第一篇：公共物流信息平臺對降低物流系統(tǒng)成本的作用探析

公共物流信息平臺對降低物流系統(tǒng)成本的作用探析

摘 要：我國社會物流總費用占GDP的比重一直居高不下，且長期得不到顯著改善，其原因之一是我國物流行業(yè)中大部分是中小企業(yè)。中小物流企業(yè)由于資源有限，無法實現(xiàn)系統(tǒng)總成本最小化。公共物流信息平臺能夠有效整合社會物流資源，幫助中小物流企業(yè)尋求自身在區(qū)域物流系統(tǒng)中的戰(zhàn)略定位，從區(qū)域物流系統(tǒng)的角度實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本的改善。

關(guān)鍵詞：物流信息平臺；物流系統(tǒng)成本；中小物流企業(yè)

中圖分類號： F49 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）15-97-2

0 引言

目前，在我國無論是宏觀的社會物流系統(tǒng)，還是微觀的企業(yè)物流系統(tǒng)都面臨著成本居高不下的問題。我國社會物流總費用占GDP的比重從2001年的18.8%到2013年18%，10多年間下降不足1%。近兩年，我國社會物流總費用占GDP的比重保持在18%左右，這一比率高達美國、日本和德國等發(fā)達國家的兩倍，高于全球平均水平約6.5個百分點。同時，全社會物流企業(yè)收入增速低于物流費用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告2014》指出：在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產(chǎn)成本的30%-40%。上述數(shù)據(jù)說明，中國物流成本偏高的問題十分顯著且長期未得到有效改善。有關(guān)降低物流成本的研究現(xiàn)狀

多年來，諸多學(xué)者關(guān)注我國物流行業(yè)成本過高的問題，對如何降低物流成本進行了大量的研究分析，試圖找到一條降低物流成本的有效途徑。這些研究基本上是從兩個角度著手的：一個是從宏觀社會物流總費用的角度，一個是從微觀的企業(yè)物流成本的角度。

從宏觀角度著手的研究通常是將社會物流總費用分解成國際通用的運輸費用、保管費用和物流管理費用三部分，再將各部分分別細化成許多子項目，根據(jù)宏觀經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析各子項目在社會物流總費用中的比重，并和西方發(fā)達國家進行比較，找出比重高于發(fā)達國家的項目進行分析，并提出相應(yīng)的改進建議。

從微觀角度出發(fā)的研究則主要根據(jù)企業(yè)物流成本控制的方法和內(nèi)容來進行，如按照物流成本的形成階段（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流，以及廢棄物物流等），尋求物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高，來控制和降低各階段的物流成本。也有的按照物流服務(wù)的不同功能來區(qū)分成本控制對象，針對倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等各個物流作業(yè)或物流功能尋求物流管理水平的提高和物流技術(shù)的創(chuàng)新，控制和降低物流成本。還有的將物流成本劃分為不同的會計核算項目，如材料費、人工費、燃油費、差旅費、折舊費等，通過對各項費用的控制節(jié)約，達到降低物流成本的目的。

上述兩類研究方法對尋找造成物流成本高企的具體原因和項目，提出有針對性的改進措施起到了非常重要的作用。但它們將物流系統(tǒng)分解成若干組成部分，并聚焦于其中的某一個或某幾個部分，忽略了物流的系統(tǒng)性。眾所周知，系統(tǒng)論是物流學(xué)的基石之一。在物流系統(tǒng)概念提出之前，運輸、倉儲等物流功能都早已存在并各自經(jīng)過了長期的發(fā)展，形成了不同的行業(yè)。之所以將這些功能統(tǒng)一到物流系統(tǒng)中來，是因為人們發(fā)現(xiàn)這些物流功能是相互影響和相互制約的。物流系統(tǒng)中各功能之間和各功能內(nèi)部普遍存在著“二律背反”的關(guān)系。要降低物流成本，就必須在保證特定的服務(wù)水平的前提下，使物流系統(tǒng)的總成本最小化，而不能僅僅追求某個物流功能或成本項目的成本最低。因此，合理配置物流資源、優(yōu)化物流系統(tǒng)才是解決物流成本高企的根本之道。

近年來，也有不少學(xué)者從物流系統(tǒng)的角度來探討降低企業(yè)物流成本的途徑。但需要注意的是現(xiàn)有的理論學(xué)說和研究成果都是建立在大型企業(yè)的運作和調(diào)研的基礎(chǔ)上。大型物流企業(yè)擁有充分的物流資源，能提供綜合性的物流服務(wù)，且達到一定的運作規(guī)模，因此可以在各功能之間和各功能內(nèi)部進行權(quán)衡，尋求最佳的運作方案，從而降低物流系統(tǒng)總成本。

然而，我國物流行業(yè)中70%以上的都是中小企業(yè)。中小物流企業(yè)往往從事單一的物流服務(wù)，物流資源有限，無法形成相對獨立的企業(yè)物流系統(tǒng)并進行優(yōu)化。他們只能在區(qū)域物流和國內(nèi)物流大系統(tǒng)中作為某個節(jié)點，承擔(dān)部分的職能。因此中小物流企業(yè)能否長期生存發(fā)展很大程度上取決于他們能否在社會物流系統(tǒng)中占有一席之地，能否采取合理的發(fā)展策略適應(yīng)社會物流系統(tǒng)不斷優(yōu)化的大趨勢。中小物流企業(yè)在社會物流系統(tǒng)中生存的劣勢

具體而言，中小物流企業(yè)在社會物流系統(tǒng)中生存有著以下問題：

①中小物流企業(yè)由于規(guī)模小、功能單一，無法形成相對獨立的企業(yè)微觀物流系統(tǒng)。

②中小物流企業(yè)數(shù)量眾多，但由于其規(guī)模小，因此單個企業(yè)對整個物流行業(yè)的影響力微乎其微。因此，作為社會物流系統(tǒng)的一個組成部分，中小物流企業(yè)的發(fā)展受整個物流行業(yè)和社會物流系統(tǒng)的變化影響巨大。

③中小物流企業(yè)高級物流人才缺乏，不具備全局觀念，不具備從社會物流系統(tǒng)的高度來進行自我定位的能力。

④中小物流企業(yè)獲取相關(guān)信息的渠道少，缺乏信息優(yōu)勢，因此難以根據(jù)行業(yè)發(fā)展的最新趨勢及時調(diào)整自身發(fā)展策略

⑤政府相關(guān)管理部門及學(xué)術(shù)界對物流業(yè)的關(guān)注往往聚焦于大型物流企業(yè)，對中小物流企業(yè)的生存狀況了解不足、重視不夠，扶持政策不到位。

雖然中小物流企業(yè)存在著許多問題，但是在我國絕大部分物流企業(yè)都是中小型物流企業(yè)。中小物流企業(yè)承擔(dān)著大半的物流業(yè)務(wù)，在整個社會物流系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)了當(dāng)之無愧的主力軍。因此無論是政府相關(guān)管理部門還是學(xué)術(shù)界都應(yīng)該對中小物流企業(yè)的發(fā)展引起足夠的重視。建設(shè)公共物流信息平臺是降低區(qū)域物流系統(tǒng)成本的良策

物流是個規(guī)模效益顯著的行業(yè)，中小物流企業(yè)在成本控制上有著先天的劣勢。為了改變這種狀況，擴大物流企業(yè)規(guī)模是根本之策。因此，最先被提出的解決方案是將中小物流企業(yè)進行兼并重組，將分散的社會物流資源整合成具有一定規(guī)模的大型物流企業(yè)。然而，即便是兩三個企業(yè)之間的并購都是非常復(fù)雜的工作，要將數(shù)十個甚至更多的中小物流企業(yè)兼并重組更是難上加難。迄今為止，國內(nèi)尚未聽說有成功的案例。

在這種情況下，公共物流信息平臺應(yīng)運而生。所謂物流信息平臺，簡單地說就是交易各方交換物流信息的網(wǎng)站。貨主企業(yè)和各類物流服務(wù)商通過公共物流信息平臺發(fā)布和尋找待運貨源、倉儲設(shè)施、運輸車輛等物流相關(guān)信息，并達成交易。公共物流信息平臺將分散的社會物流資源整合進物流信息系統(tǒng)，并進行集中統(tǒng)一處理，相當(dāng)于形成一個大型的虛擬企業(yè)。在這個虛擬企業(yè)里，信息能夠得到充分的共享，交易能夠以最經(jīng)濟合理的方式達成，物流資源也能得到最有效的配置。因此，建立物流信息平臺以實現(xiàn)物流信息的交流和資源的整合是必然的選擇。

在我國全面推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大背景下，政府有關(guān)部門相繼出臺多項政策，積極推動公共物流信息平臺的建設(shè)，物流信息平臺迎來了快速發(fā)展的好時機。然而，我國目前的公共信息平臺的發(fā)展還存在著重復(fù)建設(shè)、功能單

一、信息過時、信息量過少等諸多問題，還遠未起到公共物流信息平臺應(yīng)有的作用，即除了促成貨主企業(yè)和物流服務(wù)商的交易之外，還應(yīng)對收集的物流信息運用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行分析、挖掘，為物流需求方和供應(yīng)方提供高效的物流解決方案。

中小物流企業(yè)選擇加盟公共物流信息平臺，既不需要自己投資建設(shè)信息系統(tǒng)，又可以獲得大量的行業(yè)信息，通過這些一手信息可以更準確地看清行業(yè)發(fā)展趨勢，對自身在社會物流系統(tǒng)的地位進行更精準的定位，對企業(yè)未來的發(fā)展也有更清晰的認識。

總而言之，公共物流信息平臺的建設(shè)能夠整合社會物流資源，降低物流系統(tǒng)成本、提高物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)的運作效率、避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費。政府相關(guān)管理部門應(yīng)充分認識到公共物流信息平臺對降低社會物流成本的巨大潛在作用，大力引導(dǎo)和促進公共物流信息平臺的建設(shè)。

參 考 文 獻

[1] 王之泰.流通成本及物流成本問題探討[J].中國流通經(jīng)濟，2013（5）.[2] 丁然，任鵬.區(qū)域物流信息平臺的構(gòu)建[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015（5）.[3] 苑振柱.物流信息資源整合平臺建構(gòu)與運行機制探討[J].商業(yè)時代，2013（28）.[4] 曹立明.談區(qū)域物流信息云平臺在物流資源整合中的作用[J].商業(yè)時代，2014（5）.

第二篇：選擇物流信息平臺—降低物流成本

如何選擇物流信息平臺能幫助企業(yè)降低物流成本

物流成本是企業(yè)基于物流管理需要所產(chǎn)生的概念，它是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。而隨著物流信息化的快速發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)交流平臺的逐漸增加和普遍使用，如何選擇物流信息平臺，可以幫助企業(yè)降低物流成本，成為物流從業(yè)者關(guān)注的一個焦點？在這里總結(jié)了一下幾點：

一、首先要選擇經(jīng)過正規(guī)注冊的物流信息平臺，因為隨著物流信息平臺的逐漸增加，難防有一些未經(jīng)注冊的平臺，來招搖撞騙，提供虛假信息，騙取利益，所以我們在選擇的時候一定要看它是否經(jīng)過有關(guān)部門的安全認證，以確保造成不必要的損失。

二、要選擇物流信息行業(yè)比較大，比較專業(yè)的平臺。這樣的平臺具有知名度，客戶流量也比較多，在這里可以輕松的尋找或查看自己所需要的物流信息，也容易輕松的被意向客戶所查到，同時它的涉及面也比較廣，物流公司、快遞公司、搬家公司、空運、海運、等等，可以充分滿足企業(yè)的需求，在這里可以隨時隨地的查找一切的物流信息。

三、要盡量了解在業(yè)內(nèi)哪個物流信息平臺口碑好。物流信息平臺一定是經(jīng)常和物流企業(yè)或公司打交道，可以通過與之合作的對象，了解一下該物流信息平臺所提供的信息是否真實，安全有效，與之合作，是否可以滿足自我的需求，如果大家給予一致好評的話，群眾的眼睛是雪亮的，就可以放心無憂的選擇，如果個別人說這個平臺不好，或許是偶然，如果大家都說不好，那么我們就真的要三思而后行了。

四、要了解它能為企業(yè)做些什么？一個好的物流信息平臺，可以幫助企業(yè)全面解決找車，找貨等物流問題，它可以滿足企業(yè)的需求從而為企業(yè)建立長期的客戶關(guān)系，它可以讓您成為各企業(yè)競爭的對象，從而降低您的物流運輸成本，最重要的，它可以幫助您解決一切物品流通的問題。

綜上所述，只要具有以上條件的平臺，我相信，它一定是企業(yè)可以放心選擇，依賴的物流信息平臺，而國內(nèi)最大最專業(yè)的物流信息平臺中國物通網(wǎng)具有以上標(biāo)準，它以現(xiàn)代企業(yè)多元化物品流通需求為中心，可以全面解決現(xiàn)代企業(yè)物品流通的所有物流需求。也是自上線以來不僅得到了國內(nèi)廣大用戶的認可與信賴，同時還被眾多物流專家譽為“中國最大最專業(yè)物流行業(yè)網(wǎng)站”、是中國物流行業(yè)信息化的倡導(dǎo)者與領(lǐng)航者，可以完完全全的做到一切服務(wù)為企業(yè)，實實在在的幫助企業(yè)降低物流成本，解決一切物品流通難題。

第三篇：大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺

大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺 2018大陸橋國際鐵路運輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運峰會

中歐班列跨境運輸國際聯(lián)運業(yè)務(wù)洽談對接大會

邀 請 函

各相關(guān)企事業(yè)單位：

大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺是中國與中亞五國、俄羅斯、白俄羅斯、歐洲各國、蒙古國、阿富汗、伊朗、土耳其、巴基斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞、烏克蘭、格魯吉亞、老撾、泰國、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾、日韓、東南亞、東盟、獨聯(lián)體等國家國際鐵路運輸、國際多式聯(lián)運、國際陸海聯(lián)運、國際海鐵聯(lián)運、國際公路汽運、國際鐵路貨運班列、國際件雜貨運輸、項目工程設(shè)備重大件過境運輸、國際鐵路集裝箱和車皮運輸?shù)瓤缇尺\輸國際聯(lián)運行業(yè)服務(wù)平臺。其服務(wù)宗旨是打通絲綢之路物流大通道、搭建陸橋運輸合作大平臺，加強大陸橋物流行業(yè)自律，發(fā)布國際鐵路運輸行業(yè)業(yè)務(wù)信息資訊；匯聚境內(nèi)外從事中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路運輸行業(yè)精英，了解貨代同行、貨主直客運輸需求，分享最佳國際鐵路聯(lián)運方案；共覓大陸橋運輸合作商機，整合國際鐵路運輸行業(yè)社團、刊物、峰會、網(wǎng)站、QQ群、微信六大資源公共平臺；打造“一帶一路”中歐班列跨境運輸國際聯(lián)運行業(yè)信息交流、互助合作的業(yè)務(wù)平臺和大陸橋物流行業(yè)傳媒旗艦，做港、航、橋國際物流行業(yè)最佳專業(yè)交流合作業(yè)務(wù)平臺的踐行者。大陸橋物流聯(lián)盟平臺得到了國際鐵路運輸行業(yè)組織、中亞各國貨代協(xié)會、涉橋各級政府及各城市物流行業(yè)組織、大陸橋運輸物流企業(yè)以及貿(mào)易進出口商、貨主的支持和厚愛。

2013年，國家主席習(xí)近平提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的構(gòu)想和倡議。2015年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。2016年10月8日，推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》全面部署今后5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。湖南區(qū)位優(yōu)勢明顯，地處華中、華南、華東交界地域，是“一帶一路”的重要腹地。長沙不僅是國家“一帶一路”規(guī)劃建設(shè)和鐵路貨源樞紐的雙節(jié)點城市，也是構(gòu)筑湖南省對外開放的橋頭堡。鑒于此，峰會組委會定于9月18日-19日在長沙市舉辦2018大陸橋物流聯(lián)盟峰會，希望以本屆峰會的舉辦為契機，進一步發(fā)揮“一帶一路”中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路貨運物流貿(mào)易大通道優(yōu)勢，加強各省市中歐班列平臺公司、訂艙代理、貨代企業(yè)、貨主貿(mào)易廠家跨區(qū)域合作，共同研究探討中國至中亞、俄羅斯、歐洲、東盟、中東國際鐵路貨運班列運輸通道暢通便利的新思路、新舉措，做大做強中歐班列回程貨源，積極推動中歐班列、中亞班列、中俄班列集貨聯(lián)盟平臺建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略，為行業(yè)貨代、貨主搭建更加廣闊的“一帶一

路”國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)服務(wù)平臺。本屆峰會將邀請國家相關(guān)部委，涉橋政府、鐵路局、口岸、港口、海關(guān)、貨運站、堆場等相關(guān)部門和企業(yè)高層，以及從事中亞五國、獨聯(lián)體國家、歐洲各國、俄羅斯、蒙古國等地區(qū)的國際鐵路運輸企業(yè)、國際多式聯(lián)運企業(yè)、國際件雜貨及項目貨運輸、集裝箱租賃商、貨代公司、貨主貿(mào)易廠家、境外代理等負責(zé)人、大陸橋運輸專家及各中歐班列平臺公司、訂艙代理參加，為參會代表搭建超限、超重、超長大件貨物國際聯(lián)運與境外工程項目設(shè)備跨境運輸?shù)臉I(yè)務(wù)合作、對接洽談活動。

本次峰會將匯集國內(nèi)外近400位從事國際鐵路運輸、國際件雜貨及項目設(shè)備跨境運輸行業(yè)的貨代同行、貨主直客企業(yè)高層及行業(yè)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)專家，共同探討“一帶一路”中歐班列發(fā)展趨勢。大會將圍繞大陸橋國際鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀展開討論，重點關(guān)注公路、鐵路、海運、航空國際多式聯(lián)運與大陸橋物流行業(yè)發(fā)展，共同探討大陸橋運輸面臨的挑戰(zhàn)、機遇及應(yīng)對措施。分享借鑒國內(nèi)外企業(yè)國際鐵路貨運班列路線操作案例成功經(jīng)驗，并進一步探索新的運營模式和剖析國際鐵路聯(lián)運的發(fā)展趨勢，打造中亞班列、中俄班列、中歐班列國際鐵路集裝箱運輸便利化解決方案業(yè)務(wù)交流互助平臺，推進大陸橋運輸行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展，共鑄“一帶一路”國際多式聯(lián)運行業(yè)中歐班列業(yè)務(wù)合作大平臺。

大陸橋國際鐵路運輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運峰會已先后于2011年在連云港、2012年在重慶、2013年在新疆、2014年在青島、2015年在滿洲里、2016年在武漢、2017年在南寧連續(xù)舉辦多屆。大陸橋物流聯(lián)盟峰會得到了國際鐵路運輸業(yè)界的廣泛關(guān)注并取得了豐碩的成果，通過歷屆峰會的推動，國家政府有關(guān)部門對于暢通歐亞大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展給予了高度重視，并出臺促進中歐班列、中亞班列、中俄班列國際集裝箱運輸便利化發(fā)展的相關(guān)政策和指導(dǎo)性意見，部分大陸橋運輸貨代和貿(mào)易商貨主已通過大陸橋峰會平臺達成了深入的合作伙伴關(guān)系。

作為亞歐大陸橋國際鐵路運輸行業(yè)的主要經(jīng)營者和業(yè)務(wù)的具體操作者，貴公司所擔(dān)負的職責(zé)和做出的貢獻對大陸橋物流行業(yè)的發(fā)展極具影響力。為了推廣貴公司國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的品牌宣傳和推介大陸橋國際鐵路運輸服務(wù)的操作優(yōu)勢，繁榮新絲綢之路區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、加快“一帶一路”中歐班列、中亞班列、中俄班列國際鐵路貨運大通道建設(shè)；同時也為了宣傳企業(yè)、展示貴司的風(fēng)采、提高大陸橋國際鐵路運輸業(yè)務(wù)的口碑知名度，打造貴公司行業(yè)一流的業(yè)務(wù)操作服務(wù)優(yōu)勢。鑒于您本人和貴單位在本行業(yè)中的地位和做出的大量工作及取得的成績，誠摯邀請您與參會領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、同仁共商共議目前“一帶一路”國際多式聯(lián)運及大陸橋物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和對策，以發(fā)揮貴單位在中歐班列、中亞班列、中俄班列跨境運輸國際聯(lián)運行業(yè)中的積極作用，共同推動大陸橋國際鐵路運輸?shù)谋憷瘯惩òl(fā)展。

請您仔細閱讀附件中關(guān)于2018大陸橋物流聯(lián)盟峰會的相關(guān)介紹，如貴單位確定參加本次峰會，請將后附報名回執(zhí)表填寫完整并蓋章掃描發(fā)送至郵件：info@landbridge.com

峰會組委會辦公室電話：86-518-85806682、85807682，手機：*** 大陸橋物流聯(lián)盟平臺官方網(wǎng)址：004km.cn，QQ：119444391、1204680089

大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺 大陸橋國際鐵路運輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運峰會組委會

二O一八年三月十七日

附件：2018大陸橋峰會日程安排及相關(guān)介紹

一、峰會主題：打通絲綢之路物流大通道、搭建陸橋運輸合作大平臺

二、峰會時間：9月17日報到、18日大會（周二）、19日一對一洽談（周三）、20日返程

三、峰會地點：中國.湖南省.長沙市.順天凱賓斯基酒店

四、主辦單位：大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺

獨家冠名單位：沈陽陸橋國際貨運代理有限公司 支持單位：湖南湘歐快線物流有限公司

協(xié)辦單位：山東亞歐國際物流有限公司、武漢漢歐國際物流有限公司、德國歐路通國際物流商務(wù)發(fā)展公司、深圳市大洋物流有限公司、上海邦達天原國際貨運有限公司、武漢中鐵伊通物流有限公司、掠食龍（上海）信息技術(shù)有限公司

五、峰會議程安排

9月17日 參會代表全天報到，領(lǐng)取會議材料、代表證 9月18日 峰會 地點：長沙順天凱賓斯基酒店三樓凱宴ABC廳 08:20—08:40 17日未報到的參會代表領(lǐng)取會議材料、代表證 08:50—09:10 介紹參加本次峰會的來賓代表 09:10—09:20 開幕致辭 09:20—09:40 獨家冠名單位發(fā)言 09:40—10:40 論壇演講、議題分享 10:40—11:40 一對一洽談、自由討論 11:40—13:30 名片自助午餐

14:00—14:30 介紹目前全國已開行中歐班列、中亞班列的起點、終點、路線、到達站、運營主體以及一手訂艙代理信息等

14:30—15:30 主旨發(fā)言、案例交流 15:30—16:30 嘉賓對話：中歐班列 16:30—17:30 一對一洽談、自由討論

18:30—21:00 參加“陸橋之夜”國際鐵路運輸行業(yè)精英商務(wù)宴會 9月19日 一對一洽談 地點：長沙順天凱賓斯基酒店三樓凱宴AB廳 09:00—11:30 上午場：嘉賓對話、有問必答 14:00—17:00 下午場：業(yè)務(wù)對接、互動交流 9月20日 禮送參會代表返程 峰會規(guī)模：400人

六、峰會主要議題

1、探討中亞、中俄、中歐國際多式聯(lián)運（國際公路、國際鐵路、國際海運、國際航空）通道建設(shè)，分析國際多式聯(lián)運發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策建議；

2、回顧大陸橋國際鐵路運輸發(fā)展，探討大陸橋國際物流成本構(gòu)成與控制；優(yōu)化大陸橋國際

鐵路運輸通關(guān)流程，服務(wù)新絲綢之路區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；了解過境口岸清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)以及新絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革。

3、聚焦中亞、中俄、中歐大陸橋國際鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀，尤其國際鐵路集裝箱過境運輸口岸及境外遇到的相關(guān)問題（如丟貨）、原因分析及對策建議；

4、總結(jié)推介中亞、中俄、中歐國際集裝箱運輸中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀和開行情況，探討中歐班列回程貨源組織集貨問題；

5、研究探討新絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)、鐵路部門、涉橋企業(yè)、行業(yè)平臺等在大陸橋國際鐵路運輸中的作用；

6、暢通中歐國際貨運班列開行，構(gòu)建“一帶一路”中亞、中俄、中歐班列便利化運輸大通道，共建共享中歐班列在歐洲各國貨物門到門、點對點資源；

7、項目承運商如何協(xié)調(diào)與貨主的關(guān)系，分享境外工程項目成套設(shè)備運輸、超限超重超長大件貨物國際聯(lián)運計劃及運輸案例；

8、中亞、蒙古、俄羅斯、歐洲及獨聯(lián)體國家國際聯(lián)運解決方案案例分享；

9、國際鐵路聯(lián)運解決方案何為“優(yōu)”，貨主貿(mào)易廠商&物流供應(yīng)商合作案例分享；中國至中亞五國、獨聯(lián)體、俄羅斯、蒙古國等項目貨國際鐵路運輸案例分享；貨主直客、貨代同行合作模式如何實現(xiàn)國際多式聯(lián)運價值最大化；

10、中歐班列、國際件雜貨及項目貨運輸、國際鐵路集裝箱運輸、境外段鐵路運輸和國際多式聯(lián)運行業(yè)的企業(yè)信息展示、運輸需求和行業(yè)動態(tài)分析。

七、參會人員

擬邀請中歐班列運營主體平臺公司以及訂艙代理，從事大陸橋國際鐵路運輸、國際件雜貨項目設(shè)備過境運輸、國際陸海聯(lián)運、國際多式聯(lián)運（國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際海運訂艙、國際公路運輸）行業(yè)的境內(nèi)外物流貨運代理企業(yè)同行、貿(mào)易廠商貨主直客等。

八、業(yè)界聲音

——我覺得大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺真的很好，主辦的歷屆行業(yè)峰會參會代表層次都很高，國際多式聯(lián)運行業(yè)國內(nèi)區(qū)域及境外市場基本都覆蓋到，不僅僅是匯集了國際鐵路運輸行業(yè)精英，還匯聚了從事國際件雜貨及項目貨運輸、中歐班列、國際陸海聯(lián)運、重大件設(shè)備國際聯(lián)運、國際公路汽運等行業(yè)的企業(yè)高層，當(dāng)然還有很多業(yè)內(nèi)貨主、貿(mào)易廠商以及物流供應(yīng)商也都在，我們考慮以后每年都與主辦方密切合作。

——非常感謝主辦方大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺，我作為企業(yè)的代表，感覺大陸橋國際鐵路運輸研討會比較適合我們貨主和物流供應(yīng)商雙方的利益，通過峰會的平臺，能夠促進我們以后在國際多式聯(lián)運（國際鐵路運輸、國際海運運輸、國際航空運輸、國際汽車運輸）、國際件雜貨及項目貨運輸、國際海鐵聯(lián)運、中歐班列、中亞國際貨運班列、國際集裝箱鐵路運輸行業(yè)方面的業(yè)務(wù)發(fā)展和加強與業(yè)內(nèi)一手優(yōu)質(zhì)物流代理商的深入合作。

——大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺是目前國際鐵路運輸行業(yè)最有價值的業(yè)務(wù)信息交流、互助、合作平臺，在國際鐵路運輸方面，為貨代同行、貨主直客和境外代理提供了一個互動分享、交流互助的業(yè)務(wù)平臺。每一次峰會的舉辦，業(yè)內(nèi)精英人士都能夠團結(jié)在一起，所以每次代

表參加峰會的心情都很好，因為可以見到很多相識已久但卻多年未曾謀面的老朋友，然后又可以結(jié)識很多業(yè)內(nèi)新朋友。其實，對于整個國際鐵路運輸圈子來說，她是一次大聚會，讓所有從事中歐國際貨運班列、國際鐵路聯(lián)運、國際件雜貨及項目貨運輸、國際多式聯(lián)運、國際公路汽運、國際海鐵聯(lián)運行業(yè)的朋友都可以匯聚在這里，暢談分享大陸橋國際鐵路運輸絲路情緣。

九、活動概述

這是中歐國際鐵路貨運班列、國際多式聯(lián)運（國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際海運運輸、國際汽車運輸）、國際件雜貨及項目貨運輸和鐵路集裝箱運輸行業(yè)的全球盛會！我們專注于國際鐵路運輸、項目設(shè)備國際聯(lián)運、重大件及國際件雜貨運輸、集裝箱鐵路運輸行業(yè)需求的平臺搭建和峰會舉辦，本屆峰會將吸引貨主、承運商及貨運代理等物流服務(wù)決策者參加，這是您拓展國際鐵路運輸市場業(yè)務(wù)的行業(yè)平臺。參加2018長沙站的峰會，您除了可以通過峰會平臺推薦您的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，更有機會與超過400位行業(yè)頂尖物流供應(yīng)商高層交流，并與其洽談。

國際鐵路貨物運輸供應(yīng)商互動分享、交流互助的專屬平臺，大陸橋國際鐵路運輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運峰會全新啟程，新模式，新機遇。

參加峰會主要參會代表來自于：服務(wù)中亞、獨聯(lián)體、俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南及歐洲國際鐵路聯(lián)運行業(yè)的物流供應(yīng)商；來尋找從事國際鐵路運輸優(yōu)質(zhì)代理合作伙伴的物流企業(yè)、貿(mào)易、廠商以及貨主。

行業(yè)專業(yè)案例分享，尋覓最佳合作伙伴：

A、區(qū)域——為您“精準化”定位國際鐵路聯(lián)運環(huán)境

中國——中亞、獨聯(lián)體、俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南、歐洲。B、貨主——為您“細致化”制定國際鐵路聯(lián)運方案 ※ 超限超重超長大件貨物國際聯(lián)運方案計劃及運輸服務(wù)；

※ 境外承包工程成套設(shè)備項目貨運輸；貨物的集裝箱和車皮國際聯(lián)運業(yè)務(wù)； ※ 國外段國際聯(lián)運服務(wù)；過境貨物進出口業(yè)務(wù)；

※ 哈薩克、俄羅斯以及歐洲（中歐班列）全鐵拼箱、過境拼箱業(yè)務(wù)；?；穱H聯(lián)運業(yè)務(wù)； C、客戶——為您“貼心化”創(chuàng)造合作機遇

一對一洽談、精英之夜宴會；社團、刊物、峰會、微信、網(wǎng)站、QQ群，六大行業(yè)資源平臺； D、領(lǐng)域——為您“創(chuàng)意化”尋求戰(zhàn)略突破 業(yè)務(wù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略謀變；

大陸橋國際鐵路運輸峰會，將匯集行業(yè)合作渠道、人脈資源！

分享、交流、互助，行業(yè)商脈、合作資源、首選大陸橋物流聯(lián)盟峰會！這是您拓展國際鐵路運輸、中歐班列跨境運輸國際聯(lián)運行業(yè)市場的業(yè)務(wù)平臺。找專業(yè)人，做專業(yè)事！

中歐班列國際聯(lián)運信息平臺，大陸橋物流聯(lián)盟官方網(wǎng)站：004km.cn

十、宣傳機會

最具針對性的行業(yè)群體，最優(yōu)的品牌宣傳與提升平臺，不同反響的參會體驗。獲得〉付出，你值得擁有！作為國際鐵路運輸方面的行業(yè)盛會，主要的參與者來自國際鐵路聯(lián)運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)及各行業(yè)的貨主，為國際鐵路運輸企業(yè)與貨主洽談互動創(chuàng)造了最佳交流合作平臺。

把握機遇，開拓業(yè)務(wù)新商機。參加峰會機會，不容錯過！它將超出您的預(yù)期，增加您的投資回報率，加強您的品牌推廣！

十一、話題集錦

最真實的客戶需求，全方位市場剖析，現(xiàn)場為您帶來不同的業(yè)界聲音：

1、貿(mào)易全球化下的國際聯(lián)運發(fā)展?fàn)顩r

※ 鐵路貨運市場化，“門到門”鐵路聯(lián)運如何走下去？國際鐵路聯(lián)運企業(yè)如何在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中“掘金”？物流業(yè)深入制造業(yè)戰(zhàn)略合作，如何實現(xiàn)聯(lián)運價值最大化？

2、“新絲綢之路經(jīng)濟帶”下的陸橋運輸

※ 亞歐鐵路頻開班列，需求所致？如何開啟中亞、中俄、中歐國際鐵路聯(lián)運“門到門”最優(yōu)模式？中哈鐵路合作前景，哈薩克斯坦當(dāng)?shù)剡\輸環(huán)境剖析；

※ “俄鐵”貨運發(fā)展如何推動亞歐大陸橋運輸、俄羅斯聯(lián)運解決方案分享； ※ 俄羅斯和獨聯(lián)體國家的石油等工程項目及大宗散雜貨國際聯(lián)運模式分享； ※ 新亞歐大陸橋運輸成本構(gòu)成與控制；

※ 俄羅斯東方港海鐵聯(lián)運模式及良好商機；俄遠東航線及港口海鐵聯(lián)運模式；

※ 如何協(xié)調(diào)承運商與貨主的合作關(guān)系；資源整合，貨主、貨代合作模式如何實現(xiàn)聯(lián)運價值最大化；亞歐港口物流與新絲綢之路國際物流；

※ 新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)與亞歐大陸橋順利通關(guān)中遇到的問題與對策研究； ※ 針對大陸橋中國區(qū)段與中亞、歐洲區(qū)段的交通運輸瓶頸，怎樣實現(xiàn)“一票到底”； ※ “絲綢之路——中歐鐵路大通道”，探討新絲綢之路經(jīng)濟帶下的亞歐物流新機遇；

3、新格局，新開拓——東南亞聯(lián)運市場

※ 東南亞經(jīng)濟發(fā)展，制造業(yè)升級轉(zhuǎn)移——“世界工廠”去哪兒？

※ 公鐵運輸延伸東南亞，公鐵海聯(lián)運模式何時現(xiàn)？貨主聯(lián)運需求及供應(yīng)鏈布局規(guī)劃；

4、國際多式聯(lián)運之港航發(fā)展論壇

※ 如何突破鐵水聯(lián)運瓶頸？全球港口發(fā)展如何加速聯(lián)運門到門“無縫銜接”？ ※ 集裝箱運輸便利化與通關(guān)；促進陸橋沿線國家間的經(jīng)貿(mào)合作交流；

5、全球貨主與物流供應(yīng)商合作戰(zhàn)略論壇

※ 國際報關(guān)環(huán)境剖析；企業(yè)在貿(mào)易合規(guī)下，如何做到關(guān)稅最低化？ ※ 企業(yè)如何尋求運輸成本與交貨期之間的平衡；

6、轉(zhuǎn)“?！睘椤鞍病?，危化品聯(lián)運市場

如何使“安全”主導(dǎo)國際罐式集裝箱聯(lián)運市場？貨主&承運商，?；愤\輸風(fēng)險“誰”來擔(dān)？國內(nèi)?；愤\輸市場如何規(guī)劃？化工企業(yè)眼中的“?；贰弊罴堰\輸方案；

7、商機與挑戰(zhàn)，國際鐵路聯(lián)運市場之項目貨聯(lián)運前景

※ 物流供應(yīng)商共同探討項目物流招投標(biāo)要求及注意事項；機電、基建、石油等項目物流發(fā)展前景及未來趨勢剖析；

※ 中國——中亞、獨聯(lián)體、俄羅斯、蒙古、歐洲等項目貨國際鐵路聯(lián)運案例分享； ※ 中亞、獨聯(lián)體項目運輸以及石油行業(yè)項目設(shè)備，項目物流利潤大、門檻高，如何開拓？

※ 國際鐵路聯(lián)運解決方案何為“優(yōu)”，貨主&物流商合作案例分享；

第四篇：物流公共信息平臺建設(shè)思路探討

物流公共信息平臺建設(shè)思路探討——交通部支持西部地區(qū)干部培訓(xùn)辦公室專題報告

11月12號，?？?，應(yīng)交通部支持西部地區(qū)干部培訓(xùn)辦公室邀請，易流GPS黃總給來自西部省區(qū)的300多位交通運管干部作了《物流公共信息平臺，建設(shè)實踐思路探討》的 專題報告。希望我提出的在物流公共平臺建設(shè)中，厘清政府、物流企業(yè)、第三方物流信息服務(wù)公司的定位，政府回歸到制定政策、監(jiān)管的建議能啟發(fā)大家思考。

近年來，物流公共信息平臺的建設(shè)逐漸成為物流行業(yè)的熱點。在2009年3月國務(wù)院常務(wù)會議審議通過的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流公共信息平臺建設(shè)位列振興物流業(yè)的九大重點工程之一。

根據(jù)2008年初發(fā)布的國家標(biāo)準《物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南》（GB/T 22263.2-2008）中的定義，物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺，具有整合供應(yīng) 鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

由這一定義中我們可以看到，物流公共信息平臺在融合先進信息技術(shù)的同時，強調(diào)“整合”、“共享”和“服務(wù)”的思想，即在資源充分整合的基礎(chǔ)上，通過信息共 享的手段，最終將實現(xiàn)為物流全流程服務(wù)的根本目標(biāo)。物流公共信息平臺這一概念之所以能夠引起國家和全行業(yè)的重視，正是由社會經(jīng)濟以及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢所 決定的。

從社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的層面來看，我們已經(jīng)進入了全面網(wǎng)絡(luò)化的時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深刻地改變著社會的運行規(guī)律，從電子支付到網(wǎng)上交易，社會經(jīng)濟生活的方方面面 都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)這個大平臺。更主要的是，越來越多的年輕人成為了經(jīng)濟生活的主體，在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)熏陶下成長起來的這一代，更加習(xí)慣于、也更加傾向于 信息時代網(wǎng)絡(luò)化的生活方式，也只有信息化的技術(shù)和手段，才能夠滿足他們對如今不斷加快的社會經(jīng)濟節(jié)奏的需求。因此，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在這樣的社會經(jīng)濟發(fā)展大 趨勢面前，必須要引進先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來更新自身的血液，建立起物流信息公共平臺這樣的體系，通過先進技術(shù)的應(yīng)用，來全面提升行業(yè)運轉(zhuǎn)水平，向物流行業(yè) 的信息化及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

從物流企業(yè)管理的層面來看，信息化已然成為了促進物流企業(yè)進步的驅(qū)動力。在對物流運輸過程的管理過程中，信息的及時、準確收集和交換是關(guān)鍵。通過物流過程 的信息化，管理者可以及時獲取重要信息，實現(xiàn)對整個物流過程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同時，在企業(yè)自身的管理過程中，信息化也起著越來越重 要的作用。企業(yè)通過信息化建設(shè)，能夠做到信息準確的迅速獲取和順暢快捷的交流，保證企業(yè)內(nèi)部及時、有效地分析和處理相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)對風(fēng)險，提高調(diào)度效率，對 企業(yè)資源進行優(yōu)化配置和整合，進而促進企業(yè)進步。

從地方交通運管部門的層面來看，全國范圍內(nèi)公路建設(shè)的高潮正逐漸過去。在道路交通條件已經(jīng)得到滿足的前提下，交通運管部門的工作重心開始轉(zhuǎn)向運營服務(wù)，通過對道路交通運營服務(wù)水平的加強，來進一步提升效益。

通過上面的分析，我們可以得出這樣的結(jié)論：未來一段時期內(nèi)，物流信息公共平臺建設(shè)將必然成為社會的熱點問題而被關(guān)注！事實上是，就目前各地的發(fā)展?fàn)顩r來看，物流信息公共平臺的建設(shè)已經(jīng)在如火如荼的進行中了。

現(xiàn)有的平臺建設(shè)探索案例中，總體上來看有兩種典型的思路，一種是在政府背景的依托下進行，另一種則是將平臺交付于完全的市場化運作。

政府背景依托下建設(shè)物流信息平臺的主要特點是，建設(shè)單位以實體公司的形式操作，但獲得了省一級行業(yè)主管部門的強力支持，以電子政務(wù)平臺為基礎(chǔ)，拉動電子商 務(wù)平臺的建立，典型的代表有浙江省公共平臺等。純粹市場化運作的平臺建設(shè)中則存在多種思路，如以貨源和車源信息服務(wù)為核心的平臺建設(shè)、物流黃頁建設(shè)等。

在地方政府的強有力支持下，物流公共信息平臺的起步階段往往資源充足，聲勢浩大，但這樣建立起來的，是一個將政務(wù)平臺和商務(wù)平臺融合在一起的交流媒介，隨 著用戶的增多以及平臺的發(fā)展，這個平臺經(jīng)常會面臨“政企不分”，“四不像”等尷尬的問題；而在純粹市場化運作下，想要建立起一個功能完善的信息交流平臺，起步階段都是很艱難的，并且在平臺的整個運作過程中，由于取得政務(wù)平臺信息的門檻很高，因此現(xiàn)有的模式下還無法做到保證信息的真實性。由此可見，無論是完 全地依托政府背景，還是完全交付于市場化運作的平臺建立思路，都有各自的優(yōu)點，但同樣存在明顯的局限性和不足。那么，如何才能同時發(fā)揮兩種思路的優(yōu)勢，建 立起更加適應(yīng)物流行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的交流公共信息平臺？

讓我們回歸到建立物流公共信息平臺的本質(zhì)。建立物流公共信息平臺是為了給物流行業(yè)提供一個能夠讓全行業(yè)整合資源、共享信息和提供服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)媒介。這個平臺 上的資源、信息和服務(wù)既包括屬于政府提供和監(jiān)管的部分，同時也有很多內(nèi)容來自于市場和企業(yè)，所以在這個平臺上，政府的監(jiān)督和市場的運作是相互依存的關(guān)系，二者不可能被生硬地隔離開。

因此，想要在建立起的物流公共信息平臺上兼顧政府依托和市場運作的優(yōu)勢，就要讓該是政府承擔(dān)的部分由政府來承擔(dān)——物流公共平臺的電子政務(wù)部分應(yīng)該是公益、開放的服務(wù)，這部分的責(zé)任應(yīng)該由政府來承擔(dān)；讓該是市場調(diào)節(jié)的部分由市場去調(diào)節(jié)—— 物流公共平臺的電子商務(wù)部分需要自由競爭，讓有實力的第三方運營服務(wù)公司提供有償服務(wù)。政府監(jiān)督和市場運作各司其職，相輔相成，才可以促進形成平臺的良性發(fā)展態(tài)勢。

進一步明確物流公共信息平臺的建設(shè)思路：首先，厘清政府、物流公司和第三方物流信息服務(wù)公司這三個主體間的關(guān)系。政府負責(zé)制定行業(yè)發(fā)展的政策，需要在不危 害國家安全的情況下，開放政府信息，且同時承擔(dān)起監(jiān)管的責(zé)任；物流公司在平臺上自主選擇適合自己的物流信息服務(wù)公司；而第三方物流信息服務(wù)

公司，除了要向 物流公司提供穩(wěn)定的物流電子商務(wù)服務(wù)，更要做到無條件向政府行業(yè)主管部門開放信息。

當(dāng)三者間的關(guān)系和各自責(zé)任被明確后，相應(yīng)就得到了現(xiàn)階段可行的物流公共信息平臺建設(shè)中的關(guān)鍵點：政府制定的政策，開放的政務(wù)信息，規(guī)范引導(dǎo)第三方物流信息 服務(wù)公司的運營，以及吸引物流企業(yè)的支持和加入。其中，政府的政策和開放的政務(wù)信息，與地方政府對于物流公共信息平臺建設(shè)的態(tài)度緊密相關(guān)，且贏得政策的支 持始終是建好平臺的基礎(chǔ)；至于吸引物流企業(yè)的支持和加入方面，可以以危險品物流、貨運車輛監(jiān)控等切入點為抓手，這些點比較容易得到物流企業(yè)的關(guān)注和支持，同時也是目前國家大的政策導(dǎo)向；第三方物流信息服務(wù)公司的運營屬于信息平臺上的市場運作部分，規(guī)范化的運營能夠為信息平臺上的企業(yè)帶來好的效益，也更加有 利于平臺的持續(xù)發(fā)展。綜合起來，只有處理好這些關(guān)鍵點，實現(xiàn)最大限度的資源整合和信息共享，才能真正實現(xiàn)物流公共信息平臺為物流全流程服務(wù)的根本目標(biāo)。

確定了建設(shè)思路的大方向后，我們還要關(guān)注的是平臺運行過程中所要面臨的實際問題，即作為物流行業(yè)的交流和服務(wù)平臺，物流公共信息平臺具體要解決的問題有哪些，對政府和企業(yè)來說，哪些具體作用又是這個平臺最為關(guān)鍵的？

用近期發(fā)生的一起事故作為例子來說，11月1號時在貴州福泉市發(fā)生了一起炸藥運輸車輛爆炸的惡性事件，造成了極其惡劣的社會影響。記者從爆炸事故救援指揮 部了解到，事故起因的初步調(diào)查結(jié)果是停放在事發(fā)地點的運輸車輛，未按規(guī)定運輸路線行車，且違規(guī)?？浚瑢?dǎo)致危害范圍進一步擴大，多人傷亡。

在為事故痛心的同時，我們也看到了這起事件折射出的、不同部門對物流運輸過程管理的不同要求。對于政府來說，關(guān)注的重點是運輸過程的安全，要實現(xiàn)對運輸過 程的監(jiān)控，以及保證發(fā)生事件后取證工作的準確和順利進行；而對于企業(yè)來說，更關(guān)注的則是怎樣提高車輛利用率，怎么爭取到更好的資源，怎么降低運營成本等管 理和效益方面的問題，然后才是保證安全。可見，政府和企業(yè)的要求之間有共通之處，但也有矛盾，為此我們需要在物流公共信息平臺上提供相應(yīng)的功能，做到不但 確保物流運輸過程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要滿足物流公共信息平臺上對運輸過程監(jiān)控，保證安全，以及完整數(shù)據(jù)記錄的需求，易流GPS可以通過其特有的線路監(jiān)控、停車點監(jiān)控、行駛區(qū)域監(jiān)控、超速監(jiān)控，以及圖像監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)來實現(xiàn)。

易流GPS所獨有的車輛運行固定點、運行區(qū)域設(shè)定技術(shù)，可以預(yù)先判定車輛停靠地點；區(qū)域設(shè)定技術(shù)，可以判斷所監(jiān)控車輛進出區(qū)域的時間及區(qū)域超速報警、區(qū)域開門報警。

車輛運行固定線路設(shè)定技術(shù)，可以預(yù)先設(shè)定車輛的運行線路，一旦偏離預(yù)先設(shè)定線路，就會產(chǎn)生偏移線路報警，真正保證行車安全。

運輸過程管理中，對于運輸車輛速度的控制有三類：地圖道路速度限制、固定線路速度限制、固定區(qū)域速度限制。通過速度的限制，可規(guī)避司機違規(guī)駕駛帶來的安全風(fēng)險。

易流還有疲勞駕駛報警設(shè)置功能。易流將司機疲勞駕駛控制可分為2類：持續(xù)行駛過長時間、當(dāng)日行駛過長時間。結(jié)合IC打卡上下班與車輛運行時間統(tǒng)計，可以準確地識別司機身份，實現(xiàn)疲勞駕駛報警提醒。

手動拍照、定時拍照、觸發(fā)拍照功能，可以及時采集物流運輸過程中的圖像資料和信息，用作數(shù)據(jù)分析及佐證。

提高物流運輸過程效率，幫助物流企業(yè)加強管理，降低成本，增加收益方面，易流GPS所擁有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，MIMI技術(shù)，司機身份IC卡技術(shù)，移動云倉儲技術(shù)，以及完善的司機信用體系和各種數(shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)，都能起到顯著的效果。

短信指令和訂單調(diào)度管理功能中，車載GPS終端可擴展LCD顯示屏外設(shè)，實現(xiàn)短信息交互、調(diào)度指令收發(fā)、語音播放等功能，方便企業(yè)調(diào)度管理員與司機間的信 息交互；易流平臺對外開放的豐富數(shù)據(jù)接口，用戶向客戶企業(yè)運單管理管理系統(tǒng)對接交互數(shù)據(jù)，加強了監(jiān)控平臺與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的緊密結(jié)合。

隨著物流企業(yè)發(fā)展，業(yè)務(wù)流程逐步細化，企業(yè)對運輸節(jié)點效率要求也越來越高。易流提供智能導(dǎo)航屏，可以滿足物流企業(yè)二次開發(fā)需求，定制業(yè)務(wù)節(jié)點按鈕來實現(xiàn)管控每個節(jié)點運輸時效。

通過安裝攝像頭及門磁傳感，當(dāng)車門打開時，門磁傳感立即發(fā)信號給GPS車載機，車載機通過攝像頭實時連續(xù)拍照回傳，同時統(tǒng)計開關(guān)門次數(shù)，防止貨物被調(diào)換。

綜上所述，建起物流公共信息平臺是物流行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的大勢所趨。在這樣一個前所未有的時代背景和經(jīng)濟環(huán)境下，找準、踐行好物流公共信息平臺的建設(shè)方 向和思路，充分利用現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建好物流公共信息平臺，用信息化實現(xiàn)物流行業(yè)的資源整合和共享，最終為物流全程服務(wù)，是促進物流行業(yè)在未來迎來歷 史性飛躍的關(guān)鍵！

易流，運輸過程透明管理與物流信息服務(wù)運營商！“專業(yè)、專注、專精”于物流！99%的客戶是各類物流運輸企業(yè)。擁有業(yè)內(nèi)人數(shù)最多、專業(yè)最全、實力最強的研發(fā)隊伍。易流GPS平臺自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。易流在全國有300多個工程實施網(wǎng)點！易流，運輸過程透明管理專家！高品質(zhì)物流運輸?shù)南笳鳎?/p>

易流發(fā)起召開國內(nèi)唯一專門針對物流行業(yè)高層管理者的“運輸過程透明管理高峰論壇”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功舉辦五屆。在全國物流運輸行業(yè)引起強烈反響，“峰會”成為國內(nèi)物流運輸屆高層管理者交流經(jīng)驗的盛會！

易流組織編寫國內(nèi)第一本《運輸過程透明管理》專著，并出版發(fā)行30000余冊。對普及運輸過程透明管理理念和方法起到積極的作用。

第五篇：交通物流將有公共信息平臺

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交通物流將有公共信息平臺

作者：

來源：《珠江水運》2013年第24期

面向全社會的公共物流信息服務(wù)平臺，“1+32+nX”的總體布局，公益性、開放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明確的工作機制……交通運輸部上月在浙江杭州召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)推進會，進一步明確了平臺的功能定位、總體目標(biāo)、布局結(jié)構(gòu)及建設(shè)運營保障方案。

據(jù)悉，交通運輸物流公共信息平臺《建設(shè)綱要》、《國家級管理服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)方案》、《區(qū)域交換節(jié)點建設(shè)指南》三個指導(dǎo)性文件在會上正式向社會發(fā)布，明確了平臺發(fā)展的總體思路、發(fā)展框架和下一步工作重點，標(biāo)志著平臺的頂層設(shè)計逐步走向成熟。

根據(jù)《建設(shè)綱要》，平臺定位于構(gòu)建面向全社會的公共物流信息服務(wù)平臺，為實現(xiàn)不同信息系統(tǒng)信息交換和共享提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準，是“平臺的平臺”；平臺的總體架構(gòu)是

“1+32+nX”，“1”代表國家級管理服務(wù)系統(tǒng)，由交通運輸部組織建設(shè)，主要建設(shè)交換管理系統(tǒng)和鐵路、公路、水路、民航、郵政等國家級交換節(jié)點，“32”泛指省級區(qū)域交換節(jié)點，由地方交通運輸主管部門主導(dǎo)建設(shè)，“nX”是指平臺拓展和銜接的信息服務(wù)體系，如道路運政、水路運政等行業(yè)內(nèi)信息管理系統(tǒng)，公安、商務(wù)等行業(yè)外信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)依托平臺開展各類互聯(lián)應(yīng)用；平臺主要具備基礎(chǔ)交換和公共信息服務(wù)兩大功能，其中基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)是平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，加快實現(xiàn)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)的全國布局是平臺建設(shè)的關(guān)鍵所在。

近年來，平臺建設(shè)貼近市場需求，抓住有利時機，聯(lián)合多方力量，已初步形成“跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)、跨國界”的工作局面。

數(shù)據(jù)顯示，目前依托平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通的企業(yè)有近15萬家，企業(yè)通過平臺實現(xiàn)業(yè)務(wù)單據(jù)交換量累計超過5.5億條，日交換量最高可達200萬條，平臺的公益性、開放性和服務(wù)性逐步顯現(xiàn)。（鐘歡）