第一篇：鐵路線路工技能鑒定自測題2

鐵路線路工技能鑒定自測題2 班級：

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一、選擇題（70分）

1.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過()時應(yīng)及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 2.高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長度超過()時，應(yīng)及時更換。

(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm 3.60kg/m 鋼軌提速12 號道岔尖軌長為()。

(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m 4.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于()時，應(yīng)及時修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 5.調(diào)高墊板應(yīng)墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過()。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 6.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌溫度計數(shù)是()。

(A)1 個/工區(qū)(B)2 個/工區(qū)(C)3 個/工區(qū)(D)4 個/工區(qū) 7.()不是25m 鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌

8.鋪設(shè)50kg/m 鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為()。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm 9.在區(qū)間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過()。

(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根

10.在無縫線路上，鋼軌折斷進(jìn)行臨時處理時，插入的短軌不得短于()的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m 11.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在()以上。

(A)85％(B)90％(C)95％(D)98％

12.凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過()。

(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊

13.在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，對面股墊砂量為()。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 14.在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，對面股墊砂量為()。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 15.道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于()的安全距離。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m 16.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)()。

(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈簧墊圈(C)高強度平墊圈(D)普通平墊圈

17.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進(jìn)行()作業(yè)。

(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌

18.線路撥道量在()以下時，利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，設(shè)專人防護(hù)，工班長負(fù)責(zé)作業(yè)。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 19.液壓起撥道器應(yīng)每()進(jìn)行一次檢修。

(A)一個月(B)二個月(C)三個月(D)四個月 20.道口輪緣槽深度應(yīng)為()。

(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm 21.遮斷色燈信號機一般距道口不少于()。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m 22.雙線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為()，缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。

(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

23.計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料的圖紙是()。

(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)路基橫斷面圖(D)A、B、C 都對 24.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界()。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm 25.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為()。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 26.旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于()。

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 27.客運專線鐵路線間距，200km/h 區(qū)間正線線間最小距離為()。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm 28.軌道電路區(qū)段道床項面低于軌枕項面()。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 29.()不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。

(A)尖軌頂鐵(B)軌撐(C)導(dǎo)軌(D)滑床板

30.導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm 超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于()順坡。

(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰

31.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h 的正線及到發(fā)線軌距變化率不得大于()(不含規(guī)定的遞減率)。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

32.混凝土枕彈條Ⅱ型扣件調(diào)軌距量為()。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 33.緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應(yīng)取10m 的整倍數(shù)，規(guī)定最小長度不得短于()。

(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m 34.凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行，用于線路大、中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)的施工天窗不少于()。

(A)120min(B)140min(C)160min(D)180min

35.允許速度大于()的線路應(yīng)鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕應(yīng)逐步更換為Ⅲ型混凝土枕。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h 36.160km/h≥允許速度 vmax＞120km/h 的正線，75kg/m 以下～60kg/m 鋼軌頭部垂直磨耗達(dá)()時判為輕傷。

(A)9mm(B)11mm(C)13mm(D)15mm 37.Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于 10mm，扣壓力應(yīng)保持在()。

(A)8～13.2kN(B)10～15kN(C)12.3～17.2kN(D)13～18.5kN 38.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為()的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 39.當(dāng)鋼軌斷縫不大于 50mm 時，應(yīng)立即進(jìn)行()。

(A)緊急處理(B)臨時處理(C)永久處理(D)限速 45km/h 放行列車

40.《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于()者為吊板。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 41.一次起道量超過 40mm 應(yīng)()防護(hù)。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

42.成段更換、方正軌枕連續(xù) 3 根及以上，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是()。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h 的線路為 80km/h，24h 后恢復(fù)正常)(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1h(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

43.成段更換道床，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是()。(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1h(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h 的線路為 80km/h，24h 后恢復(fù)正常)(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前1h(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常 44.無縫線路放散應(yīng)()防護(hù)。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

45.防護(hù)圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當(dāng)允許速度 160km/h＜vmax≤200km/h時為()。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 46.在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過()。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 47.在軌道電路電氣化區(qū)間，笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過區(qū)間道口 時，應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)()的許可。

(A)車站站長、供電工長和信號工長(B)信號工長和線路(道口)工長(C)供電工長和信號工長(D)線路(道口)工長、供電工長和信號工長 48.在自動閉塞雙線區(qū)段(或站內(nèi))有人看守道口單班備用短路銅線數(shù)量為()。

(A)1 條(B)2 條(C)3 條(D)4 條

49.有人看守道口單班備用長 5m 以上兩端有套能拉動機動車輛的鋼絲繩數(shù)量為()。

(A)1 條(B)2 條(C)3 條(D)4 條

50.搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護(hù)軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足()時，嚴(yán)禁進(jìn)行搗固。

(A)150mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm

51.使用小型機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機移動，距離不得大于()。

(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m 52.輕型軌道車過岔速度不得超過()。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h 53.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在()。

(A)頭部(B)中部(C)尾部(D)任何部位 54.長軌車卸軌、收軌速度不應(yīng)超過()。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h 55.非風(fēng)動卸砟車邊走邊卸時，先停車確認(rèn)，應(yīng)以()時速邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道砟。(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h 56.距梁中心 2.45m 以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過()。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa 57.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、()和一般事故。

(A)大事故(B)險性事故(C)較大事故(D)中等事故 58.事故發(fā)生后，國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機構(gòu)、事故發(fā)生地()以上地方人民政府或鐵 路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故等級啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；必要時，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援機構(gòu)。(A)市級(B)縣級(C)鄉(xiāng)級(D)省級

59.()是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

(A)事故調(diào)查報告(B)事故認(rèn)定書(C)事故責(zé)任界定(D)事故處理決定 60.造成()死亡的為特別重大事故。

(A)30 人及以上(B)30 人以上(C)15 人及以上(D)15 人以上 61.一般事故分為()。

(A)2 類(B)3 類(C)4 類(D)5 類 62.特別重大事故的調(diào)查期限為()。

(A)30 日(B)60 日(C)80 日(D)100 日

63.涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認(rèn)前，()責(zé)任事故。

(A)定發(fā)生單位(B)不定發(fā)生單位(C)暫定發(fā)生單位(D)以后確定 64.在區(qū)間間雙線地段，單軌小車應(yīng)()鋼軌上推行。

(A)順來車方向在外股(B)順來車方向在內(nèi)股(C)面對來車方向在外股(D)面對來車方向在內(nèi)股

65.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面()。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 66.道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的()，并具有穩(wěn)定性和一貫性。

(A)道德標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則(B)道德內(nèi)涵和形式(C)道德原則和規(guī)范(D)道德行為和準(zhǔn)則 67.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運輸生產(chǎn)的()決定的。

(A)特性(B)特長(C)特征(D)特點

68.()是“愛護(hù)公共財物”這一社會主義道德規(guī)范在鐵路職業(yè)道德中的具體體現(xiàn)。

(A)愛路護(hù)路、恪盡職守(B)愛護(hù)鐵路、盡心盡力(C)愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)(D)愛我鐵路、盡力而為

69.熱愛本職工作，堅持安全第一、()是線路工的職業(yè)道德規(guī)范之一。

(A)質(zhì)量第一(B)效益第一(C)標(biāo)準(zhǔn)第一(D)工作第一 70.職業(yè)道德評價大致有社會性評價和()兩種類型。

(A)自我評議(B)自我批評(C)自我評判(D)自我評價

二、判斷題（30分）71.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。()72.曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。()73.提速道岔鋼軌軌縫均設(shè)計為6mm。()74.放散溫度應(yīng)力式無縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分。()75.無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為伸縮區(qū)。()76.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。()77.需經(jīng)整修才能使用的鋼軌為再用軌。()78.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。()79.螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應(yīng)采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。()80.橋面護(hù)輪軌兩端應(yīng)伸出橋臺擋砟墻外不少于10m 后，將其彎曲交會于軌道中心。()81.線路公里標(biāo)一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注明里程。()82.既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。()83.上道進(jìn)行設(shè)備檢查時，不必設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。()84.凡在線路允許速度 vmax＞120km/h 區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時，應(yīng)避開速度大于 120km/h 的列車；無法避開時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并保持每 3min 聯(lián)系一次。()85.在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，可以在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。()86.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。()87.換軌如需拆開回流線時，必須有電務(wù)人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。()88.區(qū)間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所，嚴(yán)禁卸車。()89.換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，宜存放在道口處、信號機附近。()

()90.野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。91.在路基內(nèi)電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交施工單位備案。()92.成段破底清篩前，應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預(yù)卸足夠的道砟。()93.采用小型養(yǎng)路機械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時，可根據(jù)線路狀態(tài)全面起道，全面搗固。()94.道口工值班應(yīng)注意晾望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關(guān)、開欄桿或欄門。()95.造成 3 人及以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接經(jīng)濟損失的，為一般事故。()96.道德具有特殊行為規(guī)范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。()97.職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。()98.社會主義精神文明建設(shè)的根本目的，是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。()99.人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。()100.“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。()

第二篇：鐵路線路工技能鑒定自測題1

鐵路線路工技能鑒定自測題1 班級：

姓名：

順號：

成績：

一、選擇題（70分）

1.在50kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為()。

(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 2.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于()。

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 3.提速道岔鋪設(shè)木岔枕時，應(yīng)用()過渡。

(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土寬枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕 4.關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是()。

(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等(B)便于養(yǎng)護(hù)維修

(C)保證軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆

(D)將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保證旅客的舒適度 5.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應(yīng)設(shè)超高是()。

(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm 6.站線上的軌距加寬在困難條件下可按()遞減。

(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰

7.某曲線現(xiàn)場實測正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須為()。

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm 8.圓曲線上各點正矢的連續(xù)差不大于()。

(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 9.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于()。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 10.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于()。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 11.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm，第二點正矢為58mm，第一點撥量為－4mm，第二點撥量為零，第二點拔后正矢為()。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm 12.12 號普通單開道岔的尖軌長度為()。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m 13.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在其他線上超過()時，應(yīng)及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 14.道岔護(hù)背距離應(yīng)不得()。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 15.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發(fā)線上超過()時應(yīng)注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 16.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過()時應(yīng)注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 17.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過()時應(yīng)及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 18.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm 以內(nèi)一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過()時，應(yīng)及時更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 19.60kg/m 鋼軌12 號普通單開道岔全長為()。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 20.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為()。

(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m 21.()不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因。

(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出

(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”

(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊

22.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時縫隙不大于()。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm 23.普通9 號道岔，在尖端處的軌距為()。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm 24.提速道岔內(nèi)個別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高墊板數(shù)量不超過()塊。

(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊

25.提速道岔改道作業(yè)時，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距塊的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過()。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 26.無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在()。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m 27.無縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與()有關(guān)。

(A)鋼軌長度(B)鋼軌類型(C)軌溫變化幅度(D)氣溫

28.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是()。

(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△

29.一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于()。

(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km 30.在路基地下排水設(shè)備中，()用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管 31.道岔護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，允許誤差為()。

(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm 32.起道時放置起道機，()不正確。

(A)有縫接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口 33.無縫線路地段，工區(qū)常備切軌機數(shù)是()。

(A)1 套/工區(qū)(B)2 套/工區(qū)(C)3 套/工區(qū)(D)4 套/工區(qū) 34.維修天窗原則上應(yīng)安排在()，并滿足作業(yè)軌溫條件。

(A)晝間(B)夜間(C)春秋季(D)冬夏季

35.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由()擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

(A)職務(wù)不低于班長的人員(B)職務(wù)不低于工長的人員(C)職務(wù)不低于車間主任的人員(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

36.線路大、中修，在封鎖施工前限速 vmax≤45km/h 的慢行時間內(nèi)，允許每隔()軌枕底的道碴，但 必須保持兩側(cè)軌枕底的道砟不松動。

(A)6 根軌枕(板結(jié)地段 4 根)挖開 1 根(B)6 根軌枕(板結(jié)地段 4 根)挖開 2 根(C)4 根軌枕(板結(jié)地段 2 根)挖開 1 根(D)2 根軌枕(板結(jié)地段 1 根)挖開 1 根 37.雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為()。

(A)2 條(B)4 條(C)8 條(D)12 條

38.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由()擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

(A)線路班長(B)線路工長(C)車間主任(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

39.小型養(yǎng)路機械、機具、防護(hù)電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)()。

(A)設(shè)置移動停車信號防護(hù)(B)當(dāng)即派專人檢修(C)設(shè)置故障防護(hù)(D)停機下道進(jìn)行檢修

40.新工人、臨時工必須提前進(jìn)行()教育，未經(jīng)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

(A)安全常識(B)技術(shù)技能(C)管理知識(D)安全技術(shù)

41.當(dāng) 120km/h＜允許速度 vmax≤160km/h 時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于()下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 42.線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望時，()。

(A)應(yīng)停止作業(yè)，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道(B)必須停止作業(yè)

(C)只要設(shè)置防護(hù)可照常作業(yè)(D)只能上道檢查，不能線上作業(yè)

43.工務(wù)作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持()以上的距離。

(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m 44.經(jīng)核對無盲炮，從最后一響起 5min 后方可進(jìn)行爆破檢查；若聽炮數(shù)字與點炮數(shù)字不符，應(yīng)等()后，方準(zhǔn)進(jìn)入爆破區(qū)檢查。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 45.乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于()。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m 46.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足()，應(yīng)使用夜間信號。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m 47.線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備()。

(A)綜合維修和臨時補修(B)維修和保養(yǎng)(C)大修和維修(D)經(jīng)常保養(yǎng)和緊急搶修

48.線路設(shè)備修理應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的()方法，優(yōu)化勞動組織，提高勞動生產(chǎn)率和施工作業(yè)質(zhì)量，降低成本。

(A)養(yǎng)護(hù)維修(B)大修施工(C)施工作業(yè)(D)科學(xué)管理

49.線路設(shè)備大修施工必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行()的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各項施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

(A)安全第一、預(yù)防為主(B)安全第一、質(zhì)量為本 50.線路工區(qū)主要負(fù)責(zé)()、臨時補修、故障處理。

(A)線路設(shè)備巡查(B)線路設(shè)備整修(C)設(shè)備檢查(D)線路設(shè)備動態(tài)觀測

51.檢查監(jiān)控工區(qū)、機械化維修工區(qū)、線路工區(qū)的日作業(yè)計劃，由()負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。

(A)車間主任(B)工長(C)班長(D)工管員

52.混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于 250mm，無墊層時不得小于()。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm 53.160km/h≥允許速度 vmax ＞120km/h 的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過 15mm 且深度超過()時判為輕傷。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm 54.允許速度 vmax＜160km/h 的線路個別插入短軌，在正線上不得短于 6m，在站線上不得短于 4.5m，并 不得連續(xù)插入()及以上。

(A)1 根(B)2 根(C)3 根(D)4 根

55.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋超過()應(yīng)及時更換。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 56.根據(jù)需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌()處的道路右側(cè)，應(yīng)設(shè)置道口自動信號機。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 57.當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到 10mm，或連續(xù) 3 根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達(dá)到 8～10mm，使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達(dá)到()，應(yīng)進(jìn)行墊砟起道作業(yè)。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm 58.墊砟作業(yè)每撬長度不得超過()軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

(A)3 根(B)5 根(C)6 根(D)8 根

59.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道且無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌(普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過()，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 60.60kg/m 普通線路通過總重達(dá)到()，應(yīng)進(jìn)行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt 61.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在其他站線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為()。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm 62.《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌軌縫連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于()，每處扣 8 分。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 63.防洪規(guī)劃是()、湖泊治理和防洪工程設(shè)施建設(shè)的基本依據(jù)。

(A)江河(B)海河(C)河流(D)水庫

64.對壅水、阻水嚴(yán)重的橋梁、引道、碼頭和其他跨河工程設(shè)施，根據(jù)防洪標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)水行政主管部門可以報請()以上人民政府按照國務(wù)院規(guī)定的權(quán)限責(zé)令建設(shè)單位限期改建或者拆除。

(A)省級(B)市級(C)縣級(D)鄉(xiāng)級

65.受洪水威脅地區(qū)的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)()，興建必要的防洪自保工程。

(A)政府投資(B)部門投資(C)自籌資金(D)保險資金 66.()是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟政治和文化建設(shè)的必然要求。

(A)馬列主義(B)鄧小平理論(C)集體主義(D)和諧社會 67.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證()安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

(A)人身(B)客車(C)作業(yè)(D)行車 68.艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉獻(xiàn)(C)無私奉獻(xiàn)(D)樂于奉獻(xiàn)

69.職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為獲取形成良好的()所必須的知識。

(A)職業(yè)道德素質(zhì)(B)職業(yè)道德品質(zhì)(C)職業(yè)道德形象。(D)職業(yè)道德風(fēng)尚 70.每個鐵路職工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象。

(A)為人民服務(wù)(B)三個代表(C)科學(xué)發(fā)展觀(D)人民鐵路為人民

二、判斷題（30分）

71.路肩的高程設(shè)置原則應(yīng)保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細(xì)水上升至路肩面而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。()72.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。()73.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，影響無縫線路穩(wěn)定性。()74.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，影響無縫線路穩(wěn)定性。()75.豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。()76.我國AT 型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結(jié)構(gòu)。()77.無縫固定型道岔的接頭應(yīng)全部焊接。()78.無縫線路應(yīng)力調(diào)整改變了長鋼軌原來的長度，將應(yīng)力調(diào)整均勻。()79.無縫線路長軌條內(nèi)溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點等處。()80.調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。()81.道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為＋3，－2mm。()82.道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為70～100mm，深度應(yīng)為45～60mm。()83.維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。()84.在施工作業(yè)開通后的限速地段進(jìn)行線路整修時，只須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。()

85.施工結(jié)束如接地線需連接時，由供電部門負(fù)責(zé)完成，可焊接在鋼軌上。()86.在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。()87.靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入機車車輛限界。()88.可以在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，也可以在一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。()89.橋涵大維修作業(yè)，山區(qū)遇山洪暴發(fā)、平原遇江河水位暴漲時，不得下水作業(yè)。()90.電氣化區(qū)段嚴(yán)禁使用電雷管起爆。()

91.單軌小車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要，搭乘人員不得多于 2 人。()92.非常備鋼軌、軌枕及零散路料在大維修結(jié)束后可長期存放在線路上。()93.遮斷信號機的預(yù)告信號機或遮斷色燈信號機不著燈時，不起信號作用。()94.鋼軌超過大修周期且出現(xiàn)傷損時，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，以保證行車安全()95.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設(shè)備。()96.公民基本道德的規(guī)范是：愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強、拼搏奉獻(xiàn)。()97.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。()98.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。()99.熱情周到，指的是鐵路運輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。()100.鐵路工務(wù)部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是：熱愛本職、勤奮敬業(yè)、遵章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。()5

第三篇：配電線路工技能鑒定

配電線路工技能鑒定

3月21至23日，由銅供承辦的貴州省第三供用電國家技能鑒定站送配電線路工技能鑒定考試在銅仁舉行，配電線路工技能鑒定。在兩天的理論和實操考試中，共有122名初、中、高級工參加，最終有53人順利通過理論考試，實操結(jié)果將由公司進(jìn)行最后審定。

本次的職業(yè)技能鑒定考試工作主要針對銅仁、凱里、都勻三家供電局的送、配電線路工種開展。為確保此次考試的如期、順利進(jìn)行，銅供做了大量細(xì)致的準(zhǔn)備工作。從考場布置、考試氛圍營造、準(zhǔn)考證制作、監(jiān)考人員安排、后勤保障等環(huán)節(jié)都做了精心部署。并嚴(yán)把報名關(guān)，要求參加過相關(guān)工種培訓(xùn)才能參考，確保為各單位輸送一批操作規(guī)范、執(zhí)行力強、安全意識高的技能型人才，提高持證上崗率。

在21日的理論考試中，參考人員積極思考，認(rèn)真答題，遵守紀(jì)律;監(jiān)考人員嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)考要求，確?？荚囘^程和結(jié)果公平、公正。理論考試結(jié)束后，有53人成績合格進(jìn)入到了實操考試中，職業(yè)技能鑒定《配電線路工技能鑒定》。

在22日的實操考試現(xiàn)場，考試人員按照工種和抽到的順序分別進(jìn)行“橫擔(dān)安裝”、“避雷器安裝”和“拉線制作及安裝”等考試項目。考試中，參考人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，安全帽、工作服、防護(hù)手套等佩戴整齊，檢查安全工器具、登桿、桿上作業(yè)，每個步驟有條不紊，精心作業(yè);現(xiàn)場考評員一絲不茍，根據(jù)考試人員具體表現(xiàn)認(rèn)真評審，嚴(yán)格打分;觀摩人員也在一旁仔細(xì)觀看、學(xué)習(xí)，為自己的考試做好準(zhǔn)備。

在參考人員、評審老師和銅供三方的努力配合下，為期兩天的送配電線路工技能鑒定考試得以順利完成。最后，53名參考人員以扎實的功底、精湛的技能和優(yōu)秀的表現(xiàn)得到了評審人員的肯定。

通過開展此次技能鑒定考試，不僅提高了各供電局一線員工的生產(chǎn)技能和信心，也增加了電力員工學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性。為各單位更多的一線員工參加并通過技能鑒定考試，建設(shè)出一支政治堅定、業(yè)務(wù)精湛、愛崗敬業(yè)、作風(fēng)優(yōu)秀的隊伍，實現(xiàn)人才強企戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了基矗

《配電線路工(石油石化職業(yè)技能鑒定試題集)》(作者中國石油天然氣 集團(tuán)公司職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心)是由中國石油天然氣集團(tuán)公司職業(yè)技能鑒 定指導(dǎo)中心依據(jù)配電線路工職業(yè)資格等級標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一組織編寫的《石油石化 職業(yè)技能鑒定試題集》中的一本?！杜潆娋€路工(石油石化職業(yè)技能鑒定試 題集)》包括配電線路工初級工、中級工、高級工、技師和高級技師五個級 別的理論知識試題和技能操作試題，是配電線路工職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定的必 備用書。

第四篇：全國鐵路線路工技能鑒定7職業(yè)道德類

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

第七部分職業(yè)道德類

一、選擇題

1.道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的(C)，并具有穩(wěn)定性和一貫性。

(A)道德標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則(B)道德內(nèi)涵和形式(C)道德原則和規(guī)范(D)道德行為和準(zhǔn)則

2.(C)是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟政治和文化建設(shè)的必然要求。

(A)馬列主義(B)鄧小平理論(C)集體主義(D)和諧社會

3.愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的(A)，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要 環(huán)節(jié)。

(A)基礎(chǔ)與核心(B)本質(zhì)和中心(C)前提和條件(D)責(zé)任和義務(wù)

4.(D)是社會主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻(xiàn)(B)拼搏奉獻(xiàn)(C)奉獻(xiàn)祖國(D)奉獻(xiàn)社會

5.鐵道部黨組根據(jù)中央關(guān)于建設(shè)社會主義和諧社會的要求，提出了建設(shè)(D)的目標(biāo)和任務(wù)。

(A)高速鐵路(B)現(xiàn)代化鐵路(C)標(biāo)準(zhǔn)鐵路(D)和諧鐵路

6.人民鐵路為人民，是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的(C)。

(A)主題開拓精神(B)概況和總結(jié)(C)總綱和精髓(D)宗旨和精要

7.尊客愛貨、(D)集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求。

(A)熱心周到(B)熱情服務(wù)(C)熱情細(xì)心(D)熱情周到

8.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注 意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

(A)人身(B)客車(C)作業(yè)(D)行車

9.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運輸生產(chǎn)的(D)決定的。

(A)特性(B)特長(C)特征(D)特點

10.注重質(zhì)量、講究信譽的具體要求是：樹立質(zhì)量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守(C)，盡心操作。

(A)紀(jì)律(B)規(guī)章(C)規(guī)程(D)規(guī)范

11.艱苦奮斗、(B)是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉獻(xiàn)(C)無私奉獻(xiàn)(D)樂于奉獻(xiàn)

12.(C)是“愛護(hù)公共財物”這一社會主義道德規(guī)范在鐵路職業(yè)道德中的具體體現(xiàn)。

(A)愛路護(hù)路、恪盡職守(B)愛護(hù)鐵路、盡心盡力

(C)愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)(D)愛我鐵路、盡力而為

13.熱愛本職工作，堅持安全第一、(A)是線路工的職業(yè)道德規(guī)范之一。

(A)質(zhì)量第一(B)效益第一(C)標(biāo)準(zhǔn)第一(D)工作第一

14.偉大的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士(A)的座右銘是“把有限的生命投入到無限的為人民服務(wù)之中去”。

(A)雷鋒(B)王杰(C)歐陽海(D)劉英俊

15.職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為獲取形成良好的(B)所必須的知識。

(A)職業(yè)道德素質(zhì)(B)職業(yè)道德品質(zhì)(C)職業(yè)道德形象。(D)職業(yè)道德風(fēng)尚

16.職工形象包括職工的思想素質(zhì)、文化程度、職業(yè)道德、技術(shù)水平、法紀(jì)觀念(A)和儀表服飾等。

(A)精神風(fēng)貌(B)外在面貌(C)外在氣質(zhì)(D)時代風(fēng)貌

17.每個鐵路職工都要用“(D)”的宗旨塑造自己的形象。

(A)為人民服務(wù)(B)三個代表(C)科學(xué)發(fā)展觀(D)人民鐵路為人民

18.職業(yè)道德評價大致有社會性評價和(D)兩種類型。

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鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書 鐵路線路工(A)自我評議

(B)自我批評(C)自我評判(D)自我評價

二、判斷題

1.道德具有特殊行為規(guī)范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(×)

2.公民基本道德的規(guī)范是：愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強、拼搏奉獻(xiàn)。(×)

3.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo) 志。(√)

4.所渭職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道 德品質(zhì)的總和。(√)

5.職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(×)

6.鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。(√)

7.社會主義精神文明建設(shè)的根本目的，是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。(√)

8.人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。(×)

9.鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。(√)

10.“人民鐵路為人民”足鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)

11.鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是全部職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)

12.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。(√)

13.熱情周到，指的是鐵路運輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。(×)

14.遵章守紀(jì)，指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲 不茍完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。(√)

15.安全，一般包括行車安全、人身安全、設(shè)施安全、消防安全、作業(yè)安全等方面的內(nèi)容。(×)

16.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運輸生產(chǎn)的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現(xiàn)。(√)

17.對于鐵路企業(yè)和鐵路職工來說，注重質(zhì)量、講究信譽，是我們必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。(√)

18.艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)作為鐵路職工的職業(yè)道德，有著知難而進(jìn)、吃苦耐勞、獻(xiàn)身事業(yè)、不計名利 的具體內(nèi)容。(√)

19.對鐵路職工來說，愛護(hù)鐵路一切設(shè)施，不僅包含要愛護(hù)公共財物的含義，而且是自身的一種職業(yè) 責(zé)任行為。(×)

20.工務(wù)部門職工的主要職責(zé)是保證線路質(zhì)量良好、安全暢通。(√)

21.鐵路工務(wù)部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是：熱愛本職、勤奮敬業(yè)、遵章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。(×)

22.鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)，就其實質(zhì)來說，是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的 要求，自覺開展的一種思想活動。(√)

23.職業(yè)道德修養(yǎng)的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進(jìn)的過程。(√)

24.職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容主要有：職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)榮譽 六個方面。(√)

25.職業(yè)道德評價的基本形式主要有社會輿論和內(nèi)心信念兩種。(√)

完

第五篇：鐵路線路工實習(xí)小結(jié)

實習(xí)月小結(jié)四

又見清明時節(jié)，清明是個感傷的節(jié)氣（清明時節(jié)雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時節(jié)，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節(jié)大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的我此時有了想回家的沖動，可惜離家太遠(yuǎn)假期太短，想家的我只能打個電話向父母問聲好。扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了，回歸正題，該說說實習(xí)方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個薄弱環(huán)節(jié)即曲線的保養(yǎng)與維修。

對曲線進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)，是預(yù)防曲線病害的有效措施。曲線綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點是：保持曲線圓順，合理設(shè)置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設(shè)備使用壽命。在養(yǎng)護(hù)左業(yè)中，必須抓住重點進(jìn)行綜合整治。這個月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發(fā)生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。作業(yè)主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機等。作業(yè)前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機將鋼軌抬起，隨后放入相應(yīng)的軌距塊和水平墊，除去壓機將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業(yè)處所重新測量一遍確保作業(yè)完成無誤。

由于曲線軌道受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴(yán)重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我?guī)缀涡挝唬仨殞η€方向進(jìn)行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面以下16mm處。在弦線中點處準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭部內(nèi)側(cè)的距離即現(xiàn)場正矢，并與計劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內(nèi)則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。

第四個月就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現(xiàn)在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學(xué)習(xí)。