第一篇：鐵路調(diào)車安全的思考—?？飘厴I(yè)論文

鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考

摘要：針對目前鐵路調(diào)整車作業(yè)安全及管理上存在的一睦弊端，本論文從平面調(diào)車和駝峰調(diào)車兩個角度剖析，相應(yīng)地提出了加強(qiáng)設(shè)備的管理、作業(yè)人員技能培訓(xùn)和安全意識、創(chuàng)建自控性班組以及加大科技投入等相應(yīng)的措施，規(guī)范了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依靠職工的主動性和能動性消除各類調(diào)車安全隱患來確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全、暢通。

關(guān)鍵詞：調(diào)車，安全，管理，措施 1 問題的描述

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒主題。從每月鐵路局下發(fā)的安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性細(xì)路，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人一機(jī)一環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

2、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

調(diào)車作業(yè)從作業(yè)形式上來說可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，下面就以這兩個方面為得，分析影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。2.1平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素

平面調(diào)車大多數(shù)用于中間站、專業(yè)線和編尾等。根據(jù)自身作業(yè)的特點(diǎn)，影響平面調(diào)車安全的主要因素體現(xiàn)以下方面。

（1）最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。隨著列車運(yùn)行速度是提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進(jìn)行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全因素也越來越多。特別是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進(jìn)一步加大，危險性進(jìn)一步增加。

（2）調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)己經(jīng)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒能牽出線，沒能足夠的隔開設(shè)備等等，調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。

（3）調(diào)車人員的問題較多，受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識少。同時中間站人員流動大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿意承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。

（4）質(zhì)理理念落后。調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈火，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實(shí)際效果。

2.2 自動化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素

自動化駝峰自投入使用以來，對提高駝峰調(diào)車安全系數(shù)和解體效率發(fā)揮了不可替代的作用。但由于設(shè)備功能的誤差、作業(yè)規(guī)程不完善和職工過分依賴設(shè)備等等，近年來經(jīng)常發(fā)生下峰車輛突然夾停，后續(xù)車輛追鉤；出口速度過高造成車輛重掛及至脫水線等調(diào)車安全問題。

（1）系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動化駝峰的核心環(huán)節(jié)是間隔與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、追尾沖撞等調(diào)車安全事故。常表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有得到及時調(diào)試以適應(yīng)新的車型發(fā)展，使得新車型在溜放時不能進(jìn)行有效控制；線路斷面監(jiān)測控制不及時，無法有效提高駝峰制動精度。

（2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全又很大的影響。自動化駝峰雖然實(shí)現(xiàn)了調(diào)車機(jī)車的遙控推峰，解體效率大大提高，但推峰速度仍然還得人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不匹配，受人為因素影響大，速度過快或過慢，會造成間隔制動停車，壓岔子堵門甚至側(cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小或空重不同，來掌握脫鉤點(diǎn)。若提鉤過早，容易造成前后車組間隔小，造成順溜、尾追和購銷回落發(fā)生“釣魚”、“頓鉤”現(xiàn)象；提鉤過晚，會發(fā)生提不開鉤，影響駝峰的解體效率；拉風(fēng)組沒有按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停；若空車走行情況差的難行車輛也會途停。同時，后續(xù)車組車輛走行良好，已經(jīng)溜出，就會發(fā)生側(cè)追沖撞事故。

（3）規(guī)范的作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)不夠。目前，《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對駝峰自動化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細(xì)化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想，作業(yè)前準(zhǔn)備工作沒有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。3針對性防范措施及建議

3.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)

在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對自動化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面測試調(diào)整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速速使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步上級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。電務(wù)部門加強(qiáng)對設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對風(fēng)、雨、霧等的檢測，以修改正駝峰在惡心劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

3.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識

調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔(dān)當(dāng)。因此，搞高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起都會至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故安例的分板教育，對調(diào)車作業(yè)中的違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭，來警告職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教材。（2）比練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練，注重在非正常情次況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。（3）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和濱練方法，不能局限于本職工的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。

3.3 創(chuàng)建自控型班組，發(fā)揮群眾作用

隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速度，貨運(yùn)重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，過去實(shí)行“人盯人”、“人海戰(zhàn)術(shù)”的管理模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內(nèi)在潛力和智慧來確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

（1）激活一線職工自身價值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見到對涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生中更好地貫徹執(zhí)行。

（2）改善職工待遇難，提高職工愛崗積極性。堅(jiān)持以人為本，使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過嚴(yán)、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工用崗位，要有政策大力支持，實(shí)施收入待遇得點(diǎn)傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正讓調(diào)車組這艱苦工種崗位達(dá)到“政策先留心”“機(jī)制留住人”的良好效果。在機(jī)制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎、班組思想政治工作先進(jìn)獎等，有意識、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。

3.4加強(qiáng)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

針對《行規(guī)》、《技規(guī)》和《站細(xì)》所規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和明細(xì)細(xì)化、強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛生約束，以進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核，“兩紀(jì)一化即勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律及標(biāo)準(zhǔn)化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使合人員的配合到到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力爭；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)。針對減速器對單鉤空車制動力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn)，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況下不進(jìn)行制動調(diào)速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。3.5 加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力。

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實(shí)時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位，GIS計算機(jī)信息處理、雷達(dá)測距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低了職工的勞動強(qiáng)度。結(jié)論

通過對平面調(diào)車和駝峰調(diào)車作業(yè)中的不安全因素進(jìn)行分析，找出了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。研究的總結(jié)鐵路調(diào)車安全實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，得出：設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但再好的設(shè)備也要靠人去操縱、去管理?？梢姡说乃刭|(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。由于鐵路技術(shù)設(shè)備對安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調(diào)車安全技術(shù)設(shè)備研究，以及技術(shù)設(shè)備與安全管理的相互關(guān)系有待進(jìn)一步深入研究。

第二篇：鐵路調(diào)車安全工作的思考

鐵路調(diào)車安全工作的思考

摘 要：作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，鐵路調(diào)車工作不僅能夠確保列車編組計劃、運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)，還能提高車輛周轉(zhuǎn)、保證質(zhì)量。由于其自身具有工作復(fù)雜、涉及面廣、影響因素大等特點(diǎn)，發(fā)生事故的概率大大增加。尤其是近年來發(fā)生的調(diào)車事故頻率，引起了廣大人民的關(guān)注。為了保證人們安全、降低經(jīng)濟(jì)損失、安定人民心緒，必須提高鐵路調(diào)車安全工作。結(jié)合多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，筆者通過對調(diào)車事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，進(jìn)而提出了相應(yīng)的解決措施，望能為同仁提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車；事故原因；安全措施

中圖分類號：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

隨著社會的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸日益壯大。然而近幾年來，鐵路出現(xiàn)的事故概率呈上升趨勢，尤其在鐵路調(diào)車部分。鐵路調(diào)車工作復(fù)雜、方法多變、對象多樣，做好鐵路調(diào)車工作有一定的難度。本文就當(dāng)前我國出現(xiàn)的調(diào)車事故發(fā)生的原因，提出了一些看法，希望能給困惑者一些啟示。

一、調(diào)車事故發(fā)生的原因分析安全管理方法比較簡單

對于調(diào)車安全工作的重要性，鐵路干部都有一定的了解，但卻停留在表面，缺乏深層次的認(rèn)識使得他們沒有或很少主動去提高其安全性，事故預(yù)防措施較少，多在事故出現(xiàn)后反省、思考、想辦法解決。一些管理人員思想上松懈，認(rèn)為由于這一環(huán)節(jié)工作復(fù)雜、特殊，出現(xiàn)問題是在所難免的，因此對于糾正、懲罰力度不強(qiáng)，違紀(jì)行為沒有得到及時的遏制。此外，一些管理人員沒有將調(diào)車安全工作的規(guī)程納入在獎罰制度上，職工的積極性大大降低。職工違章違紀(jì)時有發(fā)生

違章違紀(jì)一直是安全工作最大的隱患，是導(dǎo)致大多數(shù)調(diào)車事故發(fā)生的最重要原因。由于并不是每次違章違紀(jì)都會發(fā)生事故，相反還可能會給違章違紀(jì)者帶來省時、省力等好處，使有的職工抱有僥幸心理，總感到調(diào)車的規(guī)章制度太死板，或置規(guī)章制度于不顧，把以往調(diào)車事故的慘痛教訓(xùn)認(rèn)為是運(yùn)氣不好、當(dāng)作笑料，憑經(jīng)驗(yàn)、憑感覺簡化作業(yè)程序，臆測行車，久而久之，小漏成大患。隱患是最可怕的，最終的危害只有到爆發(fā)的那一刻，才看得清楚。資金投入不足

近年來，增加監(jiān)控設(shè)備以確保鐵路調(diào)車的安全已深入到管理人員心中。因此在該方面投入較大。然而在設(shè)備運(yùn)營上卻缺少重視。一些設(shè)備超過了使用年限，維修、更新費(fèi)用緊張，大大增加了調(diào)車工作的安全性。此外，工作人員收入不高、工作環(huán)境差等，使得許多人有轉(zhuǎn)行的念頭，調(diào)車工作已不具有優(yōu)勢。更別提調(diào)車人員的綜合素質(zhì)提高問題。這些問題不能得到很好的解決，勢必影響到鐵路調(diào)車的正常運(yùn)行。

二、提高鐵路調(diào)車安全工作的有效措施加強(qiáng)安全檢查，嚴(yán)格安全管理

在鐵路調(diào)車工作中，遵守規(guī)章制度、嚴(yán)格執(zhí)行工作流程、確保安全生產(chǎn)本是職工的責(zé)任，然而由于管理不嚴(yán)格，導(dǎo)致職工不重視，沒有系統(tǒng)、嚴(yán)格的安全管理，經(jīng)常違規(guī)的職工沒有意識到自己的行為會造成多大的后果，助長了氣焰。加強(qiáng)安全檢查、嚴(yán)格安全管理，對于出現(xiàn)違紀(jì)情況，應(yīng)及時指出、糾正、分析，讓他們意識到后果的嚴(yán)重性。依據(jù)規(guī)章制度辦事，提高安全操作意識，正確引導(dǎo)職工的情緒，消除他們的抵觸心理，讓他們認(rèn)識到，嚴(yán)格管理是一種責(zé)任，是確保生命、效益的重要途徑，讓職工自覺接受管理。加大科技、資金的投入

鐵路調(diào)車工作的關(guān)鍵因素是人，然而科技的力量也是不可小覷的，尤其是防止事故發(fā)生的情況。舊的設(shè)備無法滿足現(xiàn)代鐵路調(diào)車的需求，因此應(yīng)及時進(jìn)行更換。在這方面，企業(yè)不能吝嗇于該項(xiàng)的支出，畢竟關(guān)乎人民的生命財產(chǎn)安全。加大資金投入，引進(jìn)新技術(shù)，購買新設(shè)備，也可自主研發(fā)更高級的技術(shù)，重視科技在鐵路調(diào)車中的重要性，全面推進(jìn)科技的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化操作。數(shù)字化的發(fā)展，給鐵路調(diào)車安全提供了很大的保障，因此引入UPS定位、雷達(dá)測距等技術(shù)應(yīng)提到日程上來。這不僅能夠降低職工的勞動強(qiáng)度，還能提高調(diào)車作業(yè)的安全性。以人為本，關(guān)心調(diào)車人員實(shí)際問題

在鐵路調(diào)車工作中，人是關(guān)鍵因素。只有管理好人，才能從根本上杜絕隱患的發(fā)生?！耙匀藶楸尽钡墓芾砟Ｊ揭阎饾u普及，這種管理模式存在著兩層含義：其一，安全生產(chǎn)是為了保證職工的人身安全、利益實(shí)現(xiàn)，將職工放在首位；其二，安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，職工功不可沒，需要依靠職工來完成。在調(diào)車工作中，管理人員應(yīng)事前與職工進(jìn)行溝通，將規(guī)章制度、操作規(guī)程與職工進(jìn)行交流，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)違紀(jì)違規(guī)的危害，提高職工的責(zé)任感。另外，調(diào)動職工的工作熱情，建立并完善考評機(jī)制，激勵職工全身心的投入到工作中，對于違紀(jì)違章行為，應(yīng)加強(qiáng)重視，深入分析，引導(dǎo)作業(yè)人員自覺遵章守紀(jì)；調(diào)車工作環(huán)境較為枯燥、單調(diào)，為了消除職工的煩躁心理、改變他們的抵觸情緒，應(yīng)提高調(diào)車工作的吸引力。只有解決調(diào)車人員的難題、保證他們的利益，才能確保調(diào)車安全運(yùn)行。加強(qiáng)事故預(yù)控

提高安全管理，必須采用科學(xué)、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡[患管理是一個質(zhì)的跳躍。從已發(fā)生事故的關(guān)注度向預(yù)防、控制轉(zhuǎn)變，能夠有效防止事故的發(fā)生。一旦有了預(yù)控意識，就會建立相應(yīng)的事故預(yù)控機(jī)制，在危險即將出現(xiàn)時及時消除，這樣才會提高調(diào)車安全性。事故預(yù)控就是通過對生產(chǎn)信息的分析、變化條件韻預(yù)測，認(rèn)識和抓住安全問題和事故發(fā)生的規(guī)律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故預(yù)控的基礎(chǔ)，因此必須通過日常檢查、與調(diào)車人員交流等方式去獲得更加真實(shí)、全面的信息，更大程度上保證信息分析的全面性、可靠性，及時發(fā)覺調(diào)車作業(yè)過程中的事故跡象，及時采取有效的預(yù)控措施，把事故扼殺在萌芽狀態(tài)。

總而言之，提高調(diào)車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，耗時長、注意細(xì)節(jié)等，鐵路部門必須給予重視。在日常的鐵路運(yùn)輸中，管理人員應(yīng)打起十二分精神，提前做好安全措施，保證每一次調(diào)車工作的安全性。此外，還應(yīng)提高危機(jī)意識，提高事故防范措施，根據(jù)規(guī)定執(zhí)行程序。無論如何，做好調(diào)車安全工作，需要每一位管理人員的努力，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高應(yīng)變能力，加強(qiáng)安全措施，才能確保調(diào)車安全萬無一失。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考

鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考

上海大學(xué)陳哲

關(guān)鍵字：鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理2011-08-13 瀏覽量：

3一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

調(diào)車作業(yè)從形式上可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，都存在影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。

1、平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

平面調(diào)車大多用于中間站、專用線和編尾等。

（1）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)。隨著列車運(yùn)行速度提高、密度增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進(jìn)行。由于調(diào)車作業(yè)時間要求緊，勢必造成等待時間長、中斷次數(shù)多，而且需要多次穿越正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)，易造成作業(yè)人員為趕時間而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。

（2）調(diào)車控制設(shè)備的運(yùn)用。中間站采用電氣集中后，正常的接發(fā)列車作業(yè)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置及機(jī)車3項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車作業(yè)方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用這些設(shè)備外，其他作業(yè)無法利用設(shè)備進(jìn)行有效控制，調(diào)車控制設(shè)備難以滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性要求。例如，穿越正線的調(diào)車作業(yè)若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖將無法保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，導(dǎo)致沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。另外，在中間站站場設(shè)計時，線路的配置主要從接發(fā)列車的要求考慮，大部分中間站沒有便于調(diào)車作業(yè)的牽出線和足夠的隔開設(shè)備等。目前，多數(shù)中間站的每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)車作業(yè)，可能還要辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾。特別是在動車組列車開行后，調(diào)車作業(yè)與行車組織的干擾進(jìn)一步加大，使不安全因素增加。

（3）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。受定員限制等條件影響，中間站調(diào)車人員普遍為新員工，參加培訓(xùn)少，工作經(jīng)驗(yàn)不足。同時，中間站人員流動較大，作業(yè)條件艱苦的車站調(diào)車作業(yè)人員流動更大。有的中間站調(diào)車作業(yè)人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。中間站的調(diào)車作業(yè)人員工作的積極主動性和質(zhì)量有待加強(qiáng)。

（4）安全管理措施的針對性。首先，調(diào)車作業(yè)安全管理松散，車站干部、班組長在日常安全管理中重視接發(fā)列車作業(yè)，忽視調(diào)車作業(yè)，安全管理理念相對滯后，安全管理措施缺乏針對性，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，中間站車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。隨著職工自我尊重意識的不斷增強(qiáng)，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

2、自動化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（1）系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動化駝峰調(diào)車作業(yè)的核心環(huán)節(jié)是間隔控制與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調(diào)車事故。其主要表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)未能及時調(diào)試，使新車型在溜放時不能有效控制；線路斷面的動態(tài)變化，使駝峰控制精度降低。

（2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。自動化駝峰雖然實(shí)現(xiàn)了調(diào)車機(jī)車的遙控推峰，使解體效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不相匹配，人為因素影響大，可能造成途?；騻?cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小來掌握脫鉤點(diǎn)，若提鉤過早或過晚，可能會發(fā)生提不開鉤、“釣魚”、尾追等現(xiàn)象，影響駝峰的解體效率和安全；拉風(fēng)組排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停，空車走行情況差的難行車輛也可能會途停。因此，駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)安全有很大的影響。

（3）作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性。目前，《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對駝峰自動化設(shè)備作業(yè)人員的操作規(guī)程還沒有細(xì)化，使作業(yè)人員產(chǎn)生過于依賴設(shè)備的思想，有時憑借經(jīng)驗(yàn)作業(yè)。若作業(yè)前的準(zhǔn)備工作不細(xì)致，作業(yè)過程中銜接又不夠緊密，則有可能影響調(diào)車作業(yè)安全。

二、鐵路調(diào)車作業(yè)安全防范措施及建議

1、加強(qiáng)設(shè)備管理、更新和維護(hù)

在調(diào)車作業(yè)較頻繁且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的日常維護(hù)，加速更新改造，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路和隔開設(shè)備。對于信號、道岔要加強(qiáng)維護(hù)，防止發(fā)生故障影響調(diào)車作業(yè)安全。

2、加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)

提高調(diào)車作業(yè)人員的技能和素質(zhì)對保證調(diào)車作業(yè)安全與提高調(diào)車作業(yè)效率起到至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓(xùn)。（3）拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇，通過擴(kuò)大學(xué)習(xí)面，把職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。

3、創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

激活一線職工對自身價值的認(rèn)識。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。收入待遇重點(diǎn)傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正發(fā)揮“政策先留心”、“機(jī)制留住人”的良好效果。在考核機(jī)制中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎、班組思想政治工作先進(jìn)獎等，最大限度地讓每位員工都能體現(xiàn)自我的價值。

4、加強(qiáng)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

針對各類規(guī)章制度對操作流程規(guī)定得不夠詳細(xì)的地方，應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和細(xì)化，強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束，進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，“兩紀(jì)一化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各崗位人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一對作業(yè)安全的影響。例如，針對一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器緩解按鈕上，一方面可以使作業(yè)員集中注意力，另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)；針對減速器對單鉤空車制動力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn)，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進(jìn)行制動調(diào)速；對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，要求必須控制好推峰速度。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 金波.鐵路調(diào)車安全[J].專題研究，91，92

第四篇：鐵路調(diào)車工作安全

鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導(dǎo)思想錯位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調(diào)速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。5月14日15時40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復(fù)，中斷正線2小時35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護(hù)信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻。“5·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護(hù)信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國鐵道出版社，2010 3

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

一、調(diào)研目的

鐵路調(diào)車安全是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，對于實(shí)現(xiàn)列車編組計劃、促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)具有重要的意義。鐵路調(diào)車任務(wù)貫穿全天、作業(yè)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)廣泛、作業(yè)對象種類繁多、影響調(diào)車因素多等特點(diǎn)使得調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進(jìn)鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調(diào)車安全。

鐵路調(diào)車工作對于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動，調(diào)車工作是衡量運(yùn)輸工作各項(xiàng)指標(biāo)完成的重要標(biāo)志，也是完成鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的重要保證。做好調(diào)車工作，提高調(diào)車效率，有利于降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

二、調(diào)研方法

通過行規(guī)、技規(guī)、站細(xì)及相關(guān)規(guī)章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場實(shí)際考察，與其他調(diào)車同事及車站值班員的探討，對鐵路調(diào)車工作尤其是中間站調(diào)車的安全進(jìn)行了一些探究。

三、調(diào)研內(nèi)容及過程

調(diào)車作業(yè)，是一個多方協(xié)作，密切配合的過程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。目前，鐵路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來控制，安全性提高了很多。調(diào)車工作看起來很簡單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識，工作的認(rèn)真仔細(xì)，調(diào)車有關(guān)人員在工作時往往麻痹大意。

在調(diào)車作業(yè)中，各項(xiàng)工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié)，簡單歸納為九個環(huán)節(jié)。

1計劃環(huán)節(jié) 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃，布置調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。

2聯(lián)系環(huán)節(jié)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，聯(lián)系開通道岔。

3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。

4確認(rèn)環(huán)節(jié)確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護(hù)勾是否掛妥。

5信號環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)信號。

6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過程中，調(diào)車組有關(guān)人員應(yīng)對車輛運(yùn)行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調(diào)車工作安全有序的進(jìn)行。

總體來說，調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實(shí)問題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好，經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號顯示和排列進(jìn)路采取的是信號樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場檢修人員取得聯(lián)系，需有關(guān)人員對作業(yè)現(xiàn)場做出安全確認(rèn)后，方可進(jìn)行操縱。但由于現(xiàn)場調(diào)車人員每天重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無事，未經(jīng)仔細(xì)檢查便通知信號樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實(shí)行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險。從過去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，導(dǎo)致的事故屢見不鮮。

又如職工安全意識淡薄，個人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，調(diào)車組人員大多是從社會和不對口專業(yè)學(xué)校招生或部隊(duì)復(fù)員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關(guān)部門定職考核把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致了運(yùn)轉(zhuǎn)職工隊(duì)伍素質(zhì)相對較低；有些年輕人安全意識淡薄，預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡化程序，違章違紀(jì)較多。有些調(diào)車人員認(rèn)為自己技術(shù)過得去，不只為省時間，還為貪簡便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補(bǔ)的損失。

設(shè)備質(zhì)量方面：近年來，隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用。電務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛部門的設(shè)備都在不斷地更新，相比之下，車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善，這對保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個嚴(yán)重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調(diào)車電臺受山區(qū)影響，偶爾會出現(xiàn)失靈情況，這對于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，稍有聯(lián)系不當(dāng)，就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設(shè)備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，導(dǎo)致調(diào)車人員為了搶進(jìn)度，容易發(fā)生簡化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制，站場及專用線存在超過2.5‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。

調(diào)車工作組織方面：中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場，現(xiàn)場管理的關(guān)鍵是有效控制。當(dāng)前，在調(diào)車安全控制的關(guān)鍵點(diǎn)，如：調(diào)車作業(yè)計劃不按規(guī)定傳達(dá)或傳達(dá)不徹底、推進(jìn)作業(yè)車組前端無人顯示信號等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關(guān)鍵，也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全，運(yùn)輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時修訂了《站細(xì)》，但在現(xiàn)場作業(yè)過程中，簡化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，在實(shí)際執(zhí)行中得不到有效落實(shí)。有些鐵路干部對調(diào)車安全的重要性有一定的認(rèn)識，但是有些干部的這種認(rèn)識只停留在表面，并不能在實(shí)際工作中主動思考解決辦法，缺乏對調(diào)車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析，未能積極采取預(yù)防措施。對負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡單，獎懲制度不明，對出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時或者縱容，導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

1以針對性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)

職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)特別是現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)能力是影響安全生產(chǎn)的重要因素，要保證調(diào)車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的調(diào)車人員隊(duì)伍。從車務(wù)段到中間站要本著“學(xué)用結(jié)合、按需施教、缺什么、補(bǔ)什么”的原則，采取集中培訓(xùn)和現(xiàn)場練兵相結(jié)合的方式提高隊(duì)伍素質(zhì)。搞好事故安全教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。是從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行反慣性違章的教育，從思想上提高對違章的認(rèn)識，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對鐵路還是對自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點(diǎn)應(yīng)放班組，要大力加強(qiáng)班組建設(shè)和安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習(xí)作為班組安全活動的主要內(nèi)容。習(xí)慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。班組長是本行業(yè)的精英和骨干，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過硬，他和班組其他成員經(jīng)常在一起，對每名職工都很了解，對工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習(xí)慣性違章的關(guān)鍵在班組長。班組長不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級部門應(yīng)加強(qiáng)對班組的檢查和指導(dǎo)，任用合格的人員擔(dān)任班組長，在班組中全面落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全無事故。2強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗

強(qiáng)調(diào)盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品，要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。3認(rèn)真做好計劃預(yù)想

在每批作業(yè)傳達(dá)后要組織調(diào)車有關(guān)人員進(jìn)行計劃預(yù)想，除明確計劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對車批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數(shù)。要更好地消除危險，對事故進(jìn)行有效控制，必須強(qiáng)化對問題的控制，建立事故預(yù)控機(jī)制。分析作業(yè)過程中的信息，預(yù)測作業(yè)過程中的變化條件，把握事故和安全問題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預(yù)防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實(shí)，在日常檢查過程中校驗(yàn)收集的信息的準(zhǔn)確性，通過與調(diào)車人員的溝通交流等檢驗(yàn)收集信息的有效性和可靠性，確保及時發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過程中存在的事故跡象，并能夠及時采取措施進(jìn)行預(yù)控和防治。4抓住作業(yè)中關(guān)鍵

通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。具體實(shí)施起來，一是編制計劃關(guān)；二是進(jìn)路確認(rèn)關(guān)；三是車輛防溜關(guān)，強(qiáng)化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調(diào)車速度關(guān)；五是合理運(yùn)用正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)，停止影響接發(fā)列車時進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡易放風(fēng)閥。

5認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站應(yīng)充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制，無論設(shè)備的車站，應(yīng)采取“指路調(diào)車”為重，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項(xiàng)整治

（1）加強(qiáng)職工思想教育。

以人為本，加強(qiáng)對職工的思想教育，主要從職工的責(zé)任心入手，教育職工愛崗敬業(yè)，把本職工作當(dāng)做自己的人生大事去做。作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細(xì)則》有關(guān)規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時，利用每年的安全生產(chǎn)活動月、安全宣傳周、班前會和班后總結(jié)會等形式，學(xué)習(xí)事故案例，開展安全知識競賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。

（2）強(qiáng)化源頭控制。

圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對安全。（3）強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)各項(xiàng)工作的根本，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)，實(shí)行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度控制，不允許有半點(diǎn)差錯。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調(diào)車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的嚴(yán)格控制之下。機(jī)車和調(diào)車人員認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照信號顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會有保證。

標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量管理的重要工作內(nèi)容之一，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場有序作業(yè)控制的基本保證。以調(diào)車長為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，嚴(yán)格落實(shí)干部上崗監(jiān)控制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)過程管理，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

鐵路調(diào)車工作的運(yùn)行和開展是保證鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車工作中存在的各種各樣的問題，有針對地采取措施，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。

五、參考文獻(xiàn)

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