第一篇：低空數(shù)碼航空攝影測量在大比例尺地形圖測繪中的應(yīng)用

龍源期刊網(wǎng) http://004km.cn 低空數(shù)碼航空攝影測量在大比例尺地形圖測繪中的應(yīng)用

作者：林翔

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》2011年第17期

摘 要:介紹了攝影測量的發(fā)展階段,通過介紹低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)在山區(qū)大比例尺地形圖測繪中的應(yīng)用,總結(jié)了生產(chǎn)的工藝流程和作業(yè)中應(yīng)注意的事項,重點總結(jié)了低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)的優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞:低空數(shù)碼航空攝影測量空三加密RTK測量

中圖分類號:TU198.3 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-198X(2011)06(b)-0142-01 1 引言

攝影測量有著較為悠久的歷史,19世紀中期,攝影技術(shù)一經(jīng)問世便應(yīng)用于測量。它從模擬測量開始,經(jīng)過解析攝影測量階段,現(xiàn)已進入數(shù)字攝影測量階段。低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)作為新型地圖測繪技術(shù)中的一種,以其快速、靈活、高效的特點越來越多的應(yīng)用于測繪、國土、災(zāi)害應(yīng)急、林業(yè)、交通等行業(yè),本文以貴州省某地區(qū)為例,介紹低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)在山區(qū)大比例尺地形圖測繪中的應(yīng)用,總結(jié)了低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)的優(yōu)越性。2 傳統(tǒng)航空攝影測量技術(shù)的發(fā)展

長期以來,我國航空攝影大量使用的是進口模擬航攝相機,價格昂貴,由于使用的是膠片,需要用昂貴的儀器進行膠片影像數(shù)字化,而且膠片動態(tài)范圍小,航空攝影質(zhì)量低,測圖周期長,影響整個行業(yè)進步。近年來,隨著全數(shù)字攝影測量工作站的國產(chǎn)化,大大推進了我國數(shù)碼航空攝影測量的發(fā)展,許多進口數(shù)碼航攝相機如:DMC、UCD、UCPX等越來越多的運用于測繪工程中,直接獲取數(shù)字影像,結(jié)合現(xiàn)代通訊技術(shù)、GPS差分定位、慣性導(dǎo)航等技術(shù),實現(xiàn)了航測內(nèi)業(yè)許多方面的自動化,現(xiàn)已逐步取代模擬航空攝影測量大量運用于基礎(chǔ)測繪、大面積地形測量等大型項目。3 低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)的優(yōu)勢

由于傳統(tǒng)航空攝影測量對機場和天氣條件的依賴性較大,成本較高,航攝周期較長,限制了數(shù)字攝影測量技術(shù)在大比例尺地形測繪中應(yīng)用。低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù),是以全數(shù)字航空攝影測量理論為基礎(chǔ),發(fā)展衍生出的小型航空數(shù)字攝影測量系統(tǒng),它包括超小型飛機、航空數(shù)碼相機、姿態(tài)控制云臺以及后期數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)等部分。飛行平臺可以是超輕型飛機、動力三角翼、無人機、無人飛艇等。無需機場起降,航高相對較低,一般在云下飛行,具有機動、快速、經(jīng)濟等優(yōu)勢,同時數(shù)碼相機可以通過調(diào)節(jié)光圈、快門和感光度ISO,并通過軟件對彩色、反差、亮

龍源期刊網(wǎng) http://004km.cn 度進行調(diào)整和消霧處理,從而在陰天、輕霧天也可獲得合格的彩色影像。因此小范圍的大比例尺地形測繪任務(wù)也可以采用數(shù)字攝影測量,將大量外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè),縮短了成圖周期、提高了工作效率。

低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)的應(yīng)用案例 4.1 測區(qū)概況

該測區(qū)位于貴州省某地,屬山地地形,常年多雨和霧,面積18平方公里,成圖比例尺1:500。4.2 航空攝影

本次航空攝影采用動力懸掛滑翔三角翼作為航攝系統(tǒng)的飛行承載平臺,航攝相機為德國祿萊AICmodular P45,三千九百萬像素,專為航空攝影和工業(yè)測量而設(shè)計的高分辨率中福面數(shù)碼專業(yè)量測相機,凝聚慣性導(dǎo)航、GPS空間定位、自動化控制等高科技成果的全自動三軸航攝相機姿態(tài)實時糾正云臺,從而使航攝相機保持相對穩(wěn)定,保證了拍攝質(zhì)量。本測區(qū)13條航線共523張像片, 4.3 像片控制測量

像片控制測量的意義在于把航攝資料與大地成果聯(lián)系起來,使像片量測具有與地面測量相同的數(shù)學(xué)關(guān)系。像控點按區(qū)域網(wǎng)布設(shè)平高點,基線間隔為4條。像控點測量是在測區(qū)基礎(chǔ)控制網(wǎng)下采用GPS RTK進行。外業(yè)刺點要選在道路拐角、斑馬線、低矮的房角等明顯的的地方,并繪制點位圖,以便內(nèi)業(yè)加密時能夠準確量測。4.4 空中三角測量

數(shù)碼影像的內(nèi)定向無需人工干預(yù),自動生成內(nèi)定向參數(shù)。經(jīng)過人工選擇連接點以完成相對定向、模型連接、航帶連接,連接點和像控點的點位需反復(fù)調(diào)試,使其滿足1∶500比例尺地形圖航測空三加密的各項限差要求。4.5 內(nèi)業(yè)立體采集、編輯

內(nèi)業(yè)采集、編輯采用GEOWAY和JX4軟件。立體采集時除等高線水涯線采用手畫線方式外,其余線狀地物均準確切準每一個線節(jié)點以提高采集精度。房屋切準房頂邊緣,由外業(yè)作房檐改正,同時規(guī)則房屋要自動直角化。仔細采集井、電桿等細小地物,以減小野外補測的工作量。因陰影、遮擋等原因不能準確定位和定性的地物地貌做好標(biāo)記,以便外業(yè)補測。4.6 外業(yè)調(diào)繪補測、精度檢測分析

龍源期刊網(wǎng) http://004km.cn 外業(yè)調(diào)繪的工作內(nèi)容主要是:房檐改正、地名調(diào)注、植被核查,補測隱蔽地物、新增地物和丟漏的地物等,糾正內(nèi)業(yè)采集的錯誤,并對成圖結(jié)果進行精度檢測。為檢測成果的精度,在測區(qū)內(nèi)均勻選取5幅圖,分別用RTK和全站儀對影像上明顯的地物點如房角、電桿、道路拐角等進行測量,測量結(jié)果與內(nèi)業(yè)采集數(shù)據(jù)進

行比較,平面點位中誤差為:18cm,高程中誤差為:26cm,滿足國家規(guī)范要求。

本次測繪從航空攝影到最后成圖只用了15天時間,高效、快速的完成了任務(wù)。5 結(jié)論

通過以上的論證和案例分析,可以得出結(jié)論:(1)低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)是一種智能化、自動化、高效快速、經(jīng)濟節(jié)約的測繪方法。

(2)可進行小面積(甚至幾平方公里）大比例尺地形測量,將常規(guī)測量的大量外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè),縮短成圖周期、提高工作效率。

(3)隨著數(shù)碼相機、通訊技術(shù)、GPS定位、慣性導(dǎo)航等技術(shù)的不斷發(fā)展,加之我國即將對低空空域的開放,低空數(shù)碼航空攝影測量技術(shù)將會廣泛的應(yīng)用于各行各業(yè)。

參考文獻

[1] 陳華剛,王昌翰.低空數(shù)字攝影系統(tǒng)在山地區(qū)域制作1∶500數(shù)字線劃圖試驗研究[J].測繪與空間地理信息,2008:157-159.[2] 王佩軍,徐亞明.攝影測量學(xué)[M].武漢大學(xué)出版社,2005:135-136.[3] 張建霞,王留召,蔣金豹.基于數(shù)字影像的低空攝影測量研究[J].測繪通報,2006,12.

第二篇：大比例尺地形圖測繪實習(xí)報告

實習(xí)報告 一.實習(xí)目的

1.鞏固和深化課堂所學(xué)的理論知識，在實踐中訓(xùn)練和分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)綜合應(yīng)用測量知識的能力，把課堂所學(xué)知識與解決實際問題能力有機結(jié)合起來。2.進一步熟練掌握常規(guī)儀器的使用方法，提高外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)計算、地形繪圖 的技能，具備從事測繪工作的初步素質(zhì)。

3.掌握大比例尺繪制的全過程，如1:500的地形圖從圖根控制到繪制地形圖的全過程

4.培養(yǎng)一絲不茍的測繪技術(shù)工作態(tài)度，培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)友愛的、集體協(xié)作的精神，為今后解決實際工作的有關(guān)測量工作的問題打下堅實的知識基礎(chǔ)和能力貯存。二.實習(xí)任務(wù)

1.繪制圖幅為50×40cm2，比例尺為1:500的地形圖一張。2.完成400—600閉合水準路線的測量工作，掌握其全過程。3.了解水準儀、全站儀的構(gòu)造和使用方法。三.實習(xí)流程

1.探勘測區(qū),選好控制點,領(lǐng)取水準儀和其他配套工具，并對儀器進行檢核。2.了解四等水準測量的實習(xí)步驟及水準儀的正確使用方法。3.做好出測前的儀器和人員的安排。

4.水準控制測量，測出各控制點的上、中、下絲讀數(shù)，并記錄。5.閉合水準路線計算，計算出各點高程，核算超出誤差重測。

6.使用全站儀進行平面控制測量—導(dǎo)線外業(yè)，測出各控制點的角度和距離。7.導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計算，計算出各點的坐標(biāo)。

8.大比例尺地形圖碎步測量。使用全站儀和小平板對碎步點進行繪制。9.實習(xí)報告的編寫。

10.報告考評及工作總結(jié)。四.實習(xí)安排

1.人員的安排：每個班分為四個小組，每個小組選出一名組長負責(zé)本組的測量安排工作。組長對組員安排有致，做到充分利用。

2.時間安排：在老師規(guī)定的時間內(nèi)完成測量任務(wù)。3.測量任務(wù)的安排：按照流程進行。五.測量中要具體做到：

1.熟悉各種測量儀器的結(jié)構(gòu)原理和用途，熟練使用水準儀、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握儀器的檢驗和校正方法。

2.明白各種測量誤差的來源是主要有三個方面：（1）儀器誤差：這是儀器本身在制造的過程過程中它的精度所決定的，屬于客觀誤差來源。（2）觀測誤差：由于測量者的技術(shù)及水平的限制，造成的觀測誤差屬于主觀誤差來源。（3）外界影響誤差：測量是處于外界環(huán)境之下的工作因此或多或少會受到外界條件的影響如溫度、大氣折射、地球曲率、地面沉降等多種因素的影響而這些因素又時時處于變動中，很難控制，屬于可變動誤差來源。

3.避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差，要求作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高測量者自身的測量水平，降低誤差水平。（3）通過各種數(shù)據(jù)處理方法減少誤差。4.熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部“、”由高級到低級“的工作原則，并做到步步有檢核。這樣不僅可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，還能提高測量的效率。六.實習(xí)內(nèi)容 1.測量順序

首先，進行儀器檢校及踏勘選點，將控制點選在空曠、土質(zhì)堅硬并且相鄰點可以通視處點位選定之后，應(yīng)立即畫—個“十”字作為標(biāo)志，并編寫點號與組別，同時繪制“點之記”。其次，進行高程控制測量，采用四等水準測量獲得圖根控制點的高程。

再次，利用全站儀進行平面控制的測量（平坦地區(qū)量距方便的情況下一般布設(shè)閉合導(dǎo)線）。（1）以兩個測回對水平角進行觀測；

（2）邊長測量，是利用全站儀來觀測的，一般每兩個控制點間的平距進行往返觀測；（3）平面坐標(biāo)計算首先校核外業(yè)觀測數(shù)據(jù)，在觀測成果合格的情況下進行閉合差分配，然后由起算數(shù)據(jù)推算各控制點的平而坐標(biāo)。最后，完成大比例尺地形圖的繪制。

（1）抄錄控制點的平面和高程成果，展繪到圖上；(2)進行地形圖的拼接、檢查與整飾。2.測量方法

（1）了解測區(qū)的基本地形條件，根據(jù)測區(qū)的范圍及大比例尺(1：500)測圖要求，確定控制網(wǎng)的布設(shè)方案進行選點?？刂泣c應(yīng)選在“土質(zhì)堅實、地勢平坦，便于保存標(biāo)志和安置儀器”的地方，相鄰導(dǎo)線點之間應(yīng)該通視良好，便于測角和量距。點位選定之后，應(yīng)畫—個“十”字作為標(biāo)志，并編寫點號與組別。2.等外水準測量，用水準儀沿路線設(shè)站，單程施測，采用雙面尺法進行觀測，視線長度小于100m，同測站兩次高差的差數(shù)不大于6mm，路線容許高差閉合差為mm(或mm)，式中L為路線長度的公里數(shù)，n為測站數(shù)。在每個控制點上用全站儀觀測 2測回：要求上、下半測回角值之差不得大于42″，兩測回互差不大于38″。用全站儀對個導(dǎo)線邊長進行往返觀測，要求其相對誤差小于1/3000。3.利用小平板儀與全站儀進行碎部點的觀測與地形圖的繪制。4.進行地形圖的拼接、檢查與整飾。3.精度要求

（1）采用雙面尺法進行觀測，視線長度小于100m，同測站兩次高差的差數(shù)不大于6mm，路線容許高差閉合差為mm(或mm)，式中L為路線長度的公里數(shù)，n為測站數(shù)。同一邊往、返測高差之差不得超過4D厘米（式中D為以百米為單位的邊長）；路線高差閉合差的限差為厘米(n為邊數(shù))。

（2）全站儀觀測 2測回：要求上、下半測回角值之差不得大于42″，兩測回互差不大于38″。用全站儀對個導(dǎo)線邊長進行往返觀測，要求其相對誤差小于1/3000。

（3）抄錄控制點的平面和高程成果，展繪到圖上，要求控制點間的圖上長度與坐標(biāo)反算長度之差不超過 0.3mm。站點經(jīng)緯儀對中偏差應(yīng)小于5mm，以較遠的點作為定向點并在測圖過程中隨時檢查，經(jīng)緯儀法測圖時歸零差應(yīng)小于4′。對另一圖根點高程檢測的較差應(yīng)小于0.2h（h為基本等高距）。跑尺選點方法可由近及遠，再由遠到近，順時針方向行進。所有地物和地貌的特征點都應(yīng)立尺。地形點間距為30m，視距長一般不得超過80m。

第三篇：GPS在測繪中的應(yīng)用

GPS 在高速公路測量中的應(yīng)用 隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，GPS技術(shù)步入公路行業(yè)。我經(jīng)過對GPS測量的學(xué)習(xí)情況作以下淺談：

一、GPS測量簡介

全球定位系統(tǒng)GPS是美國陸?？杖娐?lián)合研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，作為新一代的衛(wèi)星導(dǎo)航和定位系統(tǒng)，不僅具有良好的抗干擾性和保密性，而且具有全球性、全天候、連續(xù)性、實時性的精密三維導(dǎo)航與定位能力，能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速度和時間。單點導(dǎo)航定位與相對測地定位是GPS應(yīng)用的兩個方面，對常規(guī)測量而言相對測地定位是主要的應(yīng)用方式。

全球定位系統(tǒng)是美國研制并投入使用的衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。在測量領(lǐng)域，GPS系統(tǒng)已廣泛用于大地測量、工程測量、以及地形測量等各個方面，尤其是實時動態(tài)（RTK）定位技術(shù)在公路測量中蘊含著巨大的技術(shù)潛力。

二、GPS技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用前景

目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進儀器設(shè)備，但常規(guī)測量方法受橫向通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強度大，且效率低，大大延長了設(shè)計周期。利用GPS測量能克服上述列舉的缺陷，并提高作業(yè)的效率，減輕勞動強度，保證了各級公路測設(shè)質(zhì)量。相對于以往測量來說，GPS測量主要有以下特點：

①測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學(xué)的難題。GPS這一特點，使得選點更加靈活方便。

②定位精度高。一般雙頻GPS接收機基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長，GPS測量優(yōu)越性愈加突出。③觀測時間短。在小于20km的短基線上，快速相對定位一般只需5min觀測時間即可。④提供三維坐標(biāo)。GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可精確測定觀測站的大地高程。

⑤操作簡便。GPS測量的自動化程度很高，在觀測中測量員的主要任務(wù)是安裝并開關(guān)儀器、量取儀器高和監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其他觀測工作如衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測等均由儀器自動完成。

當(dāng)前，公路測量的技術(shù)潛力蘊于RTK（實時動態(tài)定位）技術(shù)的應(yīng)用之中，RTK技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，有著非常廣闊的前景。

三、RTK技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用

3.1實時動態(tài)（RTK）定位技術(shù)簡介：是以載波相位觀測值為根據(jù)的實時差分GPS（RTK）技術(shù)，它是GPS測量技術(shù)發(fā)展的一個新突破，在公路工程中有廣闊的應(yīng)用前景。眾所周知，無論靜態(tài)定位，還是動態(tài)定位等定位模式，由于數(shù)據(jù)處理滯后，所以無法實時解算出定位結(jié)果，而且也無法對觀測數(shù)據(jù)進行檢核，這就難以保證觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量。在實際工作中經(jīng)常需要返工來重測由于粗差造成的不合格觀測成果。解決這一問題的主要方法就是延長觀測時間來保證測量數(shù)據(jù)的可靠性，這樣一來就降低了GPS測量的工作效率。實時動態(tài)定位（RTK）

系統(tǒng)由基準站和流動站組成，建立無線數(shù)據(jù)通訊是實時動態(tài)測量的保證。實時動態(tài)（RTK）定位有靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種測量模式，兩種定位模式相結(jié)合，在公路工程中的應(yīng)用可以覆蓋公路勘測、施工放樣、監(jiān)理和GIS（地理信息系統(tǒng)）前端數(shù)據(jù)采集。

3.2應(yīng)用。最新的RTK技術(shù)在公路測設(shè)中具備以下幾個功能和作用：

①繪制大比例尺地形圖。高等級公路選線多是在大比例尺（1：1000或1：2000）帶狀地形圖上進行。用傳統(tǒng)方法測圖，先要建立控制點，然后進行碎部測量，繪制成大比例尺地形圖。這種方法工作量大，速度慢，花費時間長。用實時GPS動態(tài)測量可以完全克服這個缺點，只需在沿線每個碎部點上停留一兩分鐘，即可獲得每點的坐標(biāo)、高程。結(jié)合輸入的點特征編碼及屬性信息，構(gòu)成帶狀所有碎部點的數(shù)據(jù)，在室內(nèi)即可用繪圖軟件成圖。由于只需要采集碎部點的坐標(biāo)和輸入其屬性信息，而且采集速度快，因此大大降低了測圖難度，既省時又省力，非常實用。

②道路中線放樣。設(shè)計人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需將公路中線在地面上標(biāo)定出來。采用實時GPS測量，只需將中樁點坐標(biāo)輸入到GPS電子手簿中，系統(tǒng)軟件就會自動定出放樣點的點位。由于每個點測量都是獨立完成的，不會產(chǎn)生累計誤差，各點放樣精度趨于一致。

③道路的橫、縱斷放樣和土石方量計算?？v斷放樣時，先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中，生成一個施工測設(shè)放樣點文件，并儲存起來，隨時可以到現(xiàn)場放樣測設(shè)；橫斷放樣時，先確定出橫斷面形式（填、挖、半填半挖），然后把橫斷面設(shè)計數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中（如邊坡坡度、路肩寬度、路幅寬度、超高、加寬、設(shè)計高），生成一個施工測設(shè)放樣點文件，儲存起來，并隨時可以到現(xiàn)場放樣測設(shè)。同時軟件可以自動與地面線銜接進行“戴帽”工作，并利用“斷面法”進行土方量計算。通過繪圖軟件，可繪出沿線的縱斷面和各點的橫斷面圖來。因為所用數(shù)據(jù)都是測繪地形圖時采集而來的，不需要到現(xiàn)場進行縱、橫斷面測量，大大減少了外業(yè)工作。而且必要時，可用動態(tài)GPS到現(xiàn)場檢測復(fù)合，這與傳統(tǒng)方法相比，既經(jīng)濟又實用。

3.3RTK技術(shù)的優(yōu)點：

①實時動態(tài)顯示經(jīng)可靠性檢驗的厘米級精度的測量成果（包括高程）。②徹底擺脫了由于粗差造成的返工，提高了GPS作業(yè)效率。

③作業(yè)效率高，每個放樣點只需要停留1-2s，流動站小組作業(yè)，每小組（3-4人）可完成中線測量5-10km，其精度和效率是常規(guī)測量所無法比擬的。

④在中線放樣的同時完成中樁抄平工作。

⑤應(yīng)用范圍廣，可以涵蓋公路測量（包括平、縱、橫），施工放樣，監(jiān)理，竣工測量，養(yǎng)護測量，GIS前端數(shù)據(jù)采集諸多方面。

⑥如輔助相應(yīng)的軟件，RTK可與全站儀聯(lián)合作業(yè)，充分發(fā)揮RTK與全站儀各自的優(yōu)勢。

第四篇：測繪技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用

測繪技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用

劉吉羽

（華南農(nóng)業(yè)大學(xué) 信息學(xué)院 廣東 廣州 510642）

摘要：現(xiàn)今測繪技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用可以說是非常廣泛，測繪技術(shù)是土木工程的必要技術(shù)支撐，兩者是密切相關(guān)，不可分割的。本文簡單的介紹了測繪技術(shù)的發(fā)展情況，引入工程測量學(xué)的概念，并通過對測繪技術(shù)在工程建設(shè)各個階段的應(yīng)用情況的說明，表明土木工程與測繪技術(shù)是密切相關(guān)的兩個學(xué)科。

關(guān)鍵詞：土木工程；測繪技術(shù)；工程測量

1.土木工程與測繪技術(shù)密切相關(guān)

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科，技術(shù)和工程的總稱。是一種工程分科，指用石材，磚，砂漿，水泥，混凝土，鋼材，鋼筋混凝土等建筑材料修建房屋，鐵路，道路，橋梁，隧道，運河，迪拜，港口等工程的生產(chǎn)活動和工程技術(shù)。如此多與人類生活息息相關(guān)的工程，在規(guī)劃設(shè)計，施工建設(shè)和運營管理等各個階段都會涉及到測量的相關(guān)工作。由此還產(chǎn)生了一門學(xué)科——工程測量學(xué)，主要研究在工程，工業(yè)和城市建設(shè)以及資源開發(fā)各個階段所進行的地形和有關(guān)信息的采集和處理，施工放樣，設(shè)備安裝，變形監(jiān)測分析和預(yù)報等的理論，方法和技術(shù)，以及對測量和工程有關(guān)的信息進行管理和使用的研究。所以，測繪技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用可以說是非常廣泛，測繪技術(shù)是土木工程的必要技術(shù)支撐，兩者是密切相關(guān)，不可分割的。

2． 現(xiàn)代測繪技術(shù)發(fā)展情況

隨著科技的不斷發(fā)展，先進的地面測量儀器日益增多，為工程測量提供了先進的技術(shù)工具和手段。如光電測距儀、精密測距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準儀、數(shù)字水準儀、激光準直儀、激光掃平儀等，為工程測量向現(xiàn)代化、自動化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測量、道路測量和施工測量等的作業(yè)方法。無需棱鏡的測距儀解決了難以攀登和無法到達的測量點的測距工作;電子速測儀為細部測量提供了理想的儀器;精密測距儀的應(yīng)用代替了傳統(tǒng)的基線丈量[1]。

近年來，空間定位技術(shù)、航空航天技術(shù)地面儀器一體化技術(shù)和地理信息技術(shù)研究越見深入，導(dǎo)致測繪學(xué)科發(fā)生了革命性的飛躍，使得測繪的作業(yè)方式、生產(chǎn)手段和組織形式等發(fā)生了巨大的變化。3S技術(shù)以及數(shù)字化測繪技術(shù)的廣泛應(yīng)用，已成為測量工作發(fā)展的趨勢。

3． 測繪技術(shù)在工程建設(shè)各個階段的應(yīng)用情況

3.1在工程勘測設(shè)計階段

任何一項工程都必須按照自然條件和預(yù)期目的進行選址和勘測設(shè)計。在此階段的測量工作，主要是提供各種比例尺的地形圖設(shè)計人員進行設(shè)計。

由于衛(wèi)星定位方便快捷，布網(wǎng)和觀測不受時間和空間的限制，高精度、高效率，觀測和數(shù)據(jù)處理高度自動化，所以，勘測坐標(biāo)框架即控制網(wǎng)的建立，已由衛(wèi)星定位代替了傳統(tǒng)的二角測量。目前，國家大地網(wǎng)、城市控制網(wǎng)、工程控制網(wǎng)的建立與改造己普遍地應(yīng)用GPS技術(shù)，在石油勘探、高速公路、通信線路、地下鐵路、隧道貫通、建筑變形、大壩監(jiān)測、山體滑坡、地震的形變監(jiān)測、海.島或海域測量等也已廣泛的使用GPS技術(shù)[2]。

規(guī)劃、設(shè)計用的地形圖則普遍由數(shù)字攝影測量技術(shù)或野外數(shù)字測圖技術(shù)獲得。利用數(shù)字地形圖，實現(xiàn)二維虛擬現(xiàn)實和工程設(shè)計仿真，可及時計算相應(yīng)的土石方工程量，進行多種設(shè)計方案的比較，選取最優(yōu)化設(shè)計方案。

3.2在工程施工建設(shè)階段

工程施工建設(shè)階段的測量工作主要是按設(shè)計要求將設(shè)計的建筑物位置，形狀，大小及高程在實地標(biāo)定出來，以便進行施工；另一方面作為施工質(zhì)量的監(jiān)督，還需進行工程質(zhì)量監(jiān)理。測量工作是工程施工的眼睛，在工程建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。

在該階段可用采用具有自動跟蹤和連續(xù)顯小功能的測距儀或者全站儀進行放樣和土石方測量，或者利用GPS的RTK技術(shù)算出定位點的工程獨立坐標(biāo)，在測區(qū)根據(jù)工程需要進行相關(guān)的定位放樣和測繪工作。該方法方便快捷、精度可靠，配合移動通信和網(wǎng)絡(luò)通信等手段，還可以實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控。在進行城市大面積大比例尺地形圖、地籍圖測繪與更新以及大型工程勘測時，可以利用航空攝影測量的方法，提供數(shù)字的、影像的、線劃的多種形式的地圖成果[1]。利用智能全站儀、CCD攝像機和其他相關(guān)控制器件，可以實現(xiàn)工程機械的自動化運行和遠程工程質(zhì)量及安全監(jiān)控，不僅快速高效，而目能有效保護施工人員的安全健康。

3.3在工程竣工驗收階段

應(yīng)用現(xiàn)代測繪技術(shù)能快速地測繪竣工圖和進行工程設(shè)計尺寸的檢核，并按數(shù)字工程的要求進入二維可視化、網(wǎng)絡(luò)化的工程管理信息系統(tǒng)，作為工程驗收評估和日后長期安全監(jiān)護的原始依據(jù)。

3.4在工程運行管理階段

工程運營管理階段測量工作的主要任務(wù)是工程建筑物的變形觀測。在工程建筑物運營期間，為了監(jiān)視其安全和穩(wěn)定的情況，了解其設(shè)計是否合理，驗證設(shè)計理論是否正確，需要定期對其位移，沉降，傾斜以及搖擺等進行觀測，稱為變形觀測。

現(xiàn)代測繪技術(shù)提供了連續(xù)、實時的安全監(jiān)控乎段，如:無棱鏡測距全站儀實現(xiàn)無人作日標(biāo)測量;自動跟蹤與照準全站儀(測量機器人)實現(xiàn)無人值守自動跟蹤觀測;智能脈沖圖像全站 儀實現(xiàn)定位與拍攝同步;電了水準儀實現(xiàn)精密測高自動讀數(shù);二維激光掃描實現(xiàn)快速獲取特定日標(biāo)的立體模型等。衛(wèi)星定位技術(shù)也被應(yīng)用于自動化監(jiān)測系統(tǒng)，如武漢大學(xué)研制的C PS自動化位移監(jiān)測系統(tǒng).;青華大學(xué)研制的CPS橋梁安全監(jiān)測系統(tǒng)、河海大學(xué)研制的GPS一機多天線系統(tǒng)等都已成功應(yīng)用于實際工程監(jiān)測[3]。

4.結(jié)語

總之，土木工程和測繪工程是兩個無法分割的學(xué)科。隨著現(xiàn)代測量技術(shù)的不斷創(chuàng)新和新設(shè)備的發(fā)明，測量科學(xué)在突飛猛進中發(fā)展，這些技術(shù)和設(shè)備同時也促進著其他相關(guān)學(xué)科或技術(shù)的發(fā)展，尤其在對建設(shè)精度要求越來越高的土木工程項目建設(shè)中這種進步尤為重要。兩個領(lǐng)域的研究者都應(yīng)該要互相學(xué)習(xí)彼此的知識。測繪人應(yīng)該積極了解土木工程的相關(guān)知識，以便于在測量工作時能夠提高效率，處理各種問題。土木工程的建設(shè)者應(yīng)努力掌握現(xiàn)代測繪新技術(shù)，自覺地應(yīng)用現(xiàn)代測繪技術(shù)，以促使土木工程測控技術(shù)自動化，使工程建設(shè)安全高效的進行。

參考文獻：

[1] 王延鑫，張學(xué)軍.我國工程測量技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010(3):60.[2] 高海清，GPS定位技術(shù)在土木工程測量中的應(yīng)用[J].西北電力技術(shù)，2004(5):93.[3] 王晏民，洪立波，過靜珺，等.現(xiàn)代工程測量技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用[J.]測繪通報，2007(4): 1-4.

第五篇：測繪在城市規(guī)劃中的應(yīng)用和發(fā)展趨勢

測繪在城市規(guī)劃中的應(yīng)用和發(fā)展趨勢 “規(guī)劃是龍頭，測繪是基礎(chǔ)”。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市規(guī)劃正發(fā)生著重大變革，這些變革對測繪行業(yè)提出了更新、更高的要求。本文就測繪在城市規(guī)劃中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢作一些粗略的探討。

一、城市規(guī)劃設(shè)計對測繪信息的需求測繪是運用科學(xué)的理論、方法和技術(shù)獲取城市中與空間位置有關(guān)的各種數(shù)據(jù)資料和圖形，準確反映城市地表的自然、經(jīng)濟、社會諸多要素的特征、形態(tài)、位置、大小、分布、類別、名稱以及其它的重要信息。合理的城市規(guī)劃，指導(dǎo)城市建設(shè)循序漸進，而編制城市各種規(guī)劃又必須有城市測繪資料作保障；在實施城市規(guī)劃過程中，城市測繪顯得更為重要，諸如征地、放線、驗線等基礎(chǔ)工作都離不開測繪，只有在城市規(guī)劃中實施城市測繪，才能確保城市規(guī)劃的連續(xù)性、完整性和統(tǒng)一性，確保規(guī)劃的正確執(zhí)行和實施。

二、測繪在城市規(guī)劃管理中的作用

1、紅線管理。紅線管理分規(guī)劃紅線和建筑紅線，規(guī)劃紅線包括道路紅線和用地紅線，要求1∶500—1∶2000地形圖，是規(guī)劃管理的重要手段；建筑紅線包括放驗紅線和竣工驗收，要求1∶500地形圖，對圖紙的精度要求比較高。

2、市政管理。包括市政道路設(shè)施和地下管線。市政道路管理要求掌握完備的現(xiàn)狀道路，需要建立專題的現(xiàn)狀道路數(shù)據(jù)庫，細分道路等級、路面組成和路面設(shè)施。地下管線管理不僅要重視各類管線的水平位置關(guān)系、縱向交織關(guān)系，還要細分其區(qū)域結(jié)構(gòu)，反映出供電配電區(qū)域、排水匯水區(qū)域劃分等界線。

3、舊城改造與拆遷管理。拆遷補償是舊城改造的關(guān)鍵，需要建立舊城改造拆遷估算系統(tǒng)，對整片街區(qū)改造、道路沿線拓寬涉及的拆遷量進行準確測算，要求調(diào)查表格輸入計算機，在GIS平臺上建立拆遷管理信息系統(tǒng)。

4、智能交通。智能化交通涉及的關(guān)鍵技術(shù)有3個方面，一是衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，為車輛跟蹤、出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航、信息查詢、話務(wù)指揮、緊急援助等提供支持；二是電子地圖，為區(qū)域、城市、街區(qū)道路系統(tǒng)及周邊環(huán)境提供實時的無縫漫游和信息查詢。

三、現(xiàn)代測繪在城市規(guī)劃工作中的發(fā)展方向隨著社會經(jīng)濟和科技的發(fā)展，現(xiàn)代測繪已經(jīng)在數(shù)據(jù)采集、輔助成圖、數(shù)據(jù)建庫等方面發(fā)生了質(zhì)的飛躍，實現(xiàn)了測繪行業(yè)從傳統(tǒng)手工作業(yè)到現(xiàn)代化作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變，拓寬了業(yè)務(wù)領(lǐng)域，全方位地服務(wù)于城市建設(shè)和規(guī)劃管理工作。信息技術(shù)、3S技術(shù)的發(fā)展，對測繪行業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，從不同方面改變了獲取信息、處理信息和管理信息的手段，改變了過去依靠野外勘測、數(shù)據(jù)采集、圖件清繪、數(shù)據(jù)加工的歷史，提高了信息采集、整理和再加工的自動化程度。測繪行業(yè)呈現(xiàn)出從模擬測繪、數(shù)字測繪到信息測繪的發(fā)展趨勢?！笆晃濉遍_始，需要綜合運用3S技術(shù)，形成完整的現(xiàn)代測繪生產(chǎn)技術(shù)體系，逐步實現(xiàn)從數(shù)字測繪向信息測繪的轉(zhuǎn)變。隨著地理信息的日益廣泛應(yīng)用，迫切要求采用先進的思想理念和技術(shù)手段，開展地理信息資源的整合應(yīng)用，消除由于部門、行業(yè)分割形成的“地理信息孤島”，建立統(tǒng)一的、集成的、共享的、便捷的地理信息公共服務(wù)平臺，推進基礎(chǔ)測繪成果的社會化應(yīng)用。預(yù)計今年由浦江縣建設(shè)局建成并投入運行的浦江縣連續(xù)運行GPS跟蹤站系統(tǒng)，是對浦江縣的城市控制網(wǎng)的優(yōu)化和改進，能實時地為浦江縣各行各業(yè)提供精確的三維坐標(biāo)，為數(shù)字浦江的建設(shè)提供詳時的基礎(chǔ)資料，它的成功建設(shè)將在浦江縣的城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中發(fā)揮巨大的作用。測繪是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展必不可少的一項基礎(chǔ)性、先行性、公益性工作，測繪的成果是城市規(guī)劃編制工作的基礎(chǔ)、是落實規(guī)劃和規(guī)劃執(zhí)法的依據(jù)，只有精確、現(xiàn)勢性強的測繪資料才能保證城市規(guī)劃的超前性、合理性、科學(xué)性，為浦江城市發(fā)展保駕護航。