第一篇：鐵路運(yùn)輸公司工務(wù)科探傷檢測(cè)技術(shù)規(guī)程

鐵路運(yùn)輸公司工務(wù)科鋼軌探傷技術(shù)規(guī)程

第一章

總則

一、本規(guī)程針對(duì)采用上海路超公司的JGT-10型9通道數(shù)字式超聲波探傷儀制定。

二、一般采用B超出波圖形作為直觀判傷依據(jù)，A超波形作為復(fù)核和精確判別。

第二章

儀器調(diào)試和準(zhǔn)備

三、應(yīng)根據(jù)軌溫加注耦合劑，軌溫低于5℃時(shí)加注防凍液或酒精溶液，不得采用鹽水。

四、在一段線路鋼軌上用鋼尺量取一定距離兩端劃線（如10米），推行儀器進(jìn)行距離測(cè)量以檢驗(yàn)編碼輪的磨損和工作狀態(tài)是否正常，存在偏差的，調(diào)節(jié)儀器中的正負(fù)千分比并反復(fù)試驗(yàn)，直到誤差最小。

五、在使用儀器前檢查探頭保護(hù)膜磨損情況，保護(hù)膜內(nèi)耦合劑是否充盈，看儀器各探頭是否出波和回波正常，不能正常使用的應(yīng)進(jìn)行更換。

六、在標(biāo)準(zhǔn)試塊上檢測(cè)儀器工作是否能檢出相應(yīng)傷損，并與標(biāo)準(zhǔn)圖譜比較，看儀器是否工作正常。

七、試驗(yàn)探傷一段線路以調(diào)節(jié)儀器軌型、失檢度、靈敏度、報(bào)警方門(mén)、波形線粗細(xì)、報(bào)警聲音等參數(shù)，使波形能夠完整、清晰的顯示，報(bào)警聲音播放正常。

第三章 上線探傷及現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別標(biāo)識(shí)

八、整體道床接頭螺栓孔是探傷重點(diǎn)，特別是中間第三孔和第四孔，出波完整時(shí)應(yīng)倒車反復(fù)檢測(cè)，知道能夠確認(rèn)是否有傷損，否則應(yīng)標(biāo)記為疑似點(diǎn)，便于以后拆解檢查。

九、注意推行速度，一般不超3公里每小時(shí)，重點(diǎn)區(qū)段應(yīng)不超2公里每小時(shí)。

十、耦合劑滴出速度應(yīng)與推行速度和鋼軌軌面污染程度相適應(yīng)，以潤(rùn)濕軌面稍有下淌為宜。

十一、發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，應(yīng)在相應(yīng)位置用油漆筆做出標(biāo)記，在附近用油漆噴涂位置標(biāo)識(shí)，以便找尋，同時(shí)在波形圖上做出標(biāo)記。

十二、遇有出波不正常或某通道失檢、報(bào)警常亮，應(yīng)首先檢查探頭保護(hù)膜是否磨損嚴(yán)重。

第四章 內(nèi)業(yè)回放和記錄

十三、每天探傷完畢應(yīng)將探傷數(shù)據(jù)下載到專用U盤(pán)存儲(chǔ)，下載時(shí)用專用數(shù)據(jù)線插U盤(pán)下載，不得直接將U盤(pán)插在儀器上下載。

十四、數(shù)據(jù)下載完畢后應(yīng)將儀器內(nèi)數(shù)據(jù)清零，每天探傷前發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)未清零的，應(yīng)下載后再清零，寧可重復(fù)也不能丟失數(shù)據(jù)。十五、十六、每天探傷完畢后應(yīng)進(jìn)行回放檢查。

回放檢查完畢，應(yīng)按結(jié)果填寫(xiě)每天的記錄，記錄應(yīng)清晰，不得鉤抹，涂改。十七、十八、每周期探傷完畢后，應(yīng)填寫(xiě)探傷臺(tái)賬。

每周期探傷完畢后，對(duì)傷損應(yīng)按部位和日期進(jìn)行唯一編號(hào)，以便識(shí)別和記錄。

第五章 探傷周期

十九、探傷周期根據(jù)線路實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，重點(diǎn)部位最長(zhǎng)不多于一個(gè)季度。最少不設(shè)限。

二十、周期應(yīng)逐漸變化，每次增加不超1個(gè)月，減少不設(shè)限。

二十一、探傷日期安排應(yīng)按周期均勻安排，不得間隔過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)。

第二篇：檢測(cè)工區(qū)探傷總結(jié)

檢測(cè)工區(qū)探傷工作總結(jié)

2014年以來(lái)，檢測(cè)工區(qū)在段、車間的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞安全生產(chǎn)工作的目標(biāo)，強(qiáng)基礎(chǔ)、嚴(yán)管理、保安全、保穩(wěn)定，很抓日常管理，完善基礎(chǔ)管理，圓滿的完成了上級(jí)交予的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全年安全。

現(xiàn)將檢測(cè)工區(qū)2014年的探傷工作情況匯報(bào)如下：

一、努力學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識(shí)。

1、加強(qiáng)工區(qū)職工政治理論學(xué)習(xí)，在上級(jí)黨委的努力和支持下，檢測(cè)工區(qū)成立了 黨支部。工區(qū)黨支部根據(jù)上級(jí)黨委要求開(kāi)展黨的群眾路線實(shí)踐活動(dòng)，以及安全風(fēng)險(xiǎn)大家談活動(dòng)。結(jié)合檢測(cè)工區(qū)實(shí)際工作任務(wù)，將理論聯(lián)系實(shí)際，不斷提高工區(qū)職工的政治思想覺(jué)悟，使工區(qū)職工對(duì)安全的重要性有了更深一步的認(rèn)識(shí)和了解。

2、按照車間每月下達(dá)政治學(xué)習(xí)計(jì)劃和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃，組織全體職工學(xué)習(xí)，并作 好學(xué)習(xí)筆記。特別是探傷人員的思想教育和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。結(jié)合本工區(qū)的探傷工作實(shí)際情況，全方位，多角度的宣傳教育，及時(shí)組織學(xué)習(xí)上級(jí)文件，解答職工思想疑問(wèn)，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，使探傷各項(xiàng)工作有序平穩(wěn)推進(jìn)，確保職工隊(duì)伍的穩(wěn)定。

二、加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，嚴(yán)肅考核。

1、嚴(yán)格兩違管理，嚴(yán)肅考核制度。一年來(lái)，工區(qū)自查兩違二十余起，經(jīng)過(guò)分析 主要是在臺(tái)賬處理不規(guī)范、作業(yè)后場(chǎng)地衛(wèi)生未清理、作業(yè)后工具收理不到位、設(shè)備儀器保養(yǎng)不規(guī)范等方面，未發(fā)生一二類兩違。經(jīng)分析主要原因是職工思想安全意識(shí)不足，認(rèn)識(shí)不到位，時(shí)有馬虎，對(duì)可能造成的嚴(yán)重后果認(rèn)識(shí)不足。嚴(yán)肅考核，考核達(dá)20余人次，并及時(shí)分析和學(xué)習(xí)，讓廣大職工做到引以為戒，令行禁止。

2、加強(qiáng)探傷基礎(chǔ)管理。以段《大型養(yǎng)路機(jī)械探傷管理實(shí)施細(xì)則》為準(zhǔn)繩，結(jié)合 各車型大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則，建立健全各項(xiàng)探傷臺(tái)賬。如《探傷培訓(xùn)取證記錄》、《探傷器材磁粉、探頭、試塊記錄》、《探傷設(shè)備臺(tái)賬》、以及《車軸探傷報(bào)告》、《車鉤及制動(dòng)構(gòu)件探傷報(bào)告》、《零部件探傷報(bào)告》等?？刂坪酶鞣N材料消耗，并確保各種耗材的質(zhì)量。

3、注重新老結(jié)合，手把手傳授探傷技能，熟悉交流，做好傳幫帶，開(kāi)展崗位練 兵活動(dòng)，全方位提高工區(qū)探傷職工的技能水平。目前我工區(qū)有探傷工四名，二級(jí)超聲波探傷三名，二級(jí)磁粉探傷兩名。另有四名女職工正學(xué)習(xí)探傷，準(zhǔn)備明年送培取證。

4、我作為檢測(cè)工區(qū)工長(zhǎng)兼黨支部書(shū)記，以身作則，率先垂范，要求職工做到的，自己首先做到，在工作中遇到困難時(shí)，自己首先站在困難前面，為了安全生產(chǎn)，堅(jiān)持每天抽查巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)查處，并嚴(yán)格要求工區(qū)職工遵章守紀(jì)，強(qiáng)調(diào)職工在現(xiàn)場(chǎng)工作中時(shí)刻注意人身安全、設(shè)備安全、防火防爆，始終按照探傷工藝標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，杜絕簡(jiǎn)化作業(yè)，以百分之百保證安全生產(chǎn)。

三、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。

1、做好設(shè)備檢定，定期設(shè)備檢定，定期設(shè)備檢定，年檢、季度檢、月檢及日常 作業(yè)前設(shè)備校檢。確保設(shè)備儀器的性能狀態(tài)正常。

2、嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，嚴(yán)格按照探傷工業(yè)規(guī)程作業(yè)，不簡(jiǎn)化作業(yè)程序。工區(qū)探傷職 工全身心地投入工作。每一個(gè)探傷配件，容易出現(xiàn)裂紋的部位都要反復(fù)探傷，絕不放過(guò)任何裂紋故障隱患；加強(qiáng)“一探一驗(yàn)”，確保車軸超聲波探傷的可靠性。由于出色的工作，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)的安全隱患。

3、優(yōu)化探傷工藝，提高探傷效率，確保探傷質(zhì)量。由于成都地區(qū)氣候濕度較大，探傷用滑石粉極易受潮，不利于探傷磁粉流動(dòng)，影響探傷質(zhì)量。通過(guò)試驗(yàn)及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，改用濕法探傷，采用灌裝磁懸液探傷。解決了之前干法探傷中磁粉流動(dòng)性差、無(wú)法探傷車體梁焊縫立面、滑石粉探傷后場(chǎng)地不易清潔等現(xiàn)象；采用熒光灌裝磁懸液探傷傳動(dòng)軸，解決了十字軸不易探傷，判斷不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。

四、注重業(yè)務(wù)培訓(xùn)，全面提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1、檢測(cè)工區(qū)探傷是車軸防燃滅切的重中之重的班組，是傳動(dòng)軸、制動(dòng)配件防裂 防斷的八防重點(diǎn)控制班組。必須注重探傷人員整體業(yè)務(wù)水平，工區(qū)探傷工的業(yè)務(wù)素質(zhì)是保證行車安全的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。強(qiáng)化學(xué)習(xí)，認(rèn)真組織工區(qū)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，熟練掌握本崗位業(yè)務(wù)技能，使職工的業(yè)務(wù)技能達(dá)到一個(gè)更高的水平。

2、在面對(duì)新技規(guī)、新行規(guī)、新大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則的施行，工區(qū)制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，長(zhǎng)期規(guī)劃。在路局機(jī)車車輛驗(yàn)收室和安檢室自輪辦的幫助下，工區(qū)加大了對(duì)機(jī)車車輛以及軌道車的基礎(chǔ)制動(dòng)、車輪、轉(zhuǎn)向架、車鉤等重要部件的學(xué)習(xí)，結(jié)合規(guī)章學(xué)習(xí)理論和實(shí)作，找出不同之處，共同分析，共同探討，歸納總結(jié)提高了探傷質(zhì)量。

五、查找差距、明確方向。

回顧一年來(lái)的工作，檢測(cè)工區(qū)探傷104臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械，涉及600余根車軸、傳動(dòng)軸345根、車鉤208個(gè)、制動(dòng)配件2958件、制動(dòng)梁330根。合計(jì)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)配件裂紋21件、制動(dòng)梁裂紋21根、車鉤裂紋18個(gè)、傳動(dòng)軸裂紋（包括動(dòng)平衡失格）96根。截至2014年12月31日，檢測(cè)工區(qū)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)722天，為檢修車間的安全生產(chǎn)做出了重大貢獻(xiàn)。

工區(qū)的努力方向：雖然2014年我們的工作取得了優(yōu)異的成績(jī)，但是和段的要求還有差距，在今后的工作中將做到以下幾點(diǎn)。

1、繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，加強(qiáng)班組職工的政治理論學(xué)習(xí)，結(jié)合近期路局安全風(fēng)險(xiǎn)大家 談活動(dòng)，高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、嚴(yán)要求，一如既往做好本職工作。

2、繼續(xù)強(qiáng)化素質(zhì)教育，不斷提高業(yè)務(wù)技能水平，做好傳幫帶，深入開(kāi)展崗位練 兵活動(dòng)，使工區(qū)職工的業(yè)務(wù)技能再上新臺(tái)階。

3、加強(qiáng)技術(shù)交流，業(yè)務(wù)總結(jié)，對(duì)一些裂紋故障提出合理化建議。如道岔?yè)v固車 第一二制動(dòng)梁安全鎖鏈焊縫極易出現(xiàn)裂紋，分析原因可能該處焊接應(yīng)力發(fā)生變化，受力后易發(fā)生裂紋，應(yīng)改進(jìn)焊接工藝；又如傳動(dòng)軸十字軸處，定期保養(yǎng)不到位，造成潤(rùn)滑干涸，極易造成扭斷，應(yīng)加強(qiáng)定期保養(yǎng)注油；還如許多大機(jī)采用免維護(hù)軸承，應(yīng)按照檢修規(guī)則對(duì)免維護(hù)軸承進(jìn)行定期檢修或更換，并對(duì)軸頸和軸承座進(jìn)行磁粉探傷。

4、繼續(xù)搞好班組建設(shè)，充分發(fā)揚(yáng)民主，積極創(chuàng)建和諧文明班組。明年新檢修基 地啟用之機(jī)，探傷設(shè)備硬件先進(jìn)，探傷人員充足，夯實(shí)基礎(chǔ)，規(guī)范管理，打造全路首屈一指的大機(jī)探傷品牌文化。努力打造一支技術(shù)過(guò)硬，業(yè)務(wù)過(guò)硬，思想過(guò)硬的高素質(zhì)探傷隊(duì)伍，確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)期穩(wěn)定，為創(chuàng)建全路一流的大型養(yǎng)路機(jī)械探傷品牌而奮斗。

第三篇：鐵路運(yùn)輸中心工務(wù)專業(yè)知識(shí)題庫(kù)(答案)

能力提升活動(dòng)鐵路運(yùn)輸中心專業(yè)知識(shí)題庫(kù)（答案）

一、填空題

1、軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按 鐵路等級(jí) 劃分，另一種方法是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。

2、曲線最大超高度，雙線不得超過(guò) 150mm，單線不得超過(guò) 125mm。

3、曲線超高順坡坡度，最大不得大于 2‰。曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于 1‰。

4、軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的 強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5、經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的 質(zhì)量管理 標(biāo)準(zhǔn)，臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的 質(zhì)量控制 標(biāo)準(zhǔn)。

6、軌道軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m鋼軌地段不得大于 160mm，25m鋼軌地段不得大于 80mm。

7、舊軌分為三類：一類為再用軌，二類為待修軌，三類為 報(bào)廢貴。

8、鋼軌損傷分為重傷，輕傷 和 折斷 三類。

9、鋼軌溫度應(yīng)力只與 軌溫變化幅度 有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。

10、減速地點(diǎn)標(biāo)應(yīng)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各 20m 處。

11、天窗制度是實(shí)現(xiàn)行車不施工，施工不行車 的根本保證。

12、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與 1/2側(cè)面磨耗 之和。

13、墊碴起道時(shí)，抬起高度不得超過(guò) 50mm。

14、在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股軌道同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行 線路封鎖，不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛。

15、作業(yè)休息時(shí)，不準(zhǔn)座鋼軌、軌枕頭及 道心。

16、單開(kāi)道岔貨車側(cè)向允許通過(guò)速度：9號(hào) 30km/h 速度；12號(hào) 45km/h 速度；18號(hào)75km/h；30號(hào)90km/h速度。

17、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員所攜帶物件與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2 米。

18、全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從 零 時(shí)起計(jì)算，實(shí)行 24 小時(shí)制。

19、通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí)，必須做到 一 站 二 看 三 通過(guò)。20、作業(yè)人員進(jìn)入新的崗位或者新的施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。未經(jīng) 教育培訓(xùn) 或者教育培訓(xùn)考核 不合格 的人員，不得上崗作業(yè)。

二、判斷題

1、道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰。（√）

2、軌距允許誤差變化率正線不得小于2‰，站線不得大于3‰。（×）

3、曲線上外股最大超高不應(yīng)大于125mm。（×）

4、在雙線地段作業(yè)，當(dāng)臨線來(lái)車時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。（√）

5、我國(guó)鋼軌主要有75、60、50及43km/m四種類型。（×）

6、我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有6.25m、12.5m、25m三種。（×）

7、調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時(shí)，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（×）

8、坡度表設(shè)于線路計(jì)算里程方向的左側(cè)，距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個(gè)變坡點(diǎn)處。（√）

9、鋼軌頂面掉塊長(zhǎng)大于50mm，深大于10mm，屬鋼軌折斷。（√）

10、除道岔內(nèi)專用軌枕外，非同類型軌枕不得混鋪。（√）

11、混凝土振搗時(shí)間越長(zhǎng)越好。（×）

12、當(dāng)溫度低于5℃時(shí)，養(yǎng)護(hù)混凝土需要覆蓋保溫。（×）

13、人行道、欄桿在梁的活動(dòng)端處無(wú)需斷開(kāi)，因?yàn)樗挥绊懥旱纳炜s。（×）

14、木枕與寬枕之間，應(yīng)用砼枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不得少于25m。（√）

15、在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上可在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。（×）

16、在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。(√)

17、更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案的工作項(xiàng)目。(√)

18、安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓為220V以下。（×）

19、普通職工可以自行臨時(shí)搭設(shè)電線或增設(shè)燈頭。（×）

20、鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時(shí),必須穿著規(guī)定服裝，佩戴易于識(shí)別的證章。（√）

21、電氣化鐵路在接觸網(wǎng)停電并接地前，禁止使用膠皮軟管沖刷機(jī)車車輛頂部。（√）

三、選擇題

1、（C）不是25m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。A、24.96m B、24.92m C、24.88m D、24.84m

2、在縱向坡度為6‰的坡度上兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間水平距離為2000m，那么兩點(diǎn)之間的高差（A）。

A、12000mm B、1200mm C、120mm D、12mm

3、在白天使用移動(dòng)信號(hào)是用（A）表示的。

A、黃色圓牌 B、綠色圓牌 C、紅色圓牌 D、黃色方牌

4、響墩、火炬至少（B）試驗(yàn)一次。

A、半年 B、一年 C、一個(gè)季度 D、一個(gè)月

5、報(bào)警信號(hào)為（B）

A、連續(xù)短聲 B、一長(zhǎng)三短 C、一長(zhǎng)一短 D、三長(zhǎng)一短

6、繞行停留車輛時(shí)的距離應(yīng)不小于（C）A、2m B、3m C、5m D、10m

7、區(qū)間慢行地段作業(yè)人員來(lái)車時(shí)在不少于（C）下道避車。A、1000m B、800m C、500m D、300m

8、（B）應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，放行列車和單機(jī)時(shí)不限速。

A、使用彎軌器整直鋼軌 B、在線路上焊接鋼軌 C、一次連續(xù)更換鋼軌150m D、線路起道量為110mm

9、當(dāng)100km/h以下正線線路軌距誤差達(dá)到（D）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)。A、＋4；－2 B、＋6；－4 C、＋8；－4 D、＋9；－4

10、道口輪緣槽深度應(yīng)為（A）mm A、40—60 B、60—90 C、70—100 D、90—100 11、10.9高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為（D）

A、660MPa B、830MPa C、940MPa D、1040MPa

12、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油作好標(biāo)記，（B）的標(biāo)記是↑△△△。A、連續(xù)重傷 B、局部重傷 C、連續(xù)輕傷 D、局部輕傷

13、在電氣化鐵路上進(jìn)行撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過(guò)（A）。A、±30mm B、±35mm C、±40mm D、±45mm

14、在正線線路上個(gè)別插入短軌，其長(zhǎng)度不得短于（C）。A、10m B、8m C、6m D、4.5m

15、絕緣接頭軌縫不得小于（C）。A、4mm B、5mm C、6mm D、7mm

16、鐵路線路由哪幾部分組成。（ABC）A、路基 B、橋隧建筑物 C、鐵路軌道 D、軌枕

17、混凝土枕根據(jù)其使用部位的不同，可分為哪幾種。（ACD）A、一般混凝土枕 B、混凝土枕 C、混凝土岔枕 D、混凝土橋枕

18、在那些地方及進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方100m范圍以內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口。（ABC）A、車站內(nèi) B、橋梁 C、隧道兩端 D、區(qū)間

19、線路設(shè)備維修分類為。（ABC）

A、綜合維修 B、經(jīng)常保養(yǎng) C、臨時(shí)補(bǔ)修 D、作業(yè)維修

20、任何單位或個(gè)人不得擅自動(dòng)用工務(wù)設(shè)備（ABCD）及橋梁、隧道、涵渠、各種標(biāo)志等，如有特殊需要?jiǎng)佑霉?wù)設(shè)備時(shí)，必須征得工務(wù)設(shè)備管理部門(mén)的同意。A、軌枕 B、鋼軌及配件 C、道床 D、路基

21、遇有暴風(fēng)雨（雪）、沙等危及行車安全時(shí)，可視具體情況咋樣處理。（CD）A、停止供電 B、正常運(yùn)行 C、封鎖線路 D、降低線路允許速度

22、線路縱斷面由（AB）以及設(shè)置在坡道變化處的豎曲線構(gòu)成。A、平道 B、坡道 C、直股 D、曲股

23、（BCD）能防止線路爬行。

A、增加軌撐 B、擰緊螺栓 C、夯實(shí)道床 D、安裝防爬設(shè)備

24、線路搶修的方法主要有哪幾種方法。（CD）A、起道 B、撥道 C、改道 D、修復(fù)

25、接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為（BC）A、10.8 B、10.9 C、8.8 D、9.9

五、簡(jiǎn)答題

1、鋼軌的作用和功能是什么？

答： 鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的動(dòng)力作用并傳遞于軌枕。在電化區(qū)段或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還兼作軌道電路使用。

2、靠近線路堆放材料有哪些規(guī)定？ 答：靠近線路堆放材料、機(jī)具時(shí)，不得侵入建筑接近限界。御車后，作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即整理

3、何謂經(jīng)常保養(yǎng)？

答：經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全和線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地養(yǎng)護(hù)，以保持線路經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。

4、何謂脹軌跑道？

答：脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過(guò)程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初級(jí)階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形的最終階段。

5、軌道探傷的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

答：軌道探傷的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是接頭站、小腰慢、大腰均勻探。

6、何謂軌向？

答：鋼軌的方向，在直線上是否平直，在曲線上是否圓順。

7、軌道維修檢查制度中哪些檢查最重要及檢查方法？

答：“三全”檢查和重點(diǎn)檢查是維修工作中最重要、最基本的檢查制度。檢查方法采用：一看、二量、三劃、四記、五統(tǒng)計(jì)分析。

8、鐵路線路分為？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

9、減速地點(diǎn)標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么地方？

答：設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20米處，正面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過(guò)地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過(guò)地段的終點(diǎn)。

10、什么是三級(jí)安全教育？

答：就是企業(yè)對(duì)新工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的入廠教育、車間教育和現(xiàn)場(chǎng)教育，并經(jīng)過(guò)考試合格，才允許進(jìn)入操作崗位。

11、工作中必須認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、嚴(yán)格執(zhí)行“四標(biāo)準(zhǔn)”，“四標(biāo)準(zhǔn)”是指？ 答：上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)話，交標(biāo)準(zhǔn)班。

12、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落應(yīng)如何做？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落要遠(yuǎn)離10米以外，并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門(mén)派人處理。

第四篇：工務(wù)·鋼軌探傷工百題(2010版)

工務(wù)·鋼軌探傷工

1.無(wú)損檢測(cè)的常用方法有哪些？

答：（1）射線探傷RT（2）磁粉探傷MT（3）滲透探傷PT（4）渦流探傷ET（5）超聲探傷UT。

2.無(wú)損檢測(cè)的特點(diǎn)有哪些？

答：無(wú)損檢測(cè)的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：（1）不破壞被檢對(duì)象；（2）可實(shí)現(xiàn)100%的檢驗(yàn)；（3）發(fā)現(xiàn)缺陷并作出評(píng)價(jià)，從而評(píng)定被檢對(duì)象的質(zhì)量；（4）可對(duì)缺陷形成原因及發(fā)展規(guī)律作出判斷，以促進(jìn)有關(guān)部門(mén)改進(jìn)生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量；（5）對(duì)關(guān)鍵部件和關(guān)鍵部位在運(yùn)行中做定期檢查，甚至長(zhǎng)期監(jiān)控，以保證運(yùn)行安全，防止事故發(fā)生。

3.超聲波探傷主要優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：（1）穿透能力強(qiáng)，可測(cè)厚度大；（2）檢測(cè)靈敏度高；（3）可使用多種波型，各種探頭作不同方向的探測(cè)，能探出工件內(nèi)部和表面各種取向的缺陷；（4）指向性好，能方便、正確地對(duì)缺陷定位；（5）檢測(cè)速度快，費(fèi)用低。

4.鋼軌探傷工上道作業(yè)時(shí)的安全注意事項(xiàng)有哪些？

答：（1）上道探傷作業(yè)前，必須檢查儀器及有關(guān)備品，布置安全注意事項(xiàng)，落實(shí)防護(hù)設(shè)施，未設(shè)好防護(hù)禁止探傷作業(yè)；（2）區(qū)間探傷作業(yè)本線來(lái)車時(shí)，按《安規(guī)》規(guī)定距離下到避車，在雙線地段或站內(nèi)探傷作業(yè)臨線來(lái)車時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，如作業(yè)地點(diǎn)瞭望條件不良，人員、儀器應(yīng)下到避車；（3）嚴(yán)冬酷暑季節(jié)應(yīng)合理安排作業(yè)時(shí)間，若遇惡劣天氣要停止作業(yè)；（4）執(zhí)機(jī)人員抬探傷儀上下道時(shí)，注意不要滑倒不要碰撞儀器；（5）探傷儀在線下避車時(shí)，要求停放平穩(wěn)，不得侵入建筑限界；（6）對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行校對(duì)，以及在拆卸接頭螺栓觀察螺孔裂紋時(shí)，均應(yīng)派人防護(hù)；（7）其它安全注意事項(xiàng)按《安規(guī)》執(zhí)行。

5.探傷前為什么要調(diào)節(jié)探傷靈敏度？

答：探傷前調(diào)節(jié)探傷靈敏度的目的在于發(fā)現(xiàn)工件中規(guī)定大小的缺陷，并對(duì)缺陷定量，靈敏度太高，雜波多，判傷困難，靈敏度太低，容易造成漏檢。

6.鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)距離是怎樣規(guī)定的？

答：vmax≤120km/h區(qū)間探傷作業(yè)防護(hù)距離執(zhí)行前后800m；120km/h＜vmax≤160km/h區(qū)間探傷作業(yè)防護(hù)距離執(zhí)行前后1400m；160km/h＜vmax≤200km/h區(qū)間探傷作業(yè)防護(hù)距離執(zhí)行前后2000m。以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為界，進(jìn)入站內(nèi)（含站內(nèi)正線、到發(fā)線、站線及其它線）探傷作業(yè)防護(hù)距離執(zhí)行前后50m。各乘降點(diǎn)探傷作業(yè)防護(hù)距離按區(qū)間防護(hù)距離執(zhí)行。

7.路局對(duì)使用數(shù)字探傷儀探測(cè)鋼軌檢查速度是怎樣規(guī)定的？

答：探測(cè)無(wú)縫線路地段檢查速度不超過(guò)2.5km/h，普通線路地段和道岔前后及長(zhǎng)大橋隧范圍地段2km/h，曲線地段1km/45 min。

8.GCT-8型鋼軌探傷儀升級(jí)后儀器的輔助操作界面如何進(jìn)入？

答：在關(guān)機(jī)狀態(tài)，先按住“凍結(jié)”鍵，再按“關(guān)機(jī)”鍵，然后放開(kāi)“凍結(jié)”鍵，進(jìn)入輔助操作界面，之后用“凍結(jié)”鍵翻頁(yè)，選擇界面。

9.GCT-8型鋼軌探傷儀升級(jí)后儀器的輔助操作界面分為那幾個(gè)界面？

答：升級(jí)后儀器的輔助操作界面分為(1)作業(yè)參數(shù)界面。(2)儀器參數(shù)界面。(3)復(fù)位導(dǎo)出界面。10.使用GCT-8型數(shù)字鋼軌探傷儀作業(yè)結(jié)束后如何進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)出操作？ 答：進(jìn)入復(fù)位導(dǎo)出界面后可進(jìn)行全程記錄導(dǎo)出和手動(dòng)記錄導(dǎo)出。1）全程記錄導(dǎo)出：用按鍵選全程記錄導(dǎo)出選項(xiàng)，按選擇要導(dǎo)出數(shù)據(jù)的日期的長(zhǎng)短（1--31天可任意選擇）。然后將U盤(pán)插入儀器后面面板的USB接口，按

執(zhí)行導(dǎo)出。將導(dǎo)出現(xiàn)場(chǎng)儀器自動(dòng)記錄的探傷數(shù)據(jù)。導(dǎo)出后儀器自動(dòng)返回到探傷主界面。2）手動(dòng)紀(jì)錄導(dǎo)出：用按鍵選中手動(dòng)記錄導(dǎo)出選項(xiàng)，按執(zhí)行導(dǎo)出。將導(dǎo)出現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)記錄的探傷數(shù)據(jù)。導(dǎo)出后儀器自動(dòng)返回到探傷主界面。

11.對(duì)數(shù)字探傷儀記錄的作業(yè)和傷損信息的分析都包括那些內(nèi)容？

答：分析內(nèi)容包括：計(jì)劃完成情況、探傷走行速度、探傷靈敏度、探頭耦合狀態(tài)、上下道里程、各通道傷損記錄、疑似報(bào)警點(diǎn)是否進(jìn)行校對(duì)等。

12.使用數(shù)字探傷儀作業(yè)中里程誤差修正方法？ 答：里程誤差修正方法如下：（1）到整公里路標(biāo)時(shí)，按進(jìn)入里程調(diào)整界面,通過(guò)移動(dòng)光標(biāo),通過(guò)進(jìn)行里程校準(zhǔn)。（2）推行1公里到達(dá)下一整公里路標(biāo)時(shí)，如有誤差按再按或鍵,里程自動(dòng)進(jìn)行修正到整公里。（3）按結(jié)束。

13.在進(jìn)行探傷作業(yè)前執(zhí)機(jī)者應(yīng)做到哪些？

答：儀器上道后，執(zhí)機(jī)者應(yīng)調(diào)整探頭位置，調(diào)節(jié)水量，開(kāi)啟電源后，認(rèn)真執(zhí)行探傷靈敏度的校正，使用數(shù)字探傷儀時(shí)應(yīng)檢查作業(yè)日期及機(jī)號(hào)是否正確，輸入行別、起始點(diǎn)里程、站線號(hào)、左右股、軌型、正反向檢查方式、執(zhí)機(jī)人代碼等信息。經(jīng)班（組）長(zhǎng)復(fù)核后，方能進(jìn)行探傷。

14.探傷作業(yè)班后探傷人員應(yīng)做好哪些工作？

答：班后探傷人員應(yīng)做到：（1）關(guān)閉電源，放盡耦合劑，擦凈儀器置于干燥通風(fēng)處，并及時(shí)充電，保證下次探傷使用。使用數(shù)字探傷儀應(yīng)及時(shí)將記錄的探傷數(shù)據(jù)正確導(dǎo)出。（2）根據(jù)傷軌記錄進(jìn)行分析及時(shí)報(bào)告有關(guān)人員。對(duì)導(dǎo)出的探傷數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)回檢。

15.數(shù)字探傷儀的數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)的疑似報(bào)警點(diǎn)復(fù)核有什么規(guī)定？

答：工長(zhǎng)對(duì)疑似報(bào)警點(diǎn)，必須在3日內(nèi)進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。疑似報(bào)警點(diǎn)較大時(shí)，立即進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，確保傷損及時(shí)處理。

16.鋼軌傷損的定義？

答：鋼軌傷損是鋼軌在使用過(guò)程中發(fā)生鋼軌折斷和鋼軌裂紋，以及其它影響和限制鋼軌使用性能的缺陷。

17.探頭型號(hào)項(xiàng)目的排列順序應(yīng)由什么組成？

答：探頭型號(hào)項(xiàng)目的排列順序應(yīng)由基本頻率、晶片材料、晶片尺寸、探頭種類和特征組成。18.超聲波探頭的壓電晶片的功能？

答：壓電晶片具有電能和聲能相互轉(zhuǎn)換的功能，將電能轉(zhuǎn)變成聲能是逆壓電效應(yīng)作用，將聲能轉(zhuǎn)變成電能是正壓電效應(yīng)作用。

19.什么是負(fù)載的功率？

答：負(fù)載功率等于負(fù)載兩端的電壓和通過(guò)負(fù)載電流的乘積

20.什么叫電阻？

答：電流在電路中流過(guò)時(shí)，會(huì)遇到阻力，這種阻礙電流通過(guò)的能力叫做電阻。21.怎樣在WGT-3試塊上測(cè)0°、37°、70°探頭靈敏度余量？ 答：0°探頭：在WGT-3試塊上探測(cè)110mm底面、當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)的靈敏度余量不小于36dB。37°和70°探頭：在WGT-3試塊上探測(cè)Φ3×65橫通孔，當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)的靈敏度不小于40dB。

22.超聲波探傷時(shí)，影響缺陷反射波波高的因素有哪些？ 答：影響缺陷波高的多種因素，歸納起來(lái)有以下幾個(gè)方面：（1）缺陷本身的大小、形狀、取向、表面狀態(tài)、性質(zhì)及缺陷的位置。（2）儀器和探頭的特性及他們之間的連接和匹配。（3）探測(cè)面的形狀、粗糙度及工件的組織結(jié)構(gòu)等。

23.A型顯示超聲波探傷儀最基本的單元電路應(yīng)有哪幾部分組成？

答：應(yīng)有：（1）同步電路；（2）發(fā)射電路；（3）接收電路；（4）顯示電路；（5）電源電路；（6）掃描電路。

24.A型超聲波鋼軌探傷儀主要指標(biāo)有哪些？

答：A型超聲波鋼軌探傷儀指標(biāo)有：水平線性誤差；垂直線性誤差；靈敏度余量；信噪比；距離幅度特性；缺陷檢出能力；分辨力。

25.A型顯示超聲波探傷儀的屏幕縱、橫坐標(biāo)分別表示什么內(nèi)容？

答：縱坐標(biāo)代表反射聲壓的幅度，即回波高低；橫坐標(biāo)代表聲波的傳播時(shí)間，即缺陷的位置。26.探測(cè)中應(yīng)執(zhí)行哪“三看”？

答：一看波形顯示，(遇有異常波形及螺孔和軌端波形異常，應(yīng)及時(shí)調(diào)整靈敏度，調(diào)整探頭位置進(jìn)行復(fù)探)。二看探頭位置，(主要看前后37°探頭過(guò)軌縫時(shí)的位置，確保螺孔裂紋的探測(cè))。三看接頭狀態(tài)，(由于軌面不良、道渣坍塌、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查)。

27.TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)要求鋼軌探傷儀至少應(yīng)配備哪幾種探頭同時(shí)工作？

答：鋼軌探傷儀應(yīng)攜帶多個(gè)（一般為五個(gè)）無(wú)源探頭（不帶放大器的探頭）同時(shí)工作的能力。其中一個(gè)為0°的探頭，兩個(gè)折射角標(biāo)稱之為37°（或35°～45°間的某個(gè)角度）和兩個(gè)折射角標(biāo)稱為70°的探頭。28.什么叫指向性？

答：指向性是指超聲能量集中向一個(gè)方向發(fā)射的特性,晶片尺寸越大,頻率越高則指向性越好.29.超聲波衰減的原因有幾種？

答：超聲波衰減的原因有：（1）由聲速擴(kuò)散引起的衰減（2）由散射引起的衰減（3）由于介質(zhì)的吸收引起的衰減。

30.什么是標(biāo)準(zhǔn)試塊？

答：由權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)材料、形狀、尺寸、性能等認(rèn)可的試塊，稱為標(biāo)準(zhǔn)試塊。31.什么是對(duì)比試塊？

答：由各個(gè)專業(yè)部門(mén)或使用者按檢測(cè)對(duì)象的具體要求，而制定或制作的試塊，稱為對(duì)比試塊。32.產(chǎn)生超聲波的基本條件是什么？

答：超聲波的產(chǎn)生條件必須依賴產(chǎn)生振動(dòng)的聲源和傳播聲波的彈性介質(zhì)，兩者缺一不可。33.示波器有兩個(gè)主要的測(cè)量旋鈕，分別是什么？ 答：電壓選擇鈕和掃描頻率選擇鈕。34.什么叫入射角？

答：超聲波斜入射時(shí)，入射波聲束中心與法線的夾角叫入射角。35.什么叫反射角？

答：超聲波斜入射時(shí)，反射波聲束中心與法線的夾角叫反射角。36.什么叫折射角？

答：超聲波斜入射時(shí)，折射波聲束中心與法線的夾角叫折射角。37.超聲波探傷中雜波的主要來(lái)源有哪幾個(gè)方面？

答：（1）探頭雜波；（2）儀器雜波；（3）試件表面雜波；（4）林狀雜波。38.什么叫超聲場(chǎng)？超聲場(chǎng)的特征量有哪些？

答：充滿超聲波的空間稱為超聲場(chǎng)。超聲場(chǎng)的特征量有聲壓、聲強(qiáng)和聲阻抗。39.什么是超聲波探傷儀的垂直線性？

答：超聲波探傷儀器的接收信號(hào)與熒光屏所顯示的反射波幅度之間，能按比例方式顯示的能力。40.什么是超聲波探傷儀的水平線性？

答：超聲波探傷儀器對(duì)距離不同的反射體所產(chǎn)生的一系列回波的顯示距離與反射體之間，能夠按比例方式顯示的能力。

41.探頭晶片尺寸增大，對(duì)探傷有哪些有利因素？

答： 探頭晶片尺寸增大,半擴(kuò)散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對(duì)探傷有利。42.一般工件厚度較小時(shí)，怎樣避免近場(chǎng)區(qū)探傷？

答：一般工件厚度較小時(shí)，選用較大的K值，以便增加一次波的聲程，避免近場(chǎng)區(qū)探傷。43.斜探頭主要用于探測(cè)哪些類型的缺陷? 答：斜探頭主要用于探測(cè)與探測(cè)面垂直或成一定角度的缺陷。44.試說(shuō)明探頭掃査的原則? 答：探頭掃査的進(jìn)行一是要保證試件的整個(gè)須檢測(cè)區(qū)有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃査過(guò)程中聲束的入射方向應(yīng)始終符合所規(guī)定的要求。

45.使用單探頭對(duì)焊縫探傷時(shí)如何進(jìn)行掃査？

答：?jiǎn)翁筋^掃査時(shí)，除平行于鋼軌縱向掃査外，也可偏斜某個(gè)角度進(jìn)行掃査，并可適當(dāng)左右擺動(dòng)探頭，以利于發(fā)現(xiàn)傷損。

46．探頭的掃査幅度是怎樣規(guī)定？

答：探頭掃査線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應(yīng)有探頭寬度10%的重疊。

47．超聲波斜探頭掃査方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃査方式：前后掃査和左右掃査、W形掃査和斜平行掃査、定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)掃査、串列掃査和交叉掃査。

48.缺陷所反射的聲能大小取決于什么？

答：（1）缺陷大小；（2）缺陷取向；（3）缺陷類型。

49.超聲波探傷時(shí)，若遇材料晶粒尺寸增大，將對(duì)超聲波產(chǎn)生什么影響？ 答：晶粒增大，將使聲阻抗發(fā)生變化，從而導(dǎo)致超聲波產(chǎn)生反射、折射和波形轉(zhuǎn)換現(xiàn)象，使超聲波產(chǎn)生散射和衰減。

50.什么叫界面、法線和入射點(diǎn)？

答：兩種物質(zhì)相互接觸的面稱為界面。垂直于界面的直線稱為法線。超聲波束集中射入界面上的點(diǎn)稱為入射點(diǎn)。

51.TB/T2340-2000對(duì)儀器的動(dòng)態(tài)范圍是怎樣規(guī)定的？ 答：抑制最大時(shí)為2～6dB，抑制最小時(shí)不低于16dB.52.在超聲波探傷中產(chǎn)生遲到回波的主要原因是什么？

答：（1）由于波的傳播方向改變而增加聲程；（2）由于波形轉(zhuǎn)換而使聲速變慢。53.TB/2340-2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)儀器衰減器應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)是怎樣規(guī)定的？

答：衰減器的總衰減量不少于60db。在探傷儀規(guī)定的工作頻率范圍內(nèi)衰減器每12db的工作誤差不超過(guò)±1db.54.鋼軌探傷儀某一通道無(wú)回波的外部檢查順序是什么？

答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等。然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對(duì)接電纜。

55.用GTS-60試塊測(cè)37°探頭缺陷檢出能力的基準(zhǔn)反射波是什么？ 答：37°探頭的基準(zhǔn)反射波為GTS-60試塊的螺孔和3mm上裂等高雙波。56.用GTS-60試塊測(cè)70°探頭缺陷檢出能力的基準(zhǔn)反射波是什么？ 答：70°探頭的基準(zhǔn)反射波為GTS-60試塊￠4平底孔的二次波。57.GTS-60試塊用于檢驗(yàn)70°探頭探測(cè)性能的有哪些部位？ 答：GTS-60試塊軌頭中￠4平底孔和￠3橫通孔用于檢測(cè)70°探頭的探測(cè)性能。58.如何在CSK-1A試塊上測(cè)試斜探頭的入射點(diǎn)和前沿長(zhǎng)度？

答：（1）將探頭置于CSK-1A試塊上前后移動(dòng)使R100曲面反射回波最大，此時(shí)斜探頭底面與試塊圓心相交點(diǎn)即為入射點(diǎn)。

（2）探頭不動(dòng)、再用鋼尺量出探頭前沿至試塊邊緣的水平距離M（mm），則探頭的前沿的長(zhǎng)度L=100-M(mm).59.超聲波探頭的壓電晶片的振動(dòng)頻率與晶片厚度有什么關(guān)系？

答：壓電晶片的振動(dòng)頻率與晶片厚度成反比關(guān)系，即晶片厚度越薄，振動(dòng)頻率越高，反之，晶片越厚，振動(dòng)頻率越低。

60.超聲波探傷試塊的用途？

答：

1、確定合適的探傷方法。

2、確定探傷靈敏度和評(píng)估缺陷大小。

3、校驗(yàn)儀器及測(cè)試探頭和儀器的性能。

61.TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)儀器的保護(hù)膜衰減是怎樣測(cè)試的？ 答：用帶保護(hù)膜的70°探頭探測(cè)CSK-1A試塊R100圓弧面，使最高反射波達(dá)到80%記下此讀數(shù)W1，然后去掉保護(hù)膜，保持探測(cè)條件不變，重復(fù)上述測(cè)試記下R100圓弧面最高反射波達(dá)到80%的讀數(shù)W2，則W1和W2之差即為保護(hù)膜的衰減值。

62.TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)儀器的信噪比是怎樣測(cè)試的？

答：在缺陷檢出能力的基礎(chǔ)上探頭不動(dòng)，釋放衰減器，使基準(zhǔn)反射波前方的雜波達(dá)到80%，則釋放衰減器讀數(shù)即為該探頭與儀器組合后的信噪比。

63.什么是缺陷回波法？

答：超聲波探傷根據(jù)儀器示波屏上顯示的缺陷回波進(jìn)行探傷的方法稱為缺陷回波法。64.鋁熱焊焊縫常見(jiàn)的缺陷有哪些？

答：常見(jiàn)的缺陷有：夾渣、氣孔、夾砂、縮孔、疏松、未焊透及裂紋。65.接觸焊焊縫常見(jiàn)缺陷有哪些？ 答：灰斑、裂紋、燒傷。

66.氣壓焊焊縫常見(jiàn)缺陷有哪些？ 答：光斑、過(guò)燒、未焊透。67.70°探頭一次和二次波的定義？ 答：探頭直接發(fā)射的超聲波在未被軌頭下鄂反射前由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為一次波。超聲波在經(jīng)軌頭下鄂向前反射后，尚未被軌頭頂面反射前，由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為二次波。

68.在現(xiàn)場(chǎng)如何調(diào)節(jié)70°探頭的靈敏度？

答：打開(kāi)增益，至軌端斷面回波前方剛冒雜波。如遇有軌頭作用面魚(yú)鱗剝離，側(cè)面錘擊，下顎坑洼或嚴(yán)重銹蝕無(wú)報(bào)警或正常軌地段經(jīng)常報(bào)警時(shí)，應(yīng)適當(dāng)修正。

69.鋼軌探傷作業(yè)時(shí)的“八注意”是什么？

答：注意異型軌接頭；注意橋頭地段；注意坍低接頭；注意道口地段；注意絕緣接頭；注意道岔基本軌；注意尖軌跟部及前后引軌；注意鋁熱焊、氣壓焊和接觸焊接頭。

70.鋼軌探傷作業(yè)的“四不走”是什么？

答：不設(shè)防護(hù)不走；儀器有故障不走；傷損判斷不清不走；危及行車安全的傷損處理不清不走。71.70°探頭探傷時(shí)會(huì)產(chǎn)生哪些假信號(hào)？

答：剝離層多次反射波、魚(yú)鱗剝離反射波、剝落掉塊波、軌面擦傷波、側(cè)面鋸齒波、鄂部銹蝕波、夾板卡損波、螺孔反射波、焊筋輪廓波。

72.如何識(shí)別軌頭鄂部銹蝕波假信號(hào)？

答：遇有軌頭鄂部銹蝕時(shí)，會(huì)出現(xiàn)間斷而短促的報(bào)警聲。在熒光屏一、二次波交替處，顯示沒(méi)有移動(dòng)的跳躍波。用石渣或砂紙打磨鋼軌鄂部，跳躍波會(huì)減弱或消失。

73.如何識(shí)別夾板卡損波假信號(hào)？ 答：70°探頭距夾板頭80-90mm左右時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警，熒光屏一、二次波交替處顯示回波，波幅穩(wěn)定。通過(guò)目視或移動(dòng)探頭橫向位位置進(jìn)行判定。

74.簡(jiǎn)述核傷的四點(diǎn)定位方法？

答：四點(diǎn)定位方法是依據(jù)探頭的折射角與缺陷間形成的三角函數(shù)關(guān)系，確定核傷的大小，位置和深淺的方法?？筛鶕?jù)公式：

核傷離鋼軌頂面的深度

核傷大?。ù怪备叨龋?/p>

75.什么是基線定位法？

答：基線定位法又稱二點(diǎn)定位法，它是根據(jù)缺陷回波顯示在時(shí)基線上的位置，確定核傷的大小、位置和深淺。

76.魚(yú)鱗傷地段如何檢查？

答：加大水量，提高增益，放慢速度。及時(shí)調(diào)整探頭位置，仔細(xì)觀察波形。77.探傷車發(fā)現(xiàn)軌頭疑似傷損時(shí)應(yīng)怎樣進(jìn)行復(fù)核？

答：《鋼軌探傷管理規(guī)則》規(guī)定，復(fù)核探傷車發(fā)現(xiàn)軌頭疑似傷損時(shí)，應(yīng)手持70°探頭在軌面平行或傾斜一定角度掃查，確定傷損后可增益4-8dB進(jìn)行判傷。

78.鋼軌探傷作業(yè)時(shí)的“四細(xì)”是什么？

答：細(xì)心（高度的責(zé)任心）；細(xì)看（對(duì)儀器的波形做到細(xì)看）；細(xì)聽(tīng)（仔細(xì)聽(tīng)儀器報(bào)警聲）；細(xì)檢（檢查要認(rèn)真仔細(xì)）。

79.37°探頭探測(cè)軌端水平裂紋的原理是什么？如何確定裂紋深度？ 答：37°探頭發(fā)現(xiàn)軌端水平裂紋，是通過(guò)軌端水平裂紋與端面構(gòu)成直角反射來(lái)實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)回波在熒光屏上顯示位置，確定裂紋的深淺。

80.0°探頭探傷原理?

答：0°探頭(即直探頭)是依據(jù)穿透原理兼有反射功能的探傷方法。進(jìn)行穿透探傷時(shí)，由發(fā)射晶片發(fā)射的縱波從軌頭經(jīng)軌腰到軌底，被軌底界面反射后，由另一個(gè)晶片接收，往返聲程為兩倍軌高，為使底波不報(bào)警，均用報(bào)警小方門(mén)鎖住底波，如果鋼軌內(nèi)有縱向裂紋和斜裂紋，超聲波的發(fā)射和接收被阻隔，呈現(xiàn)“失底波報(bào)警”。

81.0°探頭對(duì)縱向裂紋的探測(cè)具有什么顯示特點(diǎn)，應(yīng)如何鑒別？

答：縱向裂紋長(zhǎng)度不一，軌頭、軌腰、軌底部位都有可能存在，在鋼軌外觀狀態(tài)良好狀態(tài)下，0°探頭探測(cè)中發(fā)生失底波或底波減弱報(bào)警。為避免軌底（軌腰）嚴(yán)重銹蝕的干擾，一般應(yīng)開(kāi)大增益，觀察底波有否顯示，若底波有顯示，可不判傷。若無(wú)底波顯示或熒光屏掃描線上有回波顯示，可判為縱向裂紋。

82.對(duì)擦傷、剝離下核傷采用的校對(duì)方式有哪些？

答：（1）直移校對(duì)法（2）斜移校對(duì)法（3）軌鄂校對(duì)法（4）側(cè)面校對(duì)法（5）二次波校對(duì)法(6)直探頭校對(duì)法。

83.為什么接頭1m區(qū)域核傷容易漏檢？ 答：儀器進(jìn)入這一區(qū)域，正好37°探頭射及螺孔或?qū)Ь€孔，螺孔反射回波引起的報(bào)警干擾了核傷回波的報(bào)警，探傷人員的注意力都集中在三、四通道，觀察螺孔裂紋回波的顯示，忽視了一、二通道的顯示和報(bào)警，很容易導(dǎo)致核傷的漏檢。

84.鋼軌軌底裂紋產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：(1)軌底銹坑或劃痕形成的軌底橫向裂紋；（2）軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展成軌底裂紋；（3）鋼軌在制造時(shí)，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成軌底橫向裂紋或破裂；（4）焊接工藝不良造成軌底橫向裂紋。

85.鋼軌焊縫探傷應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）探傷用的耦合劑應(yīng)充分，注油時(shí)防止機(jī)油滲入探頭接插件，影響靈敏度；（2）探頭在探測(cè)面移動(dòng)時(shí)，壓力要均勻，耦合要良好；（3）用單探頭探測(cè)軌腳，應(yīng)執(zhí)行兩側(cè)四面探測(cè)的規(guī)定，確保對(duì)軌腳各部位的掃查，同時(shí)要重視軌底熱影響區(qū)橫向裂紋的探測(cè)；（4）軌頭探測(cè)要掌握內(nèi)外側(cè)焊筋波的不同顯示規(guī)律。確認(rèn)傷波和焊筋波，以防止漏檢、誤判；（5）采用復(fù)唱記錄法，以便發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)及時(shí)糾正，發(fā)現(xiàn)傷損，雙人復(fù)探；（6）鋼焊接的接頭焊縫處，溫度冷卻在40℃以下方能探傷。

86.鋼軌探傷儀對(duì)母材軌底橫向裂紋如何判定？ 答：母材軌底橫向裂紋采用37°探頭前后確認(rèn)法進(jìn)行判定，位移大小隨聲束擴(kuò)散角大小確定，前后37°探頭均在基線8.8格顯示回波。

87.軌腰焊縫缺陷探傷方法有幾種？K1探頭如何確定軌腰缺陷的高度？

答：通常使用雙K1探頭進(jìn)行“V”型穿透式探測(cè)和直探頭探測(cè)兩種。雙K1探頭確定軌腰缺陷高度是根據(jù)失底波時(shí)探頭在軌面上移動(dòng)距離來(lái)確定。

88.如何識(shí)別魚(yú)鱗剝離反射波？

答：魚(yú)鱗剝離反射波：一般產(chǎn)生在軌頭里口作用邊表面，其特點(diǎn)是在7.5-8.5格間出現(xiàn)有規(guī)律連續(xù)循環(huán)的回波。具體應(yīng)以波形位移大小（一般超過(guò)1.5格以上）來(lái)確定魚(yú)鱗下是否存在橫向裂紋（核傷），并采用“油觸發(fā)”進(jìn)一步確認(rèn)（也可采取三檔靈敏度反復(fù)探測(cè)法檢查），避免漏檢。

89.基本軌探測(cè)要求是什么？

答：基本軌探測(cè)要慢走細(xì)看聽(tīng)報(bào)警，分清各探頭回波和不同報(bào)警聲，曲基本軌要擦去油污，反向探測(cè)。遇有尖軌，應(yīng)隨時(shí)注意探頭與軌面的耦合情況。

90.螺栓孔象限是如何區(qū)分？

答：以軌端為基準(zhǔn)，用橫軸和縱軸把螺孔平分成四個(gè)部分，靠近軌端為第Ⅰ象限、第Ⅳ象限，遠(yuǎn)離軌端為第Ⅱ、第Ⅲ象限。

91.鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：（1）鋼軌全截面斷裂；（2）裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；（3）裂紋貫通整個(gè)軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50mm且深度大于10mm的掉塊。允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于30mm且深度大于5mm的掉塊。

92.作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)距離是多少？

答：（1）Vmax≤120km/h時(shí)，一般應(yīng)滿足2米；（2）120km/h﹤Vmax≤160km/h時(shí)，不小于2.5米；（3）160km/h

93.《修規(guī)》規(guī)定鋼軌低頭重傷標(biāo)準(zhǔn)是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過(guò)1.5mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過(guò)2.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過(guò)3.5mm.。

94.《修規(guī)》規(guī)定鋼軌低頭輕傷標(biāo)準(zhǔn)是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過(guò)1mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過(guò)1.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過(guò)3mm.。

95.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避列車距離是怎樣規(guī)定的？

答：

1、躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500m。

2、鄰線來(lái)車時(shí)，與正線相鄰的站線作業(yè)，正線Vmax≤60km/h時(shí)，本線可不下道，60km/h﹤Vmax≤120km/h時(shí)，來(lái)車可不下道，但本線必須停止作業(yè)。Vmax﹥120km/h時(shí)，下道距離不小于1400m,瞭望條件不良時(shí)，本線必須下道。

3、鄰線為其他站線時(shí)，鄰線來(lái)車時(shí)可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

96.近場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度的表達(dá)式？ 答：近場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度N≈D2 / 4λ 其中：D-晶片直徑；λ-波長(zhǎng) 97.指向角的表達(dá)式？

答： 指向角θ≈70λ/ D

其中：D-晶片直徑；λ-波長(zhǎng) 98.發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷應(yīng)如何設(shè)置防護(hù)？

答：（1）立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙、等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。

（2）當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。

（3）如不知來(lái)車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車方向后，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來(lái)車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。

（4）站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往該故障地點(diǎn)，同時(shí)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車防護(hù)。

99.無(wú)縫線路區(qū)段鋼軌折斷的緊急處理方法？

答：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用保安器固定，應(yīng)在斷縫前后50m圍擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm放行列車速度為25km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)申請(qǐng)臨時(shí)“天窗”在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。

100．無(wú)縫線路區(qū)段鋼軌折斷的臨時(shí)處理方法？

答：當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m同型號(hào)鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各100m內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

第五篇：鐵路工務(wù)技術(shù)比武題庫(kù) 探傷組匯總

鋼軌探傷組題庫(kù)（30題）

1、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十一條對(duì)探傷人員資質(zhì)有何要求？ 要按照GB/T9445和《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求加強(qiáng)對(duì)探傷人員的技能培訓(xùn)、鑒定和考核。執(zhí)機(jī)人員必須具有I級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級(jí)探傷人員應(yīng)不少于探傷人員總數(shù)的50%。

2、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十二條對(duì)儀器檢修人員有何要求？ 儀器檢修人員應(yīng)具備Ⅱ級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員技術(shù)資格，具有必要的電子技術(shù)知識(shí)和技能。對(duì)儀器檢修人員應(yīng)實(shí)行考評(píng)制度，不合格者不應(yīng)擔(dān)任檢修工作。

3、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條鋼軌探傷工作基本要求？ 1．探頭配置和推行速度

⑴探頭配置：探頭配置應(yīng)能保證從鋼軌踏面上掃查時(shí)，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測(cè)。要加強(qiáng)對(duì)軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測(cè)。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測(cè)軌頭核傷。

⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無(wú)縫線路地段一般不大于3km/h。

4.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條道岔部位探傷工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)正線道岔曲基本軌的探測(cè)。

⑵．尖軌探傷時(shí)應(yīng)注意儀器探測(cè)與手工檢查相結(jié)合，儀器探測(cè)區(qū)域?yàn)檐壝鎸挾却笥?0mm的部位。

⑶．高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應(yīng)采用儀器探測(cè)與手工檢查相結(jié)合。

⑷．要定期對(duì)可動(dòng)心軌進(jìn)行探傷檢查。

5.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條重點(diǎn)處所鋼軌探傷工作基本要求？ 在對(duì)接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點(diǎn)處所進(jìn)行鋼軌（焊縫）探傷時(shí)，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時(shí)要結(jié)合手工檢查。

6.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條成段更換鋼軌探傷工作基本要求？ ⑴．再用軌應(yīng)先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須進(jìn)行探傷，并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。

⑵．新鋼軌上道后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強(qiáng)防范、逐級(jí)上報(bào)。

7.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十三條探傷靈敏度作業(yè)校對(duì)標(biāo)準(zhǔn)？ 0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當(dāng)量； 穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當(dāng)量。

70°探頭通道：φ4mm平底孔當(dāng)量。

8.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷基本要求有哪些？

基本要求

⑴．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場(chǎng)焊接的接頭，焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷。在辦理線路驗(yàn)交時(shí)，必須有完整的焊接探傷記錄。

⑵．焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行鉆孔或安裝其它裝置。9.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷探測(cè)范圍有哪些？ 探測(cè)范圍

焊縫橫斷面各個(gè)部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個(gè)鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。

10.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷探傷時(shí)期及探測(cè)面有哪些？

探傷時(shí)期及探測(cè)面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進(jìn)行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測(cè)面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。

11.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十五條鋼軌（含焊縫）傷損處理有哪些要求？

⑴．發(fā)現(xiàn)傷軌后應(yīng)在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標(biāo)記。

⑵．發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時(shí)應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)度。

⑶．對(duì)輕傷有發(fā)展的鋼軌，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。⑷．凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)迅速通知線路工區(qū)立即更換。12.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷掃查方式和要求有哪些？ 掃查方式和要求應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其中：

⑴．應(yīng)采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進(jìn)行掃查，并應(yīng)采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。

⑵．應(yīng)使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進(jìn)行探傷，所用探傷設(shè)備應(yīng)同時(shí)具有對(duì)焊縫進(jìn)行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

13.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十九條有何要求？

鐵路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

14.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十二條探傷作業(yè)安全有哪些規(guī)定？ 探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)專人防護(hù)并攜帶必備的防護(hù)用品和通信工具（如對(duì)講機(jī)）。電氣化區(qū)段探傷應(yīng)執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

15.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十六條對(duì)焊縫探傷如何規(guī)定的？

對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行探傷時(shí)，打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴防護(hù)鏡。凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。16.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第五十二條有何要求？

鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報(bào)告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報(bào)。

17.《JJG(鐵道)130-2003 鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程》概述 鋼軌超聲波探傷儀的探測(cè)范圍是什么？

鋼軌超聲波探傷儀應(yīng)能適用于38kg/m以上的鋼軌探傷作業(yè)；除由軌面入射的超聲束無(wú)法探測(cè)的部位外，應(yīng)具有探測(cè)核傷、裂紋（包括縱裂、斜裂、平裂和各種螺孔裂紋）以及鋼軌焊縫部位的裂紋等缺陷的能力。探傷儀不適用于整鑄錳鋼叉心、嚴(yán)重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌。

18.《JJG(鐵道)130-2003 鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程》概述 鋼軌超聲波探傷儀由哪幾部分組成？

鋼軌超聲波探傷儀由脈沖反射式超聲探傷儀器、探頭、運(yùn)載小車、電源和耐蝕水箱組成。

19.《TB/T 2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第4.2.2.6條：組合探頭相對(duì)偏差是如何規(guī)定的？

組合探頭相對(duì)偏差應(yīng)小于或等于2mm。

20.《TB/T 2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第4.2.2.7條：探頭保護(hù)靴（膜）衰減值是如何規(guī)定的？

保護(hù)靴（膜）衰減值應(yīng)小于或等于8db。

21.《TB/T 2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第4.2.2.8條：探頭分辨力是如何

規(guī)定的？

0度探頭分辨力R等于或小于18db；斜探頭分辨力等于或小于14db。22.《TB/T 2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第5.2.1條：探頭物理性能是如何規(guī)定的？

目視檢查探頭外側(cè)面有無(wú)正確的標(biāo)識(shí)和裝配，以及可能影響其當(dāng)前或以后可靠性的物理?yè)p傷。用刀口尺和塞尺測(cè)量探頭耦合表面的平整度。

23.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》4.1條規(guī)定的鋼軌傷損是指什么？ 鋼軌發(fā)生折斷、裂紋及其他影響和現(xiàn)職鋼軌使用性能的各種狀態(tài)。24.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》4.4條規(guī)定的鋼軌其他傷損是指什么？

除裂紋、折斷以外，影響鋼軌使用性能的磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）、波浪磨耗、彎曲變形、表面缺陷、外傷、腐蝕等傷損。

25.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》6.1.1條中鋼軌全長(zhǎng)或局部區(qū)域的彎曲變形的檢測(cè)方法和采取的措施是什么？

檢測(cè)方法：目測(cè)、鋼軌激光平直度檢測(cè)儀、玄繩或1m直尺進(jìn)行檢測(cè)。采取的措施：及時(shí)更換波浪狀彎曲的鋼軌，對(duì)局部硬彎的鋼軌用彎軌器進(jìn)行矯直。

26.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第二條的要求有哪些？

鋼軌探傷工作具有流動(dòng)性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任重等特點(diǎn)，是工務(wù)部門(mén)鋼軌防斷、確保行車安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。各有關(guān)部門(mén)要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)條件，要對(duì)探傷設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。

27.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四條的要求有哪些？

鐵路局應(yīng)加強(qiáng)兩級(jí)探傷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測(cè)數(shù)據(jù)資源共享、相互補(bǔ)充；定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務(wù)段探傷人員進(jìn)行技術(shù)交流，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，以防漏檢或誤判。

28.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十六條有何要求？ 鋼軌探傷管理組

㈠督促、檢查探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，并對(duì)基層單位探傷工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

㈡負(fù)責(zé)實(shí)施探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武。㈢參與對(duì)鋼軌傷損和斷軌的分析。

㈣建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設(shè)備臺(tái)賬。㈤負(fù)責(zé)對(duì)鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。

㈥負(fù)責(zé)對(duì)新購(gòu)置探傷設(shè)備、器材和配件的測(cè)試或抽查，對(duì)申請(qǐng)報(bào)廢的儀器進(jìn)行鑒定。

29.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十七條有何要求？

鐵路局應(yīng)根據(jù)探傷設(shè)備配置計(jì)劃為工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段配足

探傷儀，并應(yīng)配備一定數(shù)量的備用探傷儀。同時(shí)應(yīng)配有相應(yīng)的安全防護(hù)通信工具（如對(duì)講機(jī)）、檢測(cè)儀器、儀表、設(shè)備和修理工具等。

30.鋼軌探傷人員攜帶儀器乘坐客車的規(guī)定(《高速鐵路行車組織細(xì)則》)1．鋼軌探傷人員乘車時(shí)應(yīng)主動(dòng)出示“攜帶鋼軌探傷儀乘車憑證”（格式見(jiàn)附表3）及本人乘車證。不得影響車內(nèi)秩序和客運(yùn)、車輛人員作業(yè)。

2．?dāng)y帶探傷儀所需酒精乘坐旅客列車時(shí)，不得超過(guò)10 kg，必須包裝密封，專人保管，乘坐動(dòng)車組時(shí)不得攜帶。