第一篇：關(guān)于中國(guó)煙草物流成本的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于中國(guó)煙草物流成本的調(diào)查報(bào)告

物流成本在產(chǎn)品生產(chǎn)銷售成本中占有重要的比重，可是物流運(yùn)作卻屬于非增值作業(yè)，它不能為產(chǎn)品增加任何價(jià)值，隨著煙草物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的公司化集約化進(jìn)程不斷加快，控制物流成本已經(jīng)顯得非常重要。

一、煙草行業(yè)物流成本的現(xiàn)狀分析

我國(guó)煙草物流正處于建設(shè)的發(fā)展階段，一方面，發(fā)達(dá)的物流在行業(yè)發(fā)展中的作用已經(jīng)得到企業(yè)的充分認(rèn)識(shí)，各地紛紛建設(shè)配套完善的物流中心，物流人才的培養(yǎng)，一些配套的規(guī)定都陸續(xù)開(kāi)展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，軟件建設(shè)還有很多需要發(fā)展，其中物流成本的控制是一個(gè)重要的方面。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，據(jù)粗略估計(jì)，2001年煙草行業(yè)流通費(fèi)用近1000億。統(tǒng)計(jì)資料顯示，煙草行業(yè)2002年工業(yè)庫(kù)存733.7億元，商業(yè)庫(kù)存368億元，合計(jì)1101.7億元。如果進(jìn)一步健全了現(xiàn)代物流體系，使商流、物流、資金流加快，降低行業(yè)物流總成本的潛力是很大的，而物流成本完全是可控的，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，如果降一個(gè)百分點(diǎn)就可降成本10個(gè)億，且下降物流成本帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于增加銷售額的經(jīng)濟(jì)效益。

二、卷煙的物流成本構(gòu)成 卷煙的物流成本大約占其總成本22%左右，具體由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)、回收物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動(dòng)成本）構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過(guò)程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本和市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。此外，就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

三、各部分物流成本分析

卷煙的物流成本主要由商業(yè)機(jī)會(huì)成本、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本和物流運(yùn)輸成本構(gòu)成，所以，我們主要針對(duì)這三個(gè)成本項(xiàng)目進(jìn)行分析。

（一）商業(yè)機(jī)會(huì)成本。從風(fēng)險(xiǎn)思維來(lái)考慮，由于盲目實(shí)行了錯(cuò)誤的零庫(kù)存，或者是延期交貨的出現(xiàn)，導(dǎo)致在銷售高峰錯(cuò)失銷售良機(jī)，形成了錯(cuò)峰銷售，只能通過(guò)其他候補(bǔ)措施進(jìn)行追加，導(dǎo)致機(jī)會(huì)成本上升，影響了企業(yè)贏利水平。行業(yè)企業(yè)商業(yè)機(jī)會(huì)成本占物流成本5%左右。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。倉(cāng)儲(chǔ)管理成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施折舊費(fèi)用、儲(chǔ)備資金利息、合理?yè)p耗及人工支出。導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)管理成本增加的一個(gè)重要原因是庫(kù)存水平不高。如果庫(kù)存過(guò)高就會(huì)占用較多的資金，使流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度減慢。而卷煙的倉(cāng)儲(chǔ)成本大約占其總的物流成本的35%。

（三）物流運(yùn)輸成本。物流運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)輸設(shè)備折舊費(fèi)用和運(yùn)輸損耗。大約占物流總成本的將近50%，物流運(yùn)力與運(yùn)量的不協(xié)調(diào)、物流設(shè)備的性價(jià)比不高等問(wèn)題都會(huì)造成運(yùn)輸成本過(guò)高。從商業(yè)機(jī)會(huì)成本來(lái)看，盲目追求零庫(kù)存會(huì)導(dǎo)致延期交貨等情況出現(xiàn)，錯(cuò)失銷售良機(jī)，因而只能通過(guò)其他措施進(jìn)行追加，使機(jī)會(huì)成本上升，影響企業(yè)的贏利水平。

四、如何對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制

綜合上面對(duì)各部分物流成本的分析可知，卷煙降低物流成本，主要應(yīng)從商業(yè)機(jī)會(huì)成本、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本和物流運(yùn)輸成本這三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行控制，具體應(yīng)從以下方面著手：

（一）完善物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代社會(huì)煙草物流業(yè)的發(fā)展實(shí)際上就是物質(zhì)流、資金流、人才流和信息流的綜合性的發(fā)展過(guò)程，其中信息流起到一個(gè)能夠的樞紐作用，只有信息流發(fā)展到一定程度，才能推動(dòng)其他幾個(gè)要素的有機(jī)結(jié)合，從而推動(dòng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)配合，節(jié)省時(shí)間、成本，提高效率。因此，控制物流成本，必須完善物流信息平臺(tái)的建設(shè)與管理。在某種意義上說(shuō)，煙草物流信息管理的平臺(tái)是不是能夠科學(xué)正常的運(yùn)作，直接關(guān)系到煙草物流信息數(shù)據(jù)的傳輸和利用，關(guān)系到煙草物流中各個(gè)環(huán)節(jié)、要素的調(diào)度與協(xié)調(diào)，甚至關(guān)系到企業(yè)的商業(yè)秘密等等，因此，卷煙必須把加強(qiáng)煙草物流信息管理平臺(tái)建設(shè)與管理當(dāng)作工作的重中之重。

（二）著眼流通全過(guò)程，降低供應(yīng)鏈管理成本。對(duì)于煙草物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制物流成本應(yīng)該考慮從產(chǎn)品采購(gòu)到最終用戶使用這個(gè)全過(guò)程的物流費(fèi)用的降低和效率的提高。簡(jiǎn)單地計(jì)算物流配送企業(yè)的成本，不能夠總體反映系統(tǒng)整體的物流成本。降低物流成本應(yīng)當(dāng)使生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)的物流成本。在流通系統(tǒng)中應(yīng)用“供應(yīng)商管理庫(kù)存”（VMI）的方法，使各煙草供應(yīng)商通過(guò)企業(yè)建立的煙草商業(yè)網(wǎng)站能及時(shí)、準(zhǔn)確地了解卷煙卷煙的銷售情況、庫(kù)存動(dòng)態(tài)，及時(shí)補(bǔ)充貨源。還可以采用聯(lián)合計(jì)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨（CPFR）策略，通過(guò)信息共享來(lái)減少預(yù)測(cè)的誤差，一次間接降低物流成本，降低商業(yè)機(jī)會(huì)成本。

（三）大力實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是沒(méi)有形成一個(gè)與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。這種狀況，不僅導(dǎo)致了物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，服務(wù)質(zhì)量降低，同時(shí)也影響了物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高，這是影響煙草行業(yè)物流成本、效益的一個(gè)重要原因。物流的標(biāo)準(zhǔn)化還包括服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，這里主要是指訪銷服務(wù)和配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。從控制成本的角度出發(fā)，行業(yè)應(yīng)當(dāng)制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。例如，設(shè)定每個(gè)客戶最小訂貨量以減少運(yùn)輸次數(shù)的策略。這些細(xì)微的變化，能給物流成本的降低帶來(lái)顯著的作用。服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；姆謷鳂I(yè)、有效調(diào)配資源，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，從而降低物流成本。

（四）建立健全科學(xué)合理的配送體系。我國(guó)煙草商業(yè)企業(yè)在每個(gè)地市級(jí)城市設(shè)置一個(gè)物流中心，負(fù)責(zé)全市各個(gè)區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的卷煙配送。配送線路的優(yōu)化，堅(jiān)持配送路線決定訪銷路線的策略，使配送均衡、合理、優(yōu)化，調(diào)度順暢。也就是在配送線路規(guī)劃的基礎(chǔ)上，按照銷量均衡、結(jié)構(gòu)均衡、運(yùn)輸均衡的原則，通過(guò)批發(fā)商和零售戶標(biāo)點(diǎn)、建立配送單元，建立道路行駛規(guī)則庫(kù)，借助3G系統(tǒng)和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，采用逐步逼近最優(yōu)方案的辦法對(duì)配送線路進(jìn)行優(yōu)化，最終形成棋盤格型、禮花型相結(jié)合的復(fù)合型配送線路。根據(jù)訪銷信息、交通狀況的變化，由計(jì)算機(jī)對(duì)線路進(jìn)行再次優(yōu)化，并生成出庫(kù)和分揀計(jì)劃，同時(shí)調(diào)整配送車輛，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確分揀、及時(shí)配送。循環(huán)往復(fù)，使路線不斷優(yōu)化，接近最佳方案。相比較倉(cāng)儲(chǔ)和管理成本而言，運(yùn)輸成本不僅比重較大而且可控性較強(qiáng)。運(yùn)輸成本的可控建立在配送體系的基礎(chǔ)上，因此，建立一個(gè)好的配送體系可為物流中心進(jìn)行成本控制創(chuàng)造一個(gè)良好的條件。

（五）實(shí)施軟件管理，樹(shù)立成本意識(shí)。物流中心硬件設(shè)施建立起來(lái)之后，軟件建設(shè)成為關(guān)鍵。通過(guò)貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，將會(huì)對(duì)于物流中心改善工作環(huán)境、提高工作效率、保證服務(wù)質(zhì)量、營(yíng)造良好和諧的企業(yè)文化氛圍等方面產(chǎn)生顯著的效果。此外，樹(shù)立成本管理的意識(shí)，建立合理的用工制度。樹(shù)立成本管理的意識(shí)，是物流企業(yè)有效控制成本的基礎(chǔ)。煙草行業(yè)員工的平均工資水平較高，選用聘用工、季節(jié)工也是一定程度上降低物流成本的策略之一。所以，要重視對(duì)聘用職工的管理，建立了物流中心職工崗位評(píng)價(jià)體系，通過(guò)實(shí)施彈性工作制和臨時(shí)用工制度，使企業(yè)用人制度化、市場(chǎng)化，做到人盡其才?？傊頍熚锪鞒杀镜目刂剖前殡S著物流業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)化建設(shè)、訂單生產(chǎn)、品牌建設(shè)等等過(guò)程不斷發(fā)展的，具有一個(gè)探索的過(guò)程，控制成本的過(guò)程，也是抬高效率、提高煙草物流管理水平的過(guò)程，因此，煙草公司必須對(duì)它引起足夠的重視，從而保持利稅在控?zé)煷蟓h(huán)境下穩(wěn)定增長(zhǎng)。

第二篇：農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查報(bào)告

湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

目錄

一、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義................................2

1.1湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的...................................2 1.2湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義...................................2

二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析..............................4

2.1選擇購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的地點(diǎn).........................................4 2.2超市和菜場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格.....................................4 2.3造成農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格逐年上升的原因.................................5 2.4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因.................................5 2.5有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本.....................................6

三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀..........................................7

四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問(wèn)題......................................8

4.1農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高...........................................8 4.2農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低...........................................8 4.3物流設(shè)施和物流技術(shù)落后.......................................8 4.4信息不暢難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化.....................................9 4.5缺乏人才以及政府投入低.......................................9

五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問(wèn)題解決對(duì)策.................................11 5.1立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念..................................11 5.2加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入..............................11 5.3提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平......................................11 5.3優(yōu)化整合資源................................................12 5.4加強(qiáng)教育與培訓(xùn)..............................................12 5.5建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道....................................13 附錄一.............................................................14

一、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義

1.1湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，“三農(nóng)”問(wèn)題是目前影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題。湖州又作為最大的發(fā)展農(nóng)業(yè)的市級(jí)城市之一，已經(jīng)具備了一定的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但還存在設(shè)施建設(shè)不完善、物流主體不成熟等問(wèn)題。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品是推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品化進(jìn)程，增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入的關(guān)鍵所在。面對(duì)當(dāng)今國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，湖州當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶小生產(chǎn)和大環(huán)境下大生產(chǎn)的矛盾越發(fā)突出。進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)已經(jīng)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入流通領(lǐng)域。因此降低物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，發(fā)展新型農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，成為降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的新利潤(rùn)源。

我們小組就以湖州為例針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。本文將針對(duì)湖州市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展存在的問(wèn)題，提出加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的對(duì)策，為加快湖州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供一定的理論依據(jù)和決策參考。

1.2湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，湖州市一個(gè)農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)產(chǎn)品的物流成本涉及整個(gè)市級(jí)城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及質(zhì)量，涉及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，涉及農(nóng)民的根本利益。農(nóng)產(chǎn)品的物流不暢通，將會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)混亂。農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去，會(huì)造成增收困難。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化的需求，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通銷售模式不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。因此，構(gòu)建高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，不僅能使農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值與使用價(jià)值，還可以使農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中增值，通過(guò)有效的控制與管理，降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益，從某種程度上規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

物流成本是實(shí)現(xiàn)物流需求所在必須的全部開(kāi)支。農(nóng)產(chǎn)品物流成本包括庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、服務(wù)成本、管理成本。有效的物流管理可以節(jié)省成本，并且減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本，還能減少損失。降低物流農(nóng)業(yè)物流成本，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶利潤(rùn)最大化的有效途徑，對(duì)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有重要的意義?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)重要組成部分是運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析，進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要。

二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

我們根據(jù)問(wèn)題制定了幾個(gè)針對(duì)問(wèn)題，發(fā)放近70份問(wèn)卷，得出如下分析：

2.1選擇購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的地點(diǎn)

圖 1購(gòu)買地點(diǎn)

據(jù)上圖顯示，大部分人都選擇在超市或者菜場(chǎng)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品，據(jù)分析，超市和菜場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)比較綠色放心。

2.2超市和菜場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格

圖 2 能否接受農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格

上題，大部分人都比較傾向于在超市和菜場(chǎng)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品，此題顯示，大家普遍都能接受超市與菜場(chǎng)的價(jià)格。

2.3造成農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格逐年上升的原因

圖 3 農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上升的原因

如今越來(lái)越多的人覺(jué)得，農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格在逐年上升，特別是在節(jié)假日，諸如春節(jié)、元宵等傳統(tǒng)節(jié)日，農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格一直在持續(xù)上漲。調(diào)查顯示，大部分人認(rèn)為是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升，同樣也有人認(rèn)為是物流成本上升，還有在特殊節(jié)日里商人謀取利益上升。

2.4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因

圖 4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因 據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，絕大多數(shù)認(rèn)為是物流專業(yè)化程度不高未形成標(biāo)準(zhǔn)化以及企業(yè)自身管理水平不夠，業(yè)務(wù)能力查，當(dāng)然也有較多人認(rèn)為是物流設(shè)備差，運(yùn)送過(guò)程損失大。

2.5有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本

圖 5降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，相當(dāng)一部分人認(rèn)為降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本最有效的方法是加大農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的投入，也有一部分人認(rèn)為應(yīng)該注重農(nóng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，政府應(yīng)該支持，并完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng)，培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。

三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)多年的改革發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，涌現(xiàn)出多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施有了較大改進(jìn)，交易方式向現(xiàn)代化方向發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通的多重循環(huán)格局也初步形成。但我們還必須清醒地認(rèn)識(shí)到，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無(wú)論在理論上還是實(shí)踐中均處于初級(jí)起步階段，發(fā)展比較落后。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且物流成本高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營(yíng)者提夠真實(shí)的、準(zhǔn)確的有效信息。我國(guó)目前已經(jīng)初步形成了以零售市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場(chǎng)為中心的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系。

隨著全國(guó)各地陸續(xù)建立起一些體系較為完整以及規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，相關(guān)設(shè)施體系健全、設(shè)施完善，成為了物流發(fā)展的標(biāo)桿；另外，目前出現(xiàn)了一種專門從事農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料儲(chǔ)運(yùn)以及流通加工的第三方物流企業(yè)，它的出現(xiàn)使得部分農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)意識(shí)到了第三方物流的作用和優(yōu)勢(shì)，由于他們?cè)敢鈱⑾嚓P(guān)的業(yè)務(wù)交給這些第三方物流企業(yè)，從而有效的促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展；再次，農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化和交易主體多樣化，交易方式出現(xiàn)了訂單、拍賣、期貨等新型交易方式，交易主體包括農(nóng)民自產(chǎn)自銷、農(nóng)業(yè)企業(yè)以及流通中介和合作社等；最后，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，對(duì)一些物流或與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范和制定，并進(jìn)一步展開(kāi)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作，建立了與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)組織。

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營(yíng)者提夠真實(shí)的、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不確定性和盲目性，也降低了農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗，維護(hù)農(nóng)民根本利益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，從而推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)的整體效益?？傊?，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)入了較快發(fā)展時(shí)期。

四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問(wèn)題

4.1農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流成本一般占產(chǎn)品總成本的30%—40%，而鮮活產(chǎn)品則占60%以上。而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般占產(chǎn)品總成本的10%左右。一些農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、加拿大以及歐盟國(guó)家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價(jià)低于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價(jià)，其主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售等環(huán)節(jié)中的物流成本過(guò)高。多數(shù)長(zhǎng)途販運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品是以初級(jí)形態(tài)為主，農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)中，低附加值產(chǎn)品居多。

4.2農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級(jí)產(chǎn)品為主，各種加工產(chǎn)品比重較小。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工率達(dá)到80%以上，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的加工率只45%。造成這種情況的原因是由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的整個(gè)過(guò)程中，許多環(huán)節(jié)都是由農(nóng)民個(gè)人完成，集約化程度低、規(guī)模小，流通加工設(shè)備簡(jiǎn)陋、一些農(nóng)產(chǎn)品專用的篩選、清洗、上蠟、包裝設(shè)備在實(shí)際中得不到應(yīng)用，生產(chǎn)的機(jī)械化成都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平偏低。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通加工設(shè)備整體與世界相比，15%左右處于20世紀(jì)90年代的世界平均水平，只有5%左右達(dá)到世界先進(jìn)水平；但是這些設(shè)備在實(shí)際中的應(yīng)用率很低。缺少流通加工，不僅無(wú)法提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的附加值，而且還不能減少我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損耗，據(jù)聯(lián)合國(guó)糧食組織對(duì)50多個(gè)發(fā)展中國(guó)家統(tǒng)計(jì)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的損失達(dá)25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的1.7%——5%農(nóng)產(chǎn)品損失率。由于農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低，附加值不高，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品低水平過(guò)剩，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

4.3物流設(shè)施和物流技術(shù)落后

農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中大多需要進(jìn)行整理、分類、烘干、保鮮、制冷、防腐等技術(shù)處理，而我國(guó)這些方面的物流設(shè)施和物流技術(shù)比較落后。以果蔬產(chǎn)品為例，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年約有8000萬(wàn)噸果蔬腐爛，損失總值近800億元，損失率為25%～30%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，蔬菜物流始終處于需要的低溫條件，形成一條冷鏈，即田間采后預(yù)冷→冷庫(kù)→冷藏車運(yùn)輸→批發(fā)站冷庫(kù)→自選商場(chǎng)冷柜→消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng)，蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%－2%。我國(guó)目前由于物流基礎(chǔ)投入不致使農(nóng)產(chǎn)品物流損耗嚴(yán)重，效益難以提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等等運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)信息通信平臺(tái)建設(shè)等。雖然改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)租的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況有較大的改善，但由于我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點(diǎn)低，目前仍然不能完全滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。只有繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

4.4信息不暢難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度與農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益有著密切的關(guān)系。信息貫穿于農(nóng)產(chǎn)品物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個(gè)階段、每一個(gè)環(huán)節(jié)物流信息都應(yīng)作及時(shí)處理。目前，我國(guó)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，市場(chǎng)供求信息不能快速傳遞，農(nóng)戶獲得市場(chǎng)信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)和流動(dòng)具有盲目性，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。

4.5缺乏人才以及政府投入低

物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，僅近兩三年，我國(guó)物流專業(yè)人才的缺口將達(dá)60余萬(wàn)。目前，我國(guó)雖然已經(jīng)有幾十所高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，但大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏。物流并不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，需要一定的專業(yè)知識(shí)，搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚(yú)、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經(jīng)過(guò)考核，持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書(shū)，從而保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。同時(shí)政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流方面投入低，忽視了建設(shè)冷鏈物流對(duì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品以及增加農(nóng)產(chǎn)品附加值的重要性，應(yīng)該在挖掘?qū)I(yè)人才的同時(shí)，政府加大投入，積極宣傳，為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。積極培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。

由以上可得之，我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)不足，還沒(méi)有樹(shù)立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流意識(shí)；有關(guān)物流教育和培訓(xùn)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才短缺；農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)環(huán)境發(fā)育不完善；農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會(huì)化水平較低；農(nóng)產(chǎn)品物流信息不通暢，農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，政府缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。要解決我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，可以借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展我國(guó)相對(duì)滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。

五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問(wèn)題解決對(duì)策

我國(guó)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段以來(lái)，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、世界貿(mào)易組織的正式加入、與周邊國(guó)家和地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)的加快建立，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高，如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展開(kāi)始成為大家關(guān)注的一個(gè)新熱點(diǎn)。因此，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策。

5.1立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念

大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，無(wú)疑是解決農(nóng)民賣難、居民買難問(wèn)題的有效途徑，同時(shí)推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高農(nóng)業(yè)組織化程度、促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)、活躍城鄉(xiāng)市場(chǎng)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

5.2加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，實(shí)施村村通公路。提高通達(dá)率和道路等級(jí)，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻，物暢其流，可以加快農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車。加速農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力提高電話普及率，加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，改變目前信息高速公路塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務(wù)，不斷推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

5.3提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平

一是要在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高加工技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，因此須將其放在突出位置，加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開(kāi)發(fā)研究力度。二是要提高包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)利潤(rùn)和物流成本的結(jié)合點(diǎn)，要積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。運(yùn)輸方面，則可采用便于機(jī)械化裝卸的集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，大力發(fā)展冷藏保溫汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運(yùn)輸。

5.3優(yōu)化整合資源

隨著消費(fèi)者對(duì)食品安全要求的進(jìn)一步提高和國(guó)際貿(mào)易保護(hù)的不斷加強(qiáng)，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合。信息化建設(shè)是推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。農(nóng)戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息，利用網(wǎng)絡(luò)完成交易，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品交易的市場(chǎng)邊界。例如荷蘭，通過(guò)信息化手段和電子方式，提高了信息透明度、準(zhǔn)確度和及時(shí)性，使得農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、零售商、生產(chǎn)商、種植主通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)。

5.4加強(qiáng)教育與培訓(xùn)

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展需要大量倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、通訊設(shè)備和計(jì)算機(jī)維護(hù)、管理等方面的專業(yè)人才。因此，必須增加人才培養(yǎng)的投入，聯(lián)合高等院校和研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)人才的培訓(xùn)工作。在國(guó)外，如荷蘭，農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比較而言，我國(guó)在農(nóng)業(yè)物流方面的培訓(xùn)和教育還非常落后。因此，應(yīng)加大人才的培養(yǎng)力度，縮短與世界的差距。人才的培養(yǎng)可以采取正規(guī)教育、在崗培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)相結(jié)合的方式。一方面，要擴(kuò)大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，培養(yǎng)中高級(jí)物流人才；另一方面，有計(jì)劃、有步驟對(duì)農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開(kāi)展多層次、多方面的教育和培訓(xùn)，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。在實(shí)際工作中，可以采用集中辦班和分散授課等方式對(duì)農(nóng)民進(jìn)行培訓(xùn)，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。5.5建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道

國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)、政策鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，規(guī)范農(nóng)業(yè)物流的組織行為，建立健全農(nóng)業(yè)物流體系，為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流健康快速的發(fā)展。同時(shí)，政府應(yīng)該發(fā)揮信息引導(dǎo)和技術(shù)支持等服務(wù)功能。加大交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)建設(shè)的投入力度。農(nóng)村物流水平的提高，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。政府應(yīng)通過(guò)多種渠道和方式進(jìn)行融資，加大交通建設(shè)的投入力度。加快鐵路路基改造，增修高速公路，提高貨運(yùn)船只和飛機(jī)的運(yùn)載能力，完善港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、車站等設(shè)施的建設(shè)。物流產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，政府可以加大國(guó)債向農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，也可以考慮采取一系列優(yōu)惠政策，吸引外資和鼓勵(lì)民間進(jìn)行投資。

附錄一

湖州農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

物流成本是產(chǎn)品成本的重要組成部分，而農(nóng)產(chǎn)品的物流成品是農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格高低的重要影響因素，降低物流成本可以有效的控制農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，穩(wěn)定農(nóng)業(yè)市場(chǎng)。

1.您的性別：_________

年齡：___歲

2.你選擇購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的地點(diǎn)是？

A、超市

B、菜場(chǎng)

C、路邊小販

D、其他 _________________

3.相對(duì)來(lái)說(shuō)，吳興區(qū)哪個(gè)菜場(chǎng)或超市的菜價(jià)格更低？ A、新華路菜場(chǎng)

B、白魚(yú)潭菜場(chǎng)

C、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)

D、其他 _________________

4.當(dāng)前超市和菜場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格你是否能接受？ A、能

B、否

5.你家一天的食物構(gòu)成主要是？ A、蔬果

B、肉類

C、豆制品

D、其他 _________________

6.你家每天用于食材上的費(fèi)用是多少？ A、15至25

B、25至35 C、35至45

D、45以上

7.你覺(jué)得湖州地區(qū)提供的農(nóng)產(chǎn)品的種類品質(zhì)是否合理？ A、很好

B、好 C、一般

D、差

8.你認(rèn)為造成農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格逐年上升的原因是什么？

A、物流成本的上升 B、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升 C、商人謀取利益的上升 D、其他 _________________

9.你認(rèn)為造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因是什么？

A、農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后 一是農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá) B、物流的專業(yè)化程度不高，尚未形成標(biāo)準(zhǔn)化 C、物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力較差 D、農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大 E、其他 _________________

10.如何才能有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本？

A、完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng) B、加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入 C、注重農(nóng)產(chǎn)品的加工開(kāi)發(fā)

D、政府應(yīng)為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境 E、要培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體 F、其他 _________________

——感謝您的答題——

第三篇：中國(guó)煙草物流發(fā)展過(guò)程

中國(guó)煙草行業(yè)物流技術(shù)發(fā)展歷程

第一階段：引進(jìn)時(shí)期，以國(guó)外物流技術(shù)為主導(dǎo)，代表項(xiàng)目是瑞士Swisslog公司承建的上海海煙物流中心，是我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的物流配送中心（福州物流）

第二階段：合作時(shí)期，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商集成國(guó)外產(chǎn)品，代表項(xiàng)目是昆船公司成功集成了進(jìn)口的堆垛機(jī)、機(jī)器人、件煙高速分揀系統(tǒng)等設(shè)備，建成的深圳煙草物流配送中心。

第三階段：模仿時(shí)期，代表項(xiàng)目是白沙集團(tuán)卷煙配送中心。除配置了托盤和件煙為存儲(chǔ)單元的高架立體倉(cāng)庫(kù)以外，還采用件煙自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)，將通道式分揀機(jī)、塔式分揀機(jī)和電子標(biāo)簽分揀貨架組成了全國(guó)產(chǎn)設(shè)備的條煙分揀系統(tǒng)。

第四階段：自主時(shí)期，在此階段涌現(xiàn)出一批勇于自主創(chuàng)新的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，代表項(xiàng)目是北京卷煙配送中心和杭州卷煙配送中心，都以建造采用全新設(shè)計(jì)理念的高效率全自動(dòng)分揀系統(tǒng)為目標(biāo)，但結(jié)果證明，系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行效果與設(shè)計(jì)能力還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

第五階段：實(shí)用時(shí)期，在追求高自動(dòng)化受到挫折后，煙草流通業(yè)回歸到了最初機(jī)械加手工的時(shí)期，設(shè)計(jì)方案都十分謹(jǐn)慎，要求簡(jiǎn)單實(shí)用，代表項(xiàng)目是重慶卷煙配送中心。在此階段，國(guó)家煙草專賣局下發(fā)了《關(guān)于構(gòu)建行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了物流系統(tǒng)指導(dǎo)思想、總體目標(biāo)以及具體的措施和要求。

第六階段：優(yōu)化時(shí)期，煙草物流從人工搬運(yùn)、自然堆放，到使用高架立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)；由手工加機(jī)械的電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)，到實(shí)行了自動(dòng)分揀、自動(dòng)包裝，物流技術(shù)的應(yīng)用水平快速提高。同時(shí)，煙草流通業(yè)借助外力，如專業(yè)的咨詢公司對(duì)其建設(shè)規(guī)劃、定位和總體目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的分析論證，加上國(guó)家煙草專賣局嚴(yán)格進(jìn)行項(xiàng)目審批，規(guī)范了物流系統(tǒng)的建設(shè)。

詳情請(qǐng)參見(jiàn)：004km.cn

第四篇：物流成本課程設(shè)計(jì)

物流成本管理課程設(shè)計(jì)

立晨物流發(fā)展?fàn)顩r研究

物流091小組成員

姓名學(xué)號(hào)分工

沈霞200987012搜集企業(yè)信息

陳虹藝200987002整理企業(yè)信息

高小紅200987036整理PPT企業(yè)信息

高超200987035制作PPT課件

劉艷芹200987043整理Word文檔

李忠200987023搜集PPT模板

孫云鵬200987025Word文檔歸納總結(jié)

魏澎濤200987027PPT歸納總結(jié)及修正

摘要：在國(guó)際上物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為了衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展期，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流業(yè)處于起步階段，發(fā)展水平還很低，效率還不高，功能也不盡完善，突破我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)際差距的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急就是降低物流成本加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理。

立晨物流——一家立志做供應(yīng)鏈管理專家的企業(yè)。2000年，立晨物流業(yè)務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)起步，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)等高科技技術(shù)使物流管理水平迅速提升；客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也有單一的倉(cāng)儲(chǔ)配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。低成本的原材料采購(gòu)，暢通的流通渠道，也為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn)。

總之，十年來(lái)立晨物流作為第三方物流公司應(yīng)經(jīng)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 供應(yīng)鏈 成本

1．立晨物流概況

山東立晨物流股份公司是經(jīng)國(guó)家交通部、商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的，由山東立晨集團(tuán)和美國(guó)威特集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。該公司位于臨沂經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，是我省最早按照第三方物流模式進(jìn)行運(yùn)作的專業(yè)物流公司，公司倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地面積達(dá)到60萬(wàn)平方米，去年物流貨物周轉(zhuǎn)值達(dá)到450億元。主營(yíng)業(yè)務(wù)有：對(duì)外承接第三方物流服務(wù)、全國(guó)衛(wèi)星配貨信息、大型倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、公用型保稅倉(cāng)庫(kù)、國(guó)際貨代、普通貨運(yùn)、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、車輛GPS衛(wèi)星定位等。其投資2億元興建的具有保稅區(qū)功能的大型國(guó)際物流中心位于 1

臨沂經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。中心包括：國(guó)際物流信息展示交易、海關(guān)商檢報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)、集裝箱中轉(zhuǎn)站、保稅加工、公用型倉(cāng)庫(kù)、散貨堆場(chǎng)等，一期工程國(guó)際物流信息展示交易中心、海關(guān)商檢報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)和大型保稅倉(cāng)庫(kù)已于全部投入使用。

2．立晨物流成本與供應(yīng)鏈管理

2.1成本節(jié)省策略

2.1.1 物流專業(yè)：節(jié)省兩成運(yùn)營(yíng)資金

相比較而言，由專業(yè)物流公司來(lái)負(fù)責(zé)企業(yè)的貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，比企業(yè)自己

來(lái)運(yùn)營(yíng)，年可節(jié)約成本20%以上，同時(shí)貨物到達(dá)的效率還大幅度提高。立晨物流中標(biāo)中國(guó)重汽集團(tuán)的第三方物流服務(wù)項(xiàng)目之后，緊接著就投資1000多萬(wàn)元，在中國(guó)重汽集團(tuán)旁邊建立了服務(wù)園區(qū)，招聘了100多位員工為其提供全天候、全方位的物流服務(wù)。這樣，中國(guó)重汽集團(tuán)不但可以提高貨物運(yùn)輸效率，而且還能把全部精力放在研發(fā)、生產(chǎn)等主營(yíng)業(yè)務(wù)上。按照這種模式，立晨物流接連為海信、格力電器、創(chuàng)維集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、臺(tái)灣富士康集團(tuán)、中石化等200余家海內(nèi)外知名企業(yè)提供區(qū)域物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，并在國(guó)內(nèi)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)近60家。

相關(guān)資料也顯示，通過(guò)第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。

2.1.2電子商務(wù)：將傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)化的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，電子商務(wù)將傳

統(tǒng)的商務(wù)流程電子化、數(shù)字化，大量減少人力、物力，降低了成本。同時(shí)也突破了時(shí)間和空間的限制，使得交易活動(dòng)以及整個(gè)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)更為方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流著眼未來(lái)，戰(zhàn)略布局電子商務(wù)，借助電子商務(wù)平臺(tái)和電子交易手段提升供應(yīng)鏈管理。

為整合信息流，2009年立晨物流承接了籌建中國(guó)臨沂商城電子商務(wù)交易平臺(tái)項(xiàng)目。項(xiàng)目分兩部分，第一部分為電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，包括信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、支付平臺(tái)、物流平臺(tái)、融資平臺(tái)、國(guó)際平臺(tái)，第二部分為與電子商務(wù)平臺(tái)配套的電子商務(wù)綜合服務(wù)大廳。目前該平臺(tái)已經(jīng)完成開(kāi)發(fā)并上線運(yùn)行了信息平臺(tái)、交易平臺(tái)和支付平臺(tái)，已有6萬(wàn)家企業(yè)加入，平臺(tái)展示的產(chǎn)品總數(shù)達(dá)到18萬(wàn)個(gè)。通過(guò)網(wǎng)站，客戶可以選擇各種各樣的物品，然后再來(lái)選擇物流公司運(yùn)輸。同時(shí)，電子商務(wù)交易平臺(tái)的有效運(yùn)作，將能夠提高商城發(fā)展水平和輻射帶動(dòng)作用，全面有效的整合商城各類專業(yè)市場(chǎng)資源，這轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的交易模式和觀念，推動(dòng)了臨沂物流業(yè)更好更快發(fā)展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危機(jī)給很多中小企業(yè)帶來(lái)了融資難，立晨集團(tuán)適時(shí)推出了動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，在不占有企業(yè)動(dòng)產(chǎn)的前提下，就可用動(dòng)產(chǎn)幫助企業(yè)融到資金。兩年來(lái)，立晨物流已經(jīng)為客戶融資7億多元。質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)為銀行規(guī)避了監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)提供了融資渠道，對(duì)保障企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展和維護(hù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)穩(wěn)定起到積極作用。同時(shí)，還為立晨贏得了客戶。正是看好立晨物流的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，眾多大企業(yè)紛至沓來(lái)，2008年9月立晨物流與臨工—沃爾沃達(dá)成物流服務(wù)合作協(xié)議，為臨工—沃爾沃提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、采購(gòu)、分揀、包裝、訂單處理、清關(guān)、保稅、結(jié)算、資金墊付等物流一體化服務(wù)。目前立晨物流提供供應(yīng)鏈服務(wù)的客戶包括臨工—沃爾沃、中國(guó)重汽、江蘇上上電纜等幾十家企業(yè)。

2010年9月在山東臨沂舉行的第六屆中國(guó)(臨沂)商品市場(chǎng)峰會(huì)上，臨沂商城電子商務(wù)有限公司和阿里巴巴簽訂電子商務(wù)合作發(fā)展計(jì)劃框架協(xié)議書(shū)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)由傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)專業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)作出重要貢獻(xiàn)。峰會(huì)上簽署了由阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和臨沂商城電子商務(wù)有限公司，中國(guó)市場(chǎng)研究院以及華豐國(guó)際服裝城、中國(guó)臨沂小商品城、怡景麗家國(guó)際建材超市共同參與實(shí)施的“臨沂專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展計(jì)劃”。并按照計(jì)劃書(shū)逐步實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)線上線下相結(jié)合，并以在線交易為主。提升臨沂電子商務(wù)的整體水平，提高臨沂專業(yè)市場(chǎng)在全國(guó)范圍的影響力，實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)從傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，打造專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)領(lǐng)域的“臨沂模式”。

立晨物流電子商務(wù)將充分利用與家電電子、日用消費(fèi)品等行業(yè)上游階段大型生產(chǎn)(制造)企業(yè)的合作基礎(chǔ)，推動(dòng)更多的大型生產(chǎn)制造企業(yè)嘗試、參與，享受電子商務(wù)，切實(shí)感受電子商務(wù)帶給企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.2供應(yīng)鏈管理策略

2.2.1供應(yīng)鏈管理：六七百億的大產(chǎn)業(yè)

乍一聽(tīng)起來(lái)，供應(yīng)鏈給人感覺(jué)很抽象，難于理解，但是立晨就是這么一家立志在臨沂做“供應(yīng)鏈管理專家”的企業(yè)。

所謂供應(yīng)鏈就是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家實(shí)踐也證明，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)

值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)規(guī)模有六七百億元之巨。

雖然，目前國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，但規(guī)模小且分散，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。

中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康曾指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“對(duì)一家企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈主要包括：信息流、物流、資金流，我們就是為企業(yè)提供這三方面服務(wù)的企業(yè)，而物流僅是其中一部分?！膘柤液驼f(shuō)。2000年立晨物流業(yè)務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)起步，同時(shí)引入星級(jí)酒店的管理模式，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)，使物流管理水平迅速提升，客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也由單一的倉(cāng)儲(chǔ)、配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理專家方向發(fā)展。

2.2.2供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的比較

為了更深刻地認(rèn)識(shí)二者的區(qū)別，下面從物流功能、運(yùn)作理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和管理模式四個(gè)角度對(duì)現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

2.2.2.1

從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流則包括了除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

2.2.2.2

從運(yùn)作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過(guò)程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價(jià)值取向的，企業(yè)在向市場(chǎng)提供服務(wù)時(shí)，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價(jià)值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識(shí)。服務(wù)意識(shí)的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性難以達(dá)到服務(wù)增值的目的。現(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值中心取向，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項(xiàng)發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個(gè)性化。

2.2.2.3

從價(jià)值實(shí)現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過(guò)商流與物流的統(tǒng)一來(lái)實(shí)現(xiàn)物的使用價(jià)值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑比較單一。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求為目標(biāo)，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場(chǎng)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、配送和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)有機(jī)整合在一起，通過(guò)“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，其價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

2.2.2.4

從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識(shí)，物流各要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機(jī)制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點(diǎn)的物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

3.對(duì)立晨未來(lái)發(fā)展的建議

結(jié)合以上對(duì)物流的學(xué)習(xí)及了解，給予立晨以下建議：

要積極引進(jìn)民間資本，使物流產(chǎn)業(yè)提高財(cái)源擴(kuò)充能力和運(yùn)營(yíng)效率。拿出合理解決上述政策課題的方案，同時(shí)將來(lái)的物流政策開(kāi)發(fā)應(yīng)把重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面：

①積極建立生產(chǎn)、銷售。物流的綜合體系。即產(chǎn)、銷、流一體化。

②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強(qiáng)物流功能和商流功能的相互聯(lián)系，提高物流費(fèi)節(jié)減效果和服務(wù)的功能。

③建立據(jù)點(diǎn)物流中心，加強(qiáng)貨物集散功能，確立商物的二元化。

④建立在商品多樣化、少量化狀態(tài)下的物流系統(tǒng)之后，隨著運(yùn)輸頻率的加快，會(huì)出現(xiàn)要抑制物流費(fèi)上漲和改善服務(wù)的問(wèn)題。

⑤在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的定型化、自動(dòng)化的趨勢(shì)影響下，其流通加工能力的提高顯得尤為重要。因此，物流設(shè)施的規(guī)格化、物流活動(dòng)的共經(jīng)化、物流器械的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀(jì)物流業(yè)的物流戰(zhàn)略。

4.立晨物流前景

十年來(lái)，立晨企業(yè)在贏得客戶的同時(shí)，自身也得到了膨脹式發(fā)展，先后在臨沂建立了四個(gè)物流園區(qū)，資產(chǎn)總額達(dá)到4.3億元，成為中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。我們相信，未來(lái)的立晨物流，將一如既往的以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理，提高掌控能力，開(kāi)展全方位建設(shè)，成為國(guó)內(nèi)整合供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者;以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺(tái)規(guī)?；⒔?jīng)營(yíng)精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)為更多的客戶提供超值服務(wù)，與更多地客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;以機(jī)制為本創(chuàng)造活力，以人為本體現(xiàn)真誠(chéng)，以一流的團(tuán)隊(duì)成就前瞻的專業(yè)物流公司，為成為國(guó)內(nèi)最有影響力的物流服務(wù)品牌。讓我們期待立晨更好的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

李柏祥.我國(guó)大型物流企業(yè)的發(fā)展方向[J].物流技術(shù) , 2000,(06)

張成海，供應(yīng)鏈管理與技術(shù)，清華大學(xué)出版社，2002年

劉建華，徐志國(guó)．電子商務(wù)與第三方物流模式．信息技術(shù)，2002年09期 致謝：

感謝在此次課程設(shè)計(jì)當(dāng)中，老師給予的指導(dǎo)和幫助，同時(shí)，感謝小組內(nèi)的同學(xué)們積極配合，互相幫助，謝謝大家！

第五篇：物流成本考題123

二、多項(xiàng)選擇題

1．物流企業(yè)成本計(jì)算對(duì)象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運(yùn)

D.物流成本項(xiàng)目E.物流成本計(jì)算會(huì)計(jì)科目的范圍

2．生產(chǎn)按其組織的特點(diǎn)可以劃分為（ABC）。

A.大量生產(chǎn) B.成批生產(chǎn) C.單件生產(chǎn) D.多步驟生產(chǎn) E.單步驟生產(chǎn)

3．下列哪種成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期與會(huì)計(jì)報(bào)告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業(yè)主要的作業(yè)（ABCDE）。

A.原材料搬運(yùn)B.設(shè)備測(cè)試C.訂單處理 D.物流會(huì)計(jì)E.定價(jià)

5．作業(yè)按照受益對(duì)象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業(yè)B.批量水平作業(yè)C.產(chǎn)品水平作業(yè)D.能量水平作業(yè)E.批別水平作業(yè)

1.運(yùn)輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 E.空運(yùn)

2.汽車折舊的計(jì)算方法通?？梢杂校˙D）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動(dòng)成本C.固定成本D.噸公里變動(dòng)成本 E.機(jī)會(huì)成本

4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)有（ABC）。

A.航行時(shí)間長(zhǎng)B.船舶噸位大C.未達(dá)應(yīng)付賬款多

D.不支付港口使用費(fèi)E.不支付港口代理費(fèi)用

5.航次運(yùn)行費(fèi)用內(nèi)容包括（ABD）。

A.燃料費(fèi) B.速遣費(fèi)C.單證資料費(fèi)D.淡水費(fèi) E.船員培訓(xùn)費(fèi)

1．下列哪些屬于倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物流成本的負(fù)面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機(jī)會(huì)損失 C.陳舊損失D.流動(dòng)資金占用過(guò)多 E.保險(xiǎn)費(fèi)支出增加

2．下列屬于倉(cāng)儲(chǔ)成本的有（ABCDE）。

A.倉(cāng)儲(chǔ)持有成本 B.訂貨成本 C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本 E.在途庫(kù)存持有成本

3．企業(yè)一旦發(fā)生外部缺貨，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業(yè)生產(chǎn)停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽(yù)

4．倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節(jié)約里程法 E.JIT庫(kù)存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計(jì)算方法的是（CDE）。

A.永續(xù)盤存法 B.實(shí)地盤存法 C.先進(jìn)先出法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法E.加權(quán)平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產(chǎn)品因素B．時(shí)間因素C．空間因素D．競(jìng)爭(zhēng)性因素E.人員因素

2．按照流通環(huán)節(jié)分類，物流成本可分為運(yùn)輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉(cāng)儲(chǔ)成本B．包裝成本C．裝卸搬運(yùn)成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括（ACDE）。

A．倉(cāng)儲(chǔ)持有成本B．分揀費(fèi)用C．訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

D．缺貨成本E.在途庫(kù)存持有成本

4．按照物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流的功能進(jìn)行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費(fèi)B．物流管理費(fèi)C．供應(yīng)物流費(fèi)D．信息流通費(fèi)E．銷售物流費(fèi)

5．包裝成本構(gòu)成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費(fèi)用 B．包裝機(jī)械費(fèi)用C．包裝輔助費(fèi)用D．包裝人工費(fèi)用E．包裝技術(shù)費(fèi)用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內(nèi)容有（ABCDE）。

A．物流成本預(yù)測(cè)B．物流成本計(jì)劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識(shí)模式B．成本避免模式C．成本節(jié)省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統(tǒng)E．優(yōu)化物流服務(wù)水平和成本水平

5．物流成本管理的要點(diǎn)有（ABCDE）。

A．確定成本管理對(duì)象B．制定成本管理標(biāo)準(zhǔn)

C．實(shí)行預(yù)算管理D．實(shí)行責(zé)任成本管理E．推行物流管理現(xiàn)代化

三、判斷題

1“黑大陸”學(xué)說(shuō)是一種歷史學(xué)的研究結(jié)論。(F)2物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象。（T）

3在許多企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉(cāng)儲(chǔ)管理成本的大小。（T）

4．加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)費(fèi)用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業(yè)物流成本是原材料成本之外的最大成本項(xiàng)目。（T）

1．“物流成本冰山說(shuō)”的觀點(diǎn)體現(xiàn)的是企業(yè)所掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認(rèn)識(shí)。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。（T）

4．物流成本控制涉及企業(yè)的全部物流活動(dòng)。（T）

5．加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現(xiàn)在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，是微不足道的一項(xiàng)內(nèi)容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預(yù)防，即時(shí)刻避免成本的發(fā)生

1．品種法是物流成本計(jì)算的最基本的計(jì)算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動(dòng)。（T）

2．分步法在計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)各步驟成本時(shí)，可分為逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法和平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨(dú)使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產(chǎn)品的批別（物流作業(yè)批次）作為成本計(jì)算對(duì)象來(lái)歸集生產(chǎn)費(fèi)

用，計(jì)算產(chǎn)品（物流作業(yè)批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動(dòng)因可分為資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動(dòng)因物流作業(yè)合并，建立物流作業(yè)中心。（F）

7．對(duì)現(xiàn)在和將來(lái)重要的物流作業(yè)應(yīng)單獨(dú)設(shè)為一個(gè)物流作業(yè)中心。（T）

8．每個(gè)職能部門中，功能明確的物流作業(yè)一般是2～10個(gè)。（T）

1.物流運(yùn)輸過(guò)程不增加產(chǎn)品的使用價(jià)值。（T）

2.對(duì)成本計(jì)劃完成情況的分析要通過(guò)成本降低率來(lái)進(jìn)行。(F）

3.集裝箱車成本的計(jì)算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運(yùn)輸固定成本是指無(wú)論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短和運(yùn)量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常指國(guó)際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù),其航行時(shí)間較長(zhǎng),運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，因此，其成本計(jì)

算周期是按照月份來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。(F）

6.在汽車運(yùn)輸成本中,車公里變動(dòng)成本是指隨行駛里程變動(dòng)的成本,如按營(yíng)運(yùn)收入和規(guī)定比

例計(jì)算交納的養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計(jì)算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開(kāi)船廠的航行時(shí)間屬于船舶非營(yíng)運(yùn)期，在計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運(yùn)輸企業(yè)的保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指目標(biāo)利潤(rùn)為零，也即盈虧平衡時(shí)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。(T）

10.港口堆存費(fèi)屬于“集裝箱固定費(fèi)用”。（F）

1．倉(cāng)儲(chǔ)就是指庫(kù)存。（F）

2．倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)可以有效地實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù)。（T）

3．倉(cāng)儲(chǔ)成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。（F）

4．經(jīng)濟(jì)訂貨批量就是指訂貨成本最小時(shí)的批量。（F）

5．保險(xiǎn)儲(chǔ)備量越大企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本越高，因此，保險(xiǎn)儲(chǔ)備量應(yīng)越低越好.（F）

6．看板管理是進(jìn)行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進(jìn)先出法是先購(gòu)進(jìn)的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫(kù)的存貨成本。（F）

8．永續(xù)盤存制的核算工作量大，但核算手續(xù)嚴(yán)密。（T）

1.下列不屬于汽車運(yùn)輸成本的直接費(fèi)用的是（C）。

A.燃油費(fèi)B.輪胎費(fèi)C.車隊(duì)經(jīng)費(fèi)D.定車司機(jī)的工資

2.汽車運(yùn)輸成本是以各運(yùn)輸車型的（A）為成本計(jì)算對(duì)象的。

A.運(yùn)輸業(yè)務(wù) B.行程C.貨物周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸天數(shù)

3.下列屬于按運(yùn)輸成本性質(zhì)進(jìn)行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動(dòng)成本 C.標(biāo)準(zhǔn)成本 D.機(jī)會(huì)成本

4.量、本、利分析法最重要的內(nèi)容是計(jì)算（B）。

A.目標(biāo)利潤(rùn)B.盈虧平衡點(diǎn)C.目標(biāo)固定成本D.單位變動(dòng)成本

5.汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

6.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

7.按航次計(jì)算成本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以（A）為成本計(jì)算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費(fèi)要按照（D）計(jì)入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數(shù) D.航行天數(shù)

9.集裝箱以20英尺為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標(biāo)準(zhǔn)箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠(yuǎn)洋船員的服裝費(fèi)屬于（C）。

A.航次運(yùn)行費(fèi)用B.企業(yè)管理費(fèi)用C.船舶共同費(fèi)用D.營(yíng)運(yùn)費(fèi)用

1．倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)屬于（A）成本。

A.倉(cāng)儲(chǔ)B.運(yùn)輸C.流通加工 D.包裝

2．企業(yè)由于缺貨帶來(lái)的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本D.庫(kù)存持有成本

3．利息費(fèi)用屬于（B）成本。

A.倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù) B.資金占用 C.倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作 D.倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)

4．企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的更換模具的費(fèi)用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本 D.庫(kù)存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規(guī)則訂貨時(shí)補(bǔ)充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽(yù) D.延期交貨

6．以運(yùn)輸條件來(lái)看，一般運(yùn)輸條件便利，運(yùn)輸周期短的商品應(yīng)保持（B）的庫(kù)存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”是指（C）庫(kù)存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫(kù)存管理方法

8．（A）貨物應(yīng)列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)商品的存貨成本包括進(jìn)價(jià)和（D）。

A.運(yùn)輸費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.合理?yè)p耗D.按規(guī)定計(jì)入成本的稅金

10．平時(shí)只登記存貨收入數(shù)，不登記存貨發(fā)出數(shù)，而是在期末通過(guò)計(jì)算倒擠出存貨發(fā)出數(shù)的方法屬于（B）。

A.永續(xù)盤存制B.實(shí)地盤存制C.移動(dòng)加權(quán)平均法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法

1．物流成本的削減，對(duì)（C）具有乘數(shù)效應(yīng)。

A．企業(yè)利潤(rùn)的減少B．企業(yè)資產(chǎn)的增加C．企業(yè)利潤(rùn)的增加D．企業(yè)資產(chǎn)的減少

2．物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流價(jià)格

3．一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品的價(jià)值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業(yè)的（C）。

A．“第一利潤(rùn)源泉B．“第二利潤(rùn)源泉” C．“第三利潤(rùn)源泉” D．“第四利潤(rùn)源泉”

5．著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“（C）是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”

A．倉(cāng)儲(chǔ)B．運(yùn)輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。

A．物流價(jià)格B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流成本

7．產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本。這是由于（B）因素對(duì)物流成本的影響。A．產(chǎn)品B．空間C.競(jìng)爭(zhēng)性D.時(shí)間

9．現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價(jià)格C．物流總成本D．物流價(jià)值

10．物流成本可以按其所處的領(lǐng)域不同可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業(yè)B．運(yùn)輸企業(yè)C．配送企業(yè)D．銷售企業(yè)

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個(gè)部門的物流成本

C．設(shè)備費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)D．物流總成本

2．在計(jì)算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計(jì)算范圍 B．計(jì)算方法C．含義D．特點(diǎn)

3．伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（B）。

A．物流價(jià)格 B．物流成本 C．物流價(jià)值 D．物流效益

4．物流成本管理的對(duì)象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費(fèi)用 D．運(yùn)輸費(fèi)用

5．（A）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。

A．物流成本預(yù)測(cè) B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現(xiàn)場(chǎng)上不消耗無(wú)謂的成本和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出。

A．成本意識(shí) B．成本效益C．成本避免 D．成本節(jié)省

8．（A）是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的開(kāi)支所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制D.物流過(guò)程的控制

9．物流成本管理的環(huán)節(jié)包括（D）。

A．運(yùn)輸B．包裝C．倉(cāng)儲(chǔ)D．以上均包括

10．（B）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1．物流成本費(fèi)用的分配要遵循（C）原則。

A.相關(guān)性B.權(quán)責(zé)發(fā)生制C.受益D.重要性

2．物流成本計(jì)算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計(jì)算對(duì)象B．審核和控制各項(xiàng)費(fèi)用和支出

C．確定成本項(xiàng)目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業(yè)中（D）屬于裝配式多步驟生產(chǎn)。

A.發(fā)電業(yè) B.紡織業(yè) C.造紙業(yè) D.汽車業(yè)

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動(dòng)，并且管理上不要求計(jì)算各步驟成本的物流企業(yè)（C）。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法 B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業(yè)中，為了加強(qiáng)物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎(chǔ)，計(jì)算出物流活動(dòng)的實(shí)際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期要求與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業(yè)成本法

7.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項(xiàng)目，綜合計(jì)入下一步驟的成本費(fèi)用明細(xì)賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費(fèi)用 D.管理費(fèi)用

8.下列方法中（C）各步驟不計(jì)算所消耗上一步驟的成本，只計(jì)算本步驟發(fā)生的其他各項(xiàng)費(fèi)用，以及這些費(fèi)用中應(yīng)計(jì)入到最終物流作業(yè)總成本的“份額”。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法D.分批法

9.一項(xiàng)作業(yè)一般不多于（C）個(gè)密切相關(guān)的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發(fā)發(fā)貨部門物流成本發(fā)生的成本動(dòng)因是（B）。

A.購(gòu)貨單數(shù)量B.發(fā)貨單數(shù)量C.作業(yè)批次數(shù)量D.搬運(yùn)數(shù)量