第一篇：對鐵路調(diào)車工作重要性及安全的認識

對鐵路調(diào)車工作重要性及安全的認識

[摘要]鐵路是我國的交通大動脈，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路受到了前所未有的挑戰(zhàn)，本文提出了相應的對策，并對調(diào)車工作在全路生產(chǎn)中的重要性和安全提出了自己的看法。

鐵路是國家交通的大動脈，我國屬發(fā)展中國家，就客運而言，與公路、航空較發(fā)達國家仍有一定差距。我國地域遼闊，公路有它的局限性，且相對同等距離公路比鐵路的費用高，雖然航空快捷便利，但其費用是大多工薪階層所無法接受的，所以說鐵路客運有它獨有的優(yōu)勢，價格低廉且通往的地域較為廣闊，適合中長途旅客及工薪階層的消費群體。而這樣的消費群體，在我國占有相當?shù)谋壤呢涍\而言，我國960萬平方公里的國土上，東南西北都有它不同的特產(chǎn)，也有它不同的需求，鐵路為它們的交流搭了便利的橋梁，實現(xiàn)了它們的互通。鐵路有它裝載量大，費用低廉的優(yōu)勢且無論客運和貨運，鐵路都較為安全，所以說我國離不開鐵路。

鐵路雖有它獨有的優(yōu)勢，但也有它的缺點。我國是發(fā)展中國家，我們的國家在發(fā)展公路和航空都以驚人的速度在占領(lǐng)著市場。公路四通八達，各地市高速公路的建設(shè)都列入了“七五工程”。公路將在我國大陸形成一個密密的網(wǎng)，把省與省之間，市與市之間，縣與縣之間，甚至村與村之間連在一起。這必將從鐵路手中搶走一大批中短途客流，對鐵路的沖擊是相當大的。我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，國民生產(chǎn)總值每年增長10%的速度在猛增，人民生活漸漸富裕，人們生活的檔次在不斷提高，航空已是相當一部分人能消費起的交通工具，它快捷便利，且服務質(zhì)量鐵路也離不開國家。鐵路離不開人民，鐵路要生存，必須在市場中爭奪客流和貨流。人民我們的衣食父母，鐵路以運輸收入為經(jīng)濟來源。鐵路在公路與航空的強力威脅下生存就要與它們打一場硬仗，因而就必須從公路和航空手中將客流爭奪過來，我們必須將鐵路的長處繼續(xù)發(fā)揚，將不足之處努力扭轉(zhuǎn)。我們先與公路比較，公路與我們形成的對立比較嚴峻，它從我們手中搶奪了相當可觀的客流和貨流，它們以速度快、方便和可運至需求地的特點從我一流，它將用這樣的優(yōu)勢從鐵路手中搶走相當多的中長途客流，鐵路的命運極其可危。而從貨運而言，鐵路的優(yōu)勢比較明顯，論裝載量，公路和航空無法與鐵路相比，論費用鐵路也是最低的。所以就目前而言鐵路在貨運中占有相當重的份額，但公路也會在短途上與鐵路搶奪貨源，公路的優(yōu)勢就在于實現(xiàn)門到門運輸，直接到達目的地.從前，我們是“鐵老大”而今，前有狼后有虎，公路與航空跟我們打著搶奪戰(zhàn)，鐵路的命運??

國家離不開鐵路，人民離不開鐵路，反之們手中搶奪中短途客流和短途貨流，就鐵路而言，速度與公路不相上下，若我們能為旅客和貨主提供一個方便快捷的乘車條件和運貨條件，再以高質(zhì)量的服務來吸引，那將從公路手中搶回一部分客貨流。但公路獨有一點優(yōu)勢就是可直接至需求地，這點我們幾乎無法做到。它勢必會給公路帶去一定的客貨流，我們鐵路可以費用低廉的優(yōu)勢來彌補。公路有公路的長處，我們有我們的優(yōu)勢。我國的高消費群體并不大，面對絕大多數(shù)的低消費群體，明顯我們鐵路的優(yōu)勢比公路的優(yōu)勢大。從安全角度講，公路的安全系數(shù)太低，對中國人保守的思想而言，他們會選擇安全為第一位，所以我們鐵路的優(yōu)勢很強。只要服務水平提高，運輸速度提高，為旅客和貨主提供更多的便利。我們再拿鐵路與航空比較，航空的優(yōu)勢有兩點：一個是速度快，另一個是服務質(zhì)量高。航空適合高消費群體，雖然他們的群體并不大，但我們也不能放過。我們必須要在速度上比航空差不了多少，服務質(zhì)量上要與航空不相上下，甚至要比航空還好，我們才能將那些高消費群體吸引到鐵路上。很簡單，服務質(zhì)量一樣，速度差不多，人們?yōu)槭裁床贿x一個既經(jīng)濟又安全的運輸方式呢？就目前鐵路而言，差距還是很明顯的。論方便不如公路好，論速度公路與航空都有比鐵路強，論服務質(zhì)量也比航空差。鐵路就這樣僅以一個安全和一個費用低吸引著一大部分群體，鐵路的固定來源是從經(jīng)濟情況差的中長途客流和中長途貨流而來。我們?nèi)粢睒s鐵路經(jīng)濟就必須在中短途群體中做文章，我們提高速度，提高服務質(zhì)量，為旅客和貨主提供更多的便利的條件，將中短途這一部分群體吸引過來，那將為鐵路經(jīng)濟帶來可觀的收入。

做為一名新時期的年青人來說，我們將如何發(fā)展鐵路事業(yè)，如何從自身的角度為鐵路著想做為已任。就我個人認為，這是一門學問，是全方位，立體化的，也就是說不能單一發(fā)展一個方面，要全方面多元化，全面發(fā)展。從客運講，我們就應當提高服務質(zhì)量，讓旅客在旅途中像在家一樣舒暢。我們應當增加列車的趟次，讓旅客候車時間縮短，做到方便快捷；我們還應當提高車速，至少要與公路的耗時不相上下，我們應當興修鐵路，做到省會城市之間磁縣浮，與飛機速度不相上下。以此來吸引更多的客流，同時應當努力發(fā)展副業(yè)，讓副業(yè)也成為鐵路創(chuàng)收的主力，實現(xiàn)多元化經(jīng)濟。從貨運而言，我們應當為貨主提供更多的方便，避免那些煩索的手續(xù)，同時我們要提高速度，要有全新的營銷理念，上門爭取貨源，為鐵路經(jīng)濟的繁榮而大膽的去實踐，給我們的消費群體以嶄新的面貌，吸引他們，讓他們放棄公路和航空而投奔鐵路。當然，我們的崇旨是：“人民鐵路為人民”我們應取之于民用之于民，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務，使其安全、舒適、便利的旅行和為貨主優(yōu)質(zhì)服務，迅速便利為其運輸才是我們的根本目的。我是一名鐵路工人，將為鐵路奮斗一生，將為鐵路事業(yè)的發(fā)展獻出我的微薄之力，全心全意為人民而服務。無論我現(xiàn)在或?qū)韽氖氯魏温殬I(yè)或是在任何崗位都會有一個良好的工作態(tài)度，堅持以為人民服務為根本宗旨，以為鐵路創(chuàng)收提高運輸質(zhì)量而更好的為人民服務為根本目的，我會樹立愛崗敬業(yè)的工作精神和做人原則，一切從身邊小事做起，還將在今后的工作中不斷提高自己的素質(zhì)，給旅客貨主以高質(zhì)量的服務，以自己人最大的努力去實現(xiàn)自已人的人生目標，全身地投入到鐵路事業(yè)當中我將在腦海中深刻銘記兩個字：“奉獻”。

調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車站運輸工作中一項技術(shù)性強.要求較高而又復雜的工作。對編組站.區(qū)段站來說，調(diào)車工作是他的重要生產(chǎn)活動。中間站調(diào)車作業(yè)兩較少，但遍布鐵路沿線，因此，調(diào)車工作是確保實現(xiàn)列車編組計劃運行圖的中喲啊環(huán)節(jié)。

從整個運輸過程來看，車輛在車站的停留時間，約占車輛周轉(zhuǎn)時間的70%，貨車在每次周轉(zhuǎn)過程中，一般需要進行約5次的調(diào)車作業(yè)，因此，調(diào)車工作質(zhì)量的好壞.作業(yè)效率的高低，對調(diào)車安全的持續(xù)穩(wěn).加速車輛周轉(zhuǎn)有著直接關(guān)系。調(diào)車工作人員是一支龐大的隊伍，用于調(diào)車工作的運營支出，約占運行費用的25%。從鐵路機車使用來看，用于調(diào)車的機車的臺數(shù)，約占全路機車總臺數(shù)的16%左右。

從鐵路行車事故件數(shù)來看，調(diào)車事故占有很大比重，特別是沖突.脫軌.擠岔子等慣性事故，絕大多數(shù)發(fā)生在調(diào)車作業(yè)中。

由此可見，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度和作業(yè)標準，改進調(diào)車工作組織，提高調(diào)車工作人員的技術(shù)水平，采用先進的調(diào)車設(shè)備與先進調(diào)車工作方法，提高調(diào)車效率，保證調(diào)車安全。對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，增加運輸能力，提高運輸質(zhì)量，降低運輸成本，多快好省地完成鐵路運輸生產(chǎn)任務起著重要作用。安全是我們鐵路最大的優(yōu)勢，我們?nèi)绾螌⑦@一優(yōu)勢繼而擴大呢，安全是我們鐵路運輸?shù)纳€，是永恒不變的主題。鐵路作為大聯(lián)動機，無論哪個環(huán)節(jié)，哪個部門發(fā)生問題、出了事故，都會“牽一發(fā)而動全身”。沒有安全，就沒有效率，沒有安全就沒有效益，從一定意義上說，沒有安全就沒有一切。當前，如何抓好安全、保證安全，是我們每一名調(diào)車作業(yè)人員應當深思和履行的職責，調(diào)車作業(yè)各個環(huán)節(jié)必須堅持齊心合力，通力合作，才能取得實際效果。為此，在調(diào)車作業(yè)的各個環(huán)節(jié)中，我認為調(diào)車作業(yè)過程是重中之重，它是調(diào)車的安全屏障。因此必須認真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)前的三項準備工作，發(fā)揚安全生產(chǎn)中好經(jīng)驗好做法，堅決消滅影響安全穩(wěn)定的不利因素，把握這安全生產(chǎn)的主動權(quán)。

所有參加調(diào)車作業(yè)的人員，必須執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程，作業(yè)性質(zhì)、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)要求、作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位人員的分工來格按崗位現(xiàn)任的規(guī)定執(zhí)行，對標準化中的技術(shù)要求不得簡化。調(diào)車人員在工作前要做到：

1、必須保證班前充分休息，班中穿著各工種規(guī)定的服裝；

2、按時參加點名，開好預備會；

3、分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對交接班。

車站的調(diào)車工作應按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到：

1、及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，并不影響接車；

2、及時取送貨物和檢修的車輛；

3、充分運用先進的技術(shù)設(shè)備力求用最少時間完成調(diào)車任務；

4、保證調(diào)車人員的人身安全及行車安全。

一、布置計劃作業(yè)過程

（一）布置計劃

1、調(diào)車領(lǐng)導人應當正確及時的編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃，布置調(diào)車作業(yè)計劃，應使用調(diào)車作業(yè)通告單，中間站利用本務機調(diào)車，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

2、調(diào)車作業(yè)通知單各項按各企業(yè)規(guī)定格式符號及要求填寫。

3、一批作業(yè)不超過三鉤可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復誦。

4、調(diào)車領(lǐng)導人與調(diào)車指揮人要親自交接,并布置作業(yè)要求和注意事項。

（二）傳達計劃

1、調(diào)車指揮人應親自向司機交遞調(diào)車作業(yè)計劃，傳達作業(yè)方法及注意事項，對其他有關(guān)人員，應親自或指派連接員進行傳達；

2、對較遠的制動組和扳道組，可用調(diào)車領(lǐng)導人電話傳達，指定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄收并復誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達；

3、調(diào)車指揮人向調(diào)車組人員傳達計劃時（連續(xù)作業(yè)時，可由連接員傳達），要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復誦；

4、制動長在每個制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上，作出分時標記（固定包線時除外）；

5、調(diào)車人員接受調(diào)車作業(yè)計劃后，按計劃分工，立即上崗做好準備及檢查；

6、調(diào)車指揮人確認有人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

（三）變更計劃

1、調(diào)車指揮人變更計劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可以口頭方式傳達（中間站利用本務機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復誦。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人員必須向有關(guān)人員傳達清楚。2，調(diào)車指揮人變更股道時，必須停車傳達。駝峰解散車輛，變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前須通知司機；

3、調(diào)車指揮人作業(yè)中變更計劃，影響編組順序，股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調(diào)車領(lǐng)導人的同意。變更正線，到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車站值班員同意；

4、岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計劃與實際情況不符時，可自行制訂計劃，并傳達清楚，作業(yè)完了及時向調(diào)車領(lǐng)導人匯報。

二、排風摘管作業(yè)過程

（一）聯(lián)系確認

1、排風制動員作業(yè)前要與調(diào)車人聯(lián)系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序或組號清楚，多人作業(yè)時做好分工，有困難時，聯(lián)系辦法中《站細》規(guī)定；

2、列車到達15分鐘后，確認列檢到過試風完畢，無列檢站臺票除外；

3、排風摘管，須做好防護，排風作業(yè)在列車解體前完成。

（二）排風摘管

1、排風制動員緩緩打開折角塞門，放出主風管的風，排凈副風缸里的余風。做到風排凈，不漏風，不抱閘；

2、排風制動員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃或車號的通知單（或粉筆標記）按一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤的順序，正確摘管。其中防護辦法由《站細》規(guī)定。

（三）復檢處理

1、排風制動員負責檢查禁止通過駝峰，不宜使用鐵鞋制動的車輛，報告調(diào)車長或調(diào)車領(lǐng)導人；

2、排風摘管后，逐輛檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，制動員檢查困難時，由《站細》規(guī)定檢查辦法；

3、調(diào)車長根據(jù)報告或指示，在調(diào)車作業(yè)通知單上注明車閘制動，禁止溜放或禁止過峰車的鉤序，并向有關(guān)人員傳達清楚。

三、作業(yè)前檢查作業(yè)過程

（一）檢查確認

1、調(diào)車人員應檢查手信號燈、旗、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋、叉子、提釣摘管器、膠圈、手閘,放風制動閥等。<站細>未規(guī)定使用的工具，備品除外；

2、連接員，制動員檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1米。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)；

3、連接員、制動員核對列車，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項，調(diào)整好鉤位。

（二）選閘選鞋

1、連接員、制動員使用手閘制動時，要提前檢查閘鏈，閘桿，閘盤，閘臺等是否完好，按照選前不選后，選高不選低，選大不選小，選標準不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式手閘，應事先做好準備；

2、制動員使用鐵鞋制動時，要準備足夠良好的鐵鞋。綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項準備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產(chǎn)的責任感全面落這安全管理七項機制。同時我們一定也清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負責的態(tài)度，認真落實好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進而確保運輸生產(chǎn)的絕對安全。

第二篇：鐵路調(diào)車工作安全

鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔調(diào)車機或本務機的編解、取送任務中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內(nèi)江車站運轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調(diào)速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當進行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業(yè)嚴重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術(shù)裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓，經(jīng)嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國鐵道出版社，2010 3

第三篇：淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾???????????????

3二、鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對落后????????????????????

3三、鐵路調(diào)車人員的問題較多?????????????????????

3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來鐵路調(diào)車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機務段南寧南側(cè)沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機務段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機務段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故???????????

5四、“4.11”柳州機務段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調(diào)車事故??????????????????????6

六、總結(jié)??????????????????????????????6第三章 針對性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強調(diào)車設(shè)備的管理???????????????????????7

二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強職工的學習和實做演練???????????????????7

（三）改變業(yè)務學習和演練方法????????????????????7

三、創(chuàng)建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強標準化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力??????????????8

六、加強調(diào)車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強化基礎(chǔ)建制度???????????????????????9

（二）是改進方法抓培訓???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻????????????????????????????? 11

淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

摘 要

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過對鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問題和鐵路調(diào)車事故，進行分析和探討，提出相對的建議和針對性的防范措施。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全 措施

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾

近年來隨著鐵路列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。

（二）鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對落后

設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務機等等。

從站場設(shè)備看,時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無線設(shè)備使用狀況看,電臺經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運用,用、管、修制度沒有很好得到落實,影響了調(diào)車作業(yè)安全。

路運輸有點多、線長、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重等特點，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對安全生產(chǎn)極度為不利。

（三）鐵路調(diào)車人員的問題較多

由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時作業(yè)少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。

由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿承擔責任的現(xiàn)象。從而會在調(diào)車作業(yè)中

留下安全隱患。

對于調(diào)車人員配備不足也是一個安全問題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。

調(diào)車作業(yè)目前，對駝峰自動化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預想，作業(yè)前的準備工作沒有進行細化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。

調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強調(diào)完成的任務。最后管理人員表率作用差?！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責任性不強，甚至極個別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對自己的嚴格要求，周圍也沒有嚴格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀這股歪風象幽靈似地召之即來。

職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務機作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調(diào)車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機2688作業(yè),計劃在糧食專用線頂送車輛配空時,未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認,就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對位移,直接經(jīng)濟損失八十多萬元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!

（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識淡薄,在推進車列前端無人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習慣,以為線路長,無所謂.違反規(guī)章制度,臆測作業(yè),對存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位

只有科學良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。只有科學良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用

二、近年來鐵路調(diào)車事故分析

最近來鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個案例分析：

一、“2.25”南寧機務段南寧南側(cè)沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機務段操縱司機擔當百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時33分到達南寧南站北場5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫，以17km/h速度越過顯示紅燈的出站信號機，1時44分與正在進入6道、21km/h速度運行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機車4個輪對脫線，機后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機司機沒有了望確認7道調(diào)車信號。

3、南寧車務段有關(guān)機車出入庫規(guī)章不完善，措施不嚴密，沒有建立本務機車入庫的車機聯(lián)控用語。

3、機車乘務員嚴重違章，在機車走行過

程沒有站立了望，互控。

4、車機聯(lián)控制度嚴重缺失。

5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問題，看不出矛盾，對深層次的問題，對關(guān)鍵崗位，對關(guān)鍵人員的盯控不力。

6、對新職新崗人員培訓不到位。司機新上崗兩個月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機務段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機務段和諧DC型0007號附掛和諧DC型0036號，跨段輪乘，擔任5096次單機運行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺車脫軌，第14位前臺車和后臺車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機緊急制動后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務員沒有按規(guī)定向車站匯報，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進行防護。五是有關(guān)教訓未認真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認識不足。

三、“1.28” 柳州機務段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機車:SS1 0545，司機李懷途，次司機蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開始調(diào)車，第3鉤單機上4道連掛28輛車，計劃全部甩掛5道，牽出后進入牽出線，走行507米后被迫停車，機車越過接觸網(wǎng)終端，進入無網(wǎng)區(qū)，司機檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號接觸網(wǎng)柱支架刮跨。

（二）事故原因：機班在進入牽出線調(diào)車時，對接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認，盲目闖入無網(wǎng)區(qū)。

四、“4.11”柳州機務段八斗站補機調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時，因車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺補機（伍學華、莫易機班）未確認前方進路，在返岔進入3道的過程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機務段負次要責任。

（二）事故原因：司機調(diào)車返岔進入3道的過程中，在車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車作業(yè)、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責” 的規(guī)定，作業(yè)標準化執(zhí)行不到位，未確認好道岔開通位置。

六、總結(jié)

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實可以完全避免的，但是由于人員平時的作業(yè)習慣和對標準作業(yè)的不規(guī)范，導致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對性防范措施及建議

一、加強調(diào)車設(shè)備的管理

在有頻繁進行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應加速設(shè)備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應定期組織電務、工務、車務部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達標。減速器設(shè)備必須適應新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務部門嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標準狀態(tài)。

電務部門加強對設(shè)備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時修復，確保駝峰控制精度達標。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應增加設(shè)備對風、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓

調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應當選用一些身體條件比較好、業(yè)務素質(zhì)過硬的人員來擔當。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出學習心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓。

（二）加強職工的學習和實做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。

（三）改變業(yè)務學習和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學習面應拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。

三、創(chuàng)建自控型班組

隨著鐵路進入客運高速，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內(nèi)在的潛力和智慧來確保運輸生產(chǎn)安全。

（一）激活一線職工自身價值的作用

職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；

對涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應當調(diào)動職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決策是科學的決策，科學的決策才能在運輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（二）改善職工待遇

使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學化。在管理中的標尺有的過嚴、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學的、人文的方式，使嚴與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜。

在機制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。從而提高職工的積極性和紀律性。

四、加強標準化管理

針對在規(guī)定的操作作流程不夠詳細的地方應在實踐中加以補充和明細細化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標，使各人員間的配合達到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項規(guī)章制度，強化標準化作業(yè)的落實，特別是設(shè)備問題暫時得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進行重點查問。以調(diào)車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標準化著手，加強停留車輛的防溜，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開展專項整治。由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無線設(shè)備的問題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進一步加強調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項整治工作。加強職工思想教育，利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標準，強化勞動安全防護，確保調(diào)車人員的絕對安全。

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產(chǎn)中的融合和應用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達測距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升

了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。

六、加強調(diào)車安全工作的措施

針對在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項重點攻關(guān)課題,班班監(jiān)聽抓對標執(zhí)標、落實制度抓作業(yè)（調(diào)車計劃審核關(guān)、進路信號關(guān)、防溜止輪關(guān))、制訂預案抓現(xiàn)場控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點采取以下五個方面措施,認真抓好落實,促進了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。

（一）是強化基礎(chǔ)建制度

針對車站調(diào)車安全存在的問題和隱患,結(jié)合實際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設(shè)備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預案等制度規(guī)定,組織職工認真學習貫徹,做到應知應會,確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實際中得到落實。

（二）是改進方法抓培訓

邀請調(diào)車工作行家里手來車站對職工進行調(diào)車業(yè)務培訓,講解調(diào)車業(yè)務規(guī)章制度,幫助職工提高對執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認識;組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關(guān)車站現(xiàn)場觀摩學習調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級舉辦的各類調(diào)車培訓,為職工拓寬知識面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開展互檢互學互幫活動,組織職工逐項、逐條、逐句、逐字進行對規(guī)對標,相互找問題、抓整改。

同時,組織車站管理人員跟班學習,及時發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過程中存在的問題,進一步促進車站的調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開學校之際，我深深體會到了寫作論文時的那份寧靜與思考?；厥兹甑那髮W歷程，對那些引導我、幫助我、激勵我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運經(jīng)系鐵道交通運營管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙韺ξ覍I(yè)學習的培訓和教育，在學習中我深深受益于老師們的關(guān)心、愛護和諄諄教導!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹向許老師表示我最誠摯的敬意和感謝！

還要感謝藍志江老師！藍老師在論文的寫作中給予了許多指導與建議，還有對我的一貫幫助，謹在此表示衷心的感謝！

感謝一直關(guān)心與支持我的同學和朋友們！感謝09級鐵道交通運營管理13班全體同學。三年來，我們朝夕相處，共同進步，感謝你們給予我的所有關(guān)心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學習了三年的母?！蓁F道職業(yè)技術(shù)學院，母校給了我一個寬闊的學習的平臺，讓我不斷吸取新知，充實自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無以為報，他們是我十多年求學路上的堅強后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對我無私的愛與照顧是我不斷前進的動力。

參考文獻

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第四篇：鐵路調(diào)車安全工作的思考

鐵路調(diào)車安全工作的思考

摘 要：作為鐵路運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，鐵路調(diào)車工作不僅能夠確保列車編組計劃、運行圖的實現(xiàn)，還能提高車輛周轉(zhuǎn)、保證質(zhì)量。由于其自身具有工作復雜、涉及面廣、影響因素大等特點，發(fā)生事故的概率大大增加。尤其是近年來發(fā)生的調(diào)車事故頻率，引起了廣大人民的關(guān)注。為了保證人們安全、降低經(jīng)濟損失、安定人民心緒，必須提高鐵路調(diào)車安全工作。結(jié)合多年的實際經(jīng)驗，筆者通過對調(diào)車事故發(fā)生的原因進行分析，進而提出了相應的解決措施，望能為同仁提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車；事故原因；安全措施

中圖分類號：U292 文獻標識碼：B

隨著社會的進步、經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸日益壯大。然而近幾年來，鐵路出現(xiàn)的事故概率呈上升趨勢，尤其在鐵路調(diào)車部分。鐵路調(diào)車工作復雜、方法多變、對象多樣，做好鐵路調(diào)車工作有一定的難度。本文就當前我國出現(xiàn)的調(diào)車事故發(fā)生的原因，提出了一些看法，希望能給困惑者一些啟示。

一、調(diào)車事故發(fā)生的原因分析安全管理方法比較簡單

對于調(diào)車安全工作的重要性，鐵路干部都有一定的了解，但卻停留在表面，缺乏深層次的認識使得他們沒有或很少主動去提高其安全性，事故預防措施較少，多在事故出現(xiàn)后反省、思考、想辦法解決。一些管理人員思想上松懈，認為由于這一環(huán)節(jié)工作復雜、特殊，出現(xiàn)問題是在所難免的，因此對于糾正、懲罰力度不強，違紀行為沒有得到及時的遏制。此外，一些管理人員沒有將調(diào)車安全工作的規(guī)程納入在獎罰制度上，職工的積極性大大降低。職工違章違紀時有發(fā)生

違章違紀一直是安全工作最大的隱患，是導致大多數(shù)調(diào)車事故發(fā)生的最重要原因。由于并不是每次違章違紀都會發(fā)生事故，相反還可能會給違章違紀者帶來省時、省力等好處，使有的職工抱有僥幸心理，總感到調(diào)車的規(guī)章制度太死板，或置規(guī)章制度于不顧，把以往調(diào)車事故的慘痛教訓認為是運氣不好、當作笑料，憑經(jīng)驗、憑感覺簡化作業(yè)程序，臆測行車，久而久之，小漏成大患。隱患是最可怕的，最終的危害只有到爆發(fā)的那一刻，才看得清楚。資金投入不足

近年來，增加監(jiān)控設(shè)備以確保鐵路調(diào)車的安全已深入到管理人員心中。因此在該方面投入較大。然而在設(shè)備運營上卻缺少重視。一些設(shè)備超過了使用年限，維修、更新費用緊張，大大增加了調(diào)車工作的安全性。此外，工作人員收入不高、工作環(huán)境差等，使得許多人有轉(zhuǎn)行的念頭，調(diào)車工作已不具有優(yōu)勢。更別提調(diào)車人員的綜合素質(zhì)提高問題。這些問題不能得到很好的解決，勢必影響到鐵路調(diào)車的正常運行。

二、提高鐵路調(diào)車安全工作的有效措施加強安全檢查，嚴格安全管理

在鐵路調(diào)車工作中，遵守規(guī)章制度、嚴格執(zhí)行工作流程、確保安全生產(chǎn)本是職工的責任，然而由于管理不嚴格，導致職工不重視，沒有系統(tǒng)、嚴格的安全管理，經(jīng)常違規(guī)的職工沒有意識到自己的行為會造成多大的后果，助長了氣焰。加強安全檢查、嚴格安全管理，對于出現(xiàn)違紀情況，應及時指出、糾正、分析，讓他們意識到后果的嚴重性。依據(jù)規(guī)章制度辦事，提高安全操作意識，正確引導職工的情緒，消除他們的抵觸心理，讓他們認識到，嚴格管理是一種責任，是確保生命、效益的重要途徑，讓職工自覺接受管理。加大科技、資金的投入

鐵路調(diào)車工作的關(guān)鍵因素是人，然而科技的力量也是不可小覷的，尤其是防止事故發(fā)生的情況。舊的設(shè)備無法滿足現(xiàn)代鐵路調(diào)車的需求，因此應及時進行更換。在這方面，企業(yè)不能吝嗇于該項的支出，畢竟關(guān)乎人民的生命財產(chǎn)安全。加大資金投入，引進新技術(shù)，購買新設(shè)備，也可自主研發(fā)更高級的技術(shù)，重視科技在鐵路調(diào)車中的重要性，全面推進科技的應用，實現(xiàn)機械化操作。數(shù)字化的發(fā)展，給鐵路調(diào)車安全提供了很大的保障，因此引入UPS定位、雷達測距等技術(shù)應提到日程上來。這不僅能夠降低職工的勞動強度，還能提高調(diào)車作業(yè)的安全性。以人為本，關(guān)心調(diào)車人員實際問題

在鐵路調(diào)車工作中，人是關(guān)鍵因素。只有管理好人，才能從根本上杜絕隱患的發(fā)生?！耙匀藶楸尽钡墓芾砟Ｊ揭阎饾u普及，這種管理模式存在著兩層含義：其一，安全生產(chǎn)是為了保證職工的人身安全、利益實現(xiàn)，將職工放在首位；其二，安全生產(chǎn)的實現(xiàn)，職工功不可沒，需要依靠職工來完成。在調(diào)車工作中，管理人員應事前與職工進行溝通，將規(guī)章制度、操作規(guī)程與職工進行交流，重點強調(diào)違紀違規(guī)的危害，提高職工的責任感。另外，調(diào)動職工的工作熱情，建立并完善考評機制，激勵職工全身心的投入到工作中，對于違紀違章行為，應加強重視，深入分析，引導作業(yè)人員自覺遵章守紀；調(diào)車工作環(huán)境較為枯燥、單調(diào)，為了消除職工的煩躁心理、改變他們的抵觸情緒，應提高調(diào)車工作的吸引力。只有解決調(diào)車人員的難題、保證他們的利益，才能確保調(diào)車安全運行。加強事故預控

提高安全管理，必須采用科學、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡[患管理是一個質(zhì)的跳躍。從已發(fā)生事故的關(guān)注度向預防、控制轉(zhuǎn)變，能夠有效防止事故的發(fā)生。一旦有了預控意識，就會建立相應的事故預控機制，在危險即將出現(xiàn)時及時消除，這樣才會提高調(diào)車安全性。事故預控就是通過對生產(chǎn)信息的分析、變化條件韻預測，認識和抓住安全問題和事故發(fā)生的規(guī)律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故預控的基礎(chǔ)，因此必須通過日常檢查、與調(diào)車人員交流等方式去獲得更加真實、全面的信息，更大程度上保證信息分析的全面性、可靠性，及時發(fā)覺調(diào)車作業(yè)過程中的事故跡象，及時采取有效的預控措施，把事故扼殺在萌芽狀態(tài)。

總而言之，提高調(diào)車安全是一項系統(tǒng)的工程，耗時長、注意細節(jié)等，鐵路部門必須給予重視。在日常的鐵路運輸中，管理人員應打起十二分精神，提前做好安全措施，保證每一次調(diào)車工作的安全性。此外，還應提高危機意識，提高事故防范措施，根據(jù)規(guī)定執(zhí)行程序。無論如何，做好調(diào)車安全工作，需要每一位管理人員的努力，及時總結(jié)經(jīng)驗，提高應變能力，加強安全措施，才能確保調(diào)車安全萬無一失。

參考文獻

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第五篇：淺談公司鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全工作

技師專業(yè)論文

工種：調(diào)車指導

題目：淺談公司鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全工作

作 者：黃茂軍

身份證號：***010 申報等級：調(diào)車指導技師 單

位：龍鋼工業(yè)站 日

期：2012年7月15日

目錄

論文摘要………………………………………………………………………………3 論文引言………………………………………………………………………………4

一、專用線調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀極其不利因素…………………………..……………..4

二、調(diào)車作業(yè)發(fā)生不安全事故原因分析…………………………………………….5

三、專用線調(diào)車不安全因素的對策………………………………………………….7

四、如何提高調(diào)車人員業(yè)務素質(zhì)…………………………………………………….8

五、調(diào)車作業(yè)各部門間的配合、溝通和協(xié)作關(guān)系………………………………….9 結(jié)論…………………………………………………………………………………..10 參考文獻……………………………………………………………………………..11

論文摘要：

我站屬本企業(yè)專用線路，承擔著我公司原燃料到達卸車及產(chǎn)品裝車發(fā)運工作，南與下峪口車站北段相接，現(xiàn)用線路長約2.8公里，設(shè)計年吞吐量為 300 萬噸，隨著公司產(chǎn)能的提升，吞吐量劇增，作業(yè)頻次、周轉(zhuǎn)速度急劇加快，受各方面因素影響，給調(diào)車作業(yè)安全帶來諸多不確定因素。調(diào)車安全成為當務之急。

本文就目前條件下，對我站調(diào)車作業(yè)安全現(xiàn)狀進行闡述、分析原因、提出解決對策，從而確定適合我站調(diào)車作業(yè)安全發(fā)展的措施。

主題詞：專用線調(diào)車、安全管理、措施

論文正文：

隨著鐵路現(xiàn)代化進程的日益加快，在鐵路運輸安全生產(chǎn)管理中，調(diào)車安全占有相當重要的位置，尤其是專用線的調(diào)車安全更為重要。近年來，專用線發(fā)生的調(diào)車事故屢見不鮮，如何控制和把握好專用線調(diào)車安全，關(guān)鍵是作業(yè)環(huán)節(jié)的控制、專用線作業(yè)環(huán)境的改善，良好寬松作業(yè)環(huán)境的營造，是確保調(diào)車安全重要環(huán)節(jié)。1．專用線調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀極其不利因素：

1.1 調(diào)車設(shè)備：鐵路專用線路具有“兩多一大”特點，道路彎道多，障礙物多，坡度大，事故隱患多。企業(yè)對鐵路專用線地位認識不夠，對改造舊設(shè)備所需大量資金投入力度小，致使更新步伐緩慢，狀態(tài)較差。我站專用線1、2、3股道使用至今未大修過，道床板結(jié)，線路枕木腐朽，防爬部件損壞，路況惡劣，這些對調(diào)車安全威脅很大。

1.2 調(diào)車人員：在調(diào)車作業(yè)中，人的因素是第一位，我站調(diào)車職工是由我站內(nèi)部自行培養(yǎng)、考試檢驗，鐵路監(jiān)管部門認證的。要求調(diào)車組人員素質(zhì)高責任心強。但我站調(diào)車組成員文化層次都不是很高，大多是高中或技校生，素質(zhì)不高，加之80后90后居多，自我意識強、大公責任心差。一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”認識不強，存在麻痹、僥幸思想，總認為調(diào)車作業(yè)的違章違紀不會導致行車事故的發(fā)生，在調(diào)車作業(yè)中簡化作業(yè)程序，不認真執(zhí)行標準化作業(yè)程序，過程中怎么快怎么來，怎么省事怎么來，給安全埋下了極大隱患，部分調(diào)車人員應變能力差，出現(xiàn)緊急情況不知所措，慌亂中引發(fā)事故造成傷害。調(diào)車人員容易發(fā)生調(diào)車事故主要原因： 1.2.1 調(diào)車計劃不清或傳達不徹底。1.2.2 調(diào)車組分工不明確或未全員出動。

1.2.3 作業(yè)前不按規(guī)定進行檢查準備或檢查不徹底。

1.2.4 扳道時忘扳、錯扳，錯誤顯示或未顯示信號。1.2.5 推進不試拉或車組前無人領(lǐng)車引導。

1.2.6 作業(yè)時沒有防護信號，連接員進入鉤檔接摘風管。1.2.7 未按規(guī)定采取防溜措施。

1.2.8 盲目圖快，提鉤簡化作業(yè)違章違紀。

1.3作業(yè)環(huán)境：專用線受條件限制，大曲線延伸，修有高路基高站臺，安全條件“先天不足”，作業(yè)地點高低不平、調(diào)車作業(yè)人員取送作業(yè)條件艱苦，跟車、行走、瞭望的條件較差。受線路容車數(shù)的影響，站里翻車倒車特別頻繁，且是極限車數(shù)作業(yè)。安全距離縮短，稍有不慎就發(fā)生沖撞。1.4調(diào)車管理：

1.4.1、管理指導思想錯位，重運輸任務，輕安全生產(chǎn)，以效益為重，只要活干出來就行了。存在著：安全講起來重要，干起來次要，忙起來不要的思想。由于受吞吐量的劇增，任務之壓，加之鐵路的提速，接發(fā)車的間隔時間縮短和下站調(diào)車作業(yè)量的增加，給我站的出進車時間點極短，有時趕著點搶干。

1.4.2、規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴：管理者沒有按照上級部門的要求以及專用線的實際情況，制定作業(yè)辦法、措施，缺少日常檢查，督導和考核。

1.4.3、現(xiàn)場管理控制薄弱，對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)檢查較少，特別是后半夜、在公休日、吃飯時間、交接班時間形成安全監(jiān)控死角。我站調(diào)車作業(yè)采取的是現(xiàn)場檢查確認，信號樓值班員集中控制，調(diào)車長單一指揮。但由于現(xiàn)場調(diào)車人員班班重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然認為無事，加之我站調(diào)車工作只有一個值班員電話一多，顧不上監(jiān)聽監(jiān)控現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)人員的確認、匯報，缺失一個把關(guān)環(huán)節(jié)，易造成事故。

1.5、作業(yè)中不確定因素：例如：調(diào)車作業(yè)遇上站汽車要通過平交道的矛盾，機車、車輛、對講機出現(xiàn)的監(jiān)時性故障，現(xiàn)場人員、機械，突然侵界等，都對調(diào)車安全產(chǎn)生影響很大。季節(jié)特點、天氣的變化對人的影響也極易導致作業(yè)不安全。1.6、事故處理不夠嚴格:有的班長、調(diào)車長對班組管理不嚴，要求不高，作業(yè)時 遇班組人員違章違紀，不出面制止“好人”主義嚴重，導致“兩紀一化”松，他控、互控失去作用，存在隱患，管理者抓調(diào)車安全力度不夠，搞“下不為例”，“睜一只眼，閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，導致人員產(chǎn)生對調(diào)車安全的不重視。

2.調(diào)車作業(yè)發(fā)生不安全事故原因分析：

2.1、對線路設(shè)備鐵路工務大問題來處理，小問題顧不上，沒有自己專業(yè)的線路檢查人員。即使有線路維修人員，但線路專業(yè)知識也十分匱乏，看不出線路上存在小的安全隱患。2.2、人員問題：

2.2.1、人員思想不穩(wěn)定。調(diào)車人員到崗后，一般經(jīng)過安全教育、理論學習、實踐操作，完后考試驗收合格定崗。但對有些素質(zhì)不高工作責任心不強者或不安心在調(diào)車崗位干的人員仍然安排在調(diào)車崗位造成“心不愛”，隊伍不穩(wěn)定，工作無激情混日月，當然工作責任心也強不到那去。

2.2.2、作業(yè)中目標不明確，安全意識淡薄，盲目求快。由于任務量的劇增站場擴建后續(xù)沒有跟上，為了完成裝卸任務還存在著違反操作規(guī)程、安全規(guī)程、冒險蠻干、快干。如：調(diào)車超速、防溜不標準、動車條件檢查。

2.2.3、憑經(jīng)驗干活規(guī)章制度不落實。規(guī)章制度和安全要求都是在吸取很多事故教訓之后經(jīng)科學認證總結(jié)出來的，是生產(chǎn)中應當遵守的。但一些人抱有僥幸心，一次二次僥幸成功便形成了習慣，自認為技術(shù)好、經(jīng)驗豐富常這么干也沒出事，殊不知這樣操作每次前提條件不一樣，一旦有較大變化就造成事故的發(fā)生。如：不認真檢查車輛防溜，確認信號狀態(tài)，執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，互聯(lián)互保不到位等行為造成事故。

2.3、調(diào)車事故發(fā)生時間分析：時間一是夜間3—6點，人困馬乏時，另一容易發(fā)生事故的時間是在交接班前后。人的生理因素影響后半夜工作，如果班前不進行有效休息，此階段安全隱患較大，故應該加強班前人員精神狀況的監(jiān)督，檢查。交接班時，主要原因是交班人員想著快下班一味圖快，注意力不集中，接班未仔細檢查，對接班會上交代的情況不清等。2.4、現(xiàn)場設(shè)施條件造成的事故原因分析：像我站的南門墻、打開的機庫大門、一道侵界的燈塔、平交道口上站的汽車、站臺上移動的機械、曲線瞭望受限制等這些設(shè)施條件都可能造成事故發(fā)生。2.5、調(diào)車管理造成的不安全因素分析：

2.5.1、管理指導思想錯誤，規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴，管理上沒有很好的解決安全與生產(chǎn)之間的矛盾，不能很好的按照鐵路上的部門、行業(yè)要求客觀制定出作業(yè)辦法。

2.5.2、作業(yè)安全關(guān)鍵控制不夠。調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵是現(xiàn)場作業(yè)過程的控制，而現(xiàn)在作業(yè)存在的“死角”需要我們管理人員去檢查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃飯時間、交接班等是我站的管理薄弱環(huán)節(jié)。

2.5.3、班長調(diào)車長對違紀、標準化執(zhí)行不到位可能造成的后果認識不夠，導致對違紀、標準化執(zhí)行不夠嚴，撕不開臉，結(jié)果是害了工友給企業(yè)造成了損失。3.專用線調(diào)車不安全因素的對策：

3.1、不等不靠，成立自己的線路維修隊伍。聘請鐵路工務技術(shù)人員作指導，對線路出現(xiàn)的小問題及時處理維修。以免小問題釀成大問題，影響調(diào)車作業(yè)安全。加強線路人員的業(yè)務知識學習，對線路上存在的安全隱患能排查出并處理。3.2、人員問題的對策：

3.2.1、通過對“心不愛”者做思想工作，仍不安心在調(diào)車崗位上干者給其調(diào)離工作崗位。

3.2.2、建設(shè)一支業(yè)務精通，技能嫻熟、安全責任強的隊伍，是車站的安全基礎(chǔ)，對員工的業(yè)務培訓要長期堅持保質(zhì)保量，要有針對性，要本著“重全員、重現(xiàn)場、重實效”的原則。堅持在崗不斷學習、思想教育與業(yè)務培訓相結(jié)合，理論學習與實踐操作相結(jié)合，日常培訓與應急培訓相結(jié)合，注重掌握基本知識，不斷提高調(diào)車職工操作技能。通過師傅的傳、幫、帶，使新工掌握調(diào)車作業(yè)標準，操作技能，安全保證措施。采取培訓實踐合格一個投放一個，不合格繼續(xù)培訓。

3.2.3、由于調(diào)車人員是露天作業(yè)，風里來雨里去，冬寒夏暑，爬上跳下，挺是 辛苦。每班12個小時幾乎沒有間歇時間，應當做好他們的福利待遇，建立激勵機制，提高他們的愛崗熱情與工作激情。進而提升其工作責任心。從人文關(guān)懷上，減輕他們工作上的心理壓力，解除高速快節(jié)奏帶來的神經(jīng)緊張狀態(tài)，培養(yǎng)積極的心理狀態(tài)。

3.2.4、用血淋淋的事故案例筑牢員工標準化執(zhí)行與安全責任。每月輪流由員工講述親身經(jīng)歷的一次違章作業(yè)，每班由班長依據(jù)作業(yè)環(huán)境、季節(jié)、時間等特點講述一則事故案例，適時舉辦安全生產(chǎn)工作分析會，也可請事故家屬講述事故給員工和家庭帶來的不幸。愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血。要把事故教訓變成財富，積極地利用它教育他人。

3.2.5、把好作業(yè)中的關(guān)鍵卡關(guān)。即班前精神、精力狀態(tài)檢查卡關(guān);值班員計劃、安全預想、安全注意事項的傳達及監(jiān)聽監(jiān)控卡關(guān);關(guān)鍵時間點的檢查監(jiān)督卡關(guān)；員工個人對作業(yè)中危險源辨識與防范卡關(guān)；作業(yè)中動車條件的檢查、確認、匯報卡關(guān)。

3.3、強化標準化作業(yè)加強監(jiān)督檢查：嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項規(guī)章制度，強化標準化作業(yè)的落實，特別是對線路車輛動車條件檢查、確認、匯報，每鉤的標準執(zhí)行要零偏差，通過對標、達標活動，促進調(diào)車作業(yè)標準化落實?，F(xiàn)場檢查零盲區(qū)，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場的有效控制，排查調(diào)車中存在的安全隱患，確定調(diào)車檢查重點，并對檢查標準化量化、表格化，曝光，確保檢查質(zhì)量和效果。人是不可靠的，要從管理上施對控制，從接班開始就要求其按制度規(guī)章做事，在崗位堅持對其規(guī)范性操作教育，從小事抓起，反復抓，抓反復，不斷強化調(diào)車過程的管理和監(jiān)督檢查，有效遏制習慣性違章。

3.4、重點在班組，關(guān)鍵在班長。反習慣性違章行為的前沿是班組，班長和班組成員朝夕相處，對人員了解，工作熟悉，因此杜絕習慣性違章關(guān)鍵在班長，班長不能片面追求產(chǎn)量而對調(diào)車人員的習慣性違章行為睜一只眼，閉一只眼，害人害己。應當自查自糾，落實崗位安全生產(chǎn)責任。

3.5、監(jiān)管手段不放松。干部盯崗，檢查監(jiān)督，采取嚴抓、嚴管，手段不能放松，嚴格責任落實，夯實調(diào)車安全基礎(chǔ)。

3.6、嚴格考核獎懲兌現(xiàn)。有些習慣性違章之所以屢禁不絕，重要原因是管理不力，考核不嚴。要想杜絕就應加大考核力度絕不姑息，這樣既能教育本人，又使他人引以為戒。

4.如何提高調(diào)車人員業(yè)務素質(zhì)。

4.1學習形成制度。一是利用班前、班后等會議，努力營造濃厚的學習氛圍，使調(diào)車人員更好地掌握鐵路各項規(guī)章知識，并運用到實際工作中去，并針對部分調(diào)車人員年輕化、思想不穩(wěn)定等特點，利用宣傳畫、展板等形式，使調(diào)車人員在看中理解、學中領(lǐng)會，必要時印發(fā)調(diào)車知識小冊子，以便系統(tǒng)地掌握。

4.2采用“1+1”幫教活動，促進業(yè)務技能的提高。業(yè)務好的可以在實際工作過程中，潛移默化地把規(guī)章知識向業(yè)務差的進行滲透，讓先進幫促后進，發(fā)揮業(yè)務尖子的引領(lǐng)示范作用。利用業(yè)務學習，一起談論規(guī)章、研究規(guī)章，把規(guī)章知識灌輸?shù)侥X子里。掌握了業(yè)務知識，把住安全源頭，現(xiàn)場作業(yè)不至于手忙腳亂，違章違紀現(xiàn)象才能從根子上消除。

5.調(diào)車作業(yè)各部門間的配合、溝通和協(xié)作關(guān)系。

5.1 調(diào)車組之間加強配合，抓好互控措施落實。一是去專用線作業(yè)全員參加，作業(yè)中相互配合、互相提醒，分工不分家，有作業(yè)一起干，做到同步出務，一起返回。二是專用線作業(yè)完畢返回車站時，調(diào)車指揮人在確認調(diào)車組人員全部登乘機車車輛后（無線電臺呼叫），方可顯示啟動信號。

5.2 調(diào)車組與機車司機之間的配合。一是專用線作業(yè)要嚴格控制好速度，盡頭線對貨位，應及時通知司機，并向司機說明，交代安全注意事項。二是堅持入線前檢查匯報制度的落實，報告停留車位置，連掛時正確顯示“十、五、三、一”車距離信號。

5.3 加強與貨運人員、裝卸作業(yè)人員以及站各部門之間的聯(lián)系、溝通，樹立“一盤棋”的思想。一是專用線調(diào)車，貨運人員及時提供裝卸車情況，貨物堆放穩(wěn)固狀態(tài)，檢修、裝卸機具撤除情況。二是“準確定位”。按照鐵路裝卸車要求，把貨位對好，提供優(yōu)質(zhì)服務。真正做到相互理解、互相包容，共同營造站車安全創(chuàng)效益的“雙贏”局面。

結(jié) 論

專用線調(diào)車作業(yè)安全，要做好安全管理，要在提高員工安全意識，自身業(yè)務素質(zhì)，強化制度落實，加強對安全措施的落實、檢查、考核，不斷摸索制定出新的、有效的調(diào)車安全措施和方法。安全是一項長期、反復地系統(tǒng)性工作，不是一勞永逸的，要建立良好的安全教育體系，夯實安全基礎(chǔ)，做到全員、全方位、全過程的安全監(jiān)督管理作用，達到預防事故和安全管理。只有規(guī)范基礎(chǔ)、強化管理、強化人員的安全意識和素質(zhì)，抓住關(guān)鍵，重點卡控才能確保調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

衷心地感謝工業(yè)站領(lǐng)導、同事和朋友們在我平時工作及完成論文過程中對我的支持與幫助，也在此感謝公司給予我這次機會，希望各位評委老師提出寶貴意見。

參考文獻

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