第一篇：淺析國(guó)內(nèi)外橋梁鋼發(fā)展與典型工藝技術(shù)應(yīng)用

淺析國(guó)內(nèi)外橋梁鋼發(fā)展與典型工藝技術(shù)應(yīng)用

點(diǎn)擊次數(shù)：1 發(fā)表時(shí)間：2013-6-4 15:35:15 所屬分類：工作學(xué)習(xí)

隨著公路、鐵路和跨海大橋的大規(guī)模發(fā)展及結(jié)構(gòu)橋梁向全焊接結(jié)構(gòu)和高參數(shù)方向發(fā)展，對(duì)橋梁鋼的數(shù)量和質(zhì)量要求越來(lái)越高，要求橋梁鋼高強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)輕量化，具有優(yōu)良的低溫韌性、焊接性和耐蝕性，安全可靠、長(zhǎng)壽等特點(diǎn)。橋梁的數(shù)量比任何一個(gè)國(guó)家至少多2-3倍，拱橋、梁橋、斜拉橋、種橋型的跨度打破了世界紀(jì)錄，并還在超越。當(dāng)前湖南省正計(jì)劃建設(shè)洞庭湖二橋，橋型方案為2000mm跨度的懸索橋，建成后將突破世界紀(jì)錄。跨海大橋的建設(shè)是國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，近年來(lái)，中國(guó)跨海大橋的建設(shè)成果輝煌，從另一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展。建成的東海大橋、杭州灣大橋均為世界較大規(guī)模的橋梁工程。最近開工的港珠澳大橋、金門大橋必將享譽(yù)世界。

1、橋梁鋼的發(fā)展

在世界范圍內(nèi)，橋梁用鋼的歷史，表現(xiàn)為一條“普碳鋼→低合金鋼→高強(qiáng)度鋼→高性能鋼”的發(fā)展軌跡。

1.1國(guó)外橋梁鋼的發(fā)展

早在19世紀(jì)末，英國(guó)就研制出了相當(dāng)于目前500MPa級(jí)的橋梁用鋼，并率先在世界上建造了大跨度橋梁，歐洲為建立一套先進(jìn)的高性能鋼設(shè)計(jì)規(guī)范作出很多努力，并且納入了歐洲規(guī)范。20世紀(jì)50年代，日本開始采用屈服強(qiáng)度為500MPa、600MPa級(jí)的高強(qiáng)度鋼，在60年代中期開始采用600~800MPa級(jí)的高強(qiáng)度鋼，70~90年代年港大橋、本四聯(lián)絡(luò)線則大量采用600~800MPa級(jí)的高強(qiáng)度鋼，累計(jì)建造了數(shù)百座橋梁，日本的橋梁鋼迅速發(fā)展，已開發(fā)出530~710MPa級(jí)的橋梁用HPS鋼（高性能鋼），以及300~530MPa級(jí)的可用于高腐蝕地區(qū)的一系列耐候橋梁用鋼。美國(guó)較早就開始在橋梁工程中應(yīng)用HSS（高強(qiáng)度鋼）和耐候鋼，如1977年建成的新河谷橋。1991年美國(guó)建議研發(fā)新的橋梁用鋼種，其強(qiáng)度不低于345MPa，同時(shí)材料韌性和可焊性能更好地滿足使用和制造要求，稱之為HPS，1992年正式開始研發(fā)HPS，1994年生產(chǎn)出了試驗(yàn)用鋼，1995年底確定了

HPS4858W的組成成分，隨后完成了HPS345W和HPS690W的研發(fā)和使用。目前，采用HPS485W建成的鋼橋超過(guò)了200座。在歐洲，橋梁用HSS的屈服強(qiáng)度在460~690MPa，在新的歐洲結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)中，S460ML級(jí)鋼（屈服強(qiáng)度在460MP），規(guī)定在-50℃下的夏比V型沖擊功為57J，經(jīng)過(guò)熱處理的厚度為16mm的S960QL鋼板，屈服強(qiáng)度可以達(dá)到690MPa。還有不同級(jí)別的耐候鋼可以使用，屈服強(qiáng)度為235~355MPa。

除了英國(guó)、日本和美國(guó)外，在世界級(jí)大跨度橋梁鋼中，法國(guó)、挪威、丹麥、巴西、巴拉圭、澳大利亞等橋梁的開發(fā)和使用水平都很高。

1.2國(guó)內(nèi)橋梁鋼的發(fā)展

在1949新中國(guó)成立之前，在長(zhǎng)達(dá)6000多公里的長(zhǎng)江江面上，由于技術(shù)、戰(zhàn)亂等原因，幾千年來(lái)從未建過(guò)一座橋梁。長(zhǎng)江切斷了縱貫?zāi)媳钡蔫F路、公路運(yùn)輸，火車、汽車、行人只能通過(guò)輪渡過(guò)江，交通十分不便。清末，郵傳部開始擬定修建武漢長(zhǎng)江大橋的計(jì)劃，1919年，孫中山在《建國(guó)方略》中也提出“以橋或隧道聯(lián)絡(luò)武漢、漢口、漢陽(yáng)為一市”的具體設(shè)想，1936年，茅以升也曾著手武漢長(zhǎng)江大橋的規(guī)劃，一直未能實(shí)現(xiàn)。新中國(guó)成立后，1957年，武漢長(zhǎng)江大橋在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下建成通車，使用的鋼材是前蘇聯(lián)的A3鋼，其屈服強(qiáng)度≥240MPa，主跨128m。1969年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的南京長(zhǎng)江大橋建成通車，主跨達(dá)到160m，使用的鋼材是鞍鋼生產(chǎn)的16Mnq鋼，其屈服強(qiáng)度≥320MPa。1995年建成的九江長(zhǎng)江大橋，主跨達(dá)到216m，采用的是鞍鋼研制生產(chǎn)的15MnVNq鋼，其屈服強(qiáng)度≥412MPa（當(dāng)板厚≤16mm時(shí)）。上世紀(jì)90年代初，著手進(jìn)行蕪湖長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，主跨達(dá)到321m，采用武鋼生產(chǎn)的14MnNiq鋼，在屈服強(qiáng)度保證在ReL≥370MPa的基礎(chǔ)上，具有優(yōu)異的40℃低溫沖擊韌性（蕪湖長(zhǎng)江大橋的標(biāo)準(zhǔn)要求40℃Akv≥120J），焊接性能大大提高，解決了板厚效應(yīng)問(wèn)題，可大批量供應(yīng)32~50mm厚鋼板，2000年竣工通車。2009年開始建設(shè)南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，該橋是京滬高鐵越江通道，為六線鐵路橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)速300km/h，主跨達(dá)到336m，采用了武鋼開發(fā)的WNQ570鋼，在12~68mm的鋼板，均要求Rm≥570MPa，焊接強(qiáng)度≥570MPa，-40Akv可以達(dá)到48J以上。杭州灣跨海大橋采用武鋼生產(chǎn)的管樁鋼Q345C，規(guī)格范圍為16~25mm之間，大部分為熱軋卷板，并采用螺旋焊管形式，通航主橋的橋梁鋼材質(zhì)

為Q345D級(jí)別，規(guī)格為10~50mm之間，護(hù)欄用鋼材質(zhì)為Q345D/Q390D，規(guī)格為4~25mm之間，該橋的使用壽命要求100年以上，因此，橋梁鋼的耐腐蝕性能成為設(shè)計(jì)者選材的重要考慮部分。

國(guó)內(nèi)橋梁鋼的發(fā)展大致經(jīng)歷了五代：

第一代：1957年，建設(shè)的武漢長(zhǎng)江大橋是首座橫跨長(zhǎng)江大橋，主跨達(dá)到128m，使用的鋼材是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的A3鋼。

第二代：1969年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的南京長(zhǎng)江大橋建成通車，主跨達(dá)到160m，使用的鋼材是鞍鋼生產(chǎn)的16Mnq鋼。

第三代：1995年建成的九江長(zhǎng)江大橋，主跨達(dá)到216m，采用的是鞍鋼研制生產(chǎn)的15MnVNq鋼。

第四代：20世紀(jì)90年代初，著手進(jìn)行蕪湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)，為了解決鋼板的低溫韌性和焊接性等問(wèn)題，大橋局和武鋼聯(lián)合開發(fā)了大跨度鐵路橋梁用鋼14MnNiq。

第五代：鐵道部和武鋼聯(lián)合開發(fā)了國(guó)內(nèi)第五代鐵路橋梁用鋼WNQ570鋼，用于大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的用鋼。

除了上述典型的鋼種外，還生產(chǎn)了其它品種的橋梁用鋼。

2、典型鋼鐵公司工藝制造技術(shù)應(yīng)用

從中國(guó)大型橋梁建設(shè)史上，先后有前蘇聯(lián)、鞍鋼、武鋼等鋼鐵公司承擔(dān)著建橋的重任，其中鞍鋼、武鋼在中國(guó)建橋史上發(fā)揮了重要作用。

2.1鞍鋼

鞍鋼是中國(guó)最早在大型橋梁中承擔(dān)建橋用鋼的鋼鐵公司，為中國(guó)橋梁建設(shè)起到了排頭兵和先鋒作用，建設(shè)的大橋已經(jīng)載入了中國(guó)的建橋史冊(cè)。隨著新時(shí)期橋梁建設(shè)的需要，鞍鋼不斷研制新的橋梁用鋼。為了適應(yīng)大跨度橋梁的主體承受較大的動(dòng)、靜載荷，長(zhǎng)期暴露在露天環(huán)境，工作條件惡劣，使用壽命長(zhǎng)等要求，要求高強(qiáng)度、焊接性能、低溫韌性、高耐腐蝕性能等特點(diǎn)，2008年，鞍鋼開發(fā)了高性能橋梁用鋼HPS70W。

2.2武鋼

武鋼是繼鞍鋼建筑大型橋梁后的中國(guó)又一家重要的鋼鐵公司，建設(shè)的大橋也已經(jīng)載入了中國(guó)的建橋史冊(cè)。在建設(shè)蕪湖長(zhǎng)江大橋時(shí)，為了解決低溫韌性和焊接性等問(wèn)題，大橋局和武鋼聯(lián)合開發(fā)了大跨度鐵路橋梁用鋼14MnNiq，其主跨為321m，在2009年，天興洲長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中也采用了14MnNiq，其主跨達(dá)到了504m。大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋采用了WNQ570鋼，其主跨為336m。自加世紀(jì)90年代初以來(lái)，武鋼橋梁鋼累計(jì)供貨約100萬(wàn)噸，應(yīng)用于60余個(gè)國(guó)內(nèi)外重大橋梁工程中。武鋼已發(fā)展成為中國(guó)最大的橋梁專用鋼研發(fā)生產(chǎn)基地，武鋼橋梁專用板市場(chǎng)占有率達(dá)到了70%以上。

2.3首秦公司

橋梁鋼是首秦公司開發(fā)的十大品種之一，2010年，高性能Q370qE-Z35橋梁鋼已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力。

2.4河南南陽(yáng)漢冶特鋼公司

目前國(guó)內(nèi)外該類鋼種的開發(fā)厚度基本在100mm以下，甚至50mm以下，厚度100mm以上的橋梁板國(guó)內(nèi)外還未發(fā)現(xiàn)報(bào)道，GB/T714-2008的極限厚度也僅僅為100mm。河南南陽(yáng)漢冶特鋼公司為了滿足客戶需求，開發(fā)了典型的130mm特厚橋梁板Q345qD。

2.5華凌集團(tuán)湘鋼公司

為了給南京大勝關(guān)大橋提供橋梁鋼，華凌集團(tuán)湘鋼公司研發(fā)了Q370qE橋梁鋼。該鋼種用于鋼箱或型鋼梁的焊接結(jié)構(gòu)件，要求具有良好的綜合機(jī)械性能、焊接性能以及低溫變形能力。該鋼種的設(shè)計(jì)原則：低碳、高錳、Nb微合金化，以保證鋼板具有較高的強(qiáng)度和較高的低溫沖擊韌性。

2.6其它公司

除了上述典型公司開發(fā)橋梁鋼外，安鋼為黃河公路大橋、西藏大橋、杭州灣大橋、北京南站等工程開發(fā)了低成本100J低溫沖擊功Q370qE橋梁鋼等鋼種。鄂鋼為湖北安慶長(zhǎng)江大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋和瓊海鐵路大橋等試制了Q345q、Q370q橋梁鋼等鋼種，實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。舞鋼為蘇通大橋生產(chǎn)了Q345qD、Q337qD，用于制造大橋的根樁和鋼箱梁等鋼種。邯鋼生產(chǎn)了Q420qC、Q345qD橋梁鋼等鋼種。還有一些公司也生產(chǎn)了一些橋梁鋼。

3、結(jié)語(yǔ)

鞍鋼是中國(guó)最早在大型橋梁中承擔(dān)建橋用鋼的鋼鐵公司，是中國(guó)橋梁建設(shè)排頭兵和先鋒，武鋼是繼鞍鋼建筑大型橋梁后的中國(guó)又一家重要的鋼鐵公司，橋梁專用板市場(chǎng)占有率達(dá)到了70%以上，占據(jù)了很大的比例。其它相關(guān)公司也開發(fā)了多種橋梁鋼產(chǎn)品，滿足了中國(guó)橋梁工程需求，促進(jìn)了該工藝技術(shù)水平的進(jìn)一步提高。

第二篇：國(guó)內(nèi)外特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與工藝技術(shù)比較

國(guó)內(nèi)外特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與工藝技術(shù)比較

點(diǎn)擊次數(shù)：9 發(fā)表時(shí)間：2013-5-31 13:25:38 所屬分類：工作學(xué)習(xí)

一、現(xiàn)狀研究

特殊鋼是重大裝備制造和國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)所需的關(guān)鍵材料，是鋼鐵材料中的高技術(shù)含量產(chǎn)品，其生產(chǎn)和應(yīng)用代表了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)化發(fā)展水平。雖然中國(guó)已是名副其實(shí)的鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但還不能稱為鋼鐵強(qiáng)國(guó)，中國(guó)鋼鐵質(zhì)量尤其是特殊鋼質(zhì)量水平還落后于日、美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家。

發(fā)展現(xiàn)代國(guó)防軍工、高速鐵路和電氣化鐵路、發(fā)展國(guó)產(chǎn)轎車制造業(yè)、油田開采設(shè)備換代、軸承行業(yè)裝備換代、研制現(xiàn)代化的新型武器裝備等，都需要高性能的特鋼產(chǎn)品作為關(guān)鍵材料。在中國(guó)裝備制造業(yè)升級(jí)換代時(shí)，也需要越來(lái)越多的特鋼支持。從某種程度上來(lái)說(shuō)，特鋼行業(yè)將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)，其發(fā)展將直接影響中國(guó)其他關(guān)鍵行業(yè)的發(fā)展。因此高品質(zhì)特殊鋼成為國(guó)家“十二五”重點(diǎn)扶植的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中新材料之一。

1.特殊鋼產(chǎn)業(yè)國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

全球優(yōu)特鋼年產(chǎn)量約8000萬(wàn)t，占粗鋼總量10%左右。世界特殊鋼生產(chǎn)主要集中在日、美、德、法、英、意大利、韓國(guó)和瑞典，這些國(guó)家特殊鋼年產(chǎn)量5500萬(wàn)t左右，約占世界特殊鋼產(chǎn)量的70%。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的特鋼產(chǎn)量一般占15%~20%，其中瑞典比例最高，達(dá)50%，其次為德國(guó)22%，日本19%，意大利17%，韓國(guó)13%，中國(guó)僅為5%。

特殊鋼產(chǎn)業(yè)總體水平最高的國(guó)家首推日本和德國(guó)。日本特鋼產(chǎn)量占世界特鋼產(chǎn)量的23%，達(dá)2300萬(wàn)t。德國(guó)特鋼產(chǎn)量占據(jù)世界特鋼產(chǎn)量的20%。其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家在某些特殊鋼品種上居領(lǐng)先地位，如瑞典是世界上“特殊鋼比重”最高的國(guó)家，其OVAKO公司的軸承鋼、山德維克公司的工模具鋼在國(guó)際上具有很高的知名度；法國(guó)的不銹鋼和精密合金、奧地利的工模具鋼、美國(guó)和英國(guó)的高溫合金都處于國(guó)際一流水平。

2.特殊鋼產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)特鋼行業(yè)經(jīng)過(guò)建國(guó)近六十年的發(fā)展，從無(wú)到有，不斷發(fā)展壯大，特別是改革開放三十年來(lái)特鋼的建設(shè)和改造，取得令人矚目的成就。目前，中國(guó)特殊鋼行業(yè)已具備較為完整、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝流程。包括：轉(zhuǎn)爐流程、電爐短流程、生產(chǎn)特種合金的特冶流程。

在政府導(dǎo)向和市場(chǎng)配置下，國(guó)內(nèi)特殊鋼企業(yè)經(jīng)過(guò)重組和整合后，已形成三大特鋼企業(yè)集團(tuán)（東北地區(qū)的東北特殊鋼集團(tuán)公司、華東地區(qū)的寶鋼股份特殊鋼分公司、華東-中南地區(qū)的中信泰富特鋼集團(tuán)）和三大專業(yè)化特鋼企業(yè)（太鋼-不銹鋼、舞陽(yáng)-特厚合金板、天管-無(wú)縫合金鋼管）為主的格局。同時(shí)在全行業(yè)基本建成高速鋼、合金鋼棒材、中厚板、管材、線材、不銹鋼、精密合金、高溫合金、欽合金和合金鋼絲（制品）等專業(yè)化生產(chǎn)線。

中國(guó)特鋼企業(yè)呈現(xiàn)國(guó)有專業(yè)特鋼企業(yè)、民營(yíng)特鋼企業(yè)、地方中小特鋼企業(yè)和大型鋼鐵公司下屬特鋼企業(yè)并存的局面，四類企業(yè)各有千秋。以東北特鋼集團(tuán)和寶鋼特鋼為代表的實(shí)力非常雄厚的特鋼企業(yè)，集中優(yōu)勢(shì)搞高附加值特殊鋼，已經(jīng)基本形成精品基地；以中信泰富為代表的行業(yè)整合者專注于搞中低合金鋼，同時(shí)伺機(jī)向特鋼高端擴(kuò)展，其憑借著強(qiáng)大的資本實(shí)力以擴(kuò)大規(guī)模來(lái)提高效益；民營(yíng)企業(yè)兩極分化較為嚴(yán)重，一類主要側(cè)重低成本競(jìng)爭(zhēng)策略，一類側(cè)重于特鋼產(chǎn)品深加工領(lǐng)域；大型聯(lián)合鋼鐵公司下面的特鋼廠主要搞普特結(jié)合，生產(chǎn)優(yōu)特鋼及中低合金鋼。

目前，中國(guó)特殊鋼行業(yè)整體水平與世界先進(jìn)水平相比仍有較大差距。如特殊鋼連鑄比僅為60%，連鑄坯質(zhì)量控制措施不完善，導(dǎo)致成材率低，連鑄坯和特鋼材質(zhì)量無(wú)法與國(guó)外相媲美。

電爐或轉(zhuǎn)爐冶煉、爐外精煉和大方坯連鑄工藝流程是當(dāng)今世界上特殊鋼生產(chǎn)的主導(dǎo)流程和技術(shù)發(fā)展方向，充分挖掘國(guó)內(nèi)現(xiàn)有裝備水平，完善特殊鋼生產(chǎn)質(zhì)量控制手段，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工藝、裝備技術(shù)和產(chǎn)品，是中國(guó)特殊鋼企業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效生產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急。

3.特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

從全球范圍來(lái)看，世界產(chǎn)鋼大國(guó)在鋼產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模后，其發(fā)展的共同點(diǎn)就是鋼鐵總量保持穩(wěn)定，高品質(zhì)特鋼比重上升。

目前特鋼企業(yè)向低成本、高效率和生態(tài)型發(fā)展成為各國(guó)特鋼發(fā)展的必由之路，世界特鋼生產(chǎn)正向生產(chǎn)高效化、流程專業(yè)化、規(guī)模效益化、技術(shù)質(zhì)量高級(jí)化以及產(chǎn)品深加工方向發(fā)展，特鋼產(chǎn)品向高品質(zhì)化方向發(fā)展。

根據(jù)中國(guó)特鋼協(xié)的研究報(bào)告，中國(guó)特鋼行業(yè)今后的發(fā)展戰(zhàn)略是：提升裝備水平，生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品；建立“高潔凈鋼冶煉、精煉→高效率和高均勻凝固（連鑄、模鑄）→高精度變形（軋制、精密鍛造）→在線檢測(cè)、精整→熱處理→深加工”的先進(jìn)特殊鋼生產(chǎn)體系，優(yōu)先開發(fā)、生產(chǎn)市場(chǎng)緊缺的品種。特殊鋼產(chǎn)品向高品質(zhì)的高端化方向發(fā)展。高品質(zhì)主要指：高潔凈度、高性能、高均勻度（組織均勻、超細(xì)晶粒度及組織精確控制、性能均勻穩(wěn)定）、高外觀質(zhì)量（高表面質(zhì)量、高尺寸精度、精細(xì)化包裝）。

4.特鋼領(lǐng)域新技術(shù)、新工藝進(jìn)展

當(dāng)前，國(guó)際特殊鋼工藝技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是生產(chǎn)工藝流程向高效化、連續(xù)化方向發(fā)展，二是產(chǎn)品質(zhì)量向高品質(zhì)化、高性能化方向發(fā)展；三是生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)向節(jié)能環(huán)保化方向發(fā)展。

高品質(zhì)化是特殊鋼的重要發(fā)展方向。以世界特殊鋼生產(chǎn)水平最高的日本為例，為改善特殊鋼產(chǎn)品的潔凈度、化學(xué)成分控制精確度、組織均勻性、性能穩(wěn)定性、尺寸精度、表面質(zhì)量，不僅配置了先進(jìn)的特殊鋼生產(chǎn)線，而且開發(fā)了與之相適應(yīng)的一系列界面技術(shù)、在線控制技術(shù)，如：少渣冶煉技術(shù)、高潔凈鋼超低氧精煉技術(shù)、中間包電磁感應(yīng)加熱技術(shù)、高比例等軸晶連鑄技術(shù)、鑄坯凝固末端動(dòng)態(tài)輕壓下技術(shù)、合金鋼連鑄專家系統(tǒng)、精密軋制技術(shù)、低溫精軋技術(shù)、控軋控冷技術(shù)、超細(xì)晶軋制技術(shù)、在線熱處理、鋼材組織精確控制技術(shù)等一系列節(jié)點(diǎn)技術(shù)，以保證生產(chǎn)過(guò)程工藝參數(shù)群控制的本質(zhì)化穩(wěn)定，確保了特殊鋼產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量居于世界領(lǐng)先水平。目前，日本高品質(zhì)特殊鋼的質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到[O]≤5ppm，[N]≤10ppm，[H]≤1ppm，殘余元素[S]≤5ppm，[P]≤10ppm。

二、國(guó)內(nèi)外、省內(nèi)外特殊鋼產(chǎn)業(yè)比較分析

1.國(guó)內(nèi)外特殊鋼工藝流程差異分析 國(guó)內(nèi)外特殊鋼生產(chǎn)技術(shù)的主要差別在于：

（1）國(guó)外特殊鋼生產(chǎn)均采用大電爐或大轉(zhuǎn)爐流程。電爐所用廢鋼均進(jìn)行精選，從而保證鋼中的殘余元素處于較低的水平。國(guó)內(nèi)重點(diǎn)特鋼廠大多采用電爐冶煉，廢鋼質(zhì)量不如國(guó)外。

（2）國(guó)外特鋼企業(yè)初煉爐后鋼水普遍采用真空除渣或扒渣技術(shù)，以防止氧化渣進(jìn)入精煉爐及穩(wěn)定精煉渣系。國(guó)內(nèi)一般僅采用電爐偏心底出鋼技術(shù)，下渣情況時(shí)有發(fā)生，從而帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)。

（3）國(guó)外廠家鋼包精煉爐后大多配置RH真空脫氣爐，國(guó)內(nèi)一般采用VD真空脫氣工藝，非金屬夾雜物控制水平不高。

（4）為保證最終產(chǎn)品質(zhì)量，國(guó)外連鑄坯斷面尺寸普遍大于國(guó)內(nèi)特鋼廠。

（5）國(guó)外特鋼連鑄根據(jù)生產(chǎn)的品種合理選用電磁攪拌，國(guó)內(nèi)主要采用結(jié)晶器電磁攪拌，末段電磁攪拌的應(yīng)用還處于起步階段。

（6）為解決高碳鋼的中心偏析問(wèn)題，國(guó)外多采用輕壓下、大直徑輥強(qiáng)壓下和連續(xù)鍛壓等液相穴壓下技術(shù)。國(guó)內(nèi)凝固末端輕壓下技術(shù)還處于應(yīng)用的初始階段。

總體而言，中國(guó)特鋼企業(yè)的主體工藝流程的配置與國(guó)外先進(jìn)工藝流程相比已沒有本質(zhì)差別，但在系統(tǒng)的整體性、工藝技術(shù)的細(xì)節(jié)把握等方面還有欠缺，這些問(wèn)題已成為制約我們進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量、超越國(guó)際先進(jìn)水平的重要因素。

2.中國(guó)特殊鋼產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

目前世界特鋼生產(chǎn)主要集中在日本（山陽(yáng)、大同等）、瑞典（山德維克、奧瓦科）、韓國(guó)浦項(xiàng)昌原、美國(guó)鐵姆肯、德國(guó)蒂森克虜伯等國(guó)際特鋼知名企業(yè)。整體而言，日、美、歐特殊鋼企業(yè)技術(shù)水平領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)企業(yè)，占據(jù)特殊鋼高端產(chǎn)品市場(chǎng)。

與國(guó)外先進(jìn)水平相比，中國(guó)特殊鋼高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力差距較大，中檔產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力旗鼓相當(dāng)，在低端產(chǎn)品的成本方面具有一定優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)一般質(zhì)量要求的特殊鋼材供大于求；一些高質(zhì)量、高性能、特殊用途的特殊鋼材，在品種質(zhì)量上不能滿足用戶需要。最突出的問(wèn)題是隨著高端裝備制造業(yè)的飛速發(fā)展，一些關(guān)鍵領(lǐng)域急需的高標(biāo)準(zhǔn)要求和特殊性能要求的特鋼產(chǎn)品，例如高鐵軸承、高等向性高檔模具鋼等產(chǎn)品尚不能生產(chǎn)，每年需從德國(guó)、日本、瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，中國(guó)特殊鋼品種中30%碳結(jié)鋼為代表的低端產(chǎn)品，64%是以合金結(jié)構(gòu)為代表的中端產(chǎn)品，而以不銹鋼冷軋薄板和合金工模具鋼為代表的高端產(chǎn)品僅占6%（日本特殊鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為高端產(chǎn)品25%，中端產(chǎn)品占51%，低端產(chǎn)品占24%）。

從進(jìn)出口產(chǎn)品種類來(lái)看，中國(guó)進(jìn)口的大都是特鋼的高端產(chǎn)品，出口的主要是低端特鋼產(chǎn)品，進(jìn)出口差距較大。在目前全世界約1500萬(wàn)t的特鋼貿(mào)易中，日本占到世界特鋼市場(chǎng)份額的1/3強(qiáng)，德國(guó)占20%，而中國(guó)尚不到世界特鋼出口市場(chǎng)的2%，而且大都是中低檔特鋼產(chǎn)品。

從技術(shù)水平來(lái)看，中國(guó)企業(yè)技術(shù)水平還處在發(fā)展的階段，獨(dú)自擁有的高精尖技術(shù)比較少。

與普鋼相比，中低端特鋼產(chǎn)品的利潤(rùn)率要略高一籌，所以各路資本紛紛投資建立特鋼廠，主要生產(chǎn)一些低端特鋼產(chǎn)品。這造成了低端市場(chǎng)的低水平重復(fù)建設(shè)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面也不利于中國(guó)特鋼行業(yè)的健康發(fā)展。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)主要特鋼企業(yè)經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建，不斷充實(shí)、完善爐外精煉、連鑄、軋制、精整設(shè)施，總體裝備水平明顯提高。寶特、興澄、撫順、大連、北滿、冶鋼、石鋼、淮鋼等企業(yè)均配有先進(jìn)的連鑄、連軋及精整生產(chǎn)線和自動(dòng)化探傷等精整手段，開始具備高品質(zhì)特殊鋼的生產(chǎn)和質(zhì)量保證能力。部分產(chǎn)品逐步進(jìn)入特殊鋼高端領(lǐng)域。

綜上所述，中國(guó)特鋼行業(yè)還不成熟，行業(yè)集中度不高，不同類型企業(yè)水平參差不齊，總體而言，正處于快速發(fā)展階段。

3.中國(guó)特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 “十二五”期間，中國(guó)鋼鐵業(yè)將重點(diǎn)圍繞高品質(zhì)特殊鋼的發(fā)展，完善配套工藝技術(shù)裝備，重點(diǎn)開發(fā)長(zhǎng)壽命、低成本特殊鋼長(zhǎng)型材、鋼管產(chǎn)品和市場(chǎng)，包括基礎(chǔ)零件用鋼、不銹鋼、合金無(wú)縫管等發(fā)高品質(zhì)特殊冶煉加工鋼材，包括超高強(qiáng)度鋼材、工模具鋼、超級(jí)不銹鋼、高溫合金、耐蝕合金等。特殊鋼新材料的研發(fā)和發(fā)展以不斷滿足下游用戶產(chǎn)品升級(jí)和國(guó)家重點(diǎn)工程、重大創(chuàng)新項(xiàng)目的需求為目標(biāo)，主要領(lǐng)域包括高鐵、城軌、海洋工程和海上石油開采平臺(tái)、大型或特殊性能船舶和艦艇、節(jié)能環(huán)保汽車、水電、核電、風(fēng)電、超超臨界火電、特高壓電網(wǎng)、大型成套設(shè)備和大型（工程、冶金、礦山）機(jī)械等。

由此可見，高品質(zhì)特殊鋼是“十二五”特殊鋼產(chǎn)品的主攻方向，主要內(nèi)容：提高質(zhì)量和性能（高潔凈度、高均勻度、超細(xì)晶、高表面質(zhì)量）提高工藝技術(shù)水平（特殊鋼無(wú)缺陷連鑄、高精度連軋、控軋控冷）；降低零件加工成本（易切削技術(shù)、調(diào)質(zhì)技術(shù)、在線熱處理技術(shù)）等。

4.山東省特殊鋼產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與相對(duì)較弱領(lǐng)域

特鋼企業(yè)必須具有一定規(guī)模和高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品才能夠具有可持續(xù)發(fā)展的能力。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)特鋼企業(yè)多提出“優(yōu)轉(zhuǎn)特，特轉(zhuǎn)精”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)換代的戰(zhàn)略目標(biāo)，近年來(lái)，通過(guò)積極提升裝備條件，大力開發(fā)雙高產(chǎn)品，產(chǎn)品檔次提升很快。例如：寶鋼特殊鋼事業(yè)部建成了高合金鋼棒材、銀亮材、特種冶金加工生產(chǎn)線；東特集團(tuán)建成了高精度合金鋼棒線材連軋生產(chǎn)線、精整熱處理生產(chǎn)線；太鋼集團(tuán)建成了300萬(wàn)t級(jí)不銹鋼生產(chǎn)線；中特集團(tuán)擁有轉(zhuǎn)爐長(zhǎng)流程及電爐短流程特殊鋼生產(chǎn)線、特種冶煉、合金鋼管、棒線材精整熱處理、銀亮材生產(chǎn)線；天津鋼管擁有PQF連軋管機(jī)組無(wú)縫鋼管生產(chǎn)線等，在中國(guó)特殊鋼中高端市場(chǎng)占據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

（1）優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域

齒輪鋼：山鋼齒輪鋼連續(xù)八年保持產(chǎn)銷量國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一；最先實(shí)現(xiàn)CrMnTi窄淬透性子鋼號(hào)產(chǎn)品全系列化批量生產(chǎn)；齒輪鋼品種最全，形成日趨完善的汽車用齒輪鋼產(chǎn)品體系，擁有CrMnTi系、CrMo系、CrNiMo系（含CrMnMo系）、MnCr系四大系列齒輪鋼，具備了生產(chǎn)國(guó)標(biāo)、日標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)等所有系列齒輪鋼產(chǎn)品的能力；成功推出了一系列高附加值產(chǎn)品，廣泛用于輕、中、重型汽車，工程機(jī)械、船舶等領(lǐng)域；參加《保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》（GB/T5216）、《中國(guó)汽車用齒輪鋼標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)編制小組，進(jìn)一步提高山鋼齒輪鋼的市場(chǎng)影響力、行業(yè)話語(yǔ)權(quán)和品牌美譽(yù)度；產(chǎn)品進(jìn)入一汽、東風(fēng)汽車、上海汽車、卡特彼勒、株洲齒輪、綦江齒輪、法士特、杭州前進(jìn)齒輪箱等高端用戶，不斷開拓高端市場(chǎng)，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。

工程機(jī)械用鋼：形成齊全的工程機(jī)械底盤零部件用鋼系列產(chǎn)品，支重輪輪體、履帶板、履帶鏈軌節(jié)、鏟刀刃、銷軸、銷軸套管、液壓桿等關(guān)鍵零部件用鋼已形成系列化批量生產(chǎn)，可為用戶提供配套解決方案；產(chǎn)品廣泛用于山推、廈工、龍工、匯工機(jī)械、伊萊特重工等國(guó)內(nèi)企業(yè)，同時(shí)供應(yīng)卡特彼勒、韓國(guó)VOLVO等國(guó)際知名企業(yè)；申報(bào)多項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利；供卡特彼勒公司發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸用鋼累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售5000余t，卡特彼勒天津工廠反饋；采用萊鋼的鋼材生產(chǎn)的C15、C7/9凸輪軸疲勞壽命較國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壽命更長(zhǎng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了萊鋼工程機(jī)械用鋼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

船用錨鏈及海洋系泊鏈用鋼：具有鋼材-錨鏈制造產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)。

（2）相對(duì)較弱領(lǐng)域

產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提高。在質(zhì)量和性能方面，尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)特鋼第一梯隊(duì)。需積極研發(fā)生產(chǎn)高品質(zhì)特殊鋼不可或缺的高純凈度、高組織均勻度、高表面質(zhì)量、高尺寸精度生產(chǎn)工藝技術(shù)；在降低鋼材生產(chǎn)成本方面，開發(fā)高效連鑄、控軋控冷技術(shù)；在降低零件加工成本方面，開發(fā)非調(diào)質(zhì)技術(shù)、在線退火技術(shù)等。

創(chuàng)新及整合工藝技術(shù)能力不強(qiáng)：需下大力氣研發(fā)高純凈鋼、夾雜物控制、高均質(zhì)、高精度軋制、節(jié)能降耗等技術(shù)。并對(duì)各項(xiàng)工藝技術(shù)進(jìn)行有機(jī)整合，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。

第三篇：高層鋼結(jié)構(gòu)商用樓工藝技術(shù)應(yīng)用與探討

高層鋼結(jié)構(gòu)商用樓工藝技術(shù)應(yīng)用與探討

常維信 梁光勤 林德勝 鄭剛

山東萊鋼建設(shè)有限公司

摘 要：本文通過(guò)對(duì)“萊州百大商業(yè)綜合樓”工程鋼結(jié)構(gòu)體系的應(yīng)用研究，闡述了鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件工廠加工制作工藝和現(xiàn)場(chǎng)安裝施工技術(shù)，探討鋼結(jié)構(gòu)體系在高層商業(yè)綜合樓，乃至高層住宅及其他高層建筑當(dāng)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高層商用樓 鋼結(jié)構(gòu) 工藝技術(shù) 1.前言

隨著鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論、制造、安裝等方面技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高層鋼結(jié)構(gòu)建筑拔地而起。鋼結(jié)構(gòu)可以將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、安裝一體化，提高產(chǎn)業(yè)化水平,同時(shí)具備施工周期短、安裝精度高、抗震性能好、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)必將有良好的發(fā)展前景。但是各種形式的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工與安裝工藝、技術(shù)還有待于在應(yīng)用過(guò)程中進(jìn)一步完善。日前，我公司加工制作并安裝施工的“萊州百大商業(yè)綜合樓”工程是山東省煙臺(tái)市第一座高層鋼結(jié)構(gòu)建筑，是一座集商業(yè)、辦公、酒店于一體的商業(yè)綜合樓?，F(xiàn)將工程概況、鋼結(jié)構(gòu)加工及安裝工藝方法和技術(shù)應(yīng)用情況介紹如下，與同行探討。2.工程概況

萊州百大商業(yè)綜合樓工程位于煙臺(tái)萊州市，本工程地上二十一層，地下一層，總建筑面積51106.4m2，高度達(dá)到90米以上，設(shè)計(jì)使用年限為50年。為商業(yè)、辦公、酒店綜合樓，并配套建設(shè)有商務(wù)中心和多項(xiàng)娛樂設(shè)施，是煙臺(tái)市第一座高層鋼結(jié)構(gòu)建筑。上部結(jié)構(gòu)為鋼框架-現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻體系；一層以下框架柱為鋼骨（十字型）混凝土柱，一層以上框架柱為箱型截面混凝土柱，內(nèi)灌C50混凝土，框架梁為H型鋼，規(guī)格達(dá)27種之多，鋼柱采用工廠成品箱型柱。外墻為加氣砼砌塊，內(nèi)隔墻為輕質(zhì)墻板。3.鋼構(gòu)件加工、安裝 3.1鋼構(gòu)件的制作 本工程所用鋼構(gòu)件全部采用工廠化制作，工廠設(shè)有焊接H型鋼生產(chǎn)線、熱軋H型鋼二次加工生產(chǎn)線、箱型柱生產(chǎn)線等成套設(shè)備生產(chǎn)線。具體設(shè)備主要有多嘴式火焰自動(dòng)切割機(jī)、U型組立機(jī)、箱型組立機(jī)、隔板組立機(jī)、銑邊機(jī)、龍門焊機(jī)、電渣焊機(jī)、端面銑床、拋丸機(jī)、數(shù)控三維鉆床、數(shù)控帶鋸床、數(shù)控平面鉆床等。

為保證構(gòu)件的加工精度，一是采用自動(dòng)化程度較高的成套設(shè)備生產(chǎn)線和高精度單機(jī)設(shè)備；二是針對(duì)不同構(gòu)件，制定焊接作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行焊接工藝評(píng)定，編制焊接工藝，并實(shí)施焊前培訓(xùn)，焊中跟蹤，焊后檢測(cè)的工藝驗(yàn)證；三是根據(jù)工藝，編制產(chǎn)品檢驗(yàn)計(jì)劃，確定關(guān)鍵過(guò)程和質(zhì)量控制點(diǎn)，并嚴(yán)格執(zhí)行首件檢查，工序控制和出廠檢查制度。實(shí)現(xiàn)制作設(shè)備先進(jìn)化、工藝制度化、產(chǎn)品檢驗(yàn)程序化。3.1.1箱型柱制作工藝

本工程所用箱型柱為600*600mm，厚度由下至上依次減小，最大厚度32mm，最小厚度14mm，鋼板材質(zhì)為Q345B。箱型柱本體加工在生產(chǎn)線上進(jìn)行，經(jīng)過(guò)切割下料、隔板組立、U型組立、隔板焊接、箱型組立、龍門焊接、電渣焊接、火焰矯形、端面銑削等工序而完成。

隔板組立與焊接。箱型柱隔板切割下料后，在專用隔板組立機(jī)上進(jìn)行，以確保組裝精度。組成電渣焊縫的每件隔板上的4條襯板（墊板），按要求控制其厚度，以保證后續(xù)電渣焊縫的質(zhì)量。組裝好襯板的隔板需進(jìn)行銑削加工（只加工電渣焊縫邊緣，垂直兩側(cè)CO2氣保焊縫邊緣采用半自動(dòng)切割即可），以保證隔板周邊的平面度以及相鄰兩邊的垂直度。隔板實(shí)施單面焊，開單面45°“V”型坡口，背面加-6×30mm通長(zhǎng)襯條，并預(yù)留3~6mm組裝間隙，亦可采用不預(yù)留組裝間隙、背面碳弧氣刨清根的辦法，以保證焊縫熔透。對(duì)多個(gè)隔板的，焊接時(shí)應(yīng)間隔焊接，從中間往兩端跳焊，以減少焊接變形。焊接方法采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)半自動(dòng)電弧焊。焊接24小時(shí)后，用斜探頭在內(nèi)側(cè)對(duì)隔板焊縫進(jìn)行超聲波探傷，按二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。

箱型柱電渣焊接。熔嘴及焊接材料的選擇：熔嘴型號(hào)選擇Φ10，熔嘴長(zhǎng)度比工件長(zhǎng)出200mm。焊絲直徑選擇Φ3.2，型號(hào) H08MnMoA配合焊劑HJ431或HJ360。焊接之前，在腹板上開設(shè)電渣焊孔（電渣焊孔尺寸應(yīng)根據(jù)隔板厚度大小確定，但不允許超出電渣焊道2mm），保證電渣焊孔尺寸、表面粗糙度符合要求，然后將電渣焊孔內(nèi)的異物清理干凈，焊道兩端按要求設(shè)置引弧、收弧套筒。引弧時(shí)，電壓應(yīng)比正常電壓高5V左右，電流比正常焊接過(guò)程大50-100A。渣池形成后恢復(fù)正常電壓、電流。焊接電壓隨焊接過(guò)程而變化，應(yīng)注意隨時(shí)調(diào)節(jié)電壓。為防止箱型柱焊接過(guò)程彎曲變形，同一隔板兩側(cè)的電渣焊同時(shí)施焊，熔嘴應(yīng)保證在焊道的中心位置。焊接過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查熔嘴是否在焊道的中心位置，嚴(yán)禁熔嘴和焊絲過(guò)偏，焊接過(guò)程不得中斷。焊縫收尾時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小焊接電流，確保焊縫引到收弧套筒上熄弧。電渣焊完畢將冒口割掉磨平。焊后24小時(shí)進(jìn)行超聲波探傷，按一級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行100%檢驗(yàn)。

箱型柱埋弧自動(dòng)焊接。應(yīng)用兩臺(tái)雙絲、雙弧龍門焊機(jī)，同時(shí)、同向?qū)ΨQ焊接。按規(guī)程加設(shè)引弧板、收弧板，寬度應(yīng)大于80mm，長(zhǎng)度大于100mm，其厚度、材質(zhì)、坡口形式與母材相同，引弧與熄弧必須出構(gòu)件焊縫外30mm以上。根據(jù)母材材質(zhì)、板厚和焊縫等強(qiáng)原則，選擇焊絲型號(hào)HO8MnA、焊絲直徑Φ4，配合焊劑HJ431。

焊接參數(shù)見表一：

多層施焊時(shí)，選用合理的焊接順序，對(duì)同一側(cè)板的兩條焊道焊1～2遍，然后翻轉(zhuǎn)工件焊接另一側(cè)的兩條焊道3～4遍，再次翻轉(zhuǎn)工件，依次焊接直至焊滿。焊接24小時(shí)后對(duì)全熔透部位的焊縫，進(jìn)行100%超聲波一級(jí)探傷檢查。3.1.2鋼梁制作工藝

本工程共有H型鋼鋼梁27種，其中主梁15種，次梁12種，主梁最大規(guī)格為800*350*12*25，次梁最大規(guī)格為650*350*10*22，鋼板材質(zhì)為Q345B。H型鋼鋼梁分為焊接H型鋼鋼梁和熱軋H型鋼鋼梁兩種。3.1.2.1熱軋H型鋼鋼梁本體在熱軋H型鋼二次加工生產(chǎn)線上進(jìn)行，經(jīng)過(guò)數(shù)控三維鉆床制孔、數(shù)控帶鋸床定尺鋸切、機(jī)械或火焰鎖口等工序而完成。

3.1.2.2焊接H型鋼鋼梁本體在焊接H型鋼生產(chǎn)線上進(jìn)行，經(jīng)過(guò)切割下料、腹板與翼緣板組立、埋弧自動(dòng)焊接、機(jī)械矯形、火焰矯形、制孔等工序而完成。

下料：根據(jù)不同鋼板厚度，下料時(shí)考慮留有切割加工余量1-3mm和焊接收縮余量約1mm/m。上、下翼板接板應(yīng)避免在三分之一跨中處。上、下翼板及腹板接板的焊縫應(yīng)相互錯(cuò)開200mm以上，腹板與端板的位置應(yīng)大于600mm。

組裝：在組立機(jī)進(jìn)行。組裝前必須將接料工作進(jìn)行完畢，應(yīng)經(jīng)無(wú)損探傷檢測(cè)合格。定位焊所采用的焊接材料型號(hào)，應(yīng)與焊件材質(zhì)相匹配。焊縫厚度約6mm，定位焊長(zhǎng)度約40mm，定位焊間距一般為300～500mm。

焊接：采用船形位置、埋弧自動(dòng)焊接方法完成焊接。

1、焊前清理焊接接頭及其周圍的油、銹、水分和其它污物。

2、根據(jù)母材選擇焊接材料（表二為參考值），焊劑按要求烘干。

3、H型鋼兩端需加設(shè)引弧板與熄弧板。引弧板與熄弧板材質(zhì)與H型鋼母材相同，其寬度、長(zhǎng)度、厚度應(yīng)分別≥80、100、10mm，焊接完畢應(yīng)去除（禁止用錘擊法去除）引弧板與熄弧板并修磨光滑。

4、根據(jù)焊腳高度或母材厚度選擇工藝參數(shù)（表三為參考值）

5、選擇合理的焊接順序：4道H型鋼主焊縫要對(duì)稱施焊。

3.1.3摩擦面處理

采用H型鋼專用拋丸機(jī)，對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接節(jié)點(diǎn)處的構(gòu)件鋼材表面進(jìn)行拋丸處理，高強(qiáng)度螺栓摩擦面處理后的抗滑移系數(shù)值必須符合設(shè)計(jì)文件的要求（鋼板材質(zhì)為Q345B，抗滑移系數(shù)為0.45～0.55）。3.2鋼結(jié)構(gòu)的安裝

本工程第一節(jié)鋼柱為十字型與箱型柱組合的形式，地下一層為十字型柱，外包鋼筋，支設(shè)模板后澆筑砼，形成邊長(zhǎng)1m的正方形鋼骨砼柱（見圖二），地下一層以上為邊長(zhǎng)600*600mm的箱型柱（見圖二），共計(jì)49根。本工程綜合考慮構(gòu)件尺寸、重量以及施工進(jìn)度等因素，選用QTZ80、QTZ125塔吊各一部，保證鋼結(jié)構(gòu)吊裝的順利進(jìn)行。

3.2.1鋼柱預(yù)埋螺栓的定位控制

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，在土建筏板基礎(chǔ)施工時(shí)，鋼柱地腳螺栓同時(shí)預(yù)埋，不同的鋼柱制作了不同預(yù)埋螺栓模具，模具采用鋼板焊接，預(yù)埋定位后螺栓與鋼筋穩(wěn)固焊接，確保了混凝土施工時(shí)，不產(chǎn)生位移。在鋼結(jié)構(gòu)鋼柱安裝時(shí)一次成功，預(yù)埋螺栓穿孔率高達(dá)98%，軸線位移不大于1.5mm，保證了以后鋼結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量。

3.2.2鋼柱垂直度、標(biāo)高和平面軸線的控制

本工程基準(zhǔn)控制點(diǎn)采用內(nèi)控法，將基準(zhǔn)控制點(diǎn)放在樓內(nèi)部（每層樓板同一位置預(yù)留200*200mm方孔），用高精度的激光鉛垂儀對(duì)垂直度控制；設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)柱和沉降觀測(cè)點(diǎn)，以此控制鋼柱安裝的標(biāo)高和平面軸線位置。

3.2.3鋼柱快速對(duì)接安裝與焊接

根據(jù)柱的對(duì)接安裝特點(diǎn)，通過(guò)組織專業(yè)人員分析研究，自行設(shè)計(jì)了鋼柱對(duì)接定位器和調(diào)節(jié)支撐桿，利用鋼柱對(duì)接定位器保證了柱對(duì)接的零錯(cuò)口，同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)支撐桿上的細(xì)調(diào)節(jié)螺母，實(shí)現(xiàn)了對(duì)上節(jié)柱垂直度和標(biāo)高的一次性校正，與傳統(tǒng)的安裝方法相比可提高工效30%。上、下節(jié)鋼柱之間現(xiàn)場(chǎng)焊接時(shí)，由于設(shè)計(jì)采用了一端單邊“V”型坡口、另一端在加工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行銑床加工平面并加設(shè)背面內(nèi)部襯板，且現(xiàn)場(chǎng)鋼柱安裝標(biāo)高控制到位，因此，確保鋼柱現(xiàn)場(chǎng)連接橫向焊縫全熔透焊接質(zhì)量。3.2.4鋼梁的安裝與焊接

當(dāng)鋼柱安裝形成穩(wěn)定單元后，吊裝H型鋼鋼梁（主梁15種，次梁12種），采用高強(qiáng)螺栓與鋼柱連接，主梁上下翼緣與鋼柱進(jìn)行焊接。高強(qiáng)螺栓連接是目前建筑鋼結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的連接方法之一。它的特點(diǎn)是施工方便，可拆可換，傳力均勻。根據(jù)本工程的設(shè)計(jì)方案高強(qiáng)螺栓采用摩擦型連接。緊固辦法采用專用棘輪扳手和扭矩扳手分初擰和終擰兩個(gè)步驟完成。鋼梁與鋼柱牛腿的現(xiàn)場(chǎng)焊接，焊接方法采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)半自動(dòng)電弧焊，單邊“V”型坡口、背面加設(shè)襯板結(jié)構(gòu)形式，確保連接焊縫完全熔透。

3.2.5鋼梁與砼樓板的連接

按圖紙要求在鋼梁上焊接足夠數(shù)量的栓釘，以保證鋼梁與其上的砼樓板有效的連接。本工程栓釘規(guī)格為∮18*180、∮16*100兩種。栓釘施焊前，放線、抽檢栓釘及瓷環(huán)，瓷環(huán)應(yīng)保持干燥，受潮的瓷環(huán)應(yīng)經(jīng)120℃烘干1h。正式施焊前做兩個(gè)試件，彎曲30°檢查合格后，方可正式施焊。3.2.6鋼柱內(nèi)砼澆注

本工程采用高拋法施工法，向鋼柱內(nèi)澆注C50商品砼，借助重力作用，使商品砼自行震蕩密實(shí)，與箱型鋼柱結(jié)合更加牢固。

4.質(zhì)量控制結(jié)果

通過(guò)實(shí)施以上技術(shù)質(zhì)量保證措施以及有利的施工組織，在短短4個(gè)月之內(nèi)，順利完成“萊州百大商業(yè)綜合樓”工程3900噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)。同時(shí)有效控制了鋼結(jié)構(gòu)的制作和安裝質(zhì)量，經(jīng)監(jiān)理方和業(yè)主驗(yàn)收，“萊州百大商業(yè)綜合樓”工程的鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝符合《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》（JGJ81-2002）和《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2001)。主要質(zhì)量參數(shù)如下：

每節(jié)鋼柱彎曲矢高均控制在3.0mm以內(nèi)，柱身扭曲控制在2.0mm以內(nèi)；H型鋼鋼梁彎曲矢高控制在10.0mm以內(nèi)，扭曲控制在5.0mm以內(nèi)，制孔精度達(dá)到0.5mm以內(nèi)。工廠加工制作焊縫一次抽檢合格率達(dá)99.5%，鋼構(gòu)件出廠合格率達(dá)到100%。施工現(xiàn)場(chǎng)鋼柱對(duì)接、柱梁連接焊縫探傷一次合格率99.6%，高強(qiáng)螺栓自由穿孔率達(dá)到99%。

第四篇：國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展模式分析

國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式分析

摘要：港口物流已成為現(xiàn)代物流鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中具有重要的地位和作用，本文對(duì)國(guó)內(nèi)外各3個(gè)主要港口物流發(fā)展概況及發(fā)展模式進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞： 港口物流 發(fā)展模式

一、何謂“港口物流”

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

二、國(guó)外主要樞紐港口物流發(fā)展模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。[1]目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

（一）鹿特丹港口物流模式-鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬(wàn)噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。鹿特丹被譽(yù)為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。

鹿特丹港口物流模式簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)可以稱之為地主型物流中心模式。這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下： 1.多樣化集裝箱運(yùn)輸形式

鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。

2.港城一體化的國(guó)際城市 鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。

3.現(xiàn)代化的港口建設(shè)

鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。

4.功能齊全的配送園區(qū)

鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。

5.不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制

鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式來(lái)，促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

（二）新加坡港口物流模式

新加坡港位于新加坡的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。

新加坡港口物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說(shuō)來(lái)新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1.政府支持

1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及 “2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。

2.物流與高科技的結(jié)合

新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。

3.專業(yè)性強(qiáng)服務(wù)周全

新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

（三）安特衛(wèi)普港口物流模式

安特衛(wèi)普港是比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬(wàn)平方米，其中水域占1315萬(wàn)平方米，港區(qū)岸線總長(zhǎng)99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。

安特衛(wèi)普港口物流發(fā)展模式簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)屬于共同出資型物流中心，即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1完善的交通網(wǎng)絡(luò)

安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.良好的硬件設(shè)施

安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

3.現(xiàn)代化的信息服務(wù)

安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。私營(yíng)行業(yè)還建立了 “安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEAGHA)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

三．我國(guó)主要港口物流發(fā)展

中國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里海岸線，11萬(wàn)公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。中國(guó)有五大港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口，對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，中國(guó)已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。

（一）香港港 香港港——中國(guó)天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國(guó)際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1.發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。

2.建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。

3.政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。

4.重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）上海港 上海港位于長(zhǎng)江三角洲前沿．居我國(guó)18000km大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入?？?，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)．是我國(guó)沿海的主要樞紐港．我國(guó)對(duì)外開放．參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99％經(jīng)由上海港進(jìn)出．每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20％左右。上海港依江臨海．以上海市為依托、長(zhǎng)江流域?yàn)楹蠖?，?jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國(guó)31個(gè)省市（包括臺(tái)灣省）都有貨物經(jīng)過(guò)上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗(yàn)：

1.正確定位，加快建設(shè)。長(zhǎng)江三峽的開發(fā)建設(shè)，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認(rèn)清當(dāng)前的形勢(shì)，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設(shè)，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應(yīng)的港口格局。

2.目前我國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)形式表現(xiàn)，惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使許多港口的經(jīng)營(yíng)陷入了困境。競(jìng)爭(zhēng)是每個(gè)行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動(dòng)力，但是不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)常常使競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。

3.升級(jí)口岸，引導(dǎo)發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件?？诎渡?jí)尚存在困難。所以要高度重視水運(yùn)口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級(jí)中的各種問(wèn)題，這對(duì)于上海港未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。

（三）大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達(dá)，是遼寧及東北地區(qū)主要進(jìn)出口門戶，對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運(yùn)輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，貨運(yùn)量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：（1）進(jìn)行深水港建設(shè)。海運(yùn)作為最主要的貨物運(yùn)輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。船舶大型化對(duì)港口深水條件的要求越來(lái)越高，為此，世界主要港口都爭(zhēng)相進(jìn)行了深水泊位和航道的建設(shè)，以便在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務(wù)是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來(lái)越多的開始提供諸如包裝、定價(jià)、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)。

（3）港口裝卸工藝的高度自動(dòng)化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車(AVG)組成無(wú)人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過(guò)速度。

（4）港口信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)和物流的關(guān)系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務(wù)要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運(yùn)輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運(yùn)系統(tǒng)。

第五篇：試驗(yàn)檢測(cè)員 鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展和應(yīng)用繼續(xù)教育答案

鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展和應(yīng)用

第1題

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是指通過(guò)地質(zhì)調(diào)查、鉆探、和什么等探測(cè)手段獲得的隧道掌子面前方的地質(zhì)信息。A.預(yù)估 B.物探 C.定量計(jì)算 D.計(jì)算機(jī) 答案:B

您的答案：B 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第2題

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的意義中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的 A.為安全施工創(chuàng)造條件

B.為信息化設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)地質(zhì)資料 C.可以代替勘察工作

D.為編制竣工文件和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供基礎(chǔ)資料 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第3題

中生代地層不包括 A.白堊系 B.侏羅系 C.石炭系 D.三疊系 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第4題 下面哪一個(gè)不是沉積巖 A.砂巖 B.白云巖 C.煤層 D.凝灰?guī)r 答案:D

您的答案：D 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第5題

下面哪一個(gè)不是特殊土 A.膨脹土 B.濕陷性黃土 C.凍土 D.粘土 答案:D

您的答案：D 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第6題

下面哪一個(gè)是變質(zhì)巖 A.千枚巖 B.輝綠巖 C.橄欖巖 D.粉砂巖 答案:A

您的答案：A 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第7題

Ⅲ級(jí)圍巖BQ/[BQ]區(qū)間值為 A.550-451 B.450-351 C.350-251 D.≤250 答案:B

您的答案：B 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第8題

地質(zhì)雷達(dá)說(shuō)的超前預(yù)報(bào)連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)前后兩次重疊的長(zhǎng)度在多少米以上 A.15米 B.10米 C.5米 D.0米 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第9題

海外工程項(xiàng)目執(zhí)行什么規(guī)范開展檢測(cè)工作 A.中國(guó)規(guī)范 B.歐洲規(guī)范

C.項(xiàng)目承包合同中約定的規(guī)范 D.美國(guó)規(guī)范 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第10題

為了更好的開展海外工程項(xiàng)目檢測(cè)業(yè)務(wù)，應(yīng)采取的辦法是 A.根據(jù)國(guó)內(nèi)規(guī)范實(shí)施檢測(cè)。

B.實(shí)施檢測(cè)工作時(shí)，和當(dāng)?shù)貒?guó)業(yè)主商量檢測(cè)方法。C.制定標(biāo)準(zhǔn)化的海外工程項(xiàng)目檢測(cè)程序。D.根據(jù)當(dāng)?shù)貒?guó)業(yè)主的要求實(shí)施檢測(cè)工作。答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第11題

海外工程項(xiàng)目采購(gòu)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備需要符合什么要求 A.歐洲規(guī)范 B.中國(guó)規(guī)范

C.項(xiàng)目承包合同中約定的規(guī)范

D.試驗(yàn)人員認(rèn)為的更為簡(jiǎn)便的檢測(cè)規(guī)范 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第12題

某海外項(xiàng)目因黃沙匱乏，質(zhì)量等級(jí)難以達(dá)到規(guī)范要求，試驗(yàn)室檢測(cè)人員應(yīng) A.減少檢測(cè)頻率 B.降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C.不檢測(cè)直接使用

D.根據(jù)檢測(cè)程序?qū)嵤z測(cè)報(bào)驗(yàn) 答案:D

您的答案：D 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第13題

法國(guó)規(guī)范中，粗集料含泥量是指 A.0.075mm以下細(xì)料含量 B.0.08mm以下細(xì)料含量

C.覆裹在2mm以上的粗集料上的0.5mm以下的細(xì)料含量 D.覆裹在2mm以上的粗集料上的0.08mm以下的細(xì)料含量 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第14題

欲從中國(guó)或第三國(guó)采購(gòu)工程材料或半成品到海外項(xiàng)目使用，首先要做的工作是 A.將廠家資料、材料或半成品的技術(shù)卡片報(bào)業(yè)主審批。B.將材料或半成品進(jìn)口到工程所在國(guó)后取樣檢測(cè)報(bào)驗(yàn) C.將材料或半成品用于工程后取樣報(bào)驗(yàn)

D.將材料或半成品用于工程后，請(qǐng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。答案:A

您的答案：A 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第15題

組合鋼板梁橋最常用的連接件形式為 A.角鋼連接件 B.栓釘連接件 C.鋼筋連接件 D.槽鋼連接件 答案:B

您的答案：B 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第16題

以下哪點(diǎn)不是鋼混組合橋梁的優(yōu)點(diǎn) A.自重輕 B.施工方便 C.抗震性能好 D.整體性能好 答案:D

您的答案：D 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第17題

當(dāng)鋼混組合橋梁受環(huán)境限制需采用頂推方法施工時(shí)，其梁高最經(jīng)濟(jì)形式為 A.等高梁

B.拋物線變高梁 C.直線變高梁 D.圓曲線變高梁 答案:A 您的答案：A 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第18題

當(dāng)橋梁平面曲線半徑較小、抗扭剛度要求較高時(shí)，鋼混組合橋梁宜采用截面形式為 A.鋼板I字鋼梁 B.開口槽形鋼梁 C.閉口鋼箱梁 D.鋼桁梁 答案:C

您的答案：C 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第19題

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的特點(diǎn)有那些？ A.綜合性 B.系統(tǒng)性 C.時(shí)效性 D.適應(yīng)性 E.經(jīng)濟(jì)性 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：0.0 批注：

第20題

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容包括： A.地層巖性預(yù)報(bào) B.地質(zhì)構(gòu)造預(yù)報(bào) C.不良地質(zhì)條件預(yù)報(bào) D.地下水預(yù)報(bào) E.圍巖分級(jí) 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第21題

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法一般有那幾大類？ A.地質(zhì)調(diào)查法 B.超前鉆探法 C.物探法

D.超前導(dǎo)坑法 E.地質(zhì)羅盤法 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第22題

隧道巖溶突水的前兆有那些？

A.巖層明顯濕化、軟化、或出現(xiàn)淋水現(xiàn)象 B.巖體裂隙、溶隙間出現(xiàn)較多的鐵染銹或粘土

C.小溶洞出現(xiàn)的頻率增加且多有水流、河沙或水流痕跡 D.鉆孔中的涌水量劇增，且夾有泥沙或小礫石 E.鉆孔中有涼風(fēng)冒出 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第23題

巖石分為那幾大類？ A.巖漿巖 B.花崗巖 C.沉積巖 D.變質(zhì)巖 E.砂巖 答案:A,C,E

您的答案：A,C,D 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：0.0 批注：

第24題

隧道圍巖完整性分為哪幾級(jí)？ A.完整 B.較完整 C.較破碎 D.破碎 E.極破碎

答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第25題

隧道圍巖結(jié)構(gòu)分為： A.整體塊狀結(jié)構(gòu) B.層狀結(jié)構(gòu) C.薄層結(jié)構(gòu) D.碎裂結(jié)構(gòu) E.散體結(jié)構(gòu) 答案:A,B,D,E

您的答案：A,B,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第26題

隧道內(nèi)地質(zhì)素描內(nèi)容一般包括哪些？ A.地層巖性 B.地質(zhì)構(gòu)造

C.地層、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀

D.地下水出露位置、出水量 E.施工人數(shù) 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第27題

海外工程項(xiàng)目中，如果當(dāng)?shù)貒?guó)業(yè)主缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，承包商應(yīng) A.對(duì)業(yè)主進(jìn)行培訓(xùn)

B.根據(jù)承包商單方面的的要求開展工作 C.根據(jù)業(yè)主單方面的要求開展工作 D.制定工程程序報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)執(zhí)行

E.隨著工程的推進(jìn)，適時(shí)完善工作程序 答案:A,D,E

您的答案：C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：0.0 批注：

第28題

海外工程項(xiàng)目中，申報(bào)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室資質(zhì)需要做哪些工作 A.完成儀器設(shè)備的安裝和調(diào)試

B.委托業(yè)主批準(zhǔn)的標(biāo)定公司標(biāo)定儀器。C.直接委托有資質(zhì)的標(biāo)定公司標(biāo)定儀器。D.將申報(bào)試驗(yàn)資質(zhì)的材料提報(bào)業(yè)主。

E.工程實(shí)施過(guò)程中，如需資質(zhì)增項(xiàng)，提報(bào)相關(guān)資料給業(yè)主批準(zhǔn)。答案:A,B,D,E

您的答案：A,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：0.0 批注：

第29題

海外工程項(xiàng)目中，申報(bào)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室資質(zhì)需要提報(bào)哪些資料 A.項(xiàng)目執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程清單 B.儀器設(shè)備清單及標(biāo)定證書

C.試驗(yàn)場(chǎng)所布置圖，試驗(yàn)人員清單及資質(zhì)證明材料 D.申報(bào)的檢測(cè)參數(shù)

E.試驗(yàn)室組人員織管理圖 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第30題

海外項(xiàng)目試驗(yàn)檢測(cè)程序包括哪些內(nèi)容 A.依據(jù)的試驗(yàn)規(guī)程

B.所使用的儀器設(shè)備及儀器技術(shù)卡片 C.試驗(yàn)操作流程

D.業(yè)主或監(jiān)理的監(jiān)督制度

E.試驗(yàn)操作人員及試驗(yàn)報(bào)告審核人員 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：0.0 批注：

第31題

鋼混凝土組合橋梁有哪些優(yōu)點(diǎn) A.材料利用充分 B.承載力高、剛度大 C.抗震性能好

D.構(gòu)件截面尺寸小 E.施工速度快 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：3 此題得分：3.0 批注：

第32題

鋼混組合橋梁斷面形式主要有哪幾種 A.I形 B.Ⅱ形 C.Π形 D.箱形 E.三角形

答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：3 此題得分：3.0 批注：

第33題

鋼混組合橋梁中鋼梁形式主要有哪幾種 A.鋼板梁 B.鋼箱梁 C.開口箱梁 D.鋼桁梁 E.鋼管梁 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：3 此題得分：0.0 批注：

第34題

鋼混組合橋梁抗剪連接件主要形式有 A.鋼筋連接件 B.開孔鋼板連接件 C.栓釘連接件 D.角鋼連接件 E.槽鋼連接件 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：3 此題得分：3.0 批注：

第35題

波形鋼腹板組合梁橋中腹板常用型號(hào)有哪幾種 A.800型 B.1000型 C.1200型 D.1600型 E.2000型 答案:B,C,D

您的答案：A,B,C,D,E 題目分?jǐn)?shù)：3 此題得分：0.0 批注：

第36題

鋼混組合橋梁常見結(jié)構(gòu)體系主要有哪幾種 A.簡(jiǎn)支梁 B.連續(xù)梁 C.連續(xù)剛構(gòu) D.斜拉橋 E.懸索橋 答案:A,B,C

您的答案：B,C,D 題目分?jǐn)?shù)：3 此題得分：0.0 批注：

第37題

鋼混組合橋梁主要由鋼梁、混凝土橋面板和剪力連接件三部分組成？ 答案:正確

您的答案：正確

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第38題

抗剪連接件的形式很多，按照變形能力可分為為兩類：剛性連接件，柔性連接件？ 答案:正確

您的答案：正確

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第39題

鋼混組合橋梁適用跨度大于傳統(tǒng)混凝土橋梁？ 答案:正確

您的答案：正確

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第40題

組合鋼板梁橋鋼主梁數(shù)量越多也好？ 答案:錯(cuò)誤

您的答案：錯(cuò)誤

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第41題

鋼混組合橋梁橋面板主要采用工廠預(yù)制？ 答案:錯(cuò)誤

您的答案：錯(cuò)誤

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第42題

鋼混組合橋梁鋼結(jié)構(gòu)之間連接港式包括焊接和高強(qiáng)螺栓連接兩種？ 答案:正確

您的答案：正確

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第43題

傳統(tǒng)混凝土橋梁所采用的施工方法均適用于鋼混組合橋梁？ 答案:正確

您的答案：正確

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第44題

鋼混組合橋梁邊中跨比相比傳統(tǒng)混凝土橋梁大，且最好采用0.6~0.8之間？ 答案:正確

您的答案：正確

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第45題

非洲國(guó)家的大宗工業(yè)材料嚴(yán)重依賴進(jìn)口。答案:正確

您的答案：正確

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第46題 海外試驗(yàn)室的組建過(guò)程中，先安排試驗(yàn)人員，后明確試驗(yàn)室的工作任務(wù)。答案:錯(cuò)誤

您的答案：錯(cuò)誤

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

第47題

某海外項(xiàng)目因黃沙匱乏，質(zhì)量等級(jí)達(dá)不到規(guī)范要求，試驗(yàn)室因此減少或取消黃沙檢測(cè)。答案:錯(cuò)誤

您的答案：錯(cuò)誤

題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注：

試卷總得分：81.0 試卷總批注：