第一篇：關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 文檔

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討

崔亞偉

鐵路中間站調(diào)車事故分析及，車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同。可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策．不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。

調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛在鐵路線路上進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)。調(diào)車T作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡(jiǎn)單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來(lái)看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全控制。

一、鐵路中間站調(diào)車的特點(diǎn)

(一)中間站站場(chǎng)的設(shè)備技術(shù)條件較差

1．部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時(shí)占用及穿越正線，對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響。

2．由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對(duì)安全構(gòu)成威脅。

3．中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無(wú)線調(diào)車燈顯

設(shè)備，但由于站小人少，平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差，使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率較大。

4．中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問(wèn)題。

(二)中間站作業(yè)人員素質(zhì)較低

由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員較少，部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任，調(diào)車作業(yè)技能較差。

1．中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力

理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來(lái)越大。

2．中間站無(wú)專人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)事故苗子。

3．大部分中間站無(wú)專用調(diào)車機(jī)車。中間站大多利用

本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)人員不同定，相互配合生疏，是調(diào)車作業(yè)的不安全因素。

二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素

(一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳

中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車作業(yè)安全，調(diào)車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。

(二)部分職工安全意識(shí)淡薄，對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認(rèn)識(shí)

有的中間站在調(diào)車方面基本上沒(méi)發(fā)生過(guò)事故，冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度低，掌握和理解規(guī)章的能力差，作、l衛(wèi)葉1常常簡(jiǎn)化程序，違章違紀(jì)操作，存在較多的事故隱患。

(三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)配合中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對(duì)象復(fù)雜．存在很多的困難：從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較小，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在，對(duì)規(guī)章的運(yùn)用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。

(四)調(diào)車作業(yè)人員少

中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒(méi)有專職人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，車站值班員既指揮行車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)容易造成顧此失彼，出現(xiàn)安全事故。調(diào)車組一 般由2～3人組成，人員較少，作業(yè)繁瑣，一人要身兼數(shù)職，安全系數(shù)低，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見(jiàn)識(shí)少，同時(shí)中間站人員流動(dòng)大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員相對(duì)更不穩(wěn)定，這此都是安全隱患。

(五)調(diào)車機(jī)車不固定，設(shè)備可靠性低

多數(shù)中間站沒(méi)有調(diào)車機(jī)車，調(diào)車作業(yè)使用本務(wù)機(jī)車，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，得在 熟悉線路、車機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)規(guī)章的理解有一定的差距。本務(wù)機(jī)車調(diào)車存大調(diào)車人員與司機(jī)不對(duì)班，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉各站的站場(chǎng)情況及調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，不能主動(dòng)配合，在作業(yè)中可能誘發(fā)一些不利因素。中間站自然條件差，多數(shù)中間站沒(méi)有配備足夠的夜間照明設(shè)備，再加上配備的手信號(hào)燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)了望距離不夠等問(wèn)題，也是誘發(fā)調(diào)車事故的不利因素。

三、確保中間站調(diào)車作業(yè)安

(一)強(qiáng)化干部盯崗，發(fā)揮中間站站長(zhǎng)在安全中的監(jiān)

控作用

強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點(diǎn)，上崗前要了解參與調(diào)車人員 的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員沒(méi)有任何思想情緒上崗作業(yè)，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)人員的服裝備品，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理完整。

(二)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，強(qiáng)化培訓(xùn)，努力提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的素質(zhì)的提高，搞好事故案例教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)，從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)中間站職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流，改變中間站的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，把職工培養(yǎng)成每個(gè)丁種都能拿得起放得下的多面手。

(三)抓好中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制

1．把好班前準(zhǔn)備防范關(guān)。班前的充分準(zhǔn)備是一個(gè)班安全作業(yè)的基礎(chǔ)，能查堵很多安全隱患，有效防止問(wèn)題的發(fā)生，調(diào)車指揮人員必須提前到崗，了解情況，做好準(zhǔn)備。

2．把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)。在調(diào)車作業(yè)前一定要對(duì)調(diào)車設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查，消除由于設(shè)備引起的事故隱患，主要檢查的項(xiàng)目有燈顯設(shè)備、安全帶、制動(dòng)閥及其他設(shè)備等。

3．把好計(jì)劃編制傳達(dá)關(guān)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提 高作業(yè)效率。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)要嚴(yán)明程序，嚴(yán)格核對(duì)，參加調(diào)車作業(yè)的所有人員都必須清楚作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)后，方可進(jìn)行作業(yè)。

4．把好線路車輛檢查關(guān)。檢查線路不徹底是影響調(diào)車作業(yè)安全的隱患之一，檢查時(shí)要做到線路道岔要看 準(zhǔn)，車輛停留位置要記準(zhǔn)，站臺(tái)貨位要記準(zhǔn)，決不能臆測(cè)估計(jì)。同樣檢查車輛也要到底，車種、車數(shù)、裝載狀態(tài)、車輛手制動(dòng)機(jī)、車鉤、空重位、制動(dòng)軟管和走行部等都應(yīng)做為檢查內(nèi)容。

5．把好進(jìn)路信號(hào)確認(rèn)關(guān)。鐵路信號(hào)是指揮調(diào)車作業(yè)的命令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

6．把好調(diào)車作業(yè)速度關(guān)。正確掌握調(diào)車速度是確保調(diào)車安全的關(guān)鍵，調(diào)車指揮人必須掌握不同情況下規(guī)定 的調(diào)車速度。

7．把好停留車輛防溜關(guān)。車輛防溜是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要工作，正確激進(jìn)地對(duì)車輛采取防溜措施以及加強(qiáng) 作業(yè)后防溜措施的檢查是調(diào)車工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。把好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)互控關(guān)。調(diào)車作業(yè)人員之間的相互監(jiān)督和互相控制是保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，確保作業(yè)安全的有效措施，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，按崗定位，按人定責(zé)立項(xiàng)定標(biāo)，通過(guò)明確每一名作業(yè)人員的監(jiān)控對(duì)象、監(jiān)控內(nèi)容及方法措施形成嚴(yán)密的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

(四)認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平面燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，無(wú)該項(xiàng)設(shè)備的車站，采用“指路 調(diào)車”為主，以“問(wèn)路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒(méi)有聯(lián)控不排迸路，沒(méi)有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。

(五)認(rèn)真總結(jié)，查找問(wèn)題

調(diào)車作業(yè)完了，作業(yè)管理人員，尤其是盯崗人員，要及時(shí)組織作業(yè)人員對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于作業(yè)中 存大的問(wèn)題，一定要指出，研究整改措施，不斷消除隱患，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全?？傊?，中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，所有參與中間站調(diào)車作業(yè)的人員都應(yīng)高度重視，細(xì)化中間站調(diào)車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)車站的具體情況，在鐵路各項(xiàng)規(guī)章制度的前提下，制定適應(yīng)本站的安全措施，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全。

第二篇：中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰(shuí)都沒(méi)資格陪在你身邊。

聽(tīng)著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒(méi)別的路可選了什么時(shí)候想嫁人了就告訴我,我娶你。

本文由chenjins2008貢獻(xiàn)

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運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章編號(hào)：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中圖分類號(hào)：Ｕ２９２．２＋５

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

（西安鐵路局 寶雞車務(wù)段，陜西 寶雞

７２１０００）

從寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本

摘要： 針對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機(jī)配備多、跨 區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車 多、調(diào)車線路少的特點(diǎn)，分析中間站調(diào)車作業(yè)技 術(shù)層面和管理層面存在的問(wèn)題。提出加強(qiáng)調(diào)車 規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī) 范基礎(chǔ)管理；強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制； 增強(qiáng)安全意識(shí)，“三控” 落實(shí) 制度；落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé) 管理，完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

特點(diǎn)是 “五多一少” ：調(diào)機(jī)配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間 隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（１）調(diào)機(jī)配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬８臺(tái)調(diào) 機(jī)、２ 臺(tái)重型軌道車擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專 用線還自備 ６ 臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)。全段日均辦理 日均調(diào)車鉤數(shù)約為６００鉤。車數(shù)約為２ ８００車，（２）跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機(jī)大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機(jī)都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡 家坡站調(diào)機(jī)要跨虢鎮(zhèn)、陽(yáng)平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個(gè) 車站作業(yè)。

鐵

路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點(diǎn)多線長(zhǎng)，調(diào)機(jī)多、運(yùn)用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉

（３）利用間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的 ４６ 個(gè)車站 均為中間站，主要特點(diǎn)是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì) 決定了車站必須利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（４）切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。（５）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對(duì)以上摘掛列車，特別

及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)大量作 業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機(jī)車 進(jìn)行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在 分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對(duì)策措施。

１

中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

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收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項(xiàng)目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項(xiàng)目（２００７０１０８）責(zé)任編輯：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸安全

是在西寶間有 ３ 對(duì)摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時(shí) 進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（６）調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大，但 車站配備線路少，個(gè)別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。

較大安全隱患。（５）作業(yè)過(guò)程的控制與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差距大。有相當(dāng) 一部分調(diào)車人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度考試成績(jī)優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標(biāo)犯規(guī)，問(wèn)題的主要癥結(jié)在于日常 “干慣了、看慣了、習(xí)慣了” 不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，例 如，專用線取送車必須全部接通制動(dòng)軟管并進(jìn)行制動(dòng) 機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，一般在作業(yè)車輛較多時(shí)都能嚴(yán)格執(zhí)行此 項(xiàng)規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別 ５ 輛車以下時(shí)，個(gè)別 全埋下隱患。２．２

中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問(wèn)題（１）調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的 車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào) 車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真，個(gè)別車站的全員調(diào)車對(duì)標(biāo) 演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過(guò)程中不 能很好落實(shí)。（２）個(gè)別車站干部盯崗不認(rèn)真，審核調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃不嚴(yán)。車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，編制、審核計(jì)劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車作業(yè)安全，必須把好審核計(jì) 劃這一關(guān)。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò) 關(guān)口。（３）少數(shù)車站管理人員對(duì)基礎(chǔ)管理工作重視不

２

中間站調(diào)車作業(yè)存在的問(wèn)題

２．１

中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面的問(wèn)題 大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限，調(diào)車作業(yè)只能 利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，經(jīng)常在正線、到發(fā)線、貨物 線、專用線間來(lái)回跨線作業(yè)，作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。由于列車運(yùn)行密度高、間隙時(shí)間緊，調(diào)車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好，容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)，可 能導(dǎo)致列車機(jī)外停車或不能在站按點(diǎn)發(fā)車，擾亂正常 運(yùn)輸秩序。同時(shí)，由于作業(yè)對(duì)象和環(huán)境復(fù)雜，對(duì)調(diào)車 人身安全也構(gòu)成直接威脅。（２）運(yùn)用本務(wù)機(jī)車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。但大 寶雞車務(wù)段１０ 個(gè)三等以上車站雖配屬固定調(diào)機(jī)，多數(shù)車站還是利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，而車站除配備 １ 名 特別是故障車 固定人員外，另 １ 名作業(yè)人員不固定。的甩掛等臨時(shí)作業(yè)，個(gè)別小站由于長(zhǎng)時(shí)間未接觸調(diào)車 同時(shí)，因?yàn)楣ぷ餍枰虚g站人員調(diào)動(dòng)頻繁，駐勤人員 多，環(huán)境適應(yīng)能力差，對(duì)調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。

作業(yè)過(guò)程中精簡(jiǎn)程序，為安（１）少數(shù)車站調(diào)車與接發(fā)列車協(xié)調(diào)兼顧能力差。調(diào)車組不連接制動(dòng)軟管，盯崗審核時(shí)責(zé)任心不強(qiáng)，精力旁顧，不能嚴(yán)格把好 作業(yè)，臨時(shí)湊人配合作業(yè)能力差，無(wú)法按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。硬，防溜（３）人員技能標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)前調(diào)車作業(yè)需求不適應(yīng)。夠。這主要表現(xiàn)在對(duì)防溜器具管理制度不落實(shí)，防溜手制動(dòng)器不按照規(guī)定進(jìn)行保管、交接、涂打 部分車站的調(diào)車人員安全意識(shí)淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，鐵鞋、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，掌握和理解 規(guī)章的能力差，導(dǎo)致作業(yè)中自行簡(jiǎn)化程序，違章、違紀(jì) 現(xiàn)象較多。例如，一些調(diào)車人員進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)前，不 按照規(guī)定向調(diào)車指揮人請(qǐng)求并使用調(diào)車燈顯設(shè)備緊急 停車信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由于調(diào)車長(zhǎng)不掌握作業(yè)人員的動(dòng) 從而造成人身傷害事故。（４）調(diào)車計(jì)劃編制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)。這主要體現(xiàn) 在貨運(yùn)人員向車站值班員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)提供的裝卸車進(jìn) 度與實(shí)際不符，造成調(diào)車人員作業(yè)過(guò)程中計(jì)劃變更； 一些車站值班員和調(diào)車區(qū)長(zhǎng)在編制計(jì)劃前，不能親自 到現(xiàn)場(chǎng)查看現(xiàn)車、核對(duì)編組，臆測(cè)行事，編制的調(diào)車作 業(yè)計(jì)劃質(zhì)量不高，往往造成作業(yè)計(jì)劃變更頻繁，存在 站名編號(hào)和登銷記；對(duì)添乘檢查制度執(zhí)行不認(rèn)真，添乘 時(shí)走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題，個(gè)別性質(zhì)嚴(yán)重的還在臺(tái)賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對(duì)關(guān)鍵作業(yè)心中無(wú)數(shù)，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)監(jiān)控制 度心若旁騖，導(dǎo)致監(jiān)控制度形同虛設(shè)，調(diào)車關(guān)鍵卡控

達(dá)不到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控、預(yù)防的目的。態(tài)，極有可能在進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)過(guò)程中指揮機(jī)車動(dòng)作，不力，３

加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理的措施

３．１

加強(qiáng)調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì) ３．１．１

強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)（１）車站根據(jù)實(shí)際，“缺什么、按照 補(bǔ)什么” 的原 則，制定本站業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)推進(jìn)計(jì)劃和編寫培訓(xùn)教案，積 極組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。利用交接班點(diǎn)名會(huì)采

第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

取規(guī)章提問(wèn)、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學(xué)技 術(shù)、學(xué)規(guī)章的良好氛圍。（２）《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 以 為依據(jù)，結(jié)合本站調(diào)車特 點(diǎn)和設(shè)備現(xiàn)狀，組織職工按程序?qū)?biāo)演練，對(duì)存在的 問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)、講評(píng)指導(dǎo)，確保模擬演練取 得實(shí)效，夯實(shí)調(diào)車人員基本功。（３）開展調(diào)車專題視頻遠(yuǎn)程教學(xué)。通過(guò)對(duì)話和辯 論的形式，活躍教學(xué)氣氛，你問(wèn)我解，我問(wèn)你答，解決 現(xiàn)場(chǎng)遇到的疑難問(wèn)題。（４）組織調(diào)車鑒定，加強(qiáng)實(shí)作技能。逐站進(jìn)行調(diào) 車鑒定，發(fā)現(xiàn)不足，現(xiàn)場(chǎng)糾正，使職工真正掌握正確 的、標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)車作業(yè)方法。３．１．２

加強(qiáng)干部培訓(xùn) 重新制定干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，每周安排兩次學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 調(diào)車工作細(xì)則》、《 等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng) 執(zhí)行中存在的問(wèn)題，對(duì)實(shí)際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問(wèn)題展開專題講解，為更好地進(jìn)行業(yè) 務(wù)技術(shù)指導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。３．２

修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理 建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要 求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時(shí)將修訂 結(jié)果納入 《車站行車工作細(xì)則》為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性、統(tǒng)一性。同時(shí)，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實(shí)處，對(duì) 職工違章、違紀(jì)按照規(guī)章進(jìn)行處理，做好統(tǒng)計(jì)資料的 收集與整理工作，定期進(jìn)行分析總結(jié)。通過(guò)修訂完善 作業(yè)辦法，加強(qiáng)中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ) 管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局 《車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強(qiáng)。３．３

強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制（１）機(jī)關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場(chǎng)檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對(duì)各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì) 劃、培訓(xùn)教案、模擬演練和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、干部盯崗及車輛 防溜情況，進(jìn)行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。召開基層車站 職工座談研討會(huì)，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù) 幫教指導(dǎo)，進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計(jì)劃傳 達(dá)、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（２）對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題和傾向性問(wèn)題按 “四

不放過(guò)” 的原則及時(shí)處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即 提出整改意見(jiàn)和建議，視情況下發(fā)通報(bào)，考核處理，杜 絕類似問(wèn)題再次發(fā)生。（３）追蹤檢查落實(shí)整改情況。車站要認(rèn)真分析發(fā) 現(xiàn)的問(wèn)題，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核，及時(shí)制定措施并積極 加以整改。通過(guò)日常檢查、追蹤檢查落實(shí)整改情況。（４）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在 調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準(zhǔn)確的現(xiàn)車、裝卸車 進(jìn)度等情況的其他崗位人員。加大對(duì)車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計(jì)劃前親自到現(xiàn)場(chǎng)查看現(xiàn)車，以及 貨運(yùn)人員準(zhǔn)確掌握裝卸車進(jìn)度，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，真正做 到計(jì)劃編制與現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)車完全一致；對(duì)在崗不作為的干 部要嚴(yán)肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負(fù)責(zé)６０秒”。（１）通過(guò)學(xué)習(xí)提高作業(yè)人員的自控意識(shí)。中間站 調(diào)車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因 此，首先要提高個(gè)人的自控意識(shí)，達(dá)到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要 “多走一步、多看 一眼、多問(wèn)一句”。（２）加強(qiáng)班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題按 照 “四不放過(guò)” 原則進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對(duì)照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生。（３）提高他控的安全意識(shí)。中間站調(diào)車作業(yè)雖然 比較單一，但實(shí)際參與的有關(guān)人員較多，如貨運(yùn)員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識(shí)，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提 供保障。３．５

落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)管理，完善考核制度 落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制的關(guān)鍵是建立并完善對(duì)中間站 管理層的安全管理考核制度。在對(duì)中間站干部進(jìn)行月 度講評(píng)考核的基礎(chǔ)上，每年對(duì)中間站干部進(jìn)行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評(píng)議并評(píng)定等級(jí)，考核結(jié)果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把 精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔(dān)當(dāng)管 理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問(wèn)題。

收稿日期：２００８－０８－２９ 責(zé)任編輯：尹

紅

落實(shí) 制度 研討，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 針對(duì)、《行車組織規(guī)則》 ３．４

增強(qiáng)安全意識(shí)，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期

第三篇：淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾???????????????

3二、鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后????????????????????

3三、鐵路調(diào)車人員的問(wèn)題較多?????????????????????

3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來(lái)鐵路調(diào)車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故???????????

5四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調(diào)車事故??????????????????????6

六、總結(jié)??????????????????????????????6第三章 針對(duì)性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理???????????????????????7

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練???????????????????7

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法????????????????????7

三、創(chuàng)建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力??????????????8

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度???????????????????????9

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻(xiàn)????????????????????????????? 11

淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

摘 要

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過(guò)對(duì)鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問(wèn)題和鐵路調(diào)車事故，進(jìn)行分析和探討，提出相對(duì)的建議和針對(duì)性的防范措施。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全 措施

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾

近年來(lái)隨著鐵路列車運(yùn)行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來(lái)越多。特別是動(dòng)車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進(jìn)一步加大，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加。

（二）鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后

設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有牽出線，沒(méi)有足夠的隔開設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。

從站場(chǎng)設(shè)備看,時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無(wú)線設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運(yùn)用,用、管、修制度沒(méi)有很好得到落實(shí),影響了調(diào)車作業(yè)安全。

路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。

（三）鐵路調(diào)車人員的問(wèn)題較多

由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見(jiàn)識(shí)少。同時(shí)中間站人員流動(dòng)大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。

由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒(méi)有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。從而會(huì)在調(diào)車作業(yè)中

留下安全隱患。

對(duì)于調(diào)車人員配備不足也是一個(gè)安全問(wèn)題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對(duì)推峰速度的控制、提鉤時(shí)機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。

調(diào)車作業(yè)目前，對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒(méi)有細(xì)化，使作業(yè)人員過(guò)于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒(méi)有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過(guò)程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。

調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差。“職工看黨員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個(gè)別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對(duì)自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒(méi)有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來(lái)。

職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒(méi)有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調(diào)車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機(jī)2688作業(yè),計(jì)劃在糧食專用線頂送車輛配空時(shí),未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對(duì)位移,直接經(jīng)濟(jì)損失八十多萬(wàn)元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!

（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識(shí)淡薄,在推進(jìn)車列前端無(wú)人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長(zhǎng),無(wú)所謂.違反規(guī)章制度,臆測(cè)作業(yè),對(duì)存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位

只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒(méi)有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問(wèn)題往往就問(wèn)題談問(wèn)題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員在作業(yè)人員忙不過(guò)來(lái)的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用

二、近年來(lái)鐵路調(diào)車事故分析

最近來(lái)鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個(gè)案例分析：

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機(jī)務(wù)段操縱司機(jī)擔(dān)當(dāng)百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時(shí)33分到達(dá)南寧南站北場(chǎng)5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫(kù)，以17km/h速度越過(guò)顯示紅燈的出站信號(hào)機(jī)，1時(shí)44分與正在進(jìn)入6道、21km/h速度運(yùn)行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機(jī)車4個(gè)輪對(duì)脫線，機(jī)后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機(jī)司機(jī)沒(méi)有了望確認(rèn)7道調(diào)車信號(hào)。

3、南寧車務(wù)段有關(guān)機(jī)車出入庫(kù)規(guī)章不完善，措施不嚴(yán)密，沒(méi)有建立本務(wù)機(jī)車入庫(kù)的車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)。

3、機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違章，在機(jī)車走行過(guò)

程沒(méi)有站立了望，互控。

4、車機(jī)聯(lián)控制度嚴(yán)重缺失。

5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問(wèn)題，看不出矛盾，對(duì)深層次的問(wèn)題，對(duì)關(guān)鍵崗位，對(duì)關(guān)鍵人員的盯控不力。

6、對(duì)新職新崗人員培訓(xùn)不到位。司機(jī)新上崗兩個(gè)月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段和諧DC型0007號(hào)附掛和諧DC型0036號(hào)，跨段輪乘，擔(dān)任5096次單機(jī)運(yùn)行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動(dòng)停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機(jī)發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機(jī)后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺(tái)車脫軌，第14位前臺(tái)車和后臺(tái)車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機(jī)緊急制動(dòng)后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務(wù)員沒(méi)有按規(guī)定向車站匯報(bào)，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。五是有關(guān)教訓(xùn)未認(rèn)真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認(rèn)識(shí)不足。

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機(jī)車:SS1 0545，司機(jī)李懷途，次司機(jī)蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開始調(diào)車，第3鉤單機(jī)上4道連掛28輛車，計(jì)劃全部甩掛5道，牽出后進(jìn)入牽出線，走行507米后被迫停車，機(jī)車越過(guò)接觸網(wǎng)終端，進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號(hào)接觸網(wǎng)柱支架刮跨。

（二）事故原因：機(jī)班在進(jìn)入牽出線調(diào)車時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認(rèn)，盲目闖入無(wú)網(wǎng)區(qū)。

四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站補(bǔ)機(jī)調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時(shí)11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時(shí)，因車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺(tái)補(bǔ)機(jī)（伍學(xué)華、莫易機(jī)班）未確認(rèn)前方進(jìn)路，在返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機(jī)務(wù)段負(fù)次要責(zé)任。

（二）事故原因：司機(jī)調(diào)車返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中，在車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車作業(yè)、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)” 的規(guī)定，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位，未確認(rèn)好道岔開通位置。

六、總結(jié)

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實(shí)可以完全避免的，但是由于人員平時(shí)的作業(yè)習(xí)慣和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進(jìn)一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對(duì)性防范措施及建議

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理

在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測(cè)量的線路坡度和測(cè)定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步升級(jí)改造，解決新型的提速動(dòng)態(tài)平衡輪難以控速的問(wèn)題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時(shí)安排維修計(jì)劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

電務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測(cè)試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對(duì)風(fēng)、雨、霧等的檢測(cè)，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)

調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個(gè)作業(yè)過(guò)程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來(lái)警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。

三、創(chuàng)建自控型班組

隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速，貨運(yùn)重載時(shí)代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個(gè)職工的內(nèi)在的潛力和智慧來(lái)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用

職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動(dòng)成果。對(duì)涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)；

對(duì)涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對(duì)安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（二）改善職工待遇

使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過(guò)嚴(yán)、過(guò)寬，有的獎(jiǎng)多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合，獎(jiǎng)懲分明，情理相融。對(duì)一線苦、臟、險(xiǎn)、累的工作崗位，要有政策大力支持，實(shí)施收入待遇重點(diǎn)傾斜。

在機(jī)制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎(jiǎng)、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎(jiǎng)、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、班組思想政治工作先進(jìn)獎(jiǎng)等，有意識(shí)、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵(lì)面積，最大限度地讓每一個(gè)班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價(jià)值。從而提高職工的積極性和紀(jì)律性。

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理

針對(duì)在規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和明細(xì)細(xì)化，強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)了對(duì)人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來(lái)的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問(wèn)題，在車輛下峰時(shí)，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)手動(dòng)干預(yù)。針對(duì)減速器對(duì)單鉤空車制動(dòng)力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn)，對(duì)單鉤空車以手動(dòng)緩解為主，除特殊情況外不進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速。另外，對(duì)連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，特別是設(shè)備問(wèn)題暫時(shí)得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對(duì)線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進(jìn)行重點(diǎn)查問(wèn)。以調(diào)車長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，加強(qiáng)停留車輛的防溜，以“嚴(yán)、細(xì)、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開展專項(xiàng)整治。由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺(tái)軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無(wú)線設(shè)備的問(wèn)題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。加強(qiáng)職工思想教育，利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強(qiáng)化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問(wèn)題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問(wèn)題和相互協(xié)作配合的問(wèn)題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升

了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施

針對(duì)在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問(wèn)題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項(xiàng)重點(diǎn)攻關(guān)課題,班班監(jiān)聽(tīng)抓對(duì)標(biāo)執(zhí)標(biāo)、落實(shí)制度抓作業(yè)（調(diào)車計(jì)劃審核關(guān)、進(jìn)路信號(hào)關(guān)、防溜止輪關(guān))、制訂預(yù)案抓現(xiàn)場(chǎng)控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點(diǎn)采取以下五個(gè)方面措施,認(rèn)真抓好落實(shí),促進(jìn)了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度

針對(duì)車站調(diào)車安全存在的問(wèn)題和隱患,結(jié)合實(shí)際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺(tái)考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設(shè)備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預(yù)案等制度規(guī)定,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,做到應(yīng)知應(yīng)會(huì),確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實(shí)際中得到落實(shí)。

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)

邀請(qǐng)調(diào)車工作行家里手來(lái)車站對(duì)職工進(jìn)行調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn),講解調(diào)車業(yè)務(wù)規(guī)章制度,幫助職工提高對(duì)執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認(rèn)識(shí);組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關(guān)車站現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗(yàn)提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級(jí)舉辦的各類調(diào)車培訓(xùn),為職工拓寬知識(shí)面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開展互檢互學(xué)互幫活動(dòng),組織職工逐項(xiàng)、逐條、逐句、逐字進(jìn)行對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo),相互找問(wèn)題、抓整改。

同時(shí),組織車站管理人員跟班學(xué)習(xí),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題,進(jìn)一步促進(jìn)車站的調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開學(xué)校之際，我深深體會(huì)到了寫作論文時(shí)的那份寧?kù)o與思考?；厥兹甑那髮W(xué)歷程，對(duì)那些引導(dǎo)我、幫助我、激勵(lì)我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運(yùn)經(jīng)系鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙?lái)對(duì)我專業(yè)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)和教育，在學(xué)習(xí)中我深深受益于老師們的關(guān)心、愛(ài)護(hù)和諄諄教導(dǎo)!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹(jǐn)向許老師表示我最誠(chéng)摯的敬意和感謝！

還要感謝藍(lán)志江老師！藍(lán)老師在論文的寫作中給予了許多指導(dǎo)與建議，還有對(duì)我的一貫幫助，謹(jǐn)在此表示衷心的感謝！

感謝一直關(guān)心與支持我的同學(xué)和朋友們！感謝09級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理13班全體同學(xué)。三年來(lái)，我們朝夕相處，共同進(jìn)步，感謝你們給予我的所有關(guān)心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學(xué)習(xí)了三年的母校——柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，讓我不斷吸取新知，充實(shí)自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無(wú)以為報(bào)，他們是我十多年求學(xué)路上的堅(jiān)強(qiáng)后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對(duì)我無(wú)私的愛(ài)與照顧是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

摘要：鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個(gè)方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全

鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、調(diào)車組人員少等特點(diǎn)，設(shè)備較為簡(jiǎn)單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個(gè)方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。

1作業(yè)規(guī)范對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強(qiáng)，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來(lái)杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜?xiàng)作業(yè)與安全的密切關(guān)系。

1.1掛車作業(yè)與安全

掛車中常發(fā)生的問(wèn)題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時(shí)，匆忙進(jìn)入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對(duì)上述問(wèn)題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過(guò)程中要做到以下兩點(diǎn)：（1）連掛車輛要及時(shí)正確地顯示“十、五、三”車的距離信號(hào)，沒(méi)有顯示“十、五、三”距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回顯，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)；（2）連掛車輛時(shí)，要在確認(rèn)車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。

1.2車站信號(hào)與安全

車站調(diào)車作業(yè)如果通過(guò)手信號(hào)來(lái)指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時(shí)，調(diào)車員顯示的信號(hào)是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長(zhǎng)的旗就是司機(jī)的閘，司機(jī)應(yīng)該憑調(diào)車長(zhǎng)的旗語(yǔ)起動(dòng)、停車、調(diào)速和變更運(yùn)行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號(hào)的顯示，而且信號(hào)顯示必須及時(shí)正確，嚴(yán)肅認(rèn)真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示及含糊不清的顯示。

1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控

信號(hào)員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺(tái)，正確及時(shí)地排列進(jìn)路，調(diào)車指揮人必須得到信號(hào)員進(jìn)路準(zhǔn)確的匯報(bào)后，方可指揮機(jī)車移動(dòng)，同時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)為主。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)員未得到機(jī)車停輪的匯報(bào)，不得解鎖變更進(jìn)路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機(jī)車車輛脫線。

1.4作業(yè)組織與安全

許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無(wú)專職人員編制調(diào)車計(jì)劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。調(diào)車組一般由二至三人組成.這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號(hào)及?t望困難，安全系數(shù)較低：

2鐵路設(shè)備對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

對(duì)于鐵路中間站來(lái)說(shuō)，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重，且維修人員少、周期長(zhǎng)，加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對(duì)調(diào)車安全極為不利。主要有下面幾個(gè)方面：

2.1線路對(duì)調(diào)車安全的影響

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，特別是軌道部分，直接與機(jī)車車輛發(fā)生關(guān)系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）鋼軌?mèng)~尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2車輛對(duì)調(diào)車安全的影響

車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動(dòng)梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。

2.3信號(hào)設(shè)備對(duì)調(diào)車安全的影響

信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自?M行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號(hào)突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路突然解鎖，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對(duì)信號(hào)設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號(hào)設(shè)備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。

2.4職工素質(zhì)對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見(jiàn)性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。同時(shí)，3.心理狀態(tài)對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

3.1感覺(jué)與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺(jué)發(fā)生錯(cuò)誤（如誤聽(tīng)信號(hào)、誤聽(tīng)命令）而造成的。錯(cuò)覺(jué)是對(duì)外界事物不正確的感覺(jué)、引起錯(cuò)覺(jué)的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺(jué)的現(xiàn)象也很多，其中視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)能錯(cuò)誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會(huì)造成誤辯信號(hào)進(jìn)路、誤聽(tīng)命令，釀成事故，對(duì)安全影響很大。

3.2情緒與調(diào)車安全

調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個(gè)方面影響著中間站運(yùn)輸安全。因此，為切實(shí)保證運(yùn)輸安全，應(yīng)盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會(huì)需求，并幫助職工學(xué)會(huì)對(duì)情緒進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。

3.3注意力與調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)是在一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行的，調(diào)車人員在作業(yè)時(shí)必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。因此“注意力”是保證調(diào)車安全的基本條件。例如調(diào)車員在前方領(lǐng)車時(shí)，他的注意力便集中在前方的軌道和信號(hào)上。

3.4能力與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明：相當(dāng)數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責(zé)任者缺乏某些方面的能力而造成的。調(diào)車人員的能力與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強(qiáng)，可及時(shí)了解運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強(qiáng)，可把握運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃操作的過(guò)程；判斷能力強(qiáng)，可準(zhǔn)確把握生產(chǎn)過(guò)程中各因素變化的趨勢(shì)；應(yīng)變能力強(qiáng)，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，沉著冷靜，迅速采取對(duì)策；表現(xiàn)能力強(qiáng)，可正確執(zhí)行運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)化，保證運(yùn)輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

一、調(diào)研目的

鐵路調(diào)車安全是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)具有重要的意義。鐵路調(diào)車任務(wù)貫穿全天、作業(yè)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)廣泛、作業(yè)對(duì)象種類繁多、影響調(diào)車因素多等特點(diǎn)使得調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進(jìn)鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調(diào)車安全。

鐵路調(diào)車工作對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動(dòng)，調(diào)車工作是衡量運(yùn)輸工作各項(xiàng)指標(biāo)完成的重要標(biāo)志，也是完成鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的重要保證。做好調(diào)車工作，提高調(diào)車效率，有利于降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

二、調(diào)研方法

通過(guò)行規(guī)、技規(guī)、站細(xì)及相關(guān)規(guī)章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，與其他調(diào)車同事及車站值班員的探討，對(duì)鐵路調(diào)車工作尤其是中間站調(diào)車的安全進(jìn)行了一些探究。

三、調(diào)研內(nèi)容及過(guò)程

調(diào)車作業(yè)，是一個(gè)多方協(xié)作，密切配合的過(guò)程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動(dòng)車輛。目前，鐵路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來(lái)控制，安全性提高了很多。調(diào)車工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí)，工作的認(rèn)真仔細(xì)，調(diào)車有關(guān)人員在工作時(shí)往往麻痹大意。

在調(diào)車作業(yè)中，各項(xiàng)工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單歸納為九個(gè)環(huán)節(jié)。

1計(jì)劃環(huán)節(jié) 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。

2聯(lián)系環(huán)節(jié)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，聯(lián)系開通道岔。

3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。

4確認(rèn)環(huán)節(jié)確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護(hù)勾是否掛妥。

5信號(hào)環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)。

6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過(guò)程中，調(diào)車組有關(guān)人員應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調(diào)車工作安全有序的進(jìn)行。

總體來(lái)說(shuō)，調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實(shí)問(wèn)題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無(wú)數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好，經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒(méi)有出過(guò)什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號(hào)顯示和排列進(jìn)路采取的是信號(hào)樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號(hào)樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場(chǎng)檢修人員取得聯(lián)系，需有關(guān)人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)做出安全確認(rèn)后，方可進(jìn)行操縱。但由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員每天重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無(wú)事，未經(jīng)仔細(xì)檢查便通知信號(hào)樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實(shí)行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險(xiǎn)。從過(guò)去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，導(dǎo)致的事故屢見(jiàn)不鮮。

又如職工安全意識(shí)淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，調(diào)車組人員大多是從社會(huì)和不對(duì)口專業(yè)學(xué)校招生或部隊(duì)復(fù)員安置而來(lái)，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關(guān)部門定職考核把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致了運(yùn)轉(zhuǎn)職工隊(duì)伍素質(zhì)相對(duì)較低；有些年輕人安全意識(shí)淡薄，預(yù)見(jiàn)性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡(jiǎn)化程序，違章違紀(jì)較多。有些調(diào)車人員認(rèn)為自己技術(shù)過(guò)得去，不只為省時(shí)間，還為貪簡(jiǎn)便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險(xiǎn)蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補(bǔ)的損失。

設(shè)備質(zhì)量方面：近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用。電務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛部門的設(shè)備都在不斷地更新，相比之下，車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善，這對(duì)保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個(gè)嚴(yán)重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調(diào)車電臺(tái)受山區(qū)影響，偶爾會(huì)出現(xiàn)失靈情況，這對(duì)于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無(wú)牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，稍有聯(lián)系不當(dāng)，就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設(shè)備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時(shí)間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，導(dǎo)致調(diào)車人員為了搶進(jìn)度，容易發(fā)生簡(jiǎn)化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問(wèn)題。而且受地形條件限制，站場(chǎng)及專用線存在超過(guò)2.5‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。

調(diào)車工作組織方面：中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)管理的關(guān)鍵是有效控制。當(dāng)前，在調(diào)車安全控制的關(guān)鍵點(diǎn)，如：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不按規(guī)定傳達(dá)或傳達(dá)不徹底、推進(jìn)作業(yè)車組前端無(wú)人顯示信號(hào)等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關(guān)鍵，也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全，運(yùn)輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時(shí)修訂了《站細(xì)》，但在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，在實(shí)際執(zhí)行中得不到有效落實(shí)。有些鐵路干部對(duì)調(diào)車安全的重要性有一定的認(rèn)識(shí)，但是有些干部的這種認(rèn)識(shí)只停留在表面，并不能在實(shí)際工作中主動(dòng)思考解決辦法，缺乏對(duì)調(diào)車安全中出現(xiàn)的問(wèn)題的理性分析，未能積極采取預(yù)防措施。對(duì)負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡(jiǎn)單，獎(jiǎng)懲制度不明，對(duì)出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者縱容，導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

1以針對(duì)性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)

職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)特別是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)能力是影響安全生產(chǎn)的重要因素，要保證調(diào)車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的調(diào)車人員隊(duì)伍。從車務(wù)段到中間站要本著“學(xué)用結(jié)合、按需施教、缺什么、補(bǔ)什么”的原則，采取集中培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)練兵相結(jié)合的方式提高隊(duì)伍素質(zhì)。搞好事故安全教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。是從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行反慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)違章的認(rèn)識(shí)，自覺(jué)抵制，只有通過(guò)全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺(jué)到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對(duì)鐵路還是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點(diǎn)應(yīng)放班組，要大力加強(qiáng)班組建設(shè)和安全管理，定期開展“班組安全活動(dòng)”，把事故演習(xí)作為班組安全活動(dòng)的主要內(nèi)容。習(xí)慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說(shuō)班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。班組長(zhǎng)是本行業(yè)的精英和骨干，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過(guò)硬，他和班組其他成員經(jīng)常在一起，對(duì)每名職工都很了解，對(duì)工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習(xí)慣性違章的關(guān)鍵在班組長(zhǎng)。班組長(zhǎng)不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級(jí)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)班組的檢查和指導(dǎo)，任用合格的人員擔(dān)任班組長(zhǎng)，在班組中全面落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全無(wú)事故。2強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗

強(qiáng)調(diào)盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒(méi)有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品，要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說(shuō)班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過(guò)事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長(zhǎng)要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動(dòng)中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對(duì)象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。3認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想

在每批作業(yè)傳達(dá)后要組織調(diào)車有關(guān)人員進(jìn)行計(jì)劃預(yù)想，除明確計(jì)劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對(duì)車批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數(shù)。要更好地消除危險(xiǎn)，對(duì)事故進(jìn)行有效控制，必須強(qiáng)化對(duì)問(wèn)題的控制，建立事故預(yù)控機(jī)制。分析作業(yè)過(guò)程中的信息，預(yù)測(cè)作業(yè)過(guò)程中的變化條件，把握事故和安全問(wèn)題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預(yù)防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實(shí)，在日常檢查過(guò)程中校驗(yàn)收集的信息的準(zhǔn)確性，通過(guò)與調(diào)車人員的溝通交流等檢驗(yàn)收集信息的有效性和可靠性，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過(guò)程中存在的事故跡象，并能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)控和防治。4抓住作業(yè)中關(guān)鍵

通過(guò)事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長(zhǎng)要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動(dòng)中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對(duì)象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。具體實(shí)施起來(lái)，一是編制計(jì)劃關(guān)；二是進(jìn)路確認(rèn)關(guān)；三是車輛防溜關(guān)，強(qiáng)化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調(diào)車速度關(guān)；五是合理運(yùn)用正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)，停止影響接發(fā)列車時(shí)進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡(jiǎn)易放風(fēng)閥。

5認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站應(yīng)充分利用該設(shè)備的通話功能來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，無(wú)論設(shè)備的車站，應(yīng)采取“指路調(diào)車”為重，以“問(wèn)路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒(méi)有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒(méi)有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項(xiàng)整治

（1）加強(qiáng)職工思想教育。

以人為本，加強(qiáng)對(duì)職工的思想教育，主要從職工的責(zé)任心入手，教育職工愛(ài)崗敬業(yè)，把本職工作當(dāng)做自己的人生大事去做。作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細(xì)則》有關(guān)規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時(shí)，利用每年的安全生產(chǎn)活動(dòng)月、安全宣傳周、班前會(huì)和班后總結(jié)會(huì)等形式，學(xué)習(xí)事故案例，開展安全知識(shí)競(jìng)賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。

（2）強(qiáng)化源頭控制。

圍繞生產(chǎn)中存在的問(wèn)題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問(wèn)題和相互協(xié)作配合的問(wèn)題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。（3）強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)各項(xiàng)工作的根本，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)，實(shí)行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度控制，不允許有半點(diǎn)差錯(cuò)。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調(diào)車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的嚴(yán)格控制之下。機(jī)車和調(diào)車人員認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照信號(hào)顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會(huì)有保證。

標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量管理的重要工作內(nèi)容之一，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有序作業(yè)控制的基本保證。以調(diào)車長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，嚴(yán)格落實(shí)干部上崗監(jiān)控制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)過(guò)程管理，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

鐵路調(diào)車工作的運(yùn)行和開展是保證鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車工作中存在的各種各樣的問(wèn)題，有針對(duì)地采取措施，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。

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