第一篇：2013年鋼軌探傷分析總結(jié)

2013年鋼軌探傷分析總結(jié)

工務(wù)段

2014-1-20

內(nèi)容提要

一、2013年鋼軌探傷總體情況。

二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析。

三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析。

四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況。

五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析。

六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足。

七、防斷軌采取的措施及建議。

八、2014年工作思路和奮斗目標(biāo)。

一、鋼軌探傷總體情況

（一）截至12月31日委外探傷完成情況： 1.完成線路鋼軌探傷里程15407.190km（上行正線12427.884km，下行正線1668.54km，站線1166.788km，專用線143.978km）。

2.累計(jì)完成道岔探傷9121組（正岔6381組，站岔2467組，專用岔273組）。

3.累計(jì)完成焊縫探傷69297處（接觸焊29757處，氣壓焊13537處，鋁熱焊22480處，復(fù)線接觸焊1119處，氣壓焊1022處，鋁熱焊1382處）。

4.數(shù)據(jù)回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌19根。

5.委外探傷全年共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌262根（其中下行線10根）。

6.輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌835根（處）。7.外西溝-大紅城復(fù)線探傷完成：

正線798km，站線6.547km，正線道岔328組，站線道岔11組，完成焊縫探傷1113處（接觸焊縫78處，氣壓焊265處，鋁熱焊770處），重傷鋼軌2根。

（二）截至12月31日內(nèi)部探傷完成情況：

1.完成線路探傷里程2914.293km（正線2570.448 km，站線330.114 km，專用線13.731km）。2.累計(jì)完成道岔探傷3263組（正線道岔2057組，站線道岔1140組，專用線道岔66組）。

3.累計(jì)完成焊縫全斷面探傷9885處（廠焊4318處，鋁熱焊3514處，氣壓焊2053處）。

4.發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌105根（其中下行線9根）。5.輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌124根（處）。6.經(jīng)探傷回放人員回放發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌7根。

（三）2013年截至12月31日，全線探傷完成情況 完成線路鋼軌探傷里程18321.483km，完成道岔探傷12384組，完成焊縫探傷79182處。

共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌367根（其中回放發(fā)現(xiàn)26根），登記在冊的輕傷及有發(fā)展的傷損軌959根（處），發(fā)生鋼軌折斷2起。

二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)分析

1.367根重傷鋼軌中60kg/m鋼軌329根，約占傷損總數(shù)的90%，50kg/m鋼軌36根，約占傷損總數(shù)的9.5%。

2.對329根60kg/m重傷鋼軌統(tǒng)計(jì)分析如下: 母材核傷198根，約占P60重傷總數(shù)的60%；螺孔裂紋62根，約占P60傷損總數(shù)的19%；焊縫重傷16根，約占P60傷損總數(shù)的5%；P60鋼軌擦傷、掉塊等重傷54根，約占傷損總數(shù)的16%。

3.歷年來鋼軌重傷情況統(tǒng)計(jì) 08年重傷鋼軌136根； 09年重傷鋼軌147根；

2010年重傷鋼軌256根；

2011年重傷鋼軌401根； 2012年重傷鋼軌454根； 2013年重傷鋼軌367根。

2013年鋼軌重傷比2012年下降的原因分析認(rèn)為：（1）13年隨著外西溝—黃河橋復(fù)線的逐步開通，有效地緩減了既有線鋼軌傷損的產(chǎn)生發(fā)展的速度。去年外西溝—黃河橋重傷鋼軌125根，今年75根，減少了50根。

（2）2013年對后方通道小半徑曲線魚鱗紋嚴(yán)重地段長軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數(shù)量大幅度降低。

三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析

1.丹洲營線橋區(qū)段重傷鋼軌為134根（12年150根），約占重傷鋼軌總數(shù)的36%。主要集中在十九溝線橋工區(qū)（42根），天成線橋工區(qū)（24根）。

2.涼城線橋區(qū)段重傷鋼軌56根（12年101根），占重傷鋼軌總數(shù)的16%。主要集中在前石門線橋工區(qū)（16根）。

3.清水河線橋區(qū)段重傷鋼軌78根（12年105根），占重傷鋼軌總數(shù)的23%。主要集中在雞鳴驛線橋工區(qū)（13根），廟溝線橋工區(qū)（14根）。

4.點(diǎn)岱溝線橋區(qū)段重傷鋼軌90根（12年98根），占重傷鋼軌總數(shù)的26%。主要集中在窯溝線橋工區(qū)（31根），龍王渠線橋工區(qū)（19根）。

主要原因：以上工區(qū)管轄內(nèi)的線路小半徑曲線較多，受外部地理環(huán)境的影響，線路養(yǎng)護(hù)和維修困難。在小半徑曲線地段，列車對鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容易產(chǎn)生鋼軌的各種傷損。當(dāng)然這也是探傷檢查卡控的重點(diǎn)地段。

5.發(fā)生在R≤600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌134根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的41%。發(fā)生在R≥700m曲線地段的重傷鋼軌57根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的17%。

6.發(fā)生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m重傷總數(shù)的15%。

7.從2010年開始，發(fā)生在半徑R≤800-1000m曲線地段的重傷鋼軌的數(shù)量也明顯開始增加，這主要是隨著大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的不斷增加，特別是列車的軸重增大，對鋼軌產(chǎn)生的沖擊和破壞作用也明顯增加，使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺陷及焊縫缺陷發(fā)展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對曲線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯，鋼軌疲勞傷損的范圍由原來小半徑曲線（R≤600m及以下）地段逐步擴(kuò)大。

目前，大部分鋼軌進(jìn)入傷損疲勞期，鋼軌傷損的數(shù)量以及一些少見的特殊類型的傷損也逐漸增加，這對探傷人員來說又是一個(gè)需要攻克的難點(diǎn)。

四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況

大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以后，運(yùn)量成倍的增加，至2013年11月30日，大準(zhǔn)線通過總重：點(diǎn)岱溝-龍王渠區(qū)間約4.7億噸，龍王渠-二道河區(qū)間約7.8億噸，二道河-九蘇木區(qū)間約7.4億噸，九蘇木-丹洲營區(qū)間約6.8億噸，丹洲營-燕莊區(qū)段約6.5億噸。

《鐵路線路修理規(guī)則》第6.1.1條規(guī)定：60kg/m無縫線路混凝土枕通過總重達(dá)到7億噸時(shí)，應(yīng)安排線路大修。（特別注明：當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到2-4根/km時(shí)，應(yīng)安排線路大修）

大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以來，僅探傷發(fā)現(xiàn)的正線重傷鋼軌累計(jì)為1712根，大準(zhǔn)正線全場約為264km，1360÷264km≈6.5根/km, 鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到6.5根/km，早已經(jīng)超出了大修的要求。

五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計(jì)分析

2007年發(fā)生鋼軌折斷7起，全部為60kg/m。3起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的43%。

2008年發(fā)生鋼軌折斷11起，其中60kg/m鋼軌折斷9起，8起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的89%。

2009年發(fā)生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起的折斷3起。6起發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的66%。

2010年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。

2011年發(fā)生鋼軌折斷4起，全部為60kg/m鋼軌。2012年發(fā)生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。2013年發(fā)生鋼軌折斷2起,全部為60kg/m鋼軌。無縫線路開通以來共計(jì)斷軌39起。

近幾年來，雖然運(yùn)量不斷在增加，但斷軌率與2010年以前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關(guān)系。

1.鋼軌折斷按傷損種類分：（1）鋼軌母材核傷折斷10根；

（2）廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷4根、鋁熱焊7根；

（3）鋼軌材質(zhì)折斷3根；

（4）安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3根；（5）防脹插板卡損軌底角造成折斷3根；（6）鋼軌軌面掉塊達(dá)到折斷標(biāo)準(zhǔn)5根。2.按折斷發(fā)現(xiàn)情況分：

39根折斷，其中軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)現(xiàn)10根，巡道工發(fā)現(xiàn)26根，工長及作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)2根，探傷人員發(fā)現(xiàn)1根。

3.按直、曲線地段分：

直線地段12根，曲線地段27根，R≤600M曲線19根（上股16根、下股3根）；R＞600M曲線上股8根。

六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足

回顧過去一年來的探傷工作，主要有以下幾個(gè)“亮點(diǎn)”。1.全年實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場作業(yè)人員“零傷害”； 2.全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”； 3.內(nèi)部探傷實(shí)現(xiàn)了“零責(zé)任”斷軌的目標(biāo)。

4.對2013年2起責(zé)任斷軌事故，我們要認(rèn)真分析，吸取教訓(xùn)。找出探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面不應(yīng)該出現(xiàn)的漏洞和不足之處，需要我們認(rèn)真的總結(jié)和反思。2014年一定要對照以往的不足之處認(rèn)真整改，制定措施，切實(shí)做好以后的工作。

七、防斷軌采取的措施及建議

1.提高在線鋼軌的檢查、監(jiān)控水平，建立健全在線輕傷及輕傷有發(fā)展鋼軌的監(jiān)控資料。巡道工在巡查線路和探傷工探傷作業(yè)時(shí)，要對照輕傷及輕傷觀察通知書逐一檢查，要深入推進(jìn)精細(xì)化管理，使線上輕傷及輕傷有發(fā)展的鋼軌一直處于監(jiān)控、跟蹤的狀態(tài)之中。

2.現(xiàn)有的探傷人員不管是內(nèi)部探傷還是委外大部分從事探傷工作時(shí)間較短，現(xiàn)場探傷的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)有待進(jìn)一步的提高。所以，對現(xiàn)有的探傷人員要采取“走出去，請進(jìn)來”等多種方式，加強(qiáng)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，逐步地提高探傷質(zhì)量。同時(shí)，也要加強(qiáng)探傷人員的安全培訓(xùn)和安全教育工作，尤其是新工的安全教育，努力向現(xiàn)場作業(yè)“零違章”的目標(biāo)靠近。3.加強(qiáng)小半徑曲線探傷，嚴(yán)格控制探傷速度。對曲線薄弱地段，現(xiàn)場作業(yè)中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進(jìn)出曲線及時(shí)調(diào)整探頭位置，保證探頭位置正確。對魚鱗狀裂紋較多的曲線，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度，控制探傷速度，做到看波探傷，避免魚鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時(shí)線路工區(qū)也要加強(qiáng)小半徑曲線的巡查及養(yǎng)護(hù)維修工作。

4.對大軌縫、翻白接頭、道床臟污的地點(diǎn)及沒有鋪通無縫線路的普軌地段加強(qiáng)螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋的檢查。對各站場站專線的疲勞、再用鋼軌，應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行檢查探測，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得少探、漏探和超周期探傷。如因停車、壓車未能探傷的地點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)安排補(bǔ)探。

5.嚴(yán)格控制探傷周期，嚴(yán)禁超周期探傷。從探傷計(jì)劃的編制方面要控制好周期，如因天氣變化造成計(jì)劃推后，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)補(bǔ)探。

6.建議徹底整治接頭高低錯(cuò)牙，低接頭。7.建議整治接頭道床板結(jié),尤其是岔后引軌部位； 8.建議對線路鎖定軌溫不符合規(guī)定，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等地段進(jìn)行整治。

八、2014年工作思路及奮斗目標(biāo)

一、建立健全嚴(yán)格的考核制度。

探傷班組（含委外）要建立嚴(yán)格考核制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。堅(jiān)持“月滾動(dòng)考核”、“季度擇優(yōu)定崗”，不斷提高執(zhí)機(jī)人員的崗位技能，進(jìn)一步提高鋼軌探傷質(zhì)量。考核要有試卷，每月、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績報(bào)區(qū)段留存?zhèn)錂n。

合理分派執(zhí)機(jī)人員，要求盡最大可能優(yōu)先分派技術(shù)高，資歷老，經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員執(zhí)機(jī)作業(yè)，確?，F(xiàn)場探傷質(zhì)量。

進(jìn)一步拉大執(zhí)機(jī)人員和非執(zhí)機(jī)人員的獎(jiǎng)金差距，充分調(diào)動(dòng)探傷人員學(xué)業(yè)務(wù)、比技能的積極性。

二、加強(qiáng)設(shè)備管理，確保設(shè)備使用性能。

堅(jiān)持設(shè)備“日、月、季、年維護(hù)檢查和測試”，保證設(shè)備使用的可靠性。測試要有記錄，有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，無記錄視為未測試。每月、每季將測試記錄報(bào)區(qū)段留檔。

同時(shí)現(xiàn)場探傷作業(yè)必須攜帶備用設(shè)備，杜絕設(shè)備“帶病”上道作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。

三、加強(qiáng)數(shù)據(jù)回放管理和落錘檢驗(yàn)。

1.對現(xiàn)場探傷采集回來的數(shù)據(jù)由探傷回放人員及時(shí)進(jìn)行回放，對回放發(fā)現(xiàn)的問題或疑似傷損鋼軌及時(shí)匯報(bào)工區(qū)工長和區(qū)段主任，區(qū)段或工區(qū)及時(shí)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，真正起到“查遺補(bǔ)漏”，二次探傷的作用。

2.對現(xiàn)場判定的重傷鋼軌，定期的進(jìn)行落錘檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)實(shí)測結(jié)果及時(shí)的對現(xiàn)場探傷工作提出有針對性的指導(dǎo)意見。2014年對誤判、錯(cuò)判的責(zé)任人要嚴(yán)格按照《工務(wù)段探傷管理辦法》進(jìn)行考核，有效地控制盲目判傷造成的成本浪費(fèi)。

四、加強(qiáng)班組長的管理，提高執(zhí)行力。

班組長既是現(xiàn)場負(fù)責(zé)人也是安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的帶頭人，班組長的安全意識(shí)強(qiáng)，技術(shù)業(yè)務(wù)精，才能帶動(dòng)整個(gè)班組的整體提升，當(dāng)前不管是內(nèi)部探傷還是委外探傷，有些新員工在作業(yè)時(shí)存在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不徹底，安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不規(guī)范的問題。主要責(zé)任在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人（班組長）身上，看到了也不去及時(shí)批評，糾正，從而使新員工容易養(yǎng)成“習(xí)慣性違章”和臆測行事的壞毛病。這就要求班組長要提高自身的管理能力和執(zhí)行力。

2014年，不管是內(nèi)部還是委外對那些在安全及技能考試中老是不合格的班組長，我們要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。

2014年奮斗目標(biāo)

1.全年力爭實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)人員“零違章”； 2.全年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)人員“零傷害”； 3.全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”； 4.力爭實(shí)現(xiàn)全段“零責(zé)任斷軌”的目標(biāo)。

5.將回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌的數(shù)量控制在全年重傷鋼軌總數(shù)的5%以內(nèi)（2013年是7%），將回放人員下發(fā)的傷損復(fù)核單的準(zhǔn)確率提高到30%以上（2013年是20%）。

2014年伊始，我們相信在大準(zhǔn)公司和工務(wù)段各部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，在全體探傷人員堅(jiān)持不懈的共同努力下，一定能取得更好的成績，向?qū)崿F(xiàn)“4個(gè)零”的目標(biāo)努力奮斗！

第二篇：鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書

鋼軌探傷作業(yè)指導(dǎo)書

1.目的與要求

目的：鋼軌傷損檢查。要求：鋼軌傷損的判傷作業(yè)人員需具備國家無損檢測Ⅰ級(jí)及以上資格、焊縫傷損需具備國家無損檢測Ⅱ級(jí)及以上資格。

2.適用范圍

2.1 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于時(shí)速160km/h及以下區(qū)段利用列車間隔進(jìn)行的線路鋼軌母材及焊縫探傷作業(yè)。

2.2 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于天窗點(diǎn)外作業(yè)。3.引用標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監(jiān)視、處理辦法》、《上海鐵路局工務(wù)施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法》。

4.工具材料

4.1 普通線路作業(yè)使用的鋼軌探傷儀必須符合TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)要求。無縫線路作業(yè)使用的通用探傷儀必須符合GB/T10061-1999要求。

4.2 鋼軌探傷儀必須用反光漆（模）進(jìn)行編號(hào)。4.3 防護(hù)用品: 4.3.1 上道作業(yè)人員必須按規(guī)定穿著黃色防護(hù)服，夜間必須穿著帶有反光設(shè)施的防護(hù)服。

4.3.2 駐站聯(lián)絡(luò)員攜帶對講機(jī)1臺(tái)、“上海鐵路局駐站聯(lián)絡(luò)控制表”1本、“上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單”1份。

4.3.3 現(xiàn)場防護(hù)員每人攜帶對講機(jī) 1 臺(tái)、手信號(hào)旗1副、口笛1只、“防護(hù)員工作手冊”1本。

5.作業(yè)程序 5.1.點(diǎn)名預(yù)想

5.1.1 作業(yè)負(fù)責(zé)人在上道作業(yè)前集中人員列隊(duì)點(diǎn)名，詳細(xì)交待當(dāng)天作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容和安全預(yù)想。預(yù)想要結(jié)合當(dāng)天天氣、作業(yè)內(nèi)容、區(qū)段、環(huán)境等情況，并做好記錄。

5.1.2 確定當(dāng)天作業(yè)防護(hù)人員，對防護(hù)工作提出注意事項(xiàng)和具體要求。5.1.3 遇有降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙等惡劣天氣時(shí)應(yīng)取消當(dāng)天上道作業(yè)計(jì)劃。

5.1.4 作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對上道儀器狀態(tài)、防護(hù)用品、各類備品數(shù)量、探傷日記、現(xiàn)場傷損監(jiān)控卡和傷損鋼軌通知書進(jìn)行檢查，防止儀器帶病上道和備品不足，影響探傷質(zhì)量和信息記錄、傳遞。

5.2 設(shè)置防護(hù)

5.2.2.1 每作業(yè)班組應(yīng)設(shè)3-4名防護(hù)員（單線地段：駐站1人、前后防護(hù)2人、隨機(jī)防護(hù)1人；復(fù)線地段：駐站1人、來車方向防護(hù)1人、隨機(jī)防護(hù)1人），遇曲線等瞭望困難地段，長大區(qū)間、隧道通訊聯(lián)系困難以及站內(nèi)視線不良、噪音較大時(shí)，必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容及現(xiàn)場實(shí)際情況，增派中間聯(lián)絡(luò)員。

5.2.2 駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到達(dá)車站行車室，經(jīng)車站值班員在駐站聯(lián)絡(luò)派遣單上簽認(rèn)后，及時(shí)通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場防護(hù)員。如作業(yè)地段在天窗范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)同時(shí)將天窗點(diǎn)起訖時(shí)間通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場防護(hù)員。

5.2.3 作業(yè)人員到達(dá)計(jì)劃進(jìn)網(wǎng)地點(diǎn)集中列隊(duì)后，由現(xiàn)場防護(hù)員開展進(jìn)網(wǎng)前安全防護(hù)布置并錄音（非封閉線路區(qū)段為上道前），標(biāo)準(zhǔn)用語為：“我是防護(hù)員XXX，今天由我為大家防護(hù)，請大家服從我的安全防護(hù)指令，嚴(yán)格遵守“五條禁令” ① 提前進(jìn)入柵欄網(wǎng)，誰進(jìn)入誰待崗。②嚴(yán)肅柵欄開關(guān)門工班長負(fù)責(zé)制，否則，誰開門誰待崗。③上道前實(shí)行防護(hù)員布置制，未布置，誰上道誰待崗。④未經(jīng)防護(hù)員“手比、眼看、口呼”確認(rèn)上道，誰上道誰待崗。⑤未達(dá)到規(guī)定作業(yè)負(fù)責(zé)人的資格，誰干誰待崗。下面請工長（班長）XXX打開通道門?！?/p>

5.2.4現(xiàn)場遠(yuǎn)方防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃，在天窗點(diǎn)時(shí)間到，并且由工班長打開柵欄門后，在和駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系的前提下，提前到達(dá)前后防護(hù)規(guī)定距離，并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人。

5.2.5 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員在單人前往車站行車室或防護(hù)位置，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

5.3 人機(jī)轉(zhuǎn)移

5.3.1 駐站聯(lián)絡(luò)員未到崗，現(xiàn)場防護(hù)員未到位，作業(yè)人員和探傷小車(儀器)禁止上道。

5.3.2 從駐地前往車站或由車站前往區(qū)間作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，作業(yè)人員和探傷小車應(yīng)在路肩或站臺(tái)上行走（推行），遇障礙必須上道推行時(shí)，隨車防護(hù)員應(yīng)顯示停車手信號(hào)，并注意了望，隨機(jī)人員不得少于2人。

5.3.3 作業(yè)人員在轉(zhuǎn)移過程中必須加強(qiáng)防護(hù)，人員不得過于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，禁止作業(yè)人員盲目上道，避車時(shí)必須面向列車，防止車上拋扔物品、繩索、蓬布等脫落傷人。

5.4 作業(yè)準(zhǔn)備

5.4.1 作業(yè)人員進(jìn)網(wǎng)后，必須站在路肩等安全地帶，等待天窗或點(diǎn)外作業(yè)命令下達(dá)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。其他作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)互控監(jiān)督，對未執(zhí)行上述要求時(shí)可拒絕上道，并當(dāng)面指出。到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、確認(rèn)各防護(hù)員到位、通訊設(shè)備完好。

5.4.2 執(zhí)機(jī)人員對儀器現(xiàn)場靈敏度進(jìn)行調(diào)試，并做好記錄。5.5 上道作業(yè)安全防護(hù)及避車 5.5.1 作業(yè)中防護(hù)

5.5.1.1 駐站聯(lián)絡(luò)員必須加強(qiáng)與車站值班員聯(lián)系，全面了解掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)將每趟列車車次、來車方向等告知現(xiàn)場防護(hù)員。

5.5.1.2 現(xiàn)場防護(hù)員選擇瞭望良好地點(diǎn)，接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知或發(fā)現(xiàn)來車時(shí)及時(shí)通知檢查人員停止檢查或下道避車。再次上道時(shí)，由工地防護(hù)員執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，作業(yè)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)工地防護(hù)員準(zhǔn)許上道口令后方可指揮作業(yè)人員上道。

5.5.1.3 隨機(jī)防護(hù)員隨機(jī)移動(dòng)，必須每3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員、前后防護(hù)員聯(lián)系一次。當(dāng)聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即停止作業(yè)，組織將人員及探傷儀器撤至限界以外。

5.5.1.4 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行密碼反饋制度，做好記錄。5.5.1.5 作業(yè)中推機(jī)行走復(fù)線地段必須面迎來車方向進(jìn)行，嚴(yán)禁反方向進(jìn)行。

5.5.1.6 作業(yè)遇惡劣天嚴(yán)禁衣帽遮耳，任何時(shí)候嚴(yán)禁撐傘作業(yè)。

5.5.1.7 站場作業(yè)特別要注意調(diào)車及溜放車輛的防護(hù)、道岔區(qū)作業(yè)要防止道岔夾手腳和儀器。5.5.2 作業(yè)中避車

5.5.2.1 區(qū)間本線來車按下列距離下道：

5.5.2.1.1 Vmax≤60 km/h時(shí)，不小于500 m；

5.5.2.1.2 60 km/h＜Vmax≤120 km/h時(shí)，不小于800 m； 5.5.2.1.3 120 km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于1400 m。5.5.2.2 區(qū)間鄰線（線間距小于6.5m）來車下道規(guī)定： 5.5.2.2.1 本線不封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤60 km/h時(shí)，本線可不下道； ⑵60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

⑶鄰線速度Vmax＞120 km/h時(shí)，下道距離不小于1400 m； ⑷瞭望條件不良、鄰線來車時(shí)本線必須下道。5.5.2.2.2 本線封鎖時(shí)

⑴鄰線速度Vmax≤120 km/h時(shí)，本線可不下道；

⑵120 km/h＜鄰線速度Vmax≤160 km/h時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

5.5.2.3 三線及多線（線間距小于6.5m）來車下道規(guī)定

5.5.2.3.1 在兩側(cè)線路的一線作業(yè)，本線來車時(shí)，應(yīng)避讓到本線外側(cè)路肩上；鄰線（中間線路）來車時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同列車，按5.5.2.1和5.5.2.2規(guī)定避車。

5.5.2.3.2 中間線路作業(yè)，本線來車時(shí)，應(yīng)避讓到列車密度較小的鄰線側(cè)路肩上；一側(cè)鄰線來車時(shí)，避車時(shí)應(yīng)避讓到另一條無列車的線路路肩上；兩條鄰線同時(shí)來車時(shí)，應(yīng)由現(xiàn)場防護(hù)員或作業(yè)負(fù)責(zé)人通知統(tǒng)一避讓到同一側(cè)線路路肩上。

5.5.2.4 下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離： 5.5.2.4.1 Vmax≤120km/h時(shí)，不小于2m；

5.5.2.4.2 120km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)，不小于2.5 m； 5.5.2.5 站內(nèi)下道避車

在站內(nèi)其他線路作業(yè)，本線來車下道避車距離不小于500m，鄰線來車時(shí)，與正線相鄰的站線按10.2.2和10.2.4相關(guān)條款執(zhí)行，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

5.5.2.6 動(dòng)車組列車開來前10min的“紅線”管理時(shí)段，禁止在本線側(cè)隔離網(wǎng)內(nèi)行走及避車。

5.5.2.7 在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員所攜帶的物件、工具等與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持2m以上安全距離，禁止在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域停留休息。

5.5.2.8 在橋面上和隧道內(nèi)作業(yè)必須加強(qiáng)防護(hù)，來車時(shí)所有作業(yè)人員必須在規(guī)定的距離內(nèi)撤至避車臺(tái)（洞）避車。避車臺(tái)（洞）的安全距離不滿足規(guī)定時(shí)，應(yīng)提前撤出橋梁或隧道按規(guī)定避車。

5.5.2.9 避車時(shí)探傷小車（儀器）必須在路肩或限界以外的安全地點(diǎn)放置穩(wěn)妥，禁止放在道床邊坡上或兩線間、鄰線上。

5.5.2.10作業(yè)遭遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。

5.6 探傷作業(yè) 5.6.1 一般要求

5.6.1.1 調(diào)節(jié)好各探頭水量，檢查探頭保護(hù)膜，保證探頭和軌面耦合良好。5.6.1.2 保持規(guī)定的探測速度，做到接頭站，小腰慢，大腰均勻，每公里檢查時(shí)間無縫線路不小于25分鐘，普通線路不小于30分鐘。

5.6.1.3 每探傷1公里調(diào)換執(zhí)機(jī)人員，雙機(jī)作業(yè)兩機(jī)間距不大于50米。5.6.2 普通鋼軌接頭探傷作業(yè)

5.6.2.1 探測時(shí)必須做到站?？床?，并執(zhí)行“三看”的探測要領(lǐng)：一看波形顯示：遇有異常波形和螺孔波顯示不良時(shí)調(diào)整靈敏度進(jìn)行復(fù)探確認(rèn)；二看探頭位置：看探頭相對于軌端和螺孔的位置，以保證螺孔裂紋的探測，對探頭偏移軌面中心的要及時(shí)調(diào)整；三看接頭狀態(tài)：遇軌面不良以及吊空、塌碴、大軌縫等應(yīng)用儀器手工結(jié)合檢查，必要時(shí)用0°和小角度進(jìn)行復(fù)檢。

5.6.2.2 使用GT-

2、JGT-10儀器探傷時(shí)可使用A顯、B顯等相關(guān)功能以提高鋼軌螺孔裂紋的檢出率。

5.6.2.3 注意距軌端1米左右范圍內(nèi)核傷的檢測。5.6.2.4 薄弱接頭的檢測要求：

5.6.2.4.1 異型接頭的探測，應(yīng)及時(shí)調(diào)整儀器探測聲程和波形分析以防漏檢。膠合接頭探測時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑波形可用和0°或小角度校驗(yàn)進(jìn)行綜合判傷。

5.6.2.4.2 絕緣、高低、打塌接頭探測時(shí)應(yīng)加大水量，確保耦合良好，同時(shí)可用0°或小角度進(jìn)行探測，必要時(shí)用儀器掉向復(fù)查。

5.6.2.4.3 擦傷、掉塊接頭影響37°探測，應(yīng)用0°和小角度進(jìn)行探測，必要時(shí)應(yīng)拆檢確認(rèn)。如現(xiàn)場無法拆檢時(shí)，必須書面通知線路工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.4 灰坑，水鶴處要注意變形螺孔和裂紋的鑒別，必要時(shí)可用手工拆檢確認(rèn)。

5.6.2.4.5 復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對迎端軌一孔裂紋的探測，短尺軌和工區(qū)鉆眼的非標(biāo)準(zhǔn)軌螺孔應(yīng)做為探測重點(diǎn)，若發(fā)現(xiàn)有氣割螺孔或鋼軌應(yīng)立即通知線路工區(qū)予以更換。

5.6.3 鋼軌焊接接頭探傷作業(yè) 5.6.3.1 常規(guī)探傷

5.6.3.1.1 探傷時(shí)必須站?？床?，鉆眼加固螺孔為探測重點(diǎn)。

5.6.3.1.2 探測中應(yīng)加強(qiáng)對軌底熱影響區(qū)裂紋和工廠焊鉗口部位的探測，發(fā)現(xiàn)軌底回波應(yīng)進(jìn)行定位或校對以防漏檢和誤判。

5.6.3.2 全斷面探傷

5.6.3.2.1 無縫線路對鋁熱焊、現(xiàn)場氣壓焊焊縫的全斷面探傷(包括軌頭、軌腰、軌底及焊縫兩側(cè)各50mm范圍)應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行；線上焊接的接頭，應(yīng)進(jìn)行探傷復(fù)核；線路外焊接的接頭，嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道，有傷不上道”的規(guī)定，對更換上去的焊接接頭應(yīng)進(jìn)行全斷面跟蹤探傷。

5.6.3.2.2 按工藝要求進(jìn)行探測面除銹、打磨，拆除探測范圍內(nèi)的扣件。5.6.3.2.3 探傷時(shí)耦合劑充足，探頭按規(guī)定在探測面進(jìn)行掃查，軌腳邊探測時(shí)，鋁焊接頭應(yīng)保證三次波探測，以減少探測盲區(qū)。

5.6.3.2.4 軌底三角區(qū)必須使用雙斜探頭（或軌面串列式探頭）進(jìn)行探測，并保證探頭移動(dòng)距離足夠，探頭和軌腰夾角正確，同時(shí)要重視對軌底熱影響區(qū)的探測。

5.6.3.2.5 必須重視直探頭對焊縫的探測，靈敏度不可太高，以提高儀器發(fā)現(xiàn)焊縫粗晶等缺陷。5.6.3.2.6 對上次探測時(shí)發(fā)現(xiàn)的波形進(jìn)行校對并記錄，對新發(fā)現(xiàn)的波形采用眼看、手摸、尺量等方法排除假象波進(jìn)行判傷。

5.6.3.2.7 對未判重傷的加固接頭必須拆除急救器進(jìn)行探測，做好記錄，并根據(jù)傷損發(fā)展情況提出處理意見。

5.6.4 道岔部位探傷作業(yè)

5.6.4.1 進(jìn)入道岔前，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)道岔類型及各部位狀態(tài)提出探傷重點(diǎn)，特別是復(fù)式交分道岔的探測更應(yīng)分清股別以防漏探。

5.6.4.2 道岔基本軌探傷要慢走細(xì)看聽報(bào)警，區(qū)別各探頭回波信號(hào)，曲基本軌要擦去油污，反向探測，并隨時(shí)注意探頭和軌面耦合情況。對提速道岔的翼軌面有光帶部位進(jìn)行手持70°探頭檢查、軌底部分在線路工區(qū)和電務(wù)的配合下用通用探傷儀按工藝進(jìn)行檢查。

5.6.4.3 尖軌軌面寬度大于50mm為探測范圍。

5.6.4.4 探傷通過高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)手工檢查。鋼軌組合轍叉必須儀器和手工結(jié)合檢查。道岔中的AT型尖軌、心軌和基本軌、翼軌刨切部位的軌面應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行雙70°探傷。儀器進(jìn)行AT軌探傷時(shí)，道岔前后引軌接頭用37°和0°探頭提高靈敏度進(jìn)行校對，其它周期使用小角度探頭進(jìn)行校對，軌腰螺孔需進(jìn)行調(diào)整探頭位置多次探測。

5.6.4.5 岔后引軌接頭必須堅(jiān)持“一好、二穩(wěn)、三看、四?！钡淖鳂I(yè)要領(lǐng)和雙人復(fù)查制。

5.6.5 重點(diǎn)薄弱處所鋼軌探傷作業(yè) 5.6.5.1 曲線鋼軌探傷

5.6.4.1.1 探傷作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬線路工區(qū)在探傷當(dāng)天停止曲線涂油。

5.6.5.1.2 探傷進(jìn)入曲線時(shí)要調(diào)整探頭在軌面上的位置，以保證探頭位于軌面中間，并隨時(shí)清除軌面和保護(hù)膜上的油污，保證探頭和軌面耦合良好。

5.6.5.1.3 嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股和夾鈑卡損處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑波形時(shí)要認(rèn)真分析，擦除油污仔細(xì)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校對確認(rèn)，以防軌頭下角和夾鈑卡損處核傷漏檢。

5.6.5.1.4 曲線上存在魚鱗傷、剝落掉塊時(shí)不準(zhǔn)降低探傷靈敏度，魚鱗傷、掉塊回波干擾嚴(yán)重時(shí)應(yīng)看波探傷，可疑波形要校對確認(rèn)。

5.6.5.1.5 從曲線進(jìn)入直線要清除儀器尼龍輪和保護(hù)膜上的油污，調(diào)整探頭位置，必要時(shí)調(diào)整探傷靈敏度。

5.6.5.2 隧道內(nèi)鋼軌探傷

5.6.5.2.1 進(jìn)隧道探傷時(shí)需配備相應(yīng)的照明工具。5.6.5.2.2 探測時(shí)可適當(dāng)提高增益，加大水量。

5.6.5.2.3 鋼軌銹蝕嚴(yán)重時(shí)要加強(qiáng)手工檢查，必要時(shí)測量軌腰、軌底銹蝕情況。

5.6.5.2.4 進(jìn)出隧道時(shí)要放慢檢查速度,以適應(yīng)隧道內(nèi)外的環(huán)境變化,防止傷損漏檢.5.6.5.3 道口鋼軌探傷

5.6.5.3.1 道口軌面不潔時(shí)要執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)要領(lǐng)。5.6.5.3.2 要重視37°和0°對軌底墊鈑卡損的探測和判定，當(dāng)懷疑有軌底橫向裂紋和軌底磨耗超標(biāo)時(shí)必須進(jìn)行校對確認(rèn)。必要時(shí)可通知線路工區(qū)拆檢。

5.6.5.3.3 道口兩端的短尺軌和道口內(nèi)的接頭均應(yīng)以儀器手工結(jié)合檢查。5.6.5.4 橋上鋼軌探傷

5.6.5.4.1 上橋前要仔細(xì)檢查小車機(jī)械部件，機(jī)具備品放置穩(wěn)妥以防跌落。5.6.5.4.2 探傷時(shí)要加大水量，必要時(shí)校正出水口。

5.6.5.4.3 發(fā)現(xiàn)可疑波形無法確認(rèn)的接頭要通知工區(qū)進(jìn)行拆檢，對可疑波形要作成記錄，并在鋼軌上打上標(biāo)記以便監(jiān)控。

5.6.5.4.4 要加強(qiáng)對特大橋上溫度調(diào)節(jié)器防爬孔的探傷，必要時(shí)進(jìn)行校對和手工檢查。

5.6.6 站專線及其它鋼軌探傷作業(yè) 5.6.6.1 站專線探傷

5.6.6.1.1 探傷前要熟悉站場情況，明確站專線起止位置，必要時(shí)隨機(jī)攜帶站場線路圖。

5.6.6.1.2 隨時(shí)清除軌面油污、泥沙，并進(jìn)行靈敏度調(diào)試，根據(jù)軌型變化及時(shí)調(diào)整儀器探測聲程。

5.6.6.1.3 軌面嚴(yán)重銹蝕儀器無法探測時(shí)可用手工檢查代替，但必須做成記錄。若遇到列車占道無法探測時(shí)需做成記錄，并上報(bào)檢查監(jiān)控車間備案。

5.6.6.2 成段更換鋼軌探傷

5.6.6.2.1 新軌探傷時(shí)要加大水量，根據(jù)探測重點(diǎn)，調(diào)整儀器各通道靈敏度，重點(diǎn)加強(qiáng)對軌端裂紋、螺孔裂紋、縱向裂紋、軌底劃痕等早期制造缺陷的探測。

5.6.6.2.2 新軌上道后若連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類型同爐號(hào)傷損軌，應(yīng)及時(shí)通報(bào)上級(jí)有關(guān)部門采取措施，加強(qiáng)防范。

5.7 鋼軌判傷標(biāo)準(zhǔn)及處理 5.7.1 判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.1.1 鋼軌傷損、道岔部位傷損標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.1.2 鋼軌焊縫接頭傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)按《60kg/m鋼軌焊縫超聲波探傷工藝規(guī)程（暫行）》（工線函[2004]6號(hào)）規(guī)定執(zhí)行。

5.7.2 鋼軌軌底傷損判傷標(biāo)準(zhǔn)

5.7.2.1新軌上道后的第一次探傷發(fā)現(xiàn)軌底裂痕并經(jīng)手工檢查證實(shí)（承軌臺(tái)上除外）后作成記錄，在劃痕處打上明顯標(biāo)記，加強(qiáng)監(jiān)視。對曲線上股、橋梁、隧道內(nèi)的軌底劃痕應(yīng)加急救器，待普查后，提出相應(yīng)措施。

5.7.2.2 發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（經(jīng)外觀判斷不屬于劃痕者），判重傷。

5.7.2.3 焊接接頭（包括熱影響區(qū)）發(fā)現(xiàn)軌底裂紋（劃痕）判重傷。5.7.2.4 軌底嚴(yán)重銹蝕軌按《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.7.3 鋼軌魚鱗傷判傷標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)魚鱗傷深度判定，當(dāng)深度達(dá)到6—8mm為輕傷、8—10mm為輕傷有發(fā)展、10mm以上為重傷。

5.7.4 鋼軌傷損判傷程序

5.7.4.1 核傷：采用波形分析，測量水平距離，目視軌頭外觀，適當(dāng)調(diào)節(jié)儀器增蓋等方法來確定傷損是否存在。隨后用校對法確定核傷的位置及大小，校對后必須提供以下數(shù)據(jù)：核傷寬度、核傷高度、核傷離軌面距離、核傷離軌邊距離和核傷離軌端（接頭）距離。

5.7.4.2 螺孔裂紋，根據(jù)波形顯示和探頭位置結(jié)合0°、小角度探頭鑒別變形孔、多孔等假信號(hào)。某些傷損可用A顯、B顯綜合判傷，對懷疑是小角度傷損的可用小角度探頭校驗(yàn)，必要時(shí)可通過拆檢確認(rèn)。

5.7.4.3 水平及斜裂紋：用A顯、B顯綜合判傷，非接頭部位可通過目視鋼軌外觀予以確認(rèn)。判傷時(shí)要注意年?duì)t號(hào)的干擾。必要時(shí)通知工區(qū)拆檢確認(rèn)。

5.7.4.4 縱向裂紋：通過調(diào)整探傷靈敏度，目視軌面情況，軌底軌腰銹蝕程度，檢查儀器探頭狀態(tài)耦合情況，來確定傷損的存在。隨后可用目視、校對方法進(jìn)行判傷。常用的校對方法有0°校對和70°校對兩種。

5.7.4.5 焊接接頭傷損：通過手摸眼看區(qū)別凸陷和油層等假象波，通過測量區(qū)別臺(tái)階、焊碴、焊筋等假象波，各類傷損的判定參照相應(yīng)的探傷工藝執(zhí)行。

5.7.4.6 其它傷損：可通過波形分析，多探頭互校，和手工檢查方法予以確認(rèn)。

5.7.5 傷損處理

5.7.5.1 發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，應(yīng)根據(jù)傷損程度分別用油漆標(biāo)上輕傷（△）、輕傷有發(fā)展（△△）、重傷（△△△）符號(hào)，并在傷損處正確劃上箭頭便于處理，并填寫《傷損監(jiān)控卡》、《探傷工作日記》。

5.7.5.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人填寫“鋼軌傷損通知書”應(yīng)及時(shí)書面通知到養(yǎng)路工區(qū)，發(fā)現(xiàn)重傷應(yīng)立即通知養(yǎng)路工區(qū)，同時(shí)電話報(bào)告檢查監(jiān)控車間，由車間上報(bào)段調(diào)度。

5.8 收工返回

5.8.1 作業(yè)完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須督促所有人員和檢查小車（儀器），關(guān)閉電源、放掉余水。在對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行檢查，確認(rèn)無人員和作業(yè)工具遺留后，通知現(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，宣布收工返回。

5.8.2 返程途中，應(yīng)選擇安全通道行走，人員不得過于分散，前后最大距離應(yīng)保持在50m以內(nèi)，并按9.1和9.2條進(jìn)行防護(hù)、避車。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，及時(shí)通知來車信息。

5.8.3 在可靠的地方存放儀器，及時(shí)充電并保養(yǎng)?？梢枣i定的一律鎖定，以防儀器被盜、受損。

5.9 撤除防護(hù)

5.9.1 收工返回人員全部到達(dá)安全區(qū)域后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員撤除防護(hù)。

5.9.2 駐站聯(lián)絡(luò)員沒有接到作業(yè)負(fù)責(zé)人撤除防護(hù)通知、現(xiàn)場防護(hù)員未確認(rèn)所有作業(yè)人員已返回安全區(qū)域時(shí)，禁止撤離。

5.9.3 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員在返回時(shí)，必須在路肩或路旁行走, 禁止上道。

6.檢查與考核

6.1 所有作業(yè)人員、機(jī)具全部到達(dá)安全區(qū)域或駐地后，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)對當(dāng)天工作進(jìn)行小結(jié)，預(yù)報(bào)次日工作安排，并及時(shí)向檢查監(jiān)控車間匯報(bào)當(dāng)天安全、任務(wù)及傷損情況。

6.2 作業(yè)負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行對標(biāo)，分析當(dāng)日作業(yè)安全、質(zhì)量情況；對作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量問題，查找原因，制定措施，落實(shí)責(zé)任。

7.回放作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化 7.1準(zhǔn)備工作

7.1.1及時(shí)收集探傷數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作，打開回放軟件及回放數(shù)據(jù)文件。

7.1.2檢查各通道顏色設(shè)置，根據(jù)儀器半月測試數(shù)據(jù)拼圖、結(jié)合現(xiàn)場有接頭則在接頭處進(jìn)行精確的拼孔確認(rèn)，特別要注意70°探頭回波圖拼孔的準(zhǔn)確性。

7.2.作業(yè)情況回放

7.2.1檢查任務(wù)（探測里程、道岔數(shù)量）、周期完成情況及數(shù)據(jù)的完整性。7.2.2回放記錄作業(yè)人員每公里探傷時(shí)間。7.2.3根據(jù)要求進(jìn)行任意長度超速情況統(tǒng)計(jì)

7.2.4檢查全天探傷靈敏度情況（如有接頭則在接頭處檢查探傷靈敏度）對靈敏度異常調(diào)節(jié)前后進(jìn)行原因確認(rèn)，同時(shí)確認(rèn)儀器有無故障。

7.3.作業(yè)全過程數(shù)據(jù)回放

7.3.1對現(xiàn)場放過疑似波形結(jié)合現(xiàn)場記錄確認(rèn)，并打上標(biāo)記。7.3.2對現(xiàn)場各類接頭進(jìn)行確認(rèn)。

7.3.3對成段魚鱗傷地段打上魚鱗傷起始和結(jié)束標(biāo)記。7.3.4對回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損打上標(biāo)記。

7.3.5對現(xiàn)場各類違標(biāo)作業(yè)情況（標(biāo)記情況、接頭探傷速度、波形顯示、耦合失檢等）進(jìn)行分析并做成記錄。

7.4.回放工作結(jié)束

7.4.1對回放過程中回放人員所打的標(biāo)記進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做成記錄。7.4.2對回放中發(fā)現(xiàn)的疑似傷損圖形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。7.4.3對成段魚鱗傷按有關(guān)要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并記錄。

7.4.4做出本回放人員當(dāng)天回放記錄情況，報(bào)回放工區(qū)工長，所有數(shù)據(jù)存檔保存。

7.4.5回放工區(qū)工長匯總?cè)炕胤庞涗?，對違標(biāo)作業(yè)機(jī)其它影響探傷質(zhì)量的情況，對回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損數(shù)量處所，根據(jù)波形情況提出處理意見上報(bào)車間。

7.4.6車間主任根據(jù)回放記錄，參考回放工區(qū)建議意見，啟動(dòng)相應(yīng)處理程序，對各類發(fā)現(xiàn)的問題機(jī)疑似傷損進(jìn)行補(bǔ)救、整改及處理。

第三篇：鋼軌探傷工高級(jí)技師練習(xí)題

鋼軌探傷工高級(jí)技師練習(xí)題

第五部分高級(jí)技師

一、鋼軌探傷工高級(jí)技師練習(xí)題一）填空題 1.TB/T 2340 一 2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測定鋼軌超聲波探傷儀 70 °探頭通道的靈敏度余量應(yīng) 在試塊 上進(jìn)行。（WGT-3）2 ．TB/T 2340 一 2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌超聲波探傷儀的阻塞范圍不大于。(20mm)3.TB/T 2340 一 2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，GTS 一 60 型試塊主要用于 的試驗(yàn)。(缺 陷檢出能力)4 ．為了使進(jìn)入工件的波形轉(zhuǎn)換為橫波，除選擇適當(dāng)?shù)娜肷浣峭?，楔塊的縱波聲速還要比工 件的橫波聲速。（?。? ．在鋼軌超聲波探傷中，凡發(fā)現(xiàn)接頭有可疑波形，而探傷人員又無法拆檢的應(yīng) 拆 檢或監(jiān)視。（通知養(yǎng)路工區(qū)）6 ．在超聲波探傷中，從各個(gè)方向都能探測到的缺陷是 缺陷。（體積形）7 ．在數(shù)字電路中三端或門的邏輯表達(dá)式為。(F=A+B+C)8 ．使用 70 °探頭探測鋼軌軌頭核傷，若只有二次反射波說明核傷的傾斜方向與聲波的入 射方向。(一致)9 ．鋼軌探傷中，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)較小的螺孑比醚紋應(yīng)將 37 °探頭靈敏度盡量。（提高）10 ．鋼軌探傷探頭內(nèi)加裝的調(diào)諧線圈，其主要作用是使探頭的諧振頻率與儀器電脈沖激勵(lì) 頻率相。（匹配）11 ．聚焦探頭的焦距相對于其不聚焦的探頭一定是近場區(qū)長度。（小于）12 ．鐵運(yùn) 〔 2006 〕200 號(hào)文件規(guī)定，新購置的探頭必須由 組織測試，合格后方 可使用。(鐵路局)13 ．超聲波探傷儀的接收電路主要由衰減電路、、檢波器、抑制電路、視頻放大 器等電路組成。（接收放大器）14 ．用示波器測得的信號(hào)周期為 T =8ms，則頻率為。（125Hz）15．大型鋼軌探傷車的顯示方式是 A 型顯示和 顯示。（B 型）16 ．大型鋼軌探傷車目前的探傷速度最高為。（60km）17 ．在射線探傷中，影響缺陷檢測的因素很多，除了 X 射線膠片和增感屏的特性、散射 線對射線照相的影響外，還有幾何不清晰度、固有不清晰度、、射線的入射方向 及透照厚度差等。（曝光條件）18 ．在鑄件射線探傷中，照相上呈比較模糊的樹枝狀分布的黑色花紋一般是 缺陷。（疏松）19 ．磁粉探傷的方法可分為連續(xù)法和。（剩磁法）20 ．磁粉探傷中，裂紋所產(chǎn)生的磁痕特征為中間較粗兩端尖細(xì)、堆積陡峭清晰、外形 呈。（彎曲狀）21 ．滲透液是滲透法探傷的主要器材，按探傷方法不同主要由滲透液、乳化劑、清洗液和 ＿組成。（顯像劑）22.A 型超聲波探傷儀電路中的掃描閘門發(fā)生器、鋸齒波發(fā)生器、鋸齒波放大器統(tǒng)稱 為。（掃描電路）23 ．鋼軌氣壓焊縫內(nèi)部缺陷包括光斑、未焊透、及粗晶組織。（過燒）24，鋼軌中的白點(diǎn)、氣泡、縮孔、偏析、非金屬夾雜等均屬于鋼軌的。（制造缺陷）25 ．鐵碳合金在固態(tài)下出現(xiàn)以下幾種基本組織：、奧氏體、滲碳體、珠光體、萊氏體。（鐵素體）26 ．鋼軌中的“白點(diǎn)”缺陷是指出現(xiàn)在其縱斷面內(nèi)的。（斑點(diǎn)）27 ．鋼軌中的縮孔缺陷是指散布在軌腰部位的不規(guī)則的 空洞。（折皺裂縫）28 ．鋼軌中的氣泡是指在其距表面很近的區(qū)域內(nèi)存在類似于蟻窩狀的。（針狀空洞）29，超聲波在 中的縱波聲速為 5 940m/s、橫波聲速為 3240m/s。（碳鋼）30 ．超聲波在 中的縱波聲速為 2 730m/ s、橫波聲速為 1 120 m/ s。（有機(jī)玻璃）31 ．磷與硫在鋼中屬有害成分，它將增加鋼中化學(xué)成分的，不利于焊接。（偏析）32 ．硫化物常以顆粒狀殘留于鋼中，熱軋時(shí)與鋼一起被壓延成帶狀?yuàn)A雜，造成軌頭或軌腰 水平裂紋和。（分層）33 ．鋼軌熱處理有三種基本類型，即軌頭離線淬火、在線余熱淬火和。（整體加熱淬火）34 ．由于鋼軌在線余熱淬火時(shí)軌頭全斷面處于奧氏體狀態(tài)，噴風(fēng)冷卻后其淬火層不會(huì)呈現(xiàn) ＿形狀。（帽形）35 ．在輪軌接觸點(diǎn)上，除作用著垂直于軌面的豎向力外，還存在著車輪輪緣作用于軌頭側(cè) 面上的＿。（橫向水平力）36 ．在探傷檢測中，用 4MH 之探頭代替 2.5MHz 探頭，工件中聲波的聲速。（不變）37 ．大型鋼軌探傷車 0 °探頭，可有效地檢測鋼軌中 和軌腰的水平取向的缺陷。（軌頭）38 ．大型鋼軌探傷車 70。探頭三束聲束探測 及軌腰上部缺陷。（軌頭）39，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，車輪作用鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大＿ 左右。（60%）40 ．當(dāng)列車在曲線運(yùn)行時(shí)，由于輪軌接觸點(diǎn)上接觸應(yīng)力過大，造成曲線上股鋼軌側(cè)面磨耗，下股鋼軌頭部產(chǎn)生 和鋼軌波形磨耗。(壓潰)41 ．鋁熱焊反應(yīng)是 反應(yīng)。（氧化-還原）42 ．對熔焊而言，焊接工件在加熱過程中，加熱升溫最高的部位被，冷卻 后形成焊縫。（熔化）43 ．熔劑焊的焊縫實(shí)際上是具有一定寬度，范圍稱為。（焊縫區(qū)）44 ．焊縫軌頭的探傷主要以 單探頭為主，Kl 雙探頭的輔助探測。（K2.5）45.RC 電路常見的兩種形式為 和積分電路。（微分電路）46 ．輸出信號(hào)與輸入信號(hào)的微分成正比的電路，稱為。（微分電路）47 ．在電路中 允許信號(hào)頻率高的分量通過。（微分電路）48 ．使 RC 電路成為微分電路的條件是。(RC≤TK)49 ．使 RC 電路成為積分電路的條件是。(RC≥TK)50 ．或非門邏輯關(guān)系的特點(diǎn)是：只有當(dāng)兩個(gè)輸入端都為 時(shí)，輸出端才為高電平； 只要有一個(gè)輸入端是高電平，輸出端就輸出低電平。(低電平)51.＿的邏輯關(guān)系式為F=A＋ B(A 和 B 為兩個(gè)輸入端，F(xiàn) 為輸出端。（異或門)52 ．或門的邏輯關(guān)系式是＿。（F=A+B）53 ．反相器電路的輸入與＿總是彼此相反。（輸出）54 ．目前鋼軌及鋼軌焊縫探傷儀的顯示方式分一顯示和 B 型顯示兩種。（A 型）55 ．示波管由電子槍、偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)和＿三部分組成。（熒光屏）56 ．探傷儀所配的充電器從原理上大體分為兩種，一種是，一種是脈沖調(diào)寬式。（串聯(lián)式）57 ．探傷儀發(fā)射電路中設(shè)置阻尼電阻，可以 發(fā)射強(qiáng)度。（改變）58 ．對于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差要。（?。?9 ．對于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好、衰減器精度要。（高）60 ．對于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、信噪比高、.（功率大）61 ．對于給定的受檢件，探傷用的超聲波頻率選擇應(yīng)是穿透能力和分辨率的.（最佳折衷）62 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用 的頻率。（較低）63 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號(hào)（應(yīng)不產(chǎn)生妨礙識(shí)別缺陷的雜波）的 來決定。（大?。?4 ．探頭的選定頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及 決定。（指向性）65 ．雙晶探頭用于探測工件 缺陷。（近表面）66 ．斜探頭主要用于探測與探測面 或成一定角度的缺陷。（垂直）67 ．探頭晶片尺寸，近場區(qū)長度增加，對近表面的缺陷探測不利。（增大）68 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測試件的結(jié)構(gòu)和。（厚度）69 ．鋼軌鋁熱焊未熔合缺陷，不會(huì)在焊縫中心出現(xiàn)，而是在熔合邊緣的 附近出現(xiàn)。（熔 合線）70 ．電極灼傷（電擊傷或燒傷）主要發(fā)生在閃光焊的鋼軌與焊機(jī)電極的接觸面，一般距焊 縫 100mm以遠(yuǎn)的 部位。（軌底）71 ．水平投影面（簡稱水平面），用 表示。（H）72 ．渦流探傷能發(fā)現(xiàn)導(dǎo)電工件表面和近表面的缺陷，而且操作簡便、不需用禍合劑，易于 實(shí)現(xiàn)高速、等優(yōu)點(diǎn)，在金屬材料中得到廣泛應(yīng)用。（自動(dòng)化檢測）73 ．對離線軌頭淬火的鋼軌，要求軌頭奧氏體化加熱層形狀為。（對稱帽形）74 ．豎直力的主要組成部分是車輪的。（輪重）75 ．鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，距作用邊下 5～15 mrn 范圍，距作用邊內(nèi)側(cè) 左右。（7.5mm）76 ．大型探傷車 45°橫波聲束 2.25 MHz 主要探測 部分缺陷，尤其是螺孔裂 紋。該換能器還可探測 70 漏掉的特殊取向的缺陷。(軌腰)77 ．氣壓焊分為熔化氣壓焊和 兩種。（塑性氣壓焊）78 ．一般鋼軌焊縫的熱影響區(qū)范圍為焊縫中心向兩側(cè)延伸。（200mm）79.CC4000 系列數(shù)字集成電路的電源電壓允許在較大的范圍內(nèi) 變化。（3～18V）80 ．?dāng)?shù)字集成電路可分為雙極型和單極型電路，雙極型電路中有代表性的是TTL，單極型 電路中有代表性的是 電路。（CMOS）81 ．鋼軌探傷儀抑制大時(shí)動(dòng)態(tài)范圍指標(biāo)為。(2～6dB)82 ．一般工件厚度較小時(shí)，選用較大的 K 值，以便增加 的聲程，避免近場區(qū)探 傷。(一次波)83 ．當(dāng)工件厚度較大時(shí)，選用小 K 值，以減少聲程過大引起的，便于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn) 區(qū)缺陷。（衰減）84 ．利用橫波進(jìn)行角反射時(shí)，選擇折射角為 是最不利的。（60°）85 ．橫波檢測時(shí)的聲程范圍應(yīng)設(shè)在近場影響區(qū)以外，一般在 之間。（1N～5N）86 ．橫波對上下表面平行的試件進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，1.5 跨距對應(yīng)的 回波。(三次)87 , TB/T 2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌焊縫探傷應(yīng)采用單探頭和 兩種方法對 焊縫進(jìn)行掃查。（雙探頭）88 ．TB/T2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，焊縫兩側(cè)各 范圍內(nèi)，不宜鉆孔或安裝其 他裝置。（400mm）89 ．在役焊縫探傷前應(yīng)清除探測面上的油污和嚴(yán)重銹蝕等，掃查范圍應(yīng)以焊縫中心向兩側(cè) 各延伸。（200mm）90 ．TB/T2658.21 一2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，探測鋼軌焊縫的探傷儀衰減器的衰減量應(yīng)。（≥ 80dB）9l.TB/T2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，探測鋼軌焊縫的探傷儀動(dòng)態(tài)范圍應(yīng).(≥26dB)92 ．鋼軌焊縫探傷所用的探頭應(yīng)無 和波形抖動(dòng)現(xiàn)象，探頭前沿長度應(yīng)滿足探傷 掃查范圍的需要。（雙峰）93、閃光焊和氣壓焊縫探頭頻率應(yīng)選用。（≥4MHz）94、TBIT2658.21 一 2007 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌焊縫探傷應(yīng)配置 GHT3 試塊φ3×65 橫孔 時(shí)，當(dāng)波高達(dá)到 80 ％時(shí)其靈敏度余量不小于（C）。(A)36 dB(B)46 dB(C)40 dB(D)30 dB 16 ．TB/T 2340-2000 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，70° 探頭的距離幅度特性應(yīng)小于或等于（C）。(A)8 dB(B)10 dB(C)12 dB(D)36 dB 17 , TB/T 2634 一 1995 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于新制 0°、37 °和 70 °探頭靈敏度余量的規(guī)定 分別為等于或大于（A）。(A)40 dB、36dB 和 40dB(B)36dB、40dB 和 40Db(C)40 dB、40dB 和 36dB(D)40dB、36dB 和 46dB 18 ．鋼軌鋁熱焊常見的缺陷有夾渣、夾砂、縮孔、疏松、未焊透、裂紋和（B）。(A）過燒（B）氣孔（C）燒傷（D）光斑 19.TB/ 2658.9 一 1995 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常、新?lián)Q鋼軌地段和超期服役地段探 傷周期應(yīng)（B）。(A）不變（B）縮短（C）延長（D）適當(dāng)縮短 20 ．在磁粉探傷中，當(dāng)工件被磁化以后在表面缺陷處會(huì)（B）。(A）無特殊現(xiàn)象存在(B）形成漏磁場(C）出現(xiàn)磁力線無法通過缺陷而產(chǎn)生反射的現(xiàn)象(D）出現(xiàn)磁力線在缺陷上產(chǎn)生透射和折射的現(xiàn)象 21 ．工件中缺陷漏磁場強(qiáng)度與缺陷埋藏深度的關(guān)系是（C）。(A）深度越大，漏磁場強(qiáng)度越高（B）深度越小，漏磁場強(qiáng)度越低(C）深度越小，漏磁場強(qiáng)度越高（D）深度與漏磁場強(qiáng)度無關(guān) 22.WGT-3 試塊主要用于檢測（D）。(A）鋼軌探傷儀靈敏度余量和距離幅度特性(B）探頭靈敏度余量和斜探頭楔內(nèi)回波幅度(C）探頭靈敏度余量和直探頭楔內(nèi)回波幅度(D)A 與 B 23 ．大型鋼軌探傷車探測鋼軌螺孔斜裂紋的探頭折射角為（B）。(A)70° B)45°（C)37 °(D)40° 24 ．大型鋼軌探傷車 70°探頭采用（B）一次波方式掃查軌頭橫向缺陷。(A）直打（B）直打和側(cè)打（C）側(cè)打（D）偏斜 200 25 ．鋼軌鋁熱焊接質(zhì)量與（D）相關(guān)。(A）操作水平和熟練程度（B）焊劑質(zhì)量(C）氣候條件（D）以上都對 26 ．線路上鋼軌焊接接頭承受的基本應(yīng)力是（D）。(A）溫度應(yīng)力（B）動(dòng)彎應(yīng)力（C）殘余應(yīng)力（D）以上都對 27 ．鋼軌閃光焊和氣壓焊的焊縫很窄，其最大寬度不到（A）。(A)1 mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 28 ．鋼軌閃光焊接頭中特有的缺陷是（A)。(A）灰斑（B）光斑（C）光板（D）未焊合 29 ．提高含碳量還會(huì)增加鋼中產(chǎn)生（A）的機(jī)會(huì)。(A）白點(diǎn)（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 30 ．含硅量過多，會(huì)使鋼質(zhì)硬而脆，容易在焊縫中產(chǎn)生（A）和夾雜。(A）白點(diǎn)（B）核傷（C）裂紋（D）氣孔 3 1 ．錳可以提高鋼的韌度和強(qiáng)度，錳含量超過（A）稱為錳鋼。(A)1.2 %(B)4.3 %(C)5.0 %(D)4.7 % 32 ．在線軌頭余熱淬火就是利用鋼軌軋制后的（A）進(jìn)行軌頭淬火。(A）余熱（B）淬火（C）壓縮（D）恒溫 33 ．豎直力的主要來源是車輪的（A）。(A）輪重（B）軸重（C）車體重（D）轉(zhuǎn)向架重 34 ．鋼軌核傷多發(fā)生在鋼軌頭部，一般距作用邊下（B）范圍。(A)10 ～ 15 mm(B)5 ～ 15mm(C)2 ～ 15 mm(D)12～ 15mrn 35 ．大型鋼軌探傷車采用的是美國 SYS 一 1900 檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)射的超聲波自四個(gè) 輪式探頭中發(fā)出，每個(gè)輪式探頭中有（B）換能器。(A)5 個(gè)（B)6 個(gè)（C)7 個(gè)（D)8 個(gè) 36 ．大型鋼軌探傷車三個(gè) 70°探頭探測鋼軌時(shí)的頻率為（B)(A)2.5 MHz(B)2.25 MHz(C)4.5 MHz(D)5.5 MHz 37 ．鋼軌鋁熱焊氣孔缺陷的特征是（A）。(A）氣孔大小不均，有單個(gè)或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個(gè)形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 38 ．鋼軌鋁熱焊夾雜缺陷的特征是（A）。(A）焊縫可見細(xì)小的砂粒（B）加砂(C）呈疏松形狀（D）呈面積形狀 39.RC 電路中 T 越大，充放電電流（A）。(A）越小（B）越大（C）不變（D）隨充電電流均勻變化 40 ．微分電路輸出的尖脈沖波形的寬度與（C）有關(guān)。(A)R(B)C(C)R.C(D)R / C 41 ．下列（B）是與門的邏輯關(guān)系式。(A)F = A 十 B(B)F = A.B(C)F = A 一 B(D)F = A / B 42 ．協(xié)調(diào)探傷儀按同一步調(diào)穩(wěn)定工作的電路是（A）。(A）同步電路（B）發(fā)射電路（C）電源電路（D）分頻電路 43 ．探傷儀的核心結(jié)構(gòu)就是（C）。(A）電源部分（B）發(fā)射部分（C）發(fā)射和接收聲波部分（D）報(bào)警電路 44.(A）是由無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器構(gòu)成，現(xiàn)多采用 COMS 集成電路來完成。(A）同步電路（B）電源電路（C）控制電路（D）報(bào)警電路 45 ．電源變換電路是由推挽電路和一個(gè)（C）組成。(A）集成電路（B）三極管（C）高磁變壓器（D）變流器 46 ．在高磁變壓器次級(jí)不同繞組感應(yīng)出的不同電壓是（B）。(A）直流電壓（B）交變電壓（C）脈動(dòng)直流電壓（D）變流電壓 47 ．發(fā)射電路可以產(chǎn)生高頻振蕩脈沖，用于激勵(lì)探頭晶片產(chǎn)生（B）。(A）直流電壓（B）超聲脈沖（C）交流電壓（D）重復(fù)脈沖 48 ．采用三極管做檢波電路的主要特點(diǎn)是動(dòng)態(tài)范圍（A）。(A）較大（B）較?。–）不變（D）較窄 49 ．在超聲波探傷儀掃描電路中關(guān)鍵信號(hào)的波形是（B）。(A）方波（B）鋸齒波（C）正弦波（D）三角波 50 ．為了區(qū)分探傷儀哪個(gè)通道在工作中發(fā)現(xiàn)了傷損，需要設(shè)計(jì)（A）。(A）報(bào)警電路（B）控制電路（C）發(fā)射電路（D）電源電路 51 ．對于定位要求高的情況，探傷儀的水平線性誤差（B）。(A）要大（B）要?。–）不變（D)2 % 52 ．對于定量要求高的情況，探傷儀的垂直線性要好，衰減器精度（A）。(A）要高（B）要低（C）不變（D）要求不確定 53 ．對于大型零件的探傷，探傷儀要靈敏度高、（A）、功率大。(A）信噪比高（B）信噪比低（C）精度高（D）精度低 54 ．為有效地發(fā)現(xiàn)近表面缺陷和區(qū)分相鄰缺陷，探傷儀應(yīng)（A)，分辨率好。(A）盲區(qū)?。˙）信噪比低（C）靈敏度高（D）精度低 55 ．對于室外現(xiàn)場探傷，要求探傷儀重量輕、熒光屏亮度好、（D）、便于攜帶。(A）盲區(qū)小（B）信噪比低（C）靈敏度高（D）抗干擾能力強(qiáng) 56 ．對于給定的受檢工件，探頭頻率選擇應(yīng)是穿透能力和分辨率的（C）。(A）氣孔大小不均，有單個(gè)或蜂窩狀的氣孔群體形狀（B）呈單個(gè)形狀(C）呈海綿形狀（D）呈面積形狀 57 ．在保證探傷靈敏度的前提下盡可能選用（B）的頻率。(A）較高（B）較低（C）不變（D）適中 58 ．頻率上限一般由衰減和草狀回波信號(hào)（應(yīng)不產(chǎn)生妨礙識(shí)別缺陷的雜波）的（B)來決 定。(A）高低（B）大?。–）位置（D）幅度 59 ．頻率下限則由探傷靈敏度、脈沖寬度及（D）決定。(A）盲區(qū)?。˙）信噪比低（C）靈敏度高（D）指向性 60 ．直探頭只能發(fā)射和接收縱波，波束軸線垂直于探測面，主要用于發(fā)現(xiàn)與探測面(A）的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）呈 90° 61 ．斜探頭是通過（A）來實(shí)現(xiàn)橫波探傷的。(A）波形轉(zhuǎn)換（B）斜射（C）反射（D）折射 62 ．表面波探頭用于探測工件（A）缺陷。(A）近表面（B）表面（C）內(nèi)部（D）平面形 63 ．斜探頭主要用于探測與探測面（B）或成一定角度的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）傾斜（D）一致 64 ．探頭晶片尺寸（A）時(shí)，半擴(kuò)散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷 有利。(A）增加（B）減小（C）不變（D）變化不確定 65 ．按照盡可能聲束與缺陷垂直的原則，選擇探頭主要考慮所測試件的結(jié)構(gòu)和（B）。(A）材質(zhì)（B）厚度（C）形狀（D）晶粒結(jié)構(gòu) 66 ．當(dāng)工件厚度較大時(shí)，選用小 K 值，以減少聲程過大引起的（A)，便于發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)區(qū)缺陷。(A）衰減（B）擴(kuò)散（C）繞射（D）反射 67 ．為提高耦合效果，在探頭與工件表面間施加的一層透聲介質(zhì)稱為（A）。(A）耦合劑（B）斜射（C）反射（D）折射 68 ．耦合劑的作用主要是排除探頭與工件表面間的（C)，使超聲波能有效地傳入工件，以達(dá)到探傷的目的。(A）光（B）雜質(zhì)（C）空氣（D）油污 69.(B）有減小探頭與工件表面間摩擦的作用。(A）光（B）禍合劑（C）空氣（D）油污 70 ．在進(jìn)行超聲波探傷時(shí)，探測面上的探頭與被檢工件的相對移動(dòng)稱為（B）。(A）直射（B）掃查（C）反射（D）折射 7 1 ．探頭進(jìn)行掃查時(shí)，一定要保證試件的整個(gè)需檢測區(qū)有足夠的（C）以免漏檢。(A）光（B）耦合劑（C）聲束覆蓋（D）油污

．超聲波探傷儀測距為橫波聲程 200mm，用 0°探頭發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有一缺陷顯示于 4 格，則缺陷距探測面的垂直距離為（D)(A)73 mm(B)90mm(C)120 rnrn(D)146mm 73 ．超聲波探傷儀測距為縱波聲程 200mm，用 70°探頭發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有一斜裂紋回波顯 示在 6 ～ 7 格，則此斜裂紋中心距探頭入射點(diǎn)的水平距離為（B)

第四篇：鋼軌焊縫探傷培訓(xùn)體會(huì)

鋼軌焊縫探傷學(xué)習(xí)心得

這次有幸能夠參加路局組織的鋼軌焊縫探傷的學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，我非常珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)。這次的學(xué)習(xí)地點(diǎn)安排在了風(fēng)景宜人的北戴河培訓(xùn)基地。雖然北戴河是旅游勝地，但我知道來到這里不是為了游玩，而是學(xué)習(xí)鋼軌探傷中的重點(diǎn)，鋼軌焊縫探傷。

這次的培訓(xùn)班，集結(jié)了路局內(nèi)各個(gè)工務(wù)段里優(yōu)秀的探傷人員，講師都是路局探傷隊(duì)里的前輩，有這豐富的焊縫探傷經(jīng)驗(yàn)。在培訓(xùn)期間，上到講師，下到受訓(xùn)學(xué)員，都投入了全身心的精力。講師們將自己的知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)傾囊相授，學(xué)員們也結(jié)合著自己平時(shí)普通的探傷經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)著焊縫探傷知識(shí)。秉著理論和實(shí)作相結(jié)合，我們上午學(xué)習(xí)理論知識(shí)，下午就拿出試塊和儀器練習(xí)，將理論知識(shí)熟練的運(yùn)用到實(shí)作中。如果說普通探傷作業(yè)是鋼軌的日常檢修，那焊縫探傷就是鋼軌的重點(diǎn)檢修?，F(xiàn)在的線路，不管是既有線還是新建成線，全部選擇了噪聲小，磨耗小，速度快的無縫線路。這樣，線路上的無縫焊接處，就成了傷損易發(fā)部位。而鋼軌焊縫又分為鋁熱焊、氣壓焊和接觸焊。其中鋁熱焊又是三種焊接方法的薄弱環(huán)節(jié)，因?yàn)殇X熱焊又需要夾板夾住固定，所以除了常規(guī)的焊縫探傷，同時(shí)也應(yīng)該注意螺栓孔的裂紋傷損。實(shí)作練習(xí)的時(shí)候，我們不止是用標(biāo)準(zhǔn)的試塊進(jìn)行練習(xí)，同時(shí)也用探傷工作中發(fā)現(xiàn)的自然傷損的鋼軌作為練習(xí)軌，對比著自然傷損和標(biāo)準(zhǔn)試塊上的傷損的不同之處。經(jīng)過十天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，在最后的考試中，我以優(yōu)異的成績?nèi)⊥ㄟ^了理論和實(shí)作考試，取得了鋼軌焊縫的探傷資格。

通過這次培訓(xùn)，我的業(yè)務(wù)能力有所提高，也使我更加懂得了鋼軌探傷的重要性，但在以后的工作中只靠書本中上的知識(shí)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有通過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐才能保質(zhì)保量的完成當(dāng)日的工作量。學(xué)無止境，只有不斷地學(xué)習(xí)，不斷為自己充電，才能完全勝任這份工作。

檢查監(jiān)控車間探傷四工區(qū)

馬春勇

2014.09.0

第五篇：鐵道部《鋼軌探傷管理規(guī)則》

鋼軌探傷管理規(guī)則 發(fā)布部門: 鐵道部

發(fā)布文號(hào): 鐵運(yùn)[2006]200號(hào)

第一章 總則

第一條 為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)鋼軌探傷管理，提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，特制定本規(guī)則。

第二條 鋼軌探傷工作具有流動(dòng)性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任重等特點(diǎn)，是工務(wù)部門鋼軌防斷、確保行車安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。各有關(guān)部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)條件，要對探傷設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。

第三條 各級(jí)管理部門要重視探傷工作,探傷從業(yè)人員應(yīng)固定，探傷隊(duì)伍應(yīng)穩(wěn)定。鐵路局要積極改善工務(wù)系統(tǒng)培訓(xùn)基地的探傷培訓(xùn)條件，加強(qiáng)探傷技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立探傷人員演練場所。探傷管理組應(yīng)建立探傷人員技術(shù)檔案。

第四條 鐵路局應(yīng)加強(qiáng)兩級(jí)探傷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測數(shù)據(jù)資源共享、相互補(bǔ)充；定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務(wù)段探傷人員進(jìn)行技術(shù)交流，根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，以防漏檢或誤判。

第五條 本規(guī)則適用于鐵路線路鋼軌探傷。第二章 組織管理 第一節(jié) 機(jī)構(gòu)和人員

第六條 鐵道部鋼軌探傷主管部門負(fù)責(zé)全路鋼軌探傷管理工作。

第七條 鐵路局工務(wù)處負(fù)責(zé)全局鋼軌探傷的組織管理工作，負(fù)責(zé)鋼軌探傷技術(shù)和設(shè)備的管理。

第八條 鐵路局工務(wù)檢測所應(yīng)設(shè)鋼軌探傷管理組。

第九條 工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)設(shè)探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

第十條 鐵路局應(yīng)設(shè)專業(yè)技術(shù)人員主管鋼軌探傷工作。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)鋼軌探傷工作。

第十一條 要按照GB/T 9445和《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求加強(qiáng)對探傷人員的技能培訓(xùn)、鑒定和考核。執(zhí)機(jī)人員必須具有I級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級(jí)探傷人員應(yīng)不少于探傷人員總數(shù)的50%。

第十二條 儀器檢修人員應(yīng)具備Ⅱ級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員技術(shù)資格，具有必要的電子技術(shù)知識(shí)和技能。對儀器檢修人員應(yīng)實(shí)行考評制度，不合格者不應(yīng)擔(dān)任檢修工作。

第十三條 探傷從業(yè)人員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、不斷提高業(yè)務(wù)技能。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段對不適應(yīng)鋼軌探傷工作的人員要及時(shí)調(diào)整。

第十四條 探傷從業(yè)人員應(yīng)具有高中及以上文化程度,能勝任探傷工作。第二節(jié) 工作職責(zé)

第十五條 工務(wù)處

㈠制定鐵路局鋼軌探傷工作發(fā)展規(guī)劃和各項(xiàng)規(guī)章制度，并組織實(shí)施。

㈡制定探傷設(shè)備（包括鋼軌探傷車、鋼軌探傷儀、鋼軌焊縫探傷儀、通用探傷儀以及相應(yīng)的探傷器材等）和相應(yīng)檢修設(shè)備的配置計(jì)劃，負(fù)責(zé)小型探傷設(shè)備的選型。建立健全鋼軌探傷設(shè)備檢修管理制度。

㈢制定鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并督促、指導(dǎo)實(shí)施，做好鋼軌傷損和斷軌的分析、統(tǒng)計(jì)。

㈣制定探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武計(jì)劃。

㈤制定鋼軌探傷車的運(yùn)用管理辦法及探傷計(jì)劃。

第十六條 鋼軌探傷管理組

㈠督促、檢查探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，并對基層單位探傷工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

㈡負(fù)責(zé)實(shí)施探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武。

㈢參與對鋼軌傷損和斷軌的分析。

㈣建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設(shè)備臺(tái)賬。

㈤負(fù)責(zé)對鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。

㈥負(fù)責(zé)對新購置探傷設(shè)備、器材和配件的測試或抽查，對申請報(bào)廢的儀器進(jìn)行鑒定。第三章 設(shè)備管理及檢修 第一節(jié) 設(shè)備配置和管理

第十七條 鐵路局應(yīng)根據(jù)探傷設(shè)備配置計(jì)劃為工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段配足探傷儀，并應(yīng)配備一定數(shù)量的備用探傷儀。同時(shí)應(yīng)配有相應(yīng)的安全防護(hù)通信工具（如對講機(jī)）、檢測儀器、儀表、設(shè)備和修理工具等。

第十八條 新購置的探頭和其他重要配件，須經(jīng)鐵路局組織的測試，合格后方可使用。

第十九條 探傷設(shè)備應(yīng)滿足下列要求： 鋼軌探傷儀應(yīng)符合TB/T2340標(biāo)準(zhǔn)。超聲探頭及保護(hù)膜應(yīng)符合TB/T2634標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌焊縫探傷儀應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)。

通用探傷儀應(yīng)符合JB/T10061標(biāo)準(zhǔn)并能滿足鋼軌探傷的需要。

第二十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)配備超聲波探傷試塊，其中包括： 標(biāo)準(zhǔn)試塊：CS-1-5試塊、CSK-1A或IIW試塊等 對比試塊：WGT-3試塊和階梯試塊等

實(shí)物對比試塊：如GTS-60試塊和附件2推薦的GTS-60C試塊等。

鋼軌焊縫探傷試塊：GHT-1試塊，GHT-5試塊或等效的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4試塊。同時(shí)，應(yīng)注意收集各種帶有自然傷損的鋼軌用作實(shí)物對比試塊。

第二十一條 鋼軌焊縫探傷應(yīng)配備符合TB/T2658.21的掃查裝置或組合探頭。

第二十二條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備的管理網(wǎng)絡(luò)和管理制度，加強(qiáng)探傷設(shè)備的保養(yǎng)、維修和檢測，禁止使用有故障的探傷設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。

第二十三條 探傷儀應(yīng)有計(jì)劃地輪換使用，不能長期閑置。暫不使用的儀器，應(yīng)每月進(jìn)行一次開機(jī)和充電，并做好記錄。第二節(jié) 探傷儀檢修、保養(yǎng)和考評

第二十四條 檢修和保養(yǎng)

㈠探傷儀

探傷儀的檢修和保養(yǎng)分日常保養(yǎng)、月測試、季度檢修（季檢）、綜合檢修（年檢）和故障檢修等。1．日常保養(yǎng)：每日作業(yè)完畢后進(jìn)行。包括擦拭儀器、充電和對有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固等。日常保養(yǎng)由操作者實(shí)施。

2．月測試：每月進(jìn)行一次。對儀器、探頭性能進(jìn)行測試（測試內(nèi)容見附件1），并對機(jī)架部件進(jìn)行保養(yǎng)。月測試由班組實(shí)施，班長（機(jī)組長）復(fù)驗(yàn)，工長抽檢和簽認(rèn)。3．季檢：每季度進(jìn)行一次。逐臺(tái)對儀器和探頭主要技術(shù)指標(biāo)（見附件1）進(jìn)行測試和調(diào)整。對機(jī)架（包括探頭架和翻板等）進(jìn)行保養(yǎng)和整修。季檢由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施并檢驗(yàn)。

4．年檢：每年入冬前進(jìn)行，可與第四季度的季檢一并實(shí)施。對探頭和機(jī)械部分進(jìn)行綜合性能檢測及修理，對儀器指標(biāo)進(jìn)行測試（測試內(nèi)容見附件1）。年檢由鐵路局組織實(shí)施。5． 故障檢修：儀器故障修復(fù)后，由檢修人員與使用者一起進(jìn)行測試，合格后共同簽認(rèn)。

㈡探傷試塊

加強(qiáng)對探傷試塊的保養(yǎng)。應(yīng)注意防蝕、防銹、防潮、防碰撞損傷，重要的基準(zhǔn)孔應(yīng)用鋁塞防水密封膠封固，基準(zhǔn)線、切割槽應(yīng)采取防銹措施。

第二十五條 考評

對探傷儀的狀態(tài)質(zhì)量考核評定，應(yīng)貫穿于探傷儀的整個(gè)使用過程中。

㈠考評內(nèi)容

1．季檢、年檢的合格率、優(yōu)良率。2．總評優(yōu)良率。3．探傷總里程。

㈡考評方法

1． 季檢考評：在儀器季檢后進(jìn)行。由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施，鐵路局抽檢，抽檢率不少于20%。

2．年檢考評：由鐵路局組織，工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施；并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進(jìn)行抽檢，抽檢率不少于25%。

㈢評分標(biāo)準(zhǔn)、評分細(xì)則和獎(jiǎng)懲辦法由鐵路局制定。第三節(jié) 探傷儀的報(bào)廢

第二十六條 報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

探傷儀連續(xù)使用時(shí)間超過五年或工作小時(shí)超過5000小時(shí)者報(bào)廢；達(dá)到報(bào)廢時(shí)限但年檢時(shí)儀器各項(xiàng)指標(biāo)仍能達(dá)標(biāo)，可適當(dāng)延長使用年限。

第二十七條 報(bào)廢程序

儀器年檢時(shí)，主要技術(shù)指標(biāo)不合格或無法修復(fù)的儀器，經(jīng)工務(wù)處組織鑒定后可按規(guī)定手續(xù)申請報(bào)廢。

第四節(jié) 探傷車管理和運(yùn)用

第二十八條 鋼軌探傷車分為鐵道部鋼軌探傷車和鐵路局鋼軌探傷車。鐵道部鋼軌探傷車配屬鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心；鐵路局鋼軌探傷車由鐵路局統(tǒng)一管理、集中使用。鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心負(fù)責(zé)對全路鋼軌探傷車提供技術(shù)支持，并根據(jù)鐵道部行業(yè)主管部門的安排對全路線路進(jìn)行抽檢。

第二十九條 鋼軌探傷車的運(yùn)用和管理按《鋼軌探傷車運(yùn)用管理辦法》執(zhí)行。第三十條 鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50 Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應(yīng)至少檢查2遍，對年通過總重不小于25 Mt的干線每年應(yīng)至少檢查1遍。特殊地段增加檢查遍數(shù)由鐵路局確定。鋼軌探傷車檢查的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。

第三十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)做好對鋼軌探傷車作業(yè)的配合和對檢測結(jié)果的復(fù)核、監(jiān)控，及時(shí)反饋復(fù)核情況并向主管部門報(bào)告。鋼軌探傷車操作人員應(yīng)經(jīng)常參加復(fù)核工作，以提高判傷水平。第四章 探傷作業(yè) 第一節(jié) 鋼軌探傷

第三十二條 基本要求

㈠鋼軌探傷

1．探頭配置和推行速度

⑴探頭配置：探頭配置應(yīng)能保證從鋼軌踏面上掃查時(shí)，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。要加強(qiáng)對軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測軌頭核傷。

⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無縫線路地段一般不大于3km/h。

㈡道岔部位探傷

1．每年入冬前，應(yīng)加強(qiáng)對正線道岔曲基本軌的探測。

2．尖軌探傷時(shí)應(yīng)注意儀器探測與手工檢查相結(jié)合，儀器探測區(qū)域?yàn)檐壝鎸挾却笥?0mm的部位。

3．高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應(yīng)采用儀器探測與手工檢查相結(jié)合。4．要定期對可動(dòng)心軌進(jìn)行探傷檢查。

㈢重點(diǎn)處所鋼軌探傷

在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點(diǎn)處所進(jìn)行鋼軌（焊縫）探傷時(shí)，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時(shí)要結(jié)合手工檢查。

㈣站專線及常備再用鋼軌探傷 1．站專線鋼軌探傷

⑴駝峰地段應(yīng)重視坡峰、坡谷地段鋼軌的探測。

⑵軌面銹蝕嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采用手工檢查；若遇機(jī)車、車輛壓道無法探傷，作好記錄，報(bào)技術(shù)(線路)科備案。2．常備再用軌探傷

⑴常備再用軌，在上備軌架前必須進(jìn)行鋼軌全長范圍內(nèi)的探傷檢查。

⑵經(jīng)探傷確認(rèn)無傷的再用軌應(yīng)在軌面上標(biāo)明“探傷時(shí)間”。確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)做明顯的標(biāo)記。

㈤成段更換鋼軌探傷

1．再用軌應(yīng)先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須進(jìn)行探傷，并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。

2．新鋼軌上道后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強(qiáng)防范、逐級(jí)上報(bào)。第三十三條 探傷靈敏度

0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當(dāng)量； 穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當(dāng)量。70°探頭通道：φ4mm平底孔當(dāng)量。

第三十四條 探傷周期或次數(shù)

㈠正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期見下表 正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期

年通總重（Mt）≥80 50-80 25-50 8-25 ＜8 年探傷遍數(shù) 75kg/m、60kg/m軌 1０ ８ ７ ６ ５

50kg/m軌

１０ ８ ７ ６

43kg/m及以下軌

９ ８ ７

注：冬季應(yīng)縮短探傷間隔時(shí)間。

其他站線、專用線的線路和道岔每半年應(yīng)檢查1遍。

㈡下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)： 1．冬季；

2．在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；

3．傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）地段；

4．大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重25Mt）、超過大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。

㈢無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每半年不少于1次。

第三十五條 鋼軌傷損分級(jí)和處理

㈠鋼軌傷損分級(jí)

鋼軌傷損分級(jí)詳見《鐵路線路修理規(guī)則》。在本規(guī)則第三十三條規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部裂紋時(shí)應(yīng)判為重傷。

㈡鋼軌（含焊縫）傷損處理

1．發(fā)現(xiàn)傷軌后應(yīng)在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標(biāo)記。

2．發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時(shí)應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)度。

3．對輕傷有發(fā)展的鋼軌，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。4．凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)迅速通知線路工區(qū)立即更換。

傷損標(biāo)記

傷 損 種 類 輕傷 輕傷有發(fā)展 重傷 傷損范圍及標(biāo)記 連續(xù)傷損 ｜←△→｜ ｜←△△→｜ ｜←△△△→｜

一點(diǎn)傷損 ↑△ ↑△△ ↑△△△

說 明 用白鉛油作標(biāo)記 用白鉛油作標(biāo)記 用白鉛油作標(biāo)記

鐵道部鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出通知。

鐵路局鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段（橋工段）處理，檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果。第二節(jié) 鋼軌焊縫探傷

第三十六條 技術(shù)要點(diǎn) ㈠基本要求

1．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場焊接的接頭，焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷。在辦理線路驗(yàn)交時(shí)，必須有完整的焊接探傷記錄。

2．焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行鉆孔或安裝其它裝置。

㈡探測范圍

焊縫橫斷面各個(gè)部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個(gè)鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。

㈢探傷時(shí)期及探測面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進(jìn)行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。

㈣掃查方式和要求

掃查方式和要求應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其中：

1．應(yīng)采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進(jìn)行掃查，并應(yīng)采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。

2．應(yīng)使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進(jìn)行探傷，所用探傷設(shè)備應(yīng)同時(shí)具有對焊縫進(jìn)行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

第三十七條 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ㈠新焊焊縫

0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時(shí)，底波比正常焊縫底波低16dB及以上，或焊縫存在如下缺陷時(shí)，焊縫判廢，應(yīng)重新焊接： 1)雙探頭探傷：

軌底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB平底孔當(dāng)量（即≥φ2.1平底孔當(dāng)量）。其它部位： ≥φ3平底孔當(dāng)量。2)橫波單探頭探傷： 軌頭和軌腰： ≥φ3 長橫孔當(dāng)量。軌底： ≥φ4 豎孔當(dāng)量。

軌底角（20mm）： ≥φ4-6dB 豎孔當(dāng)量（即≥φ2.8平底孔當(dāng)量）。3)鋁熱焊0°探頭探傷： ≥φ5 長橫孔當(dāng)量。4）焊縫中存在平面狀缺陷。

5）缺陷當(dāng)量比1)、2)、3)規(guī)定的缺陷當(dāng)量小，但差值在3dB內(nèi)，且延伸長度大于6mm。

㈡在役焊縫

1．焊縫疲勞缺陷的當(dāng)量達(dá)到或超過探傷靈敏度規(guī)定的當(dāng)量時(shí)判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷；

2．焊縫焊接缺陷達(dá)到第三十七條規(guī)定的新焊焊縫報(bào)廢程度時(shí)，判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷。

第三節(jié) 鋼軌焊補(bǔ)探傷

第三十八條 鋼軌焊補(bǔ)探傷要抓好焊補(bǔ)前探傷、焊補(bǔ)后探傷和監(jiān)控：

第三十九條 焊補(bǔ)前探傷

鋼軌在焊補(bǔ)前應(yīng)通過打磨徹底清除裂紋，并經(jīng)探傷確認(rèn)后再進(jìn)行焊補(bǔ)。

第四十條 焊補(bǔ)后探傷

鋼軌焊補(bǔ)后應(yīng)進(jìn)行探傷，為確保焊補(bǔ)質(zhì)量，可采用多種探傷方法。

第四十一條 監(jiān)控

鋼軌焊補(bǔ)初期，要加強(qiáng)探傷和監(jiān)控。第四節(jié) 作業(yè)安全

第四十二條 探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)專人防護(hù)并攜帶必備的防護(hù)用品和通信工具（如對講機(jī)）。電氣化區(qū)段探傷應(yīng)執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

第四十三條 在隧道內(nèi)探傷時(shí)，應(yīng)備照明器具。進(jìn)入橋梁或長大隧道探傷前，應(yīng)與巡守人員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況。

第四十四條 在大修施工地段探傷時(shí)，要注意施工車輛和線路上散放的機(jī)具、配件。

第四十五條 在大站場探傷或轉(zhuǎn)線時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。在專用線探傷時(shí)，要注意開礦、采石的爆破預(yù)報(bào)

第四十六條 對鋼軌焊縫進(jìn)行探傷時(shí)，打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴防護(hù)鏡。凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。

第四十七條 嚴(yán)冬、酷暑季節(jié)，應(yīng)合理安排探傷作業(yè)時(shí)間；遇惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止探傷作業(yè)。

第四十八條 鋼軌探傷車臨時(shí)停車進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)防護(hù)、聯(lián)絡(luò)。第五章 探傷信息管理 第一節(jié) 鋼軌傷損信息管理

第四十九條 鐵路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

第五十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)有任務(wù)計(jì)劃安排表，鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖，探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿、重傷鋼軌登記簿。第五十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立健全臺(tái)賬、報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析。

第五十二條 鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報(bào)告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報(bào)。

第二節(jié) 探傷設(shè)備信息管理

第五十三條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備、器材臺(tái)賬。

第五十四條 探傷儀檢修及復(fù)驗(yàn)后的測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案。第六章 附則

第五十五條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第五十六條 本規(guī)則自2006年12月1日起施行。同時(shí)鐵道部原發(fā)《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵工務(wù)〔1995〕144號(hào)）廢止。附件1：

探傷儀性能檢測內(nèi)容

序號(hào) 1 項(xiàng)目

水平線性

垂直線性

動(dòng)態(tài)范圍

分辨力

穩(wěn)壓性能

靈敏度余量

距離幅度特性

缺陷檢出能力

探頭折射角誤差

探頭相對靈敏度

探頭楔內(nèi)回波

探頭小車走行部分

探頭、保護(hù)膜及電纜、接插件

月檢

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季檢

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年檢

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● 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

探頭架壓力及緊固螺栓 15

700探頭在探頭架上的偏角 16

探傷小車翻板及翻板手柄 17

水管及水管閥門 18

探頭提升裝置 19

探傷儀器外觀及旋鈕、開關(guān)

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