第一篇：飛機(jī)蒙皮柔性檢測(cè)工裝的應(yīng)用

飛機(jī)蒙皮柔性檢測(cè)工裝的應(yīng)用

甘忠,蒲理華(西北工業(yè)大學(xué)現(xiàn)代設(shè)計(jì)與集成制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)許旭東,袁勝(成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司)

隨著國(guó)內(nèi)外航空技術(shù)的不斷發(fā)展，各種軍用和民用飛機(jī)更新速度加快，為提高飛機(jī)的氣動(dòng)性能，對(duì)蒙皮件的成形質(zhì)量提出了很高的要求。由于飛機(jī)蒙皮件普遍具有多品種、小批量以及單件生產(chǎn)的特點(diǎn)，零件檢測(cè)、配套的工裝生產(chǎn)以及產(chǎn)品的快速響應(yīng)與降低零件制造成本等因素構(gòu)成了巨大的矛盾。

以模線、樣板、表面樣件、正反模型等模擬量為制造依據(jù)的傳統(tǒng)協(xié)調(diào)方式不再完全滿(mǎn)足現(xiàn)代飛機(jī)高精度、低成本、短周期的研制需求，以數(shù)字量為制造依據(jù)的協(xié)調(diào)方式逐漸成為現(xiàn)代飛機(jī)研制的主流。在此情況下，柔性快速檢測(cè)技術(shù)開(kāi)始在飛機(jī)研制過(guò)程中廣泛應(yīng)用，并成為現(xiàn)代飛機(jī)研制過(guò)程中不可缺少的一環(huán)。

由于飛機(jī)蒙皮零件通常是具有自由曲面外形的薄壁殼體，外形尺寸復(fù)雜，剛度低，會(huì)在自身重力的作用下發(fā)生變形。在檢驗(yàn)蒙皮零件的外形是否符合理論外形時(shí)，需要設(shè)計(jì)合理的固持裝置，補(bǔ)償零件由于加緊力、自身重力產(chǎn)生的變形，獲得零件在自由狀態(tài)下的外形，為制造協(xié)調(diào)提供依據(jù)。因此迫切需要建立一種新的蒙皮檢測(cè)工裝來(lái)滿(mǎn)足飛機(jī)零件制造的要求。針對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)蒙皮零件在試制階段高精度、低成本、短周期的制造需求，需要研究一種數(shù)字化、柔性、低成本、快速生產(chǎn)的檢測(cè)工裝，飛機(jī)蒙皮柔性檢測(cè)工裝恰好符合這種具有小批量、低成本、高精度要求的飛機(jī)蒙皮件生產(chǎn)的需要。傳統(tǒng)飛機(jī)蒙皮檢測(cè)手段

飛機(jī)蒙皮從曲面特征上一般分為單曲度蒙皮和雙曲度蒙皮，曲面特征不同，所以檢測(cè)手段也不同。

單曲度蒙皮零件：需要使用樣板或者成套的切面樣板、塞尺、直尺、模胎，以檢驗(yàn)零件的外形與理論外形的符合情況、母線的直線性以及零件的輪廓尺寸。檢驗(yàn)方法是：使樣板對(duì)準(zhǔn)蒙皮的橫切面并且測(cè)量它們之間的間隙；使直尺和蒙皮縱切面貼合并測(cè)量間隙；使蒙皮邊緣對(duì)準(zhǔn)模胎或樣板上的切割線。

雙曲度蒙皮零件：需要使用模胎、拉型模、檢驗(yàn)架、塞尺來(lái)檢驗(yàn)零件外形與理論外形的符合情況以及零件的輪廓尺寸。檢驗(yàn)方法是：把蒙皮放在拉型模上，用輕敲的方法檢查二者之間的貼合情況；把蒙皮裝在檢驗(yàn)架上，測(cè)量檢驗(yàn)架中的樣板和蒙皮之間的間隙；使蒙皮邊緣對(duì)準(zhǔn)拉型?；驒z驗(yàn)架的切割線。

傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法是用通用量檢具或?qū)Ｓ脵z具檢測(cè)，其特點(diǎn)是用塞尺測(cè)量零件或分總成與檢具之間的間隙，比較經(jīng)濟(jì)直觀，但其存在精度低、長(zhǎng)時(shí)間使用易磨損、檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)和耗費(fèi)人力的致命缺點(diǎn)，而且每一件蒙皮零件都需要制造一套檢驗(yàn)?zāi)＞?，?shù)量巨大，成本也較高，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化飛機(jī)生產(chǎn)的需要。柔性檢測(cè)工裝特點(diǎn)及組成 1 柔性工裝特點(diǎn)

柔性檢測(cè)工裝的作用是在產(chǎn)品加工以及檢測(cè)過(guò)程中保持零件的相對(duì)位置，從而保證最終產(chǎn)品技術(shù)要求中的位置精度。柔性檢測(cè)工裝不僅具有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、組合化等當(dāng)代先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想，又符合節(jié)約資源的原則，更適合綠色制造的環(huán)境保護(hù)原理。有學(xué)者在薄板測(cè)量方面做了不少研究, 但是對(duì)于飛機(jī)蒙皮零件柔性檢測(cè)及工裝方面研究卻很少。

飛機(jī)蒙皮零件采用柔性檢測(cè)工裝，是指用同一檢測(cè)工裝系統(tǒng)完成形狀尺寸不同的多種蒙皮零件的檢測(cè)裝備。無(wú)論是對(duì)尺寸系列，形狀相似，還是尺寸、形狀完全不同的工件，柔性檢測(cè)工裝都能正確、可靠、快速地定位檢測(cè)。飛機(jī)蒙皮零件普遍具有2個(gè)特點(diǎn)：（1）形狀復(fù)雜、不規(guī)則，因此定位、支承、固持都比較麻煩；（2）剛性較差、易變形、易引入附加誤差，在這種情況下使用柔性檢測(cè)工裝極為重要。

飛機(jī)蒙皮零件所使用的柔性檢測(cè)工裝要克服傳統(tǒng)工裝交貨期長(zhǎng)，缺乏靈活性，單件成本大，更改費(fèi)用高，儲(chǔ)存費(fèi)用大等缺點(diǎn)。所以柔性檢測(cè)工裝必須具備以下優(yōu)點(diǎn)：（1）組裝快速；（2）修改定位方便；

（3）可以重復(fù)使用，降低成本；（4）占地面積??；

（5）對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)模塊化的零件，可以用計(jì)算機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)，縮短制造周期。2 柔性檢測(cè)工裝的系統(tǒng)組成

基于柔性檢測(cè)工裝的特點(diǎn)，它由基礎(chǔ)系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、固定系統(tǒng)及調(diào)整系統(tǒng)組成，其系統(tǒng)組成如圖1所示。

（1）基礎(chǔ)系統(tǒng)。

基礎(chǔ)系統(tǒng)主要是檢測(cè)工裝的一個(gè)平臺(tái)，要求強(qiáng)度好、重量輕、穩(wěn)定性好。（2）定位系統(tǒng)。

定位系統(tǒng)不但包括整個(gè)檢測(cè)工裝自身的精度定位，而且還包括檢測(cè)卡板的定位，以及零件與卡板的定位。所以定位系統(tǒng)應(yīng)該由一個(gè)統(tǒng)一的定位坐標(biāo)作為檢測(cè)工裝、檢測(cè)卡板以及零件的定位基準(zhǔn)。（3）固定系統(tǒng)。

固定系統(tǒng)不但包括檢測(cè)卡板在柔性工裝上的固定，也包含了零件的固定，以保證零件在檢測(cè)過(guò)程中不會(huì)移動(dòng)，并保證檢測(cè)的穩(wěn)定性。（4）調(diào)整系統(tǒng)。

檢測(cè)工裝為柔性，其調(diào)整件非常重要，調(diào)整件需有單向、雙向、三向以及回轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)件，保證在整個(gè)支架的任意位置都能調(diào)整到。同時(shí)調(diào)整精度高，連接、拆卸方便快速。柔性檢測(cè)工裝的4個(gè)組成系統(tǒng)缺一不可，同時(shí)4個(gè)系統(tǒng)又在同一個(gè)平臺(tái)上協(xié)調(diào)工作。飛機(jī)蒙皮柔性檢測(cè)工裝的工作原理

根據(jù)柔性工裝以及飛機(jī)蒙皮零件自身的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種便于檢測(cè)蒙皮類(lèi)零件的柔性檢測(cè)工裝，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。本工裝適用于檢測(cè)在工裝工作臺(tái)尺寸范圍內(nèi)的飛機(jī)蒙皮零件，只需根據(jù)不同零件更換相應(yīng)的檢測(cè)卡板，即可方便地對(duì)蒙皮零件進(jìn)行檢測(cè)。定位方式

柔性檢測(cè)工裝的定位包含3種：工裝自身的定位、工裝與檢測(cè)卡板的定位、以及被檢測(cè)零件與檢測(cè)卡板的定位。

工裝的基礎(chǔ)支撐部分是安裝檢測(cè)卡板和零件定位的坐標(biāo)平臺(tái)，在支撐架平面上設(shè)置3個(gè)檢測(cè)及定位基準(zhǔn)孔，通過(guò)基準(zhǔn)孔可以校準(zhǔn)并設(shè)置工作平臺(tái)的平面度和檢測(cè)卡板的定位標(biāo)尺。這3個(gè)基準(zhǔn)孔也是檢測(cè)卡板安裝和零件放置的基礎(chǔ)坐標(biāo)。檢測(cè)卡板安裝在支撐架平面上的導(dǎo)軌面上，通過(guò)工裝上的標(biāo)尺來(lái)定位檢測(cè)卡板的準(zhǔn)確位置。蒙皮零件與檢測(cè)卡板之間的定位關(guān)系到零件是否能準(zhǔn)確地放置在柔性檢測(cè)工裝上進(jìn)行檢測(cè)。為此可以在檢測(cè)卡板上開(kāi)2～3個(gè)定位孔，與蒙皮零件上的工藝定位孔統(tǒng)一，通過(guò)定位銷(xiāo)可以將零件準(zhǔn)確地定位到柔性檢測(cè)工裝上。整個(gè)工裝系統(tǒng)的3個(gè)定位關(guān)系最后統(tǒng)一到一個(gè)坐標(biāo)系內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)零件的準(zhǔn)確定位和檢測(cè)。檢測(cè)卡板設(shè)計(jì)

作為柔性檢測(cè)托架使用的檢測(cè)卡板是與檢測(cè)零件一一對(duì)應(yīng)的，每個(gè)蒙皮零件都有與之對(duì)應(yīng)的檢測(cè)卡板，這樣才能實(shí)現(xiàn)零件的準(zhǔn)確檢測(cè)。設(shè)計(jì)卡板時(shí)，首先將飛機(jī)蒙皮零件的理論外形及設(shè)計(jì)基準(zhǔn)鏈接到一個(gè)新的工裝零件文件并建立卡板參考面，然后參考卡板快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)[5]。其主要設(shè)計(jì)步驟如下。（1）卡板類(lèi)型選取。

在機(jī)身卡板、機(jī)翼卡板、平尾卡板和垂尾卡板4種類(lèi)型中選取一種類(lèi)型，根據(jù)該選擇判斷設(shè)計(jì)的卡板是否對(duì)稱(chēng)。（2）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)選取。

依據(jù)柔性檢測(cè)工裝的工作范圍和平臺(tái)基準(zhǔn)設(shè)定檢測(cè)卡板的位置和數(shù)量，在工裝的工作坐標(biāo)系下設(shè)定卡板的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。（3）計(jì)算卡板外輪廓線。輸入卡板偏置寬度，計(jì)算出飛機(jī)蒙皮理論外形和卡板參考面的交線，并根據(jù)寬度計(jì)算出該交線在卡板參考面上的偏置線，選取正確的偏置方向，生成外輪廓線。（4）構(gòu)建封閉草圖。將卡板外輪廓線加入草圖，卡板外輪廓曲線與卡板端頭外側(cè)的直輪廓線（或其延長(zhǎng)線）相交，使它們互為邊界進(jìn)行剪切，在不同的剪切情況之間進(jìn)行切換，直至剪切準(zhǔn)確無(wú)誤。（5）卡板草圖拉伸。

沿垂直卡板參考面的方向拉伸卡板草圖，拉伸距離（即卡板厚度）由用戶(hù)輸入，拉伸的方向由用戶(hù)判斷選取。

（6）飛機(jī)理論外形剪切拉伸實(shí)體。

對(duì)2片拉伸后的實(shí)體用飛機(jī)蒙皮理論外形進(jìn)行剪切，剪切后形成拉板的最終實(shí)體。（7）修剪卡板的安裝面。

根據(jù)柔性檢測(cè)工裝工作區(qū)域，在保證零件不超出檢測(cè)平臺(tái)范圍的前提下，對(duì)檢測(cè)卡板進(jìn)行修剪，并在卡板的2個(gè)端部設(shè)計(jì)工裝的固定孔位。按照以上方法，依據(jù)用戶(hù)的檢測(cè)需求設(shè)計(jì)其余檢測(cè)卡板，標(biāo)定卡板編號(hào)以及每個(gè)卡板在工作坐標(biāo)系下安裝的標(biāo)尺數(shù)據(jù)。3 被檢測(cè)蒙皮零件的固定

由于飛機(jī)蒙皮零件形狀復(fù)雜、厚度小、剛度差，離開(kāi)成形模胎后變形比較大，所以在蒙皮零件無(wú)模胎狀態(tài)的檢測(cè)過(guò)程中，必須給零件一定的貼合力并將其固定，這樣才符合實(shí)際的生產(chǎn)和檢測(cè)狀態(tài)。

為了模擬傳統(tǒng)蒙皮零件檢測(cè)中的沙袋，并且保證受力均勻可控，采用真空吸附系統(tǒng)對(duì)蒙皮零件進(jìn)行固定。真空吸附系統(tǒng)是目前比較成熟的技術(shù)，很多學(xué)者對(duì)系統(tǒng)原理和吸附力的大小計(jì)算也進(jìn)行了研究[6]。通過(guò)真空管抽真空和密封板、密封條進(jìn)行密封，真空發(fā)生器的密閉空腔產(chǎn)生真空，通過(guò)真空吸盤(pán)依靠大氣壓力將工件吸緊。盡管壓差所產(chǎn)生的吸緊力較?。ㄆ鋯挝粔毫Σ怀^(guò)一個(gè)大氣壓，即小于105Pa），但分布均勻，故適用于吸附剛性較差的飛機(jī)蒙皮零件。圖3為真空吸附系統(tǒng)工作原理圖，真空吸附系統(tǒng)組件如圖4所示。

真空吸附系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)節(jié)氣壓來(lái)調(diào)整每個(gè)吸盤(pán)上吸附力的大小，吸附系統(tǒng)的氣壓換向閥可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的打開(kāi)與關(guān)閉。工裝調(diào)整

柔性檢測(cè)工裝的調(diào)整包含2部分：檢測(cè)卡板的調(diào)整和真空吸盤(pán)的調(diào)整。

根據(jù)不同的檢測(cè)零件，檢測(cè)卡板的安裝位置是不同的，通過(guò)工裝的標(biāo)尺可以調(diào)整檢測(cè)卡板的位置。當(dāng)標(biāo)尺被調(diào)整到準(zhǔn)確的位置后，通過(guò)檢測(cè)卡板兩側(cè)的定位裝置將檢測(cè)卡板固定。

真空吸盤(pán)的調(diào)整需要根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，為了避開(kāi)零件上的筋條、孔以及不適合真空吸盤(pán)吸附的結(jié)構(gòu)，將真空吸盤(pán)安裝在吸盤(pán)固定架上，吸盤(pán)固定架通過(guò)滑塊與工裝上的導(dǎo)軌相連?；瑝K通過(guò)調(diào)整螺栓可以實(shí)現(xiàn)固定架沿Z向的調(diào)整。每個(gè)吸盤(pán)固定架上依次設(shè)置了多個(gè)吸盤(pán)安裝孔，可以根據(jù)實(shí)際情況將吸盤(pán)安裝在合適的安裝孔上，每個(gè)固定架可根據(jù)需要增加或者減少，并且可以在導(dǎo)軌上滑動(dòng)來(lái)調(diào)整位置。通過(guò)設(shè)置吸盤(pán)固定架可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)吸盤(pán)在3個(gè)方向的調(diào)整，并實(shí)現(xiàn)真空吸盤(pán)與被檢測(cè)零件的完全貼合與吸附。柔性檢測(cè)工裝的工藝流程

飛機(jī)蒙皮柔性檢測(cè)工裝的工藝流程分為5步。第一步：工裝平臺(tái)自身的安裝檢測(cè)。

工裝在裝配完成后要對(duì)工作平面和標(biāo)尺進(jìn)行檢測(cè)，保證工裝坐標(biāo)系的準(zhǔn)確。通過(guò)工裝上的3個(gè)基準(zhǔn)孔，對(duì)檢測(cè)卡板的安裝滑軌平面進(jìn)行檢測(cè)使其符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)檢測(cè)卡板定位標(biāo)尺進(jìn)行檢測(cè)，保證標(biāo)尺的0刻度與工裝3個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)系的0刻度重合（此步在工裝初次裝配以及對(duì)檢測(cè)工裝校準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行）。第二步：安裝檢測(cè)卡板。

每一種蒙皮零件都有與其配套的檢測(cè)卡板，檢測(cè)卡板是零件外形檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)卡板外形線就是零件的理論外形線，根據(jù)檢測(cè)需要確定檢測(cè)卡板的數(shù)量。將檢測(cè)卡板安裝在工裝上，通過(guò)標(biāo)尺調(diào)整每個(gè)檢測(cè)卡板的理論位置，調(diào)整好后通過(guò)固定裝置將檢測(cè)卡板固定。第三步：安裝定位被檢測(cè)零件。

將被檢測(cè)零件放置在檢測(cè)卡板上，用定位銷(xiāo)將零件與檢測(cè)卡板定位，此時(shí)零件的位置就是檢測(cè)的理論位置。第四步：零件固定。

將零件放置在檢測(cè)卡板上的理論位置，調(diào)整真空吸盤(pán)的位置，使吸盤(pán)與零件表面貼合，打開(kāi)氣閥真空吸附系統(tǒng)并將零件吸附固定。第五步：零件檢測(cè)。

此時(shí)零件處于理論檢測(cè)位置，可以對(duì)零件進(jìn)行誤差檢測(cè)。

飛機(jī)蒙皮柔性檢測(cè)工裝不僅可以通過(guò)檢測(cè)卡板對(duì)零件外形進(jìn)行檢測(cè)，還可以方便地實(shí)現(xiàn)蒙皮零件的三維數(shù)字化檢測(cè)。通過(guò)工裝上的基準(zhǔn)孔和建立的坐標(biāo)系，三維檢測(cè)設(shè)備可以方便地實(shí)現(xiàn)零件的檢測(cè)和定位。結(jié)束語(yǔ)

數(shù)字化是飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)字化檢測(cè)是開(kāi)發(fā)飛機(jī)蒙皮件數(shù)字化制造集成技術(shù)的基礎(chǔ)。飛機(jī)蒙皮零件種類(lèi)繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既具有共同特性，又具有各自特點(diǎn)。本文按照飛機(jī)蒙皮零件檢測(cè)的技術(shù)發(fā)展要求，設(shè)計(jì)了飛機(jī)蒙皮柔性檢測(cè)工裝，可提高蒙皮零件的檢測(cè)效率，縮短飛機(jī)蒙皮的生產(chǎn)周期，由此帶來(lái)的輔助工藝的簡(jiǎn)化、人員勞動(dòng)強(qiáng)度的降低以及庫(kù)房面積的減少，更具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

2010年2期

第二篇：飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)(二)

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在航空復(fù)合材料中的應(yīng)用

隨著復(fù)合材料在航空結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用比例的不斷提高，為保障飛行安全，監(jiān)控復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的內(nèi)部質(zhì)量受到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。因此，航空復(fù)合材料無(wú)損檢測(cè)技術(shù)也越來(lái)越多地應(yīng)用于航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成型、裝配、試驗(yàn)、維護(hù)和使用的全過(guò)程中。無(wú)損檢測(cè)即采用非破壞性手段，利用聲、光、電、熱、磁和射線等技術(shù)探測(cè)材料、構(gòu)件內(nèi)部的孔隙、夾雜、裂紋、分層等影響其使用的缺陷及其位置。

在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)過(guò)程中，為了確定其技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，都會(huì)通過(guò)不同的無(wú)損檢測(cè)手段來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，以確保產(chǎn)品的最終質(zhì)量。其中有些方法也被移植應(yīng)用于外場(chǎng)的檢測(cè)，這些方法包括目視法、敲擊法、聲阻法、聲諧振法、超聲檢測(cè)技術(shù)、射線檢測(cè)技術(shù)等。1 目視法

目視檢查法是使用最廣泛、最直接的無(wú)損檢測(cè)方法。主要借助放大鏡和內(nèi)窺鏡觀測(cè)結(jié)構(gòu)表面和內(nèi)部可達(dá)區(qū)域的表面，觀察明顯的結(jié)構(gòu)變形、變色、斷裂、螺釘松動(dòng)等結(jié)構(gòu)異常。它可以檢查表面劃傷、裂紋、起泡、起皺、凹痕等缺陷；尤其對(duì)透光的玻璃鋼產(chǎn)品，可用透射光檢查出內(nèi)部的某些缺陷和定位，如夾雜、氣泡、搭接的部位和寬度、蜂窩芯的位置和狀態(tài)、鑲嵌件的位置等。2 敲擊法

敲擊檢測(cè)是膠接結(jié)構(gòu)的最快捷和有效的檢測(cè)方法之一，被廣泛地應(yīng)用于蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)、板板膠接結(jié)構(gòu)的外場(chǎng)檢測(cè)，檢測(cè)速度快，準(zhǔn)確性高。敲擊檢測(cè)分為：硬幣敲擊（Coin Tapping）；專(zhuān)用工具敲擊，如空中客車(chē)公司推薦的敲擊工具PN98A57103013;自動(dòng)敲擊檢測(cè)工具，如日本三井公司生產(chǎn)的電子敲擊檢測(cè)儀WP-632.3 聲阻法

聲阻儀是專(zhuān)為復(fù)合材料板-板膠接結(jié)構(gòu)件與蜂窩結(jié)構(gòu)件的整體性檢測(cè)發(fā)展起來(lái)的便攜式檢測(cè)儀器。聲阻法就是利用聲阻儀，通過(guò)蜂窩膠接結(jié)構(gòu)粘接良好區(qū)域與粘接缺陷區(qū)的表面機(jī)械阻抗有明顯差異這一特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的，主要用于檢測(cè)鋁制單蒙皮和蒙皮加墊板的蜂窩膠接結(jié)構(gòu)的板芯分離缺陷檢測(cè)。

它能檢測(cè)結(jié)構(gòu)件的脫粘缺陷，不能檢測(cè)機(jī)械貼緊缺陷。聲阻法被國(guó)內(nèi)的西飛公司生產(chǎn)中粘接質(zhì)量檢測(cè)和美國(guó)波音公司飛機(jī)蜂窩部件的外場(chǎng)檢測(cè)廣泛采用。此方法操作簡(jiǎn)單，效果良好，能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和使用要求。4 聲諧振法

聲諧振法是利用膠接檢測(cè)儀，通過(guò)聲波傳播特性的測(cè)試實(shí)現(xiàn)對(duì)膠接結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)。適用于檢測(cè)曲率半徑在500mm以上的金屬蜂窩膠接結(jié)構(gòu)，能檢測(cè)單側(cè)蒙皮和帶墊板的金屬蜂窩結(jié)構(gòu)的脫粘缺陷。該方法被國(guó)內(nèi)外的多家制造企業(yè)和航空公司作為外場(chǎng)檢測(cè)的手段和規(guī)范。5 超聲檢測(cè)技術(shù)

超聲檢測(cè)法是無(wú)損檢測(cè)最主要的手段之一，主要包括脈沖反射法、穿透法、反射板法等，它們各有特點(diǎn)，可根據(jù)材料結(jié)構(gòu)的不同選用合適的檢測(cè)方法。

超聲檢測(cè)技術(shù)，特別是超聲C掃描，由于顯示直觀、檢測(cè)速度快，已成為飛行器零件等大型復(fù)合材料構(gòu)件普遍采用的檢測(cè)技術(shù)。由于大型超聲C掃描系統(tǒng)需要噴水耦合，且多數(shù)為超聲穿透法檢測(cè)，只能在大的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。而使用中的飛機(jī)復(fù)合材料部件多為中空結(jié)構(gòu)，超聲穿透法對(duì)其無(wú)能為力。因而外場(chǎng)的復(fù)合材料超聲檢測(cè)多數(shù)為傳統(tǒng)的人工超聲波A掃描檢測(cè)。

人工超聲波A掃描檢測(cè)可以逐點(diǎn)覆蓋檢測(cè)結(jié)構(gòu)件的所有檢測(cè)面，設(shè)備簡(jiǎn)單，實(shí)施方便；缺點(diǎn)是檢測(cè)可靠性低，主要取決于檢測(cè)者的技術(shù)水平和敬業(yè)精神。6 射線檢測(cè)技術(shù)

對(duì)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)而言，射線檢測(cè)仍然是最直接、最有效的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)之一，特別適合于檢測(cè)纖維增強(qiáng)層板結(jié)構(gòu)中的孔隙和夾雜等體積型缺陷和夾芯結(jié)構(gòu)中的芯子變形、開(kāi)裂、發(fā)泡膠發(fā)泡不足以及鑲嵌物位置異常等缺陷的檢測(cè)。射線檢測(cè)對(duì)垂直于材料表面的裂紋也具有較高的檢測(cè)靈敏度和可靠性，但對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中的分層缺陷不敏感。該方法被國(guó)內(nèi)外的軍方和多家航空公司作為外場(chǎng)檢測(cè)的手段和規(guī)范。復(fù)合材料無(wú)損檢測(cè)新技術(shù)、新方法 1在位檢測(cè)的便攜式超聲C掃描系統(tǒng)

IUCS-II型便攜式智能超聲C掃描儀由中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所研制，是國(guó)內(nèi)研制的唯一可用于外場(chǎng)飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)檢測(cè)的設(shè)備。該設(shè)備基于超聲脈沖反射法，一代產(chǎn)品以CTS-23A超聲探傷儀為平臺(tái)研制開(kāi)發(fā)，外加定位系統(tǒng)、專(zhuān)用數(shù)據(jù)采集和處理軟件筆記本電腦等部分組成。外接真空吸盤(pán)裝置，可檢測(cè)立面、頂面等狀態(tài)的復(fù)合材料。超聲探頭采用自主研發(fā)的聚焦水囊探頭，具有很高的檢測(cè)分辨率，可以定位損傷所處的層；且無(wú)需噴水耦合，可用于平面、曲面及裝配后結(jié)構(gòu)件的檢測(cè)。拉線式大位移傳感器掃描定位系統(tǒng)可在800mm/s的探頭運(yùn)動(dòng)速度下實(shí)現(xiàn)缺陷的精確定位。針對(duì)不同的材料和結(jié)構(gòu)形式，可按需要進(jìn)行回波距離方式和回波幅度方式成像，檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)按照與實(shí)際尺寸1∶1的顯示比例顯示輸出。正研發(fā)中的二代升級(jí)產(chǎn)品，基于工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和數(shù)字超聲卡的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字超聲儀和計(jì)算機(jī)的高度集成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)字化，縮小產(chǎn)品體積，更便于外場(chǎng)使用。

系統(tǒng)緊湊小巧，能精確定位損傷的水平面位置、大小及埋深，適用于在復(fù)雜環(huán)境下工作。可檢測(cè)復(fù)合材料加筋板結(jié)構(gòu)的分層、脫膠、疏松、氣孔及蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的貧膠、富膠、弱粘接等缺陷。主要應(yīng)用于碳纖維和玻璃纖維的層板、加筋板結(jié)構(gòu)及蜂窩結(jié)構(gòu)的在位檢測(cè)。2 X 射線非膠片成像技術(shù) X射線非膠片成像技術(shù)是近年來(lái)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展最快的專(zhuān)業(yè)之一，超小型、電池供電的X射線機(jī)、射線計(jì)算機(jī)照相成像技術(shù)、數(shù)字式輻射成像技術(shù)等逐漸由實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用。

用可以反復(fù)使用的CR成像板（IP板）來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的膠片，用CR掃描儀可快捷獲取到結(jié)構(gòu)內(nèi)部信息的數(shù)字影像，省去了暗室處理的過(guò)程、時(shí)間和費(fèi)用；由于IP板具有高靈敏度，因而只需要很少的曝光時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。

系統(tǒng)由射線機(jī)、IP 板、PCS 掃描設(shè)備和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。

DR成像系統(tǒng)是一種可以在外場(chǎng)應(yīng)用的X射線實(shí)時(shí)成像系統(tǒng)，被美國(guó)軍方應(yīng)用于在役飛機(jī)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)，尤其是蜂窩結(jié)構(gòu)的進(jìn)水檢測(cè)。它可以直接在計(jì)算機(jī)上成像，沒(méi)有中間環(huán)節(jié)。而且系統(tǒng)組成簡(jiǎn)單輕巧，靈敏度高，曝光時(shí)間短，檢測(cè)效率高，適合外場(chǎng)作業(yè)。

電池供電的脈沖式射線機(jī)是射線照相技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)新產(chǎn)品，重量只有12lb,約5.5kg的脈沖式的輻射X射線，輻射總量不大（可滿(mǎn)足CR和DR成像所需），但穿透力卻足夠強(qiáng)（270kV），是外場(chǎng)無(wú)損檢測(cè)X射線數(shù)字成像檢測(cè)的好搭檔。3 紅外熱成像技術(shù)

紅外熱成像是利用熱像儀以熱圖的方式非接觸地測(cè)定被檢工件表面的溫度分布及等溫線輪廓的技術(shù)。

可于檢測(cè)層板結(jié)構(gòu)中存在的分層、沖擊損傷、脫粘和夾芯結(jié)構(gòu)中的板芯脫粘、進(jìn)水等缺陷。由于其非接觸、成片快速檢測(cè)、可應(yīng)用于外場(chǎng)和原位檢測(cè)等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)受到廣泛關(guān)注。

根據(jù)熱激勵(lì)方式的不同，分為脈沖加熱法、調(diào)制加熱法和超聲波激勵(lì)加熱法。其中，美國(guó)紅外熱波檢測(cè)（TWI）公司的脈沖閃光紅外熱成像檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)被美國(guó)軍方等應(yīng)用于在役飛機(jī)的檢測(cè)，主要檢測(cè)蜂窩結(jié)構(gòu)的進(jìn)水、脫粘和層板結(jié)構(gòu)的沖擊損傷和分層類(lèi)損傷。

紅外熱成像檢測(cè)技術(shù)也被空中客車(chē)公司作為其A300系列飛機(jī)的檢測(cè)方法之一，它的熱激勵(lì)不僅包括恒溫箱、紅外燈、熱空氣槍、電弧燈等熱激發(fā)方式，還包括冷空氣槍、低溫流體、冰箱等冷卻方式。檢測(cè)的損傷類(lèi)型有層板的分層、脫膠和夾雜，夾芯結(jié)構(gòu)的脫膠和液體滲入，金屬膠接件的脫膠和腐蝕等。

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用比例越來(lái)越高，應(yīng)用量的增加帶來(lái)了應(yīng)用中損傷的增加。既要保證飛機(jī)的出勤率，又要保證飛機(jī)的飛行安全。這意味著外場(chǎng)的無(wú)損檢測(cè)時(shí)間不能太長(zhǎng)，最好是在原位進(jìn)行、不拆卸，檢測(cè)速度還要快；檢測(cè)的可靠性要有保證，超標(biāo)缺陷不能漏檢。上述許多先進(jìn)的檢測(cè)手段在國(guó)外已經(jīng)應(yīng)用多年，在我國(guó)仍然是新事物，需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)國(guó)外復(fù)合材料無(wú)損檢測(cè)的先進(jìn)技術(shù)，提高我國(guó)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)水平。

第三篇：飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)

飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)論文

學(xué)院：北方科技學(xué)院

班級(jí)：B142201

學(xué)號(hào)：B14220118

姓名：梁宇峰

電話(huà)：1894165208

4飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)

一．簡(jiǎn)介

在飛機(jī)維修中，為了迅速檢查發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)以及其他部位的裂紋或缺陷，有時(shí)需要使用NDT（NONDESTRUCTIVE TESTING）方法，而且在某些時(shí)候?yàn)榱藱z查肉眼難以發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)或部件的缺陷，NDT方法是唯一經(jīng)濟(jì)可行的方法。

。在飛機(jī)維修中70%－80％的NDT工作集中在飛機(jī)機(jī)身、結(jié)構(gòu)、起落架等部位，其余應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)部位。飛機(jī)結(jié)構(gòu)和部件是由各種不同的金屬和非金屬材料制造而成的，如鋁合金、鋼、鈦合金和復(fù)合材料等，針對(duì)不同部位及不同類(lèi)型金屬，需要采用不同的NDT方法，這些NDT方法主要有以下幾種： 1.）滲透； 2.）磁粉； 3.）渦流； 4.）超聲波；

5.）射線（X射線/γ射線）； 6.）目視/光學(xué)； 7.）聲振；

8.）紅外熱成像。

以下針對(duì)這幾種方法分別作簡(jiǎn)要說(shuō)明。二．滲透（Liquid Penetrant）

滲透檢測(cè)用于檢查非松孔性的金屬和非金屬材料表面開(kāi)口缺陷，做法是將溶有熒光染料或著色染料的滲透劑施加在被檢測(cè)的工件表面，滲透劑由于毛細(xì)作用滲入到開(kāi)口于表面的缺陷中，清洗附著在工件表面多余的滲透劑，經(jīng)過(guò)干燥和施加顯像劑后，在紫外線燈或白光下觀察，缺陷處可以分別發(fā)出黃綠色的熒光或是著色染料的紅色，用目視檢查就能發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)維修中用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件、結(jié)構(gòu)等各種材料的缺陷檢查，經(jīng)常用于對(duì)可疑缺陷的證實(shí)，熒光滲透檢查具有較高的靈敏度，常用于關(guān)鍵部位的檢查。優(yōu)點(diǎn)：

a)不受工件幾何形狀、尺寸大小、成分和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限制，不受缺陷方位的限制，一次操作可以同時(shí)檢查表面開(kāi)口的全部缺陷； b)經(jīng)濟(jì)、操作簡(jiǎn)單，缺陷顯示直觀，靈敏度較高； c)可用于在位和實(shí)驗(yàn)室檢查。缺點(diǎn)：

a)只能檢出試件開(kāi)口于表面的缺陷，不能顯示內(nèi)部缺陷，也不能顯示缺陷的深度及缺陷內(nèi)部的形狀和大?。?/p>

b)不能檢查多孔性材料，如某些鑄造材料，對(duì)表面粗糙的工件，也無(wú)法檢出細(xì)小、分散的缺陷；

c)對(duì)表面清洗要求較高，在外場(chǎng)或在位條件下難以控制清洗質(zhì)量。三．磁粉（Magnetic Particle）

磁粉檢測(cè)用于檢測(cè)鐵磁性材料的表面和近表面缺陷，做法是將鐵磁性材料的工件磁化，當(dāng)工件表面或近表面存在缺陷時(shí)，在缺陷附近表面空間會(huì)形成漏磁場(chǎng)，將微細(xì)的鐵磁性粉末（磁粉）施加該表面上，漏磁場(chǎng)會(huì)吸附磁粉形成磁痕顯示出缺陷的存在和形狀，在紫外線燈或白光下觀察，缺陷處可以分別發(fā)出黃綠色的熒光或是磁粉顏色，用目視檢查就能發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)維修中用于鐵磁性材料工件，如起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等的有關(guān)部件的裂紋檢測(cè)。優(yōu)點(diǎn)：

a)能直觀顯示缺陷的形狀、位置、大??；

b)具有較高的靈敏度，檢測(cè)速度快，工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)； c)幾乎不受工件大小和形狀的限制。缺點(diǎn)：

a)僅能發(fā)現(xiàn)鐵磁性材料的表面和近表面缺陷，深度一般不超過(guò)1.5毫米，寬而淺的缺陷也難以檢出；；

b)磁化方向應(yīng)與缺陷方向垂直，為檢出不同方向缺陷，需作多次磁化； c)檢測(cè)后常需退磁和清洗，一般用于拆下工件的檢測(cè)，在位檢查較為困難。四．渦流（Eddy Current）

渦流檢測(cè)方法用于導(dǎo)電材料的表面和近表面缺陷檢查，在飛機(jī)維修工作中應(yīng)用最為廣泛，特別是對(duì)疲勞裂紋和應(yīng)力腐蝕裂紋的檢查靈敏度很高。渦流檢測(cè)是利用電磁感應(yīng)的原理對(duì)試件進(jìn)行檢查，由于交變的電流會(huì)在其周?chē)臻g產(chǎn)生交變的磁場(chǎng)，并在導(dǎo)電的試件中產(chǎn)生渦流，由于渦流會(huì)受試件本身的一些參量影響，如形狀尺寸、電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率、材料性質(zhì)、表面和近表面裂紋的有無(wú)等影響，因此通過(guò)對(duì)渦流場(chǎng)變化的檢測(cè)可以檢查試件的情況，飛機(jī)維修中常用于機(jī)身結(jié)構(gòu)件的裂紋檢查等用途。優(yōu)點(diǎn)：

a)檢查速度快；

b)具有很高的靈敏度；

c)對(duì)試件表面要求不高，無(wú)需對(duì)被檢表面進(jìn)行特殊處理，如退漆等； 缺點(diǎn)：

a)只能用于導(dǎo)電材料的檢查，一般不用于鐵磁性材料的檢查； b)只能檢查表面和近表面的缺陷；

c)大面積檢查效率極低，對(duì)形狀復(fù)雜試件難作檢查；

d)需了解缺陷方向才能取得較好的檢查效果，影響因素較多，判斷缺陷性質(zhì)、大小、形狀困難。

五．超聲波（Ultrasonic）

超聲檢測(cè)是利用了超聲波的發(fā)射與發(fā)射的原理進(jìn)行檢測(cè)，聲波在某種材料中的聲速是一定的，當(dāng)聲波遇到試件中的缺陷時(shí)，由于材料聲阻抗的變化引起聲速改變會(huì)在這一點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)回波，當(dāng)材料的聲速已知時(shí)，可以通過(guò)測(cè)量回波時(shí)間得到缺陷的位置信息，飛機(jī)維修中常用于焊接、鑄造、鍛造材料的起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)部件檢查、試件測(cè)厚、重要部位螺栓以及粘結(jié)質(zhì)量檢查等。優(yōu)點(diǎn)：

a)可以用于各種材料的檢查，如金屬、非金屬、鐵磁、非鐵磁材料等； b)可以檢查內(nèi)部缺陷的大小、位置、埋深、性質(zhì)等； c)僅需要從一側(cè)接近試件，可用于測(cè)厚等； 缺點(diǎn)：

a)需要參考試件用于儀器標(biāo)定；

b)需了解缺陷方向才能取得較好的檢查效果，影響因素較多，要求檢查者有較豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)形狀復(fù)雜試件檢查困難；

c)需要耦合劑，對(duì)耦合表面要求較高。六．射線(Radiography)在飛機(jī)維修中常用的射線檢查方法是X射線照相法，它是利用了X射線能夠穿透金屬的能力，由于被透照的物質(zhì)種類(lèi)、厚度、密度不同，X射線被衰減的程度不同，因此透過(guò)有缺陷和沒(méi)有缺陷部位的X射線強(qiáng)度是不同的，這樣在X射線感光膠片上就形成了缺陷的圖像，在飛機(jī)維修中常用于內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷、焊縫缺陷、蜂窩材料含水等的檢查。優(yōu)點(diǎn)：

a)可以檢查包括金屬、非金屬等多種材料；

b)可以檢查各種類(lèi)型的缺陷，如焊縫缺陷、裂紋、含水、腐蝕等等； c)檢查結(jié)果可以長(zhǎng)期保存，顯示直觀； 缺點(diǎn)：

a)檢查設(shè)備復(fù)雜、需要沖片、評(píng)片等工序，不能立即得到檢查結(jié)果，要求檢查者有豐富的經(jīng)驗(yàn)；

b)需要從被檢查部位兩側(cè)接近，需了解被檢查缺陷的方向；

c)X射線需要防護(hù)，檢查時(shí)需要清場(chǎng)，不能與其他工作同時(shí)進(jìn)行； d)X射線對(duì)合金鋼、鈦合金等的穿透能力有限。七．目視/光學(xué)(Visual/Optial)目視/光學(xué)檢驗(yàn)是指僅用人的肉眼或肉眼與各種放大裝置相結(jié)合對(duì)試件表面或肉眼無(wú)法直接接近的試件表面進(jìn)行直接觀察，主要方法有：放大鏡、凹面鏡、顯微鏡、剛性?xún)?nèi)窺鏡、柔性?xún)?nèi)窺鏡、視頻內(nèi)窺鏡等，在飛機(jī)維修中用于廣泛，主要用于對(duì)各種材料表面缺陷、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部缺陷、深孔進(jìn)行檢查，還可在剛性?xún)?nèi)窺鏡、柔性?xún)?nèi)窺鏡、視頻內(nèi)窺鏡等的輔助下對(duì)一些無(wú)法接近的區(qū)域進(jìn)行拆卸和檢查工作。優(yōu)點(diǎn)：

a)簡(jiǎn)單、快速；

b)對(duì)表面缺陷的檢查結(jié)果直觀、容易判斷； 缺點(diǎn)：

a)只能檢查表面的缺陷；

b)需要對(duì)被檢查表面進(jìn)行一定的清理工作； c)檢查結(jié)果的可靠性依賴(lài)于檢查者。八．聲振（Sonic /Resonance）

聲振檢測(cè)是利用聲波或超聲波激勵(lì)被測(cè)工件產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)，通過(guò)測(cè)量其振動(dòng)的特征來(lái)判定試件的質(zhì)量，在飛機(jī)維修中常用于檢測(cè)復(fù)合材料的的分層、脫膠、擠壓、剝落等缺陷，如副翼、方向舵、升降舵、襟翼等由復(fù)合材料制成的部件的缺陷。優(yōu)點(diǎn)：

a)根據(jù)儀器性能可以檢查復(fù)合材料表面下的分層； b)可以用于各種類(lèi)型復(fù)合材料質(zhì)量的檢查； 缺點(diǎn)

a)被檢查表面有時(shí)需要進(jìn)行處理以便聲波的耦合； b)隨著復(fù)合材料厚度增加靈敏度下降； c)需要參考試件用來(lái)標(biāo)定儀器。九．紅外熱成像（Infrared Thermography）

紅外熱成像是利用了熱量流動(dòng)在材料中遇到不均勻區(qū)域時(shí)會(huì)改變從而引起該區(qū)域的溫度變化的特性，通過(guò)探測(cè)試樣因熱效應(yīng)引起的熱輻射變化而獲得試樣信息，作為一項(xiàng)新的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在飛機(jī)維修中常用于多層復(fù)合材料的脫層、蜂窩材料的脫膠和含水、金屬粘結(jié)部件的腐蝕脫膠和金屬蜂窩部件的含水、腐蝕脫膠等的檢查； 優(yōu)點(diǎn)：

a)簡(jiǎn)單、快速； b)對(duì)表面要求不高；

c)可以檢查各種復(fù)合材料的不同類(lèi)型缺陷； 缺點(diǎn)：

a)需要參考試件；

b)要求檢查者具有豐富的經(jīng)驗(yàn)； c)使用時(shí)對(duì)被檢試件有溫度要求。

第四篇：淺析手術(shù)室柔性管理的應(yīng)用

淺析手術(shù)室柔性管理的應(yīng)用

四川省醫(yī)學(xué)科學(xué)院 四川省人民醫(yī)院手術(shù)室（610072）

程宗燕

【摘要】目的 探討柔性管理在手術(shù)室護(hù)理管理中應(yīng)用的體會(huì)。方法 采取構(gòu)建柔性組織文化、人本管理、激勵(lì)機(jī)制等措施，應(yīng)用于手術(shù)室管理中。結(jié)果 柔性管理可以提高管理效果，增強(qiáng)護(hù)理人員的凝聚力，提高手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】柔性管理；手術(shù)室護(hù)理管理；手術(shù)室護(hù)士

隨著人們健康需求的提高，手術(shù)室工作量日益增加，手術(shù)室護(hù)士也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。她們面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，經(jīng)常性的加班，承受著家庭、工作的雙重壓力，而這種壓力同時(shí)也影響了護(hù)士所提供的護(hù)理質(zhì)量以及對(duì)自己工作的滿(mǎn)意程度［1］。如何進(jìn)行有效的管理, 調(diào)動(dòng)護(hù)士的工作積極性和創(chuàng)造性，從而提高手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量，是我們護(hù)理管理者應(yīng)積極研究探索的問(wèn)題。我院手術(shù)室自2009年12月-2011年3月將柔性管理理念引入手術(shù)室護(hù)理管理工作中，取得了滿(mǎn)意效果，現(xiàn)介紹如下。

一、柔性管理的概念與內(nèi)涵

柔性管理是在研究人們心理和行為規(guī)律的基礎(chǔ)上，采用非強(qiáng)制方式，在人們心目中產(chǎn)生一種潛在的說(shuō)服力，從而把組織意志和思想變?yōu)槿藗冏杂X(jué)行動(dòng)的一種管理方式［2］。柔性管理的特點(diǎn)，它不是依靠權(quán)利影響力(如上級(jí)的發(fā)號(hào)施令)，而是依賴(lài)于員工的心理過(guò)程，依賴(lài)于從每個(gè)員工內(nèi)心深處激發(fā)的主動(dòng)性、內(nèi)在潛力和創(chuàng)造精神，因此具有明顯的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)性。

二、柔性管理在手術(shù)室護(hù)理管理中的應(yīng)用

1、構(gòu)建柔性組織文化，規(guī)范護(hù)士行為。建立先進(jìn)的護(hù)理組織文化，形成一種組織文化來(lái)規(guī)范組織成員的價(jià)值觀、群體意識(shí)、工作作風(fēng)和行為。

1.1 采用多種形式開(kāi)展學(xué)習(xí)。由年資高的護(hù)士指導(dǎo)年資低的護(hù)士,從事專(zhuān)科知識(shí)學(xué)習(xí),并隨時(shí)解答她們實(shí)際工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。建立規(guī)范化培訓(xùn)手冊(cè),按所訂出的計(jì)劃,定期培訓(xùn)和考核(理論考核、操作考核)，使其在工作技能方面逐步得到提高。定期召開(kāi)學(xué)習(xí)講座，通過(guò)每個(gè)人定期上臺(tái)講課，使其產(chǎn)生學(xué)習(xí)的欲望,主動(dòng)去學(xué)習(xí)，在講課中建立了自信心并獲取工作成就感。

1.2 堅(jiān)持“以病人為中心”的服務(wù)理念。將親情服務(wù)融入護(hù)理工作中：術(shù)前一天到病房親切訪視病人，術(shù)中及時(shí)和家屬溝通，術(shù)后溫馨隨訪等親情服務(wù)措施，提高了病人滿(mǎn)意度。1

1.3 堅(jiān)持“以護(hù)理人員為中心”的管理理念。使護(hù)士了解管理者的目標(biāo)，自覺(jué)把個(gè)人目標(biāo)與組織目標(biāo)結(jié)合起來(lái)，思想上與管理者保持高度一致，行動(dòng)上也自覺(jué)遵從規(guī)范，而不需要管理者時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)督管理，建立起一個(gè)良性循環(huán)的工作環(huán)境。

2、實(shí)施人本管理，達(dá)到最佳的工作狀態(tài)

2.1 人人參與管理，培養(yǎng)主人翁意識(shí)。當(dāng)工作中出現(xiàn)問(wèn)題,需要完善制度和職責(zé)時(shí),通常是召開(kāi)全體護(hù)士會(huì),進(jìn)行討論,充分發(fā)揚(yáng)民主,征求每個(gè)人的意見(jiàn)和建議。讓護(hù)士參與管理和決策，可以充分調(diào)動(dòng)護(hù)士的工作積極性，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極提出合理化建議；同時(shí)使組織的決策過(guò)程更科學(xué)，更全面，避免個(gè)人獨(dú)裁帶來(lái)的一些風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 相對(duì)專(zhuān)科化手術(shù)配合。傳統(tǒng)的隨機(jī)性手術(shù)配合安排容易給手術(shù)室護(hù)士造成壓力，相對(duì)專(zhuān)科化手術(shù)配合，使護(hù)士在手術(shù)配合中積累經(jīng)驗(yàn)，快速提升手術(shù)配合質(zhì)量，提高了醫(yī)生的滿(mǎn)意度。

2.3 實(shí)施彈性排班。彈性排班不再將日工作時(shí)間固定為8 h，而是以手術(shù)占用時(shí)間為依據(jù)，完成手術(shù)后護(hù)士即可下班。彈性排班從根本上解決了部分護(hù)士被動(dòng)加班，而部分護(hù)士坐等下班的弊端, 同時(shí)也解決了部分手術(shù)被迫取消的矛盾，有效利用人員和手術(shù)間，徹底打開(kāi)了手術(shù)室制約手術(shù)的瓶頸，真正做到了護(hù)士與護(hù)士長(zhǎng)的“雙贏”。護(hù)士長(zhǎng)排班時(shí)，在不影響工作的前提下，針對(duì)不同年齡的護(hù)士家庭所需給予盡可能的班次照顧，也為護(hù)士及時(shí)調(diào)整自身健康狀態(tài)、支配個(gè)人學(xué)習(xí)的時(shí)間提供一定的自由，體現(xiàn)了以人為本的管理思想。

2．4 細(xì)節(jié)入手，關(guān)愛(ài)護(hù)士。加強(qiáng)與護(hù)士的交談，傾聽(tīng)她們內(nèi)心深處的感想，排憂(yōu)解難，緩解不良心理壓力。注重從細(xì)節(jié)入手，如為護(hù)士贈(zèng)送生日蛋糕、結(jié)婚禮品，生病時(shí)送上慰問(wèn)；在工作之余，科室還組織一些活動(dòng)，比如聚餐、外出旅游、娛樂(lè)活動(dòng)等，讓大家放松心情，交流感情。

2．5 營(yíng)造和諧的工作氛圍。臨床工作中難免會(huì)出現(xiàn)一些差錯(cuò)及失誤，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不應(yīng)是首先查找責(zé)任人，而是大家一起分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因及工作中的缺陷，警示其他人員，避免重復(fù)出現(xiàn)，提出大家共同的改進(jìn)措施。同時(shí)，幫助當(dāng)事人分析原因，共同解決。建立了一種寬容、諒解、和諧的工作氛圍。

2．6 個(gè)體化管理。根據(jù)護(hù)士的特點(diǎn)和任務(wù)性質(zhì)進(jìn)行分工和管理，有利于激發(fā)個(gè)人的創(chuàng)造力，提高工作效率。如我們把對(duì)工作能力及責(zé)任心強(qiáng)的護(hù)士，作為專(zhuān)科組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理專(zhuān)科手術(shù)的配合工作；對(duì)有經(jīng)營(yíng)頭腦的護(hù)士，把科內(nèi)成本核算、收費(fèi)等工作由她們兼任；對(duì)有文藝、體育等愛(ài)好的護(hù)士,為其提供施展才華的機(jī)會(huì)。這樣使護(hù)士們獲得心理的滿(mǎn)足感和成就感，從而增加工作激情及團(tuán)隊(duì)精神。[3]

3、強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制

柔性管理的特征之一是“激勵(lì)重于控制”，為了更好地鼓舞激勵(lì)大家，讓護(hù)士認(rèn)識(shí)到自身的價(jià)值，本科設(shè)立了月質(zhì)控獎(jiǎng)、月加班獎(jiǎng)、優(yōu)秀專(zhuān)科組長(zhǎng)、優(yōu)秀護(hù)士等激勵(lì)手段?？评镞€制定帶獎(jiǎng)金外出學(xué)習(xí)、開(kāi)會(huì)制度。這樣極大提高了護(hù)士工作、學(xué)習(xí)的熱情和斗志，在科里形成了一個(gè)比學(xué)習(xí)、比技術(shù)、比干勁的良好氛圍。

三、實(shí)施效果

柔性化管理在手術(shù)室應(yīng)用一年多來(lái)，護(hù)理工作取得很大的進(jìn)步。手術(shù)室護(hù)士的創(chuàng)造力十分活躍，積極承擔(dān)各項(xiàng)任務(wù)并出色的完成各項(xiàng)工作，其中配合臨床科室開(kāi)展新業(yè)務(wù)達(dá)十余項(xiàng)，發(fā)表護(hù)理論文四十余篇，2010年工作量達(dá)三萬(wàn)多臺(tái)手術(shù)，較去2009年多了三千多臺(tái)，收入也創(chuàng)了歷史新高。病人滿(mǎn)意度由原來(lái)97%升至100%，醫(yī)生的滿(mǎn)意度也達(dá)到了100%，全年無(wú)1例護(hù)理糾紛。

四、討論4、1 柔性管理減輕手術(shù)室護(hù)士的工作壓力。柔性管理可以及時(shí)減少管理者與護(hù)士之間的隔閡、誤解、沖突等，更主要的是消除了來(lái)自管理者方面的壓力因素，有效減輕了護(hù)士的心理源性、社會(huì)源性壓力。激勵(lì)機(jī)制增強(qiáng)了護(hù)士的自信心，實(shí)現(xiàn)了護(hù)士的社會(huì)價(jià)值，也能有效緩解壓力。

4、2 柔性管理提高手術(shù)室的護(hù)理質(zhì)量。實(shí)施柔性管理之后，增加了手術(shù)室團(tuán)隊(duì)的凝聚力，護(hù)士們的精神面貌煥然一新，在工作中實(shí)行優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)，使護(hù)理工作取到了有效發(fā)展，形成工作安排協(xié)調(diào)無(wú)阻力，上下級(jí)溝涌無(wú)障礙，困難工作搶著干的良好局面，使手術(shù)室的整體工作效率和手術(shù)配合質(zhì)量大大提高。

4、3 柔性管理提高患者和醫(yī)生的滿(mǎn)意度。柔性管理使手術(shù)室護(hù)士的工作熱情提高，積極性增強(qiáng)，服務(wù)態(tài)度進(jìn)一步改善，主動(dòng)加強(qiáng)護(hù)患和醫(yī)護(hù)的溝通，更加融洽了各種關(guān)系，得到了患者及醫(yī)生的普遍好評(píng)，取得了良好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[2]鄭其緒.柔性管理[M ].東營(yíng):石油大學(xué)出版社, 1998: 92.[3]董繼紅，付 慧，鮑蘭香.手術(shù)室柔性管理的成效[J].河南職工醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，3（22）：377-379

[4]劉金萍,徐瑞,劉紅.以人為本的護(hù)理管理方式對(duì)緩解護(hù)士工作壓力的作用[J].實(shí)用醫(yī)藥雜志,2008, 25(7): 895.[4]

程宗燕（1969-），女，本科，副主任護(hù)師，護(hù)士長(zhǎng)。

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第五篇：RFID飛機(jī)維修中的應(yīng)用

RFID技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用

如果RFID應(yīng)用于維修領(lǐng)域，航空公司的獲益最顯著。以查找氧氣罐的維修記錄為例，維修人員在飛機(jī)停場(chǎng)后便可立即進(jìn)入客艙利用閱讀器進(jìn)行快速掃描，按照每個(gè)氧氣罐的序列號(hào)查詢(xún)其上一次維修記錄，包括維修時(shí)間、維修類(lèi)型。但目前，大多數(shù)情況下要想得到這些信息，需要等到飛機(jī)停場(chǎng)后逐個(gè)拆卸氧氣罐，其中還涉及機(jī)艙頂部行李艙的拆裝，這是一項(xiàng)非常耗時(shí)的工作。另外，維修人員有時(shí)還需要仔細(xì)搜查每個(gè)氧氣罐的維修記錄，因?yàn)橛袝r(shí)很難查到。

RFID標(biāo)簽在航空維修領(lǐng)域的應(yīng)用早在2005年就已開(kāi)始，當(dāng)年，美國(guó)聯(lián)邦航空局頒布了有關(guān)被動(dòng)式RFID裝置的政策，該政策開(kāi)啟了RFID技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)部件的大門(mén)。但是要深究其對(duì)維修業(yè)的潛在影響，還必須理解標(biāo)簽自身的含義以及它將為當(dāng)前帶來(lái)的理念。

RFID標(biāo)簽與識(shí)別型標(biāo)簽不同，識(shí)別型標(biāo)簽內(nèi)存很小，通常僅為96比特，用于記錄電子產(chǎn)品編碼，而且其微型芯片也只保證可利用通信協(xié)議與閱讀器傳輸信息即可。內(nèi)存較大的RFID標(biāo)簽則是嵌在單片存儲(chǔ)器中。目前有兩種RFID標(biāo)簽類(lèi)型可供選擇；一是雙記錄標(biāo)簽，內(nèi)存為1～8kB；二是多記錄標(biāo)簽，內(nèi)存為8～16kB。Tego公司認(rèn)為，航空維修領(lǐng)域所使用的RFID標(biāo)簽一般需要8kB。RFID標(biāo)簽除了微型芯片還配有一個(gè)小型天線，數(shù)據(jù)傳輸主要通過(guò)超高頻電波，無(wú)線電頻率在北美為915MHz，在歐洲為865MHz。信息傳輸是雙向的，閱讀器也可以將最新的維修數(shù)據(jù)寫(xiě)入標(biāo)簽。RFID標(biāo)簽符合EPC全球第二代(Gen2)硬件標(biāo)準(zhǔn)，包括無(wú)線射頻協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽與閱讀設(shè)備的相關(guān)接口標(biāo)準(zhǔn)等。

內(nèi)存大的RFID標(biāo)簽通常使用閃存(EEPROM)作為其內(nèi)部存儲(chǔ)技術(shù)，可存儲(chǔ)數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)5～10年。但Tego公司已經(jīng)研發(fā)出了另一種可在150℃的環(huán)境下存儲(chǔ)數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)30年的新技術(shù)。Tego公司認(rèn)為正是有了這項(xiàng)技術(shù)，RFID標(biāo)簽才能在航空業(yè)中得以推廣和應(yīng)用。

通常，部件的RFID標(biāo)簽最初包含的信息為OEM寫(xiě)入的新部件出廠時(shí)的一些數(shù)據(jù)，包括件號(hào)、功能描述、序列號(hào)等。隨著部件在后續(xù)使用中維修次數(shù)的增多，維修數(shù)據(jù)更新和積累越來(lái)越多，則要求標(biāo)簽的內(nèi)存越來(lái)越大。

部件OEM粘貼RFID標(biāo)簽的方法通常有三種，不同部件方法不同。例如，座椅架上的是粘在其背后，氧氣罐上的則是用繩子系在其上，航電部件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的標(biāo)簽則是使用鉚接或螺接方式?？湛屯瞥龅腁350飛機(jī)中將使用Tego公司提供的雙記錄和多記錄標(biāo)簽，覆蓋范圍包括350個(gè)零件編號(hào)，大約需要900個(gè)標(biāo)簽，甚至包括了起落架、可修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件以及救生衣等耗材，這將會(huì)是存儲(chǔ)式標(biāo)簽在空客產(chǎn)品中的首次應(yīng)用。

粘貼RFID標(biāo)簽的具體流程為，Tego公司將標(biāo)簽直接供給部件供應(yīng)商，然后由部件供應(yīng)商將部件的出廠信息寫(xiě)入標(biāo)簽后交付給空客，空客接收部件時(shí)便可讀取部件標(biāo)簽完成驗(yàn)收。Tego公司認(rèn)為，將標(biāo)簽直接交付部件制造商有利于制造商為每個(gè)部件選擇最適合的標(biāo)簽類(lèi)型，以及最好的粘貼方式，并且可以根據(jù)標(biāo)簽的狀況更改部件設(shè)計(jì)。更為重要的是，標(biāo)簽中要加載的部件出廠數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)本身就需要由部件OEM提供并制定。

空客已決定將RFID標(biāo)簽推廣至其所有在產(chǎn)機(jī)型中，首先從座椅和救生衣入手。

RFID標(biāo)簽的價(jià)值在外場(chǎng)試驗(yàn)中也已得到證明。2008年，波音公司與日本航空公司、美國(guó)航空公司、新加坡航空公司合作就RFID的應(yīng)用完成了多項(xiàng)案例研究，包括氧氣罐、客艙頂棚、座椅及機(jī)組休息區(qū)。以檢查氧氣罐的有效期為例，在應(yīng)用RFID標(biāo)簽后，檢查時(shí)間由原來(lái)的6.5小時(shí)縮短至8.5分鐘，節(jié)約了98%的時(shí)間，為機(jī)庫(kù)、庫(kù)存?zhèn)浼荣Y源的管控贏得了更大空間。

空客A350使用大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽項(xiàng)目是航空維修領(lǐng)域一項(xiàng)重要里程碑。在2008年，空客公司提出了大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽應(yīng)用于A350飛機(jī)時(shí)壽件的要求，其中涉及羅克韋爾?柯林斯提供的30種航電部件。包括通信、導(dǎo)航和著陸有關(guān)的駕駛艙航電部件等，其上均要粘貼8KB內(nèi)存容量的RFID標(biāo)簽。通過(guò)RFID標(biāo)簽，空客公司和羅克韋爾?柯林斯公司都將從此項(xiàng)應(yīng)用中獲益。當(dāng)航電箱運(yùn)送到裝配線時(shí)，空客通過(guò)標(biāo)簽便可容易地識(shí)別并快速安裝在正確的位置上。作為部件的OEM，羅克韋爾?柯林斯公司在維護(hù)航電部件時(shí)通過(guò)獲取其標(biāo)簽中的精確信息可以更快速地識(shí)別故障，縮短排故時(shí)間。如果空客公司和羅克韋爾?柯林斯公司應(yīng)用RFID標(biāo)簽?zāi)軌虺晒?，將帶?dòng)更多的OEM和航空公司使用RFID標(biāo)簽。

在2011～2012年間，阿拉斯加航空公司也曾與波音公司合作，在其波音737機(jī)隊(duì)中試驗(yàn)了波音商用航空服務(wù)公司的RFID集成型解決方案，而且獲得了局方的認(rèn)可，許多客戶(hù)也產(chǎn)生了興趣，但在推廣應(yīng)用過(guò)程中并不積極，導(dǎo)致喪失了良機(jī)，迫使波音商用航空服務(wù)部將此項(xiàng)目在一年前撤銷(xiāo)，繼續(xù)等待市場(chǎng)需求的發(fā)展。

羅克韋爾?柯林斯公司認(rèn)為，當(dāng)時(shí)波音公司并沒(méi)有提出其大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽存在的一些問(wèn)題，而且阿拉斯加航空也沒(méi)有提出。直至2008年，空客提出要求時(shí)，許多問(wèn)題才浮出水面。例如，當(dāng)時(shí)波音試驗(yàn)所用的閱讀器技術(shù)尚未成熟，存在著許多可靠性問(wèn)題。而且當(dāng)時(shí)的閱讀器供應(yīng)商數(shù)量非常有限，也可以說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)真正的成長(zhǎng)是在最近兩年。當(dāng)然，最重要的推手是2013年航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）SPEC2000標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了大容量存儲(chǔ)RFID的實(shí)施，使其成為了一種電子商務(wù)工具。

美國(guó)西南航空公司的報(bào)告稱(chēng)，盡管其沒(méi)有計(jì)劃將大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽作為一種維修新方法引入，但其企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）正在考慮通過(guò)RFID技術(shù)將原有標(biāo)簽升級(jí)。當(dāng)然，美國(guó)西南航空公司依然很謹(jǐn)慎，因?yàn)樵谑褂肦FID技術(shù)時(shí)，應(yīng)確保其數(shù)據(jù)的高度完整性。這對(duì)于美國(guó)西南航空公司而言，意味著數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確度超過(guò)99%，為達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)則必須重建新的IT基礎(chǔ)設(shè)施。而且，當(dāng)新一代維修企業(yè)ERP變得非常成熟，可以確保近100%的數(shù)據(jù)完整性時(shí)，航空公司將面臨從原有ERP到新一代ERP系統(tǒng)的巨大轉(zhuǎn)變。

應(yīng)用大容量?jī)?nèi)存RFID或者其他自動(dòng)數(shù)據(jù)采集流程將給傳統(tǒng)維修企業(yè)ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口問(wèn)題帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的ERP系統(tǒng)中沒(méi)有規(guī)定大容量?jī)?nèi)存RFID標(biāo)簽的數(shù)據(jù)類(lèi)型和適用范圍。很多集成的工作將是維修企業(yè)ERP下一步的升級(jí)工作，但其投資回報(bào)可能會(huì)成為問(wèn)題，因?yàn)橛械暮娇展颈敬蛩阍?年或者更長(zhǎng)時(shí)間后才考慮升級(jí)其維修ERP系統(tǒng)。