第一篇：船舶材料與焊接

船舶高效焊接技術現(xiàn)狀與發(fā)展 摘要：船舶焊接技術在現(xiàn)代造船工業(yè)中起到了十分重要的作用，因此隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展進步，各種新興的高效焊接技術在不斷的被研發(fā)改進。本文經查閱資料總結了，包括埋弧自動焊、CO2氣體保護焊等在內的幾項先進的船舶焊接技術以及焊接過程中經常使用的一些高效焊接材料，同時介紹了焊接機器人技術以及這項技術亟待解決的問題和發(fā)展前景。關鍵詞：船舶高效焊接船舶高效焊接材料焊接機器人

一、前言

船舶焊接技術作為現(xiàn)代造船工藝中最重要技術之一，不同的高效焊接工藝方法具有不同特色，有的生產效率高，有的焊接質量好，還有的節(jié)約能源和材料。因此選擇適合的焊接工藝對于縮短船舶建造周期，提高建造質量，提高建造能力有著極大的幫助。

高效、自動化程度高、低能耗、低污染是現(xiàn)代先進焊接設備所應具有的四大特征，為使現(xiàn)代工藝具有上述特征，經過技術人員不斷的探究研發(fā)，從不同的層次和方向上大大提升的現(xiàn)代船舶焊接技術的發(fā)展。新興的焊接技術不斷的優(yōu)化造船的模式，提高工作效率，在環(huán)境的保護上也取得了重大的突破。在過去的一段時間內，國內各大船廠圍繞現(xiàn)代造船模式的總體要求，以推進造船總裝化、管理精細化為重點，結合產品載體，將先進焊接技術及焊接自動化工藝裝備在生產中發(fā)揮作用。[1]本文查閱資料整理了現(xiàn)代船舶焊接工藝，現(xiàn)代船舶焊接材料以及船舶焊接機器人在未來的發(fā)展道路和現(xiàn)在所面臨的問題。

二、船舶高效焊接工藝及焊接材料

高效焊接技術在造船業(yè)的領域的廣泛使用，使原中國船舶工業(yè)總公司開始在各大船廠推廣和應用高效焊接技術，經過幾代技術人員的艱苦不懈的努力，不論是對焊接工藝、設備，還是焊接材料的研究，都取得了很大的成就，為提高船體建造質量，改善工人勞動條件，縮短造船周期起到了重要作用。經總結現(xiàn)代高效焊接方式有以下幾種。

現(xiàn)代高效焊接總體可分為三大類：熔化焊、壓力焊、釬焊。而廣泛應用于現(xiàn)代造船的是熔化焊，在造船中的各種高效熔化焊接方法又可非為以下四類：

1.焊條高效焊接：

（1）鐵粉焊條焊（2）下行焊（3）重力焊（4）焊條襯墊單面焊。

2.埋弧自動焊：

（1）單絲雙面埋弧自動焊（2）焊劑銅墊多絲埋弧自動焊（3）焊劑墊雙絲埋弧自焊（4）軟襯墊雙絲埋弧自動焊。

3.CO2氣體保護焊：（1）CO2半自動焊（2）CO2半自動襯墊單面焊（3）CO2自動角焊（4）氣體垂直自動焊（5）多層氣體垂直自動焊（6）雙絲單面MAG焊。氬弧焊：（1)非熔化極惰性氣體保護焊（2）熔化極惰性氣體保護焊。

4.電渣焊：熔嘴電渣焊。

了解了總體分類后，我們來仔細了解一下埋弧自動焊和CO2氣體保護焊。埋弧自動焊：埋弧自動焊是船舶建設過程中使用最廣泛的一種自動化焊接方法。與手工焊接不同的是。埋弧自動焊電弧是在焊接劑下燃燒，焊絲的給送和電弧沿著焊接方向移動是自動的。埋弧焊接時的熱源也是電弧，電弧發(fā)生在焊絲與焊絲之間，并在焊劑層下燃燒。部分焊劑熔化形成一層焊渣，覆蓋在焊縫上，使整個電弧燃燒區(qū)形成一層封閉空間。隨著電弧焊接沿焊接方向移動，焊絲不斷熔化并不斷的送進，以填充熔池；與此同時，焊劑也不斷的撒在電弧周圍，使得電弧埋在焊劑中燃燒。這過程是自動進行的，所以稱為埋弧自動焊。

CO2氣體保護焊：CO2氣體保護焊是CO2氣體作為保護氣體，依靠與焊絲之間產生的電弧來熔化金屬的一種電弧焊接法。CO2氣體的密度比空氣大，電弧加熱分解后體積增大，所以在保護電弧和焊接熔池避免空氣傾入方面，效果很好。隨著焊接技術的發(fā)展對于焊接材料的要求也越來越高，但是如今中國已成為世界絕無僅有的焊接材料消費大國，很多焊接材料依舊是依靠進口來滿足需求。然而高效焊材在船舶建造中發(fā)揮極其重要的作用，因此引起國家的重視，在不斷的在研發(fā)新型的高效焊材領域進行長遠投資。高效焊接材料在未來會有更大的發(fā)展空間。焊接材料的主要發(fā)展方向主要分為手工電焊條、氣體保護實芯焊絲、氣體保護藥芯焊絲以及可持續(xù)發(fā)展的高效焊絲。在此主要介紹一下可持續(xù)發(fā)展的高效焊絲。現(xiàn)在社會提倡環(huán)保，然而總所周知的是焊接是污染大戶，有強光、噪音，并伴有大量煙塵、飛濺，污染空氣和環(huán)境，時有職業(yè)病發(fā)生。因此，在發(fā)展高效焊材的同時，必須考慮可持續(xù)發(fā)展。然而在實際操作過程中焊接場地的煙塵量遠遠超過國家規(guī)定。

經研究日本神鋼研制出I系列的藥芯焊絲，比同類藥芯焊絲發(fā)塵量和飛濺量減少30%～40%。這種I系列焊材主要通過調整藥芯的組成物，如以MgCO3部分代CaCO3，減少CaF2及K的含量，以及適當減少激烈氧化等(降低鋼帶的含碳量)。[2] 金屬型藥芯焊絲，也可減少煙塵及飛濺，并能提高生產率和改善焊接工藝性。采用活性焊絲可以提高焊接電弧的穩(wěn)定性，減少飛濺。此外采用逆變電源亦可降低飛濺，改善焊縫成型。為了保護焊工的健康，焊接工位應安裝通風、洗塵設備，特別是在封閉容器之內焊接時。

三、船舶制造中的高新焊接技術

眾所周知，焊接是一種勞動條件差、煙塵多、熱輻射大、危險性高的工作，而此時隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)機器人的活躍表現(xiàn)，讓人們不禁聯(lián)想到到使用焊接機器人來代替手工焊接的可能。因此焊接機器人這項技術迎來了新的發(fā)展機遇。

為了達到加快造船周期、提高船舶質量、減輕焊接工人的勞動強度的目的，世界各國的造船廠都非常重視焊接新技術、新工藝和新設備的推廣應用。其中機器人因其柔性大，適應性強等特點，在造船廠得到越來越廣泛的應用。早在20世紀80年代，造船界就開始嘗試采用焊接機器人，最初只用于小合攏部件上加強材的平角焊，后來逐步擴大至平行船體分段中縱、橫構件間各種角焊縫的焊接，船塢上船體外板對接焊縫的焊接以及管子車間中管子與管子和管子與法蘭的焊接等。20世紀90年代后期，日本的幾個大型造船廠已批量應用焊接機器人。然而，隨著現(xiàn)代造船技術的日趨先進和船舶類型的多樣化，造船工業(yè)對焊接技術提出了越來越高的要求，船舶焊接機器人系統(tǒng)要想在造船廠進一步推廣應用，其關鍵技術必須得到進一步突破。[3] 目前國際機器人界都在加大科研力度，進行機器人共性技術的研究。從機器人技術發(fā)展趨勢來看，焊接機器人和其它工業(yè)機器人一樣，不斷向智能化和多樣化方向發(fā)展。具體而言，表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）機器人操作機結構，（2）機器人控制系統(tǒng)，（3）機器人傳感技術，（4）網(wǎng)絡通信功能，（5）機器人遙控和監(jiān)控技術，（6）虛擬機器人技術，（7）機器人性能價格比，（8）多智能體調控技術。焊接機器人對船舶高效焊接自動化有著深刻的意義，特別是焊接機器人與各種高效焊接技術相結合，能達到更好的焊接效果。結論

現(xiàn)代工業(yè)越來越重視高效、自動化、低能耗、低污染的發(fā)展，加強高效焊接技術、焊材研究的趨向性越來越明顯。先進的船舶高效焊接技術，在提高船舶建造效率，降低船舶建造成本，提高船舶建造質量等方面具有重要的作用，也是企業(yè)提高經濟效益的有效途徑。在新的歷史時期，面對新的機遇和挑戰(zhàn)，只有緊跟世界科技發(fā)展的潮流，總結自身，引進和吸收先進技術，才能在競爭中處于不敗的地位。參考文獻 【1】張永達，孫成文，于小虎，張雪彪《船舶高效焊接工藝及存在的問題》，《造船技術》 2009年第5期(總第291期)【2】鄒家生，嚴鏗，顧曉波《船舶焊接技術的現(xiàn)狀及發(fā)展》，《江蘇船舶》，2008年2月第25卷第一期

【3】高飛，嚴鏗，鄒家生《焊接機器人在船舶工業(yè)中的應用》，《江蘇船舶》，第26卷第3期

【4】楊敏《船舶制造基礎(第二版）》.北京：國防工業(yè)出版社

第二篇：船舶焊接工藝1

船 舶 焊 接 工 藝

周連爵

高級工程師

注冊安全工程師

電話：***

簡要介紹本課程

·造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ·社會需求

·工藝技術現(xiàn)代化

·知識面廣· 學習要領

1、我國造船行業(yè)發(fā)展情況

1962年我國第一艘萬噸級貨輪《躍進號》建成，在上海至青島航線試營運約6個月?？上У谝淮芜h航日本，就觸礁沉沒。當時主要船舶機械，從主機到閥門都是從原蘇聯(lián)進口的。可見那時我國的造船行業(yè)在世界上是沒有地位的。

以后中國陸續(xù)建造了萬噸級以上的貨輪，且越造越多，越造越大。1968年，我國滬東船廠已能制造××萬匹馬力的船用柴油機（當時可用于航空母艦）。

現(xiàn)在，我國已能建造數(shù)十萬噸級的普通貨船、油船、集裝箱船、科學考察船等幾乎所有用途的船型。我國建造的潛水艇已能下潛到死亡深度以下（超過1000m）。我國已成為名副其實的造船大國。泰州市造船行業(yè)的發(fā)展情況

泰州市已有幾百年的造船歷史，且有一定的名氣。解放軍渡江作戰(zhàn)前，國民黨曾用飛機多次轟炸“老漁行”，以此阻止解放軍渡江。但當時只能造小木船。

解放后泰州市的造船廠也只能造10-20t的小木船。70年代開始造100t的水泥船，80年代才普遍制造100-200t的鋼質船?，F(xiàn)在泰州市的造船廠已有幾十家。內河船廠現(xiàn)在已不再制造200t以下的船舶。沿江船廠已能建造10萬噸級以上的遠洋船，最大的造船塢已達到30萬噸級。其中《中航船舶重工》已擁有10萬噸級的造船塢，成為一家現(xiàn)代化的造船企業(yè)。

2、社會需求

造船行業(yè)的發(fā)展，形成了對造船技術工人和科技人才的大量需求。僅泰州市就有幾萬人從事造船，較大的船廠一般有二三千人，其中管理和科技人員約占10%。高級管理人員和科技人員年薪一般都在10萬元以上。

3、工藝技術現(xiàn)代化

現(xiàn)代造船工藝已向機械化、自動化方向發(fā)展。板材預處理有專用設備；下料基本上全部使用數(shù)控機床，很少使用氣割；焊接已有很大一部分使用自動焊接設備；較大船舶一般采用分段建造工藝；??。

4、知識面廣

造船涉及的知識可以說包括機械、電子、化工、輕工、建筑裝潢等多種行業(yè)和金屬學、熱處理、材料力學等學科。

5、本課程學習要領

概念清楚

原理明白

重點專研

學以致用

第一章 船舶焊接技術概論

·焊接在造船中的地位

造船歷史：獨木舟（原始社會）—木船（水泥船）

—鉚接船—焊接船（1920年）

地位：建造質量關系到全體在船人員的生命安全

和船東的財產安全

焊接成本約占船體總成本的40%

發(fā)展方向：機械化、自動化、節(jié)能、高效

·分類

氣焊（焊料與母體相同）

熔焊

電弧焊：手工電弧焊、埋弧焊、氣保焊、等離子焊

電渣焊：絲極電渣焊、熔嘴電渣焊

壓焊 電阻焊、冷壓焊、超聲波焊、擴散焊、摩擦焊、爆炸焊、鍛焊

火焰釬焊（焊料與母體不同）釬焊

烙鐵釬焊

·發(fā)展方向

機械化、自動化的發(fā)展方向

（先進國家90%以上，本地小船廠0，大船廠10-30%）

單面焊雙面成型

氣體保護

自動焊

淘汰落后設備，使用節(jié)能環(huán)保型設備 機械手、機器人焊接的研究 離不開手工電弧焊（小量、單件）

第三篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸?shù)念l繁以及國內陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科。該專業(yè)運用物理、數(shù)學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發(fā)，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應用，隨信息技術的不斷發(fā)展，雷達、遙感技術的應用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術要求與挑戰(zhàn)。個別院校在輪機工程專業(yè)里還設置了分支學科——輪機管理專業(yè)，以培訓能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統(tǒng)國

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領域取得一定的成功。

學科優(yōu)勢

造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關重

要的影響。隨著國際形勢的復雜化、國際交往運輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計、建造的工程技術領域。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績，但與世界發(fā)達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領導吳邦國、溫家寶等對大力發(fā)展中國船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設成為世界第一造船大國的戰(zhàn)略目標。根據(jù)此目標，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達到35%。

在這種背景下，中國船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機遇。如何適應新的形勢，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設計、建造、研究的基本理論和基礎知識，并且基礎扎實、專業(yè)知識面廣、動手能力強、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型、復合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對和要解決的重要問題。

學習形勢

船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產制造、檢驗及海洋開發(fā)技術經濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業(yè)的學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業(yè)管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術經濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術、結構優(yōu)化設計、船舶與海洋結構物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產品開發(fā)設計能力、生產工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

業(yè)務培養(yǎng)要求

本專業(yè)學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機 進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

主干學科

數(shù)學、力學、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶原理（靜力學、船舶阻力、船舶推進、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結構與強度、船體振動

等

主要實踐性教學環(huán)節(jié)

包括金工實習(3周)、船廠實習(3周)、上艦實習(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業(yè)實驗

船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學位

工學學士

相近專業(yè)

輪機工程

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運輸船舶的發(fā)展動態(tài)；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能

力。

開設院校

大連海事大學 武漢理工大學 哈爾濱工業(yè)大學 哈爾濱工程大學 天津大學 大連理工大學 上海交通大學 華中科技大學 華南理工大學 河海大學 中國石油大學（華東）上海海事大學 中國海洋大學 廈門集美大學

廣東海洋大學 江蘇科技大學 重慶交通大學 大連海洋大學 山東交通學院 浙江海洋學院 青島科技大學

華中科技大學文華學院 青島遠洋船員學院 武漢船舶職業(yè)技術學院 渤海船舶職業(yè)技術學院

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產業(yè)有關單位就業(yè)。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業(yè)的研究生進一步深造。據(jù)各高校有關就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學生就業(yè)形勢不錯?，F(xiàn)在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業(yè)的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區(qū)惟一開設船舶與海洋工程專業(yè)的高

校。21世紀是海洋經濟時代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會有廣闊的發(fā)展前景。

第四篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實驗:船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等.學制:4年,授予學位:工學學士,相近專業(yè):輪機工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面的工作.首先明確一點,在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科,這里的排名是中國大學船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學

地處國際航運的中心城市的上海,中國船舶工業(yè)的老牌大學上交地理優(yōu)勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢發(fā)展壯大了不少,大工的學生在業(yè)內的認可程度也日漸提高,但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日.哈爾濱工程大學

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當,但當老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子.軍品是哈工程的強項,但是學科發(fā)展受國家政策影響較大,在市場經濟的今天,在別的學校都在拼命做項目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發(fā)達的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學

武漢理工大學的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術學校造船科,1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學.1958年重建,1963年交通部院系調整,大連海運學院(現(xiàn)大連海事大學)造船系整體搬遷至武漢,與當時的武漢水運工程學院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長江內河航運繁忙,武漢理工(時為武漢水運工程學院)造船系顯赫一時,可以說在民品的設計和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當時國內的造船界極高的聲譽.如今的武漢理工大學造船專業(yè)雖然不如當年名聲那么響亮,但是在內河市場上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內陸,但已在華南,華東設有設計研究所.如果學校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學

大連理工大學的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢頭應該說內部是得意于學院的國際化發(fā)展戰(zhàn)略--學生在本科階段去日本實習,與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業(yè)從日韓向中國轉移的大趨勢.雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢頭強勁,假以時日前途無量.華中科技大學

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結構比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項目非船項目比較多,船方面的項目主要跟701所和719所合作.由于學校實力相當強,所以學生仍然比較受歡迎.其實武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學校重視程度,試驗設施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學

天津大學的船海系隸屬于建筑工程學院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,也是國內為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校.但是建筑工程學院更牛的在港航專業(yè),3個院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內造船界很少被提及,在校內也不受重視.排到第六應該也是合情合理的了.江蘇科技大學

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校,但是學校目前仍然是2本(可能江蘇省內是一本)至今尚無造船博士點.實力與前面幾所學校根本不在一個檔次,暫時位居末席.在上述中國大學船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學校的船舶與海洋結構物設計制造均為國家級重點學科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運輸公司(如中國遠洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應屆畢業(yè)生報考國家直屬機構-海事局公務員,限應屆畢業(yè)),船級社(一般需要有船廠經驗外語好的),高校(博士或碩士學歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點,畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術好的都跳去船級社).如果想在這個領域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學好外語,最好到可以交流地步(進船級社),這兩點做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產制造、檢驗及海洋開發(fā)技術經濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業(yè)的學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業(yè)管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術經濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術、結構優(yōu)化設計、船舶與海洋結構物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產品開發(fā)設計能力、生產工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產業(yè)有關單位就業(yè)。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業(yè)的研究生進一步深造。據(jù)各高校有關就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學生就業(yè)形勢不錯?，F(xiàn)在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業(yè)的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區(qū)惟一開設船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關鏈接 學制：四年 授予學位：工學學士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設院校：中國石油大學、天津大學、大連理工大學、大連海事大學、大連水產學院、哈爾濱工程大學、上海交通大學、上海海運學院、河海大學、華東船舶工業(yè)學院、浙江海洋學院、中國海洋大學、華中科技大學、武漢理工大學、華南理工大學、廣東海洋大學、重慶交通學院等

第五篇：焊接技術與工程

1就業(yè)方向:本專業(yè)的學生主要就業(yè)于石油、化工、鍋爐、壓力容器、航空航天、電子通訊、船舶制造、汽車制造等領域的研究機構或大型國營企業(yè)、外資與合資企業(yè)以及政府相關職能部門.2專業(yè)解讀:焊接技術與工程專業(yè)是一個技術性較強、知識面相對集中的一個專業(yè),目前全國只有哈爾濱工業(yè)大學等少數(shù)幾所高校開辦了焊接技術與工程專業(yè),每年的畢業(yè)生人數(shù)較少,而近幾年來,一方面,國家對特種設備行業(yè)加強了管理和監(jiān)督,另一方面,大量外資制造業(yè)和技術服務業(yè)的涌進,使焊接專業(yè)人員更加稀缺.3就業(yè)形勢:可以說,目前焊接專業(yè)的學生在畢業(yè)前,簽訂率就達到100%,在未來10~20年,隨著制造業(yè)的發(fā)展和企業(yè)自身的完善,該專業(yè)仍然比較吃香,所以該專業(yè)的就業(yè)前景非常好.4薪資狀況:總體來說,該專業(yè)并不是一個高薪專業(yè),但隨著工作時間和工作經驗的增加,會“越老越值錢”.該專業(yè)的學生畢業(yè)后第一年的工資都在2000元左右,以后幾年工資會快速上漲,按照目前的薪資水平,國營和民營企業(yè)可達

3000~5000元/月,外資企業(yè)可達8000~10000元/月,如果運氣好的話,每個月20000~30000元也是有可能的.5專業(yè)介紹

●業(yè)務培養(yǎng)目標:本專業(yè)培養(yǎng)具有大學?？茖哟?適應焊接生產、管理、服務第一線需要的,德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術應用性專業(yè)人才.業(yè)務培養(yǎng)要求:培養(yǎng)能掌握焊接工程、電子技術、機械設計等方面的基礎知識和專業(yè)知識,具備機械設計、電子電力學科以及計算機等相關的基礎理論知識與應用能力,能在航空航天、能源交通、電力電器等領域從事焊接工程相關的科學研究、設計制造、技術開發(fā)與管理的應用型高級工程技術人才.●畢業(yè)生應獲得的知識與能力

畢業(yè)生應具備機械設計、電子電力學科以及計算機等相關的基礎理論知識與應用能力,能夠從事焊接工程領域的科學研究、技術開發(fā)、設計制造、試驗研究、企業(yè)管理和經營、基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高、適應市場經濟發(fā)展的富有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質復合型人才.掌握材料成型工藝的研究、開發(fā).計算機控制和計算機輔助設計的能力.具有研究、開發(fā)材料成型工藝、新設備及從事工裝模具設計的能力.●主干學科:機械工程、材料科學與工程、電子技術

●主要課程:機械制圖與AUTOCAD、熔焊原理、金屬材料焊接電源、弧焊方法設備、焊接結構生產、焊接檢驗、焊接工程管理

●修業(yè)年限:4年

●授予學位:理學或工學學士

補充回答：

培養(yǎng)具有優(yōu)良的思想品質、科學素養(yǎng)和人文素質，寬厚的基礎理論和先進合理的專業(yè)知識，良好的分析、表達和解決工程技術問題能力，較強的自學能力、創(chuàng)新能力、實踐能力、組織協(xié)調能力，愛國敬業(yè)、誠信務實、身心健康的高級專業(yè)人才，畢業(yè)后可在焊接技術與工程領域從事科學研究、技術開發(fā)、設計、生產及經營管理等工作，并為學生進入研究生階段學習打好基礎。