第一篇：我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題

我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題

近年來，隨著城市居民消費水平的迅速提高，生鮮食品在城市的消費量顯著增加 與此同時，消費者對生鮮食品鮮度和安全性的關(guān)注程度的顯著提高，推動了冷鏈物流系統(tǒng)的革新與升級。特別是近年來，以國內(nèi)市場和國際市場的需求為背景，從中央到地方都十分重視冷鏈物流體系建設(shè)。中央在近幾年關(guān)于農(nóng)業(yè)和流通問題的相關(guān)文件中，都提出了加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)和促進農(nóng)產(chǎn)品流通的任務(wù)。2010年 6月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，對加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提出了明確的目標(biāo)和要求冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是冷鏈物流發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的適用范圍包括：①初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、海鮮、禽、蛋、花卉產(chǎn)品等。②加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料等。③特殊商品：生物制品、醫(yī)藥制劑、航天用品等。我國冷鏈物流起步比較遲，尚處在發(fā)展的初級階段或起步階段。目前我國冷鏈物流業(yè)已步入快速增長的階段，內(nèi)地對冷凍食品的需求不斷提高，一些大城市冷凍肉類及蔬菜已占到人均年消費食品的 10%至 15%。

但是，現(xiàn)狀與要求之間還存在一定差距，主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。1 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)相對落后，裝備條件不足

目前我國發(fā)展冷鏈物流的關(guān)鍵瓶頸是設(shè)施和裝備不足。根據(jù)中國制冷學(xué)會統(tǒng)計資料，2006年，我國冷藏庫容量約為880萬噸（折成庫容積約為3800萬立方米），而美國2003年冷藏庫容量就達到8848萬立方米。我國保溫車輛約有3萬輛，美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8%～1%，英國為2.5%～2.8%，德國為2%～3%。現(xiàn)在盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施在政府部門的大力扶持下已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍存在著較大的差距，冷凍運輸裝備和技術(shù)手段落后，物流信息技術(shù)應(yīng)用滯后，這直接影響著冷鏈物流效率的提高。冷鏈物流市場不成熟，供求不平衡,外包程度低

第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展較緩慢，服務(wù)質(zhì)量不高 目前國內(nèi)專業(yè)化冷鏈物流服務(wù)的方式有限，手段原始且單一，缺乏競爭實力，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)的不多，主要是停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸上。多數(shù)從事冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的冷鏈物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

3冷鏈運輸成本過大

冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致 冷鏈運輸業(yè)受國際能源（石油 汽油 柴油）價格的影響因素很大 其次是須留下的 買路錢 所造

成的成本壓力也很大 據(jù)冷鏈運輸從業(yè)人員反映，僅油費 路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這 ３ 項的經(jīng)濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的 ７０％，在正常情況應(yīng)不超總成本的５０％為宜 無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源信息技術(shù)應(yīng)用水平較低

我國冷鏈物流行業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件的應(yīng)用水平較低；此外，公共物流信息交流平臺極度缺乏，目前以ＥＤＩ、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。5 第三方物流服務(wù)不能到位

我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前

利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛 三元 廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性 全過程 集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物代理倉儲 庫存管理 搬運和定向性運輸為主 冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量 準(zhǔn)確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高 6完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn) 包裝 儲存運輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到 7相關(guān)法律、法規(guī)體系不完善，缺乏具體的可操作的產(chǎn)業(yè)政策扶持

冷鏈物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

8冷鏈物流企業(yè)之間缺乏信任度，供應(yīng)鏈上下游缺乏整體發(fā)展規(guī)劃與協(xié)調(diào)

由于企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者管理理念的約束，我國企業(yè)大多奉行單打獨斗的原則，企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟效益，冷鏈節(jié)點企業(yè)之間缺乏相互信任和整體發(fā)展規(guī)劃，行動不能 協(xié)調(diào)一致，這直接導(dǎo)致運營效果不佳，供應(yīng)鏈整體績效較低。

冷鏈物流專業(yè)人才缺乏

目前我國從事冷鏈物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還不多，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，物流人才嚴(yán)重匱乏，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才，這嚴(yán)重制約著冷鏈物流的發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題

國際標(biāo)準(zhǔn)采用比例較低，標(biāo)準(zhǔn)之間協(xié)調(diào)性差，存在重復(fù)和交叉現(xiàn)象，標(biāo)準(zhǔn)的可操作性不強以及標(biāo)準(zhǔn)未覆蓋冷鏈物流全過程冷鏈物流過程涉及原料獲取、冷凍加工、冷藏、冷藏運輸和配送、銷售等諸多環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)上的疏忽都有可能帶來服務(wù)“斷鏈”，影響食品品質(zhì)，甚至給消費者健康帶來損害。

通過分析，我們了解到我國冷鏈物流發(fā)展過程中存在很多問題。那么，針對這些問題，我們應(yīng)該采取一些措施來改善冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀。我們大致可采取以下措施：1加快物流設(shè)施建設(shè)，完善物流裝備。2發(fā)展第三方冷鏈物流，降低物流成本。3制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化，完善監(jiān)管機制。4采用先進的設(shè)備和信息技術(shù)，實現(xiàn)冷鏈物流全程管理的信息化。5合理利用，引導(dǎo)企業(yè)自營冷鏈物流資源。6加緊冷鏈物流人才的培養(yǎng)。7健全相關(guān)法規(guī)法律，給予強有力的產(chǎn)業(yè)政策支持。8建立一體化的冷鏈物流模式，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

參考文獻：《淺論我國冷鏈物流發(fā)展存在問題和對策研究》郭法霞

《我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析》

葛向華 《我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化問題研究》

蔡南珊 安久意

《當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策》

張革

第二篇：淺析我國冷鏈物流的發(fā)展05

淺析我國冷鏈物流的發(fā)展

一、發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流商機顯露，前途光明道路曲折。

有數(shù)據(jù)顯示，近年來我國冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。然而，我國食品的冷藏運輸率只有15%左右，而發(fā)達國家卻達到80%~90%。還有數(shù)據(jù)顯示，由于缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25%至30%，造成約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜浪費，損失高達1000億元；而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，我國冷鏈?zhǔn)袌雠c發(fā)達國家相比存在較大的差距，但這也說明我國冷鏈物流有待開發(fā)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的日益提高，對冷凍冷藏食品的需求越來越大，冷鏈物流市場商機也逐漸顯露。各地政府和企業(yè)開始重視冷鏈物流的發(fā)展，截止2012年底，全國31個省市自治區(qū)共有冷庫約9.85萬座，冷藏總量首度超過2500萬噸，同比增長11.3%，其中新增冷庫容量約 260萬噸。2007至2012年六年間，我國冷庫行業(yè)以14%以上的年均增速發(fā)展。

二、中央政策支持，地方政府扶持

中央一號文件涉及冷鏈物流政策：加快推進以城市標(biāo)準(zhǔn)化菜市場、生鮮超市、城鄉(xiāng)集貿(mào)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品零售市場建設(shè)、加強糧油倉儲物流設(shè)施建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷凍貯藏、分級包裝、電子結(jié)算、對示范社建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉儲物流設(shè)施、興辦農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)給予補助、啟動農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合示范區(qū)創(chuàng)建等7項政策。針對我國冷鏈物流的發(fā)展情況，今年兩會上有人大代表建議加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持冷鏈物流企業(yè)做大做強，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

地方政府的對冷鏈物流的發(fā)展也大力扶持。如：天津為了提高漁業(yè)冷鏈物流的發(fā)展，天津市財政局對29個現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項目提供財政補助，涉及農(nóng)產(chǎn)品、果蔬、水產(chǎn)品、肉類的配送和電子商務(wù)。?？谑性诮ㄔO(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系上也下了很大的功夫，共建成29個肉類蔬菜冷藏庫，總庫容4.6萬噸。

不管是中央還是地方政府，都重視我國冷鏈物流的發(fā)展，相信在不久的將來冷鏈物流必將迎來一個新的發(fā)展。

第三篇：我國冷鏈物流人才培養(yǎng)研究

我國冷鏈物流人才培養(yǎng)研究

摘要：在我國冷鏈物流的高速發(fā)展時期，冷鏈物流人才短缺已成為制約冷鏈物流發(fā)展的瓶頸。本文在全面闡述冷鏈物流人才含義與分類的基礎(chǔ)上，重點分析了我國冷鏈物流人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，系統(tǒng)研究了我國冷鏈物流人才培養(yǎng)的對策。關(guān)鍵詞：冷鏈物流 人才培養(yǎng) 對策研究

一、冷鏈物流人才含義及分類

（一）冷鏈物流人才含義

冷鏈物流人才是指在整個冷鏈物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程中從事相關(guān)的研究、管理、操作工作，使冷鏈物品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以確保冷鏈物品質(zhì)量，減少冷鏈物品損耗的專業(yè)性人員。

（二）冷鏈物流人才分類

1.研究型冷鏈物流人才。主要是指在高?；蛘呖蒲性核鶑氖吕滏溛锪飨嚓P(guān)理論研究、冷鏈物流相關(guān)技術(shù)研發(fā)、冷鏈物流相關(guān)人才培養(yǎng)工作的人員。這類人才應(yīng)具備較高的冷鏈物流理論知識和冷鏈物流教學(xué)與研究能力，同時還具有將冷鏈物流理論應(yīng)用到冷鏈實踐的能力。

2.管理型冷鏈物流人才。主要是指在政府部門、企事業(yè)單位從事冷鏈物流計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制工作，擁有一定的決策權(quán)，負(fù)責(zé)冷鏈物流運籌的人員。管理型冷鏈物流人才不但需要寬厚的冷鏈物流相關(guān)知識，還必須具備一定的組織協(xié)調(diào)與管理能力。

3.操作型冷鏈物流人才。主要是指在物流企業(yè)從事冷鏈物流技術(shù)操作的現(xiàn)場作業(yè)人員。操作型冷鏈物流人才需掌握基本的冷鏈物流知識，具備較強的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的使用能力以及較強的冷鏈物流具體作業(yè)的實際操作能力。

二、我國冷鏈物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

（一）冷鏈物流人才培養(yǎng)意識淡薄

伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，冷鏈物流行業(yè)得到了前所未有的關(guān)注，冷鏈物流企業(yè)逐漸意識到冷鏈物流相關(guān)的研究、管理、操作等人才對滿足消費者需求、確保冷鏈物品質(zhì)量、提升企業(yè)競爭力的重要性，但基于成本費用的考慮，企業(yè)對參與冷鏈物流人才的培養(yǎng)積極性不高。而作為人才培養(yǎng)的學(xué)校，雖然認(rèn)識到冷鏈物流人才供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，但由于專業(yè)的特殊性和學(xué)校自身條件的限制，很少針對冷鏈物流人才所需知識結(jié)構(gòu)、操作技能、職業(yè)素養(yǎng)開展專門的培養(yǎng)。

（二）冷鏈物流人才培養(yǎng)定位模糊

盡管部分學(xué)校開展了冷鏈物流人才的培養(yǎng)，但也是作為物流專業(yè)的一個方向，在冷鏈物流人才的培養(yǎng)模式、崗位分析、培養(yǎng)方向、培養(yǎng)目標(biāo)等方面與冷鏈物流市場仍存在較大差距，主要表現(xiàn)在：培養(yǎng)模式仍然采用傳統(tǒng)的重理論輕實操的方式；崗位分析準(zhǔn)確性缺乏導(dǎo)致崗位劃分較為單一籠統(tǒng)；培養(yǎng)方向與企業(yè)業(yè)務(wù)人才需求契合度不高；培養(yǎng)目標(biāo)滯后固化不能適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的需要。

（三）冷鏈物流理論與教育理念相對滯后

我國的冷鏈物流具有起步晚發(fā)展迅速的特點，當(dāng)前我國冷鏈物流正以專業(yè)化的發(fā)展模式不斷滿足消費者的個性化需求，同時，冷鏈物流活動與實踐也得到了政府部門和相應(yīng)企業(yè)的高度重視。由于歷史的原因，相對于冷鏈物流實踐的快速發(fā)展與升級增長，我國的冷鏈物流理論基礎(chǔ)較為薄弱，相關(guān)的研究也是方興未艾，同時，由于冷鏈物流運作的特殊性，與冷鏈物流相匹配的教育理念也滯后于冷鏈物流的實踐。

（四）冷鏈物流師資隊伍亟待加強

作為新興專業(yè)的冷鏈物流管理，在我國的教育體系中還處于探索實踐階段。而縱觀我國的物流教育師資結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，大部分的物流專業(yè)教師是從管理學(xué)、工科、財經(jīng)、貿(mào)易等學(xué)科轉(zhuǎn)型而來，缺乏對冷鏈物流理論和發(fā)展規(guī)律的系統(tǒng)認(rèn)知，而冷鏈物流的教師也鮮有物流企業(yè)工作經(jīng)歷，更談不上對冷鏈物流運作的全面掌控，因此，打造一支既通曉冷鏈物流理論又掌握冷鏈物流業(yè)務(wù)運作的師資隊伍對發(fā)展我國的冷鏈物流起到了關(guān)鍵性的作用。

（五）冷鏈物流教育資源缺乏共享

冷鏈物流專業(yè)性強的特點意味著冷鏈物流人才培養(yǎng)的專業(yè)性，冷鏈物流專業(yè)涉及的學(xué)科門類涵蓋了管理學(xué)、工程學(xué)、制冷學(xué)、商品學(xué)等，同時擁有其相關(guān)專業(yè)的學(xué)校少之甚少，學(xué)校內(nèi)部教育的稀缺與內(nèi)部資源共享的缺乏，使得冷鏈物流教育開展困難重重。而作為實踐環(huán)境資源豐富的冷鏈物流企業(yè)，基于費用和管理的因素，不太愿意參與冷鏈物流人才的培養(yǎng)，造成了冷鏈物流人才培養(yǎng)缺乏校企合作的困境。

三、我國冷鏈物流人才培養(yǎng)對策研究

（一）營造冷鏈物流人才培養(yǎng)的社會氛圍

冷鏈物流人才是冷鏈物流價值最終的實現(xiàn)者，冷鏈物流人才的匱乏已經(jīng)成為我國冷鏈物流升級發(fā)展的瓶頸。發(fā)展冷鏈物流必須堅持冷鏈物流人才培養(yǎng)先行的理念，而作為冷鏈物流人才培養(yǎng)兩大陣營的學(xué)校和企業(yè)理應(yīng)成為此項工作的推動者和踐行者。因此，國家及相關(guān)部門應(yīng)發(fā)揮職能引導(dǎo)作用，高瞻遠(yuǎn)矚地在優(yōu)勢資源的學(xué)?？茖W(xué)設(shè)置冷鏈物流特色專業(yè)，采取切實可行的措施鼓勵冷鏈物流企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會等組織積極參與到冷鏈物流人才的培養(yǎng)體系中來，形成冷鏈物流人才培養(yǎng)的良好社會氛圍，為冷鏈物流的持續(xù)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（二）設(shè)置供需匹配的冷鏈物流人才培養(yǎng)模式

科學(xué)合理的人才培養(yǎng)模式是冷鏈物流人才有效輸出的重要保障，改革傳統(tǒng)理論教學(xué)模式，創(chuàng)立供需一致的理實一體化的冷鏈物流人才培養(yǎng)模式勢在必行。冷鏈物流企業(yè)缺乏是既懂理論又會操作的人才，因此，學(xué)校應(yīng)采用校企合作、工學(xué)結(jié)合方式，建立理論與實踐并重、知識與能力兼修的特色冷鏈物流人才培養(yǎng)模式，充分利用學(xué)校與企業(yè)的資源，在課程設(shè)置上重視基本原理、基本方法、職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)；在能力方面注重學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的培養(yǎng)；在教學(xué)實施過程中加大實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培育學(xué)生解決職業(yè)實際問題的能力。

（三）開展冷鏈物流理論與教育理念研究 冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展離不開冷鏈物流理論的支撐與冷鏈物流教育理念的保障，因時制宜地開展冷鏈物流理論與教育理念的研究，已成為冷鏈物流發(fā)展的必然。冷鏈物流理論研究不僅包括冷鏈物流法律規(guī)范與配套制度、冷鏈物流體系、冷鏈物流運作、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流操作規(guī)范等，還包括冷鏈物流硬件配套規(guī)劃和冷鏈物流新型技術(shù)。冷鏈物流教育理念的研究，主要圍繞如何在傳授冷鏈物流基本知識的前提下，強化學(xué)生冷鏈物流操作技能，以及結(jié)合冷鏈物流企業(yè)的實際流程與運作，實景耦合地提升冷鏈物流人才的職業(yè)素養(yǎng)。

（四）加強冷鏈物流師資隊伍建設(shè)

高水平的“雙師型”師資隊伍是冷鏈物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，也是冷鏈物流的復(fù)雜性對專業(yè)教師的一種特殊要求。加強冷鏈物流師資隊伍建設(shè)可以采取以下模式：一是從高校、企業(yè)、國外引進高水平的冷鏈物流高端人才充實師資隊伍。二是選派專業(yè)教師不定期地開展進修，進一步優(yōu)化冷鏈物流知識結(jié)構(gòu)，提升冷鏈物流理論水平。三是借助校企合作平臺，讓教師深入冷鏈物流企業(yè)參與企業(yè)運作，掌握冷鏈物流管理方法與操作技能。四是聘請行業(yè)協(xié)會的專家和冷鏈物流企業(yè)的技術(shù)骨干擔(dān)任專業(yè)兼職教師，增強冷鏈物流師資隊伍整體水平。

（五）構(gòu)建冷鏈物流教育資源的共享機制

冷鏈物流專業(yè)的多學(xué)科彼此交叉的特點決定了冷鏈物流人才高要求性和冷鏈物流人才培養(yǎng)的艱巨性，促進校內(nèi)資源與跨校資源的橫向聯(lián)系和實施校企資源共享是破解這一難題的有效途徑。在冷鏈物流人才培養(yǎng)中，可以通過系部合作充分利用校內(nèi)其他相關(guān)專業(yè)的師資、實驗設(shè)備、實訓(xùn)場地等教學(xué)資源實施學(xué)科優(yōu)勢互補開展聯(lián)合培養(yǎng)。在跨校資源的橫向聯(lián)系上主要體現(xiàn)在與冷鏈物流專業(yè)交叉融合的系統(tǒng)工程、制冷工程、食品工程、財務(wù)管理、汽車技術(shù)等學(xué)科門類的資源共享。通過冷鏈物流企業(yè)專家全程參與人才培養(yǎng)方案制定、采取校企聯(lián)合辦學(xué)方式使企業(yè)參與冷鏈物流專業(yè)教學(xué)過程、選派教師企業(yè)掛職鍛煉、實施工學(xué)結(jié)合等方式實現(xiàn)校企資源共享。

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第四篇：我國冷鏈物流發(fā)展亟待突破三大瓶頸

我國冷鏈物流發(fā)展亟待突破三大瓶頸

近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升,人們的消費觀念也從傳統(tǒng)的單一型向現(xiàn)代的多樣化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品、食品、醫(yī)藥等消費品行業(yè)的蓬勃發(fā)展,為冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。隨著國內(nèi)生鮮電商市場的崛起，將有更多企業(yè)布局冷鏈物流，冷鏈物流市場呈現(xiàn)群雄逐鹿之勢。但冷鏈物流行業(yè)在發(fā)展過程中仍面臨多重瓶頸，亟須加快突破。

一是尚未形成完善的冷鏈物流體系。相較于一些發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約

90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另一方面，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運輸與冷藏環(huán)節(jié)，運用先進信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術(shù)裝備相對落后。雖然冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象。中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)2018年7月16日報道，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，我國每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2018年07期刊發(fā)的《溫州冷鏈物流存在的問題及對策》指出，在溫州區(qū)域，果蔬采摘后露天或者在常溫庫存放，用常溫車運輸銷售，造成腐爛損失嚴(yán)重，每年的經(jīng)濟損失達到了幾千萬，損失總量高達近萬噸。

二是我國冷鏈物流成本高、利潤低。近幾年來，能源的價格不斷升高，導(dǎo)致冷鏈物流的成本也不斷上漲。此外，冷鏈物流的設(shè)備水平不足，也使物流費用大幅增加。由于冷鏈物流的商品價格高，加上經(jīng)銷商對市場的不了解，很多物流行業(yè)人員被迫只能選擇低標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流或者選用普通物流，從而制約了冷鏈物流的發(fā)展。據(jù)《經(jīng)濟參考報》2018年8月7日報道，我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬蕿?0%，冷鏈物流運輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率高達20%-30%。較高的冷鏈物流成本、較低的利潤率，成為了阻礙很多物流企業(yè)進入的門檻。2018年8月7日，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對《經(jīng)濟參考報》的記者表示，由于投資回報率相對較低，企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，企業(yè)積極性并不高。

三是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不完善。我國冷鏈物流設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，冷藏庫、冷藏車等冷鏈設(shè)施設(shè)備數(shù)量投入太少，而需要使用冷鏈物流進行運輸儲存的產(chǎn)品種類繁多、數(shù)量龐大，現(xiàn)有的冷鏈資源不能滿足市場的需求。2018年6月20日，《勞動保障世界》刊發(fā)的《生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策》文章指出，在冷藏運輸率方面，我國僅有15%，而美國達到了85%，日本達到了98%。冷藏車是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的主要運輸設(shè)備，我國總數(shù)量約為5.4萬輛，不到美國的20%、日本的32%，且我國冷藏車數(shù)量僅僅約占全部物流運輸車輛總數(shù)的5‰，而在英國、德國該比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，分別為2.8%、3.1%。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2018年08月03日報道，因為我國冷藏車數(shù)量甚少、冷藏保鮮設(shè)備落后，我國蔬菜摘后損失率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達國家，我國蔬菜摘后損失率高達25%

～

30%，而發(fā)達國家只維持在5%以下。

第五篇：中國食品冷鏈物流現(xiàn)狀問題

中國冷鏈物流下游產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題 我國冷鏈物流還處于起步階段，尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，雖然隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平、消費觀念的不斷提升，國內(nèi)冷鏈物流的需求也在加大，但與發(fā)達國家相比，仍存在較大差距，從下游產(chǎn)業(yè)來看，除行業(yè)規(guī)范的缺乏外，傳統(tǒng)物流觀念以及冷鏈物流較高的成本是目前限制其發(fā)展的主要因素。

1.果蔬產(chǎn)品冷鏈物流市場發(fā)展緩慢

從產(chǎn)品來講，果蔬產(chǎn)品從采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流的支持，一方面可以減少果蔬因腐壞變質(zhì)而造成的損失，另一方面可以提高果蔬產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在國外發(fā)達國家，80%的果蔬是通過冷鏈物流來運輸?shù)?，而中國目前則只有5%。數(shù)據(jù)顯示：中國市場上的果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%～30%，而由于受到傳統(tǒng)的常溫及自然物流、商品化處理技術(shù)落后、信息化程度低、物流費用高等因素影響，果蔬產(chǎn)品冷鏈物流在今后很長一段時間內(nèi)仍難以獲得較快的發(fā)展。

2.肉制品冷鏈物流市場規(guī)模效應(yīng)難以實現(xiàn)

目前，國內(nèi)大約90%的肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，除外貿(mào)出口的部分外，肉制品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。冷鏈物流多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，致使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全;同時由于國內(nèi)肉制品原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統(tǒng)提供有效的低溫保障，加上供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，均在相當(dāng)程度上影響著肉制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)肉制品零售商雖然希望提高冷鏈的可靠性，但由于零售點密度不足，分布范圍較大，導(dǎo)致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷鏈物流難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

3.水產(chǎn)品冷鏈物流市場起步較晚，發(fā)展尚不成熟

目前我國水產(chǎn)品處于冷鏈物流階段(21世紀(jì)初)，是在冷藏庫階段(上世紀(jì)80年代)、冷藏鏈階段(上世紀(jì)末)兩個階段基礎(chǔ)上建立，建立了信息網(wǎng)絡(luò)，維護良好資源、生態(tài)環(huán)境，且更重視冷鏈物流整個體系的成本核算。

目前我國水產(chǎn)品市場的主要特點是腐敗量減少，變質(zhì)量增加，首先導(dǎo)致這一狀況的主要原因包括限時加工再入庫規(guī)定的難以實行;其次批發(fā)市場(配貨中心)的交易(配送)場所沒有溫度控制要求，水產(chǎn)品出庫后在沒滿足規(guī)定低溫控制的條件下滯留時間較長，影響了產(chǎn)品鮮度;而水產(chǎn)品冷鏈物流配套機制的缺乏，也使得對水產(chǎn)品難以實現(xiàn)有效的監(jiān)控措施。

4.冷飲、速凍、乳制品冷鏈物流市場發(fā)展較為穩(wěn)定

由于產(chǎn)品特性原因，冷飲、速凍及部分乳制品冷鏈物流市場保持了較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

國內(nèi)冷飲物流一般都是企業(yè)作為冷飲企業(yè)的自建部門;速凍食品企業(yè)則大部分依靠第三方冷鏈物流企業(yè)來幫助將產(chǎn)品輸送到消費者手中;乳制品市場由于目前國家監(jiān)管的嚴(yán)格以及品牌健康形象的樹立，使企業(yè)無論是在自營冷鏈物流還是在使用第三方冷鏈物流方面均加大了管理的力度。

5.連鎖餐飲企業(yè)對冷鏈物流要求較高

連鎖餐飲業(yè)對于產(chǎn)品保鮮的較高要求，使冷鏈物流在連鎖餐飲行業(yè)中占有比較重要的位置。但是，中國大部分冷鏈物流配送供應(yīng)商的專業(yè)化程度較低，服務(wù)內(nèi)容缺乏競爭力，較多冷鏈物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)不能滿足連鎖餐飲企業(yè)的需求，特別是外資連鎖餐飲企業(yè)。

綜合來看，冷鏈物流下游產(chǎn)業(yè)市場雖然有了一定的發(fā)展，但仍存在眾多的問題，大部分農(nóng)副產(chǎn)品沒有形成冷鏈物流體系，導(dǎo)致在物流環(huán)節(jié)中的損失很高;冷鏈物流市場化程度很低，第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全;冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障;冷鏈物流綜合性人才以及供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)的缺乏，影響了冷鏈物流的資源整合。那么如何解決以上問題，將成為我國冷鏈物流及下游客戶產(chǎn)業(yè)下一階段主要的思考方向。

中國食品冷鏈物流現(xiàn)狀問題

摘要：隨著生活水平日益提高，人們對食品的要求也越來越高。人們現(xiàn)在所關(guān)心的已不再是數(shù)量和價格，而是新鮮與安全，因此，越來越多人開始關(guān)注冷鏈物流。本文主要探討中國食品冷鏈物流現(xiàn)狀，及由此引發(fā)的一些思考。

關(guān)鍵詞：食品冷鏈物流 現(xiàn)狀

食品冷鏈（cold chain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，【4】以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T原

則”：產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）?！?T原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。由于冷藏食品在流通中因溫度的變化而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求都有相應(yīng)的產(chǎn)品控制和儲藏時間的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復(fù)雜。首先，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，它是一個龐大的系統(tǒng)工程。其次，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。第三，食品

【1】 冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

一、現(xiàn)狀

1.中國食品冷鏈的發(fā)展歷程

新中國的冷鏈最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)，肉食品加工企業(yè)，冰淇淋和奶制品企業(yè)及大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。

2.完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。由此，我們可以得出這樣的結(jié)論，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少

我國食品企業(yè)實力相對薄弱，自營食品物流的組織弱、規(guī)模小，不適應(yīng)食品物流的高技術(shù)要求，食品物流業(yè)務(wù)外包的實施更加具有現(xiàn)實意義。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。目前，中國食品工業(yè)協(xié)會正準(zhǔn)備推廣食品安全物流追蹤系統(tǒng)（二維碼，日本東芝技術(shù)），從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過食品冷鏈的物流系統(tǒng)為冷鏈提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對問題食品可以追查到底，但是限于推廣資金問題，效果并不顯著。

【2】

冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，同時，整體運作始終與能耗成本相關(guān)聯(lián)。

人們往往認(rèn)為，食品從生產(chǎn)地到低溫物流冷庫或冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標(biāo)，冷藏運輸過程達標(biāo)，就可以保證食品的相對保質(zhì)期。市場上也往往會出現(xiàn)一些第三方物流商在運輸?shù)蜏厥称窌r，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達標(biāo)現(xiàn)象。所以，通常產(chǎn)品有問題時，都認(rèn)為是出現(xiàn)在運輸過程中。然而，事實卻并非完全如此。

上海領(lǐng)鮮物流公司發(fā)展部經(jīng)理鐘立困惑地說：“我們企業(yè)的冷藏運輸和冷藏庫都嚴(yán)格按照食品達標(biāo)溫度控制，但從供應(yīng)商那里接貨的時候，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商就沒有把貨物按照相應(yīng)的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸?shù)礁鱾€門店。而一旦在門店出了問題，供應(yīng)商會把所有的責(zé)任都轉(zhuǎn)嫁給我們物流商?！?/p>

4.食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)欠賬太多

中國冷鏈設(shè)施裝備狀況如下：

汽車?yán)洳剀囕v：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%～1%，英國為

2.5%～2.8%，德國為2%～3%。歐洲各國汽車?yán)洳剡\量占比為60%～80%；中國汽車?yán)洳剡\輸占比約為20%。當(dāng)美國生鮮產(chǎn)品的冷藏車運輸率達到80%以上的時候，我國生鮮產(chǎn)品的冷藏車使用率只有15%。資料顯示，目前我國有資質(zhì)的冷藏車制造企業(yè)已超過100家，但冷藏車保溫車的保有量大約為3萬輛，僧多粥少，不得不低價競爭。

鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。

食品冷藏運輸率：食品冷藏運輸率是指易腐食品采用冷藏運輸所占的比例。歐、美、日等國均達到80%～90%，前蘇聯(lián)和東歐國家約50%。目前我國每年需調(diào)運的易腐食品約4000萬噸，中國的食品冷藏運輸率約10%左右。

目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。有時候，棉被成了最好的保溫材料。

冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。

據(jù)了解，自上世紀(jì)80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品加工儲藏。但由于不適應(yīng)我國國情，引進的機械設(shè)備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高、效益差。從上述情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

5.食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象，例如：在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

【1】 整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，以及行業(yè)的推動。

6.缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系

目前,涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品運輸車輛制冷配置要求，冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等，都尚未見出臺。甚至可以說，至目前止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行。只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點控制)沒有強制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空

【3】 白，法律法規(guī)有待完善。

二、展望

從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展中國食品冷鏈的呼聲越來越高，中國食品冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機遇。

在未來的中國食品冷鏈發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個方面應(yīng)該有所明確和突破：

1.加強中國食品冷鏈的整體規(guī)劃研究，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制。

一個國家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應(yīng)該結(jié)合中國國情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施；政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發(fā)展。

2.推動建立多種模式的食品冷鏈體系建設(shè)。

目前國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的食品冷鏈體系，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保證大量食品的一般質(zhì)量、降低在途損耗的價格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國家采用。根據(jù)中國食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)該推進多種冷鏈模式的發(fā)展，一方面依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系，串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綠色大通道的基礎(chǔ)上，建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò)，提高大批量食品物流的安全保障水平。

3.建立食品冷鏈的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。

從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品

【1】 可以追查到底。

參考文獻

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