20、告警信息中的DUPE告警是指低高度告警。

A:√

B:×

21、飛行計劃告警屬于雷達(dá)告警。

A:√

B:×

22、CNL是取消領(lǐng)航計劃報。

A:√

B:×

23、電壓并聯(lián)負(fù)反饋使輸出電壓穩(wěn)定，輸入電阻增大。

A:√

B:×

24、根據(jù)《中國民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則 》持照人變化工作崗位，需參加新崗位所對應(yīng)的執(zhí)照有關(guān)考試和考核，合格后方可上崗工作。

A:√

B:×

25、分辨力表示雷達(dá)區(qū)分點(diǎn)目標(biāo)在位置上靠近的能力。（）

A:√

B:×

26、接入因特網(wǎng)的用戶有電話線撥號和數(shù)據(jù)交換網(wǎng)或DDN專線兩大類，這兩類用戶分別采用電話線ISP和局域網(wǎng)通過數(shù)據(jù)交換網(wǎng)方式連入因特網(wǎng)。

A:√

B:×

27、因?yàn)锳+AB=A,所以AB=0。

A:√

B:×

28、有關(guān)星型網(wǎng)、環(huán)型網(wǎng)、總線型網(wǎng)的特點(diǎn), 環(huán)形網(wǎng)增加新站點(diǎn)最易，但安全性最低。

A:√

B:× 29、2002年中國國內(nèi)航線實(shí)施了RVSM運(yùn)行。

A:√

B:×

30、航空器飛行中，過度高度在過度高度層以下。

A:√

B:×

31、電路交換是面向連接的通信交換方式

A:√

B:×

32、申請變更或增加執(zhí)照專業(yè)類別簽注的持照人按照《規(guī)則》要求，需要參加技能考核。

A:√

B:×

33、多雷達(dá)系統(tǒng)的告警CLAM是指高度偏離告警。

A:√

B:×

34、極化表示空間電磁場的運(yùn)動的軌跡。二次雷達(dá)天線的極化方式為水平極化。（）

A:√

B:×

35、告警RAIW是指危險區(qū)侵入告警。

A:√

B:×

36、空管網(wǎng)絡(luò)可以和因特網(wǎng)直接相連。

A:√

B:×

37、半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力隨溫度，摻雜或受光照射而發(fā)生變化。

A:√

B:×

38、晶體二極管的反向電壓上升到一定值時，反向電流劇增，二級管被擊穿，就不能再使用了。

A:√

B:×

39、利用間接法進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換時，其工作速度低，但精度可以做的較高。

A:√

B:×

40、數(shù)制轉(zhuǎn)換(100011.011)2=(143.3)8 =(63.6)16

A:√

B:×

41、當(dāng)飛行員報告有中度以上顛簸時，空中交通服務(wù)將考慮在中國空域受影響的區(qū)域內(nèi)暫停RVSM程序。

A:√

B:×

42、兩電阻并聯(lián)后，阻值比原來大。

A:√

B:×

43、中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，不能采用接地保護(hù)。

A:√

B:×

44、飛機(jī)二次代碼最大為7777，但是僅有4096個。

A:√

B:×

45、串口通信協(xié)議RS422采用采用平衡驅(qū)動差分接收電路，是負(fù)載平衡的。

A:√

B:×

46、數(shù)字電路可以分為組合邏輯電路和時序邏輯電路兩大類。

A:√

B:×

47、自動化系統(tǒng)雷達(dá)回放須經(jīng)過相關(guān)部門授權(quán)，不允許隨意回放。

A:√

B:×

48、用萬用表判別二極管的極性時，若測的是二極管的正向電阻，那么和標(biāo)有＋號和表筆相連的是二極管的正極，另一段是負(fù)極。

A:√

B:×

49、多普勒測向體制的測向原理：依據(jù)電波在傳播中，遇到與它相對運(yùn)動的測向天線時，被接收的電波信號產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，測定多普勒效應(yīng)產(chǎn)生的頻移，可以確定來波的方向。

A:√

B:×

50、計算機(jī)的原始操作都是依照固化在BIOS里的內(nèi)容來完成的。

A:√

B:×

第二篇：《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-65TM-I-R3)

中國民用航空局令

第 200 號

《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-65TM-I-R3）已經(jīng)2010年3月22日中國民用航空局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2011年1月1日起施行。

局 長

李家祥

二〇一〇年八月三十一日

民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則

第一章 總

則

第一條 為了規(guī)范民用航空電信人員執(zhí)照的管理，根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》和《國務(wù)院對確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》，制定本規(guī)則。

第二條 本規(guī)則適用于民用航空電信人員執(zhí)照（以下簡稱電信人員執(zhí)照）的申請、頒發(fā)、管理和監(jiān)督。

第三條 民用航空電信人員（以下簡稱電信人員）實(shí)行執(zhí)照管理制度，執(zhí)照經(jīng)注冊方為有效執(zhí)照。持有有效電信人員執(zhí)照的，方可獨(dú)立從事其執(zhí)照載明的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作。

第四條 電信人員執(zhí)照由中國民用航空局（以下簡稱民航局）統(tǒng)一頒發(fā)和管理。

民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)本轄區(qū)電信人員執(zhí)照管理的具體工作。

依照本規(guī)則規(guī)定承擔(dān)執(zhí)照管理相關(guān)工作的其他單位和個人應(yīng)當(dāng)根據(jù)授權(quán)范圍做好相關(guān)工作，并接受民航局和地區(qū)管理局監(jiān)督。

第五條 電信人員執(zhí)照分為通信專業(yè)、導(dǎo)航專業(yè)和監(jiān)視專業(yè)等三類。各專業(yè)所對應(yīng)的崗位參見附件一。

電信人員執(zhí)照類別和崗位在執(zhí)照中以簽注標(biāo)明。

電信人員所從事的崗位工作應(yīng)當(dāng)與其執(zhí)照類別和崗位簽注相一致。

第六條 本規(guī)則中所用部分術(shù)語的含義如下：

（一）民用航空電信人員，是指從事民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的技術(shù)人員。

（二）電信人員執(zhí)照，是指執(zhí)照持有人具有符合要求的知識、技能和經(jīng)歷，有資格從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的證明文件。

（三）航空電信檢查員（以下簡稱檢查員），是由民航局委任，依據(jù)規(guī)定代表民航局從事有關(guān)民用航空電信人員執(zhí)照管理和通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位技術(shù)檢查等工作的專業(yè)技術(shù)人員。

（四）電信人員理論考試合格證（以下簡稱理論考試合格證），是表明合格證持有人具備從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作所需專業(yè)知識的證明文件。

（五）電信人員技能考核合格證（以下簡稱技能考核合格證），是表明合格證持有人具備從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作所需專業(yè)技能的證明文件。

（六）作用于精神的物品，是指酒精、鴉片、大麻、可卡因及其他興奮劑，安眠藥及其他鎮(zhèn)靜劑，幻覺劑，但咖啡和煙草除外。

第二章 執(zhí)照申請與頒發(fā)程序

第七條 執(zhí)照申請人在提出申請前應(yīng)當(dāng)完成規(guī)定的培訓(xùn)，獲得必要的申請經(jīng)歷，通過理論考試和技能考核，并取得相應(yīng)的證明文件。

第八條 執(zhí)照申請人和執(zhí)照簽注申請人的理論考試由其工作單位所在地的地區(qū)管理局組織。

第九條 理論考試的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則對申請人應(yīng)當(dāng)具備知識的要求。

第十條 理論考試可以通過筆試或者計算機(jī)考試來實(shí)現(xiàn)。

理論考試為百分制，成績在80分（含）以上的執(zhí)照申請人方可獲得理論考試合格證。

第十一條 理論考試合格證由地區(qū)管理局頒發(fā)并注明考試的專業(yè)類別。理論考試合格證有效期為3年。

第十二條 執(zhí)照申請人和執(zhí)照簽注申請人的技能考核由其工作單位所在地的地區(qū)管理局組織，并安排檢查員進(jìn)行考核。

第十三條 技能考核針對申請人申請的專業(yè)類別和崗位進(jìn)行。技能考核的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則對申請人應(yīng)當(dāng)具備技能的要求。

第十四條 技能考核應(yīng)當(dāng)通過在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中或者模擬環(huán)境中演示操作的方式進(jìn)行。

技能考核按優(yōu)、良、中、差評定?？己私Y(jié)果在良（含）以上的執(zhí)照申請人方可獲得技能考核合格證。

主持技能考核的檢查員應(yīng)當(dāng)詳細(xì)記錄考核情況，分析申請人技術(shù)水平，評定技能考核結(jié)果。

第十五條 技能考核合格證由地區(qū)管理局簽發(fā)。技能考核合格證應(yīng)注明考核的專業(yè)類別和崗位。技能考核合格證有效期為2年。

第十六條 電信人員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）具有大學(xué)?？疲ê┮陨衔幕潭?；

（二）通過理論考試，取得有效的理論考試合格證；

（三）通過技能考核，取得有效的技能考核合格證；

（四）符合本規(guī)則規(guī)定的申請人培訓(xùn)和經(jīng)歷要求；

（五）符合通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作崗位應(yīng)當(dāng)具備的身體條件。

第十七條 符合本規(guī)則第十六條規(guī)定條件的申請人應(yīng)當(dāng)按照所申請的執(zhí)照類別及崗位，向地區(qū)管理局提交規(guī)定的下列申請材料：

（一）本規(guī)則附件二規(guī)定的《民用航空電信人員執(zhí)照/專業(yè)類別簽注申請表》；

（二）身份證明復(fù)印件；

（三）學(xué)歷證明復(fù)印件；

（四）理論考試合格證復(fù)印件；

（五）技能考核合格證復(fù)印件；

（六）培訓(xùn)和經(jīng)歷證明；

（七）一寸標(biāo)準(zhǔn)白底正面免冠彩色照片兩張及其電子版；

（八）其他規(guī)定的申請材料。

第十八條 對于申請材料不齊全或者不符合格式要求的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到申請之后的5個工作日內(nèi)一次性通知申請人需要補(bǔ)正的全部內(nèi)容。逾期不通知視為在收到申請材料之日起受理。

第十九條 地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)對申請人是否具備條件進(jìn)行初步審查，并將申請材料及初步審查意見于受理之日起20個工作日內(nèi)報送民航局。

第二十條 民航局自收到地區(qū)管理局報送的執(zhí)照申請材料及初步審查意見后20個工作日內(nèi)，對申請材料進(jìn)行審核并做出決定。符合條件的，應(yīng)當(dāng)予以批準(zhǔn)，并自批準(zhǔn)之日起10個工作日內(nèi)頒發(fā)執(zhí)照；不符合條件的，應(yīng)當(dāng)不予批準(zhǔn)，并通知地區(qū)管理局和申請人，同時說明不予批準(zhǔn)的原因。

第二十一條 電信人員執(zhí)照由民航局局長或者其授權(quán)人員簽署頒發(fā)。

第二十二條 持照人可以在現(xiàn)有執(zhí)照的基礎(chǔ)上申請增加或者變更專業(yè)類別簽注和崗位簽注。

第二十三條 持照人申請變更或增加執(zhí)照專業(yè)類別簽注的，申請條件、材料和程序按照本規(guī)則規(guī)定的執(zhí)照申請條件、材料和程序辦理。

第二十四條 持照人申請變更或增加執(zhí)照崗位簽注，不涉及執(zhí)照專業(yè)類別發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局提出申請，申請條件應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第十六條

（一）、（三）、（四）、（五）項(xiàng)要求，提交第十七條規(guī)定的除理論考試合格證之外的材料，并填寫本規(guī)則附件三規(guī)定的《民用航空電信人員崗位簽注申請表》。

地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在受理后20個工作日內(nèi)，對申請材料進(jìn)行審核并做出決定。符合條件的，應(yīng)當(dāng)予以批準(zhǔn)；不符合條件的，應(yīng)當(dāng)不予批準(zhǔn)，并通知申請人，說明不予批準(zhǔn)的原因。

第二十五條 電信人員執(zhí)照基本信息（范圍見附件二第I項(xiàng)）的變更，由持照人向地區(qū)管理局提出申請并提交相關(guān)證明材料。對于需要在執(zhí)照上體現(xiàn)的信息，由地區(qū)管理局審核后報民航局換發(fā)執(zhí)照。

第二十六條 電信人員執(zhí)照遺失或者損壞后，持照人應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局以書面形式申請補(bǔ)發(fā)，由地區(qū)管理局審核后報民航局補(bǔ)發(fā)執(zhí)照。

第三章 申請人應(yīng)當(dāng)具備的知識、技能和經(jīng)歷

第二十七條 申請人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的下列知識：

（一）國際民用航空公約及其附件、文件的相關(guān)內(nèi)容；

（二）法律、法規(guī)、規(guī)章，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范；

（三）民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)工作程序；

（四）空中交通服務(wù)規(guī)則和工作程序；

（五）設(shè)備的詳細(xì)工作原理、信號流程圖；

（六）設(shè)備的電路原理、重要元器件的功能；

（七）設(shè)備的性能及技術(shù)指標(biāo)；

（八）配套設(shè)備的工作原理、技術(shù)功能。

第二十八條 申請人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的下列技能：

（一）掌握一般單套設(shè)備的安裝，具有調(diào)試能力。對大型系統(tǒng)，可協(xié)助配合安裝調(diào)試；

（二）熟練掌握設(shè)備的操作，如更改頻率、改變工作方式、校正工作參數(shù)、更改參數(shù)設(shè)置；

（三）能熟練地運(yùn)用儀器儀表測量工作參數(shù)；

（四）能熟練地判斷設(shè)備的工作狀態(tài)；

（五）能熟練地判斷設(shè)備常見故障并予排除；

（六）熟悉設(shè)備日常維護(hù)、月維護(hù)、季維護(hù)、年維護(hù)的內(nèi)容和程序，并能正常實(shí)施；

（七）熟悉設(shè)備維修程序；

（八）熟悉應(yīng)急處置程序。

第二十九條 申請人應(yīng)當(dāng)符合下列申請經(jīng)歷要求：

（一）申請人在持相應(yīng)有效執(zhí)照崗位簽注的電信人員帶領(lǐng)下，參加不少于4個月的專業(yè)實(shí)習(xí)；

（二）對于同時申請電信人員執(zhí)照同一專業(yè)類別多個崗位的申請人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時間不得少于5個月；

（三）對于同時申請電信人員執(zhí)照不同專業(yè)類別多個崗位的申請人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時間不得少于6個月。

第四章 執(zhí)照管理

第三十條 已獲得執(zhí)照的電信人員應(yīng)當(dāng)滿足下列近期經(jīng)歷要求：

（一）最近6個月內(nèi)在執(zhí)照簽注崗位的工作時間不少于1個月，或者少于1個月但是完成了1個月以上崗位熟練培訓(xùn)；

（二）熟悉所有與履行執(zhí)照簽注崗位工作職責(zé)相關(guān)的、現(xiàn)行有效的維護(hù)維修規(guī)程和資料。

持照人持有兩個以上崗位簽注的，應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)行崗位工作滿足其中至少一個崗位簽注的近期經(jīng)歷要求。

第三十一條 持照人有下列情形之一的，不得從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障崗位工作：

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時之內(nèi)或處在酒精作用之下、血液中酒精含量等于或者大于0.04%，或受到任何作用于精神的物品影響損及工作能力時；

（二）持照人被暫停行使執(zhí)照權(quán)利期間。

第三十二條 持照人所在單位應(yīng)當(dāng)為航空電信人員建立規(guī)范統(tǒng)一的人員技術(shù)檔案，完整、如實(shí)地記錄持照人崗位培訓(xùn)、理論考試、技能考核、執(zhí)照檢查、崗位工作等技術(shù)經(jīng)歷。

第三十三條 持照人從事執(zhí)照載明的崗位工作時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶執(zhí)照或?qū)?zhí)照保存在所在崗位，便于接受執(zhí)照檢查。

第三十四條 電信人員工作單位跨地區(qū)變更時，應(yīng)當(dāng)?shù)阶兏蠊ぷ鲉挝凰诘氐牡貐^(qū)管理局重新注冊。地區(qū)管理局辦理相關(guān)的執(zhí)照管理檔案轉(zhuǎn)移，并報民航局備案。重新注冊后，執(zhí)照仍適用原注冊有效期。

第三十五條 變更、增加專業(yè)類別簽注或崗位簽注的申請獲得批準(zhǔn)的，持照人應(yīng)當(dāng)在20個工作日內(nèi)將執(zhí)照送回地區(qū)管理局，由地區(qū)管理局在執(zhí)照上變更或者增加相應(yīng)簽注。

第三十六條 持照人所在單位每年應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行培訓(xùn)和考核，做出是否掌握工作崗位所需知識和技能的結(jié)論，并將培訓(xùn)、考核情況記入人員技術(shù)檔案。

第三十七條 電信人員應(yīng)當(dāng)在其工作單位所在地地區(qū)管理局進(jìn)行執(zhí)照注冊，注冊的有效期為3年。頒發(fā)執(zhí)照時，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)進(jìn)行首次注冊。

持照人執(zhí)照未經(jīng)注冊或者注冊無效的，不得獨(dú)立從事其執(zhí)照載明的工作。

第三十八條 持照人符合以下條件的應(yīng)當(dāng)予以注冊：

（一）完成規(guī)定的崗位培訓(xùn)；

（二）符合本規(guī)則規(guī)定的近期經(jīng)歷要求；

（三）通過所在單位組織的知識考試和技能考核，具備工作崗位應(yīng)掌握的知識和技能。

第三十九條 持照人應(yīng)在執(zhí)照注冊有效期滿前3個月內(nèi)向地區(qū)管理局提交執(zhí)照注冊申請，并將持照人所在單位出具的崗位培訓(xùn)和近期經(jīng)歷證明、所在單位的知識考試和技能考核情況等注冊材料提交地區(qū)管理局。

第四十條 地區(qū)管理局對持照人執(zhí)照注冊材料進(jìn)行審核，對于符合執(zhí)照注冊條件的，地區(qū)管理局應(yīng)在執(zhí)照注冊有效期滿前予以注冊。

必要時，地區(qū)管理局可以進(jìn)行電信人員執(zhí)照注冊檢查，核實(shí)持照人崗位培訓(xùn)情況、近期經(jīng)歷，考核持照人的知識和技能，對檢查合格者，予以注冊。

第四十一條 逾期未注冊的持照人申請重新注冊時，由管理局對其進(jìn)行電信人員執(zhí)照注冊檢查，對于符合條件的，予以重新注冊。

第四十二條 本規(guī)則第四十條和第四十一條中的電信人員執(zhí)照注冊檢查中技能考核由檢查員具體實(shí)施。

第四十三條 地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)將執(zhí)照注冊的情況上報民航局備案。

第四十四條 在執(zhí)照注冊有效期內(nèi)，持照人連續(xù)6個月以上未在簽注的崗位工作的，返回該崗位前應(yīng)當(dāng)完成1個月以上的由持照人單位組織的崗位熟練培訓(xùn)。

第五章 法律責(zé)任

第四十五條 從事執(zhí)照管理工作的單位及其工作人員有下列情形之一的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分：

（一）對不符合本規(guī)則規(guī)定條件的申請人準(zhǔn)予頒發(fā)執(zhí)照的；

（二）對符合本規(guī)則規(guī)定條件的申請人不予頒發(fā)執(zhí)照或者不在規(guī)定期限內(nèi)做出準(zhǔn)予頒發(fā)執(zhí)照決定的；

（三）在辦理執(zhí)照和實(shí)施監(jiān)督檢查過程中，索取他人財物或者謀取其他利益的；

（四）不依法履行監(jiān)督職責(zé)，造成嚴(yán)重后果的。

第四十六條 從事電信人員技能考核的檢查員違反本規(guī)則規(guī)定不正確履行職責(zé)，情節(jié)嚴(yán)重的，由民航局取消其檢查員資格。

第四十七條 執(zhí)照申請人以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得執(zhí)照的，由民航局撤銷其執(zhí)照，3年內(nèi)不得再次申請。同時，由地區(qū)管理局對當(dāng)事人處以警告或者500元以上1000元以下罰款。

第四十八條 違反本規(guī)則規(guī)定，未取得電信人員執(zhí)照而獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局對當(dāng)事人處以500元以上1000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，2年內(nèi)不得提出電信人員執(zhí)照申請。

第四十九條 違反本規(guī)則規(guī)定，持照人執(zhí)照未經(jīng)有效注冊或者不具備相應(yīng)簽注而獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令限期改正，并對當(dāng)事人處以警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處以200元以上1000元以下罰款或者暫停其執(zhí)照權(quán)利3個月至6個月。

第五十條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位違反本規(guī)則規(guī)定，安排未取得電信人員執(zhí)照的人員獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令改正，并處以1萬元以上3萬元以下罰款。

第五十一條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位違反本規(guī)則規(guī)定，安排執(zhí)照未經(jīng)有效注冊或者不具備相應(yīng)簽注的持照人獨(dú)立從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令改正，并且對通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位處以警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處以5000元以上1萬元以下罰款。

第五十二條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位未按本規(guī)則規(guī)定管理持照人技術(shù)檔案的，由地區(qū)管理局責(zé)令限期改正，情節(jié)嚴(yán)重的，對通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位處以警告。

第五十三條 持照人違反本規(guī)則第三十一條規(guī)定從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障崗位工作的，由地區(qū)管理局責(zé)令改正，對持照人給予警告或者200元以上1000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，暫停其執(zhí)照權(quán)利3個月至6個月。

第五十四條 持照人違反民用航空法律、法規(guī)、規(guī)章，未按規(guī)定履行職責(zé)，對事故征候、嚴(yán)重事故征候或者事故負(fù)有直接責(zé)任的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)取消其現(xiàn)行有效的注冊，在3個月至1年內(nèi)不予注冊，并對違法當(dāng)事人處以1000元以下罰款；造成嚴(yán)重后果的，應(yīng)當(dāng)取消現(xiàn)行有效的注冊并不再予以注冊。

第五十五條 持照人與發(fā)生的安全生產(chǎn)責(zé)任事故有直接關(guān)系的，在事故調(diào)查期間，地區(qū)管理局可以暫停其執(zhí)照權(quán)利。

第六章 附

則

第五十六條 本規(guī)則自2011年1月1日起施行。2006年12月31日發(fā)布，2007年5月1日起施行的《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》（中國民航總局令第175號，CCAR-65TM-I-R2）同時廢止。

第五十七條 在本規(guī)則施行前按照《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》（中國民航總局令第175號，CCAR-65TM-I-R2）獲得的執(zhí)照繼續(xù)有效，其注冊、換證和其他管理事項(xiàng)自本規(guī)則施行之日起按照本規(guī)則執(zhí)行。

附件：

一、民用航空電信人員執(zhí)照專業(yè)類別所對應(yīng)的崗位（略）

二、民用航空電信人員執(zhí)照/專業(yè)類別簽注申請表（略）

三、民用航空電信人員崗位簽注申請表（略）

關(guān)于《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》的修訂說明（略）

第三篇：民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法

管理程序

中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室

編

號：AP-65I-TM-2010-03

批準(zhǔn)日期：2010年11月24日

民用航空電信人員崗位培訓(xùn)

管理辦法

關(guān)于下發(fā)《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)

管理辦法》的通知

民航各地區(qū)管理局、監(jiān)管局，各地區(qū)空管局、空管分局（站），各機(jī)場，各民航高等院校：

為規(guī)范民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理，作，我辦制定了《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》，現(xiàn)

下發(fā)你們，請遵照執(zhí)行。

民航局空管辦

二 〇 一 〇年十一月二十四日

民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法

第一章 總 則

為規(guī)范民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理，加強(qiáng)崗位

培訓(xùn)工作，根據(jù)《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》和《民

用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》，結(jié)合通信導(dǎo)航監(jiān)視專業(yè)的實(shí)際

情況，制定本辦法。

本辦法適用于航空電信人員崗位培訓(xùn)的實(shí)施和管

理。各通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本辦法，結(jié)合本單位 的實(shí)際情況和需要，制定相應(yīng)的培訓(xùn)、管理實(shí)施辦法。

中國民用航空局（以下簡稱民航局）對航空電信人

員崗位培訓(xùn)工作實(shí)行統(tǒng)一管理。民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱

地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理本地區(qū)航空電信人員崗

位培訓(xùn)工作。

各通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位依照各自職責(zé)，具體

負(fù)責(zé)本單位航空電信人員崗位培訓(xùn)工作的實(shí)施。

航空電信人員崗位培訓(xùn)大綱由民航局統(tǒng)一制定。

第二章 崗位培訓(xùn)

崗位培訓(xùn)的目的是使被培訓(xùn)者具備在通信導(dǎo)航監(jiān)視

崗位工作的能力與資格。

崗位培訓(xùn)分為崗前培訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)和附

加培訓(xùn)，其中崗前培訓(xùn)是申請電信人員執(zhí)照的必要條件。

崗位培訓(xùn)方式通常包括課堂教學(xué)、模擬操作和實(shí)地操作等。

崗位培訓(xùn)記錄及考試考核結(jié)果應(yīng)記入電信人員培訓(xùn)

檔案。

第一節(jié) 崗前培訓(xùn)

崗前培訓(xùn)是使被培訓(xùn)者具備在通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位獨(dú)

立工作的能力，并獲得獨(dú)立上崗工作資格所進(jìn)行的培訓(xùn)。崗前培

訓(xùn)時間一般不少于240小時，可以根據(jù)設(shè)備操作的復(fù)雜程度增加。

崗前培訓(xùn)的內(nèi)容除與《民用航空電信人員執(zhí)照管理

規(guī)則》中第三章“申請人應(yīng)當(dāng)具備的知識、技能和經(jīng)歷”要求一

致外，還應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）航空安全教育和崗位職業(yè)道德規(guī)范；

（二）相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；

（三）規(guī)章制度和保密規(guī)定等；

（四）信息通報程序；

（五）附屬設(shè)備的使用；

（六）安全用電知識；

（七）消防知識；

（八）其它必要的知識和注意事項(xiàng)。

第十一條 崗前培訓(xùn)中理論知識培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或所在單

2位進(jìn)行。

第十二條 被培訓(xùn)者崗前培訓(xùn)考核合格后方可申請執(zhí)照考試。

第二節(jié) 熟練培訓(xùn)

第十三條 熟練培訓(xùn)是指電信人員連續(xù)脫離其執(zhí)照載明的崗

位，恢復(fù)相應(yīng)崗位工作前的培訓(xùn)。熟練培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）連續(xù)脫離該崗位六個月以下的人員，可由所在單位決

定免于崗位熟練培訓(xùn)，但應(yīng)當(dāng)熟悉在此期間發(fā)布、修改的有關(guān)資

料、程序、規(guī)則、規(guī)章制度和注意事項(xiàng)。

（二）連續(xù)脫離崗位六個月以上的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不少于一

周的熟練培訓(xùn)。

第十四條 熟練培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)根據(jù)崗位工作要求參照崗前培

訓(xùn)有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行，著重針對技能恢復(fù)的培訓(xùn)。

第十五條 熟練培訓(xùn)一般由通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位自行組

織。本單位不具備條件的，可委托其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

第三節(jié) 復(fù)習(xí)培訓(xùn)

第十六條 復(fù)習(xí)培訓(xùn)是使電信人員熟練掌握應(yīng)當(dāng)具備的知識和

技能，更新、補(bǔ)充、擴(kuò)展知識和提高技能所進(jìn)行的培訓(xùn)。

第十七條 電信人員每年至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次復(fù)習(xí)培訓(xùn)和考核，每年培訓(xùn)累計時間應(yīng)當(dāng)不少于40小時，該40小時可包含在設(shè)備

廠家接受設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)的時間。

第十八條 對于有多個崗位簽注的電信人員，通信導(dǎo)航監(jiān)視服

3務(wù)保障單位可視情況適當(dāng)減少其一個或多個崗位的培訓(xùn)時

間，但總培訓(xùn)時間應(yīng)當(dāng)不少于60小時。

第十九條 復(fù)習(xí)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)包括崗位應(yīng)急處置的知識和技能。

第二十條 復(fù)習(xí)培訓(xùn)一般由通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位自行組

織。本單位不具備條件的，可委托其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

第四節(jié) 附加培訓(xùn)

第二十一條 附加培訓(xùn)是指根據(jù)崗位運(yùn)行保障需要，除崗前培

訓(xùn)、熟練培訓(xùn)、復(fù)習(xí)培訓(xùn)外，針對新規(guī)則、新設(shè)備、新技術(shù)或其

他特殊情況實(shí)施的培訓(xùn)。

第二十二條 發(fā)生下列任何一種情況，加培訓(xùn)：

（一）在新的或修改的管理規(guī)則和程序開始實(shí)施前。

（二）新的或局部更新的設(shè)備開始投入使用前。

（三）電信人員工作技能存在缺陷，需要改進(jìn)的。

（四）由于本人原因未完成規(guī)定培訓(xùn)的。

第二十三條 附加培訓(xùn)內(nèi)容、時間和方式根據(jù)具體情況確定。

第三章 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

第二十四條 通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)包括民航局空管局、區(qū)空管局所屬的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，以及其他由民航局指定的機(jī)構(gòu)。

第二十五條 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（一）具備能夠滿足培訓(xùn)要求的教員數(shù)量；

4（二）具備能夠滿足培訓(xùn)要求并適應(yīng)通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)和技

術(shù)發(fā)展需要的教材；

（三）具備能夠滿足培訓(xùn)要求的設(shè)備、設(shè)施；

（四）具有滿足培訓(xùn)要求所需的場所。

第二十六條 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為每個被培訓(xùn)者建立培訓(xùn)檔案記錄。

該記錄應(yīng)當(dāng)至少保存三年。

第二十七條 當(dāng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不能持續(xù)滿足本章規(guī)定的實(shí)施培訓(xùn)的

要求或存在弄虛作假等行為時，民航局可以責(zé)令其按要求整改或

決定停止其培訓(xùn)工作。

第四章 培訓(xùn)教員

第二十八條 通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、務(wù)單位可根據(jù)需要聘任或指定培訓(xùn)教員。

培訓(xùn)教員所在單位應(yīng)當(dāng)為教員實(shí)施培訓(xùn)提供便利，保證所需 的時間和條件，并為培訓(xùn)教員提供學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會，以提高教學(xué)

能力。

第二十九條 通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、務(wù)單位的培訓(xùn)教員應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）愛崗敬業(yè)，責(zé)任心強(qiáng)；

（二）有良好的組織、協(xié)調(diào)和語言表達(dá)能力；

（三）在相應(yīng)專業(yè)領(lǐng)域具備較為全面的理論知識；

（四）具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)技能和實(shí)際工作能力；

5（五）從事相應(yīng)崗位工作三年以上；

（六）從事技能培訓(xùn)的教員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)崗位的有效執(zhí)照。

第三十條 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為民航局指定的大專院校時，其培訓(xùn)教員

應(yīng)當(dāng)滿足第二十九條

（一）、（二）、（三）項(xiàng)要求。其中，講

授技能知識的教員每年應(yīng)保證不少于5個工作日在通信導(dǎo)航監(jiān)視

服務(wù)保障單位進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐，并保存相關(guān)記錄以供檢查。

第三十一條 任期內(nèi)的檢查員可以擔(dān)任相應(yīng)崗位的培訓(xùn)教員。

第三十二條 培訓(xùn)教員的職責(zé)如下：

（一）按照崗位知識和技能要求及培訓(xùn)計劃編寫教案，實(shí)施

培訓(xùn)和考核，并對教學(xué)質(zhì)量負(fù)責(zé)；

（二）根據(jù)被培訓(xùn)者在培訓(xùn)中暴露的問題進(jìn)行講評并提出改

進(jìn)意見；

（三）填寫培訓(xùn)和考核記錄；

（四）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的其它職責(zé)。

第五章 培訓(xùn)的實(shí)施

第三十三條 崗位培訓(xùn)由通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和通信導(dǎo)

航監(jiān)視保障服務(wù)單位根據(jù)培訓(xùn)大綱、培訓(xùn)計劃、培訓(xùn)內(nèi)容分別組

織實(shí)施。

第三十四條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)指定專人作為培

訓(xùn)主管負(fù)責(zé)培訓(xùn)管理工作。

第三十五條 培訓(xùn)主管每年十一月底前應(yīng)當(dāng)制定下一培訓(xùn)

計劃并按照本辦法安排崗位培訓(xùn)。培訓(xùn)主管應(yīng)當(dāng)及時跟蹤和掌握

培訓(xùn)進(jìn)展情況及培訓(xùn)質(zhì)量，并對培訓(xùn)情況進(jìn)行評估。

第三十六條 通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)為電信人員建立

規(guī)范統(tǒng)一的人員培訓(xùn)檔案。

第六章 附則

第三十七條 本辦法自2011年1月1日起施行。

第四篇：執(zhí)照考試?yán)碚摽己藘?nèi)容

飛行執(zhí)照理論考試考核內(nèi)容

同汽車駕照分為A、B、C??N、P本類似，飛行執(zhí)照也分為不同種類，其中P是私人飛行執(zhí)照，C是商業(yè)飛行執(zhí)照，A是航線飛行執(zhí)照，另外還有運(yùn)動飛行執(zhí)照等。獲得飛行執(zhí)照必須通過體檢、理論考試以及實(shí)踐考試三個過程。針對對飛行執(zhí)照理論考試內(nèi)容有疑問的飛行學(xué)員，本文作了以下介紹：

一、私人飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容

私人飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)、飛行前準(zhǔn)備、氣象學(xué)、空氣動力學(xué)、領(lǐng)航、航空器運(yùn)行、重量和平衡、飛行性能、人的因素、無線電通訊程序等內(nèi)容。

二、商業(yè)飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容

商業(yè)飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)、航行資料匯編、飛行前準(zhǔn)備、氣象、空氣動力學(xué)、領(lǐng)航、航空器運(yùn)行、重量和平衡、飛行性能、操作程序和應(yīng)急操作、航空醫(yī)學(xué)知識、載運(yùn)貨物的程序、航空決斷和判斷等內(nèi)容。

三、儀表理論考試的主要內(nèi)容

如要在儀表?xiàng)l件下飛行，如要獲得儀表的等級簽注。儀表理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)以及航行資料和通告、領(lǐng)航、氣象學(xué)、航空器操作、機(jī)組資源管理等內(nèi)容。

四、航線飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容

航線飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容包含航空法規(guī)、飛行前準(zhǔn)備、氣象學(xué)、空氣動力學(xué)、航空器一般知識、領(lǐng)航、空管和運(yùn)行、重量與平衡、飛行性能、貨物和危險品運(yùn)輸、人的行為能力等內(nèi)容。

五、飛行執(zhí)照理論考試的主要內(nèi)容簡介 5.1.航空法規(guī)

與飛行執(zhí)照相關(guān)的航空法規(guī)主要包含：

（1）CCAR-61部：《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》，此規(guī)章主要是飛行執(zhí)照的頒發(fā)與管理的相關(guān)規(guī)定，類似于公安部頒發(fā)的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》。同汽車駕照分為A、B、C??N、P本類似，飛行執(zhí)照也分為不同種類，其中P是私人飛行執(zhí)照，C是商業(yè)飛行執(zhí)照，A是航線飛行執(zhí)照，另外還有運(yùn)動飛行執(zhí)照等。

（2）CCAR-67部：《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》，此規(guī)章適用于飛行員、領(lǐng)航員、客艙乘務(wù)員、航空安全員等空勤人員和空中交通管制員的體檢鑒定以及體檢合格證的申請、頒發(fā)和監(jiān)督管理。飛行執(zhí)照申請人的體檢最為復(fù)雜，體檢合格證的級別最高，并且不同類型的飛行執(zhí)照體檢要求也不同，通常對航線飛行執(zhí)照申請人的體檢要求最高，而對于私人飛行執(zhí)照申請人的體檢較為簡單。

（3）CCAR-91部：《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，在中華人民共和國境內(nèi)（不含香港、澳門特別行政區(qū)）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）都應(yīng)當(dāng)遵守該規(guī)章中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定，相當(dāng)于機(jī)動車駕駛中需遵循《道路交通安全法》。

（4）CCAR-135部：《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，該規(guī)章主要對小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人的運(yùn)行活動進(jìn)行規(guī)范和管理，類似機(jī)動車運(yùn)行中針對出租車、中巴、小貨車的管理規(guī)章。

（5）CCAR-121部：《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，該規(guī)章主要對大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行活動進(jìn)行規(guī)范和管理，類似機(jī)動車運(yùn)行中針對公交車、旅游大巴、大貨車的管理規(guī)章。（6）CCAR-141部：《航空器駕駛員執(zhí)照學(xué)校合格審定規(guī)則》，該規(guī)章主要用于規(guī)范飛行執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)校的合格審定和管理工作，類似于交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》。

除了以上民航規(guī)章外，與飛行執(zhí)照相關(guān)的國家法律有《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》等。

5.2.飛行前準(zhǔn)備

飛行前準(zhǔn)備和程序，包括如何獲得所用機(jī)場跑道長度、起飛和著陸數(shù)據(jù)、氣象報告和預(yù)報、燃油要求等信息，以及如何作備降計劃等內(nèi)容。

5.3.氣象學(xué)

飛行人員、空中交通管制人員和民航其他非氣象專業(yè)人員對氣象知識的要求主要有三個方面：

（1）氣象學(xué)基本理論，即要掌握大氣的運(yùn)動狀態(tài)，各種天氣現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展與變化規(guī)律；

（2）要了解影響飛行的惡劣天氣對飛行的危害，以及在飛行活動中如何避免這些危害；（3）常規(guī)天氣圖及飛行氣象資料的分析和運(yùn)用能力。

在飛行活動中，只有及時獲取氣象情報，并正確分析所獲得的航空氣象資料，才能對飛行環(huán)境中的天氣及變化情況做到胸中有數(shù)，避害趨利，安全順利地飛行。

5.4.空氣動力學(xué)基礎(chǔ)和飛行原理，航空器一般知識、航空器動力裝置、各系統(tǒng)的基本工作原理

主要包含飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，飛機(jī)系統(tǒng)，飛機(jī)對航空發(fā)動機(jī)的基本性能要求，航空動力裝置還有航空活塞動力裝置和航空渦輪螺旋槳動力裝置等內(nèi)容的考核。

5.5.領(lǐng)航

確定飛機(jī)位置、飛機(jī)航向和飛行時間是空中領(lǐng)航的三個基本問題?？罩蓄I(lǐng)航就是研究如何解決這三個基本問題?？罩蓄I(lǐng)航的基本任務(wù)就是引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定的航線安全、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時地飛到目的地。

5.6.重量與平衡

任何飛機(jī)遵守重量和平衡限制都對飛行安全至關(guān)重要。一架超出它的最大重量限制的運(yùn)行會危及飛機(jī)結(jié)構(gòu)整體的安全，對飛機(jī)的性能產(chǎn)生有害的影響。重心在允許的限制范圍之外時運(yùn)行的飛機(jī)會引起控制困難。

起飛前應(yīng)使TOW<=MTOW,LW<=MLW,ZFW<=MZFW,而且還應(yīng)使飛機(jī)的中心在飛行中任一時刻不超過允許的范圍

5.7.飛行性能

飛行學(xué)員及飛行員不僅要知道飛機(jī)飛行的基本理論和小型飛機(jī)的飛行性能基礎(chǔ)知識，而且對先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)的性能知識也應(yīng)掌握。它既關(guān)系到飛機(jī)的正確使用，保證飛行安全，又關(guān)系到充分利用和發(fā)揮飛機(jī)性能，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國民航事業(yè)更快發(fā)展。

飛機(jī)性能是與飛行實(shí)際聯(lián)系非常緊密的一門學(xué)科，屬于飛行力學(xué)的一部分，它的主要任務(wù)是研究飛機(jī)飛行包線、巡航性能、機(jī)動性能、起飛著陸性能。在學(xué)習(xí)飛行性能時一定要注意理論聯(lián)系實(shí)際，用飛行性能的知識指導(dǎo)飛行實(shí)踐，保證飛行安全，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，反過來又要用飛行實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)飛行性能理論的提高。

5.8.無線電通訊程序

飛機(jī)無線電通信，它包括了機(jī)內(nèi)通話、廣播、駕駛艙內(nèi)話音記錄等來實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)通信系統(tǒng)分為機(jī)內(nèi)通話、無線電通信系統(tǒng)和飛機(jī)事故調(diào)查設(shè)備三部分。

5.9.貨物和危險品運(yùn)輸

隨著化工工業(yè)的發(fā)展，化工產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易不斷增加，航空危險品的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)快速遞增趨勢。危險化學(xué)品具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕和放射性等特點(diǎn)，種類繁多且性質(zhì)復(fù)雜。航空運(yùn)輸業(yè)是一個具有高度風(fēng)險性的行業(yè)，航空危險品的運(yùn)輸對行業(yè)安全管理提出了更高的要求，同時也增加了管理難度。

5.10.人的因素

人的因素對飛行活動起著至關(guān)重要的作用。按照國際民航組織的建議，飛行中人的因素可定義為：關(guān)于人的科學(xué)。其研究范圍涉及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)，它常利用系統(tǒng)工程框架，通過系統(tǒng)地運(yùn)用人的科學(xué)知識，以尋求人的最佳表現(xiàn)。它的兩個相互關(guān)聯(lián)的目的是飛行安全和效益。

文后語：大家可以針對性地對薄弱考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)學(xué)習(xí)和掌握，祝大家都能掌握好航空理論知識，順利通過飛行執(zhí)照考試，早日實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢想。

本文參考書籍：《飛行員航空理論教程》（上、下冊）（第二版）、《航空氣象》（第二版）、《民航安全法規(guī)體系》、《飛行性能與計劃》、《空中領(lǐng)航學(xué)》（第二版）、《飛行中人的因素》（第二版）。

飛行執(zhí)照理論考核內(nèi)容相關(guān)書籍

一、★華翼天揚(yáng)★學(xué)飛理論指南：飛機(jī)駕駛+安全飛行導(dǎo)航

此套書語言簡潔精煉、概念通俗易懂、內(nèi)容博而不雜、兼具理論性和適用性，既適于初級飛行學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)以考取飛行員執(zhí)照，又便于航空愛好者了解飛行知識，開闊航空視野。

該書對如何考取民用航空器駕駛員執(zhí)照進(jìn)行了簡要介紹，并從空中交通管理、飛行的組織與實(shí)施、機(jī)場概述、飛行導(dǎo)航、與飛行有關(guān)的氣象知識以及如何更安全地飛行以及如惡化進(jìn)行全方位的飛行保障進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

二、★華翼天揚(yáng)★《飛行員航空理論教程》（上、下冊）（第二版）

此套書是飛行員（民航/通航）私照+商照+儀表執(zhí)照（私商儀）考試國內(nèi)專用培訓(xùn)教材（同時適用于飛機(jī)和直升機(jī)執(zhí)照考試），是針對中國民航飛行執(zhí)照培訓(xùn)編寫，也可作為民航飛行教員和航線運(yùn)輸執(zhí)照理論考試的參考書。

該書共12章，分別介紹了飛機(jī)、動力裝置、飛行原理及性能、航空儀表、航空電子、空中領(lǐng)航、航空氣象、空中交通管制、飛行環(huán)境、目視和儀表飛行程序、飛行中人的因素、航空醫(yī)學(xué)、直升機(jī)和航空法規(guī)等內(nèi)容。

三、★華翼天揚(yáng)★《民航安全法規(guī)體系》

本書共分為十一章，分別對國際民航的組織體系、中國民航的組織體系、主要國際公約和協(xié)定、中國民航的法規(guī)體系、適航的法規(guī)體系、機(jī)場的法規(guī)體系、飛行標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)體系、民航運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)體系、空管的法規(guī)體系、航空保安的法規(guī)體系、航空器搜尋援救和事故調(diào)查的法規(guī)體系等內(nèi)容進(jìn)行了全面而詳細(xì)的闡述。首先，從國際民用航空組織和國際航空運(yùn)輸協(xié)會的成立、宗旨、組織機(jī)構(gòu)及其主要工作著手，介紹了國際民航的組織體系；在此基礎(chǔ)上，闡述了《國際民用航空公約》及其十九個附件的內(nèi)容和框架；其次，通過闡述中國民航的發(fā)展歷程，描述了經(jīng)過五個階段改革后中國民用航空局、中國民用航空地區(qū)管理局以及中國民用航空安全監(jiān)督管理局的現(xiàn)在的組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工；再次，從法律、行政法規(guī)、中國民用航空規(guī)章以及規(guī)范性文件四個層面介紹了中國民航的法規(guī)體系；最后，分別闡述了適航、機(jī)場、飛行標(biāo)準(zhǔn)、民航運(yùn)輸、空管、航空保安、航空器搜尋援救和事故調(diào)查七大業(yè)務(wù)領(lǐng)域相關(guān)的法律、行政法規(guī)、規(guī)章，并著重介紹了CCAR-

21、CCAR-145、CCAR-139CA、CCAR-140、CCAR-121、CCAR-201、CCAR-93、CCAR-175、CCAR-117、CCAR-332、CCAR-339SB、CCAR-395、CCAR-396等規(guī)章。

本書可供從事民航安全管理、安全監(jiān)管工作的人員以及民航院校的研究生、本科生閱讀，也可供渴望從宏觀上了解民航組織架構(gòu)和法規(guī)體系的廣大民航從業(yè)者閱讀。

四、★華翼天揚(yáng)★《航空氣象》（第二版）

本書是為民航飛行、航行管制、簽派和航行情報本科學(xué)員編寫的，也可供民航氣象人員和飛行保障人員閱讀參考。

該書結(jié)合飛行實(shí)際，全面且系統(tǒng)地介紹了航空氣象和天氣分析方面的基礎(chǔ)理論、與飛行有關(guān)的大氣環(huán)境、影響飛行的惡劣天氣的形成以及對飛行的影響及應(yīng)采取的措施等內(nèi)容，并根據(jù)實(shí)際工作的需要，介紹了航空氣象資料的識別、分析和應(yīng)用方面的問題。

五、★華翼天揚(yáng)★《空中領(lǐng)航學(xué)》（第二版）

本書是按照中國民航飛行學(xué)院專業(yè)教材工作委員會制定的飛行技術(shù)專業(yè)“空中領(lǐng)航學(xué)”教學(xué)大綱編寫的。其主要內(nèi)容包括領(lǐng)航基礎(chǔ)知識；基本領(lǐng)航方法；儀表進(jìn)近著陸；現(xiàn)代導(dǎo)航方法。

該書可作為飛行技術(shù)專業(yè)的教材，也可供與飛行運(yùn)營有關(guān)的管制員、情報員、簽派員及部分管理人員參考。

六、★華翼天揚(yáng)★《杰普遜航圖教程》

本書是世界民用航空領(lǐng)域通用的空中航行導(dǎo)航圖，本書主要結(jié)合香港國際機(jī)場、法蘭克福國際機(jī)場和洛杉磯國際機(jī)場的各種杰普遜航圖，重點(diǎn)闡述了杰普遜航圖的使用方法。對飛行執(zhí)照理論考試和實(shí)踐考試都能有所幫助。

七、★華翼天揚(yáng)★《飛行快速心算》

本書可以令任何知識背景的飛行員具備快速心算的能力，例如，輕松地計算角度、距離和時間，風(fēng)的分量和偏流角度，最大的風(fēng)影響。不僅對飛行人員執(zhí)照考試有幫助，飛行人員的飛行也能大受裨益。

八、★華翼天揚(yáng)★《飛行性能與計劃》

本書主要結(jié)合多發(fā)飛機(jī)的實(shí)際飛行所需的飛行性能方面的知識，較全面地介紹了多發(fā)飛機(jī)的飛行性能知識及其在實(shí)際飛行中的應(yīng)用。

九、★華翼天揚(yáng)★飛行技術(shù)專業(yè)系列教材:飛行中人的因素(第二版)本書融科學(xué)性、實(shí)用性與針對性、邏輯性與系統(tǒng)性及新穎性與全面性為一體，既作為飛行學(xué)員學(xué)習(xí)“飛行中人的因素”課程的教材，也可作為廣大在飛飛行員、飛行教員以及飛行管理干部的自學(xué)讀物。對于從事“飛行中人的因素”研究的人員來說，《飛行技術(shù)專業(yè)系列教材:飛行中人的因素(第二版)》亦具有較高的參考價值。

第五篇：電信機(jī)務(wù)員考試--理論練習(xí)題

理論練習(xí)題：

1、目前移動通信系統(tǒng)中話音編碼大致可以分成兩大類，即波形編碼和

參量

編碼

2、移動通信的工作方式有：

單工 方式、半雙工方式和 雙工 方式。

3、話務(wù)量的表達(dá)公式為： A=CT（Erl）。

4、GSM900的上下行頻段分別是 890MHZ-915MHZ、935MHZ-960MHZ，射頻帶寬為 200K，雙工間隔為 45 MHZ，共分為 124 個信道。

5、GSM系統(tǒng)中、信道是指某載頻上的一個 TS，每載頻有其 8 個信道。

6、自由空間的傳播損耗Lbs= 32.44+20lgd(KM)+20lgf(MHZ)。

7、移動業(yè)務(wù)信道主要傳輸話音和 數(shù)據(jù)。

8、移動通信中由于業(yè)務(wù)區(qū)域的寬度已經(jīng)確定，所以不能通過壓縮水平面的波束寬度來提高天線增益，只能通信變窄垂直面的 垂直波束寬度 來提高天線增益。

9、無線子系統(tǒng)的物理信道支撐邏輯信道，以GSM系統(tǒng)為例，邏輯信道可分為業(yè)務(wù)信道 和 控制 信道兩大類。

10、DCS1800M的上下行頻段分別是1710MHZ-1785MHZ、1805MHZ-1880MHZ 雙工間隔為 95 MHZ、信道序號為 512－885。

11、電池均充電壓為 56.4V、浮充電壓為 53.5V、充電限流值 = 0.1-0.25C10。

12、移動GSM基地臺主要有2個接口，一個是面向 MS 的Um接口，另一個是面向基站控制器BSC的 A-bis 接口

13、多徑衰落是由于接收信號由 直達(dá)波 和 反射波 疊加而成，各信號到達(dá)接收點(diǎn)時幅度和相位都不一樣，使接收信號電平起伏不定。

14、交直流保護(hù)地線的顏色是 黃綠 色。

15、三相交流電缺少一相或兩相稱為 缺相（或掉相）。三相交流電缺少一相時，交流配電箱面板亮 兩 個燈

16、基站主設(shè)備供電接在 一次 下電輸出端，光端機(jī)應(yīng)接在 二次下電輸出端

17、開關(guān)電源市電I接市電，市電II接 油機(jī)電。

18、電池均充電壓為56.4V、浮充電壓為（53.5V）、充電限流值=（0.1-0.25C10）。

19、GPRS若使用8個時隙，數(shù)據(jù)速率最高可達(dá)（171.2Kbit/s）20、WCDMA網(wǎng)絡(luò)單元可分為（RAN）和CN兩部分。

21、移動短消息中心的主要功能是接收、存儲和（轉(zhuǎn)發(fā)）用戶的短消息。

22、GSM采用的兩個頻段是：900MHZ和 1800MHZ其上下行頻段分別是（890MHZ-915MHZ）、（935MHZ-960MHZ）、（1710MHZ-1785MHZ）（1805MHZ-1880MHZ），射頻帶寬為（200KHZ），900M頻段分為（124）個信道。

23、移動通信的工作方式可分為單向通信方式和雙向通信方式兩大類別，而后又分為單工通信方式、雙工通信方式和（半雙工）通信方式三種。

24、目前在數(shù)字移動通信系統(tǒng)中廣泛使用的調(diào)制技術(shù)主要有（連續(xù)相位）調(diào)制技術(shù)和線性調(diào)制技術(shù)兩大類。

25、移動通信網(wǎng)無線區(qū)群的激勵方式一般分為中心激勵和（頂點(diǎn)）激勵。

26、移動基站控制器BSC是基站系統(tǒng)BSS的控制部分，在BSS中起（交換）作用

27、一套基站電源應(yīng)有 ２

組蓄電池。

28、波長與頻率的關(guān)系為 λ＝ C / ?。

29、基站電源系統(tǒng)中，交流配電箱的下一級設(shè)備是 開關(guān)電源。

30、防雷器對應(yīng)的二極管指示燈熄滅或變紅，則對應(yīng)相交流防雷器已經(jīng)損壞，應(yīng)當(dāng)拉開 前一級維護(hù)（空氣）開關(guān)

將它更換。

31、市電停電時需要發(fā)電的基站是VIP站和 節(jié)點(diǎn)

站。

32、SDH傳輸網(wǎng)中，STM—1的碼速率為 155mbit/s、有 63 個2M。

33、UltraSite是一個三模一體站，即_____GSM_____、_____EDGE___和WCDMA,支持的頻段有____900M____、____1800M__和1900M。

34、典型開關(guān)電源由交流配電模塊（屏）、直流配電模塊（屏）、監(jiān)控模塊和 整流模塊（架）組成 35、3G的三個主流技術(shù)是

WCDMA

、CDMA2000、TD-SCDMA

，中國移動采用的3G技術(shù)是 TD-SCDMA。

二、單項(xiàng)選擇題

1、中國移動的MNC為：（B）A：139 B、00 C、460 D、01

2、中國的MCC取值為：（D）A：86 B、00 C、01 D、460 3、0dBm的功率是（C）。

A：1W B：10W C：1mW D:10 Mw

4、IMSI由（A）、MNC和MSIN組成。A、MCC B、TAC C、SNR D、MNC

5、GSM采用的調(diào)制方式是（A）。

A、GMSK B：FSK C：QPSK D：ASK

6、在手機(jī)上調(diào)看IMEI的操作指令是：（A）A：*#06# B、##06# C、112 D、10086

7、更換交流接觸器、避雷器之前，應(yīng)當(dāng)(B)A、閉合交流輸入空開

B、關(guān)閉交流輸入空開 C、掛地線 D、接保護(hù)線

8、油機(jī)供電線連接的順序是。（A）A、先接基站側(cè)的線，再接油機(jī)側(cè)的線

B、先接油機(jī)側(cè)的線，再接基站側(cè)的線 C、兩邊線同時接 D、無所謂

9、AuC為CS域和PS域共用設(shè)備，是存儲用戶（A）的實(shí)體。A、鑒權(quán)算法和加密密鑰 B、信息 C、配置 D、數(shù)量

10、移動通信使用的中頻頻段的頻率范圍為（B）。

A、3~30Hz B、30~300 Hz C、300~3000 Hz D、3~30K Hz

11、SDCCH信道 的切換與TCH的切換（A）.A、相同 B、不相同 C、簡單 D、復(fù)雜

12、油機(jī)供電時關(guān)于帶負(fù)荷的操作步驟是（B）A、一次合上總負(fù)荷開關(guān)

B、逐一合上整流模塊開關(guān) D、一次關(guān)閉總負(fù)荷開關(guān)

C、逐一關(guān)閉整流模塊開關(guān)

13、以下哪個字符不是表示通信設(shè)備的電源正極接線柱（A）

A、NEG B、POS

C、+

D、RTN E、GND

14、更換直流保險絲之前，應(yīng)當(dāng)（D）A、打開設(shè)備面板 B、拔下供電線

C、將負(fù)荷開關(guān)開啟

D、將負(fù)荷開關(guān)關(guān)閉

15、直流保險兩端對地電壓不相等，可判斷保險狀態(tài)為(D)A、無法判斷 B、沒有熔斷

C、正常狀態(tài)

D、已經(jīng)熔斷

16、中國聯(lián)通的MNC為：（D）

A：139 B、00 C、460 D、01

17、通過一次WBC合路，信號衰減（C）A、10Dbm B、5Dbm

C、3Dbm

D、0.5Dbm 18、1Erl表示(B)個小時內(nèi)不斷占用一個信道的話務(wù)量

A、0.5 B、1

C、2

D、10

19、PCH信道是(B)A、準(zhǔn)許接入信道 B、尋呼信道

C、同步信道

D、廣播控制信道

20、功率控制技術(shù)主要是為了克服(C)A、陰影效應(yīng) B、多譜勒效應(yīng) C、遠(yuǎn)近效應(yīng)

D、多徑效應(yīng)

21、移動用戶的靜態(tài)數(shù)據(jù)存儲在以下哪個存儲器中(C)A、VLR B、EIR

C、HLR

D、AUC 22、3G移動通信系統(tǒng)的靜態(tài)時數(shù)據(jù)速率應(yīng)達(dá)多少M(fèi)b/s以上(B)A、3 B、2

C、1.8

D、4

23、三扇區(qū)基站，每扇區(qū)的寬度是（A）

A、120度

三、多項(xiàng)選擇題

1、有多部電臺組成通信網(wǎng)時，存在（ABC）和阻塞干擾等問題，在移動通信系統(tǒng)組網(wǎng)中，必須予以充分注意。

A、鄰近頻道干擾 B、同頻干擾 C互調(diào)干擾 D、噪聲干擾

2、在移動通信系統(tǒng)中常用的多址方式有（ABC）以及它們的混合應(yīng)用方式等。A、頻分多址 B、時分多址 C、碼分多址 D、空分多址

3、移動通信的主要干擾有（ABC）。

A、互調(diào)干擾 B、鄰道干擾 C、同頻干擾

4、移動通信工作頻段是超短波、微波其傳播特點(diǎn)是：（ACD）A、直線視距傳播 B、衰耗小 C、繞射能力弱 D、反射能力強(qiáng)

5、GSM系統(tǒng)的安全措施有：（ABCD）

A、鑒權(quán) B、加密 C、用戶識別碼的保密 D、SIM卡的安全

6、室內(nèi)覆蓋常用的是（AB）

B、60度 C、90度 D、180度 A、泄漏電纜覆蓋方式 B、分布天線覆蓋 C、有線接入方式 D、直放式

7、移動交換子系統(tǒng)MSS包括移動交換中心(MSC)、（ABCD）和短消息中心（SC）A、拜訪位置寄存大器（VLR）B、歸屬位置寄存器（HLR）C、鑒權(quán)中心（AUC）D、設(shè)備識別寄存器（EIR）

8、移動通信系統(tǒng)一般由（ABCD）構(gòu)成。

A、發(fā)信機(jī) B、收信機(jī) C、天線 D、饋線

9、控制信道CCH分為（BCD）

A、業(yè)務(wù)信道（TCH）B、廣播信道(BCH)C、公共控制信道(CCCH)D、專用控制信道(DCCH)

10、在設(shè)計天線傾角時必須考慮的因素有：天線的高度、（ABD），以及期望小區(qū)覆蓋范圍。

A、方位角 B、增益 C、水平半功率角 D、垂直半功率角

11、在實(shí)踐中，信道規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜任務(wù)，需要詳細(xì)考慮有關(guān)區(qū)域的（ABCD）和工作方式等。

A.地形 B.電波傳播特性 C.調(diào)制制式 D.無線電小區(qū)半徑

12、目前在移動通信中應(yīng)用的多址方式有：（ABC）及其混合應(yīng)用方式。A、FDMA B、CDMA C、TDMA

13、IMSI由（AD）和MSIN組成。

A、MCC B、TAC C、SNR D、MNC

14、下面是天線的主要技術(shù)參數(shù)的是（ABCD）。

A、天線增益 B、方向圖 C、極化 D、電壓駐波比（VSWR）

15、地波傳播可看作是三種情況的綜合，即（ABC）.A.直達(dá)波 B.反射波 C.表面波 D.電離波

16、移動用戶位置更新有（ABC）。

A、通常位置更新 B、開機(jī)時的位置更新 C、周期性的位置更新 D、關(guān)機(jī)位置更新

17、GPRS點(diǎn)對多點(diǎn)業(yè)務(wù)可細(xì)分為（ABC）

A、點(diǎn)對多點(diǎn)多播業(yè)務(wù) B、點(diǎn)對多點(diǎn)群呼業(yè)務(wù) C、IP多點(diǎn)廣播業(yè)務(wù) D、虛電路業(yè)務(wù)

18、通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可以使GSM網(wǎng)絡(luò)在以下（ABCD）方面實(shí)現(xiàn)良好的平衡。A、覆蓋 B、質(zhì)量 C、容量 D、成本

19、基站天饋系統(tǒng)的安裝包括(ABCD)A、天線安裝 B、跳線連接 C、饋線布放 D、天饋避雷系統(tǒng)安裝

四、是非判斷題

1、增加分集接收天線可改善接收效果。（T）2、1愛爾蘭（Erl）表示一個小時內(nèi)不斷占用一個信道半小時的話務(wù)量。（F）

3、天線掛的越高越好。（F）

4、如果手機(jī)收集到的位置區(qū)別碼（LAI）與手機(jī)中原存儲的不同，則手機(jī)將進(jìn)行位置更新，這就是通常的位置更新。（T）

5、在陸地通信中，常用信號中值隨時間的變動遠(yuǎn)小于隨地點(diǎn)的變動，因此可以忽略慢衰的影響，但是在定點(diǎn)通信中，需要考慮慢衰落。（T）

6、無線電波的傳輸距離與頻率成正比。（F）

7、GSM系統(tǒng)中信道是指載頻。(F)

8、呼損越高服務(wù)質(zhì)量越好。(F)

9、大容量小區(qū)制的結(jié)構(gòu)組成為：無線小區(qū)→基站區(qū)→位置區(qū)→MSC區(qū)→業(yè)務(wù)區(qū)→PLMN。（T）

10、GSM900的小區(qū)半徑為：0.5—5KM。（F）

11、手機(jī)的最小接收電平是-102dBm(T)

12、BTS的作用是實(shí)現(xiàn)移動用戶話音的交換。(F)

13、小油機(jī)啟動前應(yīng)當(dāng)檢查潤滑油、燃油、啟動電池電量是否充足。(T)

14、開關(guān)電源整流模塊作用是將交流電變?yōu)橹绷麟姟?T)

15、每半年做一次基站防雷接電電阻測試，測試時間應(yīng)當(dāng)在不下雨的干季。（T）

16、油機(jī)的正常煙色是無色或深灰色氣流。（F）

17、每個設(shè)備的保護(hù)地線應(yīng)當(dāng)單獨(dú)從室內(nèi)接地排上引入。（T）

18、移動通信系統(tǒng)中兩個基地臺在地理上的間隔距離無肋于減小信號干擾。（F）

19、天線下傾過大會引起水平方向圖畸變，所以在工程中下傾角一般小于12度。（T）20、Iub接口是WCDMA系統(tǒng)中連接UTRAN和CN的接口。（F）

21、直流電源正極線顏色是黑色，負(fù)極線是藍(lán)色。（T）

22、基站接地電阻一般要求小于４歐姆，土壤條件差的野外站可放寬到小于１０歐姆。(T)

23、傳輸距離增加一倍，傳輸損耗增加6dB（T）

五、簡答題

1、天線的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

天線增益 方向圖 極化 電壓駐波比（VSWR）前后比（F/B）端口隔離度 回波損耗

2、試說明如何從電源架供出一路４８伏電源？

正級饋線從開關(guān)電源直流配板正極排引出，黑色導(dǎo)線，連接到設(shè)備POS、RTN、GND、+端子

負(fù)極饋線從開關(guān)電源直流配電板保險輸出端或空開輸出端引出，藍(lán)色導(dǎo)線，其中基站負(fù)載接一次下電端子，光端機(jī)接二次下電端子，對端連接到設(shè)備NEG或—端，保護(hù)地線從室內(nèi)接地排引出黃綠色導(dǎo)線到設(shè)備PGND或〧端子

3、闡述移動通信系統(tǒng)正六邊行無線區(qū)群的構(gòu)成重要條件

構(gòu)成條件可表示為：N=a2+ab+b2(K=i2+ij+j2)。N為無線區(qū)群中的小區(qū)數(shù)；

a、b為0或正整數(shù)，但不能同時為0

4、試說明基站２兆環(huán)回在哪里進(jìn)行，在哪里看環(huán)回結(jié)果？ 答：基站２兆環(huán)回可以在以下地方環(huán)回：

A 基站配線架上往基站方向環(huán)回，在基站主控板上看環(huán)回結(jié)果

基站配線架上往BSC方向環(huán)回，在監(jiān)控中心看環(huán)回結(jié)果 B BSC配線架上往基站方向環(huán)回，在基站主控板上看環(huán)回結(jié)果

BSC配線架上往BSC方向環(huán)回，在監(jiān)控中心看環(huán)回結(jié)果

5、簡述邏輯信道到物理信道的映射 C0 載頻TS0/TS1映射控制信道，C0的TS2～TS7用作業(yè)務(wù)信道TCH； C1～Cn頻點(diǎn)的TS0～TS7全部用作業(yè)務(wù)信道

六、綜合題

1、請畫出GSM的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，并標(biāo)明主要的接口

2、說明移動用戶被呼的接續(xù)過程 系統(tǒng)通過PCH呼叫移動用戶

移動用戶在RACH上發(fā)尋呼響應(yīng)，申請分配一個SDCCH 系統(tǒng)通過AGCH為MS分配一個SDCCH 在SDCCH上，系統(tǒng)與MS交換必要的信息，如鑒權(quán)、加密模式等，以便識別MS的身份；在SACCH上發(fā)送測試報告和功率控制。最后在SDCCH上給MS分配一個TCH 移動臺轉(zhuǎn)入TCH，開始通話

3、安裝NOKIA

UltraBTS站型，實(shí)現(xiàn)S2/2/2,請問需要哪些主要單板？數(shù)量是多少？收發(fā)連線如何連接，請連在下圖中。

BIO X1 DVGx M2LA TSGA BB2A X3 X3 X6 X3

4、安裝NOLIA Flex基站，實(shí)現(xiàn)S2/2/2,請問需要哪些模塊？完成2TRX1扇區(qū)配置，請完成下面的收發(fā)連線，畫在下圖中。

5、愛立信RBS2202基站，載頻板TRU有哪些指示燈，正常狀態(tài)是什么情況？

TRU上有五個指示燈，從上至下分別是FAULT（紅燈）、OPERATIONAL（綠燈）、LOCAL MODE（黃燈）、TX NOT ENABLED（黃燈）、TEST RESULT（黃燈）。各個指示燈的含義如下：

FAULT：長亮表示TRU有硬件故障，閃動表示TRU與DXU失去通信；

OPERATIONAL：TRU正常工作時只有這個燈長亮，TRU內(nèi)部軟件版本更新時該燈會長時間閃動（約7-8分鐘）；

LOCAL MODE：TRU處于LOCAL MODE（本地狀態(tài)）時，OPERATIONAL、LOCAL MODE、TX NOT ENABLED三個燈會長亮，LOCAL MODE燈閃動、TX NOT ENABLED燈長亮?xí)r表示TRU未加載數(shù)據(jù)。TX NOT ENABLED：長亮表示發(fā)射機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，載波無頻點(diǎn)時也會出現(xiàn)該燈長亮的現(xiàn)象。

TEST RESULT：只在TRU剛加電或者重啟時會亮，其它時間處于熄滅的狀態(tài)。

6、愛立信RBS2202基站，DXU單板主要功能有哪些？

DXU是RBS2202基站的中央控制單元，它主要有下面的幾個功能：

⑴通過本地總線（LOCAL BUS）對整個小區(qū)（TRU、ECU等）進(jìn)行控制；

⑵外部告警的連接，最多可以接收16路外部告警；

⑶提供一個用于外接終端的RS232串口（可以連接到OMT軟件）；

⑷保存一份小區(qū)內(nèi)部設(shè)備的數(shù)據(jù)庫（IDB），其中包括所有機(jī)架安裝的硬件單元的基本信息（產(chǎn)品序號、版本號等）、物理位置、配置參數(shù)等數(shù)據(jù)。

7、愛立信RBS2206基站，載頻板dTRU主要有哪些功能？ 兩個收發(fā)信機(jī)集成在一個模塊上,大小和現(xiàn)有的TRU一樣 兩種硬件版本, 一種僅支持 GMSK,另一種支持

8-PSK(EDGE)和GMSK 支持 E-GSM 900, GSM 1800 或 GSM 1900 內(nèi)置的選通的混合器，便于在使用CDU-G時TX與CDU-G連 結(jié)的端口匹配 支持通過軟件增強(qiáng)的功率 預(yù)備的硬件支持: 4路分集接收

8、在GPRS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，定義了哪幾種網(wǎng)絡(luò)工作模式？（13分）

模式1：網(wǎng)絡(luò)在分組尋呼信道、CCCH信道或GPRS業(yè)務(wù)信道上，給附著GPRS的移動臺發(fā)送電路交換尋呼信息；在分組尋呼信道、CCCH尋呼信道上發(fā)送尋呼信息。

模式2：網(wǎng)絡(luò)在CCCH尋呼信道上給附著GPRS的移動臺發(fā)送電路交換尋呼信息和分組尋呼信息。

模式3：網(wǎng)絡(luò)只能在CCCH尋呼信道上，給附著GPRS的移動臺發(fā)送電路交換尋呼信息，但既可以在分組尋呼信道上，也可以在CCCH尋呼信道上發(fā)送分組尋呼信息。

9、簡述交流配電應(yīng)急處理措施 1）交流輸入缺相

把該相線拆掉并做絕緣處理，復(fù)接另一相使用，市電正常后恢復(fù)接線。2）交流輸入不平衡

拆除偏高或偏低的相線，復(fù)接正常相使用，市電正常后恢復(fù)接線。3）交流輸入正常，交流接觸器不吸合

直接給整流模塊供電，即市電輸入不經(jīng)過交流接觸器 注意：直接供電時請盡量少開模塊，盡快處理故障