第一篇：中國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展歷史及成就

中國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展歷史及成就

一、中國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展歷程簡介

自新中國成立以來，中國鐵路貨車經(jīng)歷里兩個(gè)階段、實(shí)現(xiàn)了三次大的升級(jí)換代。第一階段是從1949年至1957年的仿制國外產(chǎn)品階段，第二階段是從1957年至今的自行設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新階段。在這；兩個(gè)階段中，中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了三次大的升級(jí)換代。

1）1956~1957年，新中國第一個(gè)自主設(shè)計(jì)的P13型棚車在齊齊哈爾和載重30噸貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由30噸級(jí)向50噸級(jí)的第一次升級(jí)換代。

2）1976~1978年，載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級(jí)貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重50噸級(jí)向60噸級(jí)的第二次升級(jí)換代。

3）2003~2006年，載重70~80噸級(jí)新型提速、重載貨車研制成功和載重60噸級(jí)貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了由載重60噸級(jí)向70~80噸級(jí)、時(shí)速由70~80公里向100~120公里的第三次大的升級(jí)換代。

二、近十年取得的成就

1998~2002年，引進(jìn)消化了美國鐵路貨車交叉支撐轉(zhuǎn)向架先進(jìn)技術(shù)，研制開發(fā)了具有世界先進(jìn)水平、時(shí)速120公里的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和P65型行包快運(yùn)棚車等系列提速貨車，開創(chuàng)了中國鐵路貨車的提速先河；完成了既有貨車120Km/h提速改造設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，揭開了中國

鐵路貨車提速的嶄新一爺。

2003~2004年引進(jìn)消化了美國鋁合金技術(shù)和F型車鉤技術(shù)，為大秦線載重80噸級(jí)C80型鋁合金、C80B型不銹鋼重載貨車開發(fā)和2萬噸重載組合列車開行奠定了重要技術(shù)基礎(chǔ)。

1）研制開發(fā)了載重80噸級(jí)C80型鋁合金、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車，滿足了大秦線開行2萬噸重載組合列車的運(yùn)輸要求，開辟了中國鐵路重載運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，使中國鐵路重載技術(shù)進(jìn)一步跨入了世界先進(jìn)行列，為大秦鐵路年運(yùn)量從1億噸躍升到2~4億噸提供了裝備保障。

2）研制開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載重70噸級(jí)C70、C70A、C70B型敞車、P70型棚車、X4K型集裝箱平車及KM70A型底開門煤車、KM70B不銹鋼煤炭漏斗車、L70型糧食漏斗車等新型貨車，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路貨車載重60噸級(jí)向70噸級(jí)、時(shí)速由70~80公里向120公里的全面升級(jí)換代。

3）研制開發(fā)了轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架，完成了既有貨車的120Km/h提速改造技術(shù)方案設(shè)計(jì)，快速提升了既有鐵路貨車的技術(shù)性能，改寫了中國鐵路貨車40年來的長期在70~80Km/h徘徊的歷史，揭開了中國鐵路提速的新篇章。

4）研制開發(fā)了載重350~450噸落下孔車、載重350~380噸鉗夾車、載重320~370噸凹底平車、載重260~450噸組合式長大貨物車，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，連創(chuàng)了4項(xiàng)中國鐵路之最。其中，載重450噸落下孔車，是我國乃至亞洲載重量最大的特種貨車，也是世界上載重噸位最大的落下孔車。

5）研制開發(fā)了澳大利亞、新西蘭等國的25~30噸輜重3*20ft集裝箱車、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱車、C25型糧食漏斗車及C32型煤漏斗車、35.7~40噸輜重不銹鋼礦石車，取得了貨車整機(jī)出口的新突破，實(shí)現(xiàn)了中國向世界發(fā)到國家批量出口鐵路貨車整機(jī)的夙愿，向世人展示了中國鐵路貨車制造業(yè)的綜合實(shí)力。

6）研制開發(fā)的21噸軸重轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架和25噸軸重轉(zhuǎn)K6型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，已成為中國鐵路新型貨車的主轉(zhuǎn)向架。25~40噸軸重中交叉轉(zhuǎn)向架，是中國鐵路出口貨車的主力轉(zhuǎn)向架。21~25噸軸重2軸、3軸、4軸、5軸焊接轉(zhuǎn)向架，滿足了國內(nèi)長大特種貨車開發(fā)的需求。儲(chǔ)備開發(fā)了30噸軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架、160Km/h快捷貨車轉(zhuǎn)向架。

7）引進(jìn)消化了美國E、F型車鉤技術(shù)并全部實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，開發(fā)了高強(qiáng)度牽引桿、鍛造鉤尾框、組合式大容量緩沖器等提速重載車鉤緩沖配件，初步搭建起了國內(nèi)外鐵路貨車整機(jī)開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。

8）車體不銹鋼焊接新技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路貨車制造工藝技術(shù)空白，帶動(dòng)了國內(nèi)鐵路貨車耐候鋼焊接技術(shù)水平的同步提升；枕架整體鑄造新技術(shù)有效提高了鑄件的安全可靠性；制動(dòng)系統(tǒng)模塊組裝新技術(shù)，徹底改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織作業(yè)方式。提高了制動(dòng)裝置零部件制造和組裝質(zhì)量。

9）歷時(shí)四年完成了載重70噸、80噸級(jí)新型貨車和載重60噸提速改造貨車環(huán)行線36萬公里120Km/h持續(xù)運(yùn)行可靠性“長跑”試驗(yàn)，為120Km/h貨物列車積累了運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)；開展了鐵路貨車載荷試驗(yàn)研

究，拉開了中國鐵路貨車疲勞可靠性研究的新序幕；鐵路貨車基礎(chǔ)研究取得了新的提升。

第二篇：鐵路貨車——平車

鐵路貨車——平車

平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動(dòng)墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。

N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經(jīng)過改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。

1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。

1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。

1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。

今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t

。研究運(yùn)行速度提高

后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。

第三篇：鐵路貨車基本資料

G60K型輕油罐車是我國目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動(dòng)裝置

120型制動(dòng)機(jī)

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》

GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場(chǎng)前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車

性能參數(shù)： 載重

60t

自重

≤19t

軸重

21t/ 軸

容積

42m3

罐車長度

11988mm

軌距

1435mm

通過最小曲線

145m

車鉤

13號(hào)上作用式車鉤

緩沖器

ST型緩沖器

制動(dòng)機(jī)

120型

手制動(dòng)裝置

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

裝卸方式

上裝上卸

商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎(chǔ)上換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架并進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤土或其它相類似粉狀貨物的裝運(yùn)，是鐵路干線運(yùn)輸不可缺少的專用罐車。該車?yán)昧鲬B(tài)化輸送原理，將罐內(nèi)散裝的粉狀貨物經(jīng)管道直接輸送到貯藏庫，以減少包裝和粉塵飛揚(yáng)，降低成本，提高效率，減少了對(duì)周邊環(huán)境的污染。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

21.57 有效容積（m3）

工作壓力（MPa）

≥0.35 安全閥排氣壓力（MPa）

≥0.4 裝料口數(shù)目（個(gè)）卸料口數(shù)目

2個(gè)

卸料方式

上卸式

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架

商業(yè)運(yùn)營速度（Km/h）

制動(dòng)機(jī)

120型

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用C級(jí)鋼車鉤

ST型緩沖器

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF18K型水泥罐車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于裝運(yùn)普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側(cè)均可進(jìn)行地面進(jìn)料、卸料及排風(fēng)操作，卸凈率高，裝卸方便。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.3

有效容積（m3）

車輛長度（mm）

11998

卸料方式

氣力輸送下卸式

工作壓力（MPa）

0.35 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)機(jī)型

120型

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車鉤（C級(jí)鋼）、ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13BK型石灰石漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，專供大中型水泥生產(chǎn)廠運(yùn)送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側(cè)兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

容積（m3）

車輛定距（mm）

8000 車輛長度（mm）

12046 車輛寬度（mm）

3186 車輛高度（mm）

3370 軸重（t/軸）商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

卸料口數(shù)量（個(gè)）

卸料方式

風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔，兩側(cè)卸料

空氣制動(dòng)機(jī)

120型，加裝空重車自調(diào)裝置

手制動(dòng)機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型 轉(zhuǎn)向架

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18BK型礦石漏斗車是根據(jù)柳州鋼鐵集團(tuán)公司專用礦石漏斗車招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)而成。

該車可裝運(yùn)鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設(shè)有受料坑傳輸裝置的現(xiàn)場(chǎng)使用，可以用風(fēng)、手動(dòng)方式進(jìn)行卸車，也可以用翻車機(jī)進(jìn)行卸車。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）軸重（t）容積（m3）

車輛長度（mm）

14730

傳動(dòng)形式

兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)

卸車方式

風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)、翻車機(jī)

裝卸方式

上裝下卸（限于風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)）

車鉤緩沖裝置:

車鉤

13A號(hào)上作用（C級(jí)鋼）

鉤尾框

13A型（C級(jí)鋼）

緩沖器

ST型

制動(dòng)裝置:

控制閥

120型（改進(jìn)）

制動(dòng)缸

Ф254整體旋壓密封式

閘調(diào)器

ST2-250型

手制動(dòng)機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

軌距(mm)

1435 通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18AK 型煤炭漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上運(yùn)行，專供各大、中型發(fā)電廠和礦務(wù)局裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)并采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)而成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

14738 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

120

車鉤

13號(hào)上作用（C級(jí)鋼）

緩沖器

ST型

制動(dòng)機(jī)

120型（改進(jìn)）

手制動(dòng)機(jī)

直立鏈?zhǔn)?/p>

軌距(mm)

1435

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KF60AK型自翻車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車是卸車設(shè)備與車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

約33.8 容積（m3）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

軌距（mm）

1435 車輛長度（mm）

13652 車箱傾翻角度

45°

傾翻缸工作壓力（MPa）

0.49

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)裝置

120型

車鉤緩沖裝置

C級(jí)鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

載重75T礦料、鋼材運(yùn)輸專用敞車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與齊車（集團(tuán)）公司聯(lián)合研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于運(yùn)輸?shù)V料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運(yùn)能高的特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤24

車輛長度（mm）

13466 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)機(jī)型式

改進(jìn)型120型空氣制動(dòng)機(jī)

車鉤緩沖裝置

17號(hào)聯(lián)鎖式固定車鉤（E級(jí)鋼）、17號(hào)鉤尾框（E級(jí)鋼）、MT-2型緩沖器

C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。

性能參數(shù)： 自重(t)

≤23.6 載重(t)

容積(m3)

車輛長度(mm)

13976 構(gòu)造速度/(km/h)

120

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

通過最小曲線半徑(m)

制動(dòng)機(jī)

120型

手制動(dòng)機(jī)裝置

NSW型

車鉤

17號(hào)（E級(jí)鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13NK型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、新型組合式制動(dòng)梁及新型高摩合成閘瓦等改型設(shè)計(jì)而成。

該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設(shè)石碴或工礦企業(yè)裝運(yùn)類似散粒貨物。軌道內(nèi)外新型均可卸碴。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.1 容積(m3)

軸重（t）

車輛長度（mm）

12046

卸碴方式

兩側(cè)及中間分別卸碴，也可同時(shí)卸碴

卸碴動(dòng)力

風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 車鉤緩沖裝置

車鉤

C級(jí)鋼13號(hào)下作用

車鉤尾框

C級(jí)鋼13A型

緩沖器

ST型

商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)

通過最小曲線半徑(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KM70型煤炭漏斗車是為適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風(fēng)手制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長等特點(diǎn)，是國內(nèi)K18系列煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。

性能參數(shù)： 載重

t

自重

≤23.8 t

容積

m3

軸重

23t+2%

-1% 傳動(dòng)形式

兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)

裝卸方式

上裝下卸、兩側(cè)卸貨

商業(yè)運(yùn)營速度

km/h

車輛長度

14400 mm

固定軸距

1830mm

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型/轉(zhuǎn)K5型

制動(dòng)距離（重車、緊急）

≤1400m

通過最小曲線半徑

145m

限界

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KZ70型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策、國內(nèi)外同類型車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)以及用戶的要求對(duì)K13系列石碴漏斗車進(jìn)行的一次重大改型設(shè)計(jì)。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設(shè)石碴之用，它具有風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)底開門裝置，向軌道內(nèi)側(cè)和外側(cè)均可卸碴。該車最大限度的采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料，提高了車輛的適用性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤23.8 容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

12074 商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

制動(dòng)機(jī)

120型

車鉤

17號(hào)（E級(jí)鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

C62B型耐候鋼敞車

產(chǎn)品說明：

C62B耐候鋼敞車是公司批量生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)車輛。該車材質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銀質(zhì)獎(jiǎng)。用途： 適用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物。

主要結(jié)構(gòu)： 全車由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及風(fēng)、手制動(dòng)裝置等構(gòu)成。車體為底架與側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長60%。轉(zhuǎn)向架為二軸式轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架，車鉤為13號(hào)車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風(fēng)制動(dòng)裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。

性能參數(shù)： 構(gòu)造速度：

km / h 載

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系數(shù)：

0.37 心盤上允許最大靜載重：

t

軸

型

RD2 輪

徑

840 mm 固定軸距

1750 mm 下心盤距軌面自由高：

690 mm

轉(zhuǎn)向架彈簧柔度

0.93 mm / tf 能否通過機(jī)械化駝峰：

能

通過最小曲線半徑

m

容

積：

71.6 m

C64K 型耐候鋼提速敞車

產(chǎn)品說明：

C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級(jí)換代提速的新產(chǎn)品。安裝了引進(jìn)美國交叉支撐技術(shù)、時(shí)速120公里的轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動(dòng)梁。風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)安裝了先進(jìn)的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動(dòng)裝置?？砂惭b13號(hào)C級(jí)鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。

性能參數(shù)： 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 載重

t 自重

≤23t 自重系數(shù)

0.377 心盤上允許最大靜載重

38t

軸型

RD2 輪徑

840 mm 固定軸距

1750mm

下心盤面距軌面高

自由高710+10 mm

空車高682+10 mm 通過最小曲線半徑

m

容積

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面積

36m2 軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m 軌距

1435mm 全車制動(dòng)倍率

9.82

重車制動(dòng)率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空車制動(dòng)率

27.85%

62.4% 能否通過機(jī)械化駝峰

特種液化氣體鐵道罐車

產(chǎn)品說明：

液化氣體鐵道罐車是裝運(yùn)液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質(zhì)為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結(jié)構(gòu)分為有中梁、無中梁兩種，車型分為帶押運(yùn)間和不帶押運(yùn)間兩種。

性能參數(shù)： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質(zhì)：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數(shù)：0.97 6.軸重（t）：21 7.構(gòu)造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm

9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m

10.符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

U62WK型水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐頂設(shè)有兩個(gè)人孔（兼裝料口），一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11980mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐車

產(chǎn)品說明：

T64K型偏二甲肼罐車是用于長途運(yùn)輸和短期（三個(gè)月）儲(chǔ)存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內(nèi)直徑為Φ2604mm的筒體與標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對(duì)接焊接而成。罐體外部設(shè)有防護(hù)罩。一位端設(shè)有押運(yùn)間，二位端設(shè)有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

45t 自

重：

35t 總 容 積：

64.56m3 有效容積：

58.1m3 車輛長寬高

16498×3320×4700mm 商業(yè)運(yùn)行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 總?cè)莘e

m3 車輛長寬高

18530x3196×4515 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

GY95AK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

40.3 t（液化石油氣）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容積

m3 設(shè)計(jì)壓力

2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）

0.43（丙烯）車輛長度

17300x 3196×4516 mm 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

GY80SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY80K型液化氣體鐵路罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

GY60SK型液化氣體罐車用于運(yùn)輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)。帶有押運(yùn)間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為2600mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 33.5t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長寬高：13038×3100×4581 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60K型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個(gè)可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 32t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長寬高：11980x3100x4581mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GSK型食油罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個(gè)可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu)，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu), 罐體頂部設(shè)有助開式人孔一個(gè)，罐體下部設(shè)有聚液窩。采用E級(jí)鋼17號(hào)車鉤及E級(jí)鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動(dòng)裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動(dòng)管系、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.6t 總 容 積：

80.3m3 有效容積：

78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4493mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu), 罐體為斜錐式全焊接結(jié)構(gòu)。罐體頂部設(shè)有一個(gè)助開式人孔。罐體內(nèi)部設(shè)有供加熱介質(zhì)的加熱排管。采用E級(jí)鋼17號(hào)車鉤及E級(jí)鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動(dòng)裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動(dòng)管系、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.8t 總 容 積：

78.1m3 有效容積：

73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4466mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h GLBK型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GLBK型瀝青罐車用于裝運(yùn)液態(tài)瀝青、重油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結(jié)構(gòu)，罐體內(nèi)部設(shè)有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

58t 自

重：

25.9t 總 容 積：

61.12m3 有效容積：

58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GL60K型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GL60K型罐車主要用于運(yùn)輸液態(tài)瀝青、渣油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結(jié)構(gòu)，罐體上部設(shè)有助開式人孔，罐體采用全保溫結(jié)構(gòu)。設(shè)有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22.969t 總 容 積：

61.25m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3276×4373mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GHK型黃磷罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體上部中心設(shè)有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路，罐內(nèi)還另設(shè)有加熱盤管，可同時(shí)對(duì)介質(zhì)加熱。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

61.8t 自

重：

21.8t 總 容 積：

38.3m3 有效容積：

37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4127mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)相對(duì)密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設(shè)有抽酸管和進(jìn)風(fēng)管。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

19.7t 總 容 積：

53.7m3 有效容積：

51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4416mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G75K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

G75K型輕油罐車主要用于裝運(yùn)甲醇、汽油、煤油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu)，罐體頂部設(shè)有助開式人孔，罐體下部設(shè)有一個(gè)聚液窩。牽枕裝置采用側(cè)管式結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

20.8t 總 容 積：

78m3 有效容積：

75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3292×4512mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70D型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹?fàn)钊萜鳎摅w兩端小筒內(nèi)徑2800mm，中間大筒內(nèi)徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞謩?dòng)制動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63.5t 自

重：

23.5t 總 容 積：

73.5m3 有效容積：

71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3270×4393mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70AK 型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)、帶有押運(yùn)間的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

59t 自

重：

25t 總 容 積：

72.04m3 有效容積：

67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12880×3020×4505mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60XK型不銹鋼罐車

產(chǎn)品說明：

G60XK型不銹鋼罐車主要用于運(yùn)輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質(zhì)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22t 總 容 積：

61m3 有效容積：

54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4486mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60LBK型鋁制罐車

產(chǎn)品說明：

G60LBK型鋁制罐車用于運(yùn)輸相對(duì)密度≤1.15的液體石油化工產(chǎn)品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐體下半部設(shè)有用于加熱介質(zhì)的內(nèi)加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

64.5t（裝運(yùn)乙二醇）自

重：

18.88t 總 容 積：

62.3m3 有效容積：

57.82m3（裝運(yùn)乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3062×4503mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體頂部設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t 自重t 總?cè)莘e

62m3 有效容積

60m

3罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980 mm 車輛長寬高

11980x2912×4381mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h

G17SK型石腦油罐車

產(chǎn)品說明：

G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的用于裝運(yùn)石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑2800mm。罐體上部設(shè)有一個(gè)可開閉的人孔，罐體中心底部設(shè)有一個(gè)聚液窩。罐體下半部設(shè)有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

53t 自

重：

22.5t 總 容 積：

62m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2950×4477mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐頂設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐外下部設(shè)有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 總?cè)莘e

62.09 m3 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11980x2950×4485mm 商業(yè)運(yùn)營速度

km/h

G17BK型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為3000mm。罐頂設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.8 t 總?cè)莘e

m

3有效容積

66.4 m3 罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980x3020×4515 mm 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

G11SK型濃硫酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 總?cè)莘e

m3 有效容積

34.0 m3 車輛長寬高

11980x2912x3923 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

G11K 型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。罐體下半部設(shè)有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63t 自

重：

20.7t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3927 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11JK 型液堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2600mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11BK 型精堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)：

載

重：

54.9t 自

重：

19.38t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

1CC液化石油氣罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，適用于裝運(yùn)液化氣體類介質(zhì)，可用于公路、鐵路、水路之間的聯(lián)運(yùn)。

該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成?？蚣苡山羌?、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設(shè)加排裝置及安全附件，其外圍設(shè)保護(hù)罩；罐體頂部設(shè)有人孔及安全閥，罐內(nèi)設(shè)有內(nèi)梯及防波板?？蚣芏瞬吭O(shè)端梯，上部設(shè)走臺(tái)。

性能參數(shù)： 箱體自重：

9980 Kg 總 容 積：

23.91 m3 額定質(zhì)量：

24000Kg 設(shè)計(jì)壓力：

2.45MPa 設(shè)計(jì)溫度：

-40～50℃

箱體長寬高：6058x2438x2591mm

L18型糧食漏斗車

產(chǎn)品說明：

主要用途：用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食。

主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、底門卸貨裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。該車車體為無中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成?？諝庵苿?dòng)裝置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動(dòng)裝置采用FSW型臥式手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

60t 自重

23.6t 軸重

21t 容積

85m3 軌距

1435mm 最高運(yùn)行速度

100km/h 通過最小曲線半徑

145m 限界:符合GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 車輛長度

14468mm 裝貨口尺寸(長×寬)

11000mm×600mm 裝貨口數(shù)量

4個(gè) 卸貨口尺寸(長×寬)

800mm×350mm 卸貨口數(shù)量

4個(gè) 車鉤中心線高（空車）

880mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750mm 車輪直徑

840mm

N17A型平車

產(chǎn)品說明：

本車為準(zhǔn)軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運(yùn)原木、鋼材、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物、機(jī)械設(shè)備及大型混凝土橋梁等貨物。

性能參數(shù)： 載重

60噸 自重

19.8噸 自重系數(shù)

0.33 車輛長度

13938mm 軌距

1435mm

N17型平車

產(chǎn)品說明：

N17型通用平車適用于運(yùn)輸各種重型機(jī)械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運(yùn)用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調(diào)整裝置的空氣制動(dòng)機(jī)。

P64GK型棚車

產(chǎn)品說明：

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。

該車由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。

車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側(cè)墻上襯有１2mm竹材內(nèi)襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號(hào)上作用車鉤及2號(hào)緩沖器。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、356×254密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高磷閘瓦等。人力制動(dòng)裝置采用鏈?zhǔn)交蚰_踏式制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

24.0 t 載重

60.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

P65型行包快運(yùn)棚車

產(chǎn)品說明：

P65型行包快運(yùn)棚車是中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運(yùn)和棚代客運(yùn)輸。該車裝用側(cè)架交叉支撐式2D軸轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度達(dá)120km/h，能適應(yīng)鐵路貨車提速的要求。

此車內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理，新型材料裝飾，棚代客運(yùn)輸時(shí)，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設(shè)施，明顯改善了棚代客的運(yùn)輸條件。

性能參數(shù)： 自重

25.8 t 載重

58.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h C64型敞車

產(chǎn)品說明：

C64型敞車適用于裝運(yùn)煤、礦石、機(jī)械設(shè)備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質(zhì)為耐侯鋼的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)門采用帶有壓緊機(jī)構(gòu)的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。

性能參數(shù)： 載重t

自重t

22.5 構(gòu)造速度km/h

容積m

373.3 通過最小曲線半徑m

145

活頂棚車

產(chǎn)品說明：

該車為活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部件組成。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車門、活動(dòng)車頂、活頂開閉機(jī)構(gòu)等組成。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-4G型空重車調(diào)整裝置等。人力制動(dòng)裝置采用腳踏式制動(dòng)機(jī)。車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。

性能參數(shù)： 自重

28.8 t 載重

55.0 t 有效容積

112.0 m3 長度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

低重心氣卸水泥罐車

產(chǎn)品說明：

低重心氣卸水泥罐車是為運(yùn)輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設(shè)計(jì)制造的專用車輛。性能參數(shù)： 自重

23.0 t 載重

60.0 t 有效容積

51.0 m3 長度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

X2K型雙層集裝箱平車

產(chǎn)品說明：

用途：該雙層集裝箱平車是為在我國準(zhǔn)軌線路上進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的專用平車，該車底層可以裝運(yùn)20、40英尺集裝箱，上層可以裝運(yùn)20、40、45、48、53英尺集裝箱。

主要結(jié)構(gòu)：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架組成。該車車體為全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。車體主要由端部底架、中部底架、側(cè)墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa高強(qiáng)度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設(shè)置在車體凹底部的兩端；空氣制動(dòng)裝置主要采用1個(gè)120型控制閥、2個(gè)254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩個(gè)ST2-250型閘調(diào)器、無級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動(dòng)機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17號(hào)車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,軸重25t。

性能參數(shù)： 載重

78t 自重

≤22t 總重

≤100t 軸重

25t 每延米重

5.15t/m 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 制動(dòng)距離(重車、緊急):

≤1400m 通過最小曲線半徑

145m 限界：符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規(guī)定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層

2×20ft(空箱)

載重61t 基本尺寸

車輛長度

19466mm 底架長度

18666mm 車輛定距

15700mm 車輛寬度

3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)

290mm 車體最低點(diǎn)距軌面高(空車)

190mm 車鉤中心線高

880mm U62WK臥式水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)人孔（兼裝料口），一個(gè)呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)。管道系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)三通管、進(jìn)風(fēng)主管、支管、球閥、報(bào)警安全閥等組成。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11988mm 商業(yè)運(yùn)營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4%

KF-60自翻車

產(chǎn)品說明：

60噸自翻車系列產(chǎn)品是我廠設(shè)計(jì)制造，根據(jù)使用情況共有7種型號(hào)。該車具有可傾翻的車箱及下開的側(cè)門，采用滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承。在車的兩側(cè)設(shè)有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當(dāng)車箱傾翻至450時(shí)，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至遠(yuǎn)離線路一側(cè)。

性能參數(shù)： 性能參數(shù)： 型號(hào)

載重

自重

構(gòu)造速度

容積

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

KF-60

33.5

滑動(dòng)軸承

KF-60A

33.5

加手制動(dòng)

KF-60B

55.5

33.5

加尾車房

KF-60C

33.5

加大容積

KF-60D

36.5

加密封蓋

KF-60E

33.76

滾動(dòng)軸承

KF-60Q

構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

KF5-100自翻車

產(chǎn)品說明：

我廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的100噸自翻車有兩種型號(hào)，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運(yùn)輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統(tǒng)，或壓縮空氣傾翻系統(tǒng)，可使車箱向左右任一側(cè)傾斜，此時(shí)該側(cè)的側(cè)門能自動(dòng)向下開起，當(dāng)車箱傾翻至26°時(shí)，側(cè)門與車箱地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至線路的外側(cè)。

該車有車箱、底架、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、連結(jié)緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機(jī)構(gòu)等部件組成。其主要承載構(gòu)件采用低合金鋼制造，采用滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承該車具有以下特點(diǎn)：傾斜平穩(wěn)，卸貨迅速。操作簡便，運(yùn)輸效率高，使用安全可靠。

性能參數(shù)： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t

自重t

49.7 構(gòu)造速度km/h

容積m44 通過最小曲線半徑m

車廂內(nèi)長m

上部

13,958

下部

13,730 車箱內(nèi)高mm

1,144 車箱內(nèi)寬mm

上部

2,930

下部

2,770 車箱傾翻最大角度

45°

車輛長度mm

15,446

K14K型鐵礦石漏斗車

產(chǎn)品說明：

車體為無中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。全車由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)向架等部分組成。

2.1 底架由牽引梁、枕梁、側(cè)梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。

2.2 側(cè)墻仍采用板柱式結(jié)構(gòu)，高度為1600mm。側(cè)墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側(cè)梁處設(shè)有腳蹬，上側(cè)梁上方焊有倒扣的角鋼。

2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)情況。

2.4 漏斗由中漏斗板、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。仍然采用新型底門密封結(jié)構(gòu)，保證鐵礦石在運(yùn)輸過程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結(jié)構(gòu)，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結(jié)構(gòu)，并設(shè)有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。

2.6 卸貨系統(tǒng)采用以風(fēng)動(dòng)為主、手動(dòng)為輔的機(jī)械傳動(dòng)裝置。風(fēng)、手動(dòng)可各自單獨(dú)操縱。風(fēng)動(dòng)操縱通過一個(gè)Φ356X280雙向風(fēng)缸，由一個(gè)操縱閥控制兩側(cè)底門的關(guān)閉。手動(dòng)操縱同時(shí)控制兩側(cè)底門的開閉，并通過減速箱機(jī)構(gòu)等使手動(dòng)操縱靈活省力。

2.7 制動(dòng)裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動(dòng)裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、編織制動(dòng)軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調(diào)器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號(hào)鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。

2.8 車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車鉤，C級(jí)鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級(jí)螺栓緊固。

2.9 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級(jí)螺栓緊固。性能參數(shù)： 充裝介質(zhì)

鐵礦石（粒度≥5mm）載重

60t 自重

21.5t 自重系數(shù)

0.367 軸重

21t/ 軸 容積

25m3 比容

0.42 軌距

1435mm 每延米軌道荷重

≤6.25t/m 通過最小曲線

145m 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 制動(dòng)缸

φ356x254旋壓密封式

車鉤

13號(hào)上作用車鉤（C級(jí)鋼）緩沖器

ST型 制動(dòng)機(jī)

120型 閘瓦間隙調(diào)整器

ST2-250型 手制動(dòng)裝置

NSW型 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

限界

符合GB146.1-83機(jī)車車輛限界 基本尺寸

車輛長度

13138mm 車輛定距

8700mm 最大寬度

3170mm 最大高度

3171mm 車體上部內(nèi)長

7054mm 車體內(nèi)寬

2920mm 底門長度

2235mm 底門開度

≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離

432mm 車體端墻斜度

36.5

J24A型國際標(biāo)準(zhǔn)液體罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國際標(biāo)準(zhǔn)箱，長×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總?cè)莘e為24。86M，最大載重為26噸。該產(chǎn)品應(yīng)用面廣，可用于國內(nèi)或國際間聽水路，鐵路，公路聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設(shè)有內(nèi)徑為Ф500MM 的人孔一個(gè)，液位觀察計(jì)一個(gè)，聚液窩一個(gè)，呼吸式安全閥一個(gè)，并配有端梯和操作臺(tái)。人孔開啟方便，無需使用扳手以及其它工具；液伴計(jì)操作簡單，站在箱體的任一側(cè)，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據(jù)裝載液體的性質(zhì)而設(shè)置。

性能參數(shù)： 自重

4.17 t 載重

26.0 t 有效容積

24.86 m3 長度

6058 mm

J8黃磷罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J8黃磷罐式集裝箱為裝運(yùn)黃磷的的非標(biāo)專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運(yùn)輸。罐體內(nèi)徑2000毫米，上裝上卸，罐內(nèi)黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設(shè)有用于裝卸作業(yè)時(shí)，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。

性能參數(shù)： 最大總質(zhì)量t空箱質(zhì)量t

2.365 罐體總?cè)莘em7.545 黃磷載重（最大）t封水質(zhì)量t

0.635 工作壓力Mpa

0.15 箱體長寬高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油氣罐車

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 有效容積

96.04 m3 長度

18538 mm 構(gòu)造速度

km/h

GY95AK液化石油氣罐車

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質(zhì)的移動(dòng)式壓力容器鐵路罐車。

本車主要由底架、罐體、加排系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為MnR。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 盛裝介質(zhì)

液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容積

m3

設(shè)計(jì)壓力

MPa

2.16 使用溫度

-40—50 單位容積充裝量 t/m3

0.420.43 車輛長度

mm

17308 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

GLB型瀝青罐車

GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風(fēng)手制動(dòng)、鉤緩、轉(zhuǎn)向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內(nèi)設(shè)有加溫裝置，是專供裝運(yùn)液態(tài)石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。

性能參數(shù)： 自重

25.7t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10220mm 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車

產(chǎn)品說明：

GJ型水煤漿罐車，是根據(jù)水煤漿鐵路運(yùn)輸及裝卸特點(diǎn)而開發(fā)設(shè)計(jì)的一種鐵路罐車，同時(shí)還可以運(yùn)輸與其特性相近的漿類貨物。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，裝卸貨物采用上裝下卸式。

⑵、罐體內(nèi)部設(shè)導(dǎo)流床，一方面有效解決罐內(nèi)積液問題，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐體外部設(shè)有卸料管裝配，采用四個(gè)直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時(shí)間，較傳統(tǒng)的一個(gè)直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運(yùn)輸效率。

⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對(duì)于防止沉淀有良好作用；設(shè)計(jì)了專用五角形活動(dòng)式手輪，易裝易卸，防止閥門在運(yùn)輸過程中被隨意打開。

⑸、罐體外部設(shè)有保溫套，滿足貨物在一定運(yùn)輸區(qū)間和時(shí)間內(nèi)冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地?zé)o加溫設(shè)施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護(hù)層組成,隔熱材料采用導(dǎo)熱系數(shù)?。ǎ?.065）,容重輕，憎水性強(qiáng)的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導(dǎo)率。防護(hù)層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護(hù)層因鉚釘失效而脫落，防護(hù)層接頭處加寬100mm的環(huán)形卡帶。

⑹、罐體設(shè)有出料口及檢修內(nèi)梯，方便進(jìn)行檢修；罐體設(shè)有呼吸式安全閥；車體1位端設(shè)有走板組成和欄桿組成，便于用戶進(jìn)行閥門的開關(guān)以及NSW型手制動(dòng)機(jī)的操作。

⑺、設(shè)計(jì)中最大限度地采用了標(biāo)準(zhǔn)件、通用件及鐵道部頒發(fā)的最新標(biāo)準(zhǔn)的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號(hào)上作用車鉤，ST型緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型空氣制動(dòng)機(jī)、356×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

22.8 自重系數(shù)

0.38 容積(m3)

52.5 有效容積(m3)

容重(t/m3)

1.2 車輛長度(mm)

11988 車輛定距(mm)

7300

使用環(huán)境溫度

-25℃～40℃ 最高運(yùn)行速度(km/h)

通過半徑80 ～100m曲線時(shí)，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時(shí)，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GH70型低重心乙醇罐車

產(chǎn)品說明：

GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運(yùn)乙醇介質(zhì)用，為上裝上卸的準(zhǔn)軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運(yùn)行品質(zhì)。

GH70型低重心乙醇罐車為無中梁結(jié)構(gòu)，由罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架及車鉤緩沖裝置等組成。

罐體裝配由五節(jié)胴體和兩塊標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭組成，整個(gè)罐體呈魚腹形，全長10700mm，材質(zhì)為Q345B。罐頂上設(shè)有人孔及兩個(gè)呼吸式安全閥，下部設(shè)有聚油窩，罐體的一位端設(shè)有端梯，頂部設(shè)有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運(yùn)裝貨車[2000]43號(hào)文件規(guī)定的鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

牽枕裝配由材質(zhì)為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側(cè)梁及端梁等部件組成，在枕梁與側(cè)梁之間設(shè)雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強(qiáng)頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強(qiáng)罐體與牽引梁的連接強(qiáng)度，在罐體端部與牽引梁間設(shè)有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級(jí)鋼。

制動(dòng)裝置采用制動(dòng)主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動(dòng)裝置，主要由120型空氣制動(dòng)控制閥，356×254旋壓密封式制動(dòng)缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器，編織制動(dòng)軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動(dòng)管系內(nèi)磷化。

手制動(dòng)裝置為鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，手制動(dòng)輪直徑為400mm。

轉(zhuǎn)向架采用圖號(hào)為QCZ26A的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，裝SKF197726滾動(dòng)軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動(dòng)梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的車輪、搖枕和側(cè)架采用符合運(yùn)裝貨[1999]39號(hào)文要求的B級(jí)鑄鋼材質(zhì)。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級(jí)螺栓緊固。

車鉤緩沖裝置采用材質(zhì)為C級(jí)鋼的13號(hào)上作用車鉤、C級(jí)鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級(jí)螺栓緊固。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.7 t 自重系數(shù)

0.33 罐體容積

72.9 m3 罐體有效容積

70.7 m3 罐體長度

10700 m 空容積與有效容積比

3.1% 罐體工作壓力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 軸重

20.8 t 空車重心高

1285 m 重車重心高

2025 m 制動(dòng)倍率

8.98 全車制動(dòng)率（常用制動(dòng)位）空車

80％

重車

30％ 軌距

1435 mm 通過最小曲線半徑

m 車輛限界：符合GB146.1-83準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界的要求。G70K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 最大載重

t

自重

t

20.2

總?cè)莘e

m72 有效容積

m3

69.7 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

G60K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t

自重

t總?cè)莘e

m62 有效容積

m3

罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

G17型粘油罐車

G17型粘油罐車是裝運(yùn)原油、潤滑油、重柴油等粘油類介質(zhì)、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。

G17型粘油罐車能夠在運(yùn)輸和停留時(shí)保持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定，滿足操作維護(hù)人員進(jìn)入罐內(nèi)的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。

罐體為無空氣包結(jié)構(gòu)的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內(nèi)徑為φ2800mm。

罐體上部設(shè)有一個(gè)可以開閉的內(nèi)徑為φ567mm的人孔和一個(gè)開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。

罐體內(nèi)人孔座處設(shè)有容積標(biāo)尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。

人孔下部設(shè)有直通罐底的內(nèi)梯。

罐體上部設(shè)有工作臺(tái)、扶手及安全欄桿，一位端設(shè)有端梯。

罐體底部設(shè)有通徑φ100mm的球形閥，符合運(yùn)裝貨車[2000]112號(hào)文件批準(zhǔn)的改進(jìn)型下卸閥，通過兩側(cè)的絲扣式排油接頭（內(nèi)徑φ100mm）進(jìn)行排油。排油裝置安裝按運(yùn)輸局1999年202號(hào)電報(bào)批準(zhǔn)的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應(yīng)滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級(jí)螺栓緊固。

底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側(cè)梁等部件組焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質(zhì)為09V低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級(jí)鋼。中梁上安裝部規(guī)定的鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。上心盤采用鍛造上心盤。

車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車鉤，C級(jí)鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級(jí)螺栓緊固。

罐體下半部分設(shè)有加溫套和加溫管路，并在排油管上設(shè)有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對(duì)介質(zhì)進(jìn)行加熱。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

≤22.2 t 自重系數(shù)

≤0.39 罐體總?cè)莘e

m3 罐體有效容積

m3 罐體空容積與有效容積之比

3.33% 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 軸重

19.8 t 全車制動(dòng)率（常用制動(dòng)位）

空車≤80%重車≥30% 車輛長度

11988 mm 車輛定距

7300 mm 車輛最大寬度

2950 mm 車輛最大高度

4477 mm 罐體內(nèi)徑

2800 mm 車鉤中心線高（空車）

880 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750 mm 車輪直徑

840 mm 軌距

1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

G17K型粘油罐車是我國目前生產(chǎn)的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內(nèi)梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質(zhì)全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為φ2800mm，長10410mm，有效容積為60m3，總?cè)莘e為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設(shè)有φ567×300mm的進(jìn)入孔，一個(gè)呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內(nèi)梯?？諝庵苿?dòng)裝置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。T11B型長鋼軌車組承擔(dān)焊接長鋼軌的裝、運(yùn)、卸、及舊軌回收，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備，由發(fā)電車、安全車、運(yùn)軌車、鎖定車、作業(yè)首車、作業(yè)中車、作業(yè)尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷揚(yáng)機(jī)及機(jī)械收軌裝置，卸軌采用微機(jī)控制及手動(dòng)控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷揚(yáng)單繩拉力額定為40000N。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑

145m 商業(yè)運(yùn)營速度

km/h 軌距

1435mm

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

G17BK粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為內(nèi)加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、內(nèi)加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)下部設(shè)有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設(shè)有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)：

載重（最大）

t

自重

t

20.98 總?cè)莘e

m

370 有效容積

m3

66.4 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營速度

Km/h

120

G11型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

G11型酸堿罐車供裝運(yùn)98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運(yùn)行罐車。底架為有底架無側(cè)梁(即兩枕梁間無側(cè)梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結(jié)構(gòu)焊接組成。

罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有開閉的人孔一個(gè)，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進(jìn)風(fēng)管一個(gè)。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設(shè)有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內(nèi)，使罐內(nèi)酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設(shè)有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨

G11SK型濃硫酸罐車

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 有效容積

34.0 m3 長度

11988 mm 構(gòu)造速度

km/h

D38型鉗夾式貨車

1主要用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發(fā)電機(jī)定子、主變壓器、軋鋼機(jī)牌坊、核電站壓力殼等。2主要結(jié)構(gòu)該車主要由小底架、大底架、導(dǎo)向梁、鉗形梁、調(diào)寬裝置、側(cè)移裝置、提升裝置、導(dǎo)向裝置、支撐裝置、縱向補(bǔ)償及稱重裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監(jiān)控報(bào)警裝置及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、操縱室等部分組成。

性能參數(shù)： 主要性能參數(shù) 載重

380t 自重

226 t 軸數(shù)

根軸重

18.94 t

鉗夾寬度

2000～3100mm 鉗夾高度

2300～2600mm 最高運(yùn)行速度 空車

km/h

重車

km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

主要規(guī)格尺寸

車輛長度 空車（短連掛）

52718mm

重車（懸掛長13m）64818 mm 內(nèi)導(dǎo)向距 空車（短連掛）

12350 mm

重車（懸掛長13m）24450 mm 中導(dǎo)向距 空車（短連掛）

16150 mm

重車（懸掛長13m）28250 mm 外導(dǎo)向距 空車（短連掛）

26150 mm

重車（懸掛長13m）38250 mm 大底架心盤距

12900 mm 小底架心盤距

5800 mm 固定軸距

4200 mm 輪徑

φ800 mm 軸頸中心距

2050 mm D32型320噸凹底平車

產(chǎn)品說明：用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發(fā)電機(jī)定子、變壓器、重型機(jī)械設(shè)備等。2 主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側(cè)移及導(dǎo)向裝置等部分組成；液壓系統(tǒng)主要由液壓控制臺(tái)、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動(dòng)裝置，每套空氣制動(dòng)裝置控制半節(jié)車的6臺(tái)轉(zhuǎn)向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動(dòng)裝置全車采用２套手制動(dòng)裝置。手制動(dòng)機(jī)型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼13A號(hào)下作用小間隙車鉤、13A型加強(qiáng)型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 總重

546t 軸數(shù)

根軸重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 車鉤中心線高

880mm 通過最小曲線半徑

180m 最高運(yùn)行速度空車

100km/h 重車（按《超規(guī)》辦理）50 km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

D18A型凹底平車

產(chǎn)品說明：

D18A型凹底平車是我廠設(shè)計(jì)的凹底平車系列產(chǎn)品之一，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸長大貨物用。該車型采用高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)。全車由大、小底架、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)、和車鉤緩沖裝置等部分組成。

性能參數(shù)： 載重t

180 自重t

構(gòu)造速度km/h

通過最小曲線半徑m

180 兩車鉤連接線間距mm

35470 凹底承載面長度mm

9000 大底架上平面寬度mm

2800 大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm 930 大底架下平面距軌面高(空車)mm

200 大底架心盤中心距mm

22440

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車

產(chǎn)品說明：主要用途：

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車是大秦線2萬噸重載列車運(yùn)輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機(jī)及附屬設(shè)備相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車、解體裝車作業(yè)及運(yùn)行時(shí)機(jī)車動(dòng)力集中牽引要求。主要結(jié)構(gòu)

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、連緩裝置等部分組成。

該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結(jié)構(gòu)；空氣制動(dòng)裝置主要包括1個(gè)120型控制閥、2個(gè)8″×10″整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車輛的1位端安裝E級(jí)鋼16號(hào)聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，2位端安裝E級(jí)鋼17號(hào)聯(lián)鎖式固定車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型固定車鉤；采用配套的E級(jí)鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重(t)

自重(t)

≤20 軸重(t)自重系數(shù)

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容積(m3)

比容(m3/t)

1.09 商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)

車輛長度(mm)

12000 車輛定距(mm)

8200 車輛最大高度(mm)

3793 車輛最大寬度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車

產(chǎn)品說明：

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車是由中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)，主要用于標(biāo)準(zhǔn)線上運(yùn)輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機(jī)相配套，可實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸不摘鉤連續(xù)翻鉤作業(yè)，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構(gòu)造速度100km/h。

性能參數(shù)： 自重

22.9 t 載重

76.0 t 有效容積

82.0 m3 長度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

C64K型敞車

產(chǎn)品說明：

中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)基地。

C64K型敞車是根據(jù)運(yùn)裝貨車[2001] 3號(hào)文件要求而研制的。該車圖號(hào)為QCH194D-00-00-000。

1、用途

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。

該車除滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并且能夠適應(yīng)解凍庫的要求。主要結(jié)構(gòu) 2.1 車體

該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架

由中、側(cè)、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準(zhǔn)要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運(yùn)裝貨車[2000]34號(hào)文件、運(yùn)裝貨車電[2002]104號(hào)電報(bào)的規(guī)定在中梁上安裝貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

2.1.2 側(cè)墻

側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用鉚接。

2.1.3 端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動(dòng)裝置

采用制動(dòng)主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動(dòng)裝置，主要由按運(yùn)裝貨車[1999]357號(hào)文件批準(zhǔn)改進(jìn)的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、符合運(yùn)裝貨車[2002]102號(hào)文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動(dòng)軟管總成、符合運(yùn)裝貨車[2002]11號(hào)文件的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運(yùn)裝貨車[2002]248號(hào)文件要求的不銹鋼配件與管系。

2.3 手制動(dòng)裝置

采用符合運(yùn)裝貨車[2001]2號(hào)文件要求的NSW型手制動(dòng)機(jī)。2.4 轉(zhuǎn)向架

采用滿足運(yùn)裝貨車[2001]3號(hào)和運(yùn)裝貨車[2002]28號(hào)文件要求的圖號(hào)為QCZ85F、QCZ86F的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，其中搖枕、側(cè)架的材質(zhì)為符合運(yùn)裝貨車[1999]39號(hào)文件規(guī)定的B級(jí)鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)裝貨車[2001]85號(hào)文規(guī)定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應(yīng)裝有同一型號(hào)車輪；采用SKF197726型滾動(dòng)軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質(zhì)的滑槽、側(cè)架立柱磨耗板；符合運(yùn)裝貨車[2003]110號(hào)文件要求的組合式制動(dòng)梁;符合運(yùn)裝貨車[2002]28號(hào)文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號(hào)鋼圓銷。

2.5 車鉤緩沖裝置

采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)或13A型上作用式車鉤，符合運(yùn)裝貨車[2001]286號(hào)文件要求的C級(jí)鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運(yùn)裝貨車電[2002]104號(hào)電報(bào)要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產(chǎn)的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準(zhǔn)生產(chǎn)的FS型防松螺母,螺母強(qiáng)度符合GB/T3098.2標(biāo)準(zhǔn)10級(jí)。配套用螺栓強(qiáng)度符合GB/T3098.1-2000標(biāo)準(zhǔn)10.9級(jí)、精度等級(jí)符合GB/T9145-1988標(biāo)準(zhǔn)6g、頭部應(yīng)有“10.9”標(biāo)記。

性能參數(shù)：

1、主要性能參數(shù)

載重

61t

自重

≤23t

容積

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系數(shù)

≤0.377

軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h

通過最小曲線半徑

145m

全車制動(dòng)倍率

9.82

全車制動(dòng)率(常用制動(dòng)位)空車 27.85%

重車 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

2、基本尺寸

車輛長度

13438mm

車輛定距

8700mm

車輛最大寬度

3242mm

車輛最大高度

3149mm

車體內(nèi)長

12490mm

車體內(nèi)寬

上側(cè)板處

2890mm

連鐵處（用120槽鋼時(shí)）

2784mm

（用專用型鋼時(shí)）

2794mm

車體內(nèi)高

2051mm

地板面高(空車)

1088mm

車鉤中心線高(空車)

880mm

門孔尺寸（寬×高）

中側(cè)門孔

1620mm×1900mm

下側(cè)門孔

1250mm×954mm

固定軸距

1750mm

車輪直徑

840mm

C16F型敞車

產(chǎn)品說明：

C16F型低邊無門敞車由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。

性能參數(shù)： 自重

約20.5 t 載重

t 容積

28.9 m3 軸重

21t 車輛定距

8700mm 車輛長度

13442mm 固定軸距

1750mm 通過最小曲線半徑

145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

25t軸重通用棚車

產(chǎn)品說明：

25t軸重通用棚車主要用途：

該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，可裝運(yùn)免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應(yīng)叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)。

主要結(jié)構(gòu)：

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)系統(tǒng)組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結(jié)構(gòu)的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強(qiáng)度耐候鋼。空氣制動(dòng)裝置主要采用1個(gè)120型控制閥、2個(gè)254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩個(gè)ST2-250型閘調(diào)器、無級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動(dòng)機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼13A號(hào)下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)采用K6型轉(zhuǎn)向架，軸重達(dá)25t。

性能參數(shù)： 載重

73t 自重

26.8t 軸重

25t 每延米重

5.33t/m 容積

158m3 商業(yè)運(yùn)營速度

120km/h 軌距

1435mm 車輛長度

18770mm 車輛定距

13840mm 地板面距軌面高(空車)

1140mm 車門門孔(高×寬)

2525mm×3470mm

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第四篇：鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)

鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)

摘 要 隨著科技的進(jìn)步，鐵路橋梁技術(shù)日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料研究、還是數(shù)字模擬技術(shù)等領(lǐng)域，我國橋梁工程技術(shù)都達(dá)到了先進(jìn)水平。

關(guān)鍵詞 橋梁技術(shù)；材料研究；工程技術(shù)

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）115-0057-02

概述

過去封建社會(huì)的禁錮下，我國鐵路建設(shè)在相當(dāng)一段時(shí)期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標(biāo)志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術(shù)發(fā)展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因?yàn)榭缇嘈〉挠绊憰r(shí)常出現(xiàn)汛情。我國技術(shù)人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點(diǎn)是雙層兩用大橋，上層運(yùn)用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當(dāng)時(shí)我國技術(shù)裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當(dāng)一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術(shù)基本原地停留。

新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個(gè)美好的春天，以長江第一橋的的修建為標(biāo)志，之后一直都在快速的發(fā)展。橋梁的結(jié)構(gòu)不斷更進(jìn)，尤其是新型材料出現(xiàn)和數(shù)字化的運(yùn)用等，為我國橋梁的發(fā)展起到了很大的作用，也體現(xiàn)了我國橋梁工程技術(shù)獲得的成績。橋梁設(shè)計(jì)理論的確立

橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以，一般用材料學(xué)科的理論為依據(jù)。過去，全世界都采用容許應(yīng)力狀態(tài)理論，此理論主要指材料的計(jì)算應(yīng)力必須不大于許應(yīng)力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態(tài)理論轉(zhuǎn)變，極限狀態(tài)指某結(jié)構(gòu)的部分或者個(gè)別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯(lián)提出，逐漸被大家所公認(rèn)。極限狀態(tài)理論與前者相比，它的安全系數(shù)有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，提高經(jīng)濟(jì)效益。

目前我國兩者兼用，即用容許應(yīng)力狀態(tài)理論也用極限狀態(tài)理論。例如，用容許應(yīng)力狀態(tài)理論計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土?xí)a(chǎn)生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計(jì)算。尤其是預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)需要驗(yàn)證截面強(qiáng)度，所以大多采用極限狀態(tài)理論。在橋梁設(shè)計(jì)方面我國也規(guī)定了很多標(biāo)準(zhǔn)，比如《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》等等。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)指利用計(jì)算機(jī)和圖像設(shè)備幫助工作人員完成設(shè)計(jì)工作，也稱為CAD.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，各個(gè)工程領(lǐng)域都運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)方便高效的完成工程設(shè)計(jì)，尤其是在鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)中。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)一般包含以下幾個(gè)內(nèi)容：結(jié)構(gòu)分析、圖形繪制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工程數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)。在實(shí)際工程當(dāng)中能夠用到的只有前三個(gè)，而后兩個(gè)用來儲(chǔ)存數(shù)據(jù)以備未來之需。但是CAD技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。

我國橋梁CAD技術(shù)落后于美國，美國不僅開發(fā)了專項(xiàng)程序來分析結(jié)構(gòu)，而且設(shè)計(jì)了專門的三維繪圖軟件。我一般用美國設(shè)計(jì)的的ADINA 和SAP 這兩個(gè)程序，前者一般用于靜力學(xué)分析，分析橋梁的靜態(tài)特性；而后者用在動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，分析橋梁的振動(dòng)等等?？傊?，兩者結(jié)合起來使用可以比較直觀方便的發(fā)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)的問題，然后進(jìn)一步進(jìn)行修改和優(yōu)化。對(duì)于我國雖然現(xiàn)在比較落后于美國，但只要加大這方面的投入，過不了幾年就會(huì)有所突破。橋梁用的材料

新中國成立之前和初期，橋梁鋼材的使用主要是從國外進(jìn)口。直到70年代初期，我國首次將15 錳釩氮（15MnVNq）低合金鋼鋼材成功用到橋梁建筑中，主要作為桁架的材。下面分別介紹幾種橋梁使用材料。

鋼材。由于鋼材的使用性比較好而且比較常見，大部分情況下都會(huì)使用鋼材來建造橋梁。尤其是高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)鋼材的研制成功，使得各國都想辦法提高鋼材的強(qiáng)度。鋼材一般包括高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)鋼筋和高強(qiáng)度鋼絲等。高強(qiáng)度鋼的焊接性、耐腐蝕和剛拉強(qiáng)度都很好，目前它的最高屈服強(qiáng)度可以達(dá)到450MPa，極限強(qiáng)度可以達(dá)到600MPa。建造預(yù)應(yīng)力混凝土橋是用到高強(qiáng)度鋼筋，來加強(qiáng)橋的強(qiáng)度，同時(shí)還可以減少開支，目前Φ27 ～32mm 高強(qiáng)鋼筋的抗拉強(qiáng)度最高可以達(dá)到1350MPa。由英國發(fā)明的高強(qiáng)度鋼絲是通過穩(wěn)化處理鋼材得到的，它的松弛率比較低，可以節(jié)省百分之七的材料，它的整體性制都有所提高，目前Si 低合金鋼鍍鋅高強(qiáng)鋼絲的最高強(qiáng)度可達(dá)2000MPa。

混凝土?；炷潦墙ㄔO(shè)建筑不可缺少的材料之一，它不僅廉價(jià)而且容易儲(chǔ)藏和運(yùn)輸，混凝土一般分為：高強(qiáng)混凝土、輕質(zhì)混凝土和絮凝混凝土。在中國，混凝土中強(qiáng)度等級(jí)不小于C60的叫做高強(qiáng)混凝土。自出世后，由于高強(qiáng)混凝土具有耐久性等特點(diǎn)，很多場(chǎng)合中都很受歡迎，尤其橋梁行業(yè)中。目前世界上高強(qiáng)度混凝土的最高強(qiáng)度等級(jí)為C200級(jí)。

復(fù)合材料。碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料具有材質(zhì)輕等特點(diǎn)，一般用它代替普通材料所建造的橋梁跨距比普通材料建造橋梁的跨距大2倍，不過這都只是一個(gè)預(yù)測(cè)，能否成為現(xiàn)實(shí)還需要研究。其唯一的缺點(diǎn)是成本很高，所以只限于高尖端領(lǐng)域中所使用。橋梁的種類

斜拉橋。斜拉橋的跨距長度比懸索橋差一點(diǎn)，因?yàn)橛貌纳佟⒊杀镜?、使用性好，所以它更勝于懸索橋。斜拉橋最早出現(xiàn)于德國，主要形式為鋼斜拉橋。我國對(duì)于斜拉橋的技術(shù)掌握還算成熟；

懸索橋。如今，在跨距能力排名中懸索橋第一，它的最大跨距可達(dá)4000m，這為橋梁的建設(shè)刷新了記錄。在懸索橋行業(yè)中技術(shù)比較成熟的有美國和中國等國家，美國是最早研究它的國家。我國公鐵兩用懸索橋的修建為我國的鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展指明了方向，同時(shí)也創(chuàng)造了條件；

梁式橋。由于梁式橋建造容易、適用性高而且制造成本低，所以，應(yīng)用范圍最廣泛，種類也多種多樣。但是它存在很多缺陷，因?yàn)楸旧順?gòu)造的影響，跨距不應(yīng)過大，限制了使用的范圍。結(jié)論

通過從橋梁理論、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的運(yùn)用以及材料的研究角度分析，我國的鐵路橋梁工程技術(shù)起步比較晚，和世界先進(jìn)水平還有一定的差距。在材料方面差不多已經(jīng)跟上了世界水平，主要是檢測(cè)技術(shù)、大型的施工設(shè)備和CAD方面需要加強(qiáng)鉆研和投入。在未來，我國鐵路橋梁工程的主要任務(wù)是開發(fā)先進(jìn)的CAD程序，研制新型材料，研究合理的橋梁架構(gòu)，和制造一流的橋梁用設(shè)備資源?？傊?，力爭達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：鐵路貨車車輛基礎(chǔ)知識(shí)

單項(xiàng)選擇題

1.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。

(B)A.KMIS

B.HMIS

C.TMIS

D.CMIS 2.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。

(B)A.客車和貨車

B.客車、貨車和特種用途車

C.客車、貨車和企業(yè)自備車 3.鐵路貨車雖種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相似。一般由哪五個(gè)基本部分組成？（A）

A.車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備 B.車體、側(cè)架、輪對(duì)、軸、軸承

C.車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、輪對(duì) D.車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、軸承 4.車型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞車 B.平車 C.罐車 5.罐車屬于（）。

(B)A.通用貨車

B.專用貨車

C.特種車輛 6.毒品車屬于（）。

（B）

A、通用貨車

B、專用貨車

C、特種車輛 7.敞車屬于（）。

（A）

A、通用貨車

B、專用貨車

C、特種車輛

8.鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中X代表（）。（C）

A、平車

B、礦石車

C、集裝箱平車

9.鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中N代表（）。（A）

A、平車

B、礦石車

C、集裝箱平車 10.鐵路貨車車型中“SQ”代表（）。（B）

A、保溫車

B、小汽車雙層平車

C、水泥車 11.鐵路貨車車號(hào)采用（）位數(shù)字代碼。（C）

A、制造企業(yè)自定

B、6

C、7 12.車輛供裝載貨物的部分稱為（）。

(A)A.車體

B.底架

C.地板

13.軸重是指車輛總重（）與全車輪對(duì)數(shù)之比值。

(A)A.自重+載重

B.自重+標(biāo)記載重

C.自重+超載重量

14.車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫（）。

(C)A.固定軸距

B.軸距

C.車輛定距 15.車輛標(biāo)記中○MC代表的含意（）。

（C）

A、禁止進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車輛 B、此車可裝運(yùn)特種貨物 C、符合國際聯(lián)運(yùn)條件的貨車

16.空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。

（A）

A、車輛高度

B、最大高度

C、實(shí)際高度

17.設(shè)計(jì)車輛時(shí)，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度叫做（）。

（B）

A、實(shí)際速度

B、構(gòu)造速度

C、最低速度 18.車輛白色橫線標(biāo)記代表的含意（）。

（C）

A、裝運(yùn)酸堿類貨物的罐車及專用危險(xiǎn)品的特殊車體（或罐體）； B、裝運(yùn)液化氣體的特種罐車標(biāo)記； C、救援列車的專用車輛標(biāo)記； 19.車輛“特”字標(biāo)記屬于（）。

(B)A.共同標(biāo)記

B.特殊標(biāo)記

C.專用標(biāo)記

20.固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。

(B)A.制造標(biāo)記

B.配屬標(biāo)記

C.紅色標(biāo)記

D.黃色標(biāo)記 21.行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。

(C)A.10分鐘

B.15分鐘

C.25分鐘

D.30分鐘 22.偏載和偏重的區(qū)別是（）。

（B）

A、偏載為左右偏，偏重為前后偏

B、偏載尚未超過每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力 C、偏載為一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重的的1/2，偏重為超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力

23.車輛換長屬于（）。

(A)A.共同標(biāo)記

B.特殊標(biāo)記

C.專用標(biāo)記 24.車輛換長的計(jì)算方法：車輛全長÷（）。

(B)A.10M

B.11M

C.16M

D.18M

25.車體傾斜能導(dǎo)致貨物（）變化造成顛覆。

(A)A.重心

B.中心

C.高度

D.寬度

26.考慮到列車尾部加裝列車信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。

(D)A.20mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm 27.機(jī)車車輛的最大寬度是指（）。

(C)A.從軌面至4800mm范圍

B.從軌面高1250mm至2600mm范圍 C.從軌面高1250mm至3600mm范圍 D.從軌面高1250mm至4800mm范圍 28.邊修線直線段有效長度應(yīng)不小于（）。

(A)A.60米

B.80米

C.100米

D.150米 29.長大下坡道為（）。

(C)A.線路坡度超過6‰，長度為7km及其以上

B.線路坡度超過12‰，長度為4km及其以上 C.線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上 30.列車前后兩端的防護(hù)距離均不少于()米。

（C）

A、15 B、18 C、20 D、25 31.列車技術(shù)檢查記錄簿為（）。

（A）

A、車統(tǒng)-14A、14B

B、車統(tǒng)-15A

C、車統(tǒng)-23

D、車統(tǒng)-25 32.檢車員工作記錄手冊(cè)為（）。

（B）

A、車統(tǒng)-14A

B、車統(tǒng)-15A

C、車統(tǒng)-23

D、車統(tǒng)-25 33.發(fā)現(xiàn)處理鐵路貨車故障記錄簿為（）。

（C）

A、車統(tǒng)-113

B、車統(tǒng)-81

C、車統(tǒng)-81A

D、車統(tǒng)-25 34.車輛破損技術(shù)記錄為（）。

（D）

A、車統(tǒng)-23

B、車統(tǒng)-113

C、車統(tǒng)-81A

D、車統(tǒng)-25 35.車輛檢修通知單為（）。

(A)A.車統(tǒng)－23

B.車統(tǒng)－24

C.車統(tǒng)－25

D.車統(tǒng)－26 36.需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（）。A.車統(tǒng)－23 B.車統(tǒng)－24 C.車統(tǒng)－26 D.車統(tǒng)－36

(A)

37.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（）。

(D)A.車統(tǒng)－16

B.車統(tǒng)－17

C.車統(tǒng)－18

D.車統(tǒng)－19 38.定檢后第一次使用的車輛是指()。

(A)A.空車出廠（段）--裝車--卸車

B.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)

C.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)--裝車

39.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（），即構(gòu)成車輛大破。

（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 40.0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（），即構(gòu)成中破。（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 41.下列哪種車輛可以編入列車（）。

（C）

A、缺少車門的（檢修回送車除外）

B、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的C、制動(dòng)故障關(guān)門車

42.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車（）即算列車行車事故。

（B）

A．列車從停留狀態(tài)至運(yùn)行狀態(tài) B．列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo) C．列車開出停留站

43.我國貨車標(biāo)準(zhǔn)輪徑為（）mm。

（A）

A、840

B、860

C、880 44.以下哪項(xiàng)（）不屬于17號(hào)車鉤性能特點(diǎn)。

(D)A.車鉤連掛間隙小

B.具有聯(lián)鎖和防脫功能

C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采用E級(jí)鑄鋼制造

D.自動(dòng)旋轉(zhuǎn)

45.下列哪種車型裝用17型車鉤（）。（C）

A、C64K B、C62 C、C70 46.請(qǐng)指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤（）。

(C)A.2號(hào)車鉤

B.13號(hào)車鉤

C.16號(hào)車鉤

D.17號(hào)車鉤 47.17號(hào)車鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。

(A)A.只有前從板

B.只有后從板

C.有前和后從板 48.16號(hào)和17號(hào)車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。

(A)

A.完全通用

B.不通用

C.一部分通用 49.車鉤在使用中有三種狀態(tài)（）。

(A)A．閉鎖、開鎖、全開

B．閉鎖、半開、全開

C．閉鎖、開鎖、半開 50.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。

(D)A.45mm

B.55mm

C.65mm

D.75mm 51.貨車車鉤中心高度，最高為（）。

(D)A.815mm

B.835mm

C.860mm

D.890mm 52.車鉤中心高度差是根據(jù)（）制定的。

(B)A.根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度

B.根據(jù)車鉤最高和最低尺寸 C.根據(jù)車鉤的沖擊力

53.下面哪種情形不影響車鉤中心水平線的高度差（）。（C）

A、空重車

B、車輪的直徑

C、鉤舌牽引面

54.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測(cè)）。

(D)A.40mm

B.50mm

C.75mm

D.80mm 55.軸箱橡膠墊的功用不包括（）。

(D)A.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)彈性定位

B.隔離輪軌的高頻震動(dòng)

C.降低對(duì)軌道的沖擊

D.提升車體高度 56.下列哪一項(xiàng)屬于鉤尾扁銷螺栓的作用（）。

(C)A.牽引作用

B.連接作用

C.托住鉤尾扁銷 57.鉤尾扁銷螺栓直徑為（）。

(A)A.Φ20mm

B.Φ22mm

C.Φ24mm 58.K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（）穿過。

（A）

A、下部

B、中部

C、無交叉桿

59.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕（）穿過。

(C)A.中部

B.上部

C.下部 60.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為（）。

(C)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 61.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架借鑒了（）轉(zhuǎn)向架技術(shù)。

（C）

A、202型

B、206型

C、歐洲Y25型 62.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置采用（）。

（C）

A、普通彈簧組合 B、二級(jí)剛度彈簧

C、三級(jí)剛度彈簧 63.下列哪項(xiàng)是轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)（）。（B）

A、采用了常接觸式彈性旁承 B、采用了交叉支撐裝置 C、上、下間安裝了心盤磨耗盤

64.請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。

(B)A.C64K

B.C64H

C.P65

D.C70H 65.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（）。

(A)A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧 B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧 C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧 D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧 66.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（）轉(zhuǎn)向架。

(C)A.下交叉桿式

B.中交叉桿式

C.擺動(dòng)式 67.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為（）。

(B)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 68.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為（）。

(A)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 69.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（）。

(A)A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向

B.同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車要同側(cè)同向

70.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。

（C）

A、轉(zhuǎn)K5 B、轉(zhuǎn)K6

C、轉(zhuǎn)K7 71.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不包括哪項(xiàng)（）。

(C)A.軸箱彈性剪切墊

B.二級(jí)剛度彈簧

C.彈性中交叉支撐裝置

D.下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤 72.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用（）結(jié)構(gòu)。

（A）

A、寬導(dǎo)框

B、窄導(dǎo)框

C、大導(dǎo)框

73.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（）制動(dòng)。（A）

A、單側(cè)閘瓦制動(dòng)

B、雙側(cè)閘瓦制動(dòng)

C、電空制動(dòng) 74.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)采用（）。

（C）

A、搖枕彈簧和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合

B、采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力

C、采用二系懸掛，一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置、兩級(jí)剛度彈簧的懸掛系統(tǒng)

75.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變動(dòng)是下列哪項(xiàng)（）。（A）

A、采用了窄承載鞍 B、采用了彈簧托板 C、采用了軸向橡膠墊

76.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的比較：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝（），含尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級(jí)鋼度彈簧，鍛造上心盤等。

(A)A.交叉支撐裝置

B.中拉桿

C.移動(dòng)杠桿

D.游動(dòng)杠桿 77.下列哪種轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（）。

（C）

A、轉(zhuǎn)K2 B、轉(zhuǎn)K4

C、轉(zhuǎn)K6 78.請(qǐng)從C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中選出裝用25噸軸重轉(zhuǎn)向架的車型（）。（C）

A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.請(qǐng)指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度達(dá)到120km/h；（）

(D)A.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架

B.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

C.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

D.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架 80.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時(shí)，上旁承與滾子表面間隙（）MM。

(B)A.4±1

B.5±1

C.6±1

D.7±1 81.第六次大提速提高主要干線運(yùn)輸效率，客運(yùn)能力增長18%以上，貨運(yùn)能力增長（）以上，緩解運(yùn)輸瓶頸狀態(tài)。(A)A.12%

B.15%

C.10%

D.8% 82.列檢作業(yè)場(chǎng)分為（）。

(A)A.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)

B.一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) C.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

83.我國70T以上級(jí)通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。

(B)A.2號(hào)緩沖器 B.MT-2型緩沖器 C.MT-3型緩沖器 84.緩沖器屬于（）。（C）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩

85.空車時(shí)，用于擴(kuò)大制動(dòng)缸溶器來降低制動(dòng)缸壓力的溶器是（）。

(C)A.副風(fēng)缸

B.加速緩解風(fēng)缸

C.降壓風(fēng)缸

86.貨車車輛在施行空氣制動(dòng)時(shí)，主管壓力空氣（）。

(C)A.保持不變

B.增壓

C.減壓

87.工作風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。

(C)A.120型閥 B.GK型閥 C.103型分配閥 D.K型閥 88.在制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）kPa時(shí)，安全閥開始排風(fēng)。

（B）

A．160

B.190

C.380 89.不屬于103型空氣制動(dòng)機(jī)部件的是（）。

(D)A.103型分配閥

B.制動(dòng)缸

C.工作風(fēng)缸

D.加速緩解風(fēng)缸 90.目前貨車常用的空氣制動(dòng)機(jī)有3種型式，不在此列的是（）。

(D)A.GK

B.103

C.120

D.104 91.加速緩解風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)一個(gè)部件。

(B)A.103型分配閥

B.120型控制閥

C.GK型閥

D.K型閥 92.120型控制閥由中間體、主閥、（）和緊急閥組成。

（A）

A、半自動(dòng)緩解閥 B、加速緩解閥

C、脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥 93.120閥由（）部分組成。

(A)A.中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥

B.中間體、主閥、緊急閥

C.緊急閥、遞動(dòng)部、閥下體

D.主閥、中間體、局減閥

94.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以內(nèi)時(shí)減壓（）。

(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制動(dòng)機(jī)屬于（）手制動(dòng)機(jī)。

(D)A.固定鏈條式

B.折疊式

C.腳踏式

D.臥式 96.FSW型手制動(dòng)機(jī)的作用功能不包括（）。

(C)

A.制動(dòng)

B.階段緩解

C.全緩解

D.快速緩解

97.鏈條式手制動(dòng)機(jī)，根據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同可分為（）兩種

(D)A.固定軸式和腳踏式手制動(dòng)機(jī)

B.FSW型和折疊軸式

C.NSW型和折疊軸式

D.固定軸式和折疊軸式 98.13號(hào)與13A型上鎖銷的主要區(qū)別是（）。

(A)A.13號(hào)上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu) B.13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C.13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同

99.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。

(D)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 100.鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（）。

(B)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

101.交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。

(C)A.3年

B.5年

C.6年

D.8年

102.轉(zhuǎn)8A ,轉(zhuǎn)8AG,控制型等搖枕 側(cè)架 ,應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損,鑄造缺陷不超限。

(A)A.5年

B.6年

C.8年

D.9年

103.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（）。

(C)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

104.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。

(D)A.5年

B.7年

C.8年

D.9年

105.心盤磨耗盤自制造之日起（無論使用與否）壽命期為（）。

（A）

A、6年

B、8年

C、10年

106.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。

(D)A.10mm

B.14mm

C.15mm

D.20mm 107.L-A型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。

(B)A、軋制 B、鍛造

C、熱套裝

108.L-B型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。

(A)A.軋制

B.鍛造

C.熱套裝

109.L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用（）制造的組合式制動(dòng)梁。

(A)A.熱套裝工藝

B.整體熱軋工藝

C.整體鍛造工藝 110.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用哪種制動(dòng)梁（）。

（D）

A.L-A型組合式制動(dòng)梁

B.L-B型組合式制動(dòng)梁 C.L-C型組合式制動(dòng)梁

D.單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁 111.下列哪種轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（）。（A）

A、轉(zhuǎn)8A B、轉(zhuǎn)K1

C、轉(zhuǎn)K2 112.下列哪種車型未裝有交叉支撐裝置（）。

（B）

A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我國的交叉支撐裝置可分為（）。

（A）

A、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型 B、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K6型

C、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K6型，轉(zhuǎn)K7型 114.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（）。

(D)A.提高抗棱剛度

B.提高通過曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度

C.提高直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，減少?zèng)_角和輪軌磨耗 D.防止下拉桿脫落

115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型閘調(diào)器按作用方向分（）。

（A）

A、單向作用和雙向作用

B、棘輪式、齒輪式和非自鎖螺桿式

C、氣動(dòng)控制、曲拐控制、推桿控制、杠桿控制

116.ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點(diǎn)，目前主型貨車除（）外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿式控制方式。

(C)A.棚車

B.罐車

C.機(jī)保車

D.平車

117.裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，閘調(diào)器外體在（）作用時(shí)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。

(C)

A.制動(dòng)

B.緩解

C.制動(dòng)保壓

118.ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長度為（）。

(C)A.590mm

B.605mm

C.600mm

D.250mm 119.ST1-600型閘調(diào)器一般安裝在()。

(D)A.下拉桿

B.移動(dòng)杠桿

C.制動(dòng)缸前杠桿

D.一位上拉桿 120.ST型閘調(diào)器由本體部分,控制部分和（）等三部分組成。

(D)A.調(diào)整部分

B.移動(dòng)部分

C.制動(dòng)部分

D.連接部分 121.下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（）。

(A)A.一體式和組合式

B.標(biāo)準(zhǔn)型和改造型

C.轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型

122.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。

（D）

A.警沖標(biāo)

B.道岔的尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左側(cè)鋼軌上

123.鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和（）等組成。

(A)A.管路

B.橫跨梁

C.比例閥

D.復(fù)位彈簧

124.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。

(C)A.9mm

B.12mm

C.15mm 125.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。

（B）

A.5mm

B.8mm

C.10mm 126.車輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外）。（B）

A.22mm

B.23mm

C.25mm 127.車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。

（B）

A.1505mm

B.1508mm

C.1353mm

D.1435mm 128.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。

（C）

A.20～30mm

B.30～45mm

C.40～55mm D.50～60mm 129.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。

(A)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 130.車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。

(D)A.低摩和高摩合成閘瓦

B.中磷和高磷閘瓦

C.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦

D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦 131.高磨合成閘瓦在同一車輛中（）。（A）

A．不能與其它閘瓦混用

B．可以與低磨閘瓦混用

C．可以與其它閘瓦混用

132.組合式制動(dòng)梁總圖號(hào)為QCP704配用（）。

（A）

A、高磷閘瓦

B、低摩合成閘瓦

C、高摩合成閘瓦 133.新造通用貨車均采用（）旁承。（C）

A、擺塊式

B、平面摩擦式

C、雙作用常接觸式彈性

134.當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序?yàn)椋ǎ?/p>

（B）

A、車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板座-牽引梁 B、車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 135.在制動(dòng)時(shí)閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。（B）

A、制動(dòng)力

B、閘瓦壓力

C、水平壓力

136.上作用及下作用車鉤防跳距離均不得小于（）。（A）

A、3mm

B、5mm

C、12mm 137.車輪內(nèi)側(cè)距三點(diǎn)差最大值（）。

（B）

A、2mm

B、3mm

C、5mm 138.制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸長為（）。

（A）

A、75 mm

B、80 mm

C、85 mm 139.控制型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置采用兩級(jí)剛度，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有10個(gè)外圓彈簧和14個(gè)內(nèi)圓彈簧，內(nèi)簧比外簧高（）。

（B）

A、8 mm

B、10 mm

C、12 mm 140.鑄鋼側(cè)架上鑄有6個(gè)錐形突起，所起的作用是（）。

（B）

A、代表側(cè)架材質(zhì) B、代表側(cè)架固定軸距尺寸 C、代表側(cè)架型號(hào)

141.鉤尾銷是用來連接（）。（A）

A、鉤尾和鉤尾框

B、鉤尾框和緩沖器

C、鉤尾框和前從板 142.控制杠桿是屬于（）。

（B）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩 143.制動(dòng)缸活塞推桿屬于（）。

（B）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩 144.安全閥屬于（）。

（A）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩

145.197726型滾動(dòng)軸承中最后兩位“26”代表的含義是什么（）。（C）

A、表示軸承的類型代號(hào)

B、表示軸承的直徑

C、表示軸承的內(nèi)徑 146.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：輪對(duì)最后一次組裝年月日、單位代號(hào)，為（）。

（C）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄 147.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日為（）。

（D）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄

148.無軸箱雙列圓錐滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打的內(nèi)容中“軸號(hào)”標(biāo)記刻打在（）。A、A欄

B、B欄

C、C欄

D、D欄

149.13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為（）。A、高碳鋼

B、碳鋼

C、鑄鋼

D、低合金鑄鋼

150.貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測(cè)列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是（）。A.開機(jī)率 B.使用率 C.兌現(xiàn)率 D.準(zhǔn)確率

151.目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是（）。

（C）

A、雙絞線 B、同軸電纜

C、光纜

D、電話線

152.TFDS對(duì)UPS功率滿足要求，持續(xù)供電時(shí)間不少于（）小時(shí)。

(B)A.6

B.8

C.10

D.12 153.用來檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的連通情況和分析網(wǎng)絡(luò)速度常有物命令是（）。

(A)A.ping

B.Net send

C.net user

D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優(yōu)盤）是一種（）。

(C)A.顯示設(shè)備

B.輸入設(shè)備

C.存儲(chǔ)設(shè)備

D.輸出設(shè)備 155.維修電腦設(shè)備前，首先要做的是（）。

(A)A.拔下電源插頭

B.直接打開機(jī)箱檢查

C.帶電更換零部件 156.正確的IP地址是（）。

(D)A.202.2.2.2.2

B.202.202.1

C.202.257.14.13

D.202.15.2.56 157.計(jì)算機(jī)病毒是指（）。

(C)A.帶細(xì)菌的磁盤

B.已損壞的磁盤

C.具有破壞性的特制程序

D.被破壞的程序

（B）D）(B)

（