第一篇：淺談降低物流成本的重要途徑

淺談降低物流成本的重要途徑——管理會計

鄭曉輝

摘要：如何使物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益增長的幅度,有效分析和控制物流成本項目,讓物流真正成為企業(yè)經(jīng)濟效益提高的第三利潤源泉,已成為擺在企業(yè)家面前迫切需要解決的現(xiàn)實問題之一。為此,確立了物流管理會計為主導(dǎo),以探討尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑,來實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。

關(guān)鍵詞：物流 物流成本 物流管理會計

1.物流及物流成本

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流成本是指產(chǎn)品在實物運動過程中,如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環(huán)節(jié)所支出的人、財、物的總和。通常由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。物流成本的分類方式大致有三種:(1)按物流活動可劃分為:情報流通成本、物流環(huán)節(jié)成本、物流管理成本。(2)按物流范圍可劃分為:供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。

2.管理會計在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會計是以物流成本為中心,通過對物流成本分析,對物流活動進行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對物流成本習(xí)性的研究、費用水平的推測及控制,以及不同物流方案的比較,為有關(guān)部門制定決策服務(wù),以實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的,它強調(diào)“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一,體現(xiàn)了一套預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

3.在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會計的意義國內(nèi)外會計界已經(jīng)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實之間存在著技術(shù)沖突:一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景;另一方面是物流成本在財務(wù)會計制度框架內(nèi)很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散,在財務(wù)預(yù)、決算表中,物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用,對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費用、固定資產(chǎn)稅費等包含在其它經(jīng)營管理費用中,沒有進行單獨核算,較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案,進而難以進行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績、控制物流成本,它就是管理會計。

在物流管理活動中,企業(yè)必須控制物流計劃的執(zhí)行情況,同原定的目標、計劃、預(yù)算、標準、定額進行對比,找出偏差,從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力,采取措施糾正或修訂計劃,以促進物流管理水平的提高。

4.以物流管理會計為主導(dǎo),尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑

如何降低物流成本?根據(jù)我國物流企業(yè)的總體情況,筆者認為物流企業(yè)一般可以采取下列基本途徑降低成本。

4.1適當擴大企業(yè)規(guī)模。很多企業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟說明規(guī)模是一個重要的成本動因。在存在規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)中,一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經(jīng)營規(guī)模,就能獲得一定的成本優(yōu)勢。當然經(jīng)營規(guī)模也不能過大,否則會適得其反,產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟。

4.2充分利用范圍經(jīng)濟。范圍也存在經(jīng)濟性。物流企業(yè)也可利用范圍經(jīng)濟。例如,從事倉儲服務(wù)的物流企業(yè)可以兼營配送、流通加工、庫存管理以及其他增值服務(wù),從降低相關(guān)物流成本。

4.3大力培養(yǎng)人才。眾所周知,我國物流人才非常奇缺。因此,物流企業(yè)自身更要注重員工學(xué)習(xí)。并且既要重視物流方面顯性知識的學(xué)習(xí),更應(yīng)重視與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的隱性知識(經(jīng)驗或技能性知識)的學(xué)習(xí),這樣才能發(fā)揮學(xué)習(xí)對提高物流服務(wù)效率,降低物流服務(wù)成本的作用。

4.4提升物流技術(shù)應(yīng)用水平。物流企業(yè)提升物流技術(shù)應(yīng)用水平是降低成本的重要措施。

物流技術(shù)一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱?？梢园ǜ鞣N操作方法、管理技能等,如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。此外,還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及,物流技術(shù)綜合了許多現(xiàn)代技術(shù),如GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)BarCode(條碼)等等。適當?shù)貞?yīng)用這些技術(shù)會顯著提高物流服務(wù)的效率,從而降低物流服務(wù)的成本。

4.5提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率,利用率越高,單位產(chǎn)出分攤的有關(guān)固定成本就越低。在物流企業(yè)中,與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大,因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。

4.6改善企業(yè)內(nèi)外部聯(lián)系。物流企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系是指物流企業(yè)內(nèi)部價值鏈各項活動之間的聯(lián)系。對于相互聯(lián)系著的活動,改變其中一項活動的實施方式,便可能降低兩者的總成本。有意地提高一項活動成本,不僅可能降低另一項活動的成本也可能降低總成本。

物流企業(yè)的縱向聯(lián)系包括與供貨商需求方之間的聯(lián)系以及與其他物流企業(yè)之間的聯(lián)系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁,通過加強與供貨方、需求方的聯(lián)系,可能發(fā)現(xiàn)降低各方物流成本的機會。另外,組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是加強物流企業(yè)之間聯(lián)系的基本策略。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟,物流企業(yè)可以在未進行大規(guī)模資本投入的情況下,利用聯(lián)盟企業(yè)的物流服務(wù)資源,增加物流服務(wù)品種,擴大物流服務(wù)的地理覆蓋面,為客戶提供一體化物流服務(wù),提升市場份額和競爭能力。顯然,通過戰(zhàn)略聯(lián)盟尋求發(fā)展相對于單個物流企業(yè)憑一己之力發(fā)展是一種速度快、成本低的發(fā)展之路。

結(jié)束語:

物流成本研究的目的是以一定的物流成本實現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平。物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。以物流管理會計為主導(dǎo),結(jié)合物流企業(yè)的總體情況提出降低成本的基本途徑,但具體到每個物流企業(yè)來講,應(yīng)結(jié)合具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。

參考文獻:

[1] 楊廣君,物流管理[M].北京:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社,2004.[2] 杜培楓、韋福祥,物流企業(yè)的戰(zhàn)略化轉(zhuǎn)型研究[J].天津商學(xué)院學(xué)報,2005(1):25-29.

第二篇：淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

摘要：當今社會物流產(chǎn)業(yè)在我國迅猛發(fā)展起來，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當，很難提高企業(yè)的利潤。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國企業(yè)物流的發(fā)展會越來越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項核心內(nèi)容。現(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個重要部門來改善企業(yè)的管理模式；相對于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動中所消耗的活化勞動和物化勞動的總和，也就是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用的總和。物流成本也叫做物流費用，它可以反映物流企業(yè)活動的經(jīng)濟狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實效，即以最少的消耗，實現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達到最佳的經(jīng)濟效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實現(xiàn)合理運輸，使中間裝卸搬運、儲存費用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個環(huán)節(jié)以及勞動者之間的關(guān)系，從而提高物流活動的經(jīng)濟利益。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時也直接影響到企業(yè)在競爭中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對價格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應(yīng)將降低物流成本作為重點，通過對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟效益的目標。

銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場低迷，銷售差價率低，經(jīng)銷風(fēng)險越來越大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營的部門虧損嚴重，從這種現(xiàn)象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強管理，防止浪費，降低物耗，加強成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費用，對獲取第二利潤也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費用，但物流過程的合理化對許多企業(yè)來說還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤源泉”的真諦。

二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個要素活動的有機結(jié)合來實現(xiàn)的。1.傳統(tǒng)物流模式在“運輸”這個功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統(tǒng)物流的概念會讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號，我個人認為當時人們的腦海中只有“運輸”的概念，不存在“物流”的概念，當時的運輸費用開支相當大，有獨當一面的勢頭，其它的物流功能就被埋沒了。當時的物流模式在“運輸”這個功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢。

2.傳統(tǒng)物流模式太注重“倉庫”造就了物流成本高和原材料浪費的弊端

鑒于剛接觸物流這個新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉庫模式”，一個企業(yè)有著自己的倉庫，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉庫的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉庫保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉庫的維修費用等就是一筆不小的開支。長沙友誼集團有一個很好的案例：當時，友誼集團從各地供應(yīng)商引進各種品牌的彩電儲存在倉庫里，由于市場預(yù)測和庫存管理的出錯，沒有摸清老百姓的需求度，造成價格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團只得將倉庫里剩余的彩電銷毀。從這個案例不難看出原材料的浪費使得投入的成本打了水漂。縱觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存！”的模式值得借鑒；“零庫存”概念的引入把我國企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個臺階。

3.傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式在合理利用人力資源這點上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個重要因素。企業(yè)單位里的一切是靠人力來管理和驅(qū)動的，合理的利用人力資源、會用人成為考驗一個企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)素質(zhì)的難題。近幾年來，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過改變觀念來發(fā)展企業(yè)物流是一個很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來管理自己的物流部門上出現(xiàn)了嚴重的問題：管理人員不細心對待企業(yè)物流出現(xiàn)的問題，而高層領(lǐng)導(dǎo)人員也不去過問這些問題，不清楚自己公司庫存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人在提高自己物流知識的同時，應(yīng)該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭做“伯樂”然后將“千里馬”對號入座，合理利用人力資源來節(jié)約物流成本。

（二）現(xiàn)代企業(yè)在進行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù) 企業(yè)物流是物流研究和實踐的最為重要的一個領(lǐng)域。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營活動中存在著過剩的物流成本，通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤增長做出貢獻。發(fā)達國家的物流管理已經(jīng)進入戰(zhàn)略管理階段，但對于我國的絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理。

2.現(xiàn)代物流理念迫使現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本

所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流?，F(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費用達到對顧客服務(wù)的最優(yōu)化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤水平?，F(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進人類生活水平和社會福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。在這個前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點。

3.考慮到整個國民經(jīng)濟的增長，提高企業(yè)經(jīng)濟效益必須降低物流成本 從國民經(jīng)濟整體來看，物流費用在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當中所占的比重是相當高的。日本1965年和1970年，物流費用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國1986的物流費用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢。中國工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會物流費用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計在20%多，只相當于日本20世紀60年代的水平，比發(fā)達國家高一倍。由此可以看出，我國企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當大，降低物流成本將會對提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益產(chǎn)生積極影響。

三、企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從那些方面出發(fā)

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運輸、流通加工以及信息等。”該從物流的哪個功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。

（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運，而搬運是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當今，用機械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強裝卸機械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機械化上節(jié)約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標出發(fā)，但往往能達到是不現(xiàn)實的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

（三）運輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運輸和配送的功能是不可缺少的。運輸通過轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。

不同的運輸方式合適與不同的運輸情況，合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，而且會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見的運輸模式有：公路、鐵路、航空、水運、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時要考慮運輸成本的存在，努力節(jié)約運輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運輸模式中，以公路和水運成本支出最大；2002年1月至11月交通部對全國公路水運運輸量進行了統(tǒng)計：其中，水路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為126，025（萬噸），累計完成為去年同期的108.1%；公路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為977，168（萬噸），累計完成為去年同期的104.5%(數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通部主頁，http://004km.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運的運輸量有明顯的上漲的趨勢，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運輸量可以想象到投資成本的高低；相對于發(fā)達國家的運輸量和運輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運輸成本中也有降低物流成本的空間。我們再從配送中看看物流成本的問題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都歸功它那及時、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉庫中，當時還沒有想到在場外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費和成本的流失。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時間，華聯(lián)的總銷售額達到了40個億，純利潤有5000萬之多。在企業(yè)物流模式中，通過對運輸和配送來降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用;貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。“物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動無法進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實施協(xié)同運作，降低物流成本。協(xié)同運作，即實現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導(dǎo)致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標準化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來發(fā)展企業(yè)物流

（一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同時要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

（二）有一個物流成本計算的目的

學(xué)界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動而發(fā)生的費用及從事這些活動所需的設(shè)備、設(shè)施的費用；②物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用；③對上敘活動進行綜合管理的費用。而物流成本計算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個方面工作的需要：①為各個層次的經(jīng)營管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預(yù)算及預(yù)算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計劃提供所需的成本資料；④提供價格計算所需的成本資料。企業(yè)物流中達成以上目的外加一個科學(xué)合理的計算方法（物流ABC計算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。

（三）把有關(guān)物流成本的管理知識拿來發(fā)展企業(yè)物流

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

1.企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應(yīng)盡可能的進行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動關(guān)系。

2.企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運輸設(shè)施，物流費率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價策略和客戶服務(wù)標準。三是系統(tǒng)設(shè)計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

六、加強物流成本管理應(yīng)明確的兩個問題

第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流服務(wù)水準的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因?qū)е碌?。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業(yè)成本負責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉對方?jīng)Q定，但是可以提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準。不能單純地認為投入了成本或服務(wù)，就立刻要帶來收獲。有人認為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時候，高水平、高標準的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標準。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強調(diào)服務(wù)水平不計成本，不考慮經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達到顧客滿意的水平，所以，實現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。

七結(jié)束語

世界首富比爾·蓋茨說過：“物流是21世紀企業(yè)最后一道大餐！”這個形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤源泉！”的說法，我們的企業(yè)應(yīng)該盡快吃掉這個大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤來回報為企業(yè)服務(wù)的每一員！

參考文獻

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9、程翠鳳.企業(yè)物流成本管理中存在的問題及對策分析

第三篇：關(guān)于降低物流成本的提案

關(guān)于降低物流成本的提案

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用越來越突出。但物流成本居高不下，不僅影響流通效率，而且成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。統(tǒng)計顯示，我國社會物流總費用約占GDP的18%，比發(fā)達國家高出近10個百分點，農(nóng)產(chǎn)品物流成本約占銷售價格的30%~40%。

造成我國物流成本高的主要原因有五點：第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流設(shè)施現(xiàn)代化水平低。我國人均公路里程僅為美國的十分之一左右，動力緊張成為常態(tài)。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，流通腐損率分別高達30%、12%、15%。第二，運距長、迂回多，運輸成本居高不下。我國地區(qū)間資源稟賦差異大，能源、農(nóng)產(chǎn)品、原材料等貨物必須長距離流通才能滿足生產(chǎn)和生活需求，從而形成了“北糧南運”、“西棉東調(diào)”、“北煤南運”、“南菜北運”等流通格局。第三，公路運輸比重高。按照貨運量計算，國內(nèi)公路運輸占比高達75.3%，鐵路、水運運輸分別只占11.8%和1.3%，運輸方式結(jié)構(gòu)不合理。第四，物流分割增大成本。我國物流業(yè)實行以不同運輸方式劃分的分部門管理體制，難以形成合力。物流業(yè)網(wǎng)點缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以實現(xiàn)無縫連接，造成運雜費、裝卸費等費用偏高。部分地區(qū)存在的亂收費和地方保護，增加了交易成本。第五，第三方物流發(fā)展滯后，流通專業(yè)化和市場化帶來的高效優(yōu)勢難以體現(xiàn)。目前，我國第三方物流占物流市場比重不足25%，發(fā)達國家已超過70%。

據(jù)統(tǒng)計，2010年我國社會物流總費用預(yù)計為7萬億元，如果其與GDP的比率降至發(fā)達國家10%的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業(yè)利潤僅為2萬億元左右。

為解決以上問題，發(fā)展我國物流業(yè)，提出以下建議：

一是由國家發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委，成立國家物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)小組，建立常態(tài)化的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度。根據(jù)國務(wù)院出臺的物流發(fā)展規(guī)劃，盡快出臺具體實施措施，深化適合物流發(fā)展的新政策。

二是中央財政要加大對物流業(yè)支持，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流業(yè)的推廣應(yīng)用，重點向中西部、農(nóng)村等物流業(yè)不發(fā)達地區(qū)傾斜，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的物流載體。

三是財稅部門應(yīng)認真梳理當前的各種稅費，清理不合理費用，減免農(nóng)產(chǎn)品流通稅費，落實對增值稅一般納稅人購進免稅農(nóng)產(chǎn)品按13%的扣除率計算進項稅抵扣的政策。

四是充分利用國內(nèi)港口優(yōu)勢，大力發(fā)展水運運輸，提高水運比例，特別是鼓勵大宗商品中的水路運輸。

五是大力支持工商企業(yè)與運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)任锪髌髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟。積極發(fā)展第三方物流。

隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，消費者對快遞服務(wù)的投訴也日益增多，知名快遞企業(yè)突然倒閉的事件更是引起了全社會的高度關(guān)注。因此，加強對快遞行業(yè)的監(jiān)管已成為有關(guān)部門亟待解決的問題。在全國政協(xié)十一屆四次會議上，臺盟中央提出了強化快遞行業(yè)監(jiān)管的提案。

當前快遞行業(yè)主要存在以下問題：一是不合格的市場主體大量存在。按照新《郵政法》規(guī)定，目前市場上還有相當一部分快遞企業(yè)達不到經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的條件，此類小規(guī)?？爝f企業(yè)必須要升級整改才能繼續(xù)從事快遞業(yè)務(wù)。而升級整改面臨的最大難題則是資金問題，這導(dǎo)致在法律給予的一年過渡期內(nèi)，仍有大量不符合條件的快遞企業(yè)抱著等過渡期過了再算的心理，繼續(xù)按原有規(guī)格從事快遞業(yè)務(wù)。二是鉆法律空子的行為時有發(fā)生。由于缺乏完善的法律與行業(yè)內(nèi)部監(jiān)管體系，一些快遞企業(yè)為追求盈利，置消費者利益于不顧，在經(jīng)營中鉆法律空子。不規(guī)律行為時有發(fā)生，給消費者帶來很大損失，主要表現(xiàn)：快遞運送時間慢，快遞“轉(zhuǎn)包”情況嚴重，服務(wù)合同存在“霸王條款”。三是行業(yè)自律機制嚴重缺失。隨著市場需求的增大，快遞行業(yè)市場主體發(fā)展迅猛。但由于當前快遞企業(yè)大部分為小規(guī)模企業(yè)，缺乏規(guī)范的內(nèi)部管理與經(jīng)營制度，且沒有統(tǒng)一的行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)約束，導(dǎo)致經(jīng)營過程中常出現(xiàn)無序競爭。企業(yè)硬件設(shè)備簡陋、價格體系混亂、從業(yè)人員參差不齊已成為普通現(xiàn)象，運送不及時、貨物損壞或丟失等情況時有發(fā)生，而最嚴重的則是負責(zé)人卷走客戶貨款，企業(yè)突然倒閉消失，甚至連員工都不知情。

快遞行業(yè)與國家服務(wù)業(yè)、經(jīng)營者日常經(jīng)營活動、群眾普通消費行為都息息相關(guān)。加強快遞行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范快遞行業(yè)經(jīng)營行為已是勢在必行。為此，臺盟中央建議：

嚴格市場準入制度，規(guī)范主體資格。對于新開設(shè)的快遞企業(yè)，工商部門要充分發(fā)揮職能作用。在登記注冊時嚴格遵守新《郵政法》以及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，嚴格審查申請人的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》以及快遞業(yè)務(wù)員的從業(yè)資格，同時落實好場地檢查，看是否符合規(guī)定的服務(wù)條件，確保只有符合法律要求的才能獲得營業(yè)執(zhí)照，切實把好市場準入關(guān)。同時，對于新《郵政法》實施前已取得營業(yè)資格而又不符合經(jīng)營條件的快遞企業(yè)，要督導(dǎo)其升級整改，使其達到新《郵政法》以及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。

規(guī)范合同文本，構(gòu)建長效監(jiān)管平臺。工商部門要引導(dǎo)企業(yè)積極使用國家統(tǒng)一制定的格式合同文本，引導(dǎo)企業(yè)自覺規(guī)范經(jīng)營，打破快遞行業(yè)多年來的潛規(guī)則。同時切實做好合同監(jiān)管工作，針對目前快遞行業(yè)格式合同中常見的“霸王條款”、模糊條款，要求快遞企業(yè)將自制的快遞服務(wù)協(xié)議送交工商部門審查備案。尤其要對協(xié)議中的注意環(huán)節(jié)和忠告性用語等容易出現(xiàn)加重消費者責(zé)任的條款進行仔細審查，對發(fā)現(xiàn)存在問題的向其派發(fā)修改建議書和責(zé)令改正書。

探索行業(yè)自律模式，填補監(jiān)管空白。雖然目前對快遞行業(yè)的監(jiān)管已有新《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》等法律的監(jiān)管。但在實際操作中，快遞經(jīng)營的許多細節(jié)問題仍需靠企業(yè)自律來解決。一是大力推行行業(yè)誠信建設(shè)，制定行業(yè)自律公約，建立風(fēng)險、警示和舉報制度，規(guī)范會員行為，抑制惡性競爭、打擊扣件壓件行為；二是幫助企業(yè)加強內(nèi)部管理，規(guī)范企業(yè)加盟與經(jīng)營方式，防止企業(yè)突然倒閉的事件發(fā)生；三是組織各種人才、技術(shù)、管理、法規(guī)等培訓(xùn)與咨詢服務(wù)，幫助會員企業(yè)提高素質(zhì)，改善經(jīng)營管理；四是做好投訴糾紛處理工作，在出現(xiàn)消費者投訴時主動承擔起調(diào)解員的角色，按法律相關(guān)規(guī)定有效化解爭議和矛盾；五是協(xié)調(diào)好企業(yè)與政府之間的關(guān)系，在政府與企業(yè)、企業(yè)與市場間架起信息溝通的橋梁。引導(dǎo)快遞企業(yè)通過合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實現(xiàn)規(guī)模擴張，實現(xiàn)快遞價值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大快遞行業(yè)。

□ 萬泌

盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車制造企業(yè)物流成本高居不下，嚴重制約了我國汽車物流業(yè)發(fā)展，亦不利于資源的合理配置。

有關(guān)專家認為，從我國以及國外汽車物流發(fā)展經(jīng)驗看，汽車企業(yè)的物流低成本戰(zhàn)略應(yīng)從以下幾個方面入手：

一是財務(wù)的預(yù)算和控制。第三方物流成本透明化，削減不必要的支出，從預(yù)算上開始控制財務(wù)成本，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。

二是營運系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定。盡量簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時間；實行標準化規(guī)范運作，擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境，使得貨物流動更為頻繁。

三是整合物流供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)要積極參與國際化汽車物流服務(wù)行業(yè)競爭，引進國外企業(yè)先進的運作經(jīng)驗和物流集成技術(shù)，從而全面提升我國汽車物流運作管理的質(zhì)量。

四是設(shè)法降低庫存，盡量減少中間環(huán)節(jié)。第三方物流通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存。

五是實施標準化管理。第三方物流企業(yè)要通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商實現(xiàn)良性互動，來體現(xiàn)供應(yīng)鏈低成本管理價值；應(yīng)廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)，減少人工成本。

六是要進一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟一體化給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更高的物流需求和服務(wù)質(zhì)量要求，必須全面改善服務(wù)質(zhì)量才有可能取得市場。

七是注重合作，做成“大物流”。只有社會化的、跨地區(qū)跨部門的大型綜合性物流集團才更有競爭力，應(yīng)加強與鐵路、航空等部門的業(yè)務(wù)合作，降低物流成本。

八是搭建物流信息系統(tǒng)平臺。實現(xiàn)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對訂單的處理是一項重要的業(yè)務(wù)流程，用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

九是發(fā)展綠色物流。節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車輛將大幅度減低成本。

除此之外，第三方物流降低物流成本，還可以在管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息人才、服務(wù)質(zhì)量等細節(jié)上去努力。

第四篇：淺談優(yōu)化倉儲降低物流成本

淺談優(yōu)化倉儲降低物流成本

一、背景

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展以及經(jīng)濟全球化的興起，我國的物流產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般迅速的發(fā)展起來，但是與此同時眾多國際知名的分銷企業(yè)、物流企業(yè)將涌入我國。我國本土的物流企業(yè)應(yīng)該怎么樣提高自身的核心競爭力，降低物流成本，使本企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地，成為我國物流企業(yè)的生死攸關(guān)的問題。對于核心競爭力，是一個企業(yè)的的戰(zhàn)略規(guī)劃，在企業(yè)確立之初已經(jīng)確立。所謂物流成本是指物品在流通過程中,如包裝、裝卸搬運、運輸、存儲、流通加工、流通信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財力成本的總和,是除原材料價格外較大的成本項目。倉儲成本是物流成本一個重要的部分。我們就關(guān)于怎樣通過合理倉儲來降低物流成本。我們主要通過正確選擇倉庫類型、機械設(shè)備；合理規(guī)劃庫區(qū)、作業(yè)流程；加強對貨物流通加工和裝卸搬運的管理，真正的優(yōu)化倉儲降低物流成本。

二、應(yīng)對措施

1,倉庫類型的選擇

倉庫的種類按照不同的劃分標準可以劃分為一下幾類。

（一）按作用分為：購銷倉庫又叫“采購供應(yīng)倉庫”、商業(yè)批發(fā)倉庫、商業(yè)零售倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫商品加工倉庫。

（二）按倉庫所具有的不同保管條件分類通用倉庫（普通倉庫），專用倉庫，特種倉庫（儲存具有特殊性能的，要求特別保管條件的物品。如：危險品，石油，冷藏物品等作為合理優(yōu)化倉儲，我們就要根自身的條件進行選擇）。

（三）按倉庫建筑結(jié)構(gòu)來劃分平房倉庫樓房倉庫（多層倉庫）立體倉庫（高層貨架倉庫）散裝倉庫（筒倉）罐式倉庫。

（四）倉庫根據(jù)營運形態(tài)分類.自用倉庫.營業(yè)倉庫公用倉庫戰(zhàn)略儲備倉庫。

作為合理優(yōu)化倉儲，我們就要根自身企業(yè)的貨物量，出入庫的頻率和企業(yè)經(jīng)營的性質(zhì)，進行選擇合理的倉庫。根據(jù)企業(yè)的實力大小，我們也可以選擇自動化立體倉庫，自動化立體倉庫具有提高倉庫的單位面積利用率充分利用倉庫的垂直空間，使其單位面積儲存量遠大于普通單層倉庫的優(yōu)點。這樣不僅能提升企業(yè)自身的形象，長起來看，能節(jié)省土地，做到先進先出，防盜防損，還能夠自動盤點等等方面。如果企業(yè)做的是國際貿(mào)易，我們也可以根據(jù)自身的條件選擇我國對外貿(mào)具有保護作用的保稅倉儲，這樣可以暫避納稅，為買賣雙方提供便捷。

總之我們可以通過合理選擇倉庫的類型，來提高倉庫的利用效率，更好的協(xié)調(diào)供求，輔助生產(chǎn)和銷售，提高企業(yè)的物流運轉(zhuǎn)效率，從而降低企業(yè)的物流成本。

2．機械設(shè)備的選擇

倉儲設(shè)備的選擇倉儲機械設(shè)施是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。倉儲機械設(shè)施是進行物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是實現(xiàn)物流功能的技術(shù)保證，也是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、科學(xué)化、自動化的重要技術(shù)。倉儲機械設(shè)施是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn)。倉儲機械設(shè)施直接關(guān)系物流活動的各個環(huán)節(jié)。倉儲機械設(shè)施是物流技術(shù)水平的主要標志。倉儲機械設(shè)施是進行物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)力發(fā)展水平與現(xiàn)代化程度的重要標志。倉儲機械設(shè)施作為生產(chǎn)力要素，對于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進現(xiàn)代化人生產(chǎn)、大流通，強化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。

倉儲的機械設(shè)備是指倉儲業(yè)務(wù)所需要的技術(shù)裝置與器具。常用的倉儲機械設(shè)備有叉車、托盤、貨架、起重機、其他機械設(shè)備。根據(jù)具體的分類。叉車按照功能和功用進行分類平衡重式叉車，側(cè)面式叉車，插腿式叉車，前移式叉車，集裝箱叉車。貨架是指用支架、隔板

或托架組成的立體儲存貨物的設(shè)施。貨架的種類，層架，托盤貨架，移動式貨架，.駛?cè)?駛出式貨架，旋轉(zhuǎn)式貨架（水平旋轉(zhuǎn)式貨架，垂直旋轉(zhuǎn)式貨架）重力式貨架，懸臂式貨架。托盤是指用于集裝、堆放貨物以便于裝卸貨物搬運和運輸?shù)乃狡脚_裝置。其主要特點是裝卸速度快、貨損貨差少。按照材質(zhì)分為木托盤，塑料托盤，金屬托盤，紙制托盤。還有起重機械包括門式起重機，通用橋式起重機。岸邊橋和長橋起重機。

在機械設(shè)備的選擇上首先我們應(yīng)該明白我們選擇的依據(jù)，明確是不是真的需要這個搬運步驟，還要有長遠的發(fā)展的眼光，牢記系統(tǒng)的觀念。根據(jù)企業(yè)的貨物量選擇合適的規(guī)格型號，必要時進行多方案的比較。對于裝運機械的選擇，我們要根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的性質(zhì)和物資的特點要求，還要針對作業(yè)量的大小和搬運的距離長短進行選擇。對于物流量大的距離短的我們選擇復(fù)雜的搬運設(shè)備，物流量小的距離短的我們用簡單的搬運工具，物流量大的距離長的我們選擇復(fù)雜運輸?shù)脑O(shè)備，而對于物流量小的距離長的我們選擇簡單的運輸設(shè)備。同時我們根據(jù)設(shè)備的技術(shù)指標，貨物的特點以及運營成本，使用的方面的等因素，選擇設(shè)備系列的型號甚至是品牌。在設(shè)備的選擇時還應(yīng)注意設(shè)備的技術(shù)性能，可靠性，工作環(huán)境的配適性，以及自身企業(yè)的經(jīng)濟因素，和設(shè)備的可操作性和實用性，以及社會環(huán)境的要求。進行倉儲機械設(shè)備的選擇。最終通過合理的的選擇滿足物流系統(tǒng)特定功能，實現(xiàn)包括包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送各個環(huán)節(jié)的暢通高效，最終降低物流成本。

3．庫區(qū)的規(guī)劃布局

物流技術(shù)是對一個物流系統(tǒng)應(yīng)用工程的基本思想，倉儲物流技術(shù)是支持倉儲作業(yè)并對倉庫內(nèi)的物流進行系統(tǒng)化和合理化的技術(shù)，倉庫運作效率的高低與倉庫的規(guī)劃，倉庫內(nèi)部的物流是不是合理密切相關(guān)。我們可以通過合理的規(guī)劃庫區(qū)的布局，降低物流成本。

首先我們應(yīng)該明白倉儲規(guī)劃的基本原則。ABC庫存管理法：將庫存按貨幣量占用量分為三類。A類年消耗金額占總庫存金額75%~80%,品種數(shù)量占庫存品種數(shù)量15%~20%，B類年消耗金額占總庫存金額10%~15%,品種數(shù)量占庫存品種數(shù)量20%~25%，C類年消耗金額占總庫存金額5%~10%,品種數(shù)量占庫存品種數(shù)量60%~65%.不同的庫存類型的管理策略。A類要重點管理，保證庫存量，安全存放，經(jīng)常檢查，精確預(yù)測，經(jīng)常檢查，定期盤點及時解決。B類次重點管理，庫存盤點，周期略長與A。C類一般管理，定期庫存檢查，周期長于B。通過分析把少數(shù)的關(guān)鍵找出來，并確定與之適應(yīng)的管理方法，通過以一倍的努力取得七八倍的效果，因此，在倉儲規(guī)劃中，首先應(yīng)明確系統(tǒng)中的關(guān)鍵少數(shù)，由此確定倉庫的布局和設(shè)備的選型。

在儲存規(guī)劃要采取“四一致”原則：同一貨區(qū)，須有相容性；保管條件不同，不應(yīng)混放；作業(yè)手段不同，不應(yīng)混放；滅火措施不同，不應(yīng)混存。在倉庫貨區(qū)的布局上，要要求特性相似的集中存放，同一貨主的集中存放，體積大的，質(zhì)量大的放在貨架底層，靠近出庫區(qū)和通道。周轉(zhuǎn)率高的放在便捷的位置。所以無論在采取怎么樣的貨區(qū)布置，A類商品應(yīng)選擇布局在靠近出入庫的地方。這樣能夠有效合理高效的利用倉庫，降低物流成本。

4．倉庫的作業(yè)流程

現(xiàn)代倉庫作業(yè)指的是從商品入庫到商品發(fā)送的整個倉儲作業(yè)的全過程，包括入庫，庫房管理，出庫三個主要的內(nèi)容。建立更加完善的明確的倉儲作業(yè)流程。有利于貨物周轉(zhuǎn)的速度，準確性。更能夠及時的查出問題，減少由于貨損或貨差造成的損失。更好的劃分責(zé)任區(qū)間。從而能減少物流成本。

在入庫業(yè)務(wù)，中我們應(yīng)做好：貨物入庫準備準備工作熟悉貨物情況名稱、數(shù)量、規(guī)格、存期、性質(zhì)、保管要求；做好貨位準備；貨位使用方式 :固定貨物的貨位不固定貨物的貨位,分類固定貨物的貨位,分區(qū)分類;裝卸推動工藝設(shè)定;文件單證準備。同時我們應(yīng)做好接運工作，真正的辦清業(yè)務(wù)交接手續(xù)及時將貨物安全的接運回庫，在提貨或者倉庫交接中，我們一定檢查入庫憑證，辦理交接手續(xù)，剔出不良貨物或編制殘損單，應(yīng)在備注欄或驗收情況欄

簡明寫上驗收情況。嚴格遵守“單單相符，單貨相符”。最重要的是貨物入庫檢驗：明確檢驗方面數(shù)量檢驗，質(zhì)量檢驗，內(nèi)在質(zhì)量檢驗；檢驗方法和標準感觀檢驗，理化試驗。入庫貨物檢驗的程度是全檢還是抽檢。簽署單證做好登帳，立卡，建檔，簽單工作。

庫內(nèi)保管堆存堅守貨物存放的基本原則分類存放 ：不同類別、不同批次、殘損與原貨、不同流向、分揀與原貨均分類存放。適當?shù)陌徇\活性，擺放整齊.盡可能碼高，貨垛穩(wěn)定.面向通道,不圍不堵。正面向通道，保證貨垛有一面向通道。按照貨物存放的基本方法合理堆放。明確適合自己作業(yè)流程的貨垛：平臺垛，起脊垛，立體梯形垛，行列垛，井型垛，梅花型垛。但是無論選擇那個形式的必須遵守碼垛的基本要求合理、牢固、定量、節(jié)約、方便。并且做好墊垛和苫蓋工作。在倉庫的保管工程中堅持以防為主，防治結(jié)合，做好理貨。

在出庫業(yè)務(wù)中，做好催提，備貨和出庫交接，銷帳存檔工作。在整個倉儲作業(yè)流程中，我們應(yīng)該把業(yè)務(wù)流程形成于文字，每一個流程都細化到可操作的的程度，這樣不僅能提高作業(yè)效率，減少誤差，降低物流成本。更能體現(xiàn)一個企業(yè)的成熟和規(guī)范化。

5貨物的流通加工

流通加工是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進行的加工活動，即在物品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護商品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進行一定程度的加工。流通加工通過改變或完善流通對象的形態(tài)來實現(xiàn)“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加工是物流的重要的環(huán)節(jié)。優(yōu)化流通加工可以降低物流成本。

在現(xiàn)在社會流通加工有以下分類:為適應(yīng)多樣化需要的流通加工,為方便消費、省力的流通加工,為保護產(chǎn)品所進行的流通加工,為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的流通加工,為促進銷售的流通加工,為提高物流效率、降低物流損失的流通加工,為銜接不同運輸方式、使物流更加合理的流通加工,生產(chǎn)——流通一體化的流通加工,為實施配送進行的流通加工.流通加工有效地完善了流通,是物流的重要利潤來源,流通加工在國民經(jīng)濟中也是重要的加工形式。

我們可以通過以下實現(xiàn)途徑使流通加工合理化；加工和配送結(jié)合就是將流通加工設(shè)置在配送點中；加工和配套結(jié)合 “配套”是指對使用上有聯(lián)系的用品集合成套地供應(yīng)給用戶使用；加工和合理運輸結(jié)合，我們知道，流通加工能有效銜接干線運輸和支線運輸，促進兩種運輸形式的合理化；加工和合理商流結(jié)合，流通加工也能起到促進銷售的作用，從而使商流合理化，這也是流通加工合理化的方向之一；加工和配送相結(jié)合，通過流通加工，提高了配送水平，促進了銷售，使加工與商流合理結(jié)合，加工和節(jié)約結(jié)合。從整個系統(tǒng)上提高物流效率，降低物流成本。

6．貨物的裝卸搬運

在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為，裝卸；以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動裝卸搬運是支持、保障性活動裝卸搬運是銜接性的活動。

怎樣做到裝卸搬運合理化，裝卸搬運作業(yè)合理化應(yīng)采取一些合理化的措施。防止和消除無效作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運作業(yè)的距離；提高裝卸搬運的靈活性實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化合理組織設(shè)備；提高作業(yè)的機械化水平，確定裝卸任務(wù)量，根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運設(shè)備需用的臺數(shù)和技術(shù)特征，根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺數(shù)，編制裝卸作業(yè)進度計劃，下達裝卸搬運進度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次，統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運作業(yè)的經(jīng)濟效益；推

廣組合化裝卸搬運合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程。

三．總結(jié)

倉儲合理化的基本途徑就是通過對倉庫類型和機械設(shè)備的選擇，庫區(qū)的規(guī)劃布局制定倉庫的作業(yè)流程，對貨物的流通加工，貨物的裝卸搬運的優(yōu)化。利用ABC分類控制法；適當集中庫存；加速總周轉(zhuǎn)；采用有效的“先進先出”方式；提高倉容利用采用有效的儲存定位系統(tǒng)；采用有效的監(jiān)測清點方式。

合理化倉儲就是用最經(jīng)濟的辦法實現(xiàn)倉儲的功能。通過合理化倉儲達到質(zhì)量，數(shù)量，時間，結(jié)構(gòu)標志，分布，費用的標志。通過合理化倉儲達到適度集中庫存是“零庫存”這種合理化形式的前提；減少倉儲設(shè)施的投資，提高單位倉儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用；采用有效的倉儲定位系統(tǒng)；采用有效的監(jiān)測清點方式。倉儲是物流體系的重要部分。倉儲合理化和現(xiàn)代化對于物流運作效率和降低物流成本起著致關(guān)重要作用。我們要用科學(xué)的方法，盡可能的優(yōu)化倉儲，降低庫存，提高倉儲的入庫和出庫效率，最終提高物流效率，降低物流總成本。促進企業(yè)的長遠發(fā)展。

第五篇：選擇物流信息平臺—降低物流成本

如何選擇物流信息平臺能幫助企業(yè)降低物流成本

物流成本是企業(yè)基于物流管理需要所產(chǎn)生的概念，它是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。而隨著物流信息化的快速發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)交流平臺的逐漸增加和普遍使用，如何選擇物流信息平臺，可以幫助企業(yè)降低物流成本，成為物流從業(yè)者關(guān)注的一個焦點？在這里總結(jié)了一下幾點：

一、首先要選擇經(jīng)過正規(guī)注冊的物流信息平臺，因為隨著物流信息平臺的逐漸增加，難防有一些未經(jīng)注冊的平臺，來招搖撞騙，提供虛假信息，騙取利益，所以我們在選擇的時候一定要看它是否經(jīng)過有關(guān)部門的安全認證，以確保造成不必要的損失。

二、要選擇物流信息行業(yè)比較大，比較專業(yè)的平臺。這樣的平臺具有知名度，客戶流量也比較多，在這里可以輕松的尋找或查看自己所需要的物流信息，也容易輕松的被意向客戶所查到，同時它的涉及面也比較廣，物流公司、快遞公司、搬家公司、空運、海運、等等，可以充分滿足企業(yè)的需求，在這里可以隨時隨地的查找一切的物流信息。

三、要盡量了解在業(yè)內(nèi)哪個物流信息平臺口碑好。物流信息平臺一定是經(jīng)常和物流企業(yè)或公司打交道，可以通過與之合作的對象，了解一下該物流信息平臺所提供的信息是否真實，安全有效，與之合作，是否可以滿足自我的需求，如果大家給予一致好評的話，群眾的眼睛是雪亮的，就可以放心無憂的選擇，如果個別人說這個平臺不好，或許是偶然，如果大家都說不好，那么我們就真的要三思而后行了。

四、要了解它能為企業(yè)做些什么？一個好的物流信息平臺，可以幫助企業(yè)全面解決找車，找貨等物流問題，它可以滿足企業(yè)的需求從而為企業(yè)建立長期的客戶關(guān)系，它可以讓您成為各企業(yè)競爭的對象，從而降低您的物流運輸成本，最重要的，它可以幫助您解決一切物品流通的問題。

綜上所述，只要具有以上條件的平臺，我相信，它一定是企業(yè)可以放心選擇，依賴的物流信息平臺，而國內(nèi)最大最專業(yè)的物流信息平臺中國物通網(wǎng)具有以上標準，它以現(xiàn)代企業(yè)多元化物品流通需求為中心，可以全面解決現(xiàn)代企業(yè)物品流通的所有物流需求。也是自上線以來不僅得到了國內(nèi)廣大用戶的認可與信賴，同時還被眾多物流專家譽為“中國最大最專業(yè)物流行業(yè)網(wǎng)站”、是中國物流行業(yè)信息化的倡導(dǎo)者與領(lǐng)航者，可以完完全全的做到一切服務(wù)為企業(yè)，實實在在的幫助企業(yè)降低物流成本，解決一切物品流通難題。