第一篇：危險(xiǎn)品物流安全管理對(duì)策研究

危險(xiǎn)品物流安全管理對(duì)策研究

[摘要]危險(xiǎn)品物流具有危險(xiǎn)性大、專業(yè)性強(qiáng)、操作復(fù)雜與社會(huì)安全密切相關(guān)等特點(diǎn)，一直受到社會(huì)各方面的密切關(guān)注。文章通過分析我國危險(xiǎn)品物流安全管理存在的主要問題，提出應(yīng)對(duì)措施。

[關(guān)鍵詞]危險(xiǎn)品；物流；安全管理；措施

[基金項(xiàng)目]本文為義烏工商學(xué)院課題“危險(xiǎn)品物流管理研究”成果

[作者簡介]方巍巍，義烏工商學(xué)院助教，碩士，研究方向：物流管理，浙江義烏，322000

[中圖分類號(hào)]P252 8

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1007―7723(2009)02-0024―0002

一、危險(xiǎn)品物流管理的意義

近年來，隨著石油、化學(xué)和能源工業(yè)的飛速發(fā)展，作為原材料、能源和消費(fèi)品使用的危險(xiǎn)品的流通量越來越大，流通范圍越來越廣。因此，市場(chǎng)對(duì)危險(xiǎn)品物流的需求量也越來越大。與普通貨物相比，危險(xiǎn)品具有易燃、易爆、有毒和易腐蝕的特點(diǎn)，它的安全管理不僅關(guān)系到人民生命安全，更牽涉到全社會(huì)的安定。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅上海市從2004年到2005年就發(fā)生了31起危險(xiǎn)品事故，其中運(yùn)輸8起、倉儲(chǔ)7起、生產(chǎn)14起、廢棄物處置2起。危險(xiǎn)品物流不斷發(fā)生的事故源于安全管理的不到位。因此，加強(qiáng)危險(xiǎn)品物流安全管理已成為擺在政府和相關(guān)物流企業(yè)面前的課題。

二、我國危險(xiǎn)品物流安全管理現(xiàn)狀

我國危險(xiǎn)品物流剛剛處于起步階段，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都幾乎處于空白狀態(tài)，大部分危險(xiǎn)品物流運(yùn)作只是沿用甚至直接套用傳統(tǒng)普通貨物的操作流程，致使安全事故不斷發(fā)生。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和安全監(jiān)管的長效機(jī)制

雖然國家和各級(jí)地方政府對(duì)危險(xiǎn)品物流安全管理十分重視，先后出臺(tái)了《安全生產(chǎn)法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)化學(xué)品登記管理辦法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證管理辦法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器定點(diǎn)生產(chǎn)管理辦法》等多部法律法規(guī)，但總的來說目前危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)仍然是一個(gè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)。各級(jí)政府部門缺乏對(duì)危險(xiǎn)品物流行業(yè)和企業(yè)的安全監(jiān)管長效機(jī)制，普遍存在有法不依、有章不循的現(xiàn)象。行業(yè)中企業(yè)素質(zhì)差異十分嚴(yán)重，規(guī)模大的優(yōu)秀企業(yè)在管理與技術(shù)水平上已經(jīng)與國際接軌，差的小型企業(yè)還在從事傳統(tǒng)的手工作坊式作業(yè)。參差不齊的發(fā)展水平使得行業(yè)難以形成通行的判斷標(biāo)準(zhǔn)，而這正是目前危險(xiǎn)品物流行業(yè)的軟肋。

(二)危險(xiǎn)品物流企業(yè)少、規(guī)模小，布點(diǎn)不均衡

我國物流企業(yè)發(fā)展迅猛，但專業(yè)的危險(xiǎn)品物流企業(yè)仍然很少，規(guī)模普遍較小。危險(xiǎn)品物流是物流行業(yè)中的一個(gè)特殊組成部分，相對(duì)于普通物流更加需要全面、準(zhǔn)確、可靠的信息管理和控制，運(yùn)作過程中對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)備、車輛運(yùn)輸資質(zhì)、駕駛員和管理人員都有著嚴(yán)格要求。這就使得危險(xiǎn)品物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻較高，管理難度較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2005年7月，全國僅有道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)6773家，車輛116400輛，平均每家擁有車輛數(shù)僅17.19輛。

其次，我國危險(xiǎn)品物流企業(yè)布點(diǎn)十分不均衡，危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸半徑過大，往往超過經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑。例如：國內(nèi)農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)約有2600家，大部分集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少。而工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)田面積相對(duì)較少，用藥量也較少，大部分農(nóng)藥要經(jīng)過長途運(yùn)輸，送到以農(nóng)業(yè)為主的東北三省和西北地區(qū)。按照農(nóng)藥行業(yè)的平均毛利15％計(jì)，公路運(yùn)輸半徑一般不應(yīng)超過500km，運(yùn)輸費(fèi)用不能超過毛利的50％，否則就可能虧本。

(三)危險(xiǎn)品物流企業(yè)技術(shù)相對(duì)落后，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國大多數(shù)危險(xiǎn)品物流企業(yè)技術(shù)落后，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化程度低，管理和操作流程有待進(jìn)一步規(guī)范。目前，只有發(fā)達(dá)地區(qū)的少數(shù)危險(xiǎn)品倉庫安裝了危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)監(jiān)控管理系統(tǒng)，大部分危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛未安裝GPs系統(tǒng)，企業(yè)與監(jiān)管部門以及各監(jiān)管部門之間物流網(wǎng)絡(luò)無法互聯(lián)互通、無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與信息共享，導(dǎo)致管理部門綜合監(jiān)管能力低下，難以做到事故準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和主動(dòng)預(yù)防。

(四)“政出多門”，危險(xiǎn)品物流跨部門、跨行業(yè)安全管理協(xié)作不足

目前，涉及危險(xiǎn)品物流安全管理的政府部門有公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等十多個(gè)，各管理部門之間物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流標(biāo)準(zhǔn)管理分散，部分標(biāo)準(zhǔn)存在沖突，部分物流環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。如國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局公布的《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》和國家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名錄》之間存在沖突；海事部門與安全監(jiān)督管理部門對(duì)港口碼頭的危險(xiǎn)品倉庫安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一致；危險(xiǎn)品法規(guī)，大多從產(chǎn)品本身、運(yùn)輸過程、倉儲(chǔ)過程三個(gè)角度來規(guī)范、管理危險(xiǎn)品，但就聯(lián)系生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的整條供應(yīng)鏈來講，至今沒有一部法規(guī)或是規(guī)范的管理標(biāo)準(zhǔn)。這些相互沖突的標(biāo)準(zhǔn)使企業(yè)無所適從，增加了危險(xiǎn)品物流的風(fēng)險(xiǎn)。

三、危險(xiǎn)品物流安全管理對(duì)策

(一)建立一套科學(xué)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)危險(xiǎn)品物流管理

目前我國危險(xiǎn)品物流管理水平之所以上不去，其中一個(gè)重大原因就是沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。建立科學(xué)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠使從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)參照相關(guān)科學(xué)規(guī)范制定出安全合理的管理方法。主要可以從以下幾個(gè)方面入手：

1，對(duì)危險(xiǎn)品尤其是危險(xiǎn)化學(xué)品作一個(gè)嚴(yán)格、明確的界定，從物流操作角度進(jìn)行分類，給出不同類別危險(xiǎn)品適宜的操作環(huán)境。

2，明確規(guī)定各類危險(xiǎn)品制造、包裝規(guī)范及檢驗(yàn)測(cè)試要求。

3，建立嚴(yán)格的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理監(jiān)督機(jī)制，明確貨物代理與承運(yùn)方的責(zé)任，降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

4，建立嚴(yán)格的危險(xiǎn)品物流企業(yè)審批制度，對(duì)危險(xiǎn)品從業(yè)人員嚴(yán)格培訓(xùn)，定期進(jìn)行評(píng)審，檢驗(yàn)其是否具有從業(yè)資格。

(二)調(diào)整企業(yè)布局，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)

政府在規(guī)劃設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)充分考慮危險(xiǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、倉儲(chǔ)、用戶分布、港口碼頭、鐵路、公路、民航、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施情況，盡量減少危險(xiǎn)品的流動(dòng)性，使危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)盡量靠近生產(chǎn)企業(yè)基地和大用戶群。針對(duì)目前我國危險(xiǎn)品生產(chǎn)企業(yè)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，布局不均衡的特點(diǎn)，可以鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)在中西部及東北地區(qū)大中城市或危險(xiǎn)品銷售相對(duì)密集的地區(qū)增設(shè)中轉(zhuǎn)倉庫，緩解運(yùn)輸壓力。同時(shí)，危險(xiǎn)品物流企業(yè)還應(yīng)選擇多種運(yùn)輸途徑，優(yōu)化運(yùn)輸路徑和操作方式，例如：對(duì)于農(nóng)藥的運(yùn)輸，冬季儲(chǔ)備可以利用鐵路、海運(yùn)集裝箱等承運(yùn)方式，減少運(yùn)費(fèi)，而春季運(yùn)輸農(nóng)用物資國家有優(yōu)惠政策。這樣不僅節(jié)約物流成本、提高效率、而且便于監(jiān)管部門集中監(jiān)管，提升安全水平。

(三)推進(jìn)危險(xiǎn)品物流專業(yè)化、信息化建設(shè)

推動(dòng)自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)，在危險(xiǎn)品生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、分銷等各環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，鼓勵(lì)危險(xiǎn)品物流企業(yè)建立倉庫動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過信息化來實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)、供、銷三大環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接和全程監(jiān)控。解決危險(xiǎn)品物流企業(yè)信息化程度低、信息溝通不暢，造成庫存大、運(yùn)力浪費(fèi)的問題。

(四)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，加強(qiáng)現(xiàn)有危險(xiǎn)品物流企業(yè)評(píng)估體系

通過技術(shù)、資本、標(biāo)準(zhǔn)、政策等手段提高危險(xiǎn)品物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻，大力調(diào)整危險(xiǎn)品物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)不同類型的危險(xiǎn)品物流企業(yè)進(jìn)行分類管理，定期檢查評(píng)估。不符合條件，且整改后也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)采取淘汰制度。鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)從事危險(xiǎn)品物流業(yè)務(wù)，促使現(xiàn)有危險(xiǎn)品物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速危險(xiǎn)品物流企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。改變目前危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，朝規(guī)模經(jīng)營、設(shè)備先進(jìn)、管理高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。

(五)建立全國性危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)

利用無線射頻技術(shù)(RFID)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPs)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品物流過程的跟蹤、監(jiān)控和管理，建立一個(gè)全國性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管部門、危險(xiǎn)品生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、銷售企業(yè)的對(duì)接聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品供應(yīng)鏈的加工、包裝以及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、回收等環(huán)節(jié)的全過程跟蹤。改變以往危險(xiǎn)品信息只在本地區(qū)、本企業(yè)流動(dòng)，難以實(shí)現(xiàn)信息共享的現(xiàn)象，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，實(shí)現(xiàn)信息融合、產(chǎn)業(yè)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、源頭控制、安全規(guī)范。

(六)完善危險(xiǎn)品物流應(yīng)急救援機(jī)制

我國道路運(yùn)輸部門對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機(jī)制，對(duì)危險(xiǎn)品的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范、救援措施不到位，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成不必要的損失。因此，完善危險(xiǎn)品應(yīng)急事故處理機(jī)制，建立相關(guān)部門與企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)合機(jī)制，聯(lián)合進(jìn)行培訓(xùn)、演習(xí)以及事故救援，加快事故反映、處理速度，防止事故擴(kuò)大，降低損失，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全是十分必要的。

第二篇：危險(xiǎn)品的物流管理

《物流管理》課程論文

2013-2014學(xué)年第2學(xué)期

題

目： 學(xué)生姓名： 學(xué)

號(hào)： 院

部： 專

業(yè)： 班

級(jí)： 任課教師：

二Ｏ一四年

月

日

危險(xiǎn)品的物流管理

摘要：危險(xiǎn)品物流是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，有著較為特殊的行業(yè)特性。我國的危險(xiǎn)品物流有著巨大的市場(chǎng)潛力和良好的發(fā)展環(huán)境，近年來取得了較大進(jìn)展。實(shí)踐上，由于眾多因素限制，發(fā)展水平落后于普通貨物物流，存在著眾多的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。展望未來，我國的危險(xiǎn)品物流將保持快速的增長態(tài)勢(shì)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范化運(yùn)作，本文著重指出我國危險(xiǎn)品物流方面存在的問題及其相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；物流；安全管理；問題；措施

一、我國危險(xiǎn)品物流管理現(xiàn)狀

隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各大工業(yè)城市的發(fā)展規(guī)模也逐步擴(kuò)大，對(duì)各單位和企業(yè)危險(xiǎn)化工原料的需求也不斷增加，于是危險(xiǎn)品物流作為物流領(lǐng)域的一個(gè)分支其作用和影響也就逐漸顯示出來。但是由于我國危險(xiǎn)品物流剛剛起步，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都幾乎處于空白狀態(tài)，大部分危險(xiǎn)品物流的運(yùn)作只是沿用甚至直接套用普通貨物的物流操作，結(jié)果導(dǎo)致一方面有些危險(xiǎn)品的物流操作沒有得到重視而導(dǎo)致有毒有害物質(zhì)泄漏，甚至爆炸等嚴(yán)重后果，還有更多的潛在危險(xiǎn)沒有發(fā)現(xiàn)。另一方面，一些有較強(qiáng)安全意識(shí)與安全責(zé)任感的單位企業(yè)對(duì)于危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)牟僮饕鹆酥匾暤珔s由于沒有可供參考的具體操作方法和管理體系，使得危險(xiǎn)品物流管理自上世紀(jì)90年代就開始顯現(xiàn)出比較明顯的瓶頸現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)危險(xiǎn)品物流管理已成為擺在政府和相關(guān)物流企業(yè)面前的課題。

二、危險(xiǎn)品物流管理的特點(diǎn)和意義

危險(xiǎn)品物流不同于一般物流，它是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的工作，主要特點(diǎn)為：

（一）品類繁多，性質(zhì)各異

按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性，《危險(xiǎn)貨物分類與品名編號(hào)》（GB 6944-2005）將危險(xiǎn)品分為9類共22項(xiàng)。其中第九類雜類為磁性物品，對(duì)道路、鐵路運(yùn)輸影響不大。每一項(xiàng)中又包含具體的危險(xiǎn)貨物，《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB 12268-2005）中在冊(cè)的已達(dá)2763個(gè)品名。2763種危險(xiǎn)貨物和每年不斷新增加的危險(xiǎn)品，其物理和化學(xué)性質(zhì)差異很大。即使同類物品中有的物品也不能混裝，如一級(jí)氧化劑就不能與二級(jí)氧化劑混裝，有的必須隔離二米以上。而有些物品則應(yīng)消防方法各異不能混裝，如有的物品消防必須用水，有的遇濕卻要燃燒，這兩種貨物放在一起，萬一發(fā)生火災(zāi)就無法用水滅火從而造成更大的損失。

（二）危險(xiǎn)性大

危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類，在運(yùn)輸中具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故造成的危害極大，如2005年3月29日發(fā)生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，駕駛員和押運(yùn)員在報(bào)案后逃匿，延誤搶險(xiǎn)疏散時(shí)機(jī)，造成28人死亡，2萬多畝土地受污染，直接經(jīng)濟(jì)損失2901萬元。

（三）運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多

危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，如《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守許多特殊規(guī)定，如聯(lián)合國相關(guān)規(guī)定等。

（四）倉儲(chǔ)場(chǎng)地專儲(chǔ)

危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存和保管也必須加以特別的管理。因此，倉庫和場(chǎng)地必須符合所儲(chǔ)存貨物的要求，如干燥通風(fēng)、防火。倉庫內(nèi)照明等必須使用防爆燈具并須與貨物保持一定距離，開關(guān)等應(yīng)該設(shè)置在安全地方。倉庫周圍按規(guī)定要求裝置避雷針。鋪設(shè)場(chǎng)地的水泥必須按規(guī)定配料以防止引起火星。倉庫必須按貨物專儲(chǔ)，例如，某倉庫儲(chǔ)存黃磷就不能隨便堆放其他性質(zhì)相抵觸的貨物，而且還要對(duì)倉庫及時(shí)清掃洗刷，避免灑漏的貨物與其他貨物發(fā)生反應(yīng)。特別是儲(chǔ)存爆炸品倉庫的要求就更高，還要考慮周圍居民區(qū)的安全，在倉庫周圍應(yīng)按要求設(shè)置防爆堤壩。

（五）專業(yè)性強(qiáng)

危險(xiǎn)品運(yùn)輸不僅要滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。其專業(yè)性主要表現(xiàn)為： 車輛專用、人員專業(yè)等方面。

危險(xiǎn)品物流與普通物品物流相比具有其特殊性，就是更強(qiáng)調(diào)安全性，安全管理工作對(duì)危險(xiǎn)品的物流管理顯得更為重要和關(guān)鍵。建立危險(xiǎn)品的現(xiàn)代物流管理體系具有其特殊意義，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，危險(xiǎn)品的物流管理是相關(guān)單位生存發(fā)展的需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是無情的，企業(yè)為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展，就必然會(huì)走迎合市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展之路。作為一個(gè)特殊生產(chǎn)資料經(jīng)營行業(yè)的危險(xiǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營單位，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印較深，真正步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)晚了十年，如不再迎頭趕上，又怎能在市場(chǎng)中求得一席之地。因此，危險(xiǎn)品的現(xiàn)代物流管理也就勢(shì)必是相關(guān)單位為求得自身的生存和發(fā)展的唯一選擇。

第二，危險(xiǎn)品的物流管理是科技進(jìn)步的保障。危險(xiǎn)品由于其品種繁多、用途廣泛、配套性和技術(shù)性強(qiáng)的特點(diǎn)而成為科學(xué)實(shí)驗(yàn)和檢驗(yàn)的必需品。因此，作為為其服務(wù)的相關(guān)單位的危險(xiǎn)品物流管理工作狀況對(duì)科研的成敗及科技的進(jìn)步和發(fā)展都會(huì)有十分密切的關(guān)系，起到極為重要的作用。

第三，危險(xiǎn)品的物流管理是社會(huì)穩(wěn)定的條件。危險(xiǎn)品的物流管理與社會(huì)穩(wěn)定有著十分密切的聯(lián)系。物流業(yè)的發(fā)展，特別是危險(xiǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，肯定會(huì)給社會(huì)增加許多就業(yè)崗位，同樣有利于科技進(jìn)步和綜合國力的提高。如果放松對(duì)危險(xiǎn)品的物流管理，勢(shì)必會(huì)發(fā)生不少危險(xiǎn)品安全事故。由于危險(xiǎn)品的特殊性，危險(xiǎn)品事故的發(fā)生，不但危害當(dāng)今社會(huì)的穩(wěn)定，而且還會(huì)危害我們的子孫后代。

三、當(dāng)前我國危險(xiǎn)品物流管理中存在的問題

（一）思想觀念落后

思想觀念的落后已嚴(yán)重阻礙了我們的危險(xiǎn)品物流管理水平的提高和物流業(yè)的發(fā)展，與國內(nèi)其他物流業(yè)相比，我們的危險(xiǎn)品物流業(yè)整整落后了十年。這樣兩個(gè)原因是不可小視的：一是認(rèn)為危險(xiǎn)品是一種特殊的生產(chǎn)資料，相關(guān)單位的經(jīng)營必將得到國家的重點(diǎn)關(guān)照和支持。在這個(gè)行業(yè)中，不會(huì)允許競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營，即使會(huì)也不可能出現(xiàn)象其他行業(yè)那樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，而現(xiàn)在出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)，只不過是暫時(shí)的現(xiàn)象而已；二是危險(xiǎn)品的特點(diǎn)，特別是“危險(xiǎn)性大”和“政策法規(guī)性強(qiáng)”特點(diǎn)，制約了不少從業(yè)人員的創(chuàng)新工作的實(shí)踐和意識(shí)的提高，他們被危險(xiǎn)品的特殊性所嚇倒，不敢大膽地在危險(xiǎn)品物流管理中引進(jìn)和使用先進(jìn)的技術(shù)，致使危險(xiǎn)品的物流管理始終停留在傳統(tǒng)的物流管理的水平上，止步不前。

（二）危貨物流效率低、事故多，社會(huì)關(guān)聯(lián)影響大 以下是一個(gè)案例：

2014年4月8日中午12時(shí)許，京開高速南向北方向黃村段，一輛槽罐車側(cè)翻起火，事故造成槽罐車內(nèi)兩人死亡，京開高速嚴(yán)重?fù)矶?，并燒毀路?0多棵樹。據(jù)北京消防微博報(bào)道，12時(shí)25分，119指揮中心接到報(bào)警，大興區(qū)京開高速進(jìn)京方向主路黃村路口北500米，一輛槽罐車發(fā)生側(cè)翻并起火。指揮中心調(diào)派2個(gè)中隊(duì)10部消防車到場(chǎng)處置。13時(shí)03分，火災(zāi)被撲滅，車內(nèi)物質(zhì)燃盡，經(jīng)確認(rèn)，槽罐車所裝載物質(zhì)為汽油。從這個(gè)案例中可以看出，危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程當(dāng)中，一旦發(fā)生意外，后果將是非常嚴(yán)重的。上述案例中的裝有汽油的槽罐車起火，造成了交通堵塞，大量樹木燒毀以及更嚴(yán)重的——人員傷亡，社會(huì)影響很大。

（三）多頭管理，職能交叉、效能不足

目前，涉及危險(xiǎn)品物流安全管理的政府部門有公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等十多個(gè)，各管理部門之間物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流標(biāo)準(zhǔn)管理分散，部分標(biāo)準(zhǔn)存在沖突，部分物流環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。

如國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局公布的《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》和國家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名錄》之間存在沖突；海事部門與安全監(jiān)督管理部門對(duì)港口碼頭的危險(xiǎn)品倉庫安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一致；危險(xiǎn)品法規(guī)，大多從產(chǎn)品本身、運(yùn)輸過程、倉儲(chǔ)過程三個(gè)角度來規(guī)范、管理危險(xiǎn)品，但就聯(lián)系生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的整條供應(yīng)鏈來講，至今沒有一部法規(guī)或是規(guī)范的管理標(biāo)準(zhǔn)。這些相互沖突的標(biāo)準(zhǔn)使企業(yè)無所適從，增加了危險(xiǎn)品物流的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）事故應(yīng)急機(jī)制落后

我國遠(yuǎn)洋輪“龍溪口”載貨航行至印度洋時(shí)，第二艙突然爆炸起火，之后危及其他艙口。由于來勢(shì)兇猛已經(jīng)無法施救，船長不得已下令棄船，該輪于第二天沉沒。

事后展開調(diào)查，根據(jù)運(yùn)貨報(bào)表及積載圖分析，最大的可能是第二艙二層柜上裝的四十余桶鋁銀粉自燃所致。

從這件事故可以看出，我國的危險(xiǎn)品物流事故應(yīng)急機(jī)制還不夠完善。若當(dāng)時(shí)有完善的應(yīng)急機(jī)制，那么在事故發(fā)生時(shí)，船長就會(huì)有辦法減少事故所帶來的傷害，或者也可以通過應(yīng)急機(jī)制通知附近的船尋求幫助，不至于棄船這么嚴(yán)重，也不會(huì)有這么大的損失。

四、針對(duì)以上問題的解決對(duì)策

（一）提高認(rèn)識(shí)，更新觀念

危險(xiǎn)品物流業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中求得生存和發(fā)展，并真正成為值得關(guān)注和挖掘的“第三利潤源泉”，關(guān)鍵是靠人，靠政府職能部門的有關(guān)人員，靠危險(xiǎn)品物流的從業(yè)人員，特別是危險(xiǎn)品物流的管理人員。而這些人員認(rèn)識(shí)的提高、思想觀念和經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變則無疑是危險(xiǎn)品物流業(yè)得以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。首先，應(yīng)當(dāng)營造一個(gè)宣傳、學(xué)習(xí)的氛圍。我們要大力宣傳現(xiàn)代物流知識(shí)，特別是危險(xiǎn)品的現(xiàn)代物流知識(shí)，以引起全社會(huì)的共識(shí)和重視。還要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員，特別是政府相關(guān)職能部門的管理人員和危險(xiǎn)品物流管理人員的危險(xiǎn)品物流知識(shí)的培訓(xùn)教育，提高他們對(duì)危險(xiǎn)品及其物流管理的認(rèn)識(shí)；在提高認(rèn)識(shí)的同時(shí)，達(dá)到更新觀念的目的。

其次，要克服和轉(zhuǎn)變兩種錯(cuò)誤觀念：一是要克服和轉(zhuǎn)變過分重視安全而回避現(xiàn)實(shí)、滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取的思想觀念。由于被長期以來的安全“雙保險(xiǎn)”，甚至是“三保險(xiǎn)”的思想所束縛，管理人員往往不敢對(duì)危險(xiǎn)品物流進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)改進(jìn)，不敢大膽引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，使危險(xiǎn)品物流始終停留在傳統(tǒng)的物流管理的水平上，難以滿足社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的需求。二是要克服和轉(zhuǎn)變忽視安全、急于求成的思想觀念，有些管理人員不顧危險(xiǎn)品的特殊性，無視國家的危險(xiǎn)品管理法規(guī)，只要能加速物流，只要能滿足客戶需求，他們什么都可以去做，什么都敢做，而這必將會(huì)受到自然規(guī)律和國家法規(guī)的懲罰，最終影響危險(xiǎn)品物流的發(fā)展。

（二）建立一套科學(xué)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)危險(xiǎn)品物流管理

目前我國危險(xiǎn)品物流管理水平之所以上不去，一個(gè)重要原因就是沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。建立科學(xué)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠使從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)參照相關(guān)科學(xué)規(guī)范制定出安全合理的管理方法。主要可以從以下幾個(gè)方面入手：

1．對(duì)危險(xiǎn)品尤其是危險(xiǎn)化學(xué)品作一個(gè)嚴(yán)格、明確的界定，從物流操作角度進(jìn)行分類，給出不同類別危險(xiǎn)品適宜的操作環(huán)境。

2．明確規(guī)定各類危險(xiǎn)品制造、包裝規(guī)范及檢驗(yàn)測(cè)試要求。

3．建立嚴(yán)格的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理監(jiān)督機(jī)制，明確貨物代理與承運(yùn)方的責(zé)任，降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

4．建立嚴(yán)格的危險(xiǎn)品物流企業(yè)審批制度，對(duì)危險(xiǎn)品從業(yè)人員嚴(yán)格培訓(xùn)，定期進(jìn)行評(píng)審，檢驗(yàn)其是否具有從業(yè)資格。

（三）建立全國性危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)

利用無線射頻技術(shù)（RFI）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品物流過程的跟蹤、監(jiān)控和管理，建立一個(gè)全國性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管部門、危險(xiǎn)品生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、銷售企業(yè)的對(duì)接聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品供應(yīng)鏈的加工、包裝以及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、回收等環(huán)節(jié)的全過程跟蹤。改變以往危險(xiǎn)品信息只在本地區(qū)、本企業(yè)流動(dòng)，難以實(shí)現(xiàn)信息共享的現(xiàn)象，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，實(shí)現(xiàn)信息融合、產(chǎn)業(yè)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、源頭控制、安全規(guī)范。

（四）完善危險(xiǎn)品物流應(yīng)急救援機(jī)制

道路運(yùn)輸部門對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機(jī)制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成不必要的損失。若有完善的應(yīng)急救援機(jī)制，可以減少很多不必要的損失和人員傷亡。

五、結(jié)論

隨著工業(yè)化的來臨，危險(xiǎn)品物流與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已密不可分，與人民生活密不可分。前不久在南京發(fā)生的工人誤將輻射源撿回家的事件，正是由于對(duì)危險(xiǎn)品的管理不周造成的。首先沒有給人們都普及到危險(xiǎn)品的知識(shí)，而且這輻射源作為危險(xiǎn)品，沒有任何的標(biāo)志，也沒有GPS跟蹤定位，這才造成了這次意外的發(fā)生。因此，只有加強(qiáng)危險(xiǎn)品物流管理力度，促使危險(xiǎn)品物流業(yè)和從業(yè)人員為工業(yè)企業(yè)提供快捷安全優(yōu)質(zhì)的危險(xiǎn)品物流服務(wù)，才能保證和促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，人民生活水平的改善和提高。

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第三篇：中小企業(yè)物流成本管理分析及對(duì)策研究

《中國商貿(mào)》 CHINA BUSINESS&TRADE Logistics物流商論

中小企業(yè)物流成本管理分析及對(duì)策研究

秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院 歐陽少娟

河北省教育科學(xué)研究所 賈玉林

摘 要：在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流成本管理的好與壞直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)效益。與國外的企業(yè)相比而言，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中呈現(xiàn)出物流成本比較偏高的態(tài)勢(shì)，而在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的中小企業(yè)其物流成本管理程度的高與低，已日益成為社會(huì)關(guān)注、探索和面臨的重大課題?；诖?，本文通過對(duì)中小企業(yè)物流成本管理中存在的題進(jìn)行分析，探索并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：物流成本 經(jīng)濟(jì)效益 管理 對(duì)策

中圖分類號(hào)：F273.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A物流成本管理的重要意義

物流成本是指產(chǎn)品所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)在其空間移動(dòng)或時(shí)間占有過程中的貨幣表現(xiàn)。具體指的是人力、物力和財(cái)力在產(chǎn)品包裝、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中花費(fèi)的費(fèi)用總和，由三個(gè)部分構(gòu)成：

(1)伴隨著物資的空間性移動(dòng)以及與其相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的費(fèi)用；

(2)物流信息流動(dòng)和處理活動(dòng)所花費(fèi)的支出，以及處理這些活動(dòng)時(shí)所使用的設(shè)施和設(shè)備的費(fèi)用；

(3)在物流活動(dòng)過程中中進(jìn)行綜合管理的支出。在企業(yè)物流管理中物流成本管理占有重要的位置，為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)不斷提高物流服務(wù)水平，大量地進(jìn)行著物流投入，從而提高了物流成本。物流成本管理中存在的問題

2.1 日常管理中存在的問題

(1)企業(yè)管理者對(duì)物流成本管理不夠重視，只把注意力放在生公眾心目中的形象、以及實(shí)現(xiàn)國家的環(huán)保要求，許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略，以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的浪費(fèi)。然而，產(chǎn)品回收、退貨、二次加工利用卻不一定能給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，有的甚至給企業(yè)造成虧損。企業(yè)發(fā)展逆向物流的措施

(1)企業(yè)要樹立現(xiàn)代逆向物流意識(shí)。現(xiàn)在大多數(shù)中國企業(yè)對(duì)于逆向物流的認(rèn)識(shí)還只是片面的、消極的，對(duì)于其積極、合理的一面認(rèn)識(shí)的還不充分。因此，必須通過宣傳教育使其認(rèn)識(shí)逆向物流的重要性，通過法規(guī)約束強(qiáng)化逆向物流的意識(shí)，另外，企業(yè)要通過學(xué)習(xí)歐美一些成功的逆向物流管理運(yùn)作的案例，豐富自己的逆向物流管理經(jīng)驗(yàn)。

(2)建設(shè)完備的逆向物流管理信息系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，逆向物流的管理越來越離不開先進(jìn)信息技術(shù)的支持。由于逆向物流的特性，它是從大量分散的消費(fèi)者手中向生產(chǎn)企業(yè)傳遞產(chǎn)品，企業(yè)對(duì)于回收品的數(shù)量和狀態(tài)無法在事先進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)見，所以建立一套完備的逆向物流信息系統(tǒng)顯得尤為重要。通過逆向物流信息系統(tǒng)的建立，企業(yè)可以統(tǒng)計(jì)出回流產(chǎn)品的相關(guān)信息，對(duì)每次產(chǎn)品回流的原因和最終的處理情況都進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而能夠客觀地找出企業(yè)生產(chǎn)存在的不足，并進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)通過逆向物流信息系統(tǒng)能夠精確跟蹤產(chǎn)品整個(gè)回流過程并計(jì)算處理成本，為客戶提供及時(shí)服務(wù)的同時(shí)，還能為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(3)建立集中退貨中心進(jìn)行逆向物流管理。對(duì)于大型的生產(chǎn)企業(yè)可以在退貨相對(duì)集中的區(qū)域，設(shè)立自己的集中退貨中心，對(duì)于逆文章編號(hào)：1005-5800(2011)05(b)-129-02產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，并未建立和配備規(guī)范的進(jìn)行物流成本核算的機(jī)構(gòu)和人員，對(duì)于物流成本管理僅僅是粗放式的管理，沒有更多地關(guān)注物流中潛在的利潤。

(2)企業(yè)對(duì)物流成本含義界定模糊，認(rèn)為物流成本僅僅是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或運(yùn)輸費(fèi)用，這種對(duì)物流成本含義的片面理解，直接制約了企業(yè)物流成本的管理，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作中的非效率活動(dòng)和物流成本的縱向和橫向比較。直接影響到了物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等一系列管理活動(dòng)。

(3)物流效率低，各個(gè)物流環(huán)節(jié)缺乏有效的溝通與協(xié)調(diào)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高，導(dǎo)致物流成本過高。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將三者有效結(jié)合才能達(dá)到降低物流成本目的。標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度落后，除了會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會(huì)造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。向物流所產(chǎn)生的所有產(chǎn)品都先送到集中退貨中心，在中心內(nèi)部根據(jù)不同的返回原因進(jìn)行分類處理，再將其送到最終歸屬地。

(4)利用第三方物流來協(xié)助管理逆向物流。對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)來講，由于勢(shì)單力薄，根本無力投資設(shè)立專門的集中退貨中心，而第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)的物流設(shè)施與設(shè)備，專業(yè)的物流管理人員，先進(jìn)的物流管理手段，恰恰可以為中小企業(yè)解決這個(gè)難題。通過把逆向物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流，中小型企業(yè)可以集中精力于自己的主營業(yè)務(wù)，更有利企業(yè)自身的發(fā)展。

(5)與其他企業(yè)建立逆向物流聯(lián)盟。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，共享資源，可以與其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，目標(biāo)聯(lián)盟企業(yè)的選擇上，應(yīng)該遵循與本企業(yè)目的相同或近似的原則，并且聯(lián)盟企業(yè)間在運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、運(yùn)輸?shù)穆肪€等方面都比較接近，從而提高企業(yè)自身的靈活性，并能充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本。結(jié)語

鑒于逆向物流對(duì)于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展及環(huán)境保護(hù)具有極其重要的意義，實(shí)施逆向物流勢(shì)在行，我國逆向物流的發(fā)展還處在初級(jí)階段，需要社會(huì)各界的關(guān)注。毋庸置疑，逆向物流作新的利潤源泉，在我國一定會(huì)有好的發(fā)展。

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(4)企業(yè)不夠重視物流人才的培訓(xùn)，缺乏物流成本管理人才，導(dǎo)致從事物流成本管理的人缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，無法進(jìn)行規(guī)范合理的物流成本管理2.2成本管理中的技術(shù)問題

(1)在實(shí)際操作中，核算物流成本時(shí)，企業(yè)會(huì)計(jì)制度沒有為物流成本專門制定會(huì)計(jì)科目，樣，企業(yè)只能將所有的成本都列在費(fèi)用欄中，企業(yè)無法對(duì)物流費(fèi)用按照相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目進(jìn)分列記賬，由此導(dǎo)致了將物流成本在企業(yè)里作出相對(duì)全面和明確的計(jì)算、分析是相當(dāng)困難的。

(2)費(fèi)用核算問題。物流費(fèi)用的核算不全面，企業(yè)物流費(fèi)用的核算只局限于倉庫保管費(fèi)和出的外部運(yùn)輸費(fèi)等狹義的物流費(fèi)用，對(duì)于物流中心和外部企業(yè)內(nèi)相關(guān)的稅費(fèi)、固定資產(chǎn)折費(fèi)、人員經(jīng)費(fèi)等并沒有納入物流費(fèi)用的核算范圍，這樣，企業(yè)對(duì)于物流成本的實(shí)際數(shù)字很從整體上正確進(jìn)行把握。

(3)忽視“乘數(shù)效應(yīng)”。許多企業(yè)在物流成本管理中沒有很好地運(yùn)用“效益遞反”規(guī)律。物流成本作為企業(yè)惟一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)，其各數(shù)據(jù)之間是互相關(guān)聯(lián)的，有著此消彼長的關(guān)系，一些數(shù)據(jù)的減少，有可能會(huì)導(dǎo)致其他一些數(shù)據(jù)的增加。除此之外，物流成本削減

有乘數(shù)效果，有的企業(yè)沒有深刻了解這種“乘數(shù)效應(yīng)”，因此，無法充分運(yùn)用該效應(yīng)對(duì)企業(yè)物流成本的管理和控制來改進(jìn)。例如，假設(shè)某企業(yè)有 2000萬元的銷售收入，200萬元的物流成本，試分析，如果該企業(yè)的物流成本減少 1萬元的話就會(huì)直接產(chǎn)生收益 1萬元，而且由于物流成本占銷售收入的 10%，又會(huì)間接導(dǎo)致收益增加 200萬元，這就是我們所說的“乘數(shù)效應(yīng)”。如何進(jìn)行物流成本管理

3.1 合理建立和優(yōu)化物流成本管理機(jī)制第一，建立和完善物資采購內(nèi)部管理制度，形成有效的物資采購成本控制體系。加強(qiáng)采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德修養(yǎng)，根據(jù)采購物資的實(shí)際情況，運(yùn)用現(xiàn)代采購技術(shù)，如：外包采購、網(wǎng)上采購、JIT采購、供應(yīng)鏈采購等技術(shù)，將直接采購和間接采購、分散采購和集中采購、現(xiàn)貨合同采購和遠(yuǎn)期采購等進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，從而將物資材料的各項(xiàng)采購費(fèi)用不斷降低。

第二，建立人才激勵(lì)機(jī)制，兼顧責(zé)任權(quán)利，將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績效掛鉤，增強(qiáng)員工物流成本意識(shí)，對(duì)成績突出的人員予以政策傾斜，比如在評(píng)職稱時(shí)、晉升職務(wù)時(shí)、提高工資福利時(shí)、分配住房時(shí)享有不同程度的優(yōu)惠。

第三，構(gòu)建物流成本管理組織體系，大力宣傳全面成本管理(TCM)戰(zhàn)略，形成企業(yè)內(nèi)部全員、全過程、全方位、全環(huán)節(jié)的綜合性的成本管理氛圍。領(lǐng)導(dǎo)層有較強(qiáng)的物流成本意識(shí)，員工有極強(qiáng)的成本效益觀，全員上下都積極參與物流成本管理。

第四，采用系統(tǒng)化的綜合控制。依據(jù)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，企業(yè)應(yīng)立足總成本，把物流成本最小化作為最終目標(biāo)。分析研究物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制，對(duì)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，逐漸提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。企業(yè)可制定切實(shí)可行的物流經(jīng)營計(jì)劃和戰(zhàn)略，在一定程度上，把部分的甚至全部的物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目承包給具有專業(yè)性質(zhì)的物流機(jī)構(gòu)，有效地利用 TPL規(guī)模效應(yīng)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)與增值服務(wù)，借以發(fā)揮節(jié)約物流成本與提高資金周轉(zhuǎn)率的積極作用。

3.2 進(jìn)一步加強(qiáng)物流成本的核算，建立完善的成本考核制度物流成本核算是指企業(yè)運(yùn)用專門的計(jì)算方法，根據(jù)物流活動(dòng)中確定的成本計(jì)算對(duì)象和設(shè)定的成本項(xiàng)目，匯總和分配物流運(yùn)中的物流費(fèi)用，最終計(jì)算出每個(gè)成本計(jì)算對(duì)象的單位成本和實(shí)際總成本。在對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)核算時(shí)，要區(qū)別于其他費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的物流成本核算，并對(duì)其核算的內(nèi)容及其方法予以明確并且將財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與物流成本管理在系統(tǒng)上有效地聯(lián)結(jié)起來。以成本會(huì)計(jì)為核算基礎(chǔ)，將物成本分成直接成本、間接成本和日常費(fèi)用三大項(xiàng)，完善物流成本的分類。在進(jìn)行物流成本算時(shí)可以按照支付形態(tài)、功能、適用對(duì)象、ABC成本法等核算方法進(jìn)行物流成本核算。時(shí)，企業(yè)實(shí)施成本核算制度時(shí)應(yīng)當(dāng)以活動(dòng)為基礎(chǔ)，將相關(guān)的費(fèi)用分解到需要消費(fèi)耗用一定源的活動(dòng)中去，而不是分解到某個(gè)部門，這樣的成本核算制度，才能夠使物流績效得到正而恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。

3.3 通過各種渠道降低物流成本

(1)認(rèn)真審視，周密考慮，設(shè)立成本最小化的物流活動(dòng)方案。成本最小化的物流活動(dòng)方案指的是，在物流運(yùn)營過程中，合理安排物流設(shè)施和物流活動(dòng)，盡可能用最小的物流成本高效率、高質(zhì)量地完成物流活動(dòng)。物流運(yùn)營中各項(xiàng)成本時(shí)常會(huì)出現(xiàn)此消彼長現(xiàn)象，對(duì)于這種情況一旦不予以考慮的話勢(shì)必會(huì)造成大量的物流費(fèi)用浪費(fèi)。成本最小化的物流活動(dòng)方案要根據(jù)實(shí)際工作中物流流程來設(shè)計(jì)和規(guī)劃，不能僅僅關(guān)注局部的合理、有效、節(jié)省成本，應(yīng)該全面地、從企業(yè)整體的經(jīng)營去全方位考慮。

(2)提高物流效率降低物流成本。不斷提高物流效率，這樣不僅可以減少物流占用的資金，而且可以使物流周期縮短，降低存儲(chǔ)的費(fèi)用，從而減少物流成本?！傲氵\(yùn)營資本”比如，就是海爾集團(tuán)為了縮短物流周期，提高資金的使用效率而提出來的，要求在物流過程中加快采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的速度。在發(fā)達(dá)國家，其生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均 16～18次/年，然而在我國，生產(chǎn)企業(yè)物流速度平均每年還不及 2次，這說明同樣生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在我國花費(fèi)的物流成本是發(fā)達(dá)國家的 8～9倍。由此可見，提高物流效率對(duì)于降低物流成本具有及其

重要的現(xiàn)實(shí)意義。

(3)優(yōu)化物流全過程降低物流成本。對(duì)于某一個(gè)企業(yè)來說，管理和控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，因?yàn)樗恢魂P(guān)系到本企業(yè)的利益，而應(yīng)該從整個(gè)供應(yīng)鏈過程來考慮物流成本的效率化，即從產(chǎn)品完工到送至最終用戶的整個(gè)過程來有效降低物流成本?？傊?，加強(qiáng)物流成本管理目前已經(jīng)成為很多中小企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段，但是仍然還有相當(dāng)多的中小企業(yè)對(duì)于物流成本管理的重要性還沒有足夠的認(rèn)識(shí)，以至嚴(yán)重影響著企業(yè)的發(fā)展，因此這些企業(yè)必須權(quán)衡物流成本，逐漸降低物流各個(gè)環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀?，并且與最終給客戶帶來更大的效益進(jìn)行密切配合，只有這樣企業(yè)才能立于不敗之地。參考文獻(xiàn)

[1]劉巧娣.企業(yè)物流成本的控制途徑研究 [J].江蘇工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2006,(02).[2]郭蘭靜.加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算與管理 [J].前沿,2007,(05).[3]王小靜.淺談企業(yè)物流成本的管理和作用 [J].發(fā)展,2007,(07).130

第四篇：危險(xiǎn)品物流企業(yè)-車輛運(yùn)輸管理

車輛運(yùn)輸管理

車輛管理辦法

一、本公司從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v及裝載容器、工具必須符合交通部JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》辦法之規(guī)定條件，經(jīng)道路運(yùn)政、質(zhì)檢等部門審驗(yàn)合格。運(yùn)輸車輛按照《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》必須達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

二、駕駛員須具有5年以上安全駕駛經(jīng)歷并掌握危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識(shí)，經(jīng)當(dāng)?shù)厥屑?jí)以上道路運(yùn)政管理部門及消防部門培訓(xùn)全格，取得《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》，消防證及公司準(zhǔn)駕證，方可上崗作業(yè)。

三、在裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物時(shí)，要按《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《汽車運(yùn)輸包裝危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》規(guī)定的包裝要求，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，凡不符合規(guī)定要求的不得裝運(yùn)，危險(xiǎn)貨物性質(zhì)呀滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝。

四、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員，裝卸貨場(chǎng)地及運(yùn)行途中，駕乘人員嚴(yán)禁吸煙、停車時(shí)，不準(zhǔn)靠近明火和高溫場(chǎng)所，人員密集區(qū)等危險(xiǎn)場(chǎng)所。

五、凡裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛必須按國家標(biāo)準(zhǔn)CB13392《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛的標(biāo)志》懸掛規(guī)定的標(biāo)志和標(biāo)志燈。

六、在運(yùn)輸危險(xiǎn)品過程中，發(fā)生爆炸、燃燒、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)所裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求采取相應(yīng)的急救措施，防止事故擴(kuò)大，并及時(shí)報(bào)告公司及當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T，共同采取措施消除危害。

七、發(fā)生重大危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故時(shí)，車屬單位及公司要立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助有關(guān)部門組織報(bào)搶救，將損失減少到最低限度。

八、駕駛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛駕駛員須嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通條例》及有關(guān)交通法規(guī)、消防法規(guī)及本公司安全生產(chǎn)管理制度，高度警惕、嚴(yán)禁違章造成事故，同時(shí)嚴(yán)防“它方”違章造成重大事故，確保行車安全。

九、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛必須投高額第三者責(zé)任保險(xiǎn)和車損險(xiǎn)、駕乘險(xiǎn)等有關(guān)險(xiǎn)等有關(guān)險(xiǎn)種，以便在萬一發(fā)生重大事故時(shí)能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和經(jīng)營保障。

第五篇：危險(xiǎn)品集裝箱安全管理

危險(xiǎn)品集裝箱安全管理

一、問題的提出

隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展，海運(yùn)量的增大，集裝箱運(yùn)輸方式在各國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越來越突出，其中危險(xiǎn)品的運(yùn)量也在逐年增加。由于危險(xiǎn)品本身的特殊性質(zhì)及集裝箱這種特殊的包裝運(yùn)輸形式，在集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，如何保障貨物和周圍環(huán)境的安全將成為運(yùn)輸過程中至關(guān)重要的一環(huán)。本文從集裝箱、包裝、單證、碼頭管理這四方面入手，對(duì)危險(xiǎn)品集裝箱安全管理的工作進(jìn)行介紹.二、考慮的因素

１、對(duì)集裝箱的要求

要保證箱內(nèi)危險(xiǎn)貨物的安全性，必須了解和掌握有關(guān)包裝、裝卸、加固等運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)危險(xiǎn)品的特殊規(guī)定。要考慮到裝載危險(xiǎn)貨物的特殊性，保證集裝箱的結(jié)構(gòu)適合裝運(yùn)，對(duì)裝有爆炸品類和氧化性質(zhì)的危險(xiǎn)品的集裝箱要徹底進(jìn)行清掃，以防止雜質(zhì)與貨物反應(yīng)，發(fā)生著火、爆炸。對(duì)將要使用的集裝箱在裝貨前必須了解清楚在此之前曾裝運(yùn)過哪種貨物，若與此次所裝貨物不相容，必須打掃洗刷干凈后才能使用，沖洗后的集裝箱，應(yīng)徹底干燥后才能裝貨。在裝完貨的集裝箱外表比較醒目的位置貼有放大的危險(xiǎn)品標(biāo)志并與集裝箱內(nèi)的危險(xiǎn)品包件上的標(biāo)志相一致。

２、危險(xiǎn)貨物包裝要求

必須了解它在《國際危規(guī)》中的分類、貨物的性質(zhì)、危險(xiǎn)程度以及海運(yùn)運(yùn)輸對(duì)它的特殊要求以及港口當(dāng)局是否有特殊要求，并對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，根據(jù)《國際危規(guī)》的規(guī)定，危險(xiǎn)貨物的包裝應(yīng)具有如下要求：固而完好；在運(yùn)輸過程中包裝的內(nèi)表面可能與貨物接觸時(shí)，應(yīng)不致由于該物質(zhì)的影響而發(fā)生危險(xiǎn)；能經(jīng)受得住裝卸及海運(yùn)的一般風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)貨物的包裝檢驗(yàn)要充分考慮到包裝材料、封口材料和襯墊材料與貨物性質(zhì)的關(guān)系，保證內(nèi)包裝材料安全可靠，包裝封口適宜，包裝襯墊材料具有防震、防摩擦、防潮及對(duì)液體貨物有高度的吸附性并不與貨物反應(yīng)。此外，為了使該貨物在運(yùn)輸中能容易被識(shí)別，要按照《國際危規(guī)》規(guī)定：

（１）裝有危險(xiǎn)貨物的包件上都應(yīng)有其內(nèi)裝物的正確運(yùn)輸名稱的耐久標(biāo)志。

（２）在裝有危險(xiǎn)物質(zhì)的包件上標(biāo)注正確技術(shù)名稱的方法，應(yīng)做到在海水中至少浸泡三個(gè)月后標(biāo)記仍然清晰。

（３）裝入集裝箱的每個(gè)包件，應(yīng)按照本規(guī)則進(jìn)行標(biāo)記。

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)按有關(guān)規(guī)定，妥善包裝，做出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記，并將其正確技術(shù)名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防措施書面通知承運(yùn)人，并如實(shí)向港務(wù)監(jiān)督辦理申報(bào)手續(xù)；貨運(yùn)代理人應(yīng)明確相關(guān)代理責(zé)任，做好危險(xiǎn)貨物特性的核實(shí)、確認(rèn)工作，落實(shí)合格的危險(xiǎn)貨物裝箱單位，確保危險(xiǎn)貨物按規(guī)定辦理出運(yùn)手續(xù)；承運(yùn)單位必須加強(qiáng)對(duì)貨物、特別是化工品的審核工作，制定危險(xiǎn)貨物相關(guān)的審核制度，杜絕貨物報(bào)關(guān)單與托運(yùn)單貨名不相符現(xiàn)象，防止將危險(xiǎn)貨物作一般貨物承運(yùn)而給船舶安全帶來隱患。

３、各種危險(xiǎn)品集裝箱的單證

（１）危險(xiǎn)貨物清單（ＤａｎｇｅｒｏｕｓＣａｒｇｏＬｉｓｔ）它是專門列入船舶所載全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。為了確保船舶、貨物、港口及裝卸運(yùn)輸?shù)陌踩?，包括我國港口在?nèi)的國際上很多國家的港口都專門做出規(guī)定，凡船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物都必須另外再單獨(dú)編制危險(xiǎn)貨物清單，該單常用紅色并附有特別標(biāo)志制成，以讓有關(guān)部門及人員在裝卸作業(yè)和運(yùn)輸保管中特別注意，確保安全。

（２）危險(xiǎn)貨物申報(bào)單（ＤｅｃｌａｒａｔｉｏｎＦｏｒｍＦｏｒＤａｎｇｅｒｏｕｓＧｏｏｄ）（進(jìn)港）危險(xiǎn)貨物申報(bào)單是船舶要到港前，由卸貨港的船舶代理公司向卸貨港港

務(wù)監(jiān)督部門提出危險(xiǎn)貨物進(jìn)港申報(bào)，經(jīng)核準(zhǔn)同意后，由港務(wù)監(jiān)督部門加蓋“危險(xiǎn)貨物簽證專用章”允許進(jìn)港卸貨的專用單證。

危險(xiǎn)貨物申報(bào)單一式二份，主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，存查一份，申報(bào)人自留一份，碼頭一份。碼頭在進(jìn)口業(yè)務(wù)中對(duì)船圖“危險(xiǎn)品清單”中列名的危險(xiǎn)品箱除需審核是否有申報(bào)單外，還要審核船名、航次、始發(fā)港、貨名、類別、箱型、箱量及船箱位等項(xiàng)目是否正確。否則碼頭將按照港務(wù)監(jiān)督部門規(guī)定拒絕卸箱。

（３）危險(xiǎn)品貨物集裝箱裝箱證明書（ＣｏｎｔａｉｎｅｒＰａｃｋｉｎｇＣｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ）出口危險(xiǎn)品貨物集裝箱進(jìn)入碼頭檢查口時(shí)，承運(yùn)人須附送經(jīng)海上安全監(jiān)督局審核同意后蓋章的集裝箱裝箱證明書?！把b箱證明書”是監(jiān)督部門允許危險(xiǎn)品裝箱的證明文件。此證書應(yīng)由裝箱現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督員填寫一式兩份，正本應(yīng)于集裝箱貨物裝箱三天前向港務(wù)監(jiān)督提交，副本應(yīng)在辦理集裝箱移交時(shí)交付給承運(yùn)人。

（４）危險(xiǎn)品貨物存場(chǎng)日?qǐng)?bào)在高溫季節(jié)，碼頭應(yīng)每日填寫危險(xiǎn)品貨物存場(chǎng)日?qǐng)?bào)，并送交上級(jí)主管部門，以便妥善地管理存場(chǎng)的危險(xiǎn)品貨物集裝箱。

４、碼頭管理

管理的目的就是要保證安全，有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)碼頭各自的特點(diǎn)，如地理環(huán)境、堆場(chǎng)設(shè)施配備、應(yīng)急反應(yīng)能力的大小，制定相應(yīng)的危險(xiǎn)品作業(yè)規(guī)則，對(duì)于不同的區(qū)域制訂不同的預(yù)防應(yīng)急措施。對(duì)于各個(gè)集裝箱碼頭都要指定一塊區(qū)域用于專門存放危險(xiǎn)品集裝箱，并按照《國際危規(guī)》中的隔離要求隔離堆放。危險(xiǎn)品集裝箱裝箱區(qū)周圍要貼有明顯的警告標(biāo)識(shí)，并用障礙物與其他箱區(qū)隔離。各碼頭存箱位置如有變動(dòng)，要先通知有關(guān)部門并獲得批準(zhǔn)。

各碼頭需按危險(xiǎn)品集裝箱堆場(chǎng)管理制度嚴(yán)格執(zhí)行，建立危險(xiǎn)品集裝箱進(jìn)出記錄、交接班日志和噴淋記錄。高溫季節(jié)期間當(dāng)溫度超過３０℃，對(duì)可噴淋的危險(xiǎn)品集裝箱要每２個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次噴淋，要求箱體四周都能噴到。對(duì)于在危險(xiǎn)品管理中發(fā)生特殊情況，要立即向營運(yùn)操作部門報(bào)告，營運(yùn)操作部門應(yīng)協(xié)助碼頭及時(shí)解決。危險(xiǎn)品集裝箱專用堆場(chǎng)除了實(shí)行溫度、濕度等項(xiàng)日常監(jiān)控，設(shè)置事故報(bào)警系統(tǒng)和撤離通道外，還要配備齊全的消防器材和處理材料，操作人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，專人負(fù)責(zé)，堆場(chǎng)內(nèi)的危險(xiǎn)品集裝箱應(yīng)按照公安、消防等部門指定的行車路線和時(shí)間集疏，杜絕一切人為事故隱患。

雖然各個(gè)港口對(duì)危險(xiǎn)品集裝箱的儲(chǔ)存都有規(guī)定，如上海集裝箱碼頭有限公司《危險(xiǎn)貨物集裝箱管理規(guī)定》按《國際危規(guī)》中列名３．１、３．２類危險(xiǎn)品集裝箱在場(chǎng)停留時(shí)間不得超過２４小時(shí)；３．３、４．１、６、８、９類危險(xiǎn)品集裝箱從卸船次日起可堆存７天（中轉(zhuǎn)箱除外）。因此危險(xiǎn)品集裝箱堆場(chǎng)也是具有一定危險(xiǎn)性的。并且危險(xiǎn)品種類多，理化性質(zhì)各不相同，一旦發(fā)生事故，處理起來困難大，雖然集裝箱危險(xiǎn)貨物在包裝形式方面與散裝危險(xiǎn)貨物有很大區(qū)別，但火災(zāi)爆炸、毒物泄漏是兩大主要風(fēng)險(xiǎn)。因此有必要對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，以便做出正確的應(yīng)急反應(yīng)。

針對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱安全管理采取定性評(píng)價(jià)方法。這類方法主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和判斷能力對(duì)貨物、儲(chǔ)存設(shè)備、環(huán)境、人員、管理等方面的狀況進(jìn)行定性的評(píng)價(jià)。屬于這類的評(píng)價(jià)方法有安全檢查表、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、故障類型的影響分析以及危險(xiǎn)可操作性研究方法等。這類方法的優(yōu)點(diǎn)是簡單，便于操作，評(píng)價(jià)過程及結(jié)果直觀。如果能在危險(xiǎn)貨物集裝箱碼頭根據(jù)評(píng)價(jià)有側(cè)重的進(jìn)行管理，將極大的提高效率和降低事故。

三、結(jié)束語

采用集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)品是一種相對(duì)安全可靠的運(yùn)行方式，但是一旦發(fā)生非正常營運(yùn)突發(fā)事故，事故后果嚴(yán)重，為了保證安全預(yù)防事故發(fā)生，就有必要對(duì)危險(xiǎn)品集裝箱進(jìn)行安全管理。由于影響安全的因素多種多樣，各個(gè)碼頭的布局又不相同，在考慮各種因素時(shí)要結(jié)合各自的特點(diǎn)進(jìn)行不同的側(cè)重。

危險(xiǎn)貨物裝箱規(guī)則

第二十三條 危險(xiǎn)貨物應(yīng)按《國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸。

第二十四條 裝載危險(xiǎn)貨物的容器、包裝應(yīng)符合《國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定并有正確顯示危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志。

第二十五條 裝箱前，應(yīng)了解危險(xiǎn)貨物的特性，處理方法，應(yīng)急措施等情況。

第二十六條 應(yīng)選擇無陽光直射，無熱源和火源，通風(fēng)良好的地點(diǎn)進(jìn)行裝箱作業(yè)，作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)有足夠的場(chǎng)地和必要的設(shè)備。

第二十七條 裝貨前應(yīng)仔細(xì)檢查集裝箱的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)，不符合裝載危險(xiǎn)貨物要求的集裝箱不能使用。裝箱操作人員在作業(yè)時(shí)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定穿好工作衣，戴防護(hù)面具或橡皮手套等防護(hù)用品。

第二十八條 裝箱時(shí)集裝箱內(nèi)應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)清掃，要注意有些爆炸品和氧化劑與箱內(nèi)殘存的垃圾等雜物相遇時(shí)，有起火和爆炸等危險(xiǎn)。

第二十九條 要詳細(xì)檢查所裝貨物的容器、包裝、標(biāo)志是否完整，與運(yùn)輸單證上所載明的內(nèi)容是否一致，嚴(yán)禁那些包裝有損傷，容器有泄漏現(xiàn)象的危險(xiǎn)貨物裝進(jìn)箱內(nèi)。

第三十條 危險(xiǎn)貨物的裝載和固定方法，根據(jù)其包裝的形態(tài)，可按普通貨的裝載方法處理，但在選擇固定貨物的用具和材料時(shí)，應(yīng)具有更大的安全系數(shù)和強(qiáng)度。

第三十一條 危險(xiǎn)貨物的任何部位都不允許突出集裝箱外，裝貨完畢后，箱門必須能完全關(guān)閉起來。

第三十二條 壓縮、液化或加壓溶解的氣體類危險(xiǎn)貨物，根據(jù)其容器的形狀可以縱向裝載，也可以橫向裝載。橫向裝載時(shí)，貨物之間要充分插入襯墊，使容器的金屬部分不能直接接觸。管狀的高壓瓶原則上采用縱向裝載方法，并用襯墊材料圍成柵欄狀進(jìn)行保護(hù)，再用鋼絲繩把貨物拉緊，予以固定。

第三十三條 有些用紙袋、纖維板箱和纖維板桶包裝的危險(xiǎn)貨物遇水后會(huì)引起化學(xué)反應(yīng)，有的會(huì)發(fā)熱，自燃或產(chǎn)生有毒氣體，故應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行防水檢查。特別應(yīng)重視的是，由于在運(yùn)輸途中無法對(duì)集裝箱內(nèi)裝載的貨物進(jìn)行檢查，故無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載不良或容器損壞情況，而且萬一發(fā)生事故，由于不能移動(dòng)而容易擴(kuò)大事故范圍，這些特殊條件與普通貨船運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物完全不同。

第三十四條 原則上沒有規(guī)定危險(xiǎn)貨物不能與一般雜貨混裝在同一集裝箱內(nèi)，但如雜貨與危險(xiǎn)貨物不相容，則應(yīng)禁止在同一集裝箱內(nèi)裝載。對(duì)于危險(xiǎn)貨物與危險(xiǎn)貨物的混合積載，在《國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中有具體的規(guī)定，應(yīng)盡量避免將兩種危險(xiǎn)貨物裝于同一箱內(nèi)。第三十五條 危險(xiǎn)貨物與雜貨混裝時(shí)，不能把危險(xiǎn)貨物裝在其它貨物（特別是重貨）的下面，并應(yīng)盡量把危險(xiǎn)貨物裝在箱門附近。

第三十六條 嚴(yán)禁危險(xiǎn)貨物與食品混合積載。

第三十七條 裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，不能采用拋扔、墜落、翻倒、拖拽等方法，避免貨物之間的沖擊和磨擦。

第三十八條 裝載過危險(xiǎn)貨物的集裝箱可能因貨物殘留危害茶葉等敏感貨物，必須嚴(yán)格按照IICL等集裝箱清洗規(guī)范要求清洗，并保留商檢等權(quán)威機(jī)構(gòu)或其他授權(quán)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的清洗合格證書備查。