第一篇：路橋施工管理論文 施工成本控制論文

路橋施工管理論文施工成本控制論文

路橋施工中成本的控制探討

【摘要】隨著市場經(jīng)濟(jì)競爭的日益激烈，有效的成本控制成為了路橋企業(yè)得以生存和發(fā)展的重要保障。本文對路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則，及加強(qiáng)其成本控制的措施進(jìn)行了初步探討。

【關(guān)鍵詞】路橋施工；成本控制；責(zé)任成本管理

為了滿足我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，高速公路、高架橋梁如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。路橋施工企業(yè)為了提高自身的核心競爭力，就必須在保證施工質(zhì)量和進(jìn)度的前提下遵循成本控制原則，制定和落實嚴(yán)格有效的成本控制措施，才能最大限度地合理降低成本，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，探討路橋施工中成本的控制具有重要的現(xiàn)實意義。路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則

1.1 節(jié)約原則

節(jié)約就是項目施工中人力、物力和財力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。節(jié)約是要積極創(chuàng)造條件，著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案。從提高項目的科學(xué)管理水平入手來達(dá)到節(jié)約。檢查每筆成本費(fèi)用的合理性，避免返工損失、減少并杜絕工程延期違約罰款和安全事故損失的費(fèi)用發(fā)生。

1.2 全面控制原則

成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關(guān)。因此應(yīng)充分調(diào)動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關(guān)心成本的積極性。真正樹立起全員控制的觀念。同時，成本控制貫穿項目施工過程的每個階段，每項經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都要納入成本控制的軌道。

1.3 動態(tài)控制原則

成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。所謂動態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過程中，收集成本發(fā)生的實際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。

加強(qiáng)路橋施工中成本控制的措施

2.1 樹立現(xiàn)代成本控制理念

首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應(yīng)的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計成本及工期成本進(jìn)行有效控制。

2.2 建立責(zé)任成本管理制

為了能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目標(biāo)，必須把管理人員的績效與成本指標(biāo)相掛鉤，落實責(zé)任成本管理，做到責(zé)、權(quán)、利清晰分明。具體做法如

下：第一，施工工程負(fù)責(zé)人要對整個工程的成本控制負(fù)責(zé)，制定詳細(xì)的成本目標(biāo)管理計劃，協(xié)調(diào)好各部門和各環(huán)節(jié)的關(guān)系；第二，企業(yè)的各職能部門要對施工質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督檢查，要對因為檢查不到位造成的經(jīng)濟(jì)損失負(fù)責(zé)；第三，工程技術(shù)部門要負(fù)責(zé)對施工人員培訓(xùn)，及時解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，并且對因組織施工不當(dāng)和技術(shù)原因造成的工程質(zhì)量和安全問題而付出的額外成本費(fèi)用負(fù)責(zé)。

2.3 強(qiáng)化施工階段的成本費(fèi)用控制

2.3.1 人工費(fèi)的控制

人工費(fèi)占據(jù)全部工程費(fèi)用的10%左右，所以控制人工費(fèi)用對降低成本支出有重要意義。首先在用工數(shù)量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費(fèi)，做好人機(jī)配套工作，減少工作中的非生產(chǎn)時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質(zhì)，注意加強(qiáng)對零散用工得管理，提高整體的勞動生產(chǎn)率。

2.3.2 材料費(fèi)的控制

材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的60%—70%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料費(fèi)的控制主要包括以下三個方面：第一，加強(qiáng)材料采購成本的控制。對市場行情進(jìn)行調(diào)查，在保質(zhì)保量前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料，保證采購的材料在價格和質(zhì)量上更符合預(yù)期計劃，以及采購的過程足夠透明化、規(guī)范化。對于運(yùn)輸成本的控制要充分考慮施工進(jìn)度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具及運(yùn)輸路線等因素，在保證不影響材料施

工供應(yīng)的前提下，選擇最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式；第二，加強(qiáng)材料的倉儲成本控制。為了使材料的倉儲成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合理規(guī)劃材料物資的存放。根據(jù)電力施工的實際情況，制定詳實的物資材料倉儲管理制度，建立物資保管明細(xì)賬，做到每日清賬、每月結(jié)賬及定期盤點(diǎn)庫存，保持賬面庫存與實物相一致。在材料領(lǐng)用出庫時，要遵循先進(jìn)先發(fā)的原則，保證材料的時效性。對于需要露天存放的材料物資，要?dú)w攏整齊便于看管，時刻注意氣候變化對需要維護(hù)的物資進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，以免因為管理人員的疏忽大意而造成不必要的損失；第三，加強(qiáng)材料的使用管理。建立計劃用料制度，確定限額領(lǐng)料量，控制材料的使用量。對于在電力施工中出現(xiàn)的浪費(fèi)、違規(guī)用料、偷盜材料等現(xiàn)象要進(jìn)行監(jiān)督整改，必要時要做出嚴(yán)厲的處罰。

2.3.3 機(jī)械費(fèi)的控制

盡量減少施工中所消耗的機(jī)械費(fèi)用支出，通過合理施工組織、機(jī)械調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率。同時，加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作。降低大修、經(jīng)常性修理等各項費(fèi)用的開支。避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置。加強(qiáng)租賃設(shè)備計劃的管理，充分利用社會閑置機(jī)械資源，從不同角度降低機(jī)械租賃價格。做好機(jī)上人員與輔助人員的協(xié)調(diào)與配合，提高施工機(jī)械作業(yè)率。

2.4 做好成本預(yù)測與計劃、成本分析工作

在施工之前必須做科學(xué)的分析論證,預(yù)測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進(jìn)行計劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。對各項

管理費(fèi)的編制要遵循實事求、厲行節(jié)約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項費(fèi)用成本的總支出，對超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發(fā)生的合理性建議；當(dāng)工程竣工后，對工程的整個過程及結(jié)果進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析和評價，尋求進(jìn)一步降低成本的途徑和方法。

2.5 重視安全成本和質(zhì)量成本控制

安全成本控制要著眼于預(yù)防事故的發(fā)生,制定應(yīng)急預(yù)案,一旦發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)立即采取措施將損失降至最低程度。并且要規(guī)范施工操作，設(shè)置安全防護(hù)措施，減少事故的發(fā)生次數(shù)，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企業(yè)不能因為一味的追求低成本提高利潤而忽略了工程質(zhì)量，這樣只會造成在驗收過程中因為質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而發(fā)生窩工、返工的現(xiàn)象，不但要付出額外的成本，還會給施工企業(yè)帶來名譽(yù)上的損失。

結(jié)論：

總之，路橋施工中的成本控制直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)發(fā)展，必須引起是施工企業(yè)的高度重視，并且要對成本控制不斷地進(jìn)行實踐探討，制定和實施有效的成本控制措施來降低成本費(fèi)用支出，擴(kuò)大企業(yè)的利潤空間，確保企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]馮曉飛.分析路橋施工中成本的控制[J].中國科技博

覽.2009.(10).[2]劉勝高.路橋施工工程成本控制研究[J].科技風(fēng).2010.(07).[3]金紅艷.路橋施工成本控制淺議[J].科技資訊.2007.(10).[4]李鵬.淺談路橋施工成本控制[J].城市建設(shè).2010.(07).

第二篇：路橋施工技術(shù)論文

鄭州華信學(xué)院

2011-2012學(xué)年第一學(xué)期《路橋工程施工技術(shù)論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級：09級土木工程4班學(xué)號：0903110452指導(dǎo)教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術(shù)淺析

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶來的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地區(qū)的隧道工程數(shù)量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術(shù)入手，闡述了公路隧道技術(shù)以及隧道的防排水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路

引言： 隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，不論是在交通運(yùn)輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數(shù)量、質(zhì)量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1.施工供風(fēng)：管道敷設(shè)要求平順、接頭密封、防止漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風(fēng)管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機(jī)150 m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質(zhì)則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應(yīng)做好水質(zhì)化驗工作。施工用水與工程規(guī)模、機(jī)械化程度、施工進(jìn)度、人員數(shù)量和

氣候條件等有關(guān)，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據(jù)以往經(jīng)驗估計。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設(shè)施(如洗衣機(jī)等)配置增多，耗水量也就相應(yīng)增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標(biāo)估算:

? 生產(chǎn)工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產(chǎn)工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負(fù)荷集中。同時為保證施工質(zhì)量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現(xiàn)場，電力供應(yīng)首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類開關(guān)設(shè)備和線路導(dǎo)線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)約開支。確定現(xiàn)場供電負(fù)荷的大小時，不能簡單地將所有用電設(shè)備的容量相加。因為在實際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電2種。一般應(yīng)盡量采用地方電網(wǎng)供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網(wǎng)太遠(yuǎn)時，才自設(shè)發(fā)電站。此外，自發(fā)電還可作為備用，當(dāng)?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時采用，在有些重要施工場所還應(yīng)設(shè)置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。

2.4.施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機(jī)配合人工出碴，及時進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標(biāo)準(zhǔn)89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進(jìn)行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對初期支護(hù)的檢查和處理防水層鋪掛前，應(yīng)先對初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

5結(jié)語

現(xiàn)場監(jiān)控量測與信息化施工管理，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗設(shè)計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時將量測信息反饋到設(shè)計施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術(shù)[J].科技促進(jìn)發(fā)展，2009，12.[2]梁路兵.結(jié)合工程談?wù)劰奋浕返淌┕けO(jiān)控技術(shù)[J].科技資訊，2010，21.

第三篇：淺談路橋施工中成本的控制

淺談路橋施工中成本的控制

摘要

路橋工程項目管理是一個復(fù)雜的過程,施工企業(yè)如何以建筑工程項目管理為中心,提高工程質(zhì)量,保證進(jìn)度,降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,這是事關(guān)建筑施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。尤其在我國加入WTO后,建筑市場全面開放,市場競爭更加激烈,所以建筑施工企業(yè)只有對工程項目在安全、質(zhì)量、工期保證的情況下,嚴(yán)格控制工程成本,爭取降低工程成本,才能使建筑施工企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。隨著市場經(jīng)濟(jì)競爭的日益激烈，有效的成本控制成為了路橋企業(yè)得以生存和發(fā)展的重要保障。本文對路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則，及加強(qiáng)其成本控制的措施進(jìn)行了初步探討。關(guān)鍵詞：路橋施工 成本控制 責(zé)任成本管理 引言

公路施工的成本控制是企業(yè)經(jīng)營管理工作的主要環(huán)節(jié)，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。由于公路施工企業(yè)的成本中心主要在施工現(xiàn)場，所以，成本控制主要指項目經(jīng)理部對施工過程中對材料、機(jī)械和人工等費(fèi)用進(jìn)行控制。這種控制實際上是對工、料、機(jī)的單價控制和數(shù)量的控制。

一個公路建設(shè)項目的投標(biāo)價中，工料、機(jī)費(fèi)用都是由預(yù)算數(shù)量得出來的，所以工、料、機(jī)控制就應(yīng)該是數(shù)量控制和價格控制兩個方面以預(yù)算數(shù)量的預(yù)算價格為控制標(biāo)準(zhǔn)與實際消耗的數(shù)量和實際發(fā)生的價格相比，就是成本差。我們對公路施工項目成本控制的目的就是成本差出現(xiàn)盈余。

一 路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則

1.1節(jié)約原則

節(jié)約就是項目施工中人力、物力和財力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。節(jié)約是要積極創(chuàng)造條件，著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案。從提高項目的科學(xué)管理水平入手來達(dá)到節(jié)約。檢查每筆成本費(fèi)用的合理性，避免返工損失、減少并杜絕工程延期違約罰款和安全事故損失的費(fèi)用發(fā)生。

1.2全面控制原則

成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關(guān)。因此應(yīng)充分調(diào)動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關(guān)心成本的積極性。真正樹立起全員控制的觀念。同時，成本控制貫穿項目施工過程的每個階段，每項經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都要納入成本控制的軌道。

1.3動態(tài)控制原則

成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。所謂動態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過程中，收集成本發(fā)生的實際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。二 加強(qiáng)路橋施工中成本控制的措施

2.1樹立現(xiàn)代成本控制理念 首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應(yīng)的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計成本及工期成本進(jìn)行有效控制。

2.2建立責(zé)任成本管理制

為了能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目標(biāo)，必須把管理人員的績效與成本指標(biāo)相掛鉤，落實責(zé)任成本管理，做到責(zé)、權(quán)、利清晰分明。具體做法如下：第一，施工工程負(fù)責(zé)人要對整個工程的成本控制負(fù)責(zé)，制定詳細(xì)的成本目標(biāo)管理計劃，協(xié)調(diào)好各部門和各環(huán)節(jié)的關(guān)系；第二，企業(yè)的各職能部門要對施工質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督檢查，要對因為檢查不到位造成的經(jīng)濟(jì)損失負(fù)責(zé)；第三，工程技術(shù)部門要負(fù)責(zé)對施工人員培訓(xùn)，及時解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，并且對因組織施工不當(dāng)和技術(shù)原因造成的工程質(zhì)量和安全問題而付出的額外成本費(fèi)用負(fù)責(zé)。

2.3強(qiáng)化施工階段的成本費(fèi)用控制 2.3.1人工費(fèi)的控制

人工費(fèi)占據(jù)全部工程費(fèi)用的10%左右，所以控制人工費(fèi)用對降低成本支出有重要意義。首先在用工數(shù)量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費(fèi)，做好人機(jī)配套工作，減少工作中的非生產(chǎn)時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質(zhì)，注意加強(qiáng)對零散用工的管理，提高整體的勞動生產(chǎn)率。

2.3.2材料費(fèi)的控制 材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的60%—70%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料費(fèi)的控制主要包括以下三個方面：第一，加強(qiáng)材料采購成本的控制。對市場行情進(jìn)行調(diào)查，在保質(zhì)保量前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料，保證采購的材料在價格和質(zhì)量上更符合預(yù)期計劃，以及采購的過程足夠透明化、規(guī)范化。對于運(yùn)輸成本的控制要充分考慮施工進(jìn)度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具及運(yùn)輸路線等因素，在保證不影響材料施工供應(yīng)的前提下，選擇最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式；第二，加強(qiáng)材料數(shù)量控制。根據(jù)公路施工比較分散的特點(diǎn)，在控制材料消耗數(shù)量時，首先要考慮采用最優(yōu)化的施工方案達(dá)到工期短、施工速度快、流水作業(yè)工序間的銜接順暢，技術(shù)工藝先進(jìn)，這是科技進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新在降低材料用量即降低工程成本方面的體現(xiàn)。其次，要節(jié)約降耗，她減少定額內(nèi)的物資水泵操作時按工序的定額材料數(shù)量向施工班組發(fā)料，以防止材料的很費(fèi)，使現(xiàn)場材料的使用和管理更加合理，在每道工序完成后，將實耗數(shù)量與定額數(shù)量進(jìn)行量化對比，考核其節(jié)、超情況并及時分析、總結(jié)；第三，加強(qiáng)材料的倉儲成本控制。為了使材料的倉儲成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合理規(guī)劃材料物資的存放。根據(jù)電力施工的實際情況，制定詳實的物資材料倉儲管理制度，建立物資保管明細(xì)賬，做到每日清賬、每月結(jié)賬及定期盤點(diǎn)庫存，保持賬面庫存與實物相一致。在材料領(lǐng)用出庫時，要遵循先進(jìn)先發(fā)的原則，保證材料的時效性。對于需要露天存放的材料物資，要?dú)w攏整齊便于看管，時刻注意氣候變化對需要維護(hù)的物資進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，以免因為管理人員的疏忽大意而造成不必要的損失；第三，加強(qiáng)材料的使用管理。建立計劃用料制度，確定限額領(lǐng)料量，控制材料的使用量。對于在電力施工中出現(xiàn)的浪費(fèi)、違規(guī)用料、偷盜材料等現(xiàn)象要進(jìn)行監(jiān)督整改，必要時要做出嚴(yán)厲的處罰。

2.3.3機(jī)械費(fèi)的控制

施工機(jī)械設(shè)備是企業(yè)高效率完成施工生產(chǎn)任務(wù)和保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是企業(yè)生存和發(fā)展的支柱，它體現(xiàn)了一個企業(yè)的實力，因此管好用好機(jī)械設(shè)備的意義十分重大。

施工機(jī)械在使用上有兩種情況：一種是自己沒有的機(jī)械向社會租賃使用，一種是自有機(jī)械設(shè)備的使用管理。

（1）租賃機(jī)械

租賃機(jī)械根據(jù)結(jié)算方式分以下幾種：按臺班費(fèi)結(jié)算；按實際完成工程量以臺班產(chǎn)量定額折算成臺班數(shù)計算；按完成單項工程數(shù)量以工程量結(jié)算。

這其中按臺班費(fèi)結(jié)算的租賃機(jī)械，必須高度重視現(xiàn)場的調(diào)度使用，最大限度地發(fā)揮機(jī)械的使用效率，否則很容易造成機(jī)械臺班數(shù)的虧損；另外租賃機(jī)械的臺班單價與投標(biāo)中的臺班單價比較，即反映價差的節(jié)超。按產(chǎn)量折臺班數(shù)結(jié)算和按產(chǎn)量以工程量單價結(jié)算的方式，關(guān)鍵在于預(yù)算中的臺班單價及工程量單價能不能包得住，如包不住則成本虧損。

（2）自有機(jī)械

自有機(jī)械的管理主要是保持較高的完好率，在使用時成本控制主要體現(xiàn)在現(xiàn)場的調(diào)度和使用應(yīng)精心安排，合理調(diào)度，減少空駛，避免大機(jī)小用，使在用機(jī)械充分發(fā)揮其自有功率和效能，提高使用效率和工作效率，千方百計完成定額，如果達(dá)不到定額，臺班數(shù)就會虧損。機(jī)械臺班數(shù)超或不超主要在于使用機(jī)械的人，當(dāng)然機(jī)駕人員素質(zhì)與配合施工及機(jī)械狀況、合理調(diào)度使用和機(jī)械設(shè)備的管理等等也十分重要。機(jī)械單機(jī)核算，其中實作臺班數(shù)與預(yù)算臺班數(shù)相比即為臺班數(shù)量的節(jié)超，因此控制成本必須是使用機(jī)械的人關(guān)心成本。

（3）影響機(jī)械成本的其它因素 ①投標(biāo)報價的機(jī)械費(fèi)沒有完全走向市場

投標(biāo)時是以交通部頒發(fā)的“公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額”中的不變費(fèi)用＋可變費(fèi)用組成的臺班單價來計算的，這其中有些機(jī)械的不變費(fèi)用水平普遍比市場價低，原因是：一是折舊年限長；二是國內(nèi)外機(jī)電產(chǎn)品出廠價格都在逐年上漲；三是大量進(jìn)口設(shè)備原值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)設(shè)備，但定額上沒有區(qū)分。使得一些品種的機(jī)械設(shè)備部頒定額機(jī)械臺班單價與市場價比相差很大，施工企業(yè)投標(biāo)價中的機(jī)械費(fèi)部分由于套用交通部頒發(fā)的機(jī)械臺班定額（不變部分）沒有完全走向市場，這一點(diǎn)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行標(biāo)后價成本管理中應(yīng)特別注意。

②自有機(jī)械的折舊費(fèi)和修理費(fèi)對項目機(jī)械費(fèi)用成本的影響 目前機(jī)械設(shè)備折舊費(fèi)是根據(jù)使用年限平均提取的，也就是說不管是新機(jī)械還是舊機(jī)械，每年都要提取同樣的折舊費(fèi)進(jìn)人工程施工成本。很明顯，使用新機(jī)械和使用舊機(jī)械的投入產(chǎn)出比是大不一樣的，新機(jī)械投入小產(chǎn)出大，舊機(jī)械投稿投入大產(chǎn)出小，也就是說新機(jī)械的完好率、使用率、工作效率都高，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用少，而舊機(jī)械越接近報廢期，其完好率、使用率、工作效率越低，各種使用費(fèi)用、修理費(fèi)用都高。

2.4做好成本預(yù)測與計劃、成本分析工作

在施工之前必須做科學(xué)的分析論證,預(yù)測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進(jìn)行計劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。對各項管理費(fèi)的編制要遵循實事求、厲行節(jié)約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項費(fèi)用成本的總支出，對超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發(fā)生的合理性建議；當(dāng)工程竣工后，對工程的整個過程及結(jié)果進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析和評價，尋求進(jìn)一步降低成本的途徑和方法。

2.5重視安全成本和質(zhì)量成本控制

安全成本控制要著眼于預(yù)防事故的發(fā)生,制定應(yīng)急預(yù)案,一旦發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)立即采取措施將損失降至最低程度。并且要規(guī)范施工操作，設(shè)置安全防護(hù)措施，減少事故的發(fā)生次數(shù)，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企業(yè)不能因為一味的追求低成本提高利潤而忽略了工程質(zhì)量，這樣只會造成在驗收過程中因為質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而發(fā)生窩工、返工的現(xiàn)象，不但要付出額外的成本，還會給施工企業(yè)帶來名譽(yù)上的損失。結(jié)語

路橋施工中的成本控制直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)發(fā)展，必須引起是施工企業(yè)的高度重視，并且要對成本控制不斷地進(jìn)行實踐探討，制定和實施有效的成本控制措施來降低成本費(fèi)用支出，擴(kuò)大企業(yè)的利潤空間，確保企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn) [1]馮曉飛.分析路橋施工中成本的控制[J].中國科技博覽.2009.(10).[2]劉勝高.路橋施工工程成本控制研究[J].科技風(fēng).2010.(07).[3]金紅艷.路橋施工成本控制淺議[J].科技資訊.2007.(10).[4]李鵬.淺談路橋施工成本控制[J].城市建設(shè).2010.(07).

第四篇：淺談建筑施工項目成本控制與管理論文

摘要：建筑施工企業(yè)施工項目成本控制的好壞直接影響著施工項目的經(jīng)濟(jì)效益。本文從施工項目成本管理概述、建筑施工成本管理及控制中存在的不足、對目前建筑施工成本管理的建議等方面進(jìn)行闡述，并提出一些建議及改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：建筑施工項目；成本控制；成本管理

1建筑施工企業(yè)成本管理概述

施工企業(yè)將從事生產(chǎn)經(jīng)營活動發(fā)生的直接材料消耗、應(yīng)付職工工資，以及發(fā)生的固定資產(chǎn)損耗等資金耗費(fèi)，按一定的科目進(jìn)行分配和收集形成工程成本。施工企業(yè)項目成本管理按照計劃、控制、組織和協(xié)調(diào)等特點(diǎn)，實現(xiàn)預(yù)定的技術(shù)質(zhì)量、經(jīng)營管理等目標(biāo)，使利益最大化，并滿足項目質(zhì)量、工期等以符合合同要求。

2建筑施工項目成本管控中存在的不足

2.1體制不健全，風(fēng)險意識、信息水平不高在企業(yè)內(nèi)沒有形成健全的權(quán)、責(zé)、利結(jié)合的成本管理體制，沒有將權(quán)、責(zé)、利三者有效結(jié)合2.2對質(zhì)量、工期與成本的關(guān)系認(rèn)識不足施工中往往重視質(zhì)量而忽視施工成本管理，項目質(zhì)量提高卻增加了成本,嚴(yán)重影響效益,使施工企業(yè)資本積累不足。

2.3成本節(jié)約意識淡薄項目人員經(jīng)營管理水平不高，成本管理意識不足。施工人員為了提高工程質(zhì)量，提出高質(zhì)量卻耗費(fèi)較多的方案增加成本。

3建筑施工項目成本管理的建議

3.1完善項目風(fēng)險預(yù)測機(jī)制，提高信息化建設(shè)水平

企業(yè)必須加強(qiáng)項目風(fēng)險成本的預(yù)測，降低施工項目的風(fēng)險成本，制定風(fēng)險控制措施，消除風(fēng)險隱患，及時準(zhǔn)確地反映項目部管理的真實信息。加強(qiáng)企業(yè)信息化技術(shù)，充分利用信息化管理軟件，提高項目管理現(xiàn)代化水平。

3.2加強(qiáng)施工項目成本過程控制

3.2.1人工費(fèi)的控制。直接生產(chǎn)工人發(fā)生的人工成本依據(jù)班組日報表直接歸集到單位工程。勞務(wù)分包發(fā)生的勞務(wù)成本，依據(jù)月度單位工程勞務(wù)分包結(jié)算歸集。屬于生產(chǎn)工人的直接歸集到施工的單位工程，人工費(fèi)用統(tǒng)計由工資員負(fù)責(zé)，月末成本核算員通過人工費(fèi)用歸集表稽核。

3.2.2材料費(fèi)的控制。月度發(fā)生的施工用材料成本按照出庫領(lǐng)料單直接歸集到單位工程成本。對已經(jīng)領(lǐng)用出庫，而沒有單價的材料，要預(yù)估價格進(jìn)入成本，待價格明確后調(diào)整。發(fā)生的材料運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)直接歸集到單位工程材料成本，月末成本核算員通過材料費(fèi)用歸集表稽核。

3.2.3機(jī)械使用費(fèi)的控制。施工設(shè)備發(fā)生的費(fèi)用，按照當(dāng)月已完工程驗工月報，機(jī)械費(fèi)比例分?jǐn)偟絾挝还こ?。機(jī)械費(fèi)由設(shè)備管理員歸集，租賃設(shè)備按租賃單位建立機(jī)械費(fèi)結(jié)算明細(xì)表，財務(wù)入賬時需附此表；月末成本核算員通過機(jī)械費(fèi)用歸集表稽核。

3.2.4質(zhì)量成本的控制。規(guī)范項目立項、招標(biāo)、造價、建設(shè)、驗收等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化項目全過程的監(jiān)控，找出各個環(huán)節(jié)可能的質(zhì)量隱患，加大整理力度，確保工程項目的質(zhì)量損失降到最低。

3.3加強(qiáng)施工企業(yè)項目竣工決算管理

3.3.1強(qiáng)化竣工決算管理。提供真實施工成本資料，故意隱藏成本，造成成本偏差較大的，經(jīng)審計核實，取消經(jīng)營兌現(xiàn)資格。項目竣工考核時，若項目未完成合同約定的指標(biāo)時，全額經(jīng)營抵押金，確保決算的準(zhǔn)確、完整。

3.3.2加強(qiáng)索賠管理。應(yīng)及時收集施工中保存的各種與索賠有關(guān)的施工日記、來往信函、會議紀(jì)要、備忘錄、工程聲像等資料作為工程索賠的必要條件，避免企業(yè)造成不必要的損失。

3.3.3應(yīng)收賬款的管理。按照“誰施工、誰負(fù)責(zé)回款”的原則，及時登記應(yīng)收賬款臺賬,詳細(xì)記錄每筆應(yīng)收賬款的形成時間、回款時間、回款金額、擬采取的措施等，對不按合同約定付款的欠款單位，及時向欠款單位發(fā)告知函。

3.4實施成本考核機(jī)制，提高成本管理水平

3.4.1日常監(jiān)督考核。核算資料是否是符合財務(wù)會計制度的原始合法憑證，是否簽訂了相關(guān)的合同，是否按照規(guī)定時間上報各種報表。上報的收入、成本是否真實，收支是否匹配，潛盈潛虧分析是否到位。

3.4.2專項工作考核。對于已發(fā)生未入賬的成本，項目單位應(yīng)及時提供資料交財務(wù)管理人員進(jìn)行核算，發(fā)現(xiàn)管理漏洞及時補(bǔ)救，避免企業(yè)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]何英.淺述施工項目管理中的成本管理[J].河南科技，2010(16).[2]古彩霞.淺談項目成本管理[J].民營科技，2009（1）.[3]雷愛壽.施工企業(yè)工程施工階段成本控制[J].科技信息，2009(22).

第五篇：鐵路工程施工論文施工成本控制論文

2011級土木工程2班邢佳偉

鐵路工程施工論文施工成本控制論文

高速鐵路工程施工成本控制

新特點(diǎn)

提要本文分析高鐵項目給施工企業(yè)帶來的市場開放、設(shè)備投入等挑戰(zhàn)，分析高鐵施工在成本控制方面的新特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：成本；控制；特點(diǎn)

根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。近年來，我國鐵路正在開始大規(guī)模的客運(yùn)專線建設(shè)，其中諸多客運(yùn)專線都是按每小時250～300公里、甚至更高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。中國鐵路建設(shè)走過了規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的發(fā)展時期?！笆濉睍r期，仍然是鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的時期。下面主要探討一下環(huán)境的變化給施工企業(yè)成本控制帶來的新變化。

一、高鐵給施工企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

1、市場開放，政策因素影響大。目前是鐵路項目標(biāo)段劃分較大，單個標(biāo)段超過十億元、甚至數(shù)十億元的標(biāo)段都較為普遍。隨著鐵路建設(shè)市場的進(jìn)一步開放，具有公路、鐵路、房屋、橋梁等資質(zhì)的特大型企業(yè)，具備相應(yīng)其他條件，都可參與高鐵建設(shè)。鐵道部為表示其行業(yè)的開放程度，還特別規(guī)定了原鐵路施工企業(yè)外的其他施工企業(yè)中標(biāo)的最低份額，行業(yè)準(zhǔn)入門檻已經(jīng)被打破了，競爭愈加激烈。鐵路建設(shè)行業(yè)是受國家政策影響較大的行業(yè)，2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來國家出臺了一系列的“擴(kuò)大內(nèi)需，保增長”經(jīng)濟(jì)刺激計劃，鐵路建設(shè)投資從2007年2，520億元，一躍增至2010年的7，091億元。2011年面對國內(nèi)較大的通脹壓力，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，今后鐵路項目將遵循“保在建、上必需、重配套”原則。

2、高投入，帶來設(shè)備購置風(fēng)險。高鐵施工，橋梁、長大隧道占比高，對設(shè)備的要求更高；大型、新型設(shè)備得到大量應(yīng)用。最典型的是提運(yùn)架設(shè)備，當(dāng)前較為普遍使用的900噸箱梁提梁機(jī)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)等，這些設(shè)備單臺套價格普遍在千萬以上，進(jìn)口設(shè)備價格更高，并且在國外的應(yīng)用范圍也很窄，若完全新購設(shè)備，每個標(biāo)段用于購置此類設(shè)備的投入就是一個驚人數(shù)字?！笆晃濉逼陂g鐵路項目集中開工，施工企業(yè)設(shè)備難以分身，必須新增設(shè)備才能滿足工程需要。隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)市場的階段性調(diào)整，設(shè)備閑置是不可回避的問題。設(shè)備的高投入，成本難以在短時間內(nèi)收回，勢必會給施工企業(yè)帶來較大的財務(wù)風(fēng)險。

3、建設(shè)期風(fēng)險大?？瓦\(yùn)專線項目標(biāo)準(zhǔn)高、工期短，工程量大，設(shè)計任務(wù)重，設(shè)計深度不夠，開工初期經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計部門不能按時提供設(shè)計圖紙的情況，影響正常的施工生產(chǎn)，影響工期。同時，在施工過程中由于各種因素會產(chǎn)生大量設(shè)計變更，二、三類變更會包含在合同總額的風(fēng)險包干費(fèi)用中，而一類變更要經(jīng)過嚴(yán)格的審批程序才能夠得到確認(rèn)。“十二五”期間鐵路建設(shè)招標(biāo)將采取施工圖招標(biāo)的方式，這種矛盾會在很大程度上得以緩解。另外，由于征地拆遷難，致使部分工程項目難以按期開工。這些種種因素都是困擾施工單位、影響工期的重要因素。

4、勞務(wù)分包管理風(fēng)險高。眾所周知，國內(nèi)面臨著較大的通脹壓力，勞動力價格持續(xù)走高。鐵路工程建設(shè)需要大量的勞動力，工人工資增長較快，相應(yīng)的勞動力價格預(yù)算很難得到相應(yīng)調(diào)整，必然會產(chǎn)生勞資糾紛，影響工程進(jìn)展。鐵道部積極倡導(dǎo)“架子隊”管理模式，但受到勞務(wù)市場發(fā)育的限制，“架子隊”在有些鐵路建設(shè)項目上往往流于形式。加之各級對現(xiàn)行政策理解不透徹和對各類檢查、監(jiān)督的擔(dān)憂，專業(yè)分包的模式又同樣難以落實。

5、成本控制難度大。高鐵施工的特殊性，對原本盈利能力就很差的施工企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。高鐵施工企業(yè)如果不結(jié)合項目規(guī)模、特點(diǎn)、復(fù)雜程度及施工條件，制定切實可行的實施性施工組織方案，就可能導(dǎo)致工期延誤，所需人力、物力增加，項目成本費(fèi)用增加。高鐵施工屬高危行業(yè)，如對施工安全質(zhì)量重視不夠，釀成事故，將額外增加項目成本，影響企業(yè)信譽(yù)，嚴(yán)重的甚至影響高鐵施工企業(yè)投標(biāo)新的項目，給企業(yè)帶來災(zāi)難性損失。

二、高鐵項目成本控制的新特點(diǎn)

2011級土木工程2班邢佳偉

1、成本控制，技術(shù)先行，合理和優(yōu)化的方案是完成本目標(biāo)的保證。高鐵項目具有規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。工程項目開工后，應(yīng)對標(biāo)書中的施工組織設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，或者重新編制實施性的施工組織設(shè)計。對于費(fèi)用較大、具有較高難度、重點(diǎn)工程項目等情況，應(yīng)組織力量集中編制優(yōu)選施工方案，合理配置資源，實施重點(diǎn)控制，將價值分析方法運(yùn)用到施工方案的優(yōu)選中去。施工方案是工程成本的決定性因素，方案對項目成本的影響是直接的，也是至關(guān)重要的。有了優(yōu)選的施工方案，成本的目標(biāo)控制就有了保證。

2、架子隊核算已成為成本控制的基礎(chǔ)。在國內(nèi)，高鐵項目無不推廣（倡導(dǎo)）架子隊的管理模式。架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊。架子隊已經(jīng)成為高鐵項目施工的基本作業(yè)組織形式。在施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過幾年的治理整頓，架子隊組織形式正在逐步建立，對加強(qiáng)勞務(wù)管理，預(yù)防和減少決勞務(wù)糾紛，防止效益流失起到了一定作用。推行架子隊管理模式，消滅包工頭，避免勞資糾紛，提高了項目經(jīng)濟(jì)效益。由于架子隊模式的普遍推行，架子核算也成為成本控制的重要一環(huán)。

3、拌合站核算是高鐵項目成本管理的新亮點(diǎn)。鐵路客運(yùn)專線與其他工程相比，一個突出的特點(diǎn)就是橋梁、隧道比例較高，橋隧一般要占到總規(guī)模的70%以上。除橋隧外，路基工程還需要完成大量CFG樁進(jìn)行地質(zhì)改造，以達(dá)到防止路基沉降的技術(shù)要求，大量高強(qiáng)度、高耐久性的混凝土在工程中使用。目前，在國內(nèi)高鐵施工現(xiàn)場，混凝土都是在現(xiàn)場集中拌合，每一鐵路項目都要建設(shè)多座大型的混凝土拌合站。國內(nèi)在建高鐵項目的混凝土拌合站實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。拌合站的投入產(chǎn)出及產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為現(xiàn)場成本控制的重要一環(huán)。現(xiàn)場生產(chǎn)要及時分析拌合站投料與產(chǎn)出的配比關(guān)系，分析各項材料實際投入與理論配合比、施工配合比差異，及時發(fā)現(xiàn)偏差，適時調(diào)整，既是保證混凝土產(chǎn)品質(zhì)量的需要，也是成本控制的需要。

4、控制財務(wù)風(fēng)險已成為重中之重。高鐵施工標(biāo)的大，一個標(biāo)段通常達(dá)幾十億。這樣大的標(biāo)段在給施工單位帶來驚喜的同時也帶來了空前的資金壓力。高鐵項目按、月度計劃撥付預(yù)付款，按季度計量，強(qiáng)大的資金流是高鐵施工的誘人之處，但這部分資金是在本項目封閉運(yùn)行的，難以參加到施工企業(yè)整體的資金循環(huán)中去，發(fā)揮全局性的作用。如何運(yùn)用好資金，充分發(fā)揮資金的作用，以資金的優(yōu)勢達(dá)到降低成本的目的是施工組織的又一個難題。而另一方面高鐵項目施工又要墊付大量流動資金，大量投入設(shè)備、材料，實際投入與其他項目相比高得多。高鐵項目技術(shù)含量高，工程復(fù)雜，往往會產(chǎn)生大量的設(shè)計變更，由于設(shè)計變更要層層審批確認(rèn)，上報鐵道部，經(jīng)發(fā)改委批復(fù)概算調(diào)整后方能辦理驗工計價，周期相當(dāng)長，占用大量資金。并且高鐵項目一般都采用省部共建模式，?。ㄊ校┱c鐵道部共同出資建設(shè)，任何一方出資困難都會使高鐵施工陷入危機(jī)，增加工程項目成本支出，帶來極大的財務(wù)風(fēng)險。

5、安全成本已成為重要方面。施工企業(yè)的安全成本是指企業(yè)在施工生產(chǎn)活動中，發(fā)生的一切與安全有關(guān)的費(fèi)用。簡單理解，可以將安全成本分為保證性安全成本和損失性安全成本。目前高鐵施工，已經(jīng)將安全提到非常重要的高度。鐵路建設(shè)合同中將建安工程費(fèi)的1.5%作為安全生產(chǎn)專項費(fèi)用，單獨(dú)考核，但安全投入不僅僅局限于此項費(fèi)用。安全成本是安全生產(chǎn)各項工作的綜合反映。通過對安全成本經(jīng)濟(jì)特征分析，在確定安全成本最佳投入量時，既要進(jìn)行總量控制又要進(jìn)行構(gòu)成控制，既要進(jìn)行結(jié)果分析又要進(jìn)行過程分析。顯性成本是典型的保證性成本，而損失形成的成本則是難以計算的，在高鐵建設(shè)過程中發(fā)生事故對施工單位無疑是會帶來較大的損失，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度除帶來內(nèi)部可以估算的損失外，還會帶來一系列外部影響和處罰，如罰款、停止鐵路項目投標(biāo)等，這些損失是很難估量的。

施工項目的成本管理是一個綜合的過程，其間涉及到了從項目投標(biāo)到竣工的各個環(huán)節(jié)。高鐵施工對施工單位既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，總體看來高鐵建設(shè)的市場化程度在逐步提高，風(fēng)險與機(jī)遇并存。在近年的基本建設(shè)形勢下，施工企業(yè)無一例外采取了依靠規(guī)模謀求發(fā)展的戰(zhàn)略，但我們必須對高鐵施工的成本控制有一個全面、清晰的認(rèn)識。