第一篇：鐵路機車包乘組先進班組事跡材料

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鐵路機車包乘組先進班組事跡材料

鐵路機車包乘組，在公司、運輸部的領(lǐng)導(dǎo)下，在機車司機長的帶領(lǐng)下，堅持強化班組思想教育，不斷提升職工綜合素質(zhì)，努力創(chuàng)建安全自控型班組，以嚴謹?shù)募o律、精湛的技術(shù)、踏實的作風(fēng)、實打?qū)嵉母蓜牛朔N種困難，出色地完成了公司與部交給的各項運輸任務(wù)，多次受到公司、部的表彰，并被評為省級青年文明號機車組。

一、營造學(xué)習(xí)氛圍，增強班組合力

機車包乘組可以說是公司最基層的班組，面對繁忙的運輸任務(wù)，如何營造和諧氛圍，增強班組合力？這個問題首先擺在機班的議事日程上當(dāng)作課題來研究。機務(wù)黨支部委員、機車包乘組司機長認為：要想解決這個問題，必須開展以人為本的思想和人性化的管理，通過加強班組學(xué)習(xí)，增強班組的凝聚力戰(zhàn)斗力。他們認真開展了“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭做知識型職工”活動，樹立終身學(xué)習(xí)的理念，以學(xué)政治、學(xué)業(yè)務(wù)來充實自己的思想。通過堅持不懈地學(xué)習(xí)鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的十七大精神，機班成員樹立了正確的價值觀和大局觀。通過社會公德、職業(yè)道德的教育，機班成員的工作責(zé)任心、事業(yè)心更強了。機車班組共有6名職工，個個上進心強烈。其中3名為黨員，還有3名青年職工也都已向黨組織遞交了入黨申請書，表明了自己向黨組織靠攏，接受黨組織考驗的決心。他們努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)知識，有的經(jīng)常參加機務(wù)段和運輸部組織的活動，如技術(shù)表演賽、演講賽、知識競賽等；有的利用休息時間報考浙江廣播電視大學(xué)學(xué)習(xí)，努力為自己“充電”。正是通過“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭做知識型職工”活動，給班組注入了新的活力，從而使班組的凝聚力、戰(zhàn)斗力明顯增強，職工的綜合素質(zhì)明顯提高。

二、加強制度建設(shè)，促進班組管理

為了使班組建設(shè)逐步納入規(guī)范化、制度化、標準化的軌道，幾年來，機車班組致力做好班組內(nèi)部的“規(guī)范管理、強基達標”這篇文章。他們在認真執(zhí)行鐵道部、上海路局、公司、運輸部和機務(wù)的有關(guān)規(guī)章制度外，還建立健全了職工勞動紀律、崗位責(zé)任制、崗位作業(yè)標準、崗位作業(yè)程序、崗位安全事項等班組管理規(guī)章制度。用各項管理制度規(guī)范職工的行為，促進班組建設(shè)，確保鐵路安全生產(chǎn)。他們在班組建設(shè)方面總結(jié)出“四心”，即在生活工作上多一點關(guān)心，在教育培訓(xùn)

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上多一點用心，在安全管理上多一點細心，在控制兩違上多一點耐心。把這作為班組推進安全管理工作的主要方法之一。司機長還對組員十分，一次有一組員發(fā)燒了還堅持上班，他得知后立即去買來藥品送到車上，這位組員非常感動，以十二分的激情投入了工作。

三、落實包保責(zé)任，確保設(shè)備質(zhì)量

機務(wù)青年文明號包乘組從創(chuàng)建至今已有5個年頭了，從原先的公司級青年文明號升格到現(xiàn)在的省級青年文明號。雖然其中由于各種原因人員也有調(diào)動，走得走、來得來，但每位新成員從上一任職工手中接過接力棒的同時心里都暗自下了決心，一定要在繼承上一任優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上更上一層樓，不能讓“青年文明號”在自己手中黯然失色。特別是自從該機車與機務(wù)簽定了“包保責(zé)任合同”以來，四年時間里，青年文明號上的每位班組成員懷著對集體榮譽的珍惜，懷著對這份職業(yè)的熱愛，戰(zhàn)勝了一次又一次的困難，完成了一趟又一趟艱巨的運輸任務(wù)，書寫了“青年文明號”機車的新篇章。包一臺車很容易，想包好一臺榜樣機車就得付出比別人更多的汗水，更多的努力了。司機長平時經(jīng)常提前上班，遲下班，帶領(lǐng)組員認真做好機車保養(yǎng)工作。他們堅持“寧為集體流千斤汗，不為個人誤一個工”的思想，牢固樹立和發(fā)揚“安全、和諧、實干、成效”的班組精神，發(fā)現(xiàn)機車設(shè)備異常情況及時處理，有效地消滅了機車跑、冒、滴、漏、松、虛、短、破的慣性隱患故障，始終保持機車以良好的設(shè)備狀態(tài)投入到運用中。機車組的小伙子們愛說：“如果我們是士兵，那機車就是槍。”機車在他們的眼里就像是戰(zhàn)士的槍一樣，一定要搞得干干凈凈，保持清潔和油潤。無論嚴寒還是酷暑，機車包乘組經(jīng)常利用休息時間和提前上班的時間，按機車組成員的分工包保責(zé)任給機車作保養(yǎng)。由于他們的盡心盡力，機車保養(yǎng)成績始終名列運輸部前茅，機車的臨修、機破率大為減少，在每月機務(wù)開展的紅旗評比活動中取得了優(yōu)秀的成績，得到了大家的一致好評。

四、嚴格現(xiàn)場控制、實現(xiàn)安全生產(chǎn)

行車安全需要每個鐵路職工從細節(jié)做起，這即是對自己負責(zé)，也是對企業(yè)、對社會負責(zé)。機車組為抓好安全工作，開展了“黨員安全屏障”工程活動，充分發(fā)揮黨支部在運輸生產(chǎn)安全中的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，進一步拓展黨內(nèi)創(chuàng)崗建區(qū)活動，延伸崗區(qū)輻射功能，推進自控型班組建設(shè)；開展了崗位達

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標競賽，形成運輸生產(chǎn)關(guān)鍵崗位與車機安全生產(chǎn)聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)“基本穩(wěn)定，有序可控”和提高生產(chǎn)效率打下了堅實基礎(chǔ)。包乘組經(jīng)常組織員工分析探討國鐵機務(wù)責(zé)任行車事故的教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生大都是由于乘務(wù)員違章蠻干、臆測行車造成的，而在所有行車事故中調(diào)車事故又占很大一部分

。機車組全體人員充分吸取教訓(xùn)，從細節(jié)做起，努力做到“時時記安全，事事講安全，處處為安全，天天都安全”。班組內(nèi)部還倡導(dǎo)：“落實標準要一點不差，執(zhí)行制度要一絲不茍，遵章守紀要一板一眼”?！白霭踩a(chǎn)的‘老實人’、干標準活的‘老實人’、執(zhí)行作業(yè)標準的‘老實人’”?？偨Y(jié)出一套確保安全的 “十個心”，即：規(guī)章制度要牢記心、安全責(zé)任放在心；檢查機車要細心、操縱列車要專心；出入庫時須小心、機車走行不分心；學(xué)技練功有恒心，技高業(yè)精才安心；自控互控是重心，安全不靠僥幸心。

他們是這樣說，也是這樣做的。至今包乘組已經(jīng)防止各類事故30多起，防止路外傷亡50多起，確保了公司和運輸部安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。機車還被運輸部指定為“特運”機車，已經(jīng)完成了多次重要的運輸任務(wù)，并在值乘過程中得到了路局、公司的表揚。

作為機務(wù)行車一線班組，安全容不得半點閃失。全體包乘組成員深感肩頭責(zé)任重大，決心以此為新起點，繼續(xù)不斷創(chuàng)新班組安全管理，把客車安全無小事落到實處，保證旅客列車開行的絕對安全，全力在安全自控型班組建設(shè)中多創(chuàng)精品，不斷攀登班組建設(shè)新臺階。

資料來源：http://004km.cn/data/xianjinshiji/

第二篇：鐵路機車包乘組先進班組事跡材料

鐵路機車包乘組，在公司、運輸部的領(lǐng)導(dǎo)下，在機車司機長的帶領(lǐng)下，堅持強化班組思想教育，不斷提升職工綜合素質(zhì)，努力創(chuàng)建安全自控型班組，以嚴謹?shù)募o律、精湛的技術(shù)、踏實的作風(fēng)、實打?qū)嵉母蓜?，克服種種困難，出色地完成了公司與部交給的各項運輸任務(wù)，多次受到公司、部的表彰，并被評為省級青年文明號機車組。

一、營造學(xué)習(xí)氛圍，增強班組合力 機車包乘組可以說是公司最基層的班組，面對繁忙的運輸任務(wù)，如何營造和諧氛圍，增強班組合力？這個問題首先擺在機班的議事日程上當(dāng)作課題來研究。機務(wù)黨支部委員、機車包乘組司機長認為：要想解決這個問題，必須開展以人為本的思想和人性化的管理，通過加強班組學(xué)習(xí)，增強班組的凝聚力戰(zhàn)斗力。他們認真開展了“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭做知識型職工”活動，樹立終身學(xué)習(xí)的理念，以學(xué)政治、學(xué)業(yè)務(wù)來充實自己的思想。通過堅持不懈地學(xué)習(xí)鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的十七大精神，機班成員樹立了正確的價值觀和大局觀。通過社會公德、職業(yè)道德的教育，機班成員的工作責(zé)任心、事業(yè)心更強了。機車班組共有6名職工，個個上進心強烈。其中3名為黨員，還有3名青年職工也都已向黨組織遞交了入黨申請書，表明了自己向黨組織靠攏，接受黨組織考驗的決心。他們努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)知識，有的經(jīng)常參加機務(wù)段和運輸部組織的活動，如技術(shù)表演賽、演講賽、知識競賽等；有的利用休息時間報考浙江廣播電視大學(xué)學(xué)習(xí)，努力為自己“充電”。正是通過“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭做知識型職工”活動，給班組注入了新的活力，從而使班組的凝聚力、戰(zhàn)斗力明顯增強，職工的綜合素質(zhì)明顯提高。

二、加強制度建設(shè)，促進班組管理 為了使班組建設(shè)逐步納入規(guī)范化、制度化、標準化的軌道，幾年來，機車班組致力做好班組內(nèi)部的“規(guī)范管理、強基達標”這篇文章。他們在認真執(zhí)行鐵道部、上海路局、公司、運輸部和機務(wù)的有關(guān)規(guī)章制度外，還建立健全了職工勞動紀律、崗位責(zé)任制、崗位作業(yè)標準、崗位作業(yè)程序、崗位安全事項等班組管理規(guī)章制度。用各項管理制度規(guī)范職工的行為，促進班組建設(shè)，確保鐵路安全生產(chǎn)。他們在班組建設(shè)方面總結(jié)出“四心”，即在生活工作上多一點關(guān)心，在教育培訓(xùn)上多一點用心，在安全管理上多一點細心，在控制兩違上多一點耐心。把這作為班組推進安全管理工作的主要方法之一。司機長還對組員十分，一次有一組員發(fā)燒了還堅持上班，他得知后立即去買來藥品送到車上，這位組員非常感動，以十二分的激情投入了工作。

三、落實包保責(zé)任，確保設(shè)備質(zhì)量 機務(wù)青年文明號包乘組從創(chuàng)建至今已有5個年頭了，從原先的公司級青年文明號升格到現(xiàn)在的省級青年文明號。雖然其中由于各種原因人員也有調(diào)動，走得走、來得來，但每位新成員從上一任職工手中接過接力棒的同時心里都暗自下了決心，一定要在繼承上一任優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上更上一層樓，不能讓“青年文明號”在自己手中黯然失色。特別是自從該機車與機務(wù)簽定了“包保責(zé)任合同”以來，四年時間里，青年文明號上的每位班組成員懷著對集體榮譽的珍惜，懷著對這份職業(yè)的熱愛，戰(zhàn)勝了一次又一次的困難，完成了一趟又一趟艱巨的運輸任務(wù)，書寫了“青年文明號”機車的新篇章。包一臺車很容易，想包好一臺榜樣機車就得付出比別人更多的汗水，更多的努力了。司機長平時經(jīng)常提前上班，遲下班，帶領(lǐng)組員認真做好機車保養(yǎng)工作。他們堅持“寧為集體流千斤汗，不為個人誤一個工”的思想，牢固樹立和發(fā)揚“安全、和諧、實干、成效”的班組精神，發(fā)現(xiàn)機車設(shè)備異常情況及時處理，有效地消滅了機車跑、冒、滴、漏、松、虛、短、破的慣性隱患故障，始終保持機車以良好的設(shè)備狀態(tài)投入到運用中。機車組的小伙子們愛說：“如果我們是士兵，那機車就是槍?！睓C車在他們的眼里就像是戰(zhàn)士的槍一樣，一定要搞得干干凈凈，保持清潔和油潤。無論嚴寒還是酷暑，機車包乘組經(jīng)常利用休息時間和提前上班的時間，按機車組成員的分工包保責(zé)任給機車作保養(yǎng)。由于他們的盡心盡力，機車保養(yǎng)成績始終名列運輸部前茅，機車的臨修、機破率大為減少，在每月機務(wù)開展的紅旗評比活動中取得了優(yōu)秀的成績，得到了大家的一致好評。

四、嚴格現(xiàn)場控制、實現(xiàn)安全生產(chǎn) 行車安全需要每個鐵路職工從細節(jié)做起，這即是對自己負責(zé)，也是對企業(yè)、對社會負責(zé)。機車組為抓好安全工作，開展了“黨員安全屏障”工程活動，充分發(fā)揮黨支部在運輸生產(chǎn)安全中的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，進一步拓展黨內(nèi)創(chuàng)崗建區(qū)活動，延伸崗區(qū)輻射功能，推進自控型班組建設(shè)；開展了崗位達標競賽，形成運輸生產(chǎn)關(guān)鍵崗位與車機安全生產(chǎn)聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)“基本穩(wěn)定，有序可控”和提高生產(chǎn)效率打下了堅實基礎(chǔ)。

第三篇：鐵路機車包乘組先進班組事跡材料

鐵路機車包乘組先進班組事跡材料

鐵路機車包乘組，在公司、運輸部的領(lǐng)導(dǎo)下，在機車司機長的帶領(lǐng)下，堅持強化班組思想教育，不斷提升職工綜合素質(zhì)，努力創(chuàng)建安全自控型班組，以嚴謹?shù)募o律、精湛的技術(shù)、踏實的作風(fēng)、實打?qū)嵉母蓜?，克服種種困難，出色地完成了公司與部交給的各項運輸任務(wù)，多次受到公司、部的表彰，并被評為省級青年文明

號機車組。

一、營造學(xué)習(xí)氛圍，增強班組合力

機車包乘組可以說是公司最基層的班組，面對繁忙的運輸任務(wù)，如何營造和諧氛圍，增強班組合力？這個問題首先擺在機班的議事日程上當(dāng)作課題來研究。機務(wù)黨支部委員、機車包乘組司機長認為：要想解決這個問題，必須開展以人為本的思想和人性化的管理，通過加強班組學(xué)習(xí)，增強班組的凝聚力戰(zhàn)斗力。他們認真開展了“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭做知識型職工”活動，樹立終身學(xué)習(xí)的理念，以學(xué)政治、學(xué)業(yè)務(wù)來充實自己的思想。通過堅持不懈地學(xué)習(xí)鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的十七大精神，機班成員樹立了正確的價值觀和大局觀。通過社會公德、職業(yè)道德的教育，機班成員的工作責(zé)任心、事業(yè)心更強了。機車班組共有6名職工，個個上進心強烈。其中3名為黨員，還有3名青年職工也都已向黨組織遞交了入黨申請書，表明了自己向黨組織靠攏，接受黨組織考驗的決心。他們努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)知識，有的經(jīng)常參加機務(wù)段和運輸部組織的活動，如技術(shù)表演賽、演講賽、知識競賽等；有的利用休息時間報考浙江廣播電視大學(xué)學(xué)習(xí)，努力為自己“充電”。正是通過“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭做知識型職工”活動，給班組注入了新的活力，從而使班組的凝聚力、戰(zhàn)斗力明顯增強，職工的綜合素質(zhì)明顯提高。

二、加強制度建設(shè)，促進班組管理

為了使班組建設(shè)逐步納入規(guī)范化、制度化、標準化的軌道，幾年來，機車班組致力做好班組內(nèi)部的“規(guī)范管理、強基達標”這篇文章。他們在認真執(zhí)行鐵道部、上海路局、公司、運輸部和機務(wù)的有關(guān)規(guī)章制度外，還建立健全了職工勞動紀律、崗位責(zé)任制、崗位作業(yè)標準、崗位作業(yè)程序、崗位安全事項等班組管理規(guī)章制度。用各項管理制度規(guī)范職工的行為，促進班組建設(shè)，確保鐵路安全生產(chǎn)。他們在班組建設(shè)方面總結(jié)出“四心”，即在生活工作上多一點關(guān)心，在教育培訓(xùn)上多一點用心，在安全管理上多一點細心，在控制兩違上多一點耐心。把這作為班組推進安全管理工作的主要方法之一。司機長還對組員十分，一次有一組員發(fā)燒了還堅持上班，他得知后立即去買來藥品送到車上，這位組員非常感動，以十二分的激情投入了工作。

三、落實包保責(zé)任，確保設(shè)備質(zhì)量

機務(wù)青年文明號包乘組從創(chuàng)建至今已有5個年頭了，從原先的公司級青年文明號升格到現(xiàn)在的省級青年文明號。雖然其中由于各種原因人員也有調(diào)動，走得走、來得來，但每位新成員從上一任職工手中接過接力棒的同時心里都暗自下了決心，一定要在繼承上一任優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上更上一層樓，不能讓“青年文明號”在自己手中黯然失色。特別是自從該機車與機務(wù)簽定了“包保責(zé)任合同”以來，四年時間里，青年文明號上的每位班組成員懷著對集體榮譽的珍惜，懷著對這份職業(yè)的熱愛，戰(zhàn)勝了一次又一次的困難，完成了一趟又一趟艱巨的運輸任務(wù)，書寫了“青年文明號”機車的新篇章。包一臺車很容易，想包好一臺榜樣機車就得付出比別人更多的汗水，更多的努力了。司機長平時經(jīng)常提前上班，遲下班，帶領(lǐng)組員認真做好機車保養(yǎng)工作。他們堅持“寧為集體流千斤汗，不為個人誤一個工”的思想，牢固樹立和發(fā)揚“安全、和諧、實干、成效”的班組精神，發(fā)現(xiàn)機車設(shè)備異常情況及時處理，有效地消滅了機車跑、冒、滴、漏、松、虛、短、破的慣性隱患故障，始終保持機車以良好的設(shè)備狀態(tài)投入到運用中。機車組的小伙子們愛說：“如果我們是士兵，那機車就是槍?！睓C車在他們的眼里就像是戰(zhàn)士的槍一樣，一定要搞得干干凈凈，保持清潔和油潤。無論嚴寒還是酷暑，機車包乘組經(jīng)常利用休息時間和提前上班的時間，按機車組成員的分工包保責(zé)任給機車作保養(yǎng)。由于他們的盡心盡力，機車保養(yǎng)成績始終名列運輸部前茅，機車的臨修、機破率大為減少，在每月機務(wù)開展的紅旗評比活動中取得了優(yōu)秀的成績，得到了大家的一致好評。

四、嚴格現(xiàn)場控制、實現(xiàn)安全生產(chǎn)

行車安全需要每個鐵路職工從細節(jié)做起，這即是對自己負責(zé)，也是對企業(yè)、對社會負責(zé)。機車組為抓好安全工作，開展了“黨員安全屏障”工程活動，充分發(fā)揮黨支部在運輸生產(chǎn)安全中的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，進一步拓展黨內(nèi)創(chuàng)崗建區(qū)活動，延伸崗區(qū)輻射功能，推進自控型班組建設(shè)；開展了崗位達標競賽，形成運輸生產(chǎn)關(guān)鍵崗位與車機安全生產(chǎn)聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)“基本穩(wěn)定，有序可控”和提高生產(chǎn)效率打下了堅實基礎(chǔ)。包乘組經(jīng)常組織員工分析探討國鐵機務(wù)責(zé)任行車事故的教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生大都是由于乘務(wù)員違章蠻干、臆測行車造成的，而在所有行車事故中調(diào)車事故又占很大一部分

。機車組全體人員充分吸取教訓(xùn)，從細節(jié)做起，努力做到“時時記安全，事事講安全，處處為安全，天天都安全”。班組內(nèi)部還倡導(dǎo)：“落實標準要一點不差，執(zhí)行制度要一絲不茍，遵章守紀要一板一眼”?！白霭踩a(chǎn)的‘老實人’、干標準活的‘老實人’、執(zhí)行作業(yè)標準的‘老實人’”。總結(jié)出一套確保安全的 “十個心”，即：規(guī)章制度要牢記心、安全責(zé)任放在心；檢

查機車要細心、操縱列車要專心；出入庫時須小心、機車走行不分心；學(xué)技練功有恒心，技高業(yè)精才安心；自控互控是重心，安全不靠僥幸心。

他們是這樣說，也是這樣做的。至今包乘組已經(jīng)防止各類事故30多起，防止路外傷亡50多起，確保了公司和運輸部安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。機車還被運輸部指定為“特運”機車，已經(jīng)完成了多次重要的運輸任務(wù)，并在值乘過程中得到了路局、公司的表揚。

作為機務(wù)行車一線班組，安全容不得半點閃失。全體包乘組成員深感肩頭責(zé)任重大，決心以此為新起點，繼續(xù)不斷創(chuàng)新班組安全管理，把客車安全無小事落到實處，保證旅客列車開行的絕對安全，全力在安全自控型班組建設(shè)中多創(chuàng)精品，不斷攀登班組建設(shè)新臺階。

第四篇：鐵路機車

鐵路機車

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實踐經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進系統(tǒng)特性要求、設(shè)計標準和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項目團隊進行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機的使用、保養(yǎng)及維護技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級及以上水平，電機電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進行產(chǎn)品使用、維護等知識的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機設(shè)計或電機工藝工作經(jīng)驗，熟悉電機設(shè)計制造技

第五篇：鐵路機車

東風(fēng)4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機車廠

目前狀況：國內(nèi)鐵路貨運的絕對主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2430kW 主發(fā)電機型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠

柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽出產(chǎn)的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機車廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運機車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準高速型客運機車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運型，因為我國的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區(qū)別 型號：東風(fēng)4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。中國機車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運機車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號：東風(fēng)8B 綽號：

娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內(nèi)燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機車采用微機控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN(按電機計可達520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術(shù)先進、動力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運內(nèi)燃機車。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機車標稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機車的巨頭湖南株洲機車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運內(nèi)燃機車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。準備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機車（原名NJ2型內(nèi)燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運內(nèi)燃機車。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術(shù)，柴油機采用電子噴射技術(shù)。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達到20世紀90年代末世界先進水平。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。

由于采用了微機控制等多項新技術(shù)，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計算結(jié)果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機車廠研制了東風(fēng)11準高速內(nèi)燃機車。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風(fēng)4系列火車司機也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。

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以上內(nèi)容不實，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺以上。

型號：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機車車輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準高速機車來應(yīng)標第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強的DF11進行現(xiàn)代化改進。

工夫不負有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風(fēng)11G

綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內(nèi)燃機車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。

型號：北京型內(nèi)燃機車 綽號：小北京、藍精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機車廠

狀況：這是中國液力傳動內(nèi)燃機車的代表作。液力傳動的機車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉(zhuǎn)動。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運。

調(diào)車編組機車：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進退自如是它的特點，并不追求高速和遠程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進型東風(fēng)7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。

這種外走廊機車是典型的美國風(fēng)格，德國風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國家： 法國 進口年份：1973年 柴油機裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時 持續(xù)速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機：AT-73 牽引電動機：TAO-659C1

中國從德國也進口了一批內(nèi)燃機車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。

制造國家：西德 進口年份：1973年

柴油機裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時 持續(xù)速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內(nèi)燃機車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機車，終于在1952年研制出了具有世界先進的前進系列蒸汽機車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機車），并且出口到世界很多國家。我國國內(nèi)的蒸汽機車鼎盛時期達到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機車為國家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻。

現(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。

上面是前進型蒸汽機車，下面是建設(shè)型蒸汽機車。是中國蒸汽機車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進了部分機車。因為日本已經(jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機車，在后來的實際應(yīng)用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。

通過引進6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調(diào)車和編組。其實主要是想分解開后進行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國車有多么像。

柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：22.2公里/小時 起動牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機型號：7FDL-16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點就是雙機并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4?？赡軚|風(fēng)10就是在法國阿爾斯通基礎(chǔ)上進行研制的。

這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗產(chǎn)品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制等多項世界先進技術(shù)。機車的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車裝有電阻制動系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機車具有五大特點：

功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標稱功率2425W；

經(jīng)濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/kW.h，機車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機控制裝置；

耐久可靠：機車實現(xiàn)了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機車的微機屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機車微機屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機控制下調(diào)節(jié)勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機車微機控制的主要功能：

1，機車控制與柴油機控制。其中包括機車工況、運行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機車牽引時柴油機恒功與經(jīng)濟特性的控制； 3，機車電阻制動恒流控制及范圍擴展； 4，機車動輪空轉(zhuǎn)／滑行保護（粘著控制）； 5，對柴油機和電氣系統(tǒng)實施完善的保護；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機車的自試驗和檢查功能。

型號：東風(fēng)6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機車車輛廠

這個是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機車柴油機驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動機經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動輪隊。機車走行部是兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。

機車是在東風(fēng)4B機車的基礎(chǔ)上設(shè)計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機車保持通用的同時，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

再補充中國內(nèi)燃機車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內(nèi)燃機車：巨龍

這個彩色照片可不好找啊！

這車一共產(chǎn)了兩臺。

機柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產(chǎn)廠商：大連機車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺。和東風(fēng)4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調(diào)車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時 持續(xù)速度：9.3公里/小時 起動牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機：ZQFR-1350 牽引電動機：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內(nèi)燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計產(chǎn)量：819 首臺投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機車。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設(shè)計制造的，除了個別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。

但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉(zhuǎn)就會癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關(guān)項目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機車設(shè)計、制造、運用的經(jīng)驗，進行設(shè)計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術(shù)特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補償裝置。⑤機車采用標準電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動。⑦機車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機車運行速度（持續(xù)制）

76km/h

運行最大速度

120km/h

機車恒功速度范圍(機車在牽引工況下)

76—120km/h

機車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時

173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續(xù)功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調(diào)控 準恒速

車鉤中心距

22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計；

11.耐低溫設(shè)計，機車可以在高寒地區(qū)運用。

12.機車頭型進行了全新流線化設(shè)計，司機室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計充分應(yīng)用了人機工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機車前、后車鉤中心距離

22016mm

機車車體長度

20800mm

機車車體寬度

3105mm

機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機車整備重量

t

軸重

21t

機車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機車功率(持續(xù)制)

4800kW

機車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機車起動牽引力

245kN

機車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)

96～160km/h

機車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分準備。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。

該車技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產(chǎn)品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國準高速列車的機車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進行第六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗產(chǎn)品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準高速客運，可惜后來廣鐵引進了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機車主要特點：

1．采用交流傳動技術(shù)。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化的設(shè)計技術(shù)。

5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅(qū)動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時

150kN