第一篇：機(jī)車乘務(wù)員十種非正常情況下處理辦法

機(jī)車乘務(wù)員十種非正常情況下處理辦法

一、自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）

一停：自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車。

二聯(lián)：

1.使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），通知不到鳴笛一長(zhǎng)聲。

2.在停車等候的同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系。

三等：

1.如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

2.停車等候2min后，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行。

四慢：

最高不超過(guò)20km/h運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，方可加速，按下架信號(hào)機(jī)顯示的要求運(yùn)行。

二、機(jī)車故障

（一）能維持運(yùn)行至前方站時(shí)

1.司機(jī)應(yīng)立即與前方站車站值班員聯(lián)系說(shuō)明情況，要求站內(nèi)停車處理。2.列車進(jìn)站停車后制動(dòng)保壓，故障處理完畢后及時(shí)向車站匯報(bào)，并將有關(guān)時(shí)間記錄清楚。

3.單機(jī)在站處理故障時(shí)，不論所停站是否有坡道，機(jī)車乘務(wù)員都必須做好防溜工作，司機(jī)不得擅離機(jī)車。

（二）不能維持運(yùn)行時(shí)

1.及時(shí)停車，并制動(dòng)保壓。

2.停車后，立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。

3.二人共同判斷處理，力爭(zhēng)15分鐘內(nèi)處理完畢，進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車完整后按規(guī)定開(kāi)車。長(zhǎng)大上、下坡道無(wú)法試風(fēng)時(shí)，開(kāi)車后利用有利地形和速度進(jìn)行貫通試驗(yàn)。掛有列尾裝置時(shí)，開(kāi)車前查詢尾部風(fēng)壓。運(yùn)行中要與前方站聯(lián)系，說(shuō)明情況，仍需處理時(shí)要求站內(nèi)停車處理。

4.處理不好時(shí)：

（1）司機(jī)應(yīng)立即請(qǐng)求救援，報(bào)準(zhǔn)停車位置。已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)。

（2）采取防溜措施，從救援列車開(kāi)來(lái)方面（不明時(shí)從列車前后兩方面）距停留列車不少于300米處防護(hù)。

（3）遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，旅客列車司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)立即采取安全措施。

四、冒進(jìn)進(jìn)站（進(jìn)路）、出站信號(hào)機(jī)

列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)后，不得擅自動(dòng)車。司機(jī)須立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員，按其指示辦理。

1．列車冒進(jìn)進(jìn)站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，不再開(kāi)放信號(hào)機(jī)接車，按車站值班員指示辦理。

2．列車頭部冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或越出接車線末端警沖標(biāo)時(shí)：

（1）在自動(dòng)閉塞區(qū)段，接停車列車時(shí)，可即聯(lián)系退回；接通過(guò)列車時(shí)，具備良好通信記錄裝置條件時(shí)，司機(jī)可根據(jù)車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行，不具備良好通信記錄裝置條件時(shí)，可立即聯(lián)系退回或發(fā)給司機(jī)規(guī)定的行車憑證。

（2）在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)列車須退回站內(nèi)開(kāi)車。

（3）擠道岔時(shí)，在集中聯(lián)鎖車站由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)車方向進(jìn)行防護(hù)。

五、途中不明原因起非常停車

1.首先判斷監(jiān)控是否動(dòng)作。

2.停車后，立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、追蹤列車，報(bào)告停車原因和停車位置。判斷可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。

2.有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車應(yīng)首先與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系，詢問(wèn)是否有人使用車輛緊急制動(dòng)閥，若無(wú)則關(guān)閉機(jī)車折角塞門(mén)，對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。若是機(jī)車原因按“行車設(shè)備故障”時(shí)的辦法處理。若是車輛原因，司機(jī)親自或指派勝任人員攜帶防護(hù)用品、對(duì)講機(jī)和必備工具沿鄰線一側(cè)向后對(duì)列車檢查，判明列車是否脫軌、分離或車輛斷鉤、制動(dòng)管破損，并分別按以下不同情況進(jìn)行處理。

（一）列車脫軌時(shí)

1.司機(jī)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車，呼叫其緊急停車，并將情況報(bào)告兩端站。2.在列車頭部的附近鄰線上點(diǎn)燃火炬，在自動(dòng)閉塞區(qū)間還需用短路銅線短路鄰線來(lái)車方向軌道電路，有條件時(shí)應(yīng)確認(rèn)信號(hào)顯示是否紅燈。3.有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）值乘的列車用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。4.發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開(kāi)來(lái)時(shí)，急速鳴示或顯示緊急停車信號(hào)攔停列車。5.對(duì)于妨礙鄰線地點(diǎn)，按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置進(jìn)行防護(hù)。該區(qū)段列車速度不超過(guò)120km/h，應(yīng)從兩方面不少于800米處防護(hù)；該區(qū)段列車速度不超過(guò)160km/h，應(yīng)從兩方面不少于1400米處防護(hù)；該區(qū)段列車速度不超過(guò)200km/h，應(yīng)從兩方面不少于2000米處防護(hù)；該區(qū)段列車速度不超過(guò)250km/h，應(yīng)從兩方面不少于3200米處防護(hù)（下同）。如確知列車開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù)。6.經(jīng)檢查不妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員，并終止對(duì)鄰線的防護(hù)。

7.如能自行起復(fù)，按要求作業(yè)。

8.不能自行起復(fù)時(shí)，立即請(qǐng)求救援，采取防溜措施，按規(guī)定對(duì)本列車進(jìn)行防護(hù)。

（二）列車斷鉤或分離時(shí)

1.立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向列車調(diào)度員或車站值班員報(bào)告情況。2.學(xué)習(xí)司機(jī)（隨乘司機(jī)）按規(guī)定做好分離標(biāo)志后，記錄斷鉤或分離車輛的種類、車號(hào)、分離距離、斷鉤位置、車鉤狀態(tài)，更換車鉤。根據(jù)車輛分離位置、坡道、曲線、車輛車鉤分離情況，判斷能否進(jìn)行連掛。確認(rèn)采取防溜措施后，指示司機(jī)連結(jié)、試?yán)?，接好風(fēng)管后對(duì)全列進(jìn)行試?yán)?，并檢查尾部標(biāo)志。

3.進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，確認(rèn)列車完整后開(kāi)車。掛有列尾裝置時(shí)，開(kāi)車前須查詢尾部風(fēng)壓。長(zhǎng)大上、下坡道無(wú)法試風(fēng)時(shí)，開(kāi)車后利用有利地形和速度進(jìn)行貫通試驗(yàn)，并要求前方站確認(rèn)列車尾部標(biāo)志。

4.若列車在大下坡道，禁止采用對(duì)分離車輛實(shí)施拉風(fēng)緩解的方式溜放連掛，必須采用類似上坡道起車的方法后退頂掛。難以頂動(dòng)時(shí)，應(yīng)就地制動(dòng)，立即請(qǐng)求救援。

5.若在上坡道連掛，緩解后僅憑機(jī)車制動(dòng)力難以控制列車速度5km/h以下時(shí)，應(yīng)就地制動(dòng)，請(qǐng)求救援。

6.若需分部運(yùn)行時(shí)，按“分部運(yùn)行”的辦法處理。

（三）車輛制動(dòng)管破損時(shí)

1.車輛制動(dòng)主管破損時(shí)，向列車調(diào)度員或車站值班員報(bào)告，立即請(qǐng)求救援，并按規(guī)定采取防溜和防護(hù)措施。

2.車輛制動(dòng)支管破損時(shí)，關(guān)閉故障車輛截?cái)嗳T(mén)，排完故障車輛副風(fēng)缸的儲(chǔ)風(fēng)，拉放風(fēng)閥排盡故障車輛制動(dòng)缸的余風(fēng)使其處于緩解狀態(tài)。若關(guān)閉故障車輛截?cái)嗳T(mén)處理無(wú)效時(shí)，立即請(qǐng)求救援。若關(guān)閉了故障車輛截?cái)嗳T(mén)，應(yīng)限速運(yùn)行至前方站停車，將情況報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，按其指示辦理。3.制動(dòng)軟管破裂時(shí),立即更換。

4.進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車完整后起車，要求前方站確認(rèn)列車尾部標(biāo)志。

（四）分部運(yùn)行

1.停車后，立即用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。

2.需請(qǐng)求救援時(shí)，說(shuō)明列車前部、尾部停留地點(diǎn)、鉤位開(kāi)啟等情況。列車遇下列四種情況時(shí)不準(zhǔn)分部運(yùn)行：一是采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；二是對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；三是遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；四是列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。

3.必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)記明遺留車輛數(shù)和前、后車輛位置，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員，說(shuō)明分部運(yùn)行的原因，并報(bào)告遺留車輛數(shù)和前、后車輛位置。

4.如未斷鉤時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況考慮摘鉤點(diǎn)，注意在可能的情況下保持分部運(yùn)行的車列最后一輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用良好和遺留車列與救援機(jī)車連掛的隔離車輛。

5.采取將遺留車輛放風(fēng)制動(dòng)、放置鐵止輪器等安全措施后，方準(zhǔn)提鉤。6.從救援機(jī)車開(kāi)來(lái)方面距離車列前方不少于300米處防護(hù)。

7.若遺留車輛無(wú)人看守時(shí)，將學(xué)習(xí)司機(jī)（隨乘司機(jī)）留在區(qū)間看守遺留車輛。司機(jī)牽引前部車輛開(kāi)往前方站，運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行；但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，應(yīng)在機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站后再進(jìn)站。

8.長(zhǎng)大坡道地段除事故救援外，禁止分部運(yùn)行。

9.仍由本務(wù)機(jī)車返回區(qū)間拉取遺留車輛時(shí)，按“向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車”的辦法執(zhí)行。

六、途中常用制動(dòng)起非常停車

1.停車后，立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。

2.列車能正常充風(fēng)時(shí)，進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)確認(rèn)列車完整后開(kāi)車，若仍起非常，維持運(yùn)行到前方站停車處理。在進(jìn)站停車時(shí)應(yīng)采用電阻制動(dòng)、機(jī)車單閥制動(dòng)等措施使列車停車，防止列車發(fā)生斷鉤。

3.列車不能正常充風(fēng)時(shí)，排除機(jī)車原因后，向后檢查處理。

七、弓網(wǎng)故障及接觸網(wǎng)停電或故障

一、弓網(wǎng)事故 1.立即降下受電弓，采取緊急停車措施。

2.停車后，立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。

3.司機(jī)確認(rèn)受電弓狀態(tài)，受電弓輕微掛壞未接地，司機(jī)應(yīng)對(duì)刮弓地點(diǎn)進(jìn)行檢查，當(dāng)確認(rèn)換弓能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)（遇降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣時(shí)，裝有車頂絕緣檢測(cè)裝置的機(jī)車，升弓前，須進(jìn)行車頂絕緣檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)車頂高壓設(shè)備絕緣合格后方可升弓，下同），進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車完整后按規(guī)定開(kāi)車，及時(shí)向車站匯報(bào)弓網(wǎng)故障地點(diǎn)，并要求前方站確認(rèn)列車尾部標(biāo)志。

4.受電弓嚴(yán)重掛壞且接地時(shí)：

（1）向車站值班員或列車調(diào)度員匯報(bào)情況后申請(qǐng)停電。匯報(bào)內(nèi)容為：車次、機(jī)車號(hào)、司機(jī)姓名、停留位置、停電理由；接受停電命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)記錄內(nèi)容為：調(diào)度命令號(hào)碼、供電調(diào)度命令編號(hào)、起止時(shí)間、停電區(qū)間、上下行線別及安全注意事項(xiàng)，并按規(guī)定做好防溜。

（2）登頂作業(yè)前，先升弓試驗(yàn)，確認(rèn)接觸網(wǎng)無(wú)電，掛好接地線后，方準(zhǔn)進(jìn)行車頂作業(yè)。處理故障時(shí)，要將故障弓捆綁牢固，防止自動(dòng)彈起，同時(shí)撤除高壓連接桿與機(jī)車受電弓的連接線（高壓隔離開(kāi)關(guān)至隔離位）。

（3）故障處理完畢、確認(rèn)車頂無(wú)異物、人員全部下車頂、鎖閉車頂天窗，撤除接地線后，方準(zhǔn)請(qǐng)求送電，記錄送電命令號(hào)碼。

（4）進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車完整后，切除故障受電弓，按規(guī)定開(kāi)車，要求前方站確認(rèn)尾部標(biāo)志。

二、接觸網(wǎng)停電或故障

1.司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時(shí)，應(yīng)立即降弓、選擇有利地形及時(shí)制動(dòng)停車。用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)由司機(jī)）用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，按其指示辦理，并在搶修車開(kāi)來(lái)方面設(shè)置防護(hù)。

2.待接觸網(wǎng)送電，將列車制動(dòng)系統(tǒng)充風(fēng)至規(guī)定壓力并進(jìn)行貫通試驗(yàn)后，撤除防溜措施，確認(rèn)列車完整后，按規(guī)定開(kāi)車。

3.如果發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障、臨時(shí)降弓標(biāo)志或降弓手信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即降下受電弓，待受電弓越過(guò)故障地點(diǎn)、升弓標(biāo)志或升弓手信號(hào)后，再升起受電弓。

十一、機(jī)車車頂瓷瓶閃絡(luò)造成頂電1．站內(nèi)停車發(fā)生時(shí)（1）不要立即降弓。當(dāng)接觸網(wǎng)進(jìn)行自動(dòng)重合送電后因本機(jī)車原因再次造成接觸網(wǎng)跳閘停電時(shí)，立即降弓，未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向車站值班員報(bào)告，按其指示辦理。2．在區(qū)間發(fā)生時(shí)（1）第一次發(fā)生時(shí)，確認(rèn)無(wú)異狀維持運(yùn)行。（2）第二次發(fā)生時(shí)，立即斷電降弓，選擇有利地形停車，就地制動(dòng)。用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。裝有機(jī)車車頂絕緣裝置的機(jī)車按規(guī)定進(jìn)行車頂絕緣檢測(cè)，檢測(cè)車頂絕緣不合格時(shí)，可將車頂高壓隔離開(kāi)關(guān)分別進(jìn)行轉(zhuǎn)換后再次檢測(cè)車頂絕緣，合格時(shí)可換弓運(yùn)行。車頂檢測(cè)絕緣不合格時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向列車調(diào)度員匯報(bào)，提報(bào)登頂除冰（雪、臟物）的建議或請(qǐng)求救援，并從救援列車開(kāi)來(lái)方向距離列車不少于300米處防護(hù)。

4.遇降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣，列車運(yùn)行中發(fā)生接觸網(wǎng)故障跳閘后，司機(jī)應(yīng)立即執(zhí)行降弓操作，在沒(méi)有接到升弓通知前，不得進(jìn)行升弓操作。

八、電力機(jī)車被迫停在接觸網(wǎng)分相無(wú)電區(qū)

1.立即降弓，就地制動(dòng)，不準(zhǔn)退行，用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。

2.換弓不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，立即請(qǐng)求救援。查明機(jī)車前方無(wú)電區(qū)的長(zhǎng)度（無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度的判明方法是機(jī)車前端距“合”電標(biāo)的距離減去30米），前部距離能滿足執(zhí)行救援任務(wù)的電力機(jī)車在列車前方升弓取流的條件時(shí)，報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員“電力機(jī)車可以從前部救援”，否則報(bào)告“電力機(jī)車只能從尾部救援”。

3.按規(guī)定采取防溜措施，并從救援機(jī)車開(kāi)來(lái)方向距離列車不少于300米處進(jìn)行防護(hù)（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員值乘的列車，從尾部救援時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)后部防護(hù)）。

4.從尾部救援時(shí)，與救援機(jī)車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，商定起車辦法。推出無(wú)電區(qū)后，本務(wù)機(jī)車及時(shí)升弓取流，并通知救援機(jī)車司機(jī)，列車按信號(hào)顯示要求運(yùn)行至前方站。

5.在錨段關(guān)節(jié)式電分相區(qū)，按列車調(diào)度員的指示，采取閉合該“錨段關(guān)節(jié)式電分相”隔離開(kāi)關(guān)的方式辦理救援時(shí)，供電部門(mén)閉合隔離開(kāi)關(guān)后，司機(jī)要在不至于造成相間短路的條件下，升前弓或后弓取流繼續(xù)運(yùn)行。

6．列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過(guò)電分相條件時(shí)，不準(zhǔn)盲目退行，應(yīng)立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，按其指示辦理，并按規(guī)定做好防溜、防護(hù)工作。

7.四顯示區(qū)段一臺(tái)機(jī)車停在調(diào)諧區(qū)

⑴ 停車后，有條件的應(yīng)立即使機(jī)車移出調(diào)諧區(qū)。不能立即移動(dòng)機(jī)車時(shí)，司機(jī)或乘務(wù)人員必須短路“四顯示區(qū)段調(diào)諧區(qū)標(biāo)”外方軌道電路。

⑵ 用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。

九、接到車輛故障停車命令

1.立即采取緊急停車措施（接到熱軸停車命令時(shí)，須采用常用制動(dòng)停車）。2.停車后，立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）、列車調(diào)度員，報(bào)告停車原因和停車位置。

3.由車輛乘務(wù)員（無(wú)車輛乘務(wù)員由司機(jī)）確認(rèn)是否能夠繼續(xù)運(yùn)行。4.問(wèn)清故障車輛位置，按規(guī)定檢查處理。能夠繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車完整后，按規(guī)定開(kāi)車。不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，將情況報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，按其指示辦理，并按規(guī)定做好防溜、防護(hù)工作。

5.司機(jī)接到貨車激熱預(yù)報(bào)通知后，采用常用制動(dòng)停車，根據(jù)機(jī)后輛序和車號(hào)信息確定熱軸預(yù)報(bào)貨車；根據(jù)軸承位置信息確定熱軸預(yù)報(bào)軸承，并進(jìn)行外觀檢查。當(dāng)軸承外圈沒(méi)有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時(shí)，司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運(yùn)行到前方站或退回本站進(jìn)行停車檢查；當(dāng)軸承存在上述故障時(shí)，司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。

十、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸

1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車，停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大型橋梁、長(zhǎng)大隧道等。

2.列車停車后，在區(qū)間，旅客列車由列車長(zhǎng)、其他列車由機(jī)車司機(jī)首先判明情況，及時(shí)向列車調(diào)度員或車站值班員報(bào)告，需要時(shí)請(qǐng)求救援，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮；在站內(nèi)由車站站長(zhǎng)負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門(mén)停電。

3.列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。對(duì)甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。

4.旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，按《關(guān)于處置旅客列車爆炸、火災(zāi)事故的應(yīng)急方案》妥善處置?；驹瓌t是：以人為本，救人為先，避免傷亡，減少損失。要點(diǎn)是：立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設(shè)置防護(hù)、報(bào)告救援、搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、協(xié)助查訪、認(rèn)真取證。

5.負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮者應(yīng)先疏散旅客和人員，并有權(quán)組織和調(diào)動(dòng)一切鐵路職工和滅火器材進(jìn)行搶救。

第二篇：機(jī)車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來(lái)操縱全列車的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8B型機(jī)車測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來(lái)頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來(lái)檢測(cè)機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過(guò)流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第三篇：機(jī)車乘務(wù)員

機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫(kù)門(mén)交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開(kāi)車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車”機(jī)車運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫(kù)120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過(guò)程中，注意力必須高度集中，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。為此路局決定在該車間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開(kāi)車90分鐘前上車，對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫(kù)晚點(diǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫(kù)到出庫(kù)、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問(wèn)題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問(wèn)題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機(jī)車乘務(wù)員管理辦法

機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級(jí)管理規(guī)定 第一章 總 則

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅(jiān)持兩個(gè)文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機(jī)車乘務(wù)員思想政治工作計(jì)劃，堅(jiān)持開(kāi)展職業(yè)道德教育，樹(shù)立“遵章守紀(jì)，愛(ài)護(hù)機(jī)車，安全正點(diǎn)，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機(jī)車乘務(wù)員自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛(ài)護(hù)設(shè)備和物品。各級(jí)組織要尊重、理解、關(guān)心機(jī)車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實(shí)際困難，使其集中精力投入工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機(jī)車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補(bǔ)充

第一條 機(jī)車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國(guó)家法律、法規(guī)，熱愛(ài)鐵路事業(yè)，熱愛(ài)機(jī)車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機(jī)車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機(jī)車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機(jī)學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機(jī)車乘務(wù)員從以下幾方面補(bǔ)充：

1、鐵路司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機(jī)學(xué)校及機(jī)務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書(shū)，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補(bǔ)充機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機(jī)，先送鐵路局（集團(tuán)公司）定點(diǎn)學(xué)校進(jìn)行3個(gè)月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機(jī)務(wù)段進(jìn)行3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團(tuán)公司）申請(qǐng)司機(jī)駕駛證。

2、晉升副司機(jī)，經(jīng)技能鑒定合格后，由機(jī)務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報(bào)鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團(tuán)公司）申報(bào)培訓(xùn)計(jì)劃。理論按部中級(jí)工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時(shí)間3個(gè)月以上；實(shí)際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時(shí)間1個(gè)月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運(yùn)輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對(duì)性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時(shí)間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅(jiān)持機(jī)車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機(jī)務(wù)段每月都要對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評(píng)分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實(shí)際操作兩方面，各項(xiàng)成績(jī)60分為合格；規(guī)章考試成績(jī)90分為合格；錯(cuò)答有可能導(dǎo)致險(xiǎn)性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽?jī)要記入個(gè)人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽?jī)有一項(xiàng)不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機(jī)車乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機(jī)車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時(shí)在始點(diǎn)信號(hào)前的車機(jī)聯(lián)控和確認(rèn)信號(hào)制度。

2、無(wú)線燈顯設(shè)備故障時(shí)如何進(jìn)行作業(yè)? 答：無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無(wú)語(yǔ)音（間歇音）提示時(shí)要立即停車，確認(rèn)燈顯設(shè)備故障時(shí)要改用手信號(hào)調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)前30米、集中區(qū)域進(jìn)入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進(jìn)入集中區(qū)域的調(diào)車信號(hào)機(jī)前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒(méi)有進(jìn)入本線調(diào)車信號(hào)內(nèi)方或機(jī)車進(jìn)入調(diào)車信號(hào)內(nèi)方但輪對(duì)壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機(jī)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動(dòng)讓道口。

（2）在本線對(duì)貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車，補(bǔ)機(jī)）摘開(kāi)機(jī)車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機(jī)車與第一輛車連掛。

6、兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)調(diào)車作業(yè)時(shí)有何要求？行規(guī)66條 答：機(jī)車重聯(lián)時(shí)原則上不得調(diào)動(dòng)車輛確需作業(yè)時(shí)，由第一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車，其它機(jī)車按機(jī)車附掛車輛辦理，牽引車輛時(shí)，擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車的前部不得附掛重聯(lián)機(jī)車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機(jī)要做好那幾項(xiàng)工作? 答：要有調(diào)度命令，認(rèn)真審閱調(diào)車計(jì)劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃時(shí)司機(jī)要認(rèn)真聽(tīng)取傳達(dá)，計(jì)劃內(nèi)容不清，不明時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車，司機(jī)還要對(duì)無(wú)線燈顯設(shè)備進(jìn)行信號(hào)、語(yǔ)音的檢查，確認(rèn)無(wú)誤后雙方簽字。

8、推進(jìn)越出站界調(diào)車作業(yè)時(shí)行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機(jī)。

9、使用無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式？

答：一個(gè)紅燈--停車信號(hào)。兩個(gè)紅燈--緊急停車信號(hào)。先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈--解鎖信號(hào)。一個(gè)綠燈--推進(jìn)信號(hào)。綠閃數(shù)次后熄滅--起動(dòng)信號(hào)。綠、紅交替后綠燈長(zhǎng)亮--連接信號(hào)。綠、黃交替后綠燈長(zhǎng)亮--溜放信號(hào)。黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮--減速信號(hào)。黃燈長(zhǎng)亮--十、五、三車信號(hào)（輔加語(yǔ)音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。①距離脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前10m左右必須停車。②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連結(jié)信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、非正常行車

12、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)如何計(jì)算救援機(jī)車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點(diǎn)（公里/米）及擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時(shí)還要減去被救援列車、機(jī)車的長(zhǎng)度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時(shí)距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車怎么辦？

答：（1）司機(jī)接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容，重點(diǎn)了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開(kāi)車前確認(rèn)好進(jìn)路開(kāi)通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號(hào)開(kāi)車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機(jī)用無(wú)線電話與請(qǐng)求救援機(jī)車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過(guò)20KM/H。（1）機(jī)車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護(hù)人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認(rèn)連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風(fēng)。（8）連掛時(shí)及連掛后換端、起車前，兩機(jī)車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車站指派人員發(fā)車信號(hào)開(kāi)車。（10）返回時(shí)監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進(jìn)站時(shí)按信號(hào)顯示要求運(yùn)行。（1）正常情況下列車運(yùn)行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對(duì)列車推進(jìn)運(yùn)行有何要求？

答：列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無(wú)線電話，簡(jiǎn)易制動(dòng)伐）注意運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)立既使列車停車同時(shí)使用無(wú)線電話通知司機(jī)。列車推進(jìn)運(yùn)行速度晝間不超過(guò)30KM/H，夜間不超過(guò)20 KM/H。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不許超過(guò)一個(gè)區(qū)間。

15、機(jī)車信號(hào)可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機(jī)車信號(hào)分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào),半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

16、何為長(zhǎng)大下坡道？

答：長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為8km及以上；線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為5km及以上；線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為2km及以上。

17、機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機(jī)車證登乘。登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可乘坐。

18、列車運(yùn)行中遇到機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)司機(jī)怎樣處理？

答：運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

19、在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后有何規(guī)定？

答：在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，司機(jī)確認(rèn)前方無(wú)運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于25m停車或立即可靠短路機(jī)車前方軌道電路，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開(kāi)車，并報(bào)告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時(shí)間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時(shí)間的窗口，可進(jìn)行年、月、日、時(shí)、分、秒的修改，修改后確認(rèn)。

21、機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控器滅燈時(shí)機(jī)車乘務(wù)員如何處理？ 答、機(jī)車信號(hào)滅燈時(shí)查1室15排7，8號(hào)接線，監(jiān)控器滅燈時(shí)查X32插頭，機(jī)車信號(hào)，監(jiān)控器均滅燈時(shí)查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機(jī)），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴(yán)禁在前方地面信號(hào)顯示停車信號(hào)的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無(wú)法正常使用時(shí)先關(guān)機(jī)30秒以內(nèi)開(kāi)機(jī)，如未正常時(shí)將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機(jī)30秒以上在開(kāi)機(jī)，正常時(shí)輸入前方車站號(hào)檢查開(kāi)車燈點(diǎn)亮前方站對(duì)標(biāo)，如仍未正常時(shí)報(bào)告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機(jī)車。

五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、哪些了望問(wèn)題被定為卡死范圍？

答：（1）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定開(kāi)側(cè)門(mén)，側(cè)窗，探頭確認(rèn)信號(hào)的，以及副班司機(jī)高柱不站立，矮柱不蹲下確認(rèn)信號(hào)的。（2）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定手指，呼喊信號(hào)的。（3）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)時(shí)距調(diào)車信號(hào)不足10米時(shí)，不下車確認(rèn)信號(hào)的。（4）確認(rèn)手搬道岔，不在規(guī)定地點(diǎn)要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫(kù)、調(diào)車作業(yè)時(shí)不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號(hào)機(jī)的燈光熄滅顯示不明或不正確時(shí)應(yīng)視為停車信號(hào)？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)。接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或不正確時(shí)、應(yīng)視為進(jìn)站信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機(jī)車故障處理

25、啟不來(lái)機(jī)

①如蓄電池電壓電壓夠時(shí)檢查燃油壓力，油壓夠時(shí)閉合1K司機(jī)甩車，二號(hào)司機(jī)拉齒條不超過(guò)5刻線起機(jī)。

②蓄電池電壓不夠時(shí)按柴油機(jī)發(fā)火順序甩缸東風(fēng)4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動(dòng)證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機(jī)不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器要注意插頭方向)；

②如果同時(shí)有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點(diǎn)檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無(wú)效時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)調(diào)速開(kāi)關(guān)或拔下驅(qū)動(dòng)器插頭，進(jìn)行手動(dòng)調(diào)速，同時(shí)要防止飛車維持運(yùn)行。

28、機(jī)車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風(fēng)缸表針是否抖動(dòng)，如不抖動(dòng)證明故障點(diǎn)在電器柜下方，檢查16DZ、機(jī)控線把等處，抖動(dòng)時(shí)檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時(shí)頂死，本段機(jī)車可使用應(yīng)急開(kāi)關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時(shí)甩電機(jī)的方法，電磁接觸器的機(jī)車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時(shí)甩電機(jī)。

29、機(jī)車無(wú)流無(wú)壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無(wú)流壓，勵(lì)磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查L(zhǎng)C主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時(shí)用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機(jī)車能加載說(shuō)明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠(yuǎn)設(shè)備的可打油馬達(dá)或勵(lì)磁二位。30、運(yùn)行中水溫高

水箱有水時(shí)，檢查大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低時(shí)檢查儲(chǔ)油缸油位，正常時(shí)，輕敲安全閥，無(wú)效時(shí)順時(shí)針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時(shí)手觸高溫風(fēng)扇入口處的水溫和風(fēng)扇水溫如溫差大時(shí)為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動(dòng)作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機(jī)停機(jī)的原因及處理方法

停機(jī)后；司機(jī)要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒(méi)跳、四看線把（總控）掉沒(méi)掉?！坝袎骸⒎烹姟蓖笈芏?hào)司機(jī)辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來(lái)機(jī)減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無(wú)壓（機(jī)油）莫把事擴(kuò)大。

32、風(fēng)源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風(fēng)不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風(fēng)不止（總風(fēng)缸不進(jìn)風(fēng)），開(kāi)3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風(fēng)不止，關(guān)4閥。

七、制動(dòng)機(jī)故障

33、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門(mén)（與作用閥共總風(fēng)塞門(mén)時(shí)可關(guān)閉分配閥制動(dòng)支管塞門(mén)），使用自閥制動(dòng)時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)車不制動(dòng)，非常制動(dòng)時(shí)，必須同時(shí)將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法？ 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動(dòng)可不處理，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過(guò)減位反復(fù)移動(dòng)數(shù)次，如仍無(wú)效時(shí)，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時(shí)可使用非?；蛉克砷_(kāi)自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無(wú)效可換自閥或換端操縱。