第一篇：新材料及表面技術(shù)在煙機(jī)配件上的運(yùn)用

新材料及表面技術(shù)在煙機(jī)配件上的運(yùn)用

摘 要

材料的表面處理與改性技術(shù)是隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展起來的高新技術(shù)，在進(jìn)口煙機(jī)中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。采用這些技術(shù)使煙機(jī)零件表面能夠耐磨、耐腐蝕、具有自潤滑功能，對(duì)于保證煙機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下延長使用壽命，降低設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用十分有效。我們圍繞云南省煙草機(jī)械配件國產(chǎn)化的工作，已成功的將鋁合金硬質(zhì)陽極氧化、化學(xué)鍍鎳磷、微弧氧化制作陶瓷層等技術(shù)成功應(yīng)用于煙機(jī)配件上。

關(guān)鍵詞

表面技術(shù)、煙機(jī)配件

八十年代以來，我國相繼從國外引進(jìn)了先進(jìn)的復(fù)烤、制絲、煙絲處理、卷煙、包裝、嘴棒成型和輸送等煙草設(shè)備，使我國整個(gè)煙草工業(yè)的裝備、產(chǎn)品質(zhì)量得以大幅提升，煙草工業(yè)得以迅速發(fā)展。進(jìn)口的煙機(jī)設(shè)備是國外九十年代的最新產(chǎn)品，具備高投入、高轉(zhuǎn)速、高效率的特點(diǎn)。如卷接機(jī)卷接速度達(dá)到12，000支/分鐘，包裝機(jī)包裝速度達(dá)到600包/分鐘。由于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，導(dǎo)致零件極易因摩擦磨損而喪失原有的工作精度，必須進(jìn)行更換。所以每年需要耗費(fèi)大量的資金從國外進(jìn)口相當(dāng)多數(shù)量的煙機(jī)配件以保障設(shè)備的正常運(yùn)行。

在引進(jìn)的煙機(jī)設(shè)備中，不僅采用了大量的電子集成技術(shù)、自動(dòng)計(jì)量、檢測和控制技術(shù)，同時(shí)也采用了許多新材料和材料表面處理技術(shù)。例如，進(jìn)口煙機(jī)中的無油潤滑軸承是金屬基自潤滑復(fù)合材料；切刀、煙舌和噴膠嘴是金屬陶瓷復(fù)合材料；印刷輥是塑料、橡膠類高分子材料；成型模盒是塑料基自潤滑復(fù)合材料。這些具有特殊優(yōu)異性能的各種復(fù)合材料制造的零件，對(duì)于保證在煙機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下延長配件的工作壽命起了關(guān)鍵的作用。表面技術(shù)是指通過對(duì)零件的材料表面進(jìn)行處理，使零件的表面性能得到改變的技術(shù)。是在零件表面難于滿足使用要求時(shí)，采用物理、化學(xué)、電化學(xué)等各種手段改變零件表面特性，使其具有特殊功能需要的表面強(qiáng)化處理技術(shù)。經(jīng)過表面技術(shù)處理的零件可以同時(shí)或分別具有耐磨、耐腐蝕、導(dǎo)電、絕緣、防磁、防粘連以及裝飾等功能。材料的表面處理與改性技術(shù)是隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展起來的高新技術(shù)。在國外，復(fù)合材料及表面強(qiáng)化技術(shù)從航天飛機(jī)、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、潛艇等尖端技術(shù)到汽車、家用電器、普通機(jī)電產(chǎn)品都得到非常廣泛的應(yīng)用，涉及到各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域。在國內(nèi)，這類技術(shù)的應(yīng)用目前僅限于需要高可靠性的火箭、衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其應(yīng)有的推廣范圍，沒有體現(xiàn)出其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

近十多年來，我們圍繞云南省煙機(jī)配件國產(chǎn)化的工作，在新材料及材料表面改性技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用中作了一些工作，已成功的將鋁合金硬質(zhì)陽極氧化、化學(xué)鍍鎳磷、微弧氧化制備陶瓷層等技術(shù)成功地應(yīng)用于煙機(jī)配件處理上，對(duì)推進(jìn)煙機(jī)配件國產(chǎn)化發(fā)揮了顯著作用，已經(jīng)取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文僅就幾項(xiàng)表面改性技術(shù)在煙機(jī)配件上的應(yīng)用作一些介紹。

一、鋁合金硬質(zhì)陽極氧化

鋁合金以其質(zhì)量輕、耐腐蝕，容易加工等特性在金屬材料領(lǐng)域中發(fā)揮著巨大的作用。但是，鋁合金材料也有自身的一些弱點(diǎn)，較為突出的就是其表面硬度低，俗稱“軟”，耐磨性差。幾十年來，人們采用了各種方法加強(qiáng)其耐磨特性，其中用得最多，效果最好的是硬質(zhì)陽極氧化技術(shù)。鋁合金經(jīng)硬質(zhì)陽極氧化處理后，可以獲得厚度為0.03～0.05mm（厚度可控制），顏色由灰色至黑色的表面硬化層，硬化層的硬度HV300~500，較鋁基體的硬度提高3~5倍（鋁硬度＜HV100), 因而極大地提高了鋁合金零件的耐磨性。

硬質(zhì)陽極氧化處理形成的硬化層與基體呈冶金結(jié)合，很難用一般 的方法從基體上除去這層硬化層。硬化層的熔點(diǎn)為2050℃，因此硬化層使鋁合金零件表面具有良好的抗熱性和抗磨性。經(jīng)過表面處理后的鋁合金煙機(jī)零配件能夠很好地滿足煙廠的使用要求。

我所研究開發(fā)的鋁合金常溫硬質(zhì)陽極氧化新工藝為常溫處理，與國內(nèi)外大多數(shù)常規(guī)的低溫法相比，具有節(jié)能、處理效率高和表面質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國外的先進(jìn)水平和國內(nèi)的領(lǐng)先水平。新工藝為常溫處理, 處理溫度為5~15℃，而國內(nèi)外常規(guī)的低溫法處理溫度為-10~5℃，低溫法制冷能耗比常溫法要增加三分之一左右。陽極氧化的主要成本是制冷所需要的能耗，因而可大大降低耗能。新工藝使槽液溫度可以自動(dòng)控制。運(yùn)行中可任意修改、調(diào)整所有運(yùn)行電參數(shù)設(shè)定值，并可隨時(shí)存儲(chǔ)下來，下次開機(jī)時(shí)自動(dòng)按這些設(shè)定參數(shù)運(yùn)行。從而使不同批次零件的硬度、膜厚以及外觀顏色都相同或相近。保證了質(zhì)量的穩(wěn)定性。

我們對(duì)多種煙機(jī)配件進(jìn)行了常溫脈沖硬質(zhì)陽極氧化處理，經(jīng)處理后的煙機(jī)配件，使用壽命比原來大幅度提高，已經(jīng)接近或達(dá)到進(jìn)口件的使用壽命，完全能替代進(jìn)口件使用。處理后配件的成本只相當(dāng)于進(jìn)口件的20~30％。

目前新工藝用于云南省煙機(jī)鋁質(zhì)配件處理的數(shù)量已達(dá)數(shù)十萬件。經(jīng)硬質(zhì)陽極氧化處理的煙機(jī)配件主要有：Passim卷煙機(jī)鼓輪、吸風(fēng)擺、模盒、八角盤及其配件、推煙耙內(nèi)襯、折角護(hù)板、推煙臂、GDX包裝機(jī)六角輪副（四種規(guī)格）、檢測傳遞煙盒、Compas-500包裝機(jī)小花吸嘴、盤車手輪及推煙塊支座、Focke350包裝機(jī)成型盒等。

二、化學(xué)鍍鎳磷合金

電鍍是利用外電流將電鍍液中的金屬離子在陰極上還原成金屬的過程。而化學(xué)鍍是不外加電流，在金屬表面的催化作用下經(jīng)控制化學(xué)還原法進(jìn)行的金屬沉積過程?；瘜W(xué)鍍之所以得以迅速發(fā)展是因?yàn)槠渑c電鍍工藝相比具有以下特點(diǎn)：（1）鍍層厚度非常均勻?；瘜W(xué)鍍液的分散力接近100％，無明顯的邊緣效應(yīng)，幾乎是工件形狀的復(fù)制，因此特別適合形狀復(fù)雜工件的表面施鍍。電鍍法因受電力線分布不均勻的限制則很難做到。由于化學(xué)鍍層的厚度均勻，表面光潔平整，一般不需要鍍后加工，可以直接上機(jī)使用。

（2）通過敏化、活化等前處理，化學(xué)鍍可以在非金屬如塑料、玻璃、陶瓷表面上進(jìn)行。這是電鍍法所不能實(shí)現(xiàn)的。

（3）工藝設(shè)備簡單，不需要電源、輸電系統(tǒng)及輔助電極，只需將工件懸掛于鍍液中即可。

（4）鍍層與基材的結(jié)合力優(yōu)于電鍍。鍍層有光亮或半光亮的外觀、晶粒細(xì)、致密、孔隙率低。耐腐蝕性遠(yuǎn)優(yōu)于電鍍鎳，在某些情況下甚至可代替不銹鋼使用。

云南春城卷煙廠采用在普通鋼球上化學(xué)鍍鎳磷合金，替代原不銹鋼鋼球單向閥使用在制絲線加香、加料泵上，解決了不銹鋼單向閥采購困難、價(jià)格高的問題。

（5）鍍層不僅硬度高，還可以通過熱處理調(diào)整再行提高，故耐磨性好，甚至可以代替硬鉻使用。

云南春城卷煙廠已經(jīng)通過對(duì)卷煙機(jī)煙槍底板、大壓板、小壓板，包裝機(jī)煙支通道板、成型軌道底板等進(jìn)行表面化學(xué)鍍鎳磷，有效地提高了零件使用壽命。如果使用一定時(shí)間后再進(jìn)行處理，則可以使均勻磨損的零件反復(fù)處理使用，配件采購費(fèi)用能夠大大降低。

由于以上原因，化學(xué)鍍鎳磷在煙機(jī)配件上有著廣泛的前途。在鋁合金件上進(jìn)行化學(xué)鍍鎳磷，工件的耐磨性能可以提高；在某些鋼件上采用化學(xué)鍍鎳磷，其耐磨性、耐腐蝕性都可以大幅度提高，同時(shí)還具有美觀的裝飾性。化學(xué)鍍鎳層的硬度一般可達(dá)HV400～600(HRC40～55)，若經(jīng)一小時(shí)，400℃熱處理，硬度可達(dá)HV800～1000(HRC64～67)。其硬度與鍍層中的含磷量有關(guān)。目前在煙機(jī)配件中采用化學(xué)鍍鎳的零件主要有：卷接機(jī)上的濾嘴排列鼓、八角盤、煙盒框架端柱、煙盒架、以及各種軸承座、推煙板、后擋板、支承板、擋煙板等，效果都很好。而且，在煙草設(shè)備中可以推廣應(yīng)用的零件還非常多，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣闊。

化學(xué)鍍鎳技術(shù)的核心是鍍液的組成及性能。我國由于化學(xué)鍍尚處在起步階段，鍍液主要自配自用，鍍液的配方和工藝決定了鍍件的質(zhì)量。而國外一般是購買專業(yè)廠家的鍍液，鍍件的質(zhì)量容易保證。

另外，化學(xué)鍍鎳生產(chǎn)線的裝備和技術(shù)發(fā)展很快，逐漸由小槽到大槽，從手工操作、斷續(xù)過濾、人工測定施鍍過程中各種參數(shù)到自動(dòng)控溫、槽液循環(huán)過濾和攪拌。微機(jī)控制的生產(chǎn)線能自動(dòng)監(jiān)測鍍浴PH值變化及鎳離子含量并立即補(bǔ)加到位，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。玉溪卷煙廠配件加工中心在委托昆明理工大學(xué)材料與表面工程研究所建設(shè)了一條鋁合金硬質(zhì)陽極氧化生產(chǎn)線后，又再委托建設(shè)的化學(xué)鍍鎳生產(chǎn)線，就是采用由日本進(jìn)口的自動(dòng)監(jiān)測和鍍液補(bǔ)充裝置，從而可靠保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

三 鋁合金微弧氧化技術(shù)

隨著生產(chǎn)的飛速發(fā)展，人們對(duì)鋁合金表面性能的要求越來越高。如紡織機(jī)的轉(zhuǎn)速由過去的20,000轉(zhuǎn)/分鐘提高到每分鐘數(shù)十萬轉(zhuǎn)，許多零部件的質(zhì)量受到嚴(yán)格的限制，加工精度已提高到無余量的要求。因此一些原來用鋼鐵制成的齒輪、軸、刀具之類的部件必須采用質(zhì)量更輕的鋁合金或其它材料來制造。微弧氧化技術(shù)就是在這種背景下開發(fā)出來的。

微弧氧化技術(shù)是在陽極氧化技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它突破了陽極氧化低電壓、小電流密度的限制，把陽極氧化生成的氧化膜置于等離子體的高溫高壓作用下，猶如陶坯放到窯中用火燒烤那樣，不僅使氧化層致密，而且發(fā)生品相和結(jié)構(gòu)的變化，變成真正的陶瓷，使氧化膜的硬度達(dá)到真正陶瓷層的硬度。微弧氧化膜層的性能已經(jīng) 遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于陽極氧化膜層的性能。

微弧氧化技術(shù)的主要特點(diǎn)是氧化膜硬度很高。它的硬度可比硬質(zhì)合金鋼還硬，耐磨性相當(dāng)好。實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)曾用45號(hào)鋼球去磨它，幾分鐘后，鋼球被磨平而氧化膜沒有受到任何損傷。若用400號(hào)水磨砂紙去磨它，也需要很長一段時(shí)間才能把它磨去。它的表面硬度最高可達(dá)HVl500至2000，相當(dāng)于HRC70以上。絕緣電阻大于100MΩ。其次，氧化膜的厚度也比硬質(zhì)陽極氧化方法高。普通硬質(zhì)陽極氧化所生成的氧化膜，其厚度為40～50μm，而微弧氧化生成的氧化膜，厚度最高可達(dá)200～300μm。由于氧化膜是在鋁合金基體上生長出來的，所以它與基體結(jié)合牢固，不會(huì)脫落。即使用力多次摔到地上，氧化膜仍保持完好無損。而且由于經(jīng)受過高低溫的劇烈變化，氧化膜熱性能穩(wěn)定，不會(huì)由于熱匹配不同而發(fā)生龜裂。正是由于微弧氧化膜的上述性質(zhì)，材料界把它看成是陶瓷加金屬的復(fù)合材料?；w是金屬，表面是陶瓷，同時(shí)具有金屬和陶瓷的綜合優(yōu)點(diǎn)。

微弧氧化技術(shù)還有一個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)，就是沒有廢液、廢氣、廢渣的排放，屬于清潔加工工藝，不會(huì)造成環(huán)境污染。氧化反應(yīng)時(shí)排出的是氫氣和氧氣，廢液是弱堿性溶液，稍加稀釋即可對(duì)外排放，溶液中的雜質(zhì)可以用過濾法去除或用化學(xué)方法沉淀。

微弧氧化技術(shù)由于氧化膜的高硬度、高耐磨特性，在航空、航天、機(jī)械、電子和裝飾等工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。特別適用于高速旋轉(zhuǎn)的鋁合金零部件的表面處理。如齒輪、煙草機(jī)械上的鼓輪，紡機(jī)中的紡杯，汽車和內(nèi)燃機(jī)中的活塞、汽缸、石油鉆井中的柱塞等。渦卷式壓縮機(jī)是高檔汽車中的重要部件，其動(dòng)渦卷的表面處理，過去都在國外加工，采用微弧氧化技術(shù)后，不但性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還可以改進(jìn)原有工藝，獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。有些產(chǎn)品過去采用整體陶瓷，雖然強(qiáng)度很高，但給機(jī)加工帶來很大的困難，特別對(duì)于同心度要求較高的產(chǎn)品，整體陶瓷加工是完全不可能的。利用微弧氧化技術(shù)就可以用鋁合金代替整體陶瓷，用微弧氧化膜保持陶瓷的基本性能，解決了整體陶瓷加工的困難。

微弧氧化技術(shù)是一項(xiàng)嶄新的高科技技術(shù)，目前，此項(xiàng)技術(shù)已成為表面處理領(lǐng)域中較為活躍的研究項(xiàng)目，在國外已經(jīng)逐步進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用階段，而我國在這一領(lǐng)域的研究才剛剛起步。由于此項(xiàng)技術(shù)處理后的零件具有的特異性能，決定了其應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們正在云南省政府的大力支持下，通過廠校合作的方式，對(duì)某些耐磨性能要求特別高的煙機(jī)配件采用微弧氧化技術(shù)進(jìn)行處理并上機(jī)試用，使這一先進(jìn)技術(shù)在煙機(jī)配件加工、處理上大規(guī)模推廣應(yīng)用，為云南煙草再創(chuàng)輝煌多做貢獻(xiàn)。

作者單位：

云南省煙草機(jī)械公司

賈能成650011

昆明理工大學(xué)材料與表面工程研究所

賀子凱

650093

云南春城卷煙廠總工辦

劉瑞珉

650033

玉溪紅塔集團(tuán)玉溪卷煙廠配件加工中心 薛

衛(wèi)

653100

第二篇：噴墨技術(shù)在陶瓷上的運(yùn)用

據(jù)了解，噴墨技術(shù)是繼絲網(wǎng)印花、輥筒印花之后的第三代瓷磚印花技術(shù)，被譽(yù)為是“瓷磚印花技術(shù)第三次革命”。噴墨技術(shù)的出現(xiàn)，除帶來技術(shù)工藝和產(chǎn)品花色上的創(chuàng)新外，最具革命性的意義是打破了傳統(tǒng)瓷磚產(chǎn)業(yè)剛性生產(chǎn)、剛性消費(fèi)的模式——以往瓷磚廠家開發(fā)一款產(chǎn)品花色必須大批量生產(chǎn)才能降低成本，而顧客也只能從廠家現(xiàn)有款式花色中挑選。噴墨技術(shù)的出現(xiàn)，使小批量、個(gè)性化生產(chǎn)成為可能。就如噴墨打印機(jī)，只要你輸入圖案，就可以輕松地打印出這個(gè)圖案來。從而讓顧客（真正的瓷磚使用者）終于有機(jī)會(huì)參與瓷磚的開發(fā)和設(shè)計(jì)——真正屬于消費(fèi)者自己的瓷磚、生活空間。

值得一提的是，噴墨陶瓷技術(shù)也適合目前節(jié)能環(huán)保的潮流。據(jù)介紹，以日產(chǎn)8000平方米瓷磚計(jì)算，采用其它印花方式時(shí)約需用釉料4—5噸，而噴墨印花只需用墨水1噸半，墨水利用率超過95%，這對(duì)耗釉巨大的陶瓷產(chǎn)業(yè)來說，將減少不少資源的消耗。

據(jù)介紹，噴墨印花技術(shù)最早是在意大利、西班牙等國研發(fā)成功的，去年開始進(jìn)入國內(nèi)市場。一年多來，盡管已有數(shù)家陶企試水，但大都處于小規(guī)模生產(chǎn)的普及階段。佛山陶博會(huì)上，新明珠陶瓷集團(tuán)所展示的“IN-MAX?酷色”技術(shù)，是對(duì)引進(jìn)的意大利核心噴墨印花技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)改造，使其產(chǎn)品具有逼真、立體、自由、低碳等突出特點(diǎn)。現(xiàn)場有行家點(diǎn)評(píng)：這就是目前全球領(lǐng)先的數(shù)碼噴墨印花技術(shù)。

然而不可否認(rèn)的是，比傳統(tǒng)輥筒印刷節(jié)約原材料的陶瓷噴墨技術(shù)十分符合目前提倡節(jié)能環(huán)保的形勢要求，多名陶瓷業(yè)內(nèi)人士均表示對(duì)噴墨陶瓷的發(fā)展較為看好。但是，噴墨陶瓷產(chǎn)品要想成為市場主流，仍需面臨價(jià)格偏高、技術(shù)受限的問題。

據(jù)新明珠副總經(jīng)理李重光介紹，該集團(tuán)的噴墨磚產(chǎn)品“IN-MAX酷色”的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)比目前普通的瓷磚價(jià)格高三分之一，“由于數(shù)碼陶瓷噴墨設(shè)備比傳統(tǒng)的陶瓷印刷設(shè)備成本要貴，并且目前尚未大批量生產(chǎn)，定位于高端產(chǎn)品，所以價(jià)格也相對(duì)偏高，但隨著技術(shù)的普及和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，價(jià)格肯定會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的空間?！?/p>

在藍(lán)衛(wèi)兵看來，價(jià)格偏高正是噴墨陶瓷產(chǎn)品要普及必須面臨的問題，“如果價(jià)格不降下來，噴墨磚很難成為市場主流，畢竟高端的產(chǎn)品在整個(gè)市場的份額有限。”

對(duì)消費(fèi)者而言，噴墨技術(shù)的陶瓷產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，意味著陶瓷行業(yè)也將像家電行業(yè)一樣，從此步入產(chǎn)品定制化時(shí)代，消費(fèi)者將可更多地享受到“IN-MAX?酷色”帶來的全新視覺體驗(yàn)和消費(fèi)體驗(yàn)。

第三篇：測控技術(shù)在高鐵上的運(yùn)用

測控技術(shù)在高鐵上的運(yùn)用

基本特點(diǎn)

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。

3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。

5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

高鐵運(yùn)用到工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)，工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)是一種運(yùn)用控制理論、儀器儀表、計(jì)算機(jī)和其他信息技術(shù)，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)檢測、控制、優(yōu)化、調(diào)度、管理和決策，達(dá)到增加產(chǎn)量、提高質(zhì)量、降低消耗、確保安全等目的綜合性高技術(shù)，包括工業(yè)自動(dòng)化軟件、硬件和系統(tǒng)三大部分。工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)作為20世紀(jì)現(xiàn)代制造領(lǐng)域中最重要的技術(shù)之一，主要解決生產(chǎn)效率與一致性問題。無論高速大批量制造企業(yè)還是追求靈活、柔性和定制化企業(yè)，都必須依靠自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用。自動(dòng)化系統(tǒng)本身并不直接創(chuàng)造效益，但它對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過程起著明顯的提升作用：

（1）提高生產(chǎn)過程的安全性；（2）提高生產(chǎn)效率；（3）提高產(chǎn)品質(zhì)量；

（4）減少生產(chǎn)過程的原材料、能源損耗。

1.信號(hào)與信息控制技術(shù)

進(jìn)入20世紀(jì)60年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備和電子器件開始引入鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)。車站聯(lián)鎖由電氣集中向電子設(shè)備集中轉(zhuǎn)化，區(qū)間設(shè)備也由半自動(dòng)閉塞向移頻(FSK)自動(dòng)閉塞、相鍵(PSK)自動(dòng)閉塞和調(diào)幅(ASK)自動(dòng)閉塞等制式發(fā)展，由于電子系統(tǒng)動(dòng)作速度加快，可靠性提高，并且信息量大，為高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)的電子化、信息化奠定了基礎(chǔ)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在信息運(yùn)用技術(shù)、信息自動(dòng)化、信息優(yōu)化與信息智能化等四個(gè)方面的發(fā)展。

信息化技術(shù)是把客觀的物理概念進(jìn)行數(shù)字化處理，輸入到計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，按照優(yōu)化技術(shù)生成某種預(yù)定的技術(shù)指標(biāo)，在一定約束條件下求得最優(yōu)解;信息智能化是信息處理的最高境界，包括信息的理解、推理、分析、判斷等方面。信息智能化的重要標(biāo)志是信息對(duì)知識(shí)的表述和應(yīng)用。

2.高速鐵路信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用 鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)原以繼電器為主件的分散控制技術(shù)，如電氣集中聯(lián)鎖，區(qū)間半自動(dòng)繼電器閉塞等，稱為信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖、閉塞技術(shù)。信號(hào)聯(lián)鎖和閉塞技術(shù)通過信息的邏輯處理，最終以地面信號(hào)機(jī)給出三種基本顏色——紅、黃、綠(進(jìn)站、出站可以是黃綠組合)的信號(hào)顯示指揮列車運(yùn)行。

高速鐵路的信號(hào)控制技術(shù)，是以電子器件或微電子器件的集中處理、分散控制，即所謂集散式控制方法，實(shí)現(xiàn)車站、區(qū)間信息變換、傳遞和處理的控制方式，信號(hào)控制系統(tǒng)分為行車指揮自動(dòng)化與列車運(yùn)行自動(dòng)化兩個(gè)方面，控制列車運(yùn)行的信號(hào)顯示以車載機(jī)車自動(dòng)信號(hào)為主，地面信號(hào)為輔的運(yùn)行方式。由于列車運(yùn)行速度高、密度大，區(qū)間信號(hào)機(jī)采用——紅、黃、黃綠、綠顯示，通過數(shù)字軌道電路傳遞列車運(yùn)行信息，后續(xù)列車運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)了解前行列車的目標(biāo)距離、目標(biāo)速度，及安全停車位置信息，并通過列車車載自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)行列車的正常制動(dòng)、非常制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)停車控制。

3.高速鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)

分散控制、集中管理的大規(guī)模綜合列車運(yùn)行自動(dòng)控制，信息顯示的綜合運(yùn)用系統(tǒng)。

較高的容錯(cuò)控制技術(shù)及安全控制能力，調(diào)度中心發(fā)布控制命令、監(jiān)督信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和列車位置信息等，是信號(hào)控制和信息管理的上層機(jī)構(gòu)，命令的下達(dá)和執(zhí)行還要通過車站、區(qū)間的執(zhí)行設(shè)備才能完成，如果調(diào)度中心的計(jì)算機(jī)故障，可改由人工控制，通過區(qū)域信號(hào)控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)建立進(jìn)路、解鎖進(jìn)路、區(qū)間閉塞等功能。車站的聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備通過驅(qū)動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)就地安全控制。

較強(qiáng)的信息處理能力，較強(qiáng)的系統(tǒng)運(yùn)用靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)行車調(diào)度指揮、運(yùn)行控制和列車運(yùn)行信息管理的綜合控制。

人機(jī)控制，通過調(diào)度員輸入的控制程序或調(diào)度員、車站值班員在控制臺(tái)的人工控制，運(yùn)用(帶有冗余的)計(jì)算機(jī)硬件、軟件的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、人工邏輯控制。.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的組成及功能

世界各國采用的高速鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)都稱為列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATCS-Automatic Train Conrol System), 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATCS)包括行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)或稱列車自動(dòng)控制與監(jiān)視(ATS)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛(ATO)子系統(tǒng)。

行車指揮自動(dòng)化(ATS)系統(tǒng)。根據(jù)運(yùn)行圖計(jì)劃及列車控制信息，通過控制中心計(jì)算機(jī)實(shí)行輸入列車運(yùn)行程序，實(shí)時(shí)控制、調(diào)整列車運(yùn)行狀態(tài)，指揮列車運(yùn)行。各站的控制計(jì)算機(jī)實(shí)行車站區(qū)域進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開放等。根據(jù)列車的運(yùn)行情況，中心計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集相關(guān)數(shù)據(jù)，在顯示屏上集中顯示出全線信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和列車位置信息，列車編號(hào)等信息，并將各種數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、打印，匯成編制報(bào)表等。

列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)。列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是保證列車按照設(shè)定速度安全運(yùn)行，防止列車超速運(yùn)行，并能防護(hù)列車迎面沖突和追尾沖突的系統(tǒng)，系統(tǒng)具有故障一安全技術(shù)的特點(diǎn)，主要功能是檢測列車當(dāng)前運(yùn)行速度和位置信息，并將速度信息實(shí)時(shí)與區(qū)域設(shè)定速度比較，決定是否實(shí)行制動(dòng);通過檢測列車位置信息，并發(fā)送至控制中心，控制后續(xù)列車的運(yùn)行速度，保證后續(xù)列車安全進(jìn)入指定區(qū)域，保證列車安全運(yùn)行和一定的制動(dòng)距離。

列車自動(dòng)駕駛(ATO)系統(tǒng)。通過數(shù)字軌道電路或應(yīng)答器等軌旁設(shè)備將調(diào)度中心或車站的控制命令傳輸給車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)接收到控制信息后，經(jīng)過運(yùn)算、比較，結(jié)合列車自身的控制、制動(dòng)條件，給出安全、合理的運(yùn)行速度，列車的運(yùn)行信息、狀態(tài)信息、制動(dòng)性能等技術(shù)指標(biāo)均可在調(diào)度中心顯示出來，以便對(duì)運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)列車的安全、自動(dòng)駕駛運(yùn)行。可以設(shè)備控制的人工介入，并取得優(yōu)選擇權(quán)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)監(jiān)督、按照設(shè)定的速度曲線自動(dòng)運(yùn)行，保證進(jìn)站后定點(diǎn)停車，并可根據(jù)調(diào)度中心的指令實(shí)時(shí)調(diào)整列車速度，確保列車的最小追蹤間隔，提高列車的運(yùn)行效率。

行車指揮自動(dòng)化(ATS)系統(tǒng)：

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與任務(wù)。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和信息化技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高，目前，以鐵路局、鐵道部為行車運(yùn)營指揮中心的行車自動(dòng)化體系已經(jīng)建立，為高速鐵路的運(yùn)行提供了良好的行車自動(dòng)化指揮平臺(tái)。

高速鐵路列車指揮系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)：

中心計(jì)算機(jī)

控制中心計(jì)算機(jī)是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)的核心，目前一般采用三取二的冗余系統(tǒng)，三臺(tái)計(jì)算機(jī)中有兩臺(tái)計(jì)算機(jī)用于重要操作，采用交叉比較輸出，第三臺(tái)計(jì)算機(jī)用于熱備份。

控制中心還具有數(shù)據(jù)傳輸、處理系統(tǒng)，即用一臺(tái)高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備進(jìn)行信息處理與傳遞，與管線車站、區(qū)間、列車等進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)全線調(diào)度監(jiān)控等。

調(diào)度集中采用全線連續(xù)自動(dòng)列車控制，調(diào)度中心計(jì)算機(jī)中固定存有被控制區(qū)域的各種數(shù)據(jù)，如線路坡度、曲線限速數(shù)據(jù)等;還有軌道電路運(yùn)用狀態(tài)、信號(hào)機(jī)位置、顯示等信息，應(yīng)答器設(shè)置位置及工作狀態(tài)等;運(yùn)行列車的車輛信息、運(yùn)行速度、制動(dòng)效果等都將通過各站計(jì)算機(jī)傳送到中心計(jì)算機(jī)?？刂浦行挠?jì)算機(jī)根據(jù)各種數(shù)據(jù)運(yùn)算出指揮行車的控制命令，通過數(shù)傳設(shè)備和軌旁單元傳送到車載計(jì)算機(jī)中，通過車載計(jì)算機(jī)算出運(yùn)行列車的目標(biāo)速度、到達(dá)下一停車點(diǎn)的目標(biāo)距離、車載計(jì)算機(jī)限速運(yùn)行曲線、實(shí)際行駛速度曲線、制動(dòng)曲線編號(hào)等，根據(jù)最大允許速度實(shí)行自動(dòng)駕駛。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。隨著微電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，用電子器件及微電子器件代替繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，控制信息量大、成本低、提高了系統(tǒng)安全性、可靠性，提高了設(shè)備靠性。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由控制臺(tái)、監(jiān)視器、聯(lián)鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路和現(xiàn)場設(shè)備等組成，如圖5-2-5所示。

微機(jī)聯(lián)鎖是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，安全控制信息輸出和信息輸入的局部，以及微機(jī)內(nèi)部的邏輯處理過程，都是按照閉環(huán)控制原理設(shè)計(jì)的，控制監(jiān)視機(jī)與聯(lián)鎖處理機(jī)的聯(lián)系也都遵循閉合工作原理，只要閉環(huán)系統(tǒng)中的任何一部分發(fā)生故障，系統(tǒng)就能立即診斷出來并采取措施，進(jìn)行記錄報(bào)警，直至切斷控制輸出電源，以便確保安全。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的冗余技術(shù)。為了提高微機(jī)聯(lián)鎖關(guān)系的安全性、可靠性和可維護(hù)性，目前廣泛采用的主要冗余技術(shù)有：

硬件冗余：硬件冗余為三取二的三重冗余系統(tǒng)和二重冗余系統(tǒng);軟件冗余系統(tǒng)有雙通道冗余、雙套軟件冗余，信息長度冗余和時(shí)間冗余等提高系統(tǒng)安全性;運(yùn)用容錯(cuò)技術(shù)、避錯(cuò)技術(shù)，提高系統(tǒng)可靠性;運(yùn)用檢測技術(shù)，診斷系統(tǒng)故障，進(jìn)行周期檢測，及時(shí)報(bào)警，系統(tǒng)中設(shè)有故障切斷器，實(shí)時(shí)切斷控制輸出電源或使局部系統(tǒng)停止工作。系統(tǒng)輸入、輸出接口采用固態(tài)元件構(gòu)成的安全控制電路，確保故障導(dǎo)向安全;信息通道采用編碼傳輸技術(shù)和閉環(huán)信道，加大海明電碼距離，提高誤碼檢出率。采用嚴(yán)密的組織手段、先進(jìn)的檢測方法和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，提高硬件的可靠性和軟件的可信性。

微機(jī)化列車自動(dòng)控制設(shè)備。車載計(jì)算機(jī)同樣要采用三取二的結(jié)構(gòu)來保證系統(tǒng)的安全性和可靠性。

列車收到運(yùn)行信息后，由車載計(jì)算機(jī)算出列車位置和駕駛信息，經(jīng)過處理后由列車控制設(shè)備執(zhí)行速度控制,進(jìn)行必要的啟動(dòng)、制動(dòng)控制。列車速度信息、位置信息等回傳給軌旁設(shè)備，進(jìn)而輸送至控制中心及車站分機(jī)，報(bào)告列車位置、列車車次，列車長度及實(shí)際行車速度等，信息的傳遞是通過應(yīng)答器和無線通道實(shí)現(xiàn)的。

控制中心計(jì)算機(jī)通過自動(dòng)控制系統(tǒng)能收到所管范圍內(nèi)每列車的行車特性、線路地形等與列車有關(guān)的信息，在行車自動(dòng)化過程中，可以使得兩列車按最小時(shí)分或安全間隔運(yùn)行。

地面處理機(jī)向前面和后面兩個(gè)軌道電路銜接點(diǎn)的兩端發(fā)送信號(hào)，所利用的是3kHz的載頻頻率(在途中分別用f1至f4表示)。處理機(jī)在銜接點(diǎn)處接收各點(diǎn)多測試的電流和電壓，用所測的電壓值除以電流值就求出了由列車車軸分路后軌道電路上鋼軌的阻抗。根據(jù)求得的鋼軌阻抗可以算出從銜接點(diǎn)到列車的舉例。如果鋼軌電路上沒有列車時(shí)，則所測的鋼軌阻抗將大于相當(dāng)于軌道電路長度的鋼軌阻抗。這樣，地面處理機(jī)就能確定出在這個(gè)軌道電路上沒有列車。

地面處理機(jī)首先計(jì)算機(jī)從銜接點(diǎn)到后面軌道電路上后續(xù)列車的舉例(L2),當(dāng)和后面軌道電路上沒有列車時(shí)，這個(gè)距離就等于軌道電路的長度(L2)。其次，地面處理機(jī)計(jì)算銜接點(diǎn)到前面軌道電路上列車尾部的舉例(L2),當(dāng)前面的軌道電路上沒有列車時(shí)，則這段距離的長度由前方的地面處理機(jī)傳來。求出這兩段距離之和(L1+L2)，系統(tǒng)就能連續(xù)第確定亮列車之間的運(yùn)行距離。

機(jī)車上的處理機(jī)通過安裝在機(jī)車前部的天線接收由鋼軌傳來的數(shù)據(jù)流。天線由兩個(gè)感應(yīng)線圈組成。機(jī)車上的處理機(jī)根據(jù)機(jī)車制動(dòng)性能確定其制動(dòng)模式，控制列車速度。機(jī)車上的處理機(jī)連續(xù)檢測前方列車的尾端距離，所以能做到列車以極短的間隔運(yùn)行，同時(shí)可以避免不恰當(dāng)?shù)牧熊嚰铀俸蜏p速操作，從而達(dá)到節(jié)省能源和使旅客舒適的目的。

當(dāng)兩列列車同時(shí)運(yùn)行在一個(gè)軌道電路上時(shí)，由于前行列車車軸分路了軌道電路，后續(xù)列車將接收不到地面處理機(jī)的控制數(shù)據(jù)。在這種情況下，后續(xù)列車的機(jī)車處理機(jī)保存它剛剛進(jìn)入軌道電路前的有關(guān)數(shù)據(jù)，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)和機(jī)車上的測速機(jī)的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可檢測出它自己的位置和它與前面列車的間隔距離。當(dāng)前面列車駛出該軌道后，后續(xù)的列車就能接收到地面處理機(jī)傳來的信息，列車運(yùn)行的控制就可恢復(fù)正常。

6.列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)、行車指揮自動(dòng)化(ATS)系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛(ATO)系統(tǒng)ATO三才之間控制關(guān)系

ATP為整個(gè)ATC系統(tǒng)的安全核心，是列車運(yùn)行時(shí)必不可少的安全保障。ATS為ATC系統(tǒng)的上層管理部分，是ATC的指揮中樞。ATO是采用ATCS的最優(yōu)體現(xiàn)。一個(gè)完整的ATC系統(tǒng)依靠各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作共同完成，三者之間互有聯(lián)系、密不可分。

ATP、ATS、ATO控制關(guān)系

ATO需在已裝備ATP子系統(tǒng)的條件下才能使用，并不斷接受ATP的監(jiān)視，ATO通過ATP從ATS處得到列車運(yùn)行命令;ATO獲得信息后，結(jié)合線路情況計(jì)算合適的運(yùn)行速度，得到控制量，執(zhí)行控制命令，同時(shí)顯示有關(guān)信息。到站后，經(jīng)ATP檢查開門條件滿足后，ATO給出開門信息，同時(shí)，列車ATO通過列車位置識(shí)別系統(tǒng)(PTI)天線，將列車信息傳送給地面通信器，然后傳送到ATS，ATS根據(jù)此列車信息確定列車的新任務(wù)后再次通過軌道電路傳送給ATO，在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，每進(jìn)入新的軌道區(qū)段，ATO便接收新的地面信息，以便進(jìn)行速度調(diào)整，在運(yùn)行過程符合條件時(shí)，可以靈活地進(jìn)入ATO模式。

我國目前的精密測量的控制網(wǎng)分為基礎(chǔ)平面、線路平面和軌道控制網(wǎng)這三個(gè)層次，每一個(gè)層次都有其各自的作用。第一個(gè)層次即基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)主要提供鐵路勘測、施工以及維護(hù)時(shí) 的坐標(biāo)基準(zhǔn)；在進(jìn)行施工時(shí)，就要運(yùn)用線路平面控制網(wǎng)，在施工中對(duì)鐵路的勘測和施工進(jìn)行控制；當(dāng)進(jìn)行鐵路的鋪設(shè)與后期的運(yùn)營時(shí)，主要是軌道控制網(wǎng)發(fā)揮作用，提供控制的基準(zhǔn)。工作人員要嚴(yán)格按照這三個(gè)層次進(jìn)行布網(wǎng)，確保每個(gè)層次都能正常運(yùn)行，從而保證整個(gè)鐵路建設(shè)的質(zhì)量。

測量系統(tǒng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系

由于目前我國對(duì)高鐵的質(zhì)量要求越來越高，要求勘測的數(shù)據(jù)與實(shí)際的數(shù)據(jù)間的差距盡量減小。在測量的平面坐標(biāo)系統(tǒng)中選擇投影變形值小的作為工程獨(dú)立坐標(biāo)系，就能保證軌道的平順，從而提高鐵路工程的質(zhì)量。我國目前采用的工程獨(dú)立坐標(biāo)系的投影變形值小于10mm/km，在實(shí)際的應(yīng)用中，取得了很好的效果，因此選用此類工程獨(dú)立坐標(biāo)系可以提高高鐵工程測量的精度。

第四篇：表面技術(shù)在航天及飛機(jī)方面的應(yīng)用

表面技術(shù)在航天及飛機(jī)方面的的應(yīng)用

表面技術(shù)是指表面經(jīng)過預(yù)處理后，通過表面涂覆、表面改性、表面處理及復(fù)合技術(shù)，改變固體金屬材料表面或非金屬材料表面的形貌、化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)和應(yīng)力狀況等，以獲得所需要的表面性能的技術(shù)[2]。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修過程中合理運(yùn)用表面技術(shù)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行修復(fù)，不僅可以恢復(fù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)原有的功能特性，還可以使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有比基體材料更優(yōu)異的性能，如更高的耐磨性、抗腐蝕性和耐高溫性。表面技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中研究和推廣，既可以有效修復(fù)飛機(jī)損傷結(jié)構(gòu)表面，又可在節(jié)能、節(jié)材方面發(fā)揮巨大作用，有力地推動(dòng)飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展。

以整個(gè)航天領(lǐng)域的應(yīng)用為例。實(shí)際上表面工程技術(shù)在整個(gè)航天領(lǐng)域應(yīng)用是非常廣的。獲得的應(yīng)用幾乎涵蓋了所有的表面工程技術(shù)，大家都知道表面工程技術(shù)一般分為三大類：表面改性技術(shù)、薄膜技術(shù)，涂鍍層技術(shù)。首先說表面改性，大家都知道，航天上用的最多是鋁合金，而鋁合金的陽極氧化處理最為廣泛，有瓷質(zhì)陽極化、有硫酸陽極化包括硫酸硬質(zhì)陽極化和普通硫酸陽極化；黑色金屬的發(fā)藍(lán)處理、化學(xué)熱處理方面有滲碳、滲氮等。薄膜技術(shù)航天上也應(yīng)用了很多，特別是在一些電子元器件上，PVD和CVD等都有應(yīng)用。涂鍍層技術(shù)方面，首先從涂料上來說，大家都看過航天火箭發(fā)射，整個(gè)火箭表面都是有保護(hù)涂料層的；像武器系列，外表面還需要有三防或四防漆層；再有像電鍍應(yīng)用也非常廣泛，有電鍍銅、電鍍鎳，電鑄銅工藝有重要用途，有些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管就是電鑄成型的；像化學(xué)鍍用的也比較多，如化學(xué)鍍鎳等；熱噴涂的應(yīng)用非常廣泛，航天領(lǐng)域受熱的地方比較多，所以熱障涂層應(yīng)用最多，甚至包括發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管內(nèi)壁都要涂上熱障涂層，還有機(jī)械動(dòng)密封部位采用等離子噴涂的陶瓷耐磨密封涂層?？傊砻婀こ碳夹g(shù)在航天領(lǐng)域應(yīng)用是非常廣泛的。而且往往是表面工程最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先用于航天領(lǐng)域，然后再逐漸擴(kuò)展到其他民用領(lǐng)域。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中常用的表面技術(shù)

表面技術(shù)通常包括表面涂覆、表面改性和表面處理。表面涂覆是在基質(zhì)材料表面上制備涂覆層，涂覆層的材料成分、組織結(jié)構(gòu)和應(yīng)力按照需要制備，達(dá)到改善性能的目的，包括：電化學(xué)沉積（電鍍和電刷鍍）、化學(xué)液相沉積（化學(xué)鍍）、氣相沉積（物理氣相沉積—真空蒸發(fā)鍍、濺射鍍、離子鍍，化學(xué)氣相沉積含等離子體增強(qiáng)化學(xué)氣相沉積）、熱噴涂（火焰噴涂、電弧噴涂、等離子噴涂等）、堆焊、熱浸涂、涂裝、分子自組裝等。表面改性是通過改變基質(zhì)材料的化學(xué)成分，達(dá)到改善性能的目的，不附加膜層，包括：擴(kuò)散滲入（化學(xué)熱處理）、離子注入、轉(zhuǎn)化膜等。表面處理是不改變表面材質(zhì)的化學(xué)成分，只改變基質(zhì)材料的組織結(jié)構(gòu)及應(yīng)力，達(dá)到改善性能的目的，不附加膜層，包括：表面淬火熱處理、表面變形處理（包括噴丸）以及表面納米加工技術(shù)等[3]。由于表面技術(shù)包含許多內(nèi)容，本文僅簡單介紹4種在飛機(jī)維修中常用的表面技術(shù)。

（1）電刷鍍技術(shù)。

電刷鍍是將表面處理好的工件與專用的直流電源的負(fù)極相連，作為刷鍍的陰極；鍍筆與電源的正極連接，作為刷鍍的陽極。刷鍍時(shí)，使包套中浸滿電鍍液的鍍筆以一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在被鍍零件表面上移動(dòng)，并保持適當(dāng)?shù)膲毫?。這樣，在鍍筆與被鍍零件接觸的那些部分，鍍液中的金屬離子在電場力的作用下擴(kuò)散到零件表面，在表面獲得電子被還原成金屬原子，這些金屬原子沉積結(jié)晶就形成了鍍層。隨著刷鍍時(shí)間的延長，鍍層逐漸增厚，直至達(dá)到需要的厚度，因此對(duì)于磨損的零部件，電刷鍍修復(fù)技術(shù)顯得更有生命力。該技術(shù)具有工藝簡單、鍍層種類多、沉積快、性能優(yōu)良等特點(diǎn)。

（2）化學(xué)鍍技術(shù)。

化學(xué)鍍是一種不需要通電，依據(jù)氧化還原反應(yīng)原理，利用強(qiáng)還原劑在含有金屬離子的溶液中，將金屬離子還原成金屬而沉積在各種材料表面形成致密鍍層的方法。化學(xué)鍍根據(jù)鍍液不同，常分為化學(xué)鍍銀、鍍鎳、鍍銅、鍍鈷、鍍鎳磷液、鍍鎳磷硼液等?；瘜W(xué)鍍技術(shù)以其工藝簡便、節(jié)能、環(huán)保日益受到人們的關(guān)注?；瘜W(xué)鍍使用范圍很廣、鍍層均勻、裝飾性好，在防護(hù)性能方面，能提高產(chǎn)品的耐蝕性和使用壽命；在功能性方面，能提高加工件的耐磨導(dǎo)電性，潤滑性能等特殊功能，因而成為全世界表面處理技術(shù)的一個(gè)新發(fā)展里程碑。

（3）陽極化處理技術(shù)。

金屬材料浸入適當(dāng)?shù)碾娊赓|(zhì)溶液中作為陽極，通電處理使表面形成氧化膜，此過程稱為陽極化。金屬材料在經(jīng)過陽極化處理后，其耐腐蝕性、硬度、耐磨性、耐熱性等性能都大幅度提高。陽極氧化的電解液可以分為酸性、堿性液以及非水溶液，當(dāng)前工業(yè)上以酸性為主。酸性電解液包括硫酸、鉻酸、草酸磷酸等。（4）熱噴涂技術(shù)。

熱噴涂技術(shù)是利用熱源將噴涂材料加熱至熔化或半熔化狀態(tài)，并以一定的速度噴射沉積到經(jīng)過預(yù)處理的基體表面形成涂層的方法，圖1為熱噴涂過程示意圖。熱噴涂有多種工藝方法，如等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂和爆炸噴涂等。熱噴涂技術(shù)具有工藝靈活、適用范圍廣、基體與噴涂材料廣泛、工藝加工的工件受熱較少、產(chǎn)生的應(yīng)力變形小、生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。

熱噴涂技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，選擇不同性能的涂層材料和不同的工藝方法，可制備熱障、可磨耗封嚴(yán)、耐磨密封、抗高溫氧化、導(dǎo)電絕緣以及遠(yuǎn)紅外輻射等功能涂層。涂層材料幾乎涉及到所有固態(tài)工程材料，包括金屬、金屬合金、陶瓷、金屬陶瓷、塑料及其他的復(fù)合材料。熱噴涂技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空航天、冶金、能源、石油化工、機(jī)械制造、交通運(yùn)輸、輕工機(jī)械以及生物工程等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。

表面技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中的應(yīng)用 1 在飛機(jī)鎂合金結(jié)構(gòu)維修中的應(yīng)用

航空工業(yè)中使用的鎂合金的表面防護(hù)多采用化學(xué)氧化后涂漆的方法, 這種表面膜薄而軟, 在使用過程中很容易被劃傷、擦傷或磨損, 從而導(dǎo)致表面局部損壞或因此造成超差而不得不報(bào)廢、更換。針對(duì)鎂合金特點(diǎn), 有研究者在試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上總結(jié)出一套鎂合金表面只電凈、不活化的電刷鍍工藝, 并應(yīng)用該工藝對(duì)某航空維修生產(chǎn)單位飛機(jī)的鎂合金零部件表面實(shí)施了刷鍍層修復(fù)與保護(hù)。只要嚴(yán)格控制刷鍍工藝, 就能保證鍍層與鎂合金基體間的結(jié)合力；同時(shí), 由于在潮濕環(huán)境, 鎂合金基體極易與鍍層金屬形成原電池, 導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕和明顯的選擇性腐蝕, 因而采用電刷鍍修復(fù)表面缺陷時(shí), 鍍層應(yīng)達(dá)到足夠厚度, 而且鍍后在表面刷上油漆, 修復(fù)后刷鍍層質(zhì)量完全能滿足生產(chǎn)使用要求[4]。如采用化學(xué)氧化層一底漆一面漆三層防腐修復(fù)工藝，原位修復(fù)飛機(jī)鎂合金零部件表面腐蝕，能有效地防止飛機(jī)腐蝕的進(jìn)一步發(fā)展，防止因腐蝕而引起的零部件失效，從而增加飛機(jī)返廠大修的時(shí)間間隔。這種工藝過程簡單、操作方便、成本低、效益高、修復(fù)質(zhì)量可靠，不但適用于飛機(jī)鎂合金零部件腐蝕的修復(fù)，對(duì)其他設(shè)備鎂合金件腐蝕的修復(fù)也有參考價(jià)值，有較強(qiáng)的實(shí)用性和通用性[5]。在飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)維修中的應(yīng)用

當(dāng)鋁及鋁合金浸入酸性或堿性清洗液時(shí)，氧化膜很容易被溶解，露出的金屬基體又很快被氧化，從而導(dǎo)致鋁合金表面電鍍困難，鋁及鋁合金鍍層結(jié)合力很差或難以鍍上。為解決飛機(jī)上硬鋁材料零件局部損傷后的修復(fù)難題，研究人員采用電刷鍍技術(shù)在飛機(jī)鋁合金零部件表面的局部劃傷進(jìn)行了修復(fù)[6]，探討了快速修復(fù)的工藝流程及工藝規(guī)范，對(duì)修復(fù)后零件的硬度、結(jié)合力和耐磨性進(jìn)行了測定。經(jīng)表面處理后，鍍層硬度625HV，刷鍍層磨損量為18.5mg/h，新零件磨損量為23.8 mg／h，鍍層結(jié)合力良好，無起皮、脫落現(xiàn)象。飛機(jī)硬鋁構(gòu)件表面劃傷的電刷鍍修復(fù)工藝流程簡單、操作方便、成本低，鍍層與基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度高，鍍層質(zhì)量滿足性能要求，有較好的推廣價(jià)值。為了改善鋁合金的性能，筆者采用化學(xué)鍍對(duì)鋁合金表面進(jìn)行了修復(fù)，處理后的樣品具有更高的硬度和更強(qiáng)的抗腐蝕性能[7]。圖2是處理后的樣品的原子顯微鏡照片。

為提高飛機(jī)蒙皮的維修質(zhì)量,有人對(duì)飛機(jī)蒙皮表面進(jìn)行了鈰轉(zhuǎn)化膜表面改性技術(shù)[8]。他們通過檢測氧化膜的膜重和耐腐蝕性, 初步確定了配方的主要成分和工藝參數(shù)，采取正交試驗(yàn)法，優(yōu)化了鈰鹽改性溶液的配方。在最佳工藝條件下，用鈰鹽氧化液制備的轉(zhuǎn)化膜的耐腐蝕能滿足飛機(jī)蒙皮維修的要求。

直9的尾槳葉采用全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，但是在葉根套采用的是鋁合金材料。由于葉片在運(yùn)行過程中頻繁做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，葉根套是一個(gè)極易磨損件。葉根套的摩擦部位采用硬質(zhì)陽極化處理，但是由于硬質(zhì)陽極化層中存在許多的微裂紋，致使硬質(zhì)陽極化的疲勞性能較差，容易剝落。在修理的時(shí)候，有必要將硬質(zhì)陽極化層改為等離子噴鍍涂層。在噴涂之間也應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行噴砂處理[2]。在飛機(jī)鋼結(jié)構(gòu)維修中的應(yīng)用

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)架和作動(dòng)筒等許多零部件的材料為30CrMnSiA，即飛機(jī)鋼。在飛機(jī)的使用過程中，其表面會(huì)出現(xiàn)劃傷、磨損、腐蝕、壓坑等現(xiàn)象，必須及時(shí)予以修復(fù)。為此，有人研究了電刷鍍修復(fù)飛機(jī)30CrMnSiA鋼件的工藝規(guī)范，解決了30CrMnSiA鋼制電鍍修復(fù)易產(chǎn)生氫脆的難題[9]。飛機(jī)上有許多同樣或類似的材料組成的零件，采用電刷鍍技術(shù)修復(fù)，不僅工藝簡單、方便迅速、成本低，而且質(zhì)量完全能滿足要求。綜合利用摩擦電噴鍍技術(shù)和n—A12O3／Ni-W納米復(fù)合刷鍍技術(shù)也可以有效修復(fù)30CrMnSiA飛機(jī)鋼[10]。采用這種修理方法，表面修復(fù)層完全滿足修復(fù)要求，提高了飛機(jī)作動(dòng)筒等部件修復(fù)面的耐磨性能和鍍層結(jié)合強(qiáng)度，而且耐蝕性能良好，同時(shí)也解決了氫脆問題。n-A12O3／Ni-Cr鍍層也被用來修復(fù)飛機(jī)鋼表面，有研究人員通過分析飛機(jī)起落架作動(dòng)筒內(nèi)壁磨損失效的原因，采用n-A12O3／Ni-Cr復(fù)合刷鍍技術(shù)，對(duì)磨損部位進(jìn)行修復(fù)，提高了鍍層與基體、鍍層與工作層間的結(jié)合力。修復(fù)層的硬度及耐磨性與原件相當(dāng)，該修復(fù)方法簡單、可靠，節(jié)省了資源成本[11]。

飛機(jī)襟翼作動(dòng)筒用于控制飛機(jī)的升降動(dòng)作，是重要的控制部件，而作動(dòng)筒的活塞則是其中的關(guān)鍵部件，由18Cr2Ni4WA高強(qiáng)度鋼制成，表面采用法蘭處理。工作過程中，活塞在高壓下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞端部會(huì)被磨損或劃傷，如果超過規(guī)定的配合間隙0.025～0.185mm時(shí)，會(huì)導(dǎo)致漏油，影響作動(dòng)筒性能，威脅飛行安全。為解決飛機(jī)襟翼作動(dòng)筒磨損失效活塞的修復(fù)問題，可以采用電刷鍍鎳-鎢鍍層進(jìn)行修復(fù)。研究人員通過對(duì)飛機(jī)襟翼作動(dòng)筒活塞失效原因的分析，提出了修復(fù)該零件的新工藝，采用電刷鍍特殊Ni-W鍍層體系，提高了鍍層與基體、鍍層與工作層的結(jié)合力。當(dāng)鍍層厚度為28μm時(shí)，鍍層硬度達(dá)到705HV ；網(wǎng)格剝離試驗(yàn)表明，鍍層無脫落，附著力良好；彎曲試驗(yàn)表明，鍍層無脫落；杯突高度為5.1mm；鍍層磨損量為0.118 mg／次，與基體(0.119mg／次)耐磨損性相當(dāng)。采用這種工藝，可以獲得滿足修復(fù)磨損活塞要求的鍍層[12]。在復(fù)合材料修理金屬結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

隨著復(fù)合材料在飛機(jī)上的發(fā)展，飛機(jī)上越來越多地采用粘結(jié)修理。飛機(jī)金屬構(gòu)件受到損傷后，可以采用膠接的復(fù)合材料加強(qiáng)件能減緩或停止疲勞裂紋擴(kuò)展, 替換由于腐蝕而耗蝕的結(jié)構(gòu)區(qū)域，并從結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)小裕量或負(fù)裕量的區(qū)域。為了提高膠接的潤濕性和粘接力, 以及疲勞壽命，結(jié)構(gòu)件表面處理是膠粘貼修補(bǔ)前的一個(gè)重要工序。表面處理好壞直接關(guān)系到膠貼的剪切強(qiáng)度(粘貼修補(bǔ)質(zhì)量)和修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的疲勞耐久性。結(jié)構(gòu)件表面處理需要用物理或化學(xué)的方法進(jìn)行處理, 增加濕潤性和附著力, 但是表面過于粗糙反而會(huì)降低膠接強(qiáng)度, 因?yàn)樵谀z接過程中容易留下氣孔, 影響質(zhì)量。

對(duì)于鋁合金結(jié)構(gòu)件, 陽極化表面處理可以清除鋁合金板表面原有的自然氧化膜, 而生成新的、均勻致密且適于粘接的氧化膜, 因而可以導(dǎo)致較高的修補(bǔ)斷裂強(qiáng)度。在外場進(jìn)行表面處理時(shí)，可在鋁合金表面用砂紙打磨后再進(jìn)行磷酸無箱陽極化處理，可獲得較好的表面質(zhì)量。波音公司1970年開發(fā)出磷酸陽極化作為粘結(jié)前處理工藝，使得鋁合金即使在高溫高濕的條件下，也能保持較高的粘結(jié)強(qiáng)度。美國空軍已審查批準(zhǔn)用于鋁結(jié)構(gòu)膠接加強(qiáng)件的唯一耐久和可靠的表面技術(shù)是噴砂(硅烷)處理和使用磷酸陽極化抑制系統(tǒng)(PACS)的磷酸陽極化。

結(jié)束語

隨著飛機(jī)維修領(lǐng)域?qū)S修質(zhì)量與維修成本的需求的提高，以及表面技術(shù)的飛速發(fā)展，表面技術(shù)在飛機(jī)維修中應(yīng)用比重的將不斷擴(kuò)大。本文僅對(duì)當(dāng)前幾種常用表面技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用進(jìn)行了論述，還有很多新興的表面技術(shù)正在研究和推廣中?？梢灶A(yù)見，表面技術(shù)的迅速發(fā)展，新興的表面技術(shù)的涌現(xiàn)，將有力推動(dòng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理技術(shù)和水平的發(fā)展，并為航空領(lǐng)域帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 徐濱士.表面工程與維修.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996.[2] 汪定江，夏成寶.航空維修表面工程學(xué).北京: 航空工業(yè)出版社，2006.[3] 董允.現(xiàn)代表面工程技術(shù).北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，1999.[4] 馬宗耀，費(fèi)敬銀，楊延華.鎂合金表面電刷鍍修復(fù)工藝與應(yīng)用.電鍍與精飾,2009，31（2）：43-44.[5] 羅湘燕，汪定江，揚(yáng)蘋.飛機(jī)鎂合金零部件表面腐蝕的原位修復(fù)工藝.材料保護(hù)，2002，32（1）：57-58.[6] 葛文軍，夏成寶，王東峰.飛機(jī)硬鋁構(gòu)件表面劃傷的電刷鍍快速修復(fù).材料保護(hù)，2009，42（8）：64-65.[7] 秦文峰, 龍江，劉峰，等.飛機(jī)結(jié)構(gòu)鋁合金直接化學(xué)鍍Ni-P 合金研究.表面技術(shù)，2009，38（5）： 77-78.[8] 夏成寶，呂伯平，汪定江，等.飛機(jī)蒙皮表面鈰轉(zhuǎn)化膜的制備與性能.材料保護(hù)2008，41（5）：79-80.[9] 葛文軍.飛機(jī)高合金鋼零件的電刷鍍修復(fù)工藝.表面技術(shù)，2003，32（2）：55-56.[10] 馮春曉，涂明武，張學(xué)民.飛機(jī)鋼表面修復(fù)新工藝研究.新技術(shù)新工藝2009，（7）：120-122.[11] 夏成寶，楊后川，葛文軍.飛機(jī)起落架作動(dòng)筒內(nèi)壁n-A12 O3 ／ Ni-Cr 復(fù)合電刷鍍修復(fù).材料保護(hù)，2009，42（7）：57-58.[12] 夏丹.襟翼作動(dòng)筒活塞的電刷鍍修復(fù)工藝.材料保護(hù)，2006，39（5）：71-72.

第五篇：心理咨詢技術(shù)在班主任工作中的運(yùn)用

各位老師大家上午好!很榮幸能在這里和大家分享我在班主任工作中的一些體會(huì)，也感謝領(lǐng)導(dǎo)的信任，讓我年年擔(dān)任班主任。下面我就講講自己對(duì)于班主任工作的體會(huì)和一些具體做法，不當(dāng)之處請各位多包涵。

想到開學(xué)后很可能要擔(dān)任初一新生的班主任，于是暑假里我重溫了《班主任，青春萬歲》這本書。（播放PPT）書中的一段話讓我感觸很深，是這么說的（播放PPT）“作為一名身處教育最底層的班主任，我知道自己沒有任何權(quán)利，但是我又擁有無窮大的權(quán)利。因?yàn)?，我有六十多個(gè)孩子，我有一間獨(dú)立的教室，我有整整三年的時(shí)光??！三年，如果我們愿意雕刻一件東西，即使困難太大，無法將之雕刻成為精品，但是也應(yīng)該初具雛形了。”是啊，如果班主任能花上三年的時(shí)間用心陪伴著一批學(xué)生成長，學(xué)生一定能成長為符合社會(huì)期待的人！

有句很熱門的話：陪伴是最長情的告白。班主任的陪伴始于你拿到新班級(jí)名單的那一刻。你的陪伴也許是一年、兩年最多不過三年，畢業(yè)后學(xué)生會(huì)離開你，但是你的隱形陪伴是一輩子的，潛移默化也好，言傳身教也好，班主任在帶班級(jí)的過程中，對(duì)學(xué)生的影響巨大而且深遠(yuǎn)。我和大家分享一下我自己成長過程中的一些細(xì)節(jié)。走上教師崗位后，我常常會(huì)想起我的高中班主任肖老師。2000年，我讀高一，開學(xué)初的一個(gè)晚自習(xí)，我們在埋頭做作業(yè)，我的班主任是地理老師，正在講臺(tái)邊上備課，后來他開始擦黑板，其實(shí)值日生在傍晚放學(xué)的時(shí)候已經(jīng)擦過黑板了，我們覺得很奇怪。更奇怪的是，我們的班主任很用心地只擦半塊黑板，這是要做什么呢？我們好奇地看著他。他讓我們對(duì)比他擦得黑板和值日生擦得黑板，顯然，肖老師擦的黑板干凈多了。然后他告訴我們他是如何做到把那半塊黑板擦得如此干凈的，我們都感嘆肖老師對(duì)待這樣一件小事都如此認(rèn)真。在其他方面，肖老師也是認(rèn)真細(xì)致，高標(biāo)準(zhǔn)地要求我們。16年來，我讀完高中，讀完大學(xué)，走上工作崗位如今也是第十個(gè)年頭，當(dāng)年班主任教給我的地理知識(shí)我大部分已經(jīng)忘記，但我時(shí)常想起他教我們擦黑板的這一幕，他的認(rèn)真執(zhí)著也一直影響著我。幾年前的寒假，我去看望他，和他聊起這件事情，他已經(jīng)毫無印象，他很詫異這么件小事居然給我留下這么深刻的印象，更令他詫異的是我居然在班主任工作中沿用他的許多做法，他說自己體會(huì)到成功的滋味，因?yàn)樗淖龇ㄔ诤芏嗄暌院筮€能得到學(xué)生的認(rèn)可，并且被他的學(xué)生效仿。他很認(rèn)真地說我讓他體會(huì)到教師職業(yè)的成就感和幸福感。因此，我也覺得能擔(dān)任班主任，陪伴學(xué)生走過初中生活，盡管辛苦，但也是一件幸福而有意義的事！

接下來我想說的是如何做到有效地陪伴學(xué)生。班主任由于工作壓力大，而且教學(xué)任務(wù)繁重，因此教育學(xué)生的方式容易簡單化，表現(xiàn)為：（播放PPT）一是與學(xué)生談話時(shí)缺少耐心傾聽；有時(shí)候甚至等不及學(xué)生說完事情的來龍去脈就輕易下結(jié)論。（播放PPT）二是指責(zé)、批評(píng)、說教、評(píng)論較多；有個(gè)形象的說法就是習(xí)慣用食指，我們大家都知道，用食指指著對(duì)方是罵人的。（播放PPT）三是主觀性較強(qiáng)，迫使學(xué)生接受自己的邏輯分析與價(jià)值觀，有的教師會(huì)有這樣的想法，我是老師，我代表的是權(quán)威，你必須聽我的。反思我的工作，我也時(shí)常這樣，容易急躁，有時(shí)會(huì)控制不住要對(duì)學(xué)生發(fā)脾氣。不過，我經(jīng)常告訴自己，學(xué)生是一個(gè)完整的人，在發(fā)展過程中出現(xiàn)問題是正?，F(xiàn)象，這些只是“學(xué)生的問題”（播放PPT），而出現(xiàn)這些問題的學(xué)生我們不能簡單粗暴地把他們歸類為“問題學(xué)生”。（播放PPT）這兩年，我參加了心理學(xué)方面的培訓(xùn)，在班主任工作中，我有意識(shí)地把心理咨詢方面的理論和技術(shù)與班主任工作結(jié)合起來，我說說我的做法。

一、有效溝通，建立和諧師生關(guān)系

溝通很重要，教育家蘇霍姆林斯基說過（播放PPT）：“如果學(xué)生不愿意把自己的歡樂和痛苦告訴老師，不愿意與老師開誠相見，那么談?wù)撊魏谓逃倸w都是可笑的，任何教育都是不可能有的?！比绾芜M(jìn)行有效溝通呢？我在和學(xué)生交流的時(shí)候經(jīng)常會(huì)用到下面三種方法：

1、學(xué)會(huì)贊美

2、基于事實(shí)，不要基于評(píng)價(jià)

3、以“我信息”代替“你信息” 我們一點(diǎn)一點(diǎn)來解讀。

（播放PPT）總結(jié)：贊美的前提是學(xué)生能感受到教師的真誠，而不是諷刺挖苦，不然就收不到應(yīng)有的效果。

2是基于事實(shí)，不要基于評(píng)價(jià)。（播放PPT）什么意思呢？也就是說，班主任在處理學(xué)生的問題時(shí)，要對(duì)學(xué)生的不可接受的行為進(jìn)行實(shí)事求是的描述，這里需要注意的是對(duì)行為的描述，而不是對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)，我們來看幾個(gè)例子。（播放PPT）

3是以“我信息”代替“你信息”

我們先來感知一下這兩種表達(dá)。（播放PPT）

看完這幾組例子，大家顯然能體會(huì)到“你信息“”與“我信息”在表達(dá)上的不同效果。

（播放PPT）溝通過程中，當(dāng)教師帶著情緒（憤怒、焦慮等）以“你信息”表達(dá)感受和要求，就像伸出食指-----指責(zé)、數(shù)落對(duì)方的錯(cuò)誤。這會(huì)激發(fā)學(xué)生自我保護(hù)的本能，他（她）會(huì)像刺猬一樣豎起尖刺來防衛(wèi)和反擊。問題不但得不到解決，反而增加兩個(gè)人之間的對(duì)抗和沖突，背離溝通的初衷和重點(diǎn)，搞得不歡而散。所以“你信息”是無效的溝通方式

（播放PPT）“我信息”是一種溝通表達(dá)技巧，溝通時(shí)用有效的“我信息”可以使師生關(guān)系和諧。

（播放PPT）當(dāng)學(xué)生出現(xiàn)了你不能接受的行為時(shí)，你可以選擇先發(fā)送“我-信息”來表達(dá)自己，傳遞一份正面積極的影響。

（播放PPT）我-信息包括四個(gè)部分（播放PPT）

1、說出學(xué)生的行為（播放PPT）

2、分享你的感受（播放PPT）

3、表達(dá)你的需求（播放PPT）

4、發(fā)出你的請求

我們通過具體的例子來理解這四個(gè)部分。

（播放PPT）例：一個(gè)學(xué)生早晨上學(xué)遲到一個(gè)小時(shí)，并且沒有打電話向你請假。

“我信息”的溝通模式不僅可以用于師生之間，也可以用于夫妻之間，親子之間的溝通，尤其是父母與青春期孩子之間。

以上是關(guān)于有效溝通的三種做法。接下來我們來看一個(gè)心理學(xué)理論在班主任工作中的運(yùn)用。針對(duì)學(xué)生的問題，我經(jīng)常使用焦點(diǎn)解決短期心理咨詢理論與技術(shù)（播放PPT）。焦點(diǎn)解決短期心理咨詢，簡稱SFBC，是把焦點(diǎn)放在探討問題不發(fā)生的狀況，（播放PPT）就像一個(gè)“陰陽太極魚形圖”。（播放PPT）圖中有黑白兩部分，黑的部分指的是學(xué)生出現(xiàn)問題的時(shí)候，（播放PPT）白的部分指的是學(xué)生表現(xiàn)良好的時(shí)候（播放PPT）。通常情況下，我們會(huì)更關(guān)注學(xué)生“黑”的部分，想盡各種方法去修正，而SFBC則是從“白”的部分?jǐn)U展，由于整個(gè)系統(tǒng)是平衡的，一旦“白”的部分?jǐn)U大，“黑”的部分就減少，整個(gè)系統(tǒng)的改變就發(fā)生。（播放PPT）這是系統(tǒng)觀的理念（播放PPT）。參照SFBC理論，我在班主任工作中，重心是放在如何擴(kuò)大學(xué)生的“白”的部分。為了達(dá)到目的，我采取積極關(guān)注學(xué)生的策略，對(duì)學(xué)生的言語和行為的積極面，也就是“白”的部分予以積極關(guān)注，從而使學(xué)生擁有正向的價(jià)值觀，（播放PPT）因?yàn)槊總€(gè)人身上都存在著一種向上的動(dòng)力，（播放PPT）如果通過自己的努力和外界的幫助，他們可以生活得更好。我們來看看焦點(diǎn)理論的運(yùn)用。

1.正向重構(gòu)，聚焦解決而不是聚焦問題

（播放PPT）所謂的正向重構(gòu)是指在面對(duì)學(xué)生問題的時(shí)候，教師找出問題中的正向意義。舉個(gè)例子，學(xué)生說：（播放PPT）“老師，我考試肯定考不好?！贬槍?duì)學(xué)生的這句話，我們來進(jìn)行正向重構(gòu)，老師不妨這么說：（播放PPT）“你覺得考試取得好成績需要具備哪些條件？”這樣的提問能引發(fā)學(xué)生自己去思考，學(xué)生思考過后能很容易發(fā)現(xiàn)自己做的不足的地方，會(huì)按照相應(yīng)的要求去做，只是在后期還需要教師的鼓勵(lì)和幫助。我們再來看一個(gè)正向重構(gòu)的例子：（播放PPT）小美同學(xué)的人際關(guān)系非常不好，沒有人喜歡她，甚至大家都不想和她坐在一起。我們把這個(gè)問題進(jìn)行正向重構(gòu)：

（播放PPT）（1）至少小美還愿意來學(xué)校。

（播放PPT）（2）至少小美有勇氣面對(duì)同學(xué)的不友善。

（播放PPT）（3）雖然同學(xué)不喜歡她，不跟她玩，至少同學(xué)沒有欺負(fù)她。（播放PPT）正向重構(gòu)時(shí)從負(fù)向中找到正向的內(nèi)容，目的是喚起學(xué)生自身的資源，便于學(xué)生對(duì)自己進(jìn)行優(yōu)勢管理和潛能開發(fā)，因?yàn)槊總€(gè)學(xué)生都是解決自己問題的專家。

（播放PPT）

2、尋找例外，發(fā)現(xiàn)小改變

上學(xué)期，我?guī)С跞厴I(yè)班，每天早上都要進(jìn)行長跑訓(xùn)練。班級(jí)里有個(gè)女生李某，幾乎每天到達(dá)早操位置之后都要系鞋帶，等她系好鞋帶，班級(jí)隊(duì)伍已經(jīng)跑了小半圈了，而她由于比較胖，根本追不上班級(jí)大部隊(duì)，經(jīng)常是一個(gè)人落在后面。我替她著急，有一天忍不住訓(xùn)她：“你怎么每天都要系鞋帶？”她氣急敗壞地反問：“鞋帶要掉我有什么辦法？”她這么一回答還理直氣壯。我似乎也找不出反駁的理由，鞋帶掉了不系好就跑步也危險(xiǎn)，萬一踩到摔跤了呢？我只能說：“你把鞋帶系緊點(diǎn)?！辈贿^沒有什么效果，她依舊每天重復(fù)著系鞋帶的故事。終于有一天，我發(fā)現(xiàn)她的鞋帶居然沒掉，我心想我的機(jī)會(huì)終于來了，早操跑完步后，我很真誠地問她：“老師發(fā)現(xiàn)你今天的鞋帶居然沒掉，你是怎么做到的？”她很高興回答這個(gè)問題，滔滔不絕地告訴我如何如何。她具體怎么做到的我已經(jīng)忘記了，只是這次之后早操的時(shí)候李某的鞋帶掉的次數(shù)少多了。這是因?yàn)樗呀裹c(diǎn)在了成功解決不掉鞋帶的問題上，因此改變就發(fā)生了。班級(jí)里的另一名女生陳某，因?yàn)榭紨?shù)學(xué)前緊張焦慮影響她正常發(fā)揮而來找苦惱不已。我找她來談話，我是以這樣的方式提問的：“進(jìn)初中以來，有沒有哪一次數(shù)學(xué)考試你是不緊張的？”得到肯定回答后，我繼續(xù)問“那你做了什么事情讓自己那次數(shù)學(xué)考試前不緊張，你能具體說說當(dāng)時(shí)的情況嗎？”等等。

（播放PPT）運(yùn)用例外提問時(shí)可結(jié)合鼓勵(lì)和贊美，利用學(xué)生的一個(gè)例外，讓學(xué)生發(fā)現(xiàn)自己也有成功的體驗(yàn)，然后仔細(xì)詢問例外，讓學(xué)生找到解決問題的辦法，這遠(yuǎn)比講大道理有用的多，也不會(huì)使學(xué)生產(chǎn)生逆反或抵抗情緒。

我今天要和大家分享的就是這些，謝謝！