第一篇：混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)

混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)

摘要：在路橋樁混凝土的施工當(dāng)中，為了使灌注樁混凝土的質(zhì)量保持在合格的水平，施工單位和施工技術(shù)人員必須加強(qiáng)施工前準(zhǔn)備工作以及施工技術(shù)工藝的完善。本文通過分析混凝土即其施工的質(zhì)量要求，對混凝土在施工中的配合比例、泵送等進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：混凝土；路橋樁基；施工；技術(shù)；作用

路橋混凝土施工技術(shù)，是建筑工程中大家所熟識(shí)一種施工技術(shù)，它是指用于各種路橋面結(jié)構(gòu)材料的混凝土。在我國，比較早使用的路橋混凝土材料時(shí)以石油和瀝青為主，以砂石為輔的瀝青混凝土材料。但是由于這種石油瀝青材料在鋪設(shè)路面的過程中容易老化，且穩(wěn)定性比較低，使用壽命也比較短，致使對這種石油瀝青路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較高。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對路橋見著質(zhì)量的要求也越來越高，單純的石油瀝青材料已經(jīng)不能夠滿足我國對路橋施工的建設(shè)要求。我國的科研工作者們開始對成本較低、資源豐富的瀝青進(jìn)行了研究和改善，使得瀝青穩(wěn)定性差，易老化的缺陷得到了明顯的改善。這種新型的瀝青不僅可以用于高等級(jí)的路橋施工建設(shè)當(dāng)中，它良好的防水性能還可以用來制作防水的卷材。盡管這一項(xiàng)技術(shù)在世界各國的建筑領(lǐng)域都得到了推廣和應(yīng)用，但是在路橋樁基的施工當(dāng)中，最為常見的施工材料還是混凝土，本文就混凝土施工在路橋樁基中的技術(shù)以及作用進(jìn)行了簡單的探討和分析。

一、對路橋樁基施工的分析

樁的主要作用是承受來自豎向的荷載，樁可以通過樁側(cè)的摩擦阻力以及樁頂部的阻力，將上部的荷載轉(zhuǎn)送到深處的巖層或者土層。所以樁的尺寸、外形、所用的材料以及樁底部持力層的性質(zhì)與整個(gè)樁的豎向承載力，以及整個(gè)樁所穿過的土層狀況有著極為密切的聯(lián)系。樁所承受的橫向荷載力是通過樁身將其所受的荷載傳送給側(cè)向的巖層或者土層，所以樁的橫向承載力與樁側(cè)土層的樁身抗彎度以及樁側(cè)土層的抗力系數(shù)也有著不可分割的聯(lián)系。在實(shí)際的工程施工中，樁的主要荷載來自于豎向的荷載，路橋的樁基可以有單相樁構(gòu)成，例如：一柱一樁。但是在大多數(shù)的情況下，路橋的樁基是由多根樁所組成的群樁構(gòu)成，這樣整個(gè)建筑的荷載便可以通過承臺(tái)傳遞給每一個(gè)樁頂。當(dāng)承臺(tái)與地面接觸時(shí)，會(huì)形成低承合群樁基礎(chǔ)，這時(shí)承臺(tái)、樁和土層將會(huì)相互作用、相互影響，使群樁的承載性有了很大的變化，并且其承載結(jié)構(gòu)也將會(huì)變得更為復(fù)雜。在路橋施工的過程當(dāng)中，最容易出現(xiàn)的問題就是樁頭發(fā)生損壞，尤其是混凝土樁，在反復(fù)的錘擊和高沖擊荷載的作用下，樁頭往往最容易出現(xiàn)損壞和變形的情況。加上溫差等外部環(huán)境的因素，這一問題將會(huì)更加的嚴(yán)重。在樁尖穿過比較堅(jiān)硬的巖層或者土層的時(shí)候，還有可能出現(xiàn)過打的現(xiàn)象，即對樁擊打的時(shí)間過長，錘擊的次數(shù)過多，沖擊量過大等現(xiàn)象的發(fā)生。

二、混凝土的特點(diǎn)及其在路橋樁基施工中的作用

1.混凝土的特點(diǎn)

水泥混凝土與瀝青混凝土兩種建筑材料的性能有著不同的差別，兩種材料完全是不同的建筑材料。由于兩種材料的差異較大，其使用方法也有著巨大的差異。水泥混凝土路面的發(fā)展時(shí)間較瀝青混凝土材料要短，但是經(jīng)過國內(nèi)外施工技術(shù)人員的探索和創(chuàng)新，水泥混凝土材料已經(jīng)成為公路、橋梁甚至是機(jī)場道路建設(shè)中最常見的施工材料。

總的來說，水泥混凝土材料具有以下的特點(diǎn)：首先，水泥混凝土材料的強(qiáng)度較高，用水泥鋪設(shè)的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗壓性和抗磨性，這種材料適用于車流量較大，交通任務(wù)比較繁重的道路以及機(jī)場道路的建設(shè)。第二，水泥混凝土材料的穩(wěn)定性較高，由水泥混凝土鋪設(shè)的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕風(fēng)吹和日曬，經(jīng)得起環(huán)境對其的侵蝕作用。這種水泥混凝土路面比較適用于自然環(huán)境比較惡劣的地區(qū)。第三，整體性好。水泥混凝土路面其板體的剛度比較大，荷載力的分布也比較均勻，且板面外露，板的厚度較薄，容易對其進(jìn)行整修與加固作業(yè)，比較適用于路基較軟的地區(qū)。第四，水泥混凝土擁有良好的耐久性。瀝青混凝土鋪設(shè)的路面，一般使用的期限為5年，水泥混凝土鋪設(shè)的路面使用期限可以達(dá)到20年到40年，有其是在氣候相對濕潤，濕氣較大的地區(qū)，這種路面也能夠保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面顏色比較鮮亮，有利于路面的反光，特別是在夜晚行車的時(shí)候，利于司機(jī)對路況進(jìn)行觀察。同時(shí)這種混凝土材料還可以根據(jù)不同路況的不同要求，做出不同顏色的路面效果。

水泥混凝土材料的缺點(diǎn)：首先，由于水泥混凝材料的強(qiáng)度較大，導(dǎo)致路面比較脆弱，變形能力差，不能很好的適應(yīng)外部環(huán)境帶來的影響，應(yīng)對驟變的能力也相對較差。所以在水泥混凝土路面的建設(shè)施工中，要在縱向和橫向設(shè)置起到伸縮緩和作用的工程縫。但是工程縫的設(shè)置將會(huì)在很大的程度上影響到路面的平整性和連續(xù)性，進(jìn)而導(dǎo)致路面的降噪功能和抗震功能降低，影響出行的人的開車舒適度。第二，水泥混凝土路面不適宜超載。若行駛的車輛超載嚴(yán)重，則極易引起混凝土板產(chǎn)生斷裂，而對斷裂的修補(bǔ)工作也需要大量的資金和時(shí)間。第三，混凝土鋪面的施工工期相對較長。在水泥混凝土路面完工之后，需要對路面進(jìn)行一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，除了碾壓混凝土之外，還要經(jīng)過14到28天的養(yǎng)護(hù)方可對外開放。

2.水泥混凝土的分類

路橋混凝土一般有以下幾種分類：按照組成的材料分為鋼筋混凝土、素混凝土、鋼纖維混凝土和連接配筋混凝土；按照施工的方法可以分為滑膜攤鋪混凝土、碾壓混凝土和人工攤鋪混凝土；其中，常見的混凝土施工方法有人工鋪攤、壓根法等混凝土施工技術(shù)。

3.在混凝土路橋樁基施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)

在混凝土路橋樁基施工過程中，應(yīng)該注意：混凝土工程應(yīng)該盡可能的采用焊接或者鋼筋接頭。鋼筋不能夠直接用鐵絲或者鐵定固定在模板上，必須使用同配合比細(xì)石混凝土或者砂漿板做墊塊。此外，若混凝土板是上下兩排鋼筋的時(shí)候，所采用的固定方法最好是吊接法將上排筋固定，若果跨度較大導(dǎo)致不能吊掛，則可以在鐵馬上加上焊止水鋼板，這樣可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表層。

結(jié)語：

混凝土的使用和施工在路橋基樁施工中有著十分顯著的作用，在施工時(shí)，它不僅能加強(qiáng)樁基的強(qiáng)度，經(jīng)過一定的技術(shù)加工和技術(shù)處理之后，還可以很好的滿足樁基對密實(shí)的要求。但就目前而言，我國的路橋樁基施工技術(shù)仍然沒有達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，若想要在這項(xiàng)技術(shù)上取得更大的發(fā)展，就要求科研人員和技術(shù)施工人員進(jìn)行進(jìn)一步的探索與創(chuàng)新。這樣我國的建筑事業(yè)才能夠得到整體的進(jìn)步與提升，為我國的建筑事業(yè)做好更加強(qiáng)有力的科學(xué)技術(shù)的支撐。

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第二篇：路橋施工技術(shù)

1根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推法施工、移動(dòng)模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運(yùn)施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會(huì)環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗(yàn)、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

4常用起重機(jī)具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機(jī)（高差較大的重直吊裝和架空縱向運(yùn)輸，吊運(yùn)量從幾噸至幾十噸，縱向運(yùn)距從幾十米至幾百米）；架橋機(jī)（架設(shè)橋梁）。

5常用的混凝土施工設(shè)備有：混凝土攪拌機(jī)、混凝土泵、振搗器、運(yùn)輸設(shè)備。①混凝土攪拌機(jī)分：自落式和強(qiáng)制式②混凝土泵分：機(jī)械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動(dòng)臺(tái)④運(yùn)輸分：水平運(yùn)輸（近：雙輪手推車、1噸機(jī)動(dòng)翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運(yùn)輸車）垂直運(yùn)輸（各種升降機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、塔式起重機(jī)）。

6橋梁施工測量中的任務(wù)：精確地放出橋墩、橋臺(tái)的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設(shè)橋梁三角網(wǎng)的目的：為了求出橋軸線長度及交會(huì)處橋墩的位置。9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應(yīng)注意：三角點(diǎn)之間視野應(yīng)開闊，通視要良好；三角點(diǎn)不應(yīng)位于可能被淹沒及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡單，三角點(diǎn)基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；橋軸線應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長與河寬有關(guān)，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內(nèi)變動(dòng)，由于橋梁三角網(wǎng)邊長一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測角網(wǎng)能控制橫向誤差，測邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見，應(yīng)至少設(shè)兩條基線，基線長度應(yīng)為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設(shè)若干個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運(yùn)階段的觀測依據(jù);基點(diǎn)是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時(shí)永久使用,施工水準(zhǔn)點(diǎn)只用于施工階段,要盡量靠近施工地點(diǎn);無論是基點(diǎn)還是施工水準(zhǔn)點(diǎn),均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺(tái)定位需定位出橋梁墩臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會(huì)法。

12明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：測量定位、基礎(chǔ)放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護(hù)、拆模、回填土。

13水中基礎(chǔ)的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時(shí)還起著支撐施工平臺(tái)和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強(qiáng)度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴(yán)重流沙外，一般情況均可適用）；井點(diǎn)排水法（當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時(shí)，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預(yù)制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預(yù)制；吊運(yùn)（達(dá)0.7強(qiáng)度時(shí)）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內(nèi)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺(tái)施工方法 ：（現(xiàn)場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預(yù)制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件）。

22混凝土模板的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)符合如下要求：具有必須的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應(yīng)性和固轉(zhuǎn)率；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；拆裝容易，施工時(shí)操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結(jié)構(gòu)上）；滑動(dòng)鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過高，導(dǎo)致混凝土因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序?yàn)椋侯A(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護(hù)等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動(dòng)模板由：工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。⑴工作平臺(tái)是整個(gè)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺(tái)供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設(shè)備通過頂升工作平臺(tái)的輻射梁使整個(gè)滑模提升。

27滑模提升設(shè)備中千斤頂?shù)念愋停郝菪Ы镯敗⒁簤呵Ы镯敗?/p>

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項(xiàng)：整個(gè)橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時(shí)左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時(shí)在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時(shí)還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)?，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度?-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時(shí)在安排施工進(jìn)度時(shí)，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計(jì)和計(jì)算，并在安裝時(shí)設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設(shè)計(jì)要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應(yīng)盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時(shí)，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混凝土應(yīng)采用相應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當(dāng)采用梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時(shí)，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當(dāng)橋梁

跨徑較大時(shí)，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時(shí)，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個(gè)單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，同時(shí)其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺(tái)進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破。

38施工準(zhǔn)備有：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。

39土質(zhì)路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時(shí)排水工作；當(dāng)路堤的原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實(shí)；對于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)路坡橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階并夯實(shí)，臺(tái)階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第三篇：路橋施工技術(shù)文檔

壓路機(jī)：先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于1.2米，深度不小于15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預(yù)應(yīng)力鋼筋不應(yīng)電焊。鋼筋置換要征得設(shè)計(jì)院同意。路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預(yù)壓：

1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；

2、檢驗(yàn)支架可靠度；

3、為設(shè)置施工預(yù)拱度提供依據(jù)。

當(dāng)含水量較大時(shí)，土體出現(xiàn)自由水，壓實(shí)時(shí)黏性土自由水不排出，壓實(shí)功德一部分對自由水產(chǎn)生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實(shí)的有效應(yīng)力。

模板支架設(shè)計(jì)原則：

1、宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；

2、在計(jì)算荷載下，對模板、支架應(yīng)按受力工況分別驗(yàn)算其強(qiáng)度和剛度，對支架還應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；

3、模板板面平整，堅(jiān)固嚴(yán)密不漏漿，保證結(jié)構(gòu)外露面美觀，線條流暢；

4、結(jié)構(gòu)簡單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強(qiáng)度驗(yàn)算及荷載：

1、支架模板自重；

2、現(xiàn)澆鋼筋砼的重力；

3、施工人員、材料、機(jī)械機(jī)具等行走、運(yùn)輸或者堆放的荷載；

4、振搗產(chǎn)生的振搗荷載；

5、其他荷載（雪荷載、冬季保護(hù)荷載）。

除了對模板進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算外，還需對模板剛度驗(yàn)算，對支架進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。新澆砼對側(cè)面模板的側(cè)壓力，振搗產(chǎn)生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：

1、自中間向兩個(gè)方向?qū)ΨQ進(jìn)行，自中間向四周進(jìn)行；

2、在打樁過程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈、樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況時(shí)，應(yīng)暫停打樁，及時(shí)研究處理；

3、當(dāng)樁頂標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高且貫入度較高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當(dāng)貫入度已達(dá)到控制貫入度，標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高值相差超過規(guī)定值，應(yīng)與設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位研究決定。

連續(xù)梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時(shí)，應(yīng)采取措施，防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產(chǎn)生裂縫，此時(shí)應(yīng)采用分段澆筑。

為什么會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降？

1、當(dāng)支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引起梁的不均勻下沉；

2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第四篇：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

摘要：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國的路橋工程中是有著越來越多的運(yùn)用，但這項(xiàng)技術(shù)需要技術(shù)水平較高的施工單位來操作，本文探討了預(yù)應(yīng)力技術(shù)、公路橋梁施工中的運(yùn)用和實(shí)際問題、這項(xiàng)技術(shù)的未來發(fā)展方向三個(gè)方面，論證了這項(xiàng)技術(shù)在將來的實(shí)際作用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋施工；發(fā)展方向

一、概述

我國許多地區(qū)已經(jīng)開始向新型城市建設(shè)轉(zhuǎn)變，為了讓新型城市化建設(shè)腳步走的更快更穩(wěn)，公路與橋梁這些貫穿城市的“血脈”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架橋和城市道路網(wǎng)路規(guī)劃建設(shè)都給施工企業(yè)和單位提出來更高的要求。所以，研究符合當(dāng)下情況的施工技術(shù)也顯得尤為重要，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就在這其間脫穎而出，這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是，技術(shù)含量比較高，工藝要求更加嚴(yán)謹(jǐn)，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)在沒有達(dá)到完美的情況下，還有很多問題有待解決，所以要求施工單位應(yīng)多留意，勤記錄以求得問題盡快有效的解決，為其他的領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目提供有效地參考價(jià)值。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況

“預(yù)應(yīng)力技術(shù)指的是在路橋工程以及其他建筑工程的施工過程中，實(shí)現(xiàn)在平板結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)換層等特殊結(jié)構(gòu)形式中的一種技術(shù)?！?/p>

這項(xiàng)技術(shù)屬于力學(xué)與結(jié)構(gòu)力學(xué)范疇，適用于大部分土木工程施工中。說起預(yù)應(yīng)力技術(shù)其實(shí)分為兩種一種是體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)一種是內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)，雖然兩種技術(shù)在物理學(xué)中的力學(xué)原理基本一致，但主要區(qū)別就是在施工技術(shù)上體現(xiàn)的不同構(gòu)造，本文將重點(diǎn)探討第二種內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)也就是我們通常所說的預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)最早起源于歐洲，在1935年～1945年的到了發(fā)展，由于當(dāng)時(shí)的物資短缺所以這項(xiàng)技術(shù)可以在施工中采用高強(qiáng)度鋼筋來節(jié)省更多的工程材料。正式因?yàn)榻ㄖ牧暇o張，我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在1950-1960年之間出現(xiàn)，其中經(jīng)歷了幾次改革和研發(fā)，終于在1980年以后我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)達(dá)到了一個(gè)全新的高度，更加現(xiàn)代化的預(yù)應(yīng)力技術(shù)被運(yùn)用到更多的領(lǐng)域里，此時(shí)這項(xiàng)技術(shù)相比原來有了明顯進(jìn)步，節(jié)省更多的鋼材、在整體結(jié)構(gòu)跨度上有了明顯增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多選擇、結(jié)構(gòu)成本下降所帶來的綜合經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢讓我國的在“八五”計(jì)劃綱要中將預(yù)應(yīng)力技術(shù)列為重點(diǎn)開發(fā)與推廣項(xiàng)目。這就是預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況！

三、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

（一）預(yù)應(yīng)力原理和應(yīng)用范圍

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的具體施工中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在混凝土工程的施工上。為了滿足混凝土結(jié)構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力需求，通過一系列機(jī)械設(shè)備對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，然后按設(shè)計(jì)要求規(guī)范的預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量進(jìn)行鋪設(shè)，在固定承壓板之前要保持預(yù)應(yīng)力筋和路橋本身的垂直度，最后要澆筑預(yù)應(yīng)力的混凝土模塊，如果這時(shí)混凝土的構(gòu)件的外加的負(fù)載的壓力與與產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力抵消，就說明混凝土構(gòu)件通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)承受了更多壓力，其混凝土拉伸去區(qū)也能承擔(dān)更多的負(fù)荷。運(yùn)用在路橋施工中的預(yù)應(yīng)力一般運(yùn)用在以下幾個(gè)地方：

1.加固橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，在路橋施工的過程中，為了實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)件的總體加固，選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一項(xiàng)絕對可行方案，因?yàn)楦纳茦蛄旱恼w質(zhì)量是關(guān)鍵，是在路橋上運(yùn)用高強(qiáng)度高硬度材料結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力恰好能起到很好的負(fù)載能力，從而提高路橋的性能和使用壽命，尤其對于提高橋涵等部位的乘載能力上有著決定性作用，所以最典型的的預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是實(shí)施對于路橋加固工程項(xiàng)目上。

2.受彎構(gòu)件中的應(yīng)用，在路橋施工的工藝結(jié)構(gòu)中，需要承載較大載荷的部位是受彎構(gòu)件，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是上部需要承受較大的壓力而下部又需要承受一定的拉力，所以覺得這個(gè)部位的構(gòu)建需要采用，工業(yè)結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度更高，本身更輕的碳纖維材質(zhì)貼片。在碳纖維裁片與預(yù)應(yīng)力技術(shù)結(jié)合產(chǎn)生的工藝可以在其應(yīng)力基礎(chǔ)上將其堅(jiān)固程度擴(kuò)大到最大，從而讓受彎構(gòu)件以及整體工程項(xiàng)目延長使用壽命。

3.混凝土路面中的應(yīng)用，隨著城市化進(jìn)程的建設(shè)，公路的作用就顯得尤為重要，通過大量的報(bào)道了解到越來越多的預(yù)應(yīng)力技術(shù)被運(yùn)用到混凝土路面項(xiàng)目里，正是這項(xiàng)技術(shù)的參入讓混凝土路面的開裂情況大幅度減少，其原理就是預(yù)應(yīng)力筋對混凝土路面的深層路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效的約束，其實(shí)在混凝土路面中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)與橋梁中的作用原理極為相似，所以說預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在更廣的項(xiàng)目范圍內(nèi)起到了關(guān)鍵作用。

混凝土續(xù)梁中的應(yīng)用，很多大中型城市中的橋梁建設(shè)年代較，早所隨著時(shí)間的前進(jìn)這些橋梁也都面臨著翻新以及續(xù)梁施工，混凝土橋梁的多跨連續(xù)梁項(xiàng)目分為正彎區(qū)域和負(fù)彎區(qū)域，當(dāng)承受抗彎承載力與抗剪承載力的支座負(fù)彎，無法提供更持久的支持力時(shí)，就需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的狀況選擇碳纖維貼片和增加粱下面積的方式來進(jìn)行鞏固根基。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中的注意事項(xiàng)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然經(jīng)過多年的發(fā)展和研究有了一整套較為完善的施工體系，但并沒有達(dá)到完美程度，所以其中有幾點(diǎn)需要注意的地方，首先在選擇預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，這兩項(xiàng)是應(yīng)當(dāng)在施工前期已經(jīng)準(zhǔn)備好的，這兩項(xiàng)材料的選擇關(guān)系到整體施工的質(zhì)量和效率，預(yù)應(yīng)力筋可選擇低松弛性鋼絞線，由于其性價(jià)比高，質(zhì)地輕，方便施工等特點(diǎn)，在應(yīng)用范圍上最廣，預(yù)應(yīng)力錨具是制作預(yù)應(yīng)力材料制中的主要實(shí)用工具，在選擇種類上也比較多，但大致分為先張法和后張法，其中后張法中的機(jī)械錨固類錨應(yīng)用范圍較廣，而且具有使用中預(yù)應(yīng)力損失較小，方便連接等特點(diǎn)。然后，在路橋施工過程中最值得注意的就是波紋管堵塞的問題，其帶來的損失就是由于澆筑混凝土?xí)r無法順利通過預(yù)應(yīng)力鋼筋而造成的施工中斷，白白浪費(fèi)了人力和物力，這就要求施工單位在操作是一定要嚴(yán)格遵循施工計(jì)劃設(shè)計(jì)，尤其是安裝管道并確定位置時(shí)，做到勤記錄勤計(jì)算，以將誤差減少到最小，當(dāng)然在配比水泥漿時(shí)也要嚴(yán)格安裝配比執(zhí)行，以保證施工一次性成功。其次，預(yù)應(yīng)力的張拉力控制也是經(jīng)常令施工單位頭疼的問題，張拉力控制出現(xiàn)誤差之間會(huì)導(dǎo)致施工件表面出現(xiàn)裂痕，雖然裂痕的出現(xiàn)也有因?yàn)樽匀灰蛩厮鶎?dǎo)致，但人為因素控制的各束張拉力不同，操控不規(guī)范還是占了主要責(zé)任，所以就要求施工單位對施工人員進(jìn)行施工培訓(xùn)，規(guī)范預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)千斤頂?shù)裙ぞ叩氖褂?，以保證施工的順利進(jìn)行。最后，也是最重要的就是在保證施工安全的情況下再保證施工質(zhì)量，包括施工人員的上崗培訓(xùn)，施工工具的完善管理，施工區(qū)域的嚴(yán)格控制，施工過程中的自檢與檢查，路橋工程關(guān)系到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程，只有完善每個(gè)細(xì)節(jié)才能讓整體工程做的盡善盡美。

四、預(yù)應(yīng)力的問題實(shí)際路橋施工中的未來展望

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展比我國早了將近半個(gè)世紀(jì)，所以我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)還有很多的不足之處，所以首先應(yīng)該發(fā)展的是預(yù)應(yīng)力材料，在未來將會(huì)有更高強(qiáng)度，材質(zhì)更輕，更加堅(jiān)韌和更加耐久的應(yīng)力筋產(chǎn)生，在一些發(fā)達(dá)國家如美國，法國等都率先采用了預(yù)制先張預(yù)應(yīng)力混凝土這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是質(zhì)量和耐久性都更加突出，而且省去了灌漿工序從而直接減少了管道和錨具的費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)性。在不久的將來，很多工藝計(jì)算性工作可以交由計(jì)算機(jī)控制操作，這樣可以更加高效，準(zhǔn)確的對整體施工項(xiàng)目進(jìn)行控制，以減少人為的工作失誤。

五、結(jié)語

綜合以上的幾方面，我們看到預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用到路橋施工作業(yè)中，但其中的不足之處還是會(huì)給工程進(jìn)度帶來隱患，所以我們應(yīng)當(dāng)積極的參與到國際間的學(xué)術(shù)交流中，取長補(bǔ)短，借鑒國外較為先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，再結(jié)合我國自身的情況，發(fā)展大型的集團(tuán)性的，甚至國際性的公司來促進(jìn)我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的完善和發(fā)展，相信我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能僅僅是在路橋施工中，還會(huì)在更多的使用領(lǐng)域被充分利用。

參考文獻(xiàn)：

[1]思元奎.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技傳播，（2013）104-0129-02

第五篇：樁基混凝土冬季施工方案

樁基混凝土冬季施工專項(xiàng)方案

1概述

我單位承建的XXX工程鉆孔壓灌超流態(tài)混凝土樁基礎(chǔ)施工已進(jìn)入冬季施工，特制定本方案以在保證樁基混凝土質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求的前提下保證施工進(jìn)度。

冬季混凝土的施工，主要是防止混凝土早期受凍，從而削弱混凝土的強(qiáng)度和耐久性。

1.1 混凝土冬季施工一般規(guī)定

（1）按照《混凝土施工規(guī)范》規(guī)定，凡工程所在地的日平均氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定在5℃以下或最低氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定在-3℃以下時(shí)，即進(jìn)入低溫季節(jié)施工期。（2）混凝土早期允許受凍臨界強(qiáng)度滿足下列要求：

① 大體積混凝土不應(yīng)低于0.7Mpa(或成熟度不小于1800℃·h)； ② 非大體積混凝土和鋼筋混凝土不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%；

（3）冬季施工部位盡量集中，必須采取保溫措施，防止混凝土受凍；

（4）進(jìn)入冬季，施工前先準(zhǔn)備好加熱、保溫和防凍材料（包括防凍、早強(qiáng)等外加劑），并制定防火措施。

1.2樁基混凝土冬季施工一般措施

為防止混凝土早期受凍，產(chǎn)生裂縫，受到凍脹破壞等不良情況發(fā)生，從壓灌期保溫、完成后保溫兩個(gè)方面進(jìn)行冬季混凝土保溫施工。壓灌期保溫施工主要從原材料、混凝土生產(chǎn)及運(yùn)輸、混凝土的壓灌等幾個(gè)方面制定措施；完成期保溫主要在樁基完成后對混凝土樁頂采取保溫措施。保證混凝土冬季施工的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。編制依據(jù)

（1）本工程合同文件技術(shù)條款要求及設(shè)計(jì)要求；

（2）《混凝土施工規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB20504等相關(guān)規(guī)范要求；（3）結(jié)合類似工程冬季施工經(jīng)驗(yàn)。

3.施工工藝

進(jìn)入冬季混凝土施工時(shí)制定專項(xiàng)施工方案指導(dǎo)施工，做好施工前期準(zhǔn)備工作，并進(jìn)行過程控制，全力保證混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。本工程混凝土冬季施工時(shí)，對混凝土原料、拌合、運(yùn)輸、壓灌等環(huán)節(jié)采取適當(dāng)保溫措施。對于完成澆筑的樁位采取塑料薄膜覆蓋，土壤覆蓋的保溫方式進(jìn)行冬停期樁頂混凝土保溫（此方法主要根據(jù)招標(biāo)文件氣象資料所提及的該區(qū)域最大凍深119cm所采取的相應(yīng)措施）。

3.1施工準(zhǔn)備

（1）成品骨料有足夠的儲(chǔ)備和堆高，并采取適當(dāng)措施防止骨料受凍結(jié)；

（2）冬季混凝土做好低溫施工拌合系統(tǒng)保溫加熱工作；

（3）進(jìn)入冬季混凝土施工做好保溫措施所涉及的保溫材料儲(chǔ)備工作。

3.2 施工方法

冬季混凝土壓灌施工盡量安排在白天進(jìn)行施工，并做好各環(huán)節(jié)保溫措施，以保證混凝土質(zhì)量，避免混凝土產(chǎn)生裂縫、凍脹等不良情況的發(fā)生。3.2.1 混凝土原材料

（1）骨料 冬季的砂石骨料進(jìn)場前，要求砂石骨料生產(chǎn)廠家必須清洗干凈，并充分脫水。對含水量較高的骨料需進(jìn)行翻曬后方可進(jìn)行儲(chǔ)存。砂石骨料堆放區(qū)覆蓋苫布等防雨雪的鋪蓋，并由專人經(jīng)常進(jìn)行檢查，清理受凍結(jié)塊骨料。

（2）水泥 冬季的水泥盡量隨用隨儲(chǔ)，減少水泥的儲(chǔ)存期，要求水泥出廠溫度不大于40℃，有利于提高混凝土的出機(jī)溫度。

（3）外加劑 選擇合適的混凝土抗凍劑，抗凍劑應(yīng)具有防凍、早強(qiáng)好且對鋼筋無腐蝕作用的特點(diǎn)。在與其他外加劑同時(shí)使用時(shí)必須經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室試配。3.2.2 混凝土拌合

（1）一般要求：① 做好拌合系統(tǒng)供水、供風(fēng)、供外加劑等管路及水泥儲(chǔ)備罐的保溫工作，防止其受凍，提高各種混凝土原料溫度，保溫可采用棉被外裹一層塑料布進(jìn)行包裹；

②拌合混凝土前，用熱水沖洗拌合機(jī)，并將積水或冰水排除，使拌合機(jī)體處于正溫狀態(tài)?；炷涟韬蠒r(shí)間比常溫季節(jié)適當(dāng)延長，延長時(shí)間由試驗(yàn)確定，一般延長20%～25%；

③提高混凝土的出機(jī)溫度，采用熱水進(jìn)行拌合。水溫不宜超過60℃。當(dāng)水溫超過60℃時(shí)，改變拌合加料順序，將骨料與水先拌合，然后加入水泥拌合，以免水泥假凝?；炷涟韬嫌盟訜嵩O(shè)專職人員進(jìn)行看管，并隨時(shí)對水溫進(jìn)行測量，并及時(shí)進(jìn)行水溫調(diào)控。

（2）混凝土出機(jī)溫度：混凝土出機(jī)溫度取決于各種組成材料拌合前的溫度，混凝土出機(jī)溫度應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的最低溫度與混凝土運(yùn)輸、裝卸、壓灌、振搗過程中溫度損失之和。同時(shí)應(yīng)考慮混凝土注入模板后，由于模板和保溫材料吸收部分熱量而引起的溫度降低。

在攪拌站設(shè)置專人負(fù)責(zé)檢測混凝土的塌落度和出機(jī)溫度，出機(jī)溫度達(dá)不到要求時(shí)不得投入使用，以保證混凝土質(zhì)量。3.2.3 混凝土運(yùn)輸澆筑

（1）一般要求

冬季混凝土運(yùn)輸注意一下幾點(diǎn)：①盡量減少倒運(yùn)次數(shù)；②裝卸混凝土的設(shè)備應(yīng)加以保溫，并有可靠的防風(fēng)措施；③在工作停頓或結(jié)束時(shí)，采用熱水將運(yùn)輸設(shè)備和拌合機(jī)清洗干凈，當(dāng)恢復(fù)運(yùn)輸時(shí)重新用熱水對運(yùn)輸設(shè)備預(yù)熱并清除積水、凍水、冰渣等。

（2）運(yùn)輸澆筑設(shè)備的保溫

本工程混凝土運(yùn)輸主要采用混凝土罐車，采用棉被等對混凝土罐進(jìn)行保溫。

澆筑采用混凝土泵車，泵車的停放選取合適位置滿足當(dāng)天澆筑要求，盡量減少移動(dòng)，固定好后利用移動(dòng)保溫棚將混凝土儲(chǔ)料槽及罐車放料口罩住，移動(dòng)保溫棚采用鋼筋骨架，懸掛雙層塑料布夾層棉被進(jìn)行防風(fēng)保溫。3.2.4 混凝土壓灌

冬季混凝土壓灌前對混凝土罐車、泵車儲(chǔ)料槽、輸送管道等進(jìn)行檢查，敲擊清除各部件表面的雜物、干硬混凝土及冰渣等。

混凝土輸送管路采取保溫措施。保溫主要由保溫材料部分（首選厚度不小于5cm的棉被、粗毛氈、毛纖維制品）和防風(fēng)隔潮部分（選擇塑料布、苫布等）組成。由內(nèi)到外依次為：防風(fēng)隔潮層、保溫材料層、防風(fēng)個(gè)超層、鉛絲固定層。

混凝土壓灌過程中應(yīng)注意避免混凝土溫度的損失，采取合理的壓灌方法和保溫措施，盡可能在保證混凝土壓灌質(zhì)量的前提下提高混凝土壓灌速度?；炷翗俄敻邔釉谑┕r(shí)略高于設(shè)計(jì)高程30～50cm，以保證最終樁頂端頭質(zhì)量。對已壓灌完的混凝土樁頂及時(shí)覆蓋塑料布并選取松散未成凍塊的素土回填50cm以上。待一個(gè)構(gòu)筑物樁基全部施工完成后進(jìn)行該區(qū)域覆土保溫回填，回填厚度不小于1.5m（距樁頂）?；炷临|(zhì)量控制與檢查

冬季混凝土施工中溫度觀測對保證混凝土的質(zhì)量有重要作用，施工期間設(shè)置足夠的專職人員對混凝土原料、出機(jī)溫度、壓灌溫度進(jìn)行測量并記錄。施工期間與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握天氣變化，寒潮、雨雪天氣停止混凝土壓灌施工，并做好已壓灌的樁基礎(chǔ)混凝土頂部保溫工作。

設(shè)置專職人員經(jīng)常檢查料倉、混凝土輸送管路、混凝土保溫鋪蓋的保溫情況，確保保溫效果達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。