第一篇：船舶設備與系統(tǒng)選擇題

第一講習題

1.舵設備是由________。

①舵；②操舵裝置；③操舵裝置的控制裝置；④附屬裝置。A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 2.操舵裝置可包括________。

A．舵機和轉舵裝置 B．舵機和舵

C．舵和轉舵裝置 D．操舵裝置的控制裝置 3.舵設備是船舶在航行中________的主要工具。

A．保持和改變航向 B．保持、改變航向及旋回運動 C．控制船舶運動 D．操縱船舶旋轉

4.舵是舵設備中承受水動力以產(chǎn)生轉舵力矩的構件，一般是安裝在________。A．機艙內 B．舵機間 C．尾尖艙中 D．船尾螺旋槳后面 5.操舵裝置是指________。

A．使舵能夠轉動的裝置 B．轉舵機構

C．舵機裝置動力設備 D．向舵桿施加轉矩的裝置 6.舵的種類按其支承方式分，可分為________。

A．平板舵和流線型舵 B．平衡舵和不平衡舵 C．懸掛舵、半支承舵和支承舵 D．普通舵和特種舵 7.現(xiàn)代船舶所采用的舵葉，其橫剖面是________。A．流線型 B．三角形 C．矩形 D．梯形 8.不平衡舵的特點是________。

①舵葉面積全部在舵桿軸線的后方；②舵鈕支點多，舵桿強度易于保證；③轉舵時需要較大的轉舵力矩。

A．①② B．②③ C．①③ D．①～③ 9.目前海船上普遍采用的舵是________。Ⅰ．流線型舵；Ⅱ．平衡舵；Ⅲ．雙支承舵。

A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ 10.按舵的支承情況分，不平衡舵屬于________。

A．多支承舵 B．雙支承舵 C．懸掛舵 D．半懸掛舵 11.平衡舵的特點________。

①舵葉壓力中心靠近舵軸；②所需的轉舵力矩??；③減少舵機所需功率；④結構簡單。A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①～④ 12.流線型舵特點是________。

①水動力性能好；②舵升力系數(shù)高；③阻力系數(shù)低；④維修保養(yǎng)方便。A．①～③ B．②～④ C．①③④ D．①～④ 第二講習題

1.舵的基本參數(shù)有哪些？ 2.敞水舵水動力矩如何計算？

3.船體和螺旋槳對舵的水動力特性有何影響？ 4.舵葉參數(shù)的確定主要包括哪些內容？ 5.如何選擇船舶舵的平衡系數(shù)？ 6.平衡舵的平衡比度是指：

A.舵軸前的舵葉面積比上舵葉總面積 B.舵軸后的舵葉面積比上舵葉總面積 C.舵軸后的舵葉面積比上舵軸前的舵葉面積 D.以上三種都不是

7.舵設計中的一個關鍵問題是

A.舵的數(shù)目和位置 B.舵的面積 C.舵的剖面形狀 D.舵的外形 第三講習題

1、按舵桿軸線所在位置分，以下所需轉舵力矩最小的是。A.平衡舵 B.半平衡舵 C.普通舵 D.不平衡舵

2、舵承的作用是。

A.承受和傳遞作用在舵葉上的力 B.承受和傳遞舵給予轉舵裝置的力 C.支持舵桿和舵的重量 D.B+C均是

3、電動液壓舵機的優(yōu)點是。

A.體積小，重量輕 B.轉矩大，噪聲小 C.容易管理 D.A+B+C均是

4、電動舵機的優(yōu)點是。

A.結構簡單 B.傳動可靠 C.維修方便 D.以上都對

5、按規(guī)定舵機從一舷35o轉至另一舷30o，所需時間應在 以內。A.20s B.28s C.35s D.30s

6、航行試驗包括的主要項目有。

①主機試驗；②操舵試驗；③深水拋錨試驗；④船舶操縱性試驗；⑤航行信號設備和無線電通信設備試驗。

A.①②④ B.①③④ C.②③④ D.①②③④⑤

7、有關規(guī)范規(guī)定，小船的輔助操舵裝置可以是。A.用人力操縱的 B.用動力操縱的

C.A或B D.用其它方式操縱的

8、舵桿是舵葉轉舵的軸，其下部與 連接，上部與 相連。A.舵軸，操舵裝置 B.舵頂板，傳動裝置 C.舵葉，轉舵裝置 D.上軸承，舵機

9、舵承作用是。

①支撐舵機；②支持舵桿；③支承舵重量；④保證船體水密。

A.①②③對 B.②③④對 C.①②④對 D.①②③④對

10、所謂輔助操舵裝置是指 駕駛船舶所必需的設備。A.在進出港時 B.避讓等應急情況時 C.過狹水道時 D.主操舵裝置失效時

11、液壓操舵裝置主要由電動機，油泵，管路，轉舵機械等組成，這種操舵裝置廣泛使用于。

A.江河船上 B.近海船上 C.過去中小型油船上 D.現(xiàn)代海船上

12、小型船舶的舵除設上舵承外，在舵葉的底部裝有一個。A.底座 B.檔板 C.襯套 D.舵針(舵銷)第四講習題

1、錨的作用基本可分為________。

①系泊用錨；②操縱用錨；③應急用錨；④撈取海底沉物用錨。A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④

2、錨設備是由________組成。①錨與錨鏈；②錨鏈筒與制鏈器；③錨機與錨鏈管；④錨鏈艙與棄鏈器。A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④

3、下列有關錨鏈筒描述不正確的是________。

A．是錨鏈和錨進出船體的通道 B．由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成 C．錨鏈筒筒體內設沖水裝置 D．錨鏈筒可收藏無桿錨的錨桿

4、下面有關錨鏈艙的說法正確的是________。

A．錨鏈艙應設置在防撞艙壁之后部 B．錨鏈艙應設置在錨機后面

C．錨鏈艙應設置在首尖艙的下面或前面 D．錨鏈艙應設置污水井和排水管系

5、錨鏈管上口設有蓋，其目的是________。

A．保證人員安全 B．防止海水進入錨鏈艙

C．防止雜物進入錨鏈艙 D．防止海水進入和雜物錨鏈艙

6、船首的左右錨的錨鏈艙是________。

A．首尖艙 B．共用的錨鏈艙 C．分開的錨鏈艙 D．以上均可

7、錨鏈筒由________組成。

①甲板鏈孔；②舷邊鏈孔；③筒體

A．①②③ B．②③ C．①③ D．①②

8、有些低干舷或快速船裝有錨穴，其形狀有________。①三角形；②方形；③圓形；④傘形。

A．①～④ B．②～④ C．①～③ D．①②

9、在錨設備的組成中，設置在錨鏈管與錨鏈筒之間的設備是________。A．棄鏈器和制鏈器 B．棄鏈器和錨機

C．錨機和制鏈器 D．錨機、棄鏈器和制鏈器

10、制鏈器的作用是________。

A．使錨鏈平臥在鏈輪上 B．防止錨鏈下滑 C．固定錨鏈并使拉力傳到船體 D．為美觀而設計

11、棄鏈器的作用是________。

A．使末端錨鏈固定于船體 B．便于脫解錨鏈進行保養(yǎng)

C．在緊急情況下自動解脫 D．在緊急情況下由人能迅速解脫

12、目前海船上普遍使用的錨是________。

A．海軍錨 B．馬氏錨 C．霍爾錨 D．丹福錨

13、關于海軍錨的特點，下列________不對。

A．錨爪不能轉動 B．兩錨爪不能同時進入泥土 C．橫錨桿主要起穩(wěn)定桿作用 D．能方便收藏和固緊

14、有桿錨拋錨時上端橫桿的作用是________。

①拋錨時便于錨爪入土；②拋妥時便于穩(wěn)定錨爪入土角；③可增加錨的抓力；④可防止走錨。

A．①② B．①③ C．②③ D．①～④

15、貨船上普遍使用的錨是________。

A．有桿錨 B．無桿錨 C．大抓力錨 D．A、B、C全不對

16、我國廣遠設計的尾翼式錨的優(yōu)點是________。

①入土阻力小，穩(wěn)定性好；②抗浪擊；③入土性能好，且易沖洗干凈。A．①② B．②③ C．①③ D．①～③

17、霍爾錨的突出優(yōu)點是________。

①抓力大；②使用方便；③便于收藏；④不易走錨；⑤結構簡單。A．①②③④ B．②③④⑤ C．②③⑤ D．①③⑤

18、適合于工程作業(yè)的船的錨是________。

A．無桿錨 B．有桿錨 C．大抓力錨 D．特種錨

19、特種錨的用途是指用作________。

①浮筒，燈船用錨；②航標船和浮標用船；③疏浚船和挖泥船用錨。A．①～③ B．①② C．①③ D．②③ 20、拋錨時錨機的操作程序是。

①通知機艙供電；②解開錨機罩，察看有無異常情況；

③將剎車帶剎牢，脫開離合器，檢查空車運轉情況是否正常；④待口令將錨送出。A.①②③④對 B.①②③對 C.②③④對 D.①③④對

21、起錨時錨機的操作程序是。

①通知機艙送電，供錨鏈水；②錨機加潤滑油，空車正反轉試驗；

③確認正常合上離合器，打開制鏈器和剎車帶，讓錨機受力； ④工作完畢報告駕駛臺。A.①②③對 B.②③④對 C.①③④對 D.①②③④對 第五講習題

1、錨鏈的作用是________。

①連接錨和船體；②傳遞錨的抓力；③可控制船在一定范圍內的漂移。A．①② B．①③ C．②③ D．①～③ 2.錨鏈按其結構可分為________。

A．鑄鋼錨鏈和電焊錨鏈 B．有檔錨鏈和無檔錨鏈

C．鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈、鍛造錨鏈 D．包括B和C中的種類 3.鋼質海船建造規(guī)范中已不再采用的錨鏈是________。

A．鍛造錨鏈 B．鑄鋼錨鏈 C．電焊錨鏈 D．氣焊錨鏈 4.有檔錨鏈的鋼材分為________。

A．A1、A2二級 B．A1、A2、A3三級

C．A1、A2、A3、A4四級 D．A1、A2、A3、A4、A5五級 5.鑄鋼錨鏈的缺點是________。

①制造工藝較復雜；②成本較高；③耐沖擊負荷差。

A．①② B．①③ C．②③ D．①～③

6、電焊錨鏈的優(yōu)點是________。

①工藝先進簡單；②成本低；③質量超過其他種類的錨鏈。A．①②③ B．①② C．②③ D．①③

7.錨鏈鏈環(huán)的直徑為d，則有檔普通鏈環(huán)的長度應是________。A．3.6d B．1.4d C．6d D．1.2d 8.普通鏈環(huán)大小的表示方法為________。

A．每個鏈環(huán)的重量 B．每節(jié)錨鏈的重量 C．鏈環(huán)的直徑 D．每節(jié)錨鏈的長度 9.衡量錨鏈強度的標準鏈環(huán)是________。A．加大鏈環(huán) B．連接卸扣 C．鏈端鏈環(huán) D．普通鏈環(huán)

10.錨鏈的單位長度重量估算公式Wc＝0.0219d2，其中d表示________。A．鏈環(huán)的撐檔直徑（mm）B．鏈環(huán)的本體直徑（mm）C．有檔鏈環(huán)的內徑（mm）D．有檔鏈環(huán)的外徑（mm）

11、我國規(guī)定每節(jié)錨鏈長度為多少米________。A．25m B．26m C．27m D．27.5m 12.錨重與鏈重的關系，一般為Wa＝60Wc×10-3，則每只錨的重量約等于________錨鏈的重量。

A．50m B．60m C．70m D．80m 13.錨鏈的轉環(huán)裝設在________。A．錨端鏈節(jié) B．末端鏈節(jié) C．A、B對 D．A、B錯

14.在末端鏈節(jié)的末端和錨端鏈節(jié)的前端都裝有轉環(huán)，其主要目的是________。A．為減輕起錨時的磨損 B．避免拋錨時產(chǎn)生跳動 C．避免錨鏈發(fā)生過分扭絞 D．為增加錨鏈局部強度 15.一根完整的錨鏈由________組成。

①普通鏈環(huán)；②加大鏈環(huán)和末端鏈環(huán)；③連接鏈環(huán)或連接卸扣；④末端卸扣和錨卸扣等。A．①②③④ B．②③④ C．①③④ D．①②③ 第六講習題

1、錨機按動力分類不包括________。

A．電動式 B．機械式 C．液壓式 D．蒸汽式 2.電動液壓起錨機的特點是________。

①操作平穩(wěn)；②變速性能好；③制造技術和維護保養(yǎng)要求高。A．①②③ B．①② C．②③ D．①③ 3.電動錨機中的帶式制動器用來________。①剎住鏈輪；②控制松鏈速度；③固定錨鏈。

A．①② B．②③ C．①③ D．③ 4.蒸汽錨機的特點是________。

①動力大，結構簡單；②用前要暖缸，用畢要放缸中殘余水汽；③低溫要采取防凍措施；④油船普遍使用。

A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②③④ 5.海船上錨機布置多為________。

A．立式錨機 B．臥式錨機 C．半立式錨機 D．半臥式錨機

6、錨設備中的鏈輪、制鏈器和錨鏈筒上口在安裝使用時應________。①盡量靠近，增加強度；②位置保持在一條直線上。

A．① B．② C．①② D．①②都不對

7.起錨機應有連續(xù)工作________的能力，并應能在過載拉力作用下連續(xù)工作________。A．30min；2min B．20min；1.5min C．10min；2min D．2min；30min 8.我國《鋼質海船入級規(guī)范》對錨機規(guī)定：在使用額定拉力時的絞錨平均速度不小于________。

A．12m/min B．20m/min C．9m/min D．13m/min 9.下列說法正確的是。

①白天拋起錨時應注意檢查錨鏈標記；②錨設備的定期檢查保養(yǎng)至少每年一次；

③當無檔鏈環(huán)磨損超過5%時不能再用；④無限航區(qū)船舶錨鏈鏈環(huán)直徑小于原直徑85%時應換新；⑤用公制尺度量鏈環(huán)截面的最大直徑最小直徑進行磨損檢查。A．僅①對 B.②③④⑤對 C.①②對 D.①③⑤ 10.下列 屬平時檢查養(yǎng)護內容。

A.及時補做錨鏈標志 B.錨爪、錨干有晃動肘，應更換 C.錨鏈筒腐蝕和磨損嚴重應焊補磨光 D.左、右錨相互調換 第七講習題

1.順風順流尾離碼頭時應挽住________。

A．首纜 B．前倒纜 C．后倒纜 D．尾纜

2.能夠承受自船首方向的風、流推力和倒車的拉力，防止船位向后移動及外張的纜繩是________。

①頭纜；②尾纜；③前倒纜；④尾倒纜；⑤橫纜。

A．①④ B．②③ C．①③④ D．②③⑤ 3.一般萬噸輪保險纜（兼做拖纜）前后各________。

A．1根 B．2根 C．3根 D．4根 4.一般萬噸輪往往備有首尾纜各________。

A．4～5根 B．3～4根 C．2～3根 D．1～2根 5.船用系船纜的配備根據(jù)________確定的。

A．船的排水量 B．船舶的側投影面積 C．船舶的舾裝數(shù) D．船舶的長度

6.裝在甲板端部及上下兩層甲板間的導纜裝置是________。

A．導向滾輪 B．導向滾柱 C．導纜孔 D．導纜鉗 7.配合錨機絞纜的導纜裝置是________。

A．導向滾輪 B．導向滾柱 C．導纜鉗 D．導纜孔 8.船上的絞纜導纜裝置形式主要有________。

①雙柱式和斜式雙柱式；②單十字和雙十字式；③單柱式和羊角式。A．①② B．②③ C．①③ D．①～③ 9.導纜裝置的作用是________。

①導引系船纜由舷內通向舷外；②限制系船纜導出位置；③減少纜繩磨損；④減少纜繩受力；⑤變換方向。

A．①②③④ B．②③④⑤ C．①③④⑤ D．①②④⑤ 10.導纜孔一般設置在________，導纜鉗一般設置在________。A．首尾，船中 B．船中，首尾 C．船中，船中 D．首尾，首尾 11.絞纜機按其動力分有________。

①蒸汽式；②電動式；③液壓式；④人力式。

A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 12.絞纜機按卷筒軸線位置分有________。

A．臥式絞纜機 B．立式絞纜機 C．臥式和立式絞纜機 D．立式和斜式絞纜機 13.絞纜機的絞纜速度應能達到________。

A．10m/min B．12m/min C．15m/min D．20m/min 14.導纜鉗的形式有________。

A．閉式和開式 B．單柱式和單滾式 C．雙滾式和三滾式 D．A＋B＋C 15.鋼絲繩直徑的量法是。

C.取A和B的平均值 D.量周長除以π

第八講習題

1、纜繩的粗細一般以________來衡量的。

A．直徑 B．周徑 C．半徑 D．直徑或周徑

2.鋼絲纜繩每百米重量W（kg）計算公式為＝0.35D2，其公式中D的單位是________。A．Mm B．Cm C．In D．dm 3.鋼絲纜繩每米的重量計算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的單位是________。A．Mm B．Cm C．In D．dm 4.化纖纜的規(guī)格用直徑表示時單位為________，用周徑表示時單位為________。A．mm；in B．in；mm C．mm；mm D．in；in

5、不論是纖維繩或鋼絲繩的擰后繩，一般多用右搓繩，當盤繞成圈時，應向________方向盤繞。

A．順時針 B．反時針 C．順時針和反時針 D．對搓 6.纖維繩的大小主要以________來表示。

A．最大直徑 B．最大周長 C．每捆長度 D．每捆重量 7.使用和保管鋼絲繩時，下述________正確。

①防止扭結和彎曲過度；②防止生銹和過度磨損；③防止受頓力。A．①② B．①③ C．②③ D．①②③

8.在系纜作業(yè)時至少應提前________min通知船員上崗做準備工作。A．3 B．5 C．10 D．20 9.對導纜鉗導向滾輪在養(yǎng)護周期內發(fā)現(xiàn)的問題應________。

①除銹油漆，做好磨損記錄；②加油潤滑銷軸；③銷軸彎曲應修理。A．①② B．①③ C．②③ D．①～③ 10.船用絞纜機械的檢查養(yǎng)護周期為________。A．3個月B．6個月C．9個月D．12個月 思考題、什么是系纜停泊？系纜停泊有哪幾種方式？

2、系泊設備的組成及各個部分功能是什么？

3、系泊絞車的功能有哪些？ 思考題

1.現(xiàn)代船舶上普遍采用（）

A.起重機 B.吊桿式起重機 C.吊桿裝置 D.不確定 2.當?shù)鯒U的安全工作負荷（）時，稱其為輕型吊桿。A.>10t B.<=10t C.>=7t D.<7t 3.船舶起貨設備的能力和數(shù)量，一般： A.參考母型船 B.按統(tǒng)計資料

C.參考吊桿的起吊貨物質量 D.ABC 4.進行吊桿裝置的作用力分析計算時，選取的外載荷為： A.安全工作負荷 B.貨物重量 C.吊貨工具重量 D.滑輪組重量 5.船舶起重設備包含哪些內容？ 6.吊貨桿設備由哪些部分組成？ 救生艇選擇題

1、救生艇按結構形式可分為：

A、開敞式、半封閉式、全封閉式 B、旋轉式、搖倒式、重力式、C、開敞式、重力式、封閉式。

2、救生艇的乘員定額不得超過：

A、100人 B、150人 C、180人

3、救生艇載足全部乘員及屬具備品后，其重量不得超過：

A、10噸

B、15噸

C、20噸

4、救生艇的長度規(guī)定為：

A、大于3.5M、小于8.5M B、大于7.5M、小于8.5M C、大于3.5M、小于7.5M

5、客船上所有救生艇、筏應能在多長時間內全部降落入水中：

A、30 分鐘 B、10分鐘 C、5分鐘

6、貨船救生艇全部降落水面的時間不超過：

A、5分鐘 B、30分鐘 C、10分鐘

7、救生艇按建造材料來分類可分為：

A、鍍鋅鋼質、鋁合金、玻璃鋼 B、救生艇、救助艇、機動艇 C、敞開式、半封閉式、全封閉式

8、救生艇內外均應涂：

A、白漆 B、紅漆 C、橙黃色漆

9、貨船機動救生艇的航速至少應為：

A、4節(jié) B、5 節(jié) C、6節(jié)

10、貨船上配備的救生筏，應能容納全船總人數(shù)的： A、50% B、200% C、100%

救助艇選擇題

1、救助艇的長度規(guī)定為：

A、大于3.8M、小于8.5M B、大于7.5M、小于8.5M C、大于3.8M、小于7.5M

2、救助艇應至少能乘載幾人：

A、6人 B、5人 C、10人

3、充氣救助艇至少有幾個等體積的獨立隔艙分隔的單獨浮力胎：

A、4個 B、5個 C、6個 4、500總噸以上的客船至少配備救助艇：

A、1艘 B、2艘 C、2艘以上 5、500總噸以下的客船至少配備救助艇：

A、1艘 B、2艘 C、2艘以上

救生筏選擇題

1、救生筏的最大乘員定額為：

A、35人 B、25人 C、15人

2、氣脹式救生筏的充氣鋼瓶為：

A、１只 B、2只 C、3只

3、氣脹筏筏底的四個水袋，其作用是：

A、減低筏飄流的速度 B、穩(wěn)定平衡救生筏 C、加強筏的強度

4、氣脹救生筏的主浮力艙應分成至少幾個獨立的隔艙：

A、3個 B、2個 C、4個

5、氣脹式救生筏的乘員定額不得少于：

A、2人 B、4人 C、6人

6、氣脹式救生筏的充氣鋼瓶內氣體為：

A、壓縮空氣和部分二氧化碳氣 B、二氧化碳和部分氮氣 C、壓縮空氣和部分氮氣

7、氣脹式救生筏的適用溫度范圍是：

A、-30℃～+65℃

B、-20℃～+50℃ C、-30℃～+50℃

9、氣脹式救生筏的重量不超過： A、300公斤 B、250公斤 C、185公斤

9、充氣救生筏其構造應能經(jīng)受在一切海況下暴露漂浮達：

A、30天 B、40天 C、50天

10、救生筏上，海水電池是示位燈和筏內照明燈的電源，可供連續(xù)使用：

A、6小時以上 B、24 小時以上 C、12小時以上

救生衣及其吊具

1、吊艇架的種類有：

A、旋轉式、搖倒式、重力式、自由落水式 B、拉桿式、拉環(huán)式、旋轉式、自由式 C、滾動式、重力式、旋轉式、固定式

2、在緊急情況下，所有人員應按一定順序登艇、筏，其順序為：

A、船長、婦女兒童、船員 B、婦女兒童、老弱病殘、船員 C、船員、婦女兒童、老弱病殘

3、氣脹式救生筏配備的淡水，每人為：

Ａ、0.5升 B、1.5升 C、3升

4、當人體的體溫下降到多少攝氏度以下時，就會昏迷：

A、35℃以下 B、28℃以下 C、24℃以下

5、落水者在水溫為2度的情況下，生命只能維持：

A、15分鐘 B、30分鐘 C、45分鐘

6、船上要求的救生服是指：

A、特殊的游泳工具 B、增加浮力的輔助工具 C、減少體熱散失的保護物

7、在直升飛機救助中，最常用設備為：

A、吊環(huán) B、吊藍 C、吊座

8、接受船舶救助時水中求生者應：

A、主動集結 B、原地待救 C、分散待救

第二篇：船舶結構與設備知識考點

第一章船舶常識

第一節(jié) 船舶的基本組成與主要標志

考點一：主船體

主船體結構是指由上甲板、船底、舷側及首尾等結構所組成的水密的空心結構，為了布置各種管系及分隔貨物，用甲板和艙壁將整個主船體分成數(shù)個艙室以滿足船舶營運的不同需要。

（1）船的前端稱為船首，船的后端稱為船尾，中間部分稱為船中，船首的線性彎曲部分稱為首舷，船尾的線性彎曲部分稱為尾舷，經(jīng)過船首、船尾，將船體分成左右對稱兩部分的直線叫首尾線或縱中線，在最大船寬處垂直于首尾線的方向叫正橫。

（2）位于船首輪廓線向前傾斜的構件叫首柱。位于船尾輪廓線的構件叫尾柱。

（3）位于主船體最上層的首尾統(tǒng)長甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板統(tǒng)稱為下（層）甲板，自上而下分別稱為二甲板、三甲板等。

（4）位于船體最下層的部分稱為船底，只有一層船底板的稱為單底，有兩層船底板的稱為雙層底。

（5）沿船長方向將船內空間分隔成若干艙室的豎壁稱橫艙壁，它通常是不透水的，稱為水密橫艙壁，其中最前端的水密橫艙壁稱為防撞艙壁，又稱首尖艙艙壁。

（6）兩側直立部分叫舷側，位于船底中心線的船底板叫平板龍骨，舷側與船底交匯處的圓弧部分叫舭部，甲板在中間拱起的高度叫梁拱。

考點二：上層建筑

在上層連續(xù)甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側壁板離舷側板向內不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，稱為上層建筑，包括船首樓、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。1．首樓

位于船首部的上層建筑，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右。超過25%L的船首樓，稱為長船首樓。船首樓一般只設一層；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件；首樓內的艙室可作為貯藏室等艙室。2．尾樓

位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓。當船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護機艙，并可布置船員住艙及其他艙室。3．橋樓

位于船中部的上層建筑，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱為長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。4．甲板室

是指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。對于大型船舶，由于甲板的面積大，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。5．上層建筑各層甲板

上層建筑各層甲板根據(jù)船舶種類、大小的不同，其層數(shù)及命名方法均有所不同。如有的船舶從上層建筑下部的第一層甲板向上按A、B、C等的方式命名各層甲板；有的船舶則按各層甲板的使用性質不同而命名，如羅經(jīng)甲板、駕駛甲板、艇甲板、起居甲板等?？键c三：艙室名稱 1．首尖艙與尾尖艙

主船體最前端尖削部位的艙室稱為首尖艙，最后端的稱為尾尖艙，首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。2．機艙

是安裝主機、輔機、鍋爐等設備的艙室。機艙在船中部的稱為中機型船，又稱三島式船。在船尾部的稱為尾機型船。在船中偏后的稱為中尾機型船。3．貨艙

是用于裝載貨物的艙室。貨艙和機艙由垂直于首尾線的水密艙壁分隔而成。普通貨船的貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上邊的稱甲板間艙，下邊的稱為底艙。4．液艙

是指用來裝載液體的艙室，如燃油、淡水、液貨、壓載水等。一般設在船的低處，有利于船舶穩(wěn)性。為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，其橫向尺寸都較小，且對稱于船舶縱向中心線布置。

（1）燃油艙：是供貯存主、輔機所用燃油的艙，一般都布置在雙層底內，大型船舶也有將深艙作燃油艙使用的。

（2）滑油艙：一般為設在機艙下部的雙層底內，為防止污染滑油，四周設有隔離空艙。

（3）淡水艙：飲用水、鍋爐水艙的統(tǒng)稱，生活用水一般靠近生活區(qū)下面的雙層底內，也有布置在船首尾尖艙內的。爐水艙多在機艙下的雙層底內，是為機艙專用的。

（4）污油水艙：供貯存污油用的艙，艙的位置較低，以利外溢、泄漏的污油自行流入艙內。

（5）壓載艙：專供裝載壓載水用以調整吃水、縱橫傾和重心用，雙層底艙、船首尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。

（6）深艙：為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙（如植物油艙）及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶中縱剖面處設置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對稱的艙室，以減小自由液面的影響。

（7）液貨艙：有些雜貨船設有1～2個裝運液體貨物的深艙。5．隔離空艙

用于隔開油艙與淡水艙、油船的貨油艙與機艙的專用艙室。隔離空艙一般是一個僅有一個肋骨間距的狹窄空艙，故又稱干隔艙。6．錨鏈艙

位于錨機下方船首尖艙內、用鋼板圍起來的兩個圓形或長方形的水密小艙，并與船舶中心線對稱布置，底部設有排水孔。7．軸隧

中機型和中尾機型船，推進軸系要穿過機艙后的貨艙，從機艙后壁至船尾尖艙之間設置的一個水密的結構，保護軸系不受損壞，并 防止水從船尾軸管進入貨艙內。8．舵機間

布置舵機動力的艙室，位于舵上方尾尖艙的頂部水密平臺甲板上?？键c四 配套設備 1．應急消防泵艙

應布置在機艙（機器處所）外的鋼質圍壁艙室內，不允許有直接通道，并要求總吸頭不超過4.5m。應急消防泵要求在最輕吃水線時能抽上水。

2．陀螺羅經(jīng)室

一般布置在搖擺中心附近。3．平行中體

指的是除首尾外的船體中部兩舷舷側接近平行。具有平行中體的船舶其優(yōu)點是：能較好利用艙容；施工方便；降低船舶造價。4．應急發(fā)電機室

按要求應與機艙分開，一般位于艇甲板上。5．氨制冷機室

不能設在機艙內，應有獨立的制冷機室，并要求室壁氣密；制冷機室設有二個出入口；室內有防毒面具供氨氣泄露時人員使用；門向外開。空調室一般多位于艇甲板上。6．對于客船

規(guī)范要求在船員和旅客平時可能出入和使用的處所，都有兩條盡可能遠離獨立的脫險通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊長度不得超過13m；大型公用艙室（30m2左右）應設有二個出口通至其他艙室和走廊； 7．每一個機器處所

每一個機器處所都應當有兩個脫險通道；各層露天甲板之間都設有斜梯相通，一般布置方向是首尾向；在貨艙內每一個貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設在桅屋內。考點五 球鼻首 首側推器標志 特點

1．有球鼻首的船舶，在船首兩側滿載水線以上船殼上繪有球鼻首標志。

2．有首側推器的船舶在球鼻首標志后面繪有側推器標志，以引起靠近船舶的注意?？键c六

吃水標志

1．船舶的吃水標志叫水尺。它勘繪在船首、尾及船中兩側船殼上，俗稱六面水尺。

2．吃水的標記方法有兩種：一種是公制，以阿拉伯數(shù)字表示，其數(shù)字的高度規(guī)定為10cm，上下兩字相隔的間距也是10cm；另一種是英制，以阿拉伯數(shù)字和羅馬數(shù)字表示，每個數(shù)字的高度為6in，兩數(shù)字相隔距離也是6in。

3．測船舶吃水時，根據(jù)實際水線在數(shù)字中的位置，按比例取其讀數(shù)。有波浪時應取其最高及最低時讀數(shù)的平均值?？键c七 載重線標志識別

1．載重線標志的作用有：確定船舶干舷、限制船舶的裝載量、保證船舶具有足夠的儲備浮力。

2．圓圈中心應位于船長中點處，從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷。3．圓圈、線段和字母在深色底漆上應用白色或黃色油漆標繪；在淺色底漆上面應用黑色油漆標繪。

4．一般貨船載重線標志：夏季載重線“S”，該水線與圓盤中心線處于同一高度。冬季載重線“W”。冬季北大西洋載重線“WNA”（船長大于100m的船舶可以不勘繪）。熱帶載重線“T”。夏季淡水載重線“F”。熱帶淡水載重線“TF”。5．載重線標志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的上邊緣通過圓圈的中心。

6．勘劃載重線時，加繪表示勘定當局簡體字母的位置在圓圈兩側水平線上方或圓圈的上方和下方。

7．規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)行國際航行船舶的載重線標志分為：不裝載木材貨物船舶的載重線標志；裝載木材貨物船舶的載重線標志；分艙載重線標志；客貨船載重線標志；全季節(jié)載重線標志。

8．僅需勘劃淡水載重線的載重線標志稱為全季節(jié)載重線標志。考點八 甲板線標志識別

1．甲板線為一長300mm、寬25mm的水平線，勘劃于船中處的每側。

2．其上邊緣一般應經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。如果干舷甲板經(jīng)過相應的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點來劃定。考點九 其他標志

1．船名和船籍港標志

每艘船都在船首兩側明顯位置寫上船名。船名一般寫在船首樓中部，字的高度根據(jù)字的多少及船的大小確定。每艘船在船尾明顯位置處寫上船名和船籍港，船名字高比船首小10%～20%，船籍港字高為船名字高的60%～70%左右。2．煙囪標志

煙囪標志是用來表示船舶所屬公司的標志。船舶所有人將船舶煙囪標志向船籍港船舶登記機關申請登記，并按照規(guī)定提供標準設計圖紙。船公司規(guī)定本公司所有船舶煙囪顏色與標志圖案，并且往往還規(guī)定船體各部分統(tǒng)一的油漆顏色，便于互相識別。已經(jīng)登記的船舶煙囪標志屬登記申請人專用，其他船舶或者公司不得使用。

第二節(jié)

船型尺度和船舶的噸位 考點一 船舶尺度及其用途 1．最大尺度

最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據(jù)。最大尺度包括：

（1）最大長度：從船首最前端至船尾最后端（包括外板和兩端永久性固定突出物）之間的水平距離。

（2）最大寬度：最大寬度又叫全寬，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。

（3）最大高度：自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度。2．船型尺度

又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標注這種尺度，用于計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計算尺度、理論尺度。船型尺度包括：

（1）型長L：沿設計夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，但均 不得小于夏季載重線總長的96%，且不必大于97%。船長又稱垂線間長。

（2）型寬B：指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離。

（3）型深D：指在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板（上甲板）橫梁上緣的垂直距離。

（4）型吃水d：型吃水是指在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水。3．登記尺度

是主管機關登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度。

（1）登記長度LR：指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度，兩者取大值。

（2）登記寬度B：指船舶的最大寬度，對金屬外板的船舶，其寬度是在船長中點處量到兩舷的肋骨型線，對其他材料外板的船舶，其寬度在船長中點處量到船體外表面。

（3）登記深度D：指從龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離?？键c二 船舶主尺度比概念

1．船舶主尺度是：垂線間長、型寬和型深。

2．主尺度比中的型深型吃水比與穩(wěn)性、抗沉性有關。當型深型吃水比值大時，船舶的特點是：干舷高，儲備浮力大；艙容增大，重心升高。

3．主尺度比中的長寬比與船體的幾何形狀、航向穩(wěn)定性和船舶快速性有關。

4．型寬型吃水比與穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、航行阻力有關。當型寬型吃水比大時，船舶的穩(wěn)性好，航行阻力增加。5．船長型深比大時，對船體強度不利，船長型吃水比大時，對操縱回轉性不利?？键c三 重量噸概念及作用

1．重量噸表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力，重量噸分排水量和載重量兩種。2．排水量一般可分為滿載排水量、空船排水量及實際排水量三種。

3．載重量指船舶在營運中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量兩種。總載重量是指船舶在相對密度為1.025的海水中，吃水達任一水線時所裝載的最大重量，它包括貨物、旅客、燃油、潤滑油、淡水、備品、物料、船員和行李及船舶常數(shù)等的重量。凈載重量指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。即凈載重量為總載重量減去燃油、潤滑油、淡水、備品、物料、船員和行李及船舶常數(shù)后的重量。四 容積噸概念及作用 1．容積噸

指依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。根據(jù)丈量范圍和用途的不同，容積噸可分為總噸位、凈噸位及運河噸位三種。2．總噸位的主要用途：

（1）是國家及公司統(tǒng)計船隊規(guī)模和比較船舶大小的依據(jù)。

（2）是規(guī)則、規(guī)范及國際公約劃分船舶等級，對船舶進行技術管理和設備要求的依據(jù)。

（3）是船舶登記、檢驗和丈量等收費的依據(jù)。

（4）是估算造船、買賣及租賃船舶所需費用的依據(jù)。

（5）是保險公司計算船舶保險費用及計算海損事故賠償費的依據(jù)。

（6）是國際勞工組織對船舶配員要求的依據(jù)。

（7）是計算船舶凈噸位的依據(jù)。3．凈噸位

凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費（如港務費、引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與進塢費等）和稅收的主要依據(jù)。4．運河噸位

是指按巴拿馬運河管理當局或蘇伊士運河管理當局所規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶總噸位和凈噸位。運河噸位在數(shù)值上要稍大些。運河噸位的主要用途是船舶在過運河時，作為運河管理當局收取過運河費的計費依據(jù)。

第三節(jié) 船舶的種類和特點

考點一 :客船

1．客船根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）規(guī)定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。2．客船的主要特點有：①一般航速較高（速度在20kn以上）；②上層建筑高大，用于布置旅客住艙；③救生、消防設備數(shù)量多，生活設施齊全；④通常采用雙車雙舵，具有良好的航行性能，舒適平穩(wěn)、易操縱。3．為了保證船舶有足夠的儲備浮力，客貨船常采用兩艙不沉制。4．客船的尾門應位于艙壁甲板。考點二 集裝箱

1．目前國際運輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類型，即長度為40ft（40×8×8）和20ft（20×8×8）兩種規(guī)格。2．貨艙為單層甲板而且甲板是平直的，貨艙和甲板均能裝載集裝箱，貨艙蓋強度大。

3．大多為單層甲板，艙口寬且長，艙口總寬度可達0.7～0.8倍船寬，艙口總長度為船長的0.75～0.8倍。4．為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設計為雙層船殼。5．同時為了防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內設有格柵式貨架。6．甲板上設有固定集裝箱用的專用設施。

7．主機功率大、航速高，遠洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6。⑦通常不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸；半集裝箱船因貨源不穩(wěn)定而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨，船上通常設有起貨設備。考點三： 散裝船

1．通常只設單甲板，采用尾機型，設有較大容積的壓載水艙，以保證穩(wěn)性。2．為適應艙內作業(yè)和提高裝卸效率，采用大艙口，船上一般不設起重設備。

3．通用型散貨船用于裝載密度較小的散貨，船型肥大，艙口圍板高大通常要裝設止移板。

4．貨艙橫剖面設置成菱形，從而減少了平艙與清倉工作，又可防止航行中由于船舶橫搖而造成散貨流動危及船舶穩(wěn)性；貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜，可以用于調節(jié)吃水和船舶的穩(wěn)性高度?？键c四 礦砂船

1．礦砂船：是專運礦砂的散貨船，通常采用尾機型全通甲板。

2．礦砂的比重大，所需的艙容小，為了提高船舶重心以減小橫搖頻率，雙層底設置得較高（一般可達型深的1/5）。3．貨艙兩側的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多。4．礦砂船普遍采用高強度鋼。5．采用縱骨架式結構。

6．為了便于清艙，礦石船貨艙的橫斷面通常做成漏斗形?？键c五 兼用船

1．多用途船的種類有礦/油兩用船、礦/散/油三用船、集裝箱/雜貨船、雜貨/散貨船、雜貨/重大件貨船等。

2．礦/油兩用船簡稱為O.O船，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的艙容40%～50%左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。

3．礦/散/油三用船簡稱為O.B.O船，這種船貨艙的形狀和散裝船的貨艙類似，設有上下邊艙，并且設有雙層船殼，單甲板，因此，形成中間貨艙和兩側邊艙，且中間艙比較寬大，占整個船舶貨艙容積的70%～75%。中間貨艙用來裝運散貨和礦砂，由于艙容較大，為了提高船舶重心，要隔艙裝貨。裝載原油時，是裝在中間貨艙和兩側邊艙及上邊艙 考點六 雜貨船。

1．運送成包、成箱、成捆、成扎和桶裝等件雜貨物的船舶稱為雜貨船。

2．為避免貨物堆碼過高而壓損及便于分隔貨物，通常是多層結構（2～3層）甲板結構。3．艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。

4．對貨物種類與碼頭條件的適應性強，裝卸效率不高，一般設計成“一艙不沉制”?？键c七 滾裝船

1．滾裝船是“帶輪”裝卸方式，采用水平裝卸，裝卸速度高，適合短途運輸。

2．滾裝船的上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，露天甲板上無起貨設備。3．甲板層數(shù)多（一般2～4層），貨艙內支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設有雙層船殼，兩層船殼之間可作為壓載水艙。4．為了便于拖車開進開出，貨艙區(qū)域內不設橫艙壁，采用強橫梁和強肋骨保證橫強度，在各層甲板上設有升降平臺或內跳板供車輛行駛。

5．滾裝船多數(shù)在尾部開口，為保證裝卸作業(yè)安全，尾直跳板的工作坡度應小于8°（跳板與水平面夾角），通常為4°～5°，尾斜跳板可向船的一個舷側方向偏斜30°～40°（跳板與水平面的夾角），滾裝船裝卸時船舶橫傾角應小于4°。如果采用首門，則首門位于干舷甲板之上。船舶的舷門和尾門是指布置在防撞艙壁后的舷側和尾部區(qū)域通向封閉處所的裝貨門和日常出入門。滾裝船的首門結構形式有罩殼式、邊鉸鏈式，滾裝船裝卸貨時跳板負荷一般為2～3t/m2。

6．滾裝船空船重量大、壓載量大、艙容利用率低、抗沉性較差?？键c八 木材船

1．為方便裝卸和堆放，貨艙要求長而大，且艙內無支柱。

2．為防止甲板木材滾落舷外，木材船的兩舷均設有支柱，并且舷墻也較高。3．船舷兩側排水口大且多。

4．為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機均安裝在桅樓平臺上。

5．甲板強度要求高。考點九 冷藏船

1．船上設有制冷系統(tǒng)和良好的隔熱設備。2．貨艙口較小，噸位不大，航速較快。

3．為防止運輸貨物被壓壞，常常設置多層甲板，一般有3～4層?？键c十 多用途船

1．貨艙一般均經(jīng)特別設計，能滿足載運多種貨物的需求，貨艙口一般較寬大。2．有的多用途船具有兩層甲板結構。3．配備的起重設備以起重機為主?？键c十一 油船

1．油船一般采用縱骨架式船體結構以減輕船體重量，為單甲板、尾機型船。2．雙船殼結構，即貨油艙為雙層底、雙層舷側結構。

3．為降低貨油自由面對船舶穩(wěn)性的影響，貨艙內設縱向水密艙壁，把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙（對L＞90m的油船，要求在其貨油艙區(qū)域內設置兩道縱向連續(xù)的水密艙壁）。

4．貨油艙在甲板上無大的開口，只有小的開口，稱為膨脹井，井口上有蓋板。5．油船的船長、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數(shù)Cb較大。6．防火防爆設施完備，采用尾機型，甲板機械設備采用蒸汽設備。

7．專用壓載艙。為防止排放壓載水時含有油分造成海洋污染，1973、1978年的國際防污染公約規(guī)定新造油船必須設置專用壓載艙，專用壓載艙還可以減輕貨油艙結構腐蝕，提高強度、抗沉性和縮短停港時間?？键c十二 液體化學品船

1．外形與內部結構同油船相似，其裝運的液體化學品多為有毒、易燃和強腐蝕性物質。2．液艙分得較小且水密，具有多個泵艙，采用蒸汽帶動的泵裝卸貨。3．且均設置雙層底。

4．有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料，以增強抗腐蝕能力。考點十三 液化氣船

1．液化氣船有液化石油氣船兩大類型。

2．液化石油氣船可以分為全壓式、半冷半壓式和全冷式三種類型。

3．全壓式（又稱為常溫壓力型）壓力容器通常是球形的或圓柱形的?？键c十四 工程船舶

1．通常將從事航道保證、救助打撈、海上施工、水利建設、港口作業(yè)和船舶修理的船舶稱為工程船舶，包括挖泥船、起重船、敷纜 船、航標船等。

2．為船舶航行安全提供服務或從事與航行直接相關的專業(yè)工作的船舶稱為工作船舶，包括拖船、供應船、海難救助船、破冰船、消防船等。

3．拖（頂）船的強度大，功率大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體較小。

4．船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設備的船舶稱為海難救助船。

5．破冰船設有大的壓載艙，用于為它船開辟航路，結構堅固，功率大。考點十五 高速船

1．常見的高速船有滑行艇、水翼船、氣墊船、地效翼船及高速雙體船等。

2．水翼船底部前后各裝有一對水翼，船在高速航行時，水翼產(chǎn)生的升力將船體托出水面，因而能減少水對船的阻力，并能減少波浪對船的作用。水翼船有浮航和翼航兩種航行狀態(tài)。一般不適合在淺水航道航行。

3．氣墊船是利用船上的大功率風機產(chǎn)生高于大氣壓的空氣，把空氣壓入船底并與水面或地面之間形成氣墊，將船體全部或大部分托離水面而高速航行的船只。氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側壁式氣墊船兩種。借助柔性圍裙保持氣墊，并借助氣墊支承其全部重量的一種船是全墊升氣墊船。

4．具有大寬長比、小水線面面積的一種特殊船型的雙體船稱穿浪雙體船。5．航行時，船身絕大部分露出水面而處于滑行狀態(tài)的船舶是滑行船。

6．地效翼船是一種在水面低空飛行的新型交通運輸工具。它貼水飛行，使升阻比高于飛機，產(chǎn)生除了普通意義上的升力之外的“地（水）面效應力”?？键c十六 載駁船

1．運輸載貨駁船的專用船舶，又稱子母船。通俗地講，就是先將貨物裝到駁船上，再將駁船裝到大船（母船）上一起運輸，這個母船即稱為載駁船。

2．載駁船通常有三種類型：駁船靠母船尾部的龍門吊進行裝卸的LASH型載駁船；駁船由母船尾部的升降平臺從水中托起，再由輸送機運到艙內的Sea-Bee型載駁船；駁船靠拖船直接浮進浮出，以浮船塢原理進行裝卸的Baco型載駁船。3．三種類型載駁船的共同特點是：裝卸效率高；不需要碼頭；非常適合海、河聯(lián)運；有橋樓。

第二章 船舶結構與船舶管系

第一節(jié)船用鋼材及連接方法

考點一 鉚接

1．早期的鋼質海船用鉚接方法建造。先在要連接的構件上鉆孔，再將燒紅的鉚釘插入兩連接件疊放的鉚釘孔中，并將伸出部分用鉚釘槍打成釘頭。鉚釘冷卻后收縮，將構件拉緊密合。

2．這種方法的優(yōu)點是構件若產(chǎn)生裂紋不易穿過鉚接縫。

3．缺點是勞動效率低，連接強度差。目前這種方法在修造船中已基本淘汰。考點二 焊接

1．焊接的特點：焊接的優(yōu)點是連接強度高，水（油）密性好，施工方便，結構重量較輕，焊縫表面較光順。

2．焊接的缺點是在焊縫處存在剩余應力，易產(chǎn)生裂紋。航行中如果發(fā)現(xiàn)裂紋，作為應急措施，可在裂紋端部鉆一圓孔以阻止其蔓延，否則會撕裂周圍的結構。

第二節(jié) 船舶結構

考點一 主要構件，次要結構特點

1．按規(guī)范規(guī)定，在船體結構中，船體的主要支撐構件稱為主要構件，包括：舷側縱桁。2．船體結構的設計與建造應滿足：

（1）具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；

（2）構件本身應有良好的連續(xù)性；

（3）施工工藝合理；

（4）充分考慮整個船體的美觀；

（5）便于維修保養(yǎng)。

3．作用在船體上的力：根據(jù)這些力對船體作用的效果，大體上分為剪力、總縱彎曲力矩、縱向扭矩、橫向力和局部力。

4．船體強度船體抵抗各種外力作用的能力統(tǒng)稱為船體強度。其中主要考慮總縱強度、橫向強度和局部強度。它們分別表示船體抵抗總縱彎矩、橫向力和局部力作用的能力。除強度外，船體還應有足夠的穩(wěn)定性和剛性，使結構受壓力作用時不致產(chǎn)生皺折而造成損害。船舶的強度、穩(wěn)定性和剛性主要靠正確地選擇船體結構鋼材及合理地布置這些構件來保證?？键c二 船舶結構的基本形式 特點 用途

1．橫骨架式船體結構是在上甲板、船底和舷側結構中，橫向構件數(shù)目多，排列密，而縱向構件數(shù)目少，排列疏的船體結構。

這種結構從木船結構演變而來，是在造船中應用最早的一種結構形式。其特點是：

（1）橫向強度和局部強度好。

（2）結構簡單，容易建造。

（3）艙容利用率高。橫向構件數(shù)目多，不需要很大尺寸，因而占據(jù)艙內空間較小。

（4）空船重量大。船體總縱強度主要靠縱向構件和船殼板、甲板板來保證。由于縱向構件數(shù)目少，必須增加船殼板的厚度來補償，結果增加了船體重量。對總縱強度要求不很高的中小型船舶常采用橫骨架式船體結構。

2．縱骨架式船體結構是在上甲板、船底和舷側結構中，縱向構件數(shù)目多、排列密，而橫向構件數(shù)目少、排列疏的船體結構。這種結構的特點是：

（1）總縱強度大。

（2）結構復雜。小尺寸的縱向構件數(shù)目多，焊接工作量大。

（3）艙容利用率低。船體結構的橫向強度主要靠少數(shù)橫向構件來保證，因而尺寸很大，占據(jù)艙容較多。（4）空船重量小。因為船殼板和甲板板可以做得薄些，所以結構重量減輕。這種形式的船體結構通常在大型油船和礦砂船上采用。3．混合骨架式船體結構在上甲板和船底采用縱骨架式結構，而在舷側采用橫骨架式結構。從船體各部位受力特點來看，這種結構形式是合理的。它具有以下特點：

（1）既滿足總縱強度的要求，又有較好的橫向強度。

（2）結構較為簡單，建造也較容易。

（3）艙容利用率較高。因為艙內突出的大型構件少，所以不妨礙艙容及貨物的裝卸。

（4）舷側與甲板、船底的交接處，結構連接性不太好。舷側的橫向構件多，而甲板、船底的橫向構件少，因此，舷側上有部分橫向構件不能與甲板和船底的橫向構件組成橫向框架?；旌瞎羌苁酱w結構在大中型干散貨船和油輪中廣泛采用?？键c三

1．基本結構圖表示船體縱、橫構件布置和結構情況，是全船性的結構圖樣之一。在修造船中，它可作為繪制其他結構圖樣的依據(jù)，又是具體施工時的一張指導性圖紙。基本結構圖的內容與總布置圖相仿，由中縱剖面圖、各層平臺和甲板結構圖及艙底結構圖組成。所不同的是常采用重疊投影法、階梯剖面法及兩次剖切法，把平行的不同剖切面的結構表示在同一視圖中。

（1）中縱剖面結構圖上注有肋骨尺寸和間距、甲板縱桁尺寸、各種支柱尺寸、縱艙壁厚度及其上面的扶強材尺寸、上層建筑的高度，以及板的厚度和扶強材尺寸等。

（2）各層甲板圖上注有甲板板的厚度、甲板縱桁的尺寸和間距、橫梁尺寸和各開口的位置和尺寸等。

（3）內底結構圖上注有內底板和內底邊板的厚度、舭肘板尺寸、內底和船底縱骨的尺寸、肋板的厚度和尺寸、中桁材和旁桁材的尺寸等。該圖也叫雙層底圖。

2．船中剖面圖是取自船體中段部分（通常是船首、尾尖艙以外的船體部分）的橫剖面結構圖，表示船體主要縱、橫構件的尺寸和結構形式。它也是船體結構的基本圖樣之一，并與基本結構圖一起組成船體結構的三向視圖。在修造船中，它是繪制其他結構施工圖樣的依據(jù)。船中剖面圖由中橫剖面圖、局剖結構圖、主要尺度及附注組成。有的還附有構件尺寸和表格欄。

3．外板展開圖主要表示全船外板的排列、厚度及外板上開口的位置等，是修造船時確定船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量，作為訂貨或備料的主要依據(jù)。因此，它是船上必備的重要圖紙。

4．塢墩圖是一張有關船體底部船殼型線的圖紙，它還包括船底水線下的附屬體以保證船舶進塢時塢墩不會對舭龍骨及測深儀的部件造成損壞。它的主要功能是標出了船舶進塢前塢墩的分布形式，按照塢墩圖布置塢墩，船舶就不會因上墩而造成結構性損壞，另外要注意的是塢墩不應堵住海底閥的位置而影響海底閥的檢修?？键c四 1．外板

外板又叫船殼板，包括舷側板和船底板。其基本組成單位是列板。2．列板的概念

外板由一塊塊鋼板對接而成。鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，其焊縫叫邊接縫；短邊與短邊相接叫端接，其焊縫叫端接縫。許多塊鋼板依次端接后就成為一長條板，稱為列板。若干個列板組成外板。這樣既能減少船長方向焊縫的數(shù)目，又可以根據(jù)船體上下位置的受力情況來調整列板的厚度。3．列板的分類

列板名稱根據(jù)外板中的各個列板所處的位置，分別稱為平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側列板和舷頂列板，全船外板的每一列鋼板都用字母和數(shù)字編成號數(shù)。習慣上的編排方法是：平板龍骨的一列鋼板定為K列板，左右相鄰的兩列板為A列板，再次位B列板，依此類推（但I、O、Q三字母不用）；而每一列鋼板的每一塊鋼板，從首向尾或從尾向首排列號數(shù)。例如K8表示平板龍骨第8塊板（從船首算起），PC5表示船殼板外板左舷C列第5塊板（從船首算起）。在首尾部，由于船體瘦削，某兩列板會合并為一列板，這列板稱為并板。4．外板的厚度分布

（1）沿船長方向：總縱彎矩在船中附近為最大值，向兩端逐漸減至零。因此，外板在船中0.4L（L為船長）范圍內厚度最大，向首尾兩端逐漸減?。皇孜膊康耐獍宀荒芴?，一般只比中部減薄20%左右。

（2）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，參與總縱彎曲，承受塢墩反力等，要求厚度比相鄰船底列板的大2mm，平板龍骨的寬度沿船長方向保持不變，但不必大于1800mm；舷側列板在船中部較厚，向兩端逐漸減薄，但舭列板和附近的列板稍厚。舷頂列板是受應力和彎矩最大的一列板，規(guī)定其寬度不得小于0.1倍的型深，并在船中的0.4L區(qū)域內，其板厚在任何情況下不得小于強力甲板邊板厚度的0.8倍，也不得小于相鄰舷側列板的厚度，舷頂列板上緣應平整，在船中部0.5L 范圍內應避免焊接其他裝置。5．甲板板甲板分類

根據(jù)其作用可分為強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。如果貨艙內有多層甲板，對總縱強度貢獻最大的甲板稱為強力甲板。對大多數(shù)船來說，上甲板就是強力甲板。它的厚度應是各層甲板中最厚的。6．甲板板的布置

從艙口邊至舷邊的甲板板，鋼板的長邊沿船長方向布置。這些板通常是首尾連接的，對船體總縱強度有貢獻。在艙口之間及首尾端的甲板，因不參與總縱彎曲且面積狹窄，可以將鋼板橫向布置。7．甲板板的厚度分布

（1）沿船長方向：船中0.4L范圍內受總縱彎矩作用最大，因此該區(qū)域甲板板的厚度最大，且厚度保持不變，向首尾兩端可逐漸減薄，強力甲板（包括端部甲板）的最小厚度應不小于6mm。下甲板位置處于上甲板和船體之間，與船體中性面距離較近，承受的總縱彎曲力矩較小，以承受局部載荷為主，因此下甲板厚度比上甲板薄得多，而且沿船長和船寬的方向變化也很少。

（2）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板。它首尾連續(xù)，既參與總縱彎曲，又受船體橫向變形力的作用，并且容易被甲板積水腐蝕，因而厚度最大。

在艙口之間的甲板板，由于被艙口切斷，不參與總縱彎曲，其厚度較其他甲板板薄?？键c五

1．總布置圖是全船艙室劃分和機械設備的布置圖，反映了全船總體布置情況．它由側視圖、各層平臺與甲板的俯視圖、艙底平面圖及船體主要尺度和技術性能數(shù)據(jù)等幾部分組成。對于客船、客滾船這種艙室較多的船舶，總布置圖在建造和修理時顯得尤為重要。2．側視圖是將船舶的右舷側面向中線面投影所得到的視圖，主要表示下列內容：

（1）全船的側面概貌，如主船體輪廓；上層建筑位置、形式等。

（2）主船體內部艙室劃分概況，如機艙位置、貨艙分布、橫艙壁位置和數(shù)量、甲板及平臺位置和數(shù)量等。

（3）船舶設備的布置概況，如錨與系泊設備、救生設備、起貨設備等。3．平臺和甲板平面圖是各層平臺和甲板的俯視圖，表示下列內容：（1）某層甲板或平臺上的每個艙室、門、舷窗、通道、扶梯等在船長方向和船寬方向的具體位置。

（2）甲板或平臺上的各種設備、家具、用具等的具體位置。4．艙底平面圖是船底的俯視圖，表示的內容有：

（1）內底板上面的艙室和設備的布置情況。

（2）雙層底內部空間的劃分，液艙和隔離空艙的布置等。如果是單底船，則表示船底上的布置情況?？键c六

1．雙層底結構是指由船底板、內底板及其骨架圍成的水密空間結構，設置在防撞艙壁和尾尖艙艙壁之間。

2．它的作用是：增加船體的橫向、總縱強度和船底的局部強度；可作為燃油艙、滑油艙、壓載水及淡水艙；它提高了船舶的抗沉性，一旦船底外板意外破損，內底板仍能阻止海水進入艙內；對液貨船，它還提高了船體抗泄漏能力；作為壓載水艙，能調節(jié)船舶的吃水、縱傾和橫傾，改善船舶的航行性能。

3．縱向構件：船舶的縱向構件主要用來承受船舶的中拱和中垂力、塢墩反力、拍擊力及局部的剪力。

（1）中桁材：是位于船底中心線，連接平板龍骨和內底板的縱向連續(xù)構件。它承受總縱彎矩、塢墩反力及其他外力，是雙層底結構中的重要構件，按照規(guī)范的要求，在船中0.75L范圍內保持連續(xù)，不許開孔，其他區(qū)域除艙壁前后一個肋距內外可以開孔，但開孔的高度應不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應盡可能向船首尾柱方向延伸，并規(guī)定其厚度在船端0.075L區(qū)域內可比船中0.4L區(qū)域內減少2mm、爐艙內應較船中0.4L內增厚2.5mm。

（2）旁桁材：是位于中桁材兩側對稱布置的縱向構件，與船底板和內底板相連，上面可以開減輕孔、氣孔和流水孔。減輕孔的作用是在滿足強度的條件下，在構件上開孔以減輕船舶的重量，同時作為人員和油水的通道。旁桁材的厚度可比中桁材減少3mm，但均不應小于相應肋板的厚度。旁桁材的數(shù)量依據(jù)船寬而定，對橫骨架式雙層底結構而言，當船寬大于10m時，中桁材兩側至少各設一道旁桁材；當船寬大于18米時，中桁材兩側應至少各設2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于4m，距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應不大于3個肋距。對縱骨架式雙層底結構而言，當船寬大于12m但大于20m時，中桁材兩側至少應各設一道旁桁材。當船寬大于20m時，中桁材兩側至少應各設2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于5m。

（3）箱形中桁材：是指位于船底中心線兩側對稱布置的縱桁，與內、外底板組成水密空心結構。它一般從機艙前壁設置到防撞艙壁，用于集中布置艙底各種管路和電器線路，故又稱管隧或箱形龍骨。其寬度不超過2m，箱形中桁材區(qū)域的船底板和內底板應適當增厚。對側板間距的限制是因為在船舶進船塢時必須保證兩側水密底縱桁能擱置在墩木上。機艙及后面的艙內沒有必要設置中桁材，因為管系可以布置在機艙的雙層底上面和軸隧里。箱形中桁材設有水密的入孔和通向露天甲板的應急出口，其出口的關閉裝置能兩面操縱，圍壁結構與水密艙壁要求相同。

（4）縱骨：是僅在縱骨架式結構中設置的縱向構件，一般由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其中位于船底板上的縱骨叫船底縱骨，其最大間距應不大于1m。當船長超過200m或縱骨采用了高強度鋼時，船底的縱骨應穿過水密肋板，但也可以用相應的替代結構。位于內底板上的叫內底縱骨。它們都是保證船體總縱強度的重要構件。4．橫向構件

（1）水密肋板：是雙層底結構中沒有開孔而且在規(guī)定壓力下不透水的肋板，它將雙層底艙沿船長方向分隔成若干互不相通的艙室壓載，也可以用來分隔不同用途的雙層底艙。一般在水密橫艙壁下均設有水密肋板。它可能在單面受到局部水壓力，垂直加強筋應設得密一點，其間距一般不大于900mm。水密肋板的板厚一般也較主肋板厚1～2mm。

（2）實肋板：又稱主肋板，是非水密橫向構件，上面可以開減輕孔、氣孔和流水孔，但為了保證肋板的穩(wěn)定性，減輕孔（又可以作為人孔）的高度不能超過肋板高度的50%。在需要對船底加強的部位，如機艙、鍋爐座下、推力軸承座下等，每一個肋位均應設實肋板。其他部位也應按規(guī)范規(guī)定，每隔幾個肋位設一道實肋板。

（3）組合肋板：又叫框架肋板，是由內底橫骨、船底橫骨和肘板等組成的框架，內底橫骨和船底橫骨用不等邊角鋼制成并用肘板與中桁材及內底邊板連接。在旁桁材的一側設置與內底橫骨尺寸相同的扶強材，它同時起著內外底骨的支撐作用。與是在兩道實肋板之間的若干個肋位上設置的橫向構件，它多見于橫骨架式雙層底結構中，采用組合肋板的作用可以節(jié)省鋼材，但由于其裝配、加工、焊接、校正變形等工作量比實肋板大大增加，為了簡化工藝，目前已經(jīng)較為少見。

（4）輕型肋板：橫骨架式雙層底在不設置實肋板的肋位上，可設置輕型肋板代替組合肋板。其厚度與實肋板相同，但允許有較大的減輕孔，減輕孔的長度和高度可達1.2倍和0.6倍中桁材的高度。與組合肋板相比，輕型肋板施工方便。

（5）舭肘板：是船底肋板與舷側橫向構件（肋骨）的連接板。在混合骨架式船體結構中它也是舷側一部分肋骨與內底邊板的連接板，舭肘板的作用是保證橫向強度和舭部局部強度。

5．內底板與內底邊板是雙層底上面的水密鋪板。鋼板的長邊沿船長方向布置。在每一雙層底艙的內底板上，設有呈對角線布置的人孔，以便人員進去檢修。人孔上設有水密蓋，封蓋時應對角來回逐漸扭緊螺母。橫骨架式雙層底結構內底板在船端部0.075L區(qū)域內的厚度為船中0.4L區(qū)域內厚度的0.9倍，對雙層底內為燃油艙的區(qū)域，內底板厚度應不小于8mm。其厚度分布特點與船底板相似，即船中部較厚，兩端稍薄，而中內底板應與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚些。內底板的厚度還應考慮銹蝕和磨損程度，機艙及裝載燃油的底艙易銹蝕，內底板應厚些，艙口下方的內底板容易磨損，更應加厚?？键c七

1．橫向構件：舷側結構中的橫向構件統(tǒng)稱為肋骨。其作用是支持舷側外板，保持舷側的強度和剛性。肋骨可與甲板橫梁和肋板一起構成船舶的橫向框架單元以增加船舶的橫向強度，使船舶在惡劣天氣中能抵抗橫向及局部變形。按其所在位置和尺寸大小分為：

（1）主肋骨：位于防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間，在最下層甲板以下船艙內的肋骨，由不等邊角鋼做成。

（2）甲板間肋骨：位于兩層甲板之間的肋骨，又稱間艙肋骨，由不等邊角鋼做成。由于跨距和受力較小，尺寸也比主肋骨小。

（3）中間肋骨：在冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設置的短肋骨。

（4）強肋骨：又稱寬板肋骨，由尺寸較大的T型組合材或折邊鋼板做成。在橫骨架式舷側結構中，一般每隔不大于4個肋位處一強肋骨，其作用是局部加強。如機爐艙、艙口端梁處等，在縱骨架式舷側結構中，強肋骨是唯一的橫向構件。其作用是支持舷側縱骨，保證橫向強度。

2．在修造船中，為了指示肋骨的位置或在發(fā)生海損后能迅速準確地報告受損的部位，必須對肋骨進行編號，習慣上以舵桿中心線處的肋骨為0號。向首依次為1，2，3，…，向尾依次為-1，-2，…。少數(shù)有舵柱的船舶以舵柱后緣為0號，向首排列取正號，向尾排列取負號。肋骨編號還在海損事故報告中用以注明船體受損部位。按照規(guī)范規(guī)定，肋骨的最大間距應不大于1.0m。3．縱向構件

（1）舷側縱桁是在橫骨架式舷側結構中設置的縱向構件，通常由T型組合材做成，與強肋骨高度相同。

（2）舷側縱骨在縱骨架式舷側結構中采用的縱向構件，由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其主要作用是支承外板并承受舷側水壓力，參與總縱彎曲和保證外板的穩(wěn)定性。4．舷邊是指甲板邊板與舷頂列板的連接部位。此處的連接強度，對于船體承受總縱彎曲的能力具有重要的作用，常用的舷邊形式有兩種：一種是直角連接；另一種是圓弧連接。

5．舷墻其主要作用是保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板物品滾入海中。舷墻不參與總縱彎曲，它在甲板上的高度應不小于1m?？键c八

1．縱向構件

（1）甲板縱桁：甲板結構中，沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱向構件，由尺寸較大的T型組合材做成。其作用是承受總縱彎矩作用，增加艙口處的強度。

（2）甲板縱骨：僅在縱骨架式甲板結構中采用的縱向構件，由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其主要作用是保證船舶總縱強度和甲板的穩(wěn)定性

2．橫向構件

甲板結構中的橫向構件統(tǒng)稱為橫梁。按其位置和尺寸大小分為：普通橫梁、半梁、艙口端梁、強橫梁。3．艙口圍板

艙口圍板設置在艙口四周與甲板垂直的圍板。其作用是增加艙口處的強度，防止海水灌入艙內，保障作業(yè)人員安全。在干舷甲板上，艙口圍板的高度不小于600mm。4．支柱

船艙內的豎向構件，由鋼管或工字鋼等做成。其作用是支撐甲板骨架，保持船體的豎向形狀?？键c九

1．艙壁的作用

（1）提高船舶抗沉能力；

（2）可以控制火災蔓延；

（3）有利于不同貨種的分隔積載；

（4）增加船體強度；

（5）液貨船的縱向艙壁可以減少自由液面對穩(wěn)性的影響，并參與總縱彎曲。2．艙壁的種類

（1）水密艙壁；

（2）油密艙壁；

（3）防火艙壁；

（4）制蕩艙壁。3．水密橫艙壁結構

包括平面艙壁、槽形艙壁。

4．與平面艙壁相比，槽形艙壁具有的優(yōu)缺點

（1）在同等強度下，結構重量輕；

（2）建造工藝簡單；

（3）占據(jù)艙容較大，不利于裝載件裝貨物；

（4）抵抗水平方向壓力的能力較弱。5．槽形艙壁

適用于油船和散貨船，如同平面艙壁的扶強材一樣，槽型艙壁的槽形體布置方向也有垂直和水平兩種。由于這種艙壁在垂直與槽體軸線方向上的承壓能力差，因此要特別注意槽形方向的合理布置。如橫艙壁的槽體方向大多數(shù)豎直布置，因橫艙壁受上下方向的壓力比橫方向壓力大；而縱艙壁的槽體方向常為水平布置，因為較長的縱艙壁要承受總縱彎曲力矩。十

1．首部結構

首部是指距首垂線0.2L～0.25L處向著船首的部分。2．船首端部的形狀

一般有5種，即直立型首、前傾首、飛剪型首、破冰型首、球鼻首。3．首部結構的加強措施

（1）首柱：是位于船體最前端，匯攏首部外板，保持船首形狀的強力構件，首柱按其制作方式分為三種：鋼板首柱、鑄鋼首柱、混合首柱。

（2）首尖艙的加強措施：首尖艙底部每一肋位上均設升高肋板。中內龍骨延伸至首柱并與之牢固相連，其高度與升高肋板相同；在每一個肋位處應設置上下間距不大于2m的強胸橫梁。沿每列強胸橫梁必須設置舷側縱桁；當用開孔平臺代替強胸橫梁和舷側縱桁時，其上下間距應不大于2.5m，設置范圍從肋板的上緣至不低于滿載水線以上1.0m，且每一開孔平臺的開孔面積應不小于總面積的10%。當舷側為縱骨架式且艙深超過10m時，應在適當?shù)奈恢迷O置一層或多層開孔平臺，或者在每根強肋骨處設置一道或多道強胸橫梁，并用軸板與強肋骨連接；當首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B時，應在中縱剖面處設置有效的支撐構件或制蕩艙壁，以支持強胸橫梁。當艙長超過10m時，還應在艙內設置橫向的制蕩艙壁或強肋骨。4．首尖艙外舷側的加強

當舷側為橫骨架式時，離首垂線0.15L區(qū)域內的舷側骨架應予以加強，加強的主要措施是設置間斷的舷側縱桁，其腹板與肋骨同高且與首尖艙縱桁同厚。若不設上述縱桁，則應加厚舷側外板。5．尾部結構

尾部結構是指從尾尖艙艙壁至尾端區(qū)域內的結構?？键c十一

對防火分隔的艙壁和甲板有A、B、C三種級別。1．A級分隔

分隔應以鋼或其他等效材料構成，并應有適當?shù)姆罁喜募訌?。其構造應?h的標準耐火試驗至結束時，能防止煙及火焰通過。此外，應使用認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，且在任何一點的溫度較原始溫度增高不超過180℃： “A-60級”：60min

“A-30級”：30min

“A-15級”：15min

“A-0級” ：0min 2．B級分隔

其構造應在最初30min的標準耐火試驗至結束時，能防止火焰通過，且具有這樣的耐熱值，使在下列時間內，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，且在任何一點的溫度較原始溫度增高不超過235℃。

“B-15級” ：15min

“B-0級” ：0min 3．C級分隔

由認可的不可燃材料支撐。但不需要滿足有關防止煙和火通過及限制溫升的要求?？键c十二 1．軸隧

設置于機艙和船尾之間的水密通道。其作用是保護尾軸，便于工作人員對軸系進行檢查、維修。軸隧有拱頂和平頂兩種形式。前者強度較好，后者便于裝貨。單槳船的軸隧偏向右舷，右舷的空間可供人員通行。2．軸包架

在一些線型較肥、船速較低的雙槳船上，為了更牢固地支撐螺旋槳并保護槳軸，把槳軸伸出船體外面這一區(qū)域的船底肋板向兩側擴展成眼鏡框形狀，將槳軸包在里面，船體外板則沿肋板外緣包圍起來，這種結構稱為軸包架。3．舭龍骨

設在船中附近的舭部外側，沿著水流方向的一塊長條板，長度約1/4～1/3船長，其作用是減輕船舶橫搖。4．船底塞

為了在塢修時排除船內積水，在每一雙層底艙和單層底艙內應設置一個船底塞。通常它設置在中桁材或中內龍骨兩側（但不得開在平板龍骨上），距每一分艙后部的水密肋板的一檔肋距處。如果過于靠近艙壁，則進塢時易被塢墩堵塞。首尾尖艙的船底塞設在填塞水泥層的上方。由于船底塞開孔不大，故一般在外板上不予加強。為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應在船底塞外面用水泥涂封成一個半球形的水泥包?？键c十三 1．冰級

按不同的冰況，航行冰區(qū)的加強可以分為如下幾個冰級標志：

B1*冰級：最嚴重的冰況，相當于：IASuper；

B1冰級：嚴重冰況，相當于：IA；

B2冰級：中等冰況，相當于：IB；

B3冰級：輕度冰況，相當于：IC；

B冰級：除大塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國沿海情況。

B1*、B1、B2、B3冰級主要適用于冬季航行于北波羅的海的船舶，對船體結構的加強要求需符合《芬蘭-瑞典冰級規(guī)則》附件I中對IASuper、IA、IB和IC的有關規(guī)定。B冰級適用于中國沿海航行的船舶。2．B級冰區(qū)的加強

B級冰區(qū)加強的要點有：冰帶外板的厚度至少應為船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm。如設置中間肋骨，則中間肋骨的垂向設置范圍為壓載水線下1000mm至滿載水線上1000mm處；如不設置中間肋骨，則肋骨間距應為船中部肋骨間距的60%，但應不大于500mm。鋼板焊接首柱至滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應為規(guī)范值的1.1倍，但不必大于25mm。

第三節(jié)不要求

第四節(jié)干貨船管系

考點一 艙底水管系

1．艙底水管系又稱（污水管系）

為了及時排除艙底積水，以免濕損貨物及影響機器的正常工作，每艘船都專門設有艙底水管系。此外，發(fā)生海損事故船艙進水時，艙底水管系還擔負排水任務，以便爭取時間堵漏或自行擱淺。2．艙底水管系的組成

（1）污水溝和污水井：污水溝位于舭部，由下傾式內底邊板和舭列板圍成．在采用其他類型內底邊板的船底結構中，每舷設一個污水井（bilgewell），其容積應不小于0.15m3。污水井一般由一道橫艙壁將整個容積分成兩個小的艙室（容積比為3∶1）。

（2）吸口與過濾器：每一污水溝或污水井內均設有一個吸口。吸口均布置在各艙后部的最低處。在吸口處設有過濾網(wǎng)箱，俗稱黃蜂窩，過濾器的網(wǎng)孔直徑不大于10mm，且濾網(wǎng)箱子的流通面積不小于艙底水吸入管截面積的2倍。3．艙底水泵與艙底水管

每艘船舶至少應裝置兩臺獨立的動力艙底泵。衛(wèi)生泵、壓載泵及通用泵，如果其排量足夠并與艙底水管系有連接時，均可作為獨立動力艙底泵。所有動力艙底泵均應為自吸式。4．泥箱與油水分離器

為防止污物進入管路產(chǎn)生堵塞或損壞泵閥，在機、爐艙、軸隧的艙底水總管和支管，設有過濾沉淀物、泥沙的箱子，以免污泥吸入泵中，艙底水管系中設置有油水分離器，可將污水中的油分離后排出舷外。5．污水井（溝）測深管

每個貨艙的污水井（左、右）都設有一根上通至主甲板的測深管?？键c二 壓載管系

1．壓載水管

其目的是調整不同裝載時的浮態(tài)，包括縱傾、橫傾和吃水，通過改變船舶的重心高度來改善船舶的穩(wěn)性、快速性以及船體的強度；另外如破冰船還可以利用壓載水系統(tǒng)進行破冰作業(yè)，潛水船可用壓載水系統(tǒng)進行沉浮，對于不對稱破艙淹水時，也可以用壓載水系統(tǒng)消除橫傾等。

2．壓載艙與吸口 吸口一般設在后端。當壓載艙長度超過35m時，還在其前端設置吸口，以保證能在正常營運條件下注入或排出壓載水。3．壓載水管

在機艙前的各壓載艙的壓載水管一般布置在雙層底內或箱形中桁材（管隧）內。4．調駁閥箱

在機艙內，用于連接各壓載支管和壓載總管，也便于集中控制?？键c三 通風管系

1．通風是對艙室及貨艙進行換氣，目的在于排除室內污濁的空氣而代之以新鮮空氣，降低室內溫度和濕度，保證船員和乘客的健康，避免貨物的腐敗以及使各種器材、儀表能正常使用。

2．通風方法：常見的通風方法有自然通風、機械通風和空調系統(tǒng)等。

（1）自然通風：是利用空氣流動時通風筒內外壓力差而使艙室達到通風換氣的目的。常用的有煙斗式、虹吸式、塔形式、排風筒式、鵝頸式和蘑菇式。煙斗式通風帽多用于小型船舶貨艙和機艙通風。排風筒多用于小型船舶靠近兩舷的艙室。鵝頸通風帽用于水柜或油柜上。蘑菇式通風帽設在桅頂,用于貨艙通風。

（2）機械通風：是由于通風機的強制換氣，可以調節(jié)風量，可以采用集中控制，節(jié)省空間地位，通風效果比自然通風好得多。

（3）空調系統(tǒng)：是對外界空氣進行過濾、加熱（或冷卻）和加濕（或去濕），并把處理后的空氣送至各艙室來調節(jié)室內溫度和濕度，起到制造人工小氣候的作用，改善船員和旅客的生活居住條件?？照{系統(tǒng)一般有下列三種設置形式：即中央集中式、分組集中式和獨立式空調裝置。

3．通風管系的布置要求

（1）通風筒口應設在開敞甲板上，并盡量遠離排氣管口、天窗和升降口等處。

（2）通風筒上口在甲板上應具有一定高度，必要時設風雨密裝置。具體要求在規(guī)范中有詳細規(guī)定。

（3）通風管道不得穿過艙壁甲板以下的水密艙壁。

（4）主要進風口和出風口應能在被通風處所的外部加以關閉?？键c四 消防管系

1．水滅火系統(tǒng)的甲板管系主要用于滅火，另外平時還可用于沖洗甲板、起錨時沖洗錨鏈和錨以及在糧食船載貨前洗艙。2．每艘船舶都必須配備水滅火系統(tǒng)。

3．油船和液化氣船還配備惰性氣體保護系統(tǒng)?？键c五 日用水 甲板 衛(wèi)生排水管系

1．船舶的甲板室積水和生活用水，必須經(jīng)過甲板排水管排出舷外。2．為了防止海水從甲板排水管進入船內，要求：

（1）排水孔應避免開在救生艇及舷梯吊放區(qū)內，否則必須設有擋水罩或其他有效裝置。

（2）為防止船舶破損后海水浸入密封的上層建筑和甲板室或從干舷甲板以下穿過外板的排水管和泄水管，其管壁必須加厚。在外板開孔處及管段中還設置堅固和便于檢查的關閉裝置，如止回閥和截止止回閥等。

第三章 錨設備 錨設備的組成

考點一 錨設備的組成作用及特點

1．錨設備由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈艙、錨鏈管和棄鏈器等幾部分組成。2．船舶用錨通常可以分為系泊用錨、輔助操縱用錨和應急用錨三種方式。

3．錨鏈筒是錨鏈進出和收藏錨干的孔道，也是錨的收藏處所。它由甲板鏈孔、舷側錨唇和筒體三部分組成，筒內設有噴水裝置，起錨時用于沖洗錨鏈和錨。為了防止海水從錨鏈筒涌上甲板，保證工作人員安全，在甲板鏈孔處設有防浪蓋。商船錨鏈筒軸中心線和鉛垂線約成30°～40°，和中線面約成5°～15°。

4．一些低干舷船或快速船，為了減少因錨引起的水和空氣阻力及錨爪擊水引起的水花飛濺，在舷側板上做成能包藏錨頭的錨穴。5．錨鏈管是錨鏈進出錨鏈艙的孔道。位于錨機鏈輪下方，正對錨鏈艙的中央，其直徑約為錨鏈直徑的7～8倍。它的上口設有防水蓋，該防水蓋開航后應關閉，以防海水由此進入錨鏈艙。

6．錨鏈艙是存放錨鏈的處所。左、右錨鏈艙是分開的，一般設在防撞艙壁之前，錨機下面，首尖艙的上面或后面。圓形錨鏈艙直徑約取鏈徑30倍時，可自動盤放而不必人工排鏈。其形狀為圓形或方形。錨鏈艙的艙底為花鋼板，上鋪木墊板?？键c二 制鏈器和棄鏈器的種類作用及特點

1．制鏈器設置在錨機和錨鏈筒之間，用于固定錨鏈，防止錨鏈滑出。在錨泊時，制鏈器將錨和錨鏈產(chǎn)生的拉力傳遞至船體，以減輕錨機的負荷，保護錨機。航行時承受錨的重力和慣性力。目前船用制鏈器的種類有螺旋式、閘刀式和鏈式。2．螺旋制鏈器松緊動作較慢，但操作方便，工作可靠，廣泛用于大、中型船舶。

3．閘刀式制鏈器結構簡單，操作迅速，尺寸大時顯得笨重，但船上使用還較普遍。鏈式制鏈器常與螺旋制鏈器、閘刀式制鏈器配套使用。

4．棄鏈器是在緊急情況下使錨鏈末端迅速與船體脫開的裝置。棄鏈器一般設在人員易于到達的地方。常見的有橫閂式棄鏈器和螺旋式棄鏈器。

5．橫門式棄鏈器結構簡單，使用方便，它有裝在甲板上和裝在錨鏈艙壁上兩種。裝在甲板上的棄鏈器通常外罩一個水密蓋，既可達到水密，又能防止不慎觸碰而松脫。

6．螺旋棄鏈器一般裝設于錨鏈艙艙壁上，其結構較復雜，但使用安全可靠，即使錨鏈緊繃時也容易松脫。

第一節(jié) 錨的種類及特點

考點一．有桿錨

1．有桿錨也叫普通錨、海軍錨。在錨干上有一固定或可折的橫桿。拋錨時一爪入土，另一爪向上翹出，橫桿促使錨爪順利入土，錨爪入土后橫桿起穩(wěn)定錨的姿態(tài)的作用。

2．該類錨的特點是結構簡單，抓重比大，一般為4～8，抓底穩(wěn)定性較好。但它操作不便，拋起錨作業(yè)和收藏不太方便。故這種錨遠洋船上不再使用。考點二 無桿錨

1．無桿錨又稱山字錨、轉爪錨。常見的有霍爾錨、斯貝克錨、尾翼式錨等。2．無桿錨便于收藏，拋起方便，貨船上普遍使用作為首錨。

3．尾翼式錨是我國研制出的一種新錨型。操作特點是入土阻力小，入土性能和穩(wěn)定性好，抗浪擊，自潔性能好。各方面性能優(yōu)于霍爾錨和斯貝克錨，已在船上廣泛使用?？键c三 大抓力錨

1．大抓力錨因其抓重比大而得名。分為有桿大抓力錨和無桿大抓力錨，常見的有AC-14型錨、丹福氏錨、波爾錨和史蒂文錨等，適合于工程作業(yè)的船。

2．大抓力錨特點是錨爪寬而長，嚙土深，穩(wěn)定性好，從而能獲得較大的抓力。

3．AC-14型無桿大抓力錨的特點是設有極其肥大的穩(wěn)定鰭而具有很好的穩(wěn)定性，能迅速嚙土，對各種底質的適應性較強，抓重比最高可達12～14，常用做超大型船或水線以上面積較大的滾裝船上的首錨，其錨爪轉動約30°。

4．無桿大抓力“波爾錨”的特點是錨爪平滑而鋒利，適應各種底質，穩(wěn)定性好，收拋方便，抓重比一般為6左右，特別是在挖泥船上廣泛采用。其錨爪轉動約42°。

5．丹福氏錨（也稱燕尾錨）的特點是錨頭處有橫桿，錨爪前后轉動角約30°，抓重比一般不小于10，多用于工程船。

6．史蒂文錨是荷蘭研制出的錨型，其特點是錨爪短而面積大，錨干上裝有可移動的鍥塊來改變錨爪的最大轉角，適用多種底質，抓重比可達17～34，大量用作石油平臺的定位錨?？键c四 特種錨

1．特種錨的形狀比較特殊，以適應特種用途。通常所指的是浮筒、燈船、航標船和浮標等永久性系泊用的錨。2．種類有傘形錨、螺旋錨、單爪錨等。

考點五 常用無桿錨的結構及商用錨特點

1．無桿錨的錨桿和錨臂是分開鑄造的。錨爪、錨冠與錨臂鑄成一體。錨干插入錨冠的長方形孔中，用銷軸和橫銷定位于錨冠下部的兩個半圓形凹槽內，以錨干為中心線，霍爾錨的錨爪可以向左右各轉約45°，錨冠兩側設有助抓突角。拋錨時，它能促使錨爪嚙土。2．一只性能優(yōu)良的錨應符合以下幾種要求：在一定錨重下具有較大的抓力系數(shù)；具有良好的操作性能，拋起方便；拋錨時能迅速嚙入土中，起錨時易于出土；結構堅固。錨的種類很多，性能各異。

3．錨抓力系數(shù)（錨的抓力與錨重之比，又稱抓力系數(shù)）的大小主要取決于錨型及底質，錨的抓力大小取決于底質、錨重、水深及拋錨方法。

錨鏈的種類組成及標記 考點一 錨鏈的作用 1．錨鏈

是連接于錨和船體之間的鏈條，用來傳遞和緩沖船舶所受的外力。2．錨鏈分類

按制造方法分有鑄鋼錨鏈、焊接錨鏈和鍛造錨鏈三種。3．鑄鋼錨鏈

其優(yōu)點是強度較高，剛性好，撐擋不會松動，因而使用年限長。其缺點是制造工藝較復雜，成本較高，耐沖擊負荷差。4．焊接錨鏈

它的鏈環(huán)由圓鋼彎制焊接而成。其工藝簡單、成本低，質量超過其他種類錨鏈?，F(xiàn)已得到廣泛應用。5．鍛造錨鏈

有較好的韌性。但制造工藝復雜，成本高，質量不穩(wěn)定。目前商船上已不再采用。6．按鏈環(huán)結構分類

有無檔鏈和有檔鏈兩種。在相同尺寸下，有檔鏈的強度大，變形小，堆放時不易扭纏，因此在海船上廣泛采用。無檔鏈尺寸小，只用于小錨上。

7．按鋼材級別分類

用于生產(chǎn)有檔錨鏈的鋼材分為A1、A2、A3三級。A1級強度最小，A3級強度最大。對同一船舶，若選用強度大的，鏈環(huán)尺寸就可以適當減小。

考點二 錨鏈的強度衡量標志

1．鏈環(huán)的大小是以普通鏈環(huán)的直徑d為基準的，鏈節(jié)是表示錨鏈長度的基本單位，普通有檔鏈環(huán)的長度為6d，寬度為3.6d。

2．我國規(guī)范規(guī)定，1節(jié)標準錨鏈的長度是27.5m。英美國家常以15拓為1節(jié)，折合米制約27.5m。也有的以25m、20m為1節(jié)。鏈節(jié)與鏈節(jié)之間多以連接鏈環(huán)連接。3．①錨鏈的強度估算

T＝548.8d2式中：T--有檔錨鏈的破斷強度（N）；

d--鏈環(huán)直徑（mm）。

②單位長度重量估算

Wc＝0.0219d2

式中： Wc--有檔錨鏈單位長度重量（kg/m）；

d--鏈環(huán)直徑（mm）。

③錨重與鏈重的關系

Wa＝60Wc×10-3式中 Wa--每只錨的重量（t）；

Wc--單位長度錨鏈重量（kg/m）。

上式表明，每只錨的重量約等于60m錨鏈的重量。

考點三 錨鏈的組成

1．按照鏈節(jié)在整根錨鏈中所處位置的不同，可分為錨端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)和末端鏈節(jié)三部分。錨端鏈節(jié)是錨鏈的第一鏈節(jié)，與錨相連。從錨卸扣開始，依次為鏈端卸扣、末端鏈環(huán)、加大鏈環(huán)、轉環(huán)、加大鏈環(huán)和若干普通鏈環(huán)。

2．該鏈節(jié)中的末端卸扣和錨卸扣的橫銷均應朝向錨，圓弧部分朝向中間鏈節(jié)，轉環(huán)的環(huán)栓應朝向中間鏈節(jié)，以減少起錨時的磨損或卡在錨鏈筒的唇緣處。設置轉環(huán)的目的是為了防止錨鏈過分扭絞。

3．末端鏈節(jié)：是錨鏈的最后一節(jié)，與棄鏈器相連。由末端鏈環(huán)、加大鏈環(huán)、轉環(huán)和普通鏈環(huán)等組成。轉環(huán)的環(huán)栓也應朝向中間鏈節(jié)。4．中間鏈節(jié)：是錨端鏈節(jié)與末端鏈節(jié)之間的所有鏈節(jié)，一般由普通鏈環(huán)和連接鏈環(huán)組成。如果用連接卸扣代替連接鏈環(huán)，則在連接卸扣前后依次增設無檔鏈環(huán)和加大鏈環(huán)，再與普通鑄環(huán)相接。因為連接卸扣的尺寸比普通鏈環(huán)大許多，所以增設無檔鏈環(huán)和加大鏈環(huán)后，錨鏈在該處的尺寸可以平順過渡、避免拋起錨時連接卸扣通過持鏈輪時產(chǎn)生跳動、沖擊或卡住。連接卸扣的圓弧部分亦應全部朝向錨。

考點四 錨鏈的標記

1．在拋起錨時，為了能迅速識別錨鏈在水中的節(jié)數(shù)，在連接鏈環(huán)及其附近的有檔鏈環(huán)上做出標記。

2．在第一節(jié)與第二節(jié)之間的連接鏈環(huán)（或卸扣）前后第一個有檔鏈環(huán)的撐擋上繞金屬絲（或白鋼環(huán)），并在兩鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆以此表示第一節(jié)。在第二節(jié)與第三節(jié)之間的連接鏈環(huán)前后第二個有檔鏈環(huán)撐擋上繞金屬絲（或白鋼環(huán)），并在兩鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，以此表示第二節(jié)。其余各節(jié)類推。從第六節(jié)開始，重復第一節(jié)的做法進行標記。

3．最后1～2節(jié)可涂醒目標記以作為危險警告，以提醒丟錨。

第二節(jié) 錨機種類結構及要求

考點一 錨機種類結構

1．錨機按動力分類有：蒸汽錨機、電動錨機和電動液壓錨機。

2．錨系泊作業(yè)中，當離合器脫開時，主軸和卷筒轉動而鏈輪不轉，可作為拋錨或絞纜之用。當離合器合上時，卷筒與鏈輪同時轉動，可作為起錨或深水拋錨時送錨之用。

3．帶式制動器用來剎住鏈輪，控制松鏈速度。4．目前，在海船上多采用電動錨機。

5．蒸汽錨機的結構與電動錨機的結構大體相同。它使用蒸汽作為動力。經(jīng)過曲拐軸由齒輪帶動滾筒軸運轉，有滾筒軸借由離合器帶動鏈輪運轉，鏈輪上也設有剎車裝置。其特點是動力大，結構簡單。但使用前要微速暖缸，用畢要放掉缸中殘余水汽，低溫時，還要采取防凍措施。目前，海船上很少采用蒸汽錨機，大型油船基于防火防爆要求，仍采用蒸汽錨機。

6．液壓錨機由電動機帶動液壓泵，驅動油馬達，然后經(jīng)過減速器（或不需減速）使錨機運轉。它操作平穩(wěn)，變速性能好。但制造技術和維護保養(yǎng)要求均較高。

7．按錨機布置情況分成有臥式和立式兩種。

考點二 錨機技術要求

1．必須由獨立的原動機或電動機驅動，并能倒轉。原動機和傳動裝置應設有防止超力矩和沖擊的保護。對于液壓錨機，其液壓管路如果和其他甲板機械管路相連接時，應保證錨機的正常工作不受影響。錨重量不超過250kg的船舶，如手動起錨機能適合其使用時，可以配置手動起錨機，手動錨機應有防止手柄打傷人的措施。

2．應有能力以平均速度不小于9m/min，將1只錨從水下82.5m深處拉起至深度27.5m。3．在工作負載下以滿足規(guī)定的平均起錨速度，應有連續(xù)工作30min的能力。

4．應能在過載拉力作用下（不要求速度）連續(xù)工作2min。過載拉力應不小于工作負荷的1.5倍。5．鏈輪與驅動軸之間應裝有離合器，且離合器應有可靠的鎖緊裝置。

6．鏈輪應裝有可靠的制動器。制動器剎緊后，應能承受錨鏈斷裂負荷45%的靜拉力，或承受錨鏈上的最大靜負荷。7．錨機的安裝一般應保證錨鏈引出的三點（錨鏈筒、制鏈器和鏈輪）成一線。

第四章 舶系設備

第一節(jié)系船纜

考點一 各種纜繩特點

1．按纜繩的制作材料不同，又可分為植物纖維繩、化學纖維繩和鋼絲繩三大類。2．植物纖維繩常用的有白棕繩、油麻繩、棉麻繩等。

3．化學纖維繩常見的有尼龍繩、滌綸繩、乙綸繩、丙綸繩、維尼綸繩。4．鋼絲繩分為硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩和軟鋼絲繩。

（1）硬鋼絲繩：它是由6股鋼絲繩搓成的鋼絲繩，中間夾一股鋼絲股芯。如7×7的鋼絲繩，表示有7股鋼絲繩搓成，每股內有7根鋼絲；又如6×31＋（7×7）的鋼絲繩表示股數(shù)為6，每股有31根鋼絲，股芯為7×7的鋼絲。這種鋼絲繩內無油麻芯，因而是一種最硬的鋼絲繩，雖不便于操作，但這種鋼絲繩強度最大。在船上除了用于大桅和煙囪等支索外，還用于與絞車配合的拖索和系船索。

（2）半硬鋼絲繩：它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯制成。特點是絲數(shù)多而細，較柔軟，便于使用。船上常用作吊貨索、吊艇索、保險纜、拖纜或系船纜。常用的類型有6×19＋1、6×37＋1等。

（3）軟鋼絲繩：它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯，且各股鋼絲中間也都夾有細油麻芯制成。特點是最柔軟，重量輕，使用方便，在鋼絲繩中強度最小。船上常用作牽引索、帶纜、吊貨索、吊艇索。常見種類有6×24＋7、6×30＋7等。

5．鋼絲繩中間的油麻芯的作用是減少鋼絲繩內摩擦，受力時起緩沖作用，增加鋼絲繩柔軟度，便于使用保養(yǎng)。油麻芯可注油防銹并起潤滑作用。

6．復合纜：這種纜繩每股均有金屬絲核心，外覆纖維保護套，有3、4或6股，可用于系船纜或拖纜。這種纜繩強度較大，一根周長8.5in粗的復合纜相當于同樣粗細的2.5根丙綸纜的強度。

7．纜繩的長度：各種纜繩的粗細一般以直徑D（mm）和周長C（in）來衡量，其換算關系近似為：

C/D≈1/8 纜繩每捆的長度一般為220m，也有500m一捆的。8．鋼絲纜繩每百米重量計算公式W（kg）＝0.35D，其公式中D的單位是mm，其中“W”的含義是每100m鋼絲繩重量（kg）。

考點二 纜繩破斷強度安全系數(shù) 作需要確定不同的安全系數(shù)。各種繩的安全系數(shù)如4-2表所示。

繩的安全系數(shù)

表4-2

3．鋼絲繩經(jīng)過短插接、扭結消除后、眼環(huán)接、鋼絲繩搓成繩索后強度會降低到原來的90%以下。使用和保管鋼絲繩時，應防止扭結和彎曲過度，防止生銹和過度磨損，防止受頓力。鋼絲纜在使用過程中，如出現(xiàn)過度拉伸，使用強度要降低約50%。鋼絲纜在使用過程中，如進行過插接，使用強度要降低約10%。鋼絲纜在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)銹蝕，使用強度降低約30%。鋼絲繩在10倍于直徑的長度內有5%斷絲則必須換新。

第二節(jié) 系纜的名稱作用及配備

考點一 系纜的名稱作用

1．頭纜

頭纜又稱為首纜，其中從外舷出纜者也可稱為外檔頭纜。如果它繞過船頭而與碼頭岸線交角很大，則俗稱包頭纜。從里舷出纜者也可稱為里檔頭纜，俗稱拎水纜。頭纜主要承受船首方向風流的外力作用，防止船身后退和船首外移。2．尾纜

也有里檔尾纜和外檔尾纜之分，主要承受船尾方向風流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移。3．前倒纜和后倒纜

主要承受來自船尾方向的作用力，防止船位前移。后倒纜：俗稱坐纜，主要作用是防止船身后退。4．前（后）橫纜

主要承受吹開風的作用力，防止船頭（尾）外張。5．浮筒系纜名稱及作用

（1）單頭纜從船頭或船尾送出，其前端琵琶頭（eye splice）與浮筒環(huán)（buoy ring）連接的系纜稱為單頭纜，俗稱單頭。單頭纜首尾至少各2根，用以承受系泊力。強風強流時，還應增加其數(shù)量。

（2）回頭纜平時不承受系泊力（處于松弛狀態(tài)），只在離浮筒時使用，作為最后解出的系纜，由船員自行解脫。6．應急拖帶裝置

我國《鋼質海船入級與建造規(guī)范》對20000載重噸級以上的液貨船，包括油船、化學品液貨船和液化氣體船，在應急情況下拖離危險區(qū)時所需的應急拖帶裝置作了明確的規(guī)定。

考點二 系纜配備

1．系船纜一般根據(jù)舾裝數(shù)的大小，在《鋼質海船人級與建造規(guī)范》的列表中查得應配置的系纜的數(shù)量、長度、規(guī)格和破斷負荷。

如果船舶的A/N大于0.9，規(guī)范建議系纜數(shù)量按下列4-3要求增加。

表4-3

2．纜繩的直徑可按規(guī)范表中給定的破斷負荷和本節(jié)中破斷負荷估算公式來換算。

3．系纜的長度應考慮在任何可能情況下所需要的最大長度，還應考慮到琵琶頭處最容易磨損的實際情況，每隔一個時期可能需要截去重插，因此一般多采用整捆纜繩。

4．萬噸級船舶一般備有首、尾纜各3根～4根，前后倒纜左、右舷各1根，備用纜前后各1根～2根，保險纜（兼作拖纜）前后各1根。

第三節(jié)舶系設備的組成

考點一 挽纜的作用種類及應用

1．為在靠泊和拖帶作業(yè)時固定纜繩的一端，在首尾樓甲板和船中部甲板等部位設有挽纜用的纜樁。纜樁有鑄造的，也有用鋼板圍焊而成的。因為其受力很大，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用雙柱纜樁。

2．常見纜樁包括：雙柱系纜樁；斜式雙柱系纜樁；單十字纜樁；雙十字纜樁；羊角樁；單柱系纜樁。

考點二 作用種類特點

1．導纜裝置是為了使纜繩從舷內通向舷外引至碼頭或其他系纜地點，改變纜繩的方向、限制其導出位置及減少纜繩磨損的裝置。2．常見的導纜裝置有：導纜孔、導纜鉗、滾柱導纜器、導向滾輪。導向滾輪裝在甲板上的圓臺形基座上，位于舷邊導纜器與絞纜機之間，用來改變纜繩方向，以便引至卷筒。滾輪旁的羊角可以防止系纜松弛時滾落到甲板上。導向滾輪通常作為配合錨機絞纜的導纜裝置。

3．導纜孔的周邊做成唇形目的是保護船纜通過時免被舷墻割傷，減少纜繩所受應力。

4．導纜鉗的形式有閉式和開式、單柱式和單滾式、雙滾式和三滾式。大型船舶的導纜鉗多用雙滾輪和三滾輪式。

考點三 作用分類

1．絞纜機又稱系纜絞車，用于絞收纜繩。船首的絞纜機由錨機兼用，船尾部的單獨設置，其他部位的由就近的起貨機代替，有些大型船舶的中部也專設系纜絞車。

2．絞纜機按其動力分，有蒸汽絞纜機、電動絞纜機和液壓絞纜機。3．按卷筒軸線位置分，有臥式絞纜機和立式絞纜機兩種。

4．近年來，隨著船舶的大型化和自動化，不少新造的船在船首、船尾配備了自動系纜絞車。自動系纜機的動力源有電動的，也有液壓的。它能根據(jù)系纜的受力情況自動調整系纜的長度，減輕了船員的勞動強度。它們的結構布置由導向滾輪、帶纜樁、自動系纜機和自動系纜機控制臺組成。

第四節(jié) 系泊設備的檢查與養(yǎng)護

考點一 系泊設備的檢查與養(yǎng)護要點

系泊設備的檢查與養(yǎng)護要點如表4-4所示。

系泊設備的檢查與養(yǎng)護要點

表4-4

考點二 化纖纜使用注意事項

1．檢查纜繩和制索繩（鏈）。如果有過度磨損則不能使用。

2．絞纜時，應服從指揮，不能硬絞或突然加大功率。如果導向滾輪上的纜繩受力很大，必須防他彈出傷人。3．挽纜時，緊握纜繩的雙手應始終處于纜樁的外側，以防夾手。挽樁方法，挽雙柱纜樁時又叫做大挽。4．化纖纜和鋼絲纜不能挽在同一雙柱纜樁上。

5．整個操作過程中，人員站立位置要適當，絞纜時，持纜水手不要太靠近卷筒，應站在卷筒后方，面向卷筒，并兼顧身后纜繩是否理順。

6．打制索結者應面對纜樁和纜繩，并站在纜樁的異側。溜纜時與纜樁的距離應在1m以上。

7．系泊帶纜時，纜繩挽樁要先挽不受力的纜，挽樁時應先繞過前面一根纜樁，然后再以8字形挽，鋼絲繩至少挽五道8字形，尼龍繩索至少挽三道8字形，鋼絲繩挽好后打一壓纜活結以防鋼絲繩跳出纜樁，尼龍纜應在樁上圍一圈并用纜繩壓上。8．使用系纜卷車時尤其要注意卷車的轉速。

第五章 舵設備

第一節(jié) 舵的作用組成

考點一 舵的作用

1.舵設備是船舶在航行中保持和改變航向及旋回運動的主要工具。

2．影響舵效的主要因素是：舵角大??；流經(jīng)舵面的流速；船的轉動慣性及縱橫傾；風流、淺水等海況；舵機的性能。

3．一般把?等于32°～35°稱為使用極限舵角。船上對此使用了止舵器或限位器，能使舵角不超過35°。

二 舵的組成

1．舵設備由舵裝置、舵機與轉舵裝置、操舵裝置的控制裝置及其他附屬裝置組成。2．舵手轉動舵輪或扳動操舵手柄（或應急裝置），啟動機械、液壓或電力操舵裝置即可控制舵機正轉、反轉及停止。

3．轉舵裝置又稱傳動裝置，其作用是把舵機的動力傳到舵軸，驅動舵葉轉動。舵機和轉舵裝置又統(tǒng)稱為操舵裝置，均裝于船尾舵機艙內。

第二節(jié) 舵的種類和結構

考點一 舵的種類特點與作用

1．按舵桿的軸線位置分類：不平衡舵、平衡舵和半平衡舵。

2．按舵葉的支承情況分類：雙支承舵、多支承舵、懸掛舵和半懸掛舵。3．按舵葉的剖面形狀分：平板舵、流線型舵：又稱（復合舵）。流線型舵的舵葉以水平隔板和垂直隔板作為骨架，外覆鋼板制成水密的空心體，水平剖面呈機翼形。這種舵阻力小，升力大，舵效高，雖構造比較復雜，但應用廣泛。4．特種舵：

（1）整流帽舵：即在普通流線型舵的正對螺旋槳的軸線延長部位，加一個流線型的圓錐體，俗稱整流帽，它有利于改善螺旋槳后的水流狀態(tài)。

（2）主動舵：在舵葉后端裝有小螺旋槳或導管推進器，轉舵時可發(fā)出推力，增加船舶的轉向能力；另外，即使是在低速甚至停車時，操作小螺旋槳仍可得到轉頭力，推船緩行，大大提高了船舶的操縱性，這種舵適用于對操縱能力要求高、靠離碼頭比較頻繁的船舶，例如引航船、渡輪、科學考察船等。

（3）襟翼舵：又稱可變翼形舵?？梢詸M向移動。因此，襟翼舵有助于船舶獲得較大的轉船力矩，從而提高舵效或減小舵桿扭矩，舵機功率也較?。涣硗?，如果使用襟翼舵，航向改變可以用較小的舵角，使船舶改向時失速較小，從而減少了油耗。襟翼舵的廣泛使用說明了它深受船東與船員的歡迎，但其價格偏高，維護保養(yǎng)要求也比較高。

（4）反應舵：又稱迎流舵，它以螺旋槳的軸線為界，舵葉的上下線型分別向左右扭曲一些，使由螺旋槳射出的水流對舵沒有沖擊作用，而離開舵時呈直線向后流去。結果舵居中時舵的上下兩部分具有舵壓力，且具有向前的分力，助船推進，即能從尾流中收回一部分旋轉的動能增加推力，（5）組合舵：也稱希林舵或工字型舵。在流線型舵葉的上下兩端各安裝一塊制流板，可減少舵葉兩端的繞流損失。

（6）現(xiàn)階段海運船舶上比較流行的舵為平衡懸掛舵、襟翼舵、航海舵和魚尾舵。

第三節(jié) 操舵裝置

考點一 操舵裝置概念分類

1．操舵裝置是將舵轉至所需角度的裝置?？煞譃槿肆Σ俣嫜b置和動力操舵裝置兩類。

2．操舵裝置一般多設于尾尖艙平臺甲板上，按規(guī)范規(guī)定，又分為主操舵裝置和輔助操舵裝置。

3．所謂主操舵裝置是指在正常航行情況下為駕駛船舶而使舵產(chǎn)生動作所必需的機械、轉舵機構、舵機裝置動力設備（如設有）及其附屬設備和向舵桿施加轉矩的部件（如舵柄及舵扇）。

4．所謂輔助操舵裝置是指在主操舵裝置失效時，為駕駛船舶所必需的設備（這些設備不應屬于主操舵裝置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或作同樣用途的部件）。船舶要求設有兩套操舵裝置，一套是主操舵裝置，一套是輔助操舵裝置。小船的輔助操舵裝置可以是人力操縱的，大船必須是用動力操縱的?，F(xiàn)在較大船舶上的主操舵裝置，一般都有兩套相同的動力，并且使用其中一套動力就能滿足操舵要求，所以它可不設輔助操舵裝置。

5．輔助操舵裝置是在主操舵裝置失效時，為應急操舵而補設的一種操舵裝置，有時也稱應急操舵裝置。在舵機室里的這些裝置不應屬于主操舵裝置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或其他等效用途的部件。小船的輔助操舵裝置是以人力去操縱軸傳動、鏈索傳動和液壓傳動等形式去驅動舵柄或舵扇．而大船的輔助操舵裝置必須是以獨立的動力操縱去驅動舵柄或舵扇。較大船舶可不設輔助操舵裝置，一般至少設兩臺相同的動力設備供主操舵裝置使用，其中一臺作為備用。

考點二 電動操舵裝置

1．電動操舵裝置主要由電動機、傳動齒輪、舵扇和舵柄等組成。

2．緩沖彈簧用以吸收波浪對舵的沖擊力。舵扇下面裝有楔形塊，停泊時打上楔形塊可剎住舵扇，防止舵受浪沖擊而損壞舵機。

3．電動操舵裝置結構簡單，操作簡便，工作可靠，適用于中小型船舶上。

考點三 液壓操舵裝置

1．液壓操舵裝置主要由電動機、油泵、管路、轉舵機械等組成。這種操舵裝置是現(xiàn)代海船廣泛采用的一種操舵裝置。

2．它的特點是具有傳動平穩(wěn)、無噪聲、操作方便、易于遙控、能實現(xiàn)無級調速，在操舵次數(shù)頻繁的情況下，比電動操舵裝置具有較高的可靠性。特別是對大型、高速和轉舵力矩大的船舶，如果采用較高的工作油壓時，可獲得尺寸較小、重量較輕、布置緊湊的轉舵裝置。

3．根據(jù)液壓舵機推舵時油缸運動形式的不同，有往復式和轉葉式兩大類。

考點四 舵角限位器

1．航行中船舶使用的最大有效舵角，一般流線型舵為32°，平板舵為35°。

2．為了防止在操舵時實際舵角太大而超過有效舵角，在操舵裝置的有關部位設置舵角限位器。舵角限位器有機械、電動等多種類型。機械舵角限位器可以設在舵葉上或下舵桿與舵柱的上部。

3．還有在舵柄兩側極限舵角位置處裝設角鐵架。當舵轉到滿舵時，舵柄被角鐵架擋住，不能繼續(xù)轉動。電動舵角限位器為裝于舵柄兩側極限位置的開關。當舵轉到滿舵時，舵柄與其相連的裝置使開關處于斷路位置，與開關串聯(lián)的舵用電機即停止向某一舷繼續(xù)轉動，當舵機電機反轉時，舵柄或與其相連的裝置和開關脫離接觸，開關即在彈簧的作用下回到通路位置。

考點五 舵裝置要求 1．對一艘船舶應滿足

如果設置一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置，對主輔操舵裝置的布置，應滿足當它們中的一個失效時應不致使另一個失靈。2．主操舵裝置和舵桿應能滿足

（1）具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35度轉至另一舷的30°所需的時間不超過28s。

（2）為了滿足上款的要求，當舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強）大于120mm時，該操舵裝置應為動力操作。

（3）設計成船舶最大后退速度（指船舶在最大航海吃水情況下用設計的最大后退功率估計能達到的速度）時不致?lián)p壞。但這種設計要求不需要在試航中的最大后退速度和最大舵角進行驗證。3．輔助操舵裝里應能滿足

（1）具有足夠的強度和足以在可駕駛的航速下操縱船舶，并能在緊急時迅速投入工作。

（2）能在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的15°，且所需時間不超過60s。

（3）為了滿足上款的要求，在任何情況下，當舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強）大于230mm時，該操舵裝置應為動力操作。

（4）人力操舵裝置只有當其操作力在正常情況下不超過160N時方允許裝船使用。4．主、輔操舵裝置動力設備的布置應能滿足

（1）當動力源發(fā)生故障失效后又恢復輸送時，能自動再啟動。

（2）能從駕駛室使其投入工作。

（3）任一臺操舵裝置動力設備的動力源發(fā)生故障時，應在駕駛室發(fā)出聲、光警報。

（4）如主操舵裝置具有兩臺或幾臺相同的動力設備，則在下列條件下可不設置輔助操舵裝置：

①對于客船，當任一臺動力設備不工作時，主操舵裝置仍能按本考點2.（1）的規(guī)定進行操舵。

②對于貨船，當所有動力設備都工作時，主操舵裝置能按本考點2.（1）的規(guī)定進行操舵。

③主操舵裝置應布置成當其管系或一臺動力設備發(fā)生單項故障時，此缺陷能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復。5．附加要求

（1）1萬總噸及以上的每艘油船和7萬總噸及以上的每艘其他船舶，其主操舵裝置應設兩臺或幾臺相同的動力設備，并符合本考點4.（4）中的各條規(guī)定。

（2）1萬總噸及以上的每艘油船，其操舵裝置應符合以下規(guī)定：

主操舵裝置應這樣設置，即由于主操舵裝置的一個動力轉舵系統(tǒng)的任何部分（但除舵柄、舵扇或為同樣目的服務的部件或因轉舵機構卡住以外）發(fā)生單項故障以致喪失操舵能力時，應在45s內能夠重新獲得操舵能力。

操舵裝置應包括：

①兩個動力和分開的動力轉舵系統(tǒng)，每個系統(tǒng)均能滿足本考點2.（1）的要求。

②至少有兩個相同的動力轉舵系統(tǒng)在正常運行中同時工作能滿足本考點2.（1）的要求。當需要符合此要求時，各個液壓動力轉舵系統(tǒng)應設有交叉聯(lián)結。任一系統(tǒng)中液壓流體喪失時應能發(fā)現(xiàn)及有缺陷的系統(tǒng)應能自動隔離，使另一個或幾個動力轉舵系統(tǒng)保持完全運行。③非液壓形式的操舵裝置應能達到同等的標準。

（3）對1萬總噸及以上但小于10萬載重噸的油船的操舵裝置，若能達到同等的安全衡準和符合下述規(guī)定時，可允許采用不同本考點2．中的所述辦法，即對一個或幾個動力轉舵系統(tǒng)不必應用單項故障標準。

①由于管路或一臺動力設備的任何部分發(fā)生單項故障而喪失操舵能力時，應能在45s內恢復操舵能力。

②若操舵裝置只具有單一的動力轉舵系統(tǒng)，則須對設計時的應力分析，包括疲勞分析、斷裂力學分析（如適合時）和對所用的材料、密封裝置的安裝、試驗、檢查及有效的維護規(guī)定等予以特別考慮。

（4）對1萬總噸及以上但小于10萬載重噸的油船的非雙套動力轉舵系統(tǒng)，其驗收要求應經(jīng)船檢部門特別同意，并應符合國際海事組織A467（Ⅻ）決議的規(guī)定。

6．操舵裝置控制系統(tǒng)的布置

（1）對主操舵裝置，應在駕駛室和舵機室兩處都設有控制器。

（2）當主操舵裝置是由兩臺或幾臺相同的動力設備組成不設輔助操舵裝置時，應設置兩個獨立的控制系統(tǒng)，且每個系統(tǒng)均應能在駕駛室控制。

（3）對于輔助操舵裝置應在舵機室進行控制。若輔助操舵裝置是用動力操縱的，則也應能在駕駛室進行控制，并應獨立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。

（4）能從駕駛室操作的主、輔操舵裝置的控制系統(tǒng)應符合下列要求：

①在舵機室應設有能將駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所服務的操舵裝置脫開的設施。

②此控制系統(tǒng)應能在駕駛室某一位置被投入操作。

（5）當控制系統(tǒng)的電源供應發(fā)生故障后，應在駕駛室發(fā)出能視聽的警報。（6）駕駛室與舵機室之間應備有通信設施。

（7）舵角位置應在駕駛室及舵機室顯示。舵角指示應與操舵裝置控制系統(tǒng)獨立。

（8）駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動力轉舵系統(tǒng)的轉換程序。

第四節(jié) 操舵裝置控制系統(tǒng)

考點一 操舵裝置控制系統(tǒng)種類

1．操舵裝置控制系統(tǒng)是使舵機能按照駕駛者意圖及時地、準確地將舵轉到所需舵角上的裝置，有電力式、液壓式、電動液壓式和機械式等多種?，F(xiàn)代船舶操舵裝置的控制系統(tǒng)主要有液壓控制和電力控制兩種。2．液壓控制系統(tǒng)實質上是通過一充滿液體的連通器將駕駛臺的操舵動作傳達到舵機上。

3．電力控制系統(tǒng)：目前海船上普遍采用電力控制裝置，因它輕便靈敏，線路易于布置，對船體變形和溫度變化可不受影響，工作可靠，維修方便，并有利于操舵自動化。采用電力控制裝置的船舶，都有兩套獨立操舵系統(tǒng)的線路布置。當一套操舵系統(tǒng)發(fā)生故障后，立即可以轉換另一套操舵系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)分別稱為隨動操舵系統(tǒng)和手柄操舵系統(tǒng)。

4．隨動操舵系統(tǒng)是裝有舵角反饋發(fā)送器，能進行追隨控制的操舵系統(tǒng)，這種操舵方式的舵輪轉動角和舵葉的偏轉角度是相當?shù)模俣鏁r比較直觀。

5．手柄控制系統(tǒng)也稱直接控制系統(tǒng)，它是直接控制繼電器使舵機轉動的系統(tǒng)。它沒有舵角反饋裝置，手柄或撳鈕相當于繼電器的開關。操舵時，當舵角指示器上到達所需的舵角時，要立即將手柄回復到中間位置或松開撳鈕。該線路布置簡單，一般作為隨動控制系統(tǒng)失靈時的備用控制系統(tǒng)。使用直接控制系統(tǒng)操舵時，應注意掌握船的回轉慣性的作用，要及時斷電，才能使舵葉準確到達所需的舵角。

第五節(jié) 自動舵

考點一 自動舵種類

1．按船舶偏航角φ來操舵的自動舵

（1）這種自動舵采用比例控制系統(tǒng)，偏舵角α和偏航角φ成正比關系。

（2）這種類型的自動舵一般出現(xiàn)在機械式自動操舵儀上，結構簡單，比較直觀。但不能克服偏航角速度的影響，航向穩(wěn)定的過程較慢，航跡易成“S”形曲線，它的靈敏度低，質量差，僅在為數(shù)不多的大型客船上使用過，現(xiàn)已被淘汰。

d? 2．按船舶偏航角φ和偏航角速度dt來操舵的自動舵

（1）這種自動舵采用比例-微分控制系統(tǒng)。

（2）這種自動舵除了有與偏航角成比例的舵角成分外，還有與偏航速度成比例的舵角成分。偏航速度越快，舵角給出越大，因此可以及早克服船舶慣性。相對機械式自動操舵儀，它減少了偏擺、穩(wěn)定航向的過程比較快，提高了靈敏度和精度，也減輕舵機頻繁工作的負擔。但未考慮到對單側偏航的自動調節(jié)，現(xiàn)在海船上這種自動舵也基本被淘汰了。

d? 3．按偏航角φ偏航角速度dt及偏航角積分來操舵的自動舵

（1）將比例-積分-微分控制器（簡稱PID控制器）應用在自動操舵儀上，由電子線路對偏航信號進行處理，從而實現(xiàn)操舵。

（2）舵機的控制信號有三種：

①與偏航角成比例的偏舵角信號，用以使船首返回原航向，對重載船取比例小些的。

②與偏航角對時間的微分（導數(shù)）成比例的信號，用以克服由慣性引起的偏航，又稱反舵角，對重載船取微分作用強、給舵快些。

③與偏航角對時間的積分成比例的信號，用以抵消不對稱偏航，又稱壓舵，按風浪實際情況調整。

考點二 自動舵使用

1．靈敏度調節(jié)

又稱為天氣調節(jié)，也叫航擺角調節(jié)。它是調節(jié)自動舵系統(tǒng)開始投入工作的最小偏航角，也就是調節(jié)系統(tǒng)死區(qū)的大小，死區(qū)調得很小，即偏航角很?。ㄒ话銥?.2°～0.5°），舵機就開始工作，這樣靈敏度就高。在良好海況下，靈敏度可以調高些，這樣偏舵角可用得小，船舶的偏航也能及時克服，航跡可走得直；反之，在惡劣海況下，航向偏擺厲害，靈敏度太高，勢必使舵機頻繁啟動，不斷工作而容易受到損壞。

2．舵角調節(jié)

又稱為比例調節(jié)。調節(jié)的是自動舵的偏舵角和偏航角的比例。比例系數(shù)一般為0.5～4。萬噸船在實際使用中比例系數(shù)以2～3為宜?？潭鹊臋n次越高，比例系數(shù)越大，偏舵角越大。調節(jié)時應根據(jù)海況、船舶裝載情況和舵葉浸水面積等不同情況而定。海況惡劣、空載、舵葉浸水面積小，應選用高檔；風平浪靜、船舶操縱性能好時用低檔。3．反舵角調節(jié)

在船舶偏航用舵克服，使它向原航向回轉時，還必須再操一個反舵角來克服船舶回轉時的慣性。因此，使用反舵角調節(jié)可給出反舵角的大小，以阻止船舶向另一側的偏擺。有微分環(huán)節(jié)的自動舵則設微分調節(jié)，即通過調節(jié)偏舵角中與偏舵角速度成比例的舵角部分。在0.1°/s的偏航角速度下，這個舵角約1°～3°。刻度的“0”檔，表示沒有微分作用，檔次越高，微分作用越強。大船、重載，旋回慣性大時微分要調大；反之，要調小。海況惡劣，微分作用要調小或調至0。4．壓舵調節(jié)

壓舵調節(jié)是用一固定信號使舵葉偏轉一個固定的角度，以抵消單側偏航的作用。在有不對稱偏航情況下，設有積分環(huán)節(jié)自動壓舵的自動舵，使用壓舵調節(jié)向左或向右進行壓舵。壓舵的大小根據(jù)實際需要，所壓的舵角可以從舵角指示器上讀出。5．航向改變調節(jié)

指在使用自動舵時用來改變航向。航向改變調節(jié)只供小角度的改向，因此比例舵應放在最小一檔。如需改變較大角度，應分次進行，一般每次只改變10°。6．零位修正調節(jié)

指用來修正自動舵中航向指示刻度盤與陀螺羅經(jīng)的同步誤差。

第六節(jié) 自適應自動舵與自動駕駛儀

考點一 自適應自動舵

1．自適應自動操舵儀是把具有自適應操舵程序的模塊并入機電式自動操舵儀而成。

2．自適應自動操舵儀在船舶的載貨和航速等狀態(tài)或風﹑浪﹑流等航行環(huán)境發(fā)生變化而引起船舶操縱性能變化時，能感測這些變化并按事先設定的性能指標自動調整控制參數(shù)，使自動操舵儀保持在最佳狀態(tài)。

3．自適應自動操舵儀不但能減少人工操作，提高航行安全性，而且還有明顯的經(jīng)濟效益，一般它比機電式自動操舵儀可節(jié)省燃料約1%。

??dt 4．在自適應自動舵中為了從不規(guī)則噪聲中提取需要信息，目前多采用卡爾曼濾波器。5．在自適應舵中，發(fā)出舵角指令，使船舶回到原航向的組件是最佳控制器。6．在自適應舵中供計算、比較、鑒別之用的組件是數(shù)學模型。7．自適應自動舵與普通自動舵比較，其主要優(yōu)點是：

（1）自動確定各項系數(shù)；

（2）進行最佳控制；

（3）減少操舵次數(shù)和舵角。

考點二 自動駕駛儀

1．航跡舵

航跡舵是趨于發(fā)展完善的一種全自動駕駛儀。它的發(fā)展基礎是在原自動舵的控制系統(tǒng)上配置一套航跡舵組件（裝置）。此組件以微機為核心，通過初始人工輸入航路數(shù)據(jù)、位置偏移量及硬件部分連接計程儀、陀螺羅經(jīng)、定位儀，由上述輸入的信號及數(shù)據(jù)通過微機軟件進行計算、分析與處理，然后給出一個指標航向到自動舵組件中去執(zhí)行，使船能夠沿著計劃航線航行，并能在預定的轉向點上轉向，從而達到無人駕駛。

2．使用航跡舵應注意的事項

（1）航跡舵是自動舵中的一種，因此，在規(guī)定不能使用自動舵的場合，同樣不要使用航跡舵。

（2）在進行避讓操船時，應中止使用航跡舵。待駛過讓清以后，需重新啟動航跡舵時，必須提醒駕駛員確認下一個轉向點的正確性。同時，還應指示下一個計劃航向的數(shù)值，要求駕駛員調整船舶的航向使其基本對準下一個轉向點。

（3）當定位傳感器長期無船位時，航跡舵應指示提醒駕駛員轉到其他的操舵方式。

（4）在利用航跡舵自動轉向時，駕駛員必須對周圍的海域、船位與所采用的航跡帶寬度、對轉向前后的海面狀況均了解清楚（包括對轉向后的轉向點的確認）。

（5）航跡帶寬度應根據(jù)航行區(qū)域與海況確定。

（6）當在自動校正風流壓影響及航向修正量過大（例如大于10°）時，應同時發(fā)出報警指示。

第七節(jié) 舵設備的檢查與保養(yǎng)

考點一 檢查與保養(yǎng) 1．日常檢查保養(yǎng)

（1）平時：平時舵機間不準放置雜物，應保持清潔干燥，切忌電機受潮；卸貨后利用干舷高的條件查看舵葉、舵桿和連接法蘭的情況。經(jīng)過大風浪或冰區(qū)航行、擱淺或其他海事后，更要仔細檢查，特別要注意法蘭上水泥包是否完好。對其各個部位要經(jīng)常保持清潔，有銹要除銹涂漆，活動部分要加油潤滑。

（2）開航前：每次開航12h前，駕駛員應會同輪機部門的相關人員對操舵裝置的工作情況進行校核。輪機部要先做好對舵的準備，啟動舵機，使油泵工作。甲板部要派人觀察舵葉周圍有無障礙物，核對主羅經(jīng)與分羅經(jīng)誤差和舵輪與舵角指示器的一致性，然后會同進行檢查和對舵。

檢查內容

①操舵裝置的完好性與現(xiàn)場有無雜物；

②駕駛臺和舵機間通信是否暢通；

③對舵，以確保舵角指示器讀數(shù)的準確性；

④起動每部操舵裝置，分別進行各種角度的對舵。

對舵方法

先使舵角指示器的指針指零度，觀察舵機室的舵角是不是也為零位置，再慢慢地將舵輪往左（右）轉到滿舵，接著用同樣方法向右（左）滿舵進行一次，再快速活舵一次，然后操舵人員聽令，分別連續(xù)地作左（右）5°，15°，25°，35°操舵和回舵，最后進行從一舷滿舵到另一舷滿舵、回舵的試驗。舵角指示器在最大舵角時的指示誤差，機械舵應不超過±2°，電動在正舵的位置應無誤差，在其他舵角的位置不應超過±1度。

（3）航行中：值班駕駛員應經(jīng)常檢查舵機的工作狀況是否正常，切忌“跑舵”。遇大風浪時，應檢查舵機間可移動物體是否綁扎好。使用自動操舵方式時，每個班次最少都要進行自動操舵與隨動操舵的轉換，還要對應急舵進行定期的試操。

（4）?？亢螅宏P閉電源，防止無關人員進入駕駛臺和舵機房隨便扳動舵輪、操舵儀上的各種開關旋鈕及損壞舵機房內的設備。2．定期檢查保養(yǎng)

每3個月應對舵設備進行一次全面的檢查和保養(yǎng)。其內容如下：

（1）查看舵桿、舵葉各部分磨損及損壞情況，做好記錄。舵桿（銷）一般在下舵承處（或舵銷處）的軸頸應大于非工作部分的軸頸，否則應進行修理或換新。工作軸頸表面允許存在少量分散的銹蝕斑點，但深度不超過舵桿（銷）直徑的1%，舵桿非工作軸頸允許減少量為原設計直徑的7%。舵鈕與舵鈕或舵葉與舵托平面極限間隙一般為安裝間隙的50%。

（2）檢查電操舵裝置的絕緣和觸點情況，用不帶毛頭的細布揩拭清潔。自動部分檢查其靈敏度。液壓舵機要查管路有否泄漏及液壓油的質量。

（3）檢查轉舵裝置電動機的運轉及損耗情況，加以清潔，并做好記錄。液壓式舵機要檢查泄漏情況及油的質量，以及時修復并充液。

最少每3個月進行一次應急操舵的演習。

每6個月檢查備用操舵裝置的活絡部分。

第八節(jié) 操舵工作要領和基本方法

考點一 操舵工作要領

1．操舵要領：船舶在航行中，值班駕駛員根據(jù)航行的需要，對舵工下達舵令，由舵工根據(jù)舵令進行操舵，以控制船舶的航行方向。2．值班駕駛員下達舵令時，應考慮到船舶在各種不同情況下的應舵性能和舵工的操舵水平。所下達的舵令應確切、明了和清楚。3．舵工在操舵時應有高度的責任感，思想集中、動作準確。當聽到值班駕駛員下達舵令后，應立即復誦并執(zhí)行。4．操舵注意事項

（1）舵工在接到舵令后，應立即復誦并立即執(zhí)行舵令操舵。當?shù)竭_所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵葉所到達的實際舵角）/航向（羅經(jīng)指示）/對準參照物時，應立即予以報告。

（2）舵工在操舵時應有高度的責任感，做到思想集中、動作準確。復誦和報告時應做到吐字清楚、聲音洪亮。

（3）值班駕駛員下達的舵令應確切、明了和清楚。在舵令發(fā)出后，如遇舵工復誦舵令錯誤或操作不當，應立即予以糾正。對舵工的報告亦應予以確認。

（4）按舵角操舵方法下達舵令時，舵令的先后順序一般應為：左/右舵××→回舵或回到左/右舵××→正舵→把定，然后再按實際需要下達新的舵令組。除特殊情況外，不應下達左/右舵××直接到右/左舵××的舵令。

（5）舵工要嚴格遵照舵令操舵，未得到舵令不能任意改變航向。還必須及時復述和報告執(zhí)行情況。如有疑問要及時提醒，以防發(fā)錯或聽錯舵令乃至操錯舵角。值班駕駛員與舵工要密切配合。

考點二 操舵工作基本方法

船舶在航行中，操舵的4種常用基本方法如下： 1．按舵角操舵

舵工在聽到值班駕駛員下達舵角舵令后，應立即復誦并迅速、準確地把舵輪轉到所命令的舵角上。2．按羅經(jīng)（航向）操舵

船舶在海上及大多數(shù)狹水道航行時，大多按羅經(jīng)操舵的方法使其保持所需的航向上。舵工應根據(jù)轉向角的大小、本船的旋回性能和海況等情況決定所用舵角大小。在一般情況下，如轉向角超過30o，可用10o～15o舵角；如轉向角小于30o，則宜用5o～10o舵角。用舵后船舶開始轉向，此時可根據(jù)羅經(jīng)基線和刻度盤的相對轉動情況，掌握船舶回轉時的角速度。當船舶逐漸接近新航向時，應根據(jù)船舶慣性和回轉角速度的大小，按經(jīng)驗提前回舵并可向反方向壓一舵角，以防止船舶回轉過頭，這樣船舶就能較快地進入并穩(wěn)定在新航向上。當羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度的左邊時，這表示船首已偏到原航向的左邊，應操相反方向的小舵角（右舵，3o～5o即可），使船首（羅經(jīng)基線）返回原航向。糾偏時要求反應快、用舵快和回舵快。3．按導標（參照物）操舵

近岸尤其是在狹水道或進出港航行時，特別、明顯的固定物體較多，此時可利用這些物體作為參照物進行操舵，即按導標（參照物）操舵。

4．大風浪中操舵

應由有經(jīng)驗的人員操舵，操舵過程中應注意細心觀察風流影響的綜合結果，要提前回舵或壓舵。

第六章 起重設備

第一節(jié) 滑車 絞轆 索具

考點一 滑車 絞轆

1．滑車的組成

滑車由滑車殼、滑輪、輪軸、滑車帶及頰板組成。2．滑車的種類

木滑車、鐵滑車和開口滑車。3．滑車的規(guī)格及配繩要求

滑車的大小規(guī)格以量自索槽底的滑輪直徑來表示，單位為毫米。起貨設備上的滑車規(guī)格還以它的起重量表示，單位為噸。對木滑車有時以車殼長度來表示，單位為英寸?；嚨膹姸纫云鋻祛^的強度為準。4．滑車的使用與保養(yǎng)

滑車使用時要檢查車殼、滑輪等有無裂縫。配繩要得當，小輪配粗繩必將增大摩擦力并使繩索過分彎曲?；囀褂弥校绨l(fā)現(xiàn)異常聲音，一種情況是軸承損壞；另一種情況是缺油而使滑輪轉動不靈，應及時調換或加油。使用強度不應超出其規(guī)定的使用負荷?；噾ㄆ诩佑捅ｐB(yǎng)，拆裝輪、軸，檢查磨損情況及油路暢通情況，如軸、鉤、環(huán)等磨損超過1/10或有裂痕、變形者不能使用，以保證工作安全。

5．絞轆

滑車配上繩索使用叫絞轆，貫穿在滑車上的繩索叫轆繩，轆繩固定在滑車上的一端為根端，轆繩用力拉的一端為力端，固定在某處不動的滑車為定滑車，鉤吊重物，能上下移動的滑車為動滑車。6．絞轆的種類

有單絞轆和復絞轆之分，其命名方法是根據(jù)定滑輪和動滑輪的滑輪數(shù)量而定。習慣上稱為1-1絞轆、2-2絞轆、1-2絞轆、2-1絞轆、2-2絞轆等，前一位數(shù)是定滑輪的數(shù)量，后一位數(shù)是動滑輪的數(shù)量。當動定滑輪數(shù)量不一致時，一般以滑輪數(shù)多的滑車作為定滑輪。7．絞轆的拉力

使用絞轆可以獲得一定的機械利益，其省力倍數(shù)等于它動滑車上的繩子數(shù)。其拉力的近似計算可用：

p?w(1?f?n)?9.8m

式中： p--絞轆力端的拉力（N）；

w--吊貨重量（kg）；

n--轆繩穿過的滑輪數(shù)；

m--動滑車上的繩子數(shù)；

f--摩擦系數(shù)，對滑動軸承為5%，滾動軸承為2%，木滑車為10%?？键c二 常用索具

1．卸扣由本體和橫銷兩部分組成，橫銷有直插銷和螺絲銷兩種，按照本體形狀，卸扣有直形卸扣和圓形卸扣兩種。其大小以其本體的直徑來表示，并在本體上標有其使用負荷。如沒有使用負荷的標注，按下式估算：

直形卸扣許用負荷＝44.1D2（N）圓形卸扣許用負荷＝36.26D2（N）

式中 D--卸扣本體直徑（mm）。

2．鉤也是船上索具之一，鉤的使用方便，但它的強度比卸扣小，在本體上標有其使用負荷，如沒有使用負荷的標注，按下式估算：

許用負荷＝9.8D2（N）

式中 D--圓背鉤鉤背直徑（mm）。

3．眼板是焊接在舷墻或甲板上的一塊帶眼的鋼板，供系支索或穩(wěn)索用。使用負荷按下式估算：

許用負荷＝75.46D2（N）

式中 D--眼板厚度（mm）。

4．眼環(huán)由一個固定的眼環(huán)和一個活動眼環(huán)組成，其強度小于眼板。使用負荷按下式估算：

許用負荷＝29.4D2（N）

式中 D--活動眼環(huán)直徑（mm）。

5．心環(huán)又稱為套環(huán)，用于嵌在索眼中防止繩索過渡彎曲和磨損。心環(huán)的大小是量其內圓的直徑，配繩時應使心環(huán)的槽寬比繩索的直徑大1.5～2.0mm。

6．緊索夾其大小以U型螺栓的開檔來衡量，單位為毫米，并適用同樣大小的鋼絲繩。緊索夾使用的數(shù)量至少為3支，鋼絲繩越粗，使用個數(shù)越多，每個間隔約為鋼絲繩直徑的6倍。使用時，其圓頭應朝向繩頭活端。使用緊索夾易使鋼索變形，使用不太方便，因此一般只是臨時連接才使用。7．索頭環(huán)

索頭環(huán)有叉頭和環(huán)頭兩種，環(huán)的下面是一個上大下小的錐形孔，將鋼絲繩繩頭由小孔穿入，繩頭散開將鉛鋅金屬溶液注入，使繩頭與環(huán)連成一體。小孔的內徑與鋼絲繩直徑一致。其強度以環(huán)或橫銷的強度來衡量。常用于桅支索等強度要求大的靜索上。

8．松緊螺旋扣主要由兩根螺桿和一個螺旋套組成。一般以螺桿上的鉤、卸扣或環(huán)的強度為依據(jù)。螺旋扣要經(jīng)常涂油，保證轉動靈活，防止生銹。露天靜索上的螺旋扣要采用閉式的。震動可能引起自由轉動，可在螺旋套及螺桿間嵌入制止塊，或采用有制止自由轉動裝置的閉式螺絲扣。

第二節(jié) 起重機

考點一 回轉式甲板起重機

1．回轉式甲板起重機的基本結構

回轉式甲板起重機由基座、回轉塔架、吊臂、操縱室、操縱裝置等組成。基座固定在甲板上，并有旋轉支承裝置（即上坐圈、下坐圈、外圍支承板）和旋轉機構（即電動機、小齒輪、大齒輪）。回轉塔架支承在基座上，包括上下兩層，上層為操縱室，下層裝有三部電機（即供吊貨索起升、吊臂的變幅和塔架的旋轉）。吊臂根部固定在回轉塔架底部，可繞根部支點上下俯仰，其頭部裝有兩套滑輪組供吊貨索和千斤索用。

2．起重機的基本參數(shù)

起重機的基本參數(shù)，隨起重機的使用方式不同而不同。例如，日本三菱重工生產(chǎn)的液壓式甲板起重機，其基本參數(shù)如下：

起重量 30t

起升速度 16.5/33/60m/min

旋轉速度 0.8rpm

變幅時間 37s（在4.0～22m工作范圍內）

工作幅度 4.0～22m

回轉角度 360° 船舶傾角 橫傾5°，縱傾2°，超過時應以實際情況計算 3．操作主令

在起重機操縱室內，座椅兩側分別裝有三部電機運轉控制器。起升為單主令：控制吊貨索的起升，通常由操作人員的右手控制，手柄向前，吊鉤下降；手柄向后，吊鉤上升。旋轉和變幅為雙主令：控制吊臂變幅和塔架旋轉，通常由操作人員的左手控制，手柄向前，幅度變大；手柄向后，幅度變小；手柄向左，起重機左轉；手柄向右，起重機右轉；旋轉手柄在“0”位是空檔，此時剎車合上，定子斷電，電子轉子為自由狀態(tài)。以上三個動作可單獨，也可兩兩組合，甚至三個動作同時進行。

考點二 懸臂式起重機

1．懸臂式起重機是一種新型的甲板起重機，主要用于集裝箱裝卸，它利用伸出舷外的水平懸臂和在懸臂上行走的滑車組小車來完成裝卸貨作業(yè)。2．懸臂式起重機可沿甲板上軌道前后移動，懸臂可向兩舷伸出

考點三 組合式起重機

1．組合式起重機又稱為雙聯(lián)回轉式起重機，它是有兩個單回轉式起重機同裝在一個轉動平臺上，它們可以各自進行單獨作業(yè)，也可以合并在一起使用。一般合并使用的起重量為單獨使用時的兩倍。當兩臺起重機合并在一起使用時，兩臺起重機通過一吊貨橫梁將兩吊貨鉤相連，此時組合后的兩臺起重機有主吊和副吊之分，當操縱室內的轉換開關轉到“雙吊”時，兩臺起重機一起繞公用大盤旋轉，正反360?無限制。主副吊裝有起升同步器和兩吊臂變幅同步裝置。

2．當兩臺起重機獨立工作時，要將操縱室內的轉換開關置于?單吊?位置，安裝在公用大轉盤上的兩臺起重機就互相脫開。兩臺起重機分別繞各自的小轉盤旋轉。但最大旋轉角度要受到限制，一般為220?左右（各自在相反的方向上起算），同時，應該注意到兩吊都能夠回轉進入的干涉區(qū)。為此，設置了相應的安全裝置。在140?范圍內設置相應的極限開關。當一臺吊進入干涉區(qū)時，極限開關起作用，使另一臺吊不能越出140?的范圍，從而避免兩吊發(fā)生碰撞。

考點四 起重機控制安裝

1．吊臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁邊的限位裝置保證，同時防止鋼絲繩松脫。吊鉤放到最低位置（碰艙底板）時，卷筒上 留有鋼絲繩不少于4圈，吊鉤升到最高位置時，卷筒上留出空槽約1圈。2．吊臂角度限位

起重機工作幅度為3.5～16m，相應吊臂的仰角為27°～79°，其角度的限制由裝在塔架轉臺側面，受吊臂腳接觸的限位開關來保證。當?shù)醣垩鼋谴笥?9°時，塔架頭上裝有兩個緩沖器頂住吊臂的橫檔。吊臂需要放置于支架時，腳踏轉換開關，就能落下。

3．限制吊鉤組合進入吊臂頭部是由差動型限位裝置來限制的。不管吊臂在什么位置，當?shù)蹉^組合向吊臂頭部接近約剩2m時，起升的上升方向與變幅的下降方向自動停止，但吊鉤能放下，吊臂能上仰。

4．緊急按鈕：在雙主令上裝有緊急按鈕，按此按鈕可使起重機的三個動作立即停止。

5．起重機應設有超負荷保護或負荷指示器，在負荷達到95%安全工作負荷時應能發(fā)出警報，達到110%安全工作負荷時能自動切斷運轉動力。

考點五 起重機操作注意事項 1．使用準備

（1）打開水密門以便檢查或通風，天熱時須啟動軸流風機。

（2）檢查卷筒上的鋼絲排列是否正常。

（3）將吊臂升起，仰角應大于270度。

（4）檢查安全裝置和剎車。2．運轉要點

（1）絕對不允許橫向斜拉貨物。

（2）注意吊鉤的位置，在吊鉤著地后不得再松鋼絲繩，也不能在地上拖吊鉤。

（3）在傳動失靈時，可以將貨物放到地上和將吊臂放下，將電機的剎車小心地、慢慢地開。

（4）發(fā)生危急情況時，按緊急開關，使各動作停止。

（5）起升鋼絲繩切忌在艙口摩擦，平時應加強檢查。

（6）在船舶傾角較大（接近5°）或刮大風時，避免在最大幅度時旋轉。

（7）在吊著貨物時，操作者不能離開。3．放置

先將吊臂轉到支架上方，再把旋轉手柄放在空檔，然后腳踏轉換開關，將吊臂落到支架上，再將旋轉手柄回到零位。此時變幅鋼絲繩稍有收緊，切忌很緊或很松，以免鋼絲繩在卷筒上松脫或亂繞，然后關閉各門窗。

第三節(jié) 輕型吊桿

考點一 輕型吊桿組成操作 1．輕型吊桿的組成及布置

輕型吊桿主要由起重柱、吊桿裝置、索具和起貨機四大部分組成。2．輕型吊桿的操作

（1）普通型單吊桿：當卸貨時，吊桿仰角的大小，由千斤索收放來控制，松放吊貨索即入艙吊貨。當絞收吊貨索把貨物吊至超過艙口上沿后，松出吊桿轉向相反一側的穩(wěn)索，同時收入同向一側的穩(wěn)索，松放過程中，吊桿慢慢地轉向卸貨地點，到達合適的位置停下，松下吊貨索將貨物卸到指定的位置上；裝貨過程則相反。

（2）K-7式單吊桿：該吊桿是在普通型單吊桿基礎上改進的一種輕型單吊桿。它配置有兩套專用動力絞車的牽索索具，使吊桿既能回轉又能變幅。由于兩根牽索是以相反的方向纏繞在以卷筒絞車上的，當一只卷筒放出牽索時，另一卷筒將收進相同長度的牽索，即左右牽索的長度之和為一定值。

（3）雙千斤索單吊桿：該吊桿無牽索工具，而由左右分開的兩套千斤索具來操縱吊桿。

（4）千斤-牽索單吊桿：由千斤索和牽索相互貫通的兩組索具操縱吊桿操作的吊桿裝置。

（5）液壓傳動單吊桿：這種吊桿利用強力液壓裝置，使吊桿仰、俯和左右擺動。3．輕型雙吊桿的種類及使用操作

輕型雙吊桿除了在起重柱結構上與輕型單吊桿有所區(qū)別外，其他大致相同。目前，船上使用的主要有以下兩種類型：

（1）單千斤索輕型雙吊桿：每根吊桿只有一根千斤索，其中一根吊桿放在舷外（稱為小關），另一根放在艙口上方（稱為大關）。在兩吊桿之間用吊桿牽索（中穩(wěn)索）連接起來，并用吊桿兩舷側的吊桿穩(wěn)索將吊桿系固在舷側眼環(huán)上，在卸貨時，可利用貨艙口吊桿的起貨機絞進吊貨索，把貨物從艙內吊出艙口一定高度之后，再用舷外吊桿的起貨機絞進吊貨索，同時松出貨艙口吊桿的吊貨索，使貨物吊至舷外，然后兩根吊貨索同時松出，把貨物卸下。裝貨時的操作順序與卸貨時相反。

（2）改良型的輕型雙吊桿：在升降過程中，吊桿上端只會上下移動，不會左右偏移，而且不必調整吊桿間牽索。因此，只要先用吊桿穩(wěn)索，把吊桿左右位置固定好，就可以用千斤索絞車來調整吊桿的高低。這種改進可以縮短布置吊桿的時間。

考點二 輕型吊桿使用

1．單桿作業(yè)受力分析

輕型單吊桿操作時，其整個裝置中各構件所受之力都作用在吊桿和千斤索所組成的垂直平面（以下簡稱吊桿平面）內，為簡化起見，可假定這些力分別匯交于吊桿頭部、根部及千斤索眼板三處。單桿受力時，各力均作用于同一垂直面內。2．受力分析結論

（1）在同樣載荷情況下，吊桿位置的高低對吊桿的軸向壓力沒有影響，而其大小取決于L/H（吊桿長度與千斤索眼板至吊桿承座高度之比）及吊貨滑車組的數(shù)目。L/H越大，吊貨滑車組的數(shù)目越少，吊桿的軸向壓力越大。

（2）在同樣載荷情況下，千斤索的張力與吊貨滑車組的數(shù)目無關，而其大小取決于吊桿長度與千斤索眼板至吊桿承座高度之比及吊桿的仰角。L/H越大，吊桿的仰角越小，千斤索的張力越大。

（3）除吊桿頭部的吊貨滑車外，吊桿各部的受力在吊桿高位時的受力均小于低位，故吊桿在高位時能吊較重的貨物，故吊桿的仰角不能無限小，一般輕型吊桿的仰角范圍在15°～75°之間。吊貨滑車組的使用，可以使原來的使用負荷成倍增大。

（4）千斤索使用滑車組時，可使千斤索絞車的受力大大減少，且使起落吊桿的操作更趨緩慢、平穩(wěn)。（5）斜拉貨物時會失吊桿的受力變壞，因此在操作時應避免拖關、游關、甩關。

（6）在作業(yè)時，起貨量不允許超過吊桿所核準的負荷，既不允許超關。3．雙桿作業(yè)受力分析

（1）吊貨索的受力：兩根吊貨索的夾角不能大于120°的方法為：在實際工作中避免夾角大于120°。①避免“八字關”。②避免司令扣過長。③避免貨物吊得太高。

（2）穩(wěn)索的受力（保險穩(wěn)索）：穩(wěn)索的拉力造成相當大的垂向力，從而使吊桿的軸向壓力增加。

（3）雙桿作業(yè)的起重量較單桿作業(yè)的起重量小。僅為單桿作業(yè)的起重量的40%～60%。通常所指的3/5t吊桿或5/10t吊桿，即指單桿操作時的起重量為5t或10t，雙桿操作時的起重量為3t或5t。

（4）布置時應使舷內穩(wěn)索上端與吊桿的投影角度成90o為佳，而根部與甲板的水平夾角α越小越好，也就是穩(wěn)索根部要布置得高且遠一些（舷墻上）。舷外吊桿的穩(wěn)索，如布置的靠前會影響作業(yè)，因此其根部應盡量向后，使吊桿與穩(wěn)索的水平夾角不小于20o，同樣也要布置得高一些（舷墻上）。

（5）中穩(wěn)索的受力：雙桿作業(yè)時，兩吊桿在兩根吊貨索的斜拉下，彼此靠攏，中穩(wěn)索基本不受力，僅用于防止吊桿晃動。

考點三 雙桿作業(yè)的布局 注意事項 1．雙桿作業(yè)的布局要求

（1）吊桿的仰角與水平角：應將舷內吊桿（大關）頭的投影點置于距縱向艙口1.5m，橫向艙口1/4艙口長度處。最大仰角應小于75o，舷外吊桿（小關）頭的投影點應置于艙口后端延長線至舷外3.5m處，仰角應大于15o。吊桿與船中線的水平投影夾角宜在45o～65o左右，這樣既可以保證吊桿在舷外有一定的距離，又可以防止兩吊桿頭部的距離過大。

（2）大關穩(wěn)索略向前，或與吊桿頭部的投影為90o。

（3）舷外穩(wěn)索盡量向后但不超過后面的起貨機，穩(wěn)索布置高且遠。

（4）中穩(wěn)索防止吊桿晃動，調整穩(wěn)索不受力，保險穩(wěn)索受力。2．雙桿作業(yè)時操作注意事項

（1）嚴禁超關、拖關、摔關和游關。

（2）貨物不應吊起太高，防止兩吊貨索張角大于120o，以免吊貨索張力劇增而導致嚴重后果。

（3）裝卸貨時應避免突然的轉向或急剎車。

（4）在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有異常情況或異常聲響應立即停止工作，待檢查并消除故障后再行工作。

（5）吊桿的布置應由值班駕駛員負責，不能讓裝卸工人任意改變布置狀態(tài)。

（6）起吊時，吊桿下嚴禁站人。暫不工作時，吊貨索應收絞起來，使貨鉤不碰到人頭。吊貨索不應盤在甲板上。3．起落吊桿的安全操作注意事項

（1）起吊桿

①先打開吊桿支架的鐵箍，并將穩(wěn)索、吊貨索、千斤索整理清楚，檢查各個卸扣插銷、細絲有無松動、脫落現(xiàn)象，再將吊貨索松出。

②將調整穩(wěn)索的活端扣結在舷邊眼環(huán)上，再將轆繩在羊角上挽一道，握住尾端，起吊桿時適當溜出，使吊桿不左右擺動，同時由一人把中穩(wěn)索作適當?shù)氖辗拧?/p>

③操縱千斤索升降機使吊桿升起，同時松出穩(wěn)索。當?shù)鯒U起至需要高度時，按制動開關使升降機停住，插上保險銷子。

④調整好吊桿位置，將調整穩(wěn)索收緊挽住，然后將保險穩(wěn)索系妥，收緊扣住。

（2）落吊桿

①解開保險穩(wěn)索，將舷外吊桿拉入舷內。

②拔出千斤索升降機的保險銷，脫開自動鐵舌，啟動升降機反轉，松落吊桿。

③在吊桿接近支架時，必須特別緩慢細心地操作，以免發(fā)生事故。

④支架受力后，扣上鐵箍，將穩(wěn)索、吊貨索整理清楚，檢查保險銷、制動鐵舌是否放好。

第四節(jié) 起重設備動力機械

考點一 起重設備動力機械基本要求

1．起重設備動力機械的基本特點是可以進行循環(huán)、重復以及間歇運動。2．起重設備動力機械應能實現(xiàn)調速、換向、制動以及安全報警的功能。

考點二 起重設備動力機械種類 特點

1．起重設備動力機械的種類包括電力驅動,內燃機驅動,內燃機-電力驅動以及內燃機-液壓驅動。

2．采用電力驅動型式的起重設備動力機械優(yōu)點包括：維護方便、操縱機動、可調速、可換向；便于裝設保護裝置及聯(lián)鎖裝置；不污染環(huán)境；機動性好。

3．采用內燃機驅動型式的起重設備動力機械特點包括：機動性好；不能逆轉；結構布置緊湊；有噪聲、廢氣、污染環(huán)境。

4．采用內燃機-液壓驅動的起重設備動力機械優(yōu)點包括：結構簡單；重量輕；可以換向反轉；系統(tǒng)傳動效率低。

考點三 起貨機使用步驟及注意事項

1．開啟和操縱液壓起貨機時，應注意：調節(jié)好高壓油泵的壓力啟動主油泵時，注意壓力表指示是否正常；油壓必須緩慢加大，以防油管接頭破裂。

2．使用電動起貨機必須注意：增減速度必須逐步開動;變換倒順車時，操縱柄推到斷電點，然后變換。

3．液壓起貨機啟動油泵開關時，先按輔助油泵開關，等待1min后再按主油泵開關，并檢查各壓力表指示是否正常。4．電動起貨機在裝卸作業(yè)時，主副卷筒同時轉動時應嚴禁主副卷筒同時帶負載使用。五六節(jié)無要求

第七節(jié) 貨艙蓋與艙內設施

一 貨艙蓋分類 特點

1．貨艙蓋是船舶用以封閉貨艙口，保證船舶貨物安全并使之保證船體水密的一種封閉設備，同時還應具有一定的抵抗大件貨壓力的能力。

2．艙口蓋開啟與關閉的機械化、自動化程度高低，直接關系到船舶貨物的裝卸效率與質量，人員的勞動強度和船舶的停港時間。3．艙口蓋的形式很多，按制造材料可分木質、鋼質、鋁質及玻璃鋼四種。4．按啟閉動力不同艙蓋可分機械牽引式和液壓啟閉式兩種。

5．按結構形式或啟閉方式主要可分滾動式、折疊式或提升（吊移）式三種。

考點二 滾動式艙口蓋

1．滾動式艙口蓋又可分為滾翻式、滾移式和滾卷式三種。

2．滾翻式艙口蓋由蓋板、水密裝置、滾輪裝置、導向曳行裝置和壓緊裝置五部分組成。各蓋板之間用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對行走滾輪（偏心輪），可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個平衡輪，它不設置在板寬的中點處。當蓋板進入艙口端的收藏坡道時，在重力作用下蓋板便翻轉成直立狀態(tài)而存放，艙口較長時可將全部蓋板分成兩半，開啟后，分別存放在艙口的兩端。

3．滾翻式艙蓋最大優(yōu)點是結構比較簡單，相對于其他類型的機械艙蓋。它價格較低，便于（分塊）維修，在尺度、布置和用途上限制較少，因而在各種類型的船上獲得最為廣泛的應用。它的不足之處是所需的存放空間較大，提升及壓緊作業(yè)所需的時間也較長。

考點三 折疊式艙口蓋

1．折疊式艙口蓋（或稱鉸鏈式艙口蓋），按其驅動方式可分為液壓驅動式（用液壓）、鋼索驅動式（用絞車）、直接拉動式（用船上起重機或吊桿）。

2．折疊式艙蓋是由成對的互相鉸接在一起的蓋板組成。艙蓋開啟后，借助固定鉤或止動器使艙蓋板直立狀態(tài)存放。艙口較長時，可分成兩端收藏，也可采用多頁鉸鏈式艙蓋。

考點四 吊移式艙口蓋

1．提升式艙口蓋又稱箱形艙口蓋。它通常用金屬或玻璃鋼將蓋板拼制成箱形剖面，其蓋板平面內設有若干埋置吊環(huán)。箱形艙蓋本身不帶專門的驅動機構，由船上或港口的起貨機械來吊移。

2．開艙時，可將艙蓋板堆放在甲板上、碼頭邊，如制成密封可提供浮力，還可存放在舷邊的水中。

3．箱形拼裝艙口蓋的結構及操作都十分簡便，而且可獲得最大的甲板開口面積，因而最適宜于集裝箱船上采用。箱形艙蓋的尺度一般都比較大，設計時應注意使箱形艙蓋不超過吊裝設備的起重力。

第七章 船舶系固設備

第一節(jié) 定義

考點一 貨物系固設備 1．貨物單元

是指集裝箱、公路車輛、鐵路車輛、公路罐車、鐵路罐車或可移動罐柜，有時稱為貨件。不是永久固定在船上的船舶自帶裝載設備或其他構件，也被視為貨物單元。2．標準貨物

是指針對其特殊形狀，船舶已備有經(jīng)認可系固索具的貨物。3．半標準貨物

是指針對其特殊形狀，船舶所配備的經(jīng)認可系固索具只能滿足其中部分貨件系固要求的貨物，如拖車、車輛等。4．非標準貨物

是指需要專門配載并需用特殊系固索具進行系固的貨物。5．半拖車

是指需與拖頭相連接以在公路上行駛的車體，其中包括箱柜型半拖車、集裝箱型半拖車、板架車等。6．滾裝貨車

是指在碼頭區(qū)中利用牽引車牽引的20英尺、30英尺或40英尺的輪式板架車。7．板架箱

是指20英尺或40英尺的板架式集裝箱。8．特種車

是指輪式或履帶式可緩慢行走的車輛，如傾倒車、挖掘車等。9．貨物系固設備

是指所有用于系固和支持貨物單元的設備，有固定式和便攜式兩種。10．最大系固負荷

是指貨物系固索具可承受的最大負荷。在系固作業(yè)中，若索具的安全工作負荷不小于最大系固負荷MSL，則可用安全工作負荷SWL代替最大系固負荷MSL。11．固定式系固裝置

是指焊接在船體構件上的系固用構件。12．便攜式系固設備

是指用于貨物單元系固和支撐的移動式設備。

第二節(jié) 非標準與半標準貨物系固設備

考點一 非標準貨物系固設備

1．用于系固船舶在裝載集裝箱（無專用系固設備）、鋼卷、重件貨、普通件雜貨及木材（貨艙內）等時所用的設備即為非標準貨物系固設備。

2．固定式系固設備：此類船舶的固定式系固設備直接焊接在艙壁、舷側強肋骨、支柱及甲板上，必要時也可直接焊接在艙底及艙蓋上。其主要類型有：

（1）眼板：眼板是焊接在舷墻或甲板上的一塊帶眼的鋼板。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。

（2）眼環(huán)：眼環(huán)由一個固定的眼環(huán)和一個活動眼環(huán)組成，其強度小于眼板。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。

（3）地令：為一固定焊接眼環(huán)。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。3．便攜式系固設備

此類船舶的便攜式系固設備主要類型有：系固鏈條、緊鏈器、鋼絲繩、系固鋼帶、卸扣、花籃螺絲、緊索夾等。4．典型非標準化移動式罐柜的系固方法

（1）裝設在非標準的移動式罐柜上和船上的系固設備應能承受會引起滑動和翻倒的橫向力和縱向力。防滑動系索的角度不應大于25?，防翻倒系索的角度不得低于45?～60?。

（2）縛在無系固點的罐柜上的系索應繞罐一周，同一系索的兩端應系在罐柜的同一邊。

考點二 半標準貨物系固設備

1．半標準貨物系固設備主要用于固定滾裝船在裝載車輛（包括公路車輛、滾裝拖車）及鐵路車輛時所用的設備。2．固定式系固設備：系固槽座，可折地令。

3．便攜式系固設備：系固鏈條及緊索器，綁扎帶，象腳，拖車支架，拖車千斤頂，輪楔，系固鋼絲，快速釋放緊索器和花籃螺絲。

第三節(jié)

標準貨系固設備

考點一 固定系固設備 1．底座

直接焊接在艙底、甲板、支柱及艙蓋上，相互之間的間距按集裝箱四角角件孔的尺寸設計，并通過安放在其上的扭鎖、底座扭鎖或定位錐對集裝箱進行定位和固定。主要種類包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座（又稱燕尾槽）、板式底座和插座。

2．固定錐

通過一覆板直接焊接在艙底的前后端導軌底腳處，用于固定艙內最底層集裝箱（固定錐插入集裝箱的角件孔內）。3．可折地令

主要用于艙蓋、甲板、集裝箱支柱及綁扎橋上，多用途船也將其用于艙底。主要作用是作為一個系固點與花籃螺絲、綁扎桿等組成一系固系統(tǒng)固定集裝箱。4．眼板

使用位置同地令，但一般不用于艙內。形式分為：單眼、雙眼、三眼及四眼。5．箱格導軌系統(tǒng)

設置于艙內，也有在甲板上無艙口的位置處設置該系統(tǒng)。箱格導軌系統(tǒng)一般由鋼板和型鋼構成，主要由導軌、橫撐材、導箱構件等組成。導軌從內底延伸至導箱構件的下緣。整個系統(tǒng)的作用是控制集裝箱的歪斜、傾覆與滑移。其中導箱構件又是引導集裝箱進入箱格導軌系統(tǒng)的重要構件，一般安裝在導軌的頂部。6．《鋼質海船入級規(guī)范》的要求

專用集裝箱船箱格導軌系統(tǒng)應滿足：

（1）不應與船體構件形成整體結構，且應不受船體主應力的影響。

（2）應能將因船舶運動時產(chǎn)生的集裝箱負荷傳遞到船體結構，并能承受由集裝箱裝卸時產(chǎn)生負荷及阻止集裝箱移動。

（3）為確保順利吊裝集裝箱，每只集裝箱與導軌之間的橫向間隙之和應不超過25mm，縱向間隙之和應不超過40mm。

考點二 便攜式系固設備 1．扭鎖

主要用于甲板上上下層集裝箱之間的聯(lián)結鎖緊或底層集裝箱與突出式底座之間的聯(lián)結鎖緊，以防集裝箱的傾覆及滑動。扭鎖分左旋與右旋鎖；使用時將操作手柄置于非鎖緊狀態(tài)并將其置放到下層集裝箱頂部的角件孔或突出式底座內，待上層集裝箱堆放妥后，轉動操縱手柄，即可將箱與箱或箱與底座聯(lián)結。卸箱時應首先用扭鎖操作桿將操作手柄扭至扭鎖非鎖緊位置方可卸箱。2．半自動扭鎖

半自動扭鎖是在碼頭上當橋吊將集裝箱吊起至人手臂舉起的高度時，從下向上將其插入集裝箱角件孔內，待吊上船并對準突出式底座或另一集裝箱角件孔時放下，該鎖的自動裝置即起作用并轉動鎖錐將箱與底座或箱與箱連接緊鎖。卸箱時，應首先用操縱桿將鎖銷拉出，從而打開扭鎖與突出式底座或另一集裝箱角件孔的聯(lián)結，吊集裝箱到碼頭，用人工將其卸下。3．底座扭鎖

僅與燕尾底座配套使用。其作用與操作方法同扭鎖。4．堆錐

按其使用位置及功能可分為：中間堆錐、底座堆錐、自動定位錐和高度補償錐。5．橋鎖

用于對相鄰兩列最高層的集裝箱進行橫向聯(lián)結，以分散主綁扎設備的負荷。使用時只需將橋鎖的兩個索鉤分別插入相鄰兩集裝箱的角件孔中，再調整旋轉調節(jié)螺母，即可將集裝箱連接拉緊。6．花籃螺絲（松緊螺旋扣）與綁扎桿（綁扎棒）

該兩種設備通常需組合成一個整體后，方可達到系固集裝箱的目的。綁扎桿由鋼與鋁合金制成，可代替系索使用。用綁扎桿容易操 作，也便于收藏，使用較多。使用時先將綁扎桿的一端插入集裝箱的角件孔中，另一端與花籃螺絲相連，再通過花籃螺絲與地令或眼板相連，最后調整花籃螺絲，使整個系統(tǒng)緊固。如綁扎桿長度原因或特殊要求，需加長應使用加長鉤以滿足要求。7．橫向撐柱

用于艙內無箱格導軌或多用途船艙內裝載集裝箱時，對艙內緊靠兩舷舷側的最上層集裝箱進行支撐，以防集裝箱歪斜、傾覆或橫移。使用時，將橫向撐柱的一端插入其專用底座，另一端插入緊鄰的集裝箱角件孔內，再利用調整裝置使其拉緊受力。8．輔助工具

便攜式系固設備所用輔助工具主要有兩類：扭鎖操縱桿和花籃螺絲操作工具。扭鎖操縱桿作用是控制扭鎖的手柄或鎖銷，達到解鎖的目的?；ɑ@螺絲操作工具的作用是將花籃螺絲收緊或松開。

第四節(jié) 系固設備檢查和保養(yǎng)及注意事項

考點一 系固設備檢查和保養(yǎng)

1．對所有零部件的日常外觀檢查和保養(yǎng)

（1）系固設備和索具使用前，應予以目視檢查，確保無缺欠；對于活動部件，應保證潤滑充分，活動自如。

（2）系固設備和索具使用后，應予以目視檢查，受到損傷而需修理的索具不得入庫存放。受損設備和索具應進行及時修理。

（3）系固設備和索具上的受損部件，應利用同型號并經(jīng)認可的部件更換。

（4）可移動索具應用潤滑油潤滑活動部件，加潤滑油的間隔不得超過3個月。

（5）可移動索具應利用專用索具筐存放。2．定期檢修與保養(yǎng)

（1）對固定式系固設備與船體間的焊接部位應進行定期檢查，對裂口和裂縫應及時補焊，而且焊接人員應具有相應的資質，按焊接規(guī)則進行操作。

（2）多次使用的系固設備和索具，應進行定期測試。測試時，應按隨機的方式抽選測試的索具，如每50個選測一個。測試時，應使索具的受力達到試驗負荷。3．檢修與保養(yǎng)程序

訂購索具、修理和保養(yǎng)系固設備時，船員應按表7-1規(guī)定決定接收、保養(yǎng)、修理或拒收系固設備和索具。

接收、保養(yǎng)、修理或拒收系固設備和索具表7-1

表下注：花藍螺桿、扭鎖和橋接件的檔桿應定期潤滑，間隔不得超過3個月。4．航次中進行的檢修與保養(yǎng)

（1）貨件的配裝，應進行仔細設計，作出計劃。系索的布置和系固方案應按《船舶系固手冊》進行嚴格校核。

（2）航次中，應對貨物的系固狀態(tài)進行定期檢查。

（3）航行中，還應注意貨物變形所致的系索松動，特別是在寒冷地區(qū)裝貨后駛往高溫地區(qū)時，貨物的系索很可能松動。若在惡劣天氣中需對貨物系索進行緊固，則應特別注意采取保證船員安全的措施，應特別注意應用良好船藝。（4）卸下部分貨物時，很可能使貨堆產(chǎn)生立面，對這種立面在裝貨時就應加以系固，以防卸貨時對工人造成危險。

（5）船舶應配備足夠的備用系固設備和索具，以應萬一。系固設備備品（一般規(guī)定為總數(shù)的10%）

（6）所有的檢查和緊固作業(yè)，均應作出記錄。船上應有系固設備檢查和維修保養(yǎng)記錄，以證明船舶對系固設備的檢查和維修保養(yǎng)的行動。《系固設備記錄簿》應由大副記錄與保管。

1．初次入級

（1）擬申請“配備集裝箱系固設備”附加標志的船舶，應將下列圖紙資料提交批準：

①集裝箱排列和重量布置圖；

②箱格導軌結構圖（如有時）；

③非箱格導軌集裝箱系固設備布置圖；

④系固設備和配件詳圖；

⑤集裝箱系固手冊（船上應配有經(jīng)CCS批準的集裝箱系固手冊）。

（2）建造中檢驗時，應對系固設備的材料、工藝及其布置作全面的檢驗。

（3）船上應備有隨時可查的系固手冊，其內容至少應包括下述項目：

①系固設備簡圖；②系固設備名稱③系固設備制造廠標志或代號；④系固設備部件的破斷負荷；⑤各系固設備部件的數(shù)量；

⑥原型試驗證書的編號及日期；⑦船用產(chǎn)品檢驗證書；⑧集裝箱堆裝和布置圖；⑨系固設備布置圖。2．檢驗

（1）確認集裝箱系固設備和系固手冊的有效性；

（2）檢查焊接在船體結構或艙口蓋上的集裝箱角件，核查是否存在裂紋和變形情況；

（3）檢查集裝箱導軌和相關構件、檢查是否存在裂紋、變形或腐蝕情況。3．中間檢驗中間檢驗要求與檢驗相同。

4．特別檢驗特別檢驗除上述檢驗要求外，尚應包括：

（1）對集裝箱系固設備應進行如下檢驗：

①對箱格導軌結構應作全面檢查，且應特別注意垂直導軌與橫撐材間的連接節(jié)點，應使導軌及導箱裝置處于良好的技術狀態(tài)；

②應全面檢查可拆式框架或其他的約束裝置；

③應仔細檢查固定在船體結構上的配件，對位于液艙區(qū)域的配件，其四周應無泄漏；

④應對照系固手冊對所有的綁扎裝置（桿、鋼絲繩或鏈）連同松緊螺旋扣或其他緊固裝置作全面的檢查；

⑤應按照系固手冊對綁扎裝置的端接件、扭鎖及其他活動配件作全面檢查；

⑥若發(fā)現(xiàn)綁扎裝置的鋼絲繩在等于其直徑10倍的任何長度內有超過5%的鋼絲斷裂、磨耗或腐蝕，則應予換新，若發(fā)現(xiàn)鋼鏈發(fā)生蝕耗或損壞，也應予換新。

（2）如需更新系固設備，則新的系固設備應為認可的型式和產(chǎn)品。如無試驗證書，則應按要求對新的系固設備進行相應的試驗。

考點2：系固設備的使用注意事項（考試大綱7.4.2）

1．所有的系固設備必須具有主管機關簽發(fā)的證書；如沒有相應的證書，使用前必確認系固的可靠性，如不能確認，則不能使用。某些特殊系固索具（如帶有緊固器的纖維系帶、集裝箱的特別系固裝置等）上可能標有許用負荷，此值可作為其可承受的最大負荷。若幾種系固索具配套使用，則總的可承受的最大負荷應取為其中各系索的最小值。2．若無特別規(guī)定，則貨物系固設備和索具可承受的最大負荷按表7-2查取。

貨物系固設備和索具可承受的最大負荷

表7-2

第一節(jié) 船體上的開口關閉設備

考點一 水密艙壁上的開口關閉設備

1．水密橫艙壁和雙層底是船舶主要的防水抗沉結構。

2．雙層底：海船要求盡可能從防撞艙壁到尾尖艙艙壁設有雙層底。雙層底的設置使船舶一旦船底破損，只限于雙層底進水，船舶仍有足夠的儲備浮力和穩(wěn)性。

3．水密艙壁上的開口關閉設備

（1）防撞艙壁上不準開任何門或人孔。凡穿過防撞艙壁的管子，都設有在艙壁甲板能控制的閥，其閥體應安裝在首尖艙艙壁的內側。

（2）貨船甲板間艙的水密艙壁上，可以裝設在艙壁兩側迅速關閉的鉸鏈式水密門（一級）離港時關閉，航行中不得開啟，裝有防止任意開啟的裝置，在港開啟時記入航海日志中（值班駕駛員掌控）。

（3）一般船舶水密艙壁上的水密門，都是滑動式水密門（二級）；但艙壁甲板以下有旅客艙室的所有水密門和門檻在重載水線下，水密門數(shù)量較多時，必須設動力滑動式水密門（三級）?；瑒邮剿荛T應能從駕駛臺遙控關閉，也能從門所在艙壁的每一邊就地操縱，在控制位置具有門開啟或關閉的指示器，遙控操縱關閉時，應在門開始移動前5～10s內發(fā)出聲響報警。該警報應連續(xù)發(fā)出直至完全關閉。駕駛室內水密門集控臺顯示每扇門開啟或關閉的狀態(tài)，紅燈表示一扇門完全開啟；綠燈表示一扇門完全關閉；紅燈閃爍表示門處于關閉過程中。按要求，每一動力滑動式水密門應為豎動式或橫動式，鉸鏈式水密門、滑動式水密門、動力滑動式水密門必須設置手動操縱裝置。在船舶正浮時，用手動操縱裝置將滑動式水密門完全關閉的時間應不超過90s，動力滑動式水密門完全關閉的時間應不超過60s，且應滿足在船舶向任一舷橫傾至15°時也能將門關閉。

（4）客船上每一動力滑動水密門的最大凈開口寬度一般應限制為1.2m。

考點二 船殼板上開口的關閉設備 1．船殼板上開口的關閉設備

（1）船舶限界線以下的舷窗一般都采用水密性和抗風浪性強的圓形舷窗并裝有可靠的鉸鏈舷窗蓋。限界線以下的舷窗可分為：永久關閉式舷窗；離港前關閉，到港后方可開啟的舷窗；航行中由船長決定是否關閉的舷窗。

（2）船殼板上的排水孔都有防止海水意外進入船內的裝置。艙壁甲板以下通到船殼板外的排水孔，都配有自動止回閥，并在艙壁甲板上設有強制關閉的裝置，或設兩個止回閥，其中一個的高度能使得隨時可以檢查，并且是經(jīng)常關閉型的。

（3）和機器連通的海水進水孔及排水孔，在管系與船殼板間或管系與附著在船殼板的箱閘間裝有隨時可以接近的旋塞或閥門。2．艙壁甲板以上的水密設備

（1）艙壁甲板、艙壁甲板的上一層甲板都是不透風雨的。露天甲板上的所有開口，均是可以關閉的。

（2）艙壁甲板以上第一層甲板以下所有舷窗都有舷窗蓋，可以有效地關閉，并保證水密。

（3）露天甲板上設有排水口或排水孔，可以在任何氣候情況下將水迅速排出舷外。

第二節(jié) 船舶的堵漏設備

考點一 堵漏設備配備種類及特點 1．堵漏毯

用來堵船殼水下部位破洞的大型堵漏設備，但不能將破洞堵嚴，但能大大減少進水量。

（1）堵漏毯的類型其類型分為重型與輕型兩種。重型：中間鍍鋅鋼絲繩編成網(wǎng)眼直徑約為30mm的網(wǎng)，兩面裝有雙層的防水帆布。四角和每邊中央裝有穿索具用的套環(huán)。輕型：中間是粗羊毛毯，兩面是帆布。其中有一面是毛毯狀，堵漏時毛毯狀面貼船殼。堵漏毯的規(guī)格有2×2（m）、2.5×2.5（m）、3×3（m）、3.5×3.5（m）、4×4（m）。

（2）堵漏毯的掛法：菱形掛法、方形掛法。2．堵漏板：堵漏板分：方形、圓形、螺桿折式。

（1）方形式堵漏板：方形式堵漏板由吊索、鐵板、橡皮墊、拉索等組成。它是有舷外向舷內堵的一種堵漏工具。

（2）圓形折式堵漏板：圓形折式堵漏板由拉索、橡皮墊、鉸鏈和兩折式鐵板組成。它是一種簡易式堵漏工具。使用方法是先將兩折板折疊，從舷內破洞口伸向舷外展開，拉緊拉索壓緊破洞，將拉索固定即可。3．螺桿折式堵漏板

螺桿折式堵漏板由螺桿、蝶形螺母、支架、鉸鏈、三折式鐵板和橡皮墊組成。適合堵直徑在280mm以下的近似圓形的破洞。4．堵漏箱

堵漏箱也稱堵漏盒，是一種從船內進行堵漏的設備，主要用來堵有較大內卷邊的破洞，或有一些小型突出物的船殼裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍有不規(guī)則的縫孔等。其規(guī)格一般為400mm?400mm?300mm的無蓋鐵盒。5．堵漏螺桿

堵漏螺桿用來堵中型破洞，并與有孔墊木、墊板和軟墊圈配合使用。分為：鉤頭螺桿、T型固定式螺桿及活動T型螺桿。

（1）T型固定式螺桿

（2）活動T型螺桿：活動T型螺桿使用時將橫桿折直后伸出舷外。其用法基本與T型固定式螺桿相同。

（3）鉤頭螺桿：鉤頭螺桿通常用來堵形狀不規(guī)則，又有向外卷邊而用木塞無法堵的破洞。6．堵漏木塞

大的堵漏木塞可從舷外堵中型破洞。7．木楔

木楔用來襯墊支柱，長度一般為厚度的5～6倍。襯墊時兩尖端相對，上下疊起為防木楔滑出可在兩邊用木釘釘住固定。8．堵漏柱

堵漏柱分為伸縮型堵漏柱和堵漏木支柱。伸縮型堵漏柱一般由鋼管制成，伸縮度為0.5～1.2m。堵漏木支柱一般是松木或杉木制成，由圓形與方形之分，長度為5～6m。9．水泥、荒沙、石子及催凝劑

催凝劑的用量一般是蘇打為水泥的2%～6%、水玻璃為水泥的1%～3.5%。10．充氣袋

有圓形、圓柱形等。使用時放在破洞處，利用潛水空氣泵充氣膨脹堵漏。袋上設有安全閥，當壓力太大時可以放氣減壓。

考點二 堵漏器材注意事項

1．堵漏器材應存放在水線以上易取的規(guī)定艙室內，專人保管，不能移作他用。室外有明顯的標記。2．金屬堵漏器材應固定部位除銹防腐，活動部位加油潤滑保證靈活。3．纖維堵漏器材應經(jīng)常晾曬通風，防霉爛。

4．木制品不要放在高溫或潮濕處，以防變質脆化。

5．橡膠制品亦不要放在高溫處，更不能涂油，以防變質老化。6．水泥及催凝劑，一般每半年檢查一次，注意是否變質、短缺并及時更換和補充。7．沙子應保持純凈，防止被油脂污垢所污染。8．堵漏設備的檢查周期一般為6個月一次。

考點三 船舶堵漏后的措施

1．船舶破損進水后的措施

船舶破損進水，應立即發(fā)出船舶堵漏警報，船員應按堵漏部署表要求立即采取行動；發(fā)生漏損事故，應立即備妥主機，減速或停車，減少水流和波浪對船體的沖擊。如已知破損位置應將破損位置放于下風，減少進水量；水密隊在隊長三副的帶領下，根據(jù)本船破損控制圖將各層甲板及貨艙的水密艙室限界線上的一切開口迅速關閉，以防水的蔓延；排水隊在隊長輪機長的帶領下立即組織排水，力保船舶的穩(wěn)性和浮性；堵漏隊在現(xiàn)場指揮大副的指揮下，隊長水手長的帶領下，盡快測定破損部位并采取有效的堵漏措施。救護隊應準備好救助器材。木匠應隨時監(jiān)視船舶的吃水及干舷的變化，以估計進水和船舶下沉的速度；對將會受到影響的相鄰艙壁進行支撐加固；如船舶有傾斜，應視情況采取移載法、排除法或對稱灌注法保持船舶平正，以防傾覆；必要時應將救生艇放出舷外，以免船舶傾斜后不易放艇；及時將破損事故的時間、地點、破損程度、搶救情況以及救助要求報告領導機關和附近的港口部門。2．漏損位置的判斷方法

一般采取看、聽、測的方法來判斷破損位置。3．排水設備

（1）甲板排水設備

甲板排水通過排水管系以自流方式將水迅速排出舷外。艙壁甲板以下處所或艙壁甲板上的封閉的上層建筑和甲板室的排水管，在艙壁甲板下的船殼上開孔通至舷外時，均裝有止回閥，以防海水侵入艙內。

（2）艙底排水設備

艙底排水設備即艙底水管系。

艙底排水管系的排水能力，一般由排水管的內徑來表示，艙底泵應與排水管的內徑相匹配，船長超過91.5m的船舶，應設有2臺艙底泵，當船長小于等于91.5m時，其中一臺可由主機帶動?？痛瑧O有3臺艙底泵。按照規(guī)定，一般萬噸級的船舶排水管的內徑約為130mm，每小時排水量為96t，排水速度能滿足污水的排放要求，而對排出船體破損進水的能力是遠遠不能滿足的。如進水量大而使用艙底水管系無效時，可將破艙進水引入機艙，利用機艙循環(huán)水泵協(xié)助排出，因艙循環(huán)水泵的排量每小時可達600t，但必須有把握能將引入機艙的水隨時斬斷，方可采用此措施。

排水能力可用下列近似公式估算：

式中 q--泵系的排水量（t/h）；

d--管的內徑（in）。3．壓載水艙的排水

雙層底及首、尾尖艙均可作為壓載水艙。其壓載系統(tǒng)能灌能排。它的排量比艙底泵大。如破損使雙層底艙與貨艙相通，則可使用壓載系統(tǒng)進行排水。

4．進水量的估算與保持船舶平衡的方法

（1）進水量的估算

水線以下進水量可按下式進行估算：

q?(d/4)2?50

Q?uS2gH?4.43uSHQ--破洞進水量（m3/s）；

u--流量稀疏，取0.6～0.75，破洞面積大時取大值； 式中

s--破洞面積（m2）；

H--破洞中心在水線下的深度（m）。

如果艙內水面超過破洞位置時，則進水量為：

式中 h--破洞中心在艙內水面下深度。

（2）保持船舶平衡的方法

①移載法：將油、水或貨物駁移到損漏相反的一舷。移載法不影響船舶原有的儲備浮力，但應考慮勿使重心提高影響穩(wěn)性。此外，因可供駁移的數(shù)量有限，所以只能在要求調整吃水差不大的情況下，采用此方法。

②排除法：將進水一舷的油、水或貨物排出船外，已達到船舶平衡之目的。排油、水時，應先排上層水柜和自由液面大的艙室，使之即增加貯備浮力，又能減少自由液面的影響。

③對稱灌注法：向進水一舷的對稱側的艙室灌注海水，以恢復船體的平衡。此法會減少船舶的儲備浮力，適用于水密艙室多的船舶，一般貨船應慎用。灌注時應先灌低的、小的艙柜，以減少自由液面的影響并避免重心提高。5．艙壁的加強

船舶破損進水后，水位越高，壓力越大。為防止鄰艙艙壁壓裂而導致水蔓延到鄰艙，需要在鄰艙的艙壁上用墊木、墊板、支柱及木楔等支撐。支撐的要點與注意事項是：

（1）支撐應撐在艙內水位的1/2～2/3高度處。撐腳應選擇在船體的骨架處；

（2）應使應力分散，在支撐處加墊木，并用馬釘卡緊；

（3）應使應力與艙壁保持垂直；

（4）支柱的強度要足夠，其橫截面應不小于100mm?100mm；

（5）支柱的數(shù)量要足夠，每3～4m2要有支柱一根；

（6）艙壁變形不矯正，以防艙壁破裂。

Q?uS2gH?h?4.43uSH?h 28

第三篇：船舶設備維修保養(yǎng)制度

船舶設備維修保養(yǎng)制度

為了管好、用好、養(yǎng)好船舶設備，將全船設備實行分工管理按項落實專人負責，進行定期維修保養(yǎng)，將日常養(yǎng)護、預防性檢修和計劃檢修相結合，使船舶設備保持良好的技術狀態(tài)，保證船舶安全生產(chǎn)和正常運行，特制定本制度。

一、船舶設備維修保養(yǎng)分工負責制

（一）船長職責

1、負責領導督促輪、駕兩部船員開展全船設備維修保養(yǎng)工作，對船舶設備的技術維修保養(yǎng)狀況負領導責任；

2、負責監(jiān)督執(zhí)行設備技術定額及有關維修保養(yǎng)規(guī)定，以身作則、帶頭執(zhí)行；

3、督促船干如實填寫各類日志及報表，并審核簽字；

4、組織和督促全船各部門編制各類修別的修理單，及時上報；

5、掌握配件、耗料等備用狀況，及時上報申請領料；

6、每2個月向設備管理處上報《船舶技術狀況表》；

7、對全船設備安全工作負責。

（二）駕駛職責

1、負責駕駛部所有區(qū)域或設備的維修保養(yǎng)工作；

2、除直接負責自己所分管設備的維修保養(yǎng)工作外，還要負責督促各駕駛員及水手長開展其分管設備的維修保養(yǎng)工作；

3、對駕駛部所有設備的維修保養(yǎng)狀況負監(jiān)督檢查的責任；

4、督促駕駛員及時如實填寫《工作日志》、《駕駛部技術狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字；

5、負責統(tǒng)計駕駛部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領單后交船長簽字上交；

6、對駕駛部的安全工作負責。

（三）輪機長職責

1、負責輪機部所有設備的維修保養(yǎng)工作；

2、除直接負責自己所分管設備的維修保養(yǎng)工作外，還要負責督促各輪機員開展其分管設備的維修保養(yǎng)工作；

3、對輪機部所有設備的維修保養(yǎng)狀況負監(jiān)督檢查的責任；

4、督促輪機員及時如實填寫《輪機日志》、《輪機部技術狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字；

5、負責統(tǒng)計輪機部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領單后上交；

6、根據(jù)設備說明書規(guī)定周期及設備實際狀況，及時進行維修保養(yǎng)，收集整理和保管設備技術資料，研究分析磨耗規(guī)律，保持船舶良好及時狀態(tài)；

7、對輪機部門的安全工作負責。

（四）輪機員職責

1、帶領本部門人員開展所分管設備或區(qū)域的維修保養(yǎng)工作；

2、對所分管的設備或區(qū)域的維修保養(yǎng)狀況負直接責任；

3、及時如實填寫《輪機日志》、《輪機部技術狀況報表》、并交輪機長審核簽字；

4、負責統(tǒng)計本部門的配件、耗料的使用和備用情況，并報輪機長；

5、根據(jù)設備說明書規(guī)定周期及設備實際狀況，及時進行維修保養(yǎng)，收集整理和保管設備技術資料，研究分析磨耗規(guī)律，保持船舶處于良好技術狀態(tài)；

6、積極主動地輪機長及船長開展各類工作；

7、對分管的設備、區(qū)域和人員的安全負責。

（五）水手長職責

1、除對所分管的設備負責外，對船舶水線以上的除銹涂漆負直接責任；

2、對全船甲板設備消防及救生設施的維修保養(yǎng)負直接責任；

3、帶領本部門人員做好所負責的工作，并對本部門的安全工作負責。

二、船舶設備維修保養(yǎng)內容及間隔期

在兩次擴大自修計劃修理期間，船舶除了完成航行或施工生產(chǎn)任務外，還要充分利用生產(chǎn)間隙、泊位等非生產(chǎn)時間，對船舶進行以船員為主的維修保養(yǎng)工程。在航行或施工中，要按規(guī)定程序搞好日常維護管理，從而有效地保持船舶設備的技術狀況良好，防止設備損壞。

（一）日常維修保養(yǎng)

日常維修保養(yǎng)指在生產(chǎn)或航行中，對船舶設備進行的每日必需的維修保養(yǎng)。

1、所有的保養(yǎng)工作必須按船舶設備保養(yǎng)規(guī)則進行，尤其要做好潤滑、冷卻、調整等工作。航行結束后要將設備和艙室打掃擦拭干凈，有來不及處理的問題匯報給船長、輪機長，并記入當班的《輪機日志》中。

2、施工或航行中如出現(xiàn)較大故障，除匯報輪機長、船長外，還要報機務主管。同時，在場的班組人員要及時采取相應的措施，防止事故進一步擴大。

3、維修保養(yǎng)工作應如實記錄，并由值班的管輪和駕駛員簽字。

4、船舶在施工或航行時間內，日常維修保養(yǎng)由當班輪駕員負責，在非施工期間（除修船外），日常維修保養(yǎng)由船長、輪機長負責安排。

（二）預防性檢修

預防性檢修是指在兩次擴大自修的間隔時間內，利用非生產(chǎn)時間如停泊、停航等，由船員負責對各類船舶設備進行拆檢、修理、保養(yǎng)等工作。

1、預防性檢修要根據(jù)船舶設備的檢修周期表、保養(yǎng)管理規(guī)則及說明書進行，或根據(jù)日常維修保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的尚未解決的問題進行。

2、在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，對確實需要進廠解決的關鍵性問題,由船舶負責人寫出書面申請報機務主管，經(jīng)批準后實施。

3、盡量利用非生產(chǎn)時間，如在非生產(chǎn)時間內解決不了的嚴重影響設備性能或安全而又需立即解決的問題，需要延期時，應經(jīng)機務主管批準后執(zhí)行。

4、船舶應根據(jù)設備運行規(guī)律，制定預防性檢修計劃、配件計劃和預制件計劃，可填在《船舶設備技術狀況表》上，提前1個月報機務主管理費；機務主管根據(jù)計劃，確定修理時間及組織配件和預制件。

5、在預防性檢修過程中，船員要對易損、易磨及關主件進行測量記錄，對需要更換的零部件要根據(jù)測量數(shù)據(jù)和規(guī)范要求確定，杜絕盲目更新。正常更換的磨耗件要注明運行/生產(chǎn)時間。在使用壽命內的零部件更換，要分析其磨耗原因。

6、船舶在生產(chǎn)間隙，必須合理安排預防性檢修，對修理質量應依照質檢規(guī)范進行檢驗驗收，驗收的程序按《修船制度》進行。

7、預防性檢修的間隔時間，除設備說明書中另有規(guī)定外，主機每運行1200小時進行一次。

三、船舶設備技術狀況及維修保養(yǎng)報表制度

1、各船舶每天要如實填寫船舶設備運行狀況、零星故障及所采取的維修保養(yǎng)措施，每2個月上報設備管理處《船舶設備技術狀況表》。

2、各船舶在采取力所能及的維修保養(yǎng)措施，或廠修、擴大自修工程后，船舶仍然存在尚未解決的問題、需要的配件物料等，均應填表，及時反饋至設備管理處。

3、報表中的各類設備應分工負責，各級駕駛員及輪機員對所分管的設備負責，報表時駕駛部由大副簽字，輪機部由輪機長簽字，最后由船長簽字，以便考核各船干的工作業(yè)績。

4、輪機員每2個月要采取相應措施，并與船舶狀況季報表一起報設備管理處。

5、船舶每2個月直接報設備管理處。

6、自航式船舶參照耙吸式挖泥船、非自航式船舶參照絞吸式挖泥船。

BBB給排水設備維修保養(yǎng)制度

第一條 運行檢查制度：1.值班人員每兩小時按照巡回路線檢查所屬的設備一次，并按巡檢表做好記錄，檢查內容包括：(1)上下水池水位是否正常，各水池自動注水裝置是否正常；(2)各閥門開關位置是否正常，各消防閥門是否處于正常位置；(3)各閥門管道有無漏水現(xiàn)象，壓力表讀數(shù)是否正常。2.值班人員每班于水泵運行時實地檢查，了解其工作狀況：(1)壓力表讀數(shù)是否正常；(2)軸承溫度是否正常；(3)電機接線盒有無發(fā)熱現(xiàn)象；(4)水泵機組有無振動及異常響聲；(5)聯(lián)軸節(jié)填料松緊情況，排除不正常的漏水現(xiàn)象。

第二條 月度保養(yǎng)：1.備用系統(tǒng)應急試驗：(1)水泵房備用供水泵及各消防水泵試運轉；(2)地下室各潛水排污泵試運轉；(3)排放死水管的水。2.全面檢查供排水及消防水管道各主要閥門是否在正常位置，轉動一下平時不動的閥門。3.清潔泵房，清除水泵及電機表面灰塵。

第三條 季度保養(yǎng)：1.各主要閥門絲桿清理加油。2.清除地下污水、井內雜物，使排水泵工作暢通。3.各水泵電機接線端子堅固、檢測電機。4.測試各水泵控制箱工作狀態(tài)，更換壞指示燈及不正常配件。

第四條 保養(yǎng)：1.各生活及消防水泵：(1)檢查密封環(huán)磨損情況，測量記錄運動間隙，必要時更換或修理；(2)更換密封填料；(3)檢查所有軸承的腐蝕情況，更換軸承油；(4)校對曲線，做好記錄；(5)檢查聯(lián)軸節(jié)鉸與軸的磨損情況；(6)檢查泵葉泵殼的腐蝕情況，泵殼及機座除銹油漆；(7)檢查壓力表是否正常；(8)對電機做檢修保養(yǎng)；(9)檢查泵的工作性能。2.排污潛水泵：(1)拆泵蓋測檢端面間隙并做好記錄，必要時修理；(2)檢查軸向密封裝置的完好情況及密封性能；(3)檢查泵葉泵殼的腐蝕情況，泵殼除銹油漆；(4)檢查膠管的完好情況；(5)對電機做檢修保養(yǎng)；(6)檢查泵的工作性能。3.管系：(1)對整個管系做一次全面的檢查，判斷管系繼續(xù)運行的可靠性；(2)檢查所有管道閥門的防銹保護是否完好，必要時做油漆大保養(yǎng)；(3)更換已腐蝕及老化的密封件和不能繼續(xù)使用的管道。

CCC

液化氣設備保養(yǎng)制度

第一條 月度保養(yǎng)：1.空氣壓縮機外部清潔，儲氣缸體排積水，安全閥手動試驗； 2.氣化爐外部清潔，排除氣化缸內殘液；3.石油氣體壓縮機外部清潔，檢查油位，氣液分離器排殘液，附帶進口閥門絲桿抹油；4.罐區(qū)清潔衛(wèi)生；5.儲液罐各系統(tǒng)閥門絲桿抹油，液位計潤滑，檢查接地線是否脫落；6.減壓系統(tǒng)外部清潔，附帶進出口閥門絲桿抹油。

第二條 季度保養(yǎng)：1.緊急切斷系統(tǒng)氣動閥門手動排氣試驗；2.電子檢測儀報警系統(tǒng)與消防中心聯(lián)絡測試；3.委托電工班測量接地網(wǎng)電阻值；4.檢查接地焊接器是否接觸良好。

第三條 半年保養(yǎng)項目：1.消防水幕手動檢查，復位，閥門絲桿抹油；2.對食堂各石油氣設備檢修，內容有：(1)整體清理，管道吹掃，通噴孔；(2)石油氣管道、閥門檢漏；(3)調整風門，調試火位；3.清洗空氣壓縮機空氣濾網(wǎng)。第四條 保養(yǎng)：1.空氣壓縮機油質檢查，皮帶張緊度調整；2.石油氣體壓縮機油質檢查，皮帶張緊度調整；3.氣化爐工作性能檢查；4.儲罐、管道、閥門油漆保養(yǎng)；5.減壓器抽驗，拆開清洗；6.壓力表校驗。

第五條 巡回檢查制度：1.值班人員必須每小時對站內設備作如下記錄：(1)貯液罐、殘液罐的罐體壓力；(2)輸氣總管壓力；(3)消防總管壓力；(4)空氣壓縮機氣罐存氣壓力；(5)緊急切斷系統(tǒng)氣動閥門壓力；(6)室內溫度。2.使用氣化爐時，必須每小時記錄氣化爐一次壓力、二次壓力、蒸汽壓力、輸氣總管溫度；3.每四小時對儲液罐、殘液罐體內溫度作檢查記錄；4.每班必須進入罐區(qū)，檢查儲液罐、殘液罐、各系統(tǒng)閥門、管道、法蘭接口是否有泄漏；檢查各系統(tǒng)閥門所處于的狀態(tài)(開啟或關閉)；檢查接地線是否脫落；5.日班值班人員每周檢查兩次外管線，各廚房管線及石油氣爐是否有泄漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)泄漏及時處理；檢查次級減壓閥工作是否正常，是否有堵塞、積液等現(xiàn)象；6.日班值班人員每月對輸氣總管排放一次殘液；7.中班值班人員每月最后一天抄表后，記錄儲液罐、殘液罐的液面高度。

DDD鍋爐設備維修保養(yǎng)制度

1.鍋爐設備在運行狀態(tài)下,進行經(jīng)常性的維護保養(yǎng).2.巡回檢查發(fā)現(xiàn)的問題,不影響運行及時維修.3.維修保養(yǎng)的主要內容，①支水表玻璃管(板)損壞,漏水,漏氣,用另外一支水位表觀察水位,及時檢修損壞的水位表，②壓力表損壞,表盤不清及時更換

③跑,冒,滴,漏的閥門能修理的及時檢修或更換, ④傳動機械潤滑油路保持暢通,油杯保持一定油位.⑤檢查維修上煤機,除渣機,爐排,風機,給水管道閥門,給水泵等.⑥檢查維修二次儀表和保護裝置.⑦清除設備及附屬設備上的灰塵.4.對安全附件實驗校驗的要求:

①安全閥手動放汽或放水實驗每周(月)至少一次.②壓力表正常運行時每周沖洗一次存水彎管,每半年至少校驗一次,并在刻度盤上劃指示工作壓力紅線,校驗后鉛封.③水位計,高低水位報警器,低水位連鎖裝置,超壓,超高溫報警器,超壓連鎖裝置應按要求沖洗和試驗.5.設備維修保養(yǎng)和安全附件試驗校驗情況要詳細做好記錄,鍋爐房管理人員應定期抽查.EEE消防機械設備維修保養(yǎng)制度

1、水泵每星期試運行一次，每次以不少于10分鐘為宜。

2、水泵軸承每季加油一次（如無油杯的加黃油）；電動機軸承每半年加油一次。

3、每周檢查一次閘閥、止回閥、開關是否靈敏，密封是否良好，如有毛病應及時進行維修。

4、供電、照明、控制信號線路應隨時保持良好的應急狀態(tài)。

5、每周檢查消防帶一次，如發(fā)現(xiàn)有潮濕的應及時進行晾曬，如有霉壞應及時更換，以利應急使用。

6、滅火器的藥粉應每年定期更換或補充一次。

7、報警系統(tǒng)每星期檢查一次是否靈敏。

8、每周檢查水泵接合器、消防栓是否完好，檢查消防器材是否損壞丟失。

供水機械設備維修保養(yǎng)制度

1、水泵每周輪換運行一次。

2、水泵軸承每季加油一次；電動機軸承每年加油一次（沒有油杯的加黃油）。

3、每周檢查閘閥、止回閥、開關是否靈敏密封，是否良好。

4、水泵每半年保養(yǎng)一次，對磨損零件及時進行更換。

5、每年清洗、消毒生活蓄水池兩次，時間為每年5月份和9月份為佳。

6、每月檢查水表一次，發(fā)現(xiàn)有問題的應及時更換或修理。

7、水泵運行完好的質量指標：

（1）連接部分要求螺絲、墊圈、銷子完整、齊全、緊固。每一個放水閥、星形環(huán)完好。

（2）儀表方面，要求電流表、電壓表、壓力表齊全準確。

（3）出水閘門、逆止閥、進水閘門完好，盤根密封良好，合乎要求。

（4）泵體各部分連接嚴密，不滲漏水。

（5）油圈齊全，油質合格，油量適中，不漏油。（6）軸承溫度不得超過65度，運轉不得有異聲和異常震動。

（7）電機溫升不超過銘牌規(guī)定，絕緣電阻要符合要求。

（8）過流及欠壓保護齊全。

（9）接線齊全，導電良好，接地合格。

（10）設備無油垢、無積塵，機房無積水、無雜物，工具、材料配件存放整齊，油料要加蓋。

（11）有技術檔案，供、排水圖齊全。

FFF

洗滌設備維修保養(yǎng)制度

1．每日上班后，要將冷凝水排放干凈，并開機檢查油位。

2．每日檢查壓縮機、電機運轉響聲、溫度和震動情況。

3．每日觀察儲氣壓及減壓閥后氣壓是否正常，并檢查除濕裝置的工作狀況。

4．每周清理一次機組表面衛(wèi)生。

5．每周清潔空氣濾網(wǎng)。

6．每十日檢查各接頭是否有泄漏現(xiàn)象。

7．每月手動檢查安全閥的性能。

8．每月檢查機油質量，必要時換油；每季必須換油一次。

9．每月檢查皮帶張緊度和磨損情況，必要時換件或調整。

10．每季檢驗儀表的準確可靠性。11．每年請有關部門測驗一次。

(二)風機

1．每日檢查風機運轉是否有異聲和振動。

2．每天在符合操作規(guī)程情況下，檢查電機運轉時的溫度是否正常。

3．對皮帶舍去的離心風機，每周檢查一次皮帶張緊度，必要時作適當調整。

4．每月給軸承加油一次及檢查主要部件連接螺絲的緊固情況。

(三)洗滌設備

1．每日上崗時，首先檢查設備(或聽取當班操作人員匯報)機械運轉是否正常。

2．每日檢查皮帶張緊度，如有必要則進行調整。

3．每日檢查齒輪箱油位，上黃油潤滑各軸承。

4．每日檢查主要部件連接螺栓的緊固情況。

5．對于電機設備、小電機每月清潔一一次，半年加油一次，大電機半年清潔一次，一年加油一次。

6．每日清洗烘干機的風塵網(wǎng)一次。

7．每周清潔燙機底部浮塵一次。

8．每十天清洗烘干機散熱片積塵一次。

GGG儀器設備維修保養(yǎng)制度

一、儀器設備管理人員必須熟悉所管儀器設備的性能及使用操作規(guī)程，健全大型設備技術檔案，妥善保管一般設備的技術資料及使用說明書。

二、保證儀器設備及附件配套的完整，認真做好儀器的過往記錄，做到帳、卡、物相符。

三、電子儀器使用前必須熟讀使用說明書，按要求檢查自身保護裝置，控制環(huán)境溫度、濕度、連續(xù)工作時間、電源電壓等，注意防潮、防塵、防腐。

四、定期對電子儀器進行通電檢查，發(fā)現(xiàn)有跳火、冒煙、炸響、異味等現(xiàn)象時，要立即關機，報主管人員，防止因短路損壞儀器，延長儀器的使用壽命。

五、定期維護保養(yǎng)儀器，及時排除儀器故障，做好維修記錄，大型設備每學期清潔、保養(yǎng)2-4次。

六、損壞的儀器設備應由設備中心專業(yè)人員檢修，若需外修應向設備處提出申請。

七、設備管理人員應努力學習業(yè)務，提高管理、維修、保養(yǎng)水平。

HHH供配電設備維修保養(yǎng)規(guī)程（制度）

1、嚴格按照供配電系統(tǒng)設備保養(yǎng)計劃進行轄區(qū)設備的保養(yǎng)。

2、主管工程部每年12月制訂下一的設備保養(yǎng)計劃。

3、督促承判商對外判高壓部分設備如期保養(yǎng)，并有詳細記錄。

4工作過程應嚴格遵守電氣作業(yè)規(guī)程。

5、根據(jù)系統(tǒng)設備的特點，重點做好除塵、潤滑、緊固接線端子等保養(yǎng)工作。

6、各系統(tǒng)的維修保養(yǎng)以不影響大廈正常營運原則，特殊情況，須報告主管工程師，及時通知受影響的用戶。

7、維修保養(yǎng)結束后，應將有關工作情況記錄在高壓電房設施檢查表、變壓器設備檢查表、低壓柜設備檢查表、發(fā)電機房設備檢查表和當值日志上。

8、高壓設備發(fā)生接地時，在室內不得接近故障點4米以內，在室外不得接近故障點5米以內，進入上述范圍必須穿絕緣鞋；接觸設備外殼或構架時應戴絕緣手套。

III學校設備維修保養(yǎng)制度

一、值班人員經(jīng)常維護保養(yǎng)設備，認真執(zhí)行設備的“十字”作業(yè)法，即“清潔、潤滑、緊固、調整、防腐”，保證設備正常運行，同時必須及時詳細填寫維護保養(yǎng)記錄。

二、設備在運行中發(fā)生影響安全操作的故障時，應采取相應的檢修措施，并通知上級，嚴禁設備帶病運行。

三、設備大修計劃，首先應由運行人員根據(jù)設備運行時間和情況提出，由主管設備的領導和技術人員共同制定并明確檢修保養(yǎng)的項目、方法、時間和責任者。

四、保修人員必須認真執(zhí)行檢修計劃，并根據(jù)設備的停運時間采取有效的保養(yǎng)措施。

五、檢修時間根據(jù)設備運行記錄確定，不得隨意縮短或延長時間，以保證設備正常運行。

六、設備檢修在正常情況下每半年檢修一次，一般在五月至九月進行檢修。

七、設備按各級保養(yǎng)期保養(yǎng)，各級保養(yǎng)對號入座，設備保養(yǎng)后的功率和技術性能必須達到規(guī)定要求。

第四篇：船舶報告系統(tǒng)和船舶報告要求

船舶報告系統(tǒng)和船舶報告要求

船舶報告系統(tǒng)（Vessel Reporting System，VRS）是通過無線電通信或其他手段提供、搜集和交換與船舶救助、交通管理、防污染和天氣預報有關的信息的系統(tǒng)，是指海上航行船舶在一定區(qū)域內，以一定的通信程序和報告格式向船舶報告制中心提供航行信息的系統(tǒng)。目前，主要有以船舶救助為主要目的的報告系統(tǒng)和以船舶交通管理為主要目的的報告系統(tǒng)。

船舶報告包括：航行計劃報告、船位報告、變更報告、最終報告、危險貨物報告、有害物質報告、海洋污染物質報告和其他報告等。

（1）航行計劃報告（SP-SailingPlan）

航行計劃是船舶發(fā)送船舶報告中心的第一份報文，當船舶在船舶報告區(qū)域內港口并準備加入船舶報告系統(tǒng)時，應在離港前或接近離港時發(fā)送的報告；或當船舶從非船舶報告區(qū)域進入船舶報告區(qū)域并準備加入船舶報告系統(tǒng)時，應在接近報告線或進入報告線后發(fā)送的報告。

航行計劃的內容一般包括船名、船舶呼號或船舶識別碼、出發(fā)日期和時間（UTC）、出發(fā)地點、下一?？扛?、航行計劃（航法和重要轉向點）、航速及預計到達時間（ETA）和到達日期等詳細情況。

（2）船位報告（PR-PositionReport）

船位報告是由船舶發(fā)出的表示船舶當時所在位置的報告。發(fā)送船位報告的目的：一是用于船舶報告中心更正跟蹤的船位。二是表達船舶安全狀態(tài)即船舶是否遇險。

船位報告的內容包括船名、船舶呼號或船舶識別碼、日期和時間（UTC）、船位、航向和航速。

（3）變更報告（DR-DeviationReport）

變更報告是當船舶嚴重偏離了根據(jù)以前的報告所能推算的船位或由于其他原因使新的航行計劃與原航行計劃有較大變更時所發(fā)送的報告。

變更報告的內容包括船名、船舶呼號或船舶識別碼、船位以及變更的項目。

（4）最終報告（FR-FinalReport）

最終報告是船舶參加船舶報告系統(tǒng)發(fā)送的最后一份報告。

最終報告的內容包括船名、船舶呼號或船舶識別碼、離開本系統(tǒng)覆蓋區(qū)域或到港的日期和時間（UTC）等。

為搜救目的而建立的船舶報告系統(tǒng)只涉及上述4種報告，而當船舶報告系統(tǒng)還同時具有防污染目的時，則還應包括如下特殊報告。

（5）危險貨物報告（DG-DangerousGoods report）

危險貨物報告是當發(fā)生包裝危險貨物自離領?；€不超過200 n mile的海域中滅失或可能滅失的事件時，應及時做出的報告。

危險貨物報告的內容包括船名、船舶呼號或船舶識別碼、時間、船位、貨載情況、船舶損失情況、污染物情況、天氣等。

（6）有害物質報告（HS-HarmfulSubstances report）

有害物質報告是當發(fā)生排放或可能排放油類（MARPOL 73/78附則I）或散裝有毒液態(tài)物質（MARPOL 73/78附則II）的事件時，應及時做出的報告。

有害物質報告的內容包括船名、船舶呼號或船舶識別碼、時間、船位、航向、航速、航線信息、下次報告的時間、貨載情況、船舶損壞情況、貨物散失情況、天氣等。

（7）海洋污染物質報告（MP-MarinePollutants report）

海洋污染報告是當包裝國際危規(guī)中認為是海洋污染物（MARPOL 73/78附則III）的有害物質落入或可能落入水中時，應及時做出的報告。

（8）其他報告（Anyother report）

其他報告是指按照報告系統(tǒng)的規(guī)定程序所必須做出的上述報告之外的任何其他報告。其內容視具體情況而定。

根據(jù)船舶報告系統(tǒng)和船舶報告要求的一般原則，報告應簡單、基本信息應報告一次，但是，包括船名、船舶呼號或船舶識別碼等基本信息必須反映在每次的報告當中。

船舶利用以船舶救助為主要目的的船舶報告系統(tǒng)所要盡的義務是按照報告系統(tǒng)的規(guī)定程序、內容、方法、時間等準確無誤地報告。船舶要加入以船舶搜索救助為目的的報告系統(tǒng)，只需向該系統(tǒng)中心提交航行計劃報告。船舶要退出以船舶搜索救助為目的的報告系統(tǒng)，只需向該系統(tǒng)中心提交最終報告。

根據(jù)IMO船舶報告系統(tǒng)文件，以船舶搜索救助的報告系統(tǒng)是自愿參加的，而以船舶交通管理的報告系統(tǒng)是強制要求參加的。

第五篇：船舶主要設備安裝檢驗指導書

船舶主要設備安裝檢驗指導書

1、目的

本指導書闡述了船舶主要設備（主機、軸系、發(fā)電機、舵機、錨絞機等）檢驗控制要求，旨在使整個設備安裝質量得到有效的控制并滿足船東船檢的要求。

2、范圍

本指導書適用于公司所建船舶的主要設備檢驗作業(yè)。

3、職責

3.1船研所負責提供圖紙及相關的技術文件。

3.2機裝、電裝工區(qū)負責安裝，并自檢合格后報檢驗科專檢檢驗。

3.3檢驗科專檢檢驗合格后負責向船東、船檢提出書面申請，并做好各試驗記錄經(jīng)船東、船檢確認簽字合格留存。

4、實施 4.1軸系檢驗

4.1.1在尾部焊接全部結束后，并記船東、船檢同意后進后軸系照光。4.1.2軸系照光誤差不大于0.01mm，提請船東、船檢檢驗。4.1.3鏜孔、粗鏜結束后提請檢驗科確認粗鏜前的同心度。

4.1.4鏜孔結束后，確認尾管內是否存在缺陷，如有意見修補工藝。4.1.5尾管量尺寸。

4.1.6加工襯套，同心度不大于0.01mm，橢圓度不大于0.01mm，并提請船東、船檢檢驗。4.1.7掛舵臂孔量尺寸，同尾管要求。4.18加工舵桿、舵銷襯套同艉軸襯套要求。

4.1.9安裝艉軸舵桿、舵銷安裝前先提請船東確認清潔后按安裝工藝，在船東、船檢在現(xiàn)場的情況下安裝。安裝結束后，檢驗科出示完整報告及船東、船檢簽字后留存。4.2主機

4.2.1在軸系照光結束后，經(jīng)船東 同意后主機進艙，如主機分層吊裝，須有船東現(xiàn)場檢驗清潔方可吊裝。

4.2.2主機軸系校中，見校中工藝，合格后提交船東、船檢。4.2.3軸系鏜孔，鏜孔精度平面直度，橢圓度不大于0.01mm。4.2.4加工螺栓，按圖紙規(guī)范加度過盈量范圍0.01~0.04mm。4.2.5系孔、螺栓同軸度提交船東、船檢合格后冷凍安裝。4.2.6按工藝堅固螺栓提交船東、船檢。4.2.7地腳螺栓孔打眼，提交檢驗科。

4.2.8地腳螺栓加工并提交船東、船檢驗收尺寸并做著色探傷。4.2.9地腳螺栓堅固件工藝。

4.2.10側面支撐拂配，規(guī)范接觸面達75%以上。4.2.11串油經(jīng)主機廠船東驗收合格。4.2.12主機系泊試驗，見試驗大綱。4.3發(fā)電機

4.3.1發(fā)電機墊塊拂配檢驗，規(guī)范接觸面達75%以上。4.3.2發(fā)電機螺栓堅固，并經(jīng)船東、船檢確認。4.3.4發(fā)電機系泊試驗見試驗大綱。4.4舵機

4.4.1在舵桿安裝結束后，安裝舵機。4.4.2安裝前須經(jīng)船東確認清潔。

4.4.3在船東、船檢在現(xiàn)場情況下，按工藝安裝舵機，并出具完整的報告。4.4.4墊塊拂配，接觸面應大于75%合格確認。

4.4.5鏜孔或打眼，合格后配置螺栓按工藝度一定的過盈量。4.4.6安裝檢驗。

4.4.7機、電調試，自檢合格填寫申請單提交檢驗科。4.4.8檢驗科確認后提出書面申請?zhí)峤淮瑬|、船檢。4.4.9按照系泊試驗大綱試驗。

4.4.10記錄所有數(shù)據(jù)，并出具報告經(jīng)船檢在簽字后留存。4.5錨絞機

4.5.1按工藝安裝合格后提交檢驗科。4.5.2檢驗確認合格后提交檢驗科。

4.5.3為其服務的關系需密性串油并經(jīng)服務商及船東確認。4.5.4機、電調試合格后提交檢驗科。

4.5.5檢驗確認合格后提出書面申請?zhí)峤淮瑬|。4.5.6按照系泊試驗大綱試驗。

4.5.7記錄所有數(shù)據(jù)，并出具報告經(jīng)船檢在簽字后留存。4.6鍋爐

4.6.1為其服務的所的關系需密性結束。4.6.2機、電調試結束后填寫報檢單報檢驗科驗收。4.6.3檢驗科確認后提出書面申請?zhí)峤淮瑬|、船檢。4.6.4按照系泊試驗大綱試驗。

4.6.5記錄所有數(shù)據(jù)，并出具報告經(jīng)船檢簽字后留存。

5、記錄

檢驗過程中所產(chǎn)生的記錄按《Q/DH-CX-04質量記錄控制程序》規(guī)定執(zhí)行。

6、發(fā)放

本作業(yè)指導書發(fā)放范圍：公司經(jīng)理層、管理者代表、船研所、生產(chǎn)部、質檢部、相關部門和內審員。

7、附錄

附錄一 《項目質量報檢單》（DH/QR-14-03）

《項目整改通知單》（DH/QR-15-01）