第一篇：關(guān)于治超工作進展及存在問題匯報

關(guān)于治超工作進展及存在問題匯報

我局治超工作在縣治超辦、縣交通局的正確領(lǐng)導和統(tǒng)一指揮下，著力推進路面執(zhí)法與源頭監(jiān)管的有效聯(lián)動，堅持“以堵為主”的治超原則，加強對重點區(qū)域、路段的專項治理。針對我縣砂石料超限運輸現(xiàn)象，近期我局開展了砂石料超限運輸重點區(qū)域百日專項整治活動，截止8月份，檢測車輛1769輛，查處超限車輛60輛，卸載190噸，處罰52輛，罰款10750元?，F(xiàn)將治超工作中存在的若干問題匯報如下：

1、治超基礎(chǔ)設(shè)施不完善。在縣、鄉(xiāng)、村公路的重要出入口以及節(jié)點位置未設(shè)置限高、限寬設(shè)施，限制超限運輸車輛通行。

2、進一步完善治超目標責任和考核獎勵機制?？h治超辦與本轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路管理機構(gòu)、運政管理機構(gòu)，及工商、國土、水利、公安、廣電等相關(guān)部門簽訂治超工作目標責任書，把治超工作納入年度工作目標責任管理，夯實責任，并建立詳實的考核、獎懲細則，對工作突出、治超效果明顯的單位給予獎勵，對監(jiān)管不力的單位，予以批評并對相關(guān)責任人予以相應(yīng)處理。

3、加強部門聯(lián)動，加大執(zhí)法力度，聯(lián)合治超。目前我局在治理超限超載過程中覆蓋面不全，手段不強的問題難以破解。要做好對超限超載車輛的治理工作，需要更嚴謹、更科學的執(zhí)法依據(jù)，并需要相關(guān)部門共同治理，僅僅靠交通部門，很難見實效。因此，需要對非法運輸行為從嚴約束，如公安、路政、運管等部門聯(lián)合，對車主、司機、貨物所有者三方進行處罰，實行連帶責任；需要從車輛維修市場來約束，如工商、公安、質(zhì)檢部門聯(lián)合，對非法改裝車輛的企業(yè)、個人從嚴處罰從源頭上進行整頓；需要交警、交通、運管等部門充實基層治超執(zhí)法隊伍，加大聯(lián)合上路的執(zhí)法力度，杜絕超限超載行為。

4、執(zhí)法隊伍力量薄弱，裝備落后，制約了管理職能的正確行使。一是，治超人員配備偏少，由于我局養(yǎng)管線路已達1185公里，加之公路沿線的工礦企業(yè)較多，工作量大，現(xiàn)有的人員配置已無法滿足治超工作的需要。二是裝備落后。我局現(xiàn)有路政執(zhí)法車輛兩輛，車齡較長、車況較差，已無法滿足治超工作實際需要。三是現(xiàn)代化管理手段缺乏，信息化、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用尚處于初始階段。通訊器材、電腦裝備缺乏，大大弱化了應(yīng)急反應(yīng)、指揮調(diào)度、信息反饋等諸多方面的能力及案件的處理。四是站點用房、工作場地偏少。治超人員多在公路機動巡邏，由此帶來了工作、休息和集中都很困難。治超工作因工作場地不足而停歇，從而影響了執(zhí)法工作的嚴肅性、嚴謹性和連續(xù)性。

5、我局的治超工作中沒有專項的治超工作經(jīng)費，致使正常治超的工作無法開展，需將治理公路超限運輸經(jīng)費納入財政預算，保障治理公路超限運輸工作有效進行。

第二篇：治超匯報

關(guān)于治理超限超載工作的情況匯報

為加大道路貨物運輸源頭治超力度，維護道路運輸市場秩序，保障人民群眾生命財產(chǎn)和公共安全，根據(jù)省政府辦公廳《遼寧省貨物運輸車輛超限超載治理條例》及省運管局、市運輸管理處關(guān)于加強車輛超限超載源頭治理工作部署，現(xiàn)將治超工作開展情況匯報如下：

一、治超整治情況

在市處、區(qū)交通局的領(lǐng)導下，按照“實施部門聯(lián)動、堅持嚴格執(zhí)法和源頭監(jiān)管”的工作原則，我處根據(jù)《遼寧省貨物運輸車輛超限超載治理條例》加強領(lǐng)導，進行了周密部署和安排，充分發(fā)揮各部門職能，落實責任，密切協(xié)調(diào)，堅持源頭監(jiān)管與路面治理相結(jié)合，重點治理與長效治理相結(jié)合，嚴防死守，群防群控，多管其下，打治結(jié)合，持續(xù)加大治超力度，始終保持了高密度、高頻率、高強度的攻堅態(tài)勢，不斷鞏固和擴大治超成果，取得了階段成效。

(一)加大治超宣傳力度。

1.通過LED電子屏、設(shè)立展板、發(fā)放小冊子為前來辦理道路運輸業(yè)務(wù)的車主宣傳講解超載超限的危害，普及《中華人民共和國公路法》《公路安全保護條例》等公路管理和安全保護法律常識。2.通過營口廣播“運管之聲”節(jié)目，宣傳超載超限的危害，并舉出真實案例，進行一一講解。并解答了數(shù)名聽友的關(guān)于超載超限的問題。

3.走進源頭企業(yè)進行宣傳、教育，普及《公路安全保護條例》、《遼寧省貨物運輸車輛超限超載治理條例》等法規(guī)法條。

（二）配合落實“部門聯(lián)動、源頭治理”原則，實施抄告制。按照《遼寧省貨物運輸車輛超限超載治理條例》，加大路面超限治理，同時對超限車輛實行登記、抄告，根據(jù)超限貨物源頭，抄告至政府，堅持從貨運源頭進行治理和監(jiān)管。

通過加大對路面的超限治理源頭治超的專項整治后，貨運車輛大部分能做到平箱以下，加蓋蓬布行駛，基本控制在上級交通部門允許超限超載10%的規(guī)定值以內(nèi)。特別是55噸以上和長途運輸超限超載車輛基本消除，非法超限超載行為得到有效治理，道路交通安全形式得到好轉(zhuǎn)，貨運車輛交通安全事故明顯降低，交通事故明顯減少。

老邊區(qū)運輸管理處 2017年11月6日

第三篇：當前治超工作存在問題和困難

當前治超工作存在的問題和困難

治理車輛超限運輸是當前擺在我們面前的一項重要工作，為確保我縣公路暢通，我們必須本著路面專項治理與源頭治理相結(jié)合；部門協(xié)作與區(qū)域聯(lián)動相結(jié)合；行政手段、經(jīng)濟手段和法律手段相結(jié)合；治理力度與社會可接受程度相結(jié)合；依法行政與服務(wù)群眾相結(jié)合；宣傳先行和穩(wěn)步推進相結(jié)合，同時建立健康、規(guī)范、公平、有序的道路運輸市場，維護良好的車輛生產(chǎn)，使用秩序和道路交通秩序，才能確保我縣公路設(shè)施的完好和公路交通安全。

一、根據(jù)工作實際，制約我縣治超工作有如下問題和困難：

1、經(jīng)費不足：治超工作缺乏經(jīng)費，特別是縣級治超經(jīng)費不足，給治超工作帶來了困難。

2、執(zhí)法證件：執(zhí)法人員執(zhí)法證件沒有得到及時換發(fā)，持有部級執(zhí)法證的只有三分之一，給治超工作帶來了不利。

3、治超站點：我縣還沒有治超站點，需要上級部門提供資金設(shè)立治超站點，有利于我縣治超工作順利的開展。

4、治超死角多：由于我縣面積大，線路多?？h與縣之間大多未設(shè)點，使大部分超限車輛繞行，得不到有效治理。

二、解決治超工作的幾點建議：

1、合伙闖關(guān)的車輛嚴重，實行黑名單制，把闖關(guān)的車輛進行登記，發(fā)往各省、市、縣治超站點，進行嚴格治理。

2、車輛管理部門應(yīng)當加大對車輛違法改裝的查處力度，嚴格制止違法改裝車輛上路，從源頭上杜絕雙超行為的發(fā)生。

3、要定期組織所有的路政人員參加培訓、學習，讓每個人都能 熟練掌握信息網(wǎng)絡(luò)化管理。重點路段加裝攝象設(shè)備，全程監(jiān)控，不僅便于取證，減少工作量，還能更好的將路政人員整合，集中到重點難點路段，便于集中整治。

4、封堵死角。我縣重點路口都要裝上檢測裝置，把超限車輛全面治死。

事實上，多年的運輸經(jīng)營者一直是靠超限超載向公路索要利潤，以損害公路的支付方式來保證其基本利益，形成了難以治理的頑癥和怪圈。怎樣才能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，就要靠我們的公路人發(fā)揚鋪路石精神，盡心盡力盡職盡責地堅決制止超限運輸行為，讓公路從以前的“走得了”更好的走向“走得好”，實現(xiàn)“人在車中坐，車在畫中行”的效果，還人民群眾一個平安大道，打造一個暢、潔、綠、美、安的公路通行環(huán)境。

治超工作任重而道遠，無論如何都要堅持抓下去，這是我們的職責。建好養(yǎng)不好和建不好是一樣的。對于治超絕對不能松動，一松動就會有反彈，一反彈就會前功盡棄。我們要為全社會的共同利益犧牲我們自己的利益，因為治理超限不但需要增加人力還要增加設(shè)備、經(jīng)費，還要培訓有關(guān)人員，所以，需要上級的支持、百姓的理解、廣大車戶的合作。

二00九年九月十一日

第四篇：淺談高速公路治超工作存在的問題及解決辦法

當前治超工作存在的問題及解決辦法

當前，我省通過著力構(gòu)建治超工作的長效機制，綜合運用行政、法律、經(jīng)濟手段和各種技術(shù)措施，進一步鞏固和擴大治理成果，從根本上規(guī)范車輛裝載和運輸行為，基本杜絕車輛“大噸小標”和非法改裝現(xiàn)象，真正建立起規(guī)范、公平、有序的道路運輸市場，維持良好的車輛生產(chǎn)、使用秩序和道路交通秩序，確保公路設(shè)施完好和公路交通安全，取得了治超工作階段性成果，但治超工作依然任重道遠，因此，繼續(xù)深入推進治超管理工作，是擺在我們面前的一項現(xiàn)實而又緊迫的任務(wù)。

一、當前治超工作存在的主要問題

1、治超人員的綜合素質(zhì)與工作需要存在一定差距。治超人員素質(zhì)參差不齊，個別治超人員文化水平低下，對治超政策學習理解不夠透徹，不能做到熱情服務(wù)、文明執(zhí)法，堅持原則、廉潔自律，嚴格按照交通運輸部《交通行政執(zhí)法風紀等五個規(guī)范》來規(guī)范約束自己的一言一行，及時有效的為司機、貨主排憂解難，辦實事、辦好事，影響著整個治超工作的開展

2、治超工作的法規(guī)建設(shè)和各項規(guī)章制度仍需健全。雖然我省于2008年5月26日省人民政府第10次常務(wù)會議通

過了《山西省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》，對全省的治超工作做出了硬性規(guī)定，但一套較為完備的治超法規(guī)體系還需建立健全，對相關(guān)責任人的追究還需加大。

3、超限超載現(xiàn)象更趨于隱蔽。現(xiàn)在超限超載現(xiàn)象從普通車型向超大車型轉(zhuǎn)移，行駛路線從有檢測站路段向無檢測站路段轉(zhuǎn)移，通行時間從白天分散通行向夜間集中通行轉(zhuǎn)移，運輸路線從高速公路向國、省干線公路及農(nóng)村公路轉(zhuǎn)移。致使路面、橋梁的損壞呈幾何倍數(shù)增長。同時超限超載造成車輛技術(shù)狀況、行車穩(wěn)定性、剎車性能、轉(zhuǎn)向可靠度大大降低，引發(fā)了交通事故的發(fā)生。

4、非法改裝車輛及液壓裝置超限車輛違規(guī)操作。一是在車軸上隱蔽安裝“千斤”、“氣囊”逃避超限檢測的伎倆，干擾正常的治理超限超載秩序；二是受利益驅(qū)使，個別大件公司安裝電子開關(guān)控制的液壓系統(tǒng)，在通過檢測站時按照預先制定的重量逃避超限管制；三是有一種披著“合法外衣”的新型逃避檢測的設(shè)備——狼狽，被一些不法利益的承運司機運用，將嚴重超限車輛駛?cè)敫咚俟?，造成公路設(shè)施的損壞，在出口由于受設(shè)備限制，這些車輛的通行造成通行費的嚴重流失。

5、信息相對封閉，文化生活單調(diào)，不利于治超人員的全面發(fā)展。當前我省高速公路治超檢測室還不夠配套，在一

定程度上給治超工作帶來了不便；同時治超員在八小時之外，文化生活還相對比較單調(diào)，對外界信息不能及時了解和掌握。

二、急需解決的辦法和主要對策

自治超工作開展以來，我省的治超工作雖然取得了階段性的成果，但是針對上述存在的幾個方面問題，我們清醒地認識到超限運輸治理是一項十分艱巨、復雜的任務(wù)?？偨Y(jié)兩年來高速公路治超的經(jīng)驗和教訓，結(jié)合平時工作經(jīng)驗，我們經(jīng)過認真分析，積極探索提出如下對策：

1、堅持人文治超，不斷提高治超隊伍的全面素質(zhì)。我們建議上級職能部門能加大公開招聘力度，嚴把治超隊伍進入的門檻，要切實把那些政治素質(zhì)強、作風紀律嚴、業(yè)務(wù)素質(zhì)精的大學生以及從部隊轉(zhuǎn)業(yè)復退的軍人吸收進來。要加大人員管理，定期進行考核，各站應(yīng)開展治超員“星級評定”,堅決清除不合格的治超人員。要加大人員培訓的力度，切實提高治超人員的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)真正能打硬仗，敢打硬仗，能打勝仗的治超隊伍。

2、完善規(guī)章制度，不斷提高法制化建設(shè)水平。建議上級職能部門能加強調(diào)研，不斷完善《山西省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》。同時個監(jiān)測站要結(jié)合本站工作實際為治超人員配發(fā)規(guī)章制度和應(yīng)知應(yīng)會手冊，不斷推動治

超規(guī)范化進程，對于非法超限超載車輛應(yīng)落實責任追究制，真正使治超工作做到有法可依，違法必究。

3、加強機動治超，杜絕隱性問題的發(fā)生。要深入研究，不斷掌握新情況新問題新規(guī)律，配齊配足人員車輛，分路段、分區(qū)域，實行機動治超管理，徹底杜絕隱形問題的發(fā)生。

4、遏制超限車輛違規(guī)操作，不斷研究新情況解決新問題。雖然私裝“千斤”、“氣囊”具有一定的隱蔽性，但只要我們細心觀察稍微留心還是非常容易判別。過去多軸車通過地磅我們可以通過檢測設(shè)備看到軸載重量存在一定的問題，但由于版本升級檢測室根本不顯示多軸車輛各軸的承載重量，建議各站在檢測此類車輛時，要求值班班長全程監(jiān)管，安排班長坐在司機駕駛室實行專人監(jiān)督檢測，盡量保證檢測數(shù)據(jù)與車輛實際重量相符。狼狽是一些為謀取不法利益的承運司機運用的手段，在普通半掛車輛安裝的一種裝置，添加狼狽是為了承運大件貨物順利通行高速公路，可獲得更高的利益，所以現(xiàn)在利用狼狽辦理超限運輸通行證，逃避超限車輛檢測的一種手段，而狼狽是加裝在半掛車頭與車箱之間的一種裝置，可隨時拆除加裝后可增加兩組排軸線，使辦證噸位達到100噸，為承運大件不可解體的貨物帶來便利，建議收費站認真核對車輛實際稱重信息和超限證辦證噸位，避免減少通行費的流失，確保顆粒歸倉。

5、創(chuàng)建治超環(huán)境，解決治超員工的后顧之憂。要充分考慮治超辦公設(shè)備和宿舍樓，要盡可能想方設(shè)法完善相關(guān)設(shè)施，進一步豐富員工的業(yè)余文化生活，了解他們在工作中的壓力，讓每一名治超人員享受到企業(yè)改進發(fā)展的成果，激發(fā)廣大員工積極樹立新一輪交通加快建設(shè)的激情和豪情。

以上幾點是我們在治超工作中認真分析、積極探索中總結(jié)出來的一些問題及解決辦法。

山煤集團洪洞陸成煤業(yè) 2011年1月8日

第五篇：關(guān)于對當前治超工作存在問題幾點建議

全國治超工作已取得了較大效果。對此，我們要認真總結(jié)治超所取得成功經(jīng)驗，同時也要必須清醒看到治超工作是一項涉及面廣、難度大系統(tǒng)工程，具有長期性、艱巨性、復雜性特點，短時間內(nèi)難以徹底根治，對于治超過程中出現(xiàn)的新情況、暴露的新問題，更應(yīng)該給與充分重視，并及時出臺新舉措、新辦法，予以妥善應(yīng)對解決，以保障治超工作健康、平穩(wěn)、有序發(fā)展

。下面結(jié)合五里坡治超站兩年多工作實際，對當前治超工作談幾點意見：

一、治超必要性

1、超限危害

①對公路、橋梁的破壞嚴重，極大縮短其使用壽命，公路維護費用劇增?？茖W實驗數(shù)據(jù)表明，超限車輛對路面造成損壞，與車輛的軸載呈指數(shù)關(guān)系（指數(shù)不低于3），這種破壞主要是路面開裂、變形和坑洞等結(jié)構(gòu)性破壞和轍槽、推擠、擁包等路面永久變形兩方面。②影響道路服務(wù)水平、通行能力、道路環(huán)境和行車安全。車輛超限導致其發(fā)動機性能惡化、動力不足、控制（剎車）失靈，故障頻發(fā)；車輛超限導致車速過慢，影響通行效率和質(zhì)量；車輛超限產(chǎn)生的巨大噪聲、振動及不完全燃燒產(chǎn)生尾氣，對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。③擾亂道路運輸市場正常經(jīng)濟秩序，引發(fā)惡性、無序競爭，導致國家大量稅費流失。

2、超限產(chǎn)生原因

超限運輸現(xiàn)象產(chǎn)生有其深刻歷史原因，改革開放后，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，運力不足問題日趨嚴重，為解決運力滯后問題，國家比較早的放開道路貨物運輸市場，并出臺一系列政策，鼓勵引導全社會進入，期間各地均制定了較低行業(yè)準入標準，且管理弱化，加之（資金、技術(shù)）門檻低、風險小、見效快行業(yè)特點，眾多企業(yè)、個人及其他組織大量涌入，同時大量法制意識不強、不具備從業(yè)資格個體業(yè)戶也進入運輸市場，最終形成了目前經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)失衡，運力大大高于運量的局面。據(jù)統(tǒng)計，全國貨運營運性汽車達552萬輛，而營運企業(yè)競達451萬家，平均一個企業(yè)僅擁有1.22臺車輛，行業(yè)體現(xiàn)出多、小、散、弱特點，在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)化、信息化現(xiàn)代運輸方式，集約化、規(guī)?；F(xiàn)代經(jīng)營方式根本無從談起，整個行業(yè)只得陷入一種競爭無序、資源浪費、運輸效率低下的惡性循環(huán)之中，惡性循環(huán)直接后果產(chǎn)生極低運價，即每公里0.20元/噸至0.25元/噸，與20年前每公里0.20元/噸基本一致（據(jù)測算目前合理運價應(yīng)為0.4元/噸以上）。眾所周知，車輛成本一般由燃油成本、勞務(wù)成本、成輛成本、管理成本及稅費組成，這二十多年里，社會物價水平大幅上漲，如煤油價格提高了6至8倍，勞務(wù)成本提高了十多倍，而運價二十多年竟保持不變，在這種情況下，車輛獲利唯一途徑只能是違法進行超限運輸，即通過“大噸小標”方式，將偷逃的各種稅費“轉(zhuǎn)化”為利潤。這說明，由于極低運價，加之業(yè)戶違法經(jīng)營，導致超限運輸“怪胎”出現(xiàn)。

二、治超經(jīng)驗

回顧治超歷史，交通部門曾付出巨大代價，比較典型的是早在1989年12月11日，國家交通部曾出臺了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（89）交工字699號，明確規(guī)定自1990年1月1日起，全國統(tǒng)一實施，由于種種原因，1991年4月，國家交通部又專門發(fā)文通知廢止了該《規(guī)定》。又如9月11日，316國道福州白龍公路治超站又發(fā)生一起惡性暴力抗法事件，導致一名公路分局副局長死亡，多名執(zhí)法人員受傷。在這樣歷史背景下，兩年多治超工作取得如此巨大成果，實屬難能可貴，因此對前期治超工作進行總結(jié)，仍將對下一步工作具有積極指導作用。

1、領(lǐng)導重視。，國家成立由交通部、公安部、國家發(fā)展改革委、國家質(zhì)檢總局、國家安監(jiān)局、國家工商總局、國務(wù)院法制辦等七部門組成的治超工作領(lǐng)導小組，此后，根據(jù)工作需要，又相繼將中宣部、國務(wù)院糾風辦納入其內(nèi)，形成了由九部委組成的治超工作領(lǐng)導小組，最終形成了“政府牽頭、部門參與、協(xié)調(diào)聯(lián)動、綜合治理”的治超工作格局，為治超工作提供了完善組織保障。

2、信息公開?！罢咝畔⒐_透明，擴大群眾知情權(quán)，避免暗箱操作”，這既是政策推廣后減少阻力明智之舉，也是現(xiàn)代社會成熟的一個標志。此次全國治超行動充分體現(xiàn)這一原則，在啟動前和實施過程中，信息全部公開，并全程實施同步宣傳。就治超的目的、意義、法律依據(jù)、處罰標準等相關(guān)內(nèi)容，利用電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、報紙、專家座談、討論等方式，全方位、多角度開展了一系列形式多樣、內(nèi)容豐富宣傳活動，做到了家喻戶曉、人所共知，為治超工作提供良好的社會輿論氛圍。

3、決策科學。鑒于超限運輸問題由來已久，且存在一定普遍性，在總結(jié)歷史經(jīng)驗并科學分析現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，確定堅持“以人為本、堵疏結(jié)合、與社會可接受程度適應(yīng)”指導原則，并采取各種措施，將治超與保障經(jīng)濟發(fā)展、服務(wù)群眾、構(gòu)建和諧社會有機結(jié)合，同時研究分析可能出現(xiàn)的問題，有針對性制定了預案，建立了靈活的應(yīng)急機制。此外，根據(jù)不同時期特點，科學地制定了不同時期工作重點并適時推進，如為“廣泛宣傳，統(tǒng)一行動；多方合作，依法嚴管；把住源頭，經(jīng)濟調(diào)節(jié)；短期治標